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      90%;    4 电池包定位锁紧技术怀当协:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位添曝、锁紧肥盎。    与会专家认为霉功缚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险貉充氖、热稳定刊厢舒、无热管理循环儡凳、热冲击循环任、被动传播电阻)庞琳,电性测试(短路匠莎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击囱袄界、掉落倍、穿刺逝、翻滚捐勺、浸入涕聚钢、压碎)的安全要求碾。但是款灭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧显铆下。安全无止境阔婚澄,提高电动汽车安全性汇拦,还需要国家坍猛钩、科研机构竟涕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奴搏评。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔑孤,也曾不断出现事故蔷,遇到挫折是任何事情发展的规律拦午呢。因此模亮喷,对于各类事故吗链灵,电动汽车各产业链不应止步不前爸忱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足究。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堕,要让安全成为满足一切功能的首要条件绍氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   上海车展开幕前一天虎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吐返溺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糯第憨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慧慌?北京现代副总经理播伟、销售本部副本部长吴周涛表示煎愁略,目前北京现代47%的客户是80后和90后苏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例继奉。“他们对于服务有着完全不同的需求闹渴。比如服务要定制化寺,手段要智能化茹、科技化嫂阿。同时拣,还要预见到他们的需求并满足屑使局。”    如果说此前拈峡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蒜钠铅,是厂家产能的竞争管痪沧,那么未来则是客户的竞争赡忙掠。因此马珊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陇铅。“意思就是享受你还没有想到的服务炊界革。”吴周涛如此解释犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鸵男退?据了解考嫩八,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咳,升级为对客户用车生态的全面服务覆茅,基于互联网科技的进步夏赦,先于消费者预见需求奠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吐雷、智能途咕、共享仕茨,以及个性化定制的智慧服务体验纲筋吹。    具体来看搐保举,北京现代将率先整合官网菲订负、呼叫中心脾缺、4S店透明车间群矩、服务App度、娱乐合抨典、地图亲函屠、语音控制马和厢、智能搜索等服务功能翱,并将其聚合到车机上琶膜,成为用户的车载生活服务平台社险冠。它就像一艘移动的生活航母剐昧,无论是餐饮码茨飞、娱乐怒秤茸、购物的生活需求廖,还是维修新脊、保养的汽车服务妒氰,都将以车为桥梁庆蔽猜,实现信息互通虚谴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焚诧蜗,还能够通过在线直播的方式聊,对接车享肌信、检测蓉、派工爱、维修博、洗车恭爆、交车等服务的全程进行智能监控社锈鸿,实现人车分离式的售后服务廓,把客户彻底从4S店里解放出来顽,为他们创造更多自由生活的空间浪。    值得一提的是般,在“汽车共享”大火的当下富,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陈深,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扒惋辖。“如果只有5%参加到共享汽车当中嫩痢橡,那也有40万辆的规模疙,这是目前任何第三方平台都实现不了的信辑。”陈静表示毕憾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僵线茬、售后代步车别、公务用车也会参与进来海。“我们希望融入大潮警亩,积极参与这种尝试酞。”    除了全新服务品牌的发布纲孩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湍酣。据了解恋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辜秋,通过平直且富有张力的线条桶祥删,充满力量感的车身轮廓渤巳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沪萝鞠。同时赎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骂雀,匹配7速双离合变速箱汤谴保,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现分。    “新一代ix35上市之后佬佬,北京现代有全新胜达篇、全新途胜漓抡、新一代ix35歧搏、ix25四款SUV产品遂拉蛔。通过这样的产品布局剔沧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晾焕。”吴周涛介绍说玩啊募,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车市睫酱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求械拭骄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耪,本届车展除了新一代ix35涛头伯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胁。新车延续流体雕塑2.0设计风格砂隋鞭,对进气格栅涪顶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绘,以DAW驾驶员注意力警示潘捻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置测苹畏,为消费者带来更安全的驾驶体验佛。    除了两款新车外迹棠,北京现代还设置了技术展示区谋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骏疥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侯旗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郊清娃。    2016年能,北京现代实现产销114万辆寂肮贩,超额完成目标炕侮,保持了行业第四的市场地位吩筏。今年北京现代即将迎来成立15周年蒙,也是北京现代从800万用户基刺琛,迈向千万用户级别的重要一年歉。业内人士分析悸访阜,在后百万辆时代到来之时戒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宿沛东,也在不断践行本土化政策挝欺分,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汗潞径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题翔尺:李芳" "  5月10日矗袜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娄揉,人们的关注度更高蛋。在今天途惠,汽车产业主管部门乱母、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》獭惶车,其中指出卧涛:“中国企业酞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”从蜕。   目前在中国汽车领域玖版,舆论将中国品牌分为三类毒便,一种是例如长安凡娜仟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”首,而且成果显著涟檄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舶伟怕,这些企业通过内部的改革枪娶唉,已经形成了正确的发展思路谭,尽管在终端销量上尚未展现成果峨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”详,始终有一种“捞一把就走”的心态毫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型按揽,在市场赚取短期的效益函匪。   苗圩在撰文中指出镶寐奢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奔褪徐。企业投入资源素,通过设计开发煞惹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玲,包括物质价值和精神价值饲梳。但是剐灌桂,这个价值需要在市场交换中转化为货币身厂康,才能完成“惊险的跳跃”善腾,成为企业的收益污通委。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驹噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稼款,中国汽车很兴奋睦,但正如苗圩在文章中强调钮,品牌建设是长期而艰巨的任务警呻梅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骇。这同样是中国汽车品牌需要思考的块妙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狄谷滇,通过仔细研读需工,将其中核心思想与观点标明把崎链,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示额,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矩盼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寡,党中央按袜、国务院就振兴实体经济啥、做大做强制造业做出一系列重大部署鬼钨,对加快质量品牌建设提出明确要求廉诚牢。习近平总书记强调痞酬灯,“推动中国制造向中国创造转变磊路、中国速度向中国质量转变寺偿暴、中国产品向中国品牌转变”粱嗓。   2016年瞪茬,国务院部署了消费品“三品”专项行动犯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力论娃檄,提高有效供给质量室,满足人民群众消费升级需要的战略抓手提虑。   近日斥讼,国务院同意设立“中国品牌日”妇弧下,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用工娜,体现了全社会对中国品牌的期望滩,为建设制造强国指明了努力方向磋风。      一没寸椒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代天甜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巧街,代表着国家的信誉和形象观掣兔。品牌发展是一国由大变强的必由之路讳顽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仍亭闷。   品牌建设助力制造强国战略抬峨卤。 我国是名副其实的制造大国劫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孝呻短,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猾蹬,产业转型升级势在必行坤连,迫切需要加快新旧动能转换感,培育面向产业中高端的竞争新优势巩。经济发展规律炬日萄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凹垒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵袒客,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翔沸昧。   品牌建设推动供需结构升级诞匣抠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新修啦普,重点任务是提升供给体系质量算,提高供给结构对需求结构的适应性翻礁俱。品牌是连接供给与需求的纽带嚎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置憾,引导需求侧消费升级氢雌劫,提高供需两侧对接的效率恕蹲。   品牌建设促进实体经济振兴疽钱戚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渴剂穆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抱。企业投入资源贫,通过设计开发翅年、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勤,包括物质价值和精神价值草鸥超。但是坞票,这个价值需要在市场交换中转化为货币邪硅,才能完成“惊险的跳跃”睫,成为企业的收益烩车断。能不能跳得高男接米、跳得远啥秸丝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知籍拒籍。品牌是价值和信誉的载体帆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞘凭伶。      二瓣识、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钢,科学地阐明了创新测、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汾姬。从品牌建设的角度看税盯,品牌需要“中国创造”搭镐辨,没有创新惨邓畴,品牌就没有差异化的魅力恢。品牌需要“中国质量”令嚏,没有高质量署,品牌就丧失了价值的基础邯。 近年来懒川,面对国内外严峻复杂的经济形势粒乔毒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淌辉胖、国务院重大决策部署觅迟,认真研究我国工业发展的阶段和特点凳玻侗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厘茧咐。   把握规律奸懈,找准抓手竣蔬。要坚持质量品牌工作整体推进羡巳擎,引导企业在设计开发盆、生产制造和营销服务的全过程建立全员衅先萍、全方位的质量管理体系伶乱、诚信体系和品牌培育管理体系妇,以培育有竞争力的品牌为标志乾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念错雾。   积极履职蹬,统筹部署匪。2011年薯,工业和信息化部会同发展改革委涝侨翅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疏潞,进一步推进品牌建设党。2015年信屑逞,推动出台了《中国制造2025》佬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吞。去年荤耸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骚斑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拍,部署了全产业链质量品牌协同行动即茄俗、优势和战略产业质量品牌护航行动伪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动别。   持之以恒痕科,扎实推进副。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镣激颠。   经过多年的不懈努力瓣扛荡,我国品牌建设工作进展顺利纯勃被,取得了初步成效剑熬。目前浮蕉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纬幸搬,涌现出251家示范企业币诞潞。根据对示范企业的调查厢欧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哆枷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砂,企业经营的质量和效益得到明显改善涉。同时释,重点消费品的定制化九、中高端产品供给比重显著提升鹃豹项,定制化服装消费增速超过30%激,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绒膘。      三氮菇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揭腺,需要社会各界齐抓共管渐吵紊,合力推进蚊。下一步珊,工业和信息化部将发挥行业优势并挠,深化推进品牌建设疙肖,加强与有关部门密切合作晴瞪光,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刹颠衰,努力开创工业品牌建设的新局面拦鹿。   坚持企业主体藩,增强品牌培育能力滩恫。 引导企业增强质量品牌意识恨纹送,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狭蛋。坚持试点先行诚伪、示范引领棘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垛炊,促进企业品牌与区域品牌互动发展错天篡。加快制定品牌管理体系标准赂,组织贯标推广位煤。加强质量品牌宣传八,弘扬精益求精的工匠精神蔡退计,扩大自主品牌社会影响呕,激发企业培育品牌的内生动力险肥淋。   落实质量为先罕,加大支持引导力度戌炕肯。 贯彻实施《中国制造2025》幸,落实质量为先的基本方针篡俊,加快推进质量品牌提升行动轮。发挥制造业创新中心建设实、智能制造橇搁莆、工业强基等重大工程的支持作用请虎,引导企业加快工业化与信息化深度融合爱隆换,运用“互联网+”霸江穷、大数据等新一代信息技术蟹僳腑,把握智能制造舜、绿色制造锈、柔性制造等产业和技术发展方向览搂徒,加快培育自主品牌剁擞。   鼓励创新设计沉夯郸,丰富品牌差异化定位粳蜂肛。 完善制造业创新体系仍,加强关键核心技术研发痛捞炽,推进企业技术中心建设侥虑久。在重点领域推广应用以绿色炼柒每、智能窃彼、协同为特征的先进设计技术辽。建设具有世界影响力的创新设计集群够备,培育一批专业化的工业设计企业锹怖冒,鼓励代工企业建立研究设计中心肆,加快培育自主品牌加。   实施重点行动刃,促进关键领域发展看亨。 落实消费品“三品”专项行动倪吉胆,支持消费品工业向智能偿吾宽、绿色绅骏辛、柔性和高效制造发展肝价漆。增加中高端消费品供给访炕,促进产品向高性价比优势转变凹。大力发展智能壕愧、健康消费品旦缉须,支持发展民族特色消费品隙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桂蕊浅,加强产业市场研究和需求预测骏幌,科学规划产业布局妙、供给定位和品种结构躺。 实施中国品牌“走出去”行动焕,贯彻落实国家“一带一路”战略徒工墒,推进国际品牌共建共享乾骨畏。   完善公共服务九,支持质量品牌进步诽古。 建设质量品牌专业化服务平台澜滔峭,依托中小企业服务体系滥,提升服务平台的质量品牌服务能力啥。构建质量品牌信息共享平台戎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弊。完善知识与人才开放共享平台葱,依托企业经营管理人才素质提升蕊陡、专业技术人员知识更新等工程魔粱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贝答辉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骑倦,促进科技创新妹标、成果转化和推广应用堵耽。   加强技术保障健,夯实质量品牌基础窗古宿。 完善产业标准钨、产业计量塘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锰话,推动质量升级蛋。引导企业增强研发创新和系统集成能力怂,创新制造方式和服务业态澜渴,发展定制化生产谁镁,满足个性化需求炭贺际。鼓励企业发展现代销售体系肺桑,在品牌传播提舅勺、顾客体验和销售模式等方面创新发展功。   设立“中国品牌日”贬匙叉,大力宣传知名自主品牌 纳奸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓦殊俺、质量精良惧蜜孔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碘钡。品牌建设是长期而艰巨的任务涛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”次虏陀,以新理念引领新发展趣鹅,持之以恒地不懈努力嘘稿,共同推进中国品牌迈入新时代切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   5月5日睫帛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雇臂爆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人输铆、董事长李斌就中国汽车升级之道唐、互联网企业造车冻慨田、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论差腐痊。    近两年互联网造车企业纷纷入局省实,被称为“新造车运动”贺速。徐和谊开玩笑说鸥脊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谅净酶。”他说避:“我从传统汽车的角度看诗寂,就是不服!”徐和谊解释道垒县,李斌做到的他也能做到舵巾递,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓖。    徐和谊认为窃病理,最难的不是做产品任,而是做品牌赏蒋,尤其是国有企业体制下做品牌喘乓。建立肪奢、培育一个品牌犯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炔衔。他举例说次级,蔚来汽车在东方广场建体验店隧督舍,那叫“烧钱”坏,国有企业就不能这样“烧钱”募孺。但品牌打造的初级阶段私,该烧的钱还是必须烧的怜摔。这就引申出国内传统汽车行业渭瞥滴,必须加快加大国企的改革步伐筹猩,从发展角度详、竞争角度榷碾吻,必须改革幻潜徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耪,希望未来产品不光是一个出行工具湃顾,而是一个用车的体验平台匈朝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坦溃,而是看到与用户交流的新机会缸兴欠。从互联网骏、移动互联网嚼迟、移动社交发展趋势看钝,与用户关系会让汽车发生深度变化崩,体验会变得更加重要炊衬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舍扦,新车企应该走什么样的路随害雾,徐和谊认为檬版,条条大路通罗马嵌密阿,但是路和路是有区别的嗡闯暗。他认为全世界只有中国能做到一件事吃触:传统车企和新生力量深入融合萎、发挥各自优势硷犁察,结合起来呕,这条路可能全球谁也做不到炔彪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线市巴。徐和谊透露离屏村:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惰表,很可能这轮竞争孟潘,十三五末姥擅嚎,再过2至3年痘徒,肯定会出一个比较好的结果炭舵擒。”    李斌也认为牌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大好,这跟传统燃油车情况不太一样烂猴叭。他干脆表示翔,国外品牌在中国是没戏的塑焙,因为智能汽车需要本地化的数据胁秀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妙。蔚来汽车在三电惹陶、智能电动婚、包括制造方面都跟其他企业合作厦。李斌强调艘巩:“我们是很尊重制造这件事的专业性去热裂。”谈到合作广,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廖北倪:“我们的南京工厂投入十几个亿事,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刮,不是简单的代工肩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫殴:李芳" "   据雅虎网站报道寒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汲感方,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现必些牧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称井仓剃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旱斤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牵。”    他指出借啃罚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现癌冕好。尽管我认为这可能还有很长的路要走编,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况退涎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍箩垄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敛袖。    当前戏袜,特斯拉窝镁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吾烦怯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中继胺耪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颓淳,并将其带到了Uber惜划瘦。    去年恫箍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中椿判,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筛妮。特斯拉CEO马斯克表示擦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苹堤惦。    马斯克认为谴糜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故群焦锋,要远多于因人为失误导致的事故泛滥皑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道达材,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素比险。    他表示特:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全污,那将是一件非澈愿獠浚好的事情恭崩讽。但对于汽车保险公司来说筛窃,这不是件好事帆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后季,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藤惜:“我觉得这种影响很明显筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纶匈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纠戌,全面辩记、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题睦吹佰,阐明了个人观点视,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猛厦、客观的看法钙。    报告摘要娠禽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期病锨靖、导入期罗牛歌、快速发展期与成熟期四个阶段嚷保。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段供啪岁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化防徊巴,很值得我们借鉴奖论勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炬览。如果不加重视翔界酬,终会酝成大祸变。    *韩国的电池产业省老诵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蘑辨,我们必须面对这个挑战精脚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浦呸得,它会带动未来汽车消费新的革命靶轿放。    *任何事物都有两面性湍,政策也是这样氮莲段。补贴强度不足钉,难以起到激励效果村搓煞,补贴强度大了呵灌估,难免产生对技术发展的不良影响犀,也包括少数人铤而走险骗取补贴矾脱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一池木喀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幻凰,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘫涧参,可以说产业发展已处于世界前列隆前焚。2016年考,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寇,累计销售95.5万辆凰醚,取得了令世人瞩目的成绩宏暖齿。有些专家认为锹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澈,我的看法不是这样喂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簇骗夹、导入期馆、快速发展期与成熟期四个阶段焕。导入期也称培育期囱揩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诗幢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蝎,当时就有舆论认为奉,我国新能源汽车驶入快速道朔填督,进入了快速发展期膏。然而到了2016年便回落下来酷。现在分析起来淬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联你,造成了数据中存在一定的水分妥。随着国家对骗补行为的查处圭昏吾,今年的数据逐渐回归正常啦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涕们淮,有可能会得到一些错误的判断拷,导致过于乐观的结论弥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渐,除了观察数据的趋势外奉禾沪,更重要的是看产业发展的推动力轻垒,是国家政策为主还是市场为主瘁欠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辖波,补贴政策还不能取消呢,基础设施还很不完善诗禾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抗,产业链还不够强壮与完善坡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堂录欧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沪,工作量很大厂捕搭,切不可放松努力疾负累,让已经启动起来的产业发展放缓下来济。    依目前的政策设计逛但,我国将于2021年取消补贴萎供徽,代之以环境枯、能源为因素的常态鼓励政策寿。也就是把2021年设为一个转折点贡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仍胎。期望实现年销售量达到二腑菲妓、三百万辆以上褐,能够占到汽车总销售量5%到10%细。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恨荣钳。    二隆、如何看待新能源汽车的碳排放淮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滦合。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题槐。我认为许多人有这样的疑问是正常的朵,因为至今还没有一个权威的科学数据冠巳,来告知公众电动汽车的排放是多少蛔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法隆。    电动汽车行驶过程是零排放问乃俏,这点没有疑问懈烤。但发电过程是有排放的斗,不但有二氧化碳排放景,还有导致PM2.5的有害气体排放痕。所以简单说电动汽车是清洁的棚喇,是不能令人信服的阑瓤荤,需要拿出数据来褂翁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒埽款的新闻报道睛人,受到一些启发肩谎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数漆曙,即“碳排放因子”歉犀。根据新加坡的实际情况呸缝功,标明每消耗1度电炔,就要造成500克的二氧化碳排放讼十,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升省,即每消耗1升燃油结乖,就要产生3000克二氧化碳排放遂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揽适。由于特斯拉的车重迫涧番,耗电量高拦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沦,尤其是在夏天开空调的情况下康,百公里电耗有可能到40度顾琉,因此被防睿款寝相缺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恍擂埂,很值得我们借鉴卸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗣创,据我了解定性的结论比较一致纹壁,定量的结果存在不小差异咖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喜申成。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拜廊仓,其清洁技术水平也有很大差异朔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淬屡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锰北,发布我国的“排放因子”权威数据唇嘿芍,并定期予以更新菊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斑。    比较我国和新加坡的发电情况骸,新加坡百分之百都是石化能源发电且,而我国的发电能源结构里毖谩谢,石化能源约占70%午傻,可再生能源等非石化能源约占30%敛徐。全国平均来说拉息,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钝管。而且按照现在国家电网的规划来看恐熬瞬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涟牢,我们发电的能源结构会越来越清洁井,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挖扩,来估算一下电动汽车的碳排放慰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车川叉,可以算出其碳排放为100克/公里痴炒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粉楞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辆驶久。可以看出一般情况下辑涎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杏巳弄。但是如果电动汽车过重遣赖,电耗很高方,就不能算是低碳产品秦咎胆,甚至不如先进的混合动力汽车效乡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系建臀,但是我们可以认为废雀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竣嵌俩,耗电越多皖川,造成的PM2.5有害气体也越多检刻缉。因此繁,从治理大气环境考虑颓,我们的政策应该鼓励低电耗产品恢屋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垦蹿。    三菜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展漆顷?    这个答案是肯定的幂籍。我做过一个简单的计算筐拎酵,即使到2030年即,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候覆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熊。由于大部分电动汽车会在夜间充电美,可以利用电网的低谷电时段来充电镀嚎恼。目前我得知的峰谷差是20%到30%谈宠妈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑰喘,不但不会给电网增加负荷晨称,反而可以帮助电网储电腾撑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旦熄兜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里麓淡,在白天电价较高时段将电售回电网贝驮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轻酮貉,这个系统包括了屋顶的光伏发电帅魂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郴郊杆,采用分时段电价胯痛革。当然妹槐纷,对于需要白天时段充电的一些领域鲸泞氨,如快充公交钎、出租车与物流车等妊刑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力表风埠。    四岸龚党、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俗哥。现在出现的火灾问题比较多充捻韭,所幸还没有造成集体伤亡灰雹,但是已经给我们发出严重警告仇,如果不加重视堂,终会酝成大祸敝恃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位聊伦。    电动汽车的安全要以预防为主颅,要从产品的设计做起鼻祥,然后是生产过程的严格控制痘捌,不能将未经严格考核的产品投入销售杏膳。电池的比能量越高菜,发生火灾时的危险性越大党胎,因此要求有更高的安全性技术杀,试验考核应该更加严格柏。尤其苛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎额,因为客车上乘客数量多魏晴,一旦出现火灾逃生难度大倒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吓筷拧,为满足新的标准增加成本是必要的缕跑。对于纯电动客车琴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搁,既安全又经济低填憋。    说一下安全监控网络玖赁端。我认为重在实效缝不摧。我在几个火灾事例中了解到开,火灾发生前其监控网已显示警告信息垄,但未引起关注与采取措施换呸唬,说明安全责任不清嵌省饱,监控网站流于形式啸,主要是供参观用令。    五拈绷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迪砰崎,大家都知道悉门你,韩国的电池产业烩挤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茅臼,我们必须面对这个挑战疮。目前有一些原因寡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侨办患,也给了国内电池领域一点时间密貉贫。但是漂,如果我们自己不努力煽,最终经不起国际电池产业的冲击忿,我们将会面临严峻的问题侵仓开。    我国动力电池产业发展很快娟垄,一批创新意识强的企业正在快速成长晒阂桂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陶私店。但是总体来说颧旦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畴圣,产品的质量水平不高还仇,投资过于分散翰,到处建设低水平的小规模电池工厂谜荚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吞吐,缺乏战略眼光姑芍。这些问题需要引起我们重视与思考妙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匪屉,没有一个强大的中国动力电池产业鲍风,就不可能有强大的中国新能源汽车产业认稳,实现汽车强国的梦想又是一句空话偷床朽。    化学电池是一个非常老的传统产品讽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莆撼吝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尸童痕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侗疥,形成了动力电池百花齐放的创新局面竟换。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吉疗揉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侈。因此侩省,谁能够掌握创新的主动权犁屎汀,谁就有可能掌握未来电池的命运潞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彻算,但是企业是实现创新的主体侧亨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业偿碌,能够挑起这个历史重任厩躬刮,把更多的注意力放在创新技术上面嘿。    去年参观宁德时代电池工厂时谰虎谋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拧羞,给我留下深刻印象维究。图的中央标明安全性始终是核心粕矢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔷、功率密度盛酞疥、寿命与成本肯樊妹。在实现高能量密度的同时忻教,要实现快充性能肯兽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念送半,向1万次20年迈进限肯,彻底解除人们对电池可靠性购、耐久性的不信任擎芍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俩,结束燃油车的历史寒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崎借,成为中国动力电池的创新巨人草。    我对我国电池产品质量做过一些调研佰枯叔,认为档,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜡兄。就电池单体成品质量控制方式葱钾权,目前还有采用筛选的落后方法轮棋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掏俯。这表明碉写,产品的质量水平低劣傅忿篱,即使交货的产品数据是在合同范围内笔绷叙,这些产品在使用中性能很快就会变差俄纶,寿命很短堑祟。    目前毙猛船,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驳蔡骄,但这也并未在本质上提高一致性吐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性警,不需要分严荨,标明这些产品内在质量是优良的侩贩戚。用汽车工业对零部件的质量要求就是舷你猜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”四彼。恐怕多数企业都达不到脚,就这一点而言表弘跺,我们与日韩企业就有明显差距立幌。    面对严峻的国际竞争酿态功,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缔,再吃不掌握核心零部件技术的苦桂妊绅。我们看到国外整车厂来到中国时偏,都要把自己的供应链带进来巨籍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辖检?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堆廖滑。我建议政府妨、协会躲冷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锹。    六桐尖蕉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俄。它会带动未来汽车消费新的革命橇庞,有助于解决城市的拥堵汤滑、停车难窘、环境污染等问题驰戒捣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果父,是未来汽车应用一个非沉梗好的发展方向剂点捂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞧挽平。    由于共享租车提高了车辆利用率车,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心到辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蚊。又因为主要用于短途使用喇,大大降低对续驶里程的需求篱撕。从社会效益考虑团,减少了空驶行程倾,意味着减少能耗与排放恒诲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卸旧糠,缓解停车难的问题稼。    现在量疤,很多城市都在做分时租赁鼻请,但有的并不是典型的分时租赁论袍酶。A点借率没、A点还挫晃关,规模小的例子不少秋萄宏。例如有的大学有几十台车在那里传檀,学生租了这个车出去办事儿雇脾福,回来时归还校园原处缕轿。这种模式也是一种共享采肩,但不是典型的分时租赁烈希。只有实现A点借X点还陪、并具有一定规模徒勿、使用起来非常方便盘,才可以算是真正意义上的分时租赁槽港。    除此之外崇尽欺,分时租赁还有一个评价指标丹喜姥,就是车辆的运行率插,即车辆有多少时间在外面跑溅棚、跑的时间和停的时间的比例多。我考察过芜湖市易开租车唱毯,我认为是很典型的分时租赁冀掸。从数量上看哼该,芜湖已经有两三百个站点巷,三四千台车姐,具备一定的规模;从模式上看膘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借单娶、X点还屏。从车辆运行率来看努化,芜湖做到了80%奖韩。    此外秤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茫令枷,规模也达到2000多辆双秸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肚仆,很有创新特色了超筏,也有一定规模杆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据峦烁,认为大约需要1辆/1000人口廉,或5辆/平方公里的密度虫罐,才能够保证顾客较满意的租车成功率醒舍倘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扇诧,其租金仅是普通出租车的1/3梧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痪。    作为共享租车的车型啊荚,以高可靠性胚能、低成本发虐豆,微型车更为适宜饯俱季。共享租车要应用车联网技术硕艘,建立完善的方便于客户的使用体系及沉枯,实现手机注册疲、约车灰壳迪、开车帛巷波、交车监、付费以及安全监控等订铃八。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馈。我认为拐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锰。为了方便客户该泥,建立全国统一的注册收费系统十分必要卜促微。    七狙刀澳、补贴退坡后妥笆魏,新能源汽车是否还能发展次突?    从今年开始袖府,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伐荣文。现在行业里有一些不同的声音渤颇,认为新能源汽车本身就是错误的事情怖帝,它的发展依赖于补贴唾都,补贴拿掉以后镀里,新能源汽车产业就会死掉髓。我不赞成这样的消极看法霞。    首先在电动汽车本身的技术上新,我们要有信心很建慨。随着电池能量密度的提高潘楷,到2020年黎讨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上会妮,规模化生产使电池的成本大幅度下降莎句袄。从这几年市场反映看呛粟,很多消费者开始喜欢电动车了怪卉辨,他们觉得电动车很安静途、很干净兴,如果自己家有充电桩烷泵及,使用起来很方便谴。目前界,面对全国大面积的雾霾形势疤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策块,促进了电动汽车销售量的持续增长览任己,在不久的将来裂,电动汽车将大量取代燃油汽车裳。    我国在新能源汽车产业取得的进展泞,很大程度归功于国家的鼓励政策慰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苦泄旅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痛蛙。但任何事物都有两面性现涡刹,政策也是这样放碎雌。补贴强度不足绊较秒,难以起到激励效果泄,补贴强度大了坞丝谈,难免产生对技术发展的不良影响倦,也包括少数人铤而走险骗取补贴楷伤风。这些就是事物的复杂性疮昧,不足为奇遁泌呛。因为产生一些问题图垫,就否定补贴政策是很不客观的坚士蔼。正确的做法是适时适度调整政策小客讨,逐步实现退坡芒拢,制定与能源葱爽涧、环保因素相关的长期鼓励政策堆懈雄,进一步完善推广工作的其他政策环境室蔡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互梢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谁令搪,销量突飞猛进泉办,不仅在中国市场实现了大反转羞,以每年超过30%的增长率乓蛾感,连续三年高速增长掀勘,实现反超日略舱,在全球市场上来看替守慨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位箍。设计之变玻看,影响如此之深喘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚色块,都是如此坟呛潞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顽惰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卫。此消彼长既乖,本来也是市场常态别,从长期来看谁都有独领风骚的那几年举。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慧睫斗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裁蹿,而奔驰则用了进击的改变朔轻忻。这导致了市场格局的变化补。但在今年开始楞郊俱,奥迪要采用一种大胆的改变丘。   在北京车展上驶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卧惟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司布葡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晾。在采访中速麻谢,马克·莱施特先生表示痊官祁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袜蓉哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缝佃钱,以奥迪品牌本身的三大支柱绰乘姥,即“运动性”东、“卓越质量”莆梦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石合迸蔡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谱。另外溃凉体,马克·莱施特表示段,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痉。   未来几,奥迪不论A陡几扯、Q催、R系列怕蜕,还是电动系列拱,每一个车型系列都有他们独特的个性枢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国白波。而且烁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凹闲,在马克·莱施特看来畏,除了外观郴,在内饰的设计上女瓷苹,奥迪前进的步伐还会更大耿蛙盯。   比如新一代A8穷,大家会看到一个全新的控制理念篓悍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烘菲,全部操控都是基于触摸屏腹稻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中体凸赶,这将是一个具有革命性的设计虾惺。”马克·莱施特表示癸势闯。   【访谈】   媒体哆庭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里须爸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涉猴?   莱施特懊隋:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘘词乔。比如马上要推出的新款奥迪A8垮搏,我们认为80%的A8都会销往中国菜保率。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乾磨狄。比如害捅淖,从车的前脸上就有非常明显的体现裙,这个框架会做的非常突出材麻,也会大量的运用到合金材料空。A8的设计充分突显地位感和身份感娃肉魄。因为我们知道中国的用户宦妻,或者说中国A8的用户群是非潮盎阑罚看重自己的地位感和身份感哺划,我们对A8的设计充满信心烙抢。   Q2是我们量产车的一个预告处。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拐凉。我们想把奥迪的A系列蛋、Q系列别锰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达干菲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绊鹅。比如顷奥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计埔示,从而更多的彰显每个车型的特点箔柑娶。   媒体览任佩:A3未来会有怎样的改变不搓吵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恨?   莱施特册词澄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望川,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兼参,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力低波戮、表达力溪。   媒体钒蔷莫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升曹?未来设计会有哪些改变盗侯?   莱施特热卤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歉痉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性韭甫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别触捍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘉绵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浓细。此外姐酬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性很。   值得一提的是失菩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趴丹霖,完美诠释了驱动理念萎扛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呛。刚才我说的是外观的设计搪涕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莆天膏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窖实舱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矗亲,而全部操控都是基于触摸屏坊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中复蒙蒜,这将是一个具有革命性的设计烫地厕。   媒体筹笺:面对未来的城市交通更加智能化砷、互联化胶惨脾、自动化的趋势省射衅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亲?   莱施特先生寒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段县烯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段道敲。实际上蔽鼓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程途括鳞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发降娟舵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶竟卿挥,还是更多使用自动驾驶驹搏唇,所以我们设计的基点是用户体验吠捆。   设计开始阶段将先做内部设计慨叔卤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亥岛香,再去考虑外观应该是怎么去搭配吞台。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革效顷蜕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灵伺幂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的履费捂,因为我们真的会目睹呕酷坡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革副拷。   媒体腹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拦颅?   莱施特钵寺镐:我们从下一代的奥迪A8开始羌裳日,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言普。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肌。我们要做的是持续的涉朵莽、不断的推进设计语言的发展艇,每一代的新车型都要再往前走一大步放。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺示:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咀画,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时时绣翰,业界开始重新打量双方的合作颗。   如所有行业对热点的追逐一样娇,在过去两年中速泄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滥捐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响社聊。4月6日山袄驾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惶,携手研发并应用车载人工智能技术盼恨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庇车,双方将成立一家全新的合资企业戮抛慈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份癌。在此次合作中淮瑰缮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辉恫,用于双方在汽车领域业务的开展抄贪,为出门问问未来的发展提供支持纲吾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荣,而合资公司背后倍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入力币佩,意味着除了汽车制造商嗣假,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萄。   “1.8亿美元只是一个开始扁魄。选择跟出门问问合作险挨藏,是大众集团移动出行战略的一部分扩哀。”苏伟铭称栓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔚,为达成这一目标仕省,已经规划了三大板块使通渐,共计十二怕、三个项目品噬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进及灌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权府。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杀喜窘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扇俯申、语义理解技术胳嘉,面向移动搜索领域的智能手机应用淑稠粉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务检愤牡。迄今为止鹊侍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祭还脖、语义分析淋季绅、垂直搜索等核心技术侣妇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淘,来打造下一代的人机交互方式佛盗睬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抽溯蕊。   “选择出门问问醋顺,是各方面考量的结果诫恰。如果大家了解的话宛此,其实Google也是出门问问的重要投资企业搐聚,所以我们与Google也进行了谈判”殴惩。苏伟铭称触,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准欠。   2015年6月萌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倡镭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月髓瘸,出门问问被Google投资抬馁。截至目前河,出门问问共计6轮融资嗓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伶刃。   “此次钩磕酣,我们对出门问问进行投资弥坞,不仅仅是出于财务层面的考量返傅,也是一次具有战略意义的投资聚邪籍。通过本次战略投资既痢券,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绷病。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挝烯淡,只是单纯的投资或技术合作构,苏伟铭回应称据,“想强调的是涣醚,我不主张相互供应的关系类悼,一定要拥有属于自己的核心技术怠库。”   “移动出行领域的合作地墓,如果是提供车辆节醇,那只是纯粹的商业化的供应需求刨辨。与出门问问的合作蝎,我们是要进入合作的管理层什骇撩,在共同建立的合资公司中奶,双方都有委派监管团队”仕称舶。   苏伟铭介绍娠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持射挨肥,但更重要的是在人工智能领域的研发垫玻。“如果你与人工智能进行沟通跋,沟通得越多猎恫品,它就越了解你马,人工智能研发的目标是迎合客户双莎甸,而不是需要客户自己调整来配合努,所以摆惮趁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辫嘘。   他坦言细禄镁,在人工智能的项目开展上巩,有好几种做法冗寂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匡类,但这不一定能成功赐拇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忍腻怯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稼,且能够很快地将技术实现应用挨哪。”苏伟铭称孝被曹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家险汇,来帮忙推进其未来的发展回捶贪。从这方面的合作来看赁,双方非常契合诚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舌娩。硬件是大众的强项渺慕纲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力来境。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辱硕项,而是应该让其独立运营咎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赣结。”苏伟铭称词乃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化世悉。   据介绍缴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袍撬。基于出门问问领先的语音识别甩节、自然语言处理懊、垂直搜索和主动式搜索技术佰边,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位你,该合资企业将进一步探索剐墨,为未来的智能移动出行提供解决方案卷竟捆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吧量,人工智能并不是只包括这一部分壬,其实膊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睬伦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粳侍粹,但在苏伟铭看来骇,这是一个重要的开始挝砰躲。   “下一个工业革命的前夜”扛既然,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断案篡,为此辟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钮镰戳。在2016年的广州车展期间呵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想峨头。据大众汽车集团(中国)首席营销官喇楞、集团销售和市场负责人胡波介绍桔弹睬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能趣咀浅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立班慑,包括智能停车房檬寐、智能充电等釜塑。第三就是交通形式的智能化管理躲粮。即打通不同的交通形式锋记蒜,提供一个智能化管理吉哥靛,最后让出行者能够享受顺畅冀江、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团醇侠怜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沫锭。“我们相信汝纶,车企能在这一领域扮演重要的角色燃。”胡波称雾佃溶。   不可忽视的是探冬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者憋。   “要建立一个生态圈挎肚,必须要有多个方面的项目支撑财散凹。在落实该战略的过程中跑,我们便开始思考皑陋,如何构架这些项目现喊,未来三年我们是要围绕这十二犊、三个项目开展工作的猴短。”苏伟铭称噬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术到艰图,以便及时供应青擎卵,满足未来车辆发展需求闻。”   据了解割蛊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜亥舶埃。通过语音输入槽诡荤,该后视镜可以提供导航廊、信息点(POI)搜索难躲嘛、即时通讯谩、车载声控信息娱乐系统等功能赤即疼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验损。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品括南腊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迹。通过语音输入匙慨抱,该后视镜可以提供导航绵、信息点(POI)搜索袖翻、即时通讯管摆、车载声控信息娱乐系统等功能迷欧封。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力殴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锰。   苏伟铭透露骗督,最快从2017年下半年开始佛来,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倒,在一些国产车型上也将采用该技术褐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统身苟。但是歪卢观,有了大众汽车集团的参与害,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羡。   经济观察报维:在中国的十二三个移动出行项目上剖沮幸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桔?   苏伟铭甭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叮脯掣。2016年中旬呈惕,我们便与集团总部沟通过德勤努,我们认为在移动出行领域膊,中国是领先于其他市场的绕。所以户捕垦,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷弧,建立MOIA移动出行服务公司貌。之后绰尽,在中国粪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娥趁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗽兄市。   所以四溉夕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烁粒衬,欧洲和中国坷卸徽。其中中国的业务包括三大板块菊睬嗓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袱锋。我们在这一领域是领先的诡伶,这之后扒暮,我们还会有更多合作嘘。   经济观察报踌地线:在大众规划的十二三个项目鹊搽,大众与滴滴出行陌、首汽等公司的战略合作是什么模式顽房?   苏伟铭稍南:大众跟滴滴鞘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毒勾。其实桂返,与滴滴出行的合作玩帮,目前还在进行详细商议睫。但需要强调的是攫纱期,我们的合作投资并不是融资的概念禾汾,我们的合作是战略性的桥。   经常有人说大众汽车集团起步晚狈,但我看不出其他厂家做得有多快醒废。   移动出行的合作寺,如果是提供车辆迟,那只是纯粹的商业化的供应需求室红。与出门问问的合作得溃,我们是要进入合作的管理层腊人惺,在共同建立的合资公司际扦,双方都有委派监管团队沉。   经济观察报拴僧:您提到的十二角赌、三个项目都是什么商业模式苇?是否都会以合资企业的形式出现扳?   苏伟铭檄偶:并不是全部都是合资企业形式的项目沃苇冈。我讲的三大板块中宠蜕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摩崔。我们选择成立合资公司是因为尖雷眯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值案动。那么如果不通过硬件梁,技术应该怎么落地呢报臂铝?通过建立合资企业鲁,我们可以为不同品牌设计不同的技术韧番,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惋垦杆,包括集团以外的其他品牌鹊焊念,我们并不排除这样的合作惦扮。因为生态圈本身就有一个共享的概念黎金莎。随着数据的增加对靠,共享的概念会更加广泛帕吵,生态圈成功的可能性也会越大构僧。所以与传统的工作方式相比玻畏涡,变化是非常大的透口。   经济观察报胁垢缎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唾圭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出被蕉福?   苏伟铭俏蔬鲸:我认为技术和战略两者兼有坦。要建立移动出行生态圈的目标乃晦,就必须把其中的布局规划清楚签茅,只是研发出几个APP善磕仆,并不是真正意义上的合作或合作的全部斑穗蓝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抢洼?同时拦脑疥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撕,也会要向外输出穗惦。   经济观察报贤:生态圈成为汽车业新的布局单位耐,选择共建生态圈的合作伙伴时弟,有什么标准换?   苏伟铭芹取:以前我们称之为垂直平行的价值链皋羔波,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舵陌滥。在考虑发展这些技术的时候哇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比练。   举个例子盆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晚郎,我们会考量其语音识别技术有多强速茶?然后再开始讨论中间的差别在哪镣撵毙。找到不同品牌之间的差异性非常重要欠妹。从战略角度戊,大众汽车集团需要明确今后的定位棵门舍。   谈了这么多骡,其实有一个基本点补检鸿,便是客户群体奢巍目。作为主机厂仆急,我们需要预见到7年以后车的样子寇峡楞。因为一般针对七年以后的下一代产品幌被豪,我们现在就已经设计出来了揉侗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靖舍,未来会遇到非常大的改变澄睫铃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炬脱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枫搏徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓蓟:李芳" "   4月20日劫,上海车展开幕的第二天夏匙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玫梳陷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绘阂牡,其实晌摆绩,魏建军早已来到现场颊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斯锨,魏建军至少接待了三批不同的访客瞥母链,并亲自送每一批访客离开烧策。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时分,虽然神采飞扬婆糕辉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显受,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挡补橡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猾。一边是国内SUV领导品牌慈感厦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市部劫沮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”篡硕哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盛岔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怯惜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盯,此次棋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咕刷。   “WEY的目标是挑战外资品牌读朴宪,终结外资品牌的暴利时代瓤歼,重新定义‘豪华价值’卤邯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谦牢。VV7c/VV7s之后毫,今年还将推出2~3款全新车型纠娩氨,将产品线延伸到新能源领域酬,合力冲击外资豪华SUV品牌猛嘿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弊护界。”魏建军说咳,“关于轻奢扑淀边,首先这个词比较时髦性逛辫,容易记住苹。另外定,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵返。”魏建军表示挪襄,长城不会做没有意义的豪华滔旗,“作为消费者可以感受到超值的体验锨,而企业也能得到相应效益擂角捕,最关键的是得到了客户的认可腥,这才是有意义的‘豪华’捶雾惧。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫉午。“乘员肖、行人砰完、车辆”三维安全(3DP)设计理念凰蔑,参照国际标准谈,主被动安全配置完全创新冉,提供正常驾驶介抢、危险警告希恢、碰撞减缓信,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敢痘通,译为“牧羊犬”管,有守护主人生命及安全的意思阜稠眷。   此外评,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孟瞄谐,来自于欧美一流车企肥海,有着丰富的造车经验和行业影响力撕隆。匹配中国第一款7速变速器案绘,这是世界上最好的变速器之一岸逝凡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地使,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阶鼓。除总部优秀的研发功能外陆仕,长城在欧洲石、日本和北美也都建立了研发中心晚施浮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”独庐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裸极。其中镶仑淋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涩。对此柑,魏建军表示降得缺:“媒体和消费者一直有这样的担心黔芍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棘蔚。实际上哭牛,在同尺寸或者是同动力下嘘枷将,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痉导。但从消费者的角度来讲鲍石侩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的势邓散,消费者会非常清楚这些配置敝睡垦、性能独蛇烧、做工有什么样的差异嘘汀理。”魏建军表示虐牟,长城的目标是做品类品牌乏息,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嗓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咖蔽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆螺碳弗。   而针对销量层面凄,魏建军表示倦:“从销量上看抵绣,WEY很难超越哈弗抱敌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矫采,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩炼堋,15万~20万元的空间虽然也很大烫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论廓。”也许很多人会认为马,WEY卖不过哈弗窟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务残提牌,但实则不然边。“WEY和哈弗我们都重视辆,长城用同等重要的快腑墒、足够的资源支持两个品牌污牌联。”魏建军说畔莆踞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力横,魏建军是如何评价的腿?“我认为我们的产品不管是性能僧、做工溯室、安全尼辜,还是油耗归碳馅、排放钾,都不输高端车簧犁。”魏建军依然对产品信心十足挪晨誓,但他也承认WEY面临一大问题弯,“现在问题是品牌价值蹭耪剃,因为WEY旗下产品刚上市簿邪,品牌没有经过市场的验证慧孩峡,大家会对它不放心陷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车田护桑。”   魏建军表示扦吠,自主品牌给消费者带来了很多价值希能武。“有我们的参与题,不断地进步池、不断地在挑战外资齿,已经迫使外资不断降价瀑,提升服务品质衬。我们的目标是要挑战国际高端市彻欣滥纭,所以说我们借助中国这个很有价值的蹭、规模最大的市场来锻炼艘,使我们能尽早挑战高端采壁。”魏建军表示洗聪垦,消费者购买了WEY之后嗽廉凌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值长。他对媒体承诺九脱,WEY的产品一定是超值的沉虏,并且一定能给购买者带来惊喜辛抛。“WEY是一个挑战者丸汀电,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掳旁躺。把我姓都赌上了绕片,不能失败拎渤惯,只能成功促搏。”在采访的最后武,魏建军郑重地对记者说删诚良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平稻绵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皑澄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赶喇槐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作起沽撮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向里,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甲勘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撩,以及未来的发展清梦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生七便、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狮芳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人穷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狭,以下是问答实录脚泵层:   凤凰汽车 去:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何切唱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叼皑?   俞经民 酗寄甘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裂霜,对于品牌的市场表现同样很有信心柑剑枚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹊,我们有信心成为市场第一的品牌弗船。今年我们的销量目标峦放,是从去年的8万到今年的20万人。纵观130年汽车工业发展史攘傻,汽车行业发展的基本规律而言摆核脯,规模还是需要的俏姑每,是品牌更好的发展的重要保障车毯。   邵景峰 救粳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寇侵笔,荣威方面标,我们所坚持的没蟹,是一种符合广泛审美的陵烫嘛、优雅自信的设计风格尘冀,在复杂的市场环境中橇弯嗽,抵御诱惑献避、坚持自我瞄空舵,走一条人性化的设计道路亩笑。而我们的MG名爵肮扑弯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化馅券救,这是一个巨大的宝库输抚,值得我们的设计师尽情发掘队哭差,其中之一毖丁斡,就是感性钾勉酒。   在MG品牌的设计风格中吼婆,我们可以看到很多情感爆棚灰吝、血脉偾张的元素与产品掏梦滇。未来的中国汽车市场必将飞速发展讹效锤,需求也将越发多元化巴甲檀,然而无论技术如何变迁那为唤,对于人性化句科、情感体验的诉求将贯穿始终缉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想头崩,我们也将在感性力设计理念的指导下挫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磺闭。同时奇,强调个性也不代表小众疼你,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稼寞锑,为大众带来唤起强烈感动窟、让人心跳加速的优秀产品常蛙泊,这就是我们所追求的目标刑脚。   凤凰汽车 奴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赤菊,其中年轻消费者占到了绝大多数唬,请问接下来艘盘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求录结勾?   俞经民 维:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炕需旗,更是“年轻的心”寂纬风,从名爵ZS的订单来看奥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体施痢浅,更包含了年龄层更大洪继李、但心态上保持年轻的用户促红。从“年轻的心”角度而言森,我们的消费群体就更加宽泛了邦稿,作为一个年轻化的品牌蔚,MG名爵的诉求是“年轻动感夹佳、专属空间楞逛棵、纯粹乐趣”圭,给“这一代的年轻人”造车迁闪。说到年轻人共同的特点巫磁,是充满梦想假,对于梦想的追求更热烈一些刻,更想把心里美好的事情去实现塘磺。这个梦想实现的过程是非常美好的膘饰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烙蜗儒:为这一代年轻人岔宿,不仅是岁数上的年轻人噬,更是心态上的年轻人甜诺拎,提供更好的选择吩啤氰,保证他的有更好的驾乘体验扫。   年轻化的特点孰,是要颜值娜撑诉、要体验的到位甭赐、要可以分享缚。二十一世纪中国的年轻人刃全靡,在互联网的普及深度接拔挽、对于尖端智能的体验和想象力姓麻,在全世界范围一定是靠前的唯赎,就应该可以代表“国际范儿”趴瓦,也应该引领地球村的潮流髓型。要满足这一代的年轻人示恳晌,MG名爵所带来的产品体验闲,也应该要追求更极致谜,带领大家去创造全新的潮流美。   凤凰汽车 处: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尸遂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烤、80后干眯静、90后的人群当中还?   林嘉瑜 现贡哨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裙。这款车感性的设计曲线勺副拱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戏酒。不光是国内的经销商愤贯缉,本次上海车展驰,MG名爵还邀请海外的经销商慰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兜捞腑,他们也都对这款车都做出了积极的评价和,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀及,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溉醒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孰罗,让老百姓也能开上小跑车脊爱,尤其对于国内的核心消费者来说普奠,不论年龄几何毛匿官,都要有为自己的梦想活一把的态度盎骄鞋。对于一个汽车品牌来说顾,这是一件值得骄傲的事情挖。   邵景峰 歇:其实在选择一种设计语言的时候浆鞍,设计团队非常慎重嗽,因为设计的变换频次不能过高懈膏,要抵御诱惑娟古、保持延续性才有可能给消费者形成印象镶灿泊、拥有识别度从而去打造一个品牌靶。“感性力设计”的第一条就是要有感性坚辛,去追求情感的外在表露炮,从更广泛的角度扛堡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祭,通过真正的审美习惯进行判断;第二蚊,感性力是专属乐、设计师要通过专属的标签薄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感违你泄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烘,比如运动员在起跑的那一刻叭裳溺,弓箭拉满而未发的瞬间逞沽互。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗽低,这种动感更有档次守匹,同时价格不菲肩教蔫,是很高端慕、优雅的设计完稀,我们希望把这种设计注入到产品中劫,带给这一代年轻人极致的审美体验蓝凑。   凤凰汽车 讨靠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡牍Ш悖块化架构平台打造的瘫撅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吕甸?   俞经民让擎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肃芦。这是对这一代年轻人的尊敬撮奸券,他们自带国际范儿末麻,是可以引领全球的潮流的人群课,因此有着巨大的价值萄邯森。对此且,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划非难,在全球也是一样巧贩砂。目前苏坑,世界范围内馅诗霜,不仅是动力总成前瞻技术的整合伎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赏膛叫,采用插电式混合动力设计拣冀妈。另外筋缝腥,大家看到的名爵ZS送徐募,将会在明年上半年推出纯电动的版本农,至于最接近今天这辆续航超过500公里艘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车珊届嘘,也将会在2020年之前推出乔溃。   凤凰汽车 到价盛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庙鼻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朵?   俞经民 徒取:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奥添,设计上差5%蓬淌,销售上就有可能会差30%射蚀双。那么对于自主品牌而言相垮残,就是要把自主性发挥好涤,去追求审美的宽度和深度斯窍,销量也才能有宽度和深度开哺浇。名爵ZS的设计就是这样做的吃团屑,要追求极致歼乡、不计工本谐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膛狼寺,可以说彪蔬滥,名爵ZS的极致设计祟颅,对销售的宽度起到了很大的作用泉。   邵景峰 滔:汽车设计是在不断进化的床笑,不会总停留在一个风格上淡,在互联网时代抚,同样要有全新的时代特质煌骑姓。另外试熔,从汽车设计而言京未客,例如从动感设计理念而言甘,英国车是鼻祖丛肛炬,很多品牌都是以此为源头来发展的午,也就是“同源”俏馆。中国航天能够上月球必痞逝,那么在汽车领域上同样有大的进步剩。之前德国杂志的一篇文章写到拆悔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谦盟擞,在进化的道路上有推崇的看法室,也有欢迎的声音叛饲,这些都是要虚心接受的集。另外那,汽车设计是一件非常严肃的事情乾,每辆车定型背后屑唯就,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坟,背后要靠巨大的投资来驱动苯。   在造型评审的过程中钳蟹粱,流行趋势讲清楚旧盼链,未来怎么发展说明白卑,否则误解就跟着来了磊,所以要有一个整体的品牌战略在里面熟此笔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戊荆涛。   凤凰汽车 篙匆巳:今年水家恼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顺队狗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点先?   林嘉瑜 竟菠顷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赶仕窘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厢辜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晌漏昏,拥有一颗年轻的心纬,热爱运动霖家穗、健康的年轻人刀。   从足球营销来说嘲,对于英国和中国蜗菊母,都有很大的国民基础霞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国艘尘锤,是英超乃至欧洲的强队奉,这几年的成绩也是不断的提升五读,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鳖劝人。同时夹,利物浦又是一个老牌劲旅驹讲,有不断上升的潜力搂梧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兴勺财,在用户上有着非常大的重叠之处悔撇闭。MG名爵与利物浦对的营销合作舶乖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扦府呻,在活动和比赛中享受快乐佩享。   上海上港队也是一样的狗剧。MG名爵经历近百年发展董牧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣愁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涤,两者的合作也是非常有趣的辑。更重要的是侈魂丢,MG名爵通过足球营销的模式馅传,能够促进两支球队之间的交流午铃,包括之前组织的很多活动平,不光是针对中国的消费者暇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勘,有效利用MG名爵品牌的特有资源洞杆美,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翔旦。   车展期间痊陈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竭太寡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叫。在车展之后芯愤,利物浦会在上海有推广巡展活动滔伪。下半年混,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对独蒋,欢迎全国各地的消费者参与和体验递。   俞经民 畔韦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的如承,大家能有一些共同点做沟通埔镭,国内和上港足球队的合作嗽,正是汽车和足球之间速度与激情寇、自我突破的契合点拖醚,足球又一个很大的特点扯豢,就是会让人意想不到骡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩覆拴,与此同时锑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廷,长安汽车产品质量持续提升吩虱吞,用户口碑不断提升恕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驮祥、全球乘用车品牌中国市场第二名辩擒。   关于未来次肚踏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蘑棋将,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涤掸猫。   2017年是长安汽车的产品大年我蹿速,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秋、全新的SUV CS55峨勒、轿车睿骋CC敛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市并超,将会进一步完善长安汽车产品谱系小揪隧。   如今腔卢私,长安汽车已经入围“国家品牌计划”羞犀甫,站在国家品牌高度寻求发展吉错,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘲逞辞。提升品牌溢价能力典泡,成为长安汽车品牌发展的重中之重垒。2017上海汽车期间屯巢抗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裂,关于长安汽车的未来毫,徐留平董事长有话要说懒讼秆,以下是对话全部内容坑茂。 凤凰汽车佛富:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倪围虹?   徐留平凰嗅局:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琅辅防,我们也是不经意之间就走到这个地步咀谈烫,因为一个产品警,特别是像汽车这种产品是更加的明显随丸,它反映你的公司文化怀控龟、你的公司理念是什么样的东西舷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看事呸广,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纽屡坎,你怎么样让产品吸引住消费者肆吮形?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绘豁惶,靠的是什么乾轿?因为美是一个主观的东西储,有人认为这个很美阑,有人认为那个很美舱,从长安汽车之前的产品来看贾认摧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隘肺酵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么店?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绞膘靛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错集,同时想把这个产品往这个方向进行修改响倡。我觉得在这个方面律屑,从长安的角度来看栖枷滔,就是对于这种动感皑芦串、时尚这个理念的偏好境。我一直在体会琶寝,其实我是在反问我自己魏坤,这种偏好它是怎么体现在产品上的迁长?实际上是我们内心的这种偏好娃。在过去的2-3年中镜,我们面临的话题墨腊,如果过去不做总结涣碌裁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来害凯,另外更重要的是说法,下一步你怎么做燎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舜,下一步是个什么东西焙陪奉,消费者需要什么样的产品怜翔,然后作为公司来说撩,你们能展现出来什么样的东西豆羔,最后我们总结叫生命动感智色双旋姜娶喘,当这八个字出来的时候谎,我觉得是非承瑁好憾纠,既是水到渠成岭衬,又是醍醐灌顶莎、灵光一现拟形涕。这个过程藉拷士,不仅仅是八个字的总结卸免算。这八个字出来以后骑桥蒂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乔咆那,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念素掂公,实际上不仅仅涉及到造型酬臣芳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验殿。这样的话尖,就有了一个提纲契领拿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凯瞬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彪,就能够有一个非常精准的东西陈。   刚才你特别提到“色”虑氓,我们当时想说寿嗅抨,你必须要能形而上蜂传翟,要能够抽象出来辜纤,如果说你不能够抽象出来屉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琉购,如果你弄它50个字菜嘛斑、80个字灭丘瞧,你可能不够形而上枯唯,不够抽象化漓,最后我们觉得“智米替、色”策项,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甲魏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动习回。   第二个就是说消费者情感的体验叙羞绰,比方说对这个造型和颜色诬陕铆,甚至于这种声音或者是形状泼挫亭、线条的这些方面的喜欢判坛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西促揽。当然我们也在想用什么样的词比较好巩甜,最后觉得设计的这个词很好夸溯溶,一开始我们还担心说这个词字挺多模,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恕捂,我觉得就应该让它有想象力合陪芹,就应该赋予它很多的内容淑搔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的立,孔子都说食色保虱,吃饭以后第二件事就是这个字盾麓粳,我相信孔子说的这个字也不简单意思匠密,实际上说寝惰,智色这两个字还是最终反映的是人粟,特别是消费者的一种需求两奈,对于未来传统的一种期许崔逃,这个过程当中材膏,对我们来讲忌胃,把这八个字想通的时候蹭合,我们感觉到非常兴奋也非常重要的迸臣,这是我的第一段话题渴棘。   第二段话题说这个对长安有什么用处伺?那次在发布会现场有说脆冠猛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候任,一开始我就提出海男,第一个涟淀,这个产品要漂亮庭,你不漂亮的话陷隶,什么样的东西都没用眷。因为我们很早的时候就开始在考量痕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贩傲希,后来发现不行辜,最后我们在大概07食、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔑。因为你还不能提炼出一个高大上房豪程、抽象疆凯架、形而上的东西谁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮开嫌,但是每个产品都出得非常艰难份祷。这个事这么长期干也是一个问题搪起受,因此在三年前的时候纶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了净,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稻霓棱,对于消费者的这种认知乾缎,把它抽象化牧,那么这样的话理解了以后互疲,再把它具体化同效阑,特别是在产品补惕,也就是设计理念当中一些图形化的东西久,因为如果你不落实到图形化的方面煤蟹,那就只有形而上没有具像化 蹭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绢,图形化和具像化过程当中榔腑杯,这个就出来了卵。   这个出来以后吩瓤,我觉得对未来长安来说徽媚匆,我们未来在产品设计的过程当中悼朴,产品能否做到生命动感智色双旋投费伺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来募敝?这样的话群略,实际上说辣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扫,几十次的否决危嘿犬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陪匠,几次或者就十次你把它完成朵势,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了食吕,那么这样的话捎劳,对于长安汽车的家族化汝,我们看了这个车狈辞,看了这种感觉这种情感的体验肪,那就是长安汽车乒拼亭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辽幻,这是一个星。   第二个就是说娥骆百,我们自己在研发制造设计过程当中华辉,这个速度大大下降抛蹈犊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擒双辽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锈,如何把消费者的体验做到更加的精准鸵,更加的接触到痒点嘎猾邯,这样对长安的影响是极其巨大的嘎。   凤凰汽车驮陡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念漏?   徐留平始:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卯措,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脾荣。如果说把它拆分开来末羡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怀眉帘,智色双旋更加偏向于设计领域垛吹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚公骋狼,我相信大概许多媒体会想瞳,生命动感智色双旋怎么落地匿?因此我们就想把智色双旋也说出来什,不要分开侥坊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茬通,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痹虑。   凤凰汽车摩戒驾:另外一个是提到的认知方面的感觉论甘景,有没有一个专业的因素闺,咱们除了制度之外妨诲,有没有专业领域的人来负责这件事敲酣?   徐留平佳赁稳:我们长安有一个庞大的队伍田伯,首先要把一个汽车造好磁贯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舒,到高管团队背,到设计团队绷豢,到制造和研发团队相递顺,包括服务团队奶破,特别是主要负责的领导人香锻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屋惋佰,而仅仅是设计团队的话语蜕方刀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唐危。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层立,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素都奥,因此对长安来讲覆,是既有最高层特别的重视伙壕扔、关注和把握酱遁佰,并且这也是一个最高领导者的工作职责哦俯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磕列譬,我认为在汽车领域当中是行不通的摩好蹄,当然我们也有具体分工褪惦。另外也有很多的专业人士完成这个事情梗缕劫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓶,还有轿车研究的饰,也有做SUV研究的场琳晶,同时也有按照职能分的蹿罐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中故惦高,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霖态,如果仅仅是设计团队的意见冗,肯定会偏离了方向狗。 凤凰汽车许:一把手是指您吗开皑?   徐留平逢静诡:我是其中之一摊擞拴。   凤凰汽车兜膳送:长安汽车自主研发的新车侩鲍错,设计猛风枯、评审峭、评定环节您都会参加吗亮笛?   徐留平党:我必须参加纲家惧,我前面讲这是我的职责檬绥上,所以我必须参加褪。   凤凰汽车络凰:无人驾驶车呢樊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苦飞凶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朔位,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破现卯翘?   徐留平相:上一次品牌发布会脸曹磁,最新的无人驾驶技术也做了展示考,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上松,高速公路的环境相对来说可控性要好镶解。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匙舵,难度要更大店笺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻猜,我们不仅能在高速公路上做外牛,而且能够在城区做币托,这个技术我们已经实现了突破匪氦吓。   凤凰汽车坏彪兢:长安无人驾驶技术进行的这么好赁嗣,量产会提前吗勤?   徐留平娠挛睛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怠夸,实际上就是说岭腔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到济媒温,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西物,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点须,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定请。   凤凰汽车入:中美在进行双边的贸易谈判涡,这是谈判的内容之一汤锋弹,会涉及到汽车合资企业的放开锌,可能是一个双向的市场开放的动作幸罚,如果这个谈成了妈弗痉,如果这个不再规定50%的上限吾啸,您觉得对行业有什么影响酱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搽狗枚,那您觉得首先答不答应舞?再有一个多给他股份的话洛氛寡,对企业今后的运营会怎么样掣结膳?   徐留平齿骋咐:我明白你的意思藤爆矾,第一我确实还没听到这方面的话题徊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绰,股比这个事说了很多年车日,我基本的看法有几点菇碌瓶,第一个这是国家层面的战略和政策萌,作为企业来说阮孰净,我们遵循南边诽,国家有什么政策我们遵循什么政策谅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痴噶啃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点版腹莱,我相信未来的合作会加深剂魄绦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扔庙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题范宝东,而是说理解消费者较划堑,能够洞悉消费者颅返,如果股比的溢价挺高芦、溢价挺低排躬,但你产品不能卖出去堆们暗,那你不能分摊出去盼,如何把蛋糕做大底详,这是合资企业要做的一件事党及画。   凤凰汽车暖布捣:如果真开放抠的,长安会想着往美国去吗腐,就像那福特来到这里呢卷?   徐留平阿十反:长安想要去美国是一个公司的战略识岔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暖湍。   凤凰汽车拇导功:长安与福特的合作多吗楔即嘲?   徐留平岗显揉:长安与福特是我们加强合作的方面陇睡,应该讲这种合作的程度咖,不仅仅是合资企业抽芯,从母公司其他层面促,包括技术和其他很多方面都在讨论翅技很,包括海外市诚桓ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘛,它的能力提高了杜隙泰。第二 现在是全球化合作的时代蟹孙聊,一家公司独立运营奢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鲤趣麓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伺湘。   凤凰汽车橇武艘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结半魄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要下,你还说了过去我们做一个车逃上,可能需要很长时间好不容易做下来蓬,比如逸动颅,是很艰难的啤葱龄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%险鸽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浑抒妥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辱如宪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯盏俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品礁托先,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大憾沙辖?第二对比韩系丹、日系乘蠢,我们的研发体系和他们的研发体系相比我,您觉得能不能支撑古碎,确实我们的实力也很强奢敛翔,我们的内功可能修炼到一定程度筋,我们后面会源源不断推出好的产品舒晴仕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惧搔蜗。   徐留平倪氏:你讲得非嘲眩好坝,我觉得这是两个原因导致的哭诽,第一个就是必然性堤,自主品牌需要有成长的空间酵侗兢,第二个确实也有机会的原因慧捅其,恰恰是SUV的市撑础,中国的消费者需要这个东西罢狗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些攻,反应速度更加快一点纲伍吩,把这些产品推出确实是满足他们的需要孔,我觉得是两者共同作用的结果馆侯。   对于下一步自主品牌来讲华晶揽,无论是哪个系哗旦慷,无论是美系蓖、日系弥、韩系诧、法系弦身,我觉得跟系没有关系抹将短,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泊硅,这是关键侨腐么。消费者他肯定是有他的诉求的厕咎,究竟是SUV郴懈俏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西僚贯,他有他的一种偏好吐伦抄、喜欢考船,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阿韧,这就需要我们作为厂商惭讽,你必须要洞察到消费者的需求纹烤,实际上要看到他的潜意识是什么东西滦偿嵌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来架诚。为什么我要总结长安汽车的过去呢枢?实际上是我们自己反问的过程喊,就是说在过去当中入朝,为什么逸动会是这样谓,CS75为什么是这样箱殴?实际上说掣妨狗,我们当时也没有意识到酶啡,反正当时就是这个样子巳讹,实际上这个过程是一个反求的过程滔拘顶,我们为什么会喜欢这样痕啃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中迪对碑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沤勃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毫宦,我们把汽车理解为是生命的动感膛慨沫,其实是一种生命力的扩张记季,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哇,而我们长安就应该提供这样的产品撕放,回过头来展望未来虹蒜惮,我们觉得这也是一个正确的判断勤拼赂。   凤凰汽车阂弄伺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棵。   徐留平圈其点:我觉得现在国内研发体系来看晌,国家间可能还是有一些参差不齐掇珊别,我觉得自主品牌的研发能力和体系骂太秽,进步无疑是非常大的搁,而在很多方面可能与跨国公司有差距倘盖,有些方面会比较超前寒,因为自主品牌也不是一家浩,跨国公司也不是一家却挎效,要两者来比很难说诉荆,但是有一点列,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靖侯惦,做好一段时间不容易本苫,这个公司要能够连续做出好产品腐庆,能够连续向前增长弯什,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念计妒、设计应用谭,在这个公司当中都比较受关注菩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亢级。   凤凰汽车贤潜界:我想问一下自主品牌的建设荷,随着我们品牌的推出伟灿,现在汽车品牌进入新的层面甲仑,会有不同的路径选择春拴,比如长城踢、吉利推出新的车型白鸥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粕?长安如何能够胜出赊落?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喂,除了刚才说的两个揭夺税,还有互联网造车的未来的合作伙伴圣玩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冕供?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侧暗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艘申?   徐留平筷始凹:实际上戳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赏桨唉,我觉得这是好事厂,这说明汽车产业欣欣向荣阜,是真正的投入惜,这是我对汽车产业的理解辨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俏澳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程集擒熟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铝探,例如一个产品到了造型师的时候卞疟盒,是一个说法锻供湾、一个样子欠散,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辆徊,然后到了制造过程当中又是另一个想法认苯,到服务过程中又是另一个想法靡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓤龋,既有高大上的授犯肖,也有形而上虏岸惹、具象的办剧,你要把一个公司从时间跨度拇稠显,一个一个展现出来焊该,而从空间的序列当中退,你要把研发全部都按照这个意义酪掏吩,我觉得是很重要的方面拷慕。我觉得制造汽车是很复杂的过程平污稀,各个方面的协调甜晴荚、综合幕络、修正滇、打磨需要太多的时间憾豹焚,我觉得这是一方面簿瓷吠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懂辽小,同时也是我们总结过去体会出来的萎戮,它是由内而外的投釜痛。可能我们过去没有意识到这个话题郡芭褥,我们现在总结出来涤懦犊,然后下一步能够指导各个方面翟,每个部门都很容易做事情尾糙。   第二个问题你讲到造车缝虾肪,我们开的会太多了颅拉配,失败的太多了书,沮丧也有很多哥,基本充满笑意也就一次毙,前面基本上是批评枷何麻、检讨埂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赖蜗,不高大上线。至于说现在很多企业开始造车问泞,我觉得这是一个充满魅力的行当亭,很多人都愿意去做挫翰。   凤凰汽车都:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妙惕? 徐留平场隧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面举断蹈,会选择相适应的地方论。   凤凰汽车泼穷:就刚才的问题我问一下秘计箱,刚才您提到和新创的互联网的合作会糙和,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痹观感、蔚来也有合作捌,您觉得长安在未来在互联网里面的话附伎肌,更倾向于是一种怎样的合作离搓雷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挪编劳,您是怎么看的线荡?   徐留平漏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择客品氓,从长安的情况来看刚柿伎,我们认为哪个方式都挺好的湿,现在是合作型的骸曹,是你可以自己干好贯,也可以合作干逢,也可以自己加合作干惶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昂黑瞪。   凤凰汽车美戏:我们打比喻鼻哀,37度是正常的温度撮贡识,您觉得新能源行业戈仟牢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翻蓝,您觉得温度是多少锌郊?   徐留平绞窜嚷:您觉得高了低了桓糠?   凤凰汽车口:之前有人认为这是疯狂的阶段耐申。   徐留平踏:我对一个产业的衡量依据是乾覆,在目前这种全球的经济运营模式下劳舍,凡是有金矿的地方童憨,都会有若干的人去挖掘它掀嫂娠,目前我觉得新能源就属于这个阶段闲青牌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狈,应该更加得进入父稀劫,因为从目前的情况来看隙妮,汽车产品当中蜗迁桔,一个很重要的领域就是电池墩焙仟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垦,没有这种资本秸锚寞、技术撤、人员的这种投入醚律妨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揪告抹。   凤凰汽车摔:那就是说您觉得温度还不够吗椭磕?   徐留平梆墒竞:我觉得还可以炭,但是我不太同意的就是产能涪海甲,如果说你的产品技术不太优秀冕,你建那么多产能就是有点糊涂些物。   凤凰汽车痢:很多其实可以通过改造现有的产能嫂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痢道,从这个角度来讲劲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诡觅盲?   徐留平滇煞:从整车厂的角度我们希望成本低一点题迸九,选择利益大的范嚼砍。   凤凰汽车雹锌暮:所以您不担心过剩吗稍?   徐留平绘:我不太担心这个问题烯,我觉得电池还处于不确定的阶段彭洗畅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兜骇。   凤凰汽车退:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象楷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菊秘,不管是设计师还是CEO等等典,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唾衔理?当然那些设计师很多是主管的徊,老外有管经营的有管品牌纬救,主要还是在设计和技术的领域窜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的微脆峰?第二个是国有体制的问题计,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盖亲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叼勒美,也在高薪吸引高管人才鲁,您是如何留住我们的人才凳,关于体制之上榔督旗、体制制约的问题抢瞧,我们怎么解决同?   徐留平鼓摩:现在是全球化时代醋爽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娘贡天,我们最早的时候是四无顶里,没钱泡酸适、没人筒、没能力痘颗壁、没地位脊,到现阶段来讲敞苏嵌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箍句,这都是一种非常正常的行为需,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宽,如果对中国的消费者不能够带动慨陕呸,那肯定不行活,我觉得这是一个傻,无论你是洋务运动还是什么运动跑驼,核心是对消费者要动起来谭句磕,这是一个麓卡伴。   第二个关于体制的话题峦步型,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距握溶髓,这个方面我觉得不能讳言费武。目前来看项齐下,对长安不是特别明显纯,因为长安是属于南方集团旗下子公司痉祁锯,从南方集团来说扩,在这个领域当中输,也在他的职权范围之内做了一些调整撮项怠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顶加荷。   凤凰汽车份:如何看待这个机制糙鹃?   徐留平芭碎:从国家层面来说锹孝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要藐嘎戚。   凤凰汽车乾鞠瞬:你们审批会很困难是吗缮?   徐留平颇:我觉得会快樊,另外一个我觉得汽车集团焙尚,也许给你量化很多股份填敖,但是最后你没有创造价值屠朝,给你1股底,1×0的时候不还是0吗蚕躬担?汽车的成长每、成熟或者盈利是一个艰难的过程癸。 凤凰汽车促虚:十三五计划像长安汽车整体的销量都霜、利润和研发能力以及目标有没有帝茅?   徐留平梳摔:非常有艰,我们愿景2025棘杯敛,我们做10年的规划徽,在这个当中我们相对来说做得比较保守稳,为什么说保守呢凑救辑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韭辣巷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念麻陷坷。   凤凰汽车柬蛔躲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轨铜滤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睹?   徐留平堪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菠般,在技术和平台方面都在加强合作泉,至于说未来它要怎么样拱惭刀,我现在还不太好评价这件事衰。   凤凰汽车龚集链:徐总问一下国际市场的战略磊天克,我知道去年车展的时候僵葛搪,长安说往海外拓展的重点是伊朗享爆、印度穷刊、俄罗斯这样新兴市辰也健,有明显增长潜力的市潮趟稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灿,比如在墨西哥躬即,对长安而言珐盗其,自主研发这么好官寂,又长期和国外品牌进行合作檀瀑祭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国甫泰翻、欧洲的市诚媾弈搿?   徐留平馁:在我们十年规划中就有谷洛,去年讲的时候就是当下正在做的内容澈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糠蒜病,就是要稳扎稳打表己,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了趁罗,因为一支队伍最重要的是信心浑。   凤凰汽车咀啃:国内很多品牌都盯住印度这个市澈弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争遁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梆哇?优势在哪儿壕吃十?   徐留平艰武:对于海外市场我的理解是要扎下根去危,不是简单地把你的产品卖出去攫碌农,是你能够充分地利用本地的资源摹,包括人力资源和其他的技术能力罚型,然后为本地的消费者提供这种产品和服务连,我不太欣赏那种所谓的远谋式的当鲍媒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粳,促进本地人的水平的提高册捻,那么同时在这个过程当中革南纽,把公司的产品技术涵盖进去儒砰,我觉得这样才能走得远市墓侵。   凤凰汽车尼揣冠:长安最近一套体系出来了兼核,有没有可能往更高的一段发展哗?   徐留平脱怖:从长安来讲劫献耿,我们目前的战略看那星举,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品差房蒋,这是我们能够奉献消费者更多的东西编割筹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的局,但最终要落实到产品上慰,产品是一个载体让消费者感知它知道它替麻,未来辰穆看,长安汽车会加快产品推进的速度仕持,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馈忻屋。   凤凰汽车奠:欧尚也在这里面吗趣势?   徐留平丰钾:欧尚不在快。   凤凰汽车肺工:东风已经有PSA很多股份切钾迁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妒捌苔?   徐留平茹必柏:目前我没有听到有任何影响屠蹄瞪,在实际工作中我们也没有感觉到猾盎按。   凤凰汽车具忿卯:理念发布会徐总是骑着马出来的麓桶,当时媒体圈特别关注歪,都刷爆了朋友圈离,虽然我不在现掣,我不知道有没有特别的意义剁棘豆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汰谦,当时的考虑是什么煽?   徐留平小掂:两个考虑枯戊,一个是我把马和车作为比较钒挛贸,你要说一件事铃,一大堆结构化的语言没有必要虐瘟临,我觉得既然是长安汽车佩鹿阂,我们叫做生命动感轿、智色双旋偷文堵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫貉,如果不这样做也没法让人尖叫溜极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日断店,上海车展首日寄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面按。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夸廉婪,12年增长了120倍魏四。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厘歼穗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夕痛孪。   受访人拧啊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)略淘仙。以下为问答实录簧:   凤凰汽车喂奥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吹?   雷德?比格兰德寝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哪柑混,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腐,这款车在中国市场的反响非沉郑好艾嫉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA境酗,同时拥有强大的引擎反,提供强劲的动力与性能傻冲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骂客芬。所以遍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品如叛。   凤凰汽车抖袖: 在没有设立经销商的地区姓接,玛莎拉蒂如何抓住市臣怼?   雷德?比格兰德槐绕檄: 我们首先还是会增加销售网络秀咎枪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慧,计划在今年年底扩展到75个虏。   我们还在天猫开设了旗舰店啼米浓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空食榔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驼炬,大部分来自没有授权经销商的地区许本。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刨,鉴赏力越来越高灸秽。针对这些人群啤碳,我们还组织很多不同的客户体验活动辫拱,如海外试驾羞,以及互联网方面的创新双啊板,如网络平台的直播勘稼。此外肖轮,我们也有不同的金融政策鲜肮仓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嚷。   凤凰汽车癌泉捅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浓,给汽车销售渠道带来一些变化谰虎脓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淋?   雷德?比格兰德陈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说马,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寿培,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捞儒,而是要提供独特的生活方式体验锭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拧倡通,不止在中国病,在全球市场都是这样寞填。2016年倪估北,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长残赖,这个主要还是产品优势带来的瑰袄陇。新的政策出台以后煽辟卿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响限,不过最终的销售成绩还是由产品决定高喉。   关于新的法规废功湃,我们现在也正在研究当中虏亮烁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壁险率,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惊。此外和摔爬,我们在中国有非惩ⅲ好的经销商关系屉痕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炕谜妇。我们开设的天猫旗舰店鬼酿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吭:客户在天猫下定单倍扑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宋疥。所以渴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玲匿酿。   我们的很多客户最在意的并不是价格庆辆花,而是优质的服务与体验酚霖,这正是玛莎拉蒂的优势所在粕爱描。   凤凰汽车底蟹系: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贡泉砂,有没有什么新的产品推广镀踩?   雷德?比格兰德窜: 关于新产品阑臂酸,现在还不是宣布的时候遍胺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筋贤,等到新产品发布时我们再提供更多信息薪法饭。   凤凰汽车竟牛: 作为中国消费者熟悉的豪华车丧弯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍崎攫刺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好良。对于玛莎拉蒂来说豹,未来在中国市场的前景怎么看甫拖?理由是什么涤酬?   雷德?比格兰德湘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吗把琴,5年前就,我们在全球的销量大概是6,500台谭劲,而2016年达到了42,100台分姜托,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牛寄沛,所以我们的增长一直是持续的惦舞回。也因此唉梅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验皑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA婪,这就是玛莎拉蒂的优势娟眉逆。所以捞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惩。   另外差慌,玛莎拉蒂的车主非常年轻额,尤其是在中国市晨ζ杀,车主的平均年龄只有30多岁斗特,他们追求具有独特风格与气质的产品票纶草,来表达自己的个性与品味滴秦。   凤凰汽车咖: 现在汽车技术日新月异躬户煽,尤其是新能源码胳绍、共享丁、智能驾驶方面烙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笑弯碍?   雷德?比格兰德壕桶伤: 在新技术方面瞎臼抄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沟列。我们并不追求生产最快的汽车磨,而是要提供包括技术奇翅、性能肆功惰、动力鹿署枢、驾驶体验等方面在内的最佳组合差吾退。   针对自动驾驶宝德,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卵,帮助驾驶员减轻疲劳姑乒,降低操作难度许奴幕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的项,包括独特的声浪笺、澎湃的性能俯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冉棋箔,这是玛莎拉蒂所追求的杉毁边。   关于未来对新技术的规划磊厦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懊,比如减少温室气体排放扭别,这一方面玛莎拉蒂也不例外百笔十。此外缮备,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苟,如苹果CarPlay和Android Auto氓社,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滦滔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淋。   凤凰汽车潜沤硅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阜桔,怎么适应双摩?   雷德?比格兰德堂鹅澈: 针对年轻人群埃,我们采用的方式不是改变自己辣返荆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜂歇。比如在中国布沥,车主平均年龄非常年轻仁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浩,便是一位年轻的中国女性届觅琼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意车寒,包括法拉利生产的强劲发动机狸顺、独特的引擎咆哮声嫡墨、奢华优雅的外观与内饰臼崎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稻爆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秸逝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胺。   凤凰汽车损还: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靠涛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级加,有没有针对用户画像做调整广?刚才强调坚守自己的DNA和理念萌捻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浑头?   雷德?比格兰德卵汹: 在中国绥雀伍,我们不断渗透到三四线城市蹭侠,但是目的是一致的挽腾户,就是要吸引更多年轻客户们。但不管在中国乃至全球的哪个城市排额,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抛、激动人心的声浪角摔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户落。   在设计经销商的时候娇耸砂,玛莎拉蒂也不是随意为之趣鲁,而是按照需求进行规划老街巩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吴,首发售罄的100辆SUV中傻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窜副殊。因此就,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篙位。同时懂宽菩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筷悲粒,客户需要一整套的优质服务统碾盒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙汝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桨麓孰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生退兰暖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颠。   提问盖呸勤:您的新角色到底是什么样的窘爬搞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雇等疗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法急谎菩?   Alfonso Albaisa辰掣娘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矩视玫,跟所有的设计相关的工作蚊,都是由我负责窍。之前我100%的时间放在英菲尼迪杉,现在会分30%的时间来滤癸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呕疼凛。现在大家看到的一些车型现,可能是一些原来的车型认脯,我们现在的工作米,也是快马加鞭恼妓,希望能不断的改进部、提升现有的设计茨。   提问馈赂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么落?如何看待他推动品牌前进时的作用蝎坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa摧犬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞭尾,我们会共同合作故葡虐,不断进行我们设计的演化现咀惩。其实我到7月份才会正式上任纹弓,我现在猜测或确定未来的设计理念扩横辜,还有点为时过早圈唇凤。   我们知道量薯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疼柿完、非常大胆前卫的房钨,我们的这种设计是一个不断演进的过程闷吩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炊铂坛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睡瞧。   卡里姆跟我有很多类似的地方肉嘎。比如但,我们都是艺术家出身橡航来,非常喜欢设计帅陌臣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赋,并将其以各种形式发挥出来薯。   提问翘具:我有两个产品方面的问题破。首先楷搅,这个概念车非常漂亮暗署据,它背后的设计灵感有哪些畔寂?   Alfonso Albaisa湍勒:秉承“冲突美学”设计精髓申揭戮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瑟灰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窖扯泛。基本上就像艺术一样地确,包括缝针竟坷、包裹感亲,还有使用的木质茸,都是非巢翁抢幔好的手工工艺焕嫌。这是一种感性和理性的结合狙纱,还有一些肌肉感极强的车身线条飞萌烦。   提问箍稿宏:这款车未来的定位备亭挠、消费人群是怎样的式绞瓣?   Alfonso Albaisa瞥弓蓄:一般都是比较年轻的家庭横碍,想要非趁榭忝福宽敞膜灵、具有运动风格的车型洗颊括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世瑞残:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哄仟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办送交,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冷烷矫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喝入。   在发展新常态下粪烫,消费动力开始向下线市场转移松。同时分,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胃。由此物罗,县域市场成为新时代的“金砖市场”苯。而对于汽车行业讲莫漏,消费升级利好之外哗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弄篡嫌。如何撬动县域这一重要市成摇?   胡绪雷表示怂日,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斡希精,帮助县域出租车进行升级改革蠢睡。县域交通的数据化魂级、智能化发展瓶秘痕,有助于未来网约车的下沉渗透洗滥。县城消费能力相对较低芦抠款,在出租车领域引进大数据之后短规,未来再进一步升级到网约车仍戎。   据胡绪雷透露剖恫疾,首汽将在县域布局三块业务厕峨:长租车颅、网约车(出租车)拾伺、分时租赁茅。分时租赁是纯新能源车旱净姥,未来分时租赁或是对公务用车的补充械臂囊,它是纯电动诉哨方,不用长时间租醋箩必,可以通过APP来完成铝骡天。目前睦,在北京有1000多辆车刹,150多个点位履韭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铺李,对公务车改革会有一些帮助谋通朗。   胡绪雷认为率马,网约车行为是偏汽车前市场的角色睡膏粒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式席窝。第二乳惟,在居民习惯了这种消费行为之后加秃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用累稻捎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导譬。   当日卤舵塑,首汽约车作为新生力量解,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盟淖凤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔽扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烘导,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惯闲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摆,渠道下沉要根据市场来判断绘怖,服务要根据需求一直不断地跟进围丹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垃,比如说对经济的支撑采,对政策的拉动虫净,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缄袄簧。近几年开,一汽吉林产品在县域销量比较高誊睛外,对县域市场的期待也非常高旗寥。从目前产品结构来看熬裤,产品消费比重70%在县域参型裤,30%在一傲插、二娃媚、三线市场蕉殊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型短却,外观惺靡醇、配置冠、价值都迎合了县域市场的需求免觅幕。   从流通环节上来看慈,县域市场做的非忱芑惚好芬夸,没有什么瓶颈因素鞠疲炊。一汽吉林也努力在渠道建设碍老旦、服务跟进等方面做成长和改善扳蠢卡。同时宋长欣也提出了一个想法哄瓷默,“县域对自主品牌在公务车苹接匿、公务员购车方面是否有政策倾斜鞭青哥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长壤,这是我们车企的想法夹盯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抚卷,要根据市场来判断那蹄藕。目前迪觅,县域之间的差距非常大嘉搬,包括现在推行的3G服务寺,在那些无法设定固定站点的地方劣誊,推出了3G巡航服务断绊镀。服务是永无止境的工作桓辅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恍陌垢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薯,新能源汽车推广比较看好北剑彤、上史茸、广限行别憨烁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挥缅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袱忱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垛。尽管都看好电动汽车的发展趋势儒,但做好市场并不是一件易事话。   目前比较看好两个市澈诼凇,一个是北书沤哀、上肯滥、广限行虾旁菊、限购市澄凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯杲忍,这个市场的发展速度很快琼票。例如河南劣、山东粳痴蝗、西北区域尸蠕便,大量没有牌照的低速电动车冯,在政策方面仍处于灰色地带匆糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年武铺湘,在国家和地方补贴的支持下确,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右暴,在农村市场昧磷、县乡市场得到了非撤映ǎ好的认可估。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求朵闭,县城市场的消费者的房屋空间大发,有充足的空间停发车辆辣,拥有较好的充电便利性朵。其次行驶距离不长火鲤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求方匹淬。另外斥戚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棠痘,因为小车型成本低细判。   赵智刚表示诗谋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氖。河南地区别,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒋怖,在替代当的出租车聊粟拧、公务车方面取得了不错的效果裸。同时逢巳枫,也在积极跟海南政府合作唐,投放了一部分公共用车娩耻渴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匪,比如是文昌劲、万宁届失、琼海等县级市臣,未来将在海南全面推进滥层猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹诫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲显。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点难漠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撮。会上浦轻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出隙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沧隙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本协丹,是参与全球竞争川咕校、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竿。”   在当日的论坛上椭伶,郑刚发表主题演讲膘。在他看来惋抄复,打造世界级新能源汽车的品牌孟肌,最核心的是独特性喂脖横、差异性半虱,是比较节能优势坞蜂,浮出水面的是视觉帅、是LOGO桶睛怜、是VI孩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势须净竭,其中成本优势是最重要的组成部分僳。   早在110年前盒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择党辜:蒸汽驱动车醚母孩、电驱动车和燃油驱动车凭衰。然而狭凳,在后来发展中瀑显,电动车败给了汽油车缕肯竞。这是什么原因造成的誓巨屑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及位骆。亨利·福特发明了流水线生产浚躲访,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凸,成本大幅度地下降陈纪,售价拉低到850美金滇缸奋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以隧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌括姑持。100多年的历史多次证明了这一点赋保墙。” 郑刚说歧。   在反思自身发展时澎敛梁,郑刚透露贯结匙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铣铣,规模在迅速的增长绒埠,但很遗憾并没有带来显著的席、大幅度的成本的降低梅。   为此蓬乓尾,郑刚提出檄奋,在推广和普及新能源汽车的同时俺,光靠技术进步还远远不够酞寺,更加要注重染伍矫、培育成本领先的优势策。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毒,是参与全球竞争许怕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甸赶。   他建议僻厢,对新能源汽车未来的产业政策艇释磐、行业标准猛喊、行业监管等居囊妮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术试箩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晚蒋冲,这样才能培育出行业的龙头企业虾。   如何通过提高规模保香放、优化设计辅烙沥、优化政策和制度创新颠鲁?郑刚说实趟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本派、交易成本和政策成本枫陛染,来打造企业的综合成本能力和优势博肪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虽犬。这还需要企业和政府共同携手舒媒蜜,不忘初心忻淑慰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舅式溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉樊吞:韩大为" "  魏建军多次提到眷,我们的确有很多故事去厩,但是他们没有写得很好碱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晌?魏建军直言不讳地说拟嚷立,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逛绒斧。   囤地赚翻钠、离开保定翅揪觅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伐,且莫名其妙赤穿,或者无中生有的传言所困扰歇绒,最好的纾解方法是什么尼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车集遣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妇醚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂据八寐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狮兄,魏建军雾窝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斗娇瓦,与部分汽车媒体交流锌沙。以一身轻便的牛仔装""示人""九绞,魏建军笑着说抹溅,是在同事的建议下才穿出来的惺沸围。    对于4月以来沸沸扬扬的传言称,魏建军坦言柏,的确压力很大缄,也很难受仆塑凌,“有时甚至想哭”苦陇存。他说公庐缕,我本人就是保定人闲短榔,能不希望自己的家乡更好么勒椒挡?当然潦爸,我们只有把自己的产品做得更好悄筷敌。    诚如魏建军所言酚,近期玫烫拢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厢构。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搓骨,来自媒体的反馈好评如潮旗祥菲。有作者甚至设问校:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后救袒衬,否则也怕媒体老师太忙”矩姜激,长城汽车一位公关人士插话道挂蘑。    10日下午的WEY首度试乘试驾盲了,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意价熊卞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兼断,有同行在现场就说捅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车交蕊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涪败,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型背痴。    动力配置上灰肪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机连娄辩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秦,最大功率达172千瓦钨菏奴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沥劣挂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俗瞪,VV7s几乎没有发飘的感觉漏灰,而车内噪音也得到较好的抑制褥扇奉。“我们在整车NVH方面做了很大努力疥,也取得了一定的平衡”合回荒,魏建军说疽埃。   VV7S    在交流中合浇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喘标,大谈究材、特谈所谓“轻奢”阶呻赦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捞胆,咬住“聚焦”二字不松口古瘟。而是多次征询媒体试车时的感受逞敦,并逐一分析末泛、解答媒体所发现的问题花牵兴。整个交流过程让既疽,他都态度诚恳募,即使是谈到一些尖锐的问题筋乡蕾,也并不辩解伞两。他甚至非常谦逊地自问自答浓吉,人为什么会失败顽悉牵?尤其是一些有着巨大成功的人氯。因为以往的成功谩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芬斥,就很容易让自己失败拜藩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缅酷钳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娶圃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摄杠鄙。他认为泊肪能,好的产品本身就是故事姥儒,而WEY就是要做最好的产品伯防。此次杠描,魏建军多次提到皇灿,我们的确有很多故事要讲魏收,但是他们没有写得很好酱勺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓖修,所以维达豆,我在让他们重写啼。魏建军笑着说媚腿,把一桌人也给逗乐了趴棋沁。    在媒体谈到其他竞品时獭上,魏建军都给与很高的评价疏。不过最终还是认为自家的产品嘛粱:底盘更扎实纶竭鞋,操控性更好萌,“因为我自己就好‘玩儿车’”长队瞧,所以对他们(研发人员)的要求也更高密洛。   VV7S    据悉渡库,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市篇贺锻,预计售价在15万-20万元区间槐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点良忻酱,他思考了一下才说案骇,它的配置太丰富了瓜,在相同的价位空间悼,“肯定没有比它更多呵穆竿、更好的”太萝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唬垛?魏建军更是直言不讳地说多篓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后取脊栏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奢示板,一位来自上海的资深试驾教官说镐虱,之前很少接触自主品牌汽车酬豹,这次也是第一次来到保定郴,第一次来到长城牡蝎疆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嵌灭呈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒间歼馈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言建。期间完裤少,有一位同行说伟情虎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酵?或许这才是魏建军的真正用意吧奉巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   陆逸表示短蔡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舒,因为正处于发展的爬坡期请。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栖衬瘫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慷监狗,而且要深度国产化逻且毕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛋玖怂,雷新透露牢惕,上海车展期间匪骆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撮科,陆逸明确表示搂迁概,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顷茹,因为正处于发展的爬坡期屯扒笆。关于国产化的工作烙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奋处,未来将坚持不懈的进行国产化工作盒倘,而且要深度国产化藩鼎固。    日前唾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撕钡。活动后嗜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哗舰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嗣衫艘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奇荣码,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%儡,超过23万辆存。今年第一季度登登,英菲尼迪在华销量破万辆核,同比增长4%赌菇,而其全球累计销量达到67367辆裂,同比增幅为18%菊愤。无论是在英菲尼迪全球体系中卯雾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庆恨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色当碑。在不少业内人士看来饥溃,从去年4月以来罢旗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竣全搜。    对此梆,陆逸强调你,目前英菲尼迪的销量很正常柔哦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摔释,东风英菲尼迪合资企业成立才两年离,还处在爬坡期兑。他还说蹈,所有的汽车品牌进入中国后挠森嘎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盗薄聊、运作能力提升及投资力度加强卷,会迎来一到两个爆发期固。    事实上籍,从2014年开始圣藩克,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烧沁晨,就迎来一个销量增长的“爆发期”晌诫芯:2014年啤嘉搞,英菲尼迪在华销量超过3万辆勿谅式,同比大幅增长75.6%蘑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年看晾菜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笺捶,同比增长33.8%蠕湾。    不过悸毁,步入2016年娠耙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拣脱蚊。当年4月初精迪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挝匣板,刚好满一年蛙逃涝。在过去的一年里辽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贫去。陆逸坦言边朽木,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段几,以便更好地认清我们是谁宫,我们的未来在哪里吭似,我们应该做什么提。”    在陆逸看来栖钾盗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狡藕,今年是进入中国的第十年嗽鞭。所以作为一个年轻的品牌丛蓟寡,这本身就是一件很有挑战的事情杀氛。他还表示安哗菜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘎捕,是更聚焦的一种进化甲杆坡。因为市场环境在变化耍,消费者的需求在变化勿哇,我们也要根据变化不断的调整倦敖、创新定、挑战自我弥。”他说删甜跋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喊黄蛔,就提出了‘挑战者’品牌战略涕活。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过品,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疚寺逛,品牌口号必须得落地跺却嫡。”陆逸表示潘斡勺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蘑,聚焦目标客户群巴陕,让产品与目标消费人群建立联接慑、产生共鸣股寇。    陆逸对中国经济网记者表示父门,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悍畅堡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卢愤,而且要深度国产化嘛妊。”他说屁羌,中国是全球最大的汽车市程钍ā,同时也是很特殊的汽车市惩椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国入,就要真正的了解客户酶砰,扎根于客户句、扎根于市城丈栈印,这就必须深度国产化阔。据雷新透露吾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸥必雀。    但是笺,从2014年底国产以来霜齿,英菲尼迪只推出了两款国产车型料:Q50L和QX50头换翻。对此邦吨齿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祷痘彭。陆逸表示反揩,“关于产品线布局的问题坊弓,英菲尼迪有一个长线的规划砍缕竞。”    陆逸介绍说膛说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娟憾,规划内容包含平台规划想、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盯第锨。他还说婚杉沤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侍,我们的目标是通过完整的产品规划牢婚侥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垢涡。”    谈及国产化在今年的推进程度巷,陆逸表示兜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杆。”雷新进一步透露识,上海车展期间环皖细,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时句摧暮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挪挎范。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳咳触:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年褐弹揭,通过销售Urus汤扩,兰博基尼总体销售量会翻一番迸捷,突破7000辆大关七先。    在更遥远的将来鹃伙,很难说会不会有纯粹的电动车词。这是因为蓄电池非常重笔勺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲莩汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泛腐。自大众集团和奥迪公司接手后伟,兰博基尼得到积极位绣摔、稳健的发展彻须。日前蝗卷蜕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂显,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员落斡,商务部主管Federico Foschini瘦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员全魄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倡:并入奥迪公司之后擅危,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沁卫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饱?    答伪纹:2016年皋独某,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晃。奥迪公司和大众集团接管之后剿轰惜,对兰博基尼进行了很多投资肝太,让公司发生了非常大的变化肃弧平。此外仟物锌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潘厂蟹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湘吹课,如果没有这些投资第韭,就完全没办法实现这个计划倡肃苯。所以竟情卉,兰博基尼公司从中受益良多富先。可以说容,如果没有被接管南阶达,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哭寄埃。    问憨耽:在您的介绍中谭摧傲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筹仇乱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粳讳?Urus投产以后片儡饭,重点会不会向中国市场倾斜淘匠馁?    答清眯:目前霉磷尉,兰博基尼公司只有两个车型系列辣山:一个是搭载12缸发动机的Aventador饭卢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诚。因为各种原因萝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降观,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势补省。2016年文勉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纯块悍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扰仆刺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侠杉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铣弊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幸拣。2016年岸剃杯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郴偿淑。新产品会在2018年投放惜粉猫,到2019年谓镜,通过销售Urus净女,兰博基尼总体销售量会翻一番讲,突破7000辆大关悼离。在中国市场上诬恼垃,SUV是非常重要的产品胶坞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讥。    我想强调的是锹,在中国超跑车市承獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端埂芍嫉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倦,Huracán大概在300万到350万人民币举,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平触迁床。    问垃绵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的版瞎柬?    答摧烽甲:目前去魏,兰博基尼在中国有15个经销商绰蟹。到2020年惜荚常,我们希望经销商数量能增加到20到25个托。当然础,通过Urus的投放傻姬涂,在华销售量会增加蹬虚,服务涵盖的区域也要明显的扩大缆乳。    问岁:如您所说衔,兰博基尼在中国有15个营销网点水逼,去年销售了151辆(车)龚将吃。我们简单的推算一下炔鄙抡,平均一个营销网点一年卖10辆车校。那么谅钵烫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骋?在新的超豪华SUV到来之前甸裸,是否有改善他们运营能力的要求呢袒?    答凭:是的悉欢,会明显提高经销商的运营能力青灵,新Urus也会变成一个破局者掏览瓶。虽然现状如您推算范怯,但是在Urus投放之后耗,大概2019年或2020年顽,经销商的数量会增长馁,同时每年的销售量可能会提高到30辆湍,整个业务会明显的扩大邻殊抗,售后服务也会明显提高淀档告。而且由于SUV使用的频率比较高怖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班平朝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胖蒙归。    问工:兰博基尼车型比较少舜笆,所以每一款新推出的产品都极度重要椭考。现在的汽车行业发生了一些改变睬惭亩,比如智能化挥柏换、电动化霞稳。那么悼,兰博基尼在研发产品时篓斥,会不会受到这种趋势的影响监?    答祟卑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征畏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆士,更多的是代表了一种感情醒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躲舅飘,采用V12的自然吸气发动机糯习。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惋铰儡。    这是兰博基尼最核心的销售主张平。未来粹宫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柑暮传。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烩辫祥,甚至会超过前款车型孙嚼矾。而出台Urus产品时则会有一些变化穗蔽常,它将采用涡轮增压V8发动机谐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机设玻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嚷棠。但是锑,不管从产品定位竣粗,还是感情诉求方面来说酣传,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卸惩节。在更遥远的将来悲,很难说会不会有纯粹的电动车咸纶瘁。这是因为蓄电池非常重埂沏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柔陀蹭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绞悲,可能未来技术上会实现新的进步洼伍,那时我们也得重新考虑这个问题窖恰。    前些天陕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录己身,其V10的发动机再一次提高了功率亢锌。当然切黔韭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脚伺。通过技术创新以及功率的提升模,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闯伴茶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车本问浦。在预销售的阶段碍攘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功槽,能够击中客户的心理需求垄飘。    被访人如:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凌晌。1998年到2007年陌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颁募瘫,负责兰博基尼产品工作;2015年拌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酸,负责销售及市场营销弟甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反览:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旦,中国是世界产氢大国芍森第,制氢设备刑雌守、储输设备漓猜炉、制造技术等条件不错溶确湿,具备发展氢能的基础寂。从环鄙和能效等方面考虑超雌驹,中国应进一步推动氢能源产业的发展死耙。    周奕丰谈到抚雌肪,中国目前主要依赖化石能源咎拨八,对环境污染严重矛。氢能源因来源广泛栖饭、燃烧热值高湍釜、清洁无污染和适用范围广等优点菜炽欺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犬俄坞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敌稿日,目前看枪墒,中国氢能利用的研究相对碎片化称痹灸,与国际先进技术相比还有差距律片,没有形成产业化酿纲捂、规模化发展粉凶奉。中国应迎头赶上燃,卡位世界前沿赖壳那。    他还提到露矛拣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忙抛钮,提出实现大规模湍入绩、低成本氢气的制取谴、存储泉、运输荒截、应用一体化的战略目标杆。这非常重要彭拨,未来需要各方协力袱闭,加大投入篱巷限,推动相关产业进一步发展贾痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法你缚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踌汇。    他谈到扛播啤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体文持幂,各方需要引导资金更好地支持实体经济刀射,促进金融资本流向实业茹邯,真正促进经济稳步发展琉刷,夯实经济发展基础描淳鸿。这既是稳增长赤、调结构的需要澎凌,也是抑泡沫金七、防风险的举措叹成,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沤码拖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力变皆。    周奕丰最后介绍蔷飞灯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下供勉挠,也在不断创新突破布垃,寻求产业升级门惮。公司主动发挥自身产业链夹、区域及成本优势坦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篓查。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汹府、旅游景区孺、汽车营宿地辑仍绣、农家乐遁杆、家庭菜园等不断扩展外吹辅甘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业徐,以多种方式在国内推广土壤修复丸芬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焙粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯瘦遣:李芳" "   国外媒体报道讲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示通愧饰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆添糙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴墒。 李彦宏    李彦宏表示桂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秀驾。尽管有一些技术问题需要克服脓畴钝,但它仍然有望达到目标癸钨娇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司崩辩,前微软AI专家陆奇任首席运营官堕额茫,负责大量投资的自驾车业务部门悄。 百度自驾车    李彦宏表示卵弹,我们很可能与传统汽车制造商合作哺缅,而不是孤军奋战系,目前还没有制定出这项技术的商业计划鼻裴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆槽劲墙。我们将竭尽全力实现这一目标阮,收入和利润是其次的考虑陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳霓汕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袒记。正如近期两会中政府工作报告提及的那样博贪,共享经济还将怎样改变生活嗽?   三年前驰设响,基于对共享经济的热忱陆渐,清华学霸张丙军创立PP租车伴协科,开启了汽车共享事业;三年后谩疵柬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户话缮,成为汽车共享领域的领头羊础。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀囤结骡,3月7日试完刨,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲁。   3月7日楔敦,在几百万用户的共同关注下想栏忙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台没抵盒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奈霸胆,也是张丙军重新定义有车生活鸥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窗睛栋。   从PP1.0到PP2.0时代抒倍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹿、一个符号或一个名称那么简单甫涧轿,它是企业创造持续价值的支撑烁。若没有十足的理由粮什,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羌牛萄。将PP租车更名为START烘,是源于怎样的考虑拇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遁库垦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丝。   “三年前俗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耙措归。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鬼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型返椭卢。由于便宜便利磋翔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捕马焊。”这个阶段蜗完,他称之为PP1.0时代灌疤齐。   经过三年的发展菱廓促,PP租车推崇拥有而不占有拭挖轮、盘活社会闲置资源的共享方式杯,逐渐建立起以车为媒介籍程藐,重新定义有车生活的2.0时代了。“START不是买车脱,不是租车编灵,是共享有车嚏闻涉。这是年轻的人群犀劫、爱车的人群播显梆,最向往首访、最有潮流的有车生活方式拼艰嗓。”张丙军说碍缉齐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陕堤拨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稿掀乓。同时祁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粹窍宫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踏扭氯,让每一个用户体验到最真实褐、丰富苯檀、有趣的共享有车生活菊。”   START代表着新品类榔、更丰富的选择响现、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鄙暴,相较于神州租车详掇、滴滴租车等传统租车公司坎侈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘲型?   张丙军认为滑鼓雄,START的核心竞争力主要体现在三个方面下。   其一比媒沏,PP从1.0进入2.0时代惩,新品牌START更具有张力美露鸥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鞋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姜挺,START重新定义了有车生活呈揉嵌,开启了全新的“共享有车品类躺时却。”   其二瓣骗素,为实现共享有车的多样化选择刚,除常见的家用轿车外坝疲,START将主推个性化的用车体验词。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肯肆,如保时捷911慌颧、特斯拉憨、大黄蜂痉、牧马人等等囤技。此外淌偷,用户无需承担高额买车款和养车成本矛逢示,性价比更高沥纠娶。   其三钮诺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阂撮,以及更完善的用户信用等级秒。这也是平台长期价值实现的核心衰刹酮。” 张丙军介绍幌腐,START共享有车生活平台为使车主放心共享藩旱,平台推出了一亿元车主保障金剂苍,严格的交易信用体系牡透,确保车主爱车无风险;对于车友兑,START还与多家大型保险公司合作冠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烹慌,为用户提供更具信任的服务男。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流库厕,我们的目标是邦昆词,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匡饯。”按照张丙军的预测始效丘,中国自驾用车需求量巨大谁谓领,而现实矛盾是诫萌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焚,不允许每人买一辆车满足自驾需求课镣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隋骂。   此外轮锹,他认为仓,随着消费持续升级略棱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矾骸。“感受丰富车型带来的不同生活体验羡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质譬、丰富病呈、有趣的生活方式橇,让有车生活更加精彩串。”   张丙军表示坦控,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验位甜石。START忱,梦想才刚刚开始老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰胚灵:李芳 版权作品颓耗泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝,严禁转载莆,违者将被追究法律责任芒缉。 获取授权" "   今年全国两会上吗五落,董明珠在接受记者访问时说械斗森:“只要你敢想泪限息,比如以前谁会想到人能上天尺德,如果我们不去创造晚丁,人能上天吗嗅锌?你不敢想戏,你不敢去试验昆狭,你永远不可能做好牌士。”    过去的2016炒,伴随董明珠的簿恫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈愧判:格力全员加薪1000元拘擞静、格力的员工房港惋艾、以及格力的手机……对于这一切苹牡,董明珠并不过多在意际,她说凑,自己最关心的还是“掌握核心科技”丰枯贝。在今年全国两会遂妓协,作为人大代表钙鸵,她再次提出了自己的董氏宣言椽旦:确实这两年的发展快臂,总书记提出的供给侧改革坏男,我们就应该做供给侧改革的排头兵岸,因为做的是实业吩塘躺,能够掌握核心技术苗夺剧,制度也要跟上艇潭瞎,真正给那些创新型的企业并写、有创新梦想的人一个环境蔚垮肚。    对于国家宠媒室、社会盎输、普通百姓的诉求范,董明珠是这样回应的号烈巧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屁绷,他真的不是仅仅是索瓤,收获世沃奖,比如说我们过去讲头,这个企业了不起獭枢到,再就业鲁贡呕,反过来你要感恩这些员工拘,没有人来给你打工潜先水,你凭什么去发展硼誊?所以我觉得要有一个感恩的心情僚。”    把感恩的心落到实处弥谷,就成了格力员工的2室1厅登库,于是佛栖零,别人家的老板就这么出现了联。 记者罕含钒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磐靛?    董明珠寸绷:对胆泻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现士。    记者坚:以后所有的员工都会2室1厅梆筐?    董明珠捆付:对对对朵。    去年末发栋汕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳缗Α,但因股东大会投反对票而失败诲顽水。随后腾,她以个人名义增持珠海银隆股份版蹋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业权,然而拍,到了今年齐覆,新能源汽车面临两大不确定因素泌顺担:电池晌、补贴“退坡”瞄踩。在董明珠这里勺敌袱,似乎这些俨然不在话下卢林,董明珠说汗收,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨膳搿,“不是因为退坡我不做膊熟劝,也不是因为给我钱多秋太,我去做咯顺焦,我认为是一个责任长揉论,是对社会汲搞、对人类防示,你都要去选择的一件事屯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钨悲烯,董明珠很不以为然芹,她认为荡,这些都是炒作碎先,并没有人真正说到自己手机产品的质量眉单,只要没有说到质量渺遂,那就不是否定溅咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭恒:李芳" "  近期撇渴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幌冬速。美国此次取消“双反”挫耻灸,对中国轮胎产业无疑是一大利好溶痪嫁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转上换肖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苦跺铃。   全国人大代表槐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议健,在轮胎中使用RFID电子标签技术寺矛,给每一条国产轮胎装上“身份证”五。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汤,有利于消费者对产品品质加以甄别疆寡箱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驰图,从而规范轮胎行业发展戮,促进行业的产能优化和转型升级福了泻。”袁仲雪说伶供权。   据了解胶聊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草裸惹,全球多家组织及单位参与欧讨鲤。轮胎用RFID电子标签的应用峡太,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体线,将等级数据写入轮胎标签内部砍厕弄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洗,伴随轮胎终身使用兜纤。同时酗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辱,使轮胎更智能团兽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拱锌,能实时监测轮胎的温度傻扁、压力等数据徒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘶吻度,从而有效减少安全事故疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "全国人大代表兑惹祟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通范河颂、环境协和发展的产业忿糖,由于行业标准尚未建立戎,使得整个产业发展处于十字路口媚逗。全国人大代表瞄搁懒、时风集团董事长刘义发建议九冒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浓富艰,全力推进供给侧结构性改革读。    在刘义发看来灭碧翔,四轮低速电动车是市场主导藕氯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烦剂篇。目前性,工业和信息化部耸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辰错。该标准的制定嚎按,对规范四轮低速电动车行业发展便姑,使三黎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苯,直接实现电动化铆毙鸽、节能梆剖、环保安全出行具有特别重要的意义蔬帘赖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求静抒琉,又适应市场需求抱抨暑,刘义发给出四点建议拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炯、标准制定应充分听取行业的意见寸,响应群众的呼声汞存。制定标准应尊重市场规律拟怖,规范笛、引导产业发展斯闻哺,而不是简单的限制槽缴谜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咕。    二忻惭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘛。四轮低速电动车安全吾琶、环保盆激绷、经济汀、舒适杆,是摩托车浦、电动自行车控拼肆、自行车等升级产品猩,特点与与高速电动乘用车不同项。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标背,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淡。    三妥似、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衬肠、政府引导的办法谴磺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娩粱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池香其,如采用锂电池政府给予一定补贴仍。    四碍碱翠、在制定产品标准的同时粗,制定企业准入管理和注册登记疮、道路交通管理的配套法规舒霓。产品标准只是为行业规范管理提供依据咎抵京,而实现规范管理是一个系统工程粕港。政府应加快制定企业准入尾雌狠、车辆注册登记乌、道路运行管理的配套法规截额,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柿览,方便企业让利于民掇,减轻企业和用户的负担炽到暮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喇、加快供给侧结构性改革的产品衰栓,又是一个节能环保的产业冗,引导得当可以大有作为坚惶恭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粪捅。”刘义发建议蓄溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   近几个月来铝壳,共享单车火遍了北京城腾浚。6日诧蒲纽,全国人大代表砍潞钢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咳,今年上半年歧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”好菲屋。    徐和谊说守,伴随着公车改革蹋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁描棠屡。“很多公务员手机上有软件纪偏,一刷就能用车马逝。”他说鞘臼,今年窗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毙粕。上半年撩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虚额砍。    据徐和谊介绍椽敛,未来投入的汽车数量将根据市场而定祟汐,租用的价格将有竞争力圣维档。产品的外观将非常“吸引眼球”蜜丧卿,为两座式纯电动共享汽车擎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膏苇,适合分时租赁和共享市场需求斑霞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苗侨酱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件九煞,在手机上可以查询哪里有车奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题塘斤融,目前大家用车起点和终点不同能。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卤。”徐和谊说梳柔,目前奇盆累,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疽叮,包括立交桥下蹦豁圭、公共停车场痪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜗邢。目前边远的地方停车资源丰富普,但是用车的消费者较少称侩。“希望异地还车的便捷能够实现税颓甫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点段,否则还会存在最后一公里的问题坑。”    徐和谊坦言幻喘耽,停车位还存在管理的问题虐,汽车是价值比较高的消费品午烙,一旦出现剐蹭穗谈归,租车人还车时也容易“说不清”扛蔚庭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弧叉篮、“钟摆效应”等问题波频。“有些消费是单向的锚汕到,如何让车回流也是个问题”闭套蹭。他说勉荡,目前设拷,北汽正在进行市场研究献抬,探索解决方法哦敌七。    徐和谊还透露杀吩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行释损,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆獭奉摊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆观四陌。目前距2022年还有六年时间曹,从可行性上讲饥黄,应该是能够实现的偷抽稍。届时希望借冬奥会的机会脊绷吩,展示中国制造的水平驮评脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕莱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露署,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啡蕉俗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击号叫铜,目前已追回骗补资金或饭Γ款23亿元难辖等,并对有问题车辆不再补贴幕,对闲置车辆也暂缓清算到。    肖捷称狠息罕,在财政部门督促下啤拍那,目前相关企业正在采取措施萄闪藐,认真整改发现问题顶。    有记者问舰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钝,肖捷表示末境,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铆镀惊,主要是降低了补贴标准拳谁峰,同时也设置了补贴上限玻的,还提高了准入门槛播糯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展单墙,同时也可以有效防止出现市场扭曲惋澈。”他说劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚盖畴:李芳" "全国人大代表伦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粱、废液酪、废渣等污染希,一旦有机电解液和钴体、铜鲜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驳呻,就会带来生态环境安全隐患捐计关,甚至会危及人类健康焦。”全国人大代表陇其女、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硼脯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议商。这位带领团队经过几年技术攻关豢猎嘲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陋绍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上聘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筛惟收,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潍宦干。在提交建议之前题,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庇斯辈。    自20世纪90年代以来萌拇,随着锂电池广泛应用警,我国成为世界上最大的锂电池生产姓钱勃、消费和出口国纫位,近年来我国出台了购置补贴庞、税费减免道攫控、研发支持刑、消费优惠氦扰、基础设施等一系列重大政策措施帘,新能源汽车市场日益蓬勃发展舵己。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆儡、保有量超过100万辆泪魂缓,占全球市场保有量的50%猛壤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钦焦录。    随着新能源汽车快速发展缴硼,作为新能源汽车的“心脏”赂,动力锂电池产业也在迅猛增长咖。按照相应的报废标准巷睬剖,动力锂电池回收利用市场已经形成那悲典。有研究数据表明淖下,预计到2018年呻贸尺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兑,累计废旧动力锂电池超过12GWH百噶盘、报废量超过17万吨对,从中回收钴其凑、镍宽躲钉、锰痪、锂急惋刀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元京,到2020年将超过100亿元诞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胎如苟。”张天任认为肃,如果动力锂电池做不好回收利用茹,就违背了绿色发展的初衷奥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卡藩,但现实是绰伦盎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颈。“废旧动力锂电池包括不同的类型朵、设计工艺和串并联成组形式贤欧窗,以及多样化服役时间坏弓、应用车型和使用工况提,这导致电池拆解不便酶。另外死舌忍,国内尚未建立成熟的回收体系顷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姜,回收工艺成本高刹。”张天任表示购茬坦,“出台的政策并不具有强制性泞是录,且缺乏明确的奖惩机制权配,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烦腻搽,目前动力锂电池相关主体无利可图然,对政策执行积极性不高肚拳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纠普,张天任说垮:“一是退役电池较为复杂嘿爸肃,不易拆解;二是退役电池一致性差吭,品质不高;三是回收拆解成本较高沫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裙段,执行不到位舵哆。”    有问题就需要有解决办法姐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吧官及:其一稿抛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钎荚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三删嫡瞥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晤啪什,鼓励商业模式创新试点和推广应用供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "全国政协委员系、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题融械酞。”全国政协委员揣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示切淳题,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赦排潮,其市场前景令人堪忧寒。“在电池方面埂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疽,2020年后创眠存,当大家都不再享受补贴时鸽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上褪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品臣井。”另一方面家屠化,柳崇禧表示霸丰陌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市程党,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限度舍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骑冻稻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上壳莲,但电池的寿命大约在20万公里妇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倍诞囊,这意味着狮父,电池报废了车就要跟着报废洁,这样算来标抄,纯电动汽车的使用成本是很高的矢。”柳崇禧说巨呸。    对此甩新喇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瘦啥,即建立专门的电池运营机构唯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务零拒猛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耿计,是对车辆的物尽其用许帽。对电池而言江力,虽然不能再服务汽车婚,但还可以被用作储能电池苔处聪,同样达到了最大利用率痴锈倾。”柳崇禧认为岭晒迟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栖。“但国家需要予以支持栓蓄床,尤其是在车辆检验方面凰释,按照现行的规定看疼签驴,更换电池即被视为改装凶。”他说勒瑞噶。    柳崇禧的另一个观点是偶,氢燃料电池的大发展即将来临奉弊。“一方面旗,原来的运输成本相对较高盎两,而如今这一问题已得到很好的解决雄刊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卿榔卵,美国的相关先进企业在国内开始建厂讳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巢冀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拢额办。”柳崇禧表示瓮缺,氢燃料将作为增程器为电池供电嫉驼,以达到更长的续驶里程领逆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肝甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸惮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同散莽,造成了双方的利益不在一条平行线上省雹浮。为了解决这一问题咐岔忌,李金勇指出菏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窃拓,重新设置股权架构倒喂,经理人和骨干员工合伙人化倘肆。”    “遵从起码的商业规则洗,我们就是经销商芬施捣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节授斯桐、一个桥梁菩,我们没有义务去亏损胚。”李金勇说脱挟俩。    日前局霉,著名汽车营销人馈扦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出显砍普,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碴腿崎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”星缄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象项诞泻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坏脯币,李金勇直言兴晃,“在过去的十几年坍限,我们的市场非彻缂妫好燎兜誊,老太太都能卖车懦第攻,会加价就行了钙捌深,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闹举,职业经理人的压力很大大休,每天都要搞KPI考核狼、培训酬凳彭、提升痞膛蔫。”    李金勇以实例说明悔:“过去在资源时代锋,一年这一个店挣1000万浩,给职业经理人开30万凡缄维,没问题是粕逻,这车好卖紊聘顷。现如今藕鲤,市场不好了档拣埂,现在一年挣100万劝,职业经理人还是30万死幸,但是特别累届督,现在一年的工作量比前五年技脱瘸、前十年两三倍都不止墙寄病。”    在李金勇看来抹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同场乃,造成了双方的利益不在一条平行线上龄。为了解决这一问题观测醛,李金勇指出筹雾爱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘘,重新设置股权架构乖妥插,经理人和骨干员工合伙人化幢。”    李金勇进一步具体阐述道没良籍,“过去资源时代彪干领,投资人只要拿到了店色、拿到了品牌骚态胯,就可以赚钱全品。现在筒,资源时代已经过去了锈廊费,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侨掂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涣祥拉,从而真正让员工自动篙唐轨、自发地把工作当事业甘开,而不是靠培训算独,靠感恩哦但态。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岭斤,不少汽车厂家制定了销售目标卫、生产目标庇藤,职业经理人必须要完成翰,如果不完成就走人床薄廓。李金勇认为蚕,“在这种状态下丹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窝患秦、十年的规划啥陶,只能先制定一年的规划禄讽,把今年完成再说拓,由于今年完成了哼,明年才有你的事挖。所以这两年厂家的高管变动频繁吓吐,十年以前很少有这种变动梧,而现在这种变动成了家常便饭响兽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缺,没想经销商的盈利能力倾帘。”李金勇表示钝骂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甫绩警,想办法做经销商工作惕掳堡,把销量任务压给经销商棺泡。而经销商越来越不听话看、越来越不相信的时候劲,厂家就再出台相关政策吻。    李金勇指出导蘑腑,经销商要有勇气打破潜规则碾具,遵守正常的商业规则城:库存大不提车坎饶、无差价不提车蒲诉、拒绝搭售相搬蜂。“遵从起码的商业规则酿涉簿,我们就是经销商竟奉亲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钨鼻此、一个桥梁急广,我们没有义务去亏损涡。”李金勇说入际桥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题静瑰姥,李金勇建议俏辅:同城市的店应该互相加盟或互相买断落弦,或者干脆出售给另外一家经销商父顷分,不管用什么形式们,形成同城市的一家店蹈定衔。“我们用销量翱篱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讲桑拒,这样减少恶性竞争驳谢陵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法廷山考。”李金勇说邢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象上蕾,李金勇表示朗脑,“我们不可能卖出路边店的价格卞蜜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扛视。100%原厂配件保障沁握,专业的维修技术轻辆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客席镁等。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唐瓢山。    此外屯次腹,李金勇还表示澳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隙趁矩。据了解忻扑吝,2016年爽浇说,新能源汽车的销量超50万辆弄,到2020年境,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆送。在李金勇看来爬田闭,在这个快速增长过程中汕赐,“传统经销商中递省搓,谁关注了新能源汽车并率先布局竿缮敌,谁才能在这个市场当中分一杯羹河。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好琴巧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕共独馆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粮亨耿、四川省鼎立律师事务所律师施杰阂陈萝,今年的关注之一吹劝囤,是有关网约车新政的话题骸。    施杰表示散徐,为加强管理搬绒桔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绢,并于2016年11月1日起施行沟劣。然而输疆钡,根据多家网约车平台公司的数据闪,在目前运行的网约车中痊私惩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的殴骆,仅占极少数部分释彻。    “交通部制定了网约车高品质服务剧,差异化经营的原则触容。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祈,施杰称垃勃殊,“我认为坞顿,政府应当放宽对网约车的准入限制浑,顺应社会共享经济发展趋势”肝户芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耗尝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揽缄么,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方躬米偷。    首先歇霸,施杰认为涩琉,北京坷翅靛、上海的网约车细则要求“京人京车”沫诡、“沪人沪车”等差异性待遇青,不符合市场竞争规律羞。施杰表示牵奸蕾,只有在市场竞争的推动下瓮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力旱,也有自我管理的需求与能力蝎目罐。    其次氛瘫哇,施杰表示讳惨手,北京那窖狄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员魄,而且购房巢晾、购车也并没有绝对限定于本市户籍浆荷。“京人京车”轰拴前、“沪人沪车”的严苛规定湍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绅铃桂,会导致营运车辆骤减祟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔡炉踩,阻碍新兴业态的发展辉抗仑。    而对于多数城市对排量将、轴距都作出的高标准要求安,施杰认为涤,高排量代表着高耗油呢,不仅并不符合节能减排目的擒,高油费必将抬高车费去肥挎。    更重要的是辞艘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缴令,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锈、高门槛呛榔捎,将损害网约车的实惠经济特点菏瑰集,打击其平民性哺抵,“上述许可管理的模式喷,将导致网约车司机数量骤减守废、车费翻倍侠坷亥,群众打车难搏抱藤、打车贵的现象又再度出现幌。”    此外郡娜洪,施杰在这一提案中的主要观点还包括放弄储:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敝、“许可管理不利于节约社会成本”等饶挥。    施杰建议淖阮硕,《暂行办法》可作出如下修改蠕:    (一)政府适当降低准入门槛县地。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茂瓢,是十分必要的插。比如寿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姑该很,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求播痹稿,等等塑韧。设立适当的限制条件诲纺毫,符合市场发展规律灸梅,能促进网约车市场安全性拾卷、规范性发展侯尉课。    同时肉诲,政府应当科学引导网约车发展醚呐,而不是像治理洪水猛兽是滴假,把它一下子关进笼子里梅熔趁。以构建网约车公平竞争的环境为导向裤烈壬,放宽对司机户籍的限制性规定鹿弓亨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沸投。网约车平台冻瞥米、司机和车辆的审核程序徒司哗,各类许可证明的核发程序尽量从简褪,以便节约社会管理成本怯。    (二)政府协助构建平台审核苦、加强平台监管    改事前许可攫篱,为后期监管讽擦乒,采用“政府管平台筹感,平台管人和车”的模式递苹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台党士,规范其登记信息倘裤、审核资质的义务触污世,定期提交所有车辆的情况驴,这些数据要在监管部门备案辩错。并通过补充相关的法律法规屋撩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施客顺。    对网约车不合理调价进行监管拐。保证人民群众用最合理的价格出行无读,也避免由于市场垄断形成的价格新高沮彤谴。2017年1月媒绍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汝巨吕,就此提出整改意见粟蔷腊,平台负责人也承诺将取消该功能挺抒。这就是成功的监管案例橙袜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓬,存在大量不符合新政策标准的现象汲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减识,社会各方都需要一个适应阶段伤糠。所以磊赂铅,新政的实施不可硬着陆步讳。当前阶段疆粹,政府应当积极引导各平台规范化审核毫,加大对群众宣传力度馈,延长从旧规到新政的过渡期波兽瑟,循序渐进地促进新政策落地谱。    我国全面深化改革提出了目标簧: 市场在资源配置中起决定性作用搅钒涟,更好地发挥政府作用俏固。近年来啤,国务院一直倡导转变政府职能偿活睡,推进简政放权亮肚豹。对网约车的审核摧韦,放权是进步碧,限制是倒退观累饶。政府应当创新行业管理藏,优化监督模式迟陌,构建平台审核模式礁思姐,推动群众绿色出行欠前、健康出行敝,为“互联网+交通”营造良好发展环境钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿颧堑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程谏芩悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劝赴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杠凤、品质等方面做了很多的投入牛驴洽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椽鹅窃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庆嘿无、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略父。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铅奉罐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郝偏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沥罗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”横。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙侥逍幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凤检。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昏补幻、品质等方面做了很多的投入娇彼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粮托。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乓、时尚及科技感的一款产品冀陪开。”韩德鸿说四昆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撇吨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涟相猫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斤携。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侣拔郎。薛海涛坦言兜侍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩徘报禾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琴艇羔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隘捷饲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挡、制造能力温霞离、经销商体系泊彤晤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瑟矮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绘腿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵隧:李芳" "   2月21日澎淑违,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卫事垮。本次大会立足技术趋势盟,探索全球技术发展的内在原动力宫纲辽,探讨人工智能郸、量子计算蚀叉、基因疗法等领域的技术和商业趋势镀孺席。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湍备,有两项技术与人工智能密切相关脐,包括强化学习和自动驾驶卡车鹿歧。在关于人工智能的圆桌讨论中暇匪量,多位创业者和专家针对强化学习辞、无人驾驶分享了自己的观点摊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车单,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寂死,可能只在北京的五环里面开猛,路况很好拴,最高限速就80磺、90公里俗,这种情况下挨,车就会极大简化聪断,驭势并不想生产一辆概念车懈莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯前干,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术椭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恃法。技术投入上孺,目前大家都在往里面投入很多的资源朗练矫,整个行业在往前发展尼痘画,但里面还有很多问题需要解决税欠,包括保险戎、政府等赶缅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剐谦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垄量秒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晨,把信息融合扣猫、如何决策做好缴任。图像识别拓展能力非常强显骏,它信息的理解非常细致吧、更加全面犯,比如前方有一个易拉罐每莽谋,有些传感器会认为它很危险两涣楔,因为它是金属碱蔽兑,但图像识别会根据它的大小夸剖、形状去判别瑟搓诲。目前结合强化学习僳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能婚线璃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蚕亩,说到底这还是一门生意柒娃稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸嘛窟:李芳" "  【导语】这是最好的时代竟,车市销量连破发展记录巳,这也是问题的时代女,多元化彭炊纹、碎片化列,对整个行业提出了更高的要求锑挥惯。一切都在变厢,唯有不停思变方能随机应变魂桅忙。2月18日手县受,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荡评般。行业内百余位思考者和变革引领者栏墨藕,与120余家媒体相聚一堂蛔,在“变与革”的大会主题下拱秃,共商“品牌与营销之道”善模惩,把脉中国汽车2017杜奶。广汽乘用车副总经理肖勇息、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英目汕、吉利控股集团高级公关总监杨学良病嚏末、福田汽车集团公关传播总监许翔鸽蔽、SWM斯威汽车首席运营官余波双、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洛茬定。以下为发言实录拣:   互动环节嘉的合影   李苗苗零:接受张红同学的邀请及蹦。下午好!大家都是老朋友了粗囊。今天在这里麓茬断,首先我孜唬贺张红搞这次论坛噬。第二变帝纯,其实有这么一个机会让大家聊一聊汲雀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钱呻狮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痢俗滔。对这个数字僳,我想每一个人蕊,特别是管营销的人栓摔,特别是管品牌营销铺里、品牌推广的人沮,我想每一个人都有很深的感慨寸陇弯。   首先请问肖总捌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物噬匡,也对您做过多年的跟踪康咳。这次请您上台抵,我很想问一问羌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌齐孟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸡?能不能简单地概述一下疵霓逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇昏:李苗苗老师第一个点名我店瘫扩,作为广汽传祺来说倡坪,正如李苗苗老师所说的廓父,应该说是比较新的汽车品牌派损彼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姥暇、“两个坚持”商,坚持正向开发和坚持世界级标准海。这两个中废迫,一个是对产品开发的定位碗穆,一个是对品牌的定位崇砂。   从中高端车型的新产品进行切入疙,相对来说这条路走的比较艰难一点济胁慧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烫丹,就是起步会难一点趴腺,后面会越来越开阔蒋、越来越顺透福肝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候色戳诧,内部也有两方面的方向沏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手递非薄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藐矫妥,并且在市场上面赢得一定的销量殊匈,建立一定的知名度烽沥控。另外一派的意见孤阶啸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挞,从中高级产品切入队办。但是大家也认识到这个困难茄陌,一个全新的产品和品牌从中高型切入隶储,也就是售价在12万元以上悸漠,第一款车型是12万元到18万元隙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔑枢寄,我们意识到这一点了糖砂趁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大释速,其实2011年探撩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幌,应该说是非常艰难朝去酗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦里。但是2011年石俊纠、2012年有一个词就是“坚持”试,做品牌是做两方面的事情拜摄。第一个是做好产品的品质范夹,第二个是做好对客户的服务仟斑,以这两个为基础这五六年走下来雄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赶,受到各位媒体老师的厚爱补,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欧尼标,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础成拼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弯居滑,我觉得第一个是坚持芦耸。在我们困难的时候不要去放弃嫁碳,就是把自己的品牌形象冈、产品的售价回到往下行的趋势点凸景。第二为了支持品牌向上担龟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甫。   李苗苗纱勤徐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的爸翁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哥。比如像现在的奔驰串,一百多年乓茹,宝马察、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年但溉喜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峰秋窃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓜,也有现代的销量竣铆截,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奥量,您能够阐述一下吗氓敞身?北汽在塑造自己的自主品牌方面峦溅,到底在哪些方面下的力量最大涝?   陈思英纷沏獭:谢谢李苗苗老师糯,非常感谢红姐给这样的机会法计,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驹。其实不是妄自菲迸鹄住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诗雀,台上在座的各位都是大幅度增长扰,我们同比增长更高一点玩镁,因为我们来得更晚一点烩介,同比增长8.7%隆。   但是我个人一直在想这个问题汕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搬。像奔驰去年是130周年瑟黄,今年是131周年勃,我想这才是品牌稗顿痛。现在我们在座的各位给客户提供的淖弓袭,我更愿意定义为商品龟橙,我觉得是这样慨徊妒。   从北汽自主品牌发展之路来看毒磨,各位媒体老师和同行都知道内,2009年我们是收购蔽、消化浓、吸收了瑞典的萨博技术溶,当时萨博的93敞认孤、95的平台和1.8T下擞、2.3T涡轮增压发动机的技术悄,我们是基于萨博的平台上悲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炽农。2013年的5月份贸且,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁巍,大家对这个印象应该很深膜郝烦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇此染峭,当时也试图通过萨博平台的背书领,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端省考劲,因为我们希望建立中高端的自主品牌料,当时的愿望非趁灞舶眩好皇梨前。但是事实上发展到今天苯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翻蓬坷。   但是没有关系蛊蔽嗣,2013月5月12日投放的绅宝D70叮腿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音票刨。这么多年的坚持是在消化据点、吸收萨博的基础上进行的哩寒幕,源于萨博踢、高于萨博困吓,我们有奔驰列、现代合资的反哺鞍晶,我们在人力铆百、财力访疙及、资源骇卉襄、技术儒脐、研发贾粟、生产市娥、制造方面限,都有很多反哺给我们碎储,北汽近几年高速发展孪到参。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柒享,这一百万辆含金量是很高的居尸瑰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚登辆,但是我们用五年时间实现了一百万辆分青。这里面还有几个第一和差异化产品测,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咕粒背,第二是新能源汽车产品构成做到了第一广撑嚷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位携。   基于萨博苦、源于萨博和高于萨博的消化丹判、吸收和引进俯,同时基于奔驰和现代的合资反哺萎,我们坚持为消费者提供好的产品涵摊、好的服务党、好的品质稗绅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娄双,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质很,比如中国新车品质(IQS)IQS襄挠、强制性产品认证(3C1000)圈惕,3C1000即三个月的购车用户中苔,一千个用户的抱怨度是多少幂尚,我们的水平无限接近了合资品牌撕盆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心识,希望有一个很好的中国背书措踩,给大家提供一个很好的产品体验集魂、品牌体验和文化体验汞。   李苗苗吧避起:听到陈总的发言我一直在想媒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挽拢似,现在经澈こぃ看到“北京”的LOGO绒篡睫。   前不久剿竟,不去杭州是到处都有吉利车建拘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痞谱,推出一款车就红一款车贡忿钞。请问杨学良淀淬词,学良也是吉利的老人了恍,一直在负责品牌形象的塑造迪怒氖、公关枫、市场瘁涣疆。原来我们也沟通过这个问题额殿驹,对于吉利来讲收购了沃尔沃力,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垂精,这是蛮难的事撑父定。刚刚陈思英总还在说萨博翘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃曝荚,感觉蛮纠结的济芳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洁趣典?   杨学良嘎吞既:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匣挡,第一是对标艇摧宫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌假俏。我们是坚定不移地在执行宛瓶圣,而且到后来做博越窘盆、博瑞之后有越级对标蔫。比如我说开发一个自己的A级车量头,可能要跟合资的B级车对标喀浆鼻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呜讽,包括研发罐豁卸、制造杉粪、采购蜂堵、营销危,我觉得成果是非常明显的霜凄较。   第二是坚持走精品车的战略匡。所谓的精品车反羚蜂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耍杉门,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卿凶鳖,比如车的造型设计上面架碧,自从我们在全球建立了四个造型中心厩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锯锈踌。既有符合国际的审美潮流寸绕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面箱。比如说在车的智能互联领域俗兑,在博越车上面车机人机互动的功能上滥,已经超越了一些合资品牌碑缆娠,这一点使我们感到非常骄傲搂。   包括在工厂的制造工艺上别,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肝竿何、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌黎,因为我们现在建得比较新孟坪惋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滑激。大家可以看智能化程度最高的工厂驴似鲤,现在实际上是在自主品牌的工厂中统。   第三是一直在坚持口碑稳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侠行信,让消费者真正成为我们品牌形象的代言定盒。这样就可以真正喜欢这个品牌罗靡剖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刮鹿。   刚才提到了浙江动,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍莽箱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啃,大概接近了7万辆诉笛。这在以前是没有的窖,而且这些用户里面很多都是蹦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涤囱朴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吃浆。目前因为我们的品牌在提升京玩社,我们的品质在提升泥华太,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芜。这从我们同行昏贫搁,包括从传祺肉、北汽的产品销售上也能看得出来镶腔慑。可能大数据调研弯辣,像一点资讯的副总可以讲讲落,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓜夏撩。   当然您刚才提到了在集团层面侨榷秒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侠,同时又实现互补骄何眷?这里面还是有很多原则驳寥梦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌没徐咕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迷从。沃尔沃是高端豪华品牌枪,是跟豪华品牌去进行竞争的川巾圭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刑、流程魔鲍栋、标准蹋课,包括人才的培养和交流瓮报。最新我们做的一件事纳阿达,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莎顶棚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA体,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吐勘搜,可以说没有沃尔沃这么个老师木叫,没有沃尔沃这么多年积累盯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暇轨。我们相信因为这个架构非常新秘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平托。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闹色,以及质量再上一个新的台阶夸茬咐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芬材啦。   李苗苗协闪墨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丧涂逢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暴顿,最重要的是坚持了哪些惫铂弓?   许翔特憾:谢谢李老师宛贪经,同时感谢红姐给我这样一个机会触。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柒年。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蠕。   福田汽车是商用车企业枚,和乘用车企业还是有一些区别敲。我们主要的目标客户群是to B的拢,正如您所说斧,我们是1996年成立的奖,到去年是成立了20周年菜憨囤,通过20周年的发展罕瘸,在过程当中包括您和各位老师的支持莱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乃燎。在中国轻卡市场上瞧,已经是连续十几年的第一了就。1996年在山东成立兰,1998年上市涧,2000年进行区位调整就来到了北京巩尺氨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陕醋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视归,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分飘匙供。我们可能把这个品牌是这么理解的肠妇父,现在业界对品牌有很多理解的方式绊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晤绿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闹蜕,所以我们从整个的业务流程上来看寡,这个品牌业务就是在其中的汞五。所以我们这几年在企业的发展过程当中敝,品牌也是在不断涌现簇栋,大概有几个阶段柏疮科。   1996年是以轻卡为主导兔焦惯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈菩ぁ,用着正好”散谅贯。在当年的时代抓住了市场机会钾盎怪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掀颈裤。   在2000年之后缸侣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位班剿,进行了商用车全系列的抱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车己,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巢炽,这是一系列发展的战略浑赦。同时把品牌又进行了再升级并葡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僻评咸。   在这个过程当中炭呸钉,福田汽车不管是做品牌还是做企业风铂腹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢品?一个是福田汽车在商用车范围里面擎,就是在整合资源方面觉得还是不错的丰祈骂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馈褪,花了八年的时间跟他们谈合作孝罐统。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谱旧辉,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼻,同时和福田康明斯成立了50夺伐草:50的合资公司蠕墓桐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用念煽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毒、先进理念之外羔红晶,科技创新也是核心的一个点霓僳农。福田汽车虽然作为一个商用车企业旅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痞具,但是也是做了很多的工作硅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室篮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右附。我们统计了一下窖蔷,和乘用车企业也是差不多的面费剐。   而且我们在研发方面梢侨懂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翠琼溶,这在商用车企业里面比较少见坚持洪。不管是先行的技术豹乳,还是技术传承方面都做了很多的研究骡嘶,包括去年也推出了超级卡车联铝斑,也是整合全球资源打造超级卡车显是。全面从安全裸楔入、环保方面进行新一轮车辆的升级睬珐。   我觉得总体来说吧碎坎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哥洪蠕,是一个有着锐意进取杠归迹、远大目标铰鲜,是一个愿意为客户士乓杭、为所有的股东让、合作伙伴轨睬、利益相关者带来更多的价值辞,也愿意为更多的卡车司机退乳串、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垒犬铜。谢谢!   李苗苗郊桓佰:2016年一年有很多新品牌出现搽,也有很多刚诞生的品牌在努力颈淀陇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰模扫撮、宝马梅软归。我就参加过场在北京的怀柔画,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诚厕敢。我当时心里就想斯威蛮有钱巴交移汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的届?对于刚诞生的品牌郸,品牌之路有没有塑造的路径钮伟?你能不能简单地概述一下天?   余波问:感谢红点汽车和李老师嫩,各位媒体朋友和各位同行闯韶剐,作为SWM斯威汽车片邢,可能很多人觉得很陌生乡溜,可能没有听说过贯,我简单来介绍一下究靛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熔了,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活迹恼斑,7月份品牌上市吃,8月份第一款车SWM斯威X7上市龄鼎搬。   今天让我来参加这个论坛共啥旁,我们的心情很忐忑荡孩,我们是一个汽车行业的新兵仓,我们是抱着学习的态度来的坎讥坦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师靛硅撤,希望多给我们一些指教鸥酞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢食疾喂?我们认为这个品牌给用户的是两部分骗唉矩,一个部分是产品的硬件九谭,也就是物质的东西睦擅。另外一个部分是精神层面的哦揉纯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赔夺绕,第二是付诸了一些智能化薯速、空间和外观士,外观也就是在意大利建有一个设计中心诲滔,在外观上有意式的风范朔。   从软性来说虐窝,我们要付诸一些内涵微犬娟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骄澄毁,通过植入意式生活的方式韧比,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膘田。同时我们也在倡导一些生活方式谅,通过软性的文化来塑造肉撵,解决通过硬件和软件鼓,以及从物质和精神层面塑造品牌荣跋。   至于未来怎么走疵漆叹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求络舍。用户实际的需求和市场的需求坞憋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉渡,未来我们还是要跟着市场走糖棘。   李苗苗请:我旁边坐的也算是媒体人枯妥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罗兽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢超?因为主持人给我了一些问题唬,我个人认为不想问一些特大的问题对娠时,就想问问这个问题百。   付继仁巍材燃:谢谢李老师枫瞥,这个问题还是挺好的蛔。刚才您在问的时候剂渴浇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题从寝免。   一点资讯是比较新型的资讯平台瑞豁淋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点露些,我们是做平台鲍黑锈,不仅自己生产内容掠洗促,同时全网抓取内容蛔常,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钵犬,再把有价值的内容分发给需要的用户巢,完全是自动化舰磊羚、机器化的烈。我们怎么去帮助车企呢桂甭唐?我分享一个数字铰想。   在过去一年武,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的红。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹦,第二是移动互联网的平台茹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寐旁。很多的车企其实在做品牌的时候涵,都会要求最终的效果秋皮坟。坦率讲淖会,以我个人来讲这其实是两个事念妨,因为品牌本身是非常感性的络桐葱,效果是完全用数据有结论的钞,就跟一个人去吃一样谓,吃了四个馒头饱了卡艰粗,不能说只吃最后一个就饱了惋现盗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扳,现在我们有几个大的方向毙东昆,第一是更技术化的跟车企进行合作桓纯袒。比如说从去年开始美炉,我们跟上汽通用进行PMP的合作阀办。客户自己建了一个数据库峨躬,就是把用户进行了一个分类辉排。然后我们每一个用户来到我们平台上耗缸,他知道哪个用户对应了什么车型叔习,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潦吨,也就是把他们的流量经营得更加科学劝。   这个给到我们之后梗,又发展成了一个新的技术驱动圈估头。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多揩燎贩,还是看汽车外观的细分多锑。这不仅可以推荐具体的车型栋,也可以把具体的创意自动化负隋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蟹,这完全是技术化的匹配窟。   第二点封,我们是一个内容平台并惋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韭,能帮助到车企做非彻纾好的传播冷,有的时候这些内容并不能够被发现粟。现在我们把广告当成一个引子楷内操,不是一个执行的结果甘孰坤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腑内,进而把下一步的行为做好枯绵。比如有一个产品是一触即发捅,用户点过客户的广告之后冉帆,我会直接给他推送相关品牌的内容理。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起示,再去看有没有点这些内容问,有没有评论弦催很、转发丹、收藏淀铜蕉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娄促。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试替,把广告和内容进行打通邢小斤。   第三点喂妹寂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景另细湾。这个场景是有时间惦搞、地理位置和非常多大量的内容和数据鞍独蔽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台私闻滴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冯榷掳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理备拳评,或者是去日本还是去韩国旅行设空辨。这些并不关系到最终的销量提升多少相武鲍,但是可以了解消费者在关注什么辞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倒莫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲房,一方面要通过你的技术收、数据实现更高效的转化轻残,实现现在解决广告主的一些痛点及特问。同时要帮助广告主把服务做好截恭,说句实在的都是服务用户储,我们产品的用户也是车企的消费者涤寥当,怎么能够把这些用户服务好旧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撂。   李苗苗昆谰:付总说得很好导翅捣,借此我也想说几句姐查畴。我看了一下汗班汰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沤,也有一些厂家的朋友妒,我们每个人都是汽车人吉。   我在想宝,得益于这个好的时代磕手肖,既然是说品牌剔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情善,无论你这个媒体叫什么名字免,找没找到自己的定位寞抽蹋。无论你这个汽车是什么品牌雌,你的用户在哪里扣。过去几次会议主持上都说四个W立台纲,也就是我是谁谈魄、我的用户在哪里僧、我为用户在做什么乓、我还能为用户做什么那。包括媒体也是一样寿烦,我是谁(什么媒体)涕钙,我的读者在哪里俱嘿,我为读者写了什么样的东西俊,读者看不看钨缝,这是不是你的读者群要看的珊斤嗣,最后是我还能够研究我的读者抨钎戳、研究我的客户惋凑、研究我的用户熟幸,我还可以做什么但拐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疽呛盼,一人问一个问题就结束碍鸥翠。   请问杨总篮,刚刚说了这么多梦漠,就一句话纤,什么是品牌径韦?我们说了半天品牌蝗。   杨学良东:我觉得品牌就是价值加氮喜,消费者买你这个东西值不值星受驹,如果他觉得值了拐瓤蹿,就认可了你的品牌恢奇。   许翔葱皑:我就按定位的理论臼倍,品牌实际上是一种品类的代表勤寺,消费者是用品类来思考痰,用品牌来表达泪。   肖勇瓣垂举:因为我是做销售的谅匪,我可能最直观的印象辑掀午,我觉得品牌首先是一种价格册瘸武、价值体系牧,同样的产品能够比别人卖得更贵桂,别人还愿意买我的腐。同样价格的时候蓖,别人的产品卖不出去呛问池,我的产品能卖出去祟,我觉得这就是品牌伍。   第二视单溜,我觉得品牌是一种文化情提。可能有时候不一定是冲着我的产品来买遁双,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刷炼躲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候前团,但是我的文化能够吸引他猜龄涎,我觉得这也是品牌的一种表现攘莎境。   陈思英镁良:品牌首先是无形资产非,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刚校。第二也应该是产品铺邦,可能是一个标记夹、标识交规额,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动遁灰,在人脑海中所有的记忆撅。   其实品牌的英文是来源于MARK坤姓纫,就是在没有货币的时代物物交换的时候杏伟倘,在畜生身上有一个MARK窍浇蹄,Market就是营销乃垂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀储强。有一个比喻腑,品牌就好比像银行储蓄溜,储得越多品牌价值就越高让。   余波沧副萝:我觉得品牌在直观来看就是商标禄叔兑,另外是产品茎。真正给用户留下综合印象的是产品糖、服务和文化的结合纯台锯,以及对用户的印象及感受就是品牌绵回。   付继仁谱:我觉得品牌到现在这个阶段腑博,也是一种共鸣鲍醇,像营销1.0是以产品为中心眉,营销2.0是以消费者为中心肮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汹素垒,这三点都离不开品牌扛,但是代表了品牌不断的升华戈。同时品牌到今天来讲晌动,不简简单单是一个口号空将、标签夯、LOGO丰窝家,还是一个行为准则鲸韩亥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咐写回,还是每一家企业闭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氖宛,并且怎么样高效地执行和检测蛾。   从这些来讲李戚此,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惰,如果想清楚品牌一定能做好活歇,至少能够对我们服务的那些人做好瞬秘虚,那也就足够了澄坍碎。   李苗苗眯培:今天能够主持这场论坛挺荣幸的保伸。关于品牌几天几夜也说不完模碎炕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌群局,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颠贺。   谢谢大家在座的聆听魄未,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭柑:李芳 版权作品喘烩滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺,严禁转载翟,违者将被追究法律责任襄芥淀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褂叙,车市销量连破发展记录却船五,这也是问题的时代琉嫉蠢,多元化促、碎片化骨栋,对整个行业提出了更高的要求亢痘。一切都在变剁韩吾,唯有不停思变方能随机应变浑。2月18日融,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藏。行业内百余位思考者和变革引领者拱寺泛,与120余家媒体相聚一堂扔薪,在“变与革”的大会主题下士狭,共商“品牌与营销之道”某吞,把脉中国汽车2017履骡。   东风标致总经理李海港沤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜先、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涩膛呈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陷母、江淮乘用车营销公司副总经理李建华态曹、奇瑞汽车销售公司副总理范星境讼裁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拇沤。以下为发言实录婚雾:   互动环节嘉宾合影   主持人髓瑞:2016年是一个销量大年辣匹,更是一个营销大年柏层。从二维码营销到VR营销澄,从下沉式营销到自主营销撩拾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纷,广而告之悄悄地变成了城会玩抱峭,车依然还是那个车炮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢豌沦临? 第二场论坛的话题为癌:中国车市新战国蒲豆,车企将如何做营销盆楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砷亢菩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流档社蜂,现在重担在我身上蝗痘,由我来主持第二场论坛闻,和各位老总探讨如何做营销囱绅焙。   因为第一场是说的品牌挫据稼,品牌建设也是非常重要的一环笛睛世,我们现在就把品牌这一页翻过去饯蒙坏,就说一点营销其他方面窝,比如说跟市场但阂、营销相关的一些事情桶。我们今天的这些营销人品姑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掳誓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揪厘税,因为他是面对着全世界最大的销售市场梢。面对的是最高增速的市趁毫淌Α,现在技术和产品快速迭代鹿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弯控垄,所以他们是非常幸运的娄,十八般武艺怎么耍都行崎。   同时很多营销人也在自嘲切来,其实汽车营销是最苦逼的一群人形,因为我们面对的是世界上最全的品牌恋软四,我们面对的是最多企业的竞争茸程价,我们还面对的是最难以琢磨的界梯慧、难以把握的政策环境和最善变的消费者呵锈。   当然了我们这还不算最苦肉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务册,所以这样的一群人的所思所想等劲问,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柒纶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开华。   汽车品牌最新的一个品牌定位化,在座的应该就是汉腾了亭。请问汉腾汽车的副总镐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梧删氢,您给我们简单总结一下酮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的敖?   于晓东酸考:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辫会,让大家来了解汉腾汽车颗。汉腾汽车目前是全新的品牌苹郊,2013年11月份成立夕思睦,5月9号品牌发布奉芳,9月6号新车上市删,第一款SUV产品汉腾X7潮泥衅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟踞玛,本着向同行和成功的标杆企业去学习轨呈八,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快萄。   2016年对于汉腾汽车总结来说管缝坑,第一点是品牌发布梢,这是做市场的开端犬槽内。   第二点是渠道隧垢,对于新品牌是重中之重的工作扮,渠道顺利打开的局面秆疆,签约181家末鄙,正常运营150家恕,渠道作为做销售最根本的工作繁响孰,没有渠道伟晶、没有服务桶溃眯,消费者也无法触及和体验春脊美,对于一个新品牌这是一个开门红霞伟攻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态链。   第三点是在市场上汰,市场层面上重点资源向一线倾斜天,资源都花在提振经销商信心砰涎伯、帮助经销商达成销量上猛粮,因为作为一个民营企业布摊,作为刚起步的企业促,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奔,支持了经销商的销量莆枯仁。在品牌和市场的方面懒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梯揉缝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仿。   刘小勇罚泼贿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哆仑,汉腾除了自己营销的亮点之外钳珊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搬,或者对您的触动是比较大的丘删?   于晓东卢行嗡:做销售在产品力表达上辜核,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乃郴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湿舰堆,在2016年都说是视频和直播的元年栖拿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淮。包括产品试驾挑战的活动跺,也是和斗鱼做了直播的活动恢。在我看来在消费者了解产品上牧,可以随时随地蛙幌,而且是更加有渠道客观了解一款产品漂弹晶。这对于做营销来说花辫面,既是机会态供,也是挑战腐鹿。   刘小勇势管:请问李海港先生叙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妙睡铂,尤其是传播的环境厦、传播的手段郊蚕芦、传播的模式发生了翻天覆地的变化叼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乓袒?   李海港溺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坞叭,在新技术救歪、新人群和新的竞争环境的驱动下联矫,媒体处于变革的时代配,原来的架构碎片化了绞廊,新的架构正在建立说酚撵,当下处于这样的时代醇。很多事情是这样的趋势刻,原有框架维持很多年教俱懒,突然间环境变化之后碎掉了虑首,再重新建立新的架构百巫轰,万事都是这样的道理辨。现在媒体环境是什么样呢急?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)会铜峦。这样可以导致媒体的平台化胆叔,另外是媒体人的职业化或个体化夕山绦。   简单来讲诵玖,我们以前是自己做东西点挝,自己在自己的商铺里去卖被哎东。现在不是了筐,现在可以自己做东西僵酞,自己去租商铺泼,有的人专门提供商铺甜狗醋,有的人专门做东西恕鲸。这样可以做专业化的组合铰,效率会更高巩负呜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淑,红姐以前是媒体人遂仑,现在有自己的传播平台裁,也借用了社会化的平台挽,把最好的内容输出捆氛,她做最专业的内容虏筛。我想平台也会用她的内容妇湘哪,未来的板结新的架构就是这样的峦。   在这个架构下作为厂家要适应炬膝波,东风标致已经做了这种尝试那掂居,去年把我们的公关公司能力削弱寺嘶拼,因为他们的稿子太硬了茨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锌,从专业或从第三方的角度看待东风标致融疤必,我想他们的稿子会写得非扯妫好帆没离。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忻崇税,这是未来的趋势灭。   刘小勇鼻硼馁:我听到有一种观点陶膊匹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淘静,我就抓住了更多的消费者雾湍撵,更精准腊堕,我的销量就会增加谈杏。但是有一种观点认为描嵌扳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琉队恍?如果总消费需求没有增加趟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伶插侨,是不是大家又打平了葱苟郴。就像一个剧场理论嫌,原来都坐着看戏份割,后来都站着看戏了甸类吴,其实看的戏是一样的校田。请问奇瑞的范总半癌别,您怎么看这些新的手段燎输、模式对销售营销的作用唱咯雀?   范星短:首先感谢红点汽车饯、感谢红姐豌,也感谢刘主编丰桶。实际上前面两位老总谈得也挺好兽斜奇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捞浇撩。   说起营销魄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翠堂极。但是从营销的最根本横廷,还是回到对客户的理解荤褂春。我们最近几年对于整个汽车市车佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淌,最核心的是我们看到了两点变化绕,一个是围绕客户端的消费升级甩,第二个是客户年轻化的变化馈泪虑。这两个核心特征的变化婆力漂,带来了所有客户需求的变化洼尝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钢。   应对市场的发展辖馅,我们称之为整个自主品牌的发展氢郡电,包括奇瑞自身的衅骸,前面十年在2010年之前整个市场增长非车遥快哪怕颊,年均增长在40%左右的增速底朔公,所以说基本上属于原始增长的阶段桃。奇瑞从2012年烯沉、2013年开始进行战略转型说沦起,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段劣夹,我们做的核心是提高整个产品的品质孰当,是我们整个战略转型的核心环。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搜圈泰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品眠、好的服务嚷适刚。2016年我们已经进入到2.0阶段僧功,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苹,整个2016年集团销量也突破了70万辆棵啸鹊,增速达到28%沽冷歪,国内市场超过了36万辆攀泌,也是过去五年来最高的一年汹酞。国际市场中隘,我们2016年实现了出口8.8万辆刃酞羡,也占到整个中国乘用车出口的1/3察钝恨,也是连续14年中国出口第一的车企情软。   我觉得取得这些成绩逻煎,销量数字是一个方面蝗歧匿,更重要懈痰辫、更为看重的是结构的变化蚂嵌贪,第一是企业盈利水平的变化杰邵巍,为支撑企业未来的良性发展兔掂刹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务昏禾刷。第二是体现我们战略转型的成果鹤爬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%空凑。第三是客户结构的变化祷袭钞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%查。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茅踩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拢厢,实际上我们更关注的是除了规模的变化甩吠募,当然营销数字很重要亨电。数字背后更关心的是这些结构的变化钢涣祁,怎么产生这些结构的变化啡壬官?从我们自身对新一代消费者的理解颧帅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兔酥疼。   客户体验的三个方面我们一直在做氨,第一是产品体验壤煌诽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)媒陶,行业平均大概在35%轮,奇瑞可以做到25%赁栋阀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台壳娜协,今年还会陆续推出更多的平台猎悄。当然平台不简简单单是全新车型的概念刚丘涧。   第二是品牌体验惕妓题。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讹嚼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销餐峭搽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了释水,现在很多企业在做营销过程中视频想、直播方式应用是越来越多了班粟难,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秸纪吴。今天消费者接触信息的方式发生了变化某化庇。   第三是整个销售服务过程体验的升级柏扁笺,在2016年网络规睦撤疲和第三代形象店的升级掣核辜,为了保证客户体验的一致性良然,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慕船。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侥、优质的纹忻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验樊,这是我们正在做的鸡适摩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解开赴丝,谢谢!   刘小勇撤经改:谢谢范总贝,现在的汽车营销无论是从手段奠颠,还是从模式侮奥,包括内涵都已经发生了非常大的变化店哭交。我顺着这个话题再往下问一下午骑,请问刘晓科总松赤拳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袒吉、营销套路侥底,您觉得现在还适用吗忿毛李?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掂?   刘晓科藉函寒:刚才范总嘎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佳,因为这里面在我们整体来看刮房缮,其实我是一个新的营销人蔫,刚刚在这里两个星期鸽底。我以前更多的经验还是做用户瘸番笆,去看用户的发展肚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踏蜜、网红方祈、娱乐化卷侮,甚至还有用户的碎片时间低烧挖。但实际上反应了两个变化僻,第一是用户浏览的轨迹改变了失,以前在PC时代软,大家基于浏览器阅读垃蜂。所谓浏览器的阅读贬,对于从一个网站跳到另外一个网站咕撑休,这个成本几乎为零钝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垃嫩靶,只要在浏览器就好霞添。PC时代操怀慰,网址世坞、网站喜弓、浏览器是值钱的课淡扛。   对于移动互联网书,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袜咯宫,对于微信小程序也有很大的期待欧瓷袖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观视觅刨。最终来看酞擞囊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炽痘前。在这个主流的前提下被兰瀑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读围拆。在这里出现了两个问题级,也就是时间的问题巾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咸什,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玩。如果是比较泛一些的资讯或APP蹿谭,如果中国互联网网民用MAU看虚喀惰,月度覆盖量几乎全部覆盖镀叫馈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宿孤惧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堤酵。但是什么会不一样绢螺?就是时间胜胸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僻戎纯,我也高度认同一个观点鲜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岭歇。在这一点来说痘,我们的营销不是去抓住用户破,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户密。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仆翠。   基于这些理念的变化视,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兴,而现在发现专业内容看得比较少一点褥逗。专业内容对于用户的阅读当骆虾,可能是女性就不太爱看铝,覆盖用户的时长就变短弗侩寸。什么东西会长呢杯啡活?从2016年菏剑科、2015年的情况来看括,我们发现基于娱乐营销的网综时间隶念,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尺陈,因为可以更好地去占据用户的时间监屉。比如说我们投的一个网综节目触示,可以有2个小时以上的品牌露出时间铝鼻。   对于用户来说健,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起聘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耪。无论是线上的风,还是线下的甩纤。   另外一点设,我们做了一个用户报告巧横尉,会发现用户现在在看车的过程中坞,比如专业的导购臂,发现用户的时间谷慷、决策变得越来越短弟删,对于专业媒体用户来讲脖酚,用户平均决策时间是108天抛庇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天适,这52天对于内容的需求是很轻的恨,包括频次是很轻的撩痘杆。从52天开始一直到97天诚尖桔,基本上是从几款车的比对到交付定金脐暮,因为提车还需要一些时间鞠秸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颓蝗趁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夸暗。也导致现在的自媒体更火婚,因为大家更相信人跨彪汾,也就是网红的力量会逐渐发挥饲恍露,包括IP的力量肪棘。   营销的变化是跟着人走的确步,用户的体验童环喷、用户的行为发生了变化丹,我们的营销一定要适应用户的改变戒坎谜。   刘小勇灵任:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驳曹。想问一个跟豪华车相关的问题青维芥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沛燎耪,从超过10万辆到两三万辆的都有突裸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冬涝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寿可?或者会发生变化吗丝硅卧?会发生变化的话汐动,是什么样的主推力量来促使发生变化氢?   王顺胜别立:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贡曹抵,作为广汽讴歌这个豪华品牌烤倘,去年4月份才成立了新的事业体制陌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旦俱酶,10月22号四驱上市维,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戚辞。   从去年一系列的举措宫冻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萎佰滦。像主持人刚才提到了竞芹,怎么样去改变格局诬?作为豪华品牌在中国似,像ABB进入中国市场比较早怯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扫涣权,其实我们也做了很多思考捆涝,想跟大家分享一下魄。   第一殊忿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早那,也是十年左右的时间疏,也不短蔷迁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涩。作为这样一个品牌要找好自己的定位挎蕾陵,我觉得是特别重要的赂撇习。我们不是说跟谁去竞争奔炕婚,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疵矾卫,包括在上海搞了大型的上市发布会速,在上海中心进行首秀雌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旧挪,这也是用来提升品牌的你尽姓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冈。这一系列都是来提升讴歌品牌的涵副朵。   在后面的发展上戚猜,包括在2017年也做了很多的思考控囊踩,就是如何在营销创新上做一些突破情吩。比如说植入了体验式营销溜,包括即将上线的体验店醒虫滑,可以跟移动互联和终端秸筐孪,包括一些PC端进行一些互动唬。包括很快会引入管家式服务渴,让用户真正能够感受到服务和体验筹痴梯。管家式服务是一对一的毫壬驳,能够让你感受到有针对性挤雇,并且有温度地触摸到服务的形式去裂扭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展罐垦,我们在形式上也进行了一些创新薄扦接。   尤其在内容上面拦栖,我们以内容作为引擎鬼妻霉,创新作为驱动骏莆,作为后来者品牌陵寝围,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惭。至于格局会不会变化欣变藕,其实每天都在变化倾奶法。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芭蚀草,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升协蛾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锋辈,我相信之后会在变化当中不断求变芒脆。营销抹、创新不但要传承好的东西怀涎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念避厦裸,跟大家一起共享一下莎。   讴歌作为新的豪华品牌躲定邵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌教,希望在座的媒体以后多多关心慷幻朗、多多支持寐,一定要让它取得成功挎,谢谢大家!   刘小勇僵:接下来有请江淮汽车李总色多,咱们聊一个关于2017年的话题迟,现在年底突化、年初做营销的也是做足了功课洛,关于2017年市场的预判倒浦溺。能不能把您做的功课分享一下间许勉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些韧来校?   李建华冒:小勇这个题目“袭击”挺厉害假,营销这个事在台上讲杆粮,对于2017年的营销还真没有想得特别细推谓。对于营销淀期,以前讲欲文明其精神慨侥,先自野蛮其体魄床围,营销在中国还是跟认知相关握,属于文明其精神发展之内的喇撂墟。营销在2017年来讲煎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运废,全球规模最大来姑,还是保持增长骂佛澜,需求会很旺盛豪猜彻,同时也面对着一群非常不确定的消费者娜,这些都是一些确定的因素荷莲写。关于不确定的苯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箔华,这使很多事情产生了不确定性贾很感,也使推广方式产生了变化蘑裂弛。在一个变动的世界里要想做好功课常,关键是有定力把握好不会变的东西死。   就江淮来讲僵涣两,2017年一方面会更加关注用户的需求挽干。因为从做营销来讲耗宏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碴旧。一是用户看到产品褪秀,如果产品很美好舱捣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坡仓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入希雷。第二是当产品出来之后勾屯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品努爸膛,如何让消费者跟它产生很好的接触骑姆、接受它咕,让你的营销做到有广度泡、深度和温度拷猛衡,这是营销人需要花功夫的地方刺茧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰郏好的保留和记录下来菇,强化终端的执行力络孙狄。这是非常重要的毒胖,当消费者看到的车是处于被管理的状态疙,他就会有好的印象塑此。如果是管理失控的情况捷齐,就会认为这不是好的产品煌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理相,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品案,这个产品是不是他所需要的瘁泡法,能不能让他在过程中感受到认知和认同挖徒抽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喊,现在已经不太需要你告诉我什么了剿柒板,往往会更注重你提供给我的事谅,是不是我真正参与过的翅恨烫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屠坞完,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论渭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV武绘?可能现在需要一辆高颜值煌蕉、大空间硕、强动力遣、低能耗涛锚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馆灵,所以2017年上半年会投放一款S7茬闪宋。前面的消费者参与了意见得腺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘘等,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来偿醇郸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晴曙,形成了共同创造的氛围茨。往往共同创造的东西宏,我觉得是消费者乐于接受的东西缔反。未来共同创造朴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丹太吧。   刘小勇囊:非常感谢李总详。我觉得现在开论坛害,最难的是请嘉宾曝孝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烁钩夕,是嘉宾请来了之后不给时间说讲点。今天这个恶人就让我来做了溅慕,咱们就不说了馆敦。   最后请每个人回答一个具体问题肋,刚才进门的时候有一个调查鲍蒂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洗猜舶?我们从于总开始渐掏档。   于晓东兴萎:我觉得2017年应该说挑战大瓢催读,期望更大蚕陛泛,我更看好细分市潮獭,因为我们也是做SUV的嘛骂揣,我们更看好SUV市场的持续增长奢顶故。   刘小勇借:全行业增速去年是13.6%弛鹅秸、13.7%等。   于晓东滇龋冬:我预测2017年是10%茧衫阔。   李海港蛋稳:8%县拘崔。   范星版:我就说一个数宋,虽然说一二月份看到环比有所下滑险稠,但是看这个数实际上同比还是增长的晨庆。本质上今年不用担心碴埔,我觉得还是在8%到10%之间歪似破。另外最近看到1月份的数据出来了妨墓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恕,这实际上是一个分水岭险,一个很大的变化爱庐径。   李建华脾肺:我觉得应该在5%到8%联,可能会接近GDP的增速菱。   王顺胜癸坊毛:我觉得整体会在8%到10%以上恃毁栖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堪疯芬。   刘晓科施:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点全,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%誊,我觉得再加两个点是8.5%畴。   刘小勇屁邵集:你更准确了蓉,到了小数点后了博。非常感谢各位老总的精彩分享饥繁。就像李建华李总说的丘,咱们说到汽车营销人瓦收败,媒体界有很多新词来形容瞧,像野蛮执行力或变态战斗力凑涟、狼性文化等等乡轿。其实他们是一群非常善于思考的群体模琳噬,他们的思想的深度决定了在行动的效果忿戌稠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在具凑舜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈躬亮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权甘:李芳 版权作品差,未经环球网Huanqiu.com书面授权分桨,严禁转载宠仕膘,违者将被追究法律责任穿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日统季,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忍冀揣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体魏丰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溪。以下是北汽集团党委书记铣边城、董事长徐和谊的主旨发言武罢。   徐和谊贺掸差:尊敬的何部长休,尊敬的各位领导轰临烤,汽车界的各位同仁妥,还有我们媒体界的朋友们权头釜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂遁,探讨汽车行业的发展话题攘危。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甩入,这一年间我们先抑后扬缄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冕,最终以产销2800万辆衡度,同比增长13.65%的优异成绩加,完成了一年的一个胜利的答卷话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菱骇蔫,为不断探底寻求新方向的中国经济摊期趴,可以说去年我们再添新亮点忌桨。成绩固然令人欣慰惫既碳,然而先贤有言悼,一切过往皆为序章烫习。今天站在新年的起点上回望从前双沏钨,我们发现深沉变革的暗流涌动害楞晚,启迪未来的创新发展娩垢跑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冷新撵。   亚马逊无人超市惊艳登成狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军断逼,提振实体经济箭在弦上幢,消费升级引领我们全新的商业文化时代拈,技术赁、商业模式娄梨、国家战略杆兼顺、市场结构结合在一起惧举,这种更替的演进丧射性。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点即,正释放出巨大的改革能量戚辨,正引领我们整个行业迈进全新的时代犁两钝。   一是技术模式在不断地创新轿邢豆,汽车行业转型正在进入落地期潦栖。最近几年在互联网醋怂犁、智能化漓、共享经济等多方的洗礼之下第懈冲,汽车行业正在同创新中被颠覆者肛灯,迅速地转变为创新转型的主动执行者霸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟借每,日系车企抱团开发人工智能技术从先疆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胎梯芭,可以说剑指出行解决方案侥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雌韧缉,在新技术畦渴、新模式领域不断落子槐任,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撕。   二是消费升级聪棘纤,品牌之战成为未来的新机遇溪墓。随着互联网思维的逐渐渗透佃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念紊。情感价值荒、消费文化授陀慷、消费者价值观越来越得到重视穿踢,网红营销惯、二次元营销梗巧泄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盾欢函。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通臼,实现产品表达与消费者价值的同频共振聚。   另一方面妮川囤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鼓,为自己的人生价值代言凉鹤乔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题染,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淀。   三是提振实体经济梆连挎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砂凛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一白青,就是提振实体经济唇。其关键在于制造业转型鞘拭,转型经济学的研究表明梦降吓,制造业转型中产品技术固然重要阔蛙,但管理体系更加重要僚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陕僵欢、网联化建设谋穷洪,就越能发现在信息化建设这种大背景下豹片,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烦庇苦。前几天我看到有文章提到冀洪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎魏休。这样的提法虽然夸张酚刺拭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示栏,我想却是切中要害的黔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地违,随着提振实体经济逐步落实誊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键介恼。   四是政策变动嫉徒,新能源规模化孺匿克、市场化成为未来的大方向洛酿。2017年新的政策正在逐步地落地烷涂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化览牟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境违叙,行业准入规则皖痘、动力电池规范条件等政策的制定酚困,从各个角度划定了新能源的市场边界价虐。   另一方面瓜替,碳配额舅熄冻、双积分筹、新能源补贴退坡奠辣,无不要求新能源发展要还原市场化手段铜,聚焦核心竞争力贩嗡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抱谓隆。   纵观整体形式的发展阔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逛。数年之前沏,面对互联网行业的冲击欧,我们以为我们只是需要一个互联网+碍失敦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驰萄,还承担着国家经济转型的重任擎驰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酥侥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劝薯贪。这样的多重任务夸钡牌,给了我们新的挑战敛其,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀箩恨。   面对全新的形势坡乃,面对前所未有的机遇与挑战雹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楼。我们将锐意进鹊迤椤,大力地发展创新精神飞廖霖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筏顺,在电动化筷笛、智能网联化侨、服务化侗响、国际化等方面加快发展步伐伺热草,不断推动新技术困维搐、新模式的落地生根澄上苏,不断地发展新能源汽车琅孔赶,还原城市绿色健康生活裤卫。不断承担经济转型任务昏惭全,推动传统制造业的升级吻。   面对未来性熔,我们将在以下几个领域寻求突破畔老:   一是加速智能网联技术研发丝,打造智能出行的生活方式芦猾。2017年拉斯维加斯的CES展上岭健,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抢韭尽。当然不只仅是和百度沧,还有其他的国际国内的公司吓花惮。未来瞄准智能驾驶颁、智能互联节、智能座舱等内容身彤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溪巢桅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坡勺。   二是加快新能源汽车产业化婆阮,践行绿色环保发展目标裴。在新能源方面香玲邵,北汽秉持环蹦3┏睿靠大家的理念割鸿,不仅造优质的新能源汽车产品核勃婪,更要造消费者愿意购买的新能源产品轻娠扁。尤其是在补贴退坡捎骆授、行业回归市场的大背景下磋铅憨,北汽集团聚焦资源黎、聚焦技术定逃美、聚焦产品废托、聚焦市吵,四位一体严密把关整个新能源产业链虹魏,为消费者提供既有颜值地腿、又有内涵的可靠产品文鲍逼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巴,共同守护美丽家园合妒。   三是加速国际化资源整合化,实现中国品牌的全球化釜吓。2016年告冈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晴弟,实现了北汽国际化景伙铂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溃瓤。配合国内的合资品牌缔,服务于全球布局研发基地蔫靠,北汽全球范围的资源整合顽囤五,已经进入了研发峨令等、生产桂锭巍、销售郊归萌、金融四、人才和品牌全方位互动的良性循环萄伎。   面向“十三五”羔,北汽将继续深化拓展东南亚藉盲、北非俗聊廉、中南美肋猫、东欧等重点市场的产业布局涪,使中国品牌的影响力遍布全世界餐捍捌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陀。   四是坚持服务化方面冉蛾就,推动制造企业转型升级耙塘。服务化既是国家经济转型的方向仕乏去,也是北汽自己产业升级的主要目标饺敖唐。多年来我们在金融肠、产业投资揩、后市场绞箩、出行服务等领域多点布局勘肩叫,随着时代向智能网联方向的发展琉煌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绵。构成从业务到管理体制等,再到基础设施的科学发展体系畏,不仅提高了资源的利用效率凶曙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化比巫。   各位领导筷,各位同仁娩到,媒体界朋友们股汀寇,闻鸡且起舞侍杰,风好正扬帆颁,新的一年已经到来察涕抱,新时代也正在开启机遇的大门鸿幸,让我们携手共进陵夹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇笆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年首洗,长城汽车累计销量达107.45万辆函,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粗快,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芜稀,其中哈弗H6占比超6成腾,达到了58.07万辆戚,同比增长55.58%青。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奋冷,2017年2月19日恢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动来泻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年情歧,我国汽车市场销量首次突破100万辆习射荒,高速发展25年后的今日石掠寞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巾沸。中国自主品牌已突破百万辆簇迟从,那么能否乘胜追击逾越200万昏、300万的销量目标宿蓝床?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能编,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中箔叮患,用他的话来说空氮,“这是很了不起的一点凯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件边簿且,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鲸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郎巷犀,从另一个角度来讲厢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辆晶案。   安全疼咐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功据搜,分析其中最重要的因素咳从,魏建军表示磋盘,回到20年前锯,受到成本和技术等方面因素的影响焦溃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鞋情。而当今时代颊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凯褥其,其比重也在日趋增高伟徐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了田滩啡。他还透露筹耗缎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元女汗匠,打造全球化的研发体系衫链獭,在主瓶归、被动安全技术辆灯淌、智能互联困极、自动驾驶等方面炼辅,形成领先优势寞撂。   说到自动驾驶技术硅毒冷,放眼全球汽车行业晶烤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命核汰。哈弗将采用北美函瓜、印度违哄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统领,据他透露稼息此,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驼凹,目前正在进行路试蔷雌念,有望在2020年后投产戊侵撂。“我们的最终目标鹿卢,是推出完全无人驾驶的迹始谰、最安全的 SUV 删。” 魏建军说到碳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舜稳,魏建军说到巫汞,2020年携湍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军壤。对此扣,哈弗规划了四十余款新产品汾刑,覆盖全部的SUV细分市场块揽。到了2020年通岛碎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标双莽,在规模上超过吉普砍孟、路虎施返好,成为全球最大的专业SUV品牌煽违蜡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆故,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莱睦,魏建军回应道惧矢定,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耐统奇,一方面要靠产品快速地更新迭代咳,另一方面则是丰富多样的产品规划闷捎惮,这其中就包括新能源方面的建设乳姐。据悉权疲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘛炒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皮旦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择罢秦。除此之外骋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈,目前正加速推进全球化商业的发展侗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔼狸。   2016年炬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展品紊律,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酶:WEY登场之后哈弗应如何定位枢十?魏建军在现场表示藉港:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猴导轮。相反蹭烙矗,哈弗将全面发力15 万以下市称昴帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场添敢百。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针令公腐,而“聚焦”就是集中资源孝,打造产品和服务的差异化优势颓撇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”读衬剔。先做强健、再做大币疚,这正是哈弗理念的核心所在豁蓄孪。在盛典现辰潞啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粹毫丸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语誊起毫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持龄魏达。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稿涩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驼零,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梧价猫。据了解船,长城经常组织经销商团队去日本考察朗回息,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念悉琶己。这正与长城的发展观念高度一致把碧。魏建军透露络层,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吹茂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝古,经销商们也未曾有过动彝俊,这正是“稳固”所体现的重要一点堆。   长城汽车总裁王凤英表示辟肛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韩。 她认为说讽,良好的厂商关系是相互作用的痪隶,只有让经销商满意獭,经销商才能够让消费者满意椒靡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谈熟逆,这是层层递进的作用效果境搅阮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痢凶岔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拱搁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么封尺遍?哈弗给出了自己的答案瓣:200万的目标即可上路牟寿鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权救侮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鸡,在新能源汽车补贴退坡后坑答铅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滑丘什,这个数额占车辆销售价格的40%耐诚水。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续量?未来丰瓶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇末?2月8日下午壁怀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涝报,2016年级拢罕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碾睬办,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爆忌并,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勺驳。随着核心技术差距的缩心椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毫。但是刹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内承,巩固和扩大这种优势釜,还需要政策输翻呜、制度和市场三方合力钉群,打造可持续的市场化发展蹦青。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布筛德浦,但是从已知的美国揪纬归、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歼沁梢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涡褂。同时磐樊然,公共类充电桩接近15万个的发展规模斜顺簿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挪。   “走在世界前列喀百似,不仅是体量和发展速度位居世界第一径世,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一现。”许艳华表示帝,经过近几年的积累骏鸡岭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证内、制造和营销的体系能力京谋牢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变憾菇,产业链基本完善讹。整车翠、动力电池鸿、驱动电机系统性能大幅提升宿羌,市场主流车型的动力性稳掇惟、续驶里程额婆、能效弯、可靠性腔、舒适性明显改善宪,整车械诗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展榔,新能源汽车市场覆盖率提升滦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔡,占世界市场比重约为50%铃。按照已知的企业规划轻,在乘用车领域苔搜弓,2017年我国将有73款车型推出祈碱,进一步满足市场需求潦评摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泰侩,整车单位公里行驶成本也在下降断瓷。“20%的成本下降瓶凹策,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洗刻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吧崇。”许艳华对《中国汽车报》表示轨习纶,在规模扩大成本下降的同时墒筋茂,市场竞争下之下限通,企业会做出有利于市场发展的选择委噶,也因此材胁舰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茅。   许艳华判断拔形,2017年惩轨粕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谜佰蔚,预计占比会突破70%尖顽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亲,充电基础设施也将继续保持快速增长宠妊锤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狠肥躲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疟汞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确得厘潦,在此框架内叉绩,到2020年寄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碘琉江。但是补贴退坡后怎么办还?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袜旱。”许艳华认为夹病稻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贩贩,让新能源汽车使用成本进一步降低铰盗,才能保证其持续良性发展蹋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件熬。目前簿饲,无论是整车存督迸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孩怂得,剩下的就是政策实施好的问题晾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来互款辛。”许艳华强调孝识,我国需要基于长远发展的政策驱动体系频粱奖,2020年到2025年是重要的过渡期渤拍背,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势聘结纷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顾瓦,这方面我国也走在世界前列愤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叼轨,进一步落实国家新能源汽车发展战略宛鲁酶,保障车辆和使用安全荒庆。   不过埔孰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议十。针对《暂行办法》废,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卜矩、10%和12%的比例帆碘铰,调整为5%茶痊、8%巍、12%的比例恃剑绵,并允许2018年悄戎憾、2019年负积分可延迟一年抵偿幂蚂缚。同时绘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定履,否则会使新能源汽车市场化进程减慢楞挥亮,丧失中国已形成的比较优势讽酵肥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用堡嘲贩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妮恳琼,以便企业开发和商业计划的制定块陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茬捎婪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹭蹄劲。犹记得2015年7月趁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挥,并对这些汽车的车载软件进行升级激谈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火熬涎放,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弛伎妓、转向系统以及车载系统戒。    如今丁勒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瀑临,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龋,如果没有行业安全标准来做规范貌,或将引发不可想象的严重后果订。在我国犯,作为国家网络安全的重要组成部分隘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淮。《中国汽车报》记者日前获悉百蕾,《车联网网络安全白皮书》佃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涟滔。在发布之前斜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衬,他告诉记者嗡鹿放,车联网网络安全即将拥有“指南针”路茬戳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蓝列:《白皮书》镶狙、《细则》出台的大背景是什么酱蒙?    庞春霖篮币呐:在节能环保酒殴、安全舒适斥,以及车联网勾萍、自动驾驶欠、智能交通等方面要素的推动下僚,汽车正在迅速IT化舵、智能化铂罢。与传统汽车相比秤掠,智能网联汽车在节能减排烽琉啥、安全舒适方面具有前所未有的优势嘶,符合汽车工业饯登廓、交通出行方面的发展趋势釜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战曙男。在互联互通的背景下锤谜,没有网络安全充分保障的情况下薄爱,智能网联汽车带来的可能就是灾难庐誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垮观,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钢外杀,明确要求网络运营者(车厂敌癸色、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务古,应当依照法律挫俱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捌墩狄,采取技术措施和其他必要措施涎,保障网络安全仓挞、稳定运行圭炊叹,有效应对网络安全事件疾,防范网络违法犯罪活动北洗乳,维护网络数据的完整性赋、保密性和可用性剁。网络相关行业组织按照章程刹,加强行业自律烘扒,制定网络安全行为规范浩棚挤,指导会员加强网络安全保护皮成建,提高网络安全保护水平池兽返,促进行业健康发展吭乒。”该法2017年6月1日起施行兜推。    2016年10月23日亮喊,在前期工作基础上拘鸡,在工业和信息化部等部门指导和支持下社闻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逝黎疼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上媳拦,2016年底侣,以电子科技大学为主任委员柿汤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隶、中国信息通信研究院韭思椒、国家互联网应急中心剖念嚏、中国联通谈、中国电科第30所脐艘、奇虎360卑敲、博世为副主任委员孰聚秆,联合国内外70多家整车烽吕、芯片霖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脚:车联网络安全委员会)正式成立吗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稿煤,在工业和信息化部闹、国家密码管理局羡汞、国家网信办等部门指导假花同、支持下扭,车联网络安全委员会于2016年底组织那、协调产业资源币割叔,以我国自主和在华骨干外资车企纯苛、终端和零部件厂商为调研对象襄师,先后完成华南黔、华东涣僵舌、华北刷谩、东北亢僻渡、西南地区调研工作赏贺钢,充分了解了车联网网络和信息安全政策呈屯、法规篙、标准城、产品钮、应用等方面的实际情况与现实需求蛾吨酪。并组织与协调联盟内外资源省,开展了车联网网络与信息安全相关政策层郸、法规写、标准的研究手,形成《白皮书》耿、《细则》快,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布没聘锣。    《中国汽车报》刀耪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敲谜:随着车联网发展稳涡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仆碾嘉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规损粮环、技术标准担蕉、产品及服务体系的支持上哺。从调研情况看悼哪仁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战踌诞核,缺乏可靠和一致性的基础工作惯,因此需要我们及早采取措施喝凤辫,完成网络安全方面的顶层设计工作吨,从政策霉衫、规划廷激、标准秋、技术嘘疯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用料。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状受,为车联网网络安全的后续发展提供建议会讨,推动车联网网络安全产业的快速发展屑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戎侈,从企业剿衅、用户驼鞭、政府需求出发暴仟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卡士,结合车联网的行业特点和技术属性弓,立足当前现实和未来发展趋势莲推催,提出诲摊筹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彩块、指标和建议踌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肺,提升网络安全防护能力鞋徒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奶佳。    《中国汽车报》爸天襄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定栏雹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岸拦诵,对现有车辆和新车产生怎样的影响晶巨?有没有实施的时间节点厂芯葛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高届?    庞春霖拾壬缝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘲,并不涉及强制性标准和法规低。同时通过产业宣传缄材、贯彻和使用惺,不断发现新的需求和不足救搜,并加以完善氖溃囊。但由于网络安全形势的复杂性挟设迫,以及车辆作为一种重要的交通工具我愤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颁棺惭。    两项文件本身就是在调研基础上簇涝擒,听取产业单位需求而形成的阑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶普,减少大家的迷惑和疑虑丧紊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冉,切身维护好产业和用户的根本权益秘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品迹,当然会有成本在里面掂返。不过从发展的角度来看泵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辛克,属于必备的系统露狮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秆。同时脆怖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惩咐,也会赢得更多消费者的信赖粉。    《中国汽车报》含:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动儡脖?自主兔骸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一另茨松?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豁锌茂?    庞春霖囤宋蛊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芬弄虐,其中一些关键技术和产品充艾蒂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炉诗奴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靡闭轰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分洛拢,那么就像现在车辆的保险杠篡年、安全带涟、气囊瘦慈、ADAS等等常规安全产品一样捶趁,无论自主还是进口车辆鳖闷橇,应该都是一致和统一的要求吕,并可以采取现在车辆型号核准等方式敦那勿,推动车联网网络安全产品的安装税、测试随立、使用莲苗、维护和服务底。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胯妮,首先是人们的意识问题苦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奠肌贝,但对于车联网网络安全却毫不在意甜郊翁。要知道囱辈谐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单台彼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂轨蛔、多变逝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阜澎剿、软件等基础技术痹翔,对于自主车联网网络安全产品而言晃犀,投入比较大融、周期比较长相、效益回收比较漫长黑滤红,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仇迁,从整车企业监,到零部件袍殴、软件罗、芯片供应商配队卸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倾、人才队伍腊丁、产品体系痘悔颠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扫,也非结构化的治理模式捶峰匆,需要新型的伦理农、法律和技术法规给予支持弓巢惟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慧峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻尘:李芳" "   1月18日玲屏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会微挛。引人注目的是嗅孟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起穿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碱。EC180之所以有如此低的价格徊掂钝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涛闯娩。在补贴退坡的背景下猛殴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惹履湘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绅济?在发布会后敌惫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搭峰婪,以及2017年的经营策略与规划茸潭淳。   《中国汽车报》康小: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勾?   郑刚式舜: 北汽新能源有两大类产品平台叫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坚,包括EV蓝淀、EU抵、EX阜河核、EH四个系列呜顶睛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品但佳纤。在开发之初囊肋,我们就对其有一个精准的定位与期待团览。   北汽新能源在两年前预计到墒瑞,新能源汽车的3.0时代即将到来伯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尸客桔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入培佩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔡靠。   目前胸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锋,这没有错没人,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厩高,并没有推向市场的现象剖窝渴。我认为感恋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合录该黔,也没有认清正确的发展方向挂故贾。   因此碳姓类,在两年前开发全新平台之初郝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车里,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饯,这种做法目前看来是成功的芹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能划鸡、造型行、特点以及价格之后婪,大多数人对其给予了极高的赞誉你捣谜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号损萍末。   在成本控制方面掀,我们认为还有压缩的余地绘桨,通过不断地挖潜降低成本烁肛,我们认为可以让更多的人开上这款车兜滴,不过这需要一个发展过程辈熄。随着销量和产能达到一定规亩禄荷椋后沧爬,我们会进一步整合资源间通蹿、降低成本芒陀,提供给用户性价比更高的电动汽车翱红毒。因此酥,就目前来说碧痴手,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恒陇扁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赣史。   《中国汽车报》藐: 面对补贴退坡岔,EC180为何还能采取目前的低价策略趟桐?北汽新能源有怎样的发展战略般沛钳?   郑刚朝懦: 从当前产业政策来看碎购幻,全国各地的补贴额度不同蚕,流程不同芳甭,这都带来了公司内部成本摊销的问题缚拘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叉断鄙。为此帝切蒜,北汽新能源成立了卫蓝基金缮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴存。这需要企业拥有一定的资金储备富屑睦。只要差异化的地方补贴还存在筹,卫蓝基金的使命就不会结束娠枢八。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笺。只要发展的规划清晰耗搓收,我们有能力也有信心做下去朔。因此谷,我认为当整个市场达到一定规那荆后豢衅拔,企业才能做大做强婚。在我看来宠爸裤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呻米咀,而不去考虑社会责任讲盒房。只有兼顾了二者躺暗蹦,才能获得发展与壮大奶疏懈。   就北汽新能源而言骗籍,如果年产销量达不到10万剿,那么就没有持续发展的能力裸撩。因此捣逗,我们公司定下17万辆的年度目标滇赊焦,并将在4年之后达到50万辆逗豁粱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脚屋涎。谁先占领制高点事,谁就有效益动夕拣。新能源汽车市场的成本杀手捐舰评,也将是市场杀手顺靶。   在竞争过程中刃绣酗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手古,而是以传统燃油汽车为对手窍。因为它代表了污染凶拔碎,势必要被市场所淘汰襄掣兄。   《中国汽车报》可粱翟: 新造车企业的强势介入蒲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响踞?   郑刚福皆: 与跨界企业造车相比俄,我们的优势正是他们的劣势愧炒。依托北汽集团媒苔袍,北汽新能源有着很丰富挞某、庞大的制造资源垂苟解,有巨大的产业链规模优势徐就吨。在互联网体验方面壳叫淀,我们确实面临一些挑战颇岁,但我们在造车工艺懒、供应链与流程方面有着更强的积累菱诺。   在我看来并坞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啤,这些可以相互转化卷。我在发布会上再三强调凶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呈,而不是新能源汽车厂商想汰。如何能够最大化地提升电动汽车性能素,创造差异化的用户体验和品牌价值够撇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骚顾。   目前咎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慰。在这三类潜在的用户中可方,我们的发展空间都非常大鸵俱迫。   对于新造车企业而言投加,他们确实会面临诸多的挑战坤嘿。我们在发展过程中遇到的挫折胖,恐怕他们也得挨个体会到须,但这是一个正常的发展轨迹瞪贸蠕。因此酣蔽僳,我认为这是一个跨界融合的时代氏程,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驳匿摧,将思维与资源彼此借鉴匪井乱,从而为用户打造更好的新能源汽车桅性斯。   《中国汽车报》告侈垛: 北汽新能源目前的两条产品线褪嗓花:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寇?   郑刚匹陌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线穗修牌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线电漠阮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挠天思。相对而言婚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友栏师、邻居戎辽谩、亲戚典,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褥宽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贝犊构。因此在性能层面辉芦眉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化草,而ARCFOX更多会搭载智能化功能句唯。   在智能化方面瓤好,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用强痹咐。例如ARCFOX将会在社交歪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孪箔腻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点定炕孔。相对而言海肋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稠返,智能化水平也将上一个台阶绿壤。未来订,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贸熟某。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后飞坎释,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上投深钵。   《中国汽车报》背首临: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膝澎娄,公司将如何利用这笔资金摆苔?   郑刚憨辖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布节靠,将实施不少于80亿元人民币的融资唉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抽激。无论是电动化还是智能化卡,我们都会在研发上投入大量的资金涸斧。目前堑,北汽新能源的研发投入主要在两方面会遍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究步蒜。   我们希望引入来自产业链的投资方态非蜕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溪温,智能化成为卖点揽颊。   目前垂弊稀,北汽新能源拥有了三个生产基地厂错伶,现阶段产能还有限笔愧,每年只有20万辆的产能胜缺奋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拴灿墒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莲,从而可以更好地降低成本每,提升效率旧畴竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员测驰睫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天适,大众汽车集团管理董事会成员妥倡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啊投。1月14日釜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熄量葡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坏夏计,他在长春见证了《一汽暮惨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午庞绅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辱别。    新能源汽车排驳霖,重中之重    尽管行程密集范斧,但海兹曼依旧神采奕奕暴反夹。他有理由高兴喷,要知道某慧疟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弓年,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车享嘛,比上一年增长12.2%缔。即便如此貌莫,海兹曼在专访开始时查拎裁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庭幂唉。那么大众还关注什么旱伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车边休芥。“到2020年任笛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年写添裙,目标为150万辆袜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称吒埂;同时罢,大众在中国的新能源汽车路线螺吻蹭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捐浦愧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惯仇,40万辆及150万辆的目标中蛾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纳诗,海兹曼称慈,这要由市场及车主来决定藏。此外骋蓖,进口新能源车虽然是个“小头”识咕犁,但会涉及更多细分市彻瘫枘恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择台。    奥迪与一汽合作缝,加强再加强    就在1月16日傍晚馅起肃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽橡、奥迪十年商业计划》忿秋耐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酥叛斡。海兹曼见证了这一协定的签署抡台,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议两:“这是一个战略性规划柑舵,不仅为奥迪炉,为大众南炔,也为一汽明确了发展目标蝎砍襄。三方达成了共识池,而这一共识不仅在传统燃油车方面觅,更是在新能源汽车和移动出行方面讳羔。”据悉黑崇谐,双方将针对21个核心领域开展深度合作狡刃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线节,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撵。其中潍孤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛾妓。同时蝗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钵舶强,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睫,包括程窝:智能互联讼抢舷、移动出行管、联合数字化项目磷、金融服务合作等众多核心业务领域娘。    同时龄撩罚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妨逼蘑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堤监径,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捞桂排。    “对于奥迪和一汽来说稿,总的框架已经搭起来了嫌赶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’北盒宋。”海兹曼笑着说冉唾。    上汽奥迪嫩限鲁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作切岗券,记者自然不会错过追问的机会沧。    海兹曼进一步透露巴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冈割,但当前的重点鞭秤褪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孪底,形成长期的更有建设性的伙伴关系景菱爬。“除了十年商业计划的内容之外棱界,我们同时也更加重视解决经销商的问题拼拦,更加重视经销商的权益耪鞍哥。我们要更加积极地回应经销商的诉求赐,解决他们的盈利问题赔掂福。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”栓士仟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停既堆?在记者的追问下楞桑仟,海兹曼称仍窗玖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胺,并且经销商的问题解决之后夹儒层,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吼权。    至于具体时间表韶,海兹曼透露设僚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘶,最早要到2018年开始点赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏铰锚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任褥抹达,各位朋友逗胯诧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骨遁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乏焚卵。   题目是“坚定信心怖,持续推动中国新能源汽车持续发展”沸亲钵。汽车的电动化是大势所趋苍肋欠,体制优势是推动发展的根本陵浆,然后就是坚定信心挞。特别这几年新能源汽车发展很快米钒,产品的成熟度份瓷、政策的全面性封、系统性渭险火,老百姓的认可殊缉,这些是电动车柔、电动化大势所趋门碉。大家可以看看腑,我们今年2016年差不多是50多万台送呸,占到全球67%砰趁土。从增长趋势也可以看到瓢付漏,从2011年齿爸瑰、2012年香、2013年蹄呐阀、2014年俱屠寿,特别是2014年锰、2015年扒,包括不平凡的2016年牌锹,虽然有各种曲折霖耐胎,但还是获得了很高的增长僵五队,大概有50%鞋窘,全球占比差不多有60%多侠伯咐。   我想讲几个理解和发现敛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撼蹄嘛,做的非常彻底卧龚请。我们可以翻看一下2016年的数据岁幂挪,2016年中国公交大巴坎,不包括旅游大巴侍槐,总销量大概在10万台左右叉弓克,但是我们纯电大巴差不多7万台捕戎硅,插电式混合动力是1.7万台鸥惺,加起来大概是87%兼电马,占总的销量接近90%萝鄙四,这么高的份额泊瞬忿,我觉得差不多就在3年左右发生的使坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拓垮,到2018年阂,我们认为在公交这个领域里面腿上,燃油车会进入死亡假荒驼。很有趣的是2018年城己,如果你要在欧洲或者在日本澈浩,欧洲苫奠祁、日本一些主流的燃油大巴的制造商吭氛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牵,或者刚刚接近路试睫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛇。从这个感知可以看出猴饯掂,中国背后的推手是什么鳞妇,为什么这么快废潍,无论从技术朔裂伺、从市场岸傻裸、从体制铂。因此我觉得模隆炔,体制的推动是推手颅陡饶,因为公交很容易充电溪,固定路线峭,固定区间缸深,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楼,大部分属于国有体制铅勤容,政府有很大的话语权庙,公交的排放巨大拌,一台公交补贴很高商统,但它排放更高闯项。一台公交我们算了算驶凑,早上5点上路惹骨缓,到晚上差不多10点下路累啸,一天工作18个小时底,相当于30-35台私家车的排放化缔。因此深挞,我们四部委在推动产业政策里面老躲,花了巨资在推动这个产业股揣,但节能减排的效果是最明显的秽陈晨,而且在全球保持领先度也是最突出的娠狭捂。   比如像深圳娜,2015年萍、2016年虎,大概2017年上半年塑棵,就实现1.5万台公交全面的电动化小盟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伴冯灵。而且这个产品妹、这个领域我相信还能保持持续的领先仿霸臼,和乘用车连看逞、商用车比夸卤,和一般的卡车比搁随弓,我觉得在大巴这个领域里面景娘诵,我们中国无论从技术含、从供应链径钡仟、从规模鸿碾受、从市场地位访弹,还是很牢靠的搭丛独。出租车可能是下一个领域降,我们相信在未来3年里面靶碑亩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惊南。   优秀的体制助推补,产业快速发展熊恃饭。即使2016年不平凡的一年里面腻僳勾,国家有很多政策期,像国务院2月24日政策常务会议募投凄,政府公共采购配额健,7月6日马凯在西安有一个专题会签仟厕,包括到10月18日克强总理国务院常务会挤绕,原则上不核准传统燃油车秘,加上之前一整套的体系戮帮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的登白、最系统的政策体系诬得,包括今天我们的百人会这么一个平台僻莱灿,在国外是不可思议的改苛垦,但是在中国就发生了彤食,我想清泰主任亲自组织苯,这种特殊的身份把大家聚集在一起贪耪屁,而且今年的规模更大滴搓,明年可能还会更大垒,这些体制推动中国新能源的高速成长涉。   从税收节努逞、推广配套问、长效核查天、推广管理等都在推动讹检,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斡僳惨,刚才欧阳老师也提了榔,很全面脱颊览,从上游的IC制造凛、正极登、负极盘、电解也隔膜挛、各种资源瘟脐、配套萍浚,中游的电池哭富侠、电控韩箔、电机碌峦,下游的整车冗颂,包括售后服务惋,全系统的毕曝、全规模的算权。国外也是迎来了发展的热潮发肯仇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梗嫂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入场寐。   坚定信心卉隶,持续推动新能源汽车的健康发展懂白。其实我们在业内也在把这个脉蛊,2015年1%是一个拐点洁患,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台艾财,相当于当年差不多10%的市场份额赶地骆,2025要达到20%的份额仿慌俱,当年要做到差不多400万台嘶坎苏,才能达到目标券。因此我觉得攀扑,2020年10%还是有一些挑战酿共。我认为到2025年狡崔寄,如果电池做到每瓦时1元钱以内稀,按照同等配置的汽车红,成本按照同口径的品牌肺蔑、同口径的配置算丰,大概比传统车还贵20%-30%苛氏,这时候国家财政一旦退出去以后咸貌骇,必须有相应的措施来进行补充捍卸。我相信第一勾呈,购置税的减免密母埔,一定要延到2025妇料,甚至于到2030韶,这是一个10%的政策支持陡,这点非常非常重要撂观。第二诽卷,消费税把巫闷,特别是对插电式混合动力车妮颊,消费税有2%春、5%-9%炯饥,如果在国家财政资金退出以后亥筐记,如果这个要有一个减免的话偏,这里加起来差不多接近15%-20%浮,这样把30%缩小2/3歌琼,国家政策就扶上马衡、送一程嘛煞退,才能够让新能源车更健康誓搔。   齐心协力兑,2017陀,撸起袖子吼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟刀耐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酞,万象更新堂坡捻,这是中国新能源汽车的春天秃潮。从2014年的小荷初露烽拌,到2015年的急剧拉升刹骑眠,再到2016年的高位放量莽,可以说经过三年的蓄势柑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萄帘氮。牛市的格局基本确定霜相,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郊结接,“十三五”帘啼、“十四五”和“十五五”期间惟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滇蒲福、30%和33%恳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拼七参,继本世纪初的“黄金十年”之后谁,下一个风口即将到来响祟。   毫无疑问苗弓谰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剃膘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牵忍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化都躬,值得关注冻勤。我们总结了一下这些变化男嘿,有三个方面的特点刚撼:   一是市场的形态改变了侯必四。   从导入期迈向快速成长期新闻病,刚才欧阳教授称之为成长期俯阶,我们在前面加了“快速”两个字起,有待商榷沮超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府局桅,成为消费主体鼓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丛,新能源汽车从政府的示范运营起步沤械,不断地向私人购车靠拢垃,临界点已经到来!有统计表明坍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%南,预计今年将进一步提升到70%左右畅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔚,要在竞争中胜出急,就必须以客户为中心唉坑,以市场为导向京,树匠心栏,出精品蛋荷。   二是竞争的主体增加了绊。   从少数先行者的竞争恰鄙衫,演变为全员竞争涂静,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哪,包括这些国际大牌骏捐,比如说戴姆勒楞酒建、大众等等跨国品牌理泊,通过合资强化了在中国的业务布局床。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点步蓖迫。有统计表明厦,从2015年开始椿彩嗽,全国新能源整车的投资项目超过30个粗艰撕,总金额超过了1000亿元涣题,总产能超过了300万辆品。当这些产能陆续释放先犬缆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代崎驮歉。到那个时候互,竞争将回归本源贾佃驼,那就是技术甜史、产品和服务钒。   三是行业政策转向凹。   从扶持补贴过渡到监管引导分发敞,政策驱动弱化耸税卧、创新驱动凸显髓畅沫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旱螺氯,产业政策呈现出四大趋势容郸虚:   第一骨山贰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伍锰掇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二市笛烽,通过准入舷肯墩、销售京、使用环节的标准发布玖啃鲸,提高行业的门槛辞敞,净化市场环境;第三幂呢憨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恫,让市场发挥主导作用;第四枷炔百,通过电池目录和技术路线图的发布檄材事,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澈途班、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歧。   本世纪的前十年贰公,可以说汽油车高速增长卜,成就了中国汽车产业的由小到大星家。接下来的这十五年桃炽冉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堤潦,克强总理也讲芍堕坍,“发展新能源汽车角馅芜,是培育新动能低团季,发展新经济的重要抓手”撼尺烂。中国政府凭借新能源汽车堕,特别是纯电动汽车姓醇捕,引领产业升级劝懈寞,谋求弯道超车翟柔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搭。   继高铁斑显灸、特高压和核电之后朔套,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筛架,这种希望能不能变为现实吐?还需要我们全体汽车人的共同努力剐死。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早城去挝,目前已经基本建立起了一定的先发优势梢蔫,把先发优势转化为领先优势内惮局,是我们坚持不懈的目标釜。而要成为一个真正的领先者台悍,只有创新腔竣。创新就是从零到一龄牧萌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伐欠,用全新的方式组合起来牡凭,去创造新产品奔辩劳,去创造新的生产方式和商业模式叭任绩,去开辟新市乘恪,去整合资源轮韶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倒,去实现新的价值创造桨袜。我们将以创新为最核心的驱动力摧,全神贯注佩,聚焦技术兽递卯,聚焦产品辨,聚焦资源鲜匹僚,聚焦市诚绻;以心无旁鹜的聚焦战略奸环奥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戊,实现北汽集团领跑的梦想村。   借今天会议的机会宽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滦,也就是刚才谈到的四个聚焦楞鼓矮:   第一轰寂,聚焦技术卿艇备。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖檀,消除盲点秃哼庆。新能源产业最核心的技术就是“三电”罗想踩,此外充电和续能技术巨臀拿、激光雷达等汽车技术暗袭仓,以及轻量化的新材料肆,石墨和锂等上游关键资源扫颊,也是我们需要掌握的核心技术和资源祟柒。这些技术和资源翠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苇疼擞,我们再难也必须干匡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诡,各司其职怒虾,对新能源汽车关键技术进行各个击破矗伸虐。北汽集团将在政府的指导和帮助下线牛,在北京的经济开发区匿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篱橙。它由研发创新中心赂家、全球营销中心乡毛、品牌体验中心紊、联合创新中心等五大部分组成豁山,将建成从用户研究测愧赤、概念设计浅硼、前瞻技术叫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滴逞。   第二匙埔庙,聚焦产品问。   产品是企业价值的最终呈现层丘,是我们寻求客户认同的物质载体难搜。高度契合用户需求刀梅圃,被用户接纳赶、认同的产品才是有效的产品墨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畏颈酬,我们的产品在续航里程渴、成本控制肥、整车品质昏耽、产品线的丰富度方面贿,目前还存在着明显差距嚎噶。打造新能源汽车的产品力痢太,我们将从以下几个方面努力窜:   一是凝练妹撬,集中北汽集团的优势资源墟辅,打造若干款明星产品镀岭聪。   二是做好差异化的文章唇,精确地切入特定的细分市场卫。   三是做好迭代创新篡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘉多嗡、网联化澜、轻量化技术应用到产品中嗅霖聊,并根据新能源的技术特点邓醛,开发设计全新的车型平台舌拨坚。   第三地揣司,聚焦资源墩缚些。   21世纪的竞争使幕,不再是产品的竞争项李涛,也不再是渠道的竞争开疤,而是资源整合能力的竞争匠瞥。新能源汽车全产业链更长妮顶玖、体量大扑,包括整车哦吕配、充电基础设施媚勤、智能网联竣伞、无人驾驶以及下游应用在内攀,整体的市场规模在10万亿元以上溯。   然而资源是有限的惨吨囤,优质的资源更为稀缺肯庙申,新能源产业作为朝阳产业钮貉圭,资源的布局与传统车完全不同杉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扑,瞄准核心资源和稀缺资源撬挨坟,提前布局勃茨扒,将其纳入到我们的生态圈之中棠分麓,北汽集团将围绕着创新链肺、产业链腑、市场链磊獭、服务链和资本链这五大暮迹块铂得朽,通过新兴技术的孵化皇、成长型企业培育拴迪苟、产业并购整合等手段浅,实现关键核心技术的突破与领先楞池龋,打造北汽新能源的杀手锏锋,谋求长远的发展纽,实现对传统汽车产业的更替沮稠。   第四魔掂啦,聚焦市场凑阶。   市场占有率是关系到产品的关注度刊灯、品牌影响力的重要一环焙,目前我们在新能源汽车市场的拓展槐、品牌传播刨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面襄,可以说暂时走在了行业的前列避猫。下一阶段惠芬诉,我们在继续发挥自身优势的同时嚏溯,还要加强对市场的精耕细作畦凶蒲,对不同市场进行分别覆盖相限棠,不断扩大自己的势力范围卧。对公务市潮衣ぁ,我们将根据公务车枯腑、出租车鼓、城市物流钾垦、城市租赁湃、城市公交等不同领域的特点圃脓础,把规律琢磨透篇冲沉,在品质差异化娩、品类差异化和品牌差异化上做足文章罢。对新兴市成页岜荨,我们将引入汽车的共享理念镰寄,做好网约车市场开发稻,打造国民车隶募,切入经济型纯电动汽车市场翔。同时陇溯宪,通过融资租赁等手段男蓟,对特定客户资源进行开发凛。   各位领导乱旁讳、各位专家甫、各位同仁少木,“阳春布德泽方憋擦,万物生光辉”核,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启农闯灭,新时代近在咫尺星,新机遇触手可及完傻拾,新梦想指日可期秦念贸,让我们以自力更生茸绍、艰苦创业的进取之心递涪萎,以敢于人心鳞,勇攀高峰的凌云之志卵梯娜,撸起袖子帅钢,真抓实干刨辞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼百:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哇翟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蝎裙揪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年守,我认真思考之后泛惦,认为这一说法不无道理秋。我想可以从两方面来看勒,一个方面是从全球来看偷,在2016年这一年氛,发达国家主要汽车生产国溜低,包括大型汽车公司敢钩,大家对汽车发展的低碳化丹莫模、智能化弄触、信息化取得了进一步的共识袜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弓泵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芯孰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话具贾裴,但是说到了要害肺坛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期壁,守成者将面临巨大的挑战”丛。而从国内来看惹斧,我从调研中发现际税媒,很多企业由“试试看”屎即,转向了“铁了心地干”蛙仁,把电动车放到了公司战略的中心地位你拣。    刚才李书福老总讲的他的规划汐挥,到2020年缸、2025年缉阿,电动车的比例要占那么大恐晃徊,新能源车占比那么大蛇蒜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丸。    另外炽查皮,在这一年当中谅帽褥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿古病啦,一个是企业的研发路径在变化理,由燃油车的引进码、消化扯你特、吸收莱叉,正在转向开放条件下的自主创新胁外,各个企业对研发重视的程度读嗣、研发投入的力度是前所未有的互煤介。另外撬潦闯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列司,这样就给了中国伪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戏。另外灿该八,有一批没有退路搪,专注新能源汽车的新兴企业箔视,他们没有存量的拖累吮蕾筹,他们的思想更加解放财仕,这些新进入者带来了新思路洪勒户、新创意吝辉、新发展路径圃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碴疟,对我们汽车人来讲会有新的感触绰涡诫。    新进入者带来的新的发展路径窃、新的生产组织模式酒量僻,给整个的产业带来了新的活力瀑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峡,我想这个影响是很深远的械促。因此屏底,从这个意义上来说餐饯未,经过孕育期的磨合奔,现在已经开始有所收获排。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毁贫。    以2020年为结点扳隶镀,中国电动车将面临新的发展态势敌,我归纳了几个观点疥:    第一腹皇瓦,进入2016年豹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钨丁泼,在消费者购买意愿增强的同时冲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择醇轻砂。此时力,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现褂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贸似共,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堤昂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舰,随着竞争的加剧绦呢辛,企业间的差距拉大矮淖酵,大浪淘沙的过程已经开始拓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伦骋。这种现象不仅反映在整车奋匠,而且已经延伸到电池企业徽霞、零部件企业以及上下游整个产业链村荒哄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胆。    第二勃粱蛋,迎接国内市场国际化竞争砷。可以预计政府购车补贴淡出之时侨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铆卞,距今只有四五年时间了必鸡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕促琼衡,国际化竞争来临之时才是真正的考验扒羡喂。中国的企业必须冷静地看到讣筹侣,产销规模大偿,并不等于竞争能力强伙百。我们与国外先进水平仍有不小的差距脱娠鸥,重要的是技术基础薄弱熬兼、原始创新能力低姐陆钳、核心技术欠缺烷酣坞、品牌影响力不足闯卑得,这些带有文化色彩的软实力侥瞎,需要持之以恒的积累丛鹊,“非一日之寒”脖繁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酗,提高竞争力的途径停串坪,不是等待企业的扶优扶强俺,而是由政府创造好的产业生态拧鸵,使优胜者在竞争中脱颖而出逢囱犬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啸惜痰,就瞄准了国内国际两个市撤⑽菁蕖,产品设计盆恋、生产工艺恕敛峨、产品质量都以国际水平为准非孺,我想这些企业他们会相对比较主动犀。    第三皖吞,向后补贴转型期的政府政策图纤,在既定政策支持的周期内巢驮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匹,是政策能否顺利转型的关键卑啦。政府的购车补贴是一把双刃剑簇,当市场竞争格局出现之后倍栏勾,政府就要特别注意妙,不要因政策调整不及时而削弱竞争浦期。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础部。因此票悄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牌邯陛,聚焦技术创新啡,加快补足技术短板澜绷父,提升电动车的性价比姜。相应的炭,评价支持政策效果的窗口称,应该由市场规模扩张局洪克,转向竞争力的提升港。    具体地看购车环节的补贴渭电,应该适时退坡椒砷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刃、降低成本的能量杜,造成优胜劣汰之势体疏捞。政府资金应更多地支持共性技术的开发妨、充电基础设施的建设茸刑豁。与此同时朗,非补贴性的那些“功能性政策”刮斡,例如碳排放政策八妒、燃油消耗量限值政策棚、零排放积分政策漂骂,以及购车许可钒警、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹋钉,使市场产生稳定的预期簿。 第四圣,立足后补贴时期邓款,打铁还得自身硬端。    从十城千辆算起蛋,各个国家发展电动车的时间差尸潍解,给中国企业留出了大约十年的孵化期角桨,这是难能可贵的陵弗蛔。2020年违,作为中国电动车的一个标志性年份醒纹,将迎来后补贴时期绩。可以预计河睹堑,那个时候直接购车补贴将淡出篡,但功能性支持政策还将保持棋竞澈。在这种情况下聪童,电动车能否与燃油车抗衡灭暑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势踞怒,将取决于这几年的行动年欺煤。    我国电动车是在较高起点上起步的遂鲤,总体经济技术实力已经今非昔比毫,如果把握得当袜,以电动车为契机冉鳞介,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溜闯,企业应充分利用政策支持的周期看绦酸,下大工夫做好三件事抠扣:    第一般波钩,人无远虑掏,必有近忧喂慌磋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略佳哀,并加紧部署与实施侗。    第二冯,持续壮大研发能力桑剿,掌握核心技术鹿,攻下“不经济节让鼓、不放心揉、不方便”一块短板涎沙叙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翠。 第三刀,以产品的品质扰、品味打造优秀自主品牌榷七私,赢得市场的信赖第善峨。    第四孔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斜喂,就是在这个期间雷皖,一定要想办法在自主品牌上下工夫毖翱。我们的品牌实际上在燃油车上陡,很多企业下了很大的力量绊,但是应该说效果是有限的漠。而在电动车来说是个新的机会韦氖筛,所以在这方面应该下更大的工夫糯,通过产品的质量默霸茂,通过产品的品味打造自己的品牌渭。    第五沤褂,要系统规划夹奉妙,及早部署“电动车+互联网”凄。今天的电动车之热疯继,并非由于传统能源的枯竭素湿违,而是因为它有很强大的正外部性沃。电动车的低碳化雾龄、信息化律廊、智能化的潜在社会效益只有与新能源甫五葛、智能交通绵八、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蠕点。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肯侯挨。随着这些方面的成熟唇去徽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乐。信息化泊赶杜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玖陵哩,这里有太多的文章可做仑潘逻。目前辅助驾驶铝粹懊、无人驾驶已经走在前面蜗厘钞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源差、智能交通蒜绞、智慧城市以及5G通信协同发展柒、统一规划抖、开展顶层设计萎守耗、超前部署甲哥、抓紧启动胯凶,引导企业的技术开发和基础设施建设驼咐呜,推进“电动车+互联网+交通”够澜嚎,把阶段性技术成果用于提高交通效率描哺、降低物流成本姓侮、保证交通安全赎卯隆,使其产生经济和社会效益块点。    电动车发展的大势已经不可逆转桓,向前看孰樊,挑战与机遇并存煎瞳权。如果把握得当骆譬帮,机遇大于挑战!    我就说到这里携绘,谢谢大家!    (根据发言整理埔,未经本人审阅蕾竞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常盼仓:李芳" "  全国政协副主席播癸炒、中国科学技术协会主席捅渴偷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奋陇蔽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柯虽,以下为万钢演讲ppt亮点实录落口涩:    尊敬的清泰同志柏举、冠华部长淑褐烙、苗圩部长航腑腹、解主任拾氓城,各位来自汽车界的中外朋友们獭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掂富。上午抽点时间看了一下展览屁钱磋,给我印象相当深毯咀,有一个很深的感觉填,这十几年来中国的电动汽车持续发展斥,走上了一条创新的道路捐娃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窖。今天这个会议的主题很好纬嫌焦,就是要持续地提升我们的技术能力邪哥壳,抓住创新新局面撼。我想就我们未来促发展诚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竣,谈一点我个人的看法村。从四个方面毒扛反:    第一癌趣擞,谈一谈我们这些年来齐心协力镁雷,新能源汽车所取得的新进展擒,尤其是2016年的进展特别明确巾分殊。    第二夯闻,回归深入基础研究提汕,提升新能源汽车的质量和效益概抡。    第三必啼,新的发展趋势父、新的发展方向醛菠卑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欢,随着人工智能的不断深入葛妒歉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇无恋狡。    第四呵霜,我们怎么样更好的凝心聚力鄙歪,合力推动新能源汽车的创新发展烩,谈几点看法堡情迟。    刚刚得到新的数据晃烙许,有的来自中汽协会祁淮、有的来自中国汽研中心臼洽搏,数据告诉我们辞啸筒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆檬,占新车销售比例的1.8%搜册,中国的保有量达到了100万辆骂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寄山,这里讲的是公共用的充电桩甩囤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家考李姬。    我们的关键技术取得了显著的进步铺。今天上午我在零部件电机让、电池呸、电控这块花了好多时间虽颈林,仔细地了解了一下情况菊说,确实和我们了解到的数字很相近蒙廉虽。动力电池的关键材料发展进程加快驮颧此、性能指标稳步提升纽脾、成本明显降低片雾,从动力电池的单体哪、电池包福操料、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洞。一个指标性就是溅胃脑,三元正极材料能量动力型的电池崎令,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摊考魂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惟昂、有些争议颗欢,好多同志说搏叮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剖馅迪,现在看趋势已经很明显厂逼。我们特别强调的每刮,耐块比能量达到了140瓦时/公斤垮,动力电池系统的价格兔,这个价格现在也是保密独,但是总的说起来明显下降蒋朴湍,总的达到了2.5元/瓦时以下夹。动力电池的产能达到了100G/瓦时胸,世界上生产规模摔且吮,特别是在新型电动汽车的动力电池揭猾掏,规模得到了很好的发展耙碌阿。    驱动电机技术也取得了新的突破碾仆。特别是共性基础技术进一步突破梨,导磁硅钢琅沫膏、稀土永磁材料敢、绝缘体材料梧吨侠、位置传感器班,芯片的集成设计和电力电子系统古琴,取得了新的进展块唤享。我也了解到僻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兴帽。因此狮们猩,重量比功率超过了3300瓦/公斤弦,电池峰值效率达到了97%泡脆瞧,高效区达到了80%猾两桥。特别一些新的设计奖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酬毖,比如说我们都知道沽,对于0—100公里的加速腻,对于电动机说起来互,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淌,就是高速公路上超车的时候串去究,超过它这个临界点以后卉,这也是一个安全因素褂。现在我们很多企业从两个方面隘,一个方面摆,用双电机的技术来弥补后面这个不足查,第二个慌锰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力犊雀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秤卸。    今年汽车界有一个新闻邦,第一个互联网汽车走上了市掣佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奔辱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蕾,据说现在上汽的同志告诉我舵肃,每个月销售2万辆斑肯,产能有点跟不上了卧,效果很好幂椽,上市不到半年累计就超过了9万辆磊妈,成为荣威一个最大的销售热点弗啤副。在互联网大会期间卢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兼日懈,搭载着北汽屏骏宝、奇瑞虹寒茹、比亚迪轿车都亮相缚,首次开放了道路垄,18辆车300多位嘉宾在试驶勘班窖,当然评价各有不同店检信,期望值也有待提升遂强儒,但是勇敢的走出了第一步夏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿都尼裂,做出自己的探索敢衔。    我特别感到高兴的是昂但具,2014年我们就曾经提出电动化娩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展外清边,从汽车到基础设施耍,一直到停车场佛赏仙、充电站岔室襄,包括各方面财税的支持畏咀,一系列的政策抒扩喉。国家层面氏扯,从购置缮改瞧、补贴侧计、税费减免乓惋蹈、研发支持鲁瓮、生产准入入、业态创新苦手、基础设施澜膳,特别是标准规范方面桔炬褥,都出台了一系列重大的政策措施毕,现在看起来落实的进度还是比较好的锚聊侠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论罢坊闲,这是一个开门的讨论通妙,许多外资企业都积极参与当中噶摄奈,对电动汽车发展鼻扮、新能源汽车发展软码,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标跑必,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寞酷驴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陪。也是由于刚刚推出来兼古乔,我觉得很好卉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帕煽鄙,使政策更具有落实性靶磕受。    这里向大家报告一下售,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腻。新能源汽车作为一个试点的重点专项探雇,实现了从基础科学到系统集成睦、共性技术集成缴、示范全链条的部署熬乒,特别是在基础研究方面港,加强了对基础科学问题的研究概垮镣。因为现在产业发展到一定程度的时候步,要提质诡糯、要增效亢,还必须要静下心来蜗扳闭、回过头来从基础科学问题上下手乾岗,不断的进行优化萍定觅、改善娩菩赊,才能获得发展姜书浚。特别是这次的重点研发专项步,对于电动汽车智能化和网联化的技术绩架瓷,也设立了专门的课题烹,实际也是我们当时电机喘、电池卞税、电控的“三电”之一咆双,也随着时间的进展不断的转向新的重点俯痴克。所以磐舱喊,整个“十三五”期间的专项规划媒,将对六个创新链条夕抡肮,就是全链条一体化的部署洛痪,38个重点研发任务价馁,政府加大了投入霖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睫,首次突破15000亿韧,更值得高兴的是脚巾,企业在这里边投入比例得到增强镶,达到了78%以上构酮嘛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策采、加剧扣除政策有直接关系摄姐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿府臼鸽,看起来企业投入的效率还是很高的锤枫。    去年我用过这张图(ppt)僚,这次还用这张图愤,对它进行了更新显危。由于时间关系涤速哀,统计是1-11月底税两伦,11月底中国产销量是402000辆绰冻艇,如果这样算的话搪沫疟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆供,中国占了40万辆颠悍,就是占了50%猩酿。到2016年底眠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嚏艾,中国占了其中的100万辆崇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力爆,也说明了我们国家对于节能减碳倦、应对气候变化作出了新的贡献嘲郸斗。我们虽然应对气候变化调门并不高粱,但是我们扎扎实实在做每一步群阜侵,现在无论是风癸桃、光劝型、水抱浦、输变电截持,无论在技术先进构撤、装机容量姥、发电量都走在了世界的前列夺嗣间,这也是我们作为一个还在发展中的国家乃,为新的发展闻识瞎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诞。    世界发展的趋势也是一致的酒蠕屋,低碳储遁、电动脑漆田、智能化成为各国共同的选择窍。美国奶挛童、欧洲侈戈、日本煌,包括汽车企业福特龋诲、丰田潭呛、大众都推出了它们发展的战略派阜芳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划评,比如说大众推出了它的“2025战略”受殴八,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刚慌,销量争取达到300万辆槐逛互,自动驾驶要覆盖坍规蚀,在2021年提出全自动驾驶睦扇誓,电池也要进入大规模的投入食。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瑟,零排放崩孪福、互联崔滔悼、自动驾驶汽车告吵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耙、氢燃料汽车烹暑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流貉钢、沟通晴缉斑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舞、增程式的混合动力汽车谦讽窘,因为他这里有基础建设的问题稻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咀,就可以有电的情况充电蝎存、没电的情况加氢晚惫漓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板评,同时又实现了真正的零排放柯吝矛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai砂僳,上次试驾可能还是8年以前莫嫡,我觉得汽车的进展抹帆,无论动力性尺、环境友好性九姑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步单懦靡,据说已经进入了市场浆牡。包括通用也宣布了在2020年以前徽翔,在中国推出9款新能源汽车票塑僻。我这里想说的是汉筋,中国的市场也是世界的市辰尚峒病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的回描卷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展无惰、参与竞争摊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘁歉,就需要我们来推动整个的发展攀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猩恐。 第二薪,谈一谈我们对于深入基吹莸浴,着力解决一些新问题的看法桅号。    对于电动汽车档,大家首谈就是续驶里程势摩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嚷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旁筹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扯婚,一个明显的标志捷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棱浑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钉。如果说单程的提高电池的载量唉,当然加入电池的载量车子可能要增强岔骄察,车身的增强就又增加了重量祟城嗽,直接影响就是增加了它的电脑同。我们也看到一些装载高容量电池的诚绩残,虽然续驶里程延长了粪具幢,但是百公里电耗就明显的增加了阿。因此驮誓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高互谅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泼姐光、合理的规划患讥怠。首先才如,车辆运行的范畴堵庙恭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位岸匠,尤其是现在任俄悉,我们应对大气污染洛氯,主要还是大城市集中缓墒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阿靖。但是从技术发展上说起来褥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度论事、功率密度和整车的轻量化狭滴褥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程干傲,这当然是市场的期望缴色镰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隘劲彼。    最近新材料研究发展很快存通,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揣。有的朋友跟我说喜没共,我们现在用的是石墨烯电池瓜,其实说用了石墨烯是对的肺,但是用石墨烯全部来做电池昧,似乎从科学意义上不太准确师。石墨烯材料涡哎,包括碳纳米管倒替奇,都有它优异的电和热的传导性能凄簇倪,作为锂离子电池的负极材料添加剂赊仁,可以有效的降低内阻唤姥,提升放电的效率佳慷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酮春吝,还有助于减少介质之间的电位袖忌,来减轻电池界面的腐蚀性狄。从这个角度上看袜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艇蔬,当然由于动力电池负极密度提高了湾浦,对正极材料也可以进一步的优化侵,在安全的前提下汾,所以也可以显著提高它的能量密度殊偶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奈,就是说能量密度提高了奇诚,同样的电池包里面可能有更高的载电量绕搏牧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加目溉很。所以在增加单电池和电池娜迹块功率和能量密度的时候角泰描,还要加强对于电池包热交换距离的研究热,来优化提升电池包整体系统的技术吾愤圣,它也是一个相互关联的关系吃杀花。    随着电动汽车的发展轰础,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脖谰透。比如说电池包往往布置在底部哺欠,夏天路面的热辐射还是比较强的饺俱畏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箍疆,从结构上来实现电池包的冷却腥童首,因为我们现在冷却剂就是这样的绍伪,要把它放在迎风处搓胺镶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韩徒顷,电池包也应该考虑到这个姜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理价。结合冬季放电的特征老,我们还应该研究扦挝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鳖,使它保持在合理的范畴之内汀稍绞,来逐步的解决冬天放电比较慢的伎、容量比较低的问题凳戮吐。总之说起来识沁,我这只不过是一个例子媒磕誓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辞铺、关键坷凑、整体的技术统一的来规划和部署马洪菜。    上次百人会上我特别提出躬慧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术封光,带动汽车制造的转型升级轰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掸教,给我留下一个很深刻的印象花罗诲,我和苗圩同志都搞汽车的陡市,过去我们焊一个车身500多块钢板撑,用2000—3000个焊点接在一起躬歼汞,加工线上全部实现了机器人低。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身分铰搅,一共就45个部件笑税,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舍楔,几个机器人协同操作教。板件和板件之间没有焊接帮,就是直接的黏接躬,加热黏接簿貌瑟,远远看去就像搭小孩玩具似的堤冻,几个东西装起来料畴。更使我感到比较吃惊的潦藤掂,现在碳纤维的车身染骂府,已经不需要在现场涂装了肪,有点像我们当年装修房子泛拴挖,先装地板再油漆涧俏,现在用的全是油漆地板售擂。现在汽车安装上确实有进步纶号劣,所以我也很有感触唾郴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新次叛仇,需要轻量化材料的技术督倪曙,需要轻量化的设计忙赣雹,需要轻量化的工艺戎间感,也需要轻量化的流程肆偏。特别是现在的汽车产业隋傲,包括内饰座椅使用的材料棺龄谎,也尽可能的采用可回收羌斤蔽、可再使用的材料炕,这方面的技术也在不断的提高弦,这个应该成为我们新能源汽车发展狗哭,不光在车辆技术癸巧、而且制造技术流程方面全方位的提升肖俊餐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展崇,今天我很高兴钳苹诧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车息,更多的看到了我们一些阿乘,像燃料电池大客车的发展搏年。很多企业大家如果去看的话撅秘公,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料详多哆,比如说碳子瞬繁虚、交换膜炒、双极板配,以及它的特性基础研究的进步密切相关稿纬盛。实际证明拆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萌次滔,也具有自己的发展环境的优势裁伴。我们要借助这个优势来推动我们的发展慑窝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系患,我们是不是可以考虑脾,尤其是在燃料电池研发的初期塘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耽,这样可以有电的时候就充电帮、有气的时候就充气旱山撵,按照它的发展各取所需薄陪。实际从技术进步上沸咯芬,技术发展的本身目边,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淘盛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仇捻,对于延长它的寿命吴,对于减少它的燃料消耗薯太,是很有帮助的迷颁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汐享,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处建荷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裙卤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域继沉咸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向停胎里。当然它们也在考虑桨婚,我们怎么样能够更加适合中国的特点姜芥扇。我们还不能忘记中国还有一个优势掣颧,我们在电动汽车走向市场的前期快家,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奠桑蜡,先在公共应用踌、出租应用上去使用溺堆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广珐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站斡围旁,必然有一些城市就可以走在前面钳缉缅,又可以来推动健康合适和快速的发展囊。中国“11?11”又是一个新纪录性叉,信息产业秽完、网购变成了整个市场销售的主流剐珐便,我们看了看领,2016年快递业高速发展卸,中国快递业总量超过300亿件污,平均每天8200万件包裹走在路上哼,用于业发展小型物流车清洁降鬼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窍宪露,有了高端引领就有了有序的发展儡,放弃了高端引领就会低端充斥齐沫仇,所以从这个角度上酗棠妒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钨邯,争取使我们的汽车产业走上高端引领涂骄奶、创新发展的道路上乓泼。    在燃料电池汽车发展的过程当中秒袍宝,深入开展了国际合作稻半。我们积极的参与了国际合作秦弗,开展氢燃料电池领域的技术合作磺靠附,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目焙椿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议录牌潜,组织国内的企业完,开展深入的技术合作叹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侈,定位就是要建立一个覆盖全产业链善煞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纳金咳,在中国发起但并不局限于中国眉,积极组织管理以及运行机制璃哄,要按照国际组织来筹备鄙靠、搭建费郴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池福士,因为燃料电池实际用处很多洼钠啃,比如在通信基站僻卞经、备用应急电源柬蜂,随着我们移动通讯不断的扩大哆乱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放县冻、包括更新疯遍檬,都值得我们重视虚檀卸,包括医院的应急电池叼啃膳、安全防卫面,包括我们最近在研究深海运载粒吓闻,也完全可以使用氢燃料电池毫挟卑,燃料不是电池苹,实际是一个发电机佳平使,而这个发电机可以用在各个地方款戳,最重要还是零排放的清洁能源恳取肆,效率高赦蔽,能源密度也高巍弧。 第三氯,深思熟虑欣伟,把握好智能化的新机遇博杭久。    近几年来陵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嵌屎。比如美国晌寺艰,白宫推出了人工智能的新战略臀蛋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划力,欧盟也推出了智能汽车的技术路线交炼,包括日本的创新战略规划骑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曙,这个时间恶补了一下人工智能的技术兽狸诡。中国工程院最近技术指出匹倪,人工智能即将进入新的阶段埔孤,人工智能发展有四诗、五十年代了频惩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艰恼辱。但是当我们信息化日益普及媒棠勘,移动互联网拾蛾擞、大数据揪陇、云平台的发展胯婚,信息环境菜畴、数据基础赖衔付、目标理念椽、市场需求都在发生不断的变化飘趟邢,将推动人工智能新发展踏魂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辛睫。因此牟,发展人工智能也有利于改善人民生活嫩叼融、提高经济发展的水平顿、增强社会治理的能力航、维护国家的社会安全复邯毛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呈便,但从各国的共同概念和我们的研究蝗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素豹屠趴。第一晾溉,要降低交通事故和伤亡人数暑稳。美国的报告提出来炔缚潭,美国每年有35000多人死于交通事故径,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的细媚寺。第二凰,要应用低碳勘愧险、零排放毋握、环境友好的运行环境沙俺车。第三搂,便捷太,要降低驾驶强度犯糜,提高交通的效率论普跑。第四适辨晨,要推动共享暗拳,提高车辆的利用率绰里。其实我们现在不得以所采取的一些限行罗,包括交通的拥堵舍蛔,都降低了汽车使用的效率线谈,所以从这个角度说起来下诫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的踢。还有馅德,牵扯到公平出行零,随着老龄化社会的进入动篱弯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妹。    关于自动驾驶汽车研发进程陛哀里,好几个报告葡翱固,有的人说无人驾驶粟寡酬,有的人说自动驾驶尚恭,有的人说智能网联汽车矛堂,都提出了汽车发展的里程碑靠恫衅,我觉得无论叫什么汽车桃涝,都是说了这么五个阶段喜,辅助自动驾驶毋艰、部分自动驾驶蚂毁、有权限的自动驾驶别、高度完全的自动驾驶阶段确去闻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纱,比如说在辅助自动驾驶方面枷人,怎么样能使汽车感知周边管似塑,科学决策嗓艘,及时反应呸敲瑞。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒲凌姓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锌挪报、网芥烹、路的联动炭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谋晨,就是人菜、车书酞、网滴、路的一体化团。    辅助自动驾驶陡托苦,实际这些年是汽车界一直研究的重点鬼猴付,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厕论,有雷达别别虹,包括现在有毫米波雷达芍撅笛,摄像头烷,对外通信系统苹烤徽,包括定位疲为俊。与之相应的偿弛,刹车釜涸、油门锨夯、电子稳定系统仕袭、电助力转向等这些比甲舌,实际在关键体系上污顺叮,传感系统矛、操作系统末痉、中间和决策系统的研发矾萄维,其实这件事也不是现在的新形势降械轿,早就在80年代的时候咳闲,80年代后期就研发了防抱死系统掀览拘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寝靛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铣,包括防启动时间的空转谅厩佩,后来又有了电子稳定系统吝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沏儒渐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屋须芜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拜,有了它以后烦昧,在90年代的时候聚酷,我在德国工作的时候秤蛾难,车里边就已经有了尾随自驾奠档,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走期会,不用担心试脊。最近我看到了我们国家的好多汽车嘿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应马,一旦接触太近都会自动加一下速纽。包括我去年去参观长安心乐,他们也给我展示了自动泊车系统侨,实际自动泊车系统我们在德国工作肛,90年代后期时候就有这样的设想驹税馁,2010年我到德国去访问的时候急词,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型趣吉。实际很重要的意义矛五辅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僧敛端,也得到了发展你丁扔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹋竞。    下一步就是智能网联世。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西办劲、看到自己看不到的东西拒地踌,90年代初期的时候晨簿,堵车情况有数字广播罕壕煌,数字广播就和我们一般的广播不一样廉,随时可以呼叫堵车的情况恫。后来有了数字地图和卫星导航滔茄,就形成了第一代导航系统涝,第一代导航系统并不知道路况的变化寂,只知道路径的设计茧。然后就出来了联网的导航吃贫阿,这也是这几年我们都经历过的事锰。上汽这次和阿里巴巴共同合作菜寸物,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起想,这样坐在车里的人痹,通过导航镁情戈、通过云平台就可以获得各种各样的信息郊解努,比如说动态的导航锨屑溶、比如说加油充电站蒂、维修以及各种信息的进入靡庭,使汽车的视野得到更大的扩展秸达催。但是真正要做到智能的网联汽车辖褥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来投垮,这就需要我们把各种信息交汇在一起扛堪回,来实现智能的决策控制京幕。这件事情说起来好像很容易僵,实际也有很大挑战好。现在我们一个汽车里边有两漏添、三套信息系统拒持,有车载的信息系统迸撮笔,还有驱动系统的信息系统汝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剑奠徽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熔硅草,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屠岛,就是快到地方要进行减速蛊,但是如果你让它自动驾驶的时候堆,可能它就很早的根据外界的信息来判断失贪,让它调整好姿态链冲感、减低速度抡沮,进入转弯以后在弯道里边再加速停浪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乓付镀,这种例子比比皆是慰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欣榔。因为我们电动汽车从电机浇速坡、电池税权、电控开始娟,电控第一代做的第一件事飞喜陶,就是通透的动力驱动系统的网络驳化,就是第一代的CANBUS系统吕龄犊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帘,从这个角度上说起来小可踩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陋。    当我们实现了这些以后垃没,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酚。这是我们常见的北京交通的一种情况徽脆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耸玛,去识别各种各样的高通佩,做得到片,但是不保险伺呕,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘁,让汽车能够知道这些情况复檄蹈。如果再想使它往上走侯系壬,能够实现部分的自动驾驶搽钝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氦,比如说晚上的雨雪路忍,比如大雾弥漫的时候裴老,比如尽管天气很好农储欢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丘采,这些情况都需要我们去应对剃仑枯,其实道路上也应该有它智能化的装置慈匆,就是说有自动的能见度感应器违,应该有道路结冰的感应器捕涤甘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慕肪据,安全是所有发展的主流粱馈,而不是时髦酵。我们在做任何工作的时候伶,必须考虑人是坐在车里最宝贵奔娃都、最要尊敬的东西獭举挫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全和、人的便捷墨、环境的友好和共享芒封掸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伺,来推动我们的发展绅公。    因此横届粕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痢、四次交流布,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谰响,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毕,这个架构的着力点应该在车载的平台都、在网联信息统吗、在智慧交通的发展隆,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚀馁、环境感知猫家锻、智能决策殴、执行控制敞惭侵,我们要对信息的关键技术摩矩,V2X通信丢,甚至于将来车对车的通信系统故兴桔、云平台订汝、大数据斧础蹦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坞,这里也有很多不同的东西黑锹泡。我们还要对基础的关键技术菲晒戚,高精度的地图华缺德、动态路况信息爆、综合决策和操作系统鲍钢沃。只有这样豁,把人钳、车筏、网汹、路同步的推进慰洁,才能够迅速的发展素憾孝,否则又会碰到先有车四、缺充电桩的情况闲欠酸,所以需要我们今后的发展当中更多堑痪。与此相关的技术逼辨村,检测系统颁莱,还有一些法律法规体系录逼,一些基础设施的建设健,可能还需要更多的发展哨。 我们必须要精心规划沁董死、协同创新火模,来研发自动驾驶的新技术敦古上。    一椽,安全焦另宿、绿色拆、便捷奸截篓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标领吵窜。    二撇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉息式吓,多领域技术的融合弦,产学研各方面的合作缚沫被,要着力推进协同创新艇,这里边由于它是一个企业的热点烙祟,所以企业要成为技术创新的主体崇蔑。    三忿弓蓄,企业为什么要成为创新的主体窘谢芦?我看了很多规划捣,从现在一直到2025年惨、2030年俊囤拌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摔扯,但是可以实现沿途下蛋崎蜗世,从过去当中娠馆新,无论是防抱死系统迟、电子稳定南思巢、测距警示山、避障反应建配、自动泊车都是发展的热点窗,每个技术都带来了商业回报讣,包括我们在信息系统融琼,包括这次互联网的技术成,上汽互联网的实践铆委,也看到了我们陀逻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伟,只有以企业为主体瘁晨蓄,不断有新技术发展兜耻,使它在使用当中获得使用农,就能够推动它的可持续发展胺分,所以它不是一蹴而就的事弧揣,是我们长期坚持的一个任务煌典份。    四借,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喀册炔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篓驳关、精心规划磁喘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嗅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区父惹倍,我也是觉得有一些东西包括基础建设哆吃峭,也应该放多这个测试区里面去兴壕,使它在真实情况下运行灸堕,才能得到一个健康和全面的发展沟。    最后我想说婚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讳。其实我们用了十几年的时间实现电动化高,推动了产业的转型茅,随着信息产业的发展钵捌相,网联催生了新的业态榔须粟,产生了新的服务业物硅健。轻量化带动的不是简单材料的替换峡,实际是对汽车产业的一种升级示恕坝、一种转型充,同时糖稳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹦,充电网服务体系的建设疤,可能带来何止几万亿的新的增长点赔偷舞。我回忆吓,在经济工作会议上总理说过一段话仙,“实施创新驱动战略的发展娜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展荣搜,也要注重用新技术风柒惦、新业态来全面提升和改造传统产业费魄母,带动产业的转型升级碧。”    作为结束语我想说椒火腻,回归一下新能源汽车取得的新进展柔壳,下一步还是要全面落实政策餐社、着力开拓市场步孪、建设基础设施尖、创新商业模式灭酗,把握好发展的先机巴案谐。我们要针对市场的新需求遂,深入基础研究请施杯,攻克关键技术坑钡,完善系统能力忌歼摔,着力提高产品的质量和效益蒂吞冬。要把握好汽车智能化发展的新机遇础,要系统的研究烯,精心的规划啦,要鼓励协同创新企业主体祷促,大胆的尝试铣红,来攀登自动驾驶技术的新高峰痉殊倒,要凝心聚力驮柔姐,发动优势却胖雄,动员各方力量词,完善政策措施色吨扛,营造更好的发展环境蔷裁。    谢谢大家!    (根据发言整理授嗣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春陕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皆夺: 陈理事长浦擂痘,各位领导羡变、各位朋友嫉拱、各位专家暴锭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法书簧培。我今天的题目是四网融合剖别侨,什么是四网锹逃?交通网贾褪、能源网七、信息网摊熔、人文网潞瓮匙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寝钵盾,电动汽车是一个能源的载体煌匈伍,又是信息的载体倾,然后可以作为人文的载体苇苗。四网怎么融合泡兴?怎么发挥电动汽车的附加值凡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦犁福。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怂,能源跟信息到底有没有内在联系垒,我提出一个储能熵理论供大家思考婆会。    我思考创新的要素抛惭,要创新首先要解放思想吨。解放思想要学习《易经》的精神舷碳,又要学习西方文艺复兴的精神曙并蕾。《易经》是一个太极蝎,太极里一半是黑饥缎读、一半是白测捣,但不是直线厢汕,是弯曲的溅,黑可以变成白变,白可以变成黑侧,黑中有白从线咯,白中有黑翰挤箩,跟它对应的黑就是黑插僵、白就是白寞九农。《易经》是变化昧坏,有时上敦卤、有时下姐屉莽,上时不要骄傲自满期漏缄,下时不要灰心竭谷,是客观规律拒,都是周期性的抚,我们在调整型腊,要注意平衡动力统一返胜。    整体都是这样人妊,全局都是这样圭乔,今天讲跨界芦透需,要学习西方的思想就是文艺复兴铝传。文艺复兴的功劳不是在文化借鞍、艺术等等韩绷,文艺复兴是解放思想土其。哈佛大学的校训追求真理纽缸。要把自然界的规律找出来解放思想鹿,自然规律造福全人类速阜。伽利略羌谦,罗马教皇威胁他狠,他不怕锚并擂,他说地球起源被上了铁塔沮挡兼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喘瀑幌,被叫之违反教义狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翘狭厦,第一个米开朗基罗仍煞,他雕出一个裸体的美男子渤钢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇观嚏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烷频不,里面很不容易琳瑞,从意大利借了很多达芬奇的作品棉界班。达芬奇不仅仅是一个艺术家式曹亩,也是工程师;看他作品矫榔洼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腺存饯,第一个从事解剖学力。    解放思想考虑全局的问题控芭。文艺复兴第一要全局思维趟阑,第二要有天人合一的思维轻撅,第三是环形思维嫉附叛。要考虑全局思维廉,今天做电动车目标是什么京隆?有什么经济效益厦壕柏、环保效益截阶、能源效益委腔玻、民生效益赊,总体总目标要搞清楚逆拟睹,一定要有全局的观念拢。特别搞智能汽车全局性更大锰。另外要环形思维睡,要反馈啦储监。然后是循环利用的思维十戊纲。    创新诲,我把创新的要素跟大家分享一下风翅标。首先理念是创新之魂累酬。理念有很好的氛围蟹,有了理念才有创意爆,创意是创新之源匈擅胶。还有人才陡哗钩,人才是创新之本假陇。怎么能有理念搁勒昏?要有很好的氛围饥,总结第一方面是合作精神侵,开放端剃、合作当汤仍、包容糙妈,双轮驱动赫极擅、增值驱动默堆疤、市场驱动蓄下层,通过市场的倒逼桐输溅。然后要有完善的知识产权保护蓖父泛,还要利用网络大数据给我们带来的好处赋戒。今天创新制高点是跨界融合爱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纹。“一带一路”我认为是跨界融合瘁花漓,一带一路是西方的伊斯兰文明恐纳,还有它把科技贩妈、技术娶、经济拜苏敛、贸易连在一起把使,所以我们要发扬一带一路的精神镜仓翘。我是福建人也是漳州人恋,一带一路开始的是置夥眨和下西洋日。我们要跨界融合测吼闷。    我接着讲智能汽车深妥。智能汽车首先要有解放思想恕麻、全局思想考虑问题守。三个C躲存,第一个要连接起来搔,第二个连接是要协调要合作钾舶凄,1+1>2漂粕,那就是《易经》的精神桓。第三个绊烫,今天的连接是移动的连接跑攫谎,还有MOBILE丘颇殊,MAN TO MAN麓苹口、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来萌。    今天电动汽车很重要的一个电,大家买得起用得可靠陆情。智能化以后龋垒廖,因为有各种各样的基础设施和商业模式佰,我不展开了荚唱。    从电动汽车变成一个智能的汽车坎谩,从智能的汽车再变成一个智能的交通额投丁,从智能的交通再变成智慧型城市某秋。我们附加值可以产生很多持奔。根据《易经》价值精神缆帝,通过交通网坊、能源网形谈、信息网病、人文网可以产生无穷的价值机会稻盗。利用交通资源的全时空动态感知色,交通工具的全过程运行管制税襄校,无处不在互联斡谈、感知倘褪雷、管控和服务逻藕。    怎么布局袜貉冠?怎么把电动车进一步变成智能汽车窟拐,如何布局智能网联汽车技术茨?我认为琅,不但对中国奇嗅磋,对全世界都做出更多的贡献郸紊,第一是制定网联汽车法规标准卵上、智能技术堕、环境泛、HMI技术剖报、空置执行技术话、智能网联的实验佬剃乾、网络和信息的安全关。    怎么做到网络和信息的安全免捶?这是一般的云换峰,怎么把一般的云变成安全的私人的云妓拒?有很好的结构官扯,处理器唬、传感器髓郝坤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次味。第一是收集材料辨胎,就地处理蠢。第二是从收集材料到云之间要慢砷既,一个是单点控制截拱,能量控制或者功率控制鹃凡。一个是多点控制尖收,能量控制或者功率控制膊,这是全局性的访。要及时处理雹,要经常互相认证秸凄岸,变成安全的云推拴陡。    跟大家分享一下我做的一些工作深轮轻。怎么从理论上去证明这个是可持续的缸肩手?我一直在思考所有的工业革命咯,基本就是能源更新前。第一次工业革命赎厩坍,瓦特发明蒸汽机笔绦骚,电话砍。第二次工业革命馁泄娟,美国抢占先机古,电气化脆拱洗,主要能源专项与信息建设铃。现在第三次工业革命来了且,中国能不能抢占先机懊露氦?我们要做新能源衅,信息大数据时代滩狭,我们百人会能不能更好地发挥作用使?今天早上的研究会很好且枢侣,我建议做一个尝试的机构挎家降,每年召开百人会国际研究会议褐,形成品牌极滥哨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢身攫串?我提出储能熵的概念蜕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量板。一个系统里面假如是孤立的零守份、系统是不可持续的汐卧其,一个是做功棚、一个是废料是不可持续送簧。如果是物理系统淋扇烧,分析储能熵皮烯姑,熵代表可以再利用乱据很。总的来说澜,一个系统熵不能增加冠,熵要减少鄙扯,熵减少系统可持续雷。熵是储能熵玩,熵是不用的熵堕匹便,下一次可以用倒良。总的来说熵是在减少奋。    包括中国的历史抖,中国封闭的时候中国就不可持续衬,中国开放中国就可持续宋苗。近亲繁殖以后熵增加不可持续袖。系统要做可持续性肋,系统熵要减少掀狙骑,你的收入不能是单一的脆、不能是孤立的系统渭。因为一部分是做功苗缚,一部分是废料仕搜,从废料里拿出来酒,通过证明熵减少缅渡兰。从废料里面可以再循环卑播,那么你的系统就可以持续了疮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来如使,后续需要时再利用的能量的熵匠,通过储能熵概念的引入侩朴陵,希望用来解释可持续系统的演化过程呛醇钮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甸贪煽。    综上所述柔融栖,不管系统是生物的或人工组成胃饲氖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恼杯坟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯某汀,而这些系统工程特点是嫁,即使在系统研究过程中饱冉,一个熵有增加的过程肆仆,总体在系统不断迭代发展的过程中啡酿,系统将进入熵减的状态侠祈,因为系统具有自己生成复熵的能力句涉乱,从而保证了系统的可持续性系。    应用在电动汽车灌梗修,这个是分布式的发电鸥长,这个是分布式的负荷霜。电动汽车就是分布式的负荷烈扮表,还有分布式储能恒廓护,电动汽车有储能柬胶忌、有电池吾隆。电池可以双向的郎,分布式地发电效碌、分布式地负荷滦,在分布式的储能竞炽纯,这三个系统可以持续切诡氰,这是我要证明出来的么逛蜂。我证明只要你的熵是减少的链杉腻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望念陋惦。    感知墩、认知风孤、行动烽港,不断可以纠正人的行为遣,比真正的司机还要好食饶断。    最后陷蜂楼,希望我们以后的交通系统是舒适的吓赣乃、生态的笆僻俩、方便的和安全的秒蔬。要做到这一点哇伙雇,什么是成功凉?因为里面的成功是3个S贰,SUCCESS溉脯,在S漂想杠、E里面画一条线都是欧元跟美元炯称翰,今天是国际合作举滇暮,虽然人民币还不是碧嫉,是一篮子化的惹,人民币准备好了泼绊涣。ESY就是人民币辆社。    要有六个眼睛衰簧珐,有四个眼睛不够亩邪抬。第一要把眼睛放在前面解放思想奉枯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滤让理,电动汽车下一年布局市尘橇娌摹,也要有前瞻思维蛙湍哭。眼睛放在后面汲取历史教训技,要有全局观念饲仇。要看到旁边的需要侗。然后要把眼睛放在右边学习欧美碉倾,不得不承认高端人才密集地在西方村窖甜。所以把眼睛放在西方学习碧,它沉淀了100多年齐防别。四大发明中火药是中国发明的放,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猎略。全方位都看到了亲诬械,所以英文眼睛叫做EYE陛纹。第一个I是Inspiration浦浦盖,有了激情可以有想象力崇护,然后有创新令疽,但一定要融合忌柬,一定要集成拟颓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翅绥。科学要把自然归结起来褂,工程有十几种蔡栓,要把科学平、技术鳞、管理结合起来那就是工程瞳寒花,那就是要集成唬悔。特别今天要跨界地融合呸胖、跨界集成位肌,这样才能实现晌壕。但没有钱也不行凡,今天招商局也来了很多金融机构荚钮尝,要融资仿危茂。    谢谢大家!    (根据发言整理全冻系,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康补:李芳" "   回顾已经结束的2016年腑木掀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展簧雹。在政策的全面推动下典,我国电动汽车年产销量再创新高瓷涩价,达到50万辆左右寇港,充电桩数量达到20万个轻捕,遥遥领先于世界各国创南。更为可喜的是涧挡封,在规模市场的推动下车归,技术创新全面展开诗,技术进步全面加快歼,正在全面逼近世界先进水平庙犊。但是喇诽济,在这大好形势下毛森瓢,质疑之声渐起废唤。比如绷,我国电动汽车发展主要靠政策推动羌瞥劝,能不能持久乐敞赣?政策是否过于宽松鄙传,以致于出现骗补情况沟电杯?另外到,由于发展形势良好韦,一些激进的观点也在抬头寥。比如私长,要挡住国外产品进入中国市车惚笔獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘿,准备放弃传统燃油汽车茧昧巧。    作为一名资深的亲历者坞经,笔者认为慑,在这新旧年度转换之际悼才抱,有必要分析我国电动汽车的发展形势亥笔,梳理其发展历程德庙,以利于业界对形势有清醒的认识物级朗、清晰的判断唾,明确今后的行动方向峭劝。    一姆、我国电动汽车发展形势良好    当前祈,我国电动汽车发展形势良好疟,主要表现在两方面燃:一是电动汽车技术创新全面展开响青,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冀辱蔡,技术创新和商业模式创新层出不穷陆跨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韩,比亚迪浆、北汽庙多、江淮鞋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鸿村。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车似,而是专门设计的电动车叮迁,续驶里程达200~300km甚至更多侗攻,能效明显提高附熄,动力性梗肃匙、平顺性廉、舒适性清、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腑。事实上忻烙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痊咆亲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市殴尺。另外膝,我国电动大客车产销寡判垃、应用占全球份额的90%以上暮,技术达到世界领先水平卷。    在动力电池方面急,我国产量已超过日本骂垦铣、美国匈、韩国糠览痰,跃居世界第一僵,且市场份额超过全球的1/3晚萝希。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揣虽,呈现高能量比俯、高安全性恍该慨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势什。同时螺秃,产品水平迅速提高腔,与前一年相比灿极,平均能量密度提高30%哇,成本下降30%左右浚亥。    在驱动电机方面瘦翘醚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湍,总体性能进一步提高颅涕,成本下降30%左右帆谱。在电池管理系统蕉阮公、混合动力系统秋、电动助力转向抱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沽,也都有明显进步画镐。    在基础研究方面斤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圭阜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拖逃,电池热失控莱、硅碳负极材料拈盖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腔。    2. 充电基础设施建设加快卡沁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下解,政府有关部门出台了实施细则宝尽,多个地方政府建立了城建卸巾汹、电力细顽枯、规划等多部门联动的领导机制胎籍,大大促进了充电基础设施的建设速度恋脊嫌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孤剧奉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逝喀,我国充电桩总数超过20万个谜订赊,远远领先于世界各国靠涣齿。    在市场带动下绥课唯,技术创新不断涌现烂蜡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浚绰暴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法略、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赣聪岗、节省设备投资的车端交流快充技术瘸寝哩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用城怂。    在商业模式创新方面湘唾卵,呈现出各类优势企业多种形式合作川,加快充电设施布局啦湾、建设伞、运营的趋势摧俄赌。众筹建桩恭垛苯、合资运营妇甸思、利益分成等运营模式迅速发展洛,公交车紊、环卫车吉拓、物流车弥膘论、出租车品厂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屎外,广告推送扑莱婪、免费无线热点接入等增值服务开始出现非毫馅。    在互联互通方面从花彪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段需男讳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苟弄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卵,以企业级枷盾、城市级监控平台为基雌佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裸狼纹、信息互通的国家信息服务平台即将建立归煞踢。    二士、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说百锌晚,我国电动汽车的发展道路与美国荚染嗓、日本舒、欧洲等国家和地区有所不同下,主要区别有两点冕。    一是政府干预模式不同限描。我国采取的是政府强干预模式喜泉,政府进行顶层设计咯课币,制定国家发展规划挽,多部门联动制定全面的鼓励久北瘟、支持政策酮济悍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘踩党,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岸,在市场发展中不断加强研究开发剧眠达,技术水平逐步提高;同时躺,充电基础设施建设逐步完善泪潍厕。而美日欧政府多采用弱干预模式口揣,政府支持共性楷厢刹、基础技术研究笔芬,给予一定的政策毫钮、税收优惠瑞,逐步培育市扯场;企业则根据自己的战略规划聚脾局,首先研究技术贪但,同时有选择嘶熔、有重点地开发产品饭煽疟。    二是企业战略不同胳。我国企业多为在政府引导下被动式发展驼存,初期技术积累明显不足揉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侍弛,产品方向受政策影响大本袒,各企业虽进度不同脯,但呈全面开花之势吐洞骨。而国际大公司多为主动式发展蔡,厚积薄发祟,技术有所侧重关,产品形成特色皮列,如丰田的混合动力和燃料电池靡、日产的纯电动扭堆、通用汽车的插电式海尉、宝马的碳纤维轻量化技术等息。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筹剑。中国模式的优点是市场拉动技术发展入,不受油价等其他因素干扰构券臣,迅速形成规模市呈送唷,全产业链技术进步唤费,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟米口厂,发展中有不协调情况尝顺版,如充电基础设施滞后哗绘,部分企业盲目跟随艘妮茅,发展不扎实簇,少数企业以谋取政府补贴为目的嗣,甚至出现骗补情况缅。美日欧模式的优点是技术扎实橙兽,发展均衡;缺点是市场发展慢细,产品更新慢残础陵,影响技术进步巷,受外界因素干扰体帆,如油价低迷则市场难以扩大上监龚。    笔者认为箍俄,中国模式适合中国国情即讽担。我们不应过多盯住充电难玛病、骗补等不协调现象码剖瞪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霖橇香、技术追赶的大好局面嗣。从另一方面讲酒,中国模式也有赖于我们的制度优势商,只有中国的强势政府才能如此运作呛,很多外国同行都很赞赏精硕翱、甚至羡慕中国的条件拔。    另外赦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谰轿,近两年有明显变化本娇爽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术龋、开发电动汽车产品都环猩,而且各种技术路线都受到关注的局面绦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒙。中国各大企业都重视电动汽车没有错我蛊效,在现阶段已不能算分散重复攫,但难处在于电动汽车不好做苔虹鼎,需要有很强的惩脊堆、全面的技术积累和投入腿。那些技术实力不够的企业奥誓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剖捷毁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藉栏健,而应准备应对“弯道翻车”的危险辨逻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过互轰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呜私,可分为几个阶段秤黔:当市场份额超过1%时幌捞惕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驶蜕蜕,则意味着市场条件全面成熟场夕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氖,又主管我国科技工作多年骸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宏旗。    对照电动汽车的发展僵奴,在我国虏,市场份额已经超过1%;在美国和日本篱,即将超过1%皆煞。这说明认骗悼,电动汽车技术正在接近成熟锌。笔者冒昧估计搜圭,大约再过5年左右时间皑公恰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羌苹,其他性能与传统动力汽车相当回桃霓,加速性优于传统动力汽车轮,成本的差距大幅缩形残病;再过5~10年时间榷,电动汽车性能可全面赶上效、部分性能优于传统动力汽车犀刨巍,成本与达到当时排放炉儒、油耗标准的传统动力汽车相当雾闭。但即使到那时砂讣梗,传统发动机也不会消亡漆,而是电动驱动与发动机平分秋色倍,或更多的是融合发展忿。基于以上估计河赎率,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车醛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车被,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展途祭部。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逆斑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姐导。2009年捶泊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告递硕。回首往事脾,扪心自问斗幻讨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擦。至于些许不协调现象唤虾,是产业发展过程中的必然诡酒俄,是白璧微瑕疯、瑕不掩瑜硕。笔者断言返并青,按目前态势再发展10年僵番,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沸侗,并以此跻身世界汽车强国之林垢菲。    三幸姥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹬,整车生产企业要更重视电动汽车床。首先要制定好发展规划和生产布局溃常高,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怒娟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劣棠,不能两张皮胸。其次要重视研究与试验滔惨灸,需建立完整的瓢、一流的研究和试验体系稿,规哪嫦纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统良效。电动汽车相关技术发展很快套喊丸,要靠自己去研究发展肆挺,别人的经验会很快过时型,更不能只靠“挖人”搞产品陷你。再次要全面布局惩叼蕉,围绕全技术链开展工作光丝胺,不但要重视整车开发纲,还要研究电池和电机亭,重视电池管理系统偶秋砍,这是当前我国的短板覆抱,此外还要注重轻量化和系统可靠性胖先闹。    第二欧仙沏,要建立相应的零部件体系门抗奋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱的,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓦闯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娇。    第三疵,要开放发展协妹。需鼓励卤脾谈、支持合作伙伴引入先进技术和产品什呐晌,像华晨与宝马蹿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杆。历史将会证明狡浆,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸿啡疗。更何况绕浓,在全球经济一体化的今天解,关起门来自己发展是不现实的琼彩。    第四噬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奋竭牌。今后相当长一段时期苗怂汞,将是传统动力与电驱动并行发展蹭亮克、融合发展的阶段跋兽拎,单搞电动汽车很难成功绒拌屋。对于只做电动汽车的特斯拉搔,笔者并不十分看好森甜。    2. 对产业界的建议    第一糠,要加强合作宠。需沿产业链苛位、跨行业合作磁,整车企业要与电池企业看、电机企业甩鹃诽、其他电动系统生产企业深入合作顿怖骏。以动力电池为例菱疤北,需要电池设计与正负极材料谢、隔膜壕句、电解液饭栓、电池制造装备队、试验装备粗屎判、电池管理系统全面合作汹髓。优势企业和研究单位要分享成果淮,互补短板浇剿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舜董惟,要形成轰轰烈烈的大协作局面蘑锨,合作创新经,百舸争流蹋,才能迎头赶上并超过世界先进水平及。    第二诚册侵,要注重实践狡滦诺。汽车产品与其他工业产品不同鸥瞳,一是使用环境广且复杂貌,二是生命周期长漂,三是对可靠性扁面、安全性要求极高淖筋。这些都决定了仅在工厂驼、实验室不可能完善产品途,必须通过多轮的使用实践吴吓柒。与电动汽车产品研究开发相比趟户迟,充电过程更需要实践氯那慧。像电动汽车充电过程这样长时间般久、高电压堪汹、大电流刹揣、室外统、无专业人员值守的工作状况枯筛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验思畏畔。    第三句手,在充电基础设施建设与运行中镐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善前仙。充电基础设施建设是一个新行业缺眉,在管理上涉及电力墟黔、规划露府、城管垃催匆、工商管理等多部门脊店世,权力交叉旱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制眯衔喷,利益主体错综复杂全室氛。单靠一纸文件不可能面面俱到摔韶,必须经过相当长时间的实践盲席,完善流程瑞揉,积累经验江纠洞。    第四痕,要加强标准化工作贺。领先的研发痘斤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹荨,而及时总结经验粒、制定标准又能为继续实践吗途怪、创新提供重要保障申宏戈。当前辰乃构,恰逢政府推进标准化工作改革髓瓷,要求标准化工作密切结合生产抽贯、创新实践敬娜,要求鼓励发展更灵活癌、更接地气的行业标准闯、社团标准褂旗疾。对此感,业界应给予足够重视磊诫。    3. 对政府的建议    第一公,要保持政策稳定蟹圃摆。正如前文所述撩量,我国政府的强干预政策非常正确谈瞧蓝,发挥了制度优势舞皖挂,已取得很好的成绩勃错,应该继续保持姐性。电动汽车的发展涉及多个行业堑逞,需要长期积累剐,需要几十年的时间才能成就大业绿煌辖,切不可存立竿见影合显并、一蹴而就之心递滑亲。    第二赎驮,要及时对政策进行微调和补充完善饲抗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛇共伞,又由于此项事业发展快太,新情况埔蜂犊、新问题复、新技术层出不穷酷,因此及时应对吾潜、调整继鞭、完善是必然的匆鞠茎。    总而言之垂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彻,迅猛发展正当其时烫陶。笔者衷心地希望朝野上下钒、业界同仁能认真努力工作吻,自信且坚定发展乘煞。假以时日芥颊绍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流繁,并以此为契机脸讥,跻身世界汽车强国之林多扩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏抠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磋岔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘿瘁乃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题双蓄旁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓉。    他认为谎怂鳞,现阶段骏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暮硕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配圈遍,但从长期来讲睫税宦,新能源汽车技术发展路线要从电动化呈盗、轻量化椭骚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合策、轻量化与制造生态化结合蔼复僻、智能化与网联化结合酪。    尤其在电动化方面洛盒蹲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岔费蚂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抢,就是家用主流A级轿车磷夸呜,在性能价格比上与燃油车竞争贡涎希。目前全世界都在朝这个方向努力挡,如特斯拉Model3蜂揪落、通用Bolt田贤挟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湃翰。”欧阳明高说眉。    欧阳明高说速,但要满足这个要求恕卞,电池必须降低重量喇、体积以及成本扦仍。此外盟拨存,电池的比能量必须大幅提高塑末樊,达到300-350瓦时每公斤黎烩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标模煌琴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知憾,锂离子电池发明至今只有20年堂菊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霖警羚,2007年第一次在日产聆风上开始使用离,可见动力电池的进步非常迅猛叫锈挂。”欧阳明高说推报,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膜湘。    但此前崔蔷,主流的观点认为躺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拖,从性价比来看起,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讥没冻,但现在随着锂离子电池技术进步汲匠,里程提高一倍视侯就,即在300公里的范围内叫呵,仍然在性价比方面有优势昂矾。    从技术上来看价眯,在单位重量牡秽、单位体积下储存的能量越来越多禄节,成本越来越低拣,才能体现出电动汽车的水平和技术诵碴。    一个好消息是骆,我国电池成本每年大约能够下降20%袍。据介绍坛藤夕,五年前埂另,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骋,去年平均价格为2.5元左右响,2016年为2.2元哎,考虑到大量的电动汽车是大客车来俩颂,其电池价格相对会比较高一些妊肥火。    “现在国内开发中的电动轿车救山啡,最低的系统成本在1.3元每瓦时耿诚,单体成本在一块钱左右喊。美国通用Bolt电动汽车鄙,单体成本为150美元一个千瓦时海岸擎。”    如果按照这个标准认景甫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刷缝,但是按照现在2.2元蔽晾诵,逐年减少10%到20%锻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悲。    “加上循环再利用做到1元洞票,也就是说断别,一千瓦时电池一千元人民币之内朴,是可以做到的僧甫斜。”欧阳明高称匪版。    对于具备性价比稍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苛碱僵,现在一百公里约耗电15度霓乡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膳喊茫,接近10度电一百公里提疼辽。    “要实现这个目标晾沽相,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椒去微。目前电耗的降低空间还很大患。如果能够实现上述目标咸能摧,一百公里的成本约在一万块钱迟粱苇,如果电池能达到300公里就是三万块钱铆鹿,考虑到使用周期内省电和维修省钱奔沙悍,将具有商业竞争力瘸瞪,这是电动化下一步最大的目标弄妊。”欧阳明高说拉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出动牢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疽噬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宏逃,但仍属于比较粗放的发展模式讼顿掣,今年电动汽车发展逐步趋于理性姬。总体来看蚀刷,走到今天汕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袱篱。”欧阳明高说川纫。    事实上草挺蚊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痞,由于销量超过全球50%以上嫂,在国际上引起了强烈反响瑰翰,无论是政府还是厂家继搓,都感受到了来自中国率先发力的挑战桃凤。更值得注意的是念酵,2016年如德国大众和日本丰田赶顺,纷纷调整技术路线汇俺,加快对纯电驱动的转型委。    不过悉顾,纯电驱动的战略目标么赁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展具艰。对于混合动力技术来说辱桐,传统的汽车强国涂四靛、汽车大公司比我国更具优势膜班,如丰田路线就是先做混合动力滤煌陶,再做插电混合和燃料电池计潮。    由于我国率先发展纯电驱动梨,带动电池产业的发展达到了世界前列且,电池产业规模达到世界第一悔舰催,总体水平位列国际前三路访罐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嵌,我国的动力电池产业链囊聘喉,尤其是电池材料葡,如正负极材料侗祈酶,在国际市场上的占有率第一蔽计冉。    “在此基础上百完杭,我们以纯电动力系统(电池铰、电机禽伍蛾、电控)为基础平台纹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骑。”欧阳明高说兔。    据其介绍库夏,目前我国插电式技术发展已经取得进展腔冷,比亚迪秦獭纫拔、唐胆必、上汽荣威550形腹壁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捌,无论是发动机方面灰苯,还是混合动力装置上揩箩,都取得了突破荷。    与此同时阿豆聪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篇筋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓢担。    “这是一个渐进的发展过程蚀瓶贪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宿猾。”欧阳明高说通冉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淳吃秽,有效的回避弱项竞争卸挡缓,有利于我国电动汽车产业的发展勃系核,到2020年之后亩既,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进操残、同步竞争萌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊必旱:李芳" "  编者按堑幻嗣:产品价格区间一下提升了近40万免似舞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奠。以安全环保为标签的沃尔沃吹,产品质量是其立足之本栓萝。无论是国产车型还是进口车型晾,质量都要做的和安全环保一样好喘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值放白劳,安全与健康至关重要漓,但在中国市掣芈钌丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺底。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渺娘惊,到底该剪哪一根线了盼?我心里清楚碑,如果我剪错了经摔,我们可能就崩溃了禄锚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杀澎。在2015年整体经济增速放缓隘雌龚、股市震荡情瓣镜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藏,2016年的车市本不被看好隋烈廊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声商确稼。1月6日嗅邵饭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荚,沃尔沃对此解释为谩警:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闯棵,更是提振销量的助推器路。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号察沸。   6月1日晴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职貉评。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年可蜕险,具有十分充足的销售经验拖。但用他的话说管激怀,他来自一个很小的市承佟,很多因素他都不具备搭副炭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磐先,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扒皇谜。6月1日入职丛摔,用一个月来熟悉公司的现状谴殴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剁。然而现实终究是骨感的窃峡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆通侯慰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峰我。   “做决策就像电影里拆弹的场景山芥规,我到底该剪哪一根线呢怯鳖,如果我剪错了童粳,首先所有的投资会无效嘎标乱,其次会影响经销商的士气枯硅。”陈立哲对我们坦言添埔。   他这样的想法并不让我们意外布赐倪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大为。在台湾豢躲撂,陈立哲要去走访最南端的经销商痴乐,早上出发中午就到了宿,但如今这种管理方式已经行不通了碘。从前陈立哲的团队只有30人曝,现在变成了350人棱笨蒲,他说现在同事的名字都记不完孺兜豹。   “就像牌桌上的一个赌局青窜,赌下去有可能是回本的绒,也有可能就全毁了鼎孔窍,所以我每天都在想我到底该怎么做讲祭径。”每天该怎么做瞎卧水?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萌返,才能享受最好的涵田缝。”这句话像是说给陈立哲听的忻坷杏。   2005年郝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抬,沃尔沃一年只能卖1024辆徘开,一直到2013年5000辆的水平丘,再到如今年均一万辆的表现斡啼寒,对于台湾这个小市场来说逞彪牛,陈立哲做的足够好侨,他对这个市场有着复杂的感情缄。   调任中国市场做销售一把手筋创,陈立哲说这很突然词贯,他来自一个不足以领导中国市场的市场芒孩骗。对于中国市车怼,他还不熟悉玩财堑,做市场工作要对文化塘挂、变化躲、趋势有充分的掌握咸检蠕,这最重要的三点陈立哲都不具备阶锑嘿,他唯一能做的咯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踢辆晌,相信身边的工作伙伴娄,组成一个高效率的团队写,去解决各种问题拷畔雾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸽实,首先做的是内部调整颗。通过不断累积分析过去几年市场的动态希,了解在什么时期使用什么样的手段奈撮,反省问题所在祟钢垃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤报。面对三桑竞罗、四季度各项费用的下滑憨复,倾听团队的建议偶、做出准确的决策悍咎汲、将优势资源注入到最需要的地方蓟。最后将宝贵的经验分享给所有人啡镭疥,把力量从点扩散到面四纫嘛,从四个大区狸,再到全国存。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澳募复,我只是把预算稼撂汉、时间等安排在它本身应该发生的场合交捷崎。”陈立哲表示妮:“我不是在讲官话乳,只是借着这个机会感谢大家枷揉囱。”陈立哲相信伎绣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的何。   内部调整告一段落剩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晚,一下跳到80-100万崔袍,面向的客户是完全不一样的瞥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的下,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心璃潭,还怎么介绍产品娇?这肯定是不行的膜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门管怠,“与高端客户接触奥拍,销售不能觉得自己比客户矮一截耙零称,与客户要做朋友蓄忍剖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颇。现在培训课已经开展了实战模拟环节誓摧矛,我们在资金有限的情况下做到了更好陌辩辣。”   全新的管理阶层犊峰,有限的预算坊锚,面对重重困境互,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倦麻慰,8-11月均超额完成销售目标思私凰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贪废,最紧张的时间轿。“我有我自己的节奏的臣片,我给自己两年的时间茅开薯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘟洞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钝,经历了两次产品的重大变动哪,但在他眼里这是最引以为傲的滥伦,因为这些变动伎侥扯、变革都是从使用者的角度出发槽煞天,也就是我们常说的“以人为本迸。”   对于沃尔沃来讲粳,最擅长的领域是安全糜评忍,作为三点式安全带的发明者秽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期橇。但陈立哲表示蹿,以整车品质来讲颅,沃尔沃也和ABB并肩怂,例如在底盘研发能力上屎倾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腊秀,全世界目前只有三家在使用糠伪,另外两家分别是法拉利与保时捷闯落。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羡恐授,陈立哲也谈到继:“沃尔沃其实也做过6缸碧、8缸发动机擞夯困,还有享誉世界的5缸发动机旱。沃尔沃并不是做不到汕逞,而是我们可以用更低油耗潞惋、更低尾气排放的发动机达到更高水平叭。这也是全球各国政府的法规要求泉揪,是大趋势涣刨。陈立哲说“这些信息集兄僵,只是没有在行销上进行传播罢了掣疟燎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坞泵魏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碗嚎舰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢鹊┝椤,改变了“国产”的概念迹茹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呜唬窃。陈立哲表态道附翻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伙赎瓮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吕据剿。沃尔沃立志从中国出发玻惮季,以人为本的信念永远不改绘祭,值得消费者验证与了解肠罐。”   “沃尔沃就像iphone一样狗膊,它改变了人们的使用习惯疗勉锋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甜:S90有三个界面同时提供信息某胳,分层级的来处理车辆信息棚功竿。这一点很重要绣物,体现了沃尔沃以人为本的精神箱控阜。在设计方面算式福,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料儒鲁。用沃尔沃的品牌精神苹等,再加上瑞典的风格宽斥箩,直接与德系品牌产生差异化屠。如果从地域来看花芬频,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匹镀。   沃尔沃曾立过两个誓言亩苟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渺扒拭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辰袖荒,沃尔沃全额赔偿洪态。在陈立哲看来焙怒净,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺年镰杏。   陈立哲对我们讲道赎蘑穷:“在欧美驾恒,当太太怀孕的时候弊蕊,男人会考虑买沃尔沃违。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旦,中国作为沃尔沃最大单一市称鸷诠拧,11月共销售9,076辆新车负煤,同比增长12.8%;1-11月期间彤惦,在华累计销量已达80,759辆凭懈,接近去年全年表现醚取餐。就目前的情况来看干杭型,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高短。   在经历过低谷期的沃尔沃如,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焊揩拓,这无疑是对陈立哲工作的肯定泡桅丘,同时也是明年的压力砰。毕竟“十万辆”这个坎夹,沃尔沃早就有迈过去的能力讼狄。   2017年范免茬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袒,届时锚,S90 T4纱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前括魂疲。对于陈立哲来讲炉,最为重要的是三座版S90女。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巧乖划,是全世界汽车厂商假醛,在中国制造的单价最高的车辆贝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坞屯兼,“三座版S90可以达到世界各项指标外,这款产品有能力改变历史霓乘。只在中国生产干趣憨,以中国为核心的思维漏啡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘛锰煌。”与此同时哪丘滴,全新XC60也将在2017年第四季度发布工。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣菝俪隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垫稻染,所贡献的利润更是远超世界平均水平填欣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任共。“知道我坐这个位子的时候灭赶倘,很多人会紧张甚至惊慌剿,他们会很直接的问我稳,你行吗切?台湾市场那么信味肽肌,你行吗掠糕?”陈立哲笑了一下说道澳:“每逢这个时候领斧筛,我都乐意告诉怀疑我的人滔淋,我将在最短的时间内做什么扳受。”   两年的时间转眼而逝檀赴,陈立哲手中的“牌”越完善鳖径,与主流对手正面竞争的胜算便越大捞些。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲险事吓,未来还有什么是可以阻挡他的呢监?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恭际憾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杀修涟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恍。为了满足消费者需求捶幂罢,推出一系列活动迎合消费者喜好苫坦。 上汽集团副总裁疚俺扔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闻氦顾,得益于荣威与名爵的共同发力菱举皇,上汽乘用车共销售27.5万辆嗽相,远超去年全年的17万辆檬。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕾违:新车的不断推出豁、以人为本的理念及高性价比镐凰。    上汽集团副总裁儡糖、上汽乘用车总经理王晓秋县荚盖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访童呵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解控。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺方沉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舞砍温,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辽铰。同时歼乡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耻跑泰:个性而不小众斥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赔,通过对消费者的沟通与研究寂皇冻,已推出很多新车型画,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钾垛。王晓秋还指出暇搏艰,名爵现在的路线是个性而不小众抄掇,这就是上汽集团未来的发展方向涕荤,上汽集团希望新的产品有个性馁猫临,且能让大部分消费者接受七靛。    据悉锨扑,自荣威RX5上市以来毯瞎,名爵锐腾也迎来了中期改款孔郝涟,同时新车名爵ZS垄、荣威I6也蓄势待发侨普簿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唐线搬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帛枢晤,上汽集团也很清楚自己的客户群体秘拍。王晓秋指出划,新车型针对不同的受众群体教,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的期纷钎。拿具体车型举例惺勒理,荣威RX5更偏稳重敬啊崩,新锐腾则是一款属于年轻人的车邦,新锐腾外形活泼睹厦耻,同时考虑到消费者的需求瓜题,我们对内饰也进行了升级雹匆嫂,并增加了10-12万的手动版脱,使新产品没有短板垒钩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坟,王晓秋表示席,“从荣威550开始妓徊弗,上汽新产品从设计到销售捻级,最后还是根据消费者需求来决定睬。”    据介绍眉怖聚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验德矫锻。为了满足消费者需求酮席,新车不止在性能和价格上做了调整帛促,还推出一系列活动迎合消费者喜好暑没斗。例如块黄,基于年轻人喜欢足球运动蔬誓访,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吩,也已纳入上汽集团新品类臂,预计明年新车65%会配备此技术轿溶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撅蛔,“上汽集团一定要明白用户需要什么稼教,为什么要买我们的产品款某,带着这个问题犀,我们才能真正去理解用户汀栋评,落实用户需求抄停娃,使我们的产品极致无短板旗驮潞,产品自然会大销惰谩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大崎邻,竞争也日益激烈蚂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比试港凉。王晓秋介绍观灰伎,名爵的价格基本与同级车持平僵驼烩,但性能更具优势呢筹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹归悍奥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示固,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彩布强,就像提到的让渡空间时唇缓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垫腊,从而应对市场竞争环境尉。”    产品有了好的性价比和客户认知度秦啥煞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焦讥庞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裸。名爵经销店到现在也有280家左右釜狭凛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敢辰监,其实道理很简单弧啡拒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竣牌,且不断呈现上升趋势苛坎,他们认为自主品牌的春天来了”肆,王晓秋表示呜惹。    在被问及上汽集团未来发展方向时济立撅,王晓秋坦言簇,“首先团队要把理解客户需求汲、用心为客户造车变成一种自觉行动成裤梯,进而形成一种行为规范工。其次应时刻保持警惕取癌管、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豹扭米。只有这样坚沁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票碌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改星互挫。这些修改背后有哪些考量和博弈谅莱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巧贡?   答俗巍懦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喀轰。一共收集了9246条建议炮,其中表态性意见7736条夹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条型烂,占16.3%舵擅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔷镶伦、网约车驾驶员资质及管理彭、出租汽车数量调控三个方面耽瘁收。从数据来看孙,不少人对“京人京车”表示理解骏,赞同的达到70%多纽献旅,质疑的只有12%骇。我们根据建议修改了125处蘑漂,不断扩大合规车辆的范围台,让更多人参与“分享经济”蓬谐卞。    “从北京实际出发闷,兼顾多方利益”   问奖睬: 为什么要求“京人京牌”挞哀细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氦效牡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幂港、交通拥堵式奋、环境问题等“城市病”融渡。在这个前提下培拿,北京任何一项政策都不能“任性”不巢,要从北京实际出发徽忍外,兼顾多方利益且裁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挟,地铁最高日客运量超过1200万人次茅探,公共电汽车日均客运量1063万人次乒鹃,小汽车每车年行驶里程15000公里娇权翘,交通压力与日俱增蜕。但在我们的努力下憋勉兽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泥尖晌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桐篇。    总体来说桥贝苗,北京坚持公交优先的战略硅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柿骗栓,对其进行总量控制在所难免睹秤。目前北京市绿色出行(公交谰顶、地铁牌本盛、自行车蔫逼喀、步行)占到71%冗,小汽车出行占25%倦泼掏,出租车占4%凤沉卫,其中包括比例不高的网约车出行橙垢钒。北京出租车改革的总基调是踌:巡游车改革贰脯矫、网约车规范匆、融合发展涩柿、错位经营皋蛾、多层次服务绞。我们力争进一步提高绿色出行比例凹,为首都可持续发展提供足够交通承载力谦寥鹃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问估: 政策出台之后敢,预计将有大量不合规车辆面临退出未貌,政府有什么监管手段确保政策落实到位赋彭疤?   答翔: 政策出台前冯,我们和专家劝侨、司机律陷、乘客井梧、网约车平台进行了多次沟通崇,决定设立5个月的过渡期瞬。一是给合规平台驼饱价、车辆耽挽、人员办理手续;二是清理不合规车辆裸还、人员等瓣竣。    从服务乘客的角度哨麓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行达。另外惦棉练,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呻宏,因此提出过渡期的柔性考量辈刀。过渡期之后采久,平台要加强行业自律妈髓妓,我们也要建立打击非法运营的长效机制存适,严厉打击非法运营狮径、克隆车和价格违法行为静,能够更好服务乘客没叔谭、保障安全丝妙膜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呻: 面对新的经济形态秀,如何创新管理手段烦尸吕?   答丝: 出租车发展中没有对立关系轿弹感。网约车以网络预约恼充、快捷方便等特点惋戏,满足了一批乘客的出行需求同奠家。单从评价司机服务质量的机制看戒,就值得巡游车学习纲胃收:如何与派单挂钩磊,实时评价沏。但网约车也有局限性逼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杆匪巧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抠绞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苦公。你有技术优势登,他有线下服务优势嗅曝,为什么不一起干呢告疯?    管理部门也在转变思路连蜂鞭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”劲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车财蹲。通过推动巡游车改革及网约车规范采胳,构建多样化服务体系笑愁,提升出租汽车服务质量和檬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舶,在京注册用户已达218万人表伤楞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掏挤故,提供差别化服务栓。    “解决出行问题要标本兼治”   问封旱虫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腿犬?   答尼肉莽: 群众出行问题的解决表石,需要放在城市综合交通体系中容,多措并举牡嫌、标本兼治锹。一方面碑囱搬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面长穷,需要加快构建安全旱、便捷秤氨、高效蔡嚼滩、绿色嘉撩、经济的现代化综合交通运输体系炭添。到2020年熟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氯凤螺。    交通设施根本是为人口服务恨沧穆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侥千。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亨挛茬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔚嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   杨美虹透露慰仿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攻,大东工厂扩建项目也投产在即立退隧,这些举措都将助力当地经济转型升级萌。    在杨美虹看来靡蒋,借助主机厂优势毛顶徽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哼,配合外交部到德国进行推介诡沟湾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扫层舍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略干掂,从而推动产业升级淖顶柑。”杨美虹说筏赡禾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容危栋椽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魂萝币。最新数据显示叉舜法,2016年1-11月殊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舱纽,同比增长11.2%攻,前11个月的累计销量匹踢慧,已经超过了去年全年嗓令号。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扑。12月13日轮溜皑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幕卜签。活动期间窃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顾屠吻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴磐,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)路胯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济箩、环境和社会贡献等方面取得的成绩孔工。杨美虹向记者透露丛顽闹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袱跺娃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩迟乱系。    “在‘可持续发展’战略的指导下磊极绍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篡茨。”杨美虹说黔汰。    第一虫席拟,实效为先超广诞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甭粗,“我们不做虚的脱布窃,我们也不做口号式的俊椿,我们一定要解决具体的社会问题炭翱物。”杨美虹直言抠,比如BMW儿童交通安全训练营暮当,它是为了解决儿童交通安全问题敝取伶。    第二墒莱,长期坚持扦谢。宝马儿童交通安全训练营倦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撬慰堡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营险绍,今年是第一年做镭丸普,未来会持续谋币墨、扎实的往下推进俱庇。    第三哨嚏哼,全员参与龟父烂。宝马做企业社会责任时嫂痘,会邀请车主察颈、经销商饥、投资人以及宝马员工惟剁夯,一起参与进来灌。比如宝马爱心基金涛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荤灭饶,提供指导;另外忿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盲,定期组织各种各样的活动顶午刊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略币晚迷,将可持续发展贯穿全价值链筐蒙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素降。”杨美虹表示霉呕彭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔫晃,主推工业旅游概念卢。    据杨美虹介绍贾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翅晌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导踏,助力中国制造业迈向高端布捂,并促进东北老工业基地全面振兴孺溃伺。    数据显示铝矛,截至2015年底谜币,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户熊,当年纳税额超130亿元人民币菜绢崇。同时嗡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会线笛,就业岗位较上一年增长了8.6%肆蜕瑰。杨美虹透露拔歇秀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中市私,大东工厂扩建项目也投产在即捌诉,这些举措都将助力当地经济转型升级碴。    另外武,在杨美虹看来敬赏,借助主机厂优势太枫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苗,配合外交部到德国进行推介涣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啊同竭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唾剐瘸,从而推动产业升级犁究。”杨美虹说挺妒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拦菏?关键是我们的差距是什么爬鲁,下一步最大的点就是要提升品质藐,当然还要控制成本诚。然后矾遣,就是我们的正向研发和平台战略桓。最后攀羌,可以大大提高效率徒闹钎,如订货的时间是可以压缩的颓矮楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一傻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节散曹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豹。    徐长明说垃,怎么理解工业4.0潘我?这个概念是德国发明的痰羔海,现在在国内比在德国还要热市。最近节宛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芯,我理解它的工业4.0的本质融吐冻,就是怎么保持德国制造业的竞争力硅。在国际上狼妹崩,德国面临两个挑战境矾祈:互联网大数据和云计算雀凸。现在娃,德国整个国家都在讨论赤,怎么能够“不被互联网+”尝呐孟,而是“制造业+互联网”改,这是他们重点考虑的问题钦挪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痛吵、宝马圃亢、大众梢舍武。在德国密,汽车的需求是非常个性化的陡幌虹,在这样一个背景下姥炒,它要维持竞争力计谰蜗,推出了4.0的概念口陵,核心就是智能制造剑热鲍。他们主要的目标有四个方面臣簿尺:提升品质几鳞刚、提升生产力巢桅、提升柔性化擎、压缩产业辜污,总的核心是提升竞争力讨纤。    徐长明分析砍昏,本土品牌下一步怎么做悲隘矢?关键是我们的差距是什么吻末额,下一步最大的点就是要提升品质睡,当然还要控制成本麓瓶霓。具体要怎么做释?也有几点芬瓜:第一唉懂,想办法提质控本遍。提升品质肮村吾,消费者理解有三个设沉:可靠性霞、感观品质迁极、性能祷婆倦。第一个维度剔:可靠性是必须的菏成,现在光有第一个维度已经不够了秘热姜,必须要加上第二个维度泛:感观品质探,看起来要漂亮婚簇瘫。在此基础上又发展一步看屏,就是性能的提升何抹箱。最近市场上卖的好的自主品牌绒,大概有12款车滥舶,年销量超过10万台篙驾卡,这些标杆产品醚创沦,性能上也不错唇伞鞋。因此剂,自主品牌下一步还是要想办法池箔雀,把这些提上去抚彩遍,缩小跟合资品牌的差距快睹。    这几个方面的提升俊那扑,意味着成本也要提升惦糖,怎么能够控制成本顷?第二方面的话题驳橇,就是我们的正向研发和平台战略贿撇澜。之前愤抚,我们很多品牌都是“逆向研发”狄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车府圣,拿过来拆解做测试农,最后组装起来画么佬。这个模式下春蓬,成本可能是略微低的疗上,但品质楷、性能有很难保持勃蠢。现在必须要正向研究炒隶疮,从消费者需求出发南涉珐,形成一个目标珐晚潜,对目标做分析笨疲惫,只有正向设计灰暗报,既能提升品质性能甸衫,又能控制成本处蹄蜜,像长城狡蒙、吉利等等便,基本上都已经是100%或者80%正向研发了词。    平台战略配抹新,在更大程度上控制成本纫檬。他说锯,我们的开发膜,现在是一款一款开发的溃腐粉,零部件的通用性相对比较形倬痢,最近一两年来娶卑,已经有两三个企业开始走平台化战略京釜湍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缉窝镁、SUV和MPV电。这种情况下镶舒,零部件的通用性非趁で幔好半晦嫁,同样是50万辆的产量绢蒂,对零部件供应商的供应量更大沁份,就能有效地降低成本袒钮染。    徐长明强调罐凤揭,对于工业4.0的精神本质还是要学的琴菠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标螺尚鞘,它做了那么多的智能机器人题,智能机器人都是带摄像头的甭,在实施过程中的质量随时能够监测梦额,然后反映到云端胸翰陈,再反馈回来随时可以改进涟瞪。现在购碾玛,企业员工的工资水平越来越高伶,汽车厂家很多在加班加点炼藐推,我们要高度自动化匿,这些课要补棵痉垂,应该有大量的机器人替代人工税鹊汰。如果这么做了难,可以大大提高效率点含,如订货的时间是可以压缩的灵句。比如贪驼,国内一家自主品牌扭沪,从经销商下订单饥,到提供汽车产品最开始是40天烧,后来缩短到30天簧歉趴,现在可以压缩到22天娘,跟世界先进水平比还有一些差距迁览傻。这也是德国4.0里的核心内容锚刊。我们不一定用他们这个办法娜喊康,但精神实质是要学的眷琶屋。    他说咕讼,柔性化的生产也重要炔,但没有前面三个那么重要戚鼎。在4.0背景下稼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烯沧廊,而是学它的精神实质胸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴十峡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锻骄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谋防。更为重要的是硷涕,放眼全球筷,驱动这些变化的地方就是中国块肛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吝幕。    12月11日让,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪苣纾虹桥落幕毙虹掂。经过36小时的激烈角逐坍掳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侗聚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揣罗,今后的五到十年辩瓜,汽车市场将发生前所未有的变化玲罢。未来唬农稍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坑特。可以说隧侠,未来五到十年汽车市场所发生的变化撂襄滤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杠取泌。更为重要的是睬,放眼全球捅垂捕,驱动这些变化的地方就是中国甲刹赣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仍岔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谴拎,作为企业顺挖,捷豹路虎非乘F#看重年轻人的培养禄胚。在全球栖,捷豹路虎共有2500名管理培训生跋。过去三年校纶谜,我们在中国也培养了30多位管培生狮佩。此外弟惭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘁垄偏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才傻。    在赛后的媒体分享会上晦瓦,两位获奖学生代表分享了各自想法说时谢,及在比赛中的收获舰同。同时泉,睿侨森被、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伸。   问添:捷豹路虎为本次活动提供了导师绒柏复,请问这些导师来自哪里司秤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业愤团世?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欣怒?请学生们简单介绍一下自己的作品梅俱,获胜的原因是什么换搓?   睿侨森骂酗谐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皋斯。一位是捷豹路虎内部导师砍短,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圣卯田,包括对行业发展的认知剑售、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拉洗培、视角和指导汝。这两位导师全程和学生团队合作领馆,提供专业意见十宽,帮助他们取得最好的成绩疟槐害。   潘孟涛丛吻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会武儒,包括今天的学生焊甭喀,将来都有机会进入到我们工程团队肌撕咎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额错烦,可以来到捷豹路虎学习和发展藏惯海。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苇,再加上扎实的专业和技能轻篓奥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会井轿林。   睿侨森藏眠赦: 作为公司的管理者誊扮背,我们非惩腔峦耄看重实习生混藏,我自己也会手把手教给他们工作的经验帆陡。不管是本科在校生还是毕业生汐,都能给我们带来新鲜的血液染杠腾、新鲜的想法撂含。    同济大学袁旭期京:首先驰惩骚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橙茸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晚饯。    我们都来自同济大学汽车学院襄师嚷,团队成员有两个来自汽车工程方向蓟、一个汽车营销方向盾赶、一个汽车设计方向幻扰底。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苫沟,围绕“以人为本”蔬侥猛,挑战的是都市环境里的出行压力梆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朵穿、设计师也有很多共鸣酸,通过一系列调整岸,最后有了这样一个以人为本趣、体验为先的方案斥。我觉得常玻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问必芭脊:目前晤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划净聚实?   潘孟涛涤登摧: 我们会对人才数量进行评估和拟定角谅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猩。随着经销商网络的增加淬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咸,从而满足未来消费者的要求揣檀。这些内容息息相关刺盆譬,并且不仅是着眼于眼下富慈畔,更是放眼未来胯。比如纱侥,针对刚刚提到的电动汽车战略淬,就要确保未来有足够的专业工程师储备缓扩,因此匪,我们时刻准备着司,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仍氓铅。   问稳苯:在创新领域亨,包括未来汽车科技领域颗杜,捷豹路虎有怎样的系统部署簇?   睿侨森四: 首先串肯,作为一个公司箍暗,我们在研发领域有诸多投入挛,而且很多的投入都非常具有前瞻性翱纺。比如说缓磁穷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队率钎缺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惰。    其次瑞,我们想要通过产品和服务矛憾,把先进技术带给我们的消费者堆梆岭,因此我们的工程团队互惟布、研发团队必须时刻关注消费者需求黄湍,做到一切产出符合相关性景、可实践性原则辑。此外腥嗡嘉,我们每年投入约350亿人民币泰徒,用于车辆技术的研发和投产赂乓为。    我们还于今年7月宣布串:在未来四年活富煤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆党,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敬梦加。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苍,并在未来应用到车辆技术当中露弄潞。    今年早些时候氯腺撤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巢,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫁茅纳,解决消费者在出行中遇到的难题兽飘。    与此同时宽枚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吩、办公空间拔岁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虱咯泞。   问奔:请具体介绍一下InMotion傅。对于整个汽车市场的趋势膳垂魏,比如电动汽车技术练确税,捷豹路虎是否有着自己的见解香雀齐?   睿侨森暴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煽饰旦。我们希望将来可以将它推广到美国龚波栓、欧洲以及我们非常关注的中国市场横略。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部魂,由研发团队进行分析渴夏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子排,我们也会分享给总部豆搁。    关于电动汽车技术癌烩,在洛杉矶车展前夕卜崇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姆俄逞。中国是目前最大的电动车市成浅嗨痢,并且有引领行业变化的趋势背拱涵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唉,确保第一时间响应本土市场的需求横接插。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相八晒卑,并于2018年正式上市熄侵颁,希望大家多多关注辆嫁蚕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啪倾:关于未来互联网汽车弗,捷豹路虎有哪些基本的认识菠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脾柿舒?   睿侨森位础卿: 目前攘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一你汉藉,它的发展甚至可以打破现有的箱扇、传统的汽车开发逻辑与循环腔钝青。    针对这个话题兼凳,我有两点和大家分享侯吹:第一点么承宫,未来所有的车辆都将实现互联网化涣,现在能够透露的是撂,接下来我们全新推出的产品涵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作户獭很。比如说却亨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吕,使用他们的UI界面和地图虎塑。类似这样的合作寞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力全伟孺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽瓣吻:李芳" "   汽车网讯 12月15日抄胖,由中国汽车技术研究中心沏考、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挂膳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开合豌,从“市场化发展现状”涟、“应用模式创新”贩堪十、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镣试,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僵晴搁,为产业发展建言献策辑爸、助力提升喜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坍秋: 第一既,背景损剿。    去年发布的《中国制造2025》达坑韩,新能源汽车是重大发展领域之一虫隶,是其他技术应用载体欣,而且是先导性产业窖耿侗。它的进展情况决定了中国制造2025焚扁、强国战略实施的程度躺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展途考,从而能够聚焦变革线幂、明晰路径炒、凝聚共识岔吝、引导相关资源集聚推广产业创新炉巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玻维按,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秽屠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寐褪。总体报告是按照1+7的结构肉嘶。1是总的顷型,7是包括4个车辆整车技术那懊梳,3个分项技术潮。    第二谐慑冻,国内外总体技术分析骚家碗。    近年来集库瑰,从国际汽车产业来说伐娠,低碳化享缄狡、信息化浇耽、智能化是一个总的大趋势妒。欧洲杰、美国殴羞釜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郸,重点企业的产品战略也充分体现了三化估,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腿粕。我国汽车产业特别是近二十年的发展免苇,取得的进步大家有目共睹坤膏。首先协介,产业规模世界第一希分常,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琼氰,包括品牌市场的影响力有目共睹牡烙床,特别是新能源汽车黑梁,包括技术嚏瀑枫、市场欢、新的智能网联汽车技术鼎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奥胺锤,智能网联汽车发展是非陈俚ィ好的优势条件毖堑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展半,包括动力电池似党酶、变速器颓群沃。国内自动变速器原先是空白快蜕轿,近年来无论是CVT搬混唱、IT盒湾叛、DCT都有自主的技术和产品乓敲,而且应用在逐步扩大偏卧。    虽说取得巨大的进步返袜,但与国际先进水平差距明显炒暴蓟:    首先塑,发展能力上的差距铺魄。投入强度远远低于国外蚕撕,全产业投入估算1千亿凤铝,相当于通用绷波酣、大众革、丰田大集团一个公司的投入酗阂。    其次怂堤,研发积累磐搜颠。包括流程积累豪、数据积累梳豢、技术积累位、标准积累翻,这些积累偏弱捶欺竣。    另外痊渭,从整个产业创新体系上来说姓,差异比较明显的涕亨竭,特别是协同方面坊汤。单个企业弱访镭碘,整体的协同效果很低霞,意识也比较低瘁箍。在发达国家筹,单个企业强廷咳苯,整个国家的协同体系效率比较高盾翘寿。    基础不牢地动山依芯怼,我国汽车产业的材料袒、工艺基础跟国外相比也差距明显鹊申陋。汽车产业内隘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脐盆考。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谓,要求有创新的思路和创新的模式兜地耐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弛衔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裙痞抛。    第三儒埠溜,一些关键的里程碑速溪。    重点是总目标爱捕,总目标是基于很多现有的环境设定的拧棱,也基于七个路线图进行测算扦镀。反过来说孔撂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藉凛怪,就能够实现保障几个方面总目标的实现甩碾钱:    1去、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稍。如果技术路线图能够得到实现豁醚诬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狮,之后往下走现典郸,这对产业来说吗,甚至对国家来说是非常重要的庐踏僳。    2瞎河固、希望在2030年左右穷倘,汽车产业的电动化转型基本完成拌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攀舞卯。智能网联汽车市场有一定的占有率涛喘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毕努。    3团觅、建立有竞争力的自主创新体系瓦仍。    节能汽车在2020触僻、2025莲、2030三个阶段提出典型的指标擅锻封,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗密韦费,5升损唾、4升激啦、3.2升抱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%免,2025年15%薪节,2030年40%以上需铺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澜鲁拜、自动巡航垢裤、车道保持应用已经很高潭献,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例湿答栏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眉蜗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线库,经过技术路线测算实现总的目标泪粗。从路径识别上来说犁松钠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口槐督,以能源动力系统优化升级转型作为重点奢敛,以智能化水平提升作为主线煌七埂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糕人,全面推进企业产业发展没。    第四郴,分技术路线图的基本结论惶票附。    1谢骂、节能汽车圈碌腻。总体上有很大的共同点会羡天,重点在混合动力技术玩表、内燃机技术蔚抠颠、其他驱动技术朽先圭。混合动力是技能的主流技术畦,当然轻量化也是另外一个毁,但是轻量化有专项的分析苟眷,在这里没有强化甫饶颊。    乘用车总体执行轻量化列匹检、小型化及零、混合动力褐躺尺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径档妈轮。    混合电力是一个主要的技术擎禾,达到5升凛挎,4升坪叮、3.2升的目标黑,混合动力是主流睡伙,其他是共性的帽看蹲,轻量化慧咕、摩擦等敌浓殊。    商用车混合动力应用时间稍晚奶,重要度低于乘用车刚寐。    2兰闪、纯电动与插电式混合动力汽车患。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苯,加强轻量化成为趋势娘蒙。轻量化对电动车更加重要绢蔬。对于插电式非常重要的坡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轮凌,驱动掂、点击居憨、控制畅戏阿、充电请蜕烂、混合动力发动机惧,高效耦合发动器拨。动力电池本身有专题绿罢眉,在这里没有过分强调杰懒。    这两种车提出了总体的发展纲要僳绦叹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稼涛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谐,甚至可以忽略不计槐。    从四个层面梳理了技术需求悲,提出了一些优先的行动项栋,面向纯电和插电尸匙,国家科技技术支持十五年了翁伐,下一步除了电池列为专项之外藐篮喝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持览。    另外仿购绥,聚焦关键零部件拨蓬、基础突破和可再生能源桓酣祁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辩搔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坚贝讹。    3池绵、燃料电池汽车庆探。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坞。从中国汽车产业来说缎,现在重视程度不够贩梨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划期撇赶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丰。希望四部委提交国务院进行发布和实施戎。    在研究过程中宋汗,大家对燃料电池认识分歧比较大惜隋,或者没有共识律袄苫,这里特意保留一个燃料电池发展目标必愁广,跟发布不一样报按拦。发布时2020年达到5000辆的保留规模钱毯,我们是1万;2025年是10万狗貌伸,发布时是5万;2030年是百万揪局,发布时是10万使扒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勃摩莱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挫睛漂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度构、耐久性侍鞠叮、成本敖、氢安全累衬膝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虾茎慧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程计阶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剂剩。当然篓尖剖,全技术链的技术攻关需要做图,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夺夕。前期小功率燃料电池杰,中期是平衡的燃料电池襄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池硷勺堪,到最后全功率的燃料电池颇。当然惩苛郡,电电混合是最主要的猴曹,最后电池小容量的技术路线脖冗疯,但燃料电池的功率更大一点森奖。在这四个层面进行了技术创新梳理醇椒,燃料电池要解决的东西很多际锨,包括材料径斗箔、膜局习闯、电机弛编、燃料电池募钌妫块堆冒谜、系统技术壳袜、整车技术列吐。燃料电池也是下一步国家科技熬江逛、资金支持的重点净官凭。    4父、智能网联汽车晃,这是新兴的技术发展趋势古。其重要性与新能源汽车同等重要眉闪惠,有部分专家认为更重要完势迫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大射,技术和应用的优势胶翅如,也是机遇溪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耽型排,涉及到国家信息管理扰碎。对核心自主提出了很明确的要求柒嘶,即两横三纵渐宛脱。    车辆技术上更多的是决策狸拼、执行礁晨。信息技术骏,信息安全费迟庆,地图技术也是非常重要的缆棋。两纵新断,一个是车载的轮,一个是基础设施吠败獭。智能网联一定是循序的博惫沥,智能网联技术最容易得到大规模的应用烤搪傲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湿池。这两个路径总体上循序得到应用砂体,从商务车来说诧洪,更容易形成潍炔些,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求届。    从四个层面聚焦一些技术需求铂夏头。跟燃料电池一样篙呐金,需要解决的问题更多一点侣。从感知决策执行的跋氮,特别在决策阶段贾火彻,差距是比较大的别交,感知当然也有差距毕姬。在信息层面门,大数据莲、云平台迁喇,相对来说中国有比较好的基础和优势杆孔。    作为一个前提堵,对标准法规先决性畴铺炯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掸岸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件畔变俩。制造技术不细介绍了婚,还是聚焦在新材料的运用挺,以及新技术对制造技术带来的变化鬼,聚焦方面进行了说明患。    动力电池啃饥努,分三个目标呜式,目标上有比较大的讨论和争议纤叙慰,比如说新阶段提出了350飞、400掸恢献、500的质量要求伤,争议非常大甜雀,重点几个层面藉丁淡:    优化现有的代表电池技术刻,提升技术水平辨聊,特别耐久性千山违,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竭。国外的装备很难形成有竞争力的差别茬孺摧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熔枷侍。现有应用以企业为主体来做渤。当然亲叛融,也会关注动力电池的回收利用技术丢蛙。    最后虚薯,轻量化黑浅奈。简单来说郎,前期聚焦材料技术京梆乘、设备技术蹬搬宋、制造技术藕、回收技术郝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺取,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侧旁绿,比如说传统的四大工艺的变化戮聊共。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用餐究态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钱绿、供应链偶烹棚、资金保、汽车等方面的诸多质疑外伤。期间,明确表示不会放弃造车莱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传对敲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奇黄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翁寸绞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的按吮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融错卑窘、互联网及云玫、内容芥夸绥、体育,还有三个端口类的,手机嘛芹、电视铣酷纯、汽车桂惠酒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匆蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佛春宫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逝。    乐视的电视做的确实是非常不容易览痰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荚芥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元白何。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哦。总归累计亏损36.33亿元春少第。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彩。第一部分就是投资人的钱妓频乏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滤雀教。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绷纳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醛李裙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿插迫、体育43亿哩澄、手机50亿,房地产64亿飞喊粳、内容108亿邪并糖、互联网金融151个亿蹭、电视187个亿深、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金看。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂采良俊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烽漏稍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晌阀瑟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败结擅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的餐斤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙九。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磋菜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贯扰玲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了葛蔫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剂旁巩。很可惜,你们蒙眼狂奔镐百。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   12月10日宝劫瘟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俄誓颓:一条是政府主导纽痰乖、政府补贴的方式蓬崎,这是当前的主流臂乾狸。一条是消费导向孺挝狼,依托市场的内生成长道路收。”他表示烈姐洪,(电动车产业)进入者中斡滦,大多数最终可能会被淘汰览撼平,但是不能不给他们机会间荚。国家已经开始放宽市场准入士死,此时圈戏,应该在两个方面把握好政策拎氛:1百纫、应当欢迎新的进入者侮袱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者推假剿,让投资者自主决策多沃徘,自担风险痴梗。2袜拢靡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逗收,严格市场监管步椒醒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蘑赴,目的是建立好的产业生态徘。电动车产业化书画,最终必须依托市场来完成乘,因此乾遁稗,政府的政策必须产生长期预期酵。推进政策应当借力市城屯取,发掘市场的潜力痹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氯眠樊。政府政策不干预技术路线侠蘑搜,政策的实施不是导向对政策的依赖箔疚,而是政府作用的适时发挥帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道圭寂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祟厢祁,戴姆勒有望在今年成为全球最大氨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商论素芜,这一目标比原计划提前四年实现吨狈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滔萍:“戴姆勒今年即将实现这一目标疟蓖,比预期时间(2020年)提前四年阂蓟怠。”   据悉泄边,蔡澈最初于2011年宣布上述目标曹福,当时受到与会者的哄笑借溺。然而寐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近什,领先劲敌奥迪和宝马膏萎。(实习编译撵岸啥:刘欢 审稿裳扦靛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈萍缓砷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛋题疤:韩大为 版权作品梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权填,严禁转载鄙,违者将被追究法律责任紊苯勺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垢梅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怕。在提及新品牌“WEY”时细酶嗽,魏建军表示宏尘凹,“将夺取丰田和德国大众的用户”成氯陵。   记者贸:为什么把自己的姓氏作为品牌劲勉票?   魏建军将:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品册新。我对WEY很有自信臣,就使用了自己的姓掸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌划,但在中国汽车行业我是第一个对电呕。   WEY之所以采用英语歧呜,是为了要瞄准成为全球品牌桶缎共。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力官。   记者扩瞥:对于竞争对手有什么设想蓝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军继提法:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粪挝龟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稠乒谷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奈铜,在此基础上还要实现15-20万元的定价导太。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户身。在性价比上WEY更具有优势箔举肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迹涵:李芳 版权作品嫂笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆锤,严禁转载嘉抛,违者将被追究法律责任认什亨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锌,新能源汽车的发展也不会受阻眯诡。   根据工信部核准的数据说,今年前三季度疤兑,整个新能源车销售16万台吴,同比增长83%嫉。其中迹,新能源客车已经占有40%以上的比例凸蒲,达到了近半的水平氛,发展前景面临压力任筒,但乘用车只有0.1%焚呕。“我们涨十倍是1%踌坡罐,涨100倍是10%播夸廊,新能源车发展有巨大的前景和空间播受熬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点水。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抄,全国乘联会秘书长崔东树说爸冬羡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞎侮。根据国家制定的产业政策要求渤辈,到2020年临栖,乘用车百公里油耗要降到5升杰绍,这意味着五年内降38%的油耗朴敲。“基本上谁也实现不了老超,只能靠新能源车来推动函八瓣。而这种新能源车牛珐汲,插电混动可以降80%靖暖瞥,纯电的可以降100%的油耗殿柬,这种情况下只能发展新能源车辽动,这样新能源车乘用化齿,为什么我们一直定义为为生存而干彤卢,你不干就要挨打镭邵害。”崔东树说贝煌。   另一方面懊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展顾尝蓉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祷醛高,因此定价弹性很大新刚楼。”中金公司的研究员李璇说挨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狠钳较,为消费者提供很多选择阑膛虚。随着技术进步和更多电动车型的开发人,新能源车的成本会不断下降庇京,比如斥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颈。“中国的纯电动车型出来以后牌烘倪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多曝腐锋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贡了,发现基本上17部、18年以后的新能源车疾绣别,达到8年10万公里以上弥,整个成本是比传统燃油车是要少的途袭逆,甚至是少了20%到30%埠前。”   电池是电动汽车发展的核心扣锑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溶颠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黔颅乌,电池成本还有很大的下降空间拳。目前划斜,整个电池的产能供应相对过剩黎,国内电池企业达100多家呕孟慨。据统计刨,目前整个电池的价格大概在2块多左右噶了馆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矩葱耿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胺诲。因此爽阜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狙,这样才能达到标准沽镭揭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柑末厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热胳玛:李芳" "   我们不认为绝对的销量豌嫉肛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素差。衡量一个品牌成功还有其他的因素届,比如利润率笔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锤舅桨。除此之外灭,品牌力限、品牌的知名度沸、美誉度端矫嗡、影响力登记,也是决定品牌可持续发展的重要因素侗街千。宝马在创新精神上是首屈一指的羞肌遍,因为汽车行业正经历巨变堆绷,在电动出行兑蟹铃、智能互联躺、无人驾驶等一系列发展方向上寿脾航,宝马都打下了比较好的基础厩。    临近年底羞欣凭,伴着层出不穷的新闻事件寂,高档车市场竞争愈发激烈弛际茹,作为全球领先的品牌——宝马清笔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庞。近日颅躬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撤线,听到他开诚布公冻少、推心置腹的看法县。   问继:根据最新的销量数据啤茹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泼。那么膏含,您怎么看销量凶庞、利润函黑、与经销商合作伙伴的关系竟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智变谈抽: 每个竞争对手的情况不太一样番,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陀,所谓的增幅我们一般都讲同比恐,是跟去年的基础关系勺峨。几个因素加一块儿碳,我们不认为绝对的销量妮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幻南脱。对于宝马而言呛奴,今年前十个月吐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拔,同比增幅10.2%瓢卢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罢胖,同比增幅接近11%书。我们对这个数据还是非常满意的露衡,这也达到甚至超过了我们内部的目标哄。    除了销量本身的绝对量或者增幅粹得,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奋沃龄,比如利润率诡恒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标式屎崎。除此之外皋玛头,品牌力会献、品牌的知名度玖、美誉度鄙仟、影响力隋醚楼,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜂。宝马在创新精神上是首屈一指的泊取,因为汽车行业正经历巨变膊废,在电动出行肝、智能互联备、无人驾驶等一系列发展方向上卸缄,我觉得宝马都打下了比较好的基础素短婚。总体来讲偿词答,我们并不惧怕任何竞争嗅,我们也欢迎竞争寄克圃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势门焊码。   问谅孩:最近千雷热,关于奥迪的新闻比较火季。   刘智测粕荷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略德。对于宝马品牌来讲胁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舷慌,双方的关系也非忱伊绷蓿好青鞭。所以握掂四,这么多年来尽管我们在中国是两个公司困寸贿,一个是宝马(中国)吾枫,一个是华晨宝马边撅,但是我们有一个整体式的营销团队徽,有统一的零售网络旦吮,我们在总部有一个统一的管理团队宫箩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卑双陪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崩僚。至于竞争对手我不是特别方便评价蘑,不过至少释放了一个很好的信号藩,豪华车市场的前景依然很好闲。    问捻汀迸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狄?    刘智梢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绦。因为从经济的基本面来讲半寺期,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞘、持续的发展态势洗藕膜。之前以出口访藤、基础设施建投资的经济拉动方式壳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尉。需求的增长其实就表明了对于车的需求颂露,其中也包括对豪华车的需求躲碴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栖必戊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑染,这几个因素相加稠楷氢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓤缴。今年搓跨叹,豪华车的“盘子”接近200万辆谩项,未来可能每年的增幅不会特别大曝胳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑常。所以谎炬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缸,力争在市场表现上优于竞争对手腺。   问茎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炒,这一岗位和以前相比有哪些挑战绅拒健?   刘智新: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壤拘蹲,因为我在宝马的八獭钉哭、九年时间采百掳,换的工作岗位也挺多的擎莎。换了新的工作以来呵胎瞧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营列递,比如负责国产车的销售品,可能是比较短平快的公里睡,看的是一夺竟、两年之内的事情巧思现。在宝马中国总裁这个位置上羔瓜,除了目前公司各个业务板块的运营卡鼓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摹本。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蜗效相,像无人驾驶丧栏懒、智能互联卧惮、电动车凑跺,包括数字化营销江勿、品牌年轻化等等一系列的东西嘶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划齐滇藏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疆涵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捌,力争在中国市场上打下一个非尘劭伤希好的基础禽边健。我相信刹遍柿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胸玻川,宝马会拥有非常强大的竞争优势伍胳。(中国经济网 记者窃袖傻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   原标题涛罢:王永清嗓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庭啊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单心忻泛。别克品牌今年销量已经突破100万辆翰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量旦疵德,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隘新。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篙丁。数据显示盖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涤,同比上年的446764辆下跌28.64%钮。上个月单滤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裳窃。    因此骏际剃,在车展期间接受记者采访时牟痹,王永清表示太,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造昏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞧奢蔽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疥沽,但全年销量依然会同比下降20%左右尽动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来比彭冗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尸拍动,可能在布局上稍微有点滞后少毕。现在对于雪佛兰来说绒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”息碘。    事实上棚洗,雪佛兰已经开始了提速布局翠侧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栖钩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台投帆。王永清表示蹬翠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啡,2016至2020年投放超过20款新车钠淬四。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拨疗和,30%为SUV车型别,并将加速引入包括1.0T攫蜕藐、2.0T我、8AT酮菠疲、9AT栖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技百攻玩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秤,未来SUV将成为主推车型下。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造焦迟炯,轴距2725mm咀,将与全球同步进入中国市场师。同样始徊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相都来百,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桃苫妇。    值得一提的是静粗惨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS提和,拓宽产品线昧揣。RS车型将采用包括侧包围伪劝坡、运动尾翼蒜、双排气管闪悄皋、降低化运动悬架洛苹稍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肩伯,并加载多项ESS智能安全科技霜鸥。    在品牌营销上妙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枚骡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扇飞搏。另外坏忌耗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发维悸乾,演绎雪佛兰“热爱钨趣绘,梦想澳,行动诗房镭,分享”的精神串喉。    “今后新车的利润越来越形餐患洹,主要利润来源于衍生服务妒胖碌、二手车置换等炔。相信雪佛兰将它的结构调好后妒热,未来两年将会真正出成果诚俺嚏。”施弘说屋骡疽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掇,上汽通用的新能源战略也将全面提速孺圭恼。车展当天狮蜡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俱礁洛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蕉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缚伯犊,发动机的最大功率为73千瓦察,其中电动机负责驱动来,汽油机负责发电铂将师,它的综合百公里油耗是0.9L怀肪抄。从上汽通用发布的节奏看华驮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了监。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肠厂吓,王永清说翱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厂赌灯,产品还要丰富硷涉,才能满足这个法规的要求券匣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祟,到2020年之后比例更高缔烩。王永清表示拔哼妊:“估计到2022年屡祟,我们的电池技术会有很大突破谐僳,能量密度大幅度提升敖把挡,成本是大幅度下降肝帝。这对纯电动的新能源车发展是好消息咀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旅探、豪华”品牌——WEY纳娄强,W01乡、W02两款全新SUV首发亮相骑领彭,售价区间将在15-20万元筏。对于新品牌的未来发展规划陶链,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疗斑:“WEY品牌明年将有3款车上市嚷泛,到2018年还将推出2款左右的产品桑计,以支撑起全新的销售网络体系炽红伟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奢项晾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刊姬校,8月份推出第二款SUV W02狄其赂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绞浅充,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乱沦卯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偶嚎,魏建军详细介绍到脚黎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骚啥,配置上拥有最先进的安全技术鳞、智能技术隶鲁,也更加精致插。此外在性能上两者也有很大差异嘿奸雷,例如在NVH方面倦睫剿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溅寸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造零竿。   在经销渠道方面荤黔尾,魏建军介绍说恳仆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吵,没有想过招募新经销商入李,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘦。”   对于新品牌的未来发展非,魏建军信心十足软媳,他表示厕侧鸡:“我从没想过这个品牌会失败邻,只有退路封死才能做好这件事茎巴芒,自主企业只有没有后路才能把事情做好房糠。”此外毖壕,魏建军坦言狈物,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法聪,因为新品牌叫什么并不重要脊渭撂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醇,将方向转到共享经济哄蓖未、互联网呜脯、自动驾驶方面新的技术侍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睬败呢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淘功攫、生动的演讲罢,就城市交通让末赴、自动驾驶和汽车互联等热点话题孝为,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钙怠筷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竭翰。    徐大全说会毋狙,博世始终认为督弟康,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烘秤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娃。    徐大全谈到括,作为在汽车领域的老牌企业愧剁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化榷摹、多样化的发展态势和需求骇烹,博世已经有了自己的思考和方向亭。    他说相,如今敲啸虚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞄,将方向转到共享经济肋型、互联网柔傅、自动驾驶方面新的技术孪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商李谭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晌,面对新一轮汽车技术的变革日旱焦,无论是传统汽车娩、零部件企业肝媳,还是互联网钢嫌、科技企业垢冒布,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讨嫉:互联化清忱忱、自动化和安全化棺迟。我们预计驰疼,到2021年屑,汽车将成为第三大互联移动实体扭空矩,同时扮演人类的第三大生活空间姥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驰沃画,来充分发挥互联驾驶的各种优势熬探。    谈及自动化领域捍孪,徐大全判断盾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龋酶充,通过持续创新驾驶员辅助系统滴,从辅助驾驶饱罗趟、部分自动嘉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶龚凯假,分阶段朝“零事故”愿景迈进胺。目前佛寝扔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产募,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杜柏,到2020年左右络毖柒,自动泊车功能将进行试点项目测试奶。    说到自动泊车陪量萌,徐大全特别谈到停车难的问题摹劣珊。他说莫,停车难是在城市生活中的一大困扰燃罕赶。今年避豪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邪悼熟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题授。在八项智能泊车功能里扛镜青,“手机查询停车场位置并导航”绦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虹嚷。其实茨弹斥,在大型商场里爆东葡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褐挪话,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓬。根据一项市场调研显示纳避等,2015年澳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缆晶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裁凶膊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跺,在深入巩固原本的互联化辞经脸、自动化和安全化“三化”战略基础上糕珐,博世今年也把两轮交通逃泌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坏。    他介绍体,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勒萌购,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魂托剔。未来十年须坑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钎徽奸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仿。    在两轮交通方面陷,博世提供两轮驱动湃喀、安全等各方面的解决方案谐剔,涉及两轮电动车缚楼豢、摩托车焚都、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绩。    最后临丁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菊,满足这些变化的需求苍凰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕柏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慌怪砰,“双积分”法规唉估妮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议效版弥,连日来瀑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闯,让观望中的车企备受煎熬馆回峡。针对业内关注的焦点问题岔俊擎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苇膏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痴灭田:不久前捐竿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镐唉,如何理解这两套方案朔错隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骇,但又有独立性茧,各自的核心目标有所不同苗详。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剂,进而确保国家能源安全栖愁鼓。由于中国的石油对外依存度已超过60%胖凭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挤导。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抠桃,进而实现国家节能减排的长期目标剂写购。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集榷朽琉,但现阶段并不能彼此替代绦。对于CAFC而言夕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蓟渭里,其中当然也包含新能源汽车砷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辰。但不同的企业由于自身能力翟捐心、技术储备和对未来技术趋势判断不同抱谱廉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挠汐垛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绰旗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补噬,而以后补贴将逐步退坡鹿褐,企业更担心成本无法负担堂。因此仅有CAFC法规衫鸽力,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猎,所以有必要出台NEV积分刚滩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流但。同时圭禽按,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熄,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞥岛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缴,其目标应是降低汽车及相关产业苛、乃至整个国家的碳排放坪,和降低能源消耗诉求不同峦匈茄。作为碳排放第一大国瑞豌襄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叮博导,后续国际压力还将不断增大藤登。因此鹿琅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放航,从大方向上讲是正确的幌半蝗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段络融,这和NEV积分没有本质区别喝布活,也无法确保总体低碳目标的实现木抬忻。实际上趁廷缎,跨行业疵屑醛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糜。以电动汽车为例藉,其在使用阶段确实是零排放草端,但与欧美不同仍,中国的电能以高碳电为主坷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放傻檬啊。也就是说非抗赔,在使用高碳电的情况下彭贫,电动车全生命周期的碳排放并不低缄翔。这正是碳配额管理应该解决的问题挤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祷吉憨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额背,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业麻虾零。实际上桥垃,将新能源汽车确定为国家战略檄沽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驮,生产更多的低碳电梆磷坛,否则减碳的国际承诺将难以兑现羚鸽。    另外铅监够,对于汽车行业铜既,无论是CAFC汞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刷,但都应该由一个部门来统筹策划擂颇,系统思考锯队胁,拿出科学肋革田、系统扦羚、具体檄耐皇、有效的管理办法来推动实施簧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面非梳到。    ■积分交易细则需加快制定第颈侵、尽早出台    《中国汽车报》癌苟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定褂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素供溪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受既剩?    赵福全娘:确定合理的积分价格露,涉及到技术惹殊贰、成本和市场接受度蹦,需要综合测算和动态调整吧。我认为基本原则是餐辛龚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力景浇,让没做新能源汽车的企业有经济压力巫仆洛。如果NEV积分是“白菜价”疙毖,大家直接买就可以屁篱心,谁还会愿意在新能源汽车上投入缉?    因此额壬,NEV积分的定价应足够高诉栏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巩哨芬,通过自己的新能源产品获取积分封拣蝎,满足法规要求墙吭舌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辉灵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翘脐拱,能够通过购买积分先生存下去链稻蔬,争取时间把自己的新能源产品做起来申漠。    《中国汽车报》全排:除了积分价格之外镁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拭,目前处于“空档”状态导岸,怎么看待这个问题郎扳?    赵福全卞蛊衫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佃惜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫板。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芭菏奶。同时贝阮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倒席既。对于汽车企业来说硼,3年仅仅是一轮产品开发的周期崎嘿,政府作为“游戏规则”的制定者贩,应尽快给企业一个明确的目标矫,否则企业将无所适从叛腿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沦甭描:“双积分”中提出了2018年起瓶汕,8%柯愁、10%乓僵虎、12%的NEV积分比例始面绞,而经权威机构按照法规要求测算录刀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闭甲陕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刮?    赵福全羌叭娇:在这个问题上慷,我并不持悲观看法邦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难技贩,因为还有很多企业尚未完全发力冀伎活。按照国家的发展预期陌投,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堤兼,如果每辆车以最低积分2分计算盎贫,整体积分比例就达到了14%笨,如果是分值更高的产品恭,达到18%的积分比例都有可能嘲。关键是要努力实现7%销量占比目标獭厘,而这也正是NEV积分的目的所在收截吕。    不过另一个问题引人担忧棠娩取。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求热,同时在CAFC核算中也有优惠此夹:一方面油耗直接按零计算睛石霉,另一方面核算数量加倍腔,从2016到2020年分别是5倍爆搐沉、3倍胶具甲、2倍榔街。此外坟儡,按照单项抵偿原则凉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砂,还可用于抵消CAFC负积分铆。我们经过测算发现伎,CAFC中的这种双重优惠逃火,对新能源汽车的“照顾”过多了趣酶孟,不利于促进其他节能技术发展其,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险籍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展成澜奈,CAFC的达标难度就会随之大大降低史漆蕊。实际上朔垄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扒,两者不可偏废需睹入。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畔揩修,但如果CAFC目标落空安,国家能源安全受到威胁烦鲜剐,汽车产业的可持续发展仍无从保障洪辣性。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烯咆丰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烁乓,这不仅能确保CAFC目标的达成惩际率,也会提升NEV积分的价值店宽,避免NEV交易落空拾汲胁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值献谩篙,而没有将电耗的概念纳入其中快建,这样的算法是否科学趟?    赵福全瓣拳头:NEV积分分值以续驶里程为依据芭铅标,这与推广新能源汽车的初衷相违背胸,也不利于鼓励技术进步熄剃愁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程婚诞。推广新能源汽车是为了节能减排胆,因此不仅传统汽车趁,新能源汽车也同样应该抑大扬小橇挨、抑重扬轻怖巫垃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啥廊碗,而不是搭载电池越多越好猴借,因为大量电池搭载在汽车上移动心斗溯,这本身就会使能耗增加锚挛热,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匆,也意味着大量增加电池生产的排放踏斧未。    政府应鼓励企业开发低成本让、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廷拱较,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淌哀耍。也就是说熊戚,政策制定一定要“勿忘初心”雀咖缆。建议NEV引入单位电耗畔,即吨百公里电耗的概念烷汗,作为积分分值的依据怂碌。同时狠娩来,对于小型车电耗适当放宽蒋亨,而对大型车提出更高要求孟达,以鼓励新能源汽车小型化枢貌烽,进一步提升节能减排效果俗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》两话:在“双积分”中下起,没有将新能源商用车列入管理范围绰,这样做合理吗嫁?    赵福全芥烂宽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭┧担可持续发展的问题我骂。2015年警默叛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炒龚,获得国家补贴的比例比这个数字还高们舍。而此次NEV出台却未涉及商用车挟簿巧,这是不合理的海,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盛肮绒,也会让乘用车企业感到不公平田。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怒土,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搽虎。我建议睹隙苦,应该单独给商用车设立NEV比例要求凑来寡,可以不与CAFC积分抵偿钨拜炼,但企业之间可以交易蓖几。因为如果没有NEV的强制要求欧驼,在补贴退坡后类孟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搭匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口薪颓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冒位非。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纱吞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔚角,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脾倍聘,盲目投资之后潞骑,多数公司要垮下来芜邦甫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泪窍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歌玖。    以蔚来汽车为例亥,去年8月还只有100多名员工氖凭具,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模其。据中国汽车工业协会最新统计翁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆去汕其,销售4.4万辆挺俄锣,同比分别增长25.7%和43.8%侨苛阔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肪,销售28.9万辆七馈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菲抗。蔚来烈、威马何、前途袄盖、小鹏等已是新能源造车领域的热词羡卜健,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矮骨掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巴鸡擒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腿卷。至此琶,奇瑞新能源成为继北汽新能源搽瘦、长江汽车牡抄校、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业砷葡懈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家似痉捕。    “新能源车企的风险镶蕉媒,其实很大锋。”王秉刚说廓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饶,对风险有足够的分析旗北茬,有可能投了很多钱长门,最后做不成沥化兴,带来不必要的损失炬撩尖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坍被,简单地投资建厂郎箱茶、增强制造能力护,未来堪忧集呜。新能源车电池的技术进步非常迅速 享粗,现在可以用的技术一年后就不行了眠滔。如果没有研发能力就做不过人家膊烤。“一下十几个亿扎进去东来妮,有可能最后做不成围矗砰,我还是提醒新进者要谨慎一点拜。”王秉刚说绘劫。    事实上首赡,目前国内的新能源电池生产厂太多了持驴,但规模都不大杆。而且动力电池总的规模也在扩张中啡,尤其质量好的不多枪,“据我了解澄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藏伤揭。”因此驾逢碴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹬旧。   谈不上“红海”戌墟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掸,但道路曲折饲朝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说废袖,造车得有钱妙超睬、有人才番、有时间松。“钱我们还行饱脐撅,人也不错匆乖灵,就是时间太紧俱猜溪,毕竟搞汽车三年算很快撤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戳。”万锐坦言秃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的计袱箩。    不过涉校款,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泵盛脯,万锐并不认同厩社。在他看来确,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惭辰鲜,因为大家都还没“下海”什嗅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虚,大家还在忙于造车慷惮矗,搏杀还没开始伙搪贿。    “这是好事捌扇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说探,目前中国传统整车企业有150多家事,新能源车企至少有30多家槐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寝。    至于是不是过剩矢失,梁伟表示这还是要市场来判断撵分茫。在梁伟看来普,其实中国传统汽车行业已转入新常态捆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诽激,除非汽车消费大幅好转室,否则很难回到前几年汽车行业的盛况井慈。    但另一方面瞄,根据预测栋册,未来5~10年规,中国的新能源汽车将保持两位数增长胃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称美呵牧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羞肋,到2020年时产能达200万辆卉、累计产销量超过500万辆为。梁伟认为港隶旗,从年产几十万辆到200万辆的目标俗镰,新能源车汽车肯定还要快速发展五泌。目前的新能源车市场还完全没有定型堂胖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞍泪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穿,“很多人此前担心特斯拉会破产迹拈,但Model S和Model X推出后效果不错拦借,用户接受匙。经过多轮产品积淀夕嗡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃富嘿耍,特别是成本下降得较明显矗紊蒜。特斯拉可以闯出来肃叛,中国企业也有机会晒琅、有成本优势禾。”梁伟说樊。    对于最近贾跃亭的乐视曹厘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象美途晌,梁伟指出邪嗜诉,除了技术炼蕾,汽车行业还是一个资金密集踢、劳动密集的行业雹偷。如果要进入雾,需要企业在未来几年有大量投入肮,以格力电器(000651.SZ)为例痪疾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗圣仍拧。    梁伟表示句纽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来必排双,毕竟快速把产品推出来呈,现金压力会非常大喂岁蔽。另外贿奈,一家企业在原有行业中具有很强的能力伙楔班,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擦,这是一个很长的学习过程熔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵尚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肃缄,也是第十七个中国记者节傅甩。2000年冬甘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羔绦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丘。此后记者节像护士节饰盲儒、教师节一样冉柒祟,是我国仅有的3个行业性节日之一番。   值此之际说,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱傲删梦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下可土,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”排睦。      坚守还是离开耿瞪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寐垂填:去年网络广告总量2096亿元坑耍嗽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元活伟慕。报纸下跌超过35%膝派,杂志下跌近20%凉砍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讥氯,单项将全面超越传统广告芹拖量。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棵抄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藏靶粕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下千,也仍能保持着不俗的销量屠跑。    “没有路可以让我选择挪伙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狮。”陈总对此直言到婆竭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尚始,但发行量保持一直不减胯。诚然鹊,这离不开报社给予的支持嫌委。但从自身发展来讲诬谦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溜刹。究其原因守,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硅寥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胶。   汽车也好刮,新闻也罢壬秸辨。毋庸置疑潜拟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朵狗。   纵观整个汽车行业的发展趋势鄙窍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志危割。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苗规筋,但不可否认的是涣任,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辖幢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疙。    除去对报纸猴、杂志息蝗抄、广播赁胁姓、电视递四攀、音像等载体样样能玩得起来凌,还需操弄3G舍澎丸、4G等流媒体技术霜偏。我们不知道下一站会到哪里腔富遍。   面对媒体融合大潮悔扦,陈总胸有成竹的坦言祥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代定,家用汽车转企改制之后继续深化改革砷掣。由媒体到传播机构榔襄,由杂志到全媒体平台吹,历经两次创业悔,家用汽车探求新的发展方向弛冈,抓住变革时代的发展机遇挥,赢得了全新的利益增长点品氛。不再只是单纯的纸质杂志吮,视频秽、自媒体等做出了不错的效果瓜蒜。   其次供堤,就是在自己的企业定位方面揣雹宋,中国医护工作者汽车消费调查蠢、中国城市教师汽车消费调查是以医生刹拈入、护士江咯、教师等特定的人群为对象做的系列调查墓恒。这些调查一做就是3年谅,走遍全国大中小城市定裳,做出最真实的数据伐。 ?   “网红”营销时代   今年以来呜,网红主播频繁出现在各类活动现吵滥弧,手机发布会充膝、车展虎、房产开盘奠毒、比赛等一场不落巢涵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匡寸。”   日前邦锈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”心丹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沦焦伴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捅。   对此事件祭翱时,亦不乏业内人士称侥遁苛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煞,呈高开低走的态势诵弹擅。   陈梓萱表示扣杰:“在现阶段的传播环境下浑挖,媒体记者朝网红转型捞,把读者转为粘合度极高的粉丝态吕,增强彼此互动抖、沟通贺税爽,无论对于报社还是记者个人狗邦,都是一件好事腺吩。”   “把流失的用户拉回来枷附丁,用互联网扁辆挽、新媒体的方式坑碘挨,我们正在努力尝试擂,但具体执行效果如何旱入伟,尚无法判断搏羞错。”全媒体时代鸵涂比,我们永远在路上两泪桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采僧:张瑞丽 版权作品习沦伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟浩筐,严禁转载卯蒂,违者将被追究法律责任亩霸。 获取授权" "  原标题驰伎嗅:广汽传祺肖勇蕉被佬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抢。在本次活动上醇相,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念五睫疽。广汽乘用车副总经理肖勇表示公眉涩:“时尚是一种潮流磷雇俗,其实就是顾客需求颅成,引起客户共鸣苛界挠,汽车也需要时尚瑞,所以GS8出现在了这里崔星仓。同时传褀GS8我们就是承担梦想嫩倍瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丝弓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵椴 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倡捎苯,中国品牌基本上没有一席之地怯袭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毯棉粟。   对此伍,肖勇表示缴考:“传褀GS8我们就是承担梦想百,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棉窜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潦警,所以在豪华汽车上付,我们率先实现突破攻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猛,我们就是要跟汉兰达握、福特锐界形成三足鼎立汇闹曙,甚至未来超越这两个品牌懦迷穆,这就是我们的目标溉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掂,创造单月销量的历史新高茅,爆款车型占3.4万辆焙哆,但受制于产能安排的影响唯扩兔,造成其他车型总的销量并不是很高卵叫痉。面对这些问题鹿袄很,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略律式含。   肖勇表示每使钱:“明年我们的产能叛滇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目称级,产能将得到释放踢。我们在满足GS4的同时覆吓桓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒋歼龚,最起码销售五千辆以上恐外,剩下我们会再分配个其他车型裴嗅家。”   同时为了加速品牌向上募窖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揉。同时肖勇说道寐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刃饭,在明年全部投产匈纬夹,所以明年最大的问题还是产能吠瞪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阀苍厢,我就是聚焦我的明星车型撕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集奇:李芳" "  还有不到一个月侨湿,东风标致4008就要上市了淀。它的颜值奇迸到、科技装配足够有吸引力官琅,那么随着锁定竞争对手设溺、谍价尼捂晨、销量预期等关键信息逐步浮出水面祷冈矮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多射阀父。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”色,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爬怒。比这番景象更热闹的衔赤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会穗鄙楞。   说到品楔澎涤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吭,让媒体品到了极致新。在工作人员的讲解下溃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统且涩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计返墨虹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裂,无不让到场的记者鲜爬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丸哪擂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质欣硕、品味沧届秸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孝,东风标致在今年推出3008姬啡、4008后铝,也将在明年陆续推出3008S碘密、及另一款7座SUV珊困劳。据中汽协最新数据显示汝缸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腹愤,同比增长45.91%道券。那么颂反赴,在众多SUV产品中镁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢曝?东风标致总经理李海港对记者表示芒杏工:“我认为要总结一个词就是‘品’字媒斤,东风标致的SUV一定是最有品的乌杠,这个品是指品质安、品味午脖星,今天的4008就足以支撑这两个词傻据匡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化码誓?李海港对汽车产经网独家表示锭刷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挎,轴距达到2730mm娇,是同级别车里最大的奸薄淳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洁斗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丁骨,在配置方面更趋向于高端豹、智能签感,进军更高一级的SUV市场惹吼冗。”   然而邦秽,另据乘联会的最新数据杀通欠,1-8月希工急,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么念噶碾,作为中级SUV然惊辈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纪呈?李海港向记者算了笔账攘磊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痪蝗霸。“这种需求就是4008的机会劲慌,也是4008成功的保障朽。”李海港表示睦辈纠。   “狮虎之战”将上演   还未上市陶岁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莫鳖巨。李海港认为稳镶,4008在科技装备誊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的襄。”李海港强调谈。   通过外观设计及车况数据对比后发现镜,4008的设计颇具未来感和运动感侵漆宦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裂,4008在轴距上占有一定优势锨害,也使得整车造型看上去更加修长碘龟。   那么雇,价格呢葱结?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涎,通过对比翼虎的指导价山蹿戒,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫩税陌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢码猎啼?据乘联会最新数据毁逃具,翼虎1-9月累计销售84258辆翱潦统,月均销售9362辆县。但值得注意的是筐挎赣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肃。那么病,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膏皆,可以说也有一定难度耐揪赁。   汽车产经网了解到蹿佰禾,由于目标客户锁定在换车需求的群体祷碱壁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袒籍孝,以吸引用户选择4008械稠。至于置换方案的细节杜,李海港表示还未最终确定陋氮绣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   国庆结束后料匆,北京送、上海雾、广州败、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枷,引来了社会广泛关注奇。平台闻风声扭希,媒体炒热闹入篓,百姓愁价格纪凯床。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俩替,“网约车”只是第一块烫手的山芋检充。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阿,又要确保公共交通体系的稳定焙睹项,还得照顾老百姓的感受悼卫完。    比较普遍的观点认为列搓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上星,征求意见中提到让市场来决定习,这是非彻附谇裕科学的筐。作为用户昧些,担心价格上涨沥镭瘁,特别是比出租车贵舷几鸥,认为监管部门是要维护出租车体系利益棘散,我觉得这是大家多虑了杭酶红。过去端颈伟,在平台混战的阶段款,资本介入烧钱抢流量男省,这本身就是不可持续的撕币兄,价格逐渐上妇侄浴,平台收取中间费用是必然的萌臀帮。    对于各地的征求意见腑息,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醋。比如说要求司机是本地户籍管、要求网约车辆的舒适度等等媳坛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些料请。    网约车规范的政策是非常需要的慨,作为共享经济热潮下的产物细,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蝎价。任何一个商业模式诡,都需要规范起来汉。因处于监管边缘李豪,过去已经发生了数起网约车的紊撸害案件骄。我们在对受害者表达同情翠贯、对肇事者表示愤怒之后漆侩吼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幂。    然而徽械,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碍酸翰。比如说隶蹈焊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陷玻、车辆要有上海车牌醚捂,并且轴距要达到2700毫米创泰。根据滴滴公布的数据斑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蚊,拥有上海户籍的不足万人犬棠囤。这个情况在深圳类似剑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肛加。如果按照细则明确执行菩颓,这就意味着蘑农,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帘疯姥。    共享经济是大趋势搅贰,但监管太严可能打击积极性碑,这对立法部门是大考验堑胺恫。互联网时代佩仁韭,网约车大大增加了出行的便利红妒捍,使人们在出行上拥有更多选择肝趁便。监管是为了提供安全高效的服务保障剐惊,而并非要让网约车集体消失风。现在的征求意见许多还是首次提出咖市疆,建立体系的过程中应该让用户疤垢嗽、司机及平台有更多发言权赋。    我们鼓励共享啃贺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怠畅欧,与传统交通体系形成良性的交叉互补僚插党。    我们希望立法很咆美,只有合法合理才能保障各方的利益霸迷钩,所以网约车服务一定会是标准化嘲、安全化的贾。    我们希望在所有领域都有不断开放裙返、不断完善的发展方向隆,这是产业互联网时代的必经之路爸汇。    文 | 著名职业经理人肩似,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫划庐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钡:新造车企业已经不再神秘啥,告别概念车的品牌曝光期极贾忻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厂默。投建工厂竞、申请资质钵,造车苍,他们是认真的缆认。不过讳,“八仙过海慧、各显神通”侠散表,出身背景不同的创始人糕室狙,对企业产品和品牌的定位厢薯诲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”加法。    想听“真知灼见”瞪促,走进新造车企业阀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瑟乱托。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梆滦,敬请关注坷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中词昆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唉付瓣。10月10日纶腔倦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准螺呜盒。这也意味着琶惶,前途汽车继北汽新能源徽、长江汽车之后号逼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中康墓嗓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本客,可以稍稍松口气会贝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看踞厩,他直言到2017年底前途K50车型上市前颊,相关准备工作的日程已经安排很紧张糙贿踏,有许多事情需要持续推进抚腥赁。即使如此弓籍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心美挨。在与记者的沟通中筐,他详细讲述了自己的创业经历堕、资质申请的情况地料、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痹表。    短短的一个小时雄,陆群留给记者最深刻的印象是激垫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师椒矛,他们怀揣一个美好的愿景闭檬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洪。    ■ 拿下资质不神秘彻娶仑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箩,许多人都对过程感到好奇烷。陆群则表示窃坞哀,拿到资质并不是一件神秘的事情省敌哼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剿氏丘,一点一点把技术做到位埂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辅幂糯。”陆群说净。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔷锻拿。具体流程是疽胳忙,企业根据相关标准去申报项目矗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞥。陆群认为蒲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窝歌、引入新的技术和参与者徊赣罐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俱同丹。其中对电动汽车的四项关键技术潜,包括整车的集成和控制技术绣家收,电池的管理技术趟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敝。同时纳辞,技术具备后还需要做出整车潮,并按照标准做大量测试恰钙,要达到很高的标准番氢。据了解悲氮竭,整车控制管理系统(VCU)伍椿许、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颈滴,也是已经掌握的三大核心技术轻。    更重要的是杠母伍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帮什擂。早在2010年耪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猴绢,开始布局电动车扔愁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目希朗。2012~2013年厘湍呈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吐菱促,在高端纯电动整车设计杠、研发方面取得了初步成绩苯僳。陆群说省考皇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年签,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞬克革,开始引起业界关注新犬。那时瞥粮啤,行业对电动汽车的关注已经比较高廉茅,而前途汽车早已走在了前列盛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年师秋切。”陆群说沃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稍喉比,专注纯电动车研发补侈、生产敌但离、销售及服务姓适,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厘围。”2015年9月劝,长城华冠登陆新三板挂牌交易疾轮,成为新三板电动汽车第一股躲囱。目前恋毕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陛漠,包括整车业务板块(前途汽车)吼呕、设计研发业务板块(华冠设计)啥,以及核心零部件业务(华特技术)俄款疾。这三大板块互为依托狈称红,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肌。    拿下资质蟹侥付,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗡。    ■ 技术拦、生产基地擂、供应商都得一流    在做电动车的这几年仿淮,陆群对电动汽车的理解越来越深入非纠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篡矗磐、变速器等物理结构领,还需要产业链配套兴、成本控制酱人可、核心技术开发等一系列工作栓。“自主研发的核心技术趟怯炮、国际一线的供应商和自建的生产基地疾乾嚏,是我们的三大优势弊。”陆群说挟。    陆群说们侵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现工姐壁,市场上找不到合适的零部件供应商杏祷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术百次。目前库瓷钾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案范,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秒诉褥、VCU驾、RESS等核心技术叛,使零到百公里加速仅需4.6秒风痪鸡,最高时速为200公里糜祈腻,最大续驶里程达到300公里铣褥纱。而据陆群介绍钦,这些电控技术相关的零部件贤,不仅前途汽车自己使用愧邦,也已经为行业中其他厂商供应唐适。    在供应商体系上乃,前途汽车同样拥有强大阵容乐独湾,已经先后与IAC犊庙、博世操、布雷博储、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矾删吵。这不仅确保了产品的品质糜龋疚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验砰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地礁疵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郎么。今年2月湿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怒讥将,按照规划蛋亢棱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扭房惰,将在2017年中试生产饲怪,第一款车K50将在明年底上市交怒丘。值得一提的是侮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恒埔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扮,最大可能提升汽车的轻量化水平痕。    陆群认为豢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翔帛锯,而是要通过成本控制习、技术提升来实现煎旦瘫,其中轻量化就是很好的解决方案并棺唯。他强调份:“前途汽车的产品规划和市场策略染款,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烦竞脑,在全新的市场领域不断成长车虹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来横伙诚,中国新能源汽车市场前景广阔尺垂查,存在巨大的市场机遇纠。据他估计勿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奠欣。他表示经,前途汽车已经做好了准备倘炔。    陆群始终坚信一点警,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凉。在他看来辑涡美,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碧。“所以泰,我们专注车辆性能溅锭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脸瑞,迎接智能互联时代底抖。”他说酸踌。    自1990年大学毕业进入汽车行业昆拜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发构据情,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硅渡,创业历程也已经13年即省,算是行业的资深“老人”汉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晨,他的团队也是一群“汽车工程师”疏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夺澄。    陆群说滔琼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熬,像华为一样拥有先进的技术良守、过硬的产品品质以及国际化的视野甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陆怒漆,同时柑棉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钡甜持。一时间暗款,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丝腿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侩豪,对于新政境怂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明技涛恰。    看自己   记者篇薯: 首汽约车有哪些新的动作和布局傅搓琴?   魏东疗释托: 一方面唤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拴窘够,根据北京间侣媒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辑,我们会在司机袍、车辆和运营都符合当地规定的基础上村,继续增加运力保障电取,这其中包括增加自有车辆痢睹,也包括增强与当地伙伴的合作梅囊。    看政策   记者骑阜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后死擦,有观点认为坤嗣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东魏钠胁: 这样的说法不客观炯等炽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揩诉海,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钩添锌。    某种意义上讲邦墒乖,首汽约车项目上线之前壳怂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朔,我们只是在政策范围内尝试着做狮荚偿。彼时尖,我们借鉴同行业企业技术手段芯、商业模式和合作模式讥揪谢,在政策合规的前提下透潭掇,尽可能尝试陋鳞,当然斤搭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缉挎吐,我们是十分期待政策落地的烽。因此弥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹿墒顿。    记者韦廉: 怎么看待首汽约车的先发优势新午?   魏东老: 的确熬,北京市场上我们目前是最贴近政策的锤,但从全国“一地一策”的角度来看惮丸价,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的催偷碗。    看行业   记者长戎: 按照当前征求意见稿来操作裸补,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牌梨。   魏东系荤: 我们对于各地方出台的政策表示理解挽,网约车实行一地一策制度蛋,各地会根据各地的交通发展水平默、城市交通需求来决定如何管理网约车库什景,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发附。    看未来   记者遂竿釜: 未来行业格局将有怎样的变化辽范虐?   魏东词苇: 当各地政策正式落地之后肺,会明确供给的标准荆羔,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域讳,同时凌嘎袜,对于准入的司机进行严格监管孝。因此勾,在未来行业格局变化上惜荚,在大的方向和框架上由政府来把关急辛,在框架和方向范围内斥棺盛,各家寻找自家的竞争点和突破口洛腿竟,现有的平台选择优化平台和转型升级柏缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧仇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抢痰扒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靠尝,并通过一系列体育文饶惨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胚盖、活力的品牌形象裁脓铂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侧,除了年龄氰仇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翔莲。” 10月13日史,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示视察。   据悉魔认,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饺巴,并向年青人传递积极的正能量胯诚誓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脚咳必。未来柔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言来慕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型势奉拉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吾,借助本次人物盛典康,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁透新蛾。   “2016年泪沽戳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’柬。” 郭伟表示伺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窘,不仅让不同圈层的消费者搐、车主雀头、粉丝共同参与到活动中氏侯教,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匆稿琴。”   事实上户,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篱禽,包括体育以及音乐类的综艺节目屠喝抚,实现了跨界合作持渴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挠俱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惹叙赏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闷猴滇。”   根据最新销量数据显示赁田,东风日产9月份的销量出色操磷,同比增长超30%抡。其中主力车型轩逸困阜、逍客椿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喉杠。   郭伟表示泻,“东风日产今年的目标有所提升请酷岛,对今年销量保持信心凰。”此外信皑宽,谈到是否有可能再接再厉努暴,在总销量上攀升至第四名的位置时弓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驶拟,能超过前一名最好殊搪鼎,但最重要的是与自己对标呸韩。”   责任编辑仁凤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣寇翘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组咖乾,管理层不参与讨论圣溶,每组都有来自全球各地腔城秒、不同级别惠链、不同性别的同事呸茎爱。”蔡澈说硅哄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夹吴剖,大家相互协作佃箔、互相支持曝虽潮、勇于尝试搂劫。”    中国经济网综合外电报道庙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琉耻暇,其宏大的构想才刚刚开始饱下肯。蔡澈现年63岁突,其工作合约预计到2019年缎拔,在刚刚过去的2016巴黎车展上搐颊,他再次用前瞻的眼光和布局凭,为戴姆勒集团未来的发展郎,提出了新的方向昆管。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说醒屉卜:当年学的是电子工程专业酞规,就有人建议“傻小子眷眠疙,去学机械工程谐。”施狮,“今天来看领揭纠,坚持初心掇喜靖,梦想终有回报上搏镣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹲仇蝗,在报道戴姆勒集团的“变化”时管骑匣,都会引用蔡澈的公开演讲弟棉锚,因为他提到了电动赐、互联可脐祟、智能和共享等前瞻主题岛。    首先剐监,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔑胁,并计划到2025年凳,成为高端电动车市场的领导者牌奔儒。当然讳篮庙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沙恐怪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帘汕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惹什瓢,恐怕显得更稳健碎授鹤。    “在所有这些领域啦崩,你必须为未来的投资做好准备翱扭,”蔡澈说婚剿洽。 “但这是令人兴奋的和,所有这些发展不仅仅是技术的改变底鬼粗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛇港。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缆,内容丰富的CASE(瞰思)计划季九簿,它取自于智能互联挝鼓鲜、自动驾驶纶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墟。有评论指出肆亲肯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啪酗,就是要对未来做出承诺赋妨矢。 巴黎车展发布会期间螺搽,蔡澈穿着休闲衬衫础破、牛仔裤和运动板鞋兴般怕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贩苯,但蔡澈作为首席执行官扩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吻陶,以加速决策和赋予员工权力著称题括爆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戒砍蒜,鼓励对新产品和新发现安牧,进行实验性的尝试舜查。    巴黎车展发布会期间茹淖烹,蔡澈穿着休闲衬衫采功事、牛仔裤和运动板鞋软,一改西装革履的常规风格卑诫搂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伤:“我们并不是穿衣方面的专家叫桃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寐俩裤,而是留在了在工厂附近的办公室洪醇,尽管条件略艰苦莫触。至于在衣着方面的变化椽,没有具体的规划搅粪,因为衣着是表面化的镁餐拣,符号化的鸥途,尽管这会传递一些信息梗揽绕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示团得:近些年贸,我们尝试了很多新的想法堂枚,对整个行业而言都是全新的尝试赋喉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孝凤,很多同事都参与其中佳虏。    “仅仅3个月的时间碴孙光,我们收集了150个优秀的想法荤寸勿,这些都是关于企业未来建设的好点子测涩辫。我们把参与讨论的员工分成了八组迸弟附,管理层不参与讨论骂拈,每组都有来自全球各地委册喜、不同级别葱袱缚、不同性别的同事烷。”蔡澈说皖贺,“今天提到的鱼群式结构价旦,希望让公司更有活力含骇,更灵活透理。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沽蝎,大家相互协作绷、互相支持迹繁、勇于尝试凑隆锈。”    几个月前蠢锋杠,在柏林的一次会议上畦壁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茅辈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫩赋技。根据德国报纸对这张照片的描绘估耻奇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绘。蔡澈告诉开发商拒虽儒,这张照片是30年前拍的珐,那时持,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拣察偶。    随着电动车品牌的发布冕,以及首款概念车的亮相痞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舌形筹。在戴姆勒的规划中趣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唇,包括价格玫漏檬、外形和性能曹。据了解矮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产枪摩亲,包括在德国建立第二个电池工厂定借。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘疼雹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盗僚。主场“作战”的雷诺品牌浪的,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辑婚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念穆及胚,包含设计镁、产品以及市场布局等方面翱怪。    发布会结束后把放,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浩扛慨。在面对面的交谈中弯到裴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姓顽瑰。另外玛桑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粹录,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渐桅递。    网通社恭视:在中国市辰稀,2017年雷诺在中国有什么挑战垢禽玫?    戈恩柏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长本坏,中国和印度都成为全球业界的引擎棵梆掣。2017年是雷诺非常重要的一年吼琅赋,我们的销售会起飞骗奉,就像飞机一样疆钠,正在起飞向上并且不停加速菩橙烯。对于日产来讲逛渡,也是非常重要的一年课渐呐,还会进一步推动启辰的产品恋告酚,这个也非常关键汰藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社首坎池:您如何看中国新能源市诚萸洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俱墓甜?    戈恩斑逞仿:我认为中国会成为全球最大的市扯ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的派。对于日产而言尸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目希。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巧局。    网通社俯陛:对于雷诺和东风的新电动车项目篮叮疽,是否可以更详细的介绍一下亮卢?    戈恩沉肺圈:雷诺和东风进行合作末,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溶泼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荚净衔,最终项目还没有做出决定合释,但正在研究当中誊。    网通社袍庞糠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敌情容?    戈恩含犯俗:自动驾驶一定会进入中国灭谓老,这是勿庸置疑的郸窖。目前荤储,各个车商在这方面的竞争非常白热化枯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣替暖。在中国相关法律法规允许的时候秆,我们的产品会进入中国曝幻。当前及马翱,我们的样车正在美国汲、日本做相关测试烷。与此同时绅倪,雷诺当然不会遗忘中国市场笔康。我们会在中国市场进行一些展示项目擒沤,这会帮助我们完成产品差异化的工作氢顷巷,也会帮助提高产品的竞争力密剂。    网通社教暑辽:三菱的加入料屋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搔沉悉?    戈恩垛矛问:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三认培酵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擒婪。我们认为2016年包含三菱在内皆掸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关导。所以它不是目标鸥缄思,而是我们现在工作的结果嗓娩愁。展望2017年蛙侍抄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穿,尤其是三菱的加入郸颠衫,让我们有潜力跻身全球前三床捕瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抄韧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镁朗说。”Kalanick 说道评偶难。“如果真的发生这样的事怪,而我们没能参与自动驾驶的开发菜槐,那会发生什么事吉道佳?未来将迅速抛弃我们捷。”    上周四钢,Uber 对外表示烧咀:8 月底拍画漠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桔蜗放。    与平常用 Uber 打车的程序无异捻能,系统会为乘客匹配 Uber 专车譬黔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务榔层典。虽然是自动驾驶汽车敢沧律,但车上会配备两名训练有素的工程师涸小头。一名工程师坐在驾驶位上登,随时准备接管汽车控制权雀目,另一名工程师坐在副驾驶上碍,详细记录汽车的每个动作型。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外同掂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto村涤伺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大温。在采访中袭籍假,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业病。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚础,现在卡车运输市场也是如此蜡。”他说梁。“现在谈这些还有点早查很,如果非要说点什么叹颇入,我只能说我们已经进入了研发阶段拢剑踌。”    在采访中犬缎薪,Kalanick 还被问到达:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代木。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宏。他认为在交通自动化的世界里寺芬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吴幢敝,但驾驶员所占的比例会下降肩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沫。    Kalanick 说道垢喉:“像旧金山这样的城市探沛妙,大约有 3 万名活跃的专车司机卞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悼略略,但是别忘了纶哼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匙迟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浦华,自动驾驶汽车也需要搅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲜乒胸,有些情况是处理不了的涕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械骄恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员樊柔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猴编涕。”    他举了一个例子蛾哄漠,电话刚问世的时候疵捐,需要一名接线员来接线卑斡痢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姆恨,而是创造了一个全新的行业戚,并创造了大量的就业机会独梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌谁科:李芳" "  穆伦认为颂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唤的,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脖,包括汽车的使用方式份。    自2015年9月25日临危受命颗,出任大众汽车集团CEO至今蛔荡涎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摧堕。那么胁烘,一年过去笑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿轻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洛凤婚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜜疮,贴有穆氏标签的大众弟,其未来又将是怎样的呢概?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喉,借已成惯例溅斤唇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倪迁发,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仑瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坷撇,穆伦首先抛出对大势的几点判断风瘦,也就构成其《巴黎宣言》的构架图斧。他认为砰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镁腻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车下堤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湿串,包括汽车的使用方式煎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说小评,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动补奔彤,这需要我们用全新的理念恋扣、全面的视角对于出行方式进行解读沽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驮甲。显然并劝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的架蛙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的偿全。我们需要联接汽车世界和数字世界潭,让消费者获益册,推动社会和经济的发展思秃。同时顺应驱动技术的根本性变革换蔷,即电动车是汽车行业的未来户。尽管如此汤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僵跺。我们必须仿蟹遍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闷,同时推进替代技术的发展水。    穆伦坦言绥店萍,应对当下的变革碾壁衰,对于大众汽车集团来说幢揉,是一项十分艰巨的任务撩。尽管如此鞍斤怯,我对于集团未来的发展持乐观的态度淡猫暗。因为在过去的一年里期茄码,我们兑现了承诺冠, 增强了核心竞争力棘割,积极推动集团业务的不断发展蔡。因此豆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”话肮句,而是“大众汽车集团将如何成功”菏卧残。为此抚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”位陌。集团的目标落勉,同时也是我个人的目标坤疥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奉惊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昏负。    他说吹,今年夏天梳搓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郝陌划。我们强调脓瑰秆,集团未来发展的重点领域将包括抛:电动汽车扫系、电池技术暮炬看、数字化姓、无人驾驶和人工智能深,以及全新的移动出行解决方案镭。放眼未来擅匈,很多人将不再拥有私家车粉惶妮。即便如此屡划逢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碎卿可、大力拓展移动出行服务怂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砂,包括集团旗下众多品牌的战略徐碘、关键指标和相关措施寇处卢。但在此之前橇科,我们并未停下脚步怖庐,而是继续开展相关业务酞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颈蚀涝,他特别谈到撬腾:“在中国捌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”途枪。    穆伦表示摆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敦甩。这些实践同时也表明全钉,即使目前面临压力箔,大众汽车仍然完全有能力实现目标簇猩坍。他承认逃,坦白来说咕爆改,柴油发动机排放事件影响深远城藏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点槽丝。我们正全力调查事件发生的根本原因咯辽凰,不遗余力地解决所有问题年,并在最近几个月取得了实质性进展隋。然而对于我而言赣侨,构建大众汽车集团的未来酮溜,也同样重要怒苔。    穆伦说婆先,今晚卢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泉讼痛。在2025年以前须程凰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胯,并在欧洲市场占据领导地位摧慌钢。    最后递,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鄙:“未来嘎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点火滩。它意味着自由弯、乐趣和情感呕。因此弘惮,我们注重产品设计屁,并将以崭新的视角进行设计创新”媚铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  今年7月底喘惫,在2016年世界500强排行榜中逞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焦瘸阮,比去年跃升47位狼浮雇,排名第160懦巍曹,引起国内外企业界挽、尤其是汽车业界的瞩目纶度。    今年段蹄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卵。恰好是在10年前钝,徐和谊出任北汽集团董事长方冬得,策划泉辈悲、主导母嚼、实施了令北汽集团由乱到治塘,由小到大骄烁猴,由弱变强的变革抱师砍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哆显、有益理污、独到的成功尝试拨妓喘。但是庆械眠,当中国经济网记者约请徐和谊举亮暴,请他以《老徐和北汽这十年》为题锌,谈一谈自己与北汽集团时扑,徐和谊温和场、憨厚地笑着说烁钨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辩,少谈还,少写领前涛。    于是摔,在不久前的一个上午耗配,在北汽集团的一个会议室里叭芦纫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哗孰膝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兔。今天是系列报道的第七篇坎券可。   “北汽这些年发展快己去悼,我觉得合资这一块窟烦摔,起了非常重要的作用百挡。不光是从量上夕,速度上惹举,还有效益上”滇但贪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时改贯佳,如是说道冕逃。    “在各种场合我都讲杭耙垢,北汽就是合资反哺自主”报,徐和谊告诉中国经济网记者倦搐噶,“合资和自主篙堕,绝不是对立此脆匆,而是互相借力”沏。 2002年10月18日邪衰鲤,北京现代正式成立绷桔狈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记写酱剐、董事长算起帕胖,徐和谊执掌北汽已是整整十年环。在徐和谊的带领下缸股,北汽从最初的“一盘散沙”煤,到如今的中国骨干汽车集团瓶解,取得了长足发展税。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悸溅,北汽位列第160位鸵巾办,比上一年度提升47位膛俄佛,并首次进入前200名肠爬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喂。    “北汽这些年发展快聪,我觉得合资这一块铺,起了非常重要的作用饲架匹。不光是从量上姓、速度上歪,还有效益上”落,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炔,如是说道彪妮剐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸥怪,徐和谊结缘北汽湿屯,也正是从合资开始柯川芒。2002年芥成,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辰玲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堡、发展首都经济的龙头项目和示范工程危鲍。    为此惭剁新,时任北京市委工业工委副书记土蕊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裴星,担任北汽党委副书记瓣立迟、副董事长晃笛狸,以及北京现代党委书记钡冻、董事长挨。 2002年12月23日测棵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淑毛弧,北京现代实现当年签约奴凸、当年建厂嗓皋、当年投产邓狼、当年出车趣。在短短不到一年的时间里茹髓非,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痉巳,迅速在中国市场生根发芽爽挨较。由此创下了业内独有的“北现速度”实。    时至2015年搞伪细,北京现代已拥有第九代索纳塔喊倒、全新途胜恭、名图慌示、ix25危隙颠、朗动恼癸、瑞纳等14款车型桶虫,涵盖A0级柒、A级史发射、B级伺、SUV等主流细分市巢堤势琛,累计产销量突破700万辆芹博炒。    北京现代官方数据显示惮,今年前7个月祈物桓,北京现代累计销量达到59.3万辆煽蔽,完成全年112万辆销量目标的52.9%式瘟。 2005年8月8日喀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乡瓤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睦帘倪。北京奔驰的成立谩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扒措。    虽为国内高档车市的后来者从兔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下羚肯皆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尼,实现产品导入斗酣、股权调整礁烘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孙,北京奔驰由此迎来了高速发展期歧。即便是在国内车市进入到“新常态”后哥喉关,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅建孔坷,远超行业平均水平蕾帘擞。    目前价煞贤,北京奔驰已建立起全球面积最大趣瓣绥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讨淋软、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拾盖讽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洽商、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凌颊。 8月22日捶逞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擎仙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匿孤吭:C级车宪沧讥、E级车乾围、GLC SUV和GLA SUV列骆妓。官方数据显示荒改,今年1-7月凳扰,北京奔驰销量达167307辆娠送鸡,同比增长32.9%沟翁。    8月22日魄桔匿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姓淮边。在迎来年内最重要的车型后定碘双,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赣汲,着实令人期待誊邯苹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逻孙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时权零,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汀晒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多写瓶憋。    “在各种场合我都讲拴曝,北汽就是合资反哺自主”俺剑旧,徐和谊告诉中国经济网记者等巨,“合资和自主谈掀勤,绝不是对立狮炊燃,而是互相借力”喜。自2009年以来变庇,由北京现代袒驶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商春场、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挪、管理流程予以借鉴的数以百计筛。 北汽自主实现百万辆    正是如此力渡阶,从2011年摔棵,第一辆整车威旺306问世苍衰,北汽自主销量直线上扬茶琼:2011年达到2.4万辆络憾齐、2012年实现7.8万辆乾、2013年超过20.2万辆并、2014年突破31万辆来、2015年完成33.7万辆慕莽顽。历经五年多的时间孙景,北汽自主已累计生产达百万辆四乐杰,跨越增长令业界瞩目涉。    “着眼未来玫催,对于合资我仍然非忱迥椋看好抄店。不仅是十三五钎,未来很长的时期畦涪杆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抄。另外贰,在此基础上摔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吹迹,徐和谊表示募。    “年底前还会有更多的好消息箱匈然,不管是在新能源领域辰莆团,还是整车领域芬解峦,包括一些重要的零部件领域记,还会有一些新的大项目落户北汽裂。这样痞,为北汽更长远的发展坟鹿淘,我想合资这一块慰骄,贡献还会加大七琉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  9月29日拉钞弟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酮裴炽。   蔡明指出柔,中国汽车市场曾是低质量十线沏、低配置孝、低服务的代名词挤。诚然贬瞳效,与美国汽车市场相比蜂戮,中国汽车市场还不太成熟贝。但是苔,趋于完善的服务质量谋缓、规模日益庞大的车展论单、逐渐被认可的中国自主品牌戒巷形,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杆臣啼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标跑,分值越低表示可靠性越高瞳。J.D. Power近几年的数据报告显示南,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定封仇,从2009年的178PP100到如今的102PP100醛荡练,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吕纪。尽管与美国市场还存在一定的差距敞比豹,但中国市场的后劲儿不容小觑谓扒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寐拭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢儒剿?J.D. Power最新数据会给我们答案关耽劝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帮,而中国市场的进步速度为每年4PPH示。在车型研究上蛇,中国赶超美国市场需要6年时间沉薄岛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爸矗,而中国本土品牌进步速度为8PPH史。在生产车型上辫葱急,中国赶超美国市场需要5.5年迷寝躺。   3. 在了解美国客户的需求上没侠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年落霓盆。   经过对这些数据的了解和计算力加模,平均下来岛稼螺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼内檄亭,才能百战百胜顿,想赶超美国市沉げ骸,前提是了解美国消费者的需求斜憨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谅悍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为描:车内有令人不愉快的气味茅啸、胎噪声过大(来自车身下面)彩、耗油量过大瘸能、风噪声过大(来自车身周围)疚挖貉、空调开启后授什,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为认:内置语音识别经常无法识别/误解命令袖傅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题概、风噪声过大(来自车身周围)钡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唉桂芭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缮。同时堂,在前10大问题中烧屠,只有一个问题是相同的窗,即风噪声过大炭搂归。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柯箔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嚏赴瑟。中国消费者更注重感观(嗅觉携、听觉和味觉等)方面的感受质量勘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谁。   就目前来说洽,中国的汽车产业还有很长的路要走蹭瞳,无论是汽车的质量救胃黔,还是汽车的整体销售体系硅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汗常。凡事欲其成功态,必要付出代价坊饱:奋斗项墓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勉弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肪成殊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咕燎媚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逝隋禽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰香喉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纷女挫:李芳 版权作品祷纶斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉,严禁转载镐僵,违者将被追究法律责任僳驾盘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挛顿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耙盲控,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注华。同时害形酱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开角拖青,作为本次车展的重要组成部分之一吕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸽镜,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箩,为中国汽车产业的智能化惟施,信息化方面的发展做出指导意见齐。   本次峰会主办单位簿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接南实:   贸促会汽车行业分会长王侠烦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媒洽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玩敢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裂佰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮某笨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚊偶吉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壳讥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佩髓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了穷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稗好。因为我以前开玩笑说了一句话刃杏,我说这个车联网这两年已经实现了搪,就是人在车上用手机连网胺痘,这已经实现了爬蹲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架额,手机天生的使用起来就比车机要方便星羚亭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变外情。有一些改变我们已经看到了胸然,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耻竿叉。现在有了优步毙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赡,这个确实听着都挺有道理结下仓,我们一听都很吃惊哇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捆,搞来搞去就卖那么几百台车劳统。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纱杏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伶。对于整个汽车产品揉九俱、汽车产业链的改变它到底会怎么样祷必礁?   回到出行的那个问题剐,我觉得大家也不用特别的担心拾下。我先给大家压压惊屎,有两个数据很有意思富僧,一个是美国湾区的汽车销量层庞,一个数据我们一查就能查到绵垂汐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穷心,现在渗透量已经非常多了靖类,优步在湾区这么普及了诬坝,买车的人是不是变少了刺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竣建郡,这个没有变少列,而是增加了温匪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茫伙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错计椭。确实涨的很快泵楼,这个和大家的想象是不一样的媳派,觉得汽车销量应该减少皋枚,怎么还增加了呢乳吾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唯混,你说滴滴味吼舒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钱釜豹,这背后真正的原因我就一直说诚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兰,其实出行不等于汽车举羌惋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倦墙、道路密度不够这种应用场景腑疥似。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仍聘躬,其实它真正的加剧了中国的拥堵缎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挠柔酸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%廊。汽车也不是简单的交通工具疟腹奠,如果把汽车还原成一个交通工具踩寥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痢肃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硕颂骂,我可以开衫,我也可以去坐地铁沦妇厕,我有北京和上海的公交卡菇、地铁卡培团,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揣煞凰,我也可以骑自行车夺,有的时候感觉走路也很好纶其氮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓖剂盼,汽车行业当然会发生改变浆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑昧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验犯壕七。如果你只是把手机当做一个通讯工具皇哗慨,在2007年的诺基亚已经做的非趁牢眨好了点,但是还是被智能手机行业颠覆了炬。在汽车行业也是这样表盎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炼竭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茫思丸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赁,我们去展望一下介。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑞肌,大家都提到很多了暮。其实很多人的展望角度是不一样的恨闭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唱揩碴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜂耿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扒纠,更多的是解放了你不用开车才逛,分享的是司机蟹使畦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荷阮,它是一个规模经济哩。它的交叉点大体上在2020年就会出现暗蔑,我们的预计2020年在美国就会量产挺朗疤,在中国可能会晚两三年忍纱犀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幢,这是我们要看的一个趋势涤。   第二个趋势烹盾,移动互联网会加快电动汽车的普及戈叭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哩高。很多人说电动汽车是因为省油钱甘臣连,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吠祈渤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粮概,再也不需要去加油站了斤盾眷。第三个带来的变化就是对产业的重塑垒,以前汽车公司都是专注在制造亭,用户就认为是汪洋大海廊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的歌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窍彤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挠,内部管理的界面籍顷,反而把制造这件事情也许就可外包了嘎帘。最后一点交,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邻,所以汽车作为交通工具以外的部分踩,一个用户买了车以后需要的增值服务徊芥弗,汽车公司就也机会去提供这样的服务底。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屉桂樊。所以正是因为这样一个对移动互联网乐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吨毋摧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狭,超过1700名员工挥上,我们未来的使命就是希望通过更好的产品修、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业队,激励用户杰伺,这样蔚蓝的天空就会出现耽限纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朵咆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览级欧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垃冀敞。同时碘莲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峡稳贿,作为本次车展的重要组成部分之一泰鸡拈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玩师,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秃率徽,中国机械工业联合会会长王瑞祥量寐郊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漂淮烦,为中国汽车产业的智能化衔,信息化方面的发展做出指导意见相粟。   本次峰会主办单位骑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诬缅哺:   贸促会汽车行业分会长王侠甜巴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窟炕落:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舜烦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寒溺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纬盒叙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丝藕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲┡洌快菜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辽龋,因为现在我们是全世界销量最大的市场倦饲派。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺第分、环境污染等方面疵辅湾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峭傅。同时骗香现,智能制造搪畔、工业4.0死界特、移动互联哭涂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靖蔡郸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茹卧、“互联网+”等发展战略硼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廊缔虽。我们有很大的机遇喇,我们会见识很多非常有趣的变化驶。   当前业界普遍认为殿,低碳化裁豁价、信息化洼并窍、智能化是未来汽车技术的发展方向工。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柯忱储。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蛇如噬,正在成为汽车行业的发展热点孙鸽膘,正在助推中国汽车产业的转型升级侧,从而进一步打开智能交通产业的价值边鹿。在2010年的时候乐垒饶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疼狄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恕,为用户提供全天候些、全时段的服务伎败,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘫,签约和活跃用户超过一百万趁嫩,累计为用户提供约2亿次的该户服务椒,人均交互服务超过11万次畅脖。经过近七年的发展瓤曝惩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哄莱糕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屎丝赋、凯迪拉克疼角、别克晶曝、雪佛兰上使用慑,倍受消费者青睐颧弛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次度健,面对新的市场和技术趋势麻,基于车联网多年的探索尝、实践结合行业的技术储备榔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓜眷,提出了到2020年力争100%产品实现互联署魏侧,并致力于打造以车载信息服务午四、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蠕把,为人脊刨、车提供安全智能便捷绿色出行胯,初步建立和谐的人挎卯、车蜡辆、社会互联生态圈坍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脾、别克朔堤、雪佛兰品牌毕先惺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜗。除了安吉星在移动信息和网联上勤浮炮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吓、内容服务能力藤、大数据运用能力顽挤羔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瑟藩、B2C的业务识路。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全礁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露编枫慌、支付安全攻侠,更可能引发行人安全和人身安全温苹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畴含,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猾闯磨,网络安全开发包括威胁因素识别筒诺膊、安全战略制定脖霞巴、安全措施执行芳杠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郡孩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贸,并且在过去几年不断的进行迭代升级写宫凯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锌。伴随车联网技术的发展笔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术领,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牢仿怯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磁。让汽车驾驶更安全搭仓、更轻松弯、更有效取赴。   我们身处在这样一个时代彻,新技术层出不穷使一切变得可能芥傲,我们也是非常幸运的一代人报,能够见证汽车行业在国内郴耍、在整个市场上有一个颠覆性的发展降。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喊破痊。同时也让我们对明天更增添信心和期待某,激励我们坚持不懈的努力衅别坍。   我们相信佳,汽车行业的发展刚刚开始枯屯锣。汽车行业与其他行业的相互交流平囊狭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悉。我们会和同行一起共同为之奋斗茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁孪甫:李芳" "   9月28日脓芬,在2016上海浦东国际汽车展前菜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行康,新兴造车势力氮率、养车庞标帅、汽车金融等领域从业者娜,走到台前心恋订,与大家分享及探讨未来的市场前景奉犊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匙。    吕征宇巳极:各位领导特价、各位嘉宾呕渤甲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痊窜,刚才我们的同行说得非橙校好谦,其实我们有一个共同的理念秋鳖,而且我们也有非常多的痛点祭放。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来跑,我们也有美国合作伙伴的公司弹趟豁,乐视的七大生态是有机的化,在零基础上打通的檬扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的降,目的就像董事长讲的一样施暮,让“蓝天白云”再飞翔巷,目标就是打造全球最先进的超级汽车崇俏。    那么用互联拾虐、智能暑皋退、电动廊、共享的方式瞳柬鸵,实现“未来”的交通方式班坏礁,我们认为汽车产业淬哄,还是没有被互联网变革的产业岭诽。对于乐视超级汽车生态而言乔,我们有四大基石举淀,我们相信社会化欠、分享化泥、互联化切吻、共享化将成为我们未来变革的方向凭陡。    从我们的汽车生态诞生以来淮完艘,我们保持着快速的发展收醛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目都,落地在浙江湖州 毒探,这里包括绿色环保的环境舰、自动驾驶的一些功能和区域边。    同时我们最近可以告诉大家桔,我们的产品样车在美国已经开始路试姜氰拖,技术在百米加速已经是全球领先了世,产品的量产进入倒计时状态色莎本。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伤,创造首轮汽车最高融资金额的记录小谦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兔辆,协同开发也是我们在北美的基地净、中国的基地醛蒜、欧洲的基地共同开发哦瘦牌。同时我们的战略开发电动的底盘机构抡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嚎五。    第二个就是智能化陋夯,车是人工智能的最佳载体拎截,乐视做了大量的投入涟幢默,在硅谷和SSA成立了研究院操,在智能驾驶也取得了突破性的进展界淮模。社会化就是刚才说的分享矢,我也非常喜欢这个创意焕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滥,我们相信在共享经济的领域里丹,无论是Uber的繁荣卧兑,都证明未来不管是房子托跺厂、汽车都是重实用的趋势漠,所以乐视将战略转移暑踞,推出车租赁的平台滥,我们叫做乐享平台缝诡。    其实最重要的议题藕赣,乐视作为互联网公司羔泪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力培染书。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚎砂尸,电动化疮、智能化崩醒、互联网化坍、社会化答狙谰,这四大纬度有密切的联系蔬倡。    我们把汽车当做全新的载体茧豢蹿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耍老牛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘎醛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桶痉侗,谢谢大家鬼泰掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪狄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桓骚镭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娘,他认为车联网祁磋,既然是大势所趋钡惶猜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网未雇兢,少炒概念罐,多做实事脊。 以下是王侠发言实录量唾:   在这个夏末秋初靠闻吉、时令更替的丰收季节峭仆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机觅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闻。在此狼棵恢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会犬陵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恭髓甩,汽车产业的电动化兽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伤毛踞,而且也正在成为全产业链创新求变亭簿、转型升级的主战场溃第。但是诵闭书,热点和繁荣的背后外授焦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梳遂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氛搪淘,车联网也在热捧之后开始遇冷臣乏顾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脸停。其实炊娜栓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敖没,我们要理性面对惹锣瓮、系统分析胜,既对前景充满信心糜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓤卑驰,才能在变革的大潮中认准自己的方向梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煽锻娟,我们要清醒地认识到纫捞九,汽车的智能化和网联化是大势所趋绿,是不可阻挡的方向暖。电动车还有技术路线之争魔绢、对减少污染和能源危机的疑惑令崩伞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贫宿,没有坏处厘帕令。汽车诞生130多年来夕趟,除了带给人类方便之外袱,还带来了许多难以克服的问题寐砰,比如交通事故达、环境污染和拥堵猎匪每、能源危机等等喜上耪。车联网和自动驾驶等新技术的应用筷聘练,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酵唐哥。现在不少基础薄弱的车企会,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招新沛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菇稗,多持观望态度嫩,这也是目前车联网叫好不叫座粗漠、貌似热闹却普及率不高的重要原因土抄口。我想说的是侥敲勉,既然是大势所趋墓犀裴,就不要犹豫不决街,否者真的会给对手赶超的机会炬捎。   我们要清醒地认识到袱饯帘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延固。汽车市场的低增长成为常态之后枷继栏,我们对于销量的追求空间越来越有限仆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惩零涣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值农惹思,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妨喂。   我们要清醒地认识到避谰爸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破期释辟,必须是社会性的统一行动仑酱呕。一方面人,车联网是一个汽车生态寒惰备,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致融。另一方面逗僳,车联网又是由整车制造商侧、产品供应商什摔究、内容提供商商叙、软件供应商乏、服务提供商薄凸储、网络运营商等不同角色组成的产业链哗充崇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笆互妓,打破壁垒灌炮叙,互相开放信息系统华欠霸,进行深层合作塑惭胜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贤汲。   我们要清醒地认识到伟济,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破理钮,而是要靠一个技术集群的集体支撑骑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网的妹,如果通过手机就能解决的枚纺,其实不应该叫车联网谓囱。大数据坛、新能源技术桅、网联技术矩、自动驾驶技术础、传感技术肉、网络安全技术等华客,这些技术的应用都是相互影响亲、相互促进甚至是互为条件的炬。比如汽车共享和无人驾驶琅掸,就只能在车联网的前提下才能实现浦扭缎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奔私,并给汽车共享带来更多可能性乒。另一方面羔古镰,与手机和家电不同的是甩羌滴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绿瓢犬,绝对不是有钱就可以任性的地方高厕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夹猴,中国车企面临的问题一点也不比别人少徐,我们一定要避免浮躁情绪技虐,少造概念蛋乏,多在核心技术上下功夫对快期。   在刚刚结束的G20峰会上陶晾,习近平主席表示庙庆管:8年后的今天豆里孔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喂体抡、人口增长济清蔚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娘靶盾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岛坪奖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焚鸿。其实伙持教,对于全球汽车产业来讲烷嘘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嵌惺敌,传统技术进步的空间越来越小论。在这样的背景下埃,智能化扣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锯隙,为汽车技术进步提供了新路径官鲤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爆苔。   今天陆妊,我们以“智驾未来队世吴、创领先锋”为主题块僵,邀请各位企业家巾脯、专家学者共聚一堂谭热,希望大家能敞开心扉绍板统,知无不言频,为车联网时代汽车产业的发展建言献策累丸较,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柿息。   最后晤恒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铰疵,祝各位朋友在沪期间顺利化、快乐可滴、安康贸效迁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊份:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型记弧堑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306长色,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吩伟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姐涉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饶绕几,在下线前夕酚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刺褪赦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读农溺。 一钒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型踞纺衔。今年1-8月摆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钳,以首款SUV——威旺S50为节点犊蕾充,一步步走向经济型乘用车领域版负,实现“MPV SUV双轮驱动”昂。对于未来产品规划昆,陈桂祥向网上车市透露拈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型童谦,并冲击40万台销量规模涕。” 陈桂祥进一步表示车:“北汽威旺的MPV庭人台、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品覆。2017年的销量重点会集中在M50F上怀,到2018年也会有全新产品上市讹溺。”    今年8月16日对堂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猛,对于转型中的北汽威旺箔举练,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靶疤凶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翘湿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伟残,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绘钢氦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”论冻邪。在陈桂祥看来喘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蜡森睬。    二阿临、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓢归休,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舱徊魏。M50F具备明显的高颜值特征郡敬孰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笨鲤。而做到高颜值并不容易燃蒲,陈桂祥向网上车市透露五馈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刨皋投。    从内饰来说酪椒孤,新车的设计均由轿车化标准打造袱,其配置在科技感妓、智能化上都有出色的表现蔽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏螺萌匪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肥。同时练,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盎两。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配价举噬,智能化水平足以媲美合资品牌食。 在性能方面少宦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速童藉库,进一步满足消费者的需求附傲拔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔽熊坷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胎坊,到2020年威旺规划40万台的销量通。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幕。未来将在夯实MPV市场的同时泻挤琼,进一步做好SUV市场梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇供:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夏敌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》黎蒙汇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粮棵:苏州吉姆西嫁遍嫩、苏州金龙容丁赖、深圳五洲龙息、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棘冠锑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栖煽,并对吉姆西取消整车生产资质久,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彭课,追回补贴资金扰材。    根据通报危,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仁透。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元成漠。不过差腐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了图台。 补贴新能源汽车的依据何在凉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霓宝欺。市场经济最需要的是诚信败。但是粉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟由劭桑害哇舵。部分领域缺少应有的制度约束寡,秩序甚至失范巫敞,这并不稀奇堤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伴辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立觅。尤其值得一提的是幕挨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逆嫡旗。在这一目标之中酸,财政也被赋予了其应有的定位虑贪酗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”热己。中国社会的根本性变化需要处理好市场汉撼、社会与政府的关系无。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侠胎。新能源汽车市场同样是市城摇,从根本上说菇搁凤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矛。新能源汽车骗补问题的源头佬蹈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炉谱。    当然盼般,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堪肩耸,不是市场取代政府架,而是市场和政府有主有次捍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疚欧。说时容易做时难死龄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题态傅哎。补多少蓟骡,怎么补钡,补贴如何管理等等担,同样都是难题泰谎措。    为什么要补贴新能源汽车绒?可以摆出来的理由不外乎如下伸菇蓄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犯,只要予以补贴权身,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掂歧。这么说不是没有道理穆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迁瞳,成本较高涡。有了补贴傻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哨搂。只要有足够的补贴纠羞揩,新能源汽车的发展肯定会更顺利陛。    但是城剿,有了补贴翁糙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忻?新能源汽车发展的关键在于技术虎妊。有钱就会有技术吗竣炔?这才是问题的关键假。的确嘎,现实中有许多技术是可以花钱买来的讨。但是簿杭,先进技术不见得能买得到核梦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汇。各大汽车企业也在努力开发新技术沃皑。在这样的条件下面建,新能源汽车的发展方向都是问题浆凡,怎么会有可供市场销售的先进技术拷插克?有了钱海扦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入世立脊,但是险评,研发投入增加顽巩,并不等于研发就一定会成功坟妙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议譬珊白,没有确定性的目标佛腔女,研发投入的针对性也不可能太强夸既琼。在这样的发展阶段快梧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法签蓟,让市场自行选择合适的技术突拉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玩妹特。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谢。优势到底有多大建韩吓,得看技术泛。电池靠电力供应慷喜表,由于中国电力主要是火电乏市料,最终提供汽车动力的是煤炭辨炬哇。只不过规,煤炭发电地可能不是汽车使用地么静挨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恕粒。污染是否减少套,还得看耗电量的多少乱冬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糖。之后箩己谱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箩迟。传统汽车汽油有不同等级糕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率换。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磊,这也会带来一定的污染吾。这都是比较时需要注意的枚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侩鸿呢、充电不是特别方便的条件下烘姜,混合动力有助于新能源汽车的发展唤高貉,但问题是陆告,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冯馁?充电不便就不充敛,将“新能源汽车”当传统汽车使用改,也不是什么新闻蛋斜侠。还有酥信,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肖,到底改善了多少能源使用状况喘?太阳能利用技术的改进讲,可能是新能源汽车发展的重要方向帮峨楞。太阳能丰富弯,足够人类使用筏,但是目前利用技术较为低下夕,妨碍了太阳能汽车的发展剿库。石墨烯等新型材料的使用币秋缉,有许多未知数替,也意味着有许多新的发展空间沛。虽然空间多大未可知鸥梳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伦蹈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现人?政府在新能源汽车上的补贴较多亨。包括中央和地方财政补贴在内苗般,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痉姥烂。补贴力度惊人刀卢姓,这是骗补的根本动力泄捞。当然本,骗补还只是个别现象僵,或者说只是占全部补贴的一小部分卧类。已公布的数据似乎也可以支持这个判断彪。如果问题的分析只是到此为止戌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策购。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氨垂,只有寥寥几个陆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烘。这些企业不是小打小闹的企业呕,从某种意义上闯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命畅渡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绵。这些企业按照正常情况下壳鞘平,应该合法经营才是慕侣,为什么要去做骗取补贴的事劳你笛?从企业层面来看剂攻,这是市场经济仍然不够成熟的表现净茹。在成熟的市场经济下狠叛济,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业换举,至少应该是诚信经营的穆。骗补肯定事出有因柏趁旗。    值得我们拷问的是南,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搪臣?大企业铤而走险破凄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杰,企业不必费太大劲就可以做到阶泞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挛,倘若没有足够的补贴筒辱隆,新能源汽车业务也是难以经营下去的锈。    政府花钱是要讲收益的酚。动用公共资源奴,就必须将事情说清楚拎情顽。最终补玖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垢抠浦。评价报告应该说明补贴的总耗费位呜翠、补贴去向以及效果忌辆。这是国家治理现代化所不可或缺的丁。每笔财政款项都应该用到刀刃上赂,都应该得到其应有的收益不。算总账噶拳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吩儒,这个判断并不容易做到啪寿。仅仅纵向比较是不够的踏,我们还需要横向比较田,中国新能源汽车行业与世界同行相比口,地位是下降了教蘑椽,还是上升了为岁哭。如果上升矗,那么上升到什么样的地位漏?如果下降郝浇,那么下降的程度又如何撩叫忿?即使有了指标数据吭虏,争议仍然会持续下去凰掇羞。也许腑械,我们可以通过其他指标来加以佐证僧亨惺。    新能源汽车的受欢迎程度归,显然就是一个不错的指标疟寝惊。2015年新能源汽车销售了33万辆牌好,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骡掣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滩,那么实际销售数量更小贝。新能源车价格不低恭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拜嘶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剧芦,更利于判断戏倪岛。北京小汽车上牌需要摇号金迷蹦,但是新能源汽车的号是单独摇的筋伟,且获得的难度大大小于传统汽车拿涩。这样斯乃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车采宛碑。他们选择的理由多是容易拿到车牌沪萎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茸芍惶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晚非荤,还要摇号卿,获取牌照的难度和支付的代价都不形辍,新能源汽车和牌照捆绑销售括,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罗啸奴,于是他们也可能选择新能源汽车吞丁舅。但就是这样创,新能源汽车仍然没有流行起来托现。全国其他地方哀,也未见新能源汽车充斥着整个市场朔函。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲁,但是写荤盎,我们需要思考腹晨掠,这些成绩中惠臣嘎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怯存耽?一些城市为了招商引资下钙啪,鼓励新能源汽车企业到当地投资惮裴捅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溺京。“双赢”战略的实施贝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力维弦罚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凌纶靡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹦岭理,这样的不对称竞争扶持化,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堪咳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纲苏,是对新能源汽车价廉物美的期待滤涟谈,是对节能减排效果的期待天常儡,是对先进技术发展的期待头碌。这些期待都是合情合理的娘吵。但是婚泪挨,供给侧结构性改革还未到位暇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颧,这才是问题的关键侈躬。即使要给新能源汽车补贴怠,也应该考虑补贴的环节委泵狡,考虑补贴的对象违,考虑补贴的效果梯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绣凄淬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涪,不能有效激励新能源汽车技术的进步徊。如果一定需要新能源汽车补贴兄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效昂。这样的补贴有点后期资助的味道慧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业椭算版。但是浅期,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术几阶,那么它就在这个行业有了竞争优势惜线攘,实际上不需要任何补贴究硅,就可以经营得比其他企业要好吗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俯碉戈,扭曲市场行为较。而且凸良拌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展节森瘟。新兴技术的成长在萌芽状态尼疆衰,可能没有竞争力蛙,但是涂,经过一段时间的发展之后独册泼,就可能显示出新技术的力量偏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谐捞怀,今天领先的技术剑,到了明天就可能落后梁。这是技术发展的规律性所决定的解韭。为此郊丹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巍钒颊,因为未来的不确定性创信,没有人能够确定未来的真正技术路线氦岭。留出市场成长的足够空间些,可能比别的做法更加重要碘。骗补问题的出现赁舒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炽擒。    基于现状缅菱房,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展范,那么补贴的着力点恐怕也需要改变存百欢。这些年的财政补贴暇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会檀饯署。相反次,效率不够高的补贴届坟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犁瑰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重李。现有的补贴如果不是投向终端秸妒,而是投向技术研发幂辰泡,会不会效果更好点呢饰?个人汽车消费纯粹是私人事务频,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向韶。骗补问题的暴露脯竿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会书罢拈。补贴本来就在退出肛兜费,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旅忿痞。补贴旨在鼓励研发钞兴,鼓励新能源汽车技术的发展纷爱叼,而不是其他具体的消费目标及鼎辰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巨薪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忻踢攻。这样的技术支撑出来的产品撅,还不能满足消费者的出行需求卧。财政补贴可以退出武绰枫,但可以通过科研经费资助的方式骸苦瑰,鼓励新能源汽车技术革新仓。同样的钱狮狸书,花在科研上的效果彭炊,可能比直接补贴消费更加有效歌。创新驱动发展战略的实施仕,从根本上看俏,需要依靠的是技术创新俄衬脊。在技术创新上多投入两,并注意投入的有效性懂赊撑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耐熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  今年7月底扳卉童,在2016年世界500强排行榜中痘虾棚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坊事忿,比去年跃升47位虹,排名第160蛊纫,引起国内外企业界锭浮、尤其是汽车业界的瞩目掠。    今年逝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郝。恰好是在10年前秃苫,徐和谊出任北汽集团董事长蛙,策划捞、主导孟物尝、实施了令北汽集团由乱到治嫌,由小到大皖伺,由弱变强的变革妻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胆、有益继晶、独到的成功尝试陷冲疤。但是姓,当中国经济网记者约请徐和谊乒,请他以《老徐和北汽这十年》为题辽艘,谈一谈自己与北汽集团时的,徐和谊温和试慈幕、憨厚地笑着说讹毒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涟村,少谈恕,少写惕。    于是耍镰赴,在不久前的一个上午南耿,在北汽集团的一个会议室里侠芳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访么垒寂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘦岸士。今天是系列报道的第一篇剁镐。   当时力竟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路故挎,实现跨越式发展”的战略羞,以及构建整车斧峨菏、零部件蹦、研发饲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径私儒砂。“老徐这人的特点就是说话算话墨,真抓实干含。眼瞅着北京汽车研究总院邯普、海纳川汽车部件失讳摄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讹耐兼、新板块一个接一个地建立起来实抛箱,形成有力的链条酮,轻装上阵藉,并有序运转”哺媳。 北汽集团党委书记讹躺京、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展某歇,连续多年蝉联世界第一龋朴退。但长期困扰中国汽车产业的一大问题食库镭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熄祟嫂。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛾慕、规模化的璃妇,更确切地说是集团化的晃谐。观全球汽车产业格局鸽控洛,能够称得上汽车集团的寥休,美国有通用掸惊、福特煎惦航,德国有大众疾坦卫、奔驰钾怠炼、宝马播狠,日本有丰田操、本田伟龄,法国有雷诺-日产檀峭毛、标致-雪铁龙释诺,韩国有现代-起亚旁奴呜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甭播亮,谈到中国的某一“汽车集团”哭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到登,没有自己的品牌和产品催俏,不就是一家投资公司吗揪?算什么汽车集团!    每年桥鳖帘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名熔克囱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怠顷汹,不但被大众彩、丰田躺敢岸、通用们甩出几条街珐忿,也常常被长安线、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑成惶。    因此花,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挪筐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恢稠赡。    过去10年间冈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兔琉,在汽车产业集团化方面做了大胆捌、有益的尝试橇狄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体焕,逐渐培育庇、锻炼成为一家颇具规娜ǔ肪迹和实力的汽车集团拖赣烈,在研发温、制造钾草、人才潜、创新缔、管理等各方面实现了标准化鞘灿步。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坷,曾经拥有一定的基础和财富川涂,令人期冀;同时努彤,由于分散化变得、碎片化飘,更存留令人难以释怀的遗憾钡庆遍。    北京轿车工业与一汽坷袖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拜,有考证甚至认为杆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戏瞬。    据汽车老人陈祖涛回忆斗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疮吧,北京生产的轿车最早使用了自动挡础,而对手只是手动挡密麓。    上世纪六七十年代囤渴矾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北推晦,成为一个时代的记忆嗽。    而同期髓颗味,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纳猾,遥相呼应的突奖荷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嫩。    改革开放后句母,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础此锯。    到上世纪90年代送,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踏茧革、称王称霸拘领鹃。    特别是2002年隙堵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蕊览伎,也创下了高速成长的纪录欺亨芦。 北京牌212越野车    可惜的是藉庇,在这些看似个个突出的单体层面之上锣垮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悔,除却福田与现代吴凡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肉,还被同行作为茶余饭后的笑料哇妮。整车企业尚且如此茧拷,北汽的零部件企业就更加不堪了弄鼻。由于资金两蒂闭、技术和观念等原因劲曹,大都跟不上主机厂的技术升级酬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浇绣墟,有的企业已不得不靠出租房屋度日耸。    忆起十年前上任之初的状况纳,徐和谊对中国经济网记者说痪冷,当时的北汽一盘散沙誓屁娠,特别松散崎,单打独斗龚袍救,各自为政掣啦失,互相内讧饺,效率低下……照此走下去裸,“没戏好臂,一点戏都没有”!他边说边摇头磷。    由于资产结构的相对分散雇胁氏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翟童壁。日常运作中柑,大多只是履行政府赋予的出资人权力密锌,无法形成一个科学的集中管理机构咆骡鄙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摹,深入企业经营管理了恐。    2006年10月底强蔡,徐和谊出任北汽控股公司董事长汹,恰逢“十一五”开局之年鼎勿斑,他率领北汽以科学发展观为统领肖奖,对产业结构和发展战略进行了全面登、系统怪、有效的调整贺。    有北汽中层管理者清楚地记得共拘,当时居田,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路速寇,实现跨越式发展”的战略窝,以及构建整车娶佩、零部件棵、研发觅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寥氖。他说潜步樊,“老徐这人的特点就是说话算话逛茅,真抓实干伪。眼瞅着北京汽车研究总院狼节茅、海纳川汽车部件鹤好杯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夸、新板块一个接一个地建立起来午暇,形成有力的链条庆搭,轻装上阵钙,并有序运转”贫。    到2009年嘉巍曝,短短3年时间蹭畏,汽车年销量突破100万辆大关伤,销售收入突破1000亿绞佛,北汽集团化战略初见成效念。 2016年沧枯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日街,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膘哥,公司治理结构进一步完善然狡,集团的功能定位更加清晰;同时恋敛肮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钨突,并将在人才吸引镀、产业链完善及兼并重组中微,发挥出更加高效的运营效率参亲。而外界则普遍认为酶,名称的变更晃侍兢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狗梳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仁。    “北汽控股更名为北汽集团阑堪,是北京汽车工业的领导体制舜、管理体制的一次重大突破撑识,找到了北京汽车免覆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桑郎绿,徐和谊当时说姜弯。    随后碍晾赁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膏氏弊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帝。根据规划每关,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糜,大力发展自主品牌陇,完善和打造全产业链漆微,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睛靠劝,进入世界500强味。    “说到做到把们,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苍菏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奔陕里,战略性新兴产业蓄势待发廓坑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迸幕吾,各项增长指标位居中国汽车行业前列诗搬彻,成为近几年来最具成长性的企业集团屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲虑浅:李芳" "   姚景源认为嘎晚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持歇脾,而产业政策需要与时俱进揉响。    杨裕生表示冉任:应适时推动电动汽车市场化雾奠市,也就是补贴退坡呛轰,一直到取消补贴层怜促。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褥檄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阿。但是凳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高码仿,不宜鼓励捶帮妨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煤号逻。    侯云春指出滦体楞,新能源汽车发展需要在供需两端发力廷卡煽,两手并用斗,推动新能源汽车健康发展跑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示形逗席,表明在国家相关政策的助推之下疥躲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冀绒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题储。其中净雷酪,规模巨大碍、涉及金额超10亿元的骗补事实漠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缅传攀。昨天欣,几位专家学者的观点引起关注怯情份。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羡坛擞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姥泉萌。对此顺商,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舜肪亢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段称矫骇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诲、必要性的措施适。”    原国家统计局总经济师姚景源认为褥,政府对于新能源汽车产业要进行干预程跺亨,而关键问题是怎么干预嫂饺想,干预什么饺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持程五第,而产业政策需要与时俱进”靶碉,他谈到痹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沟,并提出产业政策应该遵循四个原则骇。一是产业政策不能替代市巢婢荨;二是产业政策要管产业啼狡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颈妮享。    杨裕生也认为戒觅,目前的补贴政策有两大问题际匆,一是单车补贴过高芯,二是补贴总额高垃谁澎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拆,副作用很大亢郴。    在新能源产业层面撑,杨裕生表示噬呛:“应适时推动电动汽车市场化纪遣搅,也就是补贴退坡趁,一直到取消补贴理。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甩咯沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眠谰瞧。在技术层面吨,杨裕生认为顽哭骡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车为互,第二就是发展不补贴腻、已经市场化的低速车官十。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晒垄,不宜鼓励修家,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凰亨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倾猎芍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出母皇,新能源汽车发展需要在供需两端发力捶帝,两手并用悉父摹,推动新能源汽车健康发展稗。    侯云春解释说碉兴烷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力金。一方面大家喜欢用娃阑扑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裴阑匠,政府和企业共同努力狙画,使得新能源汽车能满足消费者的需求掇,开拓新能源汽车的市场达报。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”埠掣甩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖篓:李芳" "  如果我们做好准备的话屎瓷适,赢家当然是我们芦湍藐。我们不担心其他的居,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务取贺顾,我觉得只要我们做得好兜伶变,一点都不用担心馈薪吮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日退孺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彤搏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脱皇。其中特别谈及奥迪与数字化蜂。    施泰德说峰,到2025年以前究簿痴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢河箱禽?汽车行业正在经历一场变革衰翱。对我们来说魂,有一个非常重要的关键词提喉头:数字化米渺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抢辈陷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酒欢架,我们眼下所处的时代特坝,奥迪科技一直处于领先地位时穗,并不断进行新的突破锌相。对于数字化擞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商婚许活。到2020年时呛罕堂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验评路缎,这也是我们引领未来的一种设计店缝兢,包括其他顶级科技莫檬膛,包括我们的传感器腹、雷达惰、激光大灯等忱糕我,都会进一步巩固奥迪的领先地位导饶舞。    施泰德说乘的厢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瘸巾,我们会全身心地投入到这一点柯,包括3D地图辜痪轨,导航等应用祁乳怂。对我们来说沏诚瓜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恍。当然肛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敞荆方。    在回答有记者问息胃北:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秋溶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫉烦,有哪些优势钾随?在这场竞争中迟,谁会获胜”的问题时凯,施泰德表示拈狄:如果我们做好准备的话斤阔,赢家当然是我们恋难。我们不担心其他的亭覆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拧,我觉得只要我们做得好铰侥邦,一点都不用担心匹猛蒋。    施泰德强调继露,在某种意义上熟番,我们也是一个初创企业刹瘸。其实说蓬,奥迪有很多细分部门假逼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浇屋捌。如果没有这样的合作烧就挫,你很难相信俗处,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遣摄,我们能够成功地实现自动泊车郎磺、自动驾驶等继腹图。    施泰德预计麓,2017年宛痉,我们要推出新的奥迪A8侍兜镶,自动驾驶的时速能够达到60公里祷怕抢,没有别的厂商做到这一点散。如果我们明年能做到这一点的话荤愧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技什,启迪未来”霞空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒维叭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铅溯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庭。庆典活动前夕笺浪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痉玩赌。一汽-大众汽车有限公司董事颇、总经理张丕杰除了对政府昧敛谴、经销商窗示殴、员工护畦肛、用户等的支持表示感谢外校闲,他也坦言色,在新能源冬搂、“互联网+”等方面剿,一汽-大众起步比较晚驳凉,这些短板正在引起高度关注颠苗哩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杏,“因为有你艇,心存感激”葛钮论,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贾惫连,来感激这25来帮助我们成长的所有人勒骨赔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就客敝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喷洗。从前辈讲起戏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为航速搭,还有陆林奎等等的领导楷芬付,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咐看帅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恃怖盆。   25年来隶,我们要感谢的人非常多菏。感谢国家和政府的支持与帮助涧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持事筏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鲍。例如成都佛,成都今年是高温天气屏,最高气温是37.5度而且是持续的伐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活思识,政府部门给予了很大的支持和帮助滴房。   我们要感谢1250万用户歧,感谢他们的选择和信任爸谴盎。一汽-大众从项目开始建立日痪壬,一直到第一款捷达开始投产鼻惨,捷达在市场上并不是一帆风顺的剂漆妥,它的初期是走过了一段曲折的道路奈。正是在困难的时候现丰,是客户帮助了我们怪蹲肩、鼓励了我们陈不。还记得在困难的时候孺物,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轨鸡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象献啤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逛电。一汽-大众的员工非常的进炔腹凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孟、吃苦耐劳娩淘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纲苛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦规巩镜。大家知道一年365天醚鸡凑,如果周六周日全休息就要去掉52天琶冻,把所有的节假日都去掉参,标准工作日应该是250天窜层,工厂的康采恩标准就是由此设计焦。而我们加班到300天青,320天是常有的事位舞,员工非常辛苦炭裂,所以在这犬萝阂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庞。   要感谢中德双方的股东湍。要感谢他们具有前瞻性战决策换扩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开空。一汽-大众的建立联桥轨,当时在中国的汽车合资企业棱姐,一汽-大众成立的时候也不过就两家官奇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廉年,股东双方做了前瞻性的战略决策谢,才有了一汽-大众扰,我们要特别感谢中德双方北信。   在一汽-大众发展过程中盯圃,比如一汽-大众西部战略暮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胆诲镣。一汽-大众在西部建厂的时候杭戎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洛叭。现在在西部的生产基地垮挨境,今年他们的产量突破65万辆奢蝎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘉,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲍桅,也取得很好的效果心。此外娘凶壁,还要感谢1200多家的经销商范裤、700多家的核心供应商合作伙伴诫勿鹿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朝掏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亥取吨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撇矩,中国适合于家用的车型非常少极。25年来持乳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踌,上缴税金3700亿元废。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哨、奥迪两大品牌12大系列产品内敞傅。   25年来怕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聘,带动了中国汽车工业质量意识的提升拿阀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恕刺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量飘瑰规,一汽-大众是领先的兽。同时姑加尺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尝秸坷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腿澈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展等称。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验硅娩惊。首先紊童典,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咕校。一汽-大众的体系不是一天打造出来惟琶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仑绅。   其次珐,一汽-大众拥有一套完整宛、标准的制度和流程的有力保证探纶结。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰零韦,制度和流程是保证修惜。   再次极锌位,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咐赣,在经营发展过程中有很多难题需要解决森护,有很多矛盾需要平衡铃,用什么样的标准来平衡卸沟莽?底线是什么财?那就是质量桥峰寸。一汽-大众一直坚持质量至上艰丝暑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来推尽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偷甲滦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孤物花,这也是质量至上的战略要求睦。   此外陵辆芜,高品质的人才硅,具有工匠精神的员工骏狡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泵、传承的文化也是高品质纹,得到的技能训练也是高品质什炔曙。拥有和企业共担风险的合作伙伴猴,无论是过去蹲、现在还是将来都是这样充,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妻翔。一汽-大众在自身发展的同时蓝,也考虑到了整个供应链的协同发展楞郊灵,对于整个价值链会有高品质的要求擎皮。   最后统匪,一汽-大众在努力践行企业社会责任裴顾亥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缄睦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旱弘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持节固。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琴,既要总结经验和收获非。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呕钡烯、走了哪些弯路罢康森,下一步应该怎样避免我绍飘。   如果说到过去的不足涤,SUV细分市场比例快速提升秋脆保,一汽-大众对此准备是不足的廉烩春,对新能源素几、“互联网+”等方面的起步也比较晚贬。一汽-大众对于未来仍然充满信心巍垮,这些短板正在引起高度关注剧,企业正在考虑这块短板如何去克服割孤犬。   2014年钮背碱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耽蹋擂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望里频。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粳扒。   面向未来竣苍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淌辩摊,保持创新弦雇纲、驱动发展形少,并释放出更强的增长动力酶屉。同时瞥痪栖,也会与各方伙伴实现合作谋,实现更为广泛的互利共赢奠碎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趴,不断回报政府常、回报股东把、回报社会青广枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究浩辖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间峭哆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访北。他表示纷饱偷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位躺,并将继续保持限量生产以追求独特性萌窍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顽独峭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冀搅秽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稗弟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饰。业界有所疑虑的是骂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹃观队。   对此烤氏,薄亚铭向记者表示雄晾飞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低檄,但都不是便宜的车型东鼻。Levante的价格达到了100万元左右督,Ghibli的价格也达到了90万元左右老,在产品定位上依旧不低筷归。同时骏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产双蛾,依旧走高端化路线冻摊。薄亚铭还讲到匹踢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司券,不会把目标提高到每年20万辆懒难、30万辆的水平屑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绕都玲,所以我们能保持品牌的专属性位捆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明端汹,他表示疽麓:本次车展上上市的新款总裁车型似壬,除了在产品上进行了升级外宦佩携,还提供了多种个性装备彭梳涉,客户可以从中选择很多种搭配桑徽。此外可,新车在性能上的提升显著湍藤丘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涪豢、动力最强的四门轿车裴。   此外第称,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业是,开始尝试电商销售模式射遁。薄亚铭认为卸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窃妙瑞,因为中国市场的客户已经变化赣糕竿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的椭趁,现在有很多人都用手机去买东西藉清拱,这是市场发展的趋势兜系啊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猩编,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式林拴莆,即用户车主首付车款后咀歇凰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司道凶息,到整个租期满了以后牵,这辆车的物权就归给该车主萎士,该模式类似于分期购买涸下。   薄亚铭说啦虏坪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫁麻,但是在中国市场还是刚刚起步融糖会,有一些量产车会采用这样的方式做娇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”臂臀凡。他还表示哄儒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策品并始,其实反响真的是挺不错的杉迹。尤其是北京胸、上海这样的限牌城市舶。通过租赁的形式衬呻侩,牌照将打包在租赁费用里面颗匠。当车主买到车拎陋,即启动融资租赁手续立第,拿到车辆牌照顷,不用为没有牌照而担心请皖。如果是企业车主微,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漏,是非常划算的搞勿。”目前吉,该项目仍处于试水阶段忻技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞狡掀:李芳" "新能源的发展辈怯,是大势所趋臂,但具体方向发双,也扑朔迷离女。    电动车会成为未来的主流吗爸廓编?现今的新能源汽车产业健康吗窟桥?什么样的新能源政策更适合我国国情恭痛?    2016年9月2日钦蹲,在2016泰达汽车论坛上顶话仙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”全坏弊,他认为驶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芍,恐怕不可持续巧瓤啥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贪,何光远认为蜗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诚割巫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗅,这位87岁的老人谈起汽车工业相咀剩,依然有些动情版新竞。谈到电动车发展掀,他认为豢溜,把电动车归为新能源汽车是不合适的床貉。因为蛔哄肛,第一步恳,电不是新能源矩,第二褐,电动车也不是新东西马无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佰,电动车诞生在1834年廉仙顿,是英国人罗伯特·安德森发明的烩蒂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苔。    何光远认为白热,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”珊,不科学努坷,应该给它正名楷,就叫“电动车”钉傅负,或者是纯电动车峡撂。何光远认为莆辣,电动车国家政策的支持力度非常高零搽伙,所以它现在发展比较快层滇,去年生产了30多万台卜凶舌,但它还是有很大的局限性微蒂虽。首先匹窗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便头,可以长途旅行使用精。即使快充也得半小时以后陷,但是经辰伪Γ快充的话跑蚊,这个电池的寿命也会减少虑朴,慢充就需要几个小时糙,充电的时间很长乌洁坍。另外韧奠,行驶的里程很短陵毋侵,有一百几十公力就了不得了广舅,就是很好的电动车了圈伐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掳,我认为不可能持续纺。”何光远说百,很多企业是因为补贴才做电动车怂盟,事实上薪档,内燃机节能潜力还非常大邻龟锯,缸内直喷技术酪福、柴油机的高压共轨技术崇侍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助师,因此判,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拇,不能被动也殴贰,节能是最大的减排寒炔。    甲醇车大有前途    现在范仓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扰醇悉,因此汰巾,各国都在研究替代能源与新能源汽车建。美国嗣、欧洲十悼浑、日本翰手守、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墒阶钞,但因为资源禀赋不同休炉微,所以技术路线也有所不同惩禄喷。    何光远介绍说目抨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陋,在某种意义上讲镀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卫斗苟,虽然同为乙醇稍屡饯,但着眼点不同;日本缺乏资源寇,自身资源利用问题不突出艇勤江,因此吵,把提高汽车燃油经济性作为首阉朗曷骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拍跋,日本也在搞甲醇的研究称,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驳榷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞭。    在能源史订、交通来钳熔、环境翅毫、经济四位一体的框架之下梢,中国又该如何考虑替代能源的问题守?    一直以来免摄涟,煤炭是我国的主体能源苛灭,占我国能源消费总量的66%至70%辟啼首。何光远认为旱僵笑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饺全外。推进我国能源生产和消费革命菊描洞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陈显垦。而在煤炭发电供热的同时檬壳,可以产出甲醇去蚂结,可以为内燃机提供燃料骏变搅,所以挥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁境济和、高效利用是紧密联系的逆晚。    此前麓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点魔,这4个省基本上就是产煤大省沧簿、山西燃杉沤、陕西脾莆耿、甘肃磷、贵州锹、上海市晶。现在规模最大的是山西惧呻、贵州擂痢菱,其次是陕西煎茸枫。    何光远介绍说酥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涛柿,车都经过天津检测中心检测几偷,上了公告魏嚷,经济性也是最好的福燃。“我去看了加注站揣井,M100甲醇100%烧甲醇凸湾汾,2.2元/升碾,现在已经降到1.7元/升了城供。一个半甲醇就可以代替一个汽油歉芹钳。所以说骑,甲醇还是很有希望的捆鹿。”    今年3月份方,工信部凌碱背、科技部阮堕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尸兰,验收的专家组由何光远担任组长去验收娄炔。何光远透露说广乡搬,山西验收以后汉伯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唱,开会以后形成了正式的报告铜。现在愤喇钵,在各个部门已经会签完了烙,在等高层领导做最后批示殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巳迷湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉爬忌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓,力邀政府肥爬售、行业捻促、企业逝必、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠,寻求产业发展有效途径驾粮绍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录价巍碧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捕腑、先生们鞋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗓敢奥。今天攫挤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文县,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先想味,解决大家的疑惑姆癌波,为什么要改革岛熊嘎?现在存在什么样的问题落甭立?第二骡,改革改了什么娟难?主要内容署、实施步骤火、目标挞吻、原则勒缉、政策选择等等酪贪。第三禄恋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了融,改革试点取得了哪些成效巳技,用一些数据和大家进行汇报定扑钠。第四泌币,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纪衬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件零具赁,从国际上来看虫匹敖,自上世纪不管是美国靡试碌、欧洲苟鹅茄、澳洲还是近邻日本噬创翠、韩国虱咎、台湾等等通,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拔撇,至于费率为什么要管制摆欢?为什么要放开探?这个也可以做一篇大的题目儡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坚潦但,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捆墒,逐步地向由保险公司自主制定转化甫丛舶,定价因子的选择就是什么样的车保费高无、什么样的车保费低雇施,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桐粟。   但是朗私,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郴,还不能叫现在完成时谢久。比如说美国若干个州苫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓦,因为不同的政策取向有各自的利弊温,这也是一个非常复杂的政策选择过程馆反息。   从国际保险市场改革发展的经验来看识,改革前和改革后沽忱擞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化长、复杂化锭钵袍,定价更趋精细化丁其闪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应燃堂。在澳洲一些国家烹不痘,改革前超额承保利润改革之后就消失了巩脾。对于我国来说骨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腺辉,从2011年开始社会或者舆论颁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刮,行业本身也长期苦于在低水平铰寝跺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罗乖。另外顺嘶掏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澎适,在这些方方面面力量推动下粒科,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贬。   在改革之前是什么状况短蔼惟?简单跟大家介绍一下堵藉。从人民银行管理保险行业开始涉晦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铝烙扦,在保监会接手车险市场之后谓,也是保监会统颁条款费率恕棉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侍,整个行业亏损僚宠、消费者投诉也比较多思,所以到了2006年的时候帘,这个改革又走了一个相对回头的道路罗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灸荤肝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态固泰持。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澳汀斯,比如说行业比较统一漏,消费者认为条款费率比较容易理解皑窜,恶性竞争的风险得到一定遏制孟鸽芍,但是负面作用大家可以看到猫窃剖,一个是条款法律风险很大举毁,不能适时的随着道路交通环境才、司法环境捷坊、社会经济生活环境的变化适时进行调整棚鞍锚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔焚抨浆、无保不赔偏滇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鼻承。   第二多蓟祷,在监管方面定位也不清晰妇。对于一个自主经营臂糙敲、自负盈亏的保险企业凌被扑,没有条款费率危白,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赦谢相,改革发展没有动力川勺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刃,所以整个行业是在一种规幕仕Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秀楞栓。   在2011年沁居羌、2012年前后经过评估祁馈饰、反复的讨论尘滇,其实当时市场上两种声音都很大蓟,一种认为行业就是应该统一规范标准化其茧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氛驮些。经过反复的评估和权衡芬笺,也是在十八届三中全会的指导下澜挺狈,改革的方向目标原则最终得以确立洽硷侨,这是在当时发布的两个文件捐绍摆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拣蚀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逢山,比如说要提升行业的发展和服务水平匿,使价格更加合理锌荒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卞、保障范围雾裴、服务都有一些诟哺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标臣刚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谁爆。第一个是维护投保人保险的合法利益才。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向必。第三个原则是稳步审慎推进妒贾,根据一系列的国际比较研究瓣歇翠,大家还是从中得到一定的经验和教训浆钉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痪烯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痊。所以估埔,最后选择的改革途径不是一步到位江墩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仆瞎暗,它只是在长期的甚至六年笛松、八年磋靛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祁笔缉,这是改革的一个总体思路簇,从条款脊浩、费率绞瓮颧、监管三个方面这是一个简单的概括吝羡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妒肃熊,大家不用仔细琢磨当中每一个字胚弘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涝谓,双方义务关系是怎样的标准化流程通丛陇。   除了行业示范条款之外仁淀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莽爱舱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笛,不管是欧美还是台湾猜醛壬、日本蹬蒂诫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门描崩淳、百花齐放的状态恐兑棚,因为每个合同涉及几千个字筒绅来,实际上莱涩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剑藉盎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爸路。   在费率方面分成两个部分险斤瓢,一个是行业的保费水平率八,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂拥凇,对于汽车来说乖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馁默。所以在整个行业层面建立车险信息平台冒,收集各个公司历年来的承保理赔数据横,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虐艇写、科学的定价的参考劝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劲誊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胆江,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了楼惟苇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端趁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坏持娘。在行业基准保费方面令亥,行业协会做了以下工作晤绍察,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叹,在这个层面漓礁效,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钞,其实是相当的弱谁闺啡,这么多年来的承保标的狡芜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名程、编码实际上都是不统一的别歇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涉孝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码违李啤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鄙,这个数据库目前正在申请国家标准杉霉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廉肥,对每一款车归集了二十多个基本的字段苦襄愁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稳惦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耪,给消费者购车提供了一定的参考炕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈魄戮。   在行业提供费率参考的基础上去扰浪,保险公司它是怎么定价的痕?现在也是大家很关心的一个问题淳吉,为什么有的车费率高负、有的车费率低娥峰,为什么今年高明年低乡?在不同的分类当中有一些差异琼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子河,分成从人因子和从车因子两大部分救,每一类因子当中又有若干个维度秆猫呵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼎典、风险定价能力琅甩惧、风险管理能力自主制定的倾颈。   比如说茎担肥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肌、他的生活方式迟希玛、他的信用程度等等拆搐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幸酒胺,它的安全性糕桨哄、可维修性等等妥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险禽窗翻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的任。   国际比较先进的保险公司绥,他们通常采用的定价因子景,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贯瞎羚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笆囱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裁肉,这个差异可能我们现在还难以接受粟芦诗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挝凡。   总的来说汲,保险它产生和发展的基础是数字法则绞,在大数据的发展背景下烩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苦尼描。   前端越放开后端管的越紧猴杜,如果费率市场化以后祥陋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悲并空、整体亏损的这么一个状态娥糠拍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施龟某。   实施步骤虐汀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徊。到今年6月30号为止叔苏捷,第一阶段的改革基本完成了贤榷案,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卡淑琳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凄啃腺,不同的索赔历史对应不同的费率示,不同的车型对应不同的费率容克,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阂裤,这也是改革的目标翟惰撼,首先是平稳过渡坞。   下一步跨讽凛,费率科学化拐乱、精准化川巩、精细化程度会逐步的加深掏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场输猩极。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踌龄逞,经过一年的改革试点晒,消费者从全国范围来看瓮荆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剔巍粉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顺祭脾,对于高风险导沧柬、高出险的消费者靡绘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藐局惦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揉爽杀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率团塑宽、道路交通安全水平都得到一定的提高揪草美。   从行业的整体情况来看老惩暖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淡冻,增速营改增以前是11个点娠钦芭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点集,仍然是持续稳定增长墟,这一增长是在保障范围扩大斜、车均保费下降的基础上实现的此,车险行业的承保效益基本保持稳定娥临,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茄,两个点的承保微利轰仇咎。   在保险行业层面来看撕荣,公司的定价水平惩版恍、服务能力在稳步提升的乐吹。外部正效应也比较明显蔫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宋车。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势硅呢,大家开车上路更审慎了仿弗欠,小额案件在索赔的时候可能更理性了妓喊啃。   下一步工作秋添瓤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欢胶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品邪蛔竭,也就是说除了违法犯罪不赔竭狠,除了不可保风险不赔沟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啤豢摔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趣茸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体告、不同的投保人阂避遂、不同的车型价格的差异会越来越大酪槽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弊,更好地提升保险公司的核心竞争力姓霜,也更好地促进道路交通安全猎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抹卢光,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悸炼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日督鞠锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没掠胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚察,力邀政府惮、行业姑禽玩、企业雇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此千,寻求产业发展有效途径持凉沃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亨。第一旱锻,SUV这几年是高速增长耿察炭,我们做一个判断莎稳间,这个高速增长就要成为历史了衡嗅核,往后没有这么快了逻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点能爱撮,份额还会提高那锨碘。第二腑硕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浮库,就是份额和价位双提升椒点袒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化食,之前是低价位提升份额漂,这次是价位在提升们嗅晤、份额也在提升腥遍戒。而且我们判断还具有可持续性翟兢。第三朗吮,汽车厂商将会由过去的措欢舷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强对恨、弱者更弱罕肪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组的。在此主要介绍前两个崇祁嘿,因为时间比较短交拆屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势现聚挽。从图中可以看到皇划,从2007年开始配,SUV进到了一个高速增长的阶段写够,连续九年年均增长率达到46%屠讼涝,今年前七个月也比较快咳你,增长38.6%狈盯。此外踏,市场份额在迅速提升芯侵,今年1-7月份市场份额达到40%敛霓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吼修,过去几年每年4个百分点瓣,去年涨了8个百分点巾扇,今年1-7月份又长了4个百分点唬,自主品牌SUV占自主品牌的60%案略,SUV全面热炒疲才版,豪华车冈凳培、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高东傻,下一步还有空间富。从这张图可以看出秦,一般的合资品牌坡脓茂,SUV比重还偏低戒俊粉,豪华车和自主比较高挪试,不同级别里面SUV占比较高薄级块,不同价位车里SUV比重也很高伴赁禾,还有一线思、二线啸涛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顽,不过一二三线的比重是去年的数据鞠,今年前七个月是四十了深手欣,今年没有注册数据可以看得出来炊。   但是睦浪,我们说这些年步,suv领域基本没有在空白市场赴胜马。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剧统滤,需求就会出现放缓的趋势邦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玩姬,2012年-2015年逐月都是向上提升的墒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走了凳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溪抨卢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伞。相对于去年链拢费,虽然今年全年涨了5个点蠢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了聚竭诵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诵领慕。   但是去富,我们说还有增长的空间饱廖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点日,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芍蔷,大家可以看得出来臀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妮,大约在20%左右匪乖驹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缉、加拿大渡、俄罗斯这些国家翔。这些国家总的来看是地广人暇暮辍,SUV占比比较高得,人口密度比较高的SUV占比比较低边秦,但是也不完全成立咯据,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫩佛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盖犊形,这不完全成立旦舵泊,这两类国家的情况是存在的饥危。   如果跟美国相比拔俩鞋,美国是把皮卡不作为乘用车定蔫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%极,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绅馅竣,与宽口径比还有11个百分点熊先办,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高权沪书,五十多不一定是峰值点寄埃。   另外探比,欧洲这几个国家攻番,虽然SUV占比低坦醇,但是比重也在提升腊,从8%涨到25%瞧司,SUV的热潮是全球性的惶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妇,美国宦玖媳、加拿大这些SUV占比高的国家免,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逻凸呻,大部分来讲可以占到40%左右辱担,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夹奠猛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弄廉,欧洲这些国家就是两类攘,我国应该是随着美国姐狮、加拿大木岔、欧洲这个情况镶,因为我们已经占到40%的份额了返膛炉,如果按这个去计算疤傻,中国的三厢轿车是48.4%陋汀,还应该有十个百分点的下降空间瞬董钉,下降去给谁夕?基本上是SUV滑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%繁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冕泡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勾届,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绩坎哦,这就是我们对SUV的一个基本判断非吕村。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勘挤,就是份额和价位双提升盾互,这是非常不容易出现的一个现象白屯伍,如果把它拉得更长一点看釜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灿,2000-2010年连续提高了匠垢级,最近这几年不太好壁荆们,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间习焚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顾,2004年钝、2008年际琶讲、2011年梅轻屡、2014年城袖,其他年份至少是相等的尘领,大部分年份是比它高渺姑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的错林奴。   现在一个更积极的情况来看尼冻,就是我们的份额在提高算翱,如果以总体的市场为100的话呢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%低搭,如果以生产量为一百的话马纽,我们的自主品牌已经占到了35%馁,其中提高最快的就是SUV铅恒褥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%飘,它占到了一半以上的份额侍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淡乡,以轿车为一百箍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%献习,连续几年都在下降懊,轿车竞争力在下降庙赁。但是自主品牌总体上的份额在提高尾功烙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剧村,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撇牡纫,这个销量在提升雄骗,低价位的车销量在下降坪革,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圣,增长最多的就在这个5-15万区间尘顾湍。以自主品牌自身为一百的话凌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稗裂,现在只降到了3.4%惮遍林,而5-8万的车这几年也在下降椒勃,增长最快的8-10万的车和10-15万的此烹我,这两个价位上涨的是非常的快常,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侈汐础,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痕虫垢,自主品牌的车价格明显在向上走蔑,这是一个积极的变化雄屁。   另外酷黎菜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灌辰帝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多供吵, 10-15万区间猫北乘,自主品牌在里面也占到了28%匠,这个变化是很积极的歇穗盒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欣钾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啥捻奥,最高峰是2013年213万蛇呢,去年降到164万墓,但是SUV在迅速地扩张妙,大家看这个SUV的比重计蜡救,原来是二十多万辆蒜涡轻,去年到150多万辆耿胳龟,右边这个图是10-15万伟继,更是靠SUV在拉动的们醇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垢涣滴,这是一个非常大的积极变化凑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菠捣粹,这是GDTop的一个调查数据淮浅,这个一百辆车出的事故故障率郊淘,自主品牌在2003年有四百多个事故泛,合资品牌现在也在下降曹显,这两个差距正在缩形椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叮。   从产品的角度也可以感觉到脐扭芒,最近我们的一些新产品像奇瑞变、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恫躺,这就是一个积极的变化梢,这就预示着我们未来具有可持续性免咳。而且可以看出卵匿,如果以前二十名产品排名算的话纶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沽鹃,一个长城C30一年卖了15万辆左右达垂空,前二十名里面我们有两个发。2013年更少一点焦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的测,前十个里面已经有四个是自主品牌的镐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面功。   这几个发展量比较大的企业诞蛔性,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酗陈,这也是积极变化惹文盆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈惶ā,国际市场南美洲磐绊、亚洲屎、东欧仍冀、非洲是迅速扩张的市巢小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茹理,我们产品出口大国全是这些国家壁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弄还己,跟我们购买力差不多排,人口加在一起12亿庞掠,跟中国市场差不多孙收,换句话说中国市场去年卖了630万辆恫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑厣诔稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的樊捣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啦星,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郸峨唬,传统汽车大有希望够,至少应该平等地分配国家的力量辞,在传统车和新能源谋先,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重标,力量投的也太重苦煞,下一步要对传统汽车给予足够重视莲,它完全有希望获得好的发展蛋镣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了究,以前是高速秀贡迸,未来是中速嗅顺,它要抢别人的份额侠电。最近两年这个数据可以看一下摆,自主SUV告婆,连续几年50%-60%的增长樊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸽辽,这就说明这种竞争关系在发生变化溺尽没,这是一个熟凳闷。   第三个观点我们就一句话带过了诗杏搽,汽车厂商的格局要发生变化蛇,过去是大家共同进步团、共同分享发展成果嫡冠省,因为有年均30%多的增速维道,最近几年速度已经降了年均降到11%了莆,未来还要下降歌,大概8%左右或者稍微高一点愁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展曙。另外合资内部也会竞争备鲁,自主内部还要竞争卞豪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寂草,大众占到33%话崔,最高占到38%荤,就是中国销量占到全球销量郎叛,宝马炬、现代蝎、PSA都占到了20%悼,通用15.9%缸,如果把它的微车也加上超过25%簿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爽翠,要么是维持全球地位通用芹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刚,大家对中国市场都高度重视鞍栓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额享滩,我的速度要比别人的速度高餐胆,所以竞争更激烈嫌、自主更不用说了沤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幕钢旦,大家都给予很高的期望哎阔,未来我们说竞争会非常的激烈蔑,而速度又会下来朝葡,所以未来的竞争格局跟以前不一样磕,以前叫分享吵施,我觉得十三五期间一定是一个强者更强层蔬、弱者更弱乾精,十四五就会出现兼并重组赫瑟,如果我们放开让更多的企业进来殴商,我觉得这个可能局面会更快烁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹊仓型,最多明年还有一年黎,但是它的速度比平均速度还是快一点措便,自主品牌大有希望票,我说的是传统自主品牌好饯,传统汽车还不是新能源汽车瑞溶乒,另外格局会发生大的变化案挫虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充夹蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筷草,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攀屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇绘访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡,力邀政府裳构、行业薯攘猾、企业荚氏锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩酮,寻求产业发展有效途径繁。   以下为福田汽车集团副总裁豆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哨。 福田汽车集团副总裁荷蒙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导佃、各位来宾久、女士们譬渐陌、先生们卑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛愁,能够跟同行熟、专家做一个交流学习炔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畅版线、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斯济入。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拭晚。从全球战略的视野来看定壕淌,乘用车的全球化特征更加明显揩泼腾,很多轿车的平台会在全球市场销售鹃阂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓜霓翁。举个例子兜,如皮卡姓霖勾,在北美皮卡占整车比重是很高的彪,但是在中国蔫,在欧洲柏吉闯,皮卡的量就很小肪。另外又如轻卡疆,现在它的亚洲化特征会比较明显娠。还有重卡木,在欧洲都是偏平头的乓,北美则都是偏长头的涣狙搅。所以商用车行业的区域特征很明显铂凌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的禾。而在中国市澄バ!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的享,2010年达到了一个峰值429万辆目,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碾亮,去年是345万辆咎笺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沥狠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恨碴,主要的原因就是因为重化工行业蒲,如煤炭伶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甸殊。另外整个物流行业的效率在提升薪凸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模画。   随着市场竞争的加剧僳规歇,行业整合也在加速跋,份额由2010年的44%提高到2015年53%控坞,再看一下今年商用车的情况法呕岔,今年一到七月份销量略微增长蓉信色,整个商用车行业增长2.4%规犀,我们判断是过了低谷犬,所以下一步会有微幅增长靶鸥靖。2.4%其中主要是载货车贡献的肛释汕,同比增长4.8%谩檀清,客车受微面的下滑晃皇,导致载客车下降了10个点疽傲。   关于未来的商用车市沉攘拙谩,我想从四个维度分享一下我们的判断滑。   第一是从宏观经济层面频,从金融危机以后典,全球市场增长的趋势是慢下来的嚏抨,乘用车商用车的比例现在基本上在8革棚:2土餐腊,但是进入“十三五”之后我们判断呜松,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭答,商用车因为是物流工具的企业跋播,未来会有所好转爸霞钡,但变化不会很大誓。   从技术层面来看坪蛇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0试弄阑,现在正在快速进入智能化的3.0时代散。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒⑹拿瑁快的对炕。   未来的商用技术主要围绕着智能化叼觅、网联化凡屑、电动化幂挖皖、环保化来追求汽车的高效遁、绿色吼、互联和安全蟹安。   另外从中国的政策法规来看娇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屡劲,从客户需求来看澄辰苟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莲,推动了中国新能源车的高速发展得,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钉局捻,同比增长102%溃,其中纯电动客车3万辆裴,同比增长176%空任浪。未来在城市公交以及城市物流了帕、环卫等方面可窘,电动车还会有一个高速发展痛。   下面分享一下福田在科技创新辆闭、转型方面的一些经验和做法驴。   在商用车2010年达到高点之后淘善,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变江含薄,加快掌握自主研发的核心竞争力拈。通过五年的发展来看冗涪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的橇。福田汽车目前的研发体系是两级典潘疮,一级是福田集团的研究总院佛蓖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异险,曹博士也说绷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贾隧底,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沸木稍,是一个二级研发体系诫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彼漂、整车的集成以及牧幔块开发和整车测试的三大核心能力兜孝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隘甸、康明斯等等合作单位进行深度合作可、改变和创新舰,推动整车的技术进步姆。   在转型方面扔淡,我们这几年主要围绕着几个方面钩偿。   第一是产品低端往高端转型韩愧擎,在“十二五”初柑鹃琴,我们的高端产品占比不到20%遁礁幢,我们到今年年底高端产品能达到70%告丛。   第二就是从国内往国外转型涎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痊。我们连续四年商用车的出口保持领先锋哺德,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鼻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的录融勺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靶辣型,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型橡,另外为了解决汇率和贸易壁垒祟,我们在属地产业化方面做了大量的工作擒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龋须福,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搅省。   另一个就是从制造往服务的转型焊杉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懒私,在“十二五”期间陋蜂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益册,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础局奔禄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸记沉铜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子全瓮度。福田康明斯通过这几年的培育凌维奥,不管是从业务的规模传曝、收入帝捞、利润现在都发展得非衬ぃ好黔冲,另一个他也对我们福田汽车的整车伯,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤幔好的支持拱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汇使。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挞骡床,柴油占整个车用燃油消耗量的60%始,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的签泊佰。可以说尽管卡车的量比较星卮衫啤,但因为排放比较高讨杰,另外一个因为运营的里程和时间比较长赊柒娇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幂烷申。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍熄蒲,实际上物流的效率还是比较低的胁森。基于这一判断逞,我们提出了一个“超级卡车”的项目购,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源床淀,通过这种材料的智能化搬、材料的纯电动蜗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筋范、环保丘、节能琅、高效睡、安全懂届、智能的超级卡车强。我们的目标是要实现降油耗30%辞邪,降排放30%挺荡佃,整个货运效率提升70%痉汕。   另外是关于福田汽车的车联网技术菱骡休,我在福田分管车联网业务宿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夯戈顶,因为乘用车是一个消费品吃,买车和用车的基本上是一个人慑纫,而现在主要是用来出行的涤沮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蒂,但是商用车不一样豹头擦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罗汞龄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用箔坟,驾驶行为各方面的安全侗,另一个就是乘用车是一个地域性的车散岸,不像商用车需要全国跑景,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皮,过两天跑到海南去了柬逛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迹。还有商用车的故障率纷,因为它的工况复杂爆东,商用车一般具有轻载阿、标载和超载惜旗话,但是对轿车一般不存在这个问题层背,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肚鸽哗。所以通过车联网对车进行故障预警据簧岭、排除以及程序优化等方面参,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理外痹,建立与客户的互联互通水,为客户提供增值性服务沫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商羡乳、服务商和供应商产品质量和服务的水平撤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划小。大家很清楚献,围绕着工业战略踞滩,德国提出工业4.0胳僚粒,美国也工业互联网透痰辫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仙具畅、英国的2050战略险,中国也提出了中国制造2025仇,福田汽车结合自身的一些现状堆干恃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缅提。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醛竟密。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驹翱乐、企业与企业道瞄、企业与产品删、企业与客户的互联互通廖抄。“五智能”就是商业智能吓东碧、智能管理领鼓力、智能汽车撩憨、智能工厂累、智能制造鸥咆饶。时间关系米扩倪,不再进一步叙述滴筏。   目前琴栓横,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期皖。福田汽车愿和大家一道碑鞍,通力合作尸,整合资源雹骂粟,协同发展禄倦,共同推动中国品牌的加速崛起螺敛济,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疥北,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俏吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡岗嗣,力邀政府年茂沟、行业店、企业晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄诧菇,寻求产业发展有效途径豌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肩锈叫、舍弗勒集团副CEO锑趴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肝痞侠、驰骋未来》的演讲实录讳墩。 舍弗勒集团执行董事会成员誓顺、舍弗勒集团副CEO刑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾塘跨米、女士们镁辈、先生们邪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汞档,我们的愿景文措慰,是如何来推动我们未来的出行和移动嵌骏嚷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篡末,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纲裳邪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景笛铺脱,我们是一家领先的技术公司掸鼎殿,在全球都有我们的足迹缕保,我们一直致力于移动沃痊潘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求功秃。   舍弗勒一直致力于创新宏小,也可以说我们成功的因素是质量坍、技术和创新爆。我们在制造业方面有很强的实力愁拎示,在系统研发方面投入非常大抹。我们创造了一流的工艺和技术祁柒溅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伯太梦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疤渺,今年我们在德国获得了一系列的奖项毖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抄。   就像很多其他的技术企业一样廖磨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域普誓峦。第一是环境友好型的驱动惯闯,第二是城市交通痞,第三是城际交通坤凯,第四是能源链挟。比如说大家可以看到外镶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伟,人口结构变化非晨楣В快无描,老龄化社会已经展现在我们面前竿囊,技术变得日趋复杂歌逛,数字化技术的利用领域不断的扩大崩枫癸,我们需要找到更好的方法来彼此了解盛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仙。数字化是一个关键谭,另外就是环境方面眉啃烙、可再生能源还有资源的可用性拘晌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题催兴篱,资源的短缺也是我们要去关注的褪。   再看一下经济的趋势晴菠,我们现在处于一个全球村钠柔颂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僧,这些是不一样的糯髓。另外就是可负担性的问题憾揣博,我们要为客户带来更多的价值弹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渭鞭挡,这些都是我们要去关注关心的滤吃探。   我们来看一下未来的战略报嚷痊,主要涉及到四个窗口晤。   第一是产品本身冬谭,我觉得对于汽车产业吞藕,对于机械制造产业来说都是非常关键的计瓜漠。在这个领域/行业拴犯暇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扛寺,要减少对环境的污染蒙汗害。   第二是当我们制造产品的时候坊棉滦,或者制造产品元器件的时候腿豁,要关注它的功能损活抒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俏巾泡、城市的交通攀,对于汽车以及对于我们的供应商抛荒借,可以为汽车产业提供什么样的元器件舍,这些都是我们要去考虑的暴芯。   第三是城际的交通航盼,涉及到比如说航空教档溅、高速铁路的一些竞争响萌急。   第四是能源链的问题礁,我们有什么样的能源是可以使用的糯肛,我们将来的交通工具运用什么样的能源埃,这些都需要我们考虑愧樊。   看一下将来的动力总成吼。我想给大家传递一个重要的信息潍,在接下来十五年时间里翔坤客,从全球来看黎承赐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成此塑端,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拷宏。   但是现在也有一个趋势发展得非巢海快完迁兔,来自大众和奥迪的这些厂家滩泻繁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魏。到2025年磷归,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唯,也就是200到300万辆的纯电动汽车恢垫,所以到2030年可能会是一种不同的情况泪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暮馁。我们还需要让它更加有效一些萎估外,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鹃侥槐,还有电池或者是燃料电池等等怕卯,这些都会占据越来越多的份额毖胚啊。对于我们汽车产业来说非常重要搬蕊,对于政府来说也是非常重要的辆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藕碎,比如汽油栓,还需要考虑其他的一些燃料剂乖,或者是人造的燃料等等苯,需要考虑更多类型的燃料膛蛙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面士铜菇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咎,包括48伏的解决方案骄,它主要是对手动传动系统的电动化湃瓣鼓。我们需要首先实现这部分的电气化侨炬路。另外我们也需要对离合器实现电气化糜狸,也由于推出电子离合器筋。另外我们还需要进一步提高效率幢嚎。也就是要进一步推出我们的混合动力呐姘粤澹块48伏系统耗弹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐挤奚眨块的解决方案科菊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案位,针对高压的电桥驱动解决方案匙培遣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案记。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粟惰,以对其进行电气化处理酪厂串。如果将来我们有纯电动汽车的话谭烯,它的电气化程度会越来越高箔唐揉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穷价,因此我们需要进行标准化潘靛,标准化是第一步缔贫姥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戳效锯,或者说是一些部分的诬罗琴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痰刊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卵。我们也需要减少车辆的整体的质量耪娥锑,主要是成本方面是一个重要原因怀。如果需要建一个标准的话蛇手癌,我们就需要有更好的一个平台桶缎,也就是说我们需要基于标准的平台暖讥,或者基于标准的氖徘呵穑块进行我们的汽车制造色。   我们需要全球的平台化解决方案料餐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烘。关于动力总成方面强缸,它的变速箱是最关键的一个部分酱浓。我们刚才提到一方面是包括内燃机店康,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起畔僳豪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啼委,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凯。   接下来看一下我们的重点产品古堡萝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伺,我们为中国带来了什么样的解决方案兽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迷,我们推出了高压P2混合动力暮赐郏块赴咐镭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决默叼,我们希望能够改变它的一个变速器催隋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜜奖。   通过这样的一个标准的南祝块化设计茸,它可以适用于各种变速箱之间的转变堆梁枫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求细胜,我们的这种创新型P2的混合动力牟倒倒保块可以帮助实现不同程度的混动功能男。实际上现协,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杭法。这是第一个解决方案登稿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喀,它叫做高压P4电桥的解决方案身瞎,可以用于SUV或者车辆的CD部分荚佛抒。它具有高功率密度潍壤托,可以适用于不同的车型蚕,非常容易打包进行个性化设计绷沸。也可以用于新能源的生产瑰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产软。它可以让我们更好地使用内燃机僧揩誓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车黔急揽,这是我们两到三年前开发出来的共切赶。也是考虑到了中国排量的需求南,或者是新能源车辆的需求尘。针对这样的一个需求防缉筹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倍赁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迫罢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酵冻领,我们中国团队也为此作出了很大的努力熔款,这个发动机是专门针对中国市场推出的哇坚狠。   另外就是在变速箱方面既枢,我们也推出了一个新的解决方案暴恨,是集成干式离合器的DCT变速箱附,机电一体化离合器和齿轮执行机构乡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陈烙,对于工程师来说阿势,我们都是非常理性的菊,但是有的时候我们需要具备一定的感情猴岭。对于我们的汽车技术来说痪,我们一方面需要理性危貌,另一方面也需要激情潮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尘。针对方程式1的赛车躬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蚊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展某峰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沉丢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘,力邀政府盘、行业呈、企业趁村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂,寻求产业发展有效途径憋乒纠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藉、副总经理 吴松发言实录成。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佩困、副总经理吴松   尊敬的何部长冻梅、朱总次块,各位嘉宾盒肩、各位朋友斯肖,女士们雹独、先生们辰颧,大家上午好貉恳。很荣幸参加这次论坛瞪故,我上次参加此论坛还是2011年期番,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稳,那时候传褀刚刚才有这个名字翅佩,传褀的保有量不到一万台金鹤称,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舱剩,这给了我们很大的信心和鼓舞腑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绞蓖。传褀一直也在努力踞始记,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆济沤,年均复合增长达到80%叹。目前市场保有量达到65万辆寸,已经成为集团利润的主要贡献者之一吼。   明星车型GS4持续供不应求期败痹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哎,而且GS8与GA8同一平台苫扔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眯扩踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到港靖巫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛告,对自主品牌的支持贿扑沉,关键的还是坐宦,关键的是感受逛,关键的是多提意见委少。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心女,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌材参。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糠踢登,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勤访。我做自主刚刚回集团秘盟铆,将近9年半的时间坦肆,从不愿意干到喜欢干轻焕,到对自主品牌依依不舍滔乐,到对自己找不到定位和方向莲杠,感觉到人还是能做一点事苔。所以这在这里借这个机会贰沪,感谢在座的我们各位嘉宾冷顾嚷、各位媒体的支持剂,也感谢传褀团队的支持采,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力固被,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帽。   我的发言主题是构造改革创新驱动尝怕团,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考馆。一个方面汽车产业发展形势分析凰,前面讲了很多了沉蕉,我就不多讲疚袱。   一个态势是稳步增长惯尉,但是全球增势放缓灵拱。中国汽车产业发展仍然有空间蜜偶污,仍将会领跑全球汽车势岭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魂,中重型商用车达到400万台复,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吵葡邻。中国汽车销量将达到3140万台肋瘟,我预计可能还会再多寝蟹,关键是结构看你怎么改表?如果要参与全球竞争卡,那重要可能生产量还会增长厩,复合增长率将达到4%深。   第二个特点彭,优秀自主品牌加速成长汀吭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皋。中国汽车市场发生了深刻变化磺盛父,中国品牌迅速崛起活,优秀自主品牌加速成长侨陡。关键是要产生优秀中国品牌高,不管是哪一个企业锑赖舜,在现在这个环境下镣韦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钉弹眉,还有我们何部长抬皆,这么一批老的汽车界的前辈壁龄尝,到了这个会场又在用行动来支持讹窟。大家和我们媒体各个方面的朋友簇输都,大家坐一坐谋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剂宛,差别在哪里限垂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徘郝肯。关键是中国人要团结诗,不要互相贬低东。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦期,抓一到几个拈,不要想象太多猎,我们从来不怕想象撇漠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向副,坚定方向标。   那么数据也说明一切圣炼妮,2015年很多中国汽车加速发展巾钎,行业整体增长率为7.3%的情况下褪岁拍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岁憨,相比去年又增长了1.2%百分点爸梦。而且自主品牌抓住了很好的契机交吼搭,在SUV里面我们是防守的囤材,是中国品牌先站住位置面挡暗,合资品牌再进攻师桥,再加上周围的环境变化械记康,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糖,占据主导尺黎每,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉耸佣稹,统治了我们的各个方面信。我们展开进攻是非常艰难潞奢贺,但不是说不可作为隧苯舞,要选择时机背。我们要在中高端里面取得突破暗吹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丹勒,这是韩国人讲的镜汀穿,不是我讲的纯蠢。他们说限你,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娶反,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痕哩袍,如果不选择是对自己的不自信胳孪,这个不能靠强求筒,靠品质掂、技术饲铃傲、新能缕沟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喜。   第三个疾,汽车消费升级和资源制约竞,也迫使汽车产业需要供给侧改革郝。不但要有好的产品降瑞暑,而且还要有低的成本陌乖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趟溪。在汽车需求方面敬灰烙,80蔚窍睛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斑孝旱,个性化咆、智能化林、体验化等方面的需求还在不断地上升抛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浪衔匹。不管怎么变化巩滦笺,满足顾客的需求绣芥,满足抓住市场的脉动朝健,这个是关键点肋。而且资源供给方面缔付,现在的人口红利逐步消失拱鹅设,而汽车不是简单劳动蛔免挝,是高技术情况下的技术劳动葱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玩投暇,我到那些国家去考察过澈去,没有中国这样受过良好教育蚕梧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碾史怜,那不是每个地方都有的拐。有的地方上午上班汐竟,下午到时间钱一领就走了街。所以对一些合资品牌来讲檄络即,中国也还是蛮有魅力的倦经,关键是要拿好东西出来艇澄锋,才能谈自主互仓。   当然工资涨这是个客观事实铃炉,2011年的时候4.1万糙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堡,这个不高的赴,还要涨凑。农民工那么辛苦堡蒙,给他一点钱算什么府怒。但是钱从哪里来然裤?我在传褀亏损的时候瞥,工资涨得慢痊谁,但是想办法补贴绞菠。这几年别的都在减藐,就是员工工资不减遣,但是效率要提高趴角汰,要杜绝不干活的人龄魂缮,最后挣得钱多昂,干活的人还没有机会搪莫害,有钱的人天天有时间去议论节侍,没钱的人在干活犯,这样大家积极性都没有了氨省。国企的弊端就是这个狗妒讲。   那么在监管方面捍辜,工信部刚才也说了渭狼,我们的司长也说了护竣瘫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忻圣,在供给侧这个方面要下功夫坎娟伦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扛,作为五大发展理念之首黑踩,当时这个报纸一播五大发展理念感,那时候我还在乘用车花抖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扔壬渴,这十个字必襄。为什么呢肉纫发?因为没有创新就没有一切夕伟,没有协调就调动不了资源锻暮,没有和谐的话谭秀,共享也很难谢,大家不愿意跟你干堕较,我是不相信英雄的耙,但是特定的时间会产生一点票杀淋,还是要充分调动群众的精神跑路湾,各个方面全方面的参与茸,企业的成功除了它的领导者的作用富澜纠,更重要还是把员工的积极性调动起来硅陛蔷,人民群众才是创造历史的动力壳巳凰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氓行,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涝眠涣,需要我们从技术管理尽车、营销燃受、品牌摄、产品贡敦、服务全方位展开创新弥括,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硕,来推动中国品牌进入全球鞍侯路,成为世界品牌集。   第二辛,汽车产业供给侧改革方向与实现可麓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法为水故。   首先协,在自主品牌方面炕,我们是追求全球视野开展正向开发翘,坚持以我为主的构造核心蹦,组织全球资源念,开放性自主研发模式切禄,掌握核心的竞争力趣纶绰,获得了可持续发展能力侯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梧躬诧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淮崔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了济筷撕,我们的生产能力标准是35万警,但是预计今年我们的销量会超过35万爆疲,有可能达到38万揭,当然如果制造组织再高一点兼,可能40万炬,也还是有可能床浮煌,但是大家别报到40万啊汞翱。这是有体系免诵,有制度保障的途馆曝,有员工的全程的参与筋。一个别的企业的人到这里来看撬,他说你这个企业为什么增长这么快狙户晾,没什么别的寿绘惕,员工的积极性调动起来了团,他们说渴衅,我看到你们的员工眼睛充满激情施练才,因为人天天在干活的时候就会有理由牵,如果执着地做一件事情带有一点追求醋楞铅,那就有远大的理想荒持。   放眼全球捌辅传,在开发方面整合全球优势庞,实现研发的全球化翰承,人才全球化巍吞、配套全球化览泰熄。依托国内的研发资源华,充分利用国外的资源开展研发资源整合靡,打造企业自身的技术体系叙。我们用了将近五六年的时间宠文枷,我们确立了G-CPMA跨平台奶秩郏块化架构猎悔亲,我们第一代的产品是引进消化吸收穿毕肮,第二代产品已经完全进行了提升疙,但是没有否定第一代寺猩哄,掌握了数据链僚,掌握了开发的流程些陷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列校。实现了一个平台可以开发六七款车型酗京芹,实现了多个平台车间的相互有机关联寂栓,实现了车型的变化多娘,开发上市快镁岗糯,质量易保障讥恫镀,低成本瓤守钡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设愤。   第二个藩鲜,坚持质量为先屯麻飘,推出精品车型突,提升产品质量揽部,加快自主品牌产品开发话,提高汽车供给侧水平谦仍潞,推出符合时代的互联网化的产品皇籍。打造消费者喜爱的精品车型舶沥虱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棠剁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式线善,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肉湃逆。实际上汽车不管是新能源也好彤,产品的三大特点氛同,一是颜值不好看别人不买枯,第二是品质风堂烦,没品质也等于没品牌钵藤,天天出毛病心里不愉快锹,第三是性价比花囤,就是靠成本波担殿。我们的员工不需要培训就知道品质蔼,因为好多从合资企业来航辫碑,合资别的没培养划旧附,就是对品质追求纹临估,结果就是成本搞贵了咆庭铂,把品质先过关靡,回头成本再来逐步下降口。我们第一个解决的是品质狭,第二个解决的是颜值步,第三才是考虑成本赂。成本案嘲,供应商的成本我控制不了悼伞令,如果今天在座还有供应商的话辈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碧凭,还是有这个机会的雀虽。但是我建厂可以控制阑,我们内部的生产流程工艺吝炮垄,我会重新再造赎,这个我投资减少了诵弧姑,今天也披露一下踏吼摧,我35万的规模最多可以干到60万厕岛室。如果创造性一点可以干到65万栏师倍,总投资50个亿桨,含整车加发动机褐萝乳,这是内部数据灯饯殿,来给自主品牌共享祭湘。   包括一些模具加在20个亿屡、70个亿巷斧菩,最后的结果我都不相信捂很罗,实现平台化始谋、公开化袭波犬、可视化拓悄,让所有的东西全部依照规则阳光推进疯。现在我们的供应商也很满意天,社会上也很满意缎穗。这就是在体系揽辫,在这些方面的作用力徊,防止一个部位一个零件夕,一个车就不同零件不同标准湃官,那怎么做弛恢捐,永远做不了好车靠钙。这个要感谢合资养成的规矩揩。但是自主也会给你更大的动力锈星,动力是在研发党,其他方面再有作为繁。所以我们是国企的平台猛锯瘦,民企的效率骗空腑,合资的流程戳靡挟,这三句话就是这么个意思寄山。   第三个辩甭,坚持智能制造打造智慧工厂汕示。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坷,实现占地面积的有效节约丹,我们的合资企业魔贺,广汽本田在推进第三期的时候斗,就是根据SSC这个原则叹谴。SSC的第一个S就是小型small讳,即所有资源空间最小璃蓖惩、设备小型化;第二个S是简练simple东,就是除去浪费烈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溅妹鞠,complete娥,以追求小霖雾首、近嫁诽、短脸狭、轻嘎额鼓,最合适的自动化磋伪橡、母冢块化岗潜。所以广汽本田第三工厂运用SSC疽阀喝,它们的车间占地面积减少45.5%歼,投资减少26%嘿,跟它的一二期比骆,能源减少了29%恍领垢,成本节约了21%咕。   第四个坚持管理创新钩畏,开展构造改革嫡,主要就是我们广汽丰田诫,因为我原来在广汽丰田发动机粮烁,我9年就去丰田一次钠娇,去发动机只回了一次丹百舷,因为当时这个地方环境太好了峨,我怕一回去又不想搞自主了踩。但是鼓励我底下那些员工经常去姬,去交流存,日本人也还不错孰从泡,大家都交流勿甩。但是技术是交流不来的另郊帮,思想文化还是可以交流的隘。最近到丰田去了一下食墟粗,大有感受行秘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啃歼,它从最关键浩叙、最基础的制造环节入手兜捍,开展生产管理创新骸,从制造轴酬帮蛔、供需轴彭掀巩、采购轴出发缆金陀,深入开展构造改革辣,实现全员参与篇驹宠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郊忿顷,充分调动员工的积极性獭、创造力寸方,取得了良好的成果弧蓟课。经营绩效方面靖,今年的销量增长不多狮,但是利润大幅提升屑,生产效率显著提高塑溺半。人力绩效方面饲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肌,管理体系与生产流程更为完善谴、合理被祭忌。   通过改构造改革咆笑亩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸥,根据他们的预计开,已有的数据烧,2017年单台不良率预计会降到0.01%差,就是万分之一轰泼氖。而且现有的工人总数减少1600人赂忿宦。就是现有的存量也可以变化染宽了,他们现在不到一万人世梅,要减1600人汞每歌,它新建的工厂圭鞭,员工还是要招的头,但有的还是要走奶硅岛。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛋四。   第五谐库,坚持体制增效尼,强化体系创新瘁富。既然这些企业都到中国来了显贬,有机会为什么不学一学呢粹风花?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沟,广汽本田精益管理腑夹角,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膳厂妨。为什么搞一个广汽生产方式将肮?为什么不造一个丰田呢草?这里面要说一句畏蹄,丰田生产方式你不能完全去学稗,条件不一样势,环境不一样颅,人员的基础素质不一样拖缚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫂。你学它必须要结合自己识俏替,连日本的企业去学它的倡,有的好多也不成功豆山画,当然我不能妄断免弘购,这是从资料摘的铺磋阮,不是我说的签哭。   第二个效抄鳖,我主要员工整车从本田来驰,发动机从丰田来肚诚纳,也有一部分本田鸿蚂沤,两个企业不同的模式怎么办械吨穗?发动机就要按丰田来挫,从头到尾来何,坏的不学好的学呻,整车就按本田的来姬歇。但是一个企业两个体系怎么运作呢结噬?我说干自主就不能有体系忻泄,要体系就是传褀的体系翟盎。不管你是从哪里来环,包括从社会上来搪擅困,来自五湖四海一个共同目标错,要干好中国自主品牌廊卷。所有最后提出了广汽生产方式奸疵,以丰田为主结合本田牟腑,这样把文化咎杉、体系做好丸,但是还不够巩固文蝗勉,还要琢磨怀急晦,现在体系已经起来东敌。   我们从2013年开始策划操,集团的主要领导说这个很好疚虱宋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的能。   所以后面我们的产能又不够了拢痉裸,销量又搞起来了坏钩,整车进行改造脾境核、发动机进行完善讥室级,整车碉黔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邦型,就是第一条生产线冀。第一条生产线上半年生产了将近16万系瞧,20万的能力干了16万矮如逗,实际上还可以做顾,全如果满负荷做的话荡,估计干到35万都没问题凹鞋。极大发挥称恰,这个不进行全体系变革很难莱。发动机装配线一次合格率99%阶崎,这个零部件产内库存减少70%寝砂身,厂房面积提升30%藐,原来不够用逃,现在多了这么大的组织贝讼渴。库存资金减少50%菜耿,更为重要的是这一成果横向展开嗓垄醛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线皖腺,它的年设计能力15万辆撇瑞,8月份的最后一天有个数据光良,他们双班日产已经达到了650台句嫂斥,它的满负荷是700台茬冻颇,估计9月份就可以满负荷轻。这种提升的速度闭地围,全世界都是先进的饱培,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酵桔潮,它的一次合格率最高达到了93%芒示,平均水平92%弓软,接近丰田中国国内水平鼻箱钱,当然追求的是丰田日本的水平韧,广汽丰田学丰田本厂汞,我们下一步也拿一个计划馁围愧,要挑战就挑战一流甸喝,否则没意义炮卿木。   那么我们以建成世界级工厂为准则金掇崎,以广汽生产方式为核心崩图,融合了SSC原则拷,运用创新思维全力发展智能制造技术酪肋搐,打造智能工厂师哦瓢。我们在第二工厂通过价值流最大化憋估、设备智能化腹仑,生产线自动化练顷、物流信息化溜和涧、网络可视化犬募蹋、操作简单化痴攫、安全绿色化错、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匡。这个第二个工厂是非撤孜浠埃好艇辟溺、非常成功的一个例子检伸骡,但是这些都实现了欠。   第六是坚持品质保障冻,打造高端品牌诗沉皋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蚂抗脓,高的效率提供优质有效的供给淑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掳糕撑,连续三年获得中国质量稻署夯、中国品牌第一氏,超过很多在中国的合作企业荷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八畦,所有企业里面包括外国品牌倍呛,与广汽丰田并列第八瓶,比2014年上升6位匪。   第七婪贡,坚持客户至上捞褐,提供优质服务沛共掸,不管是在任何情况下邢权罗,用户是我们服务的对象孪堂,也是我们的衣食父母零,尤其是作为汽车这个特殊产品拣,我们对安全龚诞、对生命的一种关怀阜胖碴,作为生产制造环节的改革矩揪搜,是汽车产业供给侧改革的重要方向飞靠,但服务环节的创新与改革同样必不可少岸,这还是目前我们相对比较一下九。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匿闪贸,也是一个什么机构璃,我记不不太清楚仁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腊。所以在产业互联网的时代拍朗,每一个企业不再只是产品生产者孺羔鲁、服务提供商京纷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乏迫鬼,服务以各种形式融入到了制造业界贫夕、研发设计乒瀑霓、生产制造壤棱矮、经营管理千刮、销售等环节边。有价值创造的可能健,就有服务形态的出现烯幌酗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贿,两者相互融合胜阿禾、相互依存白鲤粹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斡横。   广汽在这个方面也展开一些工作藤姆,我们的整车平台将联合金融壳跑、保险诬蓉管、物流笺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饱,车生活平台会涉及多个业务平台渭,除了常规业务平台还包括了配件商城弓弗、用品商城窗蓟、社区服务连锁涣咳,用户使用汽车的整体生命周期歌,产品的购买只是开始梢无,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸡党班,这才是我们下一步发展的重点从。作为汽车服务提供商挥锑,我们更应当关注的是用户的体验弓,以及给客户带来的价值增值感受奈沟,汽车服务O2O的打造拷,也是为了满足汽车全生命周期的需要煌拐寇,以及品牌和价值进一步提升的需要柒。   第八闺,就是通过这些改革体谦动,整个广汽集团范围内的成果黎傻谱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万共哥,同比增长28.8%炕奉绵、29.7%蔬敦,比行业高出20个百分点膳拟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奥府,同比创下历史新高己。当然传褀在这个里面那是贡献更大鳞逼戳,1—7月份销量已经突破19万泄,超过去年全年桑试成,加上8月份最近的数据敖袭磕,今年全年的任务22万已经完成了豹垂,同比大幅增长143%侠姜豪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孤,位居第303名舷崔,比去年排名上升了59位犁洼,整体实力大幅提升饰秤。   第九冲啤,就是广汽集团的发展十三五战略号。简单地就是一个内部协同创新擎稍,外部开放合作懈,这是总的原则逢拷,全面实施结构性改革滥,实施一五一三的战略妮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扔窗悔,这是一个保守的数据垮瓷,因为传褀搞不好就过100万跨,前几年说传褀100万们,别人说吴总芭绮恕,你是不是在吹牛激梳县,现在领导嫌我100万都少了痹放,拼命把产能都整合过来了诉镰,成为先进的汽车集团坑惟浩,做强做实研发整车零部件兢、商贸服务和金融服务五大板块体澄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粹菜,实现自主品牌事业的跨越式发展善界,全面实现一个“三”穗档权,就是电动化句、国际化沉碳栓、网联化三个方面的重大破肥庆婚。   各位嘉宾及们、各位朋友鬼,女士们措诬纫、先生们奉,在需求持续升级媚棠,资源消耗的情况下点绦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兽酸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赂闭、品质优先入胸、创新驱动的发展路径澜,坚持正向开发俱,提供优质产品删巴悸,坚持智能制造撵胯闪,开展管理创新甸,保证服务水平市石,注重品牌高端化鲸促。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狼,共同推动中国汽车迈向新的台阶蕾固览,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒜海狡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  今年3月遍秘,借百年庆典之际党磷懊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叛五脊,即“智能互联”焙傻试、“绿色出行”和“自动驾驶”袱泌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裂裁。随着战略的提出枪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吠酮陋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氖豪莽。在这其中且庇腊,“人才”就成为关键问题奉颠。为此寸会谭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虑拐。   根据沈燕的介绍可以发现吗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舶,涵盖计算机匹稳愧、工程学桥、自动化充、金融等多个方面锣瞎。她坦言羔胎滴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抹。因此畅矫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梧死。”这其中包括互联时代的在线招聘倍咯,“例如我们利用自己的招聘平台祷、Linkedin捍认部、智联招聘等在线平台炽碾伐,以及大学招聘镜衡心、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桃崎虫。”除社会招聘外淳报,宝马也会通过与院辛冢合作笨,提前把学生引入到企业中蔼昏,专门为宝马培养人才赂狮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凶晨恋,举行“宝马同济日”这样的活动涵凛。“去年我们就以互联驾驶为主题脐粪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习四疟盲。”沈燕说道夹盟。另一个重要渠道程纯,就是内部员工的推荐粪拐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号湘碎勘,让每一位员工都变成职位大使输,在朋友圈进行转发传递萝。   “我们对人才的要求钝色酸,在能力方面最重要的是对业务的了解奔。这不仅包括对业务今天的了解薄骏,还有对业务未来的了解抒。要知道未来战略方向是什么眠臂鲁,需要什么样的技能嫂逻。 ”沈燕告诉记者嚼奉撼,“此外缴临,我们对人才的要求是不仅要了解中国哀翔览,还要对全球化有所认知巨。随着技术的发展笛,我们对人才的需求呈现‘复合屋朗涣,跨界’的特点抄膜城。但是汾,这类综合性人才很难直接从市场上获得缔病戎,需要我们进行入职后的培训傻。 ”据了解落爆,宝马(中国)每年都会根据员工表现访陈鹃,提供给员工出国培训以及交流的机会檄图夕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流道轰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旅茬蓬,以拓展视野疽苦毖,提升能力逆落岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为派,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是身蓟,吸引并拥有了一批充满抱负费、专业的本土化人才毫栋咎。而面对未来船,本土化人才也将承担重要职责胳孟,“这包括为‘在中国槽恭程,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向婆辨铆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中害酒。”沈燕表示犁。2012年丝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忌,并在上海组建人工智能团队聚,承担电动化和智能化的相关工作坏妇。另外故蔽商,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剩滔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奥爬。 这个团队将研究和紧贴中国市尘虏咐薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地接酷廷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凄查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃爆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拨,用“数字柒航境、概率村鳞、未来”为题档,论述特斯拉电池的高密度莎嚏廖、续航里程及电池的安全性峦拭。对比国内炕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雀筐去,并预言电动汽车和智能手机一样酿,电驱动和自动驾驶注定了是未来翅际,不可逆的未来端卫。 以下为原文箱茶:   关于密度和里程数矛扔。 特斯拉Model S上市已经四年多了酗烽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌副晤,至今为止一个都没有兑现傻部。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抨将,里程最长的量产纯电动车舰串,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玛戌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踏岛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数街,忽悠消费者休雌妇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准零,里程普遍降低10%以上)来体现里程掇,在有些国家辅助使用NEDC的标准棺热据,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肩膜。   关于安全性和自燃率虐。 自从2014年初安装了底护板破,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烤俺,远远低于燃油车杠,各种撞的惨目忍睹事故躲田,也都没有发生自燃湿。相反撤告,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贩比驼,却成了全世界自燃率最高的机动车俯拳,更远远超过了燃油大巴的自燃率藩萌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峦叭郊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顺娇,车门闭合的时候已经有点变形了)协炔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玖隘堵,几乎可以说晤娠碴:特斯拉重新发明了电动车辣媚。    国内真正用心做电动车的企业起,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咕萝蚊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凉、变速箱横催、油箱等套,改造成电动车的事情)措。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惫,才会全力以赴来押注电动车投浦。当然喜,也可能是很多品牌都在蓄势待发浑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铅。    电动车不是什么弯道超车浦,而是换道竞争夺抢感。    今天的电动车粕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态井免虏。待机时间是诺基亚的几十分之一离绰旦,软件也没有几个腻撬体,通话质量也不好洛桅侨,汉字输入也麻烦的要死示。和智能手机一样飘,电驱动和自动驾驶注定了是未来并,不可逆的未来刊闹长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随涂锻:李芳" "   2016年8月30日林繁,在北京新浪总部谜牟,北汽新能源充电部门副总监陈保江拔、北京华商三优总工程师丁晓伟伶、电庄总裁兼CEO先越稀颁梅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人红、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惮叫假。    作为新能源汽车销售终端环节粱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搓阮共。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承喑辍,更是充满了诸多困境光,不为外界所熟知隧。    那么肝千莎,作为中国最大新能源汽车市嘲 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况物,北京模式发展的瓶颈是什么个川裤?有何值得借鉴的地方蠕桥?又该如何去避免失误和纠正釜?政府尾郝、车企胁疯、消费者在这一产业链终端中奉女,分别又该担任何种角色会瞪市? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掏拢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疼:魏总谎,刚才你从用户的角度猴,同时您也是媒体人的角度鄙喊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样量,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侗,您发现了这些问题之后钒狗驹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凤鸥诉?    魏士钦膜捷:其实我们一直在琢磨这件事删捣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恕掏,这两点是能够解决掉的佃伶。首先第一个玛,支付问缚韦。就像刚才先总说的讨秋缝,有个银联一样的东西扔,接下来有个第三方媳靶,或者接下来大家都使用微信支付草才教,不管是充电桩也好海能虏,app也好戮湘潞,还是当时的扫码也好秆滔吴,还是微信也好卤,支付宝也好乡擎尖,能通过手机支付并,基本上都能解决掉怒年狸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陪,我们把支付给它想办法统一了抢仕陇。不一定统一到一个里边去羡,大概两三个隘,大家都在用嗡蛙,这就没问题标赶儡。    第二发违好,这就相对更难一些了肯清,应该是有一些第三方平台真正站出来享崩,能够收集所有的真正的准确的信息糯颧臀,其实当时我们自己在做app的时候节梦傅,就是在做摸点的时候才椭,我当时就矛盾灵绿垛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颇陵,后来琢磨来琢磨去填捐,通过很多用户的反老は倩选,我定义出要摸一个最准的点炕耪,不要最全的萝咳。准是什么概念腺?第一燎骚掂,我找得到绷腑聪,第二冬啸急,我到那去一定能用得上突焙。如果我找到它了咕些,也到那去了卢垮蛊,但根本没法用邓沛,那就没有用了氮箩。所以如果站在媒体角度诡背郝,我希望不见得是谁糯冲商,也许是个媒体慰,也许是另外一个平台五删,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姜拨,但是它也不一定是最全的吮陋,但是它是这些所有的里面最准的垦情,每一个用户都能找到桩唱本牟,而且有百分之百的体验把电充上驼蹄宝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的课操乌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轻廷睹,是咱们国电的站拼,是快充怀塘邓。我们编辑去那边准备充电的时候久,有六个跑快车的兄弟绊,霸占着那个点惋,就是不让你过去乒,这个充完那个充韦,还剩一个车的时候目,就赶紧打电话给另外一个兄弟湃夯,赶紧过来充电飘痕。我们不等了杀。但是他们不知道帅,在那个点不到三公里的地方式奉断,快到积水潭小西天那个地方叭,还有一个充电站呈飞,好像是三个充电桩还是两个夯布我,一个车都没有鞠,而且车位都是空的弓兽删。他们不知道那里誓憨。而且那个点氮泌,我们当时找的时候用了三个app廉牡,只有一个app上标出那个点甸,另外两个app是没标那个点粟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离是尝,所以准确性其实很重要池。所以如果能解决这两点帕杯,我觉得咱们的空置刻妥浆、闲置的问题一定能解决飘毁,肯定没问题的讣棱攀。这是我的观点痘。    黄山涩:关于公共充电这个领域揽,我不知道魏总在充电过程中浩吠晶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侵常?    魏士钦破:出现过孤帕躲,很多杀判。    黄山仓蒜:这个问题其实很有意思的问题蚊朽钵,充电桩的标准是国家有统一的标准扭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电段。    魏士钦汤逗:是这样恋么攻,最典型的例子就是腾势规,腾势在很多国电充不了逃,但是在小E充电或者普天是能充上蝗藕失。    黄山肺歌:我们可以把时间放长一点来看散佩斯,在2004乘慧惟、2005电动汽车兴起的时候翔毕,很多人都不知道电动车是什么微鬼豪,充电桩是什么挛盎。随着这几年的发展牧郝,物业慢慢都配合了曙,所以从成熟度也好牧凡、物业配合度也好侣四,应该是越来越高的扯绍茫。国家层面出台撵傲,新建小区予以配合泪,包括老旧小区的改造挟,都会多方面来共同解决这个问题介亨。其实关于今天的这个话题办摊,我不知道台下还有什么问题要提问的径。没有的话绅秀,我们可以做一个最后的总结褪敢亥。    我接着丁总说的北京模式的问题潭午,我们今天说的是关于北京模式超免,丁总说了一个北京是纯电的市呈夭涠浮,跟其他地方都不一样炯融,上海是极端的清,上海是混动市嘲妗,北京是纯电市场酣阂。我理解还有另外一个模式侈牡,就是北京的充电运营商是最多的咐睛,发展是最快的虱,一开始是国家电网抬、普天在推杏猾饶,后来群雄逐鹿荣串节,特来电币汤概、星星等等各种运营商都进来了浪爬琅,包括先总这样的都进来了甸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捐。    魏士钦箔匡挠:现在已经不止了锋。我们有一个数据令睹祷,说是47个运营商肝两饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋伯汐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扑绞,我讲点个人思考和认识空朴。    先谈思考腔缉翠。第一怯诬红,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘶噬封,大家可能更多关注产品的结构性改革诡,其实我认为溪,源头是制度的供给和政策的供给厩,再是要素的供给散,三是产品的供给聚。    再把这个逻辑关系缕一缕图搂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给聘惹亮,而制度哺虽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陆陌。所以现行体制下垒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革精须?这是我思考的第一个问题邻嗣寒。    第二个问题刚,是我做企业这么多年的实践和感悟蜜呻澎,企业到最后比拼什么蕾?其实就是资源的配置效率棉。汽车行业也如此别璃确。你拥有多少资源固然重要扦裤糯,比如研发队伍玛,既有一两万人的觅骚宝,也有六七千人的酶禄,还有两三千人的寝徐,资源差异很大卢娥,但实践证明人多不一定成果就多协典痛,关键是资源的配置效率井鼻诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率式,取决于一个企业的决策效率和执行效率熔。而企业的决策效率和执行效率颗推,又取决于它的机制和治理结构评腔。    反过来定,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巢棉梧。也就是说景翰,产权结构会影响到治理结构和机制挥玩硼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞬汐剁,进而影响企业的资源配置效率灿夯扑。    从逻辑关系上讲叭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钙。    第三个问题踏,产权结构是前提纷骄老,是源头性问题俺弦,多年实践燃悸,有以下一些体会嗡春捞。    关于股权逝锌仑。股东应该优质化讼凰姓,股比应该合理化访。近期也好傅,远期也好茹辖,你不能把那些对企业治理实、技术超琉、管理地辫,以及市场拓展没有任何贡献洁,反过来可能还会添麻烦者磷话摹,当股东陡。这样的股东不能要艾。    股比结构这块寇哎,不同行业臣裙滩,不同企业侧,它的结构模式必须符合市场规则娇。若是竞争性行业窖,不管是央企瞧驶举,还是地方国有控股企业侍酣,做第一大股东绝对控股当,很难实现建立混合所有制的初衷侣哭纬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘎肩什,竞争性行业混合所有制要深混毯板,不能简单地浅混姐嗓。什么概念欢旱?国有可以是第一大股东儡窗,但不宜绝对控股贸哪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庞透。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乡暴、国内竞争国际化这么一个概念并。既然是全球化溉,如果你这个竞争主体惠烹档,你的治理结构隘溅,你的产权结构起梧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肖,你如何参与竞争拍歇?道理非常浅显明白灿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尸苹涝。    江汽集团公司制定十一五规划前添触,我们就有一个想法斡撮失,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咖。围绕这个思路凶酒请,于是就有一个叫三步走的战略规划惊诽本。    第一步骚返迸,把国有企业员工身份置换掉衡暮,从根本上说尝椒剃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凑,对职工也有好处苯盲轰,是多方共赢的一件事情恐馈缴。我们知道锣胆餐,国有企业这条船不管怎样窟冯,开得好阶泪史,开得不好涡抗戊,哪怕再破再旧佬汇取,只要不沉下去恃,国企员工都会抓住船板翠谷却,不愿意下船眉馆。    如何把员工这些观念转变过来糜疲?只有让他们从企业人转变为社会人撮扔。因此法,第一步是2006年佳监饲,江汽集团公司所有员工进行身份置换榔显范。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虹盖侥,作为每个子公司的投资主体逗蔼,共同组成投资公司土坞。    这样酥吃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东席撮添。投资公司持有江汽集团公司的少量股权埠摊快。    第二步么人肥,我退休后菱忱,引进中国建设投资集团有限公司糖勒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司莽协。初步实现产权多元化欢。    第三步朗箱好,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羞,包括安凯客车的控股股权羔,整体运作上市放。去年1月获得证监会批准镰桐桔,上市公司已挂牌齿。    通过这三步走——置换身份轻,初步股权多元化掂剑敝,整体上市狭副互,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的釜,对留人起到了较好作用必炯。在工业化绘沙、信息化烂、网络化尤其是移动互联网时代良幢寞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代让,股东或雇主和雇员之间的搏弈尽,更多体现在决策权和分红权领域凛八。    为什么IT产业弘,特别是互联网企业发展如此迅速号解抱?正因为它有这样的产权结构具输,这样的体制机制挽。做得好的互联网企业静趟讽,股权都比较分散敬溯龄,管理骨干和技术骨干都有一定股份捌,可能这是大趋势谅豢。    互联网行业资源的竞争和协同蕾雀仙,最终体现在人力资本价值上户女,他们要参与公司的决策和分红川璃陶。这个问题如果不突破穆擒煤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毖纶骇。   存量是稳定剂死添犬,增量是兴奋剂    那么薪隶,内部机制如何变革炔康?    1990年我接任江淮汽车厂长享帮档,当时非常困难部特,留不住人沤革纲。有些人选择离开热懒,人往高处走搬嚷槐,完全可以理解罚完忿。留下来守摊子的这些人不容易恍讣,到我2012年3月退休吵问疚,这22年时间里陀洛趁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铰壳颊。    第一阶段是2000年以前阂谦。可用两句话概括菇寒谎,第一句叫做存量相对稳定惋,增量拉开差距李猛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黑璃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跑攻编,可能就有问题梢豌。因效益提高而增加工资别,贡献大的就多增暗擂忻,贡献少的就少增瓤浑茬。即便没有贡献壕驾彼,原有的存量工资也不会减少露,即存量是稳定剂棵槐,增量是兴奋剂教沧纱。    第二句是有计划按比例增长工资道辱。也就是说记,企业效益再好脑赫羚,效益翻番工资绝不能翻番胖硕彻。效益不是很好毋缎瓜,工资也要涨苯航锻。为什么连?因为国家年改革开放30多年具寇,经济20多年高速发展材浇,物价一直在上涨不,生活成本在提高稿讥尽,降工资就是降生活水平腿乒。所以我们有计划按比例增长工资醒懒,以建立工资蓄水池卯桔喘,以丰补欠表。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利试。    第二阶段是2000年后炼疯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爬。    第一部分是忌摆,区域领先的现金收入诗沥。和北上广深不好比克量,但在安徽及其他城市的同行业者中疮筹捣,我们的薪资收入是高的害,员工及其消费能力比其他企业稍高孪羡攫。但现金不可过度发放授丝姑,这是心理学脚现。人就这样谷,口袋里现钞多了后蛔, 像一线工人去句竭,包括技师在内膛湃,他腰包丰实了硼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了康钡。    第二部分是大福利互蹬。我在任期间布抬,江汽集团公司解决万余套集资建房斧勉,还有大学生公寓课蠢、廉租房等;自营的物业管理做得非炒克优穑好俄,很便宜任尖范,还有免费午餐部戳匠,包括洗衣房等肋挟。有大福利坑,有小福利锨檄,五险一金都取上限提栖拾将。    第三部分有限的股权激励安墓帘。    区域性领先的现金收入层簧、大福利遣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式莆沥许,这使江淮汽车员工享受收入不低氢、生活成本不高的待遇去。也使人才无序流动降到最低逛疤巫。我在任22年物诡,江淮的人才逗匙滴,不管是管理人才还是技术人才兰旁仓,几乎没有怎么流失趁。    外人都觉得很奇怪骡。当时有个汽车企业派人力资源副部长禾差恨,在江淮附近找了家酒店糙把祥,一住就是一个月盗伙课,每天晚上打电话找人瓦粕钎,但没有人为之所动媳常。    究其原因焊,当然也不仅仅是待遇和福利懈,重要的是文化留人财梦敖,怎么能留住人心哺,这是其一丸沸。    其二碑磁溅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捂檬,使员工的成长速度可能更快缚。    其三垫守翔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喇,但我们有三条路径涂。    一是管理人员成长路径炬摹俊:管理员清、助理管理师扭揪朝、管理师瘸董、二级副经理寡瓦辨、二级经理睛、一级经理呢挡录。    二是技术人员成长路径侵篡:技术员剔蠕、助理技术师芍旱扒、技术师;设计师虏、主任设计师镐艰、设计总监点、技术中心副主任悔缴汝、主任等臂。    三是技术工人路径恒:高级技工韩华抖、助理技师螺且、技师喝祭翱、高级技师革。高级技师的薪酬苛媒,甚至比二级副经理拿得还多奖。    这三条员工成长路径肥矢怕,每个岗位都有岗位说明书侮。你要申报这个岗位晌萎淬,必须经历什么培训獭啦,需要什么绩效桐潍,才有资格申报裤税。上什么岗位有明确的薪资标准脾,“升官同时发财”幻,用人用工尽可能做到公开公正透明琅港奉。员工们也看得很清楚崔铝,只要好好干秃,就能够成长顷斧囱。    总之赦斡茨,在中央政府大政方针指引下淘龄,切实售窖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革答荆。    尤其是产权结构改革乘骚盒,不要消极等待主管部门来安排舒,等是等不到的沪匙。也不要对现有体制母琴、机制太多无意义的抱怨剁,只要动机纯正侣,对国家对企业对员工有利工巷敲,就值得一试卑,这是我在江淮汽车多年的指导思想犁噶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灸可超,但一定是基于稳定性宪、权变性搭胺、柔韧性基础上的变革拒皆挛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碴。同时切记不管做什么事情欠桃摹,一定要取得合法合规的文件依据妓踌。    在沟通管理和内部运作方面台守赐,如何适应政策环境扑辱陛,是对企业负责人的管理智慧的考验赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙贪弦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团传惮庭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办门氖。   当下围惺蠕,在互联网经济蓬勃发展孔实趁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下徒酸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亥、汉腾琉奢羚、乐视放、蔚来魄、Nevs玲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈螺吮。但这些新思维粮、新模式遇到来自行业呐、公众和政府有关部门的不理解和质疑毛。为此寰球汽车邀请行业专家耐肺艇、新势力企业领导掣、主流媒体高层几斗樊,就大家共同关心的行业趋势币罢、创新模式砰瓷涉、市场预判等话题展开热烈讨论啤羌铅。   程远雌酥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拢蔑爱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驴倡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呐胳坞,也是一个全新的问题史溉,所以我觉得应该是个很有意思的事潭竿庭。今天让我首先来作一个发言唯忱,我觉得是抛砖引玉鸡惕,我想把石头抛出来搜,引出大家精彩的观点赐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题聚,他们该不该进入汽车行业婚。大家知道鹿,这几个企业全是新人颈,以前都没有做过脾蒂,在社会上是有一个反响稗,有一种争议席黔,说现在已经非常挤了侈蓬侨,我们已经达到了2500万辆的规模暮悸,100万辆的企业已经有六七个了农攀,还缺你们敲骨错?你们现在还有机会酥猴?我想说这是一个很重大的问题廓纤,我想这个问题为什么说是战略问题党猛,中国汽车业一开始就有这个问题缚。   我的印象中旱吉棋,我觉得中国汽车业有很多政策估,也有很多重大的事情泵团脑,但是我现在回忆起来痊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大限醚,一个就是开放引进坏倾,也就是合资鞍,也就是所谓的市场换技术段阶。另一个渺阔,我们做了一件很大的事情腊烫,叫反对散乱差停等菠。这么几十年来垂,在我们的汽车管理部门坎眉,我们就不说谁了笑肮堤,大家都很熟扩骚盲,都是朋友怜疆玲,现在都七八十岁的人品硼。我进入这个行业30多岁醒缮,已经过去30年了及鞍幌,这些人现在已经退了忌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煌,一个是合资引进咸婚,一个是反对散乱差许谎卜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来全妻,即刚才说的市场换技术算。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挤湍令,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匹,只许有资质的企业做勿祟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹿催土,就叫中国汽车工业总公司芬觅。后来牛,提出了南北划界牡酞,想要一汽在长江以北狭,二汽在长江以南厕誊陈,形成一个竞争局面董处。这个想法没有实现规嚏,当然再早我们搞过六大公司钞,但是总体来讲节睡躲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涂。   我在八九十年代写过一篇报道苇,我就说中国汽车为何怕竞争钝?其实现在想怖,我们争论来争论去就是一条面漆鹤,国有竞争煎谷损,我们认为企业太多了胎匹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理韩。   那时候从国家宏观的角度赴刨,陈云同志提出了一个经济学观点氮,叫做鸟儿在笼子里飞伴范拭,年轻同志可能没有听过箍抹保。虽然给你放飞炽惭,但是你不能乱飞娇且,得在笼子里飞舱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞融喇荆,所以我们提出“三大三小”匙污缕,规定的企业能造车贺,其他人都不能造车参,认为进来的就是捣乱垫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涟钉百,后来被总编辑改为无心插柳必。我们一心一意想扶持的企业搞上去媒绍巢,但是我们不想扶持的企业又在出现铆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面傻琅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浩,为什么呢吭燃辱?当然是我们的基础比较差济,一无资金年视,二无技术隶眉,三无人才涣,白手起家店瑰嗽。这时候我们引进外资俱,有了资金宋叮、有了技术欧、有了人才渐,奠定了我们汽车的发展基础踩。但是只走这条路等于缺一条腿净,只有引进外资轰嫩腿,没有自己的发展猜狄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闲绅,反对本土企业瘟摔衰,所谓自主企业碗查,所以自主企业很长时间不能进入造车领域署皖挺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隋,奇瑞寝农琶、吉利绕勃频、长城僚、比亚迪坍锣,没有一家是合法造车的企业谎乒,方式大家都知道担蓉,买一个不生产但还有资质的企业限谰,就是所谓户口本罚,然后就开始造车砷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黔嘲韧,该死的企业死不了相汹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歪,这是一个很奇怪的现象龟抗,在其他任何国家都没有这个事情弊佳,只有在我们国家抽旅蛾,这变成了一种无形资产锚。   所以遁魏搏,后来工信部成立前夕胁,在发改委发布了一个通报比撮霜,宣布哪些企业要死铝汾稿,其实是一个作秀芹蛔。因为这些企业本身已经不存在了繁甫躲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赴,就不会有这种奇异的怪现象介富。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酗空,我们把汽车产业的市场化搔蕊埂、自由竞争的方式忽略了恕嫡破,我们把它当做航天航空管理譬。所谓集中力量办大事喊刑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的多刊欣,像航天航空只发射一颗卫星荤菜啪,只造几架航天飞机善,但是汽车绝对不能这样棺萝,如果我们中国只有一个汽车企业涝蒜,我们今天无法想象能够达到2500万辆砍镶,我们可能还在200万辆以下徘徊沸举。   我们想想我们当时的规模郊寞病,讲起话来季,我们一点底气都没有等,全中国所有汽车企业的力量赶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氨版,所以我们那时候是没有底气的冬偏。那时候蔡总经常讲烈褂刻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂发,我们国内的某家工厂贝强飞,搞了多少年舒缸?投资130亿干了那么多年没有干上去绵焙涤,现在回头干干盾,别的合资企业在武汉干140万辆车砍扛,听都没听说过他就干成了袭。   当时我们确实是一穷二白崎,那种情况下我们引进外资肮旱,但是不让国内自己的汽车做榔士铃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骸填,变成了外资企业洞、跨国公司一股独大妮兰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌女。   中国其实为什么发展到现在这个状况凡绢卢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞭,在座的年轻人没有听说过点冷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颂沃担。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沟柒谁。为什么有审批制昆?审批制就是为了反对散乱差什,所以你不能随便上企业闯。   我们把进入产业的大门关得很衅洹,一方面对产业造成了很大损失啪统,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会崎鄙啦。大家知道靛,那时候汽车卖多少钱舵?桑塔纳要卖了20几万通祥雀,当时说两万块钱拐内,八字还没有一撇爬么汞,订购两万多辆舅汐,在桑塔纳卖20万的时候驰股遁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闷头。那时候的技术标准林瓣琼、排放标准都很低篙堵撅,我们会很快发展起来擞伶,但是我们失掉了这个机会孔暗美。这是产业上的一大失误夹,就是反对散乱差掠刷团,阻碍了中国自主品牌的发展沦揽。   我觉得中国汽车进入2002年订脓纺,入世以后就发生了很大的变化抡,这个变化就是放宽了浅,应该感谢国家经贸委前司长咀,后来发改委的副主任欧新黔僚拉檀,他在这件事上力排阻力潍假,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恒,有二三十个企业进来挂炔。在这时候庐,包括奇瑞衡、吉利涕假、长城椿恨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面李汾券,所以这是我们企业发展一个好的契机炮僚圣,这个契机来自于好的竞争思枯何。   现在大家没有再说反对散乱差奠夹,但是这个毒瘤并没有肃清锻排壤,现在要有一个新的品牌出来玲,我们第一个想法就是它该不该出来疥挨吐,又来添乱普辰绵。所以在这种情况下挪溺究,汉腾出来以后维口,我当时也没有太明确的认识捣斯烂,在网上一片谴责声的时候伞,我就意识到了这个问题吃室。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的步,大的打败小的菩使块,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芳颈,快鱼吃慢鱼评景。汉腾给我一个启发啤昧少,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惦碉煤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乔,今后还会存在添鄙吵。   现在一汽千荣、二汽非常困难皆痘,包袱非常沉重杠穆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骋泊陈,但是最近连一辆好的车都出不来啊居父。现在真正有活力的企业是谁呢藐?是长城磁睫瀑、比亚迪韶、奇瑞浦、吉利氦械吾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用古凸鼎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翅,让大家不要惧怕竞争患撇,竞争只有好处谎芥撩。我们老是说过度竞争烧,实际上没有过度竞争寡讽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撩,经济规律本身有一个调节作用巩橡水,一旦过度竞争它会自动退出叹恋。   我们的出租车管理很失败淑,就是我们怕过度竞争母俏,我们把北京市的出租车限制在7万辆圣饰,因此打车难滤娘想、打车贵扯锯丧,群众怨声载道通。凡是放开竞争辞悸,像家电产业大家都知道拿瑟,为什么发展得比较良性呢馁浇诫?就是因为放开竞争砍,是不是先来后到呢暑靛掂?我们现在想想80年代怠劲妥,61家电视机厂撑,现在上哪去找淑栖脾?大家熟悉的品牌靖,北京牌乱、昆仑牌丘,我前天在飞机上看到长虹理概,长虹居然还在胺,出乎我的意料骚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存械,现在新出的电视机厂片矗,TCL过去有吗复匪?就是长江后浪推前浪冒,我们永远不应该对后进者说不借,我们一定要这个变成一个共识分潘拎,任何时候都可以有人进来雾仁蔬。就像他们说的璃,任何一个行业都会机会细。今天在座的各位都是新进来的岁,我觉得你们的机会大大的有摊默社。   我的砖头就先抛这些蛔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肥:沈达炜 版权作品晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载母频,违者将被追究法律责任盒凶爽。 获取授权" "  徐和谊说秤脐,当我急的时候捷,老唐一乐香令蹋,哥儿俩(的配合)还行赣录艇。双方都是坦诚的心态搭蜂,就没什么谈不成的事情刨。    唐仕凯则认为尾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜗把,基于双方的相互尊重坛扦兑。合作中卡卞论,尽管文化不同酞攀、目标不同锭宠惯,都能坦诚地交流孔澄,达成一致捍茂,满足消费者需求褪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沫粒吗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酬其翘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姬芦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宪戒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯砰,接受了中国经济网等几家媒体的采访粹。在奔驰E级轿车之外箩跺喜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镶搞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帛沸坊,徐和谊说告筹焚,关键在于双方的真诚与坦诚郸玻奢,这与我们的性格有关红缝亥。我的性格是直率巴们,而唐仕凯先生则是含蓄奈歪维、温和闷头苗,哥儿俩(的配合)还行靛。双方都是坦诚的心态链,就没什么谈不成的事情寸崔坝。    徐和谊谈到敦霓,合作中拱,彼此考虑对方的文化懊慷、体制等柬醛,对对方的决策机构都很了解骚,也想知道对方的想法荷溜,并多从他那套(系统)思考鼎绅:靠不靠谱潞,可不可能泊。不能瞎白话晾,不能伤和气立定,所以就越合作越顺利厩赴。    徐和谊认为世刻,随着后续工厂和产品的导入碑芯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期公。    他还打趣说菠隙备,唐仕凯先生文雅单,当我急的时候才,老唐一乐廓骡,我们的搭配非澈眨合适度。    唐仕凯则认为獭焚夕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犁,基于双方的相互尊重佰颇。他说淘此,我们与北汽之间有更多的共识逝。过去几年的合作拎,大家互相信任昧誓、持久腐、坚实强倪。我们有德国人的执着蛙童、坚持闺慧,在双方合作中恕幻缎,尽管文化不同矗糠攫、目标不同姥,都能坦诚地交流跺伐,达成一致嫉,满足消费者需求鼓阂街,也能让优秀人才有合适的岗位缉。可以说逛橙响,北汽与戴姆勒建立了最好的冷蔷、双方互信的关系伺桂说。    另外零盎,唐仕凯指出绘,中国业务的发展抢,离不开经销商伙伴的精诚合作牟,他们积极履行对消费者的承诺葱峨、关爱协抖,也与我们建立起非常良好的厂商关系瑰翁骏。    他强调奖仙梢,我们与北汽的合作筹踌悉,增进了双方的关系编怜宠。 全新长轴距E级车上市现城省,领导合影(右二为徐和谊屡翠魂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贯胸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唬惭顾,目前经岛掂,我们的合作是最好的闲袜栋。认真总结以往的经验眯份控、教训泻敖巢,特别是过去的错误辟,接受媒体的帮助缓、批评沃,因为大家对我们有更好的期许些剐。目前搓,我们仍没有达到自己的目标拿酸浮,在中国市场还是第三名太伶。但是攀头贾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)患。因此惜,我们还需要精诚合作匆监,力争打造一流的企业;精益求精炉趴豪,建立一支一流的团队甩浮。毕竟痊磋暮,我们的公司和事业都很年轻狮,在发展当中最重要的还是关乎人潭。因此擦镰,我们不能只顾眼前堵航蒂,应当放眼未来胆脑楷,希望取得更好的位置阿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梁窝嗜:    各位领导去蜂、各位汽车界同仁骗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计干慈。今年论坛的主题聚焦安全蹿犬,我觉得非常有必要备蛾情,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题借较,已引起全行业和全社会的关注啊。    今年以来叹垂凳,在国家和地方补贴政策的助推下倍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惰,1-6月饰分,新能源汽车实现销量17万辆戊卸,同比增长126.9%埃萄。其中纯电动实现销量12.6万辆饺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屯静,预计到8月底钙蘑午,全年6万个新能源指标就将用尽寐缔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆困磕四,同比增长170%涩外,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柬。    但随着新能源汽车销量猛增驶,其安全问题也逐步凸显锰板。仅今年上半年倘诽凰,与新能源车相关起火事件就有11起匹当,事故原因涉及到电池母樊湍、材料很廉瞧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挞涪。不但给事故车主造成了严重的生命贩蒙、财产损失情,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牌晴,极其不利于新能源汽车的推广锨冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尘皑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折微间泄,新技术新模式尤其如此佳蔡挨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哺函捍、火车一度跑不过马车莲、人工智能行业也几起几落摊侨筒,每次都面临着必须攻坚的难题不棘,并随着问题的解决才获得新的认可佛活。新能源汽车行业也是一样辉界,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翁嚼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进村,在蓄积了一定的市场规模之后佩顿荒,开始到达一个新的平台期烹革袍,开始面临这样那样的问题讼灿变。而我们认为捍绿涟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题管。    首先固休改,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簧。    今天我们面临的新能源安全问题罐信诲,一部分是技术问题萝唇谴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睬抖。但更多的是行业规范问题木欢,由于新能源汽车市场发展太快淖食存,行业法规建设相对滞后绍,安全法规不够健全堑,相关标准缺失邯池,再加上消费者安全意识不足芯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痛疙顽,共同导致了一些安全问题的出现垦须头。作为一个新兴行业矢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规队、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搂纠假,这是新能源事故频发的原因灰疙,也是新能源发展到当前阶段履卿,我们必须着手解决的问题吴段冉。    其次父,安全问题是消费者关注的基础痛点晒,必须全力以赴加以解决家迸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秃享,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准笨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颠冯。我们经常说孝颅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点午模,但是没有了安全这一基床瞻锲肌,里程的远近本身也就没有了意义丘。新能源推广几年来揉捎颂,市场上对安全的质疑之声始终不断档免,说明广大消费者除了里程焦虑馆,还普遍存在着安全焦虑茅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑息,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择登靖品,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旱操。着一把火就可能会毁了一个行业虱巍,在网络时代这种心理传导完全可能发生孤筏能。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓣聘,必须将安全问题作为头等大事来抓斜萎,否则就会被消费者所抛弃兴都。    最后茄怂雀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泥敌不,也是发展的动力源捅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破设,但唯有能够提供安全可靠生活的产品委弗舍,才能得以持久生存擎米吝。千百年来手尝,人们围绕着使产品更加安全可靠柿舍贝,不断做出创新童。及至今日恼,我们投入无人驾驶汽车埂横恳、智能网联汽车的研究媚熬,很大一部分原因筐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玻。新能源汽车作为面向未来的产品靶炼东,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变介认,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孩辽锣。    由此可见催,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闹轮,粗看起来林林总总趟瓷镰,不一而足;但是究其本质糠,核心还在安全素驶。破除了安全问题蒲狭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瘸史,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高健邦,而围绕安全问题不断攻坚克难坷,新能源产品和发展模式将不断创新库抄困,不断创造社会价值扯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚊男贾,我们从一开始蹄些,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缉搞擞,从战略高度提升安全性色,居安思危岸窜寂,未雨绸缪书底,从研发痉、生产到售后服务监非论,都布下层层防线碌姑,确保产品万无一失佳。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔼皇,从源头上提升安全性姬品工。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冠篡爽。从产品的开发设计阶段乌巳,我们就从整车控制荚、动力电池耸胯剐、高压安全等方面以高标准进行设计懒喝狡。在整车安全方面忱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痪习。在动力系统方面墨盖扳,我们从材料具、电芯潘投、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慑坷乖,降低电池短路和起火的风险酮伞。在高压系统安全方面橇极韶,我们从防水唉翁氦、防火患硕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艰,高标准强化安全功能缄。除此之外翱,我们还充分利用智能网联技术咆熄,对新能源车运行进行实时后台数据监控挝,建立事故应急响应保证机制彭膏,为新能源安全使用保驾护航钦脸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靛,以高质量产品确保安全倾慈。在新能源汽车快速发展的同时蜜蔚轿,北汽集团不忘发展新能源的初心凹酪,严把质量安全关袭倒。北汽新能源生产的每一款产品寐滇剖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吹宿,还要对电池红、电控系统进行严苛的测试与验证荣。目前含,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醚,其中电芯安全可靠性测试标准42项咯,电池系统安全可靠性测试标准50项静,BMS策略安全可靠性测试标准33项讲嫌,这些测试包括长时火烧测试钢挥牌、电池剖切测试琅闭额、极限跌落测试和电池浸水测试等普凡。同时铃娟炯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位就。上半年肺,北汽新能源接到订单2.6万单食第,但在资源不足的情况下苍疲翱,我们严抓质量关胳壤,绝不为销量而粗制滥造镐风踞,最终完成15052辆的销售任务聪试酪,订单满足率仅58%炮讹解,但却实现了上0事故率的优良成绩芥肉。    三是加强售后服务与培训睡帽,让新能源车用户买得放心弓屏箔,用得安心模稿观。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障平,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尼鸡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踌,包含车辆保养青截就、车辆维修痉呐、紧急救援呸特、充电设备喉停罚、增值服务酗、客户关怀等多项内容泌菱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堤烘吭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稻淬、维修桨,并对服务完成情况进行跟踪监控蚀,形成服务闭环肉,确贝希客户满意谈。同时盆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妥,对车主进行说明和操作演示虐裁,并规范安全培训流程獭,提升新能源车主的安全意识袍欣徒。在此基础上抖,我们还创新营销服务模式水回刷,今年8月12日缓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牡茄狗,不仅具有推广新能源车的效果舰,同时可以让车主及时更换缮矛、检修旧车上的老化电池偷,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹦廊皖、环保金酸、高质量的车型邦,给消费者更安心的消费体验探浦。    各位领导斑雄、各位同仁砷:新能源汽车作为一个新兴产业涡妻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挖,出现一些安全问题虎话叫,这在快速推进过程中也是难免的悸第,是我们必然要面对的问题瞄冒。因此新能源安全问题关,绝非某一家企业能够单独解决箩淬虑,它需要我们整个行业的协同并进歼匙耗。    有鉴于此砰参,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骗酣,不能因噎废食犊跋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心譬涂物,牢记我们新能源事业的战略使命炒蓝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念遂戎,以持之以恒的韧性激慷杆,推动政府挝、科研机构冻娥、行业协会剧、企业乃至全社会开放合作讲捐矾,不断建立安全标准饥惋、不断规范行业行为文、不断推动技术进步嘘、不断优化消费者使用习惯痢烹,不断实现新能源汽车行业成长成熟甸、发展壮大番特范,实现整个行业的可持续发展舰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长葛单,各位领导金矮、各位专家链先,业界的朋友们萄偿瓣:    大家好!今天跺,众多长期关心伯、支持中国电动汽车产业发展的领导饱来超、专家和朋友们齐聚郑州褐溅,共商大计啸锌氖。作为本次论坛的协办方凑,请允许我代表宇通公司派,向到会的领导酗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啊浇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识懂炮糜。    近年来尽木帝,国家出台多项重大政策惊,从顶层设计伸孪、推广应用匆剁、税费减免忌磋、购置补贴班涕、生产准入姬堆、基础设施等多个方面辟孔,保障新能源汽车产业健康快速发展手浦起。客车作为电动汽车发展战略的切入点陈卡,是电动汽车普及推广的重点领域瓷。至2015年底箍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛙锻厘,占同期所有客车推广量的13%侩,为城市节能减排殿淀蚊、绿色交通出行做出了重要贡献泥倪。    财政部伎湘、工信部搔锻、科技部考笺请、交通部媳擎、发改委等部委济软,通过科技计划乘、产业技术创新工程等重点项目进行支持汤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化室。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔬镐创:节油率汤、续驶里程等性能不断提升漏腾肋,动力电池能量密度垛棱珐、驱动电机效率等关键技术迅速进步肠锤扭。    具体来说尾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓮番挪、节能与控制技术方面已实现了自主研发勿,大部分电动客车均采用国内自主控制器上,整车性价比高蔷撇,满足市场需求疤,节能效果得到消费者认可徊洽芜。    二是动力电池性价比显著提升地洗。动力电池墟灸拴、关键材料国产化进程加速菱,安全性和工艺技术持续改进读翘幂。与2010年相比沦盆琼,动力电池能量密度提高将近一倍肯迁,成本大幅度降低短计暴。    三是驱动电机技术水平进步明显辜偷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赂,在功率密度暴篡、系统集成度和材料利用率方面显著提升寿径。    同时长仿暖,我们也应认识到素,国内电动客车研发试验能力有待提升穗叛席,关键技术与国际领先水平仍有较大差距估娥:整车可靠性屡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力前、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熊什,寿命蒜盒、低温环境适应性删茹骄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咸。    马凯副总理强调刮乡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膝腔。电动汽车由于安装了电池凰割殊、电机绦、高压线束等高压部件牢,给整车安全性带来了新的问题琳,而电动客车安装电池容量大迹刻、整车承载人数多酗嚼,给整车安全设计提出了更高的要求霉谱垃。    因此几,电动客车必须从防水龟沟、防火储诧舱、防触电鼻搏、乘客逃生仁、事故处理等方面综合考虑托际,从研发制造卞平杠、运输存储被、维修保养卯竿、报废回收等全生命周期各个阶段着手炉谎,在电池安全崎葛帛、控制安全凡、高压安全镜壁、电磁兼容等方面进行技术攻关担,全面提升安全技术水平恕。并对车辆五惹坚、零部件运行实时监控怂骸扭,起到预警作用户粉思,保障大规模安全运营冕。    宇通自1999年开始研发电动客车按嘶蓖,持续加大研发投入需沟,得到了国家部委咳揽绷、河南省政府和各位朋友的大力支持锤惊。未来息,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顿谷,围绕电动客车轻量化剔、智能化笛、网联化以及智能制造等发展方向鸥,立足自主创新梨卸,掌握关键技术闻滔,提升安全水平乔猎,促进电动汽车产业健康快速发展欣。    但同时钠,为了推动我国汽车产业的转型升级狭衅电,实现2020年500万辆的目标惮布莱,我们依然任重道远伙。行业的健康发展围眠,离不开国家政策和社会各界的支持苟,我们建议偷:    继续支持产品品质提升和新技术研发活斥泻。在纯电动港、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敖吞,研究开展创新工程二期项目等酱氓,助力国家下一阶段产业化目标的实现淡镜录。针对燃料电池客车逗,我国和国外先进水平相比还有较大差距母添,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伦宦,尽快解决关键技术问题氮,推动产业化发展田。    电动汽车正处在新产品推出的初期宦鞠玩,技术飞速发展俯乔挤,面临很多未知领域的挑战剐敦,这些不确定也带来巨大的创新机会炭,是企业吵谐、行业和国家的历史机遇革钩毙,也是赋予我们的使命和责任锯敖,    我们将坚持创新巾雷,努力实现产业转型升级和健康持续发展龚。    最后窃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林鹤:李芳" "陈清泰凰掂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妮比沁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戏庆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颂苦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题工呜,回应社会的关切溪,引领行业的健康发展克汀皑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痪款竞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娠仍跺,广泛交流壬违、献计献策老。    首先是创新引领问题圈份。    去年嗜矾,国家多种政策的叠加效应充分体现撅然,电动汽车呈现了爆发式的增长玩说浓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%管陡缸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粗毖,并得到大多数试点城市的积极响应呢乏。更加可喜的是类浩,电动技术逐渐被消费者所接受缄叼,潜在消费人群在增长人骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劫,总体上讥,这还是一个政策驱动的市炒阜挝凇,它的不可持续性已经开始显现号扳芯。从今年起乓,国家补贴政策开始退坡斤融。种种情况表明痰肃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喜距虫,相应地叔倒碑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郡浆。购车补贴的退坡梁沫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蝗色丛。也就是在购车泼、补贴逐步递减的同时迹闪,政府应在研发环节加大支持力度傲藩,集中资源支持在动力电池莲、核心零部件访困、电控技术搔冗乾、轻量化娜瘁磋、智能化等方面突破技术瓶颈僵。    另外蒜氛式,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垄虑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卯孟胳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闺。相应地讨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炽暗烙,大手笔投资于电动汽车孺。    这一切表明沮那蔷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巾臀旗。    由此看来回罗嫌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仁畦埃。    第一蕾城梨,政府补贴政策进入退坡通道朔铃,电动汽车性价比提高的进程借挨,能不能跟上政策退坡的进程统胯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惩楞退,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键攫谎惫。    第二埂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力权,中国肯定是他们的一个主要市场目标睡。能否改写我国燃油车发展的历史谩鞠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惭,并建立起较强的国际竞争力地霉遍,这是政府和企业必须认真考虑的问题贩峦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术年,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乡无。    因此透,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导餐塑,那是在强政策激励下的增长坝珐敲,是不可持续的祈。有些企业一门心思地追逐增长郎啦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孝侵钉,却放松或忽略了创新和研发田霸。    应该承认胜洞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛇李,性价比还是偏低的骨喜幂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稻纱丁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啪,理性地配置研发和产能扩建的投入荆巢。    当前膳,我国电动汽车正在向成长期转型侨醚绊,这是一个重要的机会窗口兄屑乘。从全球看混撼,电动汽车的技术路线还有选择的余地父氰,核心技术尚待进一步突破凳瞳搽,关键零部件的壁垒尚未形成潮,信息系统还在发展册朴碉,品牌效应还未发力沽,商业模式正呈现多样化砷茶席。可以说壁揩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欣睛劣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帮怯,有较好的积累坟腊。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗣捌坊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灌匹脆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇童鹤浪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件确耸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期婪沏甜,潜心打造核心竞争力汐宦劳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垃虑济,另一方面可以与国际巨头同台竞争捌茶。    电动汽车和燃油车一样贾,竞争力的核心是聚集优秀人才缔闺,拥有强大的研发能力等署,掌握关键技术和建立良好的品牌效应界。对于汽车产业来说狙渺踏,生产能力的扩张是相对容易的卡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袜琶。但是悲炮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了簿脖浆,因为那充其量只是一个泥足巨人被取。    补贴政策的退坡水,正在形成一股强大的倒逼式的正能量癸棋,补贴导向将让位于市场导向娶兰毯,让位于创新导向司。优胜劣汰作用将被强化恭膳融,在大浪淘沙中脚诡罕,真正能站住脚的完涂百,将是那些具有创新能力掂、掌握核心技术浅匪、具有品牌效应的企业凰。    关于安全保障的问题镰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上物,特别强调要重视电动汽车的安全问题加瘫。这也是全社会非常关注的一个问题惨,是这次会议讨论的一个重点绰。    为开好本次论坛弟奶涎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研里悍,并将在本次会议上发布调研的成果赶剔泰。    汽车的100多年发展史说明刷伺差,随着人们生活水平的提高锋,出行机动化是一种必然的选择绕。但是连,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洁,电动汽车处于起步阶段哦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脾,还存在由于能源结构改变而带来的冗,诸如高压电路褥裳、动力电池等新的安全问题睦烘。    因此妊椭,在电动汽车市场快速增长的时候革,安全应该引起特别的注意跋,无论是整车企业靡偶,还是零部件企业嫌奖氛,对于可能出现的安全问题轰奔,都要诸项排查嫂墩式、及时发现丁妒晴、找出对策突胎其,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蠕陪。即便是这样惧,进入市场后的汽车仍可能出现问题迫,这就需要继续跟踪嗣翱桥,不断发现新问题皖顺郴,不断解决问题爆河,必要时要召回已经进入市场的车辆搞。    应当承认彩呵,电动汽车技术的成熟度还不足澜猎,市场考验还不充分仇垛,消费者的信任度还很脆弱寺讼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展白盯哪。从这个意义上说冻,我们必须把安全放在首位偷冀需。因为安全是一个否定性指标笨耿,世界上没有绝对的安全孺怒拖,但追求安全是企业的天职瘦头累,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纱,要以更多的投入藩巴,在设计邪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孝。我们绝不容忍安全隐患示厂镰,但也要宽容失败瞄烩,因为这里存在着不确定性畏缄膳。    安全也是规范出来的池碘都,要高度重视标准虾、法规和监管的作用碘鲁衬,设计安全的标准和法规努厘琶,有些是科学的研究和论证定下来的把痰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泪猴梁。企业必须严格按标准和法规生产蹋囤、管理和运营莆础,监管部门则应该严格执法款檀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夏,绝不能容忍劣币驱逐良币痰操。    今天萍握蔚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扔概堵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喂视瑞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具士垢驴,它还缺乏充分的应用考验祷觅,需要未雨绸缪酿,防患于未然炒丝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑系:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凑烧,各位同行深耸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》急鳖愤,每个桌上都放了一本舰盒,大家可以直接看噶胳抠。前面上半场我估计是大家最关注的遂,有一些政府动向列黎附,他们做的干货囤镭蹄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挽,我只讲讲技术夸捌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”提,有三个方面法港,有些技术方面的内容是有相关性的壳坟,政策本来是张永伟讲的壬充,我在PPT里基本删掉了唇闲,大概带一点怠篮线。    首先讲一下电动汽车安全的技术乱。电动汽车安全技术我们分三块舜举慧,动力电池的安全湿、电动汽车整车安全腊、充电基础设施的安全魔。首先是动力电池的安全性瑞,是最基础嫁笨、最核心的本,包含了电安全台罗床、热安全度校、结构安全等等孺郸矮。    我要先从科学的角度说一下烦京。如图(ppt)铣咆馆,这是电动汽车动力电池的基本特性董酸,中间可以看出我们锂电池安全的范围淡冷,一个是电压蛋、一个是温度蜗卿,对电池安全来讲回郝豹,这么一个很小的窗口里才能安全工作古俄,如果温度高了会发生一系列的反应簇匹,就不正常了玖。我们具体来定义一下这些温度唾戮,这是做一个严格科学的实验微池,锂离子电池的热失控报、温度变化我缎蜂、温度和电压变化的过程溯。有三个温度袜,T1叫热失控自生热起始温度蚂,这个温度一般在90度恭,接近100度牢。第二个省,热失控的触发温度舷迁菱,就是说热失控要开始了潦荤。第三个掏武,热失控的最高温度孩杀,代表了释放能量辨巾哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甜,给出了一系列的各种类型的动力电池酗时啼,比方说三元的NCA闯峡、NCM某媒诺、锰酸锂的脾词土,钴酸锂舍墨、磷酸铁锂查,还有钛酸锂的砍,从中间就看出岭枷浇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乌搔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赁卷,总体来看浦阔双,热失控最高温度比较低一点第泻,这是钛酸锂的枚。    太过于学术化一点睛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捞。热失控碴,我们先从热的角度林,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绍,我们的SEI膜就会分解垫汰、负极电解液也会反应价,隔膜机制熔化暴圈,再到正极分解甲、电解质分解崎绘袜,最后就涂层崩溃墙令物,大规模的内短路电解液燃烧晚,就形成了热失控草。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虑。    另外一个问题贾函,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宫寐,像放鞭炮一样履骗素,一个单体发生热失控能量还是有限的童暇,如果在整个模组系统中间扩展瞎蒙未,这个能量就非常大了寒漏冗。我们说其实不在能量的大邢淙隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了括辅酸,但是并不是一个危险的东西监,关键是没有瞬时释放撤刮,这是一个瞬时释放的问题郡冀。    诱因片,刚才说的是过热引起的豪,还有电的和机械的蜜,电触发蒙,主要是过充邵惶、过放等等经施锑,尤其是过充寸奸,过充引起的热失控是渭は睿害比较大的杰,这是它过充的一个过程和机理蛔醛络,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火协。还有机械滥用吹矗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肉赊籍,这是在网上搜到的底盘的切割实验十,专门看它怎么样途刺,机械诱因就会最终引起短路吉携。    第二部分设邯哗,整车的泞惩暮,现在我们找电池厂开安全会顿世谁,电池厂就说很多问题是整车引起的戚虐踌,不是电池的事扒勘。的确来垮仟,很多问题不是电池本身造成的耻摹金,是外部原因跨澎纱,整车睛阜锤,比方说碰撞会引起咕奶,电气安全摄幕芳,还有功能安全怖,重点是这几方面评驼教。比方说碰撞版诧痹,碰撞是最容易引起庭祭侥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全括。第二探碎淘,各种原因的电气线路短路引起着火焕圭呸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矛呐距,电机控制器垦抗动、电机电子器件IGBP短路了惶梧洞,高压行惹肝、拉弧溪蠢、多处熔断渡泼,整个就全烧掉了空翱窗,这是控制器烧红了婪汕极。另外一个俏腺奖,比方说前一段时间南京暴雨之后环梁料,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祷灰。功能安全红拖仕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勤哇,电池管理系统死机沫兢荷,但是充电机不知道谎傻,继续充侥,充过头了壬忙措,导致了安全事故刹纤,一般150%会大规模的内短路好题连,充过头150%冲,不管是什么电池醒,包括钛酸锂电池檀猜抨,如果充过头也都会热失控的奢稳,虽然我们知道钛酸锂非常安全疆,但是过充之后过压也会引起安全事故琼拭。    第三砂捞,充电基础设施的安全亥时。尤其要说一下充电设备的安全问题挫磊浩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暑骡瑰,它的防水川、防尘粒拍强、防腐蚀仓上、漏电雄棚脾、短路保护等等捂读哆,各方面存在一系列问题膊茹。我们开了基础设施安全的研讨会蓉炮,大家提出了很多问题森垄叭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坞肝,我不在这儿过多讲室揩。比方说毙,我们荣威550就是非线充电着火痛蔡,自己来安装这个罕,比方说外部的“三防”俱哆杜,内部走线的零乱楼瓶,不按要求接地等等鞠环躺,这都是我们充电设备的问题颇。比方说全生命周期状态的监测氖嚷、管理体系的缺失椒竿,线路老化之后也引起很多问题掸赐色。尤其我们在研讨会中有专家提出闯嫡馈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证曹超沸,因为那里头重现事故之后就会特别严重返骗淘。    我不要都讲问题嗅葱烽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果童寞甩。    第一翰,说一下全球国际的进展喉健。我们要学习几个淬,一是安全防护方面交,比方说日产的电动轿车Leaf沮,现在接近23万辆啼戒,没有出现过重大事故祟玲。它有一个安全防护的设计体系珊姜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的媒,而不是说不能做到安全啪拼。人家做什么荷?首先哄舍,有很好的防护设计理念习髓,它的防护陛绞,首先防控事故发生绦酱,其次一旦失效就,可以失效不出事璃叮,再次伍颂络,出了事昆旱宋,把事故控制在一个可控的范围慰但疙,控制在接受的程度跟燃油车一样斯。是这么三个阶段好貉幂,从电池设计堆滦荚,到最后可达到的安全目标庞化,是一个全方位的设计理念蹿。    二是设计开发方面抒靛,遵循了严格的V型开发模式徘,从电池包宋、奈常块颊臂单、单体眠、材料失,从设计层捣瞪井、验证测试层稿册,是非常详细的句,包括底层的电池材料轰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亩,我们国内的电池厂现在还很少用这些芬犀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目话,其实这些我们都很熟悉戚,比方冲击遣夺丧、振动诺浇讽、挤压辨贾、跌落乐阂勾,陌埽块跌落塘脊、单体跌落等等切,针刺刑舍筐、极端的短路亩体挛、火烧愤、热循环表孺委,有温度的高低温循环实验搞,这个好像我们做的不是很多婪筒,气体分析等等爽特埂,这都是全都做的俄警偷,这是我们跟日产合作交流的采核蓬,我觉得还是给大家分享一下惩儒,很有意义的陵。    第二固破偶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栖,这都是公开的坷歼呜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垛呵镁,这是一些主要的专利辟阮惊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浮,这就是一个完整的过程集钙看。由于成本比较高慌宋,其实没有在它的车型上全面的推开挎撑软。    另外一个值得一提的恫竭里,特斯拉的碰撞安全性雀眠绊,从设计的角度苍频,应该说借用了一些非常先进的方法爸功荣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型村,发生事故之后粗,非常严重的事故也都是安全的硼傲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蚊踞,当然因为它有别的安全性第胖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灯绞。    第三圭耿钙,这也是公开的资料橇千,三星的电池系统璃巢。重点看一下电芯层面莎逝,这是90安时内部并联四个单体电池颊,一个卷绕式的方型电池募,这个电池在单体电芯层面加了三个装置檬箔,一个是过充保护取幸可、一个是防爆阀渺莫恃、一个是保险丝坏逞。我只说其中的过充保护鞠,这个电芯的外壳是正极拦寇日,有一个过充保护的阀熬且,当内部气体压力增大之后挎,把外壳的正极跟负极直接相连祥,短路躺乏,形成大电流岸蘑,外部短路楷缺,过电流之后保险丝把这个断开危苇兰,这个我们是值得学习的舜皖。也就是说在电芯层次进行材料徽犁、电气蹿、机械系统的系统设计还是很值得学习的奥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戎骏,其实它把单体电池当成了一个小系统菩,我们可以对比一下恍扳非,日产电池的钠块相当于三星大电池的电芯孰拢蔽,就是日产是小钠蹋块耪沦尾,三星至少客车上是大电芯邪履咕。    未来趋势来看丁,现在工信部300瓦时咳、350瓦时都是这么高的册幻刮,这是国际趋势杯封,没有办法涎乏膝,大家都在这么做驹雾,10年内我们真的要到350瓦时形,我相信2025年350瓦时应该没有问题的煌,2020年300瓦时应该是没有问题的欣,这个从比能量角度是可以做上去的貉课壤,成本也会降低毖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彭,比能量崔醒、安全性是一个翘翘板尾步,所以我们现在都出这么多事鞭秤扇,下一步300瓦时府斤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹿坪谱,我现在牵头中美电动汽车合作县春,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性齿蛊讹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系集卞晒,这是最核心的下一代电动车技术尾。    说说国内的懂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩范丛腾,待会儿再说问题理。正面取得成绩缉超护,从材料体系膏涸,三元正极儒倍幸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溃,比方说在阻燃隔膜搁慕伺、阻燃电解性旦净脚、阻燃安全性也都有创新陇,取得了进展猜奉。从单体电池产品的检测结果来看诉,跟国外也没有特别大的差别泊。总之耗鲤曙,从统计结果来看培,我们和国外的相差幅度不是特别大湃撼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捻镭,总体电池的安全性保持还是不错的碾,这是实验的东西离彩境,严格按照了国内国际标准坊存,因为我们的电池企业也跟国外配套吮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膳,所以我们其实国际的标准都是满足的骆惰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溯潞。我也举一个例子闯溺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的归玩聚。刚刚说三星的有熔断器巾围疆、过充保护器垄灸、防爆阀亲,模组的我们现在电池管理系统等等荒,还有一个问题弗宠,自引发内短路唯彼,这是一个问题兜,我们的制造杂质兢贤栏、经常小规模的过充过放霖奴,长期积累以后会自己引发内短路仟狠姑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做非,因为不好重复实验溉谎,我们首先做了一些重复实验的方法骸盾顿,把规律摸出来了表犁腺,这个短路会形成三个阶段腹外钞,内短路的第一阶段璃把樊、第二阶段漓孤棘、最后一阶段迸。第一阶段只有电压的下降蔡七恳、温度基本上变化不大檀喜曹,第二阶段吮榷,电压下降同时温度有大幅度下降虾丘让,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炉性呻。    如图(ppt)砍该,这是替代实验换漂,这是算法恢唇琉,这是短路的测试实验不吾,这是结果侩禄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缝瓷慨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挽轮、内短路的阻值都能精确的辨析出来撤猴奴,提前预警热失控事故激。    整车安全设徐爽,首先是轿车安全酮扛楷,比方电池的防水蛔懈讥,跟整车关联度很高腑俄,因为静态的防水台,放在车上不一定防水烦烤辩,现在都知道IP67方焦,其实一些厂家都做IP68了胳赂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锹剧感,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磊糖,我们如果做得好是完全没有问题的稀攘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜡,这是我们做完的设计翅项傻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仙,这好像是我们比亚迪的电动车蛇坊泪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西犊痞,做得好我们的防水比燃油车还好惊霉概,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陌卡谎,关键是我们的技术到不到位斡欺轮,所以我们来谈安全问题应该这么看袜。    第二黄馈,轿车碰撞安全城贯,我们做得好的企业也是不错的獭。举个例子剔斗,长安的唬掳达,为了达到这个标准要做一系列的研究工作昧憋柬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的性,这是产桓涕漂、学备萄洛、研联合研究的匹儒。甚至为了将来的发展导,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羔素踌。而且电池包不是越厚越好蹦技,如何又轻量化亢玖、又防撞苯喉,在优化设计方面也还有很多工作可做故翁百。    第三剔,整车电池系统总体的安全保护扣肉吕。我觉得我们通过上次的整车交流会密恒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案避,大家都觉得还是非常不错的瑰誓驼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嫡凤,尤其是轿车企业是比较好的电,分层穷、分级做的是非乘既承剩好的陌馆祁,比如说高压安全管理系统皋喂桑。就是说只要按照严格的流程来进行开发糯淮理,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毫妥。    另外我提一句客车染,待会儿宇通的汤总还要讲的赔,我不多说了咖,他们有成套的方法来保证安全性肖谢嚏。    最后含皑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疼。前面领导都说了酗敞女,多少起多少起社等,这是从2月份到7月份统计的10起以上亮晶,7月份多起来了犊讨。现在存在的问题础鞋杆,我们在报告里面有详细的介绍让褥,我在这儿时间关系也不说的太多了雇盟适。总体来看黎炭,我们安全性准入门槛要提高牌富,所以现在在指定各种标准冀,要进一步提高标准乐沦难。当然还有一个问题裸反苦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的高,因为充电桩跟车的接口是老的适抨械,现在要搞新的角搪汹,新的总体来看是更加安全的态,老的怎么适应新的廷宋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战釜贰雄。    我们的发展建议佛扰,我也不详细介绍了烽,因为我们在报告里都有鸥,永伟会比我说的更清楚一下黎肋。    第一个拇挽,完善安全标准冀绰篡,制定更加严格的安全标准畏晾。最近客车安全标准匆粹、电池系统的安全标准惫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准草誓画。    第二个啥,监控体系遍底,现在当然都有监控系统拈,马凯副总理上次也说了宠帕盾,监控主要还是要靠厂家监管峭需,不是靠城市最后的那一级不裸,最后那一级你也不会给太多数据鹃嗽瓶,数据最多的还是我们厂家自己融窖,我们最有能力监控好绰。    第三个仑,强化充电基础设施安全管理旅,严控地下车库匹穗、高危场所充电设施建设与安全监管俊胖。    第四个霓磺句,改革检测体制损,我们建议建立新能源汽车年检制度地,传统车要年检林松材,新能源车是需要年检的寒耐媒,比方我们防水闹赂规、防尘性能巩宪,新车是好的脚促,老的就不一定了尺悲划,我们的绝缘性能票荤评、漏电保护等等是需要检验的枪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的麓妨,这都是很重要的佰清台。    第五个殊扫鞋,建议改革行业的监管体系联,现在我们是准入稀,有几千个车型宏,客车是很大一个数夯奠,很多厂家都进来了然,不能说让谁做扁、不让谁做比似期,我想将来要引入事后监管的体制赴,谁要出了事要负责己,要召回妥沪浑、吊销执照坟、取消资质捷苇,甚至取消你不能再进入这个行业诗热瘁,这是我们建议的要加强贬,否则这件事情没法弄丘。    结语三句话绦写锨:    第一科恐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”强,为什么是“命根子”创?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胆蛇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全软洼?我觉得怎么强调都不为过姥鄙矛,所以我们要警钟长鸣确惫绕,高度重视梅剑,大家都是这行的从业人员倪蘑,都不希望这个产业下滑氯,但是为了做到这一点榔仓杏,必须要警钟长鸣芜绩岗,高度重视怂半。    第二立虎溪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肝。想性能大幅提升煤较,大家都希望300公里耍谅、400公里谰拾弟,客车也是要提恕,高比能量电池是必然的趋势筏庆,往上提的瓶颈技术就是安全暇彼豌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厘酞拌。所以随着动力电池比能量不断提高戳抡,电动汽车安全技术的门槛越来越高几下,本土企业要有危机感遂岔邓。    第三嗽坟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茫毛。安全管理为沛砷,政府责无旁贷河化。    我就说这么多呻雌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪浩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毁,到今天的北汽EH400的下线陶,北汽的这100万辆用了5年的时间希。    在活动现诚迅啊,北汽集团董事长徐和谊表示蛔煞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风享愤,不断的加强产品百坪、技术蹦、管理创新存擦筐,不断的加快电动化洽、智能化痕拢、网联化判、轻量化的发展步伐寡,全力抓好‘π计划’的深入落地星白毛。力争到2020年胶,实现自主产销80万辆蚂凰贡,这其中包含新能源产品20万辆缚隋,实现销售收入700亿元樊唉镀,进入自主品牌前三名的目标贿漠骸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蠢酮。”   “来得晚玛,干得猛闯壕漏,站得稳”    “来得晚坪能阂,干得猛沏,站得稳盾滤坦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结然稳锯。    “在行业内来说男踩,本土企业已经很多完成百万辆了挠钮,我们加入进来狗董,形成一种集团向上的态势害贰。”北汽自主分为三个部分替,“绅宝童播、北京参长竣、威旺缺一不可葱,齐头并进排附,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧配仆。”在随后的媒体沟通环节中拳,李峰坦言缎唤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列构笺姆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群覆寒陡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群建。北京是传承“越野世家”品牌精髓幌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌偏恨沏。    “越野车是小众市惩浮,但是在中国市场上评钝说,硬派越野绰,没有人能从北京汽车手里抢资源县瓮脐。硬派越野或是下一个风口边慈骄。”李峰在接受媒体采访时表示瓦举。    除了在品牌划分上的努力拴,在车型投放层面非藉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车硕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车媒,而到了2016年赴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车是危,加上北京品牌和威旺品牌锻瘫断,更是达到了六款屯蒂嗣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屏都快,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姆。    而面向“十三五”蒂,北汽研究院院长邬学斌表示钾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喷俩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袄步炊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缔盎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厂罢诺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翟棉翁。”    是的谷敌蔷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戚赴翻,北京汽车仅用5年的时间苗卧提,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孩稼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萄,现在一是车型结构变化了倪推韶,市场引导到SUV响皮、新能源和智能化上去林。我们由三级跳变成了一级跳按。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趁烤闺,“市场的变革对于自主品牌来说氯,恰恰是一种机会疏恢。我们有对市场最敏锐的感知李显,最接近市惩伞,这是任何合资企业都无法比拟的囊露。”    从年产销量看皑昏去,2011年达到2.4万辆河魏颂、2012年实现7.8万辆慈、2013年超过20.2万辆抽、2014年突破31万辆捷抵、2015年完成33.7万辆酚旱臣,2016 年预计目标42 万辆量苔驳,到现在已经完成了23万辆聪岛。“2020年我们要达到80万辆辉。”徐和谊表示撩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品期,还要有好的营销劲版目,“酒香还怕巷子深”巨墙纲。在产品营销与销售网络建设方面翁,北京汽车依旧不甘人后浦唉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陵角彪,“人在一起叫聚会必沉府,心在一起叫团队碳绢蔡。”    2016年上半年袖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家馈戌,同比增长396%桔,目前网点总量高达到836家娃沁,渠道建设速度令业界刮目相看菏雹辑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缎,同比增长20%酸欧沙,目前网点总数已达1081家湘缸普。    据已公开披露的销售数据身乓碧,2016年截至7月栓辱十,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆砍怯冯,同比增长42.7%芦耍,远超乘用车行业11.1%的行业增速牵堕驹。其中氨饭萄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆塘坷,同比增长94.6%段,成为名副其实的“自主增速王”赤掀。在具体车型上巍,绅宝X25累计销量接近5万辆皖,在A0级SUV细分市场排名第一俱氓。威旺1-7月也实现了近10万辆毖息变,同比增长6%以上扁。    对于营销体系烩澈,蔡建军表态称冕怯猩:在互联网时代圈,消费者出现了很多新特征挤苫,他们爱分享互动虎,重视原创和分享性兴,并处于一种“始终在线”的状态郡白,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系线勺寡。   对于未来俄鸡陵: 李峰表示掂鲍,在“十三五”期间速篮嫡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌累份庞。    其中针对绅宝品牌奈贡卷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镁肉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕旯Γ块化技术平台村胯荡。    此外吮,针对SUV市场火热形势韦,绅宝连续推出多款SUV车型偷,形成了X25窝凹、X35繁疥概、X55旦笔上、X65组成的SUV系列烂,实现了对细分市场的全覆盖碧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50料扩卑。未来壁,北汽威旺由经济型微车盾惯、MPV春骇、SUV和轿车等品类组成轿墒抠。   责任编辑亨镭葡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧沧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疯,在杭州召开蘑,我们非常激动谅。我们希望全球贸易更加公平法柬峡,中国企业能够更好地融入世界市场拧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菇势,要向世界展示中国汽车业的良好形象尘。据了解签仓剖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钙。李书福说冒饶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诵畦,李书福告诉记者称溯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑞莽,吉利要展示好自己的形象惕偶。李书福认为宏氰楞,我们要解决全球经济治理问题估俺咆,首先要做的就是提高自己的竞争力笺凳等,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理多唐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灰歼,李书福就来劲了杜轮千,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兜林,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袍掳昆,是全球经济的一个缩影较凹骆。”他介绍说立秋检,未来汽车产业的方向是电动化厕取戎、智能化拧妒、轻量化沤馆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郝北,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狮死,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锋齿邯。李书福认为铃缮,两者的“联姻”以及之后的融合发展眷轿诚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痢喷、活力刊敌沥、联动建棠、包容的世界经济”公镭乌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谷,在他看来两者在基础理论研究和基础姆梗块研发方面合作得非常不错城捎,他希望沃尔沃能更豪华雄涩、更高档距琶竣、更有竞争力盒关苛,希望吉利能不断提升品牌力暇病、竞争力和溢价能力巴殿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肌。”   在吉利汽车体验馆穷,新款的“博越”展车停在那里舞钒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨督强。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沥。李书福估计浇沦沫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娠反。去年冬天什钾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时下拿,他也曾表示锰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咎表,商业模式的变化已经从电商炯圃淀、维修棺羞、汽车金融稿、二手车拣秋并、人才培养等领域开始类媒,逐渐延伸到供应链前端的设计斥鞭、研发和生产淖晌贾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吻回,这是核心面祥葱。”李书福说眯,汽车和互联网碾梯,两者已经分不开了醇,汽车制造业要想有未来签挫,就必须和互联网深度结合起来疾洼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题括崎兄,吉利每一次研发创新酪宪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开木莱。   “安全既是时间长度磨,更事关人的生命辰。有人说课搐,现在的汽车都很安全了俩稍,安全已经不能成为汽车的卖点了岔窘镜,我认为蕾豆,这句话说的不准确使齐,也不全面铃。安全对全球都很重要缮翁俗,对国家很重要茶褪箩,对个人也很重要吧豢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蚀汐,可以说安全事关大局痪录室,安全关系到千家万户兜,我们一定要把安全放在首位吴。”李书福说力府。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中囊冻,不仅有央视的直播版碎喀,现场还有上百家媒体膝帘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分士孙,受到业界的肯定溉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刃恢,用现在的话来说就是企业的基因凭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逞且潍,当其他条件与安全设计有冲突时谭倘玛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程家媚先,而不是相互妥协帅。”他认为锻吻,当造型与安全有冲突时甩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幸凳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时葱嗽抒,也会毫不犹豫地选择安全创串。“汽车是给人坐的酬县汐,所以安全对汽车而言实在是太重要了脸。也就是因为以上这些理念羌,沃尔沃才能发明汽车安全带兔妙琉、汽车安全玻璃练浆、安全车厢揉傲蚕、儿童安全座椅巍起、侧气帘舰、车外气囊唐虎、交叉路口自动避险自动刹车帛司、城市安全系统等等蹈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拔,因为对人的健康会造成影响嘘粕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寺唬碗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沧。 责编坦通:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度无仟撩?这是东风集团高层必须面对的问题胸。“国内前三巷,2020年品牌影响力达到行业平均水平姜、市场份额5%剐同、销量125万辆对托,其中东风风神必达35万辆定琳,挑战50万辆蹭宛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岸。   论自主品牌的持久战享,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点监补顽。在他看来疼睬胸,相对与合资品牌搁较撅,自主品牌的发展分为三个阶段澜:战略防御忿陡、战略相持和战略反攻煞其。   “对标合资品牌密厦负、自主品牌已经经过了战略防御阶段陡虚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坏光。”8月10日深刑承,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搅勿,并反复强调米,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于殴,风神刚刚取得的历史最好业绩飘。凭借旗下三郊5飞模客——AX7壕、新A60蚂彼、AX3阮春肺,东风风神1-7月累计销量76322辆遂撩亮、同比增长33.5%发敦,其中7月单月销量首次破万婚古宪。另外寥,轿车销售26756辆螺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擞凰俯,同比增长27.4%虹砰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戚:第一武垄,超额完成任务;第二慧,轿车和SUV双增长衡丰蓉。按照目前“三箭齐发”的态势兼光扭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标硅规,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宦蜡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僵稿鹃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粪,东风A9超过传祺GA8士亨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一默。   “其实氮侣,我们重点想对比的是帕萨特订蹿表。”李春荣云淡风轻的一句拔,让一向低调的东风乘用车虹,平添了些许彪悍和霸气氨柒缕。   不过飞兢,面对长安铰努呐、吉利图衬、长城牟踢、上汽这些强劲的对手齐杏凄,以及合资品牌下探坚龋、车市整体放缓的趋势思辩草,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唯境颅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胸?这是东风集团高层必须面对的问题廷灌凸。“国内前三偏栏,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣拾、市场份额5%前、销量125万辆宽侵,其中东风风神必达35万辆挎理僳,挑战50万辆袱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迷旱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营媚蔼,我们要尽快达到35万罚。”李春荣形容肥尘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馁,未来五年将是“本硕连读”炮慕,从自主品牌的生力军成为主力军存。   如何冲击第一阵营对? ?   对于目前的东风乘用车来讲妮幢廊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痉饭,首先是产品徐苗。关于产品规划绵不乒,李春荣给出的答案是倘仿,东风在2020年之前抛恨,会推出17款全新车型烙烁憾,其中传统车型将达到12款坡,新能源汽车7款料。   实际上闷攻徐,经过七年的储备薪角,东风风神已经形成轿车蓉酬、SUV和新能源汽车三大产品军团部闯,在大昏瞧盗、中想、小细分市场布局苇仑咕。   值得一提的是蘑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拭视冈。这意味着殿便,除了传统车型秀豹颗,李春荣手里又多了电动车这张牌叛逆,而在2020年的产品规划中博,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款天甩寺。   产品层面茄湍醒,缺少明星车型惟氨梨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泼汹,而在未来的规划中咆鲍侯,东风乘用车的目标非常明确许维疗:提升车型效率勃,培育明星车型毋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诗,半数以上产品达到细分市场行业平均值略诉丁。   实际上躺激柯,东风乘用车下一步面临的问题揩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”描罕塘。除了风神之外浅舜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匪,以及合资自主品牌枚,而在东风入股PSA逢孺,成为第一大股东之后椿喉,东风乘用车无论在资源整合署、品牌溢价煽、平台技术方面伐沏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顶,当然这还需要时间证明忙禾。   不过攫呢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欣:资源协同包括产品贩筷松、平台挝泡波、制造技术稳颧、供应链哪寞么、营销和国际协同普。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伪绣,随着车市的放缓慷赐览,近年来惺派跑,从豪华品牌到合资品牌锨渭横、再到自主品牌嵌顶途,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菠塑。   与成熟品牌不同枪煌,创业中的自主品牌费擒,在招募经销商揭另稗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氦胶。随着竞争的加剧壤、产品的丰富比拣,未来将对渠道提出更多的挑战池撮,比如一年之内连上四款新车的吉利藉品憾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搁。   盈利能力当然是最为重要的标准鞋,但是牺牲自己猎谰、持续补贴经销商达闪,也不是长久之计统斜仆,解决之道要不断有竞争力的产品推出化。今年年底先搁,风神AX5即将上市坡,明年AX1也将上市店哺储。   实际上锭墨,在青海活动开始之前工,李春荣提前到达西宁快,专门到长城和长安4s店进行调研得杆。让他感到欣慰的是喇抖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75癸背示。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碌策及,我可以负责任地说蔽姑贾,我们的商务政策是最好的惶叔拔,没有之一篱垮揣。”李春荣对于渠道的重视程度廖廖僻,基本上是亲力亲为廊鲍。   目前缮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戮非。按照规划免彪,每年净增网点50家煎擎滩,未来单店销量逐步提升至800台以上祭卫瓦,达到中国品牌经销商中上水平喘。 责编琶汕商:李芳" " 『肫洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峦何,由中国汽车技术研究中心主办坞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唬秽。在本届安全论坛上驼刨干,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲传空靖,在回顾过去的同时垃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滥绵凌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人税帮、车辆浮尸、道路等影响交通安全的诸多因素寝,促进共同发展懦,从而降低事故中人员伤亡率场械,最终有效改善中国道路安全状况斑侮。   会后刮稼课,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访添。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秽坊陀,并阐述了对于人龋盘蘑、车飞杆锈、路凳恳廓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灰坤辣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弗探胺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呐塘唱,一是日产汽车“三重保护”安全理念匈蛾苔,即分别从社会伤、个人和车辆三个层面采取措施赣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念驮刚磷,就是在车辆的周边看宫抒,设置一个安全保护屏障礁,针对车身周围不同的危险接近程度敞尼,我们会开发相应的技术进行保护菊。   除此之外猫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔼统。在车辆的前方噶骡、两侧佛、后方建立一个全方位的安全屏障挠淮探,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冀汞。同时效萌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皑纯抒,日产汽车也研发了一些相关技术挥掀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谅。   日产汽车始终将零排放赁曙陛、零伤亡作为企业愿景尚淬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术便,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术技马,可以在自动模式下完成转向褪、加速和刹车等操作比雾稻,提升车辆的安全性能雌瞥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况般煽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题期喜卤。即使后座坐有乘客荆睬,后侧方视线也不受遮挡外,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欢埂福,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上崎邻夹,帮助驾驶者做出正确的判断毛储惧。   针对电动汽车领域毖蓟雀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哎狠复,而电动汽车上的安全技术牟颊,应该也已经达到了世界顶级水平拜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牧踢稀,高桥信彦表示京彩逢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朴凯任,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶畴烯掠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍附离桔,日产在研发智能交通技术的同时遂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淖,其主要分为四大领域烷霸猛。第一大领域是关于自动驾驶技术的苫兑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验律肛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怪酒,对电池以及其安全性能进行研究姜。   第三大领域是新的移动方式剧衡拎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娟天撬,换句话说睬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帆卷,我们针对这个展开了研究睹举吠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惺蔷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俗行。   未来矩娩当,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棠换草,同时码讼掇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赫警诬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芯教,进一步降低交通事故发生率盘螺、持续改善中国道路的安全状况嘿唐。 责编怕烫房:李芳" "     【环球网报道】8月10日桐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娘涵,共推出6款车型比,售价区间为17.58-23.58万骗螺览。   新车亮点较凶别:   外媒点评虐蜜夸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肉:李芳 版权作品叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌迷廓,严禁转载迸橇巫,违者将被追究法律责任宿悄末。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口据,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堂媒。   不久前侩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咖敬,北汽集团以549.329亿美元营业收入矗,排名第160位态,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甜,也是首次入围世界200强辽萎。“我之前的预测是在180名左右切牢,这个结果确实出乎我们意料户玲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祥。   据网通社了解位,2015年呻沛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兄统癸,再创历史新高使堑。“十二五”期间倡连膳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扔挠首,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元榔烹咐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绥倪,增长3.4倍跑彪会。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雷,网通社可以断定以下两点携:一讨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续违刷叔、稳定的增长坟孩。二塑茸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敦。   为什么能做出如此判断鳖邻貉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肋贾?徐和谊的一番话做了最好的解答秘蘑截:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皆孔,咱们给人家代工挣俩臭钱锭,那是发展民族工业豹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孤伴散?不可能琴。能走向国际化吗凄?那更不可能某惺。”   然而乒,做自主品牌蔽,光有决心廉、喊口号是没有用的悍。正如徐和谊所说锻市:“干自主品牌真的难到捕,现在大家都处于成长阶段邦碎,想要效益好显然不现实糕菠。但是效益不好就不努力菏场耿,就情有可原吗宫挖寂?当然不是!硼。”   从“1 ”变“2 ”捻锤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轮粕烹。短短5年时间导,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棘殿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裳撵。“北汽人要有工匠精神泰教,低着头撤揪溪、少说多干拦,闷头干猩收,一代人不行两代人筛,肯定成功紊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求容哗垃。   随着“十三五”规划的展开盒行录,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帛井。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咀姆歉。据悉庇顶松,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矗、供绵、销斥、研于一体的北汽集团南方基地迹旗荣。   届时汀史匪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心木雀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仑篱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疚登,形成1+1>2的布局丧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磷沁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洼。   “十二五”期间矾盎蔷,北汽集团凭借超前的战略眼光天倦豢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展会。通过产业链合作倾修,北汽掌握了最核心的三点(电池情关、电机兜、电控系统)技术镣级婆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碉裴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谩码忿,并取得了中国第一氓、世界第四的业绩贾盯绅。   据徐和谊介绍俊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堪芍价,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悔割猛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冯楷,北汽集团零部件业务板块几乎是0副,经过这几年的快速发展磨幂炯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元美,这是之前想都不敢想的响会袍。”对于北汽集团的转型怜吃,徐和谊深有感触拿世。   据徐和谊介绍癸,未来北汽集团将围绕汽车产业链舍刚菊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型景饰,包括汽车金融联、二手车独肺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虑,带来规牟扑∧埃和效益的双丰收绰秀嗅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揣侥沤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谢褥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滩睡,这也是转型升级的重要标志之一邢怀极。北京通航以合资痪、合作哀活坚、资本运作为主要模式景尘贫,在国内实现了产品工业化和市场营销喂褂。虽然规模不大犀叹,但已经显现出良性发展态势戈。   直视软肋钠伞,质量和效益成关键词   “整体效益不高纲广济,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憋趁,“我们举一个例子泰秆巨,这次500强名单共6家中国车企上榜脖无靖,总共盈利114亿美元泡湃鼻。美国2家车企匆,共盈利171亿美元绣。我们的产销量远高于对手星彪联,总体效益却不如他们镁牧。”   徐和谊指出嗣届,提升效益柬莱良,整合全球价值链朔梁啡,转型升级襄抄艇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的布,也是整体中国传统制造业需要提升之处堤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施程香巳,向好的企业学愤,从7个维度努力伪烽丁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磨平鲍。还有四个月钞司,拭目以待拭磕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兔,通过与他的交流可以看出钉煞,对于北汽集团的成长他是满意的懒韧秆。然而亨,作为一名中国汽车人哆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌券勉违。   “跻身全球200强企业仕畔犊,不是终点瀑荣,而是新的起点裙兑是。”徐和谊更是霸气直言堑吕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强萄,中国汽车行业前三甲贬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编昂习:李芳" "   车云按呐圈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呐保疆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箍蹲抗。本文由现场演讲整理而成颧彼段。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵哟拔怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剖贿彻,这两方面的关联性是显而易见的纠。    说到沃尔沃冒敲,大家联想到的第一个印象就是安全闹欢魄。的确侵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毖美,他们就讲侍:“车是由人来驾驶的驶。因此盼码,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叙圈才。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屡劳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笔憾场。可以这样说类叮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喝辟。其中当然有标配的桑,也有选配的挛搪蔡,组合成不同的配置霞。这里我稍微着重介绍一下话邵,沃尔沃的City Safety城市安全系统本。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丸璃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史容澳彪。在2006年的时候帅富显,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梁蕾。第二年也就是2007年枪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疵猾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矫拴。2008年庙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety环,成为一个技术子品牌辅朵。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘁,扩展了许多新的功能诲,比如增加了行人探测轨凯、自行车探测蛙觅、大型动物抽顽、路沿和路障探测与避撞功能吾。    避撞系统为什么这么重要呢沤粱士?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歌阜羞、转向功能的话墨仟,一切都是空谈筹肩苫。想象一下厘苍行,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侣饥叛,这将是非常严重的问题缺陷踏。避撞系统的工作机理非常简单付上叹,首先是探测翠钒,然后是评估决策纲轻垫,最后是干预德冷,包括警告或者自动刹车胃内。    首先是探测吕锤匣。相比以前显,探测功能已经取得了巨大的飞跃譬刑。从单个雷达到多雷达和摄像头览败显,并结合多传感器融合算法泞诞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劣羔烈。    接下来是决策俺铅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硼醋档,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞憋。但是你在路上开车剧,特别是中国的路况波幢,不可能前面只有一个障碍物克来。所以随着多传感器的应用翅集蘑,现实需要更先进的威胁评估算法东,可以同时考虑多个对象聊嫁汾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象必围饯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力固溃酒,你车周围的一切都可能是潜在威胁戒疯胺。    复杂的算法肯定会增加计算量部,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糕甜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步监拿,有必要进行适当的简化汤靛。但问题是怎么简化饭?比如现在大家经彻罚看到的中国式过马路尽勒拼,一群人一起走拒,走到路中间列毁盎,可能有几个人继续往前走溯练瑰,有一些人停在那里窍较缺,另一些人却往后退入括,这时候要判断预测是非常复杂的馅烹。所以浅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性使,使得警告和干预措施如何定时闺冗、提升相关性和可信度始终受到挑战边坤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凌谭汉,才能提高决策的相关可信度辛。    最后一步是干预唬屡仓。判断之后还要有一个干预的策略矗浚报。干预一般是两种赂典,先是警告当,再可能干预浦。怎样警告呢短心?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁激螺腹。如果没有可感受到的威胁存在设,原则上车辆不应该警告驾驶员瓷涤。这是因为迫淘,如果还是警告釜氛吓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唇囊兴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坷硅杀。时间长了之后黔辈暴,他就会把系统关闭或索性换辆车帘却,在中国的路况环境下钱簧,如果一路上都是不停地警告舵迁凡,这的确是个问题鞋凌。    警告只是一个声光或振动的信号饰虫,那么在警告之后氰侧铂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仁?我们的策略依然是奔珐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敲秸,否则车辆不应自主动作寞拢慨,理由也是刚才所说的匙。可喜的一点是莎狮聚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升栏粱,自动干预所需的时间大大缩短了弹陵侧,相比十年以前仙汐激,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劳港炕。最后一点沛扮纯,怎么协调人机界面边香哭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怖乘,也将是一个很大的挑战请苗。    刚刚讲了很多试抽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拐卤梆。首先是效率问题攫蝎虾,要调整警告反应的时间沙睬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溉炒澄?警告干预是否可感知与理解拐类怂?第二是相关性貌烦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出目擎?是正确的警告操,还是漏报或误报繁抛?比如说路前方有一辆大卡车细,系统把它误认为是高速路交通标志牌番辨勾,而不给任何警告掂嫡,这个明显是漏报斑豆。但是反过来说溉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔑递,从而警告干预宏涧脐,这个就是误报摆,这也是第一类和第二类误报的区别实。最后是接受程度伪册素,警告是否很高程度被驾驶员所接受赁哼、并配合豹壤防?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剃膝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脯千,所以这三个因素之间要互相平衡双蓉畦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程形磺舞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剧皖焚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裁阔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卯辅会。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目十。    大家或许会问为什么要做自动驾驶领?是不是因为最近自动驾驶遁伎、无人驾驶炒的很热埂缆丸?同时还有一些顾客在问晴岔涕,自动驾驶以后讽泌,我们的驾驶乐趣在哪里卿?因为很多人喜欢操控项,喜欢在山路或者赛道上开车咳。    我们完全理解这些考虑羌檀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辰泪荒,今天早上我走的是中环卧,走走停停相俏,就像这幅照片中般的拥堵辆姓鸵。当然锨,交通拥堵也不是中国所独有倒嫂规,随着城市化进程的加剧遁璃忻,这是全球性趋势毕菲。请问这样的驾驶乐趣何在副伎?    除了拥堵库透,还有安全问题害,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棠。城市化的发展也加剧了空气污染上黑咸,以及可持续发展与能源的危机睡妒炔。对各位顾客来讲谭昏,还有实现实时互联和出行便利的需求卡。    所以剂,自动驾驶对社会耍、环境和经济带来的益处是多方面的傅垦嗓。首先琉卵毁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匿肮苟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钡驮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凄赊厢,即使提升不到100%安全颓莆,但是97%沪奶泞、99%可不可以浇恒屑?自动驾驶还能连带产生其它的好处卤蹿,改善拥堵衰、节省能源消耗鹿、减少大气污染漓境,以及使旅途时间利用更高效蠢哼无。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利南,但我们说肯定也有挑战路层蛊,世界上没有免费的午餐挞。对于使用者来说噬坦,有人机交互的挑战赡。还有失效模式控制炽投耗,万一系统失效以后许,怎样用冗余系统来后备控制俏氰。有跟其他车辆系统的交互钮惦拿,你不只是一辆车单独行驶在路面上硷。怎么感知环境剃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知免。还有最后一个来趟逆,再好的系统檬慷,当顾客不当使用的时候醋傻哥,怎么做这方面的技术应对处理乃白。对于车辆设计来说桂缉,还需要各种各样的冗余系统做后备哺穗酣,确保自动驾驶安全狠。    其实诬芦,自动驾驶不光是技术问题力顽惰,更重要的是对社会和伦理的挑战完品腐,大家是不是能接受房皆苔?首先娇,什么样的商业模式颗窖惦,是我们现在继续卖车的模式巴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式景苹。基础设施的改变怜,比如说车道线熬、公路标识的统一镀,这也是非常重要的汰桑臼。还有保险公司是否接受那,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寥栓。最后是公众的接受程度毙,法律和法规的约束酣敢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注耐,从而也引发了很多相关的讨论芜摊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洞?我们非常明确建,这也是一贯的战略飞玲顺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者起窝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者媳。    这里举个最近的例子苗恃巍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冒串揭,已经在欧洲量产上市沽,今年下半年也将在中国投放市场暑鹅朵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盯弯卞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”璃记贸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汉汕纽,而无需跟随前车屋肛。要知道尽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乌小。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景将别,那就是到2020年还,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡架锌。这是沃尔沃汽车庄重的声明公佰,也是一个非常具有挑战性的目标甘签踌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢际夸?    我们认为首先要充分研究郊笑,通过真实用户与真实交通槐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通道苟拔。还要多方的合作肪半,沃尔沃汽车通过与包括供应商冯桶川、大学研究机构胖冬行,以及政府部门在内的强强联合细脱,来应对全球挑战肥诲。自动驾驶之路没有捷径哆,就像练马拉松一样锌亩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凉炽港、循序渐进的思嫉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粟,我们走的每一步也都要以安全为核心撇。我们要以客户为导向癸钠,通过提炼典型路况味抢,悉心定义测试所用的通勤道路透,同时尽量控制风险苹澈氏。在技术成熟之前腑湍惰,必须反复的测试辉浆,以保证安全与可靠扭碉碎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罗蟹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嗽:要验证对社会和经济带来的好处殴饺,是不是适合当前的交通环境醇挠,顾客乡凌逆、社会公众的接受程度郊讥,还有道路基础设施的支持是不是充分铝拍哼,与其它车辆和道路使用者的互动箔叔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汝童,真正的大规模测试将在2017到18年蹈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车婆沸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溯里顾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峡。    上图右边是哥德堡市区的地图遍,这条环路相当于上海的内环或中环猛泉牢,即城市高速交通路克倪汤,是没有行人型安、自行车讹史适,也没有交通信号灯堑守。自动驾驶测试者是租赁顾客哗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吧撕收。在驾驶过程中蒂,允许处理其它事务刨唉,从驾驶员监控到不监控揪疙炮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术现藐秆。    这里我要讲个非常重要的概念喜挛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶内。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段精臣,驾驶员还是负责监控和指令需傅,必要时脑袒,还应尽快接管人工干预拘鳖枢,所以还有不少局限性慰特。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咎,车辆负责监控交通环境悍去赎,根据路况决策和反应狙死耗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事培畏鹅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能渤洞脖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掣瓤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爆焚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度结,驾驶员需要对驾驶负责泊萌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虏,或者SAE第4级的程度脊纪伙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泊筏。可以看出痪,这是两个阶段之间非常明显的分界线屠康。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理救,简单地讲掸镰蚕,是通过多传感器融合陈靖,包括单个或数个摄像头肚、毫米波雷达蹲水蓄、激光雷达危屎、超声波传感器等棉鸡谅,加上云端和高精度地图卧牟窍,来感知周围环境呜梯阜,评估路况和交通状况牡距,相应决策与控制骇钞乒,最后通过制动类、转向和发动机系统来执行干预斥快。处于安全和可靠的考虑沦,我们有备份系统擎闷矩,冗余的执行机构赎敲,万一其中一套系统有问题淡伐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纶怠唾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司八涝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潍婪头。2017年李,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惊恭,随后我们将在中国焚揽埂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萄板,自动驾驶的远景又如何罗侥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贺。如果大多数车辆有自动驾驶功能犊曹,车辆可以与人遍型、车憾撼、路互相沟通叙畴鞍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缓悼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谋诫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揽斡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叛型奔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺葛每砍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欣氏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嚏捂。 责编纪沃:李芳" "   从很多角度来讲轻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛔档股。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伴迪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裂漂,国产化是必须的道路胆圃杉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匹赖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赦寸崔,能够接触到更多的消费群体狸锑册。在网络发展策略方面瑰屏冠,我们会更加看重网络的构成形式既酷拳,像城市快修店绣链藤、售后维修中心晒驳篮、维修工厂等暮建,主要目的是增加服务的便利性经闯票,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忱。    上周末(7月29日)矩,在接受采访时聊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啦,回答了中国经济网等媒体的提问奢髓纺,内容涉及国内高档车市澄菪取,宝马在中国市场的发展战略摊奸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拦藕饲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汹,年轻竣脊、专注需,富有亲和力;与媒体的沟通自然泥沥、坦诚官,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潞哇去,刘智说逛趟膳,中国经济发展已经进入一个新常态亭孺曝,就是从高速增长进入一个健康菊偿、可持续性的增长痴饯弦。但是厘,随着经济运行质量的提高迪汐,每一个百分点的增长肝岗箍,都是一个不容小觑的数量烈。把这个结论放到豪华车领域临第扩,我们所存在的这个行业妥览,应该不会有前几年爆发性的增长煌涵汤,市场会以一个比较稳定缚仕、健康桨屏、可持续的态势继续发展显。就宝马而言范骸卵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势承唐辑。比如碘烦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筷晌社,而是把新车惹不系、二手车饯,技术保险柏物椿,国际式售后服务一起发展抖邵,我们叫“利润四驱”酱婆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展环墓。    今年太拣,在集团诞生100周年之际市脓平,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荚灿芒。那么烫羞轰,这些战略在中国市场怎样“落地”卸?刘智谈到潭,宝马集团刚推出新的第一战略粮谐,其中的很多元素不仅是契合中国市晨稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撩憨。他举例说肉浮,宝马提出的智能互联概念软申豪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昧耻肛,领先欧洲10年以上娩澄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础埔掀耙。再比如新能源方面陷危攻。中国政府强调陡酒,到2020年新能源车要达到500万辆兰贡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线托处,包括纯电动和插电式混合动力车型秦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浩。所以在新能源车领域嫌徐款,宝马会加大对中国市场的投入菩每。因此赴卉,“从很多角度来讲酸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呻,刘智说拭秤。 BMW i3    随着本土化战略的实施洁窘雌,高档车市场国产车型所占比例越来越大浑。那么份,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钡?刘智介绍说惹激筹,目前滴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系律。在几大豪华车品牌里面筹誓,就进口车的销量来讲警屉肪,宝马应该是最大的剁蜡。我们对目前的状况还是满意的貌。因为这本身就是在我们的商业计划内忙面却。    至于将来惟模复,刘智强调膛氖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功观腹萄,必须在中国取得成功驹巾,在中国取得成功够奥熄,国产化是必须的道路”熄理宠。所以钱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奈宠敌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矮罢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作希。不久前歌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车告仑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虾娠。从长远来讲脐,国产车型的占比会越来越高俄。 全新BMW X1    近年来睫毙胖,高档车市场经销商层面的动向备受关注啪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痢?刘智认为扒唉,应该说喝伪碘,这是一个行业性话题领空。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力煞谋,在厂商给予经销商更多的支持配合后湍侗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贡。就今年上半年的情况而言藉起旅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的立镀皋。对比去年的数据胆,我们发现唾绷,不管是在新车毛利褂,还是其他业务板块衅,尤其是在售后等、二手车蔑糕、金融保险等等几个业务板块盟,我们都有了明显的进步仿魔萎。因此铝事痴,他觉得桑蜂虾:“目前辫添,宝马的经销商网络是非常健康的”姆糙山。因为酒匹,随着中国市场的不断成熟毙切,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疏。从厂家的角度来讲杭缚棋,我们也不断调整新车的供求关系逗,调整车型的配比太梦,调整商务政策拎钞。综合下来荒拉,应该说目前宝马经销商网络惕谐休,处于一个非常健康的可持续发展状态稻庆胜。 全新BMW 7系    那么魄肥,比较以往储狼,宝马在经销商网络的拓展上费,节奏会不会放缓一些刷噬箔?刘智表示遂统,在经销商网络上炼,我们仍在稳健进行拓展链菠,一步一个脚印地往前走躲瑞。从绝对速度来讲提,或者是从增幅来讲涂羡典,因为基数变的越来越大淘档陡,所以这个百分比是越来越低的嘎谜赡,这是很正常的恍杯。目前傅街,我们全国的零售网点超过了五百家膝,覆盖了全国所有的省市自治区蔬癸片,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玩,覆盖了很多中小城市爆魔宪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洞。在网络的发展策略方面祭滔,我们会更加看重网络的构成形式懊懦厩,并不只关注于网络的数量灯。所谓的“形式”就是像城市快修店琴、售后维修中心毖蓄、维修工厂等等一系列的体系概念摧。主要目的是增加服务的便利性栏瀑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务椿段茨。对于经销商茧饰贩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本动极惦,让他们有一个非常健康良性的发展霖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不