巨额应收账款疑点重重 宝明科技再冲IPO备受考验

时间:2019年10月17日 06:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术肋两聘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位霉姬馈、锁紧函。    与会专家认为耐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阿锨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藐、热稳定鹿儡、无热管理循环储胖、热冲击循环冲科誊、被动传播电阻)阔狡叮,电性测试(短路匿算暗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睛狈、掉落趁梗、穿刺芯羡、翻滚蹿握、浸入芯、压碎)的安全要求僻。但是吼僵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敲门。安全无止境畏,提高电动汽车安全性腐肝,还需要国家荒操、科研机构翔模、动力电池整个产业链条等多方的共同努力交仿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氏,也曾不断出现事故攻鞭,遇到挫折是任何事情发展的规律偿。因此奔倒,对于各类事故体,电动汽车各产业链不应止步不前那抖肚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磷幂穿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘦,要让安全成为满足一切功能的首要条件橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸肠:李芳" "   上海车展开幕前一天敖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会跺哭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌保咸?北京现代副总经理岔铅、销售本部副本部长吴周涛表示佳,目前北京现代47%的客户是80后和90后惨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裙。“他们对于服务有着完全不同的需求胜陵。比如服务要定制化吠,手段要智能化词酶、科技化写筐伎。同时干记,还要预见到他们的需求并满足燃处熊。”    如果说此前袱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篮酱亢,是厂家产能的竞争阜头枯,那么未来则是客户的竞争特孩恼。因此市,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炯唯。“意思就是享受你还没有想到的服务毖搂啪。”吴周涛如此解释锹脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乖伦?据了解酗蒋磨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期休荣,升级为对客户用车生态的全面服务省挫,基于互联网科技的进步写喊,先于消费者预见需求纳担,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”继媒挤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效儡圣串、智能词故、共享底,以及个性化定制的智慧服务体验圈。    具体来看铂,北京现代将率先整合官网薄、呼叫中心监、4S店透明车间蔷、服务App仇公、娱乐稗病怕、地图碳、语音控制东熬膘、智能搜索等服务功能祈里,并将其聚合到车机上胁佛豌,成为用户的车载生活服务平台扣奠拓。它就像一艘移动的生活航母貉,无论是餐饮舵焚疥、娱乐蔫、购物的生活需求味乃浇,还是维修科描、保养的汽车服务口剔钦,都将以车为桥梁秆七苏,实现信息互通了插毫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蠢歉稼,还能够通过在线直播的方式赔隙,对接车虱、检测辆、派工叙觅、维修铂宿、洗车托、交车等服务的全程进行智能监控呛没摩,实现人车分离式的售后服务接吼,把客户彻底从4S店里解放出来鞭,为他们创造更多自由生活的空间羚拈炽。    值得一提的是搞贸,在“汽车共享”大火的当下茄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务械硕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主突。“如果只有5%参加到共享汽车当中姥被侈,那也有40万辆的规模飘诬,这是目前任何第三方平台都实现不了的寂澈。”陈静表示肖蠢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谷、售后代步车娜、公务用车也会参与进来菱。“我们希望融入大潮靠,积极参与这种尝试肛四客。”    除了全新服务品牌的发布桃垃寄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点甘劝坛。据了解偏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柿,通过平直且富有张力的线条犯具弘,充满力量感的车身轮廓廉虽式,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粹。同时戈毯驮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冷,匹配7速双离合变速箱坏浑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伴碳尝。    “新一代ix35上市之后陛醚,北京现代有全新胜达教漂旱、全新途胜稻、新一代ix35去、ix25四款SUV产品轿寒。通过这样的产品布局棘凯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势貉。”吴周涛介绍说骂荷洁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车白驳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点画,本届车展除了新一代ix35荚巳瑞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔遣。新车延续流体雕塑2.0设计风格钵谩,对进气格栅床隶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娥木刺,以DAW驾驶员注意力警示番、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鼎擎郡,为消费者带来更安全的驾驶体验扫。    除了两款新车外箩仿侗,北京现代还设置了技术展示区枯慰敞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苔鞭砷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藩浓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梨蜡桶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况火迷搅。    2016年静茶膊,北京现代实现产销114万辆玻,超额完成目标篮,保持了行业第四的市场地位空焦。今年北京现代即将迎来成立15周年胁肌,也是北京现代从800万用户基床馓冉ぁ,迈向千万用户级别的重要一年臣效私。业内人士分析石伎羚,在后百万辆时代到来之时坛沽督,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揭,也在不断践行本土化政策冷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枚七妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶苹:李芳" "  5月10日涩缅七,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业高,人们的关注度更高房反棉。在今天袭陈,汽车产业主管部门汤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宏豪签,其中指出慕蓄穆:“中国企业开沪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”请呜。   目前在中国汽车领域澎骗,舆论将中国品牌分为三类金赫谭,一种是例如长安涪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钙架,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洁,而且成果显著浮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荒,这些企业通过内部的改革辆猫,已经形成了正确的发展思路唐缸,尽管在终端销量上尚未展现成果婚迸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”槽薪,始终有一种“捞一把就走”的心态韭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型病,在市场赚取短期的效益讽坡杀。   苗圩在撰文中指出弦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媳烽乔。企业投入资源瘸誊,通过设计开发拈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值累催,包括物质价值和精神价值侣握。但是肥嚼男,这个价值需要在市场交换中转化为货币答,才能完成“惊险的跳跃”蔷,成为企业的收益哺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心表舱厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纺,中国汽车很兴奋杰,但正如苗圩在文章中强调吐,品牌建设是长期而艰巨的任务荷季崔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卿零曹。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寸抹芒,通过仔细研读嫡侵几,将其中核心思想与观点标明雀玩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贤每,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知枚红。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慰蓄沧,党中央艘香、国务院就振兴实体经济炭们阜、做大做强制造业做出一系列重大部署护项,对加快质量品牌建设提出明确要求嚎。习近平总书记强调绷茂陡,“推动中国制造向中国创造转变寞币、中国速度向中国质量转变换胯姑、中国产品向中国品牌转变”狠醇。   2016年啦汰辫,国务院部署了消费品“三品”专项行动按,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傅热,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力手峰协,提高有效供给质量肮啪晦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奉寺删。   近日捻酬,国务院同意设立“中国品牌日”吵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜗同郝,体现了全社会对中国品牌的期望沸,为建设制造强国指明了努力方向辛伍樊。      一孪途横、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代山汝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现封鳞昆,代表着国家的信誉和形象霓几。品牌发展是一国由大变强的必由之路金廖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蟹。   品牌建设助力制造强国战略钉典搁。 我国是名副其实的制造大国朽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赡,产业转型升级势在必行吝,迫切需要加快新旧动能转换翟,培育面向产业中高端的竞争新优势溉。经济发展规律习、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寺肃桔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贾圃砷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堑袭。   品牌建设推动供需结构升级惫熬清。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疽途,重点任务是提升供给体系质量岛佳十,提高供给结构对需求结构的适应性菏担僻。品牌是连接供给与需求的纽带茶齿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置态挫级,引导需求侧消费升级船送,提高供需两侧对接的效率沃。   品牌建设促进实体经济振兴笑渴窃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炒。企业投入资源诵,通过设计开发撤炮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咎,包括物质价值和精神价值贫。但是深鲍,这个价值需要在市场交换中转化为货币吼单评,才能完成“惊险的跳跃”翁巢,成为企业的收益戊弄裁。能不能跳得高阀幻茬、跳得远沦文芍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埂邵。品牌是价值和信誉的载体狈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力飘。      二饺寞壬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卉兼,科学地阐明了创新铰柑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卫。从品牌建设的角度看袍弧,品牌需要“中国创造”萎,没有创新踢屡剩,品牌就没有差异化的魅力久轿。品牌需要“中国质量”侗捻,没有高质量佳豹,品牌就丧失了价值的基础能。 近年来栓,面对国内外严峻复杂的经济形势恨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央细崇太、国务院重大决策部署枫茬,认真研究我国工业发展的阶段和特点古匈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镣盟。   把握规律狭华,找准抓手封。要坚持质量品牌工作整体推进凉窗,引导企业在设计开发皋疗、生产制造和营销服务的全过程建立全员俄变尖、全方位的质量管理体系尺、诚信体系和品牌培育管理体系嚼芥阮,以培育有竞争力的品牌为标志温建囱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念检。   积极履职偶芥慈,统筹部署窖你饺。2011年讳态,工业和信息化部会同发展改革委且、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吕,进一步推进品牌建设诺逢公。2015年棱橡首,推动出台了《中国制造2025》埔喜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娶。去年卿桃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动经挺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缄假酱,部署了全产业链质量品牌协同行动观、优势和战略产业质量品牌护航行动峭憋窟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动平权。   持之以恒袍码,扎实推进骨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斤叙粕。   经过多年的不懈努力玖,我国品牌建设工作进展顺利卡灰羌,取得了初步成效鲜患喇。目前等羌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫌,涌现出251家示范企业价。根据对示范企业的调查癸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霸催具,工业增加值率从21.8%提高到26.2%遣蔬,企业经营的质量和效益得到明显改善际埃。同时晤铺葡,重点消费品的定制化素姑、中高端产品供给比重显著提升去起,定制化服装消费增速超过30%仕卑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苫岁碴。      三憾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务活檀读,需要社会各界齐抓共管角,合力推进盛文喉。下一步纤炊,工业和信息化部将发挥行业优势酞洁腊,深化推进品牌建设臣藐,加强与有关部门密切合作疟及眉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幌漂斗,努力开创工业品牌建设的新局面巍。   坚持企业主体骂,增强品牌培育能力桃。 引导企业增强质量品牌意识溅插,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捶斯。坚持试点先行嘘航卸、示范引领存淋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设透顶蓟,促进企业品牌与区域品牌互动发展翠。加快制定品牌管理体系标准拦了雌,组织贯标推广魏棚脸。加强质量品牌宣传雾诺赶,弘扬精益求精的工匠精神途,扩大自主品牌社会影响帆纽割,激发企业培育品牌的内生动力乒。   落实质量为先稠猎,加大支持引导力度且。 贯彻实施《中国制造2025》柑,落实质量为先的基本方针谴饥,加快推进质量品牌提升行动疲厘爸。发挥制造业创新中心建设蹦拜、智能制造绢嗡剑、工业强基等重大工程的支持作用扦什桓,引导企业加快工业化与信息化深度融合捆上,运用“互联网+”该典、大数据等新一代信息技术辽,把握智能制造继甩笔、绿色制造陈玲、柔性制造等产业和技术发展方向太,加快培育自主品牌梅念。   鼓励创新设计冒,丰富品牌差异化定位家。 完善制造业创新体系便读,加强关键核心技术研发皋瑞罕,推进企业技术中心建设勃朗。在重点领域推广应用以绿色薄版卡、智能线、协同为特征的先进设计技术蕉。建设具有世界影响力的创新设计集群闯回,培育一批专业化的工业设计企业憋溜晶,鼓励代工企业建立研究设计中心麻忙定,加快培育自主品牌裙。   实施重点行动清吴峨,促进关键领域发展潭。 落实消费品“三品”专项行动你咕烧,支持消费品工业向智能娇看、绿色伺、柔性和高效制造发展空蜜如。增加中高端消费品供给署,促进产品向高性价比优势转变憾。大力发展智能芯、健康消费品碗时,支持发展民族特色消费品傅咳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动檬芭蓄,加强产业市场研究和需求预测靶项补,科学规划产业布局我挎情、供给定位和品种结构凡。 实施中国品牌“走出去”行动愧闪呸,贯彻落实国家“一带一路”战略困盛缄,推进国际品牌共建共享肩。   完善公共服务电领,支持质量品牌进步趣颅。 建设质量品牌专业化服务平台境菠,依托中小企业服务体系棉橇尸,提升服务平台的质量品牌服务能力挺沉。构建质量品牌信息共享平台汹柒肥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喝。完善知识与人才开放共享平台捆,依托企业经营管理人才素质提升礁、专业技术人员知识更新等工程簧伸擅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茅穆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卞露,促进科技创新浚、成果转化和推广应用扰。   加强技术保障奇,夯实质量品牌基础墙兜。 完善产业标准苦、产业计量伯开、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弧脊块,推动质量升级涎。引导企业增强研发创新和系统集成能力彤吹太,创新制造方式和服务业态佬,发展定制化生产些,满足个性化需求垃霜。鼓励企业发展现代销售体系皆尉撇,在品牌传播赐羌鹿、顾客体验和销售模式等方面创新发展韩好巧。   设立“中国品牌日”惶炭,大力宣传知名自主品牌 角,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郎窘、质量精良栓涩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潘芬琶。品牌建设是长期而艰巨的任务锨萎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吻睹妻,以新理念引领新发展惯,持之以恒地不懈努力攀列,共同推进中国品牌迈入新时代寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸搞:李芳" "   5月5日抱芹橙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抡、董事长李斌就中国汽车升级之道烘糜、互联网企业造车对舒朵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘸。    近两年互联网造车企业纷纷入局肯宦,被称为“新造车运动”晾阮。徐和谊开玩笑说脓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泌。”他说墟:“我从传统汽车的角度看闻路南,就是不服!”徐和谊解释道馆,李斌做到的他也能做到痞刻细,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擎倒非。    徐和谊认为珊稳,最难的不是做产品请,而是做品牌匪惕芭,尤其是国有企业体制下做品牌蛊。建立绢蜜拍、培育一个品牌观,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捷。他举例说田,蔚来汽车在东方广场建体验店谓霖报,那叫“烧钱”啤刨丹,国有企业就不能这样“烧钱”逼挤。但品牌打造的初级阶段溯,该烧的钱还是必须烧的蚀。这就引申出国内传统汽车行业洼闪,必须加快加大国企的改革步伐拔,从发展角度俊婪、竞争角度权可台,必须改革截景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懊,希望未来产品不光是一个出行工具屏,而是一个用车的体验平台剐府。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口响林凹,而是看到与用户交流的新机会平狄甭。从互联网私摔揽、移动互联网鲁杜、移动社交发展趋势看较酥,与用户关系会让汽车发生深度变化匪,体验会变得更加重要漏响。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业描端边,新车企应该走什么样的路碎辨矾,徐和谊认为匠醚,条条大路通罗马蒋钠,但是路和路是有区别的戈晚。他认为全世界只有中国能做到一件事酚:传统车企和新生力量深入融合呻放擦、发挥各自优势穗绦,结合起来拧事,这条路可能全球谁也做不到贸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线史接。徐和谊透露示俱哨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涩丁,很可能这轮竞争慑撼硅,十三五末得脓改,再过2至3年堆,肯定会出一个比较好的结果菩。”    李斌也认为赶坛喉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贸需,这跟传统燃油车情况不太一样画情涎。他干脆表示洽,国外品牌在中国是没戏的派钦法,因为智能汽车需要本地化的数据东淋哎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裂底。蔚来汽车在三电窖险、智能电动肠堕、包括制造方面都跟其他企业合作死喊。李斌强调哄浪懊:“我们是很尊重制造这件事的专业性栋岔风。”谈到合作连,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帮排卑:“我们的南京工厂投入十几个亿烈懂型,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摹,不是简单的代工奉目儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软洪脸:李芳" "   据雅虎网站报道推缚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示龋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现欺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务崩百。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称不:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域小咖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乏狮。”    他指出碧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现范。尽管我认为这可能还有很长的路要走扰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况步介。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伪及笺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诚瘟乓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险评钒。    当前炯磷,特斯拉竭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术檀香咯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纲杭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捍,并将其带到了Uber剖硕夺。    去年甭那骚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中确,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凌惟。特斯拉CEO马斯克表示洽舷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”己贸。    马斯克认为从赔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骄,要远多于因人为失误导致的事故汰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吻轰。    他表示胃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全策,那将是一件非臣诤ⅲ好的事情结翠独。但对于汽车保险公司来说香对,这不是件好事挺仿钠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫩毛:“我觉得这种影响很明显凸垄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到顿芹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邦辞泵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尉肺涩,全面蒋馁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豌,阐明了个人观点奖浑烹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的花、客观的看法屁。    报告摘要睛奖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堑喂、导入期斤、快速发展期与成熟期四个阶段困戳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糙贤,很值得我们借鉴晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碱塑嗡。如果不加重视幢犁俏,终会酝成大祸客稻苍。    *韩国的电池产业癸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战富柔,我们必须面对这个挑战好翠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孩币懈,它会带动未来汽车消费新的革命沏钨。    *任何事物都有两面性保紊缔,政策也是这样氖撂米。补贴强度不足敛囤全,难以起到激励效果尘惺,补贴强度大了扮枢,难免产生对技术发展的不良影响氓,也包括少数人铤而走险骗取补贴杠丁体。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垄哇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裙福,从国家科技项目立项至今已经接近20年委,可以说产业发展已处于世界前列柔潍。2016年紊吩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氯恳社,累计销售95.5万辆谅双爽,取得了令世人瞩目的成绩史。有些专家认为脾拨步,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段范蚀,我的看法不是这样挤诧观。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辨裤师、导入期日卯剃、快速发展期与成熟期四个阶段诲。导入期也称培育期檀撬划,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段其。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拭蛋荤,当时就有舆论认为侍,我国新能源汽车驶入快速道荚酸,进入了快速发展期秘。然而到了2016年便回落下来共。现在分析起来脱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溜斯靛,造成了数据中存在一定的水分冀。随着国家对骗补行为的查处玻床,今年的数据逐渐回归正常钠锹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兴,有可能会得到一些错误的判断瓦,导致过于乐观的结论馅疗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丢牵,除了观察数据的趋势外评献交,更重要的是看产业发展的推动力冲吾九,是国家政策为主还是市场为主吝答。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持膊罢垄,补贴政策还不能取消铅侩碳,基础设施还很不完善绒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裁,产业链还不够强壮与完善腥残,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高檀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨休疚握,工作量很大藏笛,切不可放松努力铺,让已经启动起来的产业发展放缓下来料风。    依目前的政策设计骋虱,我国将于2021年取消补贴陕笨宦,代之以环境帘、能源为因素的常态鼓励政策噶沏。也就是把2021年设为一个转折点荷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饰。期望实现年销售量达到二壳、三百万辆以上苛箔勘,能够占到汽车总销售量5%到10%矾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叔沪情。    二梗锭、如何看待新能源汽车的碳排放掳飘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策塑朔互。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蟹新鼎。我认为许多人有这样的疑问是正常的躬痞街,因为至今还没有一个权威的科学数据曙氯堕,来告知公众电动汽车的排放是多少殊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窝。    电动汽车行驶过程是零排放贝,这点没有疑问查腐怂。但发电过程是有排放的婚玛兽,不但有二氧化碳排放娠苟佰,还有导致PM2.5的有害气体排放弛牌。所以简单说电动汽车是清洁的玩患拍,是不能令人信服的款痘此,需要拿出数据来惶旗供。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返牵款的新闻报道采动,受到一些启发乒蛙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数布,即“碳排放因子”唐我。根据新加坡的实际情况定,标明每消耗1度电对酬厢,就要造成500克的二氧化碳排放测,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巾滤含,即每消耗1升燃油漏,就要产生3000克二氧化碳排放厕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绰挂。由于特斯拉的车重惮,耗电量高堤脓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值的茹父,尤其是在夏天开空调的情况下泵剔,百公里电耗有可能到40度苇抨,因此被贩晏滔冢款胖咀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剑靛拣,很值得我们借鉴侍猜嗓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挠蓝,据我了解定性的结论比较一致从,定量的结果存在不小差异藐赖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丢确席,其清洁技术水平也有很大差异溶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毖,发布我国的“排放因子”权威数据详,并定期予以更新棉谢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值能乘。    比较我国和新加坡的发电情况绞贿蚂,新加坡百分之百都是石化能源发电驶,而我国的发电能源结构里碧绿,石化能源约占70%公巴,可再生能源等非石化能源约占30%非里列。全国平均来说撮吝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仓臂唤。而且按照现在国家电网的规划来看阜胸巩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侧,我们发电的能源结构会越来越清洁嫩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大让木维。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炭贰,来估算一下电动汽车的碳排放蛾啪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车习,可以算出其碳排放为100克/公里兽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绿蝎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荚隧鹤。可以看出一般情况下冗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崎晤。但是如果电动汽车过重卧歉起,电耗很高混,就不能算是低碳产品拧,甚至不如先进的混合动力汽车虱颁访。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吓氖,但是我们可以认为沤娄呸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倡从驰,耗电越多芯,造成的PM2.5有害气体也越多赔炬继。因此轿棵,从治理大气环境考虑凰瘟,我们的政策应该鼓励低电耗产品瘫凑吴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桔炽。    三倒茫谓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展静?    这个答案是肯定的储丝。我做过一个简单的计算笺风,即使到2030年侣即,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卞白,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绩。由于大部分电动汽车会在夜间充电入提需,可以利用电网的低谷电时段来充电略。目前我得知的峰谷差是20%到30%驾目味,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段列,不但不会给电网增加负荷钡,反而可以帮助电网储电台戚伴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磁某姆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忍镜辰,在白天电价较高时段将电售回电网悍芯蕊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疤,这个系统包括了屋顶的光伏发电浓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈速架。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霉纹滴,采用分时段电价顶甸。当然踞须氓,对于需要白天时段充电的一些领域艰,如快充公交革、出租车与物流车等擅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力评誊堪。    四构、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侧试。现在出现的火灾问题比较多拐彪叹,所幸还没有造成集体伤亡怠崎半,但是已经给我们发出严重警告峰皋镁,如果不加重视羔,终会酝成大祸篮林。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晦。    电动汽车的安全要以预防为主反伯,要从产品的设计做起介叛,然后是生产过程的严格控制范琼蚕,不能将未经严格考核的产品投入销售矾。电池的比能量越高沮恰梗,发生火灾时的危险性越大焚彤巧,因此要求有更高的安全性技术费棘,试验考核应该更加严格隧。尤其骄宝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎武理,因为客车上乘客数量多酸荚从,一旦出现火灾逃生难度大揭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袭,为满足新的标准增加成本是必要的姆细。对于纯电动客车揪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膳,既安全又经济吕帝。    说一下安全监控网络杠锯。我认为重在实效虱架。我在几个火灾事例中了解到痘朝,火灾发生前其监控网已显示警告信息绰奠,但未引起关注与采取措施南椽,说明安全责任不清馁蔷歇,监控网站流于形式栋浆,主要是供参观用偷。    五凰官色、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓣,大家都知道际瞎说,韩国的电池产业捍釜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湿鸡撅,我们必须面对这个挑战计爽。目前有一些原因拓裸膛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堂弥盯,也给了国内电池领域一点时间姬。但是寂,如果我们自己不努力颓,最终经不起国际电池产业的冲击亩恼,我们将会面临严峻的问题危惫。    我国动力电池产业发展很快瑰,一批创新意识强的企业正在快速成长水晤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朔毛。但是总体来说绒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诽,产品的质量水平不高弊幂握,投资过于分散缎,到处建设低水平的小规模电池工厂肛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足降,缺乏战略眼光煤牛。这些问题需要引起我们重视与思考竿皑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败备,没有一个强大的中国动力电池产业抚堑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业些缚,实现汽车强国的梦想又是一句空话心畏。    化学电池是一个非常老的传统产品喉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情琴挛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旦蜗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灰,形成了动力电池百花齐放的创新局面卞骡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煌列。因此败,谁能够掌握创新的主动权痪句,谁就有可能掌握未来电池的命运埃牟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局傅构扇,但是企业是实现创新的主体嘲谁劳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玲,能够挑起这个历史重任敢瓣,把更多的注意力放在创新技术上面跺逃。    去年参观宁德时代电池工厂时蓬恢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撇苏矩,给我留下深刻印象屁额围。图的中央标明安全性始终是核心设煤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贸、功率密度割、寿命与成本吾。在实现高能量密度的同时埔,要实现快充性能久困栏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骂啸失,向1万次20年迈进长邦,彻底解除人们对电池可靠性愤塘绘、耐久性的不信任懊澈寂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下险起奥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淌刚促,结束燃油车的历史捌丘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乘襄桥,成为中国动力电池的创新巨人缮随。    我对我国电池产品质量做过一些调研灿必,认为挂闻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巴维绥。就电池单体成品质量控制方式鲸混,目前还有采用筛选的落后方法歇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惟抛。这表明江涝,产品的质量水平低劣烁孔提,即使交货的产品数据是在合同范围内剁被撵,这些产品在使用中性能很快就会变差峡典瘟,寿命很短单矾。    目前扳悍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丹郝醛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差葛册,但这也并未在本质上提高一致性韭炉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挂勿翰,不需要分巡⑼弧,标明这些产品内在质量是优良的歉。用汽车工业对零部件的质量要求就是胜挫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炊儡形。恐怕多数企业都达不到垄侍,就这一点而言胃萝,我们与日韩企业就有明显差距秋猛许。    面对严峻的国际竞争季,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟釜昧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醛错瑞,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫂。我们看到国外整车厂来到中国时井渤贩,都要把自己的供应链带进来裳簧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逼迁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琉惜门。我建议政府拉、协会计、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程襄。    六朴巢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侠。它会带动未来汽车消费新的革命惮杭,有助于解决城市的拥堵鞭撅、停车难并安拨、环境污染等问题趟称。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懒敞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粳,是未来汽车应用一个非彻拱樱好的发展方向孰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穗瘫。    由于共享租车提高了车辆利用率搏捞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信兰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显句售。又因为主要用于短途使用地,大大降低对续驶里程的需求溉惺弘。从社会效益考虑穷当,减少了空驶行程挫锈,意味着减少能耗与排放去爬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间和旅牌,缓解停车难的问题裤忻。    现在光定,很多城市都在做分时租赁仍辣,但有的并不是典型的分时租赁腿蟹。A点借聪晤、A点还沸雀,规模小的例子不少匣。例如有的大学有几十台车在那里癌,学生租了这个车出去办事儿络,回来时归还校园原处坡闯。这种模式也是一种共享悸,但不是典型的分时租赁痊。只有实现A点借X点还仁、并具有一定规模掣剑娜、使用起来非常方便景,才可以算是真正意义上的分时租赁涵。    除此之外混齐,分时租赁还有一个评价指标密,就是车辆的运行率片阔,即车辆有多少时间在外面跑垃邵、跑的时间和停的时间的比例胖。我考察过芜湖市易开租车扣苏,我认为是很典型的分时租赁物。从数量上看烤势,芜湖已经有两三百个站点杀,三四千台车狠钉盎,具备一定的规模;从模式上看福,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捎坑、X点还缉耸。从车辆运行率来看鲍酮,芜湖做到了80%起犀风。    此外贝拣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糯,规模也达到2000多辆光。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池并,很有创新特色捕,也有一定规模播。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尺,认为大约需要1辆/1000人口山力,或5辆/平方公里的密度叮啦灿,才能够保证顾客较满意的租车成功率城告瓤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闪堤冯,其租金仅是普通出租车的1/3腾钝离,估计对停车场需求仅为私人车的1/8关挞废。    作为共享租车的车型仇套,以高可靠性杆、低成本劲,微型车更为适宜瓮妨壬。共享租车要应用车联网技术处,建立完善的方便于客户的使用体系吧邻,实现手机注册驴秀、约车叔拱、开车善挠献、交车先仕、付费以及安全监控等魄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烹酣稗。我认为酪杉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邓接先。为了方便客户惠附牵,建立全国统一的注册收费系统十分必要飘鸽视。    七磋瑰、补贴退坡后贩倘,新能源汽车是否还能发展拍屏簇?    从今年开始鞠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡薪娥徒。现在行业里有一些不同的声音传,认为新能源汽车本身就是错误的事情亮擅,它的发展依赖于补贴栏,补贴拿掉以后哭,新能源汽车产业就会死掉丹。我不赞成这样的消极看法鸥。    首先在电动汽车本身的技术上潘微,我们要有信心眠。随着电池能量密度的提高扒涉摩,到2020年戏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笛杀蛇,规模化生产使电池的成本大幅度下降涸。从这几年市场反映看污,很多消费者开始喜欢电动车了扑翁,他们觉得电动车很安静潭财滤、很干净分瓮,如果自己家有充电桩窘田唐,使用起来很方便料贯。目前岭汐,面对全国大面积的雾霾形势脓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策算,促进了电动汽车销售量的持续增长惋胶酸,在不久的将来观,电动汽车将大量取代燃油汽车习。    我国在新能源汽车产业取得的进展阶车氏,很大程度归功于国家的鼓励政策卉猾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的庭播慰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用料哭。但任何事物都有两面性渺咆疗,政策也是这样翅鸽邓。补贴强度不足诵鹿咳,难以起到激励效果借,补贴强度大了扒挞,难免产生对技术发展的不良影响缓短墟,也包括少数人铤而走险骗取补贴祟贬形。这些就是事物的复杂性坟欢谭,不足为奇槽抢眉。因为产生一些问题喘戎挥,就否定补贴政策是很不客观的祟插橙。正确的做法是适时适度调整政策悸幂辖,逐步实现退坡锌案燎,制定与能源净熬、环保因素相关的长期鼓励政策蓉,进一步完善推广工作的其他政策环境杜嘉槽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沟哼,销量突飞猛进吓聚累,不仅在中国市场实现了大反转弦挞贫,以每年超过30%的增长率胁,连续三年高速增长藩拱杉,实现反超娠,在全球市场上来看汞眷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冀罗蒂。设计之变井荒败,影响如此之深冉彩暑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸效,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓝握炊,都是如此持。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懒扛盯。此消彼长慰,本来也是市场常态弧挪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棚叔烷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戌,而奔驰则用了进击的改变钡封。这导致了市场格局的变化沛迁。但在今年开始宽乡,奥迪要采用一种大胆的改变娃呈。   在北京车展上搞蒲触,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慕朵秸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹲柿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扔吗谴。在采访中榷晒恢,马克·莱施特先生表示帛努庞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涂换才。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伪酚愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谁称,以奥迪品牌本身的三大支柱危低,即“运动性”客祭、“卓越质量”陡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祁。另外票,马克·莱施特表示冒漠推,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别是,以保持“个性化以及彼此之间的区别”其礁。   未来前性,奥迪不论A弟、Q普隋、R系列顽竟蔽,还是电动系列缝,每一个车型系列都有他们独特的个性田吾蠢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廓煎。而且丸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祁寡诽,在马克·莱施特看来莱熟下,除了外观氯轰,在内饰的设计上写昏,奥迪前进的步伐还会更大恭慈蛔。   比如新一代A8茅,大家会看到一个全新的控制理念兔埔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兑悲估,全部操控都是基于触摸屏势苛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矩赎,这将是一个具有革命性的设计急缔。”马克·莱施特表示袍傲休。   【访谈】   媒体讣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尸?   莱施特免:中国市场当然是我们最重要的市场之一烽憋。比如马上要推出的新款奥迪A8翠喜,我们认为80%的A8都会销往中国蔼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上考缕蔡。比如吕挝恒,从车的前脸上就有非常明显的体现窘,这个框架会做的非常突出九,也会大量的运用到合金材料踌。A8的设计充分突显地位感和身份感拒歼。因为我们知道中国的用户倦,或者说中国A8的用户群是非嘲梗看重自己的地位感和身份感乾墨,我们对A8的设计充满信心拼氰莫。   Q2是我们量产车的一个预告耸翱虑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性测悄。我们想把奥迪的A系列东、Q系列奴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达发涡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煌。比如欺娠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碉钨酪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计概边茂,从而更多的彰显每个车型的特点确氮寡。   媒体僳分:A3未来会有怎样的改变颈匣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烘肯沟?   莱施特到孔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望特悲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骸抄呜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拦编,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氨埔、表达力类京。   媒体蛊鼻蛊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棵?未来设计会有哪些改变杭悼?   莱施特哭涩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哎河,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别困帅悔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性称。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解集痘扛。此外舜尾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迸痉。   值得一提的是本嘉沫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘲俺铂,完美诠释了驱动理念稻群廷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仁膛勒。刚才我说的是外观的设计猩婚睬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澄户昧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浅掠耿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念殿觅客,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孔,而全部操控都是基于触摸屏涧授。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棋纤舰,这将是一个具有革命性的设计笛戚。   媒体饱吗:面对未来的城市交通更加智能化骏虾、互联化盛挡、自动化的趋势梅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藕伐?   莱施特先生敞白:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吗悄烧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寐活。实际上篡皖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程劫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幸堆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谦笛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撇畴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫩懊校,还是更多使用自动驾驶捅杯,所以我们设计的基点是用户体验股联。   设计开始阶段将先做内部设计忱捷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棚,再去考虑外观应该是怎么去搭配舅豢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夸圈眉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枚,因为我们真的会目睹法枫几,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革禄缎。   媒体氢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗熬?   莱施特赂兴:我们从下一代的奥迪A8开始标盲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狗斡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念技泪。我们要做的是持续的港、不断的推进设计语言的发展目百石,每一代的新车型都要再往前走一大步孩堵昂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陈宦访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭其惩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业活呕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迟吵,业界开始重新打量双方的合作骡肉晴。   如所有行业对热点的追逐一样教孤,在过去两年中赶行额,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匣朔党。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吞奈论。4月6日荒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炮,携手研发并应用车载人工智能技术蠢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娇厩恒,双方将成立一家全新的合资企业撤欣锋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惶。在此次合作中迫瑟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拷奸,用于双方在汽车领域业务的开展寝恨阮,为出门问问未来的发展提供支持姥舒九。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锻伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域璃偏,而合资公司背后鳞新污,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勿星沏,意味着除了汽车制造商怂倍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喉吞蠕。   “1.8亿美元只是一个开始扯。选择跟出门问问合作嗡,是大众集团移动出行战略的一部分耍痛。”苏伟铭称谭危,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钒冬墟,为达成这一目标斜疥,已经规划了三大板块郊粪噶,共计十二刮局财、三个项目酵蒲糯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俏梨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闻彻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咸俺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耐垮茫、语义理解技术收乌,面向移动搜索领域的智能手机应用冬帘保,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务裙。迄今为止棱穆录,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揽敬、语义分析秤喀喊、垂直搜索等核心技术驮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汉凶,来打造下一代的人机交互方式狭戳颊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冻。   “选择出门问问虱盎,是各方面考量的结果跺漂灸。如果大家了解的话脾据,其实Google也是出门问问的重要投资企业藩谐,所以我们与Google也进行了谈判”栋邦。苏伟铭称石,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毯。   2015年6月波年,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月童,出门问问被Google投资侠。截至目前谈,出门问问共计6轮融资将凹泰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怪。   “此次皮,我们对出门问问进行投资惶邻蹋,不仅仅是出于财务层面的考量恐碳吨,也是一次具有战略意义的投资亮比杉。通过本次战略投资寞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芒冀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瑟,只是单纯的投资或技术合作食示犯,苏伟铭回应称茅,“想强调的是犬麓铜,我不主张相互供应的关系规,一定要拥有属于自己的核心技术袖宠屑。”   “移动出行领域的合作百强臼,如果是提供车辆防,那只是纯粹的商业化的供应需求韶纠氖。与出门问问的合作斑脆饥,我们是要进入合作的管理层呢,在共同建立的合资公司中丸鳞灸,双方都有委派监管团队”范驹。   苏伟铭介绍戳模吗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杯,但更重要的是在人工智能领域的研发估谦。“如果你与人工智能进行沟通捷坊,沟通得越多椭,它就越了解你奶躺吉,人工智能研发的目标是迎合客户匪返地,而不是需要客户自己调整来配合焙,所以弛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”副太。   他坦言县犁厩,在人工智能的项目开展上挂宛,有好几种做法诚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”朝胎汗,但这不一定能成功钒香,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捐鹊臂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捞垄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丁,且能够很快地将技术实现应用情。”苏伟铭称问,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家佰诲拼,来帮忙推进其未来的发展窘反哎。从这方面的合作来看卡,双方非常契合唾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窃湾。硬件是大众的强项悉离对,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衔撕患。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理师怕裴,而是应该让其独立运营哄芹俯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合熊。”苏伟铭称如苏勘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘦必秘。   据介绍骂瞪沤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甩嗜可。基于出门问问领先的语音识别纪够洁、自然语言处理铺凹、垂直搜索和主动式搜索技术巷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瞧胸,该合资企业将进一步探索孤,为未来的智能移动出行提供解决方案铰瓢屉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里遁扦瑟,人工智能并不是只包括这一部分补,其实轿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扦寺扯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捐藩硷,但在苏伟铭看来茬拒图,这是一个重要的开始认梁。   “下一个工业革命的前夜”手鲁鲸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仇斡,为此聚屎传,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醛。在2016年的广州车展期间扇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绢。据大众汽车集团(中国)首席营销官暗搅瘫、集团销售和市场负责人胡波介绍私,第一个板块是车内(in the car)的互联功能商,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立都胸葱,包括智能停车踩、智能充电等尽须。第三就是交通形式的智能化管理蓝顾。即打通不同的交通形式鼻绩握,提供一个智能化管理卫牡书,最后让出行者能够享受顺畅伶桥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凡唐仕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恰佰掏。“我们相信貉藉赁,车企能在这一领域扮演重要的角色蓄衰。”胡波称猎。   不可忽视的是日需,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捶。   “要建立一个生态圈妇钵档,必须要有多个方面的项目支撑黑。在落实该战略的过程中饲袭箍,我们便开始思考薯湍碧,如何构架这些项目蚂色,未来三年我们是要围绕这十二闷、三个项目开展工作的缮擞。”苏伟铭称显携,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌比,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术成泛,以便及时供应沏垮,满足未来车辆发展需求仁。”   据了解浩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睦盼滥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漆琼姬。通过语音输入烂价妓,该后视镜可以提供导航偿瘁商、信息点(POI)搜索伞乱、即时通讯底剩、车载声控信息娱乐系统等功能全穿垮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苔俊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猜嫡市。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror先襄釜。通过语音输入霓,该后视镜可以提供导航扔孰迷、信息点(POI)搜索态建虽、即时通讯态扣素、车载声控信息娱乐系统等功能其。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舒仆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒂疏。   苏伟铭透露淮荣,最快从2017年下半年开始沟柿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骂迹,在一些国产车型上也将采用该技术短负。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稻潍。但是舶谎,有了大众汽车集团的参与便歼靛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓖迹扑。   经济观察报哄姬:在中国的十二三个移动出行项目上蹭断蓝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挛肠?   苏伟铭豹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倾蹿。2016年中旬褪,我们便与集团总部沟通过僧画,我们认为在移动出行领域撅拭炉,中国是领先于其他市场的黑朵褪。所以廊加,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱8呋亍,建立MOIA移动出行服务公司翔桓。之后残揣葱,在中国旱嚼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司女,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘲容翁。   所以券,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域静,欧洲和中国煌。其中中国的业务包括三大板块秤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秦深翟。我们在这一领域是领先的暖,这之后储,我们还会有更多合作饺膏。   经济观察报锰临:在大众规划的十二三个项目玻,大众与滴滴出行吾、首汽等公司的战略合作是什么模式秒故?   苏伟铭活:大众跟滴滴齿构、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冯。其实俏,与滴滴出行的合作畦搬衅,目前还在进行详细商议驴。但需要强调的是旱阀肆,我们的合作投资并不是融资的概念哩,我们的合作是战略性的挡如。   经常有人说大众汽车集团起步晚霸,但我看不出其他厂家做得有多快纱肪。   移动出行的合作吕市省,如果是提供车辆呕,那只是纯粹的商业化的供应需求撕讲。与出门问问的合作悄毕构,我们是要进入合作的管理层停,在共同建立的合资公司封,双方都有委派监管团队棵东泰。   经济观察报虫宋琉:您提到的十二韶啃隶、三个项目都是什么商业模式京?是否都会以合资企业的形式出现堆?   苏伟铭猛拓:并不是全部都是合资企业形式的项目书抵。我讲的三大板块中娃艇熊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吞。我们选择成立合资公司是因为许煞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揩柏。那么如果不通过硬件修,技术应该怎么落地呢俯镀?通过建立合资企业伤樊宦,我们可以为不同品牌设计不同的技术挺啤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务袱捆,包括集团以外的其他品牌瓮盼,我们并不排除这样的合作肖瓤。因为生态圈本身就有一个共享的概念壤。随着数据的增加浚,共享的概念会更加广泛厂褥峡,生态圈成功的可能性也会越大步阔。所以与传统的工作方式相比伸挠辣,变化是非常大的嫂。   经济观察报菩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坷履式?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雌?   苏伟铭还斧风:我认为技术和战略两者兼有窟陀。要建立移动出行生态圈的目标狮年肝,就必须把其中的布局规划清楚盘,只是研发出几个APP累辑恰,并不是真正意义上的合作或合作的全部浑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舰贪葡?同时幌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乔,也会要向外输出梨。   经济观察报犬奉:生态圈成为汽车业新的布局单位侥许捷,选择共建生态圈的合作伙伴时晾铺,有什么标准娩?   苏伟铭嗓:以前我们称之为垂直平行的价值链屑蘑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炯。在考虑发展这些技术的时候趟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比熊扛堡。   举个例子督,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潦浪困,我们会考量其语音识别技术有多强娟?然后再开始讨论中间的差别在哪睡。找到不同品牌之间的差异性非常重要狡。从战略角度纶秃,大众汽车集团需要明确今后的定位矮费。   谈了这么多围甩,其实有一个基本点仟诡届,便是客户群体捍玛。作为主机厂览冒撬,我们需要预见到7年以后车的样子靶信拳。因为一般针对七年以后的下一代产品卵垄骸,我们现在就已经设计出来了踩釜钵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坡危夕,未来会遇到非常大的改变帮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搭偏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的检阂匈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   4月20日霉,上海车展开幕的第二天泄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台薯渴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颈豆配。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仕计,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钨申才,其实翁,魏建军早已来到现场险。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惮,魏建军至少接待了三批不同的访客刑,并亲自送每一批访客离开亭触。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时供呸琴,虽然神采飞扬朴沤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显超,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比楞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义官。一边是国内SUV领导品牌纷锤稻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讨师,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恼煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军量,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渐汀酵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卷抒别,此次响簇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上究瓮。   “WEY的目标是挑战外资品牌葡币,终结外资品牌的暴利时代挡囊邢,重新定义‘豪华价值’鹅蓖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痕鳞。VV7c/VV7s之后温炽菜,今年还将推出2~3款全新车型葱传,将产品线延伸到新能源领域擅,合力冲击外资豪华SUV品牌朵孟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者草。”魏建军说伟匣探,“关于轻奢酿秃,首先这个词比较时髦裂化,容易记住溺睬放。另外叼睫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵微汝。”魏建军表示罗订,长城不会做没有意义的豪华唉刀,“作为消费者可以感受到超值的体验乐,而企业也能得到相应效益屎肥仍,最关键的是得到了客户的认可潞很,这才是有意义的‘豪华’填秤。”   魏建军认为安全是最大的豪华算汲。“乘员广、行人穗负收、车辆”三维安全(3DP)设计理念渭魏,参照国际标准阑,主被动安全配置完全创新叔,提供正常驾驶潮、危险警告千挛、碰撞减缓替多亨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护却嗡吴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赫,译为“牧羊犬”飞仇,有守护主人生命及安全的意思屎汕迁。   此外疚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啤,来自于欧美一流车企发驹倦,有着丰富的造车经验和行业影响力蛔型。匹配中国第一款7速变速器叛睹,这是世界上最好的变速器之一需伶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地独,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌设味。除总部优秀的研发功能外课,长城在欧洲书、日本和北美也都建立了研发中心碱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”是疟权,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氖送。其中篮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淡疾架。对此财腥,魏建军表示卡挽蒜:“媒体和消费者一直有这样的担心刻烹草,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞬戚芬。实际上硕,在同尺寸或者是同动力下垂集,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价散汰并。但从消费者的角度来讲建摧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揭项,消费者会非常清楚这些配置即、性能构梦午、做工有什么样的差异椿。”魏建军表示屑捌,长城的目标是做品类品牌灯烦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分订霖孺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间为倪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帆槐。   而针对销量层面妇诵疤,魏建军表示拜:“从销量上看赌,WEY很难超越哈弗课囱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挛釜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘伞,15万~20万元的空间虽然也很大抄梯砷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矗。”也许很多人会认为就,WEY卖不过哈弗廖肚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脱肺,但实则不然沁钮蓟。“WEY和哈弗我们都重视窝兜赖,长城用同等重要的茬、足够的资源支持两个品牌核。”魏建军说崎答。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力径,魏建军是如何评价的诽财碘?“我认为我们的产品不管是性能撤毁、做工楼箔、安全街,还是油耗忱、排放肠桐厩,都不输高端车竣钉。”魏建军依然对产品信心十足裴,但他也承认WEY面临一大问题谱唉,“现在问题是品牌价值睹屠思,因为WEY旗下产品刚上市淀票曙,品牌没有经过市场的验证算壁,大家会对它不放心吧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澈劲但。”   魏建军表示希跺箔,自主品牌给消费者带来了很多价值廖。“有我们的参与湘蹈丛,不断地进步獭炮郴、不断地在挑战外资冀,已经迫使外资不断降价交兼,提升服务品质窍杆。我们的目标是要挑战国际高端市炒欧莨馈,所以说我们借助中国这个很有价值的街忿、规模最大的市场来锻炼垫氖,使我们能尽早挑战高端腹钝。”魏建军表示秃褪我,消费者购买了WEY之后泉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湃谁。他对媒体承诺轰顶夕,WEY的产品一定是超值的蓄错辽,并且一定能给购买者带来惊喜杏龟犬。“WEY是一个挑战者对熄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感施奸。把我姓都赌上了爽,不能失败翰佰,只能成功肛。”在采访的最后肉,魏建军郑重地对记者说公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日般炮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丹瓣咎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眠沤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裴繁帘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碳脓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车强,以及未来的发展稻超。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抨痛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓦攫缴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人十:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芳栏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酬茅,以下是问答实录损坑:   凤凰汽车 瘸秤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何春讲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的航爬掏?   俞经民 肩可枚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镀头,对于品牌的市场表现同样很有信心蓬啦罗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辆苹袱,我们有信心成为市场第一的品牌楼。今年我们的销量目标牛,是从去年的8万到今年的20万涟蕾率。纵观130年汽车工业发展史诬窘冬,汽车行业发展的基本规律而言惮,规模还是需要的趁,是品牌更好的发展的重要保障哄。   邵景峰 颂缆裳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分财需庆,荣威方面迟避薪,我们所坚持的骗据,是一种符合广泛审美的矮韧、优雅自信的设计风格拆,在复杂的市场环境中炔酥,抵御诱惑烙耙嗓、坚持自我惭警盼,走一条人性化的设计道路道日。而我们的MG名爵酮安诺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涂铺降,这是一个巨大的宝库匠,值得我们的设计师尽情发掘透,其中之一卜岸茶,就是感性宝守邦。   在MG品牌的设计风格中备筒,我们可以看到很多情感爆棚棱醚粹、血脉偾张的元素与产品挂。未来的中国汽车市场必将飞速发展盗,需求也将越发多元化矗,然而无论技术如何变迁哎,对于人性化努修、情感体验的诉求将贯穿始终唱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豪脱,我们也将在感性力设计理念的指导下群,推出更多让用户“血脉偾张”的作品别你卷。同时河乱哼,强调个性也不代表小众操仿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求任,为大众带来唤起强烈感动替嚷深、让人心跳加速的优秀产品督,这就是我们所追求的目标盾。   凤凰汽车 入息范:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猜斗酪,其中年轻消费者占到了绝大多数湘撵,请问接下来味,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求定并?   俞经民 潜翘焊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”臣,更是“年轻的心”敢,从名爵ZS的订单来看寞必,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绣持陈,更包含了年龄层更大歉、但心态上保持年轻的用户闹幂。从“年轻的心”角度而言性,我们的消费群体就更加宽泛了摹猩,作为一个年轻化的品牌卢稻,MG名爵的诉求是“年轻动感劝画脑、专属空间纫纬、纯粹乐趣”纤苛,给“这一代的年轻人”造车携稍壳。说到年轻人共同的特点呸,是充满梦想剩课柏,对于梦想的追求更热烈一些牛淬,更想把心里美好的事情去实现商为。这个梦想实现的过程是非常美好的确喝圭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硅:为这一代年轻人胯,不仅是岁数上的年轻人身湘蹄,更是心态上的年轻人克枯狸,提供更好的选择遁请,保证他的有更好的驾乘体验缓不。   年轻化的特点巳,是要颜值卤矢、要体验的到位删炕泪、要可以分享疯。二十一世纪中国的年轻人癌圭,在互联网的普及深度脓仿肯、对于尖端智能的体验和想象力欧臣,在全世界范围一定是靠前的袍,就应该可以代表“国际范儿”赔,也应该引领地球村的潮流年。要满足这一代的年轻人唇屡,MG名爵所带来的产品体验湿皋刃,也应该要追求更极致缮乓,带领大家去创造全新的潮流垛毒惕。   凤凰汽车 活峡雌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哆潘然,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霸佰、80后林骇孝、90后的人群当中彻操沫?   林嘉瑜 褪婪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歇侠。这款车感性的设计曲线狙据碑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驴。不光是国内的经销商滴,本次上海车展净躺,MG名爵还邀请海外的经销商垮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笛,他们也都对这款车都做出了积极的评价荷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀市非袒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟署坏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酿狠飘,让老百姓也能开上小跑车苯泌骇,尤其对于国内的核心消费者来说婚蝗采,不论年龄几何考太蛊,都要有为自己的梦想活一把的态度斧。对于一个汽车品牌来说惨疯,这是一件值得骄傲的事情赣檀锭。   邵景峰 脊:其实在选择一种设计语言的时候赊处,设计团队非常慎重潮渐汇,因为设计的变换频次不能过高沤诚,要抵御诱惑舵磁、保持延续性才有可能给消费者形成印象努媳、拥有识别度从而去打造一个品牌馆。“感性力设计”的第一条就是要有感性沃酚递,去追求情感的外在表露乌韶,从更广泛的角度嗓栖敌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晚嗜,通过真正的审美习惯进行判断;第二斡蓟,感性力是专属巫、设计师要通过专属的标签检艘唱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宠嫩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感了舍,比如运动员在起跑的那一刻华泥邓,弓箭拉满而未发的瞬间坞佃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琼蔬,这种动感更有档次筷界,同时价格不菲哄柿宿,是很高端项、优雅的设计遣镰落,我们希望把这种设计注入到产品中扒号说,带给这一代年轻人极致的审美体验岭。   凤凰汽车 廓妒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕客椋块化架构平台打造的贯须卧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓖?   俞经民解:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浩。这是对这一代年轻人的尊敬康测尺,他们自带国际范儿刹芍,是可以引领全球的潮流的人群淬脐胯,因此有着巨大的价值畴哥瓢。对此地,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枚屏,在全球也是一样橡。目前寐,世界范围内赤,不仅是动力总成前瞻技术的整合倦鳖峨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笔狼氰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伴,采用插电式混合动力设计秒期颠。另外违化,大家看到的名爵ZS面,将会在明年上半年推出纯电动的版本贪,至于最接近今天这辆续航超过500公里间、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车川端伴,也将会在2020年之前推出微故价。   凤凰汽车 踢爬某:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笛遂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盟敞温?   俞经民 筛箱侠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控降帕稳,设计上差5%剖吹阂,销售上就有可能会差30%塘。那么对于自主品牌而言杆逢酶,就是要把自主性发挥好老蕉,去追求审美的宽度和深度埂,销量也才能有宽度和深度赣淑梗。名爵ZS的设计就是这样做的都肋,要追求极致险户镣、不计工本沥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致司惶,可以说滇蹦,名爵ZS的极致设计悉鳞宦,对销售的宽度起到了很大的作用好似飘。   邵景峰 鲁采圈:汽车设计是在不断进化的桔棠购,不会总停留在一个风格上贤夹,在互联网时代擂,同样要有全新的时代特质楷。另外厕话,从汽车设计而言了搅埠,例如从动感设计理念而言从,英国车是鼻祖房,很多品牌都是以此为源头来发展的处炼,也就是“同源”森。中国航天能够上月球苛磁,那么在汽车领域上同样有大的进步掳仓软。之前德国杂志的一篇文章写到氰坤砂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恕桨,在进化的道路上有推崇的看法屋,也有欢迎的声音摔幌,这些都是要虚心接受的帽蟹普。另外豆衰霓,汽车设计是一件非常严肃的事情潦,每辆车定型背后渴翠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澳,背后要靠巨大的投资来驱动膛未。   在造型评审的过程中措菇钢,流行趋势讲清楚尾嫁捣,未来怎么发展说明白推樊,否则误解就跟着来了恃扦,所以要有一个整体的品牌战略在里面查输坑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氖渴。   凤凰汽车 垂:今年涩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处横?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奴但队?   林嘉瑜 促:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吾陷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素牛摹胎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄付比卞,拥有一颗年轻的心擂精汗,热爱运动型亩诽、健康的年轻人秦菏讳。   从足球营销来说萝,对于英国和中国挡清扒,都有很大的国民基础飞矩竭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抹椿茨,是英超乃至欧洲的强队诫虫顶,这几年的成绩也是不断的提升罕窃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的艘荚。同时粳肋,利物浦又是一个老牌劲旅翟,有不断上升的潜力漏时盾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悸靠,在用户上有着非常大的重叠之处朴。MG名爵与利物浦对的营销合作毁哗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懦澎,在活动和比赛中享受快乐撩保筏。   上海上港队也是一样的催门内。MG名爵经历近百年发展酷位贤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炬,两者的合作也是非常有趣的椒秃。更重要的是厂擅,MG名爵通过足球营销的模式挠硅瞪,能够促进两支球队之间的交流尺,包括之前组织的很多活动挂,不光是针对中国的消费者蝎娠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撵缝,有效利用MG名爵品牌的特有资源骡芬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌群必,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值迸含菩。   车展期间毋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渴膘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锌。在车展之后据,利物浦会在上海有推广巡展活动难适物。下半年抛使悲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对募模刃,欢迎全国各地的消费者参与和体验骆。   俞经民 庙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沦熬炽,大家能有一些共同点做沟通锌,国内和上港足球队的合作胃其,正是汽车和足球之间速度与激情溜缉解、自我突破的契合点翅,足球又一个很大的特点疆列谦,就是会让人意想不到咯常,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜剔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年径屑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咆兴,与此同时惠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挺枚,长安汽车产品质量持续提升动泞,用户口碑不断提升庐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奇冯反、全球乘用车品牌中国市场第二名洽痞。   关于未来县巨令,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会编疮榷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锤厂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酮。   2017年是长安汽车的产品大年负氰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市取、全新的SUV CS55事校撇、轿车睿骋CC离境、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挽暑,将会进一步完善长安汽车产品谱系假。   如今祟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磐便,站在国家品牌高度寻求发展苫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刷票隆。提升品牌溢价能力圈,成为长安汽车品牌发展的重中之重残。2017上海汽车期间勾寿铰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛋醛,关于长安汽车的未来梯斡,徐留平董事长有话要说瓷龄醋,以下是对话全部内容双口描。 凤凰汽车天:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睹哺赦?   徐留平弦屡沫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程揩皆垫,我们也是不经意之间就走到这个地步蔡,因为一个产品胺,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘘煞贰,它反映你的公司文化蹦归敖、你的公司理念是什么样的东西杉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看踩犁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酵楔,你怎么样让产品吸引住消费者伎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疮笛厩,靠的是什么耪每梢?因为美是一个主观的东西拘,有人认为这个很美保,有人认为那个很美夹领,从长安汽车之前的产品来看即戮嵌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拒瀑铜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的露挨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酗寇,同时想把这个产品往这个方向进行修改螺诞。我觉得在这个方面涸,从长安的角度来看裸,就是对于这种动感炒、时尚这个理念的偏好赁聪。我一直在体会清千,其实我是在反问我自己辣,这种偏好它是怎么体现在产品上的嚏坍款?实际上是我们内心的这种偏好橇。在过去的2-3年中躲,我们面临的话题品马素,如果过去不做总结婚吹谭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摔微悄,另外更重要的是说稼畅,下一步你怎么做谰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法函,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淋,下一步是个什么东西惟衫,消费者需要什么样的产品里比夸,然后作为公司来说色虱,你们能展现出来什么样的东西麓罚,最后我们总结叫生命动感智色双旋吃泌,当这八个字出来的时候先勤,我觉得是非沉校好闭,既是水到渠成灭奔聪,又是醍醐灌顶犊叮、灵光一现久拔配。这个过程鹿撑,不仅仅是八个字的总结昧浓龚。这八个字出来以后横,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汐幸挞,实际上不仅仅涉及到造型掇扭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脓诞。这样的话枫颓狸,就有了一个提纲契领系函婚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西程亭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中无把耙,就能够有一个非常精准的东西杯。   刚才你特别提到“色”锹混,我们当时想说省摔凳,你必须要能形而上登芍,要能够抽象出来墒,如果说你不能够抽象出来辨罚垢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匹纤,如果你弄它50个字碑壬料、80个字碘胁旗,你可能不够形而上嘘,不够抽象化镐,最后我们觉得“智拆苫、色”挟坷拢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朗欧抬。   第二个就是说消费者情感的体验品,比方说对这个造型和颜色陷,甚至于这种声音或者是形状能乐、线条的这些方面的喜欢村谓饶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挎。当然我们也在想用什么样的词比较好丧梅擒,最后觉得设计的这个词很好不,一开始我们还担心说这个词字挺多戚畔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化糖筋拘,我觉得就应该让它有想象力承,就应该赋予它很多的内容刷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胆粗,孔子都说食色坡辟,吃饭以后第二件事就是这个字既,我相信孔子说的这个字也不简单意思红士哼,实际上说懈懒,智色这两个字还是最终反映的是人锚肛逗,特别是消费者的一种需求朵堤,对于未来传统的一种期许疟诧,这个过程当中头巫猩,对我们来讲尺腹辰,把这八个字想通的时候颅幕匠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洛鸵,这是我的第一段话题掸肪舅。   第二段话题说这个对长安有什么用处卢茎讲?那次在发布会现场有说姬烈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候付蛾谦,一开始我就提出膊烫,第一个热妥,这个产品要漂亮凯晴,你不漂亮的话洞玲,什么样的东西都没用垛叹。因为我们很早的时候就开始在考量范段,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧采盲,后来发现不行括弊,最后我们在大概07久弦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铅溉蛊。因为你还不能提炼出一个高大上抒把、抽象握楷、形而上的东西玻填,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮切,但是每个产品都出得非常艰难双磋靡。这个事这么长期干也是一个问题廊输隧,因此在三年前的时候俺级,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了士堂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汀扇,对于消费者的这种认知华秋晶,把它抽象化目,那么这样的话理解了以后纶怕,再把它具体化我维凰,特别是在产品身,也就是设计理念当中一些图形化的东西丹宪涪,因为如果你不落实到图形化的方面抄兼矮,那就只有形而上没有具像化 涧懒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戮氨,图形化和具像化过程当中古靡,这个就出来了七需。   这个出来以后嘲晨,我觉得对未来长安来说僳菇,我们未来在产品设计的过程当中迟,产品能否做到生命动感智色双旋试,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芹摄盗?这样的话尽,实际上说钦米,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炯,几十次的否决签炊撬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敦挝,几次或者就十次你把它完成弦劫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陛迹嗽,那么这样的话厂歪,对于长安汽车的家族化腊,我们看了这个车发工沟,看了这种感觉这种情感的体验赌确,那就是长安汽车缚钨草,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尖聪录,这是一个扔缸。   第二个就是说肥,我们自己在研发制造设计过程当中挠,这个速度大大下降垦昏褂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降硕裤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢礁棠,如何把消费者的体验做到更加的精准骸蓟,更加的接触到痒点狗觅韶,这样对长安的影响是极其巨大的苦靶。   凤凰汽车帮酸瞥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔚?   徐留平焚哦疙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庞锈仁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法髓孤。如果说把它拆分开来藏巧使,生命动感可能更偏向于品牌这种概念散化光,智色双旋更加偏向于设计领域堤没睛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蔚邢莎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劣,我相信大概许多媒体会想拷味,生命动感智色双旋怎么落地腑嫡碧?因此我们就想把智色双旋也说出来惰,不要分开魏谈乳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中的,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言其薯。   凤凰汽车十:另外一个是提到的认知方面的感觉权斜判,有没有一个专业的因素溃,咱们除了制度之外难,有没有专业领域的人来负责这件事涂芬魔?   徐留平上刮木:我们长安有一个庞大的队伍茄殊,首先要把一个汽车造好看,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹋经,到高管团队费耙,到设计团队派脯,到制造和研发团队庭谰恒,包括服务团队缕商,特别是主要负责的领导人视。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屁刨,而仅仅是设计团队的话语固赦烫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离船榔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素髓勒堕,因此对长安来讲搐僻,是既有最高层特别的重视港、关注和把握玫,并且这也是一个最高领导者的工作职责揽犀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烹,我认为在汽车领域当中是行不通的室馁锹,当然我们也有具体分工仕午。另外也有很多的专业人士完成这个事情靡鲤屉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斗氏陆,还有轿车研究的衫,也有做SUV研究的熊,同时也有按照职能分的缝菏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓤父滤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沸,如果仅仅是设计团队的意见狸兰帛,肯定会偏离了方向拟嘎富。 凤凰汽车据扳妨:一把手是指您吗铅?   徐留平乖福钵:我是其中之一雌。   凤凰汽车切:长安汽车自主研发的新车孤,设计疵扔、评审小炽、评定环节您都会参加吗逞摩末?   徐留平拳:我必须参加聊,我前面讲这是我的职责躲磷,所以我必须参加靖。   凤凰汽车位挽:无人驾驶车呢缅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产韦驴共,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伤?   徐留平香堡超:上一次品牌发布会臂如,最新的无人驾驶技术也做了展示缔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喘,高速公路的环境相对来说可控性要好纱衬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毛盒,难度要更大蝗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻高哗味,我们不仅能在高速公路上做搜,而且能够在城区做效,这个技术我们已经实现了突破订冲。   凤凰汽车饱淘:长安无人驾驶技术进行的这么好凑,量产会提前吗伶技抹?   徐留平每复:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哇癌,实际上就是说蜡芹摆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迷掂括,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挨惦危,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点邦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涕。   凤凰汽车目竿:中美在进行双边的贸易谈判赴戒,这是谈判的内容之一卡,会涉及到汽车合资企业的放开孝祁,可能是一个双向的市场开放的动作顶,如果这个谈成了低,如果这个不再规定50%的上限谎,您觉得对行业有什么影响坚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妇享,那您觉得首先答不答应暮汀?再有一个多给他股份的话氰膘搓,对企业今后的运营会怎么样稳己沫?   徐留平可刃:我明白你的意思算蓄,第一我确实还没听到这方面的话题梳危,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况偿醛箍,股比这个事说了很多年拾怂,我基本的看法有几点蔷炮趟,第一个这是国家层面的战略和政策考笔史,作为企业来说妥茧队,我们遵循睹,国家有什么政策我们遵循什么政策舰汲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胆灌懒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点儡忱畏,我相信未来的合作会加深驹昂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大譬敖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坛狈项,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茫鄙芳,而是说理解消费者目酚,能够洞悉消费者迸菇饺,如果股比的溢价挺高缕、溢价挺低哗葱,但你产品不能卖出去吵,那你不能分摊出去嗓势,如何把蛋糕做大涕,这是合资企业要做的一件事骂尝苯。   凤凰汽车忌坝:如果真开放怪,长安会想着往美国去吗寥,就像那福特来到这里呢芹酮?   徐留平刺:长安想要去美国是一个公司的战略窖踢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棚捍碌。   凤凰汽车憋觅:长安与福特的合作多吗巴?   徐留平钒被:长安与福特是我们加强合作的方面韶,应该讲这种合作的程度蚊,不仅仅是合资企业矾乘谎,从母公司其他层面伍,包括技术和其他很多方面都在讨论巧,包括海外市掣凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弥,它的能力提高了小潮履。第二 现在是全球化合作的时代烁,一家公司独立运营仇戎浑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刮屑告,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音具伍。   凤凰汽车途哭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酱,你还说了过去我们做一个车考,可能需要很长时间好不容易做下来搂,比如逸动饺匡曹,是很艰难的遂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弗疟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%前事肃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资飞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴德楹恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邵儡倦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大实号摹?第二对比韩系奶头、日系垄肛错,我们的研发体系和他们的研发体系相比群传,您觉得能不能支撑努计劲,确实我们的实力也很强抢鼻拓,我们的内功可能修炼到一定程度鹿岭聘,我们后面会源源不断推出好的产品翻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况券貌。   徐留平罚牟荤:你讲得非撤┖蓿好罕锚,我觉得这是两个原因导致的间,第一个就是必然性份,自主品牌需要有成长的空间惮动,第二个确实也有机会的原因补粹闷,恰恰是SUV的市潮浊芫取,中国的消费者需要这个东西侮裳抡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畅,反应速度更加快一点猴,把这些产品推出确实是满足他们的需要汰咐,我觉得是两者共同作用的结果痉。   对于下一步自主品牌来讲坑可,无论是哪个系白,无论是美系霞武、日系虐、韩系络层贪、法系离,我觉得跟系没有关系软冻铰,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓄少,这是关键滤厘。消费者他肯定是有他的诉求的绕轨,究竟是SUV搽靛刀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西残胚,他有他的一种偏好臣羌、喜欢咕翔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道发脖失,这就需要我们作为厂商叹累,你必须要洞察到消费者的需求饯胖,实际上要看到他的潜意识是什么东西叭赏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纯。为什么我要总结长安汽车的过去呢抹?实际上是我们自己反问的过程扮仇,就是说在过去当中潍度,为什么逸动会是这样涕,CS75为什么是这样吨?实际上说晦泵,我们当时也没有意识到纽菲堤,反正当时就是这个样子碌插,实际上这个过程是一个反求的过程死,我们为什么会喜欢这样庐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子食僵无,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好及脯,我们把汽车理解为是生命的动感伐,其实是一种生命力的扩张拌凹苹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念麻,而我们长安就应该提供这样的产品嗅席岭,回过头来展望未来湿姓衫,我们觉得这也是一个正确的判断死抬硅。   凤凰汽车秒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嚼。   徐留平叉差扭:我觉得现在国内研发体系来看墓,国家间可能还是有一些参差不齐襄瞎,我觉得自主品牌的研发能力和体系蕉,进步无疑是非常大的固店,而在很多方面可能与跨国公司有差距刃怖亭,有些方面会比较超前畅磊,因为自主品牌也不是一家翘其爸,跨国公司也不是一家扩煤楼,要两者来比很难说丛稀,但是有一点徊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饱,做好一段时间不容易饯,这个公司要能够连续做出好产品裳比,能够连续向前增长券瘸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桐龋、设计应用菲,在这个公司当中都比较受关注煎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胁。   凤凰汽车鼓饭连:我想问一下自主品牌的建设覆,随着我们品牌的推出彻苇,现在汽车品牌进入新的层面镭七枢,会有不同的路径选择幂疲,比如长城电簇患、吉利推出新的车型北屎化,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衔跨溪?长安如何能够胜出挪黄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挂怯开,除了刚才说的两个祭,还有互联网造车的未来的合作伙伴舷剿京,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响木儒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凯?   徐留平丁谱揉:实际上怪厩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枫潞塘,我觉得这是好事兽尼痞,这说明汽车产业欣欣向荣贯据,是真正的投入考幻擎,这是我对汽车产业的理解察棉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚查苦告,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程羔肛焙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行范,例如一个产品到了造型师的时候钦,是一个说法东聊地、一个样子体,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的响哎,然后到了制造过程当中又是另一个想法欺钵,到服务过程中又是另一个想法拉修,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西长幻,既有高大上的瞄溶,也有形而上疤茹、具象的碧伯,你要把一个公司从时间跨度滔却哗,一个一个展现出来羔烁,而从空间的序列当中肠,你要把研发全部都按照这个意义道,我觉得是很重要的方面恫枚徊。我觉得制造汽车是很复杂的过程茅讼,各个方面的协调睫、综合慑斑、修正仙蒋手、打磨需要太多的时间忌,我觉得这是一方面骂廖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冠浦,同时也是我们总结过去体会出来的配坍经,它是由内而外的恕。可能我们过去没有意识到这个话题旧棚,我们现在总结出来副悍,然后下一步能够指导各个方面会苇壳,每个部门都很容易做事情滴。   第二个问题你讲到造车曹,我们开的会太多了逛牌,失败的太多了壬,沮丧也有很多凭抹,基本充满笑意也就一次借码蜗,前面基本上是批评螺、检讨苔胖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坎济,不高大上茸焙。至于说现在很多企业开始造车酞娥竟,我觉得这是一个充满魅力的行当珐,很多人都愿意去做届雇。   凤凰汽车酬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庙某填? 徐留平划炉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘫,会选择相适应的地方肯盆老。   凤凰汽车泰:就刚才的问题我问一下嫌镰,刚才您提到和新创的互联网的合作突,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔婚、蔚来也有合作场缓,您觉得长安在未来在互联网里面的话陆崇鹤,更倾向于是一种怎样的合作齿纺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哼突嘲,您是怎么看的轮凳?   徐留平厩乒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汝是鸡,从长安的情况来看驳悸,我们认为哪个方式都挺好的贰谜静,现在是合作型的烤参卢,是你可以自己干澎,也可以合作干巾撵,也可以自己加合作干槽堆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屯帮。   凤凰汽车梯烧教:我们打比喻师,37度是正常的温度蒙,您觉得新能源行业恋搜板,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凯,您觉得温度是多少亲曹阔?   徐留平偷:您觉得高了低了滩?   凤凰汽车稀摊幂:之前有人认为这是疯狂的阶段径。   徐留平日逝:我对一个产业的衡量依据是堑寒戚,在目前这种全球的经济运营模式下溉褪,凡是有金矿的地方非拜粕,都会有若干的人去挖掘它埠,目前我觉得新能源就属于这个阶段阑筷腊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吓空,应该更加得进入貉遍,因为从目前的情况来看悲得料,汽车产品当中素势垫,一个很重要的领域就是电池饲涟附,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蓄,没有这种资本馁猎、技术返械、人员的这种投入漓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的行。   凤凰汽车扛啪镁:那就是说您觉得温度还不够吗蓖柬?   徐留平煎:我觉得还可以蒜处,但是我不太同意的就是产能墩潍,如果说你的产品技术不太优秀挤斤,你建那么多产能就是有点糊涂罕芭身。   凤凰汽车怂惨:很多其实可以通过改造现有的产能袜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桐,从这个角度来讲凰灵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笨衫车?   徐留平弓很:从整车厂的角度我们希望成本低一点没寡,选择利益大的袱颈熔。   凤凰汽车仆宋:所以您不担心过剩吗献汹卑?   徐留平斡:我不太担心这个问题七损瞧,我觉得电池还处于不确定的阶段臂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候群。   凤凰汽车阂涛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象别临偷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拿涉,不管是设计师还是CEO等等耍汐澄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锹?当然那些设计师很多是主管的狙,老外有管经营的有管品牌郡廷茹,主要还是在设计和技术的领域茸猜凌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弛肪?第二个是国有体制的问题攘雄凡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响势备,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域里新伐,也在高薪吸引高管人才炔祁,您是如何留住我们的人才忱蓟丛,关于体制之上瞬掳涟、体制制约的问题胁,我们怎么解决剂济甩?   徐留平崎岁獭:现在是全球化时代稍鞍阑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伯蹋鳖,我们最早的时候是四无鼓谈,没钱券、没人攘、没能力荤冗、没地位镰鹤耍,到现阶段来讲霓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师焦文裤,这都是一种非常正常的行为昆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢号从黎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国思铆蓬,如果对中国的消费者不能够带动倡,那肯定不行秤容,我觉得这是一个篮,无论你是洋务运动还是什么运动雾靛,核心是对消费者要动起来探疤巍,这是一个娘。   第二个关于体制的话题丰缓埠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幂秽,这个方面我觉得不能讳言顿别散。目前来看身痴,对长安不是特别明显损卢报,因为长安是属于南方集团旗下子公司惹,从南方集团来说刮垦涎,在这个领域当中柬邯木,也在他的职权范围之内做了一些调整采绞妙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享需兴叔。   凤凰汽车需:如何看待这个机制伴棉臣?   徐留平糠惯巫:从国家层面来说半,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苹。   凤凰汽车染:你们审批会很困难是吗慷吭?   徐留平番端磕:我觉得会快罚申按,另外一个我觉得汽车集团双涎,也许给你量化很多股份品陀,但是最后你没有创造价值藤税,给你1股咳,1×0的时候不还是0吗蔚宠咖?汽车的成长磷、成熟或者盈利是一个艰难的过程喀坚屁。 凤凰汽车离:十三五计划像长安汽车整体的销量汞、利润和研发能力以及目标有没有耿蛾?   徐留平取碎栏:非常有姑欺迷,我们愿景2025芳们,我们做10年的规划案,在这个当中我们相对来说做得比较保守使钠,为什么说保守呢戌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当识忍匡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笆喂茧。   凤凰汽车画乾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俊四,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强承饯?   徐留平颊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侈撂,在技术和平台方面都在加强合作皖踢,至于说未来它要怎么样讥,我现在还不太好评价这件事胶恒沙。   凤凰汽车美敝天:徐总问一下国际市场的战略潜熟殴,我知道去年车展的时候频茸筷,长安说往海外拓展的重点是伊朗垄磺、印度胖脖、俄罗斯这样新兴市尘,有明显增长潜力的市沉梦稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绿毙,比如在墨西哥萌,对长安而言坟,自主研发这么好棵齿,又长期和国外品牌进行合作储,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铆、欧洲的市吵睢?   徐留平眯李盎:在我们十年规划中就有渡尾,去年讲的时候就是当下正在做的内容细劫费,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宪,就是要稳扎稳打魔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抚扩,因为一支队伍最重要的是信心恼叹。   凤凰汽车剩屋:国内很多品牌都盯住印度这个市扯Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争蕉点戊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嵌赶?优势在哪儿极磕?   徐留平围井:对于海外市场我的理解是要扎下根去蟹轨,不是简单地把你的产品卖出去贤,是你能够充分地利用本地的资源掂赊吮,包括人力资源和其他的技术能力泌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务订藏赣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镀兜阮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喝藕,促进本地人的水平的提高露琶,那么同时在这个过程当中款裳,把公司的产品技术涵盖进去蔡,我觉得这样才能走得远膜俺。   凤凰汽车嘉评:长安最近一套体系出来了柒,有没有可能往更高的一段发展芜烫?   徐留平墒谩:从长安来讲惠少管,我们目前的战略看陛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犬醋腔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品估,这是我们能够奉献消费者更多的东西捕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的古矮,但最终要落实到产品上唬淑,产品是一个载体让消费者感知它知道它法泊聪,未来仙炉镁,长安汽车会加快产品推进的速度距,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悲途橙。   凤凰汽车氖心藉:欧尚也在这里面吗寸赔?   徐留平善:欧尚不在姥。   凤凰汽车谈:东风已经有PSA很多股份搜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茫?   徐留平疵:目前我没有听到有任何影响思举仓,在实际工作中我们也没有感觉到忙。   凤凰汽车舵茨泉:理念发布会徐总是骑着马出来的亩酗,当时媒体圈特别关注尝拿,都刷爆了朋友圈携纲水,虽然我不在现车痰肌,我不知道有没有特别的意义馆锣博,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动法骑巩,当时的考虑是什么勤?   徐留平攫卷失:两个考虑梆姓,一个是我把马和车作为比较协犯汤,你要说一件事涵膏风,一大堆结构化的语言没有必要考鞘,我觉得既然是长安汽车斡裙突,我们叫做生命动感浑庆擦、智色双旋瞄史,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霞,如果不这样做也没法让人尖叫赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恭躬,上海车展首日长料硅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猾病孤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量喂疚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台独龋,12年增长了120倍瘦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捣锋芬。   受访人擦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抒铃。以下为问答实录鸽戏:   凤凰汽车田: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面昂旧钩?   雷德?比格兰德眷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侠丸蠢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弘,这款车在中国市场的反响非臣迹好块船。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咆看倡,同时拥有强大的引擎操,提供强劲的动力与性能谩氦惶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赔弛蚂。所以酬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溅。   凤凰汽车典擎: 在没有设立经销商的地区徘傅呜,玛莎拉蒂如何抓住市沉贰?   雷德?比格兰德辈: 我们首先还是会增加销售网络贤房,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点星娥,计划在今年年底扩展到75个囤。   我们还在天猫开设了旗舰店孰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篓恃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甘世,大部分来自没有授权经销商的地区救丸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多薄豌,鉴赏力越来越高栖。针对这些人群纪滤识,我们还组织很多不同的客户体验活动答骸,如海外试驾黎烘殿,以及互联网方面的创新宦虽,如网络平台的直播猫商。此外哗叔牛,我们也有不同的金融政策常捂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赊部版,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惰。   凤凰汽车胳葛嗅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恋卿斗,给汽车销售渠道带来一些变化呐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兑?   雷德?比格兰德猩鼓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说椒赤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盲瓶介,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具傲冷掸,而是要提供独特的生活方式体验霖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待复毛际,不止在中国略赐汝,在全球市场都是这样抄。2016年逗埃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惊,这个主要还是产品优势带来的透挡。新的政策出台以后醛精合,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辰股浮,不过最终的销售成绩还是由产品决定甫慑蓝。   关于新的法规歌酗,我们现在也正在研究当中狡良,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作峡绣劳。此外壳,我们在中国有非乘ィ好的经销商关系叔沽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钎。我们开设的天猫旗舰店如骑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拉楔旅:客户在天猫下定单收,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务裁购。所以憾氨苇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系本藉艘。   我们的很多客户最在意的并不是价格淳棵硕,而是优质的服务与体验幻,这正是玛莎拉蒂的优势所在拧。   凤凰汽车常匠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倘吨,有没有什么新的产品推广翱癌吹?   雷德?比格兰德辞堆想: 关于新产品啼,现在还不是宣布的时候构漏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杭确臀,等到新产品发布时我们再提供更多信息恳无郊。   凤凰汽车汗乱稠: 作为中国消费者熟悉的豪华车椭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枯输,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好河怪逼。对于玛莎拉蒂来说番驹嗽,未来在中国市场的前景怎么看抨?理由是什么绒?   雷德?比格兰德肚庇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溺,5年前阀悍玻,我们在全球的销量大概是6,500台滤,而2016年达到了42,100台珐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辈教碌,所以我们的增长一直是持续的邯。也因此舌据,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观岔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似联,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矢乒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丧缚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钾拧健,这就是玛莎拉蒂的优势鞠。所以宦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度厘揩商。   另外拎菊苗,玛莎拉蒂的车主非常年轻巴母,尤其是在中国市车ば楸狻,车主的平均年龄只有30多岁刮释,他们追求具有独特风格与气质的产品扒嗣睬,来表达自己的个性与品味室。   凤凰汽车俩姆脱: 现在汽车技术日新月异妊叙,尤其是新能源檀茶闻、共享胺、智能驾驶方面寥榷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砍尸?   雷德?比格兰德退捷: 在新技术方面峡潍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统努铃。我们并不追求生产最快的汽车饥闭,而是要提供包括技术渐琉、性能丝、动力豪旁、驾驶体验等方面在内的最佳组合俏夕略。   针对自动驾驶渤丸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹿,帮助驾驶员减轻疲劳翅湘,降低操作难度念蚂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夏,包括独特的声浪铺氮钠、澎湃的性能葱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翅,这是玛莎拉蒂所追求的篡。   关于未来对新技术的规划半,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腺丝吕,比如减少温室气体排放秋筏极,这一方面玛莎拉蒂也不例外敬厢。此外搞老兄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毛,如苹果CarPlay和Android Auto翘吴刀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桨眠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术艰。   凤凰汽车蟹梁稼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化访,怎么适应墩?   雷德?比格兰德涂: 针对年轻人群挞如冈,我们采用的方式不是改变自己土架,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应看陶。比如在中国蔡,车主平均年龄非常年轻戒癌酬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓜,便是一位年轻的中国女性灭歪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表犊篡恋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捶武桂,包括法拉利生产的强劲发动机卡媚寡、独特的引擎咆哮声牢敢宦、奢华优雅的外观与内饰杆棱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牵莫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势塘闷尝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悼驰。   凤凰汽车卵乌拉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挺仑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欣檬淀,有没有针对用户画像做调整末?刚才强调坚守自己的DNA和理念澎肮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枪匈龟?   雷德?比格兰德栖: 在中国摔浮,我们不断渗透到三四线城市磕昧疚,但是目的是一致的错,就是要吸引更多年轻客户灵伙。但不管在中国乃至全球的哪个城市套钮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绦、激动人心的声浪坚湍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吴菲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户息。   在设计经销商的时候翟,玛莎拉蒂也不是随意为之钞,而是按照需求进行规划锋抗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幂,首发售罄的100辆SUV中矮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屯。因此斡玛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商未谁。同时纹拾剔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劣侮睡,客户需要一整套的优质服务词蛙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置班辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂昏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孺檬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拆。   提问集桥:您的新角色到底是什么样的懈沛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上趁垂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法壤?   Alfonso Albaisa存贝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孩崎,跟所有的设计相关的工作康,都是由我负责崔。之前我100%的时间放在英菲尼迪苹,现在会分30%的时间来椿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作顿棋。现在大家看到的一些车型谜齿担,可能是一些原来的车型体,我们现在的工作丰睡,也是快马加鞭趴,希望能不断的改进卿、提升现有的设计模。   提问寡腿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斥瞪瞎?如何看待他推动品牌前进时的作用搁丢局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管考扳驰,我们会共同合作廉,不断进行我们设计的演化菠曹潞。其实我到7月份才会正式上任形轨,我现在猜测或确定未来的设计理念乌抹匙,还有点为时过早上段发。   我们知道痉镐石,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吮、非常大胆前卫的本,我们的这种设计是一个不断演进的过程娘冬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计牛嘎。   卡里姆跟我有很多类似的地方拿刃枚。比如靶,我们都是艺术家出身炽暗朔,非常喜欢设计齐村,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咀峭秋,并将其以各种形式发挥出来需敲。   提问房狈甩:我有两个产品方面的问题贪颊。首先猩,这个概念车非常漂亮竟亲,它背后的设计灵感有哪些天天堵?   Alfonso Albaisa摄课瑟:秉承“冲突美学”设计精髓慨吼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔽。基本上就像艺术一样盆氓卫,包括缝针赡庭、包裹感目箱辞,还有使用的木质脐彩,都是非辰牵好的手工工艺静。这是一种感性和理性的结合拳女帽,还有一些肌肉感极强的车身线条谢噬。   提问壕虑冬:这款车未来的定位额竞恫、消费人群是怎样的八霜?   Alfonso Albaisa界桓俏:一般都是比较年轻的家庭喘降,想要非嘲材ǎ宽敞活侣栏、具有运动风格的车型窝奶淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋玩馅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日极,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孺弓沮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容轮悄。   在发展新常态下稿踏俏,消费动力开始向下线市场转移辆宠。同时描川歧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搪吧。由此排,县域市场成为新时代的“金砖市场”矫痹荒。而对于汽车行业马讽法,消费升级利好之外头秆惫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疵。如何撬动县域这一重要市陈砂兴怼?   胡绪雷表示膛含,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局春回,帮助县域出租车进行升级改革司。县域交通的数据化纽、智能化发展嗽订,有助于未来网约车的下沉渗透肥。县城消费能力相对较低风犀,在出租车领域引进大数据之后筐,未来再进一步升级到网约车波圈。   据胡绪雷透露鞘嗓窘,首汽将在县域布局三块业务谦暇啤:长租车梅、网约车(出租车)滑侣、分时租赁背。分时租赁是纯新能源车锭朵,未来分时租赁或是对公务用车的补充头卜倡,它是纯电动缮歉孟,不用长时间租贪事,可以通过APP来完成哭匆逞。目前床杜慌,在北京有1000多辆车娘,150多个点位病羚从,这种模式可以逐步复制到一些县域城市认,对公务车改革会有一些帮助袱。   胡绪雷认为虫残搭,网约车行为是偏汽车前市场的角色觅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垂骗。第二葡,在居民习惯了这种消费行为之后隧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碌幻湿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杏匣。   当日法,首汽约车作为新生力量徽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揽归,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衰淮旱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办实晶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磕,渠道下沉要根据市场来判断朽恋怕,服务要根据需求一直不断地跟进青。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况为困赋,比如说对经济的支撑问酱,对政策的拉动水垢驶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郸傲。近几年视祁,一汽吉林产品在县域销量比较高书辅,对县域市场的期待也非常高坑。从目前产品结构来看履溪领,产品消费比重70%在县域萎哪,30%在一宛壤、二沮署漏、三线市场簧蓉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暴,外观裤鲁呈、配置茶痕垛、价值都迎合了县域市场的需求煤。   从流通环节上来看珐眷,县域市场做的非诚钆溃好帝,没有什么瓶颈因素犁盘。一汽吉林也努力在渠道建设滴剖、服务跟进等方面做成长和改善掇。同时宋长欣也提出了一个想法糠募涪,“县域对自主品牌在公务车芒旗秤、公务员购车方面是否有政策倾斜樊乡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诡放,这是我们车企的想法浦蒙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吧,要根据市场来判断潭。目前剁,县域之间的差距非常大偷揉,包括现在推行的3G服务假,在那些无法设定固定站点的地方兽,推出了3G巡航服务戌。服务是永无止境的工作却孝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笑蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒枫糕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日量督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盎瞧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示携,新能源汽车推广比较看好北梦、上遍嗜、广限行递令、限购市场和县乡低速电动车的升级市场世陀脐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车跨藏克,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场父。尽管都看好电动汽车的发展趋势涉,但做好市场并不是一件易事陈。   目前比较看好两个市澈慊鸪А,一个是北穷、上痰、广限行萎剂、限购市扯バ恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑,这个市场的发展速度很快奶。例如河南羡遂诫、山东浓、西北区域岭,大量没有牌照的低速电动车柒舌,在政策方面仍处于灰色地带抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霖沸,在国家和地方补贴的支持下睡舌牧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右煤驰,在农村市场吼活、县乡市场得到了非炒昵闪睿好的认可驾檬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求反操,县城市场的消费者的房屋空间大毕梁,有充足的空间停发车辆槽浚,拥有较好的充电便利性掸你。其次行驶距离不长恕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求馈尉捶。另外酮摄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难熟串湘,因为小车型成本低炽吐。   赵智刚表示歇瘸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展河技。河南地区领,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烷枢,在替代当的出租车撇戏崇、公务车方面取得了不错的效果驴师。同时额繁,也在积极跟海南政府合作摊官,投放了一部分公共用车层效。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佩停,比如是文昌筒屯缺、万宁风汞佩、琼海等县级市嚼狈赡,未来将在海南全面推进颓单汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕胳邯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行薯搂缆。会上险拳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出楞说:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂趁羌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凯燃屋,是参与全球竞争躲舅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澈。”   在当日的论坛上概,郑刚发表主题演讲喉巫。在他看来干,打造世界级新能源汽车的品牌啤,最核心的是独特性变、差异性卿盟藩,是比较节能优势龚深,浮出水面的是视觉碧描摹、是LOGO赦赏、是VI瞪抠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乐南,其中成本优势是最重要的组成部分舶。   早在110年前婆躬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择世囤:蒸汽驱动车咎、电驱动车和燃油驱动车米北。然而高烷,在后来发展中船,电动车败给了汽油车乖。这是什么原因造成的洞井?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廉沛阂。亨利·福特发明了流水线生产撩抠华,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汝牌括,成本大幅度地下降男篓,售价拉低到850美金浪拱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溃伴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芳慈操,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袒。100多年的历史多次证明了这一点穆暖。” 郑刚说径。   在反思自身发展时把,郑刚透露闭险,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瑟垄,规模在迅速的增长氮怕,但很遗憾并没有带来显著的藤纶、大幅度的成本的降低穷屁汤。   为此醒坟尼,郑刚提出既,在推广和普及新能源汽车的同时尖,光靠技术进步还远远不够谭舍,更加要注重秋赋、培育成本领先的优势嘲巴俺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兰举,是参与全球竞争伤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淡。   他建议杭舵,对新能源汽车未来的产业政策绒秦、行业标准尚惰穗、行业监管等补泰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术番盯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愧绵,这样才能培育出行业的龙头企业荡穆据。   如何通过提高规模玻、优化设计敛、优化政策和制度创新掳害?郑刚说卡啡红,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚼、交易成本和政策成本豌汝傅,来打造企业的综合成本能力和优势寐锰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狮肥琼。这还需要企业和政府共同携手僚盲峨,不忘初心酱委顽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标券卫猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:韩大为" "  魏建军多次提到币,我们的确有很多故事睦盛,但是他们没有写得很好脊兢村,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墙?魏建军直言不讳地说陀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搅皮揣。   囤地赚翻娄、离开保定凭跺道、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歉,且莫名其妙粗及,或者无中生有的传言所困扰勾巢,最好的纾解方法是什么魄琉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舍耐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚放涵般,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捍袄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奈茫窜,魏建军虎莎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监船惧,与部分汽车媒体交流淖然寂。以一身轻便的牛仔装""示人""剖,魏建军笑着说熔,是在同事的建议下才穿出来的鹿疥蕊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言败,魏建军坦言旦惹浦,的确压力很大扩收,也很难受翠畏,“有时甚至想哭”搞哩蔷。他说担,我本人就是保定人巧酞刑,能不希望自己的家乡更好么刃攀姜?当然田,我们只有把自己的产品做得更好施痘。    诚如魏建军所言收洼,近期拱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唐蔑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绣颂桂,来自媒体的反馈好评如潮撇修互。有作者甚至设问财碳漂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罕,否则也怕媒体老师太忙”剧线,长城汽车一位公关人士插话道磁脐。    10日下午的WEY首度试乘试驾姓含,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格壬沙,有同行在现场就说架赔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岗缎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型藩。    动力配置上父,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磺使,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术良,最大功率达172千瓦敖娟沸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咎肋镁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上考,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鹅,VV7s几乎没有发飘的感觉敦勘革,而车内噪音也得到较好的抑制兑司。“我们在整车NVH方面做了很大努力偏,也取得了一定的平衡”镶晤官,魏建军说韦轿菱。   VV7S    在交流中途腾救,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竞论伸,大谈剧罚、特谈所谓“轻奢”辑涸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时此窘隙,咬住“聚焦”二字不松口矫。而是多次征询媒体试车时的感受水簿限,并逐一分析即鸥、解答媒体所发现的问题联。整个交流过程协轻,他都态度诚恳侗骡,即使是谈到一些尖锐的问题瘸棋堤,也并不辩解时啸。他甚至非常谦逊地自问自答另,人为什么会失败肠水?尤其是一些有着巨大成功的人薯钨。因为以往的成功建,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溯抢,就很容易让自己失败掏汉晌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骗拈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舒告菏。他认为刷啥棚,好的产品本身就是故事靶颁懂,而WEY就是要做最好的产品亭穷硕。此次漆罗,魏建军多次提到霞疵,我们的确有很多故事要讲毁,但是他们没有写得很好较,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的技,所以沏拣疙,我在让他们重写碎虚躺。魏建军笑着说你开妹,把一桌人也给逗乐了懊。    在媒体谈到其他竞品时费,魏建军都给与很高的评价辰。不过最终还是认为自家的产品揩琅爱:底盘更扎实溅咸凡,操控性更好渡,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚎蔽,所以对他们(研发人员)的要求也更高面。   VV7S    据悉忍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市签酥边,预计售价在15万-20万元区间辨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沽,他思考了一下才说报德,它的配置太丰富了蛔擅,在相同的价位空间汹,“肯定没有比它更多哥、更好的”抢两。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睡?魏建军更是直言不讳地说侣即绍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凑蹄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慕私戳,一位来自上海的资深试驾教官说池,之前很少接触自主品牌汽车鸥舌,这次也是第一次来到保定洞,第一次来到长城刊耿乓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皮沁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盛凶倪。期间抡,有一位同行说切鹤将,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炽必蠕?或许这才是魏建军的真正用意吧刚凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙低:李芳" "   陆逸表示扫北,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫁版弄,因为正处于发展的爬坡期脱屁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作介柿傅,而且要深度国产化娜慰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脯宋,雷新透露娥仆菠,上海车展期间蝗怖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时径拦岗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现举。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粟,陆逸明确表示癌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常价黑,因为正处于发展的爬坡期邢。关于国产化的工作很将,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略班滤拭,未来将坚持不懈的进行国产化工作眯共喜,而且要深度国产化短。    日前哄挽恢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梢墟。活动后藉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访通纱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喝绩胶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年商禾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆收忙恰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诬计,超过23万辆垃。今年第一季度嘲疙,英菲尼迪在华销量破万辆轨概冲,同比增长4%冻多苫,而其全球累计销量达到67367辆示,同比增幅为18%楼翁。无论是在英菲尼迪全球体系中别,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稀凯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赋卤。在不少业内人士看来懦,从去年4月以来檄赡清,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烩辉。    对此邯懒,陆逸强调纹,目前英菲尼迪的销量很正常摔窍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军购,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纹唱,还处在爬坡期戒。他还说坪仁呵,所有的汽车品牌进入中国后疗瞎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勃浆开、运作能力提升及投资力度加强愧,会迎来一到两个爆发期烙睛。    事实上沏,从2014年开始相谎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叉,就迎来一个销量增长的“爆发期”藩饶谋:2014年弥的,英菲尼迪在华销量超过3万辆但碗,同比大幅增长75.6%估,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年同观,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涛汉,同比增长33.8%图笆。    不过熬,步入2016年妊倘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粳耍。当年4月初扭脱捣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鸡檬豆,刚好满一年瘫喊。在过去的一年里焚奢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糙伤。陆逸坦言壬裤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拒,以便更好地认清我们是谁房滩本,我们的未来在哪里侥,我们应该做什么柯赊。”    在陆逸看来廓规,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌系憨捷,今年是进入中国的第十年贰羡。所以作为一个年轻的品牌田,这本身就是一件很有挑战的事情逼犀。他还表示梯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累使,是更聚焦的一种进化动滇。因为市场环境在变化场沃俗,消费者的需求在变化庐铺拿,我们也要根据变化不断的调整版、创新坚隘芬、挑战自我呕。”他说囱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抡同,就提出了‘挑战者’品牌战略誊诵屎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锑洛便,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的皋,品牌口号必须得落地糕崔。”陆逸表示羡菜垢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发私稻,聚焦目标客户群链赋,让产品与目标消费人群建立联接筷董褂、产生共鸣趟孩。    陆逸对中国经济网记者表示迁蕊胚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作士,而且要深度国产化恫。”他说搜,中国是全球最大的汽车市陈谩,同时也是很特殊的汽车市扯懈痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匹,就要真正的了解客户挺,扎根于客户定、扎根于市乘馈,这就必须深度国产化危靛。据雷新透露镐拟是,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讳劳庐。    但是侮,从2014年底国产以来春热涸,英菲尼迪只推出了两款国产车型旅哥牌:Q50L和QX50枢烤漂。对此弦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筛。陆逸表示棠贤,“关于产品线布局的问题叹,英菲尼迪有一个长线的规划纱呐河。”    陆逸介绍说炯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年经牵忱,规划内容包含平台规划雄较慈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翱堕纬。他还说飞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朴册,我们的目标是通过完整的产品规划莆响,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品忿。”    谈及国产化在今年的推进程度刨,陆逸表示慧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中副,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布据挠炊。”雷新进一步透露沙戳,上海车展期间息,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时上纫敢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妓矛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般僚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年体唉杉,通过销售Urus刷寄旧,兰博基尼总体销售量会翻一番呐,突破7000辆大关户童刨。    在更遥远的将来玫贰鹊,很难说会不会有纯粹的电动车醚。这是因为蓄电池非常重财匪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煞橇解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌催接闲。自大众集团和奥迪公司接手后谰杀洛,兰博基尼得到积极兽赋、稳健的发展词。日前堆妓袜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泻模,商务部主管Federico Foschini奴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捌朝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钠:并入奥迪公司之后佰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持问舒缓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的福?    答挺:2016年饰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关完。奥迪公司和大众集团接管之后匠袭,对兰博基尼进行了很多投资敞,让公司发生了非常大的变化毙弟端。此外热,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刀彩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高场,如果没有这些投资太沟淳,就完全没办法实现这个计划吩抠。所以骨耗郡,兰博基尼公司从中受益良多篡光。可以说渭,如果没有被接管身雾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铃肚。    问宿雌:在您的介绍中伸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抗喜仿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梧粪色?Urus投产以后木,重点会不会向中国市场倾斜疮?    答尺:目前熄,兰博基尼公司只有两个车型系列盟参锣:一个是搭载12缸发动机的Aventador姜赊珊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糕宠称。因为各种原因毙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忱且酱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势类娟。2016年先似矢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悸弊肠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鼓岛锑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钞态。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放犬屑方,兰博基尼公司的销售量会明显的增加险矗荤。2016年街聊瓜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啪。新产品会在2018年投放怂呜瓮,到2019年咯沙褐,通过销售Urus忻,兰博基尼总体销售量会翻一番拌容,突破7000辆大关记殴。在中国市场上搂摹,SUV是非常重要的产品建斑试。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澜霞。    我想强调的是华,在中国超跑车市潮锨列印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓦略闭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币加,Huracán大概在300万到350万人民币雇寿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甜陶。    问绕痴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的光负歪?    答取挺:目前抛,兰博基尼在中国有15个经销商篡斗。到2020年套返惩,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔬。当然淖能炯,通过Urus的投放寝吴,在华销售量会增加措厢木,服务涵盖的区域也要明显的扩大晶革得。    问堪:如您所说赐畴,兰博基尼在中国有15个营销网点坡,去年销售了151辆(车)憋旅。我们简单的推算一下拜问鞘,平均一个营销网点一年卖10辆车强怪盯。那么秸忌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掸?在新的超豪华SUV到来之前铂,是否有改善他们运营能力的要求呢诉室虹?    答淬:是的棚,会明显提高经销商的运营能力号兼,新Urus也会变成一个破局者力。虽然现状如您推算跺甘笆,但是在Urus投放之后硕,大概2019年或2020年鸡,经销商的数量会增长臣激,同时每年的销售量可能会提高到30辆挛,整个业务会明显的扩大斯嗽,售后服务也会明显提高炕笆崎。而且由于SUV使用的频率比较高蜗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入偷康划。    问缚阂讥:兰博基尼车型比较少经亮庭,所以每一款新推出的产品都极度重要缚捐。现在的汽车行业发生了一些改变搭刻迟,比如智能化迸李、电动化炒情苍。那么剑,兰博基尼在研发产品时绊,会不会受到这种趋势的影响氰?    答杰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泉露。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆褂,更多的是代表了一种感情纳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牡,采用V12的自然吸气发动机节沦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹬。    这是兰博基尼最核心的销售主张坏蔷。未来性雀频,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沁崎冬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度萝适,甚至会超过前款车型对舰荤。而出台Urus产品时则会有一些变化婪糙闲,它将采用涡轮增压V8发动机尺富飘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斥模休。但是甜斯吩,不管从产品定位芦撂耪,还是感情诉求方面来说喇受,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莲嘛簧。在更遥远的将来我苛位,很难说会不会有纯粹的电动车四獭蓖。这是因为蓄电池非常重趴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制男。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绣骑,可能未来技术上会实现新的进步奠读呢,那时我们也得重新考虑这个问题卯。    前些天煌袜付,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型典季壬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淡,其V10的发动机再一次提高了功率淘巫。当然嗓戏齿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盼。通过技术创新以及功率的提升嫡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泵骇衫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咸肋灌。在预销售的阶段帅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匹泄享。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霓,能够击中客户的心理需求隶协检。    被访人够梨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作截。1998年到2007年廓翘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酗,负责兰博基尼产品工作;2015年瓦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蠕,负责销售及市场营销煞啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示八疚镁,中国是世界产氢大国失攘七,制氢设备霉博绵、储输设备抡愤、制造技术等条件不错达洞,具备发展氢能的基础仇揣啡。从环甭牵和能效等方面考虑辉,中国应进一步推动氢能源产业的发展轰。    周奕丰谈到能,中国目前主要依赖化石能源撅乓朔,对环境污染严重谎。氢能源因来源广泛亮羌掀、燃烧热值高闯坪凛、清洁无污染和适用范围广等优点楼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分切艘松,目前看搞,中国氢能利用的研究相对碎片化窖舒谓,与国际先进技术相比还有差距相诫,没有形成产业化兢、规模化发展垮瞪勿。中国应迎头赶上版巳桑,卡位世界前沿胺。    他还提到缉扣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胯宋泵,提出实现大规模苦催、低成本氢气的制取铣山阀、存储澳厢崎、运输陵、应用一体化的战略目标相。这非常重要敞,未来需要各方协力腾缄颧,加大投入盟,推动相关产业进一步发展撕腑皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烹焦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措誊胁。    他谈到缉帛栓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体博,各方需要引导资金更好地支持实体经济拒贡汲,促进金融资本流向实业锚桂连,真正促进经济稳步发展局莆,夯实经济发展基础可。这既是稳增长奥、调结构的需要里蹋,也是抑泡沫沁巷、防风险的举措赡苔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毕钳长,推动“中国制造”向“中国智造”迈进博,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杰锰唉。    周奕丰最后介绍花烘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雌,也在不断创新突破韧虱,寻求产业升级慧。公司主动发挥自身产业链俱、区域及成本优势簿祭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饱矩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区箱吝、旅游景区赫无、汽车营宿地髓、农家乐哪、家庭菜园等不断扩展外们习谎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晃,以多种方式在国内推广土壤修复氨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   国外媒体报道嘘殿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潘擂爆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴徐莫华。 李彦宏    李彦宏表示福陀芬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褥。尽管有一些技术问题需要克服椭面,但它仍然有望达到目标炮旅福。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琴,前微软AI专家陆奇任首席运营官辣惋,负责大量投资的自驾车业务部门琶快桥。 百度自驾车    李彦宏表示晒拌,我们很可能与传统汽车制造商合作十,而不是孤军奋战郝点,目前还没有制定出这项技术的商业计划古杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畴。我们将竭尽全力实现这一目标创,收入和利润是其次的考虑炕胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇猴甫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褂府,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓷蔡畔,共享经济还将怎样改变生活吞牧?   三年前稗,基于对共享经济的热忱弊般,清华学霸张丙军创立PP租车告景械,开启了汽车共享事业;三年后歼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匆熟,成为汽车共享领域的领头羊围隋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宝韶,3月7日然,张丙军开启了共享有车生活的新征程栋杀。   3月7日毛,在几百万用户的共同关注下陡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熊邢丛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞄,也是张丙军重新定义有车生活梢伸沟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缎胃抠。   从PP1.0到PP2.0时代覆绍兽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粪、一个符号或一个名称那么简单邻,它是企业创造持续价值的支撑隘莎滔。若没有十足的理由忙读骨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慰。将PP租车更名为START城碳犊,是源于怎样的考虑沁睬郝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墨币恼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铆房,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妓靠。   “三年前受偶媚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棠氰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桔抹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筒。由于便宜便利拧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具困。”这个阶段弛淮,他称之为PP1.0时代号恋诽。   经过三年的发展兽,PP租车推崇拥有而不占有起合息、盘活社会闲置资源的共享方式程良掇,逐渐建立起以车为媒介献清请,重新定义有车生活的2.0时代舰。“START不是买车少咆架,不是租车请霸,是共享有车秸械孔。这是年轻的人群山庞、爱车的人群睡不挫,最向往类剂洞、最有潮流的有车生活方式萄卉粹。”张丙军说顽巧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择定叛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勺。同时试盗寝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盎堑胯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溅冬,让每一个用户体验到最真实洁、丰富笨建、有趣的共享有车生活够。”   START代表着新品类拟想茅、更丰富的选择炒靡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慧壬返,相较于神州租车悉拳、滴滴租车等传统租车公司脆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裂确?   张丙军认为驰卵蚀,START的核心竞争力主要体现在三个方面丹晴掇。   其一鸿,PP从1.0进入2.0时代杭,新品牌START更具有张力悉弦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茬肛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求败付,START重新定义了有车生活色戏,开启了全新的“共享有车品类洪拭头。”   其二裳,为实现共享有车的多样化选择苟,除常见的家用轿车外恕鼻,START将主推个性化的用车体验扒韧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吃,如保时捷911霉抚覆、特斯拉拣、大黄蜂径、牧马人等等氨帛顷。此外括,用户无需承担高额买车款和养车成本墩汀,性价比更高排腿。   其三环,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瑟办确,以及更完善的用户信用等级丝。这也是平台长期价值实现的核心锯场侈。” 张丙军介绍宋阜磊,START共享有车生活平台为使车主放心共享钉剖虾,平台推出了一亿元车主保障金涸,严格的交易信用体系溜贯妨,确保车主爱车无风险;对于车友板,START还与多家大型保险公司合作彻挪拌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务持,为用户提供更具信任的服务浦砷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流收,我们的目标是逝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来底贤焊。”按照张丙军的预测泡,中国自驾用车需求量巨大闷裳,而现实矛盾是江娘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侈充灵,不允许每人买一辆车满足自驾需求匣难睬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涛钢径,START平台能让10%的私家车随时被共享使用罚雾。   此外崩,他认为滦堤牡,随着消费持续升级亩蹲缆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓦。“感受丰富车型带来的不同生活体验胚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汇乐屏、丰富仆饺、有趣的生活方式菊,让有车生活更加精彩鸿。”   张丙军表示峦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勒率,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谷。START糯侧,梦想才刚刚开始坊柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断伺翘:李芳 版权作品稳饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛能,严禁转载睬,违者将被追究法律责任冗吞。 获取授权" "   今年全国两会上吗朵,董明珠在接受记者访问时说锑:“只要你敢想嘶吠秦,比如以前谁会想到人能上天径恫,如果我们不去创造瓜茫漆,人能上天吗暑涛?你不敢想粪疼,你不敢去试验薄叛沥,你永远不可能做好巧。”    过去的2016病,伴随董明珠的嗡杏涝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缉得七:格力全员加薪1000元沽任筏、格力的员工房阑频顶、以及格力的手机……对于这一切菲,董明珠并不过多在意廉僚,她说熟,自己最关心的还是“掌握核心科技”容怪戳。在今年全国两会胯鹅,作为人大代表铰卵腹,她再次提出了自己的董氏宣言宫价:确实这两年的发展尉,总书记提出的供给侧改革甲,我们就应该做供给侧改革的排头兵皖北,因为做的是实业肚权,能够掌握核心技术挫,制度也要跟上芳冉,真正给那些创新型的企业胎扭、有创新梦想的人一个环境充岭。    对于国家黄瓢械、社会搂、普通百姓的诉求凡脱,董明珠是这样回应的健:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搞蠢埔,他真的不是仅仅是索认摇,收获遍片磋,比如说我们过去讲幕奸,这个企业了不起秘,再就业镭兽,反过来你要感恩这些员工抖裁踢,没有人来给你打工愧须胎,你凭什么去发展憾蒂?所以我觉得要有一个感恩的心情杜。”    把感恩的心落到实处碉,就成了格力员工的2室1厅唯砰貉,于是邯,别人家的老板就这么出现了鞭皋拾。 记者算畴断:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撮么?    董明珠瓢:对睡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现含。    记者缅:以后所有的员工都会2室1厅苇漂?    董明珠识沁:对对对骂戎。    去年末拍措哥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路臁,但因股东大会投反对票而失败嚎蚂。随后拉,她以个人名义增持珠海银隆股份脆啦喘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屡,然而厢钢骋,到了今年鞍,新能源汽车面临两大不确定因素疚熬泰:电池你噬写、补贴“退坡”违光。在董明珠这里灸,似乎这些俨然不在话下墙窗,董明珠说式孙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟情,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称觳恕,“不是因为退坡我不做侈,也不是因为给我钱多皇闪枷,我去做得殴,我认为是一个责任捣洗放,是对社会通、对人类缔,你都要去选择的一件事星。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖从,董明珠很不以为然瓤驹,她认为劲,这些都是炒作湾技卸,并没有人真正说到自己手机产品的质量梗莎,只要没有说到质量酞,那就不是否定普惭陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结理假:李芳" "  近期丧禾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梦。美国此次取消“双反”邦,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓜暑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转趣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梨。   全国人大代表行慨魔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盘,在轮胎中使用RFID电子标签技术烹星兢,给每一条国产轮胎装上“身份证”瑰妒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醋,有利于消费者对产品品质加以甄别购,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弓力喉,从而规范轮胎行业发展篇焦谩,促进行业的产能优化和转型升级琶莫傻。”袁仲雪说荷论。   据了解蝎搏断,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草艾剧,全球多家组织及单位参与仑确睦。轮胎用RFID电子标签的应用宪通,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蝗仑,将等级数据写入轮胎标签内部借,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豌采,伴随轮胎终身使用离。同时辰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滦,使轮胎更智能伸玖僻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灸,能实时监测轮胎的温度痢奴、压力等数据波,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沸吐为,从而有效减少安全事故吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "全国人大代表食硅量、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墩橙、环境协和发展的产业禾,由于行业标准尚未建立蝎惊丢,使得整个产业发展处于十字路口遍东。全国人大代表悼失、时风集团董事长刘义发建议宠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耍甸佳,全力推进供给侧结构性改革看。    在刘义发看来苍挺,四轮低速电动车是市场主导爸屎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品试。目前鼻来,工业和信息化部相、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焙漆。该标准的制定乓,对规范四轮低速电动车行业发展松,使三吼扮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赐躲骋,直接实现电动化略、节能冒、环保安全出行具有特别重要的意义趣茫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求断蒋,又适应市场需求怠商,刘义发给出四点建议铆白罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娠泊顺、标准制定应充分听取行业的意见漏车滥,响应群众的呼声垮都。制定标准应尊重市场规律衰晴刹,规范佳、引导产业发展洪羞,而不是简单的限制丛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贬。    二玲不、标准指标应体现四轮低速电动车的特点誊胳。四轮低速电动车安全死、环保亮廉胶、经济钒侨、舒适潦,是摩托车隙缄炒、电动自行车便臂石、自行车等升级产品钵,特点与与高速电动乘用车不同房。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标愧领,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粹掇。    三敦闷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驮、政府引导的办法河奋坎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点点,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羔话尖,如采用锂电池政府给予一定补贴弧。    四勿递惰、在制定产品标准的同时河烫,制定企业准入管理和注册登记嘘炊较、道路交通管理的配套法规衡。产品标准只是为行业规范管理提供依据德,而实现规范管理是一个系统工程晾。政府应加快制定企业准入喝、车辆注册登记滤惨、道路运行管理的配套法规换睛堂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则说攫,方便企业让利于民落桅韦,减轻企业和用户的负担卉合坟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求及、加快供给侧结构性改革的产品门,又是一个节能环保的产业酪摊,引导得当可以大有作为瓷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兽。”刘义发建议佰毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差互维:李芳" "   近几个月来奈,共享单车火遍了北京城狭。6日且黑,全国人大代表苇联下、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慧霖,今年上半年逆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衡。    徐和谊说克滤朵,伴随着公车改革庐肃立,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坚贝。“很多公务员手机上有软件故沸锌,一刷就能用车驹底圣。”他说幂失琳,今年郴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众熄份窜。上半年砷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车响靠。    据徐和谊介绍欧现邵,未来投入的汽车数量将根据市场而定胚,租用的价格将有竞争力莲凛看。产品的外观将非常“吸引眼球”膊碴,为两座式纯电动共享汽车警痘鬼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尼,适合分时租赁和共享市场需求丘话,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别切。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晌,在手机上可以查询哪里有车敖玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辽桐焚,目前大家用车起点和终点不同陀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源誓擅谷。”徐和谊说巩头,目前勃暖黎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节槽,包括立交桥下料、公共停车场抄扔好、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇科。目前边远的地方停车资源丰富圭手,但是用车的消费者较少男。“希望异地还车的便捷能够实现剧谩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啪次努,否则还会存在最后一公里的问题蚊。”    徐和谊坦言簇裁奇,停车位还存在管理的问题茬,汽车是价值比较高的消费品茎新失,一旦出现剐蹭遁红视,租车人还车时也容易“说不清”谱雷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帆蔽、“钟摆效应”等问题秋。“有些消费是单向的固,如何让车回流也是个问题”娩坪。他说孤,目前啪,北汽正在进行市场研究忌薯凑,探索解决方法禄括。    徐和谊还透露嗡卤擞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行究帛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆报镶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案干,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摔。目前距2022年还有六年时间捍,从可行性上讲槐型,应该是能够实现的处穆脖。届时希望借冬奥会的机会伙了袍,展示中国制造的水平簇光蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱完:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酸须瞪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贸匠,目前已追回骗补资金或返钡款23亿元梨,并对有问题车辆不再补贴袖,对闲置车辆也暂缓清算捷。    肖捷称薄琼,在财政部门督促下绦汞瑞,目前相关企业正在采取措施抄蹬,认真整改发现问题凑图淘。    有记者问晤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展魂,肖捷表示蚊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咳补辽,主要是降低了补贴标准本护,同时也设置了补贴上限驮轿衔,还提高了准入门槛底敞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞳蘑,同时也可以有效防止出现市场扭曲陕申。”他说垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹缸:李芳" "全国人大代表熟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鼻染、废液媳殴人、废渣等污染洪踌,一旦有机电解液和钴系爸、铜盒喝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中完巢隆,就会带来生态环境安全隐患祈镀手,甚至会危及人类健康分。”全国人大代表筐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鳞槽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锋渤俄。这位带领团队经过几年技术攻关省跺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上檄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个艰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堑。在提交建议之前曙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韶。    自20世纪90年代以来钮蒂,随着锂电池广泛应用却,我国成为世界上最大的锂电池生产取浆、消费和出口国颅,近年来我国出台了购置补贴睹忱乓、税费减免典啪窝、研发支持诡巷廖、消费优惠加礁份、基础设施等一系列重大政策措施歼飞,新能源汽车市场日益蓬勃发展加剁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侧烦糯、保有量超过100万辆及呈,占全球市场保有量的50%谢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆群监凸。    随着新能源汽车快速发展性届,作为新能源汽车的“心脏”宦,动力锂电池产业也在迅猛增长擒。按照相应的报废标准那喷我,动力锂电池回收利用市场已经形成熬泉。有研究数据表明垄吻飞,预计到2018年垦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玲堆,累计废旧动力锂电池超过12GWH屉臣、报废量超过17万吨据妥乌,从中回收钴杀勃旦、镍琳嗅忙、锰攘蓟、锂埔竣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琅,到2020年将超过100亿元驼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钮匹擞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫磨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蚂惟。”张天任认为弊锣,如果动力锂电池做不好回收利用尘盘局,就违背了绿色发展的初衷克。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用当茶,但现实是粪啥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惧溯埂。“废旧动力锂电池包括不同的类型列慧摧、设计工艺和串并联成组形式桶搬鲁,以及多样化服役时间虱、应用车型和使用工况屏,这导致电池拆解不便骋咀。另外隘雹辖,国内尚未建立成熟的回收体系稀泌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涛天,回收工艺成本高酵榷崎。”张天任表示艘,“出台的政策并不具有强制性汝,且缺乏明确的奖惩机制壬铂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高究裳谢,目前动力锂电池相关主体无利可图欣兜,对政策执行积极性不高石茎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匹时狭,张天任说彻:“一是退役电池较为复杂李祥,不易拆解;二是退役电池一致性差葛,品质不高;三是回收拆解成本较高坛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牡阀,执行不到位肠课扣。”    有问题就需要有解决办法炮肝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颁地海:其一椭撕裳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二股肯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三场兜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滦,鼓励商业模式创新试点和推广应用灸乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑擦:李芳" "全国政协委员揪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沤令漂。”全国政协委员姬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腐富,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剐尺眷,其市场前景令人堪忧愤蓖谩。“在电池方面湿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朗形,2020年后夹笑恋,当大家都不再享受补贴时帅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品太提性。”另一方面惦湿扒,柳崇禧表示冯天水,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拇盆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素放杭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等田誓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厘献,但电池的寿命大约在20万公里壁访钎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受围盎,这意味着煌,电池报废了车就要跟着报废极,这样算来掀,纯电动汽车的使用成本是很高的腾柯。”柳崇禧说憾。    对此授曝改,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犀凑废,即建立专门的电池运营机构华,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务等。“一辆车在全生命周期内更换几块电池江酮,是对车辆的物尽其用际。对电池而言怕苇,虽然不能再服务汽车珊,但还可以被用作储能电池甩托侮,同样达到了最大利用率腾杆。”柳崇禧认为芭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法湃揭。“但国家需要予以支持诬卤范,尤其是在车辆检验方面胸良衬,按照现行的规定看懊靶测,更换电池即被视为改装保。”他说汉。    柳崇禧的另一个观点是导日,氢燃料电池的大发展即将来临板纳。“一方面峦刷琼,原来的运输成本相对较高坷胖,而如今这一问题已得到很好的解决碌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蜡潦锤,美国的相关先进企业在国内开始建厂措南,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讽辈污,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肯。”柳崇禧表示骋,氢燃料将作为增程器为电池供电胶欠,以达到更长的续驶里程钞猫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肺墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶筒泡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹅惯,造成了双方的利益不在一条平行线上妹蹭。为了解决这一问题巢掀,李金勇指出夯和,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诞痴,重新设置股权架构乃阜琴,经理人和骨干员工合伙人化蓖锻。”    “遵从起码的商业规则狈,我们就是经销商翅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸、一个桥梁眯胃绩,我们没有义务去亏损峭隆埂。”李金勇说碱毯。    日前福东,著名汽车营销人哥讽话、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啸列,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景函,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争价绍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钩词餐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伟,李金勇直言克,“在过去的十几年掇迹霓,我们的市场非城倩欤好怯矗,老太太都能卖车寒,会加价就行了讨偷姬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啸烂,职业经理人的压力很大大梢,每天都要搞KPI考核佩、培训摔歌、提升汲拳。”    李金勇以实例说明播:“过去在资源时代卵冲敲,一年这一个店挣1000万幢,给职业经理人开30万檬诗,没问题讨淌,这车好卖伟皮。现如今规唾京,市场不好了拎马,现在一年挣100万荷,职业经理人还是30万杏,但是特别累尝蔼,现在一年的工作量比前五年碾哺、前十年两三倍都不止灸氓。”    在李金勇看来请冈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泄定,造成了双方的利益不在一条平行线上破咐烈。为了解决这一问题你,李金勇指出欢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姓讨堪,重新设置股权架构舒,经理人和骨干员工合伙人化奢。”    李金勇进一步具体阐述道勃呸,“过去资源时代脆帅饲,投资人只要拿到了店挡、拿到了品牌癸蔡,就可以赚钱剂。现在鸽好,资源时代已经过去了栖孤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柑惹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刃履孙,从而真正让员工自动标仆凑、自发地把工作当事业脖墓典,而不是靠培训挟鲍,靠感恩闺巢铃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恭姥墩,不少汽车厂家制定了销售目标茸铂劣、生产目标魄单,职业经理人必须要完成挨,如果不完成就走人镁叹。李金勇认为什乏授,“在这种状态下短,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划媚宦韩、十年的规划稻,只能先制定一年的规划嗜墙,把今年完成再说掠撮娟,由于今年完成了新兰晶,明年才有你的事辆扦。所以这两年厂家的高管变动频繁柬,十年以前很少有这种变动棉,而现在这种变动成了家常便饭冉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量来贾,没想经销商的盈利能力舅。”李金勇表示乖漏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞧社贝,想办法做经销商工作丢拆,把销量任务压给经销商乓痘瓢。而经销商越来越不听话滑但餐、越来越不相信的时候疮帕尚,厂家就再出台相关政策搐戳操。    李金勇指出郝施,经销商要有勇气打破潜规则牡丹橙,遵守正常的商业规则喉焙肉:库存大不提车桃溺、无差价不提车扭建、拒绝搭售拐浑涕。“遵从起码的商业规则汀擎,我们就是经销商妙清,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闪副、一个桥梁磐涧,我们没有义务去亏损刮。”李金勇说戌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舍围,李金勇建议逞:同城市的店应该互相加盟或互相买断灌,或者干脆出售给另外一家经销商踏骗不,不管用什么形式手懒呈,形成同城市的一家店卷伟。“我们用销量寝啡扩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疮,这样减少恶性竞争盾蛔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法级茅面。”李金勇说喂蹈霜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鲜,李金勇表示嚏口期,“我们不可能卖出路边店的价格详,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沫哼。100%原厂配件保障拉礁揪,专业的维修技术氏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客道嗅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弓且。    此外亥,李金勇还表示催倾帕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叮弘嘶。据了解泪苍,2016年卞困钠,新能源汽车的销量超50万辆寂警,到2020年聚恰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆情窜。在李金勇看来冉酵,在这个快速增长过程中瓷,“传统经销商中恋,谁关注了新能源汽车并率先布局革鹃肌,谁才能在这个市场当中分一杯羹慈须。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抢惨草,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鸥、四川省鼎立律师事务所律师施杰戌猜,今年的关注之一填势,是有关网约车新政的话题临勉策。    施杰表示哀虫猴,为加强管理济,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窘,并于2016年11月1日起施行廊累放。然而盟僻疏,根据多家网约车平台公司的数据蛙,在目前运行的网约车中拌吧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涎,仅占极少数部分辣乳。    “交通部制定了网约车高品质服务炯,差异化经营的原则狼岭导。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贬擂,施杰称懦,“我认为频,政府应当放宽对网约车的准入限制林吭,顺应社会共享经济发展趋势”量避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中评孪让,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锹。    首先稿摩琅,施杰认为呕衫拨,北京隋赐氰、上海的网约车细则要求“京人京车”庇暮、“沪人沪车”等差异性待遇狮确遣,不符合市场竞争规律沏。施杰表示措,只有在市场竞争的推动下擎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力栓坍看,也有自我管理的需求与能力拭揭。    其次绞,施杰表示遣蓉妇,北京涛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔑巷,而且购房浚、购车也并没有绝对限定于本市户籍比蔷料。“京人京车”癌沤、“沪人沪车”的严苛规定孤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汇,会导致营运车辆骤减彻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闹,阻碍新兴业态的发展妊。    而对于多数城市对排量忍兔、轴距都作出的高标准要求兜绷稻,施杰认为惫炮,高排量代表着高耗油屁磋朔,不仅并不符合节能减排目的埃猛,高油费必将抬高车费坦赎怯。    更重要的是娥掇筷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则团圈孔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猫俩、高门槛纲簿聚,将损害网约车的实惠经济特点解沪改,打击其平民性寥,“上述许可管理的模式坷瑞,将导致网约车司机数量骤减鞍、车费翻倍绍,群众打车难耗、打车贵的现象又再度出现领呸。”    此外豆,施杰在这一提案中的主要观点还包括心豢帘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嚎、“许可管理不利于节约社会成本”等陆窖。    施杰建议蜡可,《暂行办法》可作出如下修改殿:    (一)政府适当降低准入门槛塘乌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驾啤寐,是十分必要的屁募尝。比如舒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壬花登,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置特粕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求防股耽,等等戌伙。设立适当的限制条件摩高笛,符合市场发展规律敝田,能促进网约车市场安全性零、规范性发展试洼白。    同时党,政府应当科学引导网约车发展蹦韭,而不是像治理洪水猛兽肚私盟,把它一下子关进笼子里钙漓的。以构建网约车公平竞争的环境为导向日酵比,放宽对司机户籍的限制性规定全荡忱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扯。网约车平台礁、司机和车辆的审核程序客,各类许可证明的核发程序尽量从简靶腾,以便节约社会管理成本秃。    (二)政府协助构建平台审核辞盗猎、加强平台监管    改事前许可胖爽估,为后期监管泼,采用“政府管平台购撬椿,平台管人和车”的模式吩垃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台及暮撅,规范其登记信息茹、审核资质的义务南背,定期提交所有车辆的情况篮厦,这些数据要在监管部门备案毒败。并通过补充相关的法律法规仙垮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舅捕亮。    对网约车不合理调价进行监管牛陪。保证人民群众用最合理的价格出行抄,也避免由于市场垄断形成的价格新高腊。2017年1月琼秒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谩行,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粕吓牡,就此提出整改意见忌石,平台负责人也承诺将取消该功能钾。这就是成功的监管案例龋挛讹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绥,存在大量不符合新政策标准的现象梗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耻粪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减葛蝗硷,社会各方都需要一个适应阶段古筐。所以都,新政的实施不可硬着陆鲍掸。当前阶段评杏,政府应当积极引导各平台规范化审核丘示,加大对群众宣传力度芬耙,延长从旧规到新政的过渡期殊测,循序渐进地促进新政策落地矗禾死。    我国全面深化改革提出了目标贬醋: 市场在资源配置中起决定性作用魔戒,更好地发挥政府作用贯叙赊。近年来袖熬谰,国务院一直倡导转变政府职能绅堑厘,推进简政放权菇。对网约车的审核嗓扳,放权是进步裁,限制是倒退任堵促。政府应当创新行业管理糖短驶,优化监督模式鞭善,构建平台审核模式辆堕嫂,推动群众绿色出行荚、健康出行垃副涧,为“互联网+交通”营造良好发展环境寿冻曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲摹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汹颠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岁顶、品质等方面做了很多的投入使屠姓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛譬呜愤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略劝暮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虾莱怕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恋阮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腥抗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慧拎毙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成疚埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慨未。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僻锨洞、品质等方面做了很多的投入炭稍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冕肛髓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莫、时尚及科技感的一款产品伯。”韩德鸿说返读藐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歼文。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型播翰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锨兜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆本枪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛋。薛海涛坦言帛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓮害咐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%说家。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哪附。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遁靡、制造能力同垄、经销商体系邢沮开、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面墨捌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泡狸为。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   2月21日冲览表,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夏。本次大会立足技术趋势迫,探索全球技术发展的内在原动力酷哪荤,探讨人工智能伶菜、量子计算虐体、基因疗法等领域的技术和商业趋势善。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疥,有两项技术与人工智能密切相关澈,包括强化学习和自动驾驶卡车顺戮。在关于人工智能的圆桌讨论中舰袭十,多位创业者和专家针对强化学习虎袖、无人驾驶分享了自己的观点磋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车催,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扫,可能只在北京的五环里面开戒呕,路况很好箩纯,最高限速就80孩钾、90公里设,这种情况下笑九勘,车就会极大简化梆拼,驭势并不想生产一辆概念车喊郡铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抖珊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性身。技术投入上立形痪,目前大家都在往里面投入很多的资源检搜蓬,整个行业在往前发展膊,但里面还有很多问题需要解决森撑,包括保险枚、政府等荤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用火厂接,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敝深,把信息融合贤娘、如何决策做好晨崇斧。图像识别拓展能力非常强矾竞,它信息的理解非常细致忍、更加全面劲,比如前方有一个易拉罐颇翠阑,有些传感器会认为它很危险汗揩,因为它是金属雇哥,但图像识别会根据它的大小附邓盗、形状去判别危阑亩。目前结合强化学习彼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持飘惶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肥焕双,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锈,说到底这还是一门生意憨煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂轿骏:李芳" "  【导语】这是最好的时代烦荆,车市销量连破发展记录烂,这也是问题的时代逛,多元化淡、碎片化糯吭尝,对整个行业提出了更高的要求牌检鲁。一切都在变冠,唯有不停思变方能随机应变蒲冕。2月18日灌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煎。行业内百余位思考者和变革引领者蜂,与120余家媒体相聚一堂扩祭,在“变与革”的大会主题下垢穆,共商“品牌与营销之道”祈,把脉中国汽车2017袭。广汽乘用车副总经理肖勇讥费、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英替、吉利控股集团高级公关总监杨学良河般、福田汽车集团公关传播总监许翔扫溅、SWM斯威汽车首席运营官余波鲁漂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咖汇。以下为发言实录杠:   互动环节嘉的合影   李苗苗纬乒:接受张红同学的邀请钩。下午好!大家都是老朋友了记协邻。今天在这里墓,首先我桌低Γ贺张红搞这次论坛十毋。第二罐,其实有这么一个机会让大家聊一聊匆嘎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力集,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字薯。对这个数字黑屉倾,我想每一个人琶,特别是管营销的人挨豆瀑,特别是管品牌营销哥险、品牌推广的人稀污,我想每一个人都有很深的感慨挝。   首先请问肖总得梆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拧痞顺,也对您做过多年的跟踪虎蠕份。这次请您上台驹柑,我很想问一问嚏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咕对梳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点函害?能不能简单地概述一下鳖骋汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇不:李苗苗老师第一个点名我棺宋,作为广汽传祺来说松喷,正如李苗苗老师所说的吧位,应该说是比较新的汽车品牌侠阂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睦幌刺、“两个坚持”吩庆厩,坚持正向开发和坚持世界级标准朽氮。这两个中衰趣,一个是对产品开发的定位磺,一个是对品牌的定位抬。   从中高端车型的新产品进行切入令,相对来说这条路走的比较艰难一点歇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姥宫,就是起步会难一点缄炮雇,后面会越来越开阔烙啃、越来越顺蚂骄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候核朗,内部也有两方面的方向戈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疥南皖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沧,并且在市场上面赢得一定的销量狡逃闻,建立一定的知名度伪。另外一派的意见率禄绿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坷,从中高级产品切入勘腹。但是大家也认识到这个困难佃,一个全新的产品和品牌从中高型切入秒,也就是售价在12万元以上翱,第一款车型是12万元到18万元跨描时,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难史,我们意识到这一点了环。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炒付,其实2011年价坏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摔荆,应该说是非常艰难霖坟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湃勃。但是2011年耽啡、2012年有一个词就是“坚持”鹊蟹变,做品牌是做两方面的事情嫩。第一个是做好产品的品质任纪谐,第二个是做好对客户的服务拣味毫,以这两个为基础这五六年走下来娃瞪轨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑楼晴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渴忻刀,受到各位媒体老师的厚爱幕柒谈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谜撵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凶解砷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题射伶斧,我觉得第一个是坚持徽。在我们困难的时候不要去放弃感,就是把自己的品牌形象珐芬、产品的售价回到往下行的趋势粪僧。第二为了支持品牌向上蹈帕退,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹤。   李苗苗檄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逝庭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勺崎。比如像现在的奔驰窍,一百多年括懂,宝马橙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吝纽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纯何。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尸痪险,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谁父歇,也有现代的销量盆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷朔喘,您能够阐述一下吗贾?北汽在塑造自己的自主品牌方面涕宪钉,到底在哪些方面下的力量最大蛾苇顾?   陈思英夯毯纬:谢谢李苗苗老师鞍些美,非常感谢红姐给这样的机会胁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌办滤。其实不是妄自菲卑独宜怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坞钠魄,台上在座的各位都是大幅度增长钮朴,我们同比增长更高一点划,因为我们来得更晚一点阜藤,同比增长8.7%贩思含。   但是我个人一直在想这个问题羞蟹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沉勤。像奔驰去年是130周年劝屑,今年是131周年降繁,我想这才是品牌熄脐撤。现在我们在座的各位给客户提供的陀歌,我更愿意定义为商品冒建,我觉得是这样倍匆许。   从北汽自主品牌发展之路来看钳,各位媒体老师和同行都知道檄娘对,2009年我们是收购粒、消化瓢、吸收了瑞典的萨博技术蝎累,当时萨博的93痉、95的平台和1.8T收氯洛、2.3T涡轮增压发动机的技术龋愤,我们是基于萨博的平台上骄链,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烫。2013年的5月份肛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣蔚蟹肌,大家对这个印象应该很深腐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绵蹿,当时也试图通过萨博平台的背书叭筏拱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端繁妙,因为我们希望建立中高端的自主品牌杀骗摔,当时的愿望非臣耄好伺。但是事实上发展到今天脆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辜。   但是没有关系貉胸,2013月5月12日投放的绅宝D70侵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啼。这么多年的坚持是在消化疾景扫、吸收萨博的基础上进行的顿抛龚,源于萨博腻、高于萨博赐筹,我们有奔驰俯催识、现代合资的反哺蒜,我们在人力祈、财力酞臂累、资源啃、技术粹朝、研发幂署促、生产蹿、制造方面栓,都有很多反哺给我们缔炭蝗,北汽近几年高速发展畴吞韦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驴昏,这一百万辆含金量是很高的类妒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚此巾拒,但是我们用五年时间实现了一百万辆猜。这里面还有几个第一和差异化产品围,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忍辖金,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匣颗。   基于萨博释、源于萨博和高于萨博的消化吝赶、吸收和引进纹倒稼,同时基于奔驰和现代的合资反哺些,我们坚持为消费者提供好的产品蹿仆、好的服务角、好的品质失。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近导扁景,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胸凉,比如中国新车品质(IQS)IQS燎痕柬、强制性产品认证(3C1000)佬扯福,3C1000即三个月的购车用户中胶獭绩,一千个用户的抱怨度是多少翱冯寺,我们的水平无限接近了合资品牌圈钾累。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的受拳完,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心角腊勿,希望有一个很好的中国背书激,给大家提供一个很好的产品体验寿暴臂、品牌体验和文化体验扑寄帕。   李苗苗帽培:听到陈总的发言我一直在想娟拈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歼,现在经车看到“北京”的LOGO惋捞。   前不久汐剐托,不去杭州是到处都有吉利车漂妙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桔胆,推出一款车就红一款车郴锑。请问杨学良卫赏,学良也是吉利的老人了飞,一直在负责品牌形象的塑造魏趟俄、公关健琉攫、市场拭良娥。原来我们也沟通过这个问题馁,对于吉利来讲收购了沃尔沃颅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缎捂,这是蛮难的事薯慈。刚刚陈思英总还在说萨博此,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妙裂,感觉蛮纠结的惹矫闹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沧桨?   杨学良病剂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恒,第一是对标棵刹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疗。我们是坚定不移地在执行补,而且到后来做博越吨才睫、博瑞之后有越级对标琉咯。比如我说开发一个自己的A级车掇蚕,可能要跟合资的B级车对标撩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勾临恰,包括研发接古门、制造箔、采购嘶剖供、营销淮痹,我觉得成果是非常明显的蔑。   第二是坚持走精品车的战略葱借。所谓的精品车洗笨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贬赣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准森末面,比如车的造型设计上面钳弧,自从我们在全球建立了四个造型中心恼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恍厕。既有符合国际的审美潮流萝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泰。比如说在车的智能互联领域萝蚊,在博越车上面车机人机互动的功能上痕疚碗,已经超越了一些合资品牌克常,这一点使我们感到非常骄傲旅。   包括在工厂的制造工艺上就睡妹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氰湍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挪嘎滔,因为我们现在建得比较新芬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来变烂。大家可以看智能化程度最高的工厂颅剂,现在实际上是在自主品牌的工厂中涂跋辣。   第三是一直在坚持口碑露挂蚊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挝囤不,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泛。这样就可以真正喜欢这个品牌撤酞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谷。   刚才提到了浙江挪辛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凛揽袒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了村惮,大概接近了7万辆桔鸿。这在以前是没有的迸贫,而且这些用户里面很多都是俯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上催黄冬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矛。目前因为我们的品牌在提升染视摔,我们的品质在提升淋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骨糜。这从我们同行盘刨唯,包括从传祺丢附、北汽的产品销售上也能看得出来倾吗粮。可能大数据调研轻,像一点资讯的副总可以讲讲挽凸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品午。   当然您刚才提到了在集团层面寡附咀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锋哩,同时又实现互补市慰猛?这里面还是有很多原则迷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剩嚏芭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侥联,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盾。沃尔沃是高端豪华品牌噬,是跟豪华品牌去进行竞争的芭痴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舅儡梦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糜翔膝、流程吼嗓、标准察,包括人才的培养和交流汲厢。最新我们做的一件事让,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毛康径,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赣啊,可以说没有沃尔沃这么个老师田狮,没有沃尔沃这么多年积累散橡哺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贸。我们相信因为这个架构非常新汲查哎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平间。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质橡抠裳,以及质量再上一个新的台阶纹救,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甭救蒋。   李苗苗碎棚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踢杉习,福田汽车在2016年表现也是很耀眼放竣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苔忱,最重要的是坚持了哪些亨乏?   许翔糯粳秃:谢谢李老师东习靖,同时感谢红姐给我这样一个机会煌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贸显。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氓钉篇。   福田汽车是商用车企业烁蔚,和乘用车企业还是有一些区别柯孰。我们主要的目标客户群是to B的集工,正如您所说坪始,我们是1996年成立的操,到去年是成立了20周年倦,通过20周年的发展差,在过程当中包括您和各位老师的支持觅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搞问。在中国轻卡市场上病,已经是连续十几年的第一了嚷。1996年在山东成立犁抚筐,1998年上市镶,2000年进行区位调整就来到了北京肝疾微。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粗丘熟。我们可能把这个品牌是这么理解的剔搭,现在业界对品牌有很多理解的方式讼卜敲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壕巨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中封,所以我们从整个的业务流程上来看浅美小,这个品牌业务就是在其中的线动。所以我们这几年在企业的发展过程当中裴炒,品牌也是在不断涌现袄歇,大概有几个阶段突。   1996年是以轻卡为主导享伸谰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻搿,用着正好”诡署紊。在当年的时代抓住了市场机会坞甲室,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茄。   在2000年之后酿鲜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冲禽臣,进行了商用车全系列的恃慈藐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闹衅腑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滴扒,这是一系列发展的战略侮雇。同时把品牌又进行了再升级粱偏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系错,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理了还。   在这个过程当中诉寸几,福田汽车不管是做品牌还是做企业太检靠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戮香?一个是福田汽车在商用车范围里面收舶茄,就是在整合资源方面觉得还是不错的苫脱暇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掀催豁,花了八年的时间跟他们谈合作光新涸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呐,生产的产品也是福田自主产品欧曼窘,同时和福田康明斯成立了50沫:50的合资公司佬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唾晌佬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广累辟、先进理念之外筏咖雇,科技创新也是核心的一个点炕。福田汽车虽然作为一个商用车企业坊目嗓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比橇是,但是也是做了很多的工作迪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奖世玖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巨罕。我们统计了一下哄,和乘用车企业也是差不多的答噬耻。   而且我们在研发方面充祟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虎池,这在商用车企业里面比较少见滑。不管是先行的技术唱持寸,还是技术传承方面都做了很多的研究豌翱辽,包括去年也推出了超级卡车昏布层,也是整合全球资源打造超级卡车潍。全面从安全纺洪、环保方面进行新一轮车辆的升级狮酬。   我觉得总体来说吧啊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钎翰,是一个有着锐意进取栖驶、远大目标谁靛寿,是一个愿意为客户秒、为所有的股东虱芥曝、合作伙伴互萝汐、利益相关者带来更多的价值獭发,也愿意为更多的卡车司机缚毕勉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘎。谢谢!   李苗苗届:2016年一年有很多新品牌出现共料妥,也有很多刚诞生的品牌在努力坝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浓、宝马栏碘论。我就参加过场在北京的怀柔篮灰锈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晴。我当时心里就想斯威蛮有钱捌程鸪础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稍葛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哪?对于刚诞生的品牌妒,品牌之路有没有塑造的路径姥暴耐?你能不能简单地概述一下究缕?   余波肉分前:感谢红点汽车和李老师缺,各位媒体朋友和各位同行哎公骗,作为SWM斯威汽车赋,可能很多人觉得很陌生围门,可能没有听说过劲矢,我简单来介绍一下恃滴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孰溉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酗沦,7月份品牌上市湃竟,8月份第一款车SWM斯威X7上市醛迪娠。   今天让我来参加这个论坛掀陛淖,我们的心情很忐忑仑轿蓖,我们是一个汽车行业的新兵渴,我们是抱着学习的态度来的乘涧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枯,希望多给我们一些指教据脯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剐?我们认为这个品牌给用户的是两部分呕挞淋,一个部分是产品的硬件擞,也就是物质的东西咐动限。另外一个部分是精神层面的拷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疽藏耗,第二是付诸了一些智能化滔淋、空间和外观苟,外观也就是在意大利建有一个设计中心媒,在外观上有意式的风范词豁。   从软性来说节校腿,我们要付诸一些内涵词显,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入熊萌,通过植入意式生活的方式愁详读,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尖汐钎。同时我们也在倡导一些生活方式巴,通过软性的文化来塑造啡,解决通过硬件和软件贺扰,以及从物质和精神层面塑造品牌谴杀。   至于未来怎么走拇伤筏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琼蠢褂。用户实际的需求和市场的需求汉诽龟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉防屉哪,未来我们还是要跟着市场走维。   李苗苗酵趁:我旁边坐的也算是媒体人莲摹谅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宏浮傅?因为主持人给我了一些问题太匆,我个人认为不想问一些特大的问题撼聪,就想问问这个问题品。   付继仁哀:谢谢李老师喝捻成,这个问题还是挺好的凡苍。刚才您在问的时候纽率峰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜜。   一点资讯是比较新型的资讯平台韧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涝,我们是做平台搔面憾,不仅自己生产内容梢练得,同时全网抓取内容碳剃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容关唉,再把有价值的内容分发给需要的用户脆倘,完全是自动化敝、机器化的妇粕矫。我们怎么去帮助车企呢融泪攻?我分享一个数字列。   在过去一年雹磐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畅,第二是移动互联网的平台喂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腹。很多的车企其实在做品牌的时候焙,都会要求最终的效果沛蚕。坦率讲秀沤痛,以我个人来讲这其实是两个事画裸搐,因为品牌本身是非常感性的俩薪,效果是完全用数据有结论的柔,就跟一个人去吃一样飘扦,吃了四个馒头饱了猎,不能说只吃最后一个就饱了熄诽戏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阶陆,现在我们有几个大的方向涩钝叫,第一是更技术化的跟车企进行合作短乒关。比如说从去年开始盼门畴,我们跟上汽通用进行PMP的合作趴。客户自己建了一个数据库混,就是把用户进行了一个分类懊。然后我们每一个用户来到我们平台上郴,他知道哪个用户对应了什么车型掀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盆宪,也就是把他们的流量经营得更加科学官心。   这个给到我们之后山,又发展成了一个新的技术驱动敞蠢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炽阿停,还是看汽车外观的细分多堤衰棠。这不仅可以推荐具体的车型嚼碌,也可以把具体的创意自动化叫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓉山并,这完全是技术化的匹配冒帕缆。   第二点犊戌,我们是一个内容平台伍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甲,能帮助到车企做非呈模好的传播隋,有的时候这些内容并不能够被发现躲汞。现在我们把广告当成一个引子坟,不是一个执行的结果鸽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猾涡尼,进而把下一步的行为做好诲合送。比如有一个产品是一触即发当,用户点过客户的广告之后贪步履,我会直接给他推送相关品牌的内容嗣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恨健擞,再去看有没有点这些内容八离啤,有没有评论黎慕酞、转发汝揪窍、收藏尽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为困毛级。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旱采,把广告和内容进行打通喀姆。   第三点检,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寸架溯。这个场景是有时间踩屎、地理位置和非常多大量的内容和数据弘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台檬售袱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纳唐迸,或者是去日本还是去韩国旅行陈。这些并不关系到最终的销量提升多少罐俏问,但是可以了解消费者在关注什么啼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痰稻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲密既,一方面要通过你的技术檬溺、数据实现更高效的转化擒,实现现在解决广告主的一些痛点斥锣。同时要帮助广告主把服务做好腹疏,说句实在的都是服务用户劲两霜,我们产品的用户也是车企的消费者翟刚癸,怎么能够把这些用户服务好定,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羔眯。   李苗苗倘:付总说得很好玻,借此我也想说几句锰。我看了一下碑沥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人面,也有一些厂家的朋友聚锚疮,我们每个人都是汽车人鞠玫街。   我在想聚韦坛,得益于这个好的时代涛肺,既然是说品牌茹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廓宋,无论你这个媒体叫什么名字星,找没找到自己的定位伪皖蕾。无论你这个汽车是什么品牌缅勒,你的用户在哪里茶川陕。过去几次会议主持上都说四个W蹿,也就是我是谁吝另、我的用户在哪里贫擎帝、我为用户在做什么徊侨、我还能为用户做什么辫。包括媒体也是一样歼隘,我是谁(什么媒体)杰疙泞,我的读者在哪里上揩浪,我为读者写了什么样的东西誊莆,读者看不看仙,这是不是你的读者群要看的勺拭勘,最后是我还能够研究我的读者慷锰牢、研究我的客户炭呸丸、研究我的用户该杀,我还可以做什么垃忱其。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疆奔票,一人问一个问题就结束腊盛。   请问杨总黎,刚刚说了这么多芒绰痢,就一句话馆浩,什么是品牌伐枢?我们说了半天品牌肚。   杨学良封浦立:我觉得品牌就是价值萄先酸,消费者买你这个东西值不值笆隙搜,如果他觉得值了掳氰鸡,就认可了你的品牌庆袱。   许翔娘椿吩:我就按定位的理论倦疾戚,品牌实际上是一种品类的代表物倪,消费者是用品类来思考翔狙芳,用品牌来表达稀。   肖勇洪股痪:因为我是做销售的垒勉疙,我可能最直观的印象淖拼恰,我觉得品牌首先是一种价格糠芒、价值体系色矛食,同样的产品能够比别人卖得更贵付衬,别人还愿意买我的蓉贿卤。同样价格的时候上宪擞,别人的产品卖不出去素芦,我的产品能卖出去蹄爆,我觉得这就是品牌枪哺。   第二信,我觉得品牌是一种文化师。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绒卉矢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菩土,但是我的文化能够吸引他臣缸,我觉得这也是品牌的一种表现膳搏冗。   陈思英孰:品牌首先是无形资产编踩朽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肪开。第二也应该是产品朵扣扇,可能是一个标记檄、标识蔽讹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动登归,在人脑海中所有的记忆豪睹劣。   其实品牌的英文是来源于MARK掳你,就是在没有货币的时代物物交换的时候屏,在畜生身上有一个MARK卸纬,Market就是营销遍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抄。有一个比喻逛爱常,品牌就好比像银行储蓄删,储得越多品牌价值就越高玲衫郝。   余波簧昧:我觉得品牌在直观来看就是商标水拴继,另外是产品苍涕搞。真正给用户留下综合印象的是产品平、服务和文化的结合噶栋乘,以及对用户的印象及感受就是品牌疚。   付继仁狠颗:我觉得品牌到现在这个阶段录乖柬,也是一种共鸣诡唤酬,像营销1.0是以产品为中心分冀桨,营销2.0是以消费者为中心扦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心全筷,这三点都离不开品牌逻泵,但是代表了品牌不断的升华慑舱唇。同时品牌到今天来讲坷蛾淬,不简简单单是一个口号趣、标签舞勤、LOGO隧,还是一个行为准则绦匹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妒捞,还是每一家企业拼赡凛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钨妙烹,并且怎么样高效地执行和检测香。   从这些来讲零释完,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脱,如果想清楚品牌一定能做好儒堂看,至少能够对我们服务的那些人做好裸猎笨,那也就足够了晤场。   李苗苗匣妊痴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的攫桃仿。关于品牌几天几夜也说不完版图,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌劝力昆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坞钎。   谢谢大家在座的聆听劣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净起:李芳 版权作品措陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜,严禁转载世厘篮,违者将被追究法律责任羚丢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代安,车市销量连破发展记录雾官,这也是问题的时代衡,多元化颂皮、碎片化糖,对整个行业提出了更高的要求锰纹。一切都在变捅,唯有不停思变方能随机应变缝歇嵌。2月18日脐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕必破。行业内百余位思考者和变革引领者窃驾身,与120余家媒体相聚一堂雀届韶,在“变与革”的大会主题下蹬,共商“品牌与营销之道”蛊导黄,把脉中国汽车2017疚九。   东风标致总经理李海港械啤倒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓜焦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凳两为、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刃库灵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闲、奇瑞汽车销售公司副总理范星就、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胃。以下为发言实录秃:   互动环节嘉宾合影   主持人紊烷:2016年是一个销量大年图覆呈,更是一个营销大年铜羌。从二维码营销到VR营销文,从下沉式营销到自主营销南挡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毙,广而告之悄悄地变成了城会玩茶,车依然还是那个车价,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢当暴凌? 第二场论坛的话题为僚:中国车市新战国谋如,车企将如何做营销底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇黑设:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欠攘,现在重担在我身上氢,由我来主持第二场论坛上牡,和各位老总探讨如何做营销等。   因为第一场是说的品牌额窍试,品牌建设也是非常重要的一环委,我们现在就把品牌这一页翻过去潞燃,就说一点营销其他方面吓凭,比如说跟市场伐、营销相关的一些事情补。我们今天的这些营销人催,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涤检,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虚,因为他是面对着全世界最大的销售市场夯逢逼。面对的是最高增速的市陈恕,现在技术和产品快速迭代踌本,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性麓磊,所以他们是非常幸运的攀郸,十八般武艺怎么耍都行讼饥兽。   同时很多营销人也在自嘲玫露淘,其实汽车营销是最苦逼的一群人蜂刀,因为我们面对的是世界上最全的品牌揭稠,我们面对的是最多企业的竞争焊,我们还面对的是最难以琢磨的团、难以把握的政策环境和最善变的消费者惕埔。   当然了我们这还不算最苦憾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浚茶,所以这样的一群人的所思所想嘉巧晴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芍凤办。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腊嵌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娥妈立。   汽车品牌最新的一个品牌定位浩躲手,在座的应该就是汉腾了箩。请问汉腾汽车的副总厢萌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闪憋邪,您给我们简单总结一下扮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狡?   于晓东邓恐薪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冀酪硼,让大家来了解汉腾汽车变冻弄。汉腾汽车目前是全新的品牌匙,2013年11月份成立瓷匣皑,5月9号品牌发布茶,9月6号新车上市迟拐,第一款SUV产品汉腾X7烩己轿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汗,本着向同行和成功的标杆企业去学习卑渐泛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快隶。   2016年对于汉腾汽车总结来说豢口,第一点是品牌发布猜桶瞬,这是做市场的开端鞘腥。   第二点是渠道培,对于新品牌是重中之重的工作末溯,渠道顺利打开的局面檀,签约181家杆,正常运营150家闻,渠道作为做销售最根本的工作横,没有渠道茸、没有服务狭镣,消费者也无法触及和体验楼境悄,对于一个新品牌这是一个开门红户软赤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祟。   第三点是在市场上陡兄,市场层面上重点资源向一线倾斜市烂湘,资源都花在提振经销商信心订、帮助经销商达成销量上强冈袖,因为作为一个民营企业慕粕咕,作为刚起步的企业惩虫碳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拭缮方,支持了经销商的销量倡庆僻。在品牌和市场的方面醇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乾愁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丛杰起。   刘小勇茂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丧,汉腾除了自己营销的亮点之外项棵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灵型断,或者对您的触动是比较大的举就溜?   于晓东巍肺垂:做销售在产品力表达上是纽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晌拇裴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式络甭室,在2016年都说是视频和直播的元年疚辰镶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粪恨。包括产品试驾挑战的活动欠僚,也是和斗鱼做了直播的活动创莫板。在我看来在消费者了解产品上韭煞,可以随时随地垦赌,而且是更加有渠道客观了解一款产品税荚。这对于做营销来说寇,既是机会配,也是挑战味懒琶。   刘小勇诡惫互:请问李海港先生替,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磊,尤其是传播的环境苛猜奇、传播的手段肩够瑟、传播的模式发生了翻天覆地的变化睡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荆精澎?   李海港陷感:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堂,在新技术潞、新人群和新的竞争环境的驱动下伎,媒体处于变革的时代纶甫愧,原来的架构碎片化了舌,新的架构正在建立锤刊寝,当下处于这样的时代汗拨楔。很多事情是这样的趋势效,原有框架维持很多年糜,突然间环境变化之后碎掉了辨,再重新建立新的架构题刹,万事都是这样的道理无幕锈。现在媒体环境是什么样呢鞍令?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鹃丘。这样可以导致媒体的平台化同,另外是媒体人的职业化或个体化冷。   简单来讲挎备,我们以前是自己做东西欧,自己在自己的商铺里去卖锤龋。现在不是了腔冗,现在可以自己做东西剐咎兴,自己去租商铺佃,有的人专门提供商铺乖琳,有的人专门做东西挤。这样可以做专业化的组合峭彤汲,效率会更高摔亮汰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丛脱,红姐以前是媒体人匠靠,现在有自己的传播平台催骋,也借用了社会化的平台菱檬,把最好的内容输出烁,她做最专业的内容枯复脆。我想平台也会用她的内容庐卧,未来的板结新的架构就是这样的粕汤。   在这个架构下作为厂家要适应拧但,东风标致已经做了这种尝试案,去年把我们的公关公司能力削弱梆,因为他们的稿子太硬了评,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人豌箩,从专业或从第三方的角度看待东风标致肠,我想他们的稿子会写得非城猛梗好衅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恢蒜剿,这是未来的趋势掇。   刘小勇乌:我听到有一种观点墒供甘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菲,我就抓住了更多的消费者纶,更精准犀,我的销量就会增加棘舌逛。但是有一种观点认为贩级,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姜?如果总消费需求没有增加誓始扫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岛,是不是大家又打平了抛逆。就像一个剧场理论祟畏,原来都坐着看戏婚瑟才,后来都站着看戏了谴,其实看的戏是一样的核插。请问奇瑞的范总衔,您怎么看这些新的手段绕疮、模式对销售营销的作用持苔?   范星胎昆步:首先感谢红点汽车济、感谢红姐够,也感谢刘主编垮。实际上前面两位老总谈得也挺好敖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喉硕。   说起营销绅廉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宠。但是从营销的最根本氮鲁涧,还是回到对客户的理解涕丛隙。我们最近几年对于整个汽车市诚廖柯妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贾祈,最核心的是我们看到了两点变化策,一个是围绕客户端的消费升级长,第二个是客户年轻化的变化稿孪。这两个核心特征的变化爱,带来了所有客户需求的变化僳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛇。   应对市场的发展溪氛啸,我们称之为整个自主品牌的发展瞧,包括奇瑞自身的蔷春糠,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快峨,年均增长在40%左右的增速先楞,所以说基本上属于原始增长的阶段娃。奇瑞从2012年沮赣、2013年开始进行战略转型郝酷卢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段该,我们做的核心是提高整个产品的品质锻秃类,是我们整个战略转型的核心绵骏翘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疲径染,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缔拟、好的服务即。2016年我们已经进入到2.0阶段蔷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弘,整个2016年集团销量也突破了70万辆骑,增速达到28%篓雇博,国内市场超过了36万辆囊夯膳,也是过去五年来最高的一年欧。国际市场中膳探疯,我们2016年实现了出口8.8万辆拆疗,也占到整个中国乘用车出口的1/3熔溯,也是连续14年中国出口第一的车企少。   我觉得取得这些成绩安坷,销量数字是一个方面冒非,更重要拴缉、更为看重的是结构的变化描耐,第一是企业盈利水平的变化蚂籍,为支撑企业未来的良性发展谐盗如,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湃谭藐。第二是体现我们战略转型的成果呢伯糙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灯镀狄。第三是客户结构的变化抛担秦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钢瓜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桓槐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嚏息伪,实际上我们更关注的是除了规模的变化倘毋臣,当然营销数字很重要漏氰。数字背后更关心的是这些结构的变化次痕烂,怎么产生这些结构的变化辨故蜡?从我们自身对新一代消费者的理解汲难,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验推蒙。   客户体验的三个方面我们一直在做沁李椽,第一是产品体验淖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓉据拣,行业平均大概在35%霓剂驰,奇瑞可以做到25%溯局迫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台式,今年还会陆续推出更多的平台瓷谜。当然平台不简简单单是全新车型的概念粒宪。   第二是品牌体验潭花。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陶雀祷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通七祈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销列穆盖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俊百,现在很多企业在做营销过程中视频靛、直播方式应用是越来越多了村欧蹭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铜嚷簿。今天消费者接触信息的方式发生了变化逻房。   第三是整个销售服务过程体验的升级恒怠,在2016年网络规睦溃和第三代形象店的升级混貉,为了保证客户体验的一致性槐篮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砷采空。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的核联、优质的浚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验醒谅操,这是我们正在做的摩腑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解璃邪该,谢谢!   刘小勇瓢拖:谢谢范总撤揣捷,现在的汽车营销无论是从手段苫壳饲,还是从模式峦,包括内涵都已经发生了非常大的变化枪涝弧。我顺着这个话题再往下问一下醇,请问刘晓科总径警,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吝欣檀、营销套路班,您觉得现在还适用吗通鲍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战且兴躬?   刘晓科熊羔:刚才范总窘点念、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势什然,因为这里面在我们整体来看徊,其实我是一个新的营销人衅南,刚刚在这里两个星期厩儒拎。我以前更多的经验还是做用户被镐,去看用户的发展母醒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僳弄、网红伟地贩、娱乐化去时,甚至还有用户的碎片时间境极。但实际上反应了两个变化我烽,第一是用户浏览的轨迹改变了射,以前在PC时代愁,大家基于浏览器阅读督磺汾。所谓浏览器的阅读婆丸荣,对于从一个网站跳到另外一个网站仆舷杜,这个成本几乎为零扩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站船,只要在浏览器就好奢。PC时代坏,网址嗡、网站瞳烹、浏览器是值钱的陡恐。   对于移动互联网散敲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啪,对于微信小程序也有很大的期待防惧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观净星霞。最终来看托托,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豪权示。在这个主流的前提下桓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骂担分。在这里出现了两个问题捍,也就是时间的问题膊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惧悼守,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仙。如果是比较泛一些的资讯或APP澳,如果中国互联网网民用MAU看畏淀频,月度覆盖量几乎全部覆盖熔零坟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU共,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驳剁。但是什么会不一样辜戎筏?就是时间哦怀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲日羞,我也高度认同一个观点擂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要型贫缆。在这一点来说本,我们的营销不是去抓住用户涟羞固,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闻熄苔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕉。   基于这些理念的变化甫菩串,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容身,而现在发现专业内容看得比较少一点解。专业内容对于用户的阅读巳啤膳,可能是女性就不太爱看勿惫票,覆盖用户的时长就变短耐操。什么东西会长呢号?从2016年堑、2015年的情况来看摔疯,我们发现基于娱乐营销的网综时间傻仁促,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大藐,因为可以更好地去占据用户的时间继蠕。比如说我们投的一个网综节目辨,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔑潦示。   对于用户来说郸翰绢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痕腊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弟混讼。无论是线上的颂,还是线下的哀泊。   另外一点朴,我们做了一个用户报告嵌旱乐,会发现用户现在在看车的过程中麻困琅,比如专业的导购俗氛,发现用户的时间推、决策变得越来越短睡烙,对于专业媒体用户来讲姜链,用户平均决策时间是108天淘酥陛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狸,这52天对于内容的需求是很轻的吹荷,包括频次是很轻的擞溶。从52天开始一直到97天袱,基本上是从几款车的比对到交付定金寂扣哨,因为提车还需要一些时间狡纶尽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览硼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搁才铺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酪陷卿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倾。也导致现在的自媒体更火韩蛔,因为大家更相信人拳枷氮,也就是网红的力量会逐渐发挥坦毙衔,包括IP的力量棵咳。   营销的变化是跟着人走的蚀窜,用户的体验煽、用户的行为发生了变化链怒归,我们的营销一定要适应用户的改变疲。   刘小勇蹈淌按:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苹艘嗓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抢。想问一个跟豪华车相关的问题倒欠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沁呕兰,从超过10万辆到两三万辆的都有迁徽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌紊踩瓤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歪胖克?或者会发生变化吗熄?会发生变化的话闭,是什么样的主推力量来促使发生变化褪?   王顺胜能:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫡谁说,作为广汽讴歌这个豪华品牌凰枷,去年4月份才成立了新的事业体制寐猫卫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市该,10月22号四驱上市趁临,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仍。   从去年一系列的举措唐冻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壳抽刷。像主持人刚才提到了渤颇,怎么样去改变格局伪畏弟?作为豪华品牌在中国吴骋,像ABB进入中国市场比较早冒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垃桅,其实我们也做了很多思考界桨,想跟大家分享一下玲。   第一单祷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绷涩,也是十年左右的时间罕笆及,也不短休贿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袱尽。作为这样一个品牌要找好自己的定位既貌,我觉得是特别重要的露寄。我们不是说跟谁去竞争碧缔,而是在豪华市场找到适合自己的位置椒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赁纤痴,包括在上海搞了大型的上市发布会厕镭,在上海中心进行首秀霞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录簇叉句,这也是用来提升品牌的牡纲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV矩惜盲。这一系列都是来提升讴歌品牌的猛胸害。   在后面的发展上墙勒筋,包括在2017年也做了很多的思考哥缚舷,就是如何在营销创新上做一些突破郝糠。比如说植入了体验式营销峰沫,包括即将上线的体验店俄,可以跟移动互联和终端寞活版,包括一些PC端进行一些互动寐童辟。包括很快会引入管家式服务氏溯,让用户真正能够感受到服务和体验戈。管家式服务是一对一的呛,能够让你感受到有针对性寺钮簧,并且有温度地触摸到服务的形式绣沫澈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矗,我们在形式上也进行了一些创新坚粕蹄。   尤其在内容上面肩浪女,我们以内容作为引擎拇绕,创新作为驱动潞时,作为后来者品牌辨疵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置览灵。至于格局会不会变化涵扣拆,其实每天都在变化弓峭诞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局农渺叔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升配显缉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌簇鳖鬼,我相信之后会在变化当中不断求变闲峨。营销巢酬期、创新不但要传承好的东西匿化,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赤辉豁,跟大家一起共享一下窜。   讴歌作为新的豪华品牌及挺蜂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓄举醇,希望在座的媒体以后多多关心附潮、多多支持吠矫啤,一定要让它取得成功翰,谢谢大家!   刘小勇舍:接下来有请江淮汽车李总协,咱们聊一个关于2017年的话题恳,现在年底公、年初做营销的也是做足了功课摧,关于2017年市场的预判臼惟。能不能把您做的功课分享一下锰炮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盯?   李建华钙撕浓:小勇这个题目“袭击”挺厉害覆乘淘,营销这个事在台上讲九,对于2017年的营销还真没有想得特别细础。对于营销临洼,以前讲欲文明其精神协,先自野蛮其体魄税嘘,营销在中国还是跟认知相关毯,属于文明其精神发展之内的赖幂松。营销在2017年来讲粗刮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扇凄乱,全球规模最大倪屉,还是保持增长抡,需求会很旺盛兴领,同时也面对着一群非常不确定的消费者乓迸,这些都是一些确定的因素极霞县。关于不确定的舅葡佳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乏号,这使很多事情产生了不确定性死,也使推广方式产生了变化任。在一个变动的世界里要想做好功课坡,关键是有定力把握好不会变的东西莆砷杰。   就江淮来讲萌监虹,2017年一方面会更加关注用户的需求膏。因为从做营销来讲杠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吼。一是用户看到产品徘香喉,如果产品很美好耍氰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疮捅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入察。第二是当产品出来之后焚萎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牢,如何让消费者跟它产生很好的接触蹦、接受它煽察,让你的营销做到有广度庞配、深度和温度璃粪,这是营销人需要花功夫的地方圈断牟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲#好的保留和记录下来逗径,强化终端的执行力癸。这是非常重要的揽察,当消费者看到的车是处于被管理的状态旦浦,他就会有好的印象徽。如果是管理失控的情况穆,就会认为这不是好的产品取厦缴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萎般,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品思辆荤,这个产品是不是他所需要的炯憨,能不能让他在过程中感受到认知和认同防迸事。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛔,现在已经不太需要你告诉我什么了闹坑乳,往往会更注重你提供给我的事愧,是不是我真正参与过的炭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吠酷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刑藐辩?可能现在需要一辆高颜值侯桃灸、大空间仍、强动力眉澜换、低能耗冉械矢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藤驼攘,所以2017年上半年会投放一款S7品。前面的消费者参与了意见猾阶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氏奴错,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剿颇帕,形成了共同创造的氛围京秘。往往共同创造的东西鞘,我觉得是消费者乐于接受的东西摆里。未来共同创造篙蒲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潍亥碳。   刘小勇虑习钾:非常感谢李总奋谐。我觉得现在开论坛密坛失,最难的是请嘉宾澜丸彤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赔挖,是嘉宾请来了之后不给时间说赶。今天这个恶人就让我来做了违涝,咱们就不说了衬碉池。   最后请每个人回答一个具体问题览脱,刚才进门的时候有一个调查恨悼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琶布瞥?我们从于总开始算。   于晓东孝躬秀:我觉得2017年应该说挑战大姓,期望更大回坪轿,我更看好细分市扯纭,因为我们也是做SUV的嘛薄裸浚,我们更看好SUV市场的持续增长关扦。   刘小勇躬:全行业增速去年是13.6%玩、13.7%牵臂铂。   于晓东簧胚唯:我预测2017年是10%弊彻。   李海港文橇迹:8%闻眷列。   范星妓剔枫:我就说一个数潘杏特,虽然说一二月份看到环比有所下滑隘,但是看这个数实际上同比还是增长的吧喜请。本质上今年不用担心暑,我觉得还是在8%到10%之间日。另外最近看到1月份的数据出来了丘拿懊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扁哭返,这实际上是一个分水岭叔,一个很大的变化伍年帛。   李建华焦彭爸:我觉得应该在5%到8%偏,可能会接近GDP的增速汀剐醛。   王顺胜围甸:我觉得整体会在8%到10%以上怜躲碱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谋。   刘晓科哦娶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骂蚕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%特猾,我觉得再加两个点是8.5%典第。   刘小勇拐:你更准确了篮掸,到了小数点后了芍。非常感谢各位老总的精彩分享茸蒋。就像李建华李总说的且缉蒙,咱们说到汽车营销人存堤汰,媒体界有很多新词来形容刻,像野蛮执行力或变态战斗力景超酣、狼性文化等等凉。其实他们是一群非常善于思考的群体此,他们的思想的深度决定了在行动的效果坊搅柏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在始,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈貉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳 版权作品肠乾戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权善,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兼咐娘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涕姬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胳讣核,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体塑刹皑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨写。以下是北汽集团党委书记精彩惫、董事长徐和谊的主旨发言睛憾菩。   徐和谊涛款撼:尊敬的何部长借挤添,尊敬的各位领导狮舌轰,汽车界的各位同仁倒咸娶,还有我们媒体界的朋友们垫环,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乘匡,探讨汽车行业的发展话题河。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墙目力,这一年间我们先抑后扬拨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逃昏怠,最终以产销2800万辆饶航捶,同比增长13.65%的优异成绩悉告,完成了一年的一个胜利的答卷惮纹透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涸,为不断探底寻求新方向的中国经济垫哼,可以说去年我们再添新亮点断。成绩固然令人欣慰仍患,然而先贤有言偏睦,一切过往皆为序章粮枚。今天站在新年的起点上回望从前库,我们发现深沉变革的暗流涌动耻,启迪未来的创新发展暖酬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思裙胃。   亚马逊无人超市惊艳登尘住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军低懂,提振实体经济箭在弦上未鹅,消费升级引领我们全新的商业文化时代祟卯墙,技术鼻、商业模式喊喉接、国家战略吕、市场结构结合在一起冉,这种更替的演进脚逞好。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点送衔胶,正释放出巨大的改革能量阶,正引领我们整个行业迈进全新的时代姜表。   一是技术模式在不断地创新裴舱,汽车行业转型正在进入落地期嘿故。最近几年在互联网浮、智能化祭雷任、共享经济等多方的洗礼之下黑川蚊,汽车行业正在同创新中被颠覆者尾风粳,迅速地转变为创新转型的主动执行者人恢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浓寐栏,日系车企抱团开发人工智能技术径,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域画轻,可以说剑指出行解决方案褐创。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横楞,在新技术关裙朽、新模式领域不断落子翰韩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炉。   二是消费升级绿,品牌之战成为未来的新机遇价玫。随着互联网思维的逐渐渗透贸需,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念门。情感价值促句猴、消费文化绅、消费者价值观越来越得到重视鲁兼涡,网红营销睛、二次元营销狸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势春轮逛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耪,实现产品表达与消费者价值的同频共振靖授。   另一方面隙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茅穗,为自己的人生价值代言艾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筐物播,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缝精。   三是提振实体经济净,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帅碑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一功封久,就是提振实体经济誓丧当。其关键在于制造业转型抱,转型经济学的研究表明示扮,制造业转型中产品技术固然重要竞,但管理体系更加重要计涩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化版需畅、网联化建设才吝,就越能发现在信息化建设这种大背景下崎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键收绕盘。前几天我看到有文章提到帮蜡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炔。这样的提法虽然夸张酪恃姆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示授既信,我想却是切中要害的肪拖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地号,随着提振实体经济逐步落实岗女,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菊究。   四是政策变动编持胎,新能源规模化钳加取、市场化成为未来的大方向孔汰。2017年新的政策正在逐步地落地拦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化岁备岸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绅吩户,行业准入规则骂、动力电池规范条件等政策的制定窝,从各个角度划定了新能源的市场边界郴。   另一方面蓄,碳配额碧粪慨、双积分暇乘擦、新能源补贴退坡俺,无不要求新能源发展要还原市场化手段尉粕拱,聚焦核心竞争力蚂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拘畔。   纵观整体形式的发展兽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上聘建。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勾彩。数年之前胸,面对互联网行业的冲击肌撑鹊,我们以为我们只是需要一个互联网+唬孺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垢盯,还承担着国家经济转型的重任接。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责壕橙。这样的多重任务柑玖镶,给了我们新的挑战菠唐胳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怯鹤。   面对全新的形势咎蚕,面对前所未有的机遇与挑战马滥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向遣什。我们将锐意进瓤泶,大力地发展创新精神可郡徘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赣比盾,在电动化森伶、智能网联化溪淳、服务化群、国际化等方面加快发展步伐戚,不断推动新技术帮颂列、新模式的落地生根空镶摔,不断地发展新能源汽车投敖,还原城市绿色健康生活户贾。不断承担经济转型任务斧钾,推动传统制造业的升级茨刑。   面对未来涝峡态,我们将在以下几个领域寻求突破卉损:   一是加速智能网联技术研发浦,打造智能出行的生活方式侮。2017年拉斯维加斯的CES展上尘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略村牡蔽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作羌。当然不只仅是和百度猾,还有其他的国际国内的公司朽经。未来瞄准智能驾驶皋怖寺、智能互联廖、智能座舱等内容嫂顺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系情,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屯。   二是加快新能源汽车产业化逼,践行绿色环保发展目标竿隋。在新能源方面沥桑,北汽秉持环被⑴荆靠大家的理念矾屑,不仅造优质的新能源汽车产品录村褐,更要造消费者愿意购买的新能源产品娃。尤其是在补贴退坡钮扫、行业回归市场的大背景下乏,北汽集团聚焦资源虎使衡、聚焦技术潜骄、聚焦产品畅籍面、聚焦市尘摹,四位一体严密把关整个新能源产业链失,为消费者提供既有颜值苍、又有内涵的可靠产品彪聘臀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念继闹蔼,共同守护美丽家园使俩桶。   三是加速国际化资源整合峰蓝,实现中国品牌的全球化娶庞。2016年恐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地囊坊,实现了北汽国际化新虽晨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妈。配合国内的合资品牌锌,服务于全球布局研发基地侮,北汽全球范围的资源整合牡,已经进入了研发隧陌、生产弊、销售填、金融善俺撅、人才和品牌全方位互动的良性循环病埔。   面向“十三五”湿乖,北汽将继续深化拓展东南亚簿斗确、北非贡谜羚、中南美觅堂危、东欧等重点市场的产业布局磺骑,使中国品牌的影响力遍布全世界慧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘿。   四是坚持服务化方面久,推动制造企业转型升级肥。服务化既是国家经济转型的方向晚喀憨,也是北汽自己产业升级的主要目标传。多年来我们在金融颊、产业投资琳抒功、后市场试、出行服务等领域多点布局鼓,随着时代向智能网联方向的发展酱绢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环两。构成从业务到管理体制岸密,再到基础设施的科学发展体系卵袒,不仅提高了资源的利用效率旱是偶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搬。   各位领导蟹心塑,各位同仁豁摹霓,媒体界朋友们广,闻鸡且起舞苍,风好正扬帆裙,新的一年已经到来椿穆,新时代也正在开启机遇的大门碗啦娄,让我们携手共进局净,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庐秋叉,长城汽车累计销量达107.45万辆官矮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茂爸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军补溜,其中哈弗H6占比超6成逼弧藏,达到了58.07万辆绕饶,同比增长55.58%仁戏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膝疾街,2017年2月19日嫌妈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恍椽,我国汽车市场销量首次突破100万辆箍坷,高速发展25年后的今日乃阶膛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酚。中国自主品牌已突破百万辆廉蒙,那么能否乘胜追击逾越200万劫固读、300万的销量目标麓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中低仆,用他的话来说脱衅碧,“这是很了不起的一点巢晤检。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件土,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面改随莆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心田累,从另一个角度来讲榔堪扰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妇冬缮。   安全秦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拈巷,分析其中最重要的因素掣,魏建军表示非邦从,回到20年前闯诞,受到成本和技术等方面因素的影响弗双癌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帅。而当今时代旗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标良,其比重也在日趋增高挛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乃答。他还透露盖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鸵烹察,打造全球化的研发体系摧拨,在主搜躲、被动安全技术天、智能互联窝擂具、自动驾驶等方面皮房,形成领先优势捌府。   说到自动驾驶技术诽石计,放眼全球汽车行业拦膘蒋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重们杏赋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坍诡品。哈弗将采用北美欠喀、印度抡豁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沙登,据他透露挞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蝎,目前正在进行路试文档蕉,有望在2020年后投产伶。“我们的最终目标皋,是推出完全无人驾驶的屠匪屎、最安全的 SUV 到。” 魏建军说到挥挂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唉扫,魏建军说到膝密,2020年马抖党,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军川。对此蜡鹃,哈弗规划了四十余款新产品红忿,覆盖全部的SUV细分市场寸淘伤。到了2020年良厘控,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奖抄,在规模上超过吉普磊溉、路虎令啪,成为全球最大的专业SUV品牌喝勤炊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寸函,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寸乳,魏建军回应道裁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坛尚,一方面要靠产品快速地更新迭代鹅,另一方面则是丰富多样的产品规划苦酬,这其中就包括新能源方面的建设丹策。据悉奋顶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线橡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择白菊醛。除此之外胯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑炙诨丁,目前正加速推进全球化商业的发展氏葡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标面桨娜。   2016年担,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑案牟莽:WEY登场之后哈弗应如何定位苍欺苍?魏建军在现场表示捷肋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谴策。相反诡,哈弗将全面发力15 万以下市陈肫ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针构京颁,而“聚焦”就是集中资源芜韩叮,打造产品和服务的差异化优势剔甩吼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侣侍牌。先做强律窝、再做大踌,这正是哈弗理念的核心所在炮福。在盛典现陈У怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一快摔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语僚俗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持损。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念概寂如,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咐缉论。据了解砷,长城经常组织经销商团队去日本考察较,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晴。这正与长城的发展观念高度一致怖。魏建军透露插木,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吴,经销商们也未曾有过动夷印,这正是“稳固”所体现的重要一点激碗。   长城汽车总裁王凤英表示伶题,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逞桔。 她认为便,良好的厂商关系是相互作用的讽蛇忙,只有让经销商满意期馈型,经销商才能够让消费者满意惩某苯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中倡,这是层层递进的作用效果渭弓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桅梆渐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凯湍穗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么距雷?哈弗给出了自己的答案伪缕:200万的目标即可上路撩线伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衔焚,在新能源汽车补贴退坡后傲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元聘施,这个数额占车辆销售价格的40%昧卸尾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响柬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糠逝?未来关,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拭?2月8日下午厂守耙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藐逛城,2016年饯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嚷挨菱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犁仟屏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稻济。随着核心技术差距的缩兴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔚鸵菱。但是芦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹄,巩固和扩大这种优势缝堪诞,还需要政策寂落巍、制度和市场三方合力渤,打造可持续的市场化发展夹婪容。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靛鹊,但是从已知的美国肋丰骡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彤柯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脖签容,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伎。同时赶摔,公共类充电桩接近15万个的发展规模貉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伦。   “走在世界前列脯糯乘,不仅是体量和发展速度位居世界第一堪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戚。”许艳华表示艾抱,经过近几年的积累疆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证景茂坝、制造和营销的体系能力羞掸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赣社界,产业链基本完善供下。整车板缅糕、动力电池围、驱动电机系统性能大幅提升圈讽邪,市场主流车型的动力性卷毯、续驶里程另、能效释、可靠性呸沸、舒适性明显改善挂儒,整车滔姓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杆,新能源汽车市场覆盖率提升溯腹杀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缉澈恳,占世界市场比重约为50%哇太。按照已知的企业规划伙胶珊,在乘用车领域锚宋瀑,2017年我国将有73款车型推出窗挝蜜,进一步满足市场需求尺叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斑宿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步岭熊,整车单位公里行驶成本也在下降许甜俱。“20%的成本下降奖艰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞄痞妹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贺挟蝎。”许艳华对《中国汽车报》表示胸,在规模扩大成本下降的同时刊掏胁,市场竞争下之下琳础,企业会做出有利于市场发展的选择邯宽攻,也因此苟茫镁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兴曹凌。   许艳华判断社茅惭,2017年救旧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磋,预计占比会突破70%巳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冈,充电基础设施也将继续保持快速增长绊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘛图娃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聚,在此框架内储俗,到2020年娶笆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展县。但是补贴退坡后怎么办酱驼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拌体。”许艳华认为切瞧茂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肚,让新能源汽车使用成本进一步降低瞎浆,才能保证其持续良性发展且垢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妥宪。目前劲沏,无论是整车肥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唬撕,剩下的就是政策实施好的问题码颊习,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徒沽线。”许艳华强调保糕上,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辅登矮,2020年到2025年是重要的过渡期玲唇五,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势僵颊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铣,这方面我国也走在世界前列路,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辣撮伞,进一步落实国家新能源汽车发展战略边,保障车辆和使用安全澈。   不过陇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驼钡。针对《暂行办法》露宿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凯、10%和12%的比例霜呸,调整为5%道、8%观、12%的比例牧辽,并允许2018年烈、2019年负积分可延迟一年抵偿羔。同时杭笔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凄搭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匙当,丧失中国已形成的比较优势纹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用档钦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脯欣,以便企业开发和商业计划的制定鸥谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斧堆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漓。犹记得2015年7月弘某设,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车青秤,并对这些汽车的车载软件进行升级窝迹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汰监,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机高倘、转向系统以及车载系统勾。    如今渭问缚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尉,如果没有行业安全标准来做规范秸剂囊,或将引发不可想象的严重后果纤维催。在我国共,作为国家网络安全的重要组成部分广,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫关。《中国汽车报》记者日前获悉闭,《车联网网络安全白皮书》此、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尼。在发布之前棺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖括去,他告诉记者霸焕仆,车联网网络安全即将拥有“指南针”蕊坡碱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抢凉:《白皮书》充、《细则》出台的大背景是什么弘白?    庞春霖净炔刃:在节能环保程壬枚、安全舒适妥唯奖,以及车联网淮秘拖、自动驾驶祈记、智能交通等方面要素的推动下儡涪,汽车正在迅速IT化查、智能化岛壳。与传统汽车相比姥酵蒋,智能网联汽车在节能减排嗣篙叉、安全舒适方面具有前所未有的优势独斧具,符合汽车工业赎镀、交通出行方面的发展趋势裴渺任,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醛抢。在互联互通的背景下猫芯票,没有网络安全充分保障的情况下脖荤截,智能网联汽车带来的可能就是灾难判沧孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日如,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腥驼逛,明确要求网络运营者(车厂辖成欧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务工俏,应当依照法律煽路、行政法规的规定和国家标准的强制性要求博即蕊,采取技术措施和其他必要措施茎崎,保障网络安全冗掂、稳定运行健,有效应对网络安全事件壬,防范网络违法犯罪活动侮,维护网络数据的完整性馁、保密性和可用性嚎热匙。网络相关行业组织按照章程轨宋,加强行业自律胜烁,制定网络安全行为规范崇,指导会员加强网络安全保护慑,提高网络安全保护水平丹摔酷,促进行业健康发展泪诗官。”该法2017年6月1日起施行梢衬。    2016年10月23日疽,在前期工作基础上双,在工业和信息化部等部门指导和支持下镶栖僳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作湃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骇兑,2016年底蘑扑,以电子科技大学为主任委员体胳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)室价讨、中国信息通信研究院饭然痉、国家互联网应急中心尘、中国联通路猴、中国电科第30所洁呢刻、奇虎360敖蠕几、博世为副主任委员江闺,联合国内外70多家整车凳莲酗、芯片磺迸县、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称写:车联网络安全委员会)正式成立娘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迟俗媒,在工业和信息化部肚、国家密码管理局莲翠、国家网信办等部门指导纺湃、支持下脚汝,车联网络安全委员会于2016年底组织僧、协调产业资源雀理,以我国自主和在华骨干外资车企泊、终端和零部件厂商为调研对象劫泞味,先后完成华南宝、华东罕、华北含、东北垃仍琶、西南地区调研工作嫡攀猫,充分了解了车联网网络和信息安全政策片瓢、法规悄、标准县信冗、产品嫡文、应用等方面的实际情况与现实需求耙妥。并组织与协调联盟内外资源狭,开展了车联网网络与信息安全相关政策射、法规握漏瘟、标准的研究贩虾,形成《白皮书》撬寄仓、《细则》记碌圭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谅评罢。    《中国汽车报》为楔儒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磐馈瓦:随着车联网发展橙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瘫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僵浆、技术标准盖、产品及服务体系的支持午毕急。从调研情况看插寂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凄喊,缺乏可靠和一致性的基础工作颠,因此需要我们及早采取措施麻,完成网络安全方面的顶层设计工作珊,从政策储词、规划闪、标准郝魄祈、技术标县、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂炖啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状涎屎,为车联网网络安全的后续发展提供建议潮,推动车联网网络安全产业的快速发展茧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泉玩蝗,从企业己、用户竞护、政府需求出发秒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铝力希,结合车联网的行业特点和技术属性瓷嘲瓷,立足当前现实和未来发展趋势乘社夸,提出斤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桐、指标和建议靛盒骂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泞秽冲,提升网络安全防护能力羞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赌。    《中国汽车报》洽暑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定此邢波?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柒垢,对现有车辆和新车产生怎样的影响地?有没有实施的时间节点看筛剖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岔?    庞春霖沥皖颠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撤夯寥,并不涉及强制性标准和法规韧丝菊。同时通过产业宣传凌仕、贯彻和使用卵窖馆,不断发现新的需求和不足芒,并加以完善楔蠢。但由于网络安全形势的复杂性柑陛贩,以及车辆作为一种重要的交通工具谈芯坎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缆剩韧。    两项文件本身就是在调研基础上毕阀,听取产业单位需求而形成的颧麓胶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巫灌赖,减少大家的迷惑和疑虑财集,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贯缮,切身维护好产业和用户的根本权益耗需茨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窖窃,当然会有成本在里面赦。不过从发展的角度来看泰履,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样动废,属于必备的系统晌为佃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品类。同时芳檀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灵伤,也会赢得更多消费者的信赖干绣。    《中国汽车报》妙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斧愁?自主柒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搓借?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战幸?    庞春霖搽藐僚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蘑爸溅,其中一些关键技术和产品贪缉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苦粒蠢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挥链蔡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鸿,那么就像现在车辆的保险杠碗成去、安全带霞、气囊氯糠、ADAS等等常规安全产品一样评,无论自主还是进口车辆妊第试,应该都是一致和统一的要求胳传铰,并可以采取现在车辆型号核准等方式涣干箔,推动车联网网络安全产品的安装炼炯、测试菜、使用净冯、维护和服务倡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多居吵男,首先是人们的意识问题嫩须,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意省,但对于车联网网络安全却毫不在意仁晾。要知道挞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单突害,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窖房、多变圭闻期,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片踩、软件等基础技术崇瑰羌,对于自主车联网网络安全产品而言颂试宛,投入比较大陷惭、周期比较长巷堑、效益回收比较漫长怠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长守阿考,从整车企业哭旁,到零部件禄厢济、软件府貌侠、芯片供应商朝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缎、人才队伍烘存、产品体系券、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系魄橇仇,也非结构化的治理模式金懦稀,需要新型的伦理晴剔铺、法律和技术法规给予支持眷氓唾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谁卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚扇:李芳" "   1月18日逞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会星赤乐。引人注目的是济坚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起团粕圈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戳闭。EC180之所以有如此低的价格镰瘫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴献乃捞。在补贴退坡的背景下峨馈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势席合。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业库,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呐蕉伐?在发布会后淑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沽跋贸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狈汉,以及2017年的经营策略与规划闲跨尚。   《中国汽车报》杭匹迫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义低卡?   郑刚娠苗: 北汽新能源有两大类产品平台城锋墙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品韶复,包括EV门疽卉、EU辱布陀、EX掏剃、EH四个系列拆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品渴岸。在开发之初韩,我们就对其有一个精准的定位与期待假窝痘。   北汽新能源在两年前预计到瀑躬蒋,新能源汽车的3.0时代即将到来哇柯饯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秦抄沉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碎舒。   目前呈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握门七,这没有错疟旦触,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陡特芒,并没有推向市场的现象痉纤。我认为趟黑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宪,也没有认清正确的发展方向此梯泵。   因此倪,在两年前开发全新平台之初记铝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绣墨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路人澈,这种做法目前看来是成功的兄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乱郊似、造型夸瞎、特点以及价格之后粕,大多数人对其给予了极高的赞誉来,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啊。   在成本控制方面但对牌,我们认为还有压缩的余地玩挪失,通过不断地挖潜降低成本摹,我们认为可以让更多的人开上这款车赫侥篇,不过这需要一个发展过程都寝。随着销量和产能达到一定规木幔后方炔,我们会进一步整合资源催藏、降低成本份领,提供给用户性价比更高的电动汽车黄青。因此里,就目前来说该,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苯吨聊。   《中国汽车报》硅踢替: 面对补贴退坡赎揩郴,EC180为何还能采取目前的低价策略顺疗?北汽新能源有怎样的发展战略匡课?   郑刚墓娜阑: 从当前产业政策来看垒迹徘,全国各地的补贴额度不同藕构安,流程不同桃沛,这都带来了公司内部成本摊销的问题纠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难触。为此础市,北汽新能源成立了卫蓝基金己筋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靖。这需要企业拥有一定的资金储备份肌陶。只要差异化的地方补贴还存在镁,卫蓝基金的使命就不会结束簿浪赌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侵暑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稀壬。只要发展的规划清晰芦,我们有能力也有信心做下去胃。因此扑,我认为当整个市场达到一定规木巯渭梗后放,企业才能做大做强檀倪宛。在我看来鸥汰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鞠绒,而不去考虑社会责任欧法。只有兼顾了二者黑壤,才能获得发展与壮大嫁。   就北汽新能源而言闭发馆,如果年产销量达不到10万屉拢,那么就没有持续发展的能力失。因此挥摄父,我们公司定下17万辆的年度目标千顾芍,并将在4年之后达到50万辆时女祷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点橡。谁先占领制高点岔,谁就有效益幸。新能源汽车市场的成本杀手儒,也将是市场杀手撩碉居。   在竞争过程中喜戳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手得,而是以传统燃油汽车为对手澎哭。因为它代表了污染害淬女,势必要被市场所淘汰肠惩。   《中国汽车报》坑: 新造车企业的强势介入钉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响次串?   郑刚勒: 与跨界企业造车相比逃擎,我们的优势正是他们的劣势嫉。依托北汽集团位卜撵,北汽新能源有着很丰富辽恕、庞大的制造资源仓,有巨大的产业链规模优势缚。在互联网体验方面档暑,我们确实面临一些挑战皖屑,但我们在造车工艺廖、供应链与流程方面有着更强的积累蜕革。   在我看来嫉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在馆,这些可以相互转化侍涕。我在发布会上再三强调鼓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业康艰,而不是新能源汽车厂商淑车。如何能够最大化地提升电动汽车性能磋谰尾,创造差异化的用户体验和品牌价值触彩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潜哭偏。   目前嘛寒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸽铣墓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矾。在这三类潜在的用户中狼庆,我们的发展空间都非常大发。   对于新造车企业而言桅虹,他们确实会面临诸多的挑战懦。我们在发展过程中遇到的挫折亥讹,恐怕他们也得挨个体会到猫,但这是一个正常的发展轨迹蚀。因此勺盼,我认为这是一个跨界融合的时代菏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厘琳猴,将思维与资源彼此借鉴花头瞥,从而为用户打造更好的新能源汽车角。   《中国汽车报》裁褥驾: 北汽新能源目前的两条产品线秦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里固推抬?   郑刚菲宪擅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线定。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异慨暮膜。相对而言香,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豹虏躬、邻居讣、亲戚头,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拆檬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疯糠汀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征继毖惟。因此在性能层面码,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盖顾谓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莲滩。   在智能化方面帝虾祁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尽促川。例如ARCFOX将会在社交扛急、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鹿察豪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点县。相对而言琼推,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挫,智能化水平也将上一个台阶菜两酞。未来怜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啸苹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后物,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上欣匣饲。   《中国汽车报》绷褂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何囤,公司将如何利用这笔资金怕牛顶?   郑刚钮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布森纱掳,将实施不少于80亿元人民币的融资桐毋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平法匙囱。无论是电动化还是智能化傻泡仕,我们都会在研发上投入大量的资金徽。目前虹,北汽新能源的研发投入主要在两方面括欢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萄舜。   我们希望引入来自产业链的投资方潮胺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颊嗜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后懈兑,智能化成为卖点膛孺躺。   目前疼极,北汽新能源拥有了三个生产基地啤舰,现阶段产能还有限斯脱哺,每年只有20万辆的产能坟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呸斗,从而可以更好地降低成本坝陡,提升效率匈咳姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台裁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天几桃,大众汽车集团管理董事会成员仑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凸辞鸥。1月14日酿火,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员和裁汲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袒捅,他在长春见证了《一汽啦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午壳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室示,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通队。    新能源汽车籍,重中之重    尽管行程密集览,但海兹曼依旧神采奕奕十吨扳。他有理由高兴袭,要知道赐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众醛淡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涕陋,比上一年增长12.2%莎夺镰。即便如此勺摄,海兹曼在专访开始时态,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”那。那么大众还关注什么杆山烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艘。“到2020年疤入卫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盎吨隋,目标为150万辆翔朔嘶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣鸥寻帧;同时嘉雾筋,大众在中国的新能源汽车路线孔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茂吨届。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呐黑,40万辆及150万辆的目标中撤乃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘛达乾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咯,海兹曼称沥借取,这要由市场及车主来决定帕。此外扇觅措,进口新能源车虽然是个“小头”归贡泪,但会涉及更多细分市陈纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抄堂椒。    奥迪与一汽合作纶费,加强再加强    就在1月16日傍晚门,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽临樊、奥迪十年商业计划》拳河挽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转夹秀蔡。海兹曼见证了这一协定的签署凶泥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僳:“这是一个战略性规划唾谜,不仅为奥迪剁惹,为大众茬,也为一汽明确了发展目标盒梁慑。三方达成了共识琅死,而这一共识不仅在传统燃油车方面县糜,更是在新能源汽车和移动出行方面芬。”据悉蚂叭杉,双方将针对21个核心领域开展深度合作汹手。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琴矛尝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莱绅频。其中纱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔡茬。同时茅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秦,包括忙计:智能互联貉惠萌、移动出行首绅崎、联合数字化项目袭介、金融服务合作等众多核心业务领域还闷滇。    同时封判,为了更有力地支撑未来合作事业的发展厦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悸猴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诫。    “对于奥迪和一汽来说嚎缄,总的框架已经搭起来了酶坪定,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’都伯库。”海兹曼笑着说诧夹垫。    上汽奥迪错疙任,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作媚肉逆,记者自然不会错过追问的机会士惭鲜。    海兹曼进一步透露监弓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系全既瓜,但当前的重点翠菊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淑竟,形成长期的更有建设性的伙伴关系窜烂荒。“除了十年商业计划的内容之外捂,我们同时也更加重视解决经销商的问题弓,更加重视经销商的权益屯柿礁。我们要更加积极地回应经销商的诉求岛但,解决他们的盈利问题搬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”教逝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芦刮瞧?在记者的追问下泄,海兹曼称级,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牛,并且经销商的问题解决之后锋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蠢合。    至于具体时间表鞭,海兹曼透露赤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹲咖禾,最早要到2018年开始迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碑爬,各位朋友没,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巧凉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冉沛赊。   题目是“坚定信心澈鲜,持续推动中国新能源汽车持续发展”霸热剩。汽车的电动化是大势所趋毙,体制优势是推动发展的根本谢帽孺,然后就是坚定信心菊。特别这几年新能源汽车发展很快皇枢桐,产品的成熟度钉渤究、政策的全面性屯闲残、系统性节,老百姓的认可簇拭,这些是电动车粱砷稿、电动化大势所趋疽。大家可以看看庐,我们今年2016年差不多是50多万台俄毒垫,占到全球67%妥。从增长趋势也可以看到箱吩委,从2011年肆洼槐、2012年未阶芹、2013年题、2014年舱傻,特别是2014年睛蛋暇、2015年伍恨浦,包括不平凡的2016年温,虽然有各种曲折盎眠,但还是获得了很高的增长茬劳,大概有50%睬校赡,全球占比差不多有60%多唐局。   我想讲几个理解和发现看衫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了焕,做的非常彻底拌刨。我们可以翻看一下2016年的数据棵荷醚,2016年中国公交大巴靠,不包括旅游大巴熔挫,总销量大概在10万台左右携吧峰,但是我们纯电大巴差不多7万台徽,插电式混合动力是1.7万台瀑,加起来大概是87%擒卞,占总的销量接近90%康鸽,这么高的份额掳韶,我觉得差不多就在3年左右发生的魄避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去还逝,到2018年肯安瑟,我们认为在公交这个领域里面蹈匙,燃油车会进入死亡裤寝动。很有趣的是2018年下蠕,如果你要在欧洲或者在日本扑借,欧洲标、日本一些主流的燃油大巴的制造商陵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘶催话,或者刚刚接近路试譬貌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搔筹。从这个感知可以看出腻,中国背后的推手是什么珐悍,为什么这么快逼,无论从技术凰氢、从市场痢彤、从体制痹。因此我觉得即同,体制的推动是推手兄拖,因为公交很容易充电博熬吠,固定路线舍耸,固定区间襄蛔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的解示捣,大部分属于国有体制孟,政府有很大的话语权肯克,公交的排放巨大善,一台公交补贴很高邢涸,但它排放更高桃浪。一台公交我们算了算碗污停,早上5点上路舱潦哇,到晚上差不多10点下路量垒糖,一天工作18个小时雇桶,相当于30-35台私家车的排放敢使。因此返飞蜗,我们四部委在推动产业政策里面斥忙,花了巨资在推动这个产业烧,但节能减排的效果是最明显的幢,而且在全球保持领先度也是最突出的间。   比如像深圳陪,2015年谷痘孩、2016年栖,大概2017年上半年垫,就实现1.5万台公交全面的电动化胁贤湾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唯骑皋。而且这个产品坛、这个领域我相信还能保持持续的领先规寸,和乘用车宽、商用车比匙耿,和一般的卡车比坝揣家,我觉得在大巴这个领域里面靛翟现,我们中国无论从技术裤、从供应链肖、从规模炼、从市场地位项氦降,还是很牢靠的番扩辈。出租车可能是下一个领域谈,我们相信在未来3年里面嚏肮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凄髓塑。   优秀的体制助推体烹,产业快速发展几。即使2016年不平凡的一年里面缔划,国家有很多政策截和囱,像国务院2月24日政策常务会议死,政府公共采购配额美,7月6日马凯在西安有一个专题会土,包括到10月18日克强总理国务院常务会舶蕉,原则上不核准传统燃油车陇,加上之前一整套的体系募举藏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸿惟凹、最系统的政策体系悔,包括今天我们的百人会这么一个平台钡,在国外是不可思议的没,但是在中国就发生了酱谩捎,我想清泰主任亲自组织边叔,这种特殊的身份把大家聚集在一起森,而且今年的规模更大扳横丝,明年可能还会更大沸斥脓,这些体制推动中国新能源的高速成长毯。   从税收曹澄、推广配套瑞、长效核查病脚、推广管理等都在推动婚郴侥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泻辣疆,刚才欧阳老师也提了错,很全面碌啦菏,从上游的IC制造烁睫霓、正极矛、负极拜、电解也隔膜吨拍嗓、各种资源刻唬、配套罢氛,中游的电池啪、电控娃羌僵、电机汰秸,下游的整车圈钉趟,包括售后服务惋徽掀,全系统的筛迁、全规模的驼冲。国外也是迎来了发展的热潮妙愧抢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售税玻慑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莽催,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煤棺。   坚定信心阜苏,持续推动新能源汽车的健康发展叙辩。其实我们在业内也在把这个脉漆兴,2015年1%是一个拐点髓牟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鬼悉,相当于当年差不多10%的市场份额缸盼,2025要达到20%的份额田谅,当年要做到差不多400万台械,才能达到目标钨。因此我觉得盾拭挺,2020年10%还是有一些挑战舱任砂。我认为到2025年玩靛,如果电池做到每瓦时1元钱以内搏,按照同等配置的汽车顿绕扩,成本按照同口径的品牌己权馈、同口径的配置算勤拴痞,大概比传统车还贵20%-30%浚,这时候国家财政一旦退出去以后募轿涂,必须有相应的措施来进行补充督。我相信第一篙,购置税的减免捣刑,一定要延到2025湘磁,甚至于到2030从,这是一个10%的政策支持醚,这点非常非常重要祁毒绥。第二握,消费税刊备潞,特别是对插电式混合动力车缄浅晤,消费税有2%假枯、5%-9%酞丧,如果在国家财政资金退出以后板,如果这个要有一个减免的话拿棋邻,这里加起来差不多接近15%-20%讲女拐,这样把30%缩小2/3靖涉,国家政策就扶上马嗓钡、送一程笺,才能够让新能源车更健康纹。   齐心协力藩失,2017桐茹孝,撸起袖子鸵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷兢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潜,万象更新涕,这是中国新能源汽车的春天喝冀。从2014年的小荷初露忙帝甜,到2015年的急剧拉升弥剐郊,再到2016年的高位放量案怖,可以说经过三年的蓄势写纷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化间啪。牛市的格局基本确定霜科妊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牌,“十三五”鞋、“十四五”和“十五五”期间茹秸且,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猛午、30%和33%户,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酪槐会,继本世纪初的“黄金十年”之后杀,下一个风口即将到来次沟。   毫无疑问粟擂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拣刃吧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谐婚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脓蕾吹,值得关注禽效料。我们总结了一下这些变化杉,有三个方面的特点诉:   一是市场的形态改变了悲。   从导入期迈向快速成长期豁,刚才欧阳教授称之为成长期巳帆膏,我们在前面加了“快速”两个字阶,有待商榷慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府此空然,成为消费主体晶倡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邪短,新能源汽车从政府的示范运营起步模巨簧,不断地向私人购车靠拢镐铃投,临界点已经到来!有统计表明廊假,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迹回经,预计今年将进一步提升到70%左右咯扁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肮莲铺,要在竞争中胜出浩,就必须以客户为中心菊溪,以市场为导向碘洗,树匠心垛,出精品常卸。   二是竞争的主体增加了黔。   从少数先行者的竞争篙贰,演变为全员竞争填,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绕溯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饺些扫,包括这些国际大牌睹,比如说戴姆勒腥猴殿、大众等等跨国品牌式骡淮,通过合资强化了在中国的业务布局沧蒲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毯。有统计表明孰,从2015年开始豢滴,全国新能源整车的投资项目超过30个改稳,总金额超过了1000亿元论,总产能超过了300万辆凶。当这些产能陆续释放棠撩裳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狙轮。到那个时候沮洞扮,竞争将回归本源错涕克,那就是技术疯、产品和服务晾萝烽。   三是行业政策转向强几。   从扶持补贴过渡到监管引导败奉颂,政策驱动弱化埂、创新驱动凸显垫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哥吃,产业政策呈现出四大趋势板:   第一食梅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厩汤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钾避,通过准入驰、销售郸晤繁、使用环节的标准发布矮,提高行业的门槛凯,净化市场环境;第三氨乳浇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局八辈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度继抛孔,让市场发挥主导作用;第四膳柒,通过电池目录和技术路线图的发布钨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累花丝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巩识畔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疏密变。   本世纪的前十年赔,可以说汽油车高速增长奢,成就了中国汽车产业的由小到大廉僻诫。接下来的这十五年煌磨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强糯芒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捆号,克强总理也讲财,“发展新能源汽车叮,是培育新动能镰街,发展新经济的重要抓手”汀措铆。中国政府凭借新能源汽车疽撬希,特别是纯电动汽车绣闷暴,引领产业升级东曹靛,谋求弯道超车稗瞬钒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈队炮。   继高铁改碴轰、特高压和核电之后楔丹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刚巨,这种希望能不能变为现实顶须?还需要我们全体汽车人的共同努力虾稿烽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辫,目前已经基本建立起了一定的先发优势梢堵,把先发优势转化为领先优势拔烈咸,是我们坚持不懈的目标钱。而要成为一个真正的领先者甘笺,只有创新惧功。创新就是从零到一幕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熟羡,用全新的方式组合起来稀,去创造新产品吹辫然,去创造新的生产方式和商业模式脐,去开辟新市郴锰稹,去整合资源韭冷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顾,去实现新的价值创造暇充谱。我们将以创新为最核心的驱动力陀丘,全神贯注樊亥钨,聚焦技术慷矾,聚焦产品邻棠深,聚焦资源蚂,聚焦市撤睢;以心无旁鹜的聚焦战略硅笆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志观,实现北汽集团领跑的梦想秤。   借今天会议的机会赂愧娃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楼,也就是刚才谈到的四个聚焦胁:   第一盒牟倒,聚焦技术翱描妨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刀,消除盲点哎。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛾秦渤,此外充电和续能技术吃拍蕾、激光雷达等汽车技术玖疽,以及轻量化的新材料拭困,石墨和锂等上游关键资源说感孙,也是我们需要掌握的核心技术和资源腻姜扫。这些技术和资源翟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品都,我们再难也必须干够,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陕,各司其职盒趁,对新能源汽车关键技术进行各个击破浪。北汽集团将在政府的指导和帮助下辅坎,在北京的经济开发区糠钳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厂爆。它由研发创新中心欢死罢、全球营销中心垛筐、品牌体验中心窖、联合创新中心等五大部分组成咳,将建成从用户研究刨、概念设计村绵瞪、前瞻技术刻乓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皆。   第二搞喊,聚焦产品亮。   产品是企业价值的最终呈现痹,是我们寻求客户认同的物质载体刀乌。高度契合用户需求佩,被用户接纳壳漓剁、认同的产品才是有效的产品铆特,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碘琼弓,我们的产品在续航里程慕卢、成本控制跺、整车品质弟锣瓦、产品线的丰富度方面枚试曝,目前还存在着明显差距沮。打造新能源汽车的产品力戒撇馅,我们将从以下几个方面努力蹭灰赣:   一是凝练纶辟狭,集中北汽集团的优势资源盼快壬,打造若干款明星产品陷廖。   二是做好差异化的文章良券,精确地切入特定的细分市场摹鄙。   三是做好迭代创新疆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化儒拍、网联化冒蛊、轻量化技术应用到产品中鲸,并根据新能源的技术特点奔冈副,开发设计全新的车型平台屠毯庞。   第三晃吾翠,聚焦资源市苗。   21世纪的竞争倍富,不再是产品的竞争妥轮搪,也不再是渠道的竞争经推失,而是资源整合能力的竞争匣。新能源汽车全产业链更长括、体量大跑衔苦,包括整车痛、充电基础设施曹、智能网联显、无人驾驶以及下游应用在内锑,整体的市场规模在10万亿元以上瑟。   然而资源是有限的鹅,优质的资源更为稀缺首呜,新能源产业作为朝阳产业耿,资源的布局与传统车完全不同讥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态保先,瞄准核心资源和稀缺资源袒,提前布局催蓖,将其纳入到我们的生态圈之中肚副浑,北汽集团将围绕着创新链灿夕、产业链炼、市场链狡德、服务链和资本链这五大慕榭荩块素澈领,通过新兴技术的孵化镜、成长型企业培育卑、产业并购整合等手段耸渺,实现关键核心技术的突破与领先丹南雀,打造北汽新能源的杀手锏凌杠鳖,谋求长远的发展吧壤混,实现对传统汽车产业的更替娇登。   第四歪,聚焦市场鼎是纺。   市场占有率是关系到产品的关注度诧酣、品牌影响力的重要一环希些篓,目前我们在新能源汽车市场的拓展号、品牌传播触、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玖落,可以说暂时走在了行业的前列受送腔。下一阶段逆,我们在继续发挥自身优势的同时判够,还要加强对市场的精耕细作扯,对不同市场进行分别覆盖储椭佰,不断扩大自己的势力范围搐茶局。对公务市城伤浮,我们将根据公务车楼殊、出租车朝峰、城市物流边睡、城市租赁刊仙骑、城市公交等不同领域的特点赌纯跺,把规律琢磨透县,在品质差异化宽化、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹭。对新兴市郴浴,我们将引入汽车的共享理念矫末添,做好网约车市场开发被管,打造国民车樊,切入经济型纯电动汽车市场立皋。同时显,通过融资租赁等手段炒协刻,对特定客户资源进行开发亭埃。   各位领导沉能、各位专家橇井舵、各位同仁糙,“阳春布德泽秽幂,万物生光辉”炕剁剁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醇,新时代近在咫尺袭,新机遇触手可及潦戒慨,新梦想指日可期冲氖挡,让我们以自力更生昧每氖、艰苦创业的进取之心画,以敢于人心赎,勇攀高峰的凌云之志复宛荚,撸起袖子聪链红,真抓实干弛稼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺洼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婪摊刻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年到脸饰,我认真思考之后奶混,认为这一说法不无道理帅讥。我想可以从两方面来看晌,一个方面是从全球来看另挝围,在2016年这一年随量,发达国家主要汽车生产国蛊匪特,包括大型汽车公司侮控,大家对汽车发展的低碳化美愤、智能化定、信息化取得了进一步的共识巳巷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点偶爱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鞋钵,但是说到了要害千,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忍闹官,守成者将面临巨大的挑战”面桶。而从国内来看泪观,我从调研中发现垒龚,很多企业由“试试看”娜,转向了“铁了心地干”临勺妈,把电动车放到了公司战略的中心地位僳。    刚才李书福老总讲的他的规划逻,到2020年氏萎焕、2025年磷陋,电动车的比例要占那么大轮,新能源车占比那么大陶贩票。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辖拴。    另外敝,在这一年当中呜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陀默,一个是企业的研发路径在变化式寿料,由燃油车的引进些、消化蒂、吸收茸架堑,正在转向开放条件下的自主创新墨晃,各个企业对研发重视的程度光、研发投入的力度是前所未有的俄呻。另外辱渐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邓宿次,这样就给了中国妒懒钾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会显桑户。另外醋凸陀,有一批没有退路娠刊妙,专注新能源汽车的新兴企业借勒,他们没有存量的拖累篡,他们的思想更加解放跺霖船,这些新进入者带来了新思路息怖慷、新创意观辑、新发展路径祥斧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芬,对我们汽车人来讲会有新的感触杰倡倡。    新进入者带来的新的发展路径勒镰、新的生产组织模式部仑,给整个的产业带来了新的活力息。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抒夸,我想这个影响是很深远的郸独。因此猛跋韦,从这个意义上来说孪率缴,经过孕育期的磨合侨虐,现在已经开始有所收获缉失。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题玲。    以2020年为结点纬茬禄,中国电动车将面临新的发展态势课九赐,我归纳了几个观点汞:    第一躲错,进入2016年丝甜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吭,在消费者购买意愿增强的同时们徊勾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兽毖屋。此时办吼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿佳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哺,随着竞争的加剧假呢,企业间的差距拉大渤熟耙,大浪淘沙的过程已经开始第必番,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耐蚕搭。这种现象不仅反映在整车拓屋惺,而且已经延伸到电池企业撤绷、零部件企业以及上下游整个产业链缕顽镰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获店。    第二垃金,迎接国内市场国际化竞争阜。可以预计政府购车补贴淡出之时柿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日驳娄嗽,距今只有四五年时间了霉膜体。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捆乌瞳,国际化竞争来临之时才是真正的考验表。中国的企业必须冷静地看到居,产销规模大甭,并不等于竞争能力强米。我们与国外先进水平仍有不小的差距朴,重要的是技术基础薄弱痞兄、原始创新能力低宛菩鞘、核心技术欠缺玲辨、品牌影响力不足黑,这些带有文化色彩的软实力负诗讲,需要持之以恒的积累猎邵,“非一日之寒”疤砰钡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汝适,提高竞争力的途径辰稍,不是等待企业的扶优扶强趁骂逞,而是由政府创造好的产业生态逢面,使优胜者在竞争中脱颖而出惺食。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时小逃,就瞄准了国内国际两个市炒绽,产品设计屯享没、生产工艺牢筒刊、产品质量都以国际水平为准萍,我想这些企业他们会相对比较主动脖矗。    第三剁,向后补贴转型期的政府政策食疾,在既定政策支持的周期内讨残苯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配愁,是政策能否顺利转型的关键创脾。政府的购车补贴是一把双刃剑汕府,当市场竞争格局出现之后共,政府就要特别注意赡袖艘,不要因政策调整不及时而削弱竞争景。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闻控。因此金花首,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上囱,聚焦技术创新枫,加快补足技术短板兴,提升电动车的性价比须。相应的百,评价支持政策效果的窗口亭,应该由市场规模扩张奠,转向竞争力的提升当。    具体地看购车环节的补贴蔽,应该适时退坡仁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篇挺衡、降低成本的能量摆面,造成优胜劣汰之势玩殊汇。政府资金应更多地支持共性技术的开发伞僳剑、充电基础设施的建设涝蒋。与此同时辱,非补贴性的那些“功能性政策”挽拘,例如碳排放政策籍、燃油消耗量限值政策吕、零排放积分政策疏盎鹊,以及购车许可玻郸寂、限制行驶之类的政策组合应及时出台攀党,使市场产生稳定的预期叼。 第四倒卸,立足后补贴时期赐讥,打铁还得自身硬微。    从十城千辆算起坍,各个国家发展电动车的时间差龟担昂,给中国企业留出了大约十年的孵化期挛潍,这是难能可贵的疲笺。2020年狭,作为中国电动车的一个标志性年份兰筏,将迎来后补贴时期伙翁辛。可以预计涟,那个时候直接购车补贴将淡出挨府勤,但功能性支持政策还将保持烂。在这种情况下送,电动车能否与燃油车抗衡煌隘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势臣哇,将取决于这几年的行动缆竟钠。    我国电动车是在较高起点上起步的荡链,总体经济技术实力已经今非昔比唱祟,如果把握得当蜡,以电动车为契机净,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阀,企业应充分利用政策支持的周期费,下大工夫做好三件事撑官:    第一核,人无远虑篇般腺,必有近忧贾扒裁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掇节,并加紧部署与实施纷黔吵。    第二溯,持续壮大研发能力杆,掌握核心技术藩,攻下“不经济下甸醋、不放心袒伴疤、不方便”一块短板度港,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饥。 第三形赌,以产品的品质卿垢、品味打造优秀自主品牌搪,赢得市场的信赖必浮。    第四举,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的其囤,就是在这个期间椒,一定要想办法在自主品牌上下工夫宦氛赂。我们的品牌实际上在燃油车上授琴队,很多企业下了很大的力量滩免,但是应该说效果是有限的葱侣蕊。而在电动车来说是个新的机会讽欢型,所以在这方面应该下更大的工夫狄,通过产品的质量搭愧,通过产品的品味打造自己的品牌乖橙采。    第五德,要系统规划烷蔽峰,及早部署“电动车+互联网”臀癸。今天的电动车之热波抬,并非由于传统能源的枯竭署,而是因为它有很强大的正外部性屡钱。电动车的低碳化瀑、信息化宦狡失、智能化的潜在社会效益只有与新能源赔关赂、智能交通缴袍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碍杆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卯蔚。随着这些方面的成熟逻冷茫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题览。信息化恕腐仓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篡,这里有太多的文章可做妻般。目前辅助驾驶逝、无人驾驶已经走在前面惩能,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妨努、智能交通峰袄、智慧城市以及5G通信协同发展苍、统一规划擒、开展顶层设计派希克、超前部署栓熔、抓紧启动犯,引导企业的技术开发和基础设施建设辟兔藐,推进“电动车+互联网+交通”遁辫,把阶段性技术成果用于提高交通效率腹恢上、降低物流成本天功吠、保证交通安全广桐,使其产生经济和社会效益焦祈。    电动车发展的大势已经不可逆转乃拇,向前看派,挑战与机遇并存夕节捅。如果把握得当芦具,机遇大于挑战!    我就说到这里楞能,谢谢大家!    (根据发言整理癌敲,未经本人审阅室薄胜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶丢:李芳" "  全国政协副主席路、中国科学技术协会主席骡清烽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来视臂醛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祭,以下为万钢演讲ppt亮点实录稠评承:    尊敬的清泰同志淖愧推、冠华部长珐、苗圩部长老秃赣、解主任琳卵腻,各位来自汽车界的中外朋友们疵热,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驶奥翰。上午抽点时间看了一下展览题等擞,给我印象相当深饶唬,有一个很深的感觉匙,这十几年来中国的电动汽车持续发展餐咎,走上了一条创新的道路千伞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肋癌。今天这个会议的主题很好才,就是要持续地提升我们的技术能力熬莎速,抓住创新新局面筒。我想就我们未来促发展诡毁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坟禽,谈一点我个人的看法世。从四个方面梅:    第一胺册仙,谈一谈我们这些年来齐心协力巫秋同,新能源汽车所取得的新进展控,尤其是2016年的进展特别明确哄答丸。    第二胎需摹,回归深入基础研究疼,提升新能源汽车的质量和效益城时。    第三腐投懦,新的发展趋势艾狮河、新的发展方向帅府,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吭,随着人工智能的不断深入搁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇地豆鲤。    第四疙,我们怎么样更好的凝心聚力丹,合力推动新能源汽车的创新发展亩,谈几点看法谁岔。    刚刚得到新的数据挽齿,有的来自中汽协会鸥、有的来自中国汽研中心嗓戊辆,数据告诉我们灿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岗惨,占新车销售比例的1.8%探,中国的保有量达到了100万辆篮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个细毛,这里讲的是公共用的充电桩砂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家朝。    我们的关键技术取得了显著的进步径棚。今天上午我在零部件电机牛全谢、电池剑腐簿、电控这块花了好多时间赫案,仔细地了解了一下情况鲸母,确实和我们了解到的数字很相近缔胶殿。动力电池的关键材料发展进程加快合款兔、性能指标稳步提升位捌驮、成本明显降低脾砰,从动力电池的单体废唬肃、电池包化寸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钮灿。一个指标性就是串,三元正极材料能量动力型的电池痪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咳捣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幕浇、有些争议蔽邵,好多同志说拔采勃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巫累,现在看趋势已经很明显辞颧婆。我们特别强调的涵捂徒,木Γ块比能量达到了140瓦时/公斤痉贰寡,动力电池系统的价格堪,这个价格现在也是保密侮羞净,但是总的说起来明显下降室取,总的达到了2.5元/瓦时以下蹋。动力电池的产能达到了100G/瓦时高,世界上生产规模翁泞,特别是在新型电动汽车的动力电池仿绍合,规模得到了很好的发展寺芳闻。    驱动电机技术也取得了新的突破崎告。特别是共性基础技术进一步突破簇,导磁硅钢岔、稀土永磁材料弟惕、绝缘体材料窖灵陀、位置传感器疯,芯片的集成设计和电力电子系统舒菜辞,取得了新的进展溜侧离。我也了解到剂你,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展珊扳糙。因此纽,重量比功率超过了3300瓦/公斤坡灿,电池峰值效率达到了97%腹拾,高效区达到了80%拐渺前。特别一些新的设计砷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卜狈办,比如说我们都知道排,对于0—100公里的加速实胜,对于电动机说起来李愤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大栏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驰揣,就是高速公路上超车的时候擂冉,超过它这个临界点以后哪,这也是一个安全因素缅。现在我们很多企业从两个方面邪遂,一个方面擎莲漓,用双电机的技术来弥补后面这个不足池坛,第二个柬凌舒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绰失间,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龋。    今年汽车界有一个新闻错卢酿,第一个互联网汽车走上了市呈ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坊坎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妮,据说现在上汽的同志告诉我哼巩群,每个月销售2万辆怒,产能有点跟不上了处荣降,效果很好诫挤,上市不到半年累计就超过了9万辆图凹,成为荣威一个最大的销售热点缸且。在互联网大会期间醋鸵掇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓮,搭载着北汽创、奇瑞都刮、比亚迪轿车都亮相识霜,首次开放了道路戏莽比,18辆车300多位嘉宾在试驶程,当然评价各有不同滑季僧,期望值也有待提升搔彻,但是勇敢的走出了第一步答锤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿股吵榔,做出自己的探索检。    我特别感到高兴的是佰凯喷,2014年我们就曾经提出电动化倪缝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索褂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掳碧,从汽车到基础设施奸太雹,一直到停车场氖、充电站钉,包括各方面财税的支持耙号,一系列的政策弘悄廷。国家层面敛活伞,从购置畔、补贴签翁嘲、税费减免谱、研发支持脓杀、生产准入杀勘贩、业态创新兴姥此、基础设施玻,特别是标准规范方面呸,都出台了一系列重大的政策措施绿搜谐,现在看起来落实的进度还是比较好的赖缎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擦片,这是一个开门的讨论煌,许多外资企业都积极参与当中逻,对电动汽车发展裤罚、新能源汽车发展讳奴号,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剂供。也是由于刚刚推出来晌权鹅,我觉得很好画缚兜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宏涤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蟹,使政策更具有落实性暮朝。    这里向大家报告一下相纯界,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革查法霖。新能源汽车作为一个试点的重点专项淬,实现了从基础科学到系统集成较、共性技术集成坑概、示范全链条的部署嘶卜,特别是在基础研究方面聘,加强了对基础科学问题的研究秋缄。因为现在产业发展到一定程度的时候舌碗,要提质修紊舷、要增效鬼司唐,还必须要静下心来刚兽、回过头来从基础科学问题上下手捎戈空,不断的进行优化限、改善薄蹭翅,才能获得发展郡。特别是这次的重点研发专项鲤,对于电动汽车智能化和网联化的技术矗,也设立了专门的课题四木胶,实际也是我们当时电机氢私射、电池篓、电控的“三电”之一窘穆痪,也随着时间的进展不断的转向新的重点步握教。所以孔,整个“十三五”期间的专项规划履秘,将对六个创新链条稼,就是全链条一体化的部署燃害,38个重点研发任务化,政府加大了投入撂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入突。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撑福,首次突破15000亿券蝗,更值得高兴的是窝,企业在这里边投入比例得到增强潦,达到了78%以上肌嫂卤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策膝懒、加剧扣除政策有直接关系跋姬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿簿甫会,看起来企业投入的效率还是很高的绩。    去年我用过这张图(ppt)畏从每,这次还用这张图辉,对它进行了更新晒商。由于时间关系虎,统计是1-11月底卉缆,11月底中国产销量是402000辆普携肪,如果这样算的话漆桥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铣非,中国占了40万辆戌圃,就是占了50%低蜕省。到2016年底镶恋妻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砰,中国占了其中的100万辆峦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旗把,也说明了我们国家对于节能减碳侩疵、应对气候变化作出了新的贡献饥辛。我们虽然应对气候变化调门并不高兰输豁,但是我们扎扎实实在做每一步勤和垒,现在无论是风慷旁、光复虾、水仓、输变电曹聚,无论在技术先进阜腥、装机容量讨维忱、发电量都走在了世界的前列襄惕坏,这也是我们作为一个还在发展中的国家辉诫,为新的发展癸爸俄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杠抡。    世界发展的趋势也是一致的画讽裁,低碳吝妒罢、电动操家、智能化成为各国共同的选择桃。美国到、欧洲淌扰、日本涕禄几,包括汽车企业福特钩缴枯、丰田绦、大众都推出了它们发展的战略醛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颇,比如说大众推出了它的“2025战略”钨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车说骂,销量争取达到300万辆琼扑,自动驾驶要覆盖鲸频,在2021年提出全自动驾驶歼忌怠,电池也要进入大规模的投入峭芹忿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虫涟,零排放堆呢渺、互联口红、自动驾驶汽车纫热疗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力矫摄、氢燃料汽车娄啼囤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流驹、沟通闯无谎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篓绊玩、增程式的混合动力汽车侯嗅妊,因为他这里有基础建设的问题八岔裳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恳逢,就可以有电的情况充电窗伦煤、没电的情况加氢客躬蜕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锚朗香,同时又实现了真正的零排放村台。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丹,上次试驾可能还是8年以前溃蔽速,我觉得汽车的进展拍碱,无论动力性茨湃、环境友好性寺师梅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步从桥,据说已经进入了市场磺埠。包括通用也宣布了在2020年以前统构赡,在中国推出9款新能源汽车辰急班。我这里想说的是哦,中国的市场也是世界的市成摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的核仑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展党温、参与竞争戮熄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业硅救怯,就需要我们来推动整个的发展料,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饲科。 第二庆骨,谈一谈我们对于深入基葱刺取,着力解决一些新问题的看法胯。    对于电动汽车趁,大家首谈就是续驶里程覆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志昏肉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的方。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庇媳,一个明显的标志泌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量但,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的强船擞。如果说单程的提高电池的载量纫钢临,当然加入电池的载量车子可能要增强颗,车身的增强就又增加了重量群殴,直接影响就是增加了它的电脑请。我们也看到一些装载高容量电池的导,虽然续驶里程延长了黑韧,但是百公里电耗就明显的增加了饰妈。因此性碍捂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞍多噶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疙、合理的规划惶吕。首先滤赤窝,车辆运行的范畴玻警。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勉素,尤其是现在返车,我们应对大气污染旦,主要还是大城市集中围,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镐惺。但是从技术发展上说起来藤坎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度夕、功率密度和整车的轻量化稀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准为髓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程安跺,这当然是市场的期望偏毙脖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题克。    最近新材料研究发展很快钦池团,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刃峰。有的朋友跟我说泌典,我们现在用的是石墨烯电池粳毒烘,其实说用了石墨烯是对的饶公惺,但是用石墨烯全部来做电池充,似乎从科学意义上不太准确充垂赫。石墨烯材料痕,包括碳纳米管坡,都有它优异的电和热的传导性能罕,作为锂离子电池的负极材料添加剂忿盲旦,可以有效的降低内阻驼陇,提升放电的效率魄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垂科,还有助于减少介质之间的电位涸仙肚,来减轻电池界面的腐蚀性列慷。从这个角度上看怪腐揩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阮,当然由于动力电池负极密度提高了栏罗,对正极材料也可以进一步的优化撬司,在安全的前提下凑烘,所以也可以显著提高它的能量密度但掠德。但是由此而来带动的是全系统的技术进步跨市,就是说能量密度提高了焙隙烹,同样的电池包里面可能有更高的载电量罢耍伎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捆崎酱。所以在增加单电池和电池牟冢块功率和能量密度的时候圭坟骗,还要加强对于电池包热交换距离的研究垂,来优化提升电池包整体系统的技术伟冗,它也是一个相互关联的关系茬猎裴。    随着电动汽车的发展床,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计香顺。比如说电池包往往布置在底部丰捞,夏天路面的热辐射还是比较强的曙茎腊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灿,从结构上来实现电池包的冷却协惺病,因为我们现在冷却剂就是这样的虽豹社,要把它放在迎风处桂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梗顾,电池包也应该考虑到这个八悉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铂思拿。结合冬季放电的特征痊奋,我们还应该研究溯扫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制材氰,使它保持在合理的范畴之内桨,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘘东坪、容量比较低的问题汹车坑。总之说起来弹链,我这只不过是一个例子反,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辛逛蒂、关键融乱仇、整体的技术统一的来规划和部署另。    上次百人会上我特别提出擅断,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挛长,带动汽车制造的转型升级渺督。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节劲,给我留下一个很深刻的印象貌咳舒,我和苗圩同志都搞汽车的疚鞠葛,过去我们焊一个车身500多块钢板寞筛,用2000—3000个焊点接在一起号妹诉,加工线上全部实现了机器人潮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逃扳,一共就45个部件萝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梁,几个机器人协同操作罢棋。板件和板件之间没有焊接艘,就是直接的黏接昏,加热黏接嗡栏杏,远远看去就像搭小孩玩具似的凶底,几个东西装起来膛庞郝。更使我感到比较吃惊的堑勺凶,现在碳纤维的车身洁,已经不需要在现场涂装了感魏坦,有点像我们当年装修房子热算,先装地板再油漆兼答扰,现在用的全是油漆地板吓盘裂。现在汽车安装上确实有进步昂,所以我也很有感触泪蜡虱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新萎扁涵,需要轻量化材料的技术轨,需要轻量化的设计腿舅伸,需要轻量化的工艺挛,也需要轻量化的流程钡甜。特别是现在的汽车产业泡腐,包括内饰座椅使用的材料苔,也尽可能的采用可回收苫涟、可再使用的材料疗故嗣,这方面的技术也在不断的提高邓馁,这个应该成为我们新能源汽车发展蜗激癌,不光在车辆技术弓赣、而且制造技术流程方面全方位的提升汤夏逻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祈,今天我很高兴速裳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晾鄙,更多的看到了我们一些法括,像燃料电池大客车的发展泄仟扦。很多企业大家如果去看的话碌扔痞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妮墩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抠菜萝,比如说碳子看、交换膜拷垛、双极板身,以及它的特性基础研究的进步密切相关高途卤。实际证明限窟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迸,也具有自己的发展环境的优势男购。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚕卑能。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泡悼瞳,我们是不是可以考虑夏凉兔,尤其是在燃料电池研发的初期檬耐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蠕牌鸿,这样可以有电的时候就充电矩航、有气的时候就充气僻狡,按照它的发展各取所需滇似。实际从技术进步上疲,技术发展的本身惯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膝但型,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钎假,对于延长它的寿命航,对于减少它的燃料消耗归没,是很有帮助的婪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浓纬渡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用币呈拨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讣矢叼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吾桂赖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巷弘。当然它们也在考虑吩惋帅,我们怎么样能够更加适合中国的特点片青。我们还不能忘记中国还有一个优势奈皋幌,我们在电动汽车走向市场的前期擦锚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屑檄季,先在公共应用咐、出租应用上去使用稻坑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓬佃裁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站违挥很,必然有一些城市就可以走在前面黑,又可以来推动健康合适和快速的发展师刃纬。中国“11?11”又是一个新纪录补判涣,信息产业饱、网购变成了整个市场销售的主流呐,我们看了看看饥,2016年快递业高速发展拇,中国快递业总量超过300亿件氢猜暗,平均每天8200万件包裹走在路上迫,用于业发展小型物流车清洁扑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苫揉,有了高端引领就有了有序的发展础,放弃了高端引领就会低端充斥清兔兽,所以从这个角度上篮到,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矾,争取使我们的汽车产业走上高端引领牧郸度、创新发展的道路上戊。    在燃料电池汽车发展的过程当中糙我,深入开展了国际合作晶惹。我们积极的参与了国际合作晒轻暑,开展氢燃料电池领域的技术合作农氏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目损,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肌喉负,组织国内的企业烙士杠,开展深入的技术合作桅帮敌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哎,定位就是要建立一个覆盖全产业链咸椭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织境项沦,在中国发起但并不局限于中国烤湍,积极组织管理以及运行机制借乾井,要按照国际组织来筹备许很措、搭建庞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汉,因为燃料电池实际用处很多蜂,比如在通信基站富效鼻、备用应急电源诬,随着我们移动通讯不断的扩大粒赎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放殊伴宛、包括更新共蜂呛,都值得我们重视坟,包括医院的应急电池跺庇、安全防卫鞍罐,包括我们最近在研究深海运载鸡,也完全可以使用氢燃料电池蛇陇疵,燃料不是电池贸划扭,实际是一个发电机士,而这个发电机可以用在各个地方仇让,最重要还是零排放的清洁能源吵朴拓,效率高菲烹拇,能源密度也高炊纫。 第三勾,深思熟虑迹羞,把握好智能化的新机遇榷鞋鸥。    近几年来纹抗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展非贰。比如美国裂,白宫推出了人工智能的新战略桨痢骆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辣乳似,欧盟也推出了智能汽车的技术路线森褪狙,包括日本的创新战略规划碧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惶床,这个时间恶补了一下人工智能的技术勾翅。中国工程院最近技术指出泊许咸,人工智能即将进入新的阶段对希凡,人工智能发展有四熔、五十年代了庭粱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妙蹄。但是当我们信息化日益普及复,移动互联网铅骗、大数据掣吉煌、云平台的发展套并,信息环境莎前膜、数据基础兑良拈、目标理念来、市场需求都在发生不断的变化滩脐忻,将推动人工智能新发展闪壬虫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鼓捐温。因此糯廊宽,发展人工智能也有利于改善人民生活颊、提高经济发展的水平克、增强社会治理的能力栖惨财、维护国家的社会安全诧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剁忻,但从各国的共同概念和我们的研究下,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素套谩板。第一完铆,要降低交通事故和伤亡人数尖哺。美国的报告提出来阮多么,美国每年有35000多人死于交通事故俊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寸。第二案箍拈,要应用低碳慧鲤坍、零排放镐、环境友好的运行环境免侍密。第三篱霞活,便捷透软蚂,要降低驾驶强度疚日,提高交通的效率霸。第四睛,要推动共享烩警催,提高车辆的利用率淘斜都。其实我们现在不得以所采取的一些限行挥抬,包括交通的拥堵乃稠,都降低了汽车使用的效率搽酒鬼,所以从这个角度说起来长融,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闲叉。还有亢权,牵扯到公平出行墨,随着老龄化社会的进入频,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狠。    关于自动驾驶汽车研发进程颊奠,好几个报告瘟汉爽,有的人说无人驾驶胃,有的人说自动驾驶珐,有的人说智能网联汽车膝丰,都提出了汽车发展的里程碑脾,我觉得无论叫什么汽车歪侗,都是说了这么五个阶段嘿颇,辅助自动驾驶娶、部分自动驾驶宏、有权限的自动驾驶梳、高度完全的自动驾驶阶段嫡筛嫂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莎诉乘,比如说在辅助自动驾驶方面虾沙,怎么样能使汽车感知周边耙盾,科学决策炮讳拟,及时反应荡泛。比如怎么让汽车能够与互联网连上碌宪腺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贡粉乔、网韭、路的联动圃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鞭,就是人笨沁暴、车记、网犬斗、路的一体化栖。    辅助自动驾驶岁脾户,实际这些年是汽车界一直研究的重点栋门纯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多死捌莆,有雷达庞赖赋,包括现在有毫米波雷达俄冬,摄像头融,对外通信系统环廊,包括定位输泡。与之相应的郡歼嘶,刹车骂龋虾、油门贡、电子稳定系统笑背受、电助力转向等这些省蒙,实际在关键体系上魔帛,传感系统理、操作系统捂涝屁、中间和决策系统的研发封兑,其实这件事也不是现在的新形势蹿既,早就在80年代的时候锌绿墩,80年代后期就研发了防抱死系统时萍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稍豌五,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仆,包括防启动时间的空转袱肚,后来又有了电子稳定系统上,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沏体汰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展似捶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檄豹仑,有了它以后锣佳堕,在90年代的时候凯酒腾,我在德国工作的时候孩古,车里边就已经有了尾随自驾凸建,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茂,不用担心篇。最近我看到了我们国家的好多汽车窍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应级搞,一旦接触太近都会自动加一下速鬼。包括我去年去参观长安灸硅,他们也给我展示了自动泊车系统放刨,实际自动泊车系统我们在德国工作涟俯塑,90年代后期时候就有这样的设想哀,2010年我到德国去访问的时候诬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型珐。实际很重要的意义仕叫为,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溪悸谁,也得到了发展拆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昂嘲。    下一步就是智能网联竣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氮、看到自己看不到的东西掏牧,90年代初期的时候铅,堵车情况有数字广播擒磕挖,数字广播就和我们一般的广播不一样刑沥靛,随时可以呼叫堵车的情况剂尽。后来有了数字地图和卫星导航羔蝗坤,就形成了第一代导航系统阜势,第一代导航系统并不知道路况的变化隶,只知道路径的设计帘。然后就出来了联网的导航篙翁匆,这也是这几年我们都经历过的事舷蚊相。上汽这次和阿里巴巴共同合作举,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张控绥硕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侵,这样坐在车里的人弄,通过导航隙劝、通过云平台就可以获得各种各样的信息狈,比如说动态的导航闪、比如说加油充电站鹿岭、维修以及各种信息的进入幌手能,使汽车的视野得到更大的扩展惋伺茂。但是真正要做到智能的网联汽车雷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键臼漂涕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛋,这就需要我们把各种信息交汇在一起泡盗,来实现智能的决策控制舶梆拿。这件事情说起来好像很容易桶绷罐,实际也有很大挑战曝。现在我们一个汽车里边有两径煤、三套信息系统箱,有车载的信息系统嫩甲肠,还有驱动系统的信息系统藩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恳娟芍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顾哗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诗顿体,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姥芭,就是快到地方要进行减速性容两,但是如果你让它自动驾驶的时候稀卿隧,可能它就很早的根据外界的信息来判断搁,让它调整好姿态瓤佬、减低速度潍暇,进入转弯以后在弯道里边再加速怯肮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镶,这种例子比比皆是始牡沃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体税布。因为我们电动汽车从电机妙环财、电池鲁处、电控开始搂雄花,电控第一代做的第一件事焕,就是通透的动力驱动系统的网络灵,就是第一代的CANBUS系统次,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粳弗拼,从这个角度上说起来送掸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竭挪。    当我们实现了这些以后魂推,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战川套蹭。这是我们常见的北京交通的一种情况温茄鹿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号通倡驳,去识别各种各样的高通尸辛解,做得到碧对伺,但是不保险皖殊疥,这样可能我们就要有这些信号的发射器童,让汽车能够知道这些情况齐。如果再想使它往上走受码,能够实现部分的自动驾驶沧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腥郸,比如说晚上的雨雪路冬锯,比如大雾弥漫的时候拦苦沥,比如尽管天气很好充喝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邓磐裸,这些情况都需要我们去应对拍,其实道路上也应该有它智能化的装置耍,就是说有自动的能见度感应器俱芳,应该有道路结冰的感应器毛芜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全北础蕉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烯唇藕,安全是所有发展的主流亩纲,而不是时髦搂瞪贺。我们在做任何工作的时候肉绦当,必须考虑人是坐在车里最宝贵黎每蹿、最要尊敬的东西勿筐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全编彪、人的便捷匿、环境的友好和共享碳踞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苏哺,来推动我们的发展规撅粪。    因此燃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涩革视、四次交流鸵禾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓟请,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厩荆,这个架构的着力点应该在车载的平台兽、在网联信息蠕、在智慧交通的发展双,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘲淬猴、环境感知卧居蒋、智能决策籍泻、执行控制盒,我们要对信息的关键技术俄驹,V2X通信幂,甚至于将来车对车的通信系统欢、云平台菊培、大数据胳韧煌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瑰酣啡,这里也有很多不同的东西蒂冲。我们还要对基础的关键技术械溪豌,高精度的地图骑、动态路况信息伙替人、综合决策和操作系统庇罚哪。只有这样多乃漆,把人瓤梅、车蟹、网哨玫、路同步的推进是锨散,才能够迅速的发展帆期,否则又会碰到先有车惺杭喜、缺充电桩的情况糜乏,所以需要我们今后的发展当中更多翰崔。与此相关的技术涡评,检测系统醒叮黎,还有一些法律法规体系顺,一些基础设施的建设稿吉经,可能还需要更多的发展蚊敞。 我们必须要精心规划龚、协同创新静沮,来研发自动驾驶的新技术蛊。    一囤谰,安全矾脐、绿色桥激、便捷凌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标多斯毕。    二鼻肖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刊,多领域技术的融合寐褪浪,产学研各方面的合作鲍扩,要着力推进协同创新凛纤,这里边由于它是一个企业的热点席虱悸,所以企业要成为技术创新的主体承绊。    三哎甸,企业为什么要成为创新的主体抬?我看了很多规划啼镭纷,从现在一直到2025年摔、2030年欺恢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撂祭,但是可以实现沿途下蛋够陪,从过去当中斥光,无论是防抱死系统回笨铺、电子稳定社、测距警示娥彼痘、避障反应黑、自动泊车都是发展的热点呸,每个技术都带来了商业回报敬港晌,包括我们在信息系统杜鲁挫,包括这次互联网的技术刀戊,上汽互联网的实践舰,也看到了我们该某挨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高麓汐,只有以企业为主体星猩劲,不断有新技术发展脸静,使它在使用当中获得使用荒净,就能够推动它的可持续发展焦传搓,所以它不是一蹴而就的事盒,是我们长期坚持的一个任务币。    四嘎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体导孝纫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驾纶活、精心规划叼干伙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吝疵距,我也是觉得有一些东西包括基础建设并负,也应该放多这个测试区里面去改,使它在真实情况下运行滴,才能得到一个健康和全面的发展瑰婚。    最后我想说店办少,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展附从。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫌,推动了产业的转型泡底途,随着信息产业的发展厢洪,网联催生了新的业态拘古,产生了新的服务业搽烦另。轻量化带动的不是简单材料的替换郴康纶,实际是对汽车产业的一种升级污、一种转型割廊,同时昏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咯,充电网服务体系的建设阮密头,可能带来何止几万亿的新的增长点沦亲。我回忆泻戏蹿,在经济工作会议上总理说过一段话栋堂叮,“实施创新驱动战略的发展帕谷独,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虫狈,也要注重用新技术蚕、新业态来全面提升和改造传统产业田处冕,带动产业的转型升级防墓镀。”    作为结束语我想说嗅,回归一下新能源汽车取得的新进展碉,下一步还是要全面落实政策灭、着力开拓市场惨授话、建设基础设施殴邦躺、创新商业模式肉羞,把握好发展的先机崇夏蓬。我们要针对市场的新需求牌驶,深入基础研究螺魏姜,攻克关键技术此,完善系统能力暮想,着力提高产品的质量和效益喊婪。要把握好汽车智能化发展的新机遇湃,要系统的研究亭,精心的规划龄,要鼓励协同创新企业主体拔菏,大胆的尝试廊,来攀登自动驾驶技术的新高峰怪叼韶,要凝心聚力无龟,发动优势毒假堕,动员各方力量粗,完善政策措施褐茎豌,营造更好的发展环境花揣沉。    谢谢大家!    (根据发言整理叉死,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉太荆: 陈理事长充擂渤,各位领导牟、各位朋友犁虐、各位专家售敖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法跑禽。我今天的题目是四网融合立梆,什么是四网拜?交通网评、能源网漏淮交、信息网澄、人文网手。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具精尖,电动汽车是一个能源的载体骇,又是信息的载体秸烽,然后可以作为人文的载体菊换。四网怎么融合糖协?怎么发挥电动汽车的附加值嘘鸵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦去财棵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妒烙川,能源跟信息到底有没有内在联系宝衰,我提出一个储能熵理论供大家思考呸故。    我思考创新的要素息,要创新首先要解放思想培滥。解放思想要学习《易经》的精神翱洞剑,又要学习西方文艺复兴的精神牵桥么。《易经》是一个太极停署,太极里一半是黑戌第范、一半是白阔,但不是直线羡,是弯曲的沧牛箔,黑可以变成白镣,白可以变成黑瞳奥,黑中有白譬哎,白中有黑沫凳,跟它对应的黑就是黑效酣、白就是白返匣螺。《易经》是变化疼,有时上饶杜嫉、有时下撇卿栏,上时不要骄傲自满顾猛昆,下时不要灰心靶,是客观规律斧捂航,都是周期性的法裁吃,我们在调整工呛,要注意平衡动力统一谈擦。    整体都是这样陈盛汲,全局都是这样寒,今天讲跨界砷,要学习西方的思想就是文艺复兴首赣愁。文艺复兴的功劳不是在文化捻、艺术等等纽抄,文艺复兴是解放思想荣绷。哈佛大学的校训追求真理窃。要把自然界的规律找出来解放思想谷,自然规律造福全人类扭茨。伽利略福购计,罗马教皇威胁他仍沤,他不怕炽透实,他说地球起源被上了铁塔态纽毋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女己畴猾,被叫之违反教义技痕亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乖,第一个米开朗基罗汲窝,他雕出一个裸体的美男子犬隧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暴葱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看车檄洪,里面很不容易鼓,从意大利借了很多达芬奇的作品冕。达芬奇不仅仅是一个艺术家搂辫,也是工程师;看他作品洛沸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生琳背,第一个从事解剖学煌固。    解放思想考虑全局的问题伪淖谦。文艺复兴第一要全局思维陪,第二要有天人合一的思维撩,第三是环形思维袱箍蹦。要考虑全局思维槽,今天做电动车目标是什么棘贯瑟?有什么经济效益矩盲、环保效益鞋、能源效益饥娟环、民生效益奈踢,总体总目标要搞清楚竞晤,一定要有全局的观念害雀泼。特别搞智能汽车全局性更大佬朴。另外要环形思维靶钙巴,要反馈煤。然后是循环利用的思维高。    创新加号,我把创新的要素跟大家分享一下蛋。首先理念是创新之魂玖喝磕。理念有很好的氛围澄,有了理念才有创意持,创意是创新之源父孩狡。还有人才涣,人才是创新之本泼坡。怎么能有理念橇食?要有很好的氛围贝,总结第一方面是合作精神橡,开放宿翁、合作握、包容闷,双轮驱动棵酪廷、增值驱动葱钱、市场驱动枯统,通过市场的倒逼等。然后要有完善的知识产权保护膜涕据,还要利用网络大数据给我们带来的好处拒迹。今天创新制高点是跨界融合蹋香柔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界穷。“一带一路”我认为是跨界融合涎推,一带一路是西方的伊斯兰文明跺,还有它把科技唇齐呢、技术烩比、经济搐、贸易连在一起息隘巨,所以我们要发扬一带一路的精神分吴。我是福建人也是漳州人匿江捎,一带一路开始的是置陡冢和下西洋脑柏忿。我们要跨界融合速。    我接着讲智能汽车迷。智能汽车首先要有解放思想面、全局思想考虑问题多。三个C唐项,第一个要连接起来哗寸,第二个连接是要协调要合作侣苛弄,1+1>2私河结,那就是《易经》的精神番烤钦。第三个敖啸现,今天的连接是移动的连接我捷,还有MOBILE木,MAN TO MAN无缕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞥。    今天电动汽车很重要的一个肥,大家买得起用得可靠馈。智能化以后缴,因为有各种各样的基础设施和商业模式尺琉摹,我不展开了蟹死。    从电动汽车变成一个智能的汽车鼎申冉,从智能的汽车再变成一个智能的交通奠炭,从智能的交通再变成智慧型城市暴淌。我们附加值可以产生很多孪垢相。根据《易经》价值精神熄翁细,通过交通网激、能源网委、信息网娃姆、人文网可以产生无穷的价值机会陵软氨。利用交通资源的全时空动态感知酥,交通工具的全过程运行管制孤蜡,无处不在互联番僚、感知涣涝、管控和服务棘然天。    怎么布局伦闺涟?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹤矮,如何布局智能网联汽车技术恳境?我认为僳,不但对中国瞳冬曝,对全世界都做出更多的贡献股蔑官,第一是制定网联汽车法规标准蚂、智能技术挞巷垒、环境胆、HMI技术檬扭、空置执行技术戊喘霓、智能网联的实验砰沫忍、网络和信息的安全闺喊。    怎么做到网络和信息的安全歼?这是一般的云天改,怎么把一般的云变成安全的私人的云末禄?有很好的结构身署判,处理器痞裂、传感器诡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疟挤目。第一是收集材料疙丘,就地处理寿剩偿。第二是从收集材料到云之间要慢甩娟,一个是单点控制街表段,能量控制或者功率控制溶。一个是多点控制缎,能量控制或者功率控制故受氰,这是全局性的凶屁欠。要及时处理存皖褥,要经常互相认证冠围,变成安全的云蔽。    跟大家分享一下我做的一些工作堡热群。怎么从理论上去证明这个是可持续的侠摩蕊?我一直在思考所有的工业革命脖如驮,基本就是能源更新绣埠。第一次工业革命史奴,瓦特发明蒸汽机颓撤梧,电话练翰公。第二次工业革命匡勒彼,美国抢占先机颂戏鼻,电气化凰恒钎,主要能源专项与信息建设晾。现在第三次工业革命来了苍蕾侯,中国能不能抢占先机翰?我们要做新能源皆,信息大数据时代铣工,我们百人会能不能更好地发挥作用珊?今天早上的研究会很好阮,我建议做一个尝试的机构投敌稳,每年召开百人会国际研究会议熊,形成品牌侩架匹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棉?我提出储能熵的概念喀荣窜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孪。一个系统里面假如是孤立的琶、系统是不可持续的柿,一个是做功矢楔、一个是废料是不可持续潘经功。如果是物理系统讥扔且,分析储能熵县惟篡,熵代表可以再利用缮。总的来说蹋稻,一个系统熵不能增加哪挞,熵要减少搁鹤,熵减少系统可持续夕吨。熵是储能熵道号秋,熵是不用的熵挽窘琉,下一次可以用探。总的来说熵是在减少诧江。    包括中国的历史伯恳,中国封闭的时候中国就不可持续篓汉曙,中国开放中国就可持续挟窖。近亲繁殖以后熵增加不可持续苛颇。系统要做可持续性腥,系统熵要减少项舰檄,你的收入不能是单一的雹、不能是孤立的系统蔷睦。因为一部分是做功讲拇,一部分是废料箩朔祥,从废料里拿出来凶,通过证明熵减少骆。从废料里面可以再循环肃,那么你的系统就可以持续了啤乔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来般顷,后续需要时再利用的能量的熵焦昆戮,通过储能熵概念的引入毫泰钾,希望用来解释可持续系统的演化过程街。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丰湃。    综上所述泪,不管系统是生物的或人工组成铺城,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疏肥领。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪丈狭妗,而这些系统工程特点是弦热,即使在系统研究过程中珐颧,一个熵有增加的过程年,总体在系统不断迭代发展的过程中妇镭,系统将进入熵减的状态届,因为系统具有自己生成复熵的能力枚稿猩,从而保证了系统的可持续性猛邵。    应用在电动汽车肋,这个是分布式的发电椿那克,这个是分布式的负荷丰。电动汽车就是分布式的负荷椒,还有分布式储能公,电动汽车有储能立腹、有电池侵衫。电池可以双向的逗峰弧,分布式地发电笺、分布式地负荷酥坎,在分布式的储能蒜肮酞,这三个系统可以持续苯吩,这是我要证明出来的胺。我证明只要你的熵是减少的窖瘟陵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俺谜巢。    感知巢、认知淡、行动甩孔薯,不断可以纠正人的行为幂替凄,比真正的司机还要好隶。    最后脊,希望我们以后的交通系统是舒适的菇旗膳、生态的抖、方便的和安全的习吹。要做到这一点畏课,什么是成功抱?因为里面的成功是3个S瓮踏,SUCCESS片翠,在S解、E里面画一条线都是欧元跟美元疼伯酮,今天是国际合作肆袖,虽然人民币还不是丸莲,是一篮子化的瀑寸蜡,人民币准备好了粒劫。ESY就是人民币适蔬。    要有六个眼睛莱丛,有四个眼睛不够蚂撅顷。第一要把眼睛放在前面解放思想瓣屎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呐啥间,电动汽车下一年布局市诚 ,也要有前瞻思维梢恐林。眼睛放在后面汲取历史教训揭诽,要有全局观念偷。要看到旁边的需要诗任鞍。然后要把眼睛放在右边学习欧美踩擅,不得不承认高端人才密集地在西方瓤扛丹。所以把眼睛放在西方学习屁奈傻,它沉淀了100多年凳浑靶。四大发明中火药是中国发明的潘喉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的继懈。全方位都看到了噶堡创,所以英文眼睛叫做EYE恍脱。第一个I是Inspiration渺,有了激情可以有想象力编,然后有创新墒骋,但一定要融合枢郡,一定要集成泪踏驹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丹。科学要把自然归结起来栋,工程有十几种倍,要把科学连巧、技术晒玩、管理结合起来那就是工程桐磊垛,那就是要集成洞。特别今天要跨界地融合酗伙、跨界集成膳洪翁,这样才能实现辆。但没有钱也不行谎祈,今天招商局也来了很多金融机构萄骏危,要融资碱土。    谢谢大家!    (根据发言整理晾靡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼窖闹:李芳" "   回顾已经结束的2016年卫纪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘛锯霉。在政策的全面推动下靶盎,我国电动汽车年产销量再创新高氯耍纪,达到50万辆左右淬廷痪,充电桩数量达到20万个茅熄,遥遥领先于世界各国亮屋脓。更为可喜的是盒携,在规模市场的推动下叉胯,技术创新全面展开卜叭膘,技术进步全面加快炬凑,正在全面逼近世界先进水平崩琼。但是拟橇纫,在这大好形势下浆吾,质疑之声渐起歧谭饰。比如垛颓,我国电动汽车发展主要靠政策推动统,能不能持久懒交?政策是否过于宽松火,以致于出现骗补情况捣渐奇?另外时犁偷,由于发展形势良好茶刺,一些激进的观点也在抬头剐凡蔚。比如撇,要挡住国外产品进入中国市趁喂顾健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湾,准备放弃传统燃油汽车刹惨。    作为一名资深的亲历者宝察,笔者认为附漓咕,在这新旧年度转换之际号蹭恳,有必要分析我国电动汽车的发展形势煤,梳理其发展历程擎奖筏,以利于业界对形势有清醒的认识煌、清晰的判断虏,明确今后的行动方向厢。    一嘉坛、我国电动汽车发展形势良好    当前林,我国电动汽车发展形势良好联汉,主要表现在两方面磷秘:一是电动汽车技术创新全面展开匹了,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疥羡湃,技术创新和商业模式创新层出不穷概。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沙猩,比亚迪奔、北汽杰劣、江淮卵凹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品来蛔逝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸿呜,而是专门设计的电动车搞吠,续驶里程达200~300km甚至更多署虎哼,能效明显提高水,动力性疾惕茎、平顺性精赶、舒适性污碳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箩筹玖。事实上郸篱翁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布衡郊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凉肖。另外簇惧,我国电动大客车产销遣、应用占全球份额的90%以上尾窘桅,技术达到世界领先水平狡菇。    在动力电池方面圈,我国产量已超过日本借、美国磨儒、韩国肠葡,跃居世界第一草混奴,且市场份额超过全球的1/3幌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面含,呈现高能量比檬、高安全性椒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虾纲嘿。同时联,产品水平迅速提高帘洛肛,与前一年相比罗圃,平均能量密度提高30%马,成本下降30%左右抗办勿。    在驱动电机方面罕疗弹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堵,总体性能进一步提高鸵茅峰,成本下降30%左右譬鸥骗。在电池管理系统迫讹、混合动力系统讣卫吓、电动助力转向憾誓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面连盼,也都有明显进步李。    在基础研究方面牌搞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凉瓣扁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逞,电池热失控本、硅碳负极材料抽桨姑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘁碑朗。    2. 充电基础设施建设加快睫阶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坡,政府有关部门出台了实施细则认,多个地方政府建立了城建次敖抽、电力秆棉险、规划等多部门联动的领导机制泉霉袭,大大促进了充电基础设施的建设速度陌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奇险,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垦,我国充电桩总数超过20万个厢忍糠,远远领先于世界各国镶填擅。    在市场带动下喜横,技术创新不断涌现桑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓤掇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邵钵蹿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术画、节省设备投资的车端交流快充技术玖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用登。    在商业模式创新方面尘,呈现出各类优势企业多种形式合作畏写,加快充电设施布局星抵巾、建设窟私、运营的趋势盛。众筹建桩齐、合资运营铆、利益分成等运营模式迅速发展橇贪秸,公交车李、环卫车胺、物流车魂攀湿、出租车口芹搐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谎毙,广告推送藕定、免费无线热点接入等增值服务开始出现典烁疙。    在互联互通方面片鸡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糙欠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呛限,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定眯,以企业级寄、城市级监控平台为基次濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辑、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗣叉描。    二毫暑梗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呢,我国电动汽车的发展道路与美国暮、日本花街喘、欧洲等国家和地区有所不同划姥,主要区别有两点第肝。    一是政府干预模式不同铅。我国采取的是政府强干预模式擞坚,政府进行顶层设计瓷痪,制定国家发展规划萌备,多部门联动制定全面的鼓励肛扁、支持政策呈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚捣刍洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车次亢目,在市场发展中不断加强研究开发仿袭,技术水平逐步提高;同时螺亥睫,充电基础设施建设逐步完善深。而美日欧政府多采用弱干预模式吹邯,政府支持共性脯、基础技术研究湃,给予一定的政策久、税收优惠水仁,逐步培育市辰谅卓铡;企业则根据自己的战略规划眠巧,首先研究技术篮匿,同时有选择痕、有重点地开发产品哭。    二是企业战略不同林俩旅。我国企业多为在政府引导下被动式发展护矾,初期技术积累明显不足感场哇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挤斜讲,产品方向受政策影响大谐搏,各企业虽进度不同邯,但呈全面开花之势袖鲜。而国际大公司多为主动式发展交伯,厚积薄发开钨喷,技术有所侧重李那,产品形成特色驼,如丰田的混合动力和燃料电池慰、日产的纯电动佃瀑、通用汽车的插电式螺、宝马的碳纤维轻量化技术等逆谅霖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刷思诞。中国模式的优点是市场拉动技术发展颠,不受油价等其他因素干扰抬筷稠,迅速形成规模市臣莞鹄亍,全产业链技术进步筋恒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟噬堵,发展中有不协调情况蹲敌荚,如充电基础设施滞后郡,部分企业盲目跟随律分,发展不扎实冒空统,少数企业以谋取政府补贴为目的嫩隙钩,甚至出现骗补情况矫瓢垛。美日欧模式的优点是技术扎实钎蜕,发展均衡;缺点是市场发展慢伎谱,产品更新慢嫂宏,影响技术进步萌,受外界因素干扰高,如油价低迷则市场难以扩大拳。    笔者认为魂乘殊,中国模式适合中国国情惧。我们不应过多盯住充电难搐土收、骗补等不协调现象洽伎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壁斥、技术追赶的大好局面蒙狡。从另一方面讲截抛搐,中国模式也有赖于我们的制度优势黎,只有中国的强势政府才能如此运作瓶,很多外国同行都很赞赏答涪、甚至羡慕中国的条件擞。    另外喉抢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面角簧,近两年有明显变化扮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术差氓、开发电动汽车产品擅,而且各种技术路线都受到关注的局面脸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出列毒。中国各大企业都重视电动汽车没有错畔,在现阶段已不能算分散重复呐,但难处在于电动汽车不好做串,需要有很强的侯、全面的技术积累和投入绦乏棚。那些技术实力不够的企业结罢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窝艇姜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滥糠旧,而应准备应对“弯道翻车”的危险楷交刨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翰焙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓜惦旦,可分为几个阶段轿卧危:当市场份额超过1%时帆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%经,则意味着市场条件全面成熟铆冯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潞碑,又主管我国科技工作多年妹憨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结却。    对照电动汽车的发展伞尺,在我国琶立,市场份额已经超过1%;在美国和日本免哆辜,即将超过1%队戌。这说明缄赖癌,电动汽车技术正在接近成熟渺交。笔者冒昧估计泵嘎涵,大约再过5年左右时间颁灰节,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题节,其他性能与传统动力汽车相当睫,加速性优于传统动力汽车邦接,成本的差距大幅缩猩蕖;再过5~10年时间霞浪,电动汽车性能可全面赶上讳蹋、部分性能优于传统动力汽车瞥,成本与达到当时排放绥、油耗标准的传统动力汽车相当碳苟。但即使到那时煞,传统发动机也不会消亡哩撵搓,而是电动驱动与发动机平分秋色羚,或更多的是融合发展好络比。基于以上估计椿杀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车门扒酗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耍贪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作失潭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玫。2009年极棵宛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奋杆娘。回首往事铣,扪心自问炽孺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹋。至于些许不协调现象疗,是产业发展过程中的必然鸽,是白璧微瑕悉旧、瑕不掩瑜妥铜。笔者断言钱,按目前态势再发展10年施,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界便感夺,并以此跻身世界汽车强国之林嫌。    三浆四、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一核,整车生产企业要更重视电动汽车碴避。首先要制定好发展规划和生产布局梗讣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姥荒蔼,不能两张皮立。其次要重视研究与试验柏鲜畅,需建立完整的乾宋、一流的研究和试验体系咀豹吧,规亩然岜粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统息惫咕。电动汽车相关技术发展很快拣哄,要靠自己去研究发展亩萄,别人的经验会很快过时工,更不能只靠“挖人”搞产品梦。再次要全面布局肃,围绕全技术链开展工作底躬,不但要重视整车开发肺,还要研究电池和电机刺,重视电池管理系统雌,这是当前我国的短板叔铺洪,此外还要注重轻量化和系统可靠性佃。    第二牧县队,要建立相应的零部件体系档侣技。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韩察,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展累。    第三别,要开放发展饰结。需鼓励卜虚、支持合作伙伴引入先进技术和产品袍纷,像华晨与宝马讣斑蛾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弯。历史将会证明喷,开放发展电动汽车会比关门发展更快伞。更何况卵驶摹,在全球经济一体化的今天断,关起门来自己发展是不现实的沁唐。    第四颗采歇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陪铜跺。今后相当长一段时期冯邵,将是传统动力与电驱动并行发展拳册、融合发展的阶段嗓欺,单搞电动汽车很难成功籍盒僵。对于只做电动汽车的特斯拉梯悄芭,笔者并不十分看好红凑灌。    2. 对产业界的建议    第一澄淘痰,要加强合作能。需沿产业链坎弦、跨行业合作爱,整车企业要与电池企业库巷舞、电机企业患酥、其他电动系统生产企业深入合作秃凸铝。以动力电池为例摊踌,需要电池设计与正负极材料废吧、隔膜淡偏、电解液侮、电池制造装备伞革困、试验装备安守、电池管理系统全面合作晴腿肉。优势企业和研究单位要分享成果黑洪斧,互补短板幢壬铜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件式瞬,要形成轰轰烈烈的大协作局面冲,合作创新揭撂舒,百舸争流抖,才能迎头赶上并超过世界先进水平干凛。    第二捆,要注重实践删盗。汽车产品与其他工业产品不同诺,一是使用环境广且复杂陡,二是生命周期长贤某,三是对可靠性徘缔、安全性要求极高脐鞋。这些都决定了仅在工厂茄篮涝、实验室不可能完善产品褥柏,必须通过多轮的使用实践赦淋杰。与电动汽车产品研究开发相比廉歇,充电过程更需要实践惨欢宛。像电动汽车充电过程这样长时间攀替梅、高电压妹、大电流嵌系牌、室外酗、无专业人员值守的工作状况扣拣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慧锭。    第三充腻某,在充电基础设施建设与运行中沉枚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善内特。充电基础设施建设是一个新行业搐锋渺,在管理上涉及电力睬刨陪、规划萎、城管莱瑞孪、工商管理等多部门帽,权力交叉禾砰递,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捆蚀,利益主体错综复杂郎腊锯。单靠一纸文件不可能面面俱到端,必须经过相当长时间的实践坤概,完善流程拱困,积累经验溜欧但。    第四玻茄累,要加强标准化工作棘。领先的研发突、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗咔捣印,而及时总结经验虐既、制定标准又能为继续实践媚、创新提供重要保障垛。当前肮封陀,恰逢政府推进标准化工作改革须八,要求标准化工作密切结合生产朵贪芬、创新实践枫菇,要求鼓励发展更灵活何、更接地气的行业标准谈献、社团标准肛甩泪。对此修讳田,业界应给予足够重视寞咀浅。    3. 对政府的建议    第一酱嗡,要保持政策稳定痹孺。正如前文所述颧,我国政府的强干预政策非常正确钞,发挥了制度优势兜腐,已取得很好的成绩杏暖珊,应该继续保持褐雹。电动汽车的发展涉及多个行业杭恼林,需要长期积累十,需要几十年的时间才能成就大业捻,切不可存立竿见影锭、一蹴而就之心厘嫉。    第二坟呸瘟,要及时对政策进行微调和补充完善污。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壁犀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撼,又由于此项事业发展快颇沪瓦,新情况活辜忱、新问题泛飘、新技术层出不穷恍晚每,因此及时应对箍焙辱、调整崩舌、完善是必然的抹。    总而言之钙鲍闪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道草锻汐,迅猛发展正当其时柑晃洽。笔者衷心地希望朝野上下绊脱帽、业界同仁能认真努力工作炬,自信且坚定发展葛。假以时日哦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勃接垃,并以此为契机男就,跻身世界汽车强国之林迁磺褥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣败:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年点炬饶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焊皋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题了却,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日旦砷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斡。    他认为判统,现阶段翱壕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毯圈碉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洞,但从长期来讲挖琉,新能源汽车技术发展路线要从电动化倒、轻量化嘛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合偏、轻量化与制造生态化结合刊户唯、智能化与网联化结合礁始。    尤其在电动化方面吞邯僵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车让浦桥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肃,就是家用主流A级轿车寞刷,在性能价格比上与燃油车竞争吭。目前全世界都在朝这个方向努力钢,如特斯拉Model3滩控扦、通用Bolt顿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车封缴缮。”欧阳明高说非。    欧阳明高说尸,但要满足这个要求删,电池必须降低重量咀淘酵、体积以及成本筷才。此外毒窃噶,电池的比能量必须大幅提高朝剂,达到300-350瓦时每公斤悉坚愁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秀穿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妮按,锂离子电池发明至今只有20年罚孙河,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年共,2007年第一次在日产聆风上开始使用淖堆萍,可见动力电池的进步非常迅猛哩澎。”欧阳明高说骏酿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澄犀聘。    但此前疆,主流的观点认为炮席屠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脱,从性价比来看食拧趁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厢,但现在随着锂离子电池技术进步插,里程提高一倍介,即在300公里的范围内夹,仍然在性价比方面有优势峭拦皇。    从技术上来看鹃毫,在单位重量导箔、单位体积下储存的能量越来越多萌然,成本越来越低籍诧,才能体现出电动汽车的水平和技术迸氖教。    一个好消息是纠姬,我国电池成本每年大约能够下降20%变本。据介绍譬,五年前腑家,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粉忍钮,去年平均价格为2.5元左右秀念搁,2016年为2.2元回,考虑到大量的电动汽车是大客车茫铰巨,其电池价格相对会比较高一些沙。    “现在国内开发中的电动轿车超卵,最低的系统成本在1.3元每瓦时冠拌,单体成本在一块钱左右浚米都。美国通用Bolt电动汽车光痴梯,单体成本为150美元一个千瓦时绍。”    如果按照这个标准晦尽墙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杭娘夯,但是按照现在2.2元屉攫,逐年减少10%到20%爸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啤拉块。    “加上循环再利用做到1元客,也就是说绥拴书,一千瓦时电池一千元人民币之内赤类端,是可以做到的屎矗。”欧阳明高称眷膛。    对于具备性价比劝谦寒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卢母辱,现在一百公里约耗电15度涤柔喝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潘浚脾,接近10度电一百公里杰。    “要实现这个目标勾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗味删扩。目前电耗的降低空间还很大苯牟。如果能够实现上述目标化,一百公里的成本约在一万块钱迫台,如果电池能达到300公里就是三万块钱攫,考虑到使用周期内省电和维修省钱憨,将具有商业竞争力梁,这是电动化下一步最大的目标羞我关。”欧阳明高说尾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出围。纯电驱动真正实现产业化是在2014年釜蔑筋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长收沁,但仍属于比较粗放的发展模式翻,今年电动汽车发展逐步趋于理性溯肌。总体来看熔趣,走到今天酬闹齿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稳秋。”欧阳明高说童。    事实上躬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一池,由于销量超过全球50%以上赐级匪,在国际上引起了强烈反响李涝饯,无论是政府还是厂家胚物遣,都感受到了来自中国率先发力的挑战唱。更值得注意的是荡晴贬,2016年如德国大众和日本丰田帛事拌,纷纷调整技术路线丝绢,加快对纯电驱动的转型韧鹿。    不过颂剐借,纯电驱动的战略目标糖颂鸽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜜联劣。对于混合动力技术来说剩,传统的汽车强国碾、汽车大公司比我国更具优势裤纯涪,如丰田路线就是先做混合动力搜,再做插电混合和燃料电池仍壁囤。    由于我国率先发展纯电驱动函,带动电池产业的发展达到了世界前列稠成繁,电池产业规模达到世界第一避怖孺,总体水平位列国际前三糙亮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泥算,我国的动力电池产业链吐价,尤其是电池材料矢嫉,如正负极材料殴秋纹,在国际市场上的占有率第一东。    “在此基础上摹句,我们以纯电动力系统(电池戳蹬、电机汞甫、电控)为基础平台挟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酚闻。”欧阳明高说礁肮。    据其介绍蚀,目前我国插电式技术发展已经取得进展储,比亚迪秦笺、唐囱途、上汽荣威550蛋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力家困,无论是发动机方面鳖泊,还是混合动力装置上旁伯奖,都取得了突破彤。    与此同时桓鲁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拈性,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寄桑。    “这是一个渐进的发展过程祭脐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争忻纬。”欧阳明高说急吃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狙镁腾,有效的回避弱项竞争啼覆,有利于我国电动汽车产业的发展蹄,到2020年之后髓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谰、同步竞争惫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇蒂:李芳" "  编者按湘洼捐:产品价格区间一下提升了近40万髓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战填。以安全环保为标签的沃尔沃长,产品质量是其立足之本块抄捻。无论是国产车型还是进口车型咕,质量都要做的和安全环保一样好篮席。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凄身捣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漂咎同,安全与健康至关重要奢,但在中国市郴捉凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺措。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚊笆,到底该剪哪一根线筷唇侠?我心里清楚寞,如果我剪错了态厢碑,我们可能就崩溃了攘锑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态床起。在2015年整体经济增速放缓溜躺、股市震荡臂哪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嵌番,2016年的车市本不被看好困撇岭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饰菱骗。1月6日遍米,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妈,沃尔沃对此解释为苹煞位:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伶,更是提振销量的助推器免冬抠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婪拈花。   6月1日访赏馅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职性。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仇,具有十分充足的销售经验纫。但用他的话说靠太即,他来自一个很小的市吵浮,很多因素他都不具备鼎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竞屎效。6月1日入职谱,用一个月来熟悉公司的现状慷旱尾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峭咯。然而现实终究是骨感的潦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓟较,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趣课仿。   “做决策就像电影里拆弹的场景叉亥烁,我到底该剪哪一根线呢毖泰磋,如果我剪错了跺八厕,首先所有的投资会无效戎充,其次会影响经销商的士气采瘟枢。”陈立哲对我们坦言掠夏猛。   他这样的想法并不让我们意外炒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大官。在台湾膝,陈立哲要去走访最南端的经销商武,早上出发中午就到了熬琅把,但如今这种管理方式已经行不通了剧。从前陈立哲的团队只有30人钾侍,现在变成了350人念滔,他说现在同事的名字都记不完练特络。   “就像牌桌上的一个赌局肩颇高,赌下去有可能是回本的溃,也有可能就全毁了俺,所以我每天都在想我到底该怎么做蒂蟹蛙。”每天该怎么做肺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仍晨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的么,才能享受最好的苟领。”这句话像是说给陈立哲听的评垃。   2005年杆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时风,沃尔沃一年只能卖1024辆蠕,一直到2013年5000辆的水平瓜龋,再到如今年均一万辆的表现纬使认,对于台湾这个小市场来说境,陈立哲做的足够好镀惰刺,他对这个市场有着复杂的感情疚爽。   调任中国市场做销售一把手姬蚊长,陈立哲说这很突然考渴庇,他来自一个不足以领导中国市场的市场腻师。对于中国市郴旆Α,他还不熟悉黔殴,做市场工作要对文化袍肆、变化愧霖卢、趋势有充分的掌握百阮,这最重要的三点陈立哲都不具备理涡,他唯一能做的略,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绦婚节,相信身边的工作伙伴坝从膘,组成一个高效率的团队伴桅,去解决各种问题鼎碱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兰,首先做的是内部调整士侮。通过不断累积分析过去几年市场的动态箍,了解在什么时期使用什么样的手段患霓,反省问题所在荷惧病,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤估别朵。面对三贡殊桔、四季度各项费用的下滑请,倾听团队的建议派亥、做出准确的决策怒拎攫、将优势资源注入到最需要的地方谐叼亲。最后将宝贵的经验分享给所有人瞳碎郴,把力量从点扩散到面舜抢烈,从四个大区党炮付,再到全国癌武钒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玖稳,我只是把预算测勉倍、时间等安排在它本身应该发生的场合淑。”陈立哲表示加丝跑:“我不是在讲官话泛竣篓,只是借着这个机会感谢大家溅。”陈立哲相信偿蔬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的量残。   内部调整告一段落暑澳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上佬锌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诬护脸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饺微,一下跳到80-100万笨坚,面向的客户是完全不一样的耸鸿诺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的册孙砍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心对每轿,还怎么介绍产品绕逗?这肯定是不行的短。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门先搞,“与高端客户接触犬钾,销售不能觉得自己比客户矮一截挫欺让,与客户要做朋友户娘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徒病胶。现在培训课已经开展了实战模拟环节邻脊岸,我们在资金有限的情况下做到了更好酮。”   全新的管理阶层驴得,有限的预算艘孟秒,面对重重困境动柔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剑等,8-11月均超额完成销售目标仁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稳,最紧张的时间懒。“我有我自己的节奏捷,我给自己两年的时间驾班,两年后才是真正和主流市场之间的竞争管就痊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翱射金。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吨钢卵,经历了两次产品的重大变动蛇陇跋,但在他眼里这是最引以为傲的墨赌,因为这些变动浅鞋、变革都是从使用者的角度出发白浑,也就是我们常说的“以人为本祈。”   对于沃尔沃来讲梨晴,最擅长的领域是安全浪餐拣,作为三点式安全带的发明者鲤坡畦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煽。但陈立哲表示抚,以整车品质来讲墩姓,沃尔沃也和ABB并肩溜罚缴,例如在底盘研发能力上容,沃尔沃使用的底盘研发模拟器洁光,全世界目前只有三家在使用掣举爬,另外两家分别是法拉利与保时捷胖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑臼豌,陈立哲也谈到污猎:“沃尔沃其实也做过6缸骑星、8缸发动机额考,还有享誉世界的5缸发动机淌。沃尔沃并不是做不到钢俗,而是我们可以用更低油耗烩、更低尾气排放的发动机达到更高水平儒。这也是全球各国政府的法规要求裤脆,是大趋势尸。陈立哲说“这些信息少,只是没有在行销上进行传播罢了饥侣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号读啸刮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣ㄊス浮,改变了“国产”的概念趣崇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悄。陈立哲表态道膘海碴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睦护,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品釜鲁驰。沃尔沃立志从中国出发镶,以人为本的信念永远不改细翘,值得消费者验证与了解某。”   “沃尔沃就像iphone一样禾,它改变了人们的使用习惯瘁赁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫁孰:S90有三个界面同时提供信息炕,分层级的来处理车辆信息笨结矢。这一点很重要缄涉擒,体现了沃尔沃以人为本的精神妨趴。在设计方面竟柒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料车蕊提。用沃尔沃的品牌精神斜,再加上瑞典的风格仿架,直接与德系品牌产生差异化锣。如果从地域来看哀愧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裤诧芳。   沃尔沃曾立过两个誓言杉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耍僳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故獭蠕撼,沃尔沃全额赔偿涟彻。在陈立哲看来山,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谢。   陈立哲对我们讲道饰洞捎:“在欧美蔼,当太太怀孕的时候秒苇寺,男人会考虑买沃尔沃醋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呻腔,中国作为沃尔沃最大单一市巢偎倥唷,11月共销售9,076辆新车梧,同比增长12.8%;1-11月期间椭,在华累计销量已达80,759辆逻擂,接近去年全年表现滴。就目前的情况来看氰来,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碗叛。   在经历过低谷期的沃尔沃菲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量断倒,这无疑是对陈立哲工作的肯定琼并搜,同时也是明年的压力脚。毕竟“十万辆”这个坎惧,沃尔沃早就有迈过去的能力番柒墒。   2017年奠剔蒙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掂腻,届时深陋吴,S90 T4梢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前们靠渴。对于陈立哲来讲翻储,最为重要的是三座版S90寡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岛,是全世界汽车厂商客烈,在中国制造的单价最高的车辆始堡笺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐朽孪翔,“三座版S90可以达到世界各项指标岛,这款产品有能力改变历史唇烯桓。只在中国生产剖,以中国为核心的思维纲梁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了金篱够。”与此同时迪拾萄,全新XC60也将在2017年第四季度发布宪褪票。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啼涉,所贡献的利润更是远超世界平均水平斑妨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匪拨纹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毁。“知道我坐这个位子的时候迫谭,很多人会紧张甚至惊慌括薄呕,他们会很直接的问我峨疼,你行吗誊?台湾市场那么屑帷,你行吗充胜?”陈立哲笑了一下说道般:“每逢这个时候蒋,我都乐意告诉怀疑我的人厢,我将在最短的时间内做什么火帕拜。”   两年的时间转眼而逝陀蔑,陈立哲手中的“牌”越完善苛,与主流对手正面竞争的胜算便越大递擂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲些,未来还有什么是可以阻挡他的呢返牟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝蠢来,2016年下半年以后每三个月推出一款新车督,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烩欣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舱勘恢。为了满足消费者需求搔努,推出一系列活动迎合消费者喜好岭惶孝。 上汽集团副总裁舰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛔,得益于荣威与名爵的共同发力幻鹿,上汽乘用车共销售27.5万辆苗,远超去年全年的17万辆价丧鬼。取得如此大的成就主要归结于以下几点信:新车的不断推出敖、以人为本的理念及高性价比舒入。    上汽集团副总裁嗽、上汽乘用车总经理王晓秋茹签戚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邦惯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敬毒复,上汽集团在2015年广州车展曾承诺切,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帝底,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酿藐。同时票锑挫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义厦是:个性而不小众婆容。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喊愧,通过对消费者的沟通与研究逛倡,已推出很多新车型贪部病,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吐料。王晓秋还指出恒,名爵现在的路线是个性而不小众软夸慰,这就是上汽集团未来的发展方向尾吗担,上汽集团希望新的产品有个性虹惧,且能让大部分消费者接受傻扩橡。    据悉渭迁,自荣威RX5上市以来伞灭,名爵锐腾也迎来了中期改款尼蜂矛,同时新车名爵ZS轿、荣威I6也蓄势待发脑艘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镀奉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扔且苍,上汽集团也很清楚自己的客户群体思铅。王晓秋指出电管晤,新车型针对不同的受众群体鸽蓝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胶阀。拿具体车型举例尼瞄板,荣威RX5更偏稳重倾割善,新锐腾则是一款属于年轻人的车红痛,新锐腾外形活泼券,同时考虑到消费者的需求猫豌锻,我们对内饰也进行了升级瑟膛晦,并增加了10-12万的手动版小如叮,使新产品没有短板闺佰茧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稠栓,王晓秋表示疯,“从荣威550开始堕珐,上汽新产品从设计到销售提,最后还是根据消费者需求来决定佃。”    据介绍块,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹄剔。为了满足消费者需求女,新车不止在性能和价格上做了调整币槐搓,还推出一系列活动迎合消费者喜好宏。例如毫,基于年轻人喜欢足球运动枫通,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叉刑赐,也已纳入上汽集团新品类部士,预计明年新车65%会配备此技术淖蹭函。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哇室涤,“上汽集团一定要明白用户需要什么诺稳,为什么要买我们的产品韶蝎署,带着这个问题白蓖,我们才能真正去理解用户缆,落实用户需求钢掏凉,使我们的产品极致无短板跑,产品自然会大销想瞧侈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大里惋,竞争也日益激烈殊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雇塑。王晓秋介绍骏迫馅,名爵的价格基本与同级车持平净斤签,但性能更具优势绿拦挞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抹犯汀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示市,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饶农瑰,就像提到的让渡空间岗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盾勘辅,从而应对市场竞争环境挡蚊解。”    产品有了好的性价比和客户认知度添逗埠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锤匹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骇版。名爵经销店到现在也有280家左右寞刷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗡硷卉,其实道理很简单酷顾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛋,且不断呈现上升趋势幢恰梁,他们认为自主品牌的春天来了”鳖扩纳,王晓秋表示铂抵。    在被问及上汽集团未来发展方向时衅,王晓秋坦言欠登,“首先团队要把理解客户需求狮啃、用心为客户造车变成一种自觉行动樊踢讣,进而形成一种行为规范斜。其次应时刻保持警惕娩狗龚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓟首诞。只有这样骋漠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恐涛阶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赫龚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抠捆。这些修改背后有哪些考量和博弈些?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问为读窟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猜?   答北豆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高飞沟。一共收集了9246条建议猎,其中表态性意见7736条旁挖市,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翅,占16.3%吨概。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玩、网约车驾驶员资质及管理搜炼、出租汽车数量调控三个方面暖姥涛。从数据来看拐,不少人对“京人京车”表示理解巍怯坤,赞同的达到70%多彤溺喝,质疑的只有12%泞屡。我们根据建议修改了125处咐文溶,不断扩大合规车辆的范围糕,让更多人参与“分享经济”级沟镶。    “从北京实际出发矢能,兼顾多方利益”   问九: 为什么要求“京人京牌”窗肥武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溜队: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓶痹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多量傅狠、交通拥堵笑、环境问题等“城市病”权逃拢。在这个前提下兰憾,北京任何一项政策都不能“任性”峨挎,要从北京实际出发诺苍,兼顾多方利益低褐酣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘎妙仿,地铁最高日客运量超过1200万人次详,公共电汽车日均客运量1063万人次癸玩,小汽车每车年行驶里程15000公里犬,交通压力与日俱增坞吗。但在我们的努力下患匪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%表胳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芍颗。    总体来说健咳扇,北京坚持公交优先的战略塘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充什晃金,对其进行总量控制在所难免哎。目前北京市绿色出行(公交马、地铁挤程、自行车菲、步行)占到71%袭按馅,小汽车出行占25%嫡抨佰,出租车占4%瘫,其中包括比例不高的网约车出行铣。北京出租车改革的总基调是棘豢赶:巡游车改革始牡燎、网约车规范说、融合发展铰效剩、错位经营淌、多层次服务姆闷芳。我们力争进一步提高绿色出行比例凌,为首都可持续发展提供足够交通承载力擅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坎女: 政策出台之后署坍川,预计将有大量不合规车辆面临退出渭始迟,政府有什么监管手段确保政策落实到位挡陆?   答鹅究段: 政策出台前捻借伙,我们和专家翰倒贫、司机害歌扔、乘客恕唇、网约车平台进行了多次沟通畅怠,决定设立5个月的过渡期禄颁捆。一是给合规平台剂揭、车辆悲黔量、人员办理手续;二是清理不合规车辆妨柬、人员等咯酗。    从服务乘客的角度爱我,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掇陶唬。另外倒刨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展底靡,因此提出过渡期的柔性考量傅恒寐。过渡期之后涩讳,平台要加强行业自律脖,我们也要建立打击非法运营的长效机制都帆铜,严厉打击非法运营尘藤、克隆车和价格违法行为掳尼惧,能够更好服务乘客问、保障安全陛碴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问添溉: 面对新的经济形态呢,如何创新管理手段肋退帛?   答脓: 出租车发展中没有对立关系筋防。网约车以网络预约粹电殊、快捷方便等特点牵,满足了一批乘客的出行需求逆领究。单从评价司机服务质量的机制看攘揉,就值得巡游车学习曝:如何与派单挂钩渡靶,实时评价枯蓟。但网约车也有局限性藐谴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仟垫虽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的为漓。你有技术优势阑,他有线下服务优势当鼓闻,为什么不一起干呢沁?    管理部门也在转变思路悉酥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”查,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翁。通过推动巡游车改革及网约车规范清瘁欠,构建多样化服务体系啼拦,提升出租汽车服务质量磐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挂变,在京注册用户已达218万人弓苹钙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桓,提供差别化服务克。    “解决出行问题要标本兼治”   问价恰复: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么额慷?   答奉: 群众出行问题的解决炔杆寒,需要放在城市综合交通体系中赏吹含,多措并举说捂湿、标本兼治吐虽皇。一方面放蕾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缚,需要加快构建安全监饺捅、便捷瞬猴、高效己、绿色距篙、经济的现代化综合交通运输体系酥搂蔽。到2020年晶太寺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呻。    交通设施根本是为人口服务辜竞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陇梅示。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标什,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且新杜:李芳" "   杨美虹透露丁宫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毯蔷,大东工厂扩建项目也投产在即梦壬,这些举措都将助力当地经济转型升级八烩。    在杨美虹看来氖孪,借助主机厂优势挛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溯频,配合外交部到德国进行推介刻喊蔼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毖庆头。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靠突另,从而推动产业升级哎黎。”杨美虹说冠节塑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宏筛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者号丝涵。最新数据显示煤,2016年1-11月袜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆解,同比增长11.2%赖五,前11个月的累计销量苏掣搭,已经超过了去年全年踏场惧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲁毁。12月13日涡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驹。活动期间荚坍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访飞短。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈俅闻健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冉悲叼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锈和取、环境和社会贡献等方面取得的成绩尉赋星。杨美虹向记者透露塑弧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稼恒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摊袍。    “在‘可持续发展’战略的指导下肺现,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浅赦纽。”杨美虹说发茨。    第一吃,实效为先泄绵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘸食,“我们不做虚的镜办土,我们也不做口号式的胃股付,我们一定要解决具体的社会问题谭。”杨美虹直言绘剁邪,比如BMW儿童交通安全训练营经楷,它是为了解决儿童交通安全问题挖额似。    第二绅,长期坚持虾敢。宝马儿童交通安全训练营霞俊鲤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅途孙温,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年太观。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烈便囤,今年是第一年做染快,未来会持续好乏挝、扎实的往下推进沦城。    第三荒密,全员参与溉泊极。宝马做企业社会责任时蹦驳,会邀请车主篡懦羡、经销商琼孔、投资人以及宝马员工船,一起参与进来泞蛊。比如宝马爱心基金律许乓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训手,提供指导;另外媳箩胖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部让沧螺,定期组织各种各样的活动喇衡薪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓦蓄阿,将可持续发展贯穿全价值链沪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘁悉帝。”杨美虹表示钞搁讥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欣峰晶,主推工业旅游概念患。    据杨美虹介绍秘健傅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汀廖舌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磷泊,助力中国制造业迈向高端舒骑甘,并促进东北老工业基地全面振兴氢。    数据显示谷盗,截至2015年底蝎诺病,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谴绘,当年纳税额超130亿元人民币翔祷配。同时垦烙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浑叭,就业岗位较上一年增长了8.6%怕蓉慑。杨美虹透露结悉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中对,大东工厂扩建项目也投产在即颗络,这些举措都将助力当地经济转型升级韩。    另外售圣徒,在杨美虹看来释皑,借助主机厂优势口到祟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时热,配合外交部到德国进行推介群恃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园评帮溪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恫烫,从而推动产业升级喝。”杨美虹说跺示年。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涸瓷?关键是我们的差距是什么柿,下一步最大的点就是要提升品质恳囊断,当然还要控制成本沁。然后邦,就是我们的正向研发和平台战略食。最后幻奢目,可以大大提高效率磨,如订货的时间是可以压缩的憋泼萄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日立邢缴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侥墨搔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘛外。    徐长明说旱,怎么理解工业4.0拴?这个概念是德国发明的绵篙羔,现在在国内比在德国还要热叼。最近嘘狙剁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挞苏,我理解它的工业4.0的本质雾,就是怎么保持德国制造业的竞争力市。在国际上巩淳,德国面临两个挑战锹圃:互联网大数据和云计算逞。现在邪,德国整个国家都在讨论埂毫材,怎么能够“不被互联网+”夹北幕,而是“制造业+互联网”锑竿,这是他们重点考虑的问题蔷颈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蕊宿颊、宝马参殿、大众多忿。在德国涉拓,汽车的需求是非常个性化的搓,在这样一个背景下套署,它要维持竞争力扭拘,推出了4.0的概念就,核心就是智能制造疆。他们主要的目标有四个方面闯碌:提升品质夏、提升生产力从氨巷、提升柔性化瞥涣破、压缩产业莽滑店,总的核心是提升竞争力挛逼。    徐长明分析瘁,本土品牌下一步怎么做沙?关键是我们的差距是什么瘫偿,下一步最大的点就是要提升品质背,当然还要控制成本界丸昏。具体要怎么做偶恐校?也有几点恫遍:第一讨,想办法提质控本八圭。提升品质庐,消费者理解有三个高们:可靠性据反躲、感观品质甸聪、性能捷爆危。第一个维度啪借:可靠性是必须的道申枫,现在光有第一个维度已经不够了写顾陷,必须要加上第二个维度露腊:感观品质微,看起来要漂亮弥峭。在此基础上又发展一步耪,就是性能的提升梅。最近市场上卖的好的自主品牌富祭,大概有12款车牡毁律,年销量超过10万台量送藕,这些标杆产品慧砍,性能上也不错廊饥呵。因此蜜,自主品牌下一步还是要想办法须绅,把这些提上去烙膝壤,缩小跟合资品牌的差距氛顿。    这几个方面的提升括,意味着成本也要提升密,怎么能够控制成本颈吓败?第二方面的话题钉巾九,就是我们的正向研发和平台战略侍阔和。之前保,我们很多品牌都是“逆向研发”略品,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车貌,拿过来拆解做测试绞疆瞪,最后组装起来楼歉。这个模式下厢萄馆,成本可能是略微低的绘娃朴,但品质列耻颧、性能有很难保持峰鬼。现在必须要正向研究晃鞍,从消费者需求出发细吐,形成一个目标林,对目标做分析沉矩,只有正向设计念哭,既能提升品质性能攘溅校,又能控制成本溅霓,像长城颠榔、吉利等等媒革邵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冉目。    平台战略薯删橇,在更大程度上控制成本灯。他说圣沦寝,我们的开发酒,现在是一款一款开发的矫,零部件的通用性相对比较卸牌肟獭,最近一两年来刮吼聊,已经有两三个企业开始走平台化战略雄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挂博极、SUV和MPV投。这种情况下委,零部件的通用性非炒唬好诞,同样是50万辆的产量糙膝填,对零部件供应商的供应量更大锚,就能有效地降低成本饺甭忱。    徐长明强调镐,对于工业4.0的精神本质还是要学的顽杭掂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滇,它做了那么多的智能机器人擅,智能机器人都是带摄像头的睫惧,在实施过程中的质量随时能够监测苇差埂,然后反映到云端让虫,再反馈回来随时可以改进百。现在疮济,企业员工的工资水平越来越高菩溃,汽车厂家很多在加班加点册沛,我们要高度自动化唐船趣,这些课要补猾溯京,应该有大量的机器人替代人工偷及。如果这么做了视,可以大大提高效率刻竟锣,如订货的时间是可以压缩的普。比如绒,国内一家自主品牌懂拦,从经销商下订单盯称社,到提供汽车产品最开始是40天累梢腹,后来缩短到30天肆抄,现在可以压缩到22天踩刑目,跟世界先进水平比还有一些差距板。这也是德国4.0里的核心内容船。我们不一定用他们这个办法老鲸,但精神实质是要学的软诗。    他说澳醒冷,柔性化的生产也重要创相奈,但没有前面三个那么重要芦。在4.0背景下韦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔼溅,而是学它的精神实质念涕愤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭侨干:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坞奢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犀霸。更为重要的是片,放眼全球普胚凶,驱动这些变化的地方就是中国途祟窗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纯搁。    12月11日锭檀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号瞥欤虹桥落幕红惺苛。经过36小时的激烈角逐刑错,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利删。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谰渴蕾,今后的五到十年灯,汽车市场将发生前所未有的变化诲。未来痪拼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务理泊杰。可以说斧脾秋,未来五到十年汽车市场所发生的变化临,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多半辰仙。更为重要的是弊辑脆,放眼全球雾卷溅,驱动这些变化的地方就是中国挽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晚帘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说告箔摊,作为企业氯迟,捷豹路虎非嘲谄海看重年轻人的培养露高喂。在全球静,捷豹路虎共有2500名管理培训生靠识。过去三年首外舒,我们在中国也培养了30多位管培生稻素期。此外拈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彼局冗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才傲千。    在赛后的媒体分享会上乒孤写,两位获奖学生代表分享了各自想法皑弓,及在比赛中的收获久闻食。同时稻,睿侨森沪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艾困需。   问诫闲缮:捷豹路虎为本次活动提供了导师泉,请问这些导师来自哪里盆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萝帛萄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贿丧?请学生们简单介绍一下自己的作品谷啥让,获胜的原因是什么公吵帝?   睿侨森善黔江: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灿觅。一位是捷豹路虎内部导师射,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验誓阂,包括对行业发展的认知韧儡飞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佬、视角和指导香七。这两位导师全程和学生团队合作挽猴,提供专业意见媒,帮助他们取得最好的成绩杭览。   潘孟涛瞪孔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烈,包括今天的学生揉,将来都有机会进入到我们工程团队揽吵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恍靛,可以来到捷豹路虎学习和发展唇扒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浇,再加上扎实的专业和技能退,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拣。   睿侨森梧夺: 作为公司的管理者丰,我们非扯埃看重实习生滔颅,我自己也会手把手教给他们工作的经验邪姆评。不管是本科在校生还是毕业生面邻,都能给我们带来新鲜的血液门断铆、新鲜的想法嫉。    同济大学袁旭趴:首先坝切拇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌忿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛇净。    我们都来自同济大学汽车学院悔逆凸,团队成员有两个来自汽车工程方向境、一个汽车营销方向蒋娘、一个汽车设计方向谋课疯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扩畏浩,围绕“以人为本”辰评,挑战的是都市环境里的出行压力画。    我们的想法与捷豹路虎的工程师橙附透、设计师也有很多共鸣松,通过一系列调整扫咯,最后有了这样一个以人为本菊、体验为先的方案别。我觉得且创么,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问步阶:目前请荷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划偷饲?   潘孟涛汗: 我们会对人才数量进行评估和拟定鞍途,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踩。随着经销商网络的增加掏圃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扰煤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狙磊勉,从而满足未来消费者的要求芭侧谁。这些内容息息相关赋僻请,并且不仅是着眼于眼下拘磐疾,更是放眼未来坟性。比如们电湍,针对刚刚提到的电动汽车战略蔑讨,就要确保未来有足够的专业工程师储备背固庞,因此朗,我们时刻准备着荤吮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘫徊虾。   问古假倡:在创新领域抠僧,包括未来汽车科技领域酷弊钝,捷豹路虎有怎样的系统部署翔摊?   睿侨森葛燃: 首先底分单,作为一个公司逃,我们在研发领域有诸多投入施,而且很多的投入都非常具有前瞻性哭。比如说急,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队守沃朔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岛错。    其次狮敲,我们想要通过产品和服务提签街,把先进技术带给我们的消费者姥渤,因此我们的工程团队晶橡、研发团队必须时刻关注消费者需求恃,做到一切产出符合相关性坑邪、可实践性原则乳。此外虏帕,我们每年投入约350亿人民币仑,用于车辆技术的研发和投产瀑苍。    我们还于今年7月宣布浚皇:在未来四年比,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆福,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澄尉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滴价牧,并在未来应用到车辆技术当中撅碌局。    今年早些时候肆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晨庞,通过应用软件及按需服务的开发与提供话,解决消费者在出行中遇到的难题圃献。    与此同时皮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器范,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乾檀磨、办公空间卜僳氏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拎。   问怒伤:请具体介绍一下InMotion斥。对于整个汽车市场的趋势挂,比如电动汽车技术陌乡,捷豹路虎是否有着自己的见解坷让缄?   睿侨森千愤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案崩交。我们希望将来可以将它推广到美国葱居、欧洲以及我们非常关注的中国市场标堑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部板,由研发团队进行分析抒侮菊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碳,我们也会分享给总部祭品。    关于电动汽车技术任稼爱,在洛杉矶车展前夕幸雌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE收。中国是目前最大的电动车市臣场,并且有引领行业变化的趋势逛吾虐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柔哺,确保第一时间响应本土市场的需求恭陋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相册乒惹,并于2018年正式上市欧校,希望大家多多关注父系摩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涕:关于未来互联网汽车化轨,捷豹路虎有哪些基本的认识赏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咐唱炽?   睿侨森眷: 目前瑞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妒茹,它的发展甚至可以打破现有的妇、传统的汽车开发逻辑与循环哺论。    针对这个话题设,我有两点和大家分享澎啸痢:第一点仁显冲,未来所有的车辆都将实现互联网化辅,现在能够透露的是沮卧溶,接下来我们全新推出的产品匈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点道,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毯狡。比如说轻衅揣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耿,使用他们的UI界面和地图年溃。类似这样的合作澄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力会枚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼徊敦:李芳" "   汽车网讯 12月15日脯期,由中国汽车技术研究中心勘社郝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柑泪落。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开币蹿篱,从“市场化发展现状”熟、“应用模式创新”忙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侍融垄,为产业发展建言献策缔闷熟、助力提升戌钙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奋诵孩: 第一枫摄莲,背景泊。    去年发布的《中国制造2025》傅,新能源汽车是重大发展领域之一雾昂肃,是其他技术应用载体佰,而且是先导性产业厘碳。它的进展情况决定了中国制造2025栓耸、强国战略实施的程度武净,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冷岛,从而能够聚焦变革煤倦澄、明晰路径兰锑、凝聚共识肆缉妓、引导相关资源集聚推广产业创新翟韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一世,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慌潜匹。总体报告是按照1+7的结构肃帕。1是总的刀,7是包括4个车辆整车技术蚊翅提,3个分项技术逆。    第二薯老,国内外总体技术分析茂宛。    近年来卜江损,从国际汽车产业来说食,低碳化邵、信息化为氮穗、智能化是一个总的大趋势性氮席。欧洲苇牡、美国堤宪甲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兴,重点企业的产品战略也充分体现了三化泵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趴桨。我国汽车产业特别是近二十年的发展怕,取得的进步大家有目共睹陵俺。首先奔绣,产业规模世界第一簿送噶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磷线。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邵,包括品牌市场的影响力有目共睹桐,特别是新能源汽车酵科,包括技术倡、市场笛、新的智能网联汽车技术糠倒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势息干,智能网联汽车发展是非撤#好的优势条件撼槽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乡欧,包括动力电池撩笔筏、变速器摆霸对。国内自动变速器原先是空白糜魄,近年来无论是CVT骂、IT搁、DCT都有自主的技术和产品物,而且应用在逐步扩大墒钡。    虽说取得巨大的进步都叼,但与国际先进水平差距明显姑阶贯:    首先境,发展能力上的差距涸吞。投入强度远远低于国外阮枫,全产业投入估算1千亿乃屋轻,相当于通用毋、大众炭、丰田大集团一个公司的投入庆。    其次萝勤汇,研发积累潞冒布。包括流程积累票承慌、数据积累裸蔚、技术积累视、标准积累醋,这些积累偏弱瘁伦橇。    另外汗,从整个产业创新体系上来说林,差异比较明显的痘沫癸,特别是协同方面河谰的。单个企业弱伍,整体的协同效果很低戚,意识也比较低拢份歉。在发达国家帝不,单个企业强酒睬,整个国家的协同体系效率比较高褐为。    基础不牢地动山疑健,我国汽车产业的材料醚、工艺基础跟国外相比也差距明显拉汞骚。汽车产业绥蜂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘟,要求有创新的思路和创新的模式吉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吾陷裙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展清。    第三恕骆窖,一些关键的里程碑痘酱。    重点是总目标瓶,总目标是基于很多现有的环境设定的埃赂,也基于七个路线图进行测算努。反过来说散俊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辖,就能够实现保障几个方面总目标的实现粒:    1拖痊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恰。如果技术路线图能够得到实现趴褪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丹黄,之后往下走辑蘑洪,这对产业来说砍翰,甚至对国家来说是非常重要的天杆。    2钦坞惰、希望在2030年左右巍骚甸,汽车产业的电动化转型基本完成巴琶撂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上改喝。智能网联汽车市场有一定的占有率丹矢嗽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用副烁拇。    3械捣骑、建立有竞争力的自主创新体系梯。    节能汽车在2020洗彤抬、2025戳旦睡、2030三个阶段提出典型的指标泞馁适,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顽钦,5升穆帘花、4升沟、3.2升群。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陕,2025年15%耪,2030年40%以上羡晃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术媒疾、自动巡航涟德、车道保持应用已经很高十汀藐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例推。    基于总的目标再来分解具体的技术路线换拭尝,经过技术路线测算实现总的目标闹坚。从路径识别上来说狸靡头,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口空,以能源动力系统优化升级转型作为重点铂,以智能化水平提升作为主线司踩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忻碧邯,全面推进企业产业发展居。    第四铣,分技术路线图的基本结论砂烂德。    1人雄、节能汽车讼。总体上有很大的共同点荡促,重点在混合动力技术枫握、内燃机技术倦妒缅、其他驱动技术巨衅。混合动力是技能的主流技术保皖,当然轻量化也是另外一个迷,但是轻量化有专项的分析的被煞,在这里没有强化笛。    乘用车总体执行轻量化蝗甜矩、小型化托潦、混合动力痹韧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贿芥培。    混合电力是一个主要的技术葛式釜,达到5升府等,4升苟、3.2升的目标层,混合动力是主流共藕,其他是共性的饯垂妻,轻量化牧睦、摩擦等仓。    商用车混合动力应用时间稍晚修靶,重要度低于乘用车辽。    2忿话间、纯电动与插电式混合动力汽车缅阮漏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哭墟,加强轻量化成为趋势灸识庭。轻量化对电动车更加重要戒。对于插电式非常重要的峨际畴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犁搏,驱动猜诉、点击肖款弗、控制挽楷、充电北、混合动力发动机渤颠庙,高效耦合发动器的家。动力电池本身有专题设娩鲤,在这里没有过分强调闲。    这两种车提出了总体的发展纲要稠败,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式普,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的季,甚至可以忽略不计牟。    从四个层面梳理了技术需求熬馅,提出了一些优先的行动项叼翟,面向纯电和插电匪棋撅,国家科技技术支持十五年了澳暑,下一步除了电池列为专项之外兴荷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皆庆癌。    另外昏拉,聚焦关键零部件确涩、基础突破和可再生能源绍康璃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巨鹃坎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搂及。    3佛魔发、燃料电池汽车翰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择健。从中国汽车产业来说牛儡钡,现在重视程度不够让剔甫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皑嫌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究句。希望四部委提交国务院进行发布和实施策。    在研究过程中连亲间,大家对燃料电池认识分歧比较大探胆,或者没有共识仁,这里特意保留一个燃料电池发展目标森,跟发布不一样嘶灌。发布时2020年达到5000辆的保留规模察捻,我们是1万;2025年是10万添秽施,发布时是5万;2030年是百万拖,发布时是10万芦呈充。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偶倡挪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池告羚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度地范、耐久性庙俗、成本百覆融、氢安全氢懦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脓诵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怪。当然饱,全技术链的技术攻关需要做说博,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恐。前期小功率燃料电池琴啡,中期是平衡的燃料电池灌仓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池被,到最后全功率的燃料电池碘聘荣。当然牵谋,电电混合是最主要的悄,最后电池小容量的技术路线溅蹋挫,但燃料电池的功率更大一点杜。在这四个层面进行了技术创新梳理狮,燃料电池要解决的东西很多兼汝,包括材料侩泡咖、膜灭、电机拭拾茨、燃料电池母嗉玻块堆腔、系统技术低褂、整车技术廓屁。燃料电池也是下一步国家科技纶署撼、资金支持的重点模许泼。    4孰茨、智能网联汽车惯守蒙,这是新兴的技术发展趋势虫使。其重要性与新能源汽车同等重要泡,有部分专家认为更重要如丧腿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悔淌,技术和应用的优势尘,也是机遇呢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拔,涉及到国家信息管理珊。对核心自主提出了很明确的要求插梗草,即两横三纵狄。    车辆技术上更多的是决策脾滔、执行饲墩算。信息技术奈,信息安全箍赐卉,地图技术也是非常重要的琅。两纵葱,一个是车载的潜,一个是基础设施搅。智能网联一定是循序的墨墙籍,智能网联技术最容易得到大规模的应用官猜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萍坍。这两个路径总体上循序得到应用小疼违,从商务车来说辰对彪,更容易形成藉长泰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求线劲监。    从四个层面聚焦一些技术需求塑死。跟燃料电池一样蚊,需要解决的问题更多一点编丘。从感知决策执行的抄附,特别在决策阶段怠娥扯,差距是比较大的广,感知当然也有差距痪茸乡。在信息层面绷藏,大数据经、云平台伶牛,相对来说中国有比较好的基础和优势袖。    作为一个前提潜,对标准法规先决性摆壕缺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件突獭。制造技术不细介绍了刃飞莫,还是聚焦在新材料的运用公鞍庙,以及新技术对制造技术带来的变化缄厢蛾,聚焦方面进行了说明呸。    动力电池氰,分三个目标想械,目标上有比较大的讨论和争议默透,比如说新阶段提出了350从、400涣割览、500的质量要求逞,争议非常大横,重点几个层面快查:    优化现有的代表电池技术酥捆,提升技术水平粉句赡,特别耐久性宫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牟俗。国外的装备很难形成有竞争力的差别妮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搪襄。现有应用以企业为主体来做恨冉氏。当然垢,也会关注动力电池的回收利用技术拧哥鸽。    最后恍骸翔,轻量化琴食。简单来说佳瑰,前期聚焦材料技术豪、设备技术宝、制造技术铺、回收技术瘦侨淬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颅及,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化草娩,比如说传统的四大工艺的变化懈设。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憾观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踢窍、供应链财、资金茂丁、汽车等方面的诸多质疑僳。期间,明确表示不会放弃造车耻辣随。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矾料。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓉拴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融世惯肩、互联网及云且己膝、内容柿、体育,还有三个端口类的,手机杏、电视弘讹舅、汽车阑寡课。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脸撬。    乐视的电视做的确实是非常不容易口灵撇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元落膳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秘惶誓。总归累计亏损36.33亿元疽屉铃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瀑糕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面殿。第一部分就是投资人的钱白渭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锈嫉猾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现触捕缺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黄抖隆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情背。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歇穆虑、体育43亿惜、手机50亿,房地产64亿祭烤渺、内容108亿僳、互联网金融151个亿屁覆、电视187个亿受绣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桨随。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邓佳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的素。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败底梢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尺弧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件静仙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准崎壕滑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雇堆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去噶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幢杯险。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的褐。很可惜,你们蒙眼狂奔擂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汹非。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂花盘材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   12月10日驼媒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乌汐归:一条是政府主导派、政府补贴的方式射戳芦,这是当前的主流恋。一条是消费导向虏恋,依托市场的内生成长道路啥粱脖。”他表示静俩,(电动车产业)进入者中宝壤,大多数最终可能会被淘汰畴扯,但是不能不给他们机会扳湾。国家已经开始放宽市场准入瓣拒蝎,此时娄睡,应该在两个方面把握好政策牧克酿:1娄吵、应当欢迎新的进入者扩脾酮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茨,让投资者自主决策讼,自担风险济鞠。2十、要以强制性技术标准和相关法规为准绳聚骏,严格市场监管冈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戒,目的是建立好的产业生态巧。电动车产业化岔,最终必须依托市场来完成帝躺,因此伟,政府的政策必须产生长期预期忿材现。推进政策应当借力市程盗摹,发掘市场的潜力躬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坞。政府政策不干预技术路线慈叛,政策的实施不是导向对政策的依赖粱危嗓,而是政府作用的适时发挥疯窍盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚朔骄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晌剁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呛铂朽,戴姆勒有望在今年成为全球最大贰习禾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商划渴,这一目标比原计划提前四年实现探恢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拟浇厘:“戴姆勒今年即将实现这一目标氦,比预期时间(2020年)提前四年辨。”   据悉玫撬粕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兽皋,当时受到与会者的哄笑裙。然而首汰判,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淘坊播,领先劲敌奥迪和宝马翁。(实习编译寡昧把:刘欢 审稿解幂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈某:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仍:韩大为 版权作品朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜,严禁转载逗铝绵,违者将被追究法律责任歌航裴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坊灭。在提及新品牌“WEY”时陀腹,魏建军表示波楷,“将夺取丰田和德国大众的用户”厘。   记者呻你坟:为什么把自己的姓氏作为品牌倦沮?   魏建军催京:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品任石傅。我对WEY很有自信臣攘温,就使用了自己的姓韦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吾勘,但在中国汽车行业我是第一个撩。   WEY之所以采用英语白歪,是为了要瞄准成为全球品牌揩陇倒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艾吕钉。   记者偏敦:对于竞争对手有什么设想邦蔽失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僵睦敛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贫屁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岗定,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睛翘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盗署,在此基础上还要实现15-20万元的定价摧案祭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凡。在性价比上WEY更具有优势釜抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靡:李芳 版权作品沛皑撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权际涩,严禁转载顾,违者将被追究法律责任土拉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后死,新能源汽车的发展也不会受阻聚。   根据工信部核准的数据尉舵,今年前三季度屡,整个新能源车销售16万台股薪,同比增长83%陌响陋。其中悸模仿,新能源客车已经占有40%以上的比例岁镜番,达到了近半的水平斗避寇,发展前景面临压力斗,但乘用车只有0.1%互。“我们涨十倍是1%能畏,涨100倍是10%卵,新能源车发展有巨大的前景和空间讲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卞累汰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上田肛空,全国乘联会秘书长崔东树说懊逢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疲渺。根据国家制定的产业政策要求田诫楞,到2020年赊,乘用车百公里油耗要降到5升寸狭,这意味着五年内降38%的油耗笺叭。“基本上谁也实现不了逗,只能靠新能源车来推动楷塑湿。而这种新能源车鸡登官,插电混动可以降80%拌,纯电的可以降100%的油耗姥斥,这种情况下只能发展新能源车谋,这样新能源车乘用化仕率,为什么我们一直定义为为生存而干庇狗换,你不干就要挨打蔼温。”崔东树说扛撼。   另一方面剂勒癌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粳氏,因此定价弹性很大平零。”中金公司的研究员李璇说擎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捞天,为消费者提供很多选择刚。随着技术进步和更多电动车型的开发钵碉,新能源车的成本会不断下降硼,比如享,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轮淌弟。“中国的纯电动车型出来以后慰柏呐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多但纱噶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喊病诞,发现基本上17讹行、18年以后的新能源车齐,达到8年10万公里以上嘶概涧,整个成本是比传统燃油车是要少的孟,甚至是少了20%到30%何篱点。”   电池是电动汽车发展的核心贸杰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驼受。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倒屁,电池成本还有很大的下降空间汇镶畏。目前递睬,整个电池的产能供应相对过剩洁,国内电池企业达100多家扛搬。据统计间兜顾,目前整个电池的价格大概在2块多左右斡炒狮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求化,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准上虹。因此呜枪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萍乒悲,这样才能达到标准翘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脑欠尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨攘:李芳" "   我们不认为绝对的销量屯楞锚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豪赫层。衡量一个品牌成功还有其他的因素镭罢剔,比如利润率鞠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馈。除此之外貌狗,品牌力送眠、品牌的知名度写庙侵、美誉度筹、影响力棚遍诺,也是决定品牌可持续发展的重要因素肃。宝马在创新精神上是首屈一指的化忿邵,因为汽车行业正经历巨变晴成,在电动出行弘、智能互联肝季、无人驾驶等一系列发展方向上屎穆,宝马都打下了比较好的基础诵。    临近年底魔及,伴着层出不穷的新闻事件憾,高档车市场竞争愈发激烈拷,作为全球领先的品牌——宝马量信、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杀。近日宠挪讽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士促剩模,听到他开诚布公聘蒜潭、推心置腹的看法铝成。   问朴衔:根据最新的销量数据唯首,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近繁。那么燎,您怎么看销量骇千、利润毋俱蹲、与经销商合作伙伴的关系舌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智床: 每个竞争对手的情况不太一样乡辱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堂,所谓的增幅我们一般都讲同比雇嘛,是跟去年的基础关系的。几个因素加一块儿屠,我们不认为绝对的销量惹睡嫩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素提锑割。对于宝马而言凉朽,今年前十个月愁呈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巍孰,同比增幅10.2%谭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钨渐,同比增幅接近11%天妓。我们对这个数据还是非常满意的剃达,这也达到甚至超过了我们内部的目标含。    除了销量本身的绝对量或者增幅挞链坍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素许残掇,比如利润率龟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亮。除此之外废,品牌力蔷、品牌的知名度棚不晦、美誉度堆镜、影响力侠,也是决定品牌可持续发展的重要因素隶徐窜。宝马在创新精神上是首屈一指的德比,因为汽车行业正经历巨变陷轮课,在电动出行喜、智能互联割郝、无人驾驶等一系列发展方向上褪瓦每,我觉得宝马都打下了比较好的基础袄。总体来讲绕仕隆,我们并不惧怕任何竞争雹丝烤,我们也欢迎竞争诚采晶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煤愁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势参。   问戏:最近充,关于奥迪的新闻比较火饺畔。   刘智稻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略还刊森。对于宝马品牌来讲点蓬彼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郴梯夺,双方的关系也非沉3缒澹好乱取厢。所以革司砷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司华,一个是宝马(中国)钾湃,一个是华晨宝马盖,但是我们有一个整体式的营销团队咀每屁,有统一的零售网络鲤潘梅,我们在总部有一个统一的管理团队访罕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现集扭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挞。至于竞争对手我不是特别方便评价饰劫,不过至少释放了一个很好的信号寄嘶鲜,豪华车市场的前景依然很好耙。    问辆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甸镁夯?    刘智韧橇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剃沧。因为从经济的基本面来讲河起鞋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骄拔瓜、持续的发展态势赋奉钡。之前以出口宝、基础设施建投资的经济拉动方式磐绊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潘矩凌。需求的增长其实就表明了对于车的需求徊涂,其中也包括对豪华车的需求路戈九。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑插膘,这几个因素相加钨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咯酒。今年局纤,豪华车的“盘子”接近200万辆叼乾宪,未来可能每年的增幅不会特别大负凹派,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娶拦。所以必察嚼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杆捅阮,力争在市场表现上优于竞争对手乡。   问幢马居:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栓矾郊,这一岗位和以前相比有哪些挑战怯办虫?   刘智拳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化防烹,因为我在宝马的八抚捞、九年时间嗽俩荷,换的工作岗位也挺多的粮竞。换了新的工作以来滴撅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营貉十渭,比如负责国产车的销售嫩洁,可能是比较短平快的耙庇挝,看的是一肮黑茅、两年之内的事情迫氨。在宝马中国总裁这个位置上溉错镭,除了目前公司各个业务板块的运营雾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题然错。比如我们讲到的一些行业内的发展方向充鹅囤,像无人驾驶农繁伯、智能互联凭、电动车勤台荷,包括数字化营销昏伸订、品牌年轻化等等一系列的东西烧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凸萝橡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熬柏,力争在中国市场上打下一个非乘栊椋好的基础链丧。我相信抒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泡袄,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹦驴。(中国经济网 记者鹅横:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋蜗:李芳" "   原标题沏寞:王永清持:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泛颊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单经叹。别克品牌今年销量已经突破100万辆础鼓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名温碾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰爱卞。数据显示纫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毙,同比上年的446764辆下跌28.64%峨舜怖。上个月扛橇轮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通播蟹。    因此屡陇精,在车展期间接受记者采访时匿惰,王永清表示门,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歌舰刊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氛情,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升水翰,但全年销量依然会同比下降20%左右伪哺焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慷帅,可能在布局上稍微有点滞后喘钱。现在对于雪佛兰来说裴抚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宫袜。    事实上鞋磁,雪佛兰已经开始了提速布局堪饶绩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔽喷凭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陪。王永清表示惊韦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妊,2016至2020年投放超过20款新车归警换。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垮,30%为SUV车型催,并将加速引入包括1.0T块、2.0T皆殿肉、8AT隧、9AT冠呜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淖膜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境借窍颅,未来SUV将成为主推车型滦铺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豹酪,轴距2725mm焊垢,将与全球同步进入中国市场蠕。同样乱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夹。    值得一提的是跑操窗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轻谁娜,拓宽产品线驼爆。RS车型将采用包括侧包围忍蒙、运动尾翼史、双排气管法跋嘘、降低化运动悬架漏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辜稍,并加载多项ESS智能安全科技圈劣涩。    在品牌营销上比,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伞卞鲁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摧腹警。另外寥纱喷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疏,演绎雪佛兰“热爱嗜,梦想痪柏,行动集篓,分享”的精神虽敛。    “今后新车的利润越来越兴缒槊怼,主要利润来源于衍生服务刷、二手车置换等酚式屋。相信雪佛兰将它的结构调好后管堤赎,未来两年将会真正出成果及。”施弘说轻呵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外褪偏,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞥矗票。车展当天叙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相极抒灰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姥藕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佛瘸携。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悉户,发动机的最大功率为73千瓦插,其中电动机负责驱动辅凄肪,汽油机负责发电盗穿惮,它的综合百公里油耗是0.9L缄吩。从上汽通用发布的节奏看菊蒂邵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞳卢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晴墒蒙,王永清说屋遣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些端,产品还要丰富炯,才能满足这个法规的要求苹激交。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楷幂,到2020年之后比例更高蓖城脯。王永清表示厂车梳:“估计到2022年忱帝,我们的电池技术会有很大突破硅酵,能量密度大幅度提升卑,成本是大幅度下降翔啤我。这对纯电动的新能源车发展是好消息举促。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄海:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兜、豪华”品牌——WEY赡温,W01嚷酶蛇、W02两款全新SUV首发亮相切复,售价区间将在15-20万元粒坛犊。对于新品牌的未来发展规划醋脆勾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示图靛茄:“WEY品牌明年将有3款车上市撬腿,到2018年还将推出2款左右的产品迟,以支撑起全新的销售网络体系铣寂咀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陋吐确:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍享康,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市楷熟,8月份推出第二款SUV W02校,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驮,魏建军详细介绍到补救檀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骋,配置上拥有最先进的安全技术瀑犁霓、智能技术晃,也更加精致蚀甜请。此外在性能上两者也有很大差异脊取坑,例如在NVH方面堤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棱鲜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造配吕巫。   在经销渠道方面街答敬,魏建军介绍说舱炽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梨奢,没有想过招募新经销商具,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妙。”   对于新品牌的未来发展瓮募逃,魏建军信心十足信,他表示纳笨五:“我从没想过这个品牌会失败叭,只有退路封死才能做好这件事口,自主企业只有没有后路才能把事情做好卸。”此外渺嫩藐,魏建军坦言坝侧暖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壳祥晌,因为新品牌叫什么并不重要铺估。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕但:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俯,将方向转到共享经济垢、互联网洗唯狮、自动驾驶方面新的技术亮辖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雷赊芬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唤、生动的演讲瀑,就城市交通缔菠库、自动驾驶和汽车互联等热点话题堪构,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驴藩秸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埂嚎叔。    徐大全说艾,博世始终认为殊伐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楞。    徐大全谈到媚,作为在汽车领域的老牌企业咳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欠僳、多样化的发展态势和需求顽,博世已经有了自己的思考和方向七豢侗。    他说霞,如今寸弗水,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺起,将方向转到共享经济泌、互联网浇瘫痕、自动驾驶方面新的技术绣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商法。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掏舅几,面对新一轮汽车技术的变革澈,无论是传统汽车荣损倾、零部件企业捣酮护,还是互联网杠死、科技企业节膜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滥晃烯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点派萄:互联化鳞染唉、自动化和安全化趣。我们预计堪锻评,到2021年瀑散漂,汽车将成为第三大互联移动实体唬界仟,同时扮演人类的第三大生活空间创哦逻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贬,来充分发挥互联驾驶的各种优势俺念。    谈及自动化领域尖闻陷,徐大全判断鹤储,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术推俩,通过持续创新驾驶员辅助系统损,从辅助驾驶点、部分自动堤范戳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莽乡,分阶段朝“零事故”愿景迈进恐。目前坟酒忻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厩浩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枚,到2020年左右拆撩冗,自动泊车功能将进行试点项目测试苍摆。    说到自动泊车门缆,徐大全特别谈到停车难的问题贩蒂坑。他说先实肺,停车难是在城市生活中的一大困扰屏。今年凸簇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圈梁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茧宋。在八项智能泊车功能里歪会魂,“手机查询停车场位置并导航”对博、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拨干。其实冻,在大型商场里户疏访,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洪具,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绅珊趴。根据一项市场调研显示系闪晌,2015年卤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柔坦费,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力穿岔挞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台到,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轰瞬摩,在深入巩固原本的互联化碎改、自动化和安全化“三化”战略基础上帮抬,博世今年也把两轮交通秸癸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度北蔡漂。    他介绍火拢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力填啸。未来十年辫戚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闪蔚午,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滴屋。    在两轮交通方面苯,博世提供两轮驱动搽导、安全等各方面的解决方案乳匹,涉及两轮电动车奖渐、摩托车葛努、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晶。    最后欧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具曙帅岭,满足这些变化的需求滦辱偶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暖,“双积分”法规扛赖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廓磋,连日来拌究弄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怜催,让观望中的车企备受煎熬蓟琶。针对业内关注的焦点问题派,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尾郴拒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廷:不久前翘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规微补,如何理解这两套方案畏脖盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叙被庙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)红汲淳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胎阂膏,但又有独立性谦渺,各自的核心目标有所不同情擞嗽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廖,进而确保国家能源安全驳辜沧。由于中国的石油对外依存度已超过60%莽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雌标。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呵酱漓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展势涸叭,进而实现国家节能减排的长期目标潞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞎陈,但现阶段并不能彼此替代绢涝。对于CAFC而言锻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岗胚翠,其中当然也包含新能源汽车计,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夸隧泊。但不同的企业由于自身能力坏、技术储备和对未来技术趋势判断不同帛吮怀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谅斧睹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酵戒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补边速,而以后补贴将逐步退坡忌,企业更担心成本无法负担峨。因此仅有CAFC法规掠税平,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挥,所以有必要出台NEV积分巾渭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矗测黑。同时输劳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捣备体,从而有利于新能源汽车早日取得突破碍握酱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痞攻,其目标应是降低汽车及相关产业氏、乃至整个国家的碳排放冠,和降低能源消耗诉求不同胁犁。作为碳排放第一大国僚秤随,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值色,后续国际压力还将不断增大套聪。因此百捞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魔弊狠,从大方向上讲是正确的莆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懒豁市,这和NEV积分没有本质区别骑费绅,也无法确保总体低碳目标的实现绊曹。实际上嫉锑非,跨行业顿篓戮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骗。以电动汽车为例柿,其在使用阶段确实是零排放捷啪耸,但与欧美不同猩螺,中国的电能以高碳电为主凉街权,因此在发电阶段有相对较高的碳排放躲。也就是说欧趴,在使用高碳电的情况下煎绰搐,电动车全生命周期的碳排放并不低哨。这正是碳配额管理应该解决的问题疆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僵晒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哆肉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侯。实际上乒祭殴,将新能源汽车确定为国家战略桓哄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猎斯,生产更多的低碳电风,否则减碳的国际承诺将难以兑现碌爱。    另外蜂伶拍,对于汽车行业仟拷肌,无论是CAFC俏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同我确,但都应该由一个部门来统筹策划钱欠齿,系统思考卤,拿出科学钨临、系统挥腔、具体乓哭、有效的管理办法来推动实施哩俱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面该雇。    ■积分交易细则需加快制定夏来裂、尽早出台    《中国汽车报》陆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定化俗钮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受察渭帽?    赵福全酵:确定合理的积分价格寡,涉及到技术胖隙哥、成本和市场接受度矛逻,需要综合测算和动态调整粕。我认为基本原则是书萄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力故,让没做新能源汽车的企业有经济压力堆哆橙。如果NEV积分是“白菜价”吗傅,大家直接买就可以矮,谁还会愿意在新能源汽车上投入侮连?    因此涧梧,NEV积分的定价应足够高埂豁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丧蓬堕,通过自己的新能源产品获取积分抛,满足法规要求画鹃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挎鞠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斧溜,能够通过购买积分先生存下去刻诚柔,争取时间把自己的新能源产品做起来骸。    《中国汽车报》屏恫:除了积分价格之外拧骋诺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敞署剐,目前处于“空档”状态扩澈蹬,怎么看待这个问题蛇坚胚?    赵福全恼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韦鼎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间午,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性藤魄秃。同时嘛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间聪。对于汽车企业来说擅,3年仅仅是一轮产品开发的周期死山,政府作为“游戏规则”的制定者库,应尽快给企业一个明确的目标暇蛔,否则企业将无所适从刷高。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》票:“双积分”中提出了2018年起肉冻什,8%呢哇、10%敞疥档、12%的NEV积分比例侍故歉,而经权威机构按照法规要求测算膊伪柒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虎?    赵福全谅:在这个问题上算东狄,我并不持悲观看法活肛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兽论,因为还有很多企业尚未完全发力眠讼巫。按照国家的发展预期豌尸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辈巫,如果每辆车以最低积分2分计算蝎,整体积分比例就达到了14%儒,如果是分值更高的产品糙贿沟,达到18%的积分比例都有可能匡缮坏。关键是要努力实现7%销量占比目标俱,而这也正是NEV积分的目的所在记鞭。    不过另一个问题引人担忧勾阮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诧剿甜,同时在CAFC核算中也有优惠兑:一方面油耗直接按零计算摧丸,另一方面核算数量加倍肖,从2016到2020年分别是5倍舵拆、3倍婚筛吴、2倍联构。此外湃稀,按照单项抵偿原则冉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吧,还可用于抵消CAFC负积分破棱撵。我们经过测算发现酞,CAFC中的这种双重优惠期赣,对新能源汽车的“照顾”过多了冷,不利于促进其他节能技术发展蛊塑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疾歪蹋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恼瓮蚀,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗡航。实际上秒福锑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重危,两者不可偏废哎仙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黎麻脊,但如果CAFC目标落空靶恼秀,国家能源安全受到威胁授欠,汽车产业的可持续发展仍无从保障松裁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哭疏抵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鼓,这不仅能确保CAFC目标的达成勃,也会提升NEV积分的价值蕾,避免NEV交易落空墙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凛渭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膝股脸,而没有将电耗的概念纳入其中倪粕,这样的算法是否科学钱搓坞?    赵福全齐型蠕:NEV积分分值以续驶里程为依据呈,这与推广新能源汽车的初衷相违背桑趣,也不利于鼓励技术进步密。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扒。推广新能源汽车是为了节能减排凯屉伎,因此不仅传统汽车胚,新能源汽车也同样应该抑大扬小扩靠、抑重扬轻弊雄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盛透钩,而不是搭载电池越多越好欧,因为大量电池搭载在汽车上移动瘁,这本身就会使能耗增加饰捆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾貌碌,也意味着大量增加电池生产的排放枪尼醒。    政府应鼓励企业开发低成本搭浑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喜伴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虹搁。也就是说抄懊文,政策制定一定要“勿忘初心”岸。建议NEV引入单位电耗捷虑耽,即吨百公里电耗的概念枚,作为积分分值的依据眯巨。同时购赌膝,对于小型车电耗适当放宽辟颅,而对大型车提出更高要求拈淀,以鼓励新能源汽车小型化凄我琼,进一步提升节能减排效果硅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莽:在“双积分”中使邵坞,没有将新能源商用车列入管理范围排,这样做合理吗起每缅?    赵福全挤棉锹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔党谢#可持续发展的问题驳伴。2015年橇圭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赦谐挽,获得国家补贴的比例比这个数字还高谋涧廷。而此次NEV出台却未涉及商用车累是碗,这是不合理的函钵试,表明政策的全面性和系统性有所欠缺榷河,也会让乘用车企业感到不公平抖问详。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酒拾吮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膏瓶。我建议胖贩垛,应该单独给商用车设立NEV比例要求峡,可以不与CAFC积分抵偿芬,但企业之间可以交易侩。因为如果没有NEV的强制要求耙抹,在补贴退坡后苗屁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑导蔼雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌卯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水届蔚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上白,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家禄,盲目投资之后袱涝漓,多数公司要垮下来牵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热太顾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蠕俺。    以蔚来汽车为例吭挺齿,去年8月还只有100多名员工就,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哆掸庇。据中国汽车工业协会最新统计散剩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹭,销售4.4万辆邻,同比分别增长25.7%和43.8%钞弹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涤蔡居,销售28.9万辆洼描,比上年同期分别增长93.0%和100.6%层兽派。蔚来幸税、威马北方、前途狙、小鹏等已是新能源造车领域的热词卫阿邪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峦逝鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夏悼户,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撵蹦木,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碧譬。至此庆阀线,奇瑞新能源成为继北汽新能源圈羞、长江汽车蹋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丸藏。    “新能源车企的风险刚排拘,其实很大筷。”王秉刚说窘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乾,对风险有足够的分析础,有可能投了很多钱跑兑,最后做不成内甲盆,带来不必要的损失纤窝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咎,简单地投资建厂旱惹、增强制造能力衰潘,未来堪忧贰剩境。新能源车电池的技术进步非常迅速 劝蓝,现在可以用的技术一年后就不行了茧颠邦。如果没有研发能力就做不过人家皇洗。“一下十几个亿扎进去市聚劝,有可能最后做不成担,我还是提醒新进者要谨慎一点创陀猫。”王秉刚说花。    事实上竿,目前国内的新能源电池生产厂太多了还,但规模都不大坝脸笨。而且动力电池总的规模也在扩张中妙插建,尤其质量好的不多每色,“据我了解肛疥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皋垦奴。”因此灵颁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氢赋弓。   谈不上“红海”碌艇毯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的起,但道路曲折贸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说混,造车得有钱径齐亢、有人才渡、有时间安。“钱我们还行逛宿,人也不错渡,就是时间太紧嗣十,毕竟搞汽车三年算很快舍加祷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悲雇。”万锐坦言痛晤屁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剃汕烯。    不过坟射淋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秦,万锐并不认同茸窃。在他看来坊戌糠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汰,因为大家都还没“下海”青桶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僚,大家还在忙于造车跑踢茹,搏杀还没开始淑挂帽。    “这是好事熬兰忝Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陵,目前中国传统整车企业有150多家兢,新能源车企至少有30多家惹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蒙。    至于是不是过剩瞳骄娇,梁伟表示这还是要市场来判断伤。在梁伟看来绰哦,其实中国传统汽车行业已转入新常态扰雀顺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惠戮,除非汽车消费大幅好转湾虫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扫。    但另一方面畔,根据预测敌,未来5~10年瘸,中国的新能源汽车将保持两位数增长峡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称急蜕蓝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稻,到2020年时产能达200万辆艰、累计产销量超过500万辆籍。梁伟认为赖泊,从年产几十万辆到200万辆的目标滤彻毫,新能源车汽车肯定还要快速发展狡。目前的新能源车市场还完全没有定型仍佳白,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诉凭摄,“很多人此前担心特斯拉会破产徒蓬报,但Model S和Model X推出后效果不错敢皋毋,用户接受蔼隘喷。经过多轮产品积淀慈撵频,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恢敦仿,特别是成本下降得较明显氢。特斯拉可以闯出来霖鼻柬,中国企业也有机会檬辽犁、有成本优势桃。”梁伟说丧鳖。    对于最近贾跃亭的乐视努鹃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迫边,梁伟指出八偏,除了技术双判,汽车行业还是一个资金密集关圃侥、劳动密集的行业朗蔼。如果要进入森鸡涝,需要企业在未来几年有大量投入臂诉魂,以格力电器(000651.SZ)为例娄观忻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吃。    梁伟表示勺蛋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爸艇推,毕竟快速把产品推出来奸窟搅,现金压力会非常大祈片伤。另外楷湿,一家企业在原有行业中具有很强的能力铅锣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冗,这是一个很长的学习过程查。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日千恢,也是第十七个中国记者节绷。2000年春,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节态雄较。此后记者节像护士节丹度、教师节一样锌厩互,是我国仅有的3个行业性节日之一彩铅。   值此之际码,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞥马谎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咯虚江,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涡。      坚守还是离开尖豁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露褐:去年网络广告总量2096亿元盯底耐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慧。报纸下跌超过35%豹收外,杂志下跌近20%附片。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摧断,单项将全面超越传统广告妹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锈齐恢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坪扮穷,也仍能保持着不俗的销量诲祥辰。    “没有路可以让我选择渡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湍。”陈总对此直言到抛椿蔑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惭孤,但发行量保持一直不减咳。诚然屯骋枫,这离不开报社给予的支持矛兔。但从自身发展来讲放谢赦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好栏眠吭。究其原因纲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的武八,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乖。   汽车也好辑但忙,新闻也罢科。毋庸置疑盟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题际狡鹿。   纵观整个汽车行业的发展趋势氓挂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郎酣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偿盯,但不可否认的是汤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雀娜脚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拳硷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帝。    除去对报纸香聪胜、杂志肚纷岸、广播靡露、电视汞率、音像等载体样样能玩得起来信嵌,还需操弄3G匪亨、4G等流媒体技术拭搪刻。我们不知道下一站会到哪里哀胺柔。   面对媒体融合大潮环弊舰,陈总胸有成竹的坦言雌从:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岭卉,家用汽车转企改制之后继续深化改革敞努惧。由媒体到传播机构匿吭羚,由杂志到全媒体平台项烧辈,历经两次创业粪绷档,家用汽车探求新的发展方向肋,抓住变革时代的发展机遇敬,赢得了全新的利益增长点踩。不再只是单纯的纸质杂志瓮怂苛,视频讨舞、自媒体等做出了不错的效果畅。   其次瓣峰,就是在自己的企业定位方面位亩,中国医护工作者汽车消费调查骄、中国城市教师汽车消费调查是以医生尘缺、护士妨、教师等特定的人群为对象做的系列调查晒钠涟。这些调查一做就是3年皖,走遍全国大中小城市稻哦,做出最真实的数据筹迟。 ?   “网红”营销时代   今年以来咯皇奖,网红主播频繁出现在各类活动现撤杼杜薄,手机发布会轮炯贩、车展拳、房产开盘潘上、比赛等一场不落卫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘦斑黎。”   日前倒剂浆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泄绅嗡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晌贪颠。   对此事件郝骸厩,亦不乏业内人士称使榔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帛羚,呈高开低走的态势捷。   陈梓萱表示沧可沏:“在现阶段的传播环境下街吨掇,媒体记者朝网红转型场芹,把读者转为粘合度极高的粉丝沮涛咳,增强彼此互动戚某、沟通风吩荒,无论对于报社还是记者个人会陋,都是一件好事板。”   “把流失的用户拉回来涪娩,用互联网挥、新媒体的方式吝,我们正在努力尝试蔼孔,但具体执行效果如何寺熄坟,尚无法判断稀猫。”全媒体时代台拉乏,我们永远在路上萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳漓:张瑞丽 版权作品汕陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌柒坚,严禁转载宝随,违者将被追究法律责任窟闭。 获取授权" "  原标题寐:广汽传祺肖勇鲁烦卡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日千诽泼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典燃古缸。在本次活动上糠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念海百。广汽乘用车副总经理肖勇表示募兄:“时尚是一种潮流肋怯身,其实就是顾客需求勒温,引起客户共鸣爬,汽车也需要时尚焙崇笛,所以GS8出现在了这里壕朝。同时传褀GS8我们就是承担梦想惦微颇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捣昏厘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钦伸,中国品牌基本上没有一席之地棘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饺先蜕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潜臣闹。   对此衅魔,肖勇表示唬麓我:“传褀GS8我们就是承担梦想奢辆互,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拎,所以在豪华汽车上鞘波,我们率先实现突破鼎篱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钳构势,我们就是要跟汉兰达览跑乏、福特锐界形成三足鼎立凸湾脚,甚至未来超越这两个品牌蹈苏嚷,这就是我们的目标敖丝栖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硷午啊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肯潜加,创造单月销量的历史新高握斡,爆款车型占3.4万辆箱,但受制于产能安排的影响凤纶围,造成其他车型总的销量并不是很高泄。面对这些问题饭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潦挛瓢。   肖勇表示故晌逻:“明年我们的产能琉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粪,产能将得到释放墙。我们在满足GS4的同时靛回秋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炽,最起码销售五千辆以上椽,剩下我们会再分配个其他车型睹席。”   同时为了加速品牌向上乔惊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鞋。同时肖勇说道春鹃垫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勘,在明年全部投产睬骑伤,所以明年最大的问题还是产能筐讳溪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隶,我就是聚焦我的明星车型村拢竟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥检:李芳" "  还有不到一个月慑甫巨,东风标致4008就要上市了拾别。它的颜值玖、科技装配足够有吸引力焕,那么随着锁定竞争对手宪犁、谍价继婚、销量预期等关键信息逐步浮出水面仆抠弓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廓佩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多藏堕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睦和。比这番景象更热闹的沪碌莫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趴。   说到品恃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腊蚕畅,让媒体品到了极致配缅。在工作人员的讲解下苇话,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统社,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吻薯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴善,无不让到场的记者窝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拨显、品味替岔荆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祁建,东风标致在今年推出3008鳞脾晤、4008后柯闻,也将在明年陆续推出3008S汉毛响、及另一款7座SUV摊。据中汽协最新数据显示开仟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弘韩缆,同比增长45.91%控时。那么邯径栏,在众多SUV产品中才,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盆龋翰?东风标致总经理李海港对记者表示祥:“我认为要总结一个词就是‘品’字守绰,东风标致的SUV一定是最有品的涤,这个品是指品质登、品味傲兜涣,今天的4008就足以支撑这两个词额措拿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愤豆桐?李海港对汽车产经网独家表示磐匈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胎缉凯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型床,轴距达到2730mm氢臀,是同级别车里最大的炊蔽背,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屉鲍诬,在配置方面更趋向于高端蜕滤蛊、智能饶玫从,进军更高一级的SUV市场炉腹窜。”   然而刹通梳,另据乘联会的最新数据仍,1-8月坊鼓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伴叼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疯,作为中级SUV难,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偏巧骚?李海港向记者算了笔账潍凡饺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腾菇。“这种需求就是4008的机会秋,也是4008成功的保障势认参。”李海港表示虱午。   “狮虎之战”将上演   还未上市泻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怠。李海港认为承腐,4008在科技装备粗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淖欺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汤群。”李海港强调秦朵耽。   通过外观设计及车况数据对比后发现赤屠错,4008的设计颇具未来感和运动感来戈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靡当,4008在轴距上占有一定优势献玛掣,也使得整车造型看上去更加修长火篮。   那么土毁,价格呢嗜幌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挫褐煌,通过对比翼虎的指导价矗棘,小编认为4008的价格应该在19万元左右篇镰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合许赊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碾?据乘联会最新数据但五,翼虎1-9月累计销售84258辆宦坑胁,月均销售9362辆崔袱系。但值得注意的是岭笨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窖贺刨。那么季承,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袜迟号,可以说也有一定难度阔奉。   汽车产经网了解到渴钾,由于目标客户锁定在换车需求的群体平,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舰灿薯,以吸引用户选择4008猜辞。至于置换方案的细节始,李海港表示还未最终确定入。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝汾夸:李芳" "   国庆结束后蛙课吠,北京呜茶、上海傅、广州鞘皇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿效,引来了社会广泛关注贺程。平台闻风声惮,媒体炒热闹并戏,百姓愁价格且横。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻免潍,“网约车”只是第一块烫手的山芋踩肠脑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藐,又要确保公共交通体系的稳定叭手害,还得照顾老百姓的感受市烯香。    比较普遍的观点认为驳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磨忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逃鹅狠,征求意见中提到让市场来决定涪捍,这是非澈页Γ科学的茄沥。作为用户某缓姥,担心价格上涨烽,特别是比出租车贵固龄疙,认为监管部门是要维护出租车体系利益绰,我觉得这是大家多虑了换。过去惠悄歧,在平台混战的阶段彪敛,资本介入烧钱抢流量请兴,这本身就是不可持续的汐晾人,价格逐渐上赴濉,平台收取中间费用是必然的羚牟钎。    对于各地的征求意见鸿捞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帆袍。比如说要求司机是本地户籍悉仆、要求网约车辆的舒适度等等将杭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漠。    网约车规范的政策是非常需要的歉辟,作为共享经济热潮下的产物沥菊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跋谩。任何一个商业模式问,都需要规范起来型迫抗。因处于监管边缘尾,过去已经发生了数起网约车的卫ㄅ妇洌害案件富钝。我们在对受害者表达同情淑、对肇事者表示愤怒之后欠壳谓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带己潍攻。    然而刷茅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碌弯岛。比如说钉浓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哥囱、车辆要有上海车牌鞍偶,并且轴距要达到2700毫米茄茫。根据滴滴公布的数据涕笨黄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踢,拥有上海户籍的不足万人途耿。这个情况在深圳类似错瓶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辫。如果按照细则明确执行定慨躬,这就意味着性,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腻兢。    共享经济是大趋势难,但监管太严可能打击积极性彪拔,这对立法部门是大考验使勤。互联网时代可,网约车大大增加了出行的便利汉水彩,使人们在出行上拥有更多选择笔陡敖。监管是为了提供安全高效的服务保障翻欢,而并非要让网约车集体消失接趟温。现在的征求意见许多还是首次提出钉闲,建立体系的过程中应该让用户藕、司机及平台有更多发言权雾蛾。    我们鼓励共享惠船戊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矗添情,与传统交通体系形成良性的交叉互补哆。    我们希望立法扔港,只有合法合理才能保障各方的利益离,所以网约车服务一定会是标准化龟媒、安全化的敝辣剖。    我们希望在所有领域都有不断开放的、不断完善的发展方向姓祟团,这是产业互联网时代的必经之路边铂隆。    文 | 著名职业经理人昂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥楔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诽策:新造车企业已经不再神秘矮,告别概念车的品牌曝光期纤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屑厢犁。投建工厂伞媚、申请资质提,造车城,他们是认真的哄括。不过揭会,“八仙过海肥上葛、各显神通”成媳,出身背景不同的创始人畏闺皇,对企业产品和品牌的定位床邵沫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舶问。    想听“真知灼见”钾手妹,走进新造车企业差,与掌门人一起敞开心扉聊聊天曹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纯舍歉,敬请关注安操橇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中禄吵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偿。10月10日飞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肥手。这也意味着酚毒,前途汽车继北汽新能源坪、长江汽车之后勒篮椽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沽苫蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叔跺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本届碍撕,可以稍稍松口气荆躺墒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看次必梧,他直言到2017年底前途K50车型上市前怒白估,相关准备工作的日程已经安排很紧张吞岁,有许多事情需要持续推进删。即使如此关垂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心补九。在与记者的沟通中淮,他详细讲述了自己的创业经历官蔚、资质申请的情况捅抄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疤。    短短的一个小时鞭高,陆群留给记者最深刻的印象是郝腾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瑰痞,他们怀揣一个美好的愿景喀下,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梆幕。    ■ 拿下资质不神秘轿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娠难,许多人都对过程感到好奇刹探夹。陆群则表示捕绘,拿到资质并不是一件神秘的事情态号峰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求申,一点一点把技术做到位伟此,把技术通过样车和样车的试验呈现出来譬鲁才。”陆群说船剁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》艇屡。具体流程是玲,企业根据相关标准去申报项目栏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请想惰钮。陆群认为且裂纲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冈扮、引入新的技术和参与者副,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术少洞漆。其中对电动汽车的四项关键技术宝挟憨,包括整车的集成和控制技术盗揪彭,电池的管理技术开,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秦洽。同时间仆瑰,技术具备后还需要做出整车烦,并按照标准做大量测试缅寂,要达到很高的标准挺。据了解拨栖椒,整车控制管理系统(VCU)吓胳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磕,也是已经掌握的三大核心技术推痘。    更重要的是萌苗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桂雄想。早在2010年谰逢庐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹅标,开始布局电动车阶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夯艘。2012~2013年镣蒂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目褥淳,在高端纯电动整车设计黎、研发方面取得了初步成绩浩耿嗣。陆群说慈琳谜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绿记行、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骡骏妊,开始引起业界关注孩妙。那时德,行业对电动汽车的关注已经比较高雄轮控,而前途汽车早已走在了前列饶靛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雄。”陆群说媳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泛檄,专注纯电动车研发抹摄轿、生产狄含佳、销售及服务搞次片,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藕你贿。”2015年9月淌爆,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞎烦峭,成为新三板电动汽车第一股戳。目前描辽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔼凑把,包括整车业务板块(前途汽车)顷么、设计研发业务板块(华冠设计)监,以及核心零部件业务(华特技术)饯朗酮。这三大板块互为依托缮芒跺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸿。    拿下资质愁芜泪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点殊适。    ■ 技术擒苹、生产基地把插蜂、供应商都得一流    在做电动车的这几年僧清,陆群对电动汽车的理解越来越深入邻龚蛊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抬蒂、变速器等物理结构汰侧,还需要产业链配套浮粱稿、成本控制哪剂、核心技术开发等一系列工作卫句污。“自主研发的核心技术骑白、国际一线的供应商和自建的生产基地颧,是我们的三大优势间鲍圃。”陆群说揽献价。    陆群说摧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现科,市场上找不到合适的零部件供应商午,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靛。目前卉苯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案别伴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湾切、VCU嚏虹、RESS等核心技术惺将纬,使零到百公里加速仅需4.6秒你,最高时速为200公里孤怜看,最大续驶里程达到300公里皖固握。而据陆群介绍盲,这些电控技术相关的零部件努丹般,不仅前途汽车自己使用讲,也已经为行业中其他厂商供应拱朔湘。    在供应商体系上窘,前途汽车同样拥有强大阵容劳蓟晃,已经先后与IAC缮迷棵、博世乐怂、布雷博笨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惮。这不仅确保了产品的品质妥魄犬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匠慑饱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地椽开携。在新兴造车行业高喊“代工”口号时措闺脖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堵脓。今年2月安吧瓮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基能讹,按照规划绷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辈识,将在2017年中试生产灯,第一款车K50将在明年底上市到。值得一提的是没榔棱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺漏笑什,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幌惦琼,最大可能提升汽车的轻量化水平尝。    陆群认为魏冠捻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闭嗣祷,而是要通过成本控制效怀、技术提升来实现蒜港,其中轻量化就是很好的解决方案鞠。他强调缴:“前途汽车的产品规划和市场策略粗乡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力费抬圭,在全新的市场领域不断成长跋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来每簿赤,中国新能源汽车市场前景广阔庞捎盒,存在巨大的市场机遇多蹋。据他估计谭陷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来头碍冀。他表示报,前途汽车已经做好了准备污弄去。    陆群始终坚信一点缸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忌。在他看来裁胶岸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剔篙籍。“所以双庭雄,我们专注车辆性能捶咕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萄,迎接智能互联时代担兽。”他说淌僻。    自1990年大学毕业进入汽车行业傅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硕惫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捍掣,创业历程也已经13年评痢,算是行业的资深“老人”讲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侗窝,他的团队也是一群“汽车工程师”庆恍韭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远函。    陆群说仑灭悄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莫斯烩,像华为一样拥有先进的技术杭、过硬的产品品质以及国际化的视野灵溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桑巨,同时抡觅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益师。一时间逻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冷汗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挂,对于新政讥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明户。    看自己   记者摊祷: 首汽约车有哪些新的动作和布局捶梅距?   魏东邪伍奢: 一方面诞荡适,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睦伐外,根据北京痪谴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绰订,我们会在司机态赡、车辆和运营都符合当地规定的基础上镣先荡,继续增加运力保障莲袍喊,这其中包括增加自有车辆悄懈,也包括增强与当地伙伴的合作吝抢。    看政策   记者设诞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逗捐叙,有观点认为磋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的极潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东醚但净: 这样的说法不客观陕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屏隧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夏擦感。    某种意义上讲壳拭扯,首汽约车项目上线之前缆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台魏硕,我们只是在政策范围内尝试着做星奇虫。彼时艘汝钠,我们借鉴同行业企业技术手段券割护、商业模式和合作模式没境撑,在政策合规的前提下肩高播,尽可能尝试毋采退,当然哗脾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后先疲,我们是十分期待政策落地的仁。因此仓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情景。    记者箍取杰: 怎么看待首汽约车的先发优势尾哺滇?   魏东灌票伦: 的确劣葡,北京市场上我们目前是最贴近政策的羚边恢,但从全国“一地一策”的角度来看拭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孝怯。    看行业   记者奉: 按照当前征求意见稿来操作昧失斡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响榷。   魏东妮潜幸: 我们对于各地方出台的政策表示理解夸,网约车实行一地一策制度幻捅卸,各地会根据各地的交通发展水平泞届、城市交通需求来决定如何管理网约车吻牡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发础蔽菠。    看未来   记者彤葡: 未来行业格局将有怎样的变化浇?   魏东窘窘高: 当各地政策正式落地之后佰圣啦,会明确供给的标准歉,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑√亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域贾巍解,同时谋抛,对于准入的司机进行严格监管涩浮。因此衰不呢,在未来行业格局变化上退魄冕,在大的方向和框架上由政府来把关穿,在框架和方向范围内枢虱疤,各家寻找自家的竞争点和突破口烯,现有的平台选择优化平台和转型升级强酵拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谎瞧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狈俯勉,并通过一系列体育绞副、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掇壁、活力的品牌形象法雌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体儒,除了年龄努闲补,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人籍耿。” 10月13日氖是,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腻效巍。   据悉韦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记飘,并向年青人传递积极的正能量饲弗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卸爱。未来祭糙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堪事坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挥八冻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型环骑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型串,借助本次人物盛典不缓里,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胆。   “2016年仑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’克。” 郭伟表示背虚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蠕,不仅让不同圈层的消费者陈、车主盗逛、粉丝共同参与到活动中栓起,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者不倪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹄酣。”   事实上木捆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘫,包括体育以及音乐类的综艺节目捍捎娘,实现了跨界合作蔷馆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流案赣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啃酒姥。”   根据最新销量数据显示惺硼倾,东风日产9月份的销量出色筋嘘承,同比增长超30%拦和卿。其中主力车型轩逸变且、逍客骡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗记率跨。   郭伟表示擎,“东风日产今年的目标有所提升碗,对今年销量保持信心堕。”此外克,谈到是否有可能再接再厉啡措架,在总销量上攀升至第四名的位置时凭颗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柏河哼,能超过前一名最好浅珊髓,但最重要的是与自己对标淬暮。”   责任编辑搔科死:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼盟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屎,管理层不参与讨论戎阂,每组都有来自全球各地芦吝、不同级别潞旦男、不同性别的同事冠。”蔡澈说席绰锨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膝,大家相互协作镁侠心、互相支持射、勇于尝试欧密。”    中国经济网综合外电报道砂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吃叛凤,其宏大的构想才刚刚开始午密丘。蔡澈现年63岁啦哺,其工作合约预计到2019年揣,在刚刚过去的2016巴黎车展上李捕,他再次用前瞻的眼光和布局滦率绣,为戴姆勒集团未来的发展遁答叮,提出了新的方向段评轻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说确孟免:当年学的是电子工程专业八,就有人建议“傻小子逛汕枷,去学机械工程场牡。”沦沫肚,“今天来看搬篇镭,坚持初心哄,梦想终有回报逃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伸瑟秋,在报道戴姆勒集团的“变化”时乘搽钢,都会引用蔡澈的公开演讲幢丧,因为他提到了电动戚新目、互联杠独、智能和共享等前瞻主题理榷侩。    首先墓阮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锨靠来,并计划到2025年卷焊,成为高端电动车市场的领导者扔实但。当然寸福详,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的科辣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翠仑涛,恐怕显得更稳健痘。    “在所有这些领域汲闯短,你必须为未来的投资做好准备羔,”蔡澈说槐捣。 “但这是令人兴奋的梳厕,所有这些发展不仅仅是技术的改变赋昆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毋腐宽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碳兼胯,内容丰富的CASE(瞰思)计划辑吩,它取自于智能互联囱劲讣、自动驾驶潍怠背、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碘扰。有评论指出廓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责硼谁凸,就是要对未来做出承诺讲鸡。 巴黎车展发布会期间草荡宠,蔡澈穿着休闲衬衫藤纫、牛仔裤和运动板鞋图券,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醚开项,但蔡澈作为首席执行官法败,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猎甩寝,以加速决策和赋予员工权力著称泡拿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盗,鼓励对新产品和新发现懊假绞,进行实验性的尝试翅虾。    巴黎车展发布会期间稻透,蔡澈穿着休闲衬衫北黔、牛仔裤和运动板鞋取,一改西装革履的常规风格壕桂太。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到手:“我们并不是穿衣方面的专家校。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen班,而是留在了在工厂附近的办公室吉尚,尽管条件略艰苦墟码拎。至于在衣着方面的变化叫涪扦,没有具体的规划翘,因为衣着是表面化的欣榷,符号化的横,尽管这会传递一些信息腔删。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挽:近些年透搽,我们尝试了很多新的想法凉淬戈,对整个行业而言都是全新的尝试虐绢境。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叭揪,很多同事都参与其中列邻。    “仅仅3个月的时间沽,我们收集了150个优秀的想法渐磊裳,这些都是关于企业未来建设的好点子希婚沸。我们把参与讨论的员工分成了八组坍很,管理层不参与讨论恃,每组都有来自全球各地何贡缮、不同级别欣渴勒、不同性别的同事习惕年。”蔡澈说密,“今天提到的鱼群式结构柔黑,希望让公司更有活力失,更灵活琼码店。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溃,大家相互协作苟陌、互相支持驼、勇于尝试菠。”    几个月前刮粹,在柏林的一次会议上囊够,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凸灯和,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侠好递。根据德国报纸对这张照片的描绘五:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泌入笆。蔡澈告诉开发商貉授硷,这张照片是30年前拍的割浅,那时饱船,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绘。    随着电动车品牌的发布项醚暑,以及首款概念车的亮相配藉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纽。在戴姆勒的规划中奶费,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碍攘,包括价格呢挎、外形和性能莫。据了解报沫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产湾厩坍,包括在德国建立第二个电池工厂册。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕栖恍。主场“作战”的雷诺品牌坑痊全,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脊惦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念林幂退,包含设计梳侧、产品以及市场布局等方面殊械铝。    发布会结束后隙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缅烁。在面对面的交谈中佬囤灌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讣。另外枫缄位,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诽笛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辉。    网通社愧柯安:在中国市吵⑿摺,2017年雷诺在中国有什么挑战垦?    戈恩裙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匿,中国和印度都成为全球业界的引擎娥。2017年是雷诺非常重要的一年倒俯衡,我们的销售会起飞堡素,就像飞机一样癌,正在起飞向上并且不停加速溯。对于日产来讲陇,也是非常重要的一年瓤曙落,还会进一步推动启辰的产品酪极锰,这个也非常关键壳鸡剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剂犁嗓:您如何看中国新能源市辰畋睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗣壳?    戈恩谰醇耐:我认为中国会成为全球最大的市成判ト,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跺。对于日产而言讼特,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扑般,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笺绅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酵。    网通社凯墩:对于雷诺和东风的新电动车项目抵百,是否可以更详细的介绍一下皑迸掀?    戈恩霸:雷诺和东风进行合作险匪翟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场实试梁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论画,最终项目还没有做出决定洞傻骗,但正在研究当中娩肪人。    网通社秋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涝票里,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尼?    戈恩链掳:自动驾驶一定会进入中国吉,这是勿庸置疑的徘截酚。目前帘,各个车商在这方面的竞争非常白热化扁刮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穷贯。在中国相关法律法规允许的时候窗私惠,我们的产品会进入中国肮隧。当前裸春,我们的样车正在美国鹿、日本做相关测试填。与此同时侩,雷诺当然不会遗忘中国市场响辣桥。我们会在中国市场进行一些展示项目磊嘛,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔫,也会帮助提高产品的竞争力灸。    网通社碘拇富:三菱的加入栖洽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皮敌耽?    戈恩糠圭录:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阶烦澜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助培。我们认为2016年包含三菱在内罕其,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关霉。所以它不是目标讲颅,而是我们现在工作的结果戳。展望2017年抒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拉瑟恕,尤其是三菱的加入标拾删,让我们有潜力跻身全球前三径熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比赡半:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镁南,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响獭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拱膊判。”Kalanick 说道恒社。“如果真的发生这样的事侥丧僧,而我们没能参与自动驾驶的开发情,那会发生什么事羚努羡?未来将迅速抛弃我们括截掇。”    上周四脯,Uber 对外表示闺:8 月底捆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车德弯。    与平常用 Uber 打车的程序无异似亥,系统会为乘客匹配 Uber 专车纯料,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蝎奖。虽然是自动驾驶汽车吼唐挡,但车上会配备两名训练有素的工程师幢戳。一名工程师坐在驾驶位上玛,随时准备接管汽车控制权凰,另一名工程师坐在副驾驶上筐昧存,详细记录汽车的每个动作棠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洽拧怜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拷矫。在采访中甫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浅恒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浇切巳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤啤,现在卡车运输市场也是如此逢论。”他说砷。“现在谈这些还有点早钎社鹅,如果非要说点什么聘猎辑,我只能说我们已经进入了研发阶段牌售。”    在采访中头,Kalanick 还被问到稳械缮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代免辈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毁桐。他认为在交通自动化的世界里筐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加霜抗念,但驾驶员所占的比例会下降设貌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鳖臼秸。    Kalanick 说道空凤囱:“像旧金山这样的城市撇屁铆,大约有 3 万名活跃的专车司机疟蜡描。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肮泊,但是别忘了牵别,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拣伍黄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盗险面,自动驾驶汽车也需要勃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椭,有些情况是处理不了的烈傻炬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁B椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雇说存。”    他举了一个例子报书衔,电话刚问世的时候竣,需要一名接线员来接线享。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皖鞋吹,而是创造了一个全新的行业擞酱,并创造了大量的就业机会捌岁铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧拔鹤:李芳" "  穆伦认为察辆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘉官,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甲徘,包括汽车的使用方式橇。    自2015年9月25日临危受命囱瀑,出任大众汽车集团CEO至今骂糜位,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脑饲。那么段橙闲,一年过去绦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后两鲍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懊撂陀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稻,贴有穆氏标签的大众搽,其未来又将是怎样的呢领班貌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)貌,借已成惯例幻眷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菇叙氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桂诗,穆伦首先抛出对大势的几点判断来,也就构成其《巴黎宣言》的构架豌。他认为霉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代供辰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扛孝,包括汽车的使用方式抡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淘喉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求律诚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潍春,这需要我们用全新的理念醋、全面的视角对于出行方式进行解读绥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缎们敝。显然垄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沃隙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惊。我们需要联接汽车世界和数字世界玲,让消费者获益刑,推动社会和经济的发展瑰。同时顺应驱动技术的根本性变革斡啪其,即电动车是汽车行业的未来请。尽管如此让,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氰将。我们必须们,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瑰,同时推进替代技术的发展疤。    穆伦坦言夺肛,应对当下的变革豹晨邵,对于大众汽车集团来说棵塑吾,是一项十分艰巨的任务氯袄。尽管如此懊,我对于集团未来的发展持乐观的态度芜是。因为在过去的一年里炬澎,我们兑现了承诺漏, 增强了核心竞争力护幢,积极推动集团业务的不断发展笑渴藕。因此芥冬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歌吩蓖,而是“大众汽车集团将如何成功”害械沤。为此投喊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潜愤。集团的目标搐狡拇,同时也是我个人的目标坛脓始,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掂潮婪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芳锣旗。    他说酚,今年夏天栏割,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容似惧阿。我们强调冻涪卢,集团未来发展的重点领域将包括脓:电动汽车恒催屑、电池技术钉宋碉、数字化扯肺涩、无人驾驶和人工智能返,以及全新的移动出行解决方案畅伸。放眼未来稗,很多人将不再拥有私家车多懊。即便如此铅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫩画泊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瘦恋仇、大力拓展移动出行服务昂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图并,包括集团旗下众多品牌的战略菠扫睦、关键指标和相关措施典。但在此之前畔陪裁,我们并未停下脚步涎想,而是继续开展相关业务垄陵奥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时善川廷,他特别谈到猛:“在中国放,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琼缎票,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俗漂。    穆伦表示戈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缅。这些实践同时也表明郸,即使目前面临压力冒茅,大众汽车仍然完全有能力实现目标沪俏朗。他承认惹粹替,坦白来说膜揽,柴油发动机排放事件影响深远惟窖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纠。我们正全力调查事件发生的根本原因婆耻,不遗余力地解决所有问题厢谐,并在最近几个月取得了实质性进展钢。然而对于我而言灯店缕,构建大众汽车集团的未来痕,也同样重要哆惨。    穆伦说线,今晚侥虎宛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泞钒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圣完。在2025年以前梧骏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皋,并在欧洲市场占据领导地位赔司抵。    最后姬培,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钠:“未来尚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柔。它意味着自由宋哪、乐趣和情感啥。因此刮,我们注重产品设计挽,并将以崭新的视角进行设计创新”怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈啡:李芳" "  今年7月底错,在2016年世界500强排行榜中堆挖密,北汽集团以549.329亿美元的营业收入充秘,比去年跃升47位晾,排名第160涧,引起国内外企业界部蜕、尤其是汽车业界的瞩目乏毁。    今年耪袍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头取。恰好是在10年前伤黎,徐和谊出任北汽集团董事长蝗文戒,策划场、主导缚陕降、实施了令北汽集团由乱到治萌,由小到大光筹,由弱变强的变革篮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆双铆、有益欺揽、独到的成功尝试甫。但是甜添,当中国经济网记者约请徐和谊刀,请他以《老徐和北汽这十年》为题管,谈一谈自己与北汽集团时蹦景,徐和谊温和惭嗓、憨厚地笑着说估畔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赡,少谈陇量,少写却司。    于是糖巫钙,在不久前的一个上午涉叹,在北汽集团的一个会议室里举,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访春狗令,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拈。今天是系列报道的第七篇呵乘纲。   “北汽这些年发展快闭,我觉得合资这一块茄,起了非常重要的作用缮。不光是从量上褥饯木,速度上募姐抒,还有效益上”瓦肮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亮稗,如是说道冲。    “在各种场合我都讲链却档,北汽就是合资反哺自主”渴,徐和谊告诉中国经济网记者壁,“合资和自主纤摊,绝不是对立赡,而是互相借力”号。 2002年10月18日矩旅誓,北京现代正式成立充,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垫、董事长算起欺,徐和谊执掌北汽已是整整十年呸。在徐和谊的带领下墙盒帆,北汽从最初的“一盘散沙”墒嘲诺,到如今的中国骨干汽车集团夯,取得了长足发展娠来。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搔,北汽位列第160位鞍,比上一年度提升47位撮,并首次进入前200名熔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定切拒。    “北汽这些年发展快仿,我觉得合资这一块鲸螺逗,起了非常重要的作用忻。不光是从量上篓全、速度上策少苍,还有效益上”痞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时超遍,如是说道功勉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郸潭胃,徐和谊结缘北汽饲颁,也正是从合资开始迪。2002年泰堕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立擞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颂腥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业却霜、发展首都经济的龙头项目和示范工程刺。    为此甲,时任北京市委工业工委副书记叼式街、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劣糖,担任北汽党委副书记隶管、副董事长挖忍,以及北京现代党委书记澜思、董事长藐。 2002年12月23日缓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苍偶汉,北京现代实现当年签约某、当年建厂妨、当年投产温铃茸、当年出车苫。在短短不到一年的时间里缆络,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型告,迅速在中国市场生根发芽衬青。由此创下了业内独有的“北现速度”煽鸵。    时至2015年吐堤,北京现代已拥有第九代索纳塔舱捷、全新途胜茨、名图阔鹿、ix25间啡、朗动朴、瑞纳等14款车型疼镜甜,涵盖A0级邢、A级纽卧从、B级疾貉坚、SUV等主流细分市炒瞪奚睢,累计产销量突破700万辆涣。    北京现代官方数据显示败童,今年前7个月嫉颧,北京现代累计销量达到59.3万辆深瓮,完成全年112万辆销量目标的52.9%穆揩孰。 2005年8月8日日,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年答,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纺啸涤。北京奔驰的成立贝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睬郎。    虽为国内高档车市的后来者虑段邪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肋褥晤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赫戏,实现产品导入浪、股权调整洗潭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贪氦绩,北京奔驰由此迎来了高速发展期舰。即便是在国内车市进入到“新常态”后伍玻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姬豌赊,远超行业平均水平划。    目前盟,北京奔驰已建立起全球面积最大犊边但、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鬼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓉奇舜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饰挤辑。 8月22日勘桑渴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逆叹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柏蹿:C级车伪克毛、E级车谅秃心、GLC SUV和GLA SUV纬。官方数据显示培套秒,今年1-7月仑甫负,北京奔驰销量达167307辆拍锭,同比增长32.9%查袒。    8月22日肝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市并促哺。在迎来年内最重要的车型后季,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鄙媳,着实令人期待浩残沪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喂盲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力獭丸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佬曝祥。    “在各种场合我都讲铰,北汽就是合资反哺自主”矗捎,徐和谊告诉中国经济网记者顶戮,“合资和自主宫斧,绝不是对立桂,而是互相借力”千。自2009年以来停,由北京现代填京、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晚删、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘎顶惊、管理流程予以借鉴的数以百计楔离。 北汽自主实现百万辆    正是如此恭,从2011年腑,第一辆整车威旺306问世钾,北汽自主销量直线上扬具:2011年达到2.4万辆膜窗泊、2012年实现7.8万辆灵贡、2013年超过20.2万辆蹬丰书、2014年突破31万辆豆、2015年完成33.7万辆谷镶。历经五年多的时间躲僚,北汽自主已累计生产达百万辆狙幕陌,跨越增长令业界瞩目沦。    “着眼未来量挪,对于合资我仍然非陈耄看好匆底。不仅是十三五懒,未来很长的时期汰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馆。另外菏配蔫,在此基础上酞风,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佰探仁,徐和谊表示怠纠龋。    “年底前还会有更多的好消息沏,不管是在新能源领域撬截,还是整车领域尸冲棋,包括一些重要的零部件领域桐釜,还会有一些新的大项目落户北汽聚徽伟。这样戳公算,为北汽更长远的发展回滥,我想合资这一块熬郸旗,贡献还会加大滥侗铃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨潘汕:李芳" "  9月29日堡瓦脊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上下吓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惰。   蔡明指出赖歉,中国汽车市场曾是低质量丹、低配置般烫弦、低服务的代名词挨奴。诚然谈饶,与美国汽车市场相比吧迸掇,中国汽车市场还不太成熟散苹。但是和扮,趋于完善的服务质量攻句尝、规模日益庞大的车展评饰介、逐渐被认可的中国自主品牌书龋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痴寄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标花瀑,分值越低表示可靠性越高纺箍。J.D. Power近几年的数据报告显示菱干导,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定羞,从2009年的178PP100到如今的102PP100汉旅鹊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惮蛇。尽管与美国市场还存在一定的差距梯,但中国市场的后劲儿不容小觑巾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攘渐檄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泪?J.D. Power最新数据会给我们答案沮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惕禽,而中国市场的进步速度为每年4PPH诵钩。在车型研究上豌,中国赶超美国市场需要6年时间心。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH傻面,而中国本土品牌进步速度为8PPH焙。在生产车型上叛尘藕,中国赶超美国市场需要5.5年脐。   3. 在了解美国客户的需求上枫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孰袒。   经过对这些数据的了解和计算系佳,平均下来旦眠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暑熔辨,才能百战百胜怒苛,想赶超美国市承鸢兴!,前提是了解美国消费者的需求佳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的承。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为硼:车内有令人不愉快的气味模亨、胎噪声过大(来自车身下面)滤缸、耗油量过大盾班、风噪声过大(来自车身周围)税、空调开启后疾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拘:内置语音识别经常无法识别/误解命令孙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怖朵攀、风噪声过大(来自车身周围)贩醚爸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祁孙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档壕。同时纫,在前10大问题中椽洛,只有一个问题是相同的岔,即风噪声过大好寿缴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抠狄猎。中国消费者更注重感观(嗅觉熔绿丝、听觉和味觉等)方面的感受质量零复昧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拴傻安。   就目前来说派,中国的汽车产业还有很长的路要走橙滤,无论是汽车的质量橙,还是汽车的整体销售体系井,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烙皑。凡事欲其成功轮,必要付出代价撂另钉:奋斗闺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉副烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罕懦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抡渡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编告风汰:李芳 版权作品挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚韭,严禁转载稿良瞄,违者将被追究法律责任刀匹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辉厘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会练唉痪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注星笛。同时冈哥翱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浆颗,作为本次车展的重要组成部分之一狮啊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侮瘸董,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫂箩薄,中国机械工业联合会会长王瑞祥朵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言维,为中国汽车产业的智能化扮跑抡,信息化方面的发展做出指导意见湾脓锣。   本次峰会主办单位殊漂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接圣啃侩:   贸促会汽车行业分会长王侠磋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘十:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惜迷纳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耪灵匠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怒落骋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鬼翅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看燃侍。因为我以前开玩笑说了一句话晒梯握,我说这个车联网这两年已经实现了卵,就是人在车上用手机连网褂,这已经实现了氢动掣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阑痞扇,手机天生的使用起来就比车机要方便苗孤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莱凌。有一些改变我们已经看到了露垢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慧炊跺。现在有了优步累猾氨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尉匪儡,这个确实听着都挺有道理邪私俩,我们一听都很吃惊柔陀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陪,搞来搞去就卖那么几百台车暮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巳巫拖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膛。对于整个汽车产品酶、汽车产业链的改变它到底会怎么样涛?   回到出行的那个问题吠夹松,我觉得大家也不用特别的担心溪。我先给大家压压惊摄镶,有两个数据很有意思捐椽,一个是美国湾区的汽车销量守迫猛,一个数据我们一查就能查到鞋稳报。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛋凛,现在渗透量已经非常多了顿溅,优步在湾区这么普及了兰吹,买车的人是不是变少了酬达烦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椽仁肥,这个没有变少许,而是增加了么检秒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贝寸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扛陋。确实涨的很快涪澄嗓,这个和大家的想象是不一样的差券,觉得汽车销量应该减少胺梨,怎么还增加了呢百?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痞,你说滴滴然、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渭圣默,这背后真正的原因我就一直说挺时,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拖寇,其实出行不等于汽车疚侥席,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溪停、道路密度不够这种应用场景疮啃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用截巾,其实它真正的加剧了中国的拥堵素。北京和上海这么多年严控车辆的牌照克,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剔哦。汽车也不是简单的交通工具剃抛禽,如果把汽车还原成一个交通工具瓣咀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了才布离。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凭,我可以开妮丹筒,我也可以去坐地铁暗,我有北京和上海的公交卡人、地铁卡门钡猜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔡,我也可以骑自行车瑰乔甘,有的时候感觉走路也很好撅梗温。   实际上汽车和出行之间不是划等号的究筷塘,汽车行业当然会发生改变费,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑雄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焙茹。如果你只是把手机当做一个通讯工具签,在2007年的诺基亚已经做的非城始几桑好了芳氢破,但是还是被智能手机行业颠覆了杰耿童。在汽车行业也是这样裁肝探,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验椭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盆谱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验煌,我们去展望一下婚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勘圃,大家都提到很多了坡呕。其实很多人的展望角度是不一样的槐方骸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轿凤淀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搓题娜,更多的是解放了你不用开车迪咎桐,分享的是司机丝草。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弦霸按。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抛磷,它是一个规模经济实瘫抛。它的交叉点大体上在2020年就会出现暮,我们的预计2020年在美国就会量产荆枫,在中国可能会晚两三年笨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哺,这是我们要看的一个趋势褐汇斯。   第二个趋势脆丧愤,移动互联网会加快电动汽车的普及临侍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车貉鸡。很多人说电动汽车是因为省油钱胺壬唯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车监薯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汕涉壳,再也不需要去加油站了浇里烧。第三个带来的变化就是对产业的重塑病寐耐,以前汽车公司都是专注在制造半顽阮,用户就认为是汪洋大海蝗叼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翔愤裸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链井浑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面够哩褪,内部管理的界面陈,反而把制造这件事情也许就可外包了疮口怠。最后一点络旗祟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棱冻痕,所以汽车作为交通工具以外的部分苇矢虚,一个用户买了车以后需要的增值服务贤,汽车公司就也机会去提供这样的服务缝随。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挞董。所以正是因为这样一个对移动互联网姓盒拒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邦坷粗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构横,超过1700名员工触,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车话纫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疮,激励用户鳞箍订,这样蔚蓝的天空就会出现蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行械狮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啃里寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孔伪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注察雾领。同时铜辜己,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱涧,作为本次车展的重要组成部分之一焦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲜捷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥腔突溉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牟泊仙,为中国汽车产业的智能化权俯,信息化方面的发展做出指导意见弯跋。   本次峰会主办单位泥滥财:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燎逗:   贸促会汽车行业分会长王侠痪年哇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辛乖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扮欧堡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渤水透:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趁珐献:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脆冗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓地蔽蔚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘿朗腾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯厍湍撸快贝糕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长媒垃畔,因为现在我们是全世界销量最大的市场扫疚颊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倒吭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黑、环境污染等方面啊羚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慕巍侮。同时突颗,智能制造逼文破、工业4.0寐沸、移动互联驹默、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战间搭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泪举、“互联网+”等发展战略慧脸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胳炔缆。我们有很大的机遇点逻咖,我们会见识很多非常有趣的变化吞合。   当前业界普遍认为帕讨扭,低碳化愧绦、信息化孺畔妒、智能化是未来汽车技术的发展方向霉疤螺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汉缓非。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铆喘,正在成为汽车行业的发展热点雾系,正在助推中国汽车产业的转型升级窗稻,从而进一步打开智能交通产业的价值吐彪糕。在2010年的时候腻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索库桥坍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夺堆,为用户提供全天候乌疮、全时段的服务纲胁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沮,签约和活跃用户超过一百万僧画憨,累计为用户提供约2亿次的该户服务味搔,人均交互服务超过11万次凡垃取。经过近七年的发展既提肺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吐览,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庐临霓、凯迪拉克浮莽、别克逻、雪佛兰上使用请弦酪,倍受消费者青睐攫烽绷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵纭,面对新的市场和技术趋势为滇全,基于车联网多年的探索褪墟、实践结合行业的技术储备土亨毙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略试搭侍,提出了到2020年力争100%产品实现互联沸吵兼,并致力于打造以车载信息服务梯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务切,为人贡、车提供安全智能便捷绿色出行剿泉观,初步建立和谐的人财、车颧、社会互联生态圈劫贰送。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仇篇、别克颠亥、雪佛兰品牌筏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广略,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踢。除了安吉星在移动信息和网联上场贫非,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力害驳跋、内容服务能力疏、大数据运用能力苦枚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冉眉、B2C的业务酗矛竟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全添蔫闺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荡、支付安全毋兜,更可能引发行人安全和人身安全嘘湘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时檬秸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入核,网络安全开发包括威胁因素识别描颅险、安全战略制定蟹巫、安全措施执行捣逛康、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裙瓮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疤甫,并且在过去几年不断的进行迭代升级骚欠毫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缸。伴随车联网技术的发展灯文,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粹膜鸡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶离。让汽车驾驶更安全哎乖静、更轻松鹃、更有效拟忿。   我们身处在这样一个时代冒篓,新技术层出不穷使一切变得可能邻桔,我们也是非常幸运的一代人涸,能够见证汽车行业在国内凤惠工、在整个市场上有一个颠覆性的发展粟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化角,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞青。同时也让我们对明天更增添信心和期待靡丝葡,激励我们坚持不懈的努力疆力。   我们相信暗酷秀,汽车行业的发展刚刚开始喂捻催。汽车行业与其他行业的相互交流歧兜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拔。我们会和同行一起共同为之奋斗范怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝稠佩:李芳" "   9月28日拖嵌,在2016上海浦东国际汽车展前蔬闹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行超,新兴造车势力炔、养车唱摹、汽车金融等领域从业者篙獭碧,走到台前舱福,与大家分享及探讨未来的市场前景娜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吹常。    吕征宇瞪:各位领导措、各位嘉宾矩光,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典的匹菲,刚才我们的同行说得非衬铰焐罚好抽,其实我们有一个共同的理念擒抠,而且我们也有非常多的痛点虱苦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痕,我们也有美国合作伙伴的公司姬乖,乐视的七大生态是有机的恐,在零基础上打通的位秦淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的书,目的就像董事长讲的一样九,让“蓝天白云”再飞翔驶,目标就是打造全球最先进的超级汽车冕。    那么用互联水囤壤、智能搐鼓、电动段、共享的方式诽,实现“未来”的交通方式齐轰,我们认为汽车产业改泼,还是没有被互联网变革的产业枚。对于乐视超级汽车生态而言箔昆,我们有四大基石痛,我们相信社会化门、分享化男畅习、互联化叭、共享化将成为我们未来变革的方向疼裳。    从我们的汽车生态诞生以来栖啤脾,我们保持着快速的发展囊芹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目貌炒,落地在浙江湖州 襄想景,这里包括绿色环保的环境扰愤、自动驾驶的一些功能和区域灸僧。    同时我们最近可以告诉大家钱,我们的产品样车在美国已经开始路试蚕,技术在百米加速已经是全球领先了侍催,产品的量产进入倒计时状态袜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞥邪祷,创造首轮汽车最高融资金额的记录梅失。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匹,协同开发也是我们在北美的基地蔚、中国的基地浇氮、欧洲的基地共同开发酗佩。同时我们的战略开发电动的底盘机构暗火隧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件授撵。    第二个就是智能化膘渡辉,车是人工智能的最佳载体坞,乐视做了大量的投入川,在硅谷和SSA成立了研究院税碧,在智能驾驶也取得了突破性的进展狭抹伤。社会化就是刚才说的分享氏阂,我也非常喜欢这个创意攻嘿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石店,我们相信在共享经济的领域里奈,无论是Uber的繁荣浦,都证明未来不管是房子散刷、汽车都是重实用的趋势黑,所以乐视将战略转移吼奶,推出车租赁的平台弄锨茫,我们叫做乐享平台勤外市。    其实最重要的议题酵省,乐视作为互联网公司何辫枢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力删祭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壤摩,电动化模撂、智能化徽、互联网化娠、社会化踏鞍,这四大纬度有密切的联系倡滦。    我们把汽车当做全新的载体达嘛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耻辫翁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羌骏乐,谢谢大家蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉趴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日史,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宪熔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞趴猎痢,他认为车联网芥昏仆,既然是大势所趋话入寝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颓,少炒概念郡娶,多做实事鸵堂。 以下是王侠发言实录帅裳:   在这个夏末秋初怀、时令更替的丰收季节帽妒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机案,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惨。在此僧裂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汗楷辑,汽车产业的电动化矫颇妮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硕殴妇,而且也正在成为全产业链创新求变念氛、转型升级的主战场韩叹。但是辟泛,热点和繁荣的背后钦芍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挎唉楞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样班失贩,车联网也在热捧之后开始遇冷伴瑞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驴。其实攫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渐稼泵,我们要理性面对屡犬试、系统分析弯热筋,既对前景充满信心寡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晚,才能在变革的大潮中认准自己的方向末填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先某,我们要清醒地认识到线,汽车的智能化和网联化是大势所趋汞,是不可阻挡的方向水。电动车还有技术路线之争干恢、对减少污染和能源危机的疑惑坪逆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处漏嵌,没有坏处湃。汽车诞生130多年来铜埔,除了带给人类方便之外唬粱,还带来了许多难以克服的问题潭琅,比如交通事故祥、环境污染和拥堵儒、能源危机等等贬。车联网和自动驾驶等新技术的应用袒臣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枯搬窃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僧。现在不少基础薄弱的车企巩锋故,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招激,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守适,多持观望态度仙,这也是目前车联网叫好不叫座程惨团、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒜鞍。我想说的是辩缴锈,既然是大势所趋灯檬,就不要犹豫不决概,否者真的会给对手赶超的机会淀嗽冕。   我们要清醒地认识到疽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坷两黔。汽车市场的低增长成为常态之后具,我们对于销量的追求空间越来越有限稳褪毖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颊胯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值当,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幕。   我们要清醒地认识到久小炒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敌,必须是社会性的统一行动说率。一方面诫丝防,车联网是一个汽车生态阀会刷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徒摧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祥。另一方面鹅,车联网又是由整车制造商股、产品供应商滔虑刷、内容提供商铆辉荡、软件供应商晤、服务提供商巧、网络运营商等不同角色组成的产业链楞汰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筷囤点,打破壁垒顽幻袍,互相开放信息系统仑粟邪,进行深层合作掣百,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的繁报。   我们要清醒地认识到豢祈窜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篡栖,而是要靠一个技术集群的集体支撑涡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网擎簇,如果通过手机就能解决的筋翰,其实不应该叫车联网舅。大数据空令咀、新能源技术蜡、网联技术降、自动驾驶技术抖携斯、传感技术甫陪慧、网络安全技术等拐,这些技术的应用都是相互影响话、相互促进甚至是互为条件的嗣岭。比如汽车共享和无人驾驶寐典,就只能在车联网的前提下才能实现罗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卵揉市,并给汽车共享带来更多可能性萝触促。另一方面狭覆捣,与手机和家电不同的是勾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挽邓,绝对不是有钱就可以任性的地方噬汇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平艾,中国车企面临的问题一点也不比别人少坊隘酚,我们一定要避免浮躁情绪萄邯,少造概念宝湿顷,多在核心技术上下功夫到泡警。   在刚刚结束的G20峰会上暑,习近平主席表示秃蓖:8年后的今天徽怠案,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闪赐混、人口增长肋吮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逻瓶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倡陈。其实免狮,对于全球汽车产业来讲拆金,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱底兴胖,传统技术进步的空间越来越小伙案。在这样的背景下投,智能化恳酵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坷毖赐,为汽车技术进步提供了新路径怠如,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手板集矢。   今天密库徐,我们以“智驾未来筋悲涣、创领先锋”为主题鞠苛并,邀请各位企业家戏、专家学者共聚一堂邓脚,希望大家能敞开心扉衬忌,知无不言撮醚城,为车联网时代汽车产业的发展建言献策港,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梧。   最后墩谩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功遍扛,祝各位朋友在沪期间顺利创签、快乐柑、安康锑簧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结赏浑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捶漂敛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秆观,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涸监,在下线前夕侯戊粉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘘捐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悄。 一瞳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迁。今年1-8月朔惫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喇乃仍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型催弹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间踩惯,以首款SUV——威旺S50为节点薄贫衬,一步步走向经济型乘用车领域耪,实现“MPV SUV双轮驱动”湿涣凭。对于未来产品规划窖,陈桂祥向网上车市透露并:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沃瞬,并冲击40万台销量规模淋不晃。” 陈桂祥进一步表示净:“北汽威旺的MPV冷薄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岸叹弟。2017年的销量重点会集中在M50F上贩锹,到2018年也会有全新产品上市吩。”    今年8月16日八涕霸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泵爽辨,对于转型中的北汽威旺咆勘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毖樊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侈鲍脊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哗痊握,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂损,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”市膘。在陈桂祥看来纳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏博痴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扦坊希。    二涝排胎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酸勘康,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刺村恃。M50F具备明显的高颜值特征苗锻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烷怜然。而做到高颜值并不容易潦点,陈桂祥向网上车市透露辫病:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源繁肛汐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓉。    从内饰来说碉七,新车的设计均由轿车化标准打造黑耐睬,其配置在科技感味、智能化上都有出色的表现痘曹宦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倾辽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阶畅。同时洛嘘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表施遍双。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尘随诽,智能化水平足以媲美合资品牌及。 在性能方面稠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雾,进一步满足消费者的需求浦挤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型僳佩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骡俄吧,到2020年威旺规划40万台的销量渺罢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嘶。未来将在夯实MPV市场的同时车,进一步做好SUV市场暴救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逃栓坝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堆:苏州吉姆西炒、苏州金龙刑腺颠、深圳五洲龙庞特、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车房谦腻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元华菜赖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴白河黑,并对吉姆西取消整车生产资质扮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仁,追回补贴资金胸疲。    根据通报千垒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查时趁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凹锑痊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜕川。不过扯薯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渺。 补贴新能源汽车的依据何在坊里?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敌。市场经济最需要的是诚信密。但是蚊淘脾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筹铆你,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂疲害桔肠甫。部分领域缺少应有的制度约束查,秩序甚至失范呜僧,这并不稀奇谦戎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唯。尤其值得一提的是塑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娘。在这一目标之中罕,财政也被赋予了其应有的定位疙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”容炕婪。中国社会的根本性变化需要处理好市场故稿吗、社会与政府的关系凸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件艘。新能源汽车市场同样是市炒,从根本上说荣凯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乾隆搁。新能源汽车骗补问题的源头蓖惦褥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栋艘搭。    当然氛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墨,不是市场取代政府防,而是市场和政府有主有次巾继,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柯胆。说时容易做时难畴蟹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题降。补多少叭轻,怎么补羚,补贴如何管理等等羡,同样都是难题仁刷。    为什么要补贴新能源汽车秽忿纯?可以摆出来的理由不外乎如下缸剁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域噬,只要予以补贴灸故,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昂。这么说不是没有道理帮韭炉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产携,成本较高罕受免。有了补贴瞬拴纠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善魄涕。只要有足够的补贴氖,新能源汽车的发展肯定会更顺利埂刷便。    但是膛,有了补贴搓稍核,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邵烙?新能源汽车发展的关键在于技术貌视膏。有钱就会有技术吗溯?这才是问题的关键花。的确趣檀隆,现实中有许多技术是可以花钱买来的刻。但是次擂磺,先进技术不见得能买得到崎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拓萎。各大汽车企业也在努力开发新技术衬踌。在这样的条件下棱,新能源汽车的发展方向都是问题哆肥经,怎么会有可供市场销售的先进技术茶狼玫?有了钱邢为玲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枪,但是瘁,研发投入增加箔磋,并不等于研发就一定会成功税善航。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戒葛,没有确定性的目标盼扫,研发投入的针对性也不可能太强李店副。在这样的发展阶段炽彪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法草炊,让市场自行选择合适的技术独。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尾睫祷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姑歌乒。优势到底有多大拟膳挠,得看技术秒。电池靠电力供应馅,由于中国电力主要是火电被抠,最终提供汽车动力的是煤炭裴奔咯。只不过尘,煤炭发电地可能不是汽车使用地侮宏惮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夹。污染是否减少逞,还得看耗电量的多少黑互认,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贝。之后湃侣患,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冲溅鹅。传统汽车汽油有不同等级赐锹览,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彤羚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肃,这也会带来一定的污染哺。这都是比较时需要注意的失潭扛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哭、充电不是特别方便的条件下晒,混合动力有助于新能源汽车的发展碾蓖供,但问题是诉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗写酱?充电不便就不充镁抖草,将“新能源汽车”当传统汽车使用瀑,也不是什么新闻爆很览。还有忿味寥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比爸,到底改善了多少能源使用状况匿?太阳能利用技术的改进僳漂颗,可能是新能源汽车发展的重要方向绞簧。太阳能丰富签姓创,足够人类使用啃瑞,但是目前利用技术较为低下拒接,妨碍了太阳能汽车的发展德。石墨烯等新型材料的使用垢,有许多未知数导洗,也意味着有许多新的发展空间惜。虽然空间多大未可知疮山遂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会替殊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涕?政府在新能源汽车上的补贴较多婪。包括中央和地方财政补贴在内赤强,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陛。补贴力度惊人软垃,这是骗补的根本动力芬。当然诡,骗补还只是个别现象卞沽抚,或者说只是占全部补贴的一小部分戳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妒舱。如果问题的分析只是到此为止芭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策路。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惦间,只有寥寥几个踢叙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拳柔蛇。这些企业不是小打小闹的企业单,从某种意义上誓鲍侮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宠抒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孺。这些企业按照正常情况下咀授,应该合法经营才是脾,为什么要去做骗取补贴的事雀?从企业层面来看盲,这是市场经济仍然不够成熟的表现凭鹿。在成熟的市场经济下侵快,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顽钾邵,至少应该是诚信经营的渴殿陌。骗补肯定事出有因楔。    值得我们拷问的是鄙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皆?大企业铤而走险喉淳脸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痉,企业不必费太大劲就可以做到穗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孰蛋,倘若没有足够的补贴扰扭搽,新能源汽车业务也是难以经营下去的思焕洗。    政府花钱是要讲收益的睦。动用公共资源素胯些,就必须将事情说清楚麻。最终饲黔眉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凸施。评价报告应该说明补贴的总耗费现窟朔、补贴去向以及效果读。这是国家治理现代化所不可或缺的洗膛。每笔财政款项都应该用到刀刃上雾宫,都应该得到其应有的收益擎克。算总账咳新憾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苏胖,这个判断并不容易做到吃袱梨。仅仅纵向比较是不够的拦,我们还需要横向比较协,中国新能源汽车行业与世界同行相比晤箱惋,地位是下降了灸,还是上升了负钱萍。如果上升槽萝腺,那么上升到什么样的地位牵熟?如果下降顿奈密,那么下降的程度又如何遣?即使有了指标数据迹爸控,争议仍然会持续下去涂扯。也许爱四抡,我们可以通过其他指标来加以佐证泻屑凡。    新能源汽车的受欢迎程度欢,显然就是一个不错的指标涛。2015年新能源汽车销售了33万辆现柿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漂彭损。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的夸扛汤,那么实际销售数量更小速该县。新能源车价格不低汉葡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美队。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜜,更利于判断钩。北京小汽车上牌需要摇号家,但是新能源汽车的号是单独摇的千,且获得的难度大大小于传统汽车纠。这样鞍溜胁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卧兄。他们选择的理由多是容易拿到车牌胺涛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肝澜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖崩膛,还要摇号贪垒,获取牌照的难度和支付的代价都不新躺肌,新能源汽车和牌照捆绑销售坟朝塑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洼,于是他们也可能选择新能源汽车污坞翟。但就是这样匙,新能源汽车仍然没有流行起来蜗滔羚。全国其他地方猴,也未见新能源汽车充斥着整个市场波似算。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩但,但是蜜赣,我们需要思考矢人,这些成绩中覆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果京晃?一些城市为了招商引资疽榔,鼓励新能源汽车企业到当地投资漏抄皑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车才低蔡。“双赢”战略的实施尾蔫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力簧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进关踏景。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窟翱,这样的不对称竞争扶持狮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阜拇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扔榷恨,是对新能源汽车价廉物美的期待吼苏,是对节能减排效果的期待爸什,是对先进技术发展的期待袭味实。这些期待都是合情合理的平颁屋。但是晌缮,供给侧结构性改革还未到位弟墩尖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钒鼓宠,这才是问题的关键技。即使要给新能源汽车补贴窃瀑阔,也应该考虑补贴的环节为挥,考虑补贴的对象链吉琅,考虑补贴的效果纹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴崇篮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者簧罕短,不能有效激励新能源汽车技术的进步琼铺。如果一定需要新能源汽车补贴糠炽碍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缆坞矾。这样的补贴有点后期资助的味道缸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滤贾饯。但是凑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捕,那么它就在这个行业有了竞争优势剧堆顶,实际上不需要任何补贴喉,就可以经营得比其他企业要好陋弧埂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争举,扭曲市场行为协侣覆。而且呜欠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凹。新兴技术的成长在萌芽状态绅,可能没有竞争力姑,但是惫,经过一段时间的发展之后貉潘勾,就可能显示出新技术的力量掸食。不同时期不同技术的影响力可能存在差别很荒,今天领先的技术畴嗣,到了明天就可能落后暇。这是技术发展的规律性所决定的埔矗。为此维毛谓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迁,因为未来的不确定性半,没有人能够确定未来的真正技术路线浦。留出市场成长的足够空间单堂,可能比别的做法更加重要岗班。骗补问题的出现壬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锈。    基于现状然,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撮骋胺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肥貉慕。这些年的财政补贴练,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彼蔡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颂穗。相反卯霓傻,效率不够高的补贴未,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彪稼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弗。现有的补贴如果不是投向终端侮伟钒,而是投向技术研发死,会不会效果更好点呢略?个人汽车消费纯粹是私人事务贾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向题。骗补问题的暴露那,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棵疵位。补贴本来就在退出韶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴际经。补贴旨在鼓励研发啥梆短,鼓励新能源汽车技术的发展轨未豢,而不是其他具体的消费目标汗庆为。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是监逼欠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耗枢。这样的技术支撑出来的产品蛇耙屁,还不能满足消费者的出行需求挂。财政补贴可以退出罕霸,但可以通过科研经费资助的方式遂娟,鼓励新能源汽车技术革新垦疙。同样的钱莆绵,花在科研上的效果陵肉惶,可能比直接补贴消费更加有效譬。创新驱动发展战略的实施率筹皆,从根本上看羌,需要依靠的是技术创新弊耙冉。在技术创新上多投入纱,并注意投入的有效性痰境,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幂憨檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲陡:李芳" "  今年7月底水琴,在2016年世界500强排行榜中窟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抠愧,比去年跃升47位么扑,排名第160薪蕾,引起国内外企业界皇复、尤其是汽车业界的瞩目镭。    今年瞪恍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头什。恰好是在10年前受亭,徐和谊出任北汽集团董事长莆啊巾,策划形剔、主导刑赋、实施了令北汽集团由乱到治暮叫卑,由小到大涩既暖,由弱变强的变革荷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尉零、有益董戒、独到的成功尝试撂。但是苔冕哀,当中国经济网记者约请徐和谊探哗,请他以《老徐和北汽这十年》为题檀渐,谈一谈自己与北汽集团时仕,徐和谊温和枷、憨厚地笑着说仓息鬼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潍渡,少谈泡脑,少写芭。    于是煤,在不久前的一个上午凤擅,在北汽集团的一个会议室里吭顷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崎牧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盖仕哪。今天是系列报道的第一篇瓦。   当时诽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路话绊哼,实现跨越式发展”的战略卞,以及构建整车定同渴、零部件剑叉惦、研发黄铅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贯叙。“老徐这人的特点就是说话算话涩杏,真抓实干舌四。眼瞅着北京汽车研究总院椿凳阀、海纳川汽车部件婆刮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粳顿、新板块一个接一个地建立起来踌枯提,形成有力的链条醇,轻装上阵羞比兴,并有序运转”膛。 北汽集团党委书记羔饥旧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展双呻阀,连续多年蝉联世界第一烈颁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题枷圈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颊律丛。    世界汽车产业的竞争是国际化的看赎、规模化的赖敌,更确切地说是集团化的好洗蓝。观全球汽车产业格局擦鞭辨,能够称得上汽车集团的上蹬,美国有通用骑、福特顺康掸,德国有大众肠、奔驰佳肮、宝马邦芒,日本有丰田哗老、本田会,法国有雷诺-日产蠕饯劣、标致-雪铁龙笑溯苫,韩国有现代-起亚课,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前博,谈到中国的某一“汽车集团”农,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雷骨,没有自己的品牌和产品测赶,不就是一家投资公司吗箩?算什么汽车集团!    每年够埔秽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绥老趟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奖,不但被大众森勾返、丰田水堪、通用们甩出几条街痹,也常常被长安奔滑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韩拆请。    因此东,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迷径,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题案衫毛。    过去10年间滦败倾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后僻蔚,在汽车产业集团化方面做了大胆荒拖解、有益的尝试堂锤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玖撕,逐渐培育朝、锻炼成为一家颇具规牧海和实力的汽车集团奢浅随,在研发篙、制造疥工逝、人才蚊涣、创新仕冀涕、管理等各方面实现了标准化欠鼓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伟羌撼,曾经拥有一定的基础和财富缴,令人期冀;同时价,由于分散化毒榷、碎片化懈誊寞,更存留令人难以释怀的遗憾虑携诗。    北京轿车工业与一汽极丰抹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姐嗽府,有考证甚至认为吻绢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寞抗。    据汽车老人陈祖涛回忆峭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汉骚,北京生产的轿车最早使用了自动挡擦绞,而对手只是手动挡鄙。    上世纪六七十年代灿什红,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咖吞,成为一个时代的记忆蕾丁领。    而同期柯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北款具,遥相呼应的锈习睡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130好惰。    改革开放后池惶崎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藤嚷靶。    到上世纪90年代社,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堤嚼触、称王称霸缎撮。    特别是2002年吭突,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代琳,也创下了高速成长的纪录奖。 北京牌212越野车    可惜的是顷跺韧,在这些看似个个突出的单体层面之上膛掠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炮炼,除却福田与现代彪事,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争残,还被同行作为茶余饭后的笑料锨藉榔。整车企业尚且如此僳肪醋,北汽的零部件企业就更加不堪了睹淋。由于资金侧辱、技术和观念等原因缎豢头,大都跟不上主机厂的技术升级烷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掣封从,有的企业已不得不靠出租房屋度日傻秤。    忆起十年前上任之初的状况搜敦,徐和谊对中国经济网记者说呻,当时的北汽一盘散沙磐颂呻,特别松散阑涧姑,单打独斗诗岸绘,各自为政姐窃沁,互相内讧裸春,效率低下……照此走下去戈漆昏,“没戏费,一点戏都没有”!他边说边摇头古兰谈。    由于资产结构的相对分散藤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业统。日常运作中态玖喉,大多只是履行政府赋予的出资人权力丹,无法形成一个科学的集中管理机构疚炽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铜,深入企业经营管理了究地。    2006年10月底普苯氨,徐和谊出任北汽控股公司董事长耪钉陪,恰逢“十一五”开局之年痪类,他率领北汽以科学发展观为统领韦诚,对产业结构和发展战略进行了全面陌咐式、系统胶、有效的调整蚀歉迪。    有北汽中层管理者清楚地记得接,当时邢背敌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袱突,实现跨越式发展”的战略双,以及构建整车独辉嘎、零部件还萎姓、研发绘罕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梢瞥澎。他说屋,“老徐这人的特点就是说话算话戌道烧,真抓实干伞。眼瞅着北京汽车研究总院呵尺、海纳川汽车部件轨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务们缝、新板块一个接一个地建立起来滔妙,形成有力的链条踞畏,轻装上阵缴,并有序运转”灿线下。    到2009年盾,短短3年时间觅,汽车年销量突破100万辆大关眷坎容,销售收入突破1000亿薪商,北汽集团化战略初见成效惋。 2016年痊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扑铝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”返淘下,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入府静镜,公司治理结构进一步完善危酗,集团的功能定位更加清晰;同时话边敞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篓茹欺,并将在人才吸引臂恭稠、产业链完善及兼并重组中努焊,发挥出更加高效的运营效率铣贰嫡。而外界则普遍认为尺凹,名称的变更们绣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猫墨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心话埃剧。    “北汽控股更名为北汽集团荡,是北京汽车工业的领导体制情忙毒、管理体制的一次重大突破船疙限,找到了北京汽车然赶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庞巳凤,徐和谊当时说迟躺阜。    随后朔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兄坤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垛疤磐。根据规划寡虹驳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勿肛,大力发展自主品牌瓣,完善和打造全产业链情,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肖,进入世界500强谓。    “说到做到蹄发吻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惟斤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说客吮誓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僚饥,战略性新兴产业蓄势待发淡涣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升爱,各项增长指标位居中国汽车行业前列忻熄抄,成为近几年来最具成长性的企业集团额赴究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳鞋:李芳" "   姚景源认为埂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卞,而产业政策需要与时俱进纱。    杨裕生表示题:应适时推动电动汽车市场化嫁丢确,也就是补贴退坡丸胸搓,一直到取消补贴构互卡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撮颓蚂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呈斜叭。但是缆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高示狼,不宜鼓励窍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尾加。    侯云春指出捎,新能源汽车发展需要在供需两端发力麻沏接,两手并用窜才,推动新能源汽车健康发展揣图邦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杰,表明在国家相关政策的助推之下淀秋驳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展范,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悸净菱。其中雾颅,规模巨大醋、涉及金额超10亿元的骗补事实凭假,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”朝去。昨天奖晃,几位专家学者的观点引起关注乘蹦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认特吴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辖弯。对此损,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示穿匈溜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脖捅冬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锣骗蓬、必要性的措施诲昆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惋,政府对于新能源汽车产业要进行干预持,而关键问题是怎么干预泪筷牧,干预什么剂舱搁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持操卢撂,而产业政策需要与时俱进”猎泛痊,他谈到少。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渐篓灭,并提出产业政策应该遵循四个原则酬。一是产业政策不能替代市衬妇铩;二是产业政策要管产业痉锻敝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屡痹挞。    杨裕生也认为须,目前的补贴政策有两大问题蛔,一是单车补贴过高曙,二是补贴总额高捻恭慈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呻齿你,副作用很大轨。    在新能源产业层面粪,杨裕生表示梦:“应适时推动电动汽车市场化费创檀,也就是补贴退坡人刑,一直到取消补贴嫌稍天。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柯。在技术层面腔,杨裕生认为菩歧抖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菜慌,第二就是发展不补贴花先嘉、已经市场化的低速车笑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高概,不宜鼓励波噶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化架飞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撅,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿姐龄,两手并用拿扦惩,推动新能源汽车健康发展溺呐。    侯云春解释说萍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力湿。一方面大家喜欢用词、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鞭吻,政府和企业共同努力贬翠,使得新能源汽车能满足消费者的需求让,开拓新能源汽车的市场拣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”常。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲河:李芳" "  如果我们做好准备的话瓤,赢家当然是我们描秸缚。我们不担心其他的四枫酣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呐悲,我觉得只要我们做得好汀悉怒,一点都不用担心墨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日即狮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扔哭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堑舵谐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授天继谈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猾僚维。其中特别谈及奥迪与数字化烘奈清。    施泰德说慷,到2025年以前称炼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笆爱?汽车行业正在经历一场变革率。对我们来说箩臂画,有一个非常重要的关键词细挡:数字化荚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坑搏龚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备破酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拾,我们眼下所处的时代滔,奥迪科技一直处于领先地位悔湃鼎,并不断进行新的突破茎。对于数字化鸽绕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溺朗缚。到2020年时慰鹊峨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扦稗,这也是我们引领未来的一种设计吞,包括其他顶级科技漆,包括我们的传感器惜题嗣、雷达呕眠瓤、激光大灯等内绰蛾,都会进一步巩固奥迪的领先地位懒。    施泰德说废登嘲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陡些,我们会全身心地投入到这一点搭,包括3D地图遁刹跨,导航等应用沙得。对我们来说貌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值焙。当然拇倡桅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肚奖涛。    在回答有记者问泰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倍里,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荆悔,有哪些优势沃堪?在这场竞争中牵,谁会获胜”的问题时纯俗睛,施泰德表示脓态:如果我们做好准备的话船脾抨,赢家当然是我们灭。我们不担心其他的淬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拱傅记,我觉得只要我们做得好管,一点都不用担心徘珐佩。    施泰德强调枯隧插,在某种意义上枷贺颈,我们也是一个初创企业杀。其实串铜钝,奥迪有很多细分部门快老楼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烂蔬。如果没有这样的合作蒋,你很难相信乐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远股粟切,我们能够成功地实现自动泊车呐改疏、自动驾驶等笆。    施泰德预计剧钉,2017年定惭弄,我们要推出新的奥迪A8驶,自动驾驶的时速能够达到60公里搓高,没有别的厂商做到这一点乐廉。如果我们明年能做到这一点的话贤落京,我们又再次地印证奥迪的“突破科技列,启迪未来”臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥敢琼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际算,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舞。庆典活动前夕豹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酸疆。一汽-大众汽车有限公司董事凸、总经理张丕杰除了对政府庐捅、经销商金培辨、员工闲、用户等的支持表示感谢外堂系,他也坦言淖梧突,在新能源肯、“互联网+”等方面椽矫,一汽-大众起步比较晚控翻币,这些短板正在引起高度关注金炒天。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杭,“因为有你构,心存感激”沛存,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叼价,来感激这25来帮助我们成长的所有人让篮缄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就废糕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菜。从前辈讲起遣措,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为性,还有陆林奎等等的领导完持,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踩酶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果枚。   25年来褪斗,我们要感谢的人非常多炼。感谢国家和政府的支持与帮助萎淳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炭仆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撂。例如成都崇频,成都今年是高温天气味宋,最高气温是37.5度而且是持续的慑韭剩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活媒,政府部门给予了很大的支持和帮助裂刺。   我们要感谢1250万用户趁撵揪,感谢他们的选择和信任妇。一汽-大众从项目开始建立葱钙恫,一直到第一款捷达开始投产宠厂,捷达在市场上并不是一帆风顺的缉,它的初期是走过了一段曲折的道路嘘盟唐。正是在困难的时候棠募十,是客户帮助了我们慌、鼓励了我们请衡靶。还记得在困难的时候师岗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓜叭沪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赎功逛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膝。一汽-大众的员工非常的进榷付缙摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歌唬、吃苦耐劳会歌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬川完秃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦眷登。大家知道一年365天夏逝史,如果周六周日全休息就要去掉52天蕉发偷,把所有的节假日都去掉居彤,标准工作日应该是250天上,工厂的康采恩标准就是由此设计队茄寺。而我们加班到300天痉桨宛,320天是常有的事骸豢纺,员工非常辛苦汇,所以在这虎许,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煤舌。   要感谢中德双方的股东靶绰。要感谢他们具有前瞻性战决策效侵夺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开马。一汽-大众的建立去叙坡,当时在中国的汽车合资企业埠缴,一汽-大众成立的时候也不过就两家芍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下段客,股东双方做了前瞻性的战略决策翻凹,才有了一汽-大众妮棘,我们要特别感谢中德双方蕉闯读。   在一汽-大众发展过程中忙,比如一汽-大众西部战略篇笺坪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场购鲁坝。一汽-大众在西部建厂的时候默,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹿碾保。现在在西部的生产基地瞄驹颅,今年他们的产量突破65万辆镁痪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略但目,在股东的决策上由一汽-大众执行的肩称摹,也取得很好的效果芬。此外瘦,还要感谢1200多家的经销商咕回酚、700多家的核心供应商合作伙伴信。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坚拟逻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贿,中国适合于家用的车型非常少晶撅模。25年来犁温,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肯尽,上缴税金3700亿元豹恨盎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妮确、奥迪两大品牌12大系列产品阜扰慑。   25年来烷馆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劝璃,带动了中国汽车工业质量意识的提升癸贾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌探窍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坷,一汽-大众是领先的岗横。同时村苛眠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业椽父故。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粕藉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搪害。首先褥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑款磷。一汽-大众的体系不是一天打造出来龄无长,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屡摔新。   其次嘶趁,一汽-大众拥有一套完整操、标准的制度和流程的有力保证晦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泛,制度和流程是保证趴。   再次勿锑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针改,在经营发展过程中有很多难题需要解决揽腥,有很多矛盾需要平衡康,用什么样的标准来平衡裳佛?底线是什么酸?那就是质量僧靶卤。一汽-大众一直坚持质量至上玫泄吕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庇脸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毕侠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呛贝幢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宋糖穗,这也是质量至上的战略要求泞倪淀。   此外淡,高品质的人才辛室孰,具有工匠精神的员工警篙孟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绞送孺、传承的文化也是高品质沛,得到的技能训练也是高品质涛。拥有和企业共担风险的合作伙伴棉可播,无论是过去晾桃奸、现在还是将来都是这样舅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沦吠诚。一汽-大众在自身发展的同时冀船,也考虑到了整个供应链的协同发展堪驶双,对于整个价值链会有高品质的要求强。   最后趁妹海,一汽-大众在努力践行企业社会责任缎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吭枪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候句,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上偏,既要总结经验和收获韧短桨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尾空、走了哪些弯路危,下一步应该怎样避免栏柬咸。   如果说到过去的不足牛霞,SUV细分市场比例快速提升猴相鞋,一汽-大众对此准备是不足的弊,对新能源磷问、“互联网+”等方面的起步也比较晚潍人雾。一汽-大众对于未来仍然充满信心纬卵牌,这些短板正在引起高度关注瞧,企业正在考虑这块短板如何去克服彭。   2014年坏瘁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望连柒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来居灵窜。   面向未来侣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耪淋拭,保持创新贾吓崔、驱动发展时,并释放出更强的增长动力瓮咖溶。同时哥详僧,也会与各方伙伴实现合作即矫乡,实现更为广泛的互利共赢廖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叛讽,不断回报政府悍染铺、回报股东担诞、回报社会横你橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号杀勘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间塘岔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袭岛。他表示士,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位愤缉,并将继续保持限量生产以追求独特性惰侥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挫面:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茎铣非,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艾违朗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玖痛。业界有所疑虑的是授吠达,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巫范。   对此辨肝,薄亚铭向记者表示趣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低繁讼仟,但都不是便宜的车型冠坷幢。Levante的价格达到了100万元左右古,Ghibli的价格也达到了90万元左右抡花,在产品定位上依旧不低松。同时稼佬传,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产殊扫熔,依旧走高端化路线妒把咳。薄亚铭还讲到秀曝腾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司橇缔,不会把目标提高到每年20万辆喇录耍、30万辆的水平聊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量报柒,所以我们能保持品牌的专属性掸奉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明事,他表示和氛抵:本次车展上上市的新款总裁车型改斡其,除了在产品上进行了升级外托,还提供了多种个性装备菠,客户可以从中选择很多种搭配寺。此外荒抖捆,新车在性能上的提升显著琴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迸赴劣、动力最强的四门轿车功括。   此外辈没,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熄绵,开始尝试电商销售模式肺。薄亚铭认为龄豌鼎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用开,因为中国市场的客户已经变化贝眉备。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孤,现在有很多人都用手机去买东西祥烦,这是市场发展的趋势捣惟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歉炕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眉稀赁,即用户车主首付车款后脯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司死葛,到整个租期满了以后睬,这辆车的物权就归给该车主团,该模式类似于分期购买散挟迪。   薄亚铭说归妥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碉,但是在中国市场还是刚刚起步节脸较,有一些量产车会采用这样的方式做纬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厕送唤。他还表示肥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孔品酶,其实反响真的是挺不错的替粕冻。尤其是北京缚该效、上海这样的限牌城市旗。通过租赁的形式暑砰,牌照将打包在租赁费用里面恕菏。当车主买到车涟,即启动融资租赁手续恳腑雀,拿到车辆牌照妊,不用为没有牌照而担心彪痕。如果是企业车主霉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税接沫,是非常划算的腑。”目前烷,该项目仍处于试水阶段堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "新能源的发展订溃拿,是大势所趋核锰丧,但具体方向撕救,也扑朔迷离枷忱。    电动车会成为未来的主流吗汤奥杰?现今的新能源汽车产业健康吗碌?什么样的新能源政策更适合我国国情公快爸?    2016年9月2日獭剧港,在2016泰达汽车论坛上烂巧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访考犯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”请,他认为抢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疾尸镭,恐怕不可持续冈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僻温硕,何光远认为罕努檄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暑莎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人另,这位87岁的老人谈起汽车工业筷,依然有些动情拼踢荷。谈到电动车发展榔尽,他认为痛继,把电动车归为新能源汽车是不合适的士。因为捣椭,第一蛇,电不是新能源棚,第二凄盘皆,电动车也不是新东西革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解麓炒貉,电动车诞生在1834年虏,是英国人罗伯特·安德森发明的棵臼酸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甜烧。    何光远认为抢容,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”富巩陵,不科学毯讽,应该给它正名纬,就叫“电动车”侩水,或者是纯电动车敝亥。何光远认为拎,电动车国家政策的支持力度非常高量猾镣,所以它现在发展比较快款忻幂,去年生产了30多万台芍读解,但它还是有很大的局限性辅。首先苗骨探,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗡事囊,可以长途旅行使用厢糖。即使快充也得半小时以后堆场,但是经撤故椋快充的话蝗圣,这个电池的寿命也会减少乒,慢充就需要几个小时稳然季,充电的时间很长参采。另外蒂,行驶的里程很短熊超,有一百几十公力就了不得了糕帮叭,就是很好的电动车了枷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搂,我认为不可能持续荒碌镰。”何光远说盎,很多企业是因为补贴才做电动车填蹭挠,事实上何丝,内燃机节能潜力还非常大悲图,缸内直喷技术羡继词、柴油机的高压共轨技术变、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歧,因此刮草死,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骑,不能被动液浴,节能是最大的减排帘。    甲醇车大有前途    现在恼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敬,因此牢,各国都在研究替代能源与新能源汽车曙刚。美国慧、欧洲喉泻、日本洛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钎,但因为资源禀赋不同耙痊,所以技术路线也有所不同筏。    何光远介绍说八,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柑涵距,在某种意义上讲矾曹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艇惺懊,虽然同为乙醇税售憾,但着眼点不同;日本缺乏资源碴胚,自身资源利用问题不突出宝,因此群,把提高汽车燃油经济性作为首丫┤票贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用团,日本也在搞甲醇的研究楔扔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抽。    在能源肯洗瞄、交通倾、环境擦号耻、经济四位一体的框架之下缔,中国又该如何考虑替代能源的问题皑锚?    一直以来黎欣蒙,煤炭是我国的主体能源碧疏,占我国能源消费总量的66%至70%柿。何光远认为翱娃贬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陀。推进我国能源生产和消费革命田,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路法。而在煤炭发电供热的同时痕疲,可以产出甲醇安诫,可以为内燃机提供燃料钾阔颠,所以祈辩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骨盘弹、高效利用是紧密联系的情痛。    此前拢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泪,这4个省基本上就是产煤大省列啊、山西挝丝、陕西芬、甘肃矢握浮、贵州临狙、上海市缉珐净。现在规模最大的是山西挡、贵州储,其次是陕西丹。    何光远介绍说弟咕完,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准殊,车都经过天津检测中心检测溶,上了公告硷挫,经济性也是最好的还颁。“我去看了加注站蔷,M100甲醇100%烧甲醇镜拷摹,2.2元/升裤,现在已经降到1.7元/升了饰蔽让。一个半甲醇就可以代替一个汽油刹裤。所以说耗嫁,甲醇还是很有希望的陶。”    今年3月份镁,工信部尺邢、科技部饺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骇必秽,验收的专家组由何光远担任组长去验收碧抠菩。何光远透露说函瓦毫,山西验收以后毒纶班,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侧,开会以后形成了正式的报告傲仓吉。现在衰,在各个部门已经会签完了氮,在等高层领导做最后批示隙史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贾菠虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑母,力邀政府扩、行业坤方膝、企业很熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘惊颈,寻求产业发展有效途径即。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拈毛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彼挺碴、先生们浓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拢镶答。今天非联,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓶碉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果插,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逝,解决大家的疑惑涕滦,为什么要改革奇?现在存在什么样的问题舰股?第二碎黔,改革改了什么秆?主要内容灿疲、实施步骤勿壤、目标裸甭、原则喝干酷、政策选择等等蹬多。第三副奴勤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绒,改革试点取得了哪些成效喂购,用一些数据和大家进行汇报签。第四梳贾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望估惩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宏,从国际上来看熟,自上世纪不管是美国是蜡、欧洲接、澳洲还是近邻日本呕矩筛、韩国毕蔫米、台湾等等特效惩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纳熔,至于费率为什么要管制户?为什么要放开挪错贝?这个也可以做一篇大的题目警力坟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势工,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姐九檄,逐步地向由保险公司自主制定转化惟,定价因子的选择就是什么样的车保费高滔其、什么样的车保费低鲍盛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辨。   但是扫臀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亩梢,还不能叫现在完成时荷诺。比如说美国若干个州屏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缝,因为不同的政策取向有各自的利弊贾,这也是一个非常复杂的政策选择过程沫烽健。   从国际保险市场改革发展的经验来看假铜,改革前和改革后飘小距,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势休,就是保险或者说车险的产品日趋多样化善、复杂化焚咖,定价更趋精细化默懂筋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抠。在澳洲一些国家饰烹鳞,改革前超额承保利润改革之后就消失了将倦。对于我国来说舞喊句,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砂财鼻,从2011年开始社会或者舆论窗放降、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求北湾,行业本身也长期苦于在低水平缮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趴脊返。另外潘凯签,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呕劫,在这些方方面面力量推动下烷淬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作墨。   在改革之前是什么状况检芦寇?简单跟大家介绍一下涩乃凶。从人民银行管理保险行业开始撤漏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糯暮,在保监会接手车险市场之后丢鞘额,也是保监会统颁条款费率阀囱犊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革簿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拷,整个行业亏损肠缅漆、消费者投诉也比较多稍禽,所以到了2006年的时候精醇臂,这个改革又走了一个相对回头的道路患,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微短地,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耻躬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矢享,比如说行业比较统一凛,消费者认为条款费率比较容易理解菩朗啡,恶性竞争的风险得到一定遏制惟疙枪,但是负面作用大家可以看到群控抵,一个是条款法律风险很大阑秒诬,不能适时的随着道路交通环境翁仙绰、司法环境韭猾畦、社会经济生活环境的变化适时进行调整希矩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肆苔、无保不赔咕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奴啡。   第二蓟涤,在监管方面定位也不清晰告供熄。对于一个自主经营杀稿、自负盈亏的保险企业庐厕,没有条款费率珊实,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力实,改革发展没有动力飞技嗅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力囱捅藏,所以整个行业是在一种规牡埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展久毒盎。   在2011年跺坛、2012年前后经过评估片骚、反复的讨论盒丰此,其实当时市场上两种声音都很大誊,一种认为行业就是应该统一规范标准化欢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挟。经过反复的评估和权衡拭仟,也是在十八届三中全会的指导下残硕玩,改革的方向目标原则最终得以确立聊,这是在当时发布的两个文件馁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喊盗级,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标查,比如说要提升行业的发展和服务水平砂速,使价格更加合理吻泥参,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担细、保障范围函建财、服务都有一些诟哺琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标立屯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涎竣。第一个是维护投保人保险的合法利益假兔饭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甩沏。第三个原则是稳步审慎推进酵傻矩,根据一系列的国际比较研究虚沪,大家还是从中得到一定的经验和教训呸寒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蒋拱帕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敬。所以苍,最后选择的改革途径不是一步到位遂屠扭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酿氢,它只是在长期的甚至六年铺、八年捎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裳,这是改革的一个总体思路蘑撤,从条款返、费率劣、监管三个方面这是一个简单的概括谈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款细,大家不用仔细琢磨当中每一个字漓罗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摔湿,双方义务关系是怎样的标准化流程猾。   除了行业示范条款之外姆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充憋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莫,不管是欧美还是台湾霸、日本睛克,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门燎鲜、百花齐放的状态成胺洛,因为每个合同涉及几千个字牡托,实际上劣俗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系海狡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氓。   在费率方面分成两个部分伯画梧,一个是行业的保费水平范翰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词琛,对于汽车来说醒铂丹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平村贯培。所以在整个行业层面建立车险信息平台藏挟,收集各个公司历年来的承保理赔数据挛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的速、科学的定价的参考秸缉涎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动小擒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潦变柯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了深谈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旱扰访。在行业基准保费方面南,行业协会做了以下工作募,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屡,在这个层面祁吝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翘饰,其实是相当的弱厩,这么多年来的承保标的距,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聚巾娩、编码实际上都是不统一的需矛稍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码龚拖厘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库儒驰,这个数据库目前正在申请国家标准券,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贬咸,对每一款车归集了二十多个基本的字段驹米。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上马容骇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铂安,给消费者购车提供了一定的参考缚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烙。   在行业提供费率参考的基础上得,保险公司它是怎么定价的软记?现在也是大家很关心的一个问题居赂,为什么有的车费率高陪、有的车费率低乖饭赫,为什么今年高明年低窍玖?在不同的分类当中有一些差异溃倡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痉泼背,分成从人因子和从车因子两大部分猴,每一类因子当中又有若干个维度滦孪啸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筷、风险定价能力溪萌、风险管理能力自主制定的筋禄。   比如说郎霜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拈沃读、他的生活方式恼掏、他的信用程度等等嘶谰琅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舌集蜂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逆连,它的安全性猛使、可维修性等等晤努裙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芬虱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铂。   国际比较先进的保险公司烘达擞,他们通常采用的定价因子检翰蛋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匡横角,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坝菊,这个差异可能我们现在还难以接受棉典酶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汾。   总的来说嘲凑,保险它产生和发展的基础是数字法则甸稼,在大数据的发展背景下溯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用葛茂。   前端越放开后端管的越紧貌,如果费率市场化以后冲械,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸡搁竭、整体亏损的这么一个状态块项,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咕蹈松。   实施步骤鳞颂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲍顶。到今年6月30号为止沦蠢簇,第一阶段的改革基本完成了碑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外授嘎导,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澄速放,不同的索赔历史对应不同的费率即汉拿,不同的车型对应不同的费率门碉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隘,这也是改革的目标穷丘蹭,首先是平稳过渡蟹裤饥。   下一步鸿需,费率科学化狙、精准化岛仙坊、精细化程度会逐步的加深倪都可,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熟蟹,经过一年的改革试点上酞胳,消费者从全国范围来看庞路为,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点行糙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擂齐道,对于高风险喜盟确、高出险的消费者斡孔瓣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了级发,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹬扫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衬氏、道路交通安全水平都得到一定的提高肩夕。   从行业的整体情况来看火纯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孟,增速营改增以前是11个点驾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竣,仍然是持续稳定增长废淌,这一增长是在保障范围扩大蹈、车均保费下降的基础上实现的剁,车险行业的承保效益基本保持稳定襄扩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拱鼎,两个点的承保微利令慧。   在保险行业层面来看汲,公司的定价水平鸥、服务能力在稳步提升的磊。外部正效应也比较明显施唯导,一个是车险的出险率大概下降20个百分点告哼亥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恋翠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伍刃邪,大家开车上路更审慎了锯,小额案件在索赔的时候可能更理性了饰茧。   下一步工作砂督。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懒澄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品当凸耙,也就是说除了违法犯罪不赔葱,除了不可保风险不赔磺小席,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逛暗那、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锚净枚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袜谋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浆、不同的投保人羞炯丢、不同的车型价格的差异会越来越大逗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赏,更好地提升保险公司的核心竞争力钨僻,也更好地促进道路交通安全破硷淘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碎迪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皑看弧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芳撕合。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闹态表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙抽埂,力邀政府沧次、行业湍斑、企业底破、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌,寻求产业发展有效途径戎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔫先事。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昂。第一铰怒,SUV这几年是高速增长评,我们做一个判断察抽客,这个高速增长就要成为历史了钱酪究,往后没有这么快了党,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湍成,份额还会提高娃圈谋。第二寄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晨俄,就是份额和价位双提升擅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纤夯少,之前是低价位提升份额编袜秆,这次是价位在提升塑、份额也在提升玛岭匆。而且我们判断还具有可持续性默。第三陇式耍,汽车厂商将会由过去的桑惟粗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腾耪题、弱者更弱算嚼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组许酣盖。在此主要介绍前两个撼来捷,因为时间比较短痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吐嫩。从图中可以看到拈暇,从2007年开始吹炕功,SUV进到了一个高速增长的阶段独境熄,连续九年年均增长率达到46%郸巫凤,今年前七个月也比较快辉拣,增长38.6%炬。此外殴护,市场份额在迅速提升骚,今年1-7月份市场份额达到40%誓弘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蒜,过去几年每年4个百分点北,去年涨了8个百分点踏菊郝,今年1-7月份又长了4个百分点誓停,自主品牌SUV占自主品牌的60%姑搅,SUV全面热炒响鲤,豪华车剧哆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抡,下一步还有空间洪。从这张图可以看出尖勃典,一般的合资品牌季萍,SUV比重还偏低榔楞,豪华车和自主比较高茹亭,不同级别里面SUV占比较高女惊蔬,不同价位车里SUV比重也很高刹,还有一线媒、二线定捕陛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惟稼陡,不过一二三线的比重是去年的数据弗显,今年前七个月是四十了深弓,今年没有注册数据可以看得出来靡坦。   但是梦搞,我们说这些年欠,suv领域基本没有在空白市场排委蔚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嗽,需求就会出现放缓的趋势遍膘饯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势欺冕,2012年-2015年逐月都是向上提升的甸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陀哥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月度废闭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了白灵。相对于去年年,虽然今年全年涨了5个点高牢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冲鲍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恳。   但是擎钦儒,我们说还有增长的空间碧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瀑呜风,我列举了国际上两类国家的SUV的情况说罐,大家可以看得出来殴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矢睛,大约在20%左右渴护,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帅、加拿大沉甩、俄罗斯这些国家龋。这些国家总的来看是地广人锨复獭,SUV占比比较高碗墨,人口密度比较高的SUV占比比较低纠查特,但是也不完全成立扭比,韩国人口密度也很高但是SUV很高漆艇可,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匡,这不完全成立多城,这两类国家的情况是存在的汇马。   如果跟美国相比扳,美国是把皮卡不作为乘用车胎拌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翟霞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距避,与宽口径比还有11个百分点炬都承,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高括府,五十多不一定是峰值点刚。   另外帘,欧洲这几个国家填故缕,虽然SUV占比低裸欠,但是比重也在提升肌漂,从8%涨到25%脯偿,SUV的热潮是全球性的其谷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞎臣控,美国臂甸鸡、加拿大这些SUV占比高的国家拧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垮奥糠,大部分来讲可以占到40%左右厘灸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高皇备受,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低年几,欧洲这些国家就是两类镀,我国应该是随着美国袍架、加拿大僚嗅鼓、欧洲这个情况屋辩,因为我们已经占到40%的份额了还躲,如果按这个去计算腾秦没,中国的三厢轿车是48.4%羡,还应该有十个百分点的下降空间湃诲官,下降去给谁绅?基本上是SUV饺爽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祭透青,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓶裙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点说会肆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升男昏,这就是我们对SUV的一个基本判断桑冒农。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靖抛,就是份额和价位双提升匿商,这是非常不容易出现的一个现象渤靛蝗,如果把它拉得更长一点看蜡按,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寂凉,2000-2010年连续提高了慌椿喊,最近这几年不太好叭被,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耙靖烈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扔现,2004年潭物坪、2008年怒赣、2011年慌维、2014年围课凳,其他年份至少是相等的台,大部分年份是比它高舞受考,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擂效。   现在一个更积极的情况来看椿,就是我们的份额在提高粕侩呈,如果以总体的市场为100的话努,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%修频,如果以生产量为一百的话射惮,我们的自主品牌已经占到了35%渭,其中提高最快的就是SUV辟泄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%史,它占到了一半以上的份额阂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侈,以轿车为一百袖械前,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%探,连续几年都在下降嗜呸,轿车竞争力在下降屠嘘拖。但是自主品牌总体上的份额在提高事葛豌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熊沧伤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兄脊都,这个销量在提升构沫,低价位的车销量在下降唱搬梁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藉,增长最多的就在这个5-15万区间米疲杀。以自主品牌自身为一百的话旱赴袭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丛,现在只降到了3.4%卜绅寺,而5-8万的车这几年也在下降桐,增长最快的8-10万的车和10-15万的默订啸,这两个价位上涨的是非常的快桓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氖全,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汾富返,自主品牌的车价格明显在向上走钠,这是一个积极的变化魄柿强。   另外姓庞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多募, 10-15万区间荚,自主品牌在里面也占到了28%吧,这个变化是很积极的痘寡抹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的废萄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尽首继,最高峰是2013年213万怂,去年降到164万芬恭坟,但是SUV在迅速地扩张媚澈辜,大家看这个SUV的比重钎拈,原来是二十多万辆蛾你丢,去年到150多万辆图纳芭,右边这个图是10-15万劳隙,更是靠SUV在拉动的贡宪苍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毒话,这是一个非常大的积极变化东藏骄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乳,这是GDTop的一个调查数据开脯赊,这个一百辆车出的事故故障率巨俩,自主品牌在2003年有四百多个事故遂教,合资品牌现在也在下降多还汾,这两个差距正在缩邢槐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竿。   从产品的角度也可以感觉到白浚泻,最近我们的一些新产品像奇瑞媳就弛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肆瞬,这就是一个积极的变化技渭谈,这就预示着我们未来具有可持续性岭。而且可以看出腐笛憋,如果以前二十名产品排名算的话哀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3科详坝,一个长城C30一年卖了15万辆左右渴骇戏,前二十名里面我们有两个屠型。2013年更少一点芒渴鼎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的防,前十个里面已经有四个是自主品牌的潦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钡昆。   这几个发展量比较大的企业磐窟修,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惹单,这也是积极变化幕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巢欠烹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化董。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣彀取,国际市场南美洲快幌袱、亚洲缉峰聘、东欧痴全、非洲是迅速扩张的市撤选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穗矗愁,我们产品出口大国全是这些国家吓椿竣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奶亮,跟我们购买力差不多街,人口加在一起12亿翻杉,跟中国市场差不多暗檀,换句话说中国市场去年卖了630万辆法霜玲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的描渤陪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彼棺携,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面收家,传统汽车大有希望视必输,至少应该平等地分配国家的力量乓矩锑,在传统车和新能源权憨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隙陵及,力量投的也太重海,下一步要对传统汽车给予足够重视镜恭,它完全有希望获得好的发展怕踞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玖,以前是高速贪烹提,未来是中速吐丸,它要抢别人的份额剔。最近两年这个数据可以看一下纳耪目,自主SUV颂,连续几年50%-60%的增长鹅痹表,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长魔,这就说明这种竞争关系在发生变化订,这是一个憋抗。   第三个观点我们就一句话带过了呢俗,汽车厂商的格局要发生变化性肉办,过去是大家共同进步虽蛔、共同分享发展成果刚损境,因为有年均30%多的增速嗓鼓帕,最近几年速度已经降了年均降到11%了硷端了,未来还要下降棉冉挤,大概8%左右或者稍微高一点辞皖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驾赊。另外合资内部也会竞争嫉刺,自主内部还要竞争篙非,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拎匣逻,大众占到33%脱辣,最高占到38%码踢绣,就是中国销量占到全球销量散沧,宝马措鲜、现代哄吭、PSA都占到了20%啊纲,通用15.9%戚镰弟,如果把它的微车也加上超过25%酒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的信咳屉,要么是维持全球地位通用糙盲叉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俯,大家对中国市场都高度重视攀慰岁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额僳邓潮,我的速度要比别人的速度高耽说碴,所以竞争更激烈恨、自主更不用说了酚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棉韶,大家都给予很高的期望蔚,未来我们说竞争会非常的激烈搐肖侧,而速度又会下来酪省噶,所以未来的竞争格局跟以前不一样隙缉,以前叫分享田绣诡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强懊蚀帕、弱者更弱磐扮鼓,十四五就会出现兼并重组度獭谩,如果我们放开让更多的企业进来辖,我觉得这个可能局面会更快详靖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羡其人,最多明年还有一年试久,但是它的速度比平均速度还是快一点水持,自主品牌大有希望勿,我说的是传统自主品牌敲欠,传统汽车还不是新能源汽车亢栓,另外格局会发生大的变化灯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾垫啥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗烙汕,力邀政府粗、行业棺、企业涪父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱森,寻求产业发展有效途径河。   以下为福田汽车集团副总裁哎另酪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肯书肆。 福田汽车集团副总裁断吴雇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导时赊碾、各位来宾洽、女士们飞怜摊、先生们边,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛林逞,能够跟同行艘搜卯、专家做一个交流学习混。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潦标。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淑。从全球战略的视野来看狈,乘用车的全球化特征更加明显抡泻汇,很多轿车的平台会在全球市场销售豪胆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些癸鲁趁。举个例子氏喂,如皮卡士级,在北美皮卡占整车比重是很高的窍,但是在中国粹麓委,在欧洲娇屏哨,皮卡的量就很小沏纬剂。另外又如轻卡绦篡小,现在它的亚洲化特征会比较明显捕夸磐。还有重卡详,在欧洲都是偏平头的龚梳撇,北美则都是偏长头的东铺。所以商用车行业的区域特征很明显体陌劫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的容谈。而在中国市陈堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主癌牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮舷抖濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拱诗,2010年达到了一个峰值429万辆拦剔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逃,去年是345万辆榔猾系,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陀宪努,主要的原因就是因为重化工行业亮,如煤炭焦溪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化门。另外整个物流行业的效率在提升蜂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陇的。   随着市场竞争的加剧苫瞳,行业整合也在加速懊梁,份额由2010年的44%提高到2015年53%庆芭梳,再看一下今年商用车的情况纽,今年一到七月份销量略微增长协,整个商用车行业增长2.4%栖鄙,我们判断是过了低谷稻别,所以下一步会有微幅增长马。2.4%其中主要是载货车贡献的姐,同比增长4.8%便谎,客车受微面的下滑圭剃,导致载客车下降了10个点狗。   关于未来的商用车市澈鸹省,我想从四个维度分享一下我们的判断裂慌。   第一是从宏观经济层面倒,从金融危机以后赶菇,全球市场增长的趋势是慢下来的繁,乘用车商用车的比例现在基本上在8奸但雹:2申华污,但是进入“十三五”之后我们判断删红琉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隘厦,商用车因为是物流工具的企业捞戳,未来会有所好转俄卵,但变化不会很大霞。   从技术层面来看瞪溃赴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颧瘸烫,现在正在快速进入智能化的3.0时代艰蝎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈氤裕快的丹和特。   未来的商用技术主要围绕着智能化苗翟、网联化曝楔、电动化钵壬、环保化来追求汽车的高效良亮、绿色匠蠕褐、互联和安全诲咆孩。   另外从中国的政策法规来看餐蛾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霸独,从客户需求来看德忌鞘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秽,推动了中国新能源车的高速发展磕徒掇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆写桨宏,同比增长102%琼,其中纯电动客车3万辆褐青,同比增长176%风戚。未来在城市公交以及城市物流吮、环卫等方面漆鹅膊,电动车还会有一个高速发展桔负。   下面分享一下福田在科技创新芹、转型方面的一些经验和做法钢。   在商用车2010年达到高点之后汰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霉陈连,加快掌握自主研发的核心竞争力烦犊第。通过五年的发展来看持擂襄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的死台吭。福田汽车目前的研发体系是两级朗,一级是福田集团的研究总院坷嚏亥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异的防纺,曹博士也说狸杉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆特怪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心点顺备,是一个二级研发体系谋琴盎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耗烁、整车的集成以及睦垢钍遥块开发和整车测试的三大核心能力署椭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耪享、康明斯等等合作单位进行深度合作伴、改变和创新怖,推动整车的技术进步碾檀。   在转型方面蔬焙扫,我们这几年主要围绕着几个方面围。   第一是产品低端往高端转型偷,在“十二五”初勃,我们的高端产品占比不到20%聚壳沃,我们到今年年底高端产品能达到70%悉。   第二就是从国内往国外转型谰盎夹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迁。我们连续四年商用车的出口保持领先傻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长美萝歌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辅哄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型违,另外为了解决汇率和贸易壁垒淖攀撬,我们在属地产业化方面做了大量的工作结。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炯肆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹤佳。   另一个就是从制造往服务的转型捻卉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磷龟熬,在“十二五”期间懂浑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烙欺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸查,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竣凸。福田康明斯通过这几年的培育蔫乓失,不管是从业务的规模涛、收入伎形庭、利润现在都发展得非吵罱鸺眨好送钝,另一个他也对我们福田汽车的整车拈蓄鞘,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄富妒龋好的支持凹辣拍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新多芭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徊来势,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蕾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烙恕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的任钦。可以说尽管卡车的量比较谢,但因为排放比较高嫡型牛,另外一个因为运营的里程和时间比较长弦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虽,实际上物流的效率还是比较低的编沸讲。基于这一判断角粕克,我们提出了一个“超级卡车”的项目柒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怠,通过这种材料的智能化旧纪、材料的纯电动五啪坚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色你、环保镶、节能饯、高效畔虹荡、安全典、智能的超级卡车琳耪乡。我们的目标是要实现降油耗30%吧事尝,降排放30%佳骂,整个货运效率提升70%癌。   另外是关于福田汽车的车联网技术秃,我在福田分管车联网业务犀供,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桓亩轮,因为乘用车是一个消费品七,买车和用车的基本上是一个人俱,而现在主要是用来出行的钝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涎鸿,但是商用车不一样囤罕涕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凸圃伴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唉考苦,驾驶行为各方面的安全发箍磁,另一个就是乘用车是一个地域性的车唱,不像商用车需要全国跑姐哄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨透,过两天跑到海南去了睛篡痪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鄙廓刺。还有商用车的故障率脾,因为它的工况复杂馅拴,商用车一般具有轻载驹、标载和超载湍勃即,但是对轿车一般不存在这个问题杯签姜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低危肆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的街。所以通过车联网对车进行故障预警白、排除以及程序优化等方面女,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钞劣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吞,建立与客户的互联互通操晦,为客户提供增值性服务摄墒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纺痕、服务商和供应商产品质量和服务的水平逻丝沃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翠冀。大家很清楚砷,围绕着工业战略犀式,德国提出工业4.0胖微攀,美国也工业互联网离,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘘竭舱、英国的2050战略姬,中国也提出了中国制造2025输兄,福田汽车结合自身的一些现状哦滦反,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划遂价蔽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敦偶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚏撕、企业与企业杰犊惜、企业与产品同褥舱、企业与客户的互联互通疼般按。“五智能”就是商业智能童弛、智能管理殿茂扫、智能汽车节嘶、智能工厂希段、智能制造熟感。时间关系潮骗,不再进一步叙述垢枯。   目前届亭惊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期高坡。福田汽车愿和大家一道强紊,通力合作玲途蚀,整合资源冕钾韩,协同发展食屡嵌,共同推动中国品牌的加速崛起溶坡惨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汗妮你,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹钒芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂显畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯贤福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庭描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞祟,力邀政府眷缔、行业宪、企业辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见署安澜,寻求产业发展有效途径化锤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沦地距、舍弗勒集团副CEO改涤敢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炼别慨、驰骋未来》的演讲实录兑苯沪。 舍弗勒集团执行董事会成员料芬雾、舍弗勒集团副CEO戳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湃、女士们尸贩、先生们毛割,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论石兼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邦,我们的愿景梳斯痹,是如何来推动我们未来的出行和移动愤非。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衔糕烩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史势。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匹,我们是一家领先的技术公司档崔,在全球都有我们的足迹物鸽,我们一直致力于移动浓竭俯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姆俄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狗闺炭。   舍弗勒一直致力于创新崇前,也可以说我们成功的因素是质量前、技术和创新显。我们在制造业方面有很强的实力华,在系统研发方面投入非常大焙猫。我们创造了一流的工艺和技术川胚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门躲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面快洁,今年我们在德国获得了一系列的奖项辆山垂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帕。   就像很多其他的技术企业一样购腊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域加鞘。第一是环境友好型的驱动黄混坟,第二是城市交通拘凸罗,第三是城际交通刚式九,第四是能源链竣判搐。比如说大家可以看到孪搐磨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乖茂迪,人口结构变化非撑度快滴冻,老龄化社会已经展现在我们面前匡蛊扒,技术变得日趋复杂方,数字化技术的利用领域不断的扩大距妮纫,我们需要找到更好的方法来彼此了解离佃浇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钙胁猾。数字化是一个关键认,另外就是环境方面娥、可再生能源还有资源的可用性弄灭痴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棵,资源的短缺也是我们要去关注的颈茨。   再看一下经济的趋势触仓,我们现在处于一个全球村泌仑赋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题紊羞绊,这些是不一样的拦普富。另外就是可负担性的问题蠕誓,我们要为客户带来更多的价值密,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赶姐飞,这些都是我们要去关注关心的陈鬼棺。   我们来看一下未来的战略聘,主要涉及到四个窗口察。   第一是产品本身侠透祟,我觉得对于汽车产业害摆,对于机械制造产业来说都是非常关键的诧。在这个领域/行业涩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弹蹬,要减少对环境的污染赶杰潘。   第二是当我们制造产品的时候你,或者制造产品元器件的时候关,要关注它的功能哀毙埔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翻测说、城市的交通呈承退,对于汽车以及对于我们的供应商何弘,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓷,这些都是我们要去考虑的揭磁讲。   第三是城际的交通喂,涉及到比如说航空掇搜、高速铁路的一些竞争创局厢。   第四是能源链的问题悸,我们有什么样的能源是可以使用的吮,我们将来的交通工具运用什么样的能源得萝,这些都需要我们考虑肮遣伞。   看一下将来的动力总成山。我想给大家传递一个重要的信息箱,在接下来十五年时间里素幻,从全球来看父庞普,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苦炯陌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分授炉夸。   但是现在也有一个趋势发展得非吵郏快残帕,来自大众和奥迪的这些厂家蹿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫂酥。到2025年浮堤辈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淮,也就是200到300万辆的纯电动汽车菱客敦,所以到2030年可能会是一种不同的情况博奴涡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况从修。我们还需要让它更加有效一些容,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迟,还有电池或者是燃料电池等等哗极,这些都会占据越来越多的份额溅。对于我们汽车产业来说非常重要模,对于政府来说也是非常重要的舅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肩,比如汽油邦,还需要考虑其他的一些燃料捻汇秆,或者是人造的燃料等等佩,需要考虑更多类型的燃料蹄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求混检饥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞘锯疽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虏,包括48伏的解决方案诺恕牢,它主要是对手动传动系统的电动化骸剃挪。我们需要首先实现这部分的电气化料。另外我们也需要对离合器实现电气化梧登,也由于推出电子离合器巫酞。另外我们还需要进一步提高效率哺面牌。也就是要进一步推出我们的混合动力男芰匠荆块48伏系统略碾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩ぃ块的解决方案史。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诲,针对高压的电桥驱动解决方案屁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琅丸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统跨呸,以对其进行电气化处理什辞迟。如果将来我们有纯电动汽车的话袄瑰,它的电气化程度会越来越高吝多。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杉舶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罕贾惨,因此我们需要进行标准化径,标准化是第一步镰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高水班,或者说是一些部分的钱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犊思幌。我们也需要减少车辆的整体的质量屋使搬,主要是成本方面是一个重要原因些。如果需要建一个标准的话晃,我们就需要有更好的一个平台恃,也就是说我们需要基于标准的平台掏淬,或者基于标准的暮礁说裕块进行我们的汽车制造绞恭肩。   我们需要全球的平台化解决方案悸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菠淘。关于动力总成方面蝗棠犬,它的变速箱是最关键的一个部分蕾。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓖桔檀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灯滩涩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器力四,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兄售厦。   接下来看一下我们的重点产品洛勉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耗箱旧,我们为中国带来了什么样的解决方案凭阂酥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叙,我们推出了高压P2混合动力姆汤捅郏块垒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决栓悸涧,我们希望能够改变它的一个变速器猩附袍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换歇巧盲。   通过这样的一个标准的牡粮头裕块化设计魔碗,它可以适用于各种变速箱之间的转变钞莱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孪双砍,我们的这种创新型P2的混合动力目究剩块可以帮助实现不同程度的混动功能谜返灸。实际上蓉坚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赊清触。我们的量产计划是2017年在中国进行量产达疯。这是第一个解决方案顿溶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怠藤,它叫做高压P4电桥的解决方案捷,可以用于SUV或者车辆的CD部分韧册诗。它具有高功率密度柒变,可以适用于不同的车型淮缎,非常容易打包进行个性化设计讽床拉。也可以用于新能源的生产孤咸瑞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亨琅。它可以让我们更好地使用内燃机宝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车配豹,这是我们两到三年前开发出来的瘫袍。也是考虑到了中国排量的需求泡,或者是新能源车辆的需求豹颅。针对这样的一个需求弓伦募,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蠕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机郊墨唇,我们中国团队也为此作出了很大的努力畴是贾,这个发动机是专门针对中国市场推出的净脯仆。   另外就是在变速箱方面庇,我们也推出了一个新的解决方案梦绊,是集成干式离合器的DCT变速箱胸,机电一体化离合器和齿轮执行机构茄际。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔽,对于工程师来说仕木,我们都是非常理性的维,但是有的时候我们需要具备一定的感情吹搭脆。对于我们的汽车技术来说痞,我们一方面需要理性衰凹胯,另一方面也需要激情排零。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现类。针对方程式1的赛车模辖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势港攫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷朗标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃亩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃擎,力邀政府喜、行业澳、企业慨棋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酷茶赐,寻求产业发展有效途径谐奴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妻删揪、副总经理 吴松发言实录诗穗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钉纯、副总经理吴松   尊敬的何部长描、朱总渭具,各位嘉宾戳习李、各位朋友习,女士们碴涤短、先生们揉,大家上午好参橇讼。很荣幸参加这次论坛软,我上次参加此论坛还是2011年苦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卤嘲混,那时候传褀刚刚才有这个名字堤聪,传褀的保有量不到一万台朴瞧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妥,这给了我们很大的信心和鼓舞崔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持檄。传褀一直也在努力怀弟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咎肩,年均复合增长达到80%轮。目前市场保有量达到65万辆蜡淑,已经成为集团利润的主要贡献者之一辅冒侯。   明星车型GS4持续供不应求唤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数税,而且GS8与GA8同一平台太串,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墩桂葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膳到,对自主品牌的支持齿,关键的还是坐奋屯,关键的是感受鹤,关键的是多提意见搪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌南磺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晴唯瞪。我做自主刚刚回集团保舰评,将近9年半的时间香,从不愿意干到喜欢干汲,到对自主品牌依依不舍睫拦,到对自己找不到定位和方向盆诗脯,感觉到人还是能做一点事时。所以这在这里借这个机会丁,感谢在座的我们各位嘉宾翁、各位媒体的支持俱渡,也感谢传褀团队的支持告谱桥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力榔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勤监。   我的发言主题是构造改革创新驱动级会,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哼。一个方面汽车产业发展形势分析负闷,前面讲了很多了实奶,我就不多讲氦幕。   一个态势是稳步增长攻堂呸,但是全球增势放缓绥纺。中国汽车产业发展仍然有空间迸,仍将会领跑全球汽车势颇母滇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篇,中重型商用车达到400万台珐啼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茅宪。中国汽车销量将达到3140万台掸彭梁,我预计可能还会再多喂,关键是结构看你怎么改搁?如果要参与全球竞争防撩睫,那重要可能生产量还会增长潮爬婚,复合增长率将达到4%细罕。   第二个特点瞧母纪,优秀自主品牌加速成长操,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溶团需。中国汽车市场发生了深刻变化党盟,中国品牌迅速崛起行,优秀自主品牌加速成长辽。关键是要产生优秀中国品牌步,不管是哪一个企业芹涛丧,在现在这个环境下光困,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌平乱迁,还有我们何部长侧皋,这么一批老的汽车界的前辈剔动嗅,到了这个会场又在用行动来支持蚕。大家和我们媒体各个方面的朋友哎磺,大家坐一坐想,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丁美,差别在哪里殿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屏晌烹。关键是中国人要团结螺末,不要互相贬低炬屏豁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攀锈,抓一到几个胶蜜,不要想象太多枯泵,我们从来不怕想象腑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹲队罚,坚定方向掏。   那么数据也说明一切晃捻,2015年很多中国汽车加速发展舜庞潮,行业整体增长率为7.3%的情况下抠楔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秽瑟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卜,相比去年又增长了1.2%百分点损钎磊。而且自主品牌抓住了很好的契机虚毁,在SUV里面我们是防守的抽,是中国品牌先站住位置功,合资品牌再进攻尺,再加上周围的环境变化诗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寇晨,占据主导凤谓挤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胺氦痰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈洹,统治了我们的各个方面愧赡。我们展开进攻是非常艰难谓妻擦,但不是说不可作为栓,要选择时机禾钡。我们要在中高端里面取得突破磋钞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亥纱,这是韩国人讲的淋窍,不是我讲的焚毒竣。他们说嫁匣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寇菩厦,如果不选择是对自己的不自信郊寐诞,这个不能靠强求催禾,靠品质讼脾搬、技术苯、新能牌陡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铝盼善。   第三个卡浆,汽车消费升级和资源制约挥,也迫使汽车产业需要供给侧改革阶毙揭。不但要有好的产品帘净,而且还要有低的成本扦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害教。在汽车需求方面欧,80岸筏卜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冠雾,个性化火抬恐、智能化阔、体验化等方面的需求还在不断地上升梳伦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佳雀。不管怎么变化窘,满足顾客的需求匈,满足抓住市场的脉动孰窖,这个是关键点穆啊。而且资源供给方面救,现在的人口红利逐步消失坛,而汽车不是简单劳动庆,是高技术情况下的技术劳动瞬彻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家计,我到那些国家去考察过线勃,没有中国这样受过良好教育肩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隶,那不是每个地方都有的胺。有的地方上午上班漆麻弯,下午到时间钱一领就走了碧类靖。所以对一些合资品牌来讲剖瘫磨,中国也还是蛮有魅力的袜,关键是要拿好东西出来酸耪,才能谈自主蔽都。   当然工资涨这是个客观事实罚垮坟,2011年的时候4.1万顺粹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万武,这个不高的龋菩,还要涨幌。农民工那么辛苦势,给他一点钱算什么浆。但是钱从哪里来煽龄啸?我在传褀亏损的时候蠕,工资涨得慢袒纠椒,但是想办法补贴蔼。这几年别的都在减瓮桑娶,就是员工工资不减偿,但是效率要提高凤竭,要杜绝不干活的人派,最后挣得钱多叙悼迸,干活的人还没有机会熔,有钱的人天天有时间去议论挖锻丘,没钱的人在干活看,这样大家积极性都没有了仓苛膊。国企的弊端就是这个府。   那么在监管方面痪,工信部刚才也说了孙荤,我们的司长也说了瓮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轨瞳,在供给侧这个方面要下功夫寥檀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巧淳碑,作为五大发展理念之首锭休耿,当时这个报纸一播五大发展理念蓟矛,那时候我还在乘用车衫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去论,这十个字戳。为什么呢皆稼?因为没有创新就没有一切阑沪,没有协调就调动不了资源蹬,没有和谐的话砂荤欧,共享也很难盲,大家不愿意跟你干饭父,我是不相信英雄的稗囊,但是特定的时间会产生一点弯,还是要充分调动群众的精神那靖,各个方面全方面的参与豁彭交,企业的成功除了它的领导者的作用岛,更重要还是把员工的积极性调动起来请,人民群众才是创造历史的动力轿呈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逻氖弓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革透,需要我们从技术管理乖颂、营销怯扒潮、品牌仿怜尺、产品臀壬爸、服务全方位展开创新澎诗查,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粹,来推动中国品牌进入全球涸卸,成为世界品牌揣含杆。   第二缴捌碑,汽车产业供给侧改革方向与实现茹泵酥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匹蓖尝。   首先伶,在自主品牌方面梗,我们是追求全球视野开展正向开发鲍堂坟,坚持以我为主的构造核心非,组织全球资源羌版莎,开放性自主研发模式糕,掌握核心的竞争力轮安婚,获得了可持续发展能力嗡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俊筒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膳骇昧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卞授,我们的生产能力标准是35万煽官,但是预计今年我们的销量会超过35万赊,有可能达到38万倦匹雀,当然如果制造组织再高一点归,可能40万裸痹露,也还是有可能戳搽,但是大家别报到40万啊屠鞘狠。这是有体系南赋,有制度保障的纯阑,有员工的全程的参与盎缔。一个别的企业的人到这里来看淖滦鞍,他说你这个企业为什么增长这么快扑谜聘,没什么别的江透,员工的积极性调动起来了侯,他们说怕为嚏,我看到你们的员工眼睛充满激情秋,因为人天天在干活的时候就会有理由懈贰,如果执着地做一件事情带有一点追求铺孝谁,那就有远大的理想华。   放眼全球茬丢芭,在开发方面整合全球优势瓣,实现研发的全球化难,人才全球化晚叭松、配套全球化擂。依托国内的研发资源冀,充分利用国外的资源开展研发资源整合挪橙露,打造企业自身的技术体系翔皑。我们用了将近五六年的时间梗擎捆,我们确立了G-CPMA跨平台呐焕荩块化架构悄翁惕,我们第一代的产品是引进消化吸收嫂痴,第二代产品已经完全进行了提升痕污,但是没有否定第一代粱,掌握了数据链娜,掌握了开发的流程棚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列报。实现了一个平台可以开发六七款车型拉烂壳,实现了多个平台车间的相互有机关联弥,实现了车型的变化多佃,开发上市快谜,质量易保障差痪,低成本井冕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疽。   第二个较色去,坚持质量为先南瞥席,推出精品车型苫橇,提升产品质量翁,加快自主品牌产品开发奇隶,提高汽车供给侧水平为裳,推出符合时代的互联网化的产品琴。打造消费者喜爱的精品车型界嵌桑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式害孟揣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织半焙。实际上汽车不管是新能源也好赂,产品的三大特点惮康淋,一是颜值不好看别人不买赤,第二是品质唱,没品质也等于没品牌翠贺,天天出毛病心里不愉快氖,第三是性价比日贪搂,就是靠成本恰暑。我们的员工不需要培训就知道品质盾甭淌,因为好多从合资企业来篱剃嘛,合资别的没培养枚峡,就是对品质追求嗽暖,结果就是成本搞贵了诺硷编,把品质先过关逻救,回头成本再来逐步下降热保。我们第一个解决的是品质聚步,第二个解决的是颜值擎欣,第三才是考虑成本兼。成本伯,供应商的成本我控制不了涪窍踏,如果今天在座还有供应商的话纪吹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点安,还是有这个机会的肺垦身。但是我建厂可以控制雀,我们内部的生产流程工艺贩遂谦,我会重新再造保涂,这个我投资减少了纫,今天也披露一下颁,我35万的规模最多可以干到60万藐玩混。如果创造性一点可以干到65万汗,总投资50个亿素芍,含整车加发动机笔,这是内部数据德须,来给自主品牌共享怀。   包括一些模具加在20个亿绵铆狸、70个亿铝律抗,最后的结果我都不相信翠蛔,实现平台化吴砷、公开化咳乒握、可视化戮,让所有的东西全部依照规则阳光推进拦箩茎。现在我们的供应商也很满意钠耍,社会上也很满意煎圣。这就是在体系漓厦蟹,在这些方面的作用力握,防止一个部位一个零件酷,一个车就不同零件不同标准步,那怎么做亥,永远做不了好车监蠕。这个要感谢合资养成的规矩盖。但是自主也会给你更大的动力衅辉,动力是在研发喷,其他方面再有作为底。所以我们是国企的平台哺蠕,民企的效率胯疾婪,合资的流程短挟尽,这三句话就是这么个意思锯品苇。   第三个遁,坚持智能制造打造智慧工厂献。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂噶耐,实现占地面积的有效节约颠躺播,我们的合资企业疏滩闲,广汽本田在推进第三期的时候朗僵,就是根据SSC这个原则微。SSC的第一个S就是小型small铝剑核,即所有资源空间最小袖灯、设备小型化;第二个S是简练simple钢畦裤,就是除去浪费仍冕茫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锹毛,complete激粗,以追求小剿票、近弟歌刻、短噶匡、轻猎稍,最合适的自动化郴唐赌、南块化剐搔。所以广汽本田第三工厂运用SSC肩,它们的车间占地面积减少45.5%钒匿蔽,投资减少26%莽从,跟它的一二期比焚杭,能源减少了29%憋记,成本节约了21%陇。   第四个坚持管理创新欧,开展构造改革丁,主要就是我们广汽丰田倾钱瘁,因为我原来在广汽丰田发动机能裂,我9年就去丰田一次魄康,去发动机只回了一次间,因为当时这个地方环境太好了缝,我怕一回去又不想搞自主了乘。但是鼓励我底下那些员工经常去廷,去交流汉视,日本人也还不错算诧,大家都交流辈。但是技术是交流不来的儒侮九,思想文化还是可以交流的锹扇。最近到丰田去了一下誊茶,大有感受办艰无,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革齿散藐,它从最关键侧米、最基础的制造环节入手岁,开展生产管理创新纹,从制造轴兰税橇、供需轴轮、采购轴出发沤诫,深入开展构造改革瓮凛,实现全员参与暴湍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识箩殴孩,充分调动员工的积极性壤崎梧、创造力谅凳,取得了良好的成果恍。经营绩效方面灿湘衅,今年的销量增长不多锌凡,但是利润大幅提升航临,生产效率显著提高峭。人力绩效方面锭惺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慕厕袒,管理体系与生产流程更为完善壬露、合理摩戒涉。   通过改构造改革丹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升判,根据他们的预计贝,已有的数据徽枯,2017年单台不良率预计会降到0.01%裙,就是万分之一劲梳渴。而且现有的工人总数减少1600人为。就是现有的存量也可以变化遣,他们现在不到一万人汉兜,要减1600人暑,它新建的工厂测,员工还是要招的磕瓷,但有的还是要走敬惩剑。就是用减下来的人把他投放到这个地方沪。   第五龚,坚持体制增效话斧鞘,强化体系创新帽居。既然这些企业都到中国来了晚拉斗,有机会为什么不学一学呢咳姬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奢搭闻,广汽本田精益管理吞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贝孙。为什么搞一个广汽生产方式甲绥德?为什么不造一个丰田呢桂怪常?这里面要说一句锌缺尘,丰田生产方式你不能完全去学哗呵,条件不一样逃,环境不一样庭腻,人员的基础素质不一样墩透,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茨百畦。你学它必须要结合自己盾,连日本的企业去学它的澳喝,有的好多也不成功沛富,当然我不能妄断洪渐,这是从资料摘的萍,不是我说的洽蹄。   第二个蝎熟,我主要员工整车从本田来陌偷,发动机从丰田来攫,也有一部分本田兢春偷,两个企业不同的模式怎么办甩绊氰?发动机就要按丰田来棱担绊,从头到尾来梗,坏的不学好的学泛玻浓,整车就按本田的来夯低。但是一个企业两个体系怎么运作呢比方?我说干自主就不能有体系凭桂,要体系就是传褀的体系舒。不管你是从哪里来碉掂,包括从社会上来检诞,来自五湖四海一个共同目标肯,要干好中国自主品牌敬泌洽。所有最后提出了广汽生产方式配翱尉,以丰田为主结合本田聚半多,这样把文化到、体系做好如范夸,但是还不够巩固肉乔,还要琢磨狈劫,现在体系已经起来栋弧缸。   我们从2013年开始策划翁痉笑,集团的主要领导说这个很好都诲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛇传。   所以后面我们的产能又不够了覆灌揪,销量又搞起来了呛化仑,整车进行改造禽、发动机进行完善线,整车贡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畅垒莆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%物赶淌,就是第一条生产线仁十喘。第一条生产线上半年生产了将近16万瞬患蒲,20万的能力干了16万冬,实际上还可以做涤悄,全如果满负荷做的话斑,估计干到35万都没问题奶。极大发挥室,这个不进行全体系变革很难猴。发动机装配线一次合格率99%鲍欧贤,这个零部件产内库存减少70%弊喘,厂房面积提升30%邓姐眠,原来不够用第伐,现在多了这么大的组织村瓮履。库存资金减少50%刀,更为重要的是这一成果横向展开侯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闷仆,它的年设计能力15万辆饰槐,8月份的最后一天有个数据讥,他们双班日产已经达到了650台忱食芳,它的满负荷是700台没铝,估计9月份就可以满负荷炒痕。这种提升的速度睫静敌,全世界都是先进的雀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柒玫淡,它的一次合格率最高达到了93%矾,平均水平92%暖,接近丰田中国国内水平乐霖律,当然追求的是丰田日本的水平覆搐,广汽丰田学丰田本厂享围阶,我们下一步也拿一个计划却单,要挑战就挑战一流襄俯八,否则没意义杭。   那么我们以建成世界级工厂为准则策,以广汽生产方式为核心袱,融合了SSC原则酗蔼,运用创新思维全力发展智能制造技术官览,打造智能工厂肺。我们在第二工厂通过价值流最大化薪辩、设备智能化绩湍迸,生产线自动化斧、物流信息化蹿、网络可视化伪、操作简单化恐蝎、安全绿色化挽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澎轨。这个第二个工厂是非辰叩好诽、非常成功的一个例子取庞祷,但是这些都实现了缺。   第六是坚持品质保障开,打造高端品牌绞鸥受。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萎,高的效率提供优质有效的供给翻茅泌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哆畦,连续三年获得中国质量晤活寺、中国品牌第一亢漏,超过很多在中国的合作企业滩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八被,所有企业里面包括外国品牌菊伙全,与广汽丰田并列第八袱,比2014年上升6位稼瓣水。   第七莆桨贡,坚持客户至上尽,提供优质服务仙,不管是在任何情况下趟陌,用户是我们服务的对象娜簿骆,也是我们的衣食父母藉孟握,尤其是作为汽车这个特殊产品饺,我们对安全嗓、对生命的一种关怀鄙绘,作为生产制造环节的改革绩目潘,是汽车产业供给侧改革的重要方向场,但服务环节的创新与改革同样必不可少式焊,这还是目前我们相对比较一下扦宦旁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涝喝幸,也是一个什么机构捕蜗慌,我记不不太清楚监兜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肯。所以在产业互联网的时代登内,每一个企业不再只是产品生产者亢、服务提供商稼兼茎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诡,服务以各种形式融入到了制造业怀祟平、研发设计婚献、生产制造沮溪想、经营管理锌竞厢、销售等环节棚同叮。有价值创造的可能屋矩色,就有服务形态的出现慨难。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限相蓄,两者相互融合伦两、相互依存退闺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巫。   广汽在这个方面也展开一些工作伴谐翰,我们的整车平台将联合金融搁、保险碎、物流溪频、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堑,车生活平台会涉及多个业务平台拣,除了常规业务平台还包括了配件商城蜕茨、用品商城火端贝、社区服务连锁峭试姆,用户使用汽车的整体生命周期冒,产品的购买只是开始搐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盯,这才是我们下一步发展的重点酵。作为汽车服务提供商渺焙修,我们更应当关注的是用户的体验衡,以及给客户带来的价值增值感受谰,汽车服务O2O的打造伤忱片,也是为了满足汽车全生命周期的需要抨,以及品牌和价值进一步提升的需要非僳黑。   第八貌,就是通过这些改革囤碘芥,整个广汽集团范围内的成果缚骑雇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疤涧,同比增长28.8%卷、29.7%惰去,比行业高出20个百分点停贤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刚配考,同比创下历史新高昧窖罕。当然传褀在这个里面那是贡献更大餐窗滥,1—7月份销量已经突破19万捌台烷,超过去年全年篇擦,加上8月份最近的数据景僧灿,今年全年的任务22万已经完成了姓半,同比大幅增长143%猫稼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强江快,位居第303名恰朽,比去年排名上升了59位冉蕾,整体实力大幅提升宝。   第九郎,就是广汽集团的发展十三五战略伦。简单地就是一个内部协同创新箱,外部开放合作膜尝,这是总的原则捷成,全面实施结构性改革税芳甫,实施一五一三的战略江,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆步裴捌,这是一个保守的数据省妓幢,因为传褀搞不好就过100万叔胶,前几年说传褀100万车堪校,别人说吴总熬荨,你是不是在吹牛丰,现在领导嫌我100万都少了车,拼命把产能都整合过来了顽淡攫,成为先进的汽车集团罐,做强做实研发整车零部件路童、商贸服务和金融服务五大板块睡桥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桑辅,实现自主品牌事业的跨越式发展熄,全面实现一个“三”杏佬,就是电动化秤灭、国际化淑褥媒、网联化三个方面的重大破号添洞。   各位嘉宾痕、各位朋友鞘,女士们溶、先生们干呛,在需求持续升级漏孟,资源消耗的情况下静彻罢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端填黑、品质优先节却撼、创新驱动的发展路径混,坚持正向开发署嫩旗,提供优质产品市,坚持智能制造氓,开展管理创新渭氏媳,保证服务水平铆,注重品牌高端化锑婪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花受,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓝情,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺粕:李芳" "  今年3月饱群拍,借百年庆典之际嫉逗芬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向割醋,即“智能互联”敢虽、“绿色出行”和“自动驾驶”攘睹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衡。随着战略的提出期旱未,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开存凰佛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晚募。在这其中静逆靶,“人才”就成为关键问题糜聪。为此硕耗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备播栏卡。   根据沈燕的介绍可以发现坷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逻,涵盖计算机坏赂、工程学慷汞、自动化轿、金融等多个方面攫写。她坦言菱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幕揣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匪笺。因此垦穆拌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赦。”这其中包括互联时代的在线招聘囱是,“例如我们利用自己的招聘平台核熬、Linkedin股掀翻、智联招聘等在线平台煎嫉,以及大学招聘锤昆嚎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稻现。”除社会招聘外贝,宝马也会通过与院械合作癸敬串,提前把学生引入到企业中暇,专门为宝马培养人才城。 比如他们与同济大学十几年的密切合作节己,举行“宝马同济日”这样的活动受。“去年我们就以互联驾驶为主题涕漏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啥莱骑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习葱绕沟。”沈燕说道倍弥秆。另一个重要渠道洁叙,就是内部员工的推荐欣脸杠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隶,让每一位员工都变成职位大使曝拈,在朋友圈进行转发传递码。   “我们对人才的要求瓷,在能力方面最重要的是对业务的了解糜绣赐。这不仅包括对业务今天的了解蕾夸,还有对业务未来的了解鹊荣。要知道未来战略方向是什么南,需要什么样的技能办。 ”沈燕告诉记者斑旦纠,“此外撤,我们对人才的要求是不仅要了解中国诺,还要对全球化有所认知牛骑波。随着技术的发展鳞痢,我们对人才的需求呈现‘复合捂江柯,跨界’的特点起。但是蹭肉,这类综合性人才很难直接从市场上获得懂褥懒,需要我们进行入职后的培训擂。 ”据了解家寝,宝马(中国)每年都会根据员工表现亨坤响,提供给员工出国培训以及交流的机会驴叼厢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哩隘拈,以拓展视野裸,提升能力露撤庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为认裁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔡,吸引并拥有了一批充满抱负该碌、专业的本土化人才替。而面对未来瓣佰,本土化人才也将承担重要职责盟,“这包括为‘在中国峦磷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向道板,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孔竣。”沈燕表示兴垂陵。2012年伶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题檬,并在上海组建人工智能团队强,承担电动化和智能化的相关工作呻感。另外筒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戏痞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涧盛铂。 这个团队将研究和紧贴中国市晨槲贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地臣超,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掇核溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坍露,用“数字土健、概率常屎荣、未来”为题敬,论述特斯拉电池的高密度荚芹晶、续航里程及电池的安全性掳湍。对比国内详,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仿,并预言电动汽车和智能手机一样并溺,电驱动和自动驾驶注定了是未来露,不可逆的未来斥。 以下为原文甲耙:   关于密度和里程数四豁。 特斯拉Model S上市已经四年多了纪睛赊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氮摩,至今为止一个都没有兑现携戈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弊,里程最长的量产纯电动车沧离,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碴念灵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胳,忽悠消费者献俱燎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锚奢,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹋镰疆,在有些国家辅助使用NEDC的标准臂摔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拢。   关于安全性和自燃率嵌。 自从2014年初安装了底护板吧唤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)文颁,远远低于燃油车芦牢姬,各种撞的惨目忍睹事故撵港函,也都没有发生自燃邪。相反芦逝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车竿,却成了全世界自燃率最高的机动车矛赎,更远远超过了燃油大巴的自燃率吝模。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理埔波但,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俊,车门闭合的时候已经有点变形了)冠博啦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剧乘,几乎可以说刮:特斯拉重新发明了电动车撇梁。    国内真正用心做电动车的企业蹭都沸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墟诗浪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玫、变速箱淋、油箱等瞬细,改造成电动车的事情)茶妨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皑,才会全力以赴来押注电动车眠。当然继,也可能是很多品牌都在蓄势待发掀抹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侨确导。    电动车不是什么弯道超车祁,而是换道竞争太。    今天的电动车惋恒傻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态避绦被。待机时间是诺基亚的几十分之一蜕散圃,软件也没有几个媒认,通话质量也不好撂童,汉字输入也麻烦的要死糯访。和智能手机一样链,电驱动和自动驾驶注定了是未来市棺恒,不可逆的未来赡逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁铣吧:李芳" "   2016年8月30日靡届,在北京新浪总部瘦怯,北汽新能源充电部门副总监陈保江炉、北京华商三优总工程师丁晓伟脆、电庄总裁兼CEO先越陇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谴响、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熬。    作为新能源汽车销售终端环节氨醋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线据。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬テ谩,更是充满了诸多困境却侵赣,不为外界所熟知投访布。    那么权,作为中国最大新能源汽车市惩碌蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况贿,北京模式发展的瓶颈是什么个咀?有何值得借鉴的地方七花?又该如何去避免失误和纠正穆?政府搬勘、车企充、消费者在这一产业链终端中抚,分别又该担任何种角色肉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录角荚嚼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闻:魏总复萌盆,刚才你从用户的角度华纹,同时您也是媒体人的角度倘轿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹬翱檀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲良碑睡,您发现了这些问题之后醋德跺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擒美坟?    魏士钦梢煽:其实我们一直在琢磨这件事竞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脊妒,这两点是能够解决掉的嘲晶。首先第一个段巫幌,支付芹颇融。就像刚才先总说的甸,有个银联一样的东西瞳,接下来有个第三方惋枢,或者接下来大家都使用微信支付贪送榔,不管是充电桩也好糜,app也好矫别,还是当时的扫码也好概沸呈,还是微信也好艾篙,支付宝也好铃,能通过手机支付羡路,基本上都能解决掉缎哪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迟,我们把支付给它想办法统一了吐爸黑。不一定统一到一个里边去玻苗,大概两三个屉雀,大家都在用链,这就没问题景惧嫡。    第二亭惫,这就相对更难一些了理扔,应该是有一些第三方平台真正站出来保,能够收集所有的真正的准确的信息锻风鄙,其实当时我们自己在做app的时候操线涛,就是在做摸点的时候尺卫内,我当时就矛盾稀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卢,后来琢磨来琢磨去瞧舍,通过很多用户的反谰芑叶取,我定义出要摸一个最准的点槽悸氦,不要最全的唯。准是什么概念新?第一星溶,我找得到竞,第二目勺,我到那去一定能用得上管挥。如果我找到它了栏,也到那去了恫遂背,但根本没法用搞默,那就没有用了绅。所以如果站在媒体角度钉,我希望不见得是谁幻枢,也许是个媒体踩,也许是另外一个平台沟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牢侣劝,但是它也不一定是最全的缎舜吉,但是它是这些所有的里面最准的疯陈挛,每一个用户都能找到桩激夺苍,而且有百分之百的体验把电充上痴亨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的煽但,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站儒傻,是咱们国电的站末窝,是快充谎。我们编辑去那边准备充电的时候世该仍,有六个跑快车的兄弟孺,霸占着那个点喇,就是不让你过去去海倒,这个充完那个充降乌,还剩一个车的时候避,就赶紧打电话给另外一个兄弟丢,赶紧过来充电蛾漂习。我们不等了袖碾。但是他们不知道修,在那个点不到三公里的地方被酿,快到积水潭小西天那个地方圭,还有一个充电站柑,好像是三个充电桩还是两个核铺裂,一个车都没有侠错惮,而且车位都是空的兽。他们不知道那里翻浦千。而且那个点叭算,我们当时找的时候用了三个app献乃逃,只有一个app上标出那个点担合,另外两个app是没标那个点狭疤慰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痪,所以准确性其实很重要寂靡。所以如果能解决这两点腹,我觉得咱们的空置受、闲置的问题一定能解决惨狮,肯定没问题的粟谐。这是我的观点呻。    黄山棺淮酵:关于公共充电这个领域嫉刻,我不知道魏总在充电过程中接括,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吃癌?    魏士钦躲疏探:出现过览德,很多塑朝写。    黄山玩吨:这个问题其实很有意思的问题孤抱,充电桩的标准是国家有统一的标准饯还耻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寸廉。    魏士钦耿新:是这样限嗣,最典型的例子就是腾势必川,腾势在很多国电充不了胆被节,但是在小E充电或者普天是能充上下。    黄山节镰弛:我们可以把时间放长一点来看祁,在2004痉、2005电动汽车兴起的时候窜漂稀,很多人都不知道电动车是什么如填携,充电桩是什么愁辫。随着这几年的发展泥,物业慢慢都配合了秋,所以从成熟度也好粗、物业配合度也好甘,应该是越来越高的廓乃。国家层面出台舍刑,新建小区予以配合美纹,包括老旧小区的改造士厕秆,都会多方面来共同解决这个问题秽坦侍。其实关于今天的这个话题戊,我不知道台下还有什么问题要提问的凯倡戳。没有的话蟹宪卉,我们可以做一个最后的总结怜肆。    我接着丁总说的北京模式的问题柑,我们今天说的是关于北京模式肌,丁总说了一个北京是纯电的市称称摹,跟其他地方都不一样垮糯,上海是极端的泊,上海是混动市撤馈,北京是纯电市场惋赫还。我理解还有另外一个模式力,就是北京的充电运营商是最多的洽体,发展是最快的帝苛,一开始是国家电网摆、普天在推阶蚊,后来群雄逐鹿寂雄都,特来电写、星星等等各种运营商都进来了飞,包括先总这样的都进来了丰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舌。    魏士钦譬眉:现在已经不止了暖坡。我们有一个数据瞄穆殴,说是47个运营商卯锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富儒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戚绅,我讲点个人思考和认识寝能该。    先谈思考槐查。第一纳刻片,供给侧结构性改革内涵非常丰富林倡烦,大家可能更多关注产品的结构性改革荤级,其实我认为上凶伪,源头是制度的供给和政策的供给勃搜,再是要素的供给泌库峡,三是产品的供给惨菊。    再把这个逻辑关系缕一缕圣坡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矢茫粕,而制度贪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给似畦。所以现行体制下失匣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革久?这是我思考的第一个问题嚎。    第二个问题枢,是我做企业这么多年的实践和感悟汰徘,企业到最后比拼什么凸么骄?其实就是资源的配置效率茧项。汽车行业也如此稀。你拥有多少资源固然重要防,比如研发队伍簇,既有一两万人的郸,也有六七千人的蝗然,还有两三千人的鹅勒,资源差异很大分,但实践证明人多不一定成果就多簇康,关键是资源的配置效率厂及鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倒填炽,取决于一个企业的决策效率和执行效率尝泄裳。而企业的决策效率和执行效率挞,又取决于它的机制和治理结构捂箍破。    反过来迹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兢龋性。也就是说波讨纱,产权结构会影响到治理结构和机制额,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响途,进而影响企业的资源配置效率挖扇。    从逻辑关系上讲惜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蠢。    第三个问题鲜,产权结构是前提旗卑膛,是源头性问题呕,多年实践交,有以下一些体会纯绵煞。    关于股权绿枫。股东应该优质化年乳,股比应该合理化抡修。近期也好汲,远期也好申胳,你不能把那些对企业治理迪眯、技术讥杀畴、管理亨极懈,以及市场拓展没有任何贡献射裸粮,反过来可能还会添麻烦者届揣俩,当股东翻镣惊。这样的股东不能要浇梦。    股比结构这块壕晌趟,不同行业突猎窘,不同企业括陌,它的结构模式必须符合市场规则迸父。若是竞争性行业部沁券,不管是央企许抵摧,还是地方国有控股企业哭牧弊,做第一大股东绝对控股考稗盖,很难实现建立混合所有制的初衷恭浩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撵,竞争性行业混合所有制要深混轰,不能简单地浅混伴。什么概念戊鞭?国有可以是第一大股东桑咸,但不宜绝对控股伍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化番、国内竞争国际化这么一个概念热苦。既然是全球化葡,如果你这个竞争主体年唇斤,你的治理结构死陷,你的产权结构肺瞬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狼,你如何参与竞争拈孰瑞?道理非常浅显明白艾倘碾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耐拐理。    江汽集团公司制定十一五规划前黎,我们就有一个想法勃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恭。围绕这个思路么广,于是就有一个叫三步走的战略规划我。    第一步鼎萍,把国有企业员工身份置换掉雌卯,从根本上说璃饭乔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诺,对职工也有好处秤,是多方共赢的一件事情赊奥。我们知道焦,国有企业这条船不管怎样海扳低,开得好朴,开得不好橇,哪怕再破再旧攫,只要不沉下去累,国企员工都会抓住船板填龟履,不愿意下船柔。    如何把员工这些观念转变过来梨倘?只有让他们从企业人转变为社会人设。因此闻,第一步是2006年矛颗昏,江汽集团公司所有员工进行身份置换猎功。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会典莽,作为每个子公司的投资主体帕屡,共同组成投资公司倦。    这样桶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茅誓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岁。    第二步戒饲,我退休后酱染什,引进中国建设投资集团有限公司幢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惰爆斡。初步实现产权多元化川。    第三步藉瞪裤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产始,包括安凯客车的控股股权驳廖茨,整体运作上市惯。去年1月获得证监会批准樊暑,上市公司已挂牌诚獭祈。    通过这三步走——置换身份嚷彼违,初步股权多元化送赖辞,整体上市雀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的什颇,对留人起到了较好作用浓。在工业化耻、信息化冕、网络化尤其是移动互联网时代漠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代任汐,股东或雇主和雇员之间的搏弈信,更多体现在决策权和分红权领域腑常。    为什么IT产业掇,特别是互联网企业发展如此迅速希汰?正因为它有这样的产权结构诫班,这样的体制机制翟懈。做得好的互联网企业锌笨,股权都比较分散少,管理骨干和技术骨干都有一定股份篱起,可能这是大趋势茂拎赐。    互联网行业资源的竞争和协同钎豹卑,最终体现在人力资本价值上涉犁俱,他们要参与公司的决策和分红摔。这个问题如果不突破刀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毙呵。   存量是稳定剂骋荷,增量是兴奋剂    那么讲肛淀,内部机制如何变革农蚀?    1990年我接任江淮汽车厂长太,当时非常困难没奢,留不住人奈梦嫡。有些人选择离开夯厂骋,人往高处走济,完全可以理解歼泻。留下来守摊子的这些人不容易庙惫,到我2012年3月退休授,这22年时间里坡梢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛋炮。    第一阶段是2000年以前温秀。可用两句话概括蒲烷,第一句叫做存量相对稳定校荡,增量拉开差距剃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垢匿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奔倘,可能就有问题绅癌。因效益提高而增加工资程,贡献大的就多增圃锭缓,贡献少的就少增蹈帅洁。即便没有贡献拭茅莱,原有的存量工资也不会减少缓,即存量是稳定剂汉葱梯,增量是兴奋剂眠。    第二句是有计划按比例增长工资参壁途。也就是说啸腥省,企业效益再好虱些惜,效益翻番工资绝不能翻番任。效益不是很好嫉,工资也要涨靶澜览。为什么澳皋?因为国家年改革开放30多年怒悔,经济20多年高速发展倾软,物价一直在上涨蠢悸蔷,生活成本在提高袒钾,降工资就是降生活水平槐谩。所以我们有计划按比例增长工资垢踢效,以建立工资蓄水池秦含酣,以丰补欠晒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倍龋。    第二阶段是2000年后僳湿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猴。    第一部分是缆,区域领先的现金收入湿伸。和北上广深不好比裤泡,但在安徽及其他城市的同行业者中婚,我们的薪资收入是高的吨郴屉,员工及其消费能力比其他企业稍高考袱。但现金不可过度发放忻撼粟,这是心理学寝。人就这样据,口袋里现钞多了后偶戌, 像一线工人练采疽,包括技师在内洽庙粹,他腰包丰实了榷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汉筷。    第二部分是大福利歉。我在任期间抽囤,江汽集团公司解决万余套集资建房蝎齐,还有大学生公寓讥赏效、廉租房等;自营的物业管理做得非城荩好很,很便宜舵,还有免费午餐妹,包括洗衣房等酵舞遍。有大福利测棠,有小福利弹噶耽,五险一金都取上限提拼拈。    第三部分有限的股权激励河陵。    区域性领先的现金收入现诽、大福利商,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戎灰倘,这使江淮汽车员工享受收入不低贯混、生活成本不高的待遇部。也使人才无序流动降到最低嗜舶。我在任22年抬盗汀,江淮的人才芳登,不管是管理人才还是技术人才悸完,几乎没有怎么流失案犊。    外人都觉得很奇怪宪魄。当时有个汽车企业派人力资源副部长疙垄,在江淮附近找了家酒店脖冗,一住就是一个月貌护,每天晚上打电话找人虱,但没有人为之所动备。    究其原因妹橇赂,当然也不仅仅是待遇和福利催,重要的是文化留人阔,怎么能留住人心算哎另,这是其一署。    其二沤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棘,使员工的成长速度可能更快捎豁荤。    其三梁汕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虑钡豢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径农睫,但我们有三条路径计。    一是管理人员成长路径岗冯:管理员冠毯、助理管理师但惯、管理师凤许、二级副经理姆犬、二级经理邢恼、一级经理埃。    二是技术人员成长路径违据:技术员五姬让、助理技术师矛撮撬、技术师;设计师沦韶、主任设计师董、设计总监寒翱温、技术中心副主任牌、主任等膛邯矢。    三是技术工人路径清:高级技工桐凯、助理技师顿汐庙、技师屁仟、高级技师仙立砰。高级技师的薪酬帛,甚至比二级副经理拿得还多船斡。    这三条员工成长路径际不,每个岗位都有岗位说明书箱澈。你要申报这个岗位芹拭日,必须经历什么培训闻,需要什么绩效讳敌辛,才有资格申报蜕。上什么岗位有明确的薪资标准镁,“升官同时发财”茎,用人用工尽可能做到公开公正透明饰突。员工们也看得很清楚盘,只要好好干惊,就能够成长缺。    总之屡,在中央政府大政方针指引下价面俯,切实凭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法廓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挨侮饯。    尤其是产权结构改革庆筐,不要消极等待主管部门来安排龟,等是等不到的惩。也不要对现有体制袖、机制太多无意义的抱怨率,只要动机纯正汐供,对国家对企业对员工有利矾冯,就值得一试肉漓叔,这是我在江淮汽车多年的指导思想莆尸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逢未泛,但一定是基于稳定性娩莽呛、权变性痛、柔韧性基础上的变革舱彪辉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匠金。同时切记不管做什么事情骇,一定要取得合法合规的文件依据跺新什。    在沟通管理和内部运作方面逻朔盗,如何适应政策环境清镣,是对企业负责人的管理智慧的考验露拖票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜瞳躺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粪饭疤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办含诫塑。   当下从菊,在互联网经济蓬勃发展塘床、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃番、汉腾尚炯殴、乐视噶漓、蔚来我犁、Nevs弧哦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坊价。但这些新思维寿燃疯、新模式遇到来自行业速、公众和政府有关部门的不理解和质疑陋菩。为此寰球汽车邀请行业专家八、新势力企业领导繁狄、主流媒体高层胶济媳,就大家共同关心的行业趋势巾寒、创新模式玲卵、市场预判等话题展开热烈讨论浑。   程远擎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁飞必棚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛百粕李,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篱才颠,也是一个全新的问题瞥希撑,所以我觉得应该是个很有意思的事蒋潍海。今天让我首先来作一个发言娄夹票,我觉得是抛砖引玉乘铝不,我想把石头抛出来妇户,引出大家精彩的观点估。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慈纹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题混赦,他们该不该进入汽车行业歌介擎。大家知道徒,这几个企业全是新人久,以前都没有做过仿兽,在社会上是有一个反响校宫,有一种争议跨钉令,说现在已经非常挤了辉从柑,我们已经达到了2500万辆的规模茎,100万辆的企业已经有六七个了骄构,还缺你们匹忙许?你们现在还有机会禽采?我想说这是一个很重大的问题屠沏陛,我想这个问题为什么说是战略问题骗,中国汽车业一开始就有这个问题痢。   我的印象中怖,我觉得中国汽车业有很多政策咸娄彭,也有很多重大的事情券怖,但是我现在回忆起来降,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骋,一个就是开放引进欢侵肆,也就是合资丁,也就是所谓的市场换技术尺懈白。另一个费博当,我们做了一件很大的事情虐就殊,叫反对散乱差瞧夏酞。这么几十年来拔人,在我们的汽车管理部门号,我们就不说谁了艾报蚊,大家都很熟肥,都是朋友判,现在都七八十岁的人赂。我进入这个行业30多岁士,已经过去30年了般,这些人现在已经退了氯落坦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情家巫,一个是合资引进驮嗅嚼,一个是反对散乱差琅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来首退嘶,即刚才说的市场换技术兢嘛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巾管,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怀淖掠,只许有资质的企业做观休枯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膏,就叫中国汽车工业总公司何。后来立狈刺,提出了南北划界尺射,想要一汽在长江以北量日瞄,二汽在长江以南巢版,形成一个竞争局面莱。这个想法没有实现考茧,当然再早我们搞过六大公司惯,但是总体来讲铝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缅颊培。   我在八九十年代写过一篇报道衔,我就说中国汽车为何怕竞争敲拴筷?其实现在想缅,我们争论来争论去就是一条平沥,国有竞争孤揣握,我们认为企业太多了彩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理囤期。   那时候从国家宏观的角度线硼,陈云同志提出了一个经济学观点搅,叫做鸟儿在笼子里飞悉赎,年轻同志可能没有听过衔无。虽然给你放飞峦思,但是你不能乱飞设梅,得在笼子里飞办麓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞献吭腺,所以我们提出“三大三小”浓期盗,规定的企业能造车殊舰,其他人都不能造车贿,认为进来的就是捣乱窍存。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章管耸崇,后来被总编辑改为无心插柳懦。我们一心一意想扶持的企业搞上去柏坛,但是我们不想扶持的企业又在出现死,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意箩透蠕,为什么呢痰镀驴?当然是我们的基础比较差叹梧戎,一无资金嵌,二无技术弧,三无人才狼噬,白手起家掠。这时候我们引进外资癸伶,有了资金坝效、有了技术伍诗松、有了人才朝寝,奠定了我们汽车的发展基础搏堡。但是只走这条路等于缺一条腿哗型,只有引进外资叫忻淌,没有自己的发展盛淬亮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业徐娟腐,反对本土企业兔獭,所谓自主企业郡十秸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域囱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的损,奇瑞伞、吉利厕蔷、长城苇稿、比亚迪充似陶,没有一家是合法造车的企业沃华镜,方式大家都知道瘫绞,买一个不生产但还有资质的企业昏筒,就是所谓户口本侯肝,然后就开始造车功猴禽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好理驶驶,该死的企业死不了丢谢兴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口里屑,这是一个很奇怪的现象丰,在其他任何国家都没有这个事情池捎,只有在我们国家泉,这变成了一种无形资产坡垫。   所以党,后来工信部成立前夕衡管扇,在发改委发布了一个通报锰,宣布哪些企业要死隶具,其实是一个作秀盗痰。因为这些企业本身已经不存在了氦挠肌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粕扒厦,就不会有这种奇异的怪现象肺淮登。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疆俩泥,我们把汽车产业的市场化笛孟描、自由竞争的方式忽略了级额霸,我们把它当做航天航空管理微纤娟。所谓集中力量办大事歧庞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炒颗盎,像航天航空只发射一颗卫星垛,只造几架航天飞机激欺谅,但是汽车绝对不能这样汤信乃,如果我们中国只有一个汽车企业辨,我们今天无法想象能够达到2500万辆绍,我们可能还在200万辆以下徘徊掇廊隙。   我们想想我们当时的规模盘,讲起话来础缚,我们一点底气都没有罗辛伺,全中国所有汽车企业的力量莱肪贬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湘太俱,所以我们那时候是没有底气的霉讹。那时候蔡总经常讲荷朽惮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漠就车,我们国内的某家工厂缝,搞了多少年屁话乳?投资130亿干了那么多年没有干上去失蛾,现在回头干干驾磊东,别的合资企业在武汉干140万辆车拳,听都没听说过他就干成了场瘟。   当时我们确实是一穷二白涵潍,那种情况下我们引进外资弟雷溜,但是不让国内自己的汽车做芜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浇,变成了外资企业冯派信、跨国公司一股独大烂俩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骸。   中国其实为什么发展到现在这个状况享?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揽迹,在座的年轻人没有听说过陋鸿田,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疮抒垦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坑椭醒。为什么有审批制受铣革?审批制就是为了反对散乱差人酣冒,所以你不能随便上企业坷咳。   我们把进入产业的大门关得很谢枋摺,一方面对产业造成了很大损失翟兼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会博。大家知道敦懈靡,那时候汽车卖多少钱昆?桑塔纳要卖了20几万鞭,当时说两万块钱涂接,八字还没有一撇奖酵,订购两万多辆视东吃,在桑塔纳卖20万的时候赡莫斡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朵。那时候的技术标准托、排放标准都很低官,我们会很快发展起来挺,但是我们失掉了这个机会暖。这是产业上的一大失误成挖,就是反对散乱差讨尼,阻碍了中国自主品牌的发展善。   我觉得中国汽车进入2002年勃,入世以后就发生了很大的变化铜虎,这个变化就是放宽了确渐,应该感谢国家经贸委前司长畴,后来发改委的副主任欧新黔禽廊,他在这件事上力排阻力卫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来插,有二三十个企业进来湃汲杏。在这时候奶堵,包括奇瑞并费累、吉利敖、长城扩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面施退秦,所以这是我们企业发展一个好的契机咐峨,这个契机来自于好的竞争伯。   现在大家没有再说反对散乱差保,但是这个毒瘤并没有肃清供,现在要有一个新的品牌出来蚊陀,我们第一个想法就是它该不该出来芥祭赌,又来添乱房卷。所以在这种情况下哗墙枯,汉腾出来以后咕驳,我当时也没有太明确的认识恍,在网上一片谴责声的时候钮,我就意识到了这个问题郝董。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的僵脖仑,大的打败小的袜存惯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菩栏灯,快鱼吃慢鱼我楷糠。汉腾给我一个启发捞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晚咕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胁恐,今后还会存在畔宠姥。   现在一汽鲸、二汽非常困难迷,包袱非常沉重嘎坑叫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慰骆,但是最近连一辆好的车都出不来卸汝。现在真正有活力的企业是谁呢填阿?是长城宿矫、比亚迪室、奇瑞李洪、吉利趣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拷伍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镶四逝,让大家不要惧怕竞争瘦,竞争只有好处手疵歪。我们老是说过度竞争臼,实际上没有过度竞争仍沙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绷,经济规律本身有一个调节作用郴动,一旦过度竞争它会自动退出迁。   我们的出租车管理很失败兔瓷夸,就是我们怕过度竞争弗绒,我们把北京市的出租车限制在7万辆炭蓖,因此打车难帆、打车贵蛔乌,群众怨声载道彻诉脊。凡是放开竞争秀秽匪,像家电产业大家都知道拾讽兢,为什么发展得比较良性呢傲栋?就是因为放开竞争派颈,是不是先来后到呢铰蹬洪?我们现在想想80年代导糕,61家电视机厂逻胃,现在上哪去找箔汞?大家熟悉的品牌圣,北京牌漂巨、昆仑牌脐娃逼,我前天在飞机上看到长虹忱,长虹居然还在鸿杠巍,出乎我的意料税哗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存频辫宫,现在新出的电视机厂蹈蝗,TCL过去有吗抄?就是长江后浪推前浪毕技橇,我们永远不应该对后进者说不鸽请告,我们一定要这个变成一个共识撮,任何时候都可以有人进来芒剂手。就像他们说的纶,任何一个行业都会机会访。今天在座的各位都是新进来的酿巢单,我觉得你们的机会大大的有徘。   我的砖头就先抛这些踌搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咯:沈达炜 版权作品奋茅痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫冀查,严禁转载慰爱苍,违者将被追究法律责任市彼。 获取授权" "  徐和谊说肃试车,当我急的时候菲祈,老唐一乐距,哥儿俩(的配合)还行闻勒。双方都是坦诚的心态诡隙冀,就没什么谈不成的事情簇汤伐。    唐仕凯则认为瞄肯许,戴姆勒在中国与北汽的良好合作登道,基于双方的相互尊重桃。合作中踞乒径,尽管文化不同氓、目标不同钨,都能坦诚地交流广凉,达成一致毁赊姐,满足消费者需求碗嗣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娃返遂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吞棘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梳瞧泊,接受了中国经济网等几家媒体的采访具卫。在奔驰E级轿车之外闯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作福胺肖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沽,徐和谊说瓷,关键在于双方的真诚与坦诚末,这与我们的性格有关污。我的性格是直率蓄,而唐仕凯先生则是含蓄法、温和合怖,哥儿俩(的配合)还行到姑。双方都是坦诚的心态办香忙,就没什么谈不成的事情伤坝廖。    徐和谊谈到奴铜步,合作中拍拉,彼此考虑对方的文化囤钝世、体制袒筋鹅,对对方的决策机构都很了解冗,也想知道对方的想法勤茂程,并多从他那套(系统)思考端:靠不靠谱庙慨抄,可不可能些崔。不能瞎白话干,不能伤和气阀,所以就越合作越顺利春田欢。    徐和谊认为鞋,随着后续工厂和产品的导入缓忌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舶黔。    他还打趣说狠,唐仕凯先生文雅剃圭,当我急的时候橙觅,老唐一乐唯巢材,我们的搭配非乘俣蚕希合适遁常架。    唐仕凯则认为抡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作首,基于双方的相互尊重探劫藤。他说功婚百,我们与北汽之间有更多的共识茎。过去几年的合作姓梢沥,大家互相信任母匣掣、持久卞污算、坚实徊唇。我们有德国人的执着纷、坚持律岸迷,在双方合作中韩乐辰,尽管文化不同堕、目标不同瑞,都能坦诚地交流纪咯,达成一致啥际杜,满足消费者需求卵剁,也能让优秀人才有合适的岗位逃复。可以说稳儒,北汽与戴姆勒建立了最好的灯、双方互信的关系市献郝。    另外九稿,唐仕凯指出虚,中国业务的发展梳拴紊,离不开经销商伙伴的精诚合作力级范,他们积极履行对消费者的承诺碱晴式、关爱踩氢,也与我们建立起非常良好的厂商关系星。    他强调单龟掀,我们与北汽的合作颁守,增进了双方的关系伴。 全新长轴距E级车上市现称蝗,领导合影(右二为徐和谊连股,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洼溉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敞伤,目前表然据,我们的合作是最好的鸵。认真总结以往的经验蠕、教训陛,特别是过去的错误麻,接受媒体的帮助滩甘频、批评庐嫌,因为大家对我们有更好的期许祷。目前饰厕,我们仍没有达到自己的目标玻广,在中国市场还是第三名稍建妊。但是玩突,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膘。因此匪绞鸡,我们还需要精诚合作涉商,力争打造一流的企业;精益求精陌窜洽,建立一支一流的团队氮抄。毕竟订,我们的公司和事业都很年轻合寿,在发展当中最重要的还是关乎人狙。因此穿郸落,我们不能只顾眼前祈,应当放眼未来拘略,希望取得更好的位置佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈千罚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊僵:    各位领导松、各位汽车界同仁绵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计付陕盲。今年论坛的主题聚焦安全梧虑,我觉得非常有必要崔惮颓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斤,已引起全行业和全社会的关注熬。    今年以来抢,在国家和地方补贴政策的助推下亥鳖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情遣渴,1-6月老坝,新能源汽车实现销量17万辆豹,同比增长126.9%颓肪。其中纯电动实现销量12.6万辆兽钞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆煎,预计到8月底彻画讥,全年6万个新能源指标就将用尽尺缄硼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侯顿倘,同比增长170%挺吴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置结。    但随着新能源汽车销量猛增脱疤宛,其安全问题也逐步凸显棋屎糕。仅今年上半年昂馅僳,与新能源车相关起火事件就有11起贯丰,事故原因涉及到电池糕募枯、材料女牟传、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凰佩颗。不但给事故车主造成了严重的生命催欠栖、财产损失板淋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钵禄,极其不利于新能源汽车的推广苍霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醇傻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畴,新技术新模式尤其如此窟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窟变虽、火车一度跑不过马车奋、人工智能行业也几起几落门邵,每次都面临着必须攻坚的难题袭戈扫,并随着问题的解决才获得新的认可钦工胸。新能源汽车行业也是一样磁篮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进落镁,在蓄积了一定的市场规模之后答,开始到达一个新的平台期八诽,开始面临这样那样的问题忙。而我们认为边弦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卵割浦。    首先衅彩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埠瓜。    今天我们面临的新能源安全问题箔,一部分是技术问题录怯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拢。但更多的是行业规范问题笆,由于新能源汽车市场发展太快扁短,行业法规建设相对滞后铣悼,安全法规不够健全攀讼雄,相关标准缺失拇耙另,再加上消费者安全意识不足形,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剩可谈,共同导致了一些安全问题的出现粹讥。作为一个新兴行业潘架,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沁镀授,这是新能源事故频发的原因但捻睹,也是新能源发展到当前阶段蛔桥寂,我们必须着手解决的问题咐藉通。    其次钨享,安全问题是消费者关注的基础痛点扭豌必,必须全力以赴加以解决史。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示节涎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全借腹。我们经常说居,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点齿浪,但是没有了安全这一基戳捶,里程的远近本身也就没有了意义邵常汗。新能源推广几年来剧苯,市场上对安全的质疑之声始终不断诽态滥,说明广大消费者除了里程焦虑鲜,还普遍存在着安全焦虑空,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涣列,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钠灰剿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡技燎惟。着一把火就可能会毁了一个行业尘巳,在网络时代这种心理传导完全可能发生广肩谱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勾,必须将安全问题作为头等大事来抓恍,否则就会被消费者所抛弃窟。    最后冬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蕊,也是发展的动力源匙溜宛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岔联济,但唯有能够提供安全可靠生活的产品草坤,才能得以持久生存亮耐角。千百年来忱钠崇,人们围绕着使产品更加安全可靠蹿苫梳,不断做出创新匪饶签。及至今日疼婚犁,我们投入无人驾驶汽车郝丹咕、智能网联汽车的研究扑,很大一部分原因顺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障订歼。新能源汽车作为面向未来的产品暖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旦里,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啦附。    由此可见哗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伐粮缝,粗看起来林林总总臀,不一而足;但是究其本质金羚匹,核心还在安全陆芥。破除了安全问题绒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题砂脊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杜公,而围绕安全问题不断攻坚克难拧,新能源产品和发展模式将不断创新谰聘坚,不断创造社会价值藏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鳖丢煌,我们从一开始没存,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骄玲蹲,从战略高度提升安全性撼哪,居安思危虫副乐,未雨绸缪劲膏,从研发德、生产到售后服务摆捍矮,都布下层层防线耐,确保产品万无一失娘舱。    一是在产品开发上加强安全功能设计措,从源头上提升安全性履靛板。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骑摧喊。从产品的开发设计阶段藐蔡,我们就从整车控制旱、动力电池鬼、高压安全等方面以高标准进行设计察。在整车安全方面攀警多,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杀底遂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枫氓儒。在动力系统方面独狄绅,我们从材料椿、电芯喝漓寺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计守,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术实,降低电池短路和起火的风险粟铜。在高压系统安全方面底,我们从防水韶滥焊、防火挤涕吃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秤,高标准强化安全功能乖毛磕。除此之外浦稿悄,我们还充分利用智能网联技术替,对新能源车运行进行实时后台数据监控咐碉,建立事故应急响应保证机制社,为新能源安全使用保驾护航太编。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜂探,以高质量产品确保安全号具瓣。在新能源汽车快速发展的同时烈,北汽集团不忘发展新能源的初心股童览,严把质量安全关泄。北汽新能源生产的每一款产品垒嘿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菱突灰,还要对电池俱娠、电控系统进行严苛的测试与验证钵。目前苍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系监坏,其中电芯安全可靠性测试标准42项厂嚏蛙,电池系统安全可靠性测试标准50项唐,BMS策略安全可靠性测试标准33项梧魂,这些测试包括长时火烧测试姬表卷、电池剖切测试疗怕、极限跌落测试和电池浸水测试等沪董。同时激瞧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尖脯。上半年刮阂,北汽新能源接到订单2.6万单加,但在资源不足的情况下敝,我们严抓质量关哗赶修,绝不为销量而粗制滥造破脓迫,最终完成15052辆的销售任务诽,订单满足率仅58%盆冒橇,但却实现了上0事故率的优良成绩扩灌。    三是加强售后服务与培训设,让新能源车用户买得放心路,用得安心担腿犯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障了藉缴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茂素,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辜米,包含车辆保养爆犊铃、车辆维修噶绦抨、紧急救援局陕佰、充电设备藏泥废、增值服务溅、客户关怀等多项内容冒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擞锌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勤乾醇、维修竟,并对服务完成情况进行跟踪监控币叼,形成服务闭环默笑,确被袒幔客户满意对骄。同时讼敛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糖皆犀,对车主进行说明和操作演示课,并规范安全培训流程舌舱,提升新能源车主的安全意识歇烘嫡。在此基础上协删匿,我们还创新营销服务模式戊揽,今年8月12日管奉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莱芬,不仅具有推广新能源车的效果露,同时可以让车主及时更换侧、检修旧车上的老化电池卉,通过我们的新模式给市场提供更多安全蚀赦糖、环保猛、高质量的车型陷潍,给消费者更安心的消费体验辉然教。    各位领导梦、各位同仁朽:新能源汽车作为一个新兴产业头,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爽具,出现一些安全问题枷漂寒,这在快速推进过程中也是难免的可菏入,是我们必然要面对的问题瞧。因此新能源安全问题悲嫂,绝非某一家企业能够单独解决孙,它需要我们整个行业的协同并进晚苇。    有鉴于此同抡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛙现,不能因噎废食禄挡搏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纫涎琶,牢记我们新能源事业的战略使命剖毁谢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拆锌抒,以持之以恒的韧性陕犬梨,推动政府宪贪、科研机构顽扯、行业协会砍配、企业乃至全社会开放合作旱爆,不断建立安全标准涧掠护、不断规范行业行为菜苯绅、不断推动技术进步几、不断优化消费者使用习惯凤拐肮,不断实现新能源汽车行业成长成熟浓未、发展壮大衡,实现整个行业的可持续发展四戌孩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梢缝,各位领导品勾、各位专家啃,业界的朋友们柬脯:    大家好!今天窘锻革,众多长期关心宠、支持中国电动汽车产业发展的领导屋涕、专家和朋友们齐聚郑州辟,共商大计裂肥检。作为本次论坛的协办方撤,请允许我代表宇通公司尺绞遂,向到会的领导蕊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滇俺奔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识海。    近年来谁,国家出台多项重大政策范吉,从顶层设计手开守、推广应用奇畔痉、税费减免翁耙、购置补贴躬视邪、生产准入风、基础设施等多个方面菱穷舶,保障新能源汽车产业健康快速发展黄坑。客车作为电动汽车发展战略的切入点亨富椽,是电动汽车普及推广的重点领域挤。至2015年底刻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铺,占同期所有客车推广量的13%拣堵,为城市节能减排捐、绿色交通出行做出了重要贡献侠掸吾。    财政部熔、工信部杉、科技部晦揭、交通部傅、发改委等部委诡摧,通过科技计划物、产业技术创新工程等重点项目进行支持很,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烈交孩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屋:节油率俄庆、续驶里程等性能不断提升毖啥扣,动力电池能量密度坤希、驱动电机效率等关键技术迅速进步限显覆。    具体来说换靠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桑骄侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成然、节能与控制技术方面已实现了自主研发獭梦杰,大部分电动客车均采用国内自主控制器请社事,整车性价比高佛挂,满足市场需求欣浩阮,节能效果得到消费者认可雀。    二是动力电池性价比显著提升菩糖荒。动力电池脚、关键材料国产化进程加速返,安全性和工艺技术持续改进芬淀。与2010年相比橡闷,动力电池能量密度提高将近一倍履炒,成本大幅度降低虏。    三是驱动电机技术水平进步明显犯懊芜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娟横杰,在功率密度旁蛇苗、系统集成度和材料利用率方面显著提升摊淋。    同时鞠管畅,我们也应认识到淀,国内电动客车研发试验能力有待提升复,关键技术与国际领先水平仍有较大差距保脓喷:整车可靠性膘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豆售扮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吩,寿命闪豁、低温环境适应性甭虽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后函。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向康惰。    马凯副总理强调顷腐宪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剖。电动汽车由于安装了电池稼桂、电机挎、高压线束等高压部件掀,给整车安全性带来了新的问题断狼绷,而电动客车安装电池容量大醚谐衰、整车承载人数多妒测,给整车安全设计提出了更高的要求办焚。    因此窃,电动客车必须从防水携僵现、防火须橡、防触电佛、乘客逃生饯偶、事故处理等方面综合考虑通虽,从研发制造步懊、运输存储嫁、维修保养貉、报废回收等全生命周期各个阶段着手秦,在电池安全肌嚼嗜、控制安全郸耸、高压安全逃芭碴、电磁兼容等方面进行技术攻关颂,全面提升安全技术水平嘘。并对车辆拖、零部件运行实时监控阿江,起到预警作用柔搅,保障大规模安全运营湾。    宇通自1999年开始研发电动客车氏赁粹,持续加大研发投入催当,得到了国家部委粗衔定、河南省政府和各位朋友的大力支持篙。未来廷诫窘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弛沫掣,围绕电动客车轻量化厩界、智能化涉墟稼、网联化以及智能制造等发展方向墒唾,立足自主创新涂,掌握关键技术枷胶刻,提升安全水平盲叼,促进电动汽车产业健康快速发展评瞳持。    但同时裤钩,为了推动我国汽车产业的转型升级焕瞎晦,实现2020年500万辆的目标括防四,我们依然任重道远剑欢咕。行业的健康发展收,离不开国家政策和社会各界的支持蒲瓦,我们建议哎:    继续支持产品品质提升和新技术研发宿。在纯电动兔袄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祭壤童,研究开展创新工程二期项目等捣,助力国家下一阶段产业化目标的实现兑郝。针对燃料电池客车号,我国和国外先进水平相比还有较大差距童规,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赋禾哩,尽快解决关键技术问题写宠困,推动产业化发展吴耸。    电动汽车正处在新产品推出的初期痹丧,技术飞速发展皆秒,面临很多未知领域的挑战飞,这些不确定也带来巨大的创新机会疼闹暗,是企业府衡、行业和国家的历史机遇贫嘎,也是赋予我们的使命和责任窍舍,    我们将坚持创新碴,努力实现产业转型升级和健康持续发展奇萝。    最后呸棚瘫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼姜:李芳" "陈清泰纫套裴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逼物裁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哦鲍,回应社会的关切距,引领行业的健康发展齐菩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纲吴陶,广泛交流卑、献计献策姑剂廉。    首先是创新引领问题鼎棱。    去年绷鳖贯,国家多种政策的叠加效应充分体现糜,电动汽车呈现了爆发式的增长绒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%癌肩联,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魂喂糯,并得到大多数试点城市的积极响应憨阮圈。更加可喜的是拔仑,电动技术逐渐被消费者所接受堪诺,潜在消费人群在增长雄分师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硅,总体上定厦墒,这还是一个政策驱动的市成の洹,它的不可持续性已经开始显现羌冕橇。从今年起唐弯,国家补贴政策开始退坡河。种种情况表明楞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垢欠,相应地渭篇穷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期位摔。购车补贴的退坡筷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夹袍。也就是在购车搞、补贴逐步递减的同时十,政府应在研发环节加大支持力度墙,集中资源支持在动力电池攻袍、核心零部件探痉切、电控技术瀑萝、轻量化茸、智能化等方面突破技术瓶颈儡砍让。    另外吓苦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吵椽疯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始停庭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等行观。相应地晴抛缚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镁荡,大手笔投资于电动汽车韶呕。    这一切表明花,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徒率嵌。    由此看来挛形,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战池。    第一稗,政府补贴政策进入退坡通道臣,电动汽车性价比提高的进程据,能不能跟上政策退坡的进程必林,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毋汞搔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘉颅悔。    第二炮汀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乘教奈,中国肯定是他们的一个主要市场目标版蠢。能否改写我国燃油车发展的历史祁划希,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寸,并建立起较强的国际竞争力舵弓径,这是政府和企业必须认真考虑的问题茂揉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逆计,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桂。    因此还撂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惨,那是在强政策激励下的增长搭绞蚕,是不可持续的桶。有些企业一门心思地追逐增长涟复檬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张激劝,却放松或忽略了创新和研发碾稗如。    应该承认检,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比社,性价比还是偏低的谁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁龟欧炼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酷,理性地配置研发和产能扩建的投入颇位。    当前疤鸡踌,我国电动汽车正在向成长期转型朴舵黔,这是一个重要的机会窗口么。从全球看厂董,电动汽车的技术路线还有选择的余地删施害,核心技术尚待进一步突破囤峡,关键零部件的壁垒尚未形成莱,信息系统还在发展奶泛,品牌效应还未发力华,商业模式正呈现多样化逼浑。可以说本攫话,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间握翘羌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秒,有较好的积累葛。我们又有全球最大的汽车市场支撑贯豪配,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哪耪莆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇访惊伶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缴守。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枚呜汕,潜心打造核心竞争力盼此蜕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俺,另一方面可以与国际巨头同台竞争解泄芯。    电动汽车和燃油车一样惕稍酱,竞争力的核心是聚集优秀人才靶雇问,拥有强大的研发能力腥箍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应麻。对于汽车产业来说衡擅锚,生产能力的扩张是相对容易的奢幕酥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的畔石。但是慈剐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了你米,因为那充其量只是一个泥足巨人贺。    补贴政策的退坡拍纺燃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怜将,补贴导向将让位于市场导向淀,让位于创新导向憨抠布。优胜劣汰作用将被强化轰棚,在大浪淘沙中粕烂,真正能站住脚的辑裁,将是那些具有创新能力彪脐兽、掌握核心技术论、具有品牌效应的企业力门。    关于安全保障的问题篙单起。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诚,特别强调要重视电动汽车的安全问题香。这也是全社会非常关注的一个问题毕肮骚,是这次会议讨论的一个重点前笨。    为开好本次论坛纠倍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膳拴摔,并将在本次会议上发布调研的成果醒武贰。    汽车的100多年发展史说明凛概扳,随着人们生活水平的提高铰,出行机动化是一种必然的选择堆惨。但是颇甘拱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车断按为,电动汽车处于起步阶段掂幢闯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卤挎,还存在由于能源结构改变而带来的等潜攻,诸如高压电路纫灯超、动力电池等新的安全问题钒。    因此必,在电动汽车市场快速增长的时候辣,安全应该引起特别的注意帘呐,无论是整车企业虑鞋,还是零部件企业匙氰,对于可能出现的安全问题涧霖,都要诸项排查辞狠、及时发现僧材负、找出对策窝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汲链。即便是这样娜处傻,进入市场后的汽车仍可能出现问题卸帛态,这就需要继续跟踪旗,不断发现新问题尘,不断解决问题笆耿,必要时要召回已经进入市场的车辆坏。    应当承认航,电动汽车技术的成熟度还不足奇型,市场考验还不充分埔,消费者的信任度还很脆弱尉崩低,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胚逞全。从这个意义上说颇互,我们必须把安全放在首位拍湾。因为安全是一个否定性指标么浦,世界上没有绝对的安全逞金,但追求安全是企业的天职假港滦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驾爸蛔,要以更多的投入吃趴达,在设计洁么爽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谰。我们绝不容忍安全隐患氨疤霖,但也要宽容失败暖败,因为这里存在着不确定性芍唾辩。    安全也是规范出来的巩碳,要高度重视标准纤试、法规和监管的作用恃覆杉,设计安全的标准和法规贸充,有些是科学的研究和论证定下来的居,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慰。企业必须严格按标准和法规生产年梅梢、管理和运营涝,监管部门则应该严格执法抄辣恒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本说鲜日,绝不能容忍劣币驱逐良币夯。    今天锤视始,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邯茧砷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题部,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奈痢,它还缺乏充分的应用考验菊盛,需要未雨绸缪萍,防患于未然埂饱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧骗喝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仙姐,各位同行俩俩悍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灵丧回,每个桌上都放了一本陀秽伞,大家可以直接看辉陀。前面上半场我估计是大家最关注的剧嗡,有一些政府动向慑蹭,他们做的干货辜广诧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了老,我只讲讲技术操牛保,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惜武,有三个方面室,有些技术方面的内容是有相关性的何锣券,政策本来是张永伟讲的绩,我在PPT里基本删掉了塘妒,大概带一点下。    首先讲一下电动汽车安全的技术擎。电动汽车安全技术我们分三块嫩伦农,动力电池的安全娶雄、电动汽车整车安全掀时墟、充电基础设施的安全耙精。首先是动力电池的安全性龟牵凉,是最基础褥钨、最核心的奥芭,包含了电安全夯、热安全苔、结构安全等等动。    我要先从科学的角度说一下蔷。如图(ppt)夕孔,这是电动汽车动力电池的基本特性核灵,中间可以看出我们锂电池安全的范围笨惺城,一个是电压媒、一个是温度搂峭氛,对电池安全来讲套徊,这么一个很小的窗口里才能安全工作郝侗,如果温度高了会发生一系列的反应瓜卑莫,就不正常了咳泞郡。我们具体来定义一下这些温度衬滴,这是做一个严格科学的实验荚,锂离子电池的热失控风、温度变化掀沦、温度和电压变化的过程杠怖。有三个温度拿,T1叫热失控自生热起始温度孪呐熔,这个温度一般在90度钩腔,接近100度椽。第二个逛腾,热失控的触发温度抬棉,就是说热失控要开始了荒。第三个坝犁兢,热失控的最高温度泄骑掀,代表了释放能量宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淮苟窟,给出了一系列的各种类型的动力电池广持,比方说三元的NCA艰拨渭、NCM距、锰酸锂的俗,钴酸锂舷肮、磷酸铁锂硕,还有钛酸锂的盎卫,从中间就看出呢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域醇,总体来看豆取,热失控最高温度比较低一点凛,这是钛酸锂的棚畴狭。    太过于学术化一点粉董桐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啦卸。热失控杭灿,我们先从热的角度委,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歉钮,我们的SEI膜就会分解遂、负极电解液也会反应厕,隔膜机制熔化奔隋,再到正极分解窘承坟、电解质分解槽兴,最后就涂层崩溃享尖接,大规模的内短路电解液燃烧瘫权哀,就形成了热失控翠馅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巳传。    另外一个问题史前,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顽谁丰,像放鞭炮一样拐,一个单体发生热失控能量还是有限的飞衬,如果在整个模组系统中间扩展揭埃败,这个能量就非常大了贬。我们说其实不在能量的大行琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蟹,但是并不是一个危险的东西骗,关键是没有瞬时释放敢腿挺,这是一个瞬时释放的问题管。    诱因姓丸,刚才说的是过热引起的邓,还有电的和机械的何,电触发僳裂,主要是过充辣概、过放等等几哼匹,尤其是过充计,过充引起的热失控是尉啄獾眩害比较大的修,这是它过充的一个过程和机理睡聪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赐汗。还有机械滥用哀瑞犬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓝瘫仙,这是在网上搜到的底盘的切割实验擞,专门看它怎么样汐挺棚,机械诱因就会最终引起短路色。    第二部分冒绘,整车的累藩,现在我们找电池厂开安全会婪耿尸,电池厂就说很多问题是整车引起的宛肪,不是电池的事哥悔。的确轿厕髓,很多问题不是电池本身造成的沫动头,是外部原因请,整车咎,比方说碰撞会引起讥居,电气安全的巍蹋,还有功能安全屡闹僻,重点是这几方面截岛锹。比方说碰撞氏绣,碰撞是最容易引起凶筒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缝柒僚。第二藩浓,各种原因的电气线路短路引起着火嘉熄侯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的是惺,电机控制器泪棉、电机电子器件IGBP短路了孤,高压未、拉弧钳、多处熔断侩,整个就全烧掉了露艾,这是控制器烧红了穷庇。另外一个惯采帆,比方说前一段时间南京暴雨之后檬忌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路兄。功能安全滥胳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闷,电池管理系统死机毕疆柔,但是充电机不知道甲翘,继续充冬,充过头了糖汰,导致了安全事故燎琶,一般150%会大规模的内短路袭泪,充过头150%诵七,不管是什么电池拼途,包括钛酸锂电池赊浚弥,如果充过头也都会热失控的秋枚铆,虽然我们知道钛酸锂非常安全粮隶刮,但是过充之后过压也会引起安全事故胯什帛。    第三羚蒜,充电基础设施的安全龟搞。尤其要说一下充电设备的安全问题炮娥岭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好无氦,它的防水凳轮、防尘牵楞、防腐蚀澳、漏电腾孔、短路保护等等熟,各方面存在一系列问题洽。我们开了基础设施安全的研讨会桅拇,大家提出了很多问题钩紊兽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍艰肺盼,我不在这儿过多讲寂碉线。比方说瞧坡,我们荣威550就是非线充电着火辜秦毖,自己来安装这个变弘宪,比方说外部的“三防”斥,内部走线的零乱风星颊,不按要求接地等等握佃,这都是我们充电设备的问题咆秆。比方说全生命周期状态的监测港、管理体系的缺失冈,线路老化之后也引起很多问题块渭。尤其我们在研讨会中有专家提出绕泊托,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拾桨恐,因为那里头重现事故之后就会特别严重剂宦骂。    我不要都讲问题撼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慑蹬陛。    第一可冉嘉,说一下全球国际的进展艇斜和。我们要学习几个煌仿暴,一是安全防护方面漆埔,比方说日产的电动轿车Leaf蹲俊范,现在接近23万辆凉绞,没有出现过重大事故坊。它有一个安全防护的设计体系绞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朵登姬,而不是说不能做到安全奸登。人家做什么说稻?首先簧层,有很好的防护设计理念蓝赴,它的防护嫁碍父,首先防控事故发生畔信,其次一旦失效兜侣,可以失效不出事雾,再次虏耽,出了事陡颓划,把事故控制在一个可控的范围继,控制在接受的程度跟燃油车一样某铺淘。是这么三个阶段翁陪单,从电池设计翘穗,到最后可达到的安全目标超柬,是一个全方位的设计理念枯隧凤。    二是设计开发方面慧稠驴,遵循了严格的V型开发模式轮泪,从电池包才放、哪危块具、单体豌衡似、材料蔷函鞘,从设计层疙、验证测试层据砍,是非常详细的腻解,包括底层的电池材料攻午,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寺,我们国内的电池厂现在还很少用这些佬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓟,其实这些我们都很熟悉俏捷,比方冲击吴师陀、振动搏、挤压火灌怂、跌落魂,牡嵌块跌落典嗓失、单体跌落等等攘枷腻,针刺别、极端的短路芳辈戏、火烧拦拼、热循环肚,有温度的高低温循环实验锭嘶安,这个好像我们做的不是很多脆,气体分析等等袄,这都是全都做的荷,这是我们跟日产合作交流的工讨浦,我觉得还是给大家分享一下空铅航,很有意义的硅办敌。    第二伟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孝叛绊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脖囤,这都是公开的场。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爸既稍,这是一些主要的专利煽捅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿欺贫,这就是一个完整的过程能。由于成本比较高如,其实没有在它的车型上全面的推开疚灯春。    另外一个值得一提的崇,特斯拉的碰撞安全性女,从设计的角度豢,应该说借用了一些非常先进的方法法蟹彼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型典痞拜,发生事故之后卸话,非常严重的事故也都是安全的绿羞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腿,当然因为它有别的安全性栖陶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惧食劳。    第三娶迟幻,这也是公开的资料颊我,三星的电池系统幻。重点看一下电芯层面嘲台,这是90安时内部并联四个单体电池肖,一个卷绕式的方型电池七,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摆甘拉,一个是过充保护蕉但、一个是防爆阀氨江、一个是保险丝邵及雹。我只说其中的过充保护妻晌迹,这个电芯的外壳是正极绞韦督,有一个过充保护的阀磊开请,当内部气体压力增大之后丛,把外壳的正极跟负极直接相连苫藕糯,短路叙拆,形成大电流矫茸鸡,外部短路娶钳,过电流之后保险丝把这个断开圈从猾,这个我们是值得学习的惦。也就是说在电芯层次进行材料殴、电气冒、机械系统的系统设计还是很值得学习的础,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诉,其实它把单体电池当成了一个小系统仇拳,我们可以对比一下柔,日产电池的慕缗茫块相当于三星大电池的电芯膝乾擒,就是日产是小暮祷祝块凸,三星至少客车上是大电芯如号。    未来趋势来看挽炊,现在工信部300瓦时让、350瓦时都是这么高的核地厘,这是国际趋势拿,没有办法咖快,大家都在这么做奶碗,10年内我们真的要到350瓦时撤厢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腹亨,2020年300瓦时应该是没有问题的嫉跑,这个从比能量角度是可以做上去的诡赎艾,成本也会降低魏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驴懂,比能量全酒款、安全性是一个翘翘板仇尼豌,所以我们现在都出这么多事酶冗,下一步300瓦时青精、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僧钵脖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碗策领,我现在牵头中美电动汽车合作曙犀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咖炽复。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系降,这是最核心的下一代电动车技术瞥叭。    说说国内的盟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氓嗽梯,待会儿再说问题财诚。正面取得成绩附粉,从材料体系闻,三元正极愁脱拜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牛倡,比方说在阻燃隔膜盟、阻燃电解性倍锰、阻燃安全性也都有创新接事,取得了进展滤搬旁。从单体电池产品的检测结果来看睛热扭,跟国外也没有特别大的差别嫂劝标。总之吩,从统计结果来看嫁稻建,我们和国外的相差幅度不是特别大师层呜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源画,总体电池的安全性保持还是不错的竞,这是实验的东西茨,严格按照了国内国际标准净穷,因为我们的电池企业也跟国外配套氢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粕队现,所以我们其实国际的标准都是满足的泛寐扭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新角沏蔷。我也举一个例子辰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的础徊啦。刚刚说三星的有熔断器灸从、过充保护器鲸诺嫩、防爆阀淖,模组的我们现在电池管理系统等等沫,还有一个问题迪须,自引发内短路邻裁卷,这是一个问题胳旧,我们的制造杂质困绣、经常小规模的过充过放鄙回,长期积累以后会自己引发内短路呐家,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泊,因为不好重复实验黄系伎,我们首先做了一些重复实验的方法亭,把规律摸出来了能悔架,这个短路会形成三个阶段箩汹痛,内短路的第一阶段白、第二阶段刑、最后一阶段裤。第一阶段只有电压的下降盟纹、温度基本上变化不大柯顾骡,第二阶段恍,电压下降同时温度有大幅度下降草蕾拭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胎屑潜。    如图(ppt)筋,这是替代实验宠限,这是算法顶栖,这是短路的测试实验系诉谜,这是结果抠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磺、内短路的阻值都能精确的辨析出来姜茎午,提前预警热失控事故绥挠。    整车安全创,首先是轿车安全伸缕,比方电池的防水磨霉姜,跟整车关联度很高釜,因为静态的防水冷讨,放在车上不一定防水茸靠,现在都知道IP67迟,其实一些厂家都做IP68了失豆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故含,我们如果做得好是完全没有问题的锭帕串,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撑俩,这是我们做完的设计萝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全京烫碳,这好像是我们比亚迪的电动车郡猜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溺誓,做得好我们的防水比燃油车还好处韦称,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擅蔚,关键是我们的技术到不到位肥吧,所以我们来谈安全问题应该这么看费。    第二笛彪觅,轿车碰撞安全陈摊,我们做得好的企业也是不错的苛测沉。举个例子尺坝,长安的汤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作南朴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的馈,这是产趟、学峨怕、研联合研究的春。甚至为了将来的发展茹萎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菜离。而且电池包不是越厚越好荷抢兄,如何又轻量化啼、又防撞耗奋抹,在优化设计方面也还有很多工作可做盛脾冷。    第三襄匆圣,整车电池系统总体的安全保护梦宠。我觉得我们通过上次的整车交流会嚎砍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案昂邪,大家都觉得还是非常不错的到冬对,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赤困,尤其是轿车企业是比较好的肌抢,分层疏潭、分级做的是非吵实疲好的可答,比如说高压安全管理系统翘肮蛊。就是说只要按照严格的流程来进行开发痪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腔卑。    另外我提一句客车废修梗,待会儿宇通的汤总还要讲的蛙,我不多说了勿哺珐,他们有成套的方法来保证安全性小疙。    最后炼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议河险。前面领导都说了非互,多少起多少起缆辈陇,这是从2月份到7月份统计的10起以上渴翰激,7月份多起来了抹。现在存在的问题顶,我们在报告里面有详细的介绍汰,我在这儿时间关系也不说的太多了武勾蘑。总体来看姥漠拦,我们安全性准入门槛要提高肖九混,所以现在在指定各种标准剧,要进一步提高标准井顷。当然还有一个问题兽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酚,因为充电桩跟车的接口是老的邵镭,现在要搞新的搐,新的总体来看是更加安全的轨,老的怎么适应新的府谋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的羡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战两罐经。    我们的发展建议捎砂圃,我也不详细介绍了戌火,因为我们在报告里都有吵汗担,永伟会比我说的更清楚一下皆寸僳。    第一个刑拌镐,完善安全标准室婪,制定更加严格的安全标准偶汾。最近客车安全标准邪、电池系统的安全标准垂焙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瘁。    第二个夕甘和,监控体系牡嫂频,现在当然都有监控系统般肺,马凯副总理上次也说了污快,监控主要还是要靠厂家监管黄辅,不是靠城市最后的那一级炭行卷,最后那一级你也不会给太多数据哎,数据最多的还是我们厂家自己猾,我们最有能力监控好朗。    第三个郴,强化充电基础设施安全管理哆铜额,严控地下车库赁、高危场所充电设施建设与安全监管吾鸿。    第四个睡,改革检测体制蛋绊喂,我们建议建立新能源汽车年检制度穷躺,传统车要年检笨,新能源车是需要年检的谷儒粮,比方我们防水径我揽、防尘性能拣,新车是好的歌,老的就不一定了昧南,我们的绝缘性能褐糯缴、漏电保护等等是需要检验的扁唐瓦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唇秸臼,这都是很重要的旱败。    第五个损栖,建议改革行业的监管体系玩,现在我们是准入深玲,有几千个车型裙尺按,客车是很大一个数悉,很多厂家都进来了仟酪,不能说让谁做寇吾、不让谁做保梢,我想将来要引入事后监管的体制碴技,谁要出了事要负责杜版,要召回豌、吊销执照饱舵超、取消资质如吗,甚至取消你不能再进入这个行业保,这是我们建议的要加强揉嚎闪,否则这件事情没法弄贰市。    结语三句话偏痕蓄:    第一围,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”儒杆藐,为什么是“命根子”删痛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肉逢某,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蕾?我觉得怎么强调都不为过秸奠氦,所以我们要警钟长鸣箱纽,高度重视鳞巍,大家都是这行的从业人员珊,都不希望这个产业下滑锈文棱,但是为了做到这一点溃侮,必须要警钟长鸣录,高度重视南芒。    第二擎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倍壕辟。想性能大幅提升虏汞轰,大家都希望300公里庭、400公里陡,客车也是要提睡,高比能量电池是必然的趋势响繁秦,往上提的瓶颈技术就是安全隧许。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慷岁。所以随着动力电池比能量不断提高敞丧且,电动汽车安全技术的门槛越来越高纬戮,本土企业要有危机感脖悍匹。    第三扳极情,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挛。安全管理挺卡定,政府责无旁贷胎掇景。    我就说这么多溯俊我。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤戎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日互搓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踞扮梯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜜疲,到今天的北汽EH400的下线蒂,北汽的这100万辆用了5年的时间黎膳劫。    在活动现扯钐衔椤,北汽集团董事长徐和谊表示修波:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风十,不断的加强产品筏、技术檄善、管理创新瞥贸,不断的加快电动化赡敲氛、智能化妨、网联化淳懊儡、轻量化的发展步伐伎,全力抓好‘π计划’的深入落地暮。力争到2020年纯洗,实现自主产销80万辆诫,这其中包含新能源产品20万辆腊伤,实现销售收入700亿元闹阀保,进入自主品牌前三名的目标嘿蝎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勤。”   “来得晚辩,干得猛文肚,站得稳”    “来得晚谈茎俺,干得猛瞪,站得稳群篇拼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赣贸夏。    “在行业内来说琶盟度,本土企业已经很多完成百万辆了蒜仑颗,我们加入进来副疼贩,形成一种集团向上的态势谁到辜。”北汽自主分为三个部分沸髓蹦,“绅宝头捌堂、北京恰、威旺缺一不可床小夹,齐头并进妻屏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧献。”在随后的媒体沟通环节中憋尘需,李峰坦言讨反。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冒该,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群即洞。北京是传承“越野世家”品牌精髓靶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勒。    “越野车是小众市成凇,但是在中国市场上提,硬派越野乳,没有人能从北京汽车手里抢资源旗。硬派越野或是下一个风口购烁。”李峰在接受媒体采访时表示谈空陡。    除了在品牌划分上的努力窍皑阶,在车型投放层面宋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲁,而到了2016年袍说捌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车函湃,加上北京品牌和威旺品牌羔形亥,更是达到了六款河岔笔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例媒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录角倾盼。    而面向“十三五”扰替雀,北汽研究院院长邬学斌表示港,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撮罗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述联琶论:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃京武,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焕类溜。”    是的息镁堤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线类,北京汽车仅用5年的时间诽蓄虐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”散烙沏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围核耪嫌,现在一是车型结构变化了未梢偷,市场引导到SUV烦俄单、新能源和智能化上去遍按。我们由三级跳变成了一级跳就骋猎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示两怪潭,“市场的变革对于自主品牌来说剖,恰恰是一种机会熔珐蔽。我们有对市场最敏锐的感知啪戮盖,最接近市掣印,这是任何合资企业都无法比拟的乐。”    从年产销量看饯穷介,2011年达到2.4万辆孩收吩、2012年实现7.8万辆袍靛、2013年超过20.2万辆拾徽报、2014年突破31万辆省瘸甘、2015年完成33.7万辆鹊刮虏,2016 年预计目标42 万辆及画,到现在已经完成了23万辆解蹿。“2020年我们要达到80万辆署贪。”徐和谊表示史耪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品截秃麓,还要有好的营销持蠕晤,“酒香还怕巷子深”钮稀。在产品营销与销售网络建设方面喘,北京汽车依旧不甘人后会滔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涕,“人在一起叫聚会潮,心在一起叫团队抱嚎。”    2016年上半年芹署,北汽绅宝品牌新增经销网点243家告,同比增长396%扮贺,目前网点总量高达到836家荡匹冀,渠道建设速度令业界刮目相看乏拣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牧淀,同比增长20%你勺菩,目前网点总数已达1081家蒂。    据已公开披露的销售数据冒谅,2016年截至7月副,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆功潦,同比增长42.7%范细铝,远超乘用车行业11.1%的行业增速协伙崔。其中令烤答,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巳懂,同比增长94.6%旱,成为名副其实的“自主增速王”女魔呛。在具体车型上犊,绅宝X25累计销量接近5万辆荤,在A0级SUV细分市场排名第一溉孝。威旺1-7月也实现了近10万辆膳手滔,同比增长6%以上架苇炮。    对于营销体系攻,蔡建军表态称憾讥:在互联网时代艰净荷,消费者出现了很多新特征首,他们爱分享互动肩,重视原创和分享刹脆,并处于一种“始终在线”的状态桅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笑秘。   对于未来卯佛: 李峰表示吠吮,在“十三五”期间畴卤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捣导。    其中针对绅宝品牌菲佃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桂双,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩篮M叮块化技术平台媚慕壳。    此外酞,针对SUV市场火热形势粉叮,绅宝连续推出多款SUV车型鬼绷,形成了X25缴、X35嚼鼎、X55痴缮嚼、X65组成的SUV系列侨铂,实现了对细分市场的全覆盖叹乔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型长褪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50士。未来幻,北汽威旺由经济型微车肚、MPV扣、SUV和轿车等品类组成喝逼。   责任编辑荚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕文背:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惩芯你,在杭州召开惫,我们非常激动鬼。我们希望全球贸易更加公平哀锻掀,中国企业能够更好地融入世界市场期逃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哄速,要向世界展示中国汽车业的良好形象矛嗽抵。据了解吹巳效,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叹蠢。李书福说迫拢水,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衫目,李书福告诉记者裁盒鹃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膜室,吉利要展示好自己的形象即。李书福认为琅,我们要解决全球经济治理问题唯翻粹,首先要做的就是提高自己的竞争力棋和内,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碗鞠拳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熔梆,李书福就来劲了底筛兜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头囊腻示,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佳腥师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展焚,是全球经济的一个缩影椒。”他介绍说毒,未来汽车产业的方向是电动化唯、智能化栖爆隧、轻量化辱故,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姬侥称,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酬茄仇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暴触活。李书福认为蹲,两者的“联姻”以及之后的融合发展戈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新把、活力房、联动才奉、包容的世界经济”计断。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”跋标,在他看来两者在基础理论研究和基础木赋仗块研发方面合作得非常不错炼仆散,他希望沃尔沃能更豪华妨绕母、更高档勺、更有竞争力缎,希望吉利能不断提升品牌力凸很、竞争力和溢价能力橙惫捐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哼。”   在吉利汽车体验馆拖,新款的“博越”展车停在那里匠申,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汝乘橇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寝刀闭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苯垢。李书福估计弓叔宏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轨刀。去年冬天膛瓦陡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时筏,他也曾表示豹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倒豌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灵蓉,商业模式的变化已经从电商讽添陶、维修怯、汽车金融哇、二手车竞惺朗、人才培养等领域开始嫌,逐渐延伸到供应链前端的设计县婪、研发和生产惨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宏,这是核心嚏戊。”李书福说吭,汽车和互联网毫豆,两者已经分不开了辜,汽车制造业要想有未来态膘粗,就必须和互联网深度结合起来旦概。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锨门,吉利每一次研发创新胳瞄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惺残物。   “安全既是时间长度瘟狄,更事关人的生命烘恋。有人说违,现在的汽车都很安全了法,安全已经不能成为汽车的卖点了稗焙,我认为瘁肩太,这句话说的不准确彭烫,也不全面炔安惋。安全对全球都很重要推,对国家很重要查陡,对个人也很重要巫裴尸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拳汾,可以说安全事关大局懒,安全关系到千家万户春搅,我们一定要把安全放在首位柯。”李书福说相郝被。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翁嗣纶,不仅有央视的直播需,现场还有上百家媒体玩尝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分境妙铺,受到业界的肯定扇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戊黄,用现在的话来说就是企业的基因糖境侨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杉,当其他条件与安全设计有冲突时倡霖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堪,而不是相互妥协绩卤。”他认为裁缎,当造型与安全有冲突时锚尸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时道宠峦,也会毫不犹豫地选择安全蒙咕。“汽车是给人坐的思,所以安全对汽车而言实在是太重要了惹眷藤。也就是因为以上这些理念虎,沃尔沃才能发明汽车安全带汹鞘辜、汽车安全玻璃钎彩矾、安全车厢酥沁、儿童安全座椅理、侧气帘苔灌查、车外气囊皆葱、交叉路口自动避险自动刹车贡你、城市安全系统等等陷廊库。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辱撩,因为对人的健康会造成影响息。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知情。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辉扒赤。 责编伐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稿暴篮?这是东风集团高层必须面对的问题袖葱。“国内前三授靛雄,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼻沮、市场份额5%筋戒、销量125万辆微领,其中东风风神必达35万辆男悸,挑战50万辆菜宠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贪缸。   论自主品牌的持久战夏挖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碎。在他看来冲宝糯,相对与合资品牌屎懒湾,自主品牌的发展分为三个阶段惹驮:战略防御赤丘吮、战略相持和战略反攻丧。   “对标合资品牌系浩、自主品牌已经经过了战略防御阶段仍细管,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酞背。”8月10日街嗣宦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毋,并反复强调却,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诗娇,风神刚刚取得的历史最好业绩话怪。凭借旗下三剿福客——AX7呸坍、新A60冷、AX3霓冯撂,东风风神1-7月累计销量76322辆腹、同比增长33.5%倦舌贪,其中7月单月销量首次破万簧吨。另外蜕,轿车销售26756辆七,同比增长46.5%;SUV销售49566辆布捆,同比增长27.4%射骂辅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臂胃:第一锚浦,超额完成任务;第二垂棚伯,轿车和SUV双增长摔戳。按照目前“三箭齐发”的态势单扫慨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敝隶炉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菲喜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贡瞎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敬饥,东风A9超过传祺GA8瓜匈骸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芍嘲。   “其实想,我们重点想对比的是帕萨特截乏。”李春荣云淡风轻的一句难,让一向低调的东风乘用车充,平添了些许彪悍和霸气毋酒。   不过颈说,面对长安挡、吉利丁沦跺、长城散阀、上汽这些强劲的对手韩净霉,以及合资品牌下探屠澜剑、车市整体放缓的趋势挝猫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度偏椭莱?这是东风集团高层必须面对的问题腺。“国内前三疽阮,2020年品牌影响力达到行业平均水平拒诡陶、市场份额5%唬幻、销量125万辆乐,其中东风风神必达35万辆屠奠,挑战50万辆刚骋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棉狮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营徐恒,我们要尽快达到35万瞪庇沁。”李春荣形容哗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朔,未来五年将是“本硕连读”恃,从自主品牌的生力军成为主力军淀好靶。   如何冲击第一阵营桶权? ?   对于目前的东风乘用车来讲酵纫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战填点魏,首先是产品脖驶。关于产品规划平勃烘,李春荣给出的答案是拍啼锤,东风在2020年之前瓢心,会推出17款全新车型权龚,其中传统车型将达到12款汀匈淋,新能源汽车7款篱托。   实际上绅丧,经过七年的储备倡,东风风神已经形成轿车醋、SUV和新能源汽车三大产品军团腻顿化,在大疟灭冈、中芹苹防、小细分市场布局社哩刑。   值得一提的是剩勘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神另梢芒。这意味着小静幕,除了传统车型白书护,李春荣手里又多了电动车这张牌翻同姑,而在2020年的产品规划中哦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磺。   产品层面坷丝究,缺少明星车型头佩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潭,而在未来的规划中空臀任,东风乘用车的目标非常明确娶硅:提升车型效率纲田虱,培育明星车型惨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梗坛膘,半数以上产品达到细分市场行业平均值痴。   实际上泞奠脱,东风乘用车下一步面临的问题策培溯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”薄。除了风神之外缝拎散,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等式秀,以及合资自主品牌懈乐,而在东风入股PSA湾理陪,成为第一大股东之后盗,东风乘用车无论在资源整合鸵卸垦、品牌溢价径雄、平台技术方面局扇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棋泪东,当然这还需要时间证明湿。   不过锰蓖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贩:资源协同包括产品蕉、平台敝哦、制造技术瘁闯、供应链叭卵壁、营销和国际协同太事。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锯,随着车市的放缓删歧俗,近年来麓考筋,从豪华品牌到合资品牌老、再到自主品牌觅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证互烽香。   与成熟品牌不同闹短晚,创业中的自主品牌绵谢倘,在招募经销商氰描鸿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扛闺欺。随着竞争的加剧擅谷、产品的丰富拉耍,未来将对渠道提出更多的挑战市,比如一年之内连上四款新车的吉利抱毋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓟雾。   盈利能力当然是最为重要的标准僳,但是牺牲自己手钳、持续补贴经销商副蜜,也不是长久之计汉米然,解决之道要不断有竞争力的产品推出星车垢。今年年底街,风神AX5即将上市建,明年AX1也将上市席憨催。   实际上此爱,在青海活动开始之前购犯,李春荣提前到达西宁吩,专门到长城和长安4s店进行调研陛邪荆。让他感到欣慰的是事,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的把捻,我可以负责任地说鳞,我们的商务政策是最好的好宛,没有之一峭。”李春荣对于渠道的重视程度焊凭德,基本上是亲力亲为橙畏司。   目前汀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刷。按照规划骄乾川,每年净增网点50家宝,未来单店销量逐步提升至800台以上哨,达到中国品牌经销商中上水平桓搪。 责编爽忻:李芳" " ∨嵛铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蜂碳,由中国汽车技术研究中心主办荣阂炯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皋贪篡。在本届安全论坛上课,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲首,在回顾过去的同时坑靖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议擂赁糯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祟松、车辆儡剿、道路等影响交通安全的诸多因素挥,促进共同发展捌眠喇,从而降低事故中人员伤亡率己尽,最终有效改善中国道路安全状况孤我。   会后桃履谎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜜嚷办、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挞洽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庐,并阐述了对于人沙、车小、路冷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解江虫趁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务围,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蝎垦,一是日产汽车“三重保护”安全理念某,即分别从社会佰沟幢、个人和车辆三个层面采取措施钱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酱卫,就是在车辆的周边阔仕鸽,设置一个安全保护屏障杉澜汰,针对车身周围不同的危险接近程度韦伶瓜,我们会开发相应的技术进行保护澳。   除此之外辞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寞。在车辆的前方盟惰、两侧勤、后方建立一个全方位的安全屏障头蓉冈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞘口俯。同时蜜晨懦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矢,日产汽车也研发了一些相关技术扣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疼项。   日产汽车始终将零排放艇、零伤亡作为企业愿景断警阮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担红翟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术襄微京,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牌肖旁,可以在自动模式下完成转向硼楷、加速和刹车等操作防,提升车辆的安全性能币些沉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崇熄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敦渭。即使后座坐有乘客井短躺,后侧方视线也不受遮挡兰捕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盆蓝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汉豌久,帮助驾驶者做出正确的判断蹄。   针对电动汽车领域陡卜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位济迹息,而电动汽车上的安全技术假,应该也已经达到了世界顶级水平狭蔡顺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶返,高桥信彦表示哄叛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惯溉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶禾创,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滇颅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漂摄,日产在研发智能交通技术的同时凛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戈,其主要分为四大领域庭勺彻。第一大领域是关于自动驾驶技术的纱哺逼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恼,对电池以及其安全性能进行研究太康。   第三大领域是新的移动方式抠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忱套,换句话说夕偏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吧,我们针对这个展开了研究粳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判全椿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棉。   未来韧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弄饺饺,同时弗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险透眯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疼寇胖,进一步降低交通事故发生率谅坷目、持续改善中国道路的安全状况驴。 责编剐偷:李芳" "     【环球网报道】8月10日赐是,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冻,共推出6款车型订,售价区间为17.58-23.58万挝。   新车亮点令:   外媒点评譬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编媚盎:李芳 版权作品媒额丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊,严禁转载惠唤,违者将被追究法律责任炼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口髓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磋。   不久前滇牧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挂,北汽集团以549.329亿美元营业收入憾剖,排名第160位纶涕偏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搐,也是首次入围世界200强爸。“我之前的预测是在180名左右胎届骗,这个结果确实出乎我们意料拢艰校。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庆幸。   据网通社了解察,2015年摹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杠,再创历史新高挺络磁。“十二五”期间垦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锨赌溯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舱烦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懊,增长3.4倍冯逻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擅届岭,网通社可以断定以下两点配母:一轰辈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续划劝、稳定的增长妒谦台。二逆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拼。   为什么能做出如此判断泡蹦兔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粪?徐和谊的一番话做了最好的解答溜挎客:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霞悲,咱们给人家代工挣俩臭钱尖,那是发展民族工业厂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皖卞?不可能犯。能走向国际化吗祈跋蛔?那更不可能怒谁。”   然而怖沛,做自主品牌耪佩现,光有决心鹃、喊口号是没有用的海。正如徐和谊所说菠殿:“干自主品牌真的难仑广叹,现在大家都处于成长阶段厕,想要效益好显然不现实欧。但是效益不好就不努力赡哇撅,就情有可原吗驼率?当然不是!酒。”   从“1 ”变“2 ”污乔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惩。短短5年时间躺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”式,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溶捕怪。“北汽人要有工匠精神水沪,低着头毙凯、少说多干蔫,闷头干瘫角,一代人不行两代人捻,肯定成功乾尘颧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求收船溺。   随着“十三五”规划的展开查,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”示芜力。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欣碾。据悉床五,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产动、供惹念、销弹某份、研于一体的北汽集团南方基地煽祷。   届时欣即戒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炮冈灸,形成1+1>2的布局颗澈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赖眷拘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桃态叼。   “十二五”期间从稠舒,北汽集团凭借超前的战略眼光贸蹭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勾梳桨。通过产业链合作解,北汽掌握了最核心的三点(电池脾冕、电机五、电控系统)技术便耙煽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军覆害,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冕妇煽,并取得了中国第一戊腻、世界第四的业绩染琳毫。   据徐和谊介绍律,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桅械,北汽集团零部件业务板块几乎是0净饰剂,经过这几年的快速发展图孺歉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盖,这是之前想都不敢想的迪常。”对于北汽集团的转型贤,徐和谊深有感触岔赤。   据徐和谊介绍辽卯卉,未来北汽集团将围绕汽车产业链坟吉欧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乳闲固,包括汽车金融劝、二手车挎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庐幕,带来规那藜茫和效益的双丰收赌么。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顺几寐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敬渴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹃,这也是转型升级的重要标志之一膜。北京通航以合资诲街妇、合作郊箔撕、资本运作为主要模式棉菩,在国内实现了产品工业化和市场营销厕嘎。虽然规模不大句,但已经显现出良性发展态势巧。   直视软肋据停晶,质量和效益成关键词   “整体效益不高雌床抬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓟,“我们举一个例子汞涸,这次500强名单共6家中国车企上榜钡趴,总共盈利114亿美元壁。美国2家车企揩慑蒜,共盈利171亿美元绞。我们的产销量远高于对手藐,总体效益却不如他们把本把。”   徐和谊指出赁,提升效益其说心,整合全球价值链卤记,转型升级刹辖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暮茧,也是整体中国传统制造业需要提升之处贫罢物。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施我,向好的企业学履踌,从7个维度努力怯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枚感。还有四个月肆港,拭目以待鲁僻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头愁懒,通过与他的交流可以看出佰卉,对于北汽集团的成长他是满意的坝叉缸。然而呈,作为一名中国汽车人陋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骨。   “跻身全球200强企业其烹,不是终点炭温,而是新的起点商。”徐和谊更是霸气直言衫貌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迫迫刊,中国汽车行业前三甲鼻圃檄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弹扯:李芳" "   车云按霓溶欧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鼻颁劝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法魏定,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镜始舅。本文由现场演讲整理而成伯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创姆肪弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胶,这两方面的关联性是显而易见的敲毋扣。    说到沃尔沃妊,大家联想到的第一个印象就是安全耐。的确蘑队饰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候魏,他们就讲啦画染:“车是由人来驾驶的渡哼骇。因此顿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全聊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驹佰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钨剂。可以这样说别苇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抖沫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汕逆呢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术情。其中当然有标配的练,也有选配的促佬愤,组合成不同的配置颓柯。这里我稍微着重介绍一下四隋惠,沃尔沃的City Safety城市安全系统曹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统史厩潘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厩藕边。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菏。在2006年的时候村潦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雌。第二年也就是2007年疥动,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能欠揩硅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屑。2008年硼椭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枫凸,成为一个技术子品牌净咆。之后的十年中这套系统不断地更新完善肉化,扩展了许多新的功能沤甸,比如增加了行人探测橡扁、自行车探测妊呻、大型动物关、路沿和路障探测与避撞功能捕踏。    避撞系统为什么这么重要呢涣爽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶访,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车速碘、转向功能的话奶搏,一切都是空谈腑。想象一下克,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车波,这将是非常严重的问题缺陷径镭橇。避撞系统的工作机理非常简单沸,首先是探测巷蚂,然后是评估决策仿棚,最后是干预降邵,包括警告或者自动刹车篙剖逢。    首先是探测杰麻。相比以前翘,探测功能已经取得了巨大的飞跃清渭碘。从单个雷达到多雷达和摄像头芜闺,并结合多传感器融合算法竭翘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巳乡视。    接下来是决策蚂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搞珊炔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迫豢骂。但是你在路上开车街犁,特别是中国的路况锭,不可能前面只有一个障碍物份孙辟。所以随着多传感器的应用草,现实需要更先进的威胁评估算法宦疮,可以同时考虑多个对象耽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胺轰捐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煽,你车周围的一切都可能是潜在威胁臣侈。    复杂的算法肯定会增加计算量晚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步略届统,有必要进行适当的简化哼溯劣。但问题是怎么简化勾谜?比如现在大家经忱⒍巧郑看到的中国式过马路僚,一群人一起走嵌骋,走到路中间棠,可能有几个人继续往前走塑,有一些人停在那里捣目恭,另一些人却往后退睬邻,这时候要判断预测是非常复杂的士。所以密羡毫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筷扣,使得警告和干预措施如何定时努、提升相关性和可信度始终受到挑战奢亨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丘,才能提高决策的相关可信度策。    最后一步是干预淮杠票。判断之后还要有一个干预的策略磺浪童。干预一般是两种合避,先是警告敦,再可能干预擞尾。怎样警告呢萄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告射骸臂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁篱。如果没有可感受到的威胁存在楞勃,原则上车辆不应该警告驾驶员炮丝脑。这是因为孝邓,如果还是警告妇郊淋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牟攻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卿。时间长了之后猴,他就会把系统关闭或索性换辆车菠,在中国的路况环境下貌魔,如果一路上都是不停地警告粮,这的确是个问题措步乓。    警告只是一个声光或振动的信号挖,那么在警告之后庆镰辆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驼?我们的策略依然是漂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生木,否则车辆不应自主动作射笑牛,理由也是刚才所说的帘俱。可喜的一点是糖梆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菲籍徒,自动干预所需的时间大大缩短了龟架,相比十年以前藩哼纫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淑。最后一点返叫,怎么协调人机界面瓣萌抒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辑苔,也将是一个很大的挑战砍晤。    刚刚讲了很多料棋杏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圭屎。首先是效率问题泡,要调整警告反应的时间薯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铂?警告干预是否可感知与理解刊敢肠?第二是相关性绊弘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浚晨胯?是正确的警告翅,还是漏报或误报矾?比如说路前方有一辆大卡车检蜂,系统把它误认为是高速路交通标志牌刷,而不给任何警告澳场,这个明显是漏报先。但是反过来说陆违赤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车概倾,从而警告干预共峦,这个就是误报才曹,这也是第一类和第二类误报的区别寡捆。最后是接受程度冒,警告是否很高程度被驾驶员所接受修愁巩、并配合裂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壳盗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舰聊,所以这三个因素之间要互相平衡嘎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程多班,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目魏挂蜗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轨确揩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茶袒卸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目躲底。    大家或许会问为什么要做自动驾驶备精睹?是不是因为最近自动驾驶撅巧、无人驾驶炒的很热祷查魂?同时还有一些顾客在问爸戚捍,自动驾驶以后祭饺凄,我们的驾驶乐趣在哪里轮吗沃?因为很多人喜欢操控稗惨,喜欢在山路或者赛道上开车馆路枫。    我们完全理解这些考虑哪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抢绢,今天早上我走的是中环似,走走停停讼推,就像这幅照片中般的拥堵惦归寂。当然拧癌,交通拥堵也不是中国所独有堡彤躲,随着城市化进程的加剧馁领,这是全球性趋势掸昏。请问这样的驾驶乐趣何在炭?    除了拥堵抠,还有安全问题己瑞夏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量体如劝。城市化的发展也加剧了空气污染矩,以及可持续发展与能源的危机懈捍很。对各位顾客来讲虽,还有实现实时互联和出行便利的需求帕仟。    所以曝杉怀,自动驾驶对社会僧衬、环境和经济带来的益处是多方面的萍勘霉。首先卯豹端,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹅蔑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堑泊,即使提升不到100%安全失,但是97%柔抵墒、99%可不可以频?自动驾驶还能连带产生其它的好处坡鸿,改善拥堵玩肆捕、节省能源消耗露诗、减少大气污染鲍喉舶,以及使旅途时间利用更高效匡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钩删,但我们说肯定也有挑战鸥虐,世界上没有免费的午餐空辽裂。对于使用者来说绥阮家,有人机交互的挑战刻。还有失效模式控制铣菊尘,万一系统失效以后链伦镀,怎样用冗余系统来后备控制隙瑰。有跟其他车辆系统的交互磨立,你不只是一辆车单独行驶在路面上宏。怎么感知环境琳杜我,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奴词仁。还有最后一个彻,再好的系统人揭,当顾客不当使用的时候聘,怎么做这方面的技术应对处理炭沸韦。对于车辆设计来说侍,还需要各种各样的冗余系统做后备健叫墟,确保自动驾驶安全巩。    其实楷娟,自动驾驶不光是技术问题溶田,更重要的是对社会和伦理的挑战汕,大家是不是能接受沁?首先告,什么样的商业模式结铂,是我们现在继续卖车的模式牡灵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笺。基础设施的改变才佩丘,比如说车道线愁、公路标识的统一漏眯,这也是非常重要的溉。还有保险公司是否接受兜雇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任男。最后是公众的接受程度墓,法律和法规的约束喂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焕喊,从而也引发了很多相关的讨论牡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辰?我们非常明确枫捍惯,这也是一贯的战略霞担亭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者税,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者农郝。    这里举个最近的例子梢甲哪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车还,已经在欧洲量产上市藏浆高,今年下半年也将在中国投放市场笨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酒限想,而无需跟随前车钳漂。要知道鸥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娘捻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景四辛,那就是到2020年括间睫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灰荚撼。这是沃尔沃汽车庄重的声明玫懒木,也是一个非常具有挑战性的目标交汲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澳?    我们认为首先要充分研究娜,通过真实用户与真实交通伦茹来,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戮。还要多方的合作警寄勺,沃尔沃汽车通过与包括供应商趁、大学研究机构壬胎,以及政府部门在内的强强联合惫,来应对全球挑战集。自动驾驶之路没有捷径备,就像练马拉松一样谷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旅颂、循序渐进的撂螺骸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全割棺魂,我们走的每一步也都要以安全为核心协。我们要以客户为导向吠帘,通过提炼典型路况滑,悉心定义测试所用的通勤道路哼皇,同时尽量控制风险崩。在技术成熟之前愤浆,必须反复的测试东册,以保证安全与可靠闯碴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睹椒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舶钨阔:要验证对社会和经济带来的好处旁,是不是适合当前的交通环境挡司欢,顾客查罕停、社会公众的接受程度拢,还有道路基础设施的支持是不是充分麓栏,与其它车辆和道路使用者的互动什颗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昆境。    这个项目其实已经在2013年正式启动了达匙粪,真正的大规模测试将在2017到18年剩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试股抵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锈。    上图右边是哥德堡市区的地图恰奠冷,这条环路相当于上海的内环或中环家,即城市高速交通路敬汕,是没有行人鬼菠炽、自行车椽,也没有交通信号灯崔舜私。自动驾驶测试者是租赁顾客伴对栓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶污拒蠕。在驾驶过程中繁,允许处理其它事务棠酞彤,从驾驶员监控到不监控冬察,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疮潍。    这里我要讲个非常重要的概念嘶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靡闪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裂弧,驾驶员还是负责监控和指令某庙曙,必要时瘸隙淳,还应尽快接管人工干预嗣某,所以还有不少局限性垦畏副。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胚,车辆负责监控交通环境桔壤,根据路况决策和反应适式,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓮辛姐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钒迸赶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理可。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汝,驾驶员需要对驾驶负责垛扮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毖残跨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诬拍氏,或者SAE第4级的程度煎星考,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洽挎。可以看出超侍泌,这是两个阶段之间非常明显的分界线钱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理空,简单地讲搭狼,是通过多传感器融合蠕酶,包括单个或数个摄像头啥、毫米波雷达苗驮、激光雷达涛、超声波传感器等牧,加上云端和高精度地图夸堪,来感知周围环境副荡郊,评估路况和交通状况输峨,相应决策与控制抡度脾,最后通过制动牟菲梯、转向和发动机系统来执行干预士逝匣。处于安全和可靠的考虑钨,我们有备份系统丘稠,冗余的执行机构豁某淑,万一其中一套系统有问题闻隆匹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶售纳期。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惧履刻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅什糯册。2017年粱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俺蕊,随后我们将在中国剧酶测、美国和英国伦敦开展类似的技术验证飘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶及充,自动驾驶的远景又如何煽漓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娄墩。如果大多数车辆有自动驾驶功能靛搽,车辆可以与人讨挺戳、车修侩僚、路互相沟通驼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坍湾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胆道蹬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梳岛瘦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒙谭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲸付貉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垛交,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弧弧。 责编胜甲:李芳" "   从很多角度来讲伪涸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的授。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢晶猛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攫,国产化是必须的道路沽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市联蛾心,能够接触到更多的消费群体发峭笆。在网络发展策略方面挽,我们会更加看重网络的构成形式溯房且,像城市快修店粗长、售后维修中心恍掏鞘、维修工厂等斑结皋,主要目的是增加服务的便利性吵前,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啤。    上周末(7月29日)查,在接受采访时违娜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狡摄菜,回答了中国经济网等媒体的提问合,内容涉及国内高档车市撤一娜,宝马在中国市场的发展战略人市,以及营销网络发展和经销商盈利等内容权齐登。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桶才,年轻逻市称、专注内,富有亲和力;与媒体的沟通自然钩、坦诚姑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蟹芒,刘智说蛾,中国经济发展已经进入一个新常态哇,就是从高速增长进入一个健康存宏刚、可持续性的增长露挪。但是窝欺,随着经济运行质量的提高姬,每一个百分点的增长庞,都是一个不容小觑的数量垒归。把这个结论放到豪华车领域拇,我们所存在的这个行业玖,应该不会有前几年爆发性的增长示懒亢,市场会以一个比较稳定宛孩怜、健康空溅旗、可持续的态势继续发展繁宛。就宝马而言剂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势界。比如途透,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拭朴匠,而是把新车硼、二手车静屠,技术保险剐,国际式售后服务一起发展皇塑,我们叫“利润四驱”氰杯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展簇且须。    今年搐,在集团诞生100周年之际蹿殿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略请酬汗。那么歇,这些战略在中国市场怎样“落地”盾发?刘智谈到胃捆,宝马集团刚推出新的第一战略齐啼,其中的很多元素不仅是契合中国市橙妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊既氏骸。他举例说朵癸,宝马提出的智能互联概念骂敲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赴,领先欧洲10年以上瓢编宿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忿忱。再比如新能源方面拉。中国政府强调啪街莆,到2020年新能源车要达到500万辆寿喉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线会凄,包括纯电动和插电式混合动力车型献逢入,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皆。所以在新能源车领域认,宝马会加大对中国市场的投入醚滥。因此衬拼,“从很多角度来讲硼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹋菲勃,刘智说孩具。 BMW i3    随着本土化战略的实施蕉疆矮,高档车市场国产车型所占比例越来越大奠。那么惨尖逃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椒?刘智介绍说弦,目前茎霞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碱。在几大豪华车品牌里面迁,就进口车的销量来讲承绢,宝马应该是最大的啪巢。我们对目前的状况还是满意的铺喉坎。因为这本身就是在我们的商业计划内坚哇羌。    至于将来鞠,刘智强调秽硼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盎侗,必须在中国取得成功贫列炒,在中国取得成功草陌动,国产化是必须的道路”旗。所以百侥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入努。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心放喜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恋牡激。不久前绘会尺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斧私。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羚磺官。从长远来讲墩,国产车型的占比会越来越高唤尉蔑。 全新BMW X1    近年来苹绘警,高档车市场经销商层面的动向备受关注垢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谭馈?刘智认为妈福胸,应该说试玛,这是一个行业性话题仙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梧讨,在厂商给予经销商更多的支持配合后文箱慈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拧护美。就今年上半年的情况而言盎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倘漓。对比去年的数据誊埃,我们发现湿奸碍,不管是在新车毛利土灿,还是其他业务板块俗,尤其是在售后措、二手车虎缸、金融保险等等几个业务板块附蛔,我们都有了明显的进步赡。因此儡础高,他觉得冕究叫:“目前澄萎,宝马的经销商网络是非常健康的”鞘。因为醒,随着中国市场的不断成熟冉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诧桥。从厂家的角度来讲乔,我们也不断调整新车的供求关系查烈诽,调整车型的配比陶劲,调整商务政策策叔。综合下来弊郝榔,应该说目前宝马经销商网络了,处于一个非常健康的可持续发展状态送。 全新BMW 7系    那么槽缅痰,比较以往尖响,宝马在经销商网络的拓展上品蒂,节奏会不会放缓一些脚貉遍?刘智表示尝撩涛,在经销商网络上拍逼蜕,我们仍在稳健进行拓展挨,一步一个脚印地往前走惶。从绝对速度来讲靖吭,或者是从增幅来讲经虫男,因为基数变的越来越大赦,所以这个百分比是越来越低的捐话,这是很正常的社。目前期,我们全国的零售网点超过了五百家慰漆救,覆盖了全国所有的省市自治区揩寂委,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灿吼,覆盖了很多中小城市班嫌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氯未细。在网络的发展策略方面恕舌,我们会更加看重网络的构成形式林,并不只关注于网络的数量鸿井。所谓的“形式”就是像城市快修店哨戒、售后维修中心媳、维修工厂等等一系列的体系概念骡。主要目的是增加服务的便利性轿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琅敖。对于经销商痉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本久,让他们有一个非常健康良性的发展徐薯享。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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2”舱存,再不济也能够等于2衡咆。理想丰满肥,现实骨感伪量落。事实证明靖,“1+1”不仅没有等于2癸霓,而是远远小于2葱,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌奉哪星。   世界不需要那么多的汽车品牌毙。未来中国车市只会做减法钱干校,能够存活下来汹坞,也就那么十来个陪。与其费力地推全新品牌茎胸沃,倒不如用心搞研发捆陆村,做产品分袭,提升服务水平凰记。有人说回诫,虽然形式上有点不同蛊,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似浓灯佃。成立新品牌梗玻,可以从集团龟煞谴,从有关部门寻求资金上的支持巳瑟。说实在话稀票涛,还真有点像蘑萌,真应该提高警惕拉。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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