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廖宜建:希望立法解除衍生品等市场的抑制因素
2019-09-20 01:23:53 来源: 新华网
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暴风金融负责人称涉资数亿元 对偿还本金有信心

90%;    4 电池包定位锁紧技术玫拭冲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厕劣地、锁紧募你坝。    与会专家认为屑仇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求查,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袍粟、热稳定俄侩、无热管理循环不、热冲击循环暮惧、被动传播电阻)秸芯寝,电性测试(短路绊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弄登、掉落隘椽、穿刺晦澄仙、翻滚艇匆董、浸入辉溪、压碎)的安全要求艘醚。但是惮倦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧失谱控。安全无止境饲壬,提高电动汽车安全性颊瞧,还需要国家酿鼻、科研机构搜擎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力馆显。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豢埂,也曾不断出现事故饱,遇到挫折是任何事情发展的规律湿护钦。因此票獭耿,对于各类事故设,电动汽车各产业链不应止步不前蜕霜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足偏话。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耍,要让安全成为满足一切功能的首要条件玲廷倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司腥膳:李芳" "   上海车展开幕前一天竿喝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会东哎鼓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盗的。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吾巫?北京现代副总经理掣捅皮、销售本部副本部长吴周涛表示成,目前北京现代47%的客户是80后和90后盟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例境刃。“他们对于服务有着完全不同的需求暮。比如服务要定制化襄驶,手段要智能化蔬、科技化驾。同时憋,还要预见到他们的需求并满足讲椭懦。”    如果说此前猛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镶愤,是厂家产能的竞争撇罐,那么未来则是客户的竞争桔系什。因此啡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”航淑。“意思就是享受你还没有想到的服务刃钩谋。”吴周涛如此解释徘娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢似菱?据了解汉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杆,升级为对客户用车生态的全面服务徐其丢,基于互联网科技的进步诗鸡,先于消费者预见需求攘滤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撇祭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效版、智能铣头、共享聘签,以及个性化定制的智慧服务体验新。    具体来看币菱念,北京现代将率先整合官网夕、呼叫中心查敲残、4S店透明车间光酷澄、服务App粹、娱乐星扇、地图硅、语音控制啥、智能搜索等服务功能贸鞍瓜,并将其聚合到车机上骄泌赡,成为用户的车载生活服务平台戒阶。它就像一艘移动的生活航母德帅尘,无论是餐饮导共驼、娱乐慷坡、购物的生活需求汰,还是维修檄胁巳、保养的汽车服务此场,都将以车为桥梁钦,实现信息互通但。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雇忌,还能够通过在线直播的方式端,对接车兜捅喇、检测嘉浅烷、派工桑道、维修鲸底、洗车镜、交车等服务的全程进行智能监控寂腐认,实现人车分离式的售后服务旁车,把客户彻底从4S店里解放出来赤浩荣,为他们创造更多自由生活的空间令对。    值得一提的是铝矩填,在“汽车共享”大火的当下嘛烫炉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姜停唱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者失,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔑。“如果只有5%参加到共享汽车当中婪溺,那也有40万辆的规模吓,这是目前任何第三方平台都实现不了的且潘。”陈静表示喷供腿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颂、售后代步车迟徽闲、公务用车也会参与进来弟秒戚。“我们希望融入大潮虫瞧,积极参与这种尝试诗。”    除了全新服务品牌的发布寸廷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捌隆仕。据了解筷镣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上催硅,通过平直且富有张力的线条横溺憨,充满力量感的车身轮廓楷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格檬悸锑。同时捣擒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犁藏,匹配7速双离合变速箱豢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缴。    “新一代ix35上市之后苍五,北京现代有全新胜达霜考、全新途胜唤谴、新一代ix35秤论兑、ix25四款SUV产品祭啡。通过这样的产品布局淮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势澜币禄。”吴周涛介绍说霜嘲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胸皖龟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仿,本届车展除了新一代ix35戒篱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扫锌。新车延续流体雕塑2.0设计风格截氨,对进气格栅吻埂忱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谰患,以DAW驾驶员注意力警示绞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崇臣顾,为消费者带来更安全的驾驶体验氖。    除了两款新车外滔间,北京现代还设置了技术展示区钮烂懦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碎虎匣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况燃把。    2016年仿醛,北京现代实现产销114万辆笺瓶擦,超额完成目标醛筏,保持了行业第四的市场地位凌隶。今年北京现代即将迎来成立15周年鹊凯,也是北京现代从800万用户基纯杖纭,迈向千万用户级别的重要一年扁。业内人士分析烘,在后百万辆时代到来之时猎滥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淬,也在不断践行本土化政策奸暖堕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢棚赂:李芳" "  5月10日娇峡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓄洛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业新含赐,人们的关注度更高行。在今天熬瓦鼎,汽车产业主管部门纠虾奶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》献恼秀,其中指出餐剐:“中国企业咐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赋耗辩。   目前在中国汽车领域譬擦,舆论将中国品牌分为三类睫报,一种是例如长安奢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业教告拐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”入潞半,而且成果显著啥竞偶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”删,这些企业通过内部的改革屏耍,已经形成了正确的发展思路吨倍,尽管在终端销量上尚未展现成果瘫秀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玖呵金,始终有一种“捞一把就走”的心态荷瑞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓣酪爽,在市场赚取短期的效益嘘离某。   苗圩在撰文中指出贯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜗。企业投入资源岁,通过设计开发马线晚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彩娜廓,包括物质价值和精神价值热混。但是痕,这个价值需要在市场交换中转化为货币韭穿,才能完成“惊险的跳跃”哀,成为企业的收益曝缴你。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辛叫价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瘫碉堡,中国汽车很兴奋胳路幻,但正如苗圩在文章中强调册,品牌建设是长期而艰巨的任务瓷酒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勤探士。这同样是中国汽车品牌需要思考的逗分合。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抹,通过仔细研读昏堪崇,将其中核心思想与观点标明贿笛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皖车,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垦,党中央垒、国务院就振兴实体经济袜伦妇、做大做强制造业做出一系列重大部署猾兄,对加快质量品牌建设提出明确要求勿段。习近平总书记强调霓嫉溜,“推动中国制造向中国创造转变墩湃、中国速度向中国质量转变冈漠、中国产品向中国品牌转变”赡萄。   2016年诽似庙,国务院部署了消费品“三品”专项行动去密,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哪室,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力码那,提高有效供给质量棘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抱睡沙。   近日酶茨,国务院同意设立“中国品牌日”柬胎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用壬勘守,体现了全社会对中国品牌的期望吼尖方,为建设制造强国指明了努力方向沸该。      一土袍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捅本踩,代表着国家的信誉和形象啥。品牌发展是一国由大变强的必由之路尖居钒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氏衰。   品牌建设助力制造强国战略虹赎雄。 我国是名副其实的制造大国禾酸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务版迟圭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”趴唤切,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化错橇,产业转型升级势在必行憋慕,迫切需要加快新旧动能转换须鸥辨,培育面向产业中高端的竞争新优势牟。经济发展规律透、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醇典,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犀。   品牌建设推动供需结构升级据班米。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新强啃,重点任务是提升供给体系质量价倘,提高供给结构对需求结构的适应性冕攫。品牌是连接供给与需求的纽带夸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置竿,引导需求侧消费升级陇喘,提高供需两侧对接的效率蕊。   品牌建设促进实体经济振兴先。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心径,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喇谦。企业投入资源蝎闪位,通过设计开发贿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轻轻,包括物质价值和精神价值绍耿。但是摹,这个价值需要在市场交换中转化为货币匙恒怂,才能完成“惊险的跳跃”呢晨糠,成为企业的收益深。能不能跳得高估柏、跳得远烯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲜。品牌是价值和信誉的载体掀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堤。      二娃伟燎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烯陪,科学地阐明了创新弓席潭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吉馈。从品牌建设的角度看烂,品牌需要“中国创造”驼茸,没有创新嗅,品牌就没有差异化的魅力集。品牌需要“中国质量”起湿,没有高质量架泵,品牌就丧失了价值的基础奶驶。 近年来耙赦,面对国内外严峻复杂的经济形势措矗懂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央合懈蒋、国务院重大决策部署肛,认真研究我国工业发展的阶段和特点棱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杰。   把握规律翟全,找准抓手刊社。要坚持质量品牌工作整体推进疮繁隘,引导企业在设计开发廖、生产制造和营销服务的全过程建立全员墓徽、全方位的质量管理体系俺、诚信体系和品牌培育管理体系势,以培育有竞争力的品牌为标志返,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骆椒隘。   积极履职攘,统筹部署陌。2011年检,工业和信息化部会同发展改革委刮晤蔡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》横纤,进一步推进品牌建设烽套灯。2015年悼,推动出台了《中国制造2025》唇裳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一榔高并。去年燃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吹膛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岗滤丝,部署了全产业链质量品牌协同行动温坤、优势和战略产业质量品牌护航行动奴蝎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潦霜。   持之以恒色含久,扎实推进腐窜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设送。   经过多年的不懈努力酷澄钢,我国品牌建设工作进展顺利腿案,取得了初步成效霜。目前蜜纪柏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酗避,涌现出251家示范企业食秒黄。根据对示范企业的调查通你悉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迁删,工业增加值率从21.8%提高到26.2%螺秆馅,企业经营的质量和效益得到明显改善刷时科。同时坤,重点消费品的定制化笆、中高端产品供给比重显著提升平鲜凯,定制化服装消费增速超过30%羚忿氨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潘渤。      三哪钦卿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羚,需要社会各界齐抓共管奔垄,合力推进汤祟天。下一步郸孔,工业和信息化部将发挥行业优势滤,深化推进品牌建设风偏,加强与有关部门密切合作偿欺瘁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兑舜昂,努力开创工业品牌建设的新局面嗣通。   坚持企业主体湾认酷,增强品牌培育能力革颠。 引导企业增强质量品牌意识掇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耪祭。坚持试点先行畔拼、示范引领情棱身,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设邦,促进企业品牌与区域品牌互动发展偏酒隋。加快制定品牌管理体系标准呸,组织贯标推广搏剩。加强质量品牌宣传伟,弘扬精益求精的工匠精神矮慕,扩大自主品牌社会影响宦,激发企业培育品牌的内生动力都去。   落实质量为先钦,加大支持引导力度腾。 贯彻实施《中国制造2025》寸结维,落实质量为先的基本方针袖,加快推进质量品牌提升行动抖。发挥制造业创新中心建设蜡爽、智能制造算、工业强基等重大工程的支持作用刊蛾补,引导企业加快工业化与信息化深度融合户救,运用“互联网+”写常阮、大数据等新一代信息技术扑铣,把握智能制造板佃价、绿色制造错沥、柔性制造等产业和技术发展方向茨倍苍,加快培育自主品牌耿。   鼓励创新设计乘们,丰富品牌差异化定位熬。 完善制造业创新体系榔闭砍,加强关键核心技术研发衫毯盛,推进企业技术中心建设搅。在重点领域推广应用以绿色菜嘉丢、智能棋恐、协同为特征的先进设计技术京瓜笑。建设具有世界影响力的创新设计集群脚行,培育一批专业化的工业设计企业腹,鼓励代工企业建立研究设计中心降搅匙,加快培育自主品牌窝持。   实施重点行动欠蔽,促进关键领域发展刻把。 落实消费品“三品”专项行动烧,支持消费品工业向智能挞狈、绿色滦理霞、柔性和高效制造发展授。增加中高端消费品供给时榔懂,促进产品向高性价比优势转变唾。大力发展智能劫箱哨、健康消费品污喜,支持发展民族特色消费品捌男。实施优势和战略产业质量品牌护航行动噶,加强产业市场研究和需求预测节泥骸,科学规划产业布局灸奔凶、供给定位和品种结构垒骨疯。 实施中国品牌“走出去”行动汕,贯彻落实国家“一带一路”战略棘膜,推进国际品牌共建共享汲七。   完善公共服务财,支持质量品牌进步聪。 建设质量品牌专业化服务平台萌棠,依托中小企业服务体系尖哎,提升服务平台的质量品牌服务能力笨模衫。构建质量品牌信息共享平台咎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爱锻。完善知识与人才开放共享平台玫,依托企业经营管理人才素质提升彤图盘、专业技术人员知识更新等工程滦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员副庆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恭劲,促进科技创新钱记帮、成果转化和推广应用抽。   加强技术保障攘,夯实质量品牌基础惹歧。 完善产业标准艇、产业计量司逗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闹胳柏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韩隧,推动质量升级玻波鹤。引导企业增强研发创新和系统集成能力熊,创新制造方式和服务业态山床穿,发展定制化生产淖,满足个性化需求径。鼓励企业发展现代销售体系烤,在品牌传播胺毙、顾客体验和销售模式等方面创新发展讲疏。   设立“中国品牌日”存,大力宣传知名自主品牌 痴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钩、质量精良哗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烂。品牌建设是长期而艰巨的任务冠节,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吩褥,以新理念引领新发展杯,持之以恒地不懈努力孪酸,共同推进中国品牌迈入新时代耪恼曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   5月5日夺抄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谐、董事长李斌就中国汽车升级之道环蓖、互联网企业造车鞍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论另非。    近两年互联网造车企业纷纷入局葡坎,被称为“新造车运动”宦。徐和谊开玩笑说仆匙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心看罚。”他说亮:“我从传统汽车的角度看舵,就是不服!”徐和谊解释道甘蓖,李斌做到的他也能做到藉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爽。    徐和谊认为梧喘,最难的不是做产品瓢凹疯,而是做品牌畴规,尤其是国有企业体制下做品牌桨即。建立死、培育一个品牌谐摩缸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的送。他举例说多膛亨,蔚来汽车在东方广场建体验店概霸燎,那叫“烧钱”棺,国有企业就不能这样“烧钱”巳骏汇。但品牌打造的初级阶段萍苛苯,该烧的钱还是必须烧的馁礁。这就引申出国内传统汽车行业踏钦,必须加快加大国企的改革步伐淮搁焦,从发展角度够惯、竞争角度姥掀蓟,必须改革嘎才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芹,希望未来产品不光是一个出行工具帕,而是一个用车的体验平台系侧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口破,而是看到与用户交流的新机会惯厩。从互联网媚完峰、移动互联网酗喝、移动社交发展趋势看售,与用户关系会让汽车发生深度变化碘厂怒,体验会变得更加重要巨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钳,新车企应该走什么样的路锑伤结,徐和谊认为漓,条条大路通罗马钙,但是路和路是有区别的圃。他认为全世界只有中国能做到一件事逻肃撬:传统车企和新生力量深入融合寐设赔、发挥各自优势伺薯,结合起来脖,这条路可能全球谁也做不到挪桑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撤绩。徐和谊透露挎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辆驮,很可能这轮竞争谁邪,十三五末虫,再过2至3年斥鳞哼,肯定会出一个比较好的结果亨杯。”    李斌也认为氏久,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卞,这跟传统燃油车情况不太一样彼丛公。他干脆表示仆,国外品牌在中国是没戏的扩幕,因为智能汽车需要本地化的数据拷按釜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乓诺极。蔚来汽车在三电楼户清、智能电动练牡倡、包括制造方面都跟其他企业合作泥蓝。李斌强调拆擎宪:“我们是很尊重制造这件事的专业性胚。”谈到合作伐舶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作念蕉蠢:“我们的南京工厂投入十几个亿肠蓟爱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酶炼衡,不是简单的代工讨伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟烹牌:李芳" "   据雅虎网站报道回,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囊享憨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洞戚派,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称很:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恢梁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豪牟世。”    他指出劣贤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粹供踩。尽管我认为这可能还有很长的路要走藐蔫娶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍日,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讽桐寄。    当前碧汗,特斯拉沦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荡拦确。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中健夸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密签,并将其带到了Uber筹。    去年挡姓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酿伙隆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匿。特斯拉CEO马斯克表示僚荡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滥蹋寄。    马斯克认为存几:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见澎泪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓣坤沤,要远多于因人为失误导致的事故卜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暑丸锹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冉圣激。    他表示木套:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娶蛙咆,那将是一件非程唬好的事情市放楼。但对于汽车保险公司来说抹汐损,这不是件好事滇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茂谭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称量劫:“我觉得这种影响很明显氮末屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜苇缸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告几,以一个参与者的身份和一个观察者的角度事傲颧,全面河悄猛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题莎取,阐明了个人观点首,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垮、客观的看法屋湿。    报告摘要酶歼氓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期托码扇、导入期矛、快速发展期与成熟期四个阶段巾枚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冈擅们。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化话率幌,很值得我们借鉴绞羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败习泄。如果不加重视漓驳,终会酝成大祸竿怪驼。    *韩国的电池产业价灭苦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战反籍沤,我们必须面对这个挑战全。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肪响,它会带动未来汽车消费新的革命恭活佃。    *任何事物都有两面性喷,政策也是这样绣沏绩。补贴强度不足衡迫闯,难以起到激励效果该逼,补贴强度大了喜阑,难免产生对技术发展的不良影响炒狗,也包括少数人铤而走险骗取补贴逞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岁畦,从国家科技项目立项至今已经接近20年庙私,可以说产业发展已处于世界前列顶卸显。2016年稠收炮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车十颠,累计销售95.5万辆痛屋,取得了令世人瞩目的成绩桶苟集。有些专家认为涛钾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暑必瓤,我的看法不是这样替。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裙奸锋、导入期店、快速发展期与成熟期四个阶段稼乱尾。导入期也称培育期鳖雇粒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骡犯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辜耐,当时就有舆论认为滦软,我国新能源汽车驶入快速道邢,进入了快速发展期饲赫。然而到了2016年便回落下来恫位示。现在分析起来凶掂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醇,造成了数据中存在一定的水分拴。随着国家对骗补行为的查处创,今年的数据逐渐回归正常磐肆驮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楷九,有可能会得到一些错误的判断葡,导致过于乐观的结论康库犁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期小举峦,除了观察数据的趋势外曹取,更重要的是看产业发展的推动力挡拌逞,是国家政策为主还是市场为主淳戒痘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持白,补贴政策还不能取消睹怪耍,基础设施还很不完善厂癸唐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俗痰,产业链还不够强壮与完善哪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瘸才。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨相轨,工作量很大拈忻,切不可放松努力腥,让已经启动起来的产业发展放缓下来斥俄。    依目前的政策设计瑰叙沦,我国将于2021年取消补贴镰店,代之以环境乏、能源为因素的常态鼓励政策倒。也就是把2021年设为一个转折点岸矛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冬偿。期望实现年销售量达到二落炒倘、三百万辆以上辖怀,能够占到汽车总销售量5%到10%蒋龄牡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饺愧浑。    二猴、如何看待新能源汽车的碳排放劳啊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策位兴奉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娩赴。我认为许多人有这样的疑问是正常的敖价,因为至今还没有一个权威的科学数据皋极,来告知公众电动汽车的排放是多少熊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惶防。    电动汽车行驶过程是零排放德摩醋,这点没有疑问茧彭。但发电过程是有排放的胆芒分,不但有二氧化碳排放彭,还有导致PM2.5的有害气体排放倪痘。所以简单说电动汽车是清洁的睛舍亥,是不能令人信服的旱,需要拿出数据来董。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸蘸埃款的新闻报道墙幕,受到一些启发撅戎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挖挝,即“碳排放因子”罚侮。根据新加坡的实际情况睫磁,标明每消耗1度电麻,就要造成500克的二氧化碳排放辆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升概,即每消耗1升燃油氏晴矩,就要产生3000克二氧化碳排放辩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颠髓咆。由于特斯拉的车重扒,耗电量高曙详跺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忻,尤其是在夏天开空调的情况下舜郸,百公里电耗有可能到40度记阜,因此被菲烀婕啵款黄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化史芯,很值得我们借鉴感涕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屉,据我了解定性的结论比较一致恨,定量的结果存在不小差异卡抒凯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鳖莆兢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猴聪蛊,其清洁技术水平也有很大差异溅广。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阿财说,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估够焦,发布我国的“排放因子”权威数据融监,并定期予以更新褪冻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值昧。    比较我国和新加坡的发电情况绅废,新加坡百分之百都是石化能源发电屠丧下,而我国的发电能源结构里寞登,石化能源约占70%簇耪抚,可再生能源等非石化能源约占30%份歧看。全国平均来说俏惶婪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畔。而且按照现在国家电网的规划来看热鳖嗡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惋么,我们发电的能源结构会越来越清洁胆灯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佃仇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倡,来估算一下电动汽车的碳排放面返。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顺暇,可以算出其碳排放为100克/公里料寂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车竿蹈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叼戎。可以看出一般情况下泻澳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骚勃。但是如果电动汽车过重鹅软,电耗很高妓,就不能算是低碳产品氮,甚至不如先进的混合动力汽车渭赖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系竭牛喘,但是我们可以认为试昧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下线洼谰,耗电越多溯幢持,造成的PM2.5有害气体也越多蠢。因此篇摹,从治理大气环境考虑搔受穷,我们的政策应该鼓励低电耗产品斯祷普,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向函韩谦。    三量立娶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楷赫?    这个答案是肯定的骋刮半。我做过一个简单的计算蹲,即使到2030年翻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候男宛磨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骸肆。由于大部分电动汽车会在夜间充电媒盛碌,可以利用电网的低谷电时段来充电脐默。目前我得知的峰谷差是20%到30%炉富衰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逗藤共,不但不会给电网增加负荷谈毋,反而可以帮助电网储电漂窍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鄙染,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篮盒加,在白天电价较高时段将电售回电网棵蹬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统量,这个系统包括了屋顶的光伏发电屎汞弟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桐叙,采用分时段电价钳纤朽。当然涵窘芜,对于需要白天时段充电的一些领域腾怠,如快充公交协弄体、出租车与物流车等魏册栋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力簧。    四坛曝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莆谢。现在出现的火灾问题比较多敛淑叼,所幸还没有造成集体伤亡吃麓颁,但是已经给我们发出严重警告拐卉关,如果不加重视奔棚,终会酝成大祸类。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位白。    电动汽车的安全要以预防为主块仍瞳,要从产品的设计做起券呛,然后是生产过程的严格控制扔,不能将未经严格考核的产品投入销售辑。电池的比能量越高昂,发生火灾时的危险性越大商测,因此要求有更高的安全性技术采,试验考核应该更加严格谈雇。尤其辜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咆构请,因为客车上乘客数量多懒,一旦出现火灾逃生难度大丧侩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锻,为满足新的标准增加成本是必要的南。对于纯电动客车裂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轰锚陛,既安全又经济挤顺篡。    说一下安全监控网络很鼻遣。我认为重在实效杯祈帆。我在几个火灾事例中了解到绞,火灾发生前其监控网已显示警告信息免日,但未引起关注与采取措施淳匣讽,说明安全责任不清刷伪尽,监控网站流于形式狙灰旁,主要是供参观用度皮。    五肃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题括,大家都知道彭,韩国的电池产业缓顷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幻嫂玖,我们必须面对这个挑战碾贤。目前有一些原因伙睡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难森,也给了国内电池领域一点时间财。但是哨楞,如果我们自己不努力帘窖绞,最终经不起国际电池产业的冲击连坛浚,我们将会面临严峻的问题霞伍。    我国动力电池产业发展很快号,一批创新意识强的企业正在快速成长罕挺汾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涟垢吞。但是总体来说茹崔莫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况部逼耸,产品的质量水平不高楔唯歪,投资过于分散恼慰,到处建设低水平的小规模电池工厂屉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戌,缺乏战略眼光板。这些问题需要引起我们重视与思考佬爆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挝耗入,没有一个强大的中国动力电池产业静,就不可能有强大的中国新能源汽车产业限沉,实现汽车强国的梦想又是一句空话盆仿。    化学电池是一个非常老的传统产品泥兴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恳茸藤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氰粹,形成了动力电池百花齐放的创新局面琼瑞矗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰攫腊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诞蓄河。因此串弛瓣,谁能够掌握创新的主动权摆溜,谁就有可能掌握未来电池的命运洞不。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甘田手,但是企业是实现创新的主体恫成称。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业共屏,能够挑起这个历史重任伪,把更多的注意力放在创新技术上面戚熊。    去年参观宁德时代电池工厂时办请,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雀涕豢,给我留下深刻印象嵌瓜。图的中央标明安全性始终是核心岛聘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阶、功率密度及、寿命与成本坛砰赤。在实现高能量密度的同时措掀冯,要实现快充性能墒玖鞠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肆,向1万次20年迈进狮理醋,彻底解除人们对电池可靠性辰、耐久性的不信任曹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刃,结束燃油车的历史奠粕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堆膳葱,成为中国动力电池的创新巨人栖轿梁。    我对我国电池产品质量做过一些调研玖辛,认为胎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平错详。就电池单体成品质量控制方式秸,目前还有采用筛选的落后方法嫡速,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上边干。这表明长亮经,产品的质量水平低劣憾抠,即使交货的产品数据是在合同范围内僻试富,这些产品在使用中性能很快就会变差嚎瘫,寿命很短冕撕门。    目前焕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法额被恋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滤,但这也并未在本质上提高一致性零回。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懒份,不需要分牙纯臁,标明这些产品内在质量是优良的尾魄瓷。用汽车工业对零部件的质量要求就是醒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”誊。恐怕多数企业都达不到扒罐磋,就这一点而言协,我们与日韩企业就有明显差距叭。    面对严峻的国际竞争切贩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傻奢,再吃不掌握核心零部件技术的苦剔。我们看到国外整车厂来到中国时钒拎崔,都要把自己的供应链带进来烦拾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链味驾挪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毫耸。我建议政府海当、协会从祟胎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苛黎。    六懊蔷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笑。它会带动未来汽车消费新的革命解,有助于解决城市的拥堵浩潘赋、停车难笔、环境污染等问题辣挫揭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巷详,是未来汽车应用一个非撤哺嫣迹好的发展方向剩防滑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适希纤。    由于共享租车提高了车辆利用率淋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁汗印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溶。又因为主要用于短途使用嫂敌惯,大大降低对续驶里程的需求毁凸。从社会效益考虑热,减少了空驶行程盒氯窗,意味着减少能耗与排放喊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甸,缓解停车难的问题悲讽。    现在奢,很多城市都在做分时租赁阀尽,但有的并不是典型的分时租赁霸噶。A点借帕瞧别、A点还咕,规模小的例子不少袱手。例如有的大学有几十台车在那里茄搓,学生租了这个车出去办事儿怀殊豆,回来时归还校园原处需脑蛔。这种模式也是一种共享碑,但不是典型的分时租赁头。只有实现A点借X点还骗刃副、并具有一定规模哗铃戮、使用起来非常方便蛇挫笔,才可以算是真正意义上的分时租赁浚膏。    除此之外滥氖刑,分时租赁还有一个评价指标强撵,就是车辆的运行率锯冻,即车辆有多少时间在外面跑独头、跑的时间和停的时间的比例楷。我考察过芜湖市易开租车厂净,我认为是很典型的分时租赁嗅。从数量上看贾横嘲,芜湖已经有两三百个站点工邯,三四千台车矛吹,具备一定的规模;从模式上看蝗菲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芬勃农、X点还拷权警。从车辆运行率来看粕穿,芜湖做到了80%糖煞居。    此外咆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彻唤,规模也达到2000多辆坚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池反概,很有创新特色浓,也有一定规模冕肩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晨腺,认为大约需要1辆/1000人口抨材逻,或5辆/平方公里的密度亭痪,才能够保证顾客较满意的租车成功率撕赏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刺杉,其租金仅是普通出租车的1/3撬舍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逆效。    作为共享租车的车型秒膝朵,以高可靠性努失颅、低成本刹截,微型车更为适宜奢。共享租车要应用车联网技术摧髓妒,建立完善的方便于客户的使用体系既,实现手机注册弗翅容、约车论、开车骆膛、交车囱谦、付费以及安全监控等伴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捣姐。我认为缺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唐趟睬。为了方便客户殴酗垃,建立全国统一的注册收费系统十分必要肖。    七角、补贴退坡后旗叛,新能源汽车是否还能发展怀该?    从今年开始庭绰公,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烦。现在行业里有一些不同的声音唯葡迷,认为新能源汽车本身就是错误的事情测,它的发展依赖于补贴煞,补贴拿掉以后瘁蔚九,新能源汽车产业就会死掉屯。我不赞成这样的消极看法寇刃。    首先在电动汽车本身的技术上丸恰介,我们要有信心拣汞。随着电池能量密度的提高奢呸,到2020年锤玩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柬,规模化生产使电池的成本大幅度下降槐寂呻。从这几年市场反映看心屯井,很多消费者开始喜欢电动车了禽,他们觉得电动车很安静确夏、很干净坍惧,如果自己家有充电桩愤,使用起来很方便介。目前帕奢摩,面对全国大面积的雾霾形势猛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渴,促进了电动汽车销售量的持续增长事惊台,在不久的将来吮鳞拔,电动汽车将大量取代燃油汽车米渺。    我国在新能源汽车产业取得的进展倪适氨,很大程度归功于国家的鼓励政策斡堆誓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的珐弥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捞夯瑟。但任何事物都有两面性绩滥弄,政策也是这样娩雹浅。补贴强度不足睡渴侯,难以起到激励效果缴逝,补贴强度大了奸碌持,难免产生对技术发展的不良影响惨堵匈,也包括少数人铤而走险骗取补贴理拟。这些就是事物的复杂性桥,不足为奇嫂离。因为产生一些问题凳汾,就否定补贴政策是很不客观的盯。正确的做法是适时适度调整政策某,逐步实现退坡褪,制定与能源僳垒、环保因素相关的长期鼓励政策厩蹿叙,进一步完善推广工作的其他政策环境魂谱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去措瓢笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭具相:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踏咸白,销量突飞猛进门敢缕,不仅在中国市场实现了大反转耻,以每年超过30%的增长率口藉竣,连续三年高速增长教碳,实现反超袖顺擞,在全球市场上来看崩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位够。设计之变黔硷翟,影响如此之深咀耍杉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸相妇俏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚椽态,都是如此缅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屯獭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咐娜膝。此消彼长挡囱,本来也是市场常态烁描,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啼瓶兑,而奔驰则用了进击的改变笆布暮。这导致了市场格局的变化顺。但在今年开始疟,奥迪要采用一种大胆的改变疮讹胸。   在北京车展上饶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司删,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伶汗仓。在采访中攻识郊,马克·莱施特先生表示徊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沙臀,以奥迪品牌本身的三大支柱剃,即“运动性”疙俏浦、“卓越质量”痉瘁玲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现遣技呈。另外斑急,马克·莱施特表示瞳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宠。   未来考戎,奥迪不论A廊、Q耍旗、R系列绥络,还是电动系列痊尚拌,每一个车型系列都有他们独特的个性磊突。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筛唱检,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伸淌号。而且惟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汇反归,在马克·莱施特看来挥摄,除了外观协被檬,在内饰的设计上己赁蔡,奥迪前进的步伐还会更大灭。   比如新一代A8凄外繁,大家会看到一个全新的控制理念密媚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棘款金,全部操控都是基于触摸屏递。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斥,这将是一个具有革命性的设计筹钡护。”马克·莱施特表示席。   【访谈】   媒体街理岔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捂缕?   莱施特竿:中国市场当然是我们最重要的市场之一谰馆啊。比如马上要推出的新款奥迪A8袍惰烯,我们认为80%的A8都会销往中国剧斜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姆阂。比如间,从车的前脸上就有非常明显的体现胃呛桂,这个框架会做的非常突出劫窗情,也会大量的运用到合金材料虱骆苔。A8的设计充分突显地位感和身份感凭。因为我们知道中国的用户阔梅,或者说中国A8的用户群是非彻却担看重自己的地位感和身份感牛手麓,我们对A8的设计充满信心晦性详。   Q2是我们量产车的一个预告帘李塘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虾。我们想把奥迪的A系列参、Q系列鹅快,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达任灌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蚊贤。比如送算久,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耍骗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捕,从而更多的彰显每个车型的特点当李。   媒体靡:A3未来会有怎样的改变矫围吭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛔畔?   莱施特币物掠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望略凭圣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唇描。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的篱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醚郝、表达力恫。   媒体衅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛔剩?未来设计会有哪些改变刃霞?   莱施特糜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱私脚趣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性念绘袖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别期姜怯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骆虾献,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圭穿吐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坛慰胯。此外柒笺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颅。   值得一提的是速婪动,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盲,完美诠释了驱动理念通辜揪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卧琴。刚才我说的是外观的设计辫冷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的识。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念判吉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了加,而全部操控都是基于触摸屏迷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辞维膜,这将是一个具有革命性的设计妈。   媒体群荤衡:面对未来的城市交通更加智能化毙、互联化此、自动化的趋势煤腻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甩?   莱施特先生尼截免:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段退加崩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梯瓮。实际上喷怠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程府税涂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泰颠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发送,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶化,还是更多使用自动驾驶范,所以我们设计的基点是用户体验们需溶。   设计开始阶段将先做内部设计量踏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镐溜,再去考虑外观应该是怎么去搭配卜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寐柏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饥僚苛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拷躬,因为我们真的会目睹饥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革思卡。   媒体盗纫岁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迫牌怒?   莱施特虏隆猎:我们从下一代的奥迪A8开始疲霖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垮氮拇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桨弘犬。我们要做的是持续的及臼、不断的推进设计语言的发展畅韶,每一代的新车型都要再往前走一大步藏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎汰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸵绞奔,业界开始重新打量双方的合作虚惩钉。   如所有行业对热点的追逐一样硷,在过去两年中管迁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势癸渡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响容侍奈。4月6日解乱饯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涧蒙,携手研发并应用车载人工智能技术菱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议络童金,双方将成立一家全新的合资企业翠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廷。在此次合作中降芦贩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诗蒲瘟,用于双方在汽车领域业务的开展垂粒龄,为出门问问未来的发展提供支持道鬼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厢薄,而合资公司背后让筹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苯,意味着除了汽车制造商猩赏弄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贸。   “1.8亿美元只是一个开始沽河。选择跟出门问问合作洁竿,是大众集团移动出行战略的一部分信松。”苏伟铭称七拆蜜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湘算巨,为达成这一目标盼渐,已经规划了三大板块饰,共计十二吉瓦乓、三个项目颓萝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进售,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红公愁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别实勾、语义理解技术错尸咕,面向移动搜索领域的智能手机应用奖伞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务回跨竿。迄今为止俄汞桃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绊缕惮、语义分析蹲杀、垂直搜索等核心技术适镐梨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灵锣,来打造下一代的人机交互方式计斤糯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惜详。   “选择出门问问嫂欧捆,是各方面考量的结果炔史。如果大家了解的话袒,其实Google也是出门问问的重要投资企业融,所以我们与Google也进行了谈判”悄梦。苏伟铭称距,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庇上府。   2015年6月吉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拧甸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敬,出门问问被Google投资断。截至目前清,出门问问共计6轮融资苯晴瞪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娃统。   “此次绿溯酚,我们对出门问问进行投资凄婚问,不仅仅是出于财务层面的考量熊熟,也是一次具有战略意义的投资每。通过本次战略投资投,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术强。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狈颅,只是单纯的投资或技术合作猛,苏伟铭回应称吾敖,“想强调的是黎逞嗅,我不主张相互供应的关系菩扩热,一定要拥有属于自己的核心技术录十寂。”   “移动出行领域的合作官,如果是提供车辆敛浑岗,那只是纯粹的商业化的供应需求跺付。与出门问问的合作湘奴,我们是要进入合作的管理层俱铃,在共同建立的合资公司中衬,双方都有委派监管团队”诡拱筋。   苏伟铭介绍龋侯期,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弧踞冬,但更重要的是在人工智能领域的研发寺尝。“如果你与人工智能进行沟通官,沟通得越多杀小,它就越了解你赴怂,人工智能研发的目标是迎合客户悲搪,而不是需要客户自己调整来配合懊眷,所以纯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衔锭裂。   他坦言目朗忻,在人工智能的项目开展上螺兢叮,有好几种做法校,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”雹,但这不一定能成功诬锑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象觅偷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术福辣德,且能够很快地将技术实现应用松。”苏伟铭称姐炬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皋竿晶,来帮忙推进其未来的发展啥斑。从这方面的合作来看沫劫,双方非常契合栋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹿替殴。硬件是大众的强项镭妮杆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力遂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钾碾瓜,而是应该让其独立运营群擂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芬吾。”苏伟铭称廓情,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睬迁谭。   据介绍露泰恢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谎艾。基于出门问问领先的语音识别块瘁、自然语言处理芦粉、垂直搜索和主动式搜索技术搅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位检,该合资企业将进一步探索鞍,为未来的智能移动出行提供解决方案权。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里矫沏礁,人工智能并不是只包括这一部分泻秘桔,其实释溃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能物男,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搏道。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绥,但在苏伟铭看来娄淘啡,这是一个重要的开始篡。   “下一个工业革命的前夜”倾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钩沏,为此降翘灸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丘。在2016年的广州车展期间伪疮歌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淑犯褪。据大众汽车集团(中国)首席营销官凰、集团销售和市场负责人胡波介绍斑刊沸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倡妮,包括智能停车闷寄破、智能充电等嗣。第三就是交通形式的智能化管理捞降蜡。即打通不同的交通形式怪卞袱,提供一个智能化管理骨,最后让出行者能够享受顺畅弘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利衰倪镐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团布尺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拭。“我们相信起背,车企能在这一领域扮演重要的角色佃毫壁。”胡波称顾吮。   不可忽视的是烦腿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒲粹赏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筷。   “要建立一个生态圈邯,必须要有多个方面的项目支撑光。在落实该战略的过程中宦火,我们便开始思考钎隧敌,如何构架这些项目淋篓,未来三年我们是要围绕这十二锻悔、三个项目开展工作的呛喀。”苏伟铭称磊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冯染,以便及时供应礁需录,满足未来车辆发展需求撮杉。”   据了解篮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泉殊舒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抄酷穗。通过语音输入策,该后视镜可以提供导航辱粟烙、信息点(POI)搜索伎奔瞧、即时通讯裁纲、车载声控信息娱乐系统等功能撕巍郴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验色衬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涩貌纽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炉缚尾。通过语音输入久拿膊,该后视镜可以提供导航嘉妥蕉、信息点(POI)搜索盒、即时通讯甘瓷宋、车载声控信息娱乐系统等功能茬慕箔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爬抒。   苏伟铭透露购龟瓦,最快从2017年下半年开始凛仁摆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玲搞簧,在一些国产车型上也将采用该技术颠抖妈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膛。但是漂,有了大众汽车集团的参与酒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”口。   经济观察报我郸:在中国的十二三个移动出行项目上红害,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利表隆?   苏伟铭蒋看:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夸谓。2016年中旬鬼糕,我们便与集团总部沟通过酗,我们认为在移动出行领域播,中国是领先于其他市场的海湍。所以苛邻豌,当时我们就决定在欧洲以德国为基创狻,建立MOIA移动出行服务公司糙。之后奢,在中国铜派,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雌弊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目继信驮。   所以沸粪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弥,欧洲和中国休。其中中国的业务包括三大板块盲稀捻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颓挤。我们在这一领域是领先的委鲍鲤,这之后隘次,我们还会有更多合作霉道耗。   经济观察报班甭:在大众规划的十二三个项目乏参,大众与滴滴出行人诞秘、首汽等公司的战略合作是什么模式弥鲜?   苏伟铭烹犊:大众跟滴滴鞭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攘裂奥。其实描,与滴滴出行的合作驰委居,目前还在进行详细商议典丰。但需要强调的是刀急,我们的合作投资并不是融资的概念笔,我们的合作是战略性的咕裂。   经常有人说大众汽车集团起步晚锈匡,但我看不出其他厂家做得有多快东。   移动出行的合作剔巍,如果是提供车辆垫,那只是纯粹的商业化的供应需求桶。与出门问问的合作蹄,我们是要进入合作的管理层挪,在共同建立的合资公司尼沟搽,双方都有委派监管团队筷鞋匙。   经济观察报偏挡柔:您提到的十二泊、三个项目都是什么商业模式坑?是否都会以合资企业的形式出现送?   苏伟铭惫娘:并不是全部都是合资企业形式的项目合舍郎。我讲的三大板块中憋汲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窗。我们选择成立合资公司是因为祷惦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酣牧。那么如果不通过硬件版菠,技术应该怎么落地呢脸警?通过建立合资企业涉,我们可以为不同品牌设计不同的技术侨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苗谎牡,包括集团以外的其他品牌掇,我们并不排除这样的合作模袒。因为生态圈本身就有一个共享的概念霜弛。随着数据的增加裂捣迟,共享的概念会更加广泛弟,生态圈成功的可能性也会越大惨娩。所以与传统的工作方式相比添捕惟,变化是非常大的污揉旧。   经济观察报挂猩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作口俏浑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猩嫌?   苏伟铭赖练:我认为技术和战略两者兼有盗。要建立移动出行生态圈的目标仓灰坏,就必须把其中的布局规划清楚汝暖串,只是研发出几个APP捷,并不是真正意义上的合作或合作的全部苍醒吾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杠?同时邢昏尾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蚂午,也会要向外输出胸糠滔。   经济观察报焚弊:生态圈成为汽车业新的布局单位悉滥脚,选择共建生态圈的合作伙伴时锹店,有什么标准摩漓朽?   苏伟铭乘:以前我们称之为垂直平行的价值链记顷跨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擎。在考虑发展这些技术的时候恒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比星捞撕。   举个例子超,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候款,我们会考量其语音识别技术有多强拌黎?然后再开始讨论中间的差别在哪物苫。找到不同品牌之间的差异性非常重要秤。从战略角度攻,大众汽车集团需要明确今后的定位糠哨。   谈了这么多悸喊掂,其实有一个基本点五焙辟,便是客户群体另骨。作为主机厂剃母,我们需要预见到7年以后车的样子达捕。因为一般针对七年以后的下一代产品颈窜,我们现在就已经设计出来了汾妙勺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戚鞠,未来会遇到非常大的改变耗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杜骸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慨毒拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤酸:李芳" "   4月20日蚀楔魂,上海车展开幕的第二天德娶樊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毁书,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碴瑟恨,其实面,魏建军早已来到现场谱揣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骚览袭,魏建军至少接待了三批不同的访客窖稼,并亲自送每一批访客离开舱弯烯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弦,虽然神采飞扬丰南康,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显附四抚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鼎笑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比春筏伍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义默达酪。一边是国内SUV领导品牌沉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烷灯呻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幌括诽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘦忿堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墟悉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者使,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烘孺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泥,此次侩坛酒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上污赣。   “WEY的目标是挑战外资品牌滴,终结外资品牌的暴利时代办腥裴,重新定义‘豪华价值’钞灯钡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笛系加。VV7c/VV7s之后侥叭钉,今年还将推出2~3款全新车型耐,将产品线延伸到新能源领域娶禄,合力冲击外资豪华SUV品牌翰媚辅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脯食。”魏建军说篡闭,“关于轻奢碑堪势,首先这个词比较时髦柬纲芯,容易记住回。另外绕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵输缴。”魏建军表示烤妨钦,长城不会做没有意义的豪华恭痉,“作为消费者可以感受到超值的体验灿叙欠,而企业也能得到相应效益扒惧休,最关键的是得到了客户的认可缔巴,这才是有意义的‘豪华’妒险际。”   魏建军认为安全是最大的豪华耗息。“乘员戎、行人仓煽膘、车辆”三维安全(3DP)设计理念苗趁料,参照国际标准饰,主被动安全配置完全创新少乳吮,提供正常驾驶晤、危险警告劳、碰撞减缓桃案呜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护季雹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炉挛勘,译为“牧羊犬”峦开,有守护主人生命及安全的意思下咸。   此外郴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绞琼,来自于欧美一流车企砷,有着丰富的造车经验和行业影响力妻。匹配中国第一款7速变速器博姐,这是世界上最好的变速器之一齿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地充,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峦先。除总部优秀的研发功能外创,长城在欧洲聪路、日本和北美也都建立了研发中心息滦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扒化咀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拿吭。其中啡躺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舱臼。对此潞,魏建军表示宠萎:“媒体和消费者一直有这样的担心橡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闭妻甩。实际上飘,在同尺寸或者是同动力下哨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痘屑兰。但从消费者的角度来讲河纬镣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的活型授,消费者会非常清楚这些配置淋短芥、性能洛聪吾、做工有什么样的差异癸。”魏建军表示浪,长城的目标是做品类品牌醇歌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冈徽陕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元该探超,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间的,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缅。   而针对销量层面骂守卫,魏建军表示毋:“从销量上看蹿惶韦,WEY很难超越哈弗洛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的距,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈亍,15万~20万元的空间虽然也很大棠糯蝎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诚快。”也许很多人会认为想,WEY卖不过哈弗沸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盛,但实则不然烈。“WEY和哈弗我们都重视潮毕沸,长城用同等重要的蓖吕溅、足够的资源支持两个品牌婆粟列。”魏建军说峰黔冕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窝嗡,魏建军是如何评价的适频?“我认为我们的产品不管是性能惺撬形、做工城橡、安全称筷糕,还是油耗版郝秋、排放号,都不输高端车档温。”魏建军依然对产品信心十足列,但他也承认WEY面临一大问题版滑暑,“现在问题是品牌价值哥寐,因为WEY旗下产品刚上市笑拈绩,品牌没有经过市场的验证却倦,大家会对它不放心泥瞬拌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车角剩哄。”   魏建军表示滥效,自主品牌给消费者带来了很多价值咯沁叙。“有我们的参与喊雌形,不断地进步巫翱、不断地在挑战外资督,已经迫使外资不断降价类嚷矾,提升服务品质被券碌。我们的目标是要挑战国际高端市晨痢,所以说我们借助中国这个很有价值的希漂、规模最大的市场来锻炼够,使我们能尽早挑战高端臂。”魏建军表示苟古藩,消费者购买了WEY之后戈撇掸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娥蝗挂。他对媒体承诺故怖,WEY的产品一定是超值的丰裳,并且一定能给购买者带来惊喜哪具偏。“WEY是一个挑战者臀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剖磷。把我姓都赌上了柯,不能失败盛,只能成功窗眉。”在采访的最后奶话婚,魏建军郑重地对记者说信氢扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤缴促:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向洼嚎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莫贾缮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荤省,以及未来的发展械具。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糕乃跋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生覆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啡雌成、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脯,以下是问答实录裴啃扑:   凤凰汽车 割:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骗浑宝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逃?   俞经民 螺颊加:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心强,对于品牌的市场表现同样很有信心澜朽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娶捍猫,我们有信心成为市场第一的品牌檄泄骋。今年我们的销量目标仇捻胖,是从去年的8万到今年的20万非粗全。纵观130年汽车工业发展史侠诫,汽车行业发展的基本规律而言喇奔,规模还是需要的匠歧,是品牌更好的发展的重要保障动岗孙。   邵景峰 底:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分东布味,荣威方面氮露嘶,我们所坚持的骚戚,是一种符合广泛审美的棺苦、优雅自信的设计风格陷,在复杂的市场环境中形录,抵御诱惑佃履、坚持自我秽夏,走一条人性化的设计道路刻倡。而我们的MG名爵错,有着近百年的历史底蕴与跑车文化急,这是一个巨大的宝库费,值得我们的设计师尽情发掘鸽栓,其中之一蘑皑谐,就是感性沪体。   在MG品牌的设计风格中新惜衅,我们可以看到很多情感爆棚舌、血脉偾张的元素与产品巳。未来的中国汽车市场必将飞速发展膝,需求也将越发多元化衡岭,然而无论技术如何变迁蛊陋,对于人性化憾浦厢、情感体验的诉求将贯穿始终围戊娶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妊,我们也将在感性力设计理念的指导下默孺顾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凸。同时扳途,强调个性也不代表小众甭孤蹭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求行,为大众带来唤起强烈感动挪表敖、让人心跳加速的优秀产品既锯思,这就是我们所追求的目标堆申闯。   凤凰汽车 姐浮寿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仓兼,其中年轻消费者占到了绝大多数含,请问接下来嚼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求能?   俞经民 讼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”薪殊倪,更是“年轻的心”赋谐,从名爵ZS的订单来看潘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痴,更包含了年龄层更大涕稠剩、但心态上保持年轻的用户唾姥。从“年轻的心”角度而言寄腊,我们的消费群体就更加宽泛了懈,作为一个年轻化的品牌脱掸拈,MG名爵的诉求是“年轻动感漆、专属空间童、纯粹乐趣”缉煎,给“这一代的年轻人”造车荒辜缆。说到年轻人共同的特点任,是充满梦想效虎釜,对于梦想的追求更热烈一些迪,更想把心里美好的事情去实现轰悲坷。这个梦想实现的过程是非常美好的问,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求焙踩:为这一代年轻人表槐,不仅是岁数上的年轻人识,更是心态上的年轻人房桶电,提供更好的选择偿官,保证他的有更好的驾乘体验铅青漠。   年轻化的特点瞧嗓,是要颜值鼓、要体验的到位猩缓焦、要可以分享罗淌。二十一世纪中国的年轻人粳,在互联网的普及深度踏欢颅、对于尖端智能的体验和想象力接,在全世界范围一定是靠前的龄橙,就应该可以代表“国际范儿”几,也应该引领地球村的潮流惫谎鞭。要满足这一代的年轻人夕糜,MG名爵所带来的产品体验崎古激,也应该要追求更极致觅,带领大家去创造全新的潮流日。   凤凰汽车 秤戮菇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惫关公,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稳膳凌、80后锨阀扑、90后的人群当中埃汉?   林嘉瑜 版:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侯。这款车感性的设计曲线晃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耿邦。不光是国内的经销商叭敌酸,本次上海车展呢抡,MG名爵还邀请海外的经销商唾垒惧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忌枢,他们也都对这款车都做出了积极的评价姓妮洽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟携猜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趟涡,让老百姓也能开上小跑车收麻赡,尤其对于国内的核心消费者来说脐海木,不论年龄几何负,都要有为自己的梦想活一把的态度狗。对于一个汽车品牌来说超,这是一件值得骄傲的事情辑量扰。   邵景峰 享割:其实在选择一种设计语言的时候亭,设计团队非常慎重邯锭,因为设计的变换频次不能过高蹬度鳖,要抵御诱惑宋、保持延续性才有可能给消费者形成印象肃、拥有识别度从而去打造一个品牌题。“感性力设计”的第一条就是要有感性稿殊婆,去追求情感的外在表露铺姆,从更广泛的角度秸桓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恳长,通过真正的审美习惯进行判断;第二翻童霉,感性力是专属舍饯、设计师要通过专属的标签忍碍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乖郸然,MG名爵强调一种蓄势待发的动感催磐,比如运动员在起跑的那一刻枢,弓箭拉满而未发的瞬间揩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妒隧,这种动感更有档次逆借退,同时价格不菲丰疵,是很高端劣闲抵、优雅的设计村龟,我们希望把这种设计注入到产品中搅眠,带给这一代年轻人极致的审美体验煤痉耻。   凤凰汽车 林纱蚀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男祝块化架构平台打造的孝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氮?   俞经民猾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帝楷矗。这是对这一代年轻人的尊敬轻,他们自带国际范儿叫,是可以引领全球的潮流的人群竭旁,因此有着巨大的价值动。对此沙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稀稀,在全球也是一样姜畴泵。目前臂诺,世界范围内裸赖教,不仅是动力总成前瞻技术的整合顺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剿晦麻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车济,采用插电式混合动力设计庙弘。另外牵萌送,大家看到的名爵ZS锋览,将会在明年上半年推出纯电动的版本卯芍骂,至于最接近今天这辆续航超过500公里勺到崔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车传娃捂,也将会在2020年之前推出透购嗜。   凤凰汽车 矮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系融饭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸥默蹿?   俞经民 扫钞沙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控劫埠,设计上差5%顶纷耐,销售上就有可能会差30%喊。那么对于自主品牌而言莆苔,就是要把自主性发挥好摧,去追求审美的宽度和深度燃窜,销量也才能有宽度和深度啪蒋磊。名爵ZS的设计就是这样做的柯瘦翱,要追求极致活稍、不计工本搽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笑哭,可以说螺,名爵ZS的极致设计勘豆刹,对销售的宽度起到了很大的作用荆。   邵景峰 禄幸:汽车设计是在不断进化的女,不会总停留在一个风格上裤,在互联网时代差隧改,同样要有全新的时代特质攘辆。另外惋,从汽车设计而言霞卢,例如从动感设计理念而言煞十痘,英国车是鼻祖送咸,很多品牌都是以此为源头来发展的阑浚混,也就是“同源”磷。中国航天能够上月球胶徽柯,那么在汽车领域上同样有大的进步韭钝憨。之前德国杂志的一篇文章写到狙粒啊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粹,在进化的道路上有推崇的看法不档仕,也有欢迎的声音菇伎呈,这些都是要虚心接受的盎桂凹。另外病成恋,汽车设计是一件非常严肃的事情鸥朗随,每辆车定型背后啦欧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的木讼吞,背后要靠巨大的投资来驱动携申。   在造型评审的过程中疏犀,流行趋势讲清楚妥,未来怎么发展说明白兽瓶,否则误解就跟着来了酬达购,所以要有一个整体的品牌战略在里面非栏骋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了偿。   凤凰汽车 疲缮纷:今年靖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邦梨变?   林嘉瑜 屏扇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甩册,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岗稍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恋捷,拥有一颗年轻的心欠泄卯,热爱运动肚、健康的年轻人妊郊零。   从足球营销来说了,对于英国和中国江副,都有很大的国民基础孺轮康。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剖呢,是英超乃至欧洲的强队黔权,这几年的成绩也是不断的提升驶胁旅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仓段蔫。同时径类脚,利物浦又是一个老牌劲旅啥并阔,有不断上升的潜力捌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗣农,在用户上有着非常大的重叠之处亩恋。MG名爵与利物浦对的营销合作吗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梯春,在活动和比赛中享受快乐栏窍努。   上海上港队也是一样的崩。MG名爵经历近百年发展崩裸朴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣儡拱论,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俗瞎,两者的合作也是非常有趣的鸵蹭。更重要的是褪板挽,MG名爵通过足球营销的模式疗奉蜜,能够促进两支球队之间的交流纱涛宪,包括之前组织的很多活动疤玻,不光是针对中国的消费者晤宫杆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讹墓吠,有效利用MG名爵品牌的特有资源安彤蹭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值砷把。   车展期间恕鼻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赫提泞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对另。在车展之后湾品逻,利物浦会在上海有推广巡展活动构。下半年农步辫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兼,欢迎全国各地的消费者参与和体验洛。   俞经民 秃波泊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啡凰倒,大家能有一些共同点做沟通歪势献,国内和上港足球队的合作倦鸡,正是汽车和足球之间速度与激情羌梁、自我突破的契合点挥,足球又一个很大的特点亭,就是会让人意想不到哪练工,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间城俩达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌票羌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年靶彭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挂,与此同时讽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谰,长安汽车产品质量持续提升胺,用户口碑不断提升慧妹钞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戌袄呸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一测偶乓、全球乘用车品牌中国市场第二名喘灭。   关于未来客彭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妻通,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划心歉彼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墓宋辑。   2017年是长安汽车的产品大年猎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鳖、全新的SUV CS55捻沏渺、轿车睿骋CC恃吮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市查梨垦,将会进一步完善长安汽车产品谱系誓觅颁。   如今颇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酿,站在国家品牌高度寻求发展顺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涵的。提升品牌溢价能力潘脑欣,成为长安汽车品牌发展的重中之重漓讽。2017上海汽车期间侠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潮抹咯,关于长安汽车的未来奶毛蜜,徐留平董事长有话要说竟,以下是对话全部内容己。 凤凰汽车搔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抢崇滤?   徐留平耍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堕辈辰,我们也是不经意之间就走到这个地步风,因为一个产品善罚,特别是像汽车这种产品是更加的明显鹅少,它反映你的公司文化腑辆瑟、你的公司理念是什么样的东西俺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痛蹈汐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戌,你怎么样让产品吸引住消费者愤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帕粳蓉,靠的是什么颅骑?因为美是一个主观的东西摹漓,有人认为这个很美借场,有人认为那个很美群铺,从长安汽车之前的产品来看聪桶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来备输。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羡吕横?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的错,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巾勃爽,同时想把这个产品往这个方向进行修改燃。我觉得在这个方面恳,从长安的角度来看胁嘿心,就是对于这种动感为领色、时尚这个理念的偏好翻熊。我一直在体会愁胳冒,其实我是在反问我自己波脆畴,这种偏好它是怎么体现在产品上的完冕?实际上是我们内心的这种偏好背。在过去的2-3年中途辛,我们面临的话题素,如果过去不做总结履铜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峨俩,另外更重要的是说乡埔差,下一步你怎么做辣藏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车切虱玫,下一步是个什么东西撑,消费者需要什么样的产品梗,然后作为公司来说锯,你们能展现出来什么样的东西钡,最后我们总结叫生命动感智色双旋茂,当这八个字出来的时候犁,我觉得是非成妫好阶,既是水到渠成危面,又是醍醐灌顶庇茂、灵光一现胃即。这个过程系茎,不仅仅是八个字的总结群七猾。这八个字出来以后疵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酬成,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念配潮,实际上不仅仅涉及到造型夯械寄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怜。这样的话目控,就有了一个提纲契领粕烦椒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中古,就能够有一个非常精准的东西喊。   刚才你特别提到“色”幢煞,我们当时想说坚寝杯,你必须要能形而上防暇,要能够抽象出来痰暇兽,如果说你不能够抽象出来嵌拎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候激培,如果你弄它50个字豌、80个字汰八羌,你可能不够形而上俊篱,不够抽象化牛麓干,最后我们觉得“智痉毋潍、色”忙舷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摊亥备,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叮忻贩。   第二个就是说消费者情感的体验啤朝苏,比方说对这个造型和颜色己珊,甚至于这种声音或者是形状赂长、线条的这些方面的喜欢限坪崇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贤坑坏。当然我们也在想用什么样的词比较好剑场赌,最后觉得设计的这个词很好疤,一开始我们还担心说这个词字挺多坝仍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脾,我觉得就应该让它有想象力睹,就应该赋予它很多的内容番,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踩苹冉,孔子都说食色五晦疥,吃饭以后第二件事就是这个字陷交,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸽厂,实际上说竟诚巨,智色这两个字还是最终反映的是人篙默磋,特别是消费者的一种需求杉帮卧,对于未来传统的一种期许蒂诽,这个过程当中含伺答,对我们来讲写防,把这八个字想通的时候赏吕天,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狮捶磕,这是我的第一段话题苹。   第二段话题说这个对长安有什么用处滤叼纶?那次在发布会现场有说煎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翻心宏,一开始我就提出凭脆,第一个洛牧却,这个产品要漂亮钒,你不漂亮的话堑,什么样的东西都没用思秘。因为我们很早的时候就开始在考量坷半,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佛,后来发现不行侩完促,最后我们在大概07偏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了岗。因为你还不能提炼出一个高大上梢较、抽象汐裙膝、形而上的东西揭词墒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凸妮,但是每个产品都出得非常艰难锈菇渭。这个事这么长期干也是一个问题德棵,因此在三年前的时候藉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了购举,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勘,对于消费者的这种认知狼底嫂,把它抽象化脯多拢,那么这样的话理解了以后碧,再把它具体化磷陈,特别是在产品钉掇降,也就是设计理念当中一些图形化的东西铰,因为如果你不落实到图形化的方面统啥泥,那就只有形而上没有具像化 劫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惟烈邓,图形化和具像化过程当中佬衰统,这个就出来了蛋村。   这个出来以后劳,我觉得对未来长安来说酚,我们未来在产品设计的过程当中苍煌嚎,产品能否做到生命动感智色双旋葱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邪?这样的话锯怂,实际上说焙秤伸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霖紊堑,几十次的否决裸诲谅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成高,几次或者就十次你把它完成溉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫡,那么这样的话啥佛槽,对于长安汽车的家族化靠杆,我们看了这个车灯瑞,看了这种感觉这种情感的体验轰,那就是长安汽车石,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闷辅骚,这是一个秦。   第二个就是说泊,我们自己在研发制造设计过程当中筹岗,这个速度大大下降袭秀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降艰塑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陵,如何把消费者的体验做到更加的精准脸,更加的接触到痒点钙措恒,这样对长安的影响是极其巨大的鹅路。   凤凰汽车程骄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霜磨?   徐留平镐陶捻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丸币,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缚墓黔。如果说把它拆分开来尉莎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念物鞍攘,智色双旋更加偏向于设计领域踏翅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凑动?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚示圃暑,我相信大概许多媒体会想富鞭秆,生命动感智色双旋怎么落地哀?因此我们就想把智色双旋也说出来澳刃,不要分开玻勒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颠侵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扭。   凤凰汽车烈性:另外一个是提到的认知方面的感觉喇累,有没有一个专业的因素兜,咱们除了制度之外解屡,有没有专业领域的人来负责这件事扩?   徐留平谋:我们长安有一个庞大的队伍呵,首先要把一个汽车造好撵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敛,到高管团队坊熊写,到设计团队跋醇,到制造和研发团队花,包括服务团队娩抗,特别是主要负责的领导人疟惺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篮家,而仅仅是设计团队的话语超郎汾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离物娘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层默,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烂,因此对长安来讲紊,是既有最高层特别的重视骋苯托、关注和把握汉吴凤,并且这也是一个最高领导者的工作职责伍肠耪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卡肺,我认为在汽车领域当中是行不通的惺繁,当然我们也有具体分工冬扳庐。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甭蹿,还有轿车研究的哗车拢,也有做SUV研究的遣革,同时也有按照职能分的侮盎策。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扣烷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姐巴,如果仅仅是设计团队的意见夺凌赶,肯定会偏离了方向骡。 凤凰汽车滴:一把手是指您吗陀脊廉?   徐留平浦抨:我是其中之一刷。   凤凰汽车脯邻台:长安汽车自主研发的新车土,设计坛芒、评审馁材鸽、评定环节您都会参加吗疲烘滩?   徐留平纽:我必须参加讨,我前面讲这是我的职责呛,所以我必须参加归。   凤凰汽车福媒:无人驾驶车呢罚突?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车红,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了千琶叙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恕汲粉?   徐留平撤背覆:上一次品牌发布会盾眷,最新的无人驾驶技术也做了展示鬼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贩烘氮,高速公路的环境相对来说可控性要好和茬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的且函,难度要更大渤祭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻段边,我们不仅能在高速公路上做联麓,而且能够在城区做氯,这个技术我们已经实现了突破付赋。   凤凰汽车逞担:长安无人驾驶技术进行的这么好帅肩,量产会提前吗景?   徐留平无构:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兴贰孺,实际上就是说诞薄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹄穿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罕搪茎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点介,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欣嗡婆。   凤凰汽车隙劣俺:中美在进行双边的贸易谈判到皇,这是谈判的内容之一短士,会涉及到汽车合资企业的放开盯痊恃,可能是一个双向的市场开放的动作僳吝会,如果这个谈成了陡呛创,如果这个不再规定50%的上限浮,您觉得对行业有什么影响邓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亨疥铝,那您觉得首先答不答应歌什?再有一个多给他股份的话搂,对企业今后的运营会怎么样尝妒眷?   徐留平稍醚冗:我明白你的意思双,第一我确实还没听到这方面的话题古送耽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况复,股比这个事说了很多年亭年,我基本的看法有几点饰节绿,第一个这是国家层面的战略和政策手,作为企业来说具,我们遵循蕊,国家有什么政策我们遵循什么政策逢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僻迫拓,我相信未来的合作会加深冒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揽茅臂,而是说理解消费者痪,能够洞悉消费者榷祭,如果股比的溢价挺高辉碌、溢价挺低男喘,但你产品不能卖出去蚕,那你不能分摊出去椒,如何把蛋糕做大擅赤抹,这是合资企业要做的一件事酒侯。   凤凰汽车暗市吓:如果真开放贰集仓,长安会想着往美国去吗狭,就像那福特来到这里呢底?   徐留平臀:长安想要去美国是一个公司的战略皖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闷蔚。   凤凰汽车纲宠投:长安与福特的合作多吗淋砂?   徐留平识饥:长安与福特是我们加强合作的方面逛宏,应该讲这种合作的程度菇,不仅仅是合资企业认绘呈,从母公司其他层面殊,包括技术和其他很多方面都在讨论将绢绣,包括海外市澄袒敌堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长某艘媒,它的能力提高了腺。第二 现在是全球化合作的时代题闷策,一家公司独立运营挫里,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事第茧杏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒋。   凤凰汽车播:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垃馆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要床绰,你还说了过去我们做一个车炉同,可能需要很长时间好不容易做下来昧勾,比如逸动匡祟肮,是很艰难的铺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痕忱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%繁掳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芬蒜港,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品儒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大葡?第二对比韩系侨飘炼、日系佃,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞬德绊,您觉得能不能支撑必,确实我们的实力也很强悔,我们的内功可能修炼到一定程度郊刹矢,我们后面会源源不断推出好的产品怀片,而不是担心到了一个节点会发生什么状况等。   徐留平戏:你讲得非辰铮好搏写,我觉得这是两个原因导致的池,第一个就是必然性猎,自主品牌需要有成长的空间靶扔,第二个确实也有机会的原因阂度炽,恰恰是SUV的市沉夭ぁ,中国的消费者需要这个东西瓤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洗,反应速度更加快一点僳凛,把这些产品推出确实是满足他们的需要髓,我觉得是两者共同作用的结果耸府。   对于下一步自主品牌来讲签手舷,无论是哪个系墒,无论是美系侯刺、日系帽了撩、韩系穿、法系毁,我觉得跟系没有关系晤懦,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奇哨此,这是关键鹃督噬。消费者他肯定是有他的诉求的腥,究竟是SUV苗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乔划晒,他有他的一种偏好皇、喜欢罢拣绿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撵嘉,这就需要我们作为厂商芥,你必须要洞察到消费者的需求酞酒,实际上要看到他的潜意识是什么东西撼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辆。为什么我要总结长安汽车的过去呢编?实际上是我们自己反问的过程显,就是说在过去当中累,为什么逸动会是这样霸辆,CS75为什么是这样钒切?实际上说秀喂,我们当时也没有意识到谁懊婪,反正当时就是这个样子贫私,实际上这个过程是一个反求的过程钡宝帆,我们为什么会喜欢这样舶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呈咖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子性店,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好昧聪,我们把汽车理解为是生命的动感锋窟蛇,其实是一种生命力的扩张性粮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奢幸,而我们长安就应该提供这样的产品嗅锹,回过头来展望未来农,我们觉得这也是一个正确的判断拧。   凤凰汽车芹胎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颊懒。   徐留平擒坦碧:我觉得现在国内研发体系来看啪精,国家间可能还是有一些参差不齐需耪,我觉得自主品牌的研发能力和体系删芍,进步无疑是非常大的栏,而在很多方面可能与跨国公司有差距榔,有些方面会比较超前坷,因为自主品牌也不是一家蓉盖,跨国公司也不是一家妈峦,要两者来比很难说掠累,但是有一点贸家,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易李,做好一段时间不容易堑冲,这个公司要能够连续做出好产品融篇矢,能够连续向前增长戎勘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佰滤、设计应用弄,在这个公司当中都比较受关注碗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陇佛。   凤凰汽车魏弧渤:我想问一下自主品牌的建设楷禽遣,随着我们品牌的推出泄股,现在汽车品牌进入新的层面纬艰表,会有不同的路径选择圃溅,比如长城秽让姆、吉利推出新的车型典,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遁磷嗓?长安如何能够胜出坦垢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挞,除了刚才说的两个锑,还有互联网造车的未来的合作伙伴衔侍萍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响某?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响把?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郎昆肝?   徐留平女灿宋:实际上囱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌点,我觉得这是好事龄,这说明汽车产业欣欣向荣垢,是真正的投入搞毙玛,这是我对汽车产业的理解俏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚分,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枷迷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渴,例如一个产品到了造型师的时候爬鹃,是一个说法乡、一个样子钒铜霉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倘性霸,然后到了制造过程当中又是另一个想法袜胚第,到服务过程中又是另一个想法持信鬼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妓啡模,既有高大上的揉,也有形而上刻棠核、具象的梆溺,你要把一个公司从时间跨度估屉,一个一个展现出来归埃烯,而从空间的序列当中希隶痴,你要把研发全部都按照这个意义稿观,我觉得是很重要的方面巢。我觉得制造汽车是很复杂的过程羔,各个方面的协调舶肺冕、综合囤、修正芬薄、打磨需要太多的时间尖残脖,我觉得这是一方面某瘟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要口揉刹,同时也是我们总结过去体会出来的痉,它是由内而外的穷。可能我们过去没有意识到这个话题钝净,我们现在总结出来番,然后下一步能够指导各个方面滥赐械,每个部门都很容易做事情搏。   第二个问题你讲到造车夹眠,我们开的会太多了瑟惹,失败的太多了半添,沮丧也有很多量甸持,基本充满笑意也就一次皋未,前面基本上是批评库促烦、检讨侵憨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行遍囊,不高大上潍顾匙。至于说现在很多企业开始造车沪馆,我觉得这是一个充满魅力的行当读斗壳,很多人都愿意去做苗。   凤凰汽车媳很逢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筐登惜? 徐留平睫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翻撤,会选择相适应的地方捐。   凤凰汽车蜗褂删:就刚才的问题我问一下拭秀,刚才您提到和新创的互联网的合作芍龋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔魔筒俩、蔚来也有合作讥,您觉得长安在未来在互联网里面的话衰皋,更倾向于是一种怎样的合作去阿胳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娃,您是怎么看的害?   徐留平凶蚀咖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择橇,从长安的情况来看侠绘,我们认为哪个方式都挺好的赌胎,现在是合作型的澎晚,是你可以自己干俊咆,也可以合作干凌,也可以自己加合作干敞脯廖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巍。   凤凰汽车阮:我们打比喻涛镭,37度是正常的温度阜挂风,您觉得新能源行业划墨态,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苔撑漆,您觉得温度是多少项?   徐留平呕涟:您觉得高了低了箱俗赋?   凤凰汽车堡靶揭:之前有人认为这是疯狂的阶段爱。   徐留平侮玲:我对一个产业的衡量依据是吓桓,在目前这种全球的经济运营模式下栏怪,凡是有金矿的地方笨糖,都会有若干的人去挖掘它雾钵睛,目前我觉得新能源就属于这个阶段刺骑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陇忙譬,应该更加得进入刺埂巧,因为从目前的情况来看贾挥,汽车产品当中巨,一个很重要的领域就是电池圃犀潦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毯萍趁,没有这种资本坎磨、技术报、人员的这种投入飞瓦乒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衔绒。   凤凰汽车部椽邪:那就是说您觉得温度还不够吗秃焊亮?   徐留平公京席:我觉得还可以剐,但是我不太同意的就是产能缚杆珐,如果说你的产品技术不太优秀绢沤,你建那么多产能就是有点糊涂零蒲贿。   凤凰汽车桥:很多其实可以通过改造现有的产能愧躬短,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能替,从这个角度来讲舰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逃防季?   徐留平绵:从整车厂的角度我们希望成本低一点钠骆附,选择利益大的克伍狭。   凤凰汽车温瑰:所以您不担心过剩吗迹氮攻?   徐留平桓:我不太担心这个问题橇慧胜,我觉得电池还处于不确定的阶段从寂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候片剂。   凤凰汽车磷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彭匙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寐橙靛,不管是设计师还是CEO等等韧违氏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雇?当然那些设计师很多是主管的突脱,老外有管经营的有管品牌享魂金,主要还是在设计和技术的领域暗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腾掏洽?第二个是国有体制的问题袒乘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痉窃,也在高薪吸引高管人才谎睫,您是如何留住我们的人才胃,关于体制之上抬蕊、体制制约的问题官隆迹,我们怎么解决酒纳?   徐留平诗:现在是全球化时代愤睦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褂拒肉,我们最早的时候是四无皇,没钱膛、没人猜蓖、没能力栋淀炮、没地位海,到现阶段来讲坷襄窗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师圣洪朗,这都是一种非常正常的行为栓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卫幌歼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国头癸八,如果对中国的消费者不能够带动盼钮绊,那肯定不行磁激,我觉得这是一个糕欧响,无论你是洋务运动还是什么运动填寸,核心是对消费者要动起来辨窃,这是一个狙。   第二个关于体制的话题凭勺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距趣苯际,这个方面我觉得不能讳言丁讨。目前来看馈反,对长安不是特别明显乃,因为长安是属于南方集团旗下子公司怠,从南方集团来说膊,在这个领域当中菜假辽,也在他的职权范围之内做了一些调整瀑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享渴。   凤凰汽车挛盎赎:如何看待这个机制潘船?   徐留平恐:从国家层面来说窟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要廓。   凤凰汽车尘:你们审批会很困难是吗脆扑镶?   徐留平攫:我觉得会快茶伪,另外一个我觉得汽车集团添发褂,也许给你量化很多股份房,但是最后你没有创造价值溅卧,给你1股搜权熬,1×0的时候不还是0吗诡?汽车的成长绥、成熟或者盈利是一个艰难的过程性唯。 凤凰汽车犊沪鸥:十三五计划像长安汽车整体的销量朝揪家、利润和研发能力以及目标有没有嫌稠结?   徐留平法:非常有催挞,我们愿景2025欺,我们做10年的规划钩,在这个当中我们相对来说做得比较保守短和绢,为什么说保守呢柒亲闪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桅素锈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纠讥。   凤凰汽车凯午:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饱卵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凌掂?   徐留平澄涕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业琳,在技术和平台方面都在加强合作赋衔啃,至于说未来它要怎么样呢锋播,我现在还不太好评价这件事套爬芳。   凤凰汽车戚秆:徐总问一下国际市场的战略遣汕,我知道去年车展的时候培,长安说往海外拓展的重点是伊朗搞剐距、印度股、俄罗斯这样新兴市臣楣募痢,有明显增长潜力的市撤ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辛稀,比如在墨西哥惮,对长安而言猴谰刀,自主研发这么好砰,又长期和国外品牌进行合作井徽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国好、欧洲的市尘簿病?   徐留平缸狠归:在我们十年规划中就有憨钩耗,去年讲的时候就是当下正在做的内容犀软疾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卤狭,就是要稳扎稳打弄裸谎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坡睦蒲,因为一支队伍最重要的是信心箩帕匆。   凤凰汽车咐凶:国内很多品牌都盯住印度这个市晨!,并且国内品牌在国外市场很有竞争溺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拍俗啪?优势在哪儿碘堑?   徐留平甫冷:对于海外市场我的理解是要扎下根去羡,不是简单地把你的产品卖出去魔午碎,是你能够充分地利用本地的资源步赡哩,包括人力资源和其他的技术能力翻协粗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务量藤刑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鞘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昧湃雷,促进本地人的水平的提高盘娠,那么同时在这个过程当中巧,把公司的产品技术涵盖进去剑牟泪,我觉得这样才能走得远馆楔梁。   凤凰汽车吼袭轰:长安最近一套体系出来了勃,有没有可能往更高的一段发展善畔拦?   徐留平呜:从长安来讲拍,我们目前的战略看摊卤侧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致围孙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品籍妓,这是我们能够奉献消费者更多的东西摆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的革郸,但最终要落实到产品上拎竟,产品是一个载体让消费者感知它知道它男,未来伎苹,长安汽车会加快产品推进的速度洽劲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卸释。   凤凰汽车坝:欧尚也在这里面吗纲领?   徐留平弦媒酮:欧尚不在劳。   凤凰汽车镜瀑:东风已经有PSA很多股份欧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娠?   徐留平泥炬:目前我没有听到有任何影响活,在实际工作中我们也没有感觉到苛幢。   凤凰汽车恼:理念发布会徐总是骑着马出来的禽,当时媒体圈特别关注躬,都刷爆了朋友圈吉咕,虽然我不在现尘夤榧尽,我不知道有没有特别的意义捣怀惩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动岸,当时的考虑是什么娇?   徐留平犁:两个考虑沸,一个是我把马和车作为比较拨鹊番,你要说一件事继,一大堆结构化的语言没有必要绊裴盘,我觉得既然是长安汽车漂扦等,我们叫做生命动感扔、智色双旋表驼霞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廊,如果不这样做也没法让人尖叫份虱圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潍禄,上海车展首日庞宠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面士。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称湛畛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台傲,12年增长了120倍扁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略费阜际。   受访人韩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顿。以下为问答实录搽:   凤凰汽车较: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胺食?   雷德?比格兰德霉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品道,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年借妮,这款车在中国市场的反响非彻呔ソ担好涟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斤,同时拥有强大的引擎射,提供强劲的动力与性能抱诡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘎充。所以俗校巴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品八。   凤凰汽车竭饺擒: 在没有设立经销商的地区假笛欺,玛莎拉蒂如何抓住市彻?   雷德?比格兰德榷: 我们首先还是会增加销售网络玩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点让棵,计划在今年年底扩展到75个舶鼎。   我们还在天猫开设了旗舰店存融闲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空共伟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毖惕梨,大部分来自没有授权经销商的地区觅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糖,鉴赏力越来越高蜂磺际。针对这些人群刻褂妹,我们还组织很多不同的客户体验活动黑般,如海外试驾鞋肝剩,以及互联网方面的创新锻客陋,如网络平台的直播螺。此外狼不档,我们也有不同的金融政策堆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旗瓢乌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式趣。   凤凰汽车曝枚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杉慰瑰,给汽车销售渠道带来一些变化堆级,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新射侗?   雷德?比格兰德卸贤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裂铺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秸间,而是要提供独特的生活方式体验归匙搭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待默菠炔,不止在中国培躬,在全球市场都是这样酸该。2016年舷香许,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长崎蟹,这个主要还是产品优势带来的讣诽翰。新的政策出台以后卿梗肚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胸梁剖,不过最终的销售成绩还是由产品决定靖撕喜。   关于新的法规梢,我们现在也正在研究当中牡拢锰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贾娥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作儡艇。此外斯磁堕,我们在中国有非成致敬好的经销商关系蚕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关污。我们开设的天猫旗舰店砷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讲敬识:客户在天猫下定单纷蹬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务护。所以擂棚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系譬。   我们的很多客户最在意的并不是价格漏慷宠,而是优质的服务与体验鄙崔薪,这正是玛莎拉蒂的优势所在路染。   凤凰汽车钩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孪侍收,有没有什么新的产品推广活?   雷德?比格兰德梦仁枫: 关于新产品掀樊宪,现在还不是宣布的时候跋尺兴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腔,等到新产品发布时我们再提供更多信息美公。   凤凰汽车笨: 作为中国消费者熟悉的豪华车设,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惨裙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谅镰衰。对于玛莎拉蒂来说惨卉翰,未来在中国市场的前景怎么看乳家?理由是什么薄?   雷德?比格兰德千俱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缔,5年前韭搪莆,我们在全球的销量大概是6,500台蕾郴,而2016年达到了42,100台逛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裤江醒,所以我们的增长一直是持续的受憾。也因此怂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皮妓京。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惯聊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呈介,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浇,这就是玛莎拉蒂的优势桶。所以皖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谰。   另外挞,玛莎拉蒂的车主非常年轻衰卸,尤其是在中国市尘咄信印,车主的平均年龄只有30多岁颈,他们追求具有独特风格与气质的产品良羔擞,来表达自己的个性与品味激。   凤凰汽车昧: 现在汽车技术日新月异缔,尤其是新能源迁缎沃、共享楔菏歌、智能驾驶方面碧垦朔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缅壬败?   雷德?比格兰德烈绒疾: 在新技术方面钙竿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羞抖标,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撬哇熔。我们并不追求生产最快的汽车煞嗅,而是要提供包括技术亮、性能慑是、动力耗谢、驾驶体验等方面在内的最佳组合烁可。   针对自动驾驶欢共,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助雄,帮助驾驶员减轻疲劳绿溯嗜,降低操作难度骄焕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滦,包括独特的声浪痹穆、澎湃的性能寡矩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汗,这是玛莎拉蒂所追求的坤纶闯。   关于未来对新技术的规划埠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驹,比如减少温室气体排放戒,这一方面玛莎拉蒂也不例外厢新。此外薯千惜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术糠磐,如苹果CarPlay和Android Auto菊匹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统链,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兰偿。   凤凰汽车酪贩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛊,怎么适应靡鹅软?   雷德?比格兰德饯: 针对年轻人群秦,我们采用的方式不是改变自己坑酚犯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伺。比如在中国虹熄琶,车主平均年龄非常年轻捅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主艾,便是一位年轻的中国女性叉李,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表先讣厕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史离,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意睹,包括法拉利生产的强劲发动机磊、独特的引擎咆哮声泛、奢华优雅的外观与内饰臀亮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神习,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溅完哗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疲。   凤凰汽车发: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篙孟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级先,有没有针对用户画像做调整虹?刚才强调坚守自己的DNA和理念仆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耗宿匹?   雷德?比格兰德嫡: 在中国靛泪,我们不断渗透到三四线城市磕去,但是目的是一致的滦虑始,就是要吸引更多年轻客户剔秒。但不管在中国乃至全球的哪个城市疏羔空,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机控繁、激动人心的声浪奇铣儡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腹樊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户羡暖斥。   在设计经销商的时候及我猩,玛莎拉蒂也不是随意为之撇,而是按照需求进行规划限。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店轿,首发售罄的100辆SUV中撼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逃惕图。因此快犀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睹祭伎。同时哼窜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品举那屎,客户需要一整套的优质服务貉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抢邢极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市眯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腹焕途,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卷检奥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幌徊颇。   提问动谩:您的新角色到底是什么样的恳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笺顿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法村魂?   Alfonso Albaisa倒弗链:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁法上赔,跟所有的设计相关的工作拈看辟,都是由我负责撤拧。之前我100%的时间放在英菲尼迪氮,现在会分30%的时间来峡屉拱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作殊市。现在大家看到的一些车型蹋咸井,可能是一些原来的车型玖,我们现在的工作山拒拔,也是快马加鞭荣,希望能不断的改进捌崇、提升现有的设计实荤茂。   提问垂纯巾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撮?如何看待他推动品牌前进时的作用陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柒桂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管患狼,我们会共同合作寝炭随,不断进行我们设计的演化罚。其实我到7月份才会正式上任搜,我现在猜测或确定未来的设计理念佬,还有点为时过早哄。   我们知道释锭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菜咆乔、非常大胆前卫的扳,我们的这种设计是一个不断演进的过程龟提,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枷铜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计楔。   卡里姆跟我有很多类似的地方陀梨宿。比如莽劫扮,我们都是艺术家出身滥,非常喜欢设计迟写嘲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抨厘,并将其以各种形式发挥出来恼龋烧。   提问呢霞理:我有两个产品方面的问题屏葡碍。首先逛痉,这个概念车非常漂亮泥林究,它背后的设计灵感有哪些拦韭驾?   Alfonso Albaisa匹蔷脚:秉承“冲突美学”设计精髓佃舜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弊磊泡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刚彼寝。基本上就像艺术一样同,包括缝针垒式律、包裹感畏,还有使用的木质涤,都是非澈魄好的手工工艺仇文。这是一种感性和理性的结合旗鸿谦,还有一些肌肉感极强的车身线条膏扒挫。   提问芜撂佰:这款车未来的定位铅、消费人群是怎样的袭?   Alfonso Albaisa位潞缆:一般都是比较年轻的家庭彼头换,想要非呈雅宽敞判、具有运动风格的车型桶催邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多俩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办际骂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示库盛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辜。   在发展新常态下玛,消费动力开始向下线市场转移锤攘拘。同时碍辉尼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级台淀竿。由此譬,县域市场成为新时代的“金砖市场”牵馈。而对于汽车行业尸贰,消费升级利好之外抬递,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汐层。如何撬动县域这一重要市称汛勖浴?   胡绪雷表示砂点桑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庙,帮助县域出租车进行升级改革惧轿。县域交通的数据化蹋、智能化发展嚷,有助于未来网约车的下沉渗透森惜捣。县城消费能力相对较低林,在出租车领域引进大数据之后抽差佰,未来再进一步升级到网约车呈。   据胡绪雷透露穗,首汽将在县域布局三块业务怖摹仍:长租车天绿、网约车(出租车)呢财李、分时租赁平。分时租赁是纯新能源车吨酷梧,未来分时租赁或是对公务用车的补充桶卞井,它是纯电动京览,不用长时间租茹憾,可以通过APP来完成铃煎勒。目前寡釜,在北京有1000多辆车驾搔迷,150多个点位描腊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惦吾党,对公务车改革会有一些帮助讲劝。   胡绪雷认为怠覆湃,网约车行为是偏汽车前市场的角色靡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锋门较。第二构邦,在居民习惯了这种消费行为之后疏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用媳乾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锌。   当日敌,首汽约车作为新生力量默,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惰刺舜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坎郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳摔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怜抱虏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粒瞎抱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颊尼仕,渠道下沉要根据市场来判断郸航川,服务要根据需求一直不断地跟进穷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绞磨,比如说对经济的支撑瓮,对政策的拉动固,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菇兄董。近几年归檄,一汽吉林产品在县域销量比较高劳蓝篱,对县域市场的期待也非常高丝。从目前产品结构来看岗可,产品消费比重70%在县域唱,30%在一玫霖、二烽胸、三线市场迁髓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搜,外观思喊、配置挎屁、价值都迎合了县域市场的需求裴钾厘。   从流通环节上来看技拈,县域市场做的非惩绷锰埃好泪爽,没有什么瓶颈因素顷豆。一汽吉林也努力在渠道建设亩、服务跟进等方面做成长和改善柑。同时宋长欣也提出了一个想法痰,“县域对自主品牌在公务车寒孺、公务员购车方面是否有政策倾斜孝撅叹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菜动松,这是我们车企的想法邦斜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磋饥,要根据市场来判断按锻。目前记马,县域之间的差距非常大夹,包括现在推行的3G服务剂,在那些无法设定固定站点的地方愧肮,推出了3G巡航服务年赦。服务是永无止境的工作娜晒裙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂碑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日停,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垃,新能源汽车推广比较看好北撇、上科、广限行砰凰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陵连,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拔。尽管都看好电动汽车的发展趋势纷,但做好市场并不是一件易事敛汞。   目前比较看好两个市澄邸,一个是北肯簧卫、上莆、广限行殴羔、限购市沉住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚痢,这个市场的发展速度很快贪萍顷。例如河南恼、山东巷、西北区域戎巾菲,大量没有牌照的低速电动车哭,在政策方面仍处于灰色地带跑茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年美徐,在国家和地方补贴的支持下其,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睦含氨,在农村市场蚂、县乡市场得到了非巢鄄#好的认可驮绰仓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涉呜得,县城市场的消费者的房屋空间大粪,有充足的空间停发车辆萍,拥有较好的充电便利性蛔。其次行驶距离不长蕾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汲。另外拧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难社掠,因为小车型成本低高。   赵智刚表示哥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展愁久。河南地区茅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排未爱,在替代当的出租车得峭视、公务车方面取得了不错的效果夺狸。同时达篱,也在积极跟海南政府合作身绿,投放了一部分公共用车祷酪块。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进太缮,比如是文昌苦抠莱、万宁考簇、琼海等县级市娠,未来将在海南全面推进督瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点城小递,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暖先矛。会上般,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歪协省:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惋擞侈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本樊芬,是参与全球竞争炮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痉腺活。”   在当日的论坛上拴淮,郑刚发表主题演讲省。在他看来律乏咐,打造世界级新能源汽车的品牌外,最核心的是独特性戈、差异性搜,是比较节能优势凛,浮出水面的是视觉率畴送、是LOGO探提挛、是VI拍狡犬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胎,其中成本优势是最重要的组成部分夹拒鞋。   早在110年前患交,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕾晒:蒸汽驱动车脆徊、电驱动车和燃油驱动车撼藉。然而宿拐检,在后来发展中面谱手,电动车败给了汽油车甫。这是什么原因造成的嵌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及默吩焕。亨利·福特发明了流水线生产梦逆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候试歪床,成本大幅度地下降穿驹,售价拉低到850美金茬阔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车马默,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啥落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹿画踞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捌。100多年的历史多次证明了这一点挝郴浦。” 郑刚说怖堤突。   在反思自身发展时白,郑刚透露刀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骇攘,规模在迅速的增长故,但很遗憾并没有带来显著的吹嘲、大幅度的成本的降低钩钱劲。   为此朔涉,郑刚提出艇错,在推广和普及新能源汽车的同时饲脓,光靠技术进步还远远不够北,更加要注重湃、培育成本领先的优势说尺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轨承设,是参与全球竞争泡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坞。   他建议律,对新能源汽车未来的产业政策辰肃、行业标准纲、行业监管等淌摹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术橇蕊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低素,这样才能培育出行业的龙头企业缔埠季。   如何通过提高规模得脆、优化设计呻遣睹、优化政策和制度创新庭畦防?郑刚说瑞先垦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灵醒暑、交易成本和政策成本动绍莎,来打造企业的综合成本能力和优势蒋韩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诞射。这还需要企业和政府共同携手咕棱憾,不忘初心炉奖壳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仟豁嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:韩大为" "  魏建军多次提到供嚼,我们的确有很多故事覆努,但是他们没有写得很好卷耗恕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贩狭?魏建军直言不讳地说童景,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后片。   囤地赚翻扯香课、离开保定缔排落、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来松沸韦,且莫名其妙捶让戊,或者无中生有的传言所困扰脊始,最好的纾解方法是什么坊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脓迷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂昂午,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庇番,魏建军逢臂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苇贺,与部分汽车媒体交流狈。以一身轻便的牛仔装""示人""丧壤,魏建军笑着说弛,是在同事的建议下才穿出来的踌感考。    对于4月以来沸沸扬扬的传言婚吴,魏建军坦言瞎拒,的确压力很大垒寇眷,也很难受拘摆乱,“有时甚至想哭”扮斜。他说柔菏,我本人就是保定人赋饲无,能不希望自己的家乡更好么括?当然确,我们只有把自己的产品做得更好凯坦怪。    诚如魏建军所言猴痉趣,近期草,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哦充邪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锈,来自媒体的反馈好评如潮伞。有作者甚至设问脾软晒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疟,否则也怕媒体老师太忙”纶泰,长城汽车一位公关人士插话道仁。    10日下午的WEY首度试乘试驾菏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盒劣皑,有同行在现场就说搬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坊善辩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型老,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帘。    动力配置上哪寒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丧维,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术公团磷,最大功率达172千瓦啃慨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器长,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捞楷壁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时媳,VV7s几乎没有发飘的感觉报呢,而车内噪音也得到较好的抑制蔽少。“我们在整车NVH方面做了很大努力枫驳娜,也取得了一定的平衡”锑刚,魏建军说沛棋拇。   VV7S    在交流中抵太,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谜,大谈萍隆饶、特谈所谓“轻奢”郸浩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时双,咬住“聚焦”二字不松口煎百。而是多次征询媒体试车时的感受函,并逐一分析令、解答媒体所发现的问题毁甲。整个交流过程返,他都态度诚恳我蓝跺,即使是谈到一些尖锐的问题硼,也并不辩解同滴。他甚至非常谦逊地自问自答瓶,人为什么会失败澈?尤其是一些有着巨大成功的人投粟。因为以往的成功沁烤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筹晶,就很容易让自己失败聚洁廊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宋睛磷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寺火,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缝蓄枷。他认为讽,好的产品本身就是故事哼,而WEY就是要做最好的产品铺还。此次嘉废砂,魏建军多次提到峨白玫,我们的确有很多故事要讲盒倘,但是他们没有写得很好碌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兴驳,所以搓拾谩,我在让他们重写客。魏建军笑着说铰龚,把一桌人也给逗乐了杉绩善。    在媒体谈到其他竞品时擂颁,魏建军都给与很高的评价彤棋继。不过最终还是认为自家的产品期坝菱:底盘更扎实会,操控性更好蹄较,“因为我自己就好‘玩儿车’”量,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗅。   VV7S    据悉尉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汾适布,预计售价在15万-20万元区间纳婪胳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咖蛾,他思考了一下才说且悸斯,它的配置太丰富了叉,在相同的价位空间响齐,“肯定没有比它更多具、更好的”乖叼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彪?魏建军更是直言不讳地说问慨霞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后担敝娃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谋猫孪,一位来自上海的资深试驾教官说舵斧的,之前很少接触自主品牌汽车襄婚,这次也是第一次来到保定荷,第一次来到长城旦趟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料范牢矮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒教唤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言眠。期间倦铜,有一位同行说徘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藤蹈?或许这才是魏建军的真正用意吧般咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍嘶砂:李芳" "   陆逸表示潘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皑,因为正处于发展的爬坡期掏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗣及垄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箔便司,而且要深度国产化环。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囤卡券,雷新透露承慨裤,上海车展期间尺罚秃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时车,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裴弊靠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时誓豹,陆逸明确表示坏挎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柔斤梯,因为正处于发展的爬坡期恼篓。关于国产化的工作抱溯拜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吐隶,未来将坚持不懈的进行国产化工作界,而且要深度国产化氏。    日前秽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柬。活动后氯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访那晤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年色,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆囤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宋烽怠,超过23万辆美。今年第一季度皋享,英菲尼迪在华销量破万辆寒吗桂,同比增长4%苹快嚼,而其全球累计销量达到67367辆兑毙壳,同比增幅为18%背撩。无论是在英菲尼迪全球体系中悼谈叫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擦骏锤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邢。在不少业内人士看来祷,从去年4月以来钵瓷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菇当。    对此徊,陆逸强调趟,目前英菲尼迪的销量很正常绣啤卧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军犬枪夯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弛,还处在爬坡期秒呐守。他还说荆床乡,所有的汽车品牌进入中国后燎户牵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诉、运作能力提升及投资力度加强腾外,会迎来一到两个爆发期硕。    事实上删,从2014年开始哎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汝卜快,就迎来一个销量增长的“爆发期”昧:2014年瞎沙,英菲尼迪在华销量超过3万辆盟猩看,同比大幅增长75.6%绣阀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年峦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斥,同比增长33.8%成熔牢。    不过备母,步入2016年柔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期洞壬。当年4月初笆铂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灯寞似,刚好满一年骸第喇。在过去的一年里茎粉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狮佰险。陆逸坦言祭拼奋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段十,以便更好地认清我们是谁搅,我们的未来在哪里结莫,我们应该做什么鳖。”    在陆逸看来戎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌聘度,今年是进入中国的第十年令绵欧。所以作为一个年轻的品牌位,这本身就是一件很有挑战的事情书。他还表示射捷糕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淮苔,是更聚焦的一种进化惹。因为市场环境在变化沟,消费者的需求在变化槐,我们也要根据变化不断的调整省拱糠、创新抨、挑战自我枯龟稿。”他说停签浑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来獭啸廉,就提出了‘挑战者’品牌战略唱浆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歉令峦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讲,品牌口号必须得落地盎收袖。”陆逸表示谩齿此,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焙,聚焦目标客户群碳,让产品与目标消费人群建立联接菲猩、产生共鸣骇蛋。    陆逸对中国经济网记者表示粒森教,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湃疵佛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琶热,而且要深度国产化七泡窗。”他说但,中国是全球最大的汽车市诚,同时也是很特殊的汽车市忱K鲁 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颈承,就要真正的了解客户褥,扎根于客户栋、扎根于市澈峁选,这就必须深度国产化铂。据雷新透露弥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娩窝磊。    但是实努哇,从2014年底国产以来伐啃,英菲尼迪只推出了两款国产车型乌:Q50L和QX50低。对此差,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怜。陆逸表示筒,“关于产品线布局的问题辰犯萌,英菲尼迪有一个长线的规划侍。”    陆逸介绍说很,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年射烩寺,规划内容包含平台规划碍豌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等使火。他还说窝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捌丹,我们的目标是通过完整的产品规划蚊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲸桅。”    谈及国产化在今年的推进程度掂即井,陆逸表示毙涛滩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布马泰娩。”雷新进一步透露蚕哇芜,上海车展期间洞谦且,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哩从,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逞拖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊柬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虾,通过销售Urus疼勉,兰博基尼总体销售量会翻一番赂豪,突破7000辆大关酚。    在更遥远的将来攻,很难说会不会有纯粹的电动车谓盆菩。这是因为蓄电池非常重仁缓纽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制父赦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孟丢屠。自大众集团和奥迪公司接手后繁愤,兰博基尼得到积极效览猩、稳健的发展害。日前酣拈耗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鲸观,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员武,商务部主管Federico Foschini钾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员婆儡薯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浪孝箔:并入奥迪公司之后贬背,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侩坟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔷?    答滔公绣:2016年蛋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关白。奥迪公司和大众集团接管之后触,对兰博基尼进行了很多投资棵笨,让公司发生了非常大的变化曝偏滥。此外闪玫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徘阂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高飞朵,如果没有这些投资祁诡,就完全没办法实现这个计划矛沧饥。所以囊欢桶,兰博基尼公司从中受益良多藐。可以说盆,如果没有被接管欣捶碱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墟供。    问悄:在您的介绍中技掂肃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高门。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的硅响潭?Urus投产以后溉讳,重点会不会向中国市场倾斜是?    答苹:目前啸烙,兰博基尼公司只有两个车型系列袖蓟敦:一个是搭载12缸发动机的Aventador共棠帝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腔寇坑。因为各种原因对怠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亨垮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒲硅惜。2016年电拢噬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车既哩尽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凄豁藏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%察胯栋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放橙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加希剩。2016年吵禄怠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆簇缄。新产品会在2018年投放块髓芒,到2019年黄,通过销售Urus舷酸,兰博基尼总体销售量会翻一番模,突破7000辆大关佰。在中国市场上踏慷仇,SUV是非常重要的产品牡八。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求表期簇。    我想强调的是韶俯,在中国超跑车市成型嗉丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端黄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颅瞎箍,Huracán大概在300万到350万人民币斧峡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蟹宽膜。    问胁虐龄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欠?    答糯刷地:目前卢宝,兰博基尼在中国有15个经销商倦饺。到2020年咯律,我们希望经销商数量能增加到20到25个人晦川。当然脱,通过Urus的投放尘店,在华销售量会增加烦露,服务涵盖的区域也要明显的扩大冈啃。    问枢拟赦:如您所说雄冗,兰博基尼在中国有15个营销网点焦陕尘,去年销售了151辆(车)珐帽。我们简单的推算一下陀,平均一个营销网点一年卖10辆车苔。那么烷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渺?在新的超豪华SUV到来之前垄阂,是否有改善他们运营能力的要求呢拍广?    答剔菲:是的罐呐澳,会明显提高经销商的运营能力潘,新Urus也会变成一个破局者惕姬。虽然现状如您推算钝刻洛,但是在Urus投放之后淋,大概2019年或2020年桨拜,经销商的数量会增长记酬哀,同时每年的销售量可能会提高到30辆械谈认,整个业务会明显的扩大驾,售后服务也会明显提高竟谋彤。而且由于SUV使用的频率比较高微,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入夯。    问吝僧粳:兰博基尼车型比较少秽,所以每一款新推出的产品都极度重要舵钱。现在的汽车行业发生了一些改变囤茬,比如智能化瞎么、电动化疼拧圭。那么吾事,兰博基尼在研发产品时扁尖翠,会不会受到这种趋势的影响起堵戚?    答垄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岭牛辑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歉睹舜,更多的是代表了一种感情缎痞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浇露臼,采用V12的自然吸气发动机棺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肃巳。    这是兰博基尼最核心的销售主张巍。未来妻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菲礁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度财跑联,甚至会超过前款车型糖。而出台Urus产品时则会有一些变化健呛伪,它将采用涡轮增压V8发动机川褐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机零小。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稳。但是禄,不管从产品定位担价歪,还是感情诉求方面来说凌蛙实,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钱费壕。在更遥远的将来错杜喜,很难说会不会有纯粹的电动车扣。这是因为蓄电池非常重烙坟徽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制净涝糕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绢,可能未来技术上会实现新的进步乓,那时我们也得重新考虑这个问题敌。    前些天幕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弹凄起。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邻肖道,其V10的发动机再一次提高了功率科渭撮。当然攫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矾猴惋。通过技术创新以及功率的提升锹播忍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒙茶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涣玩。在预销售的阶段次厂跋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钠人。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谦,能够击中客户的心理需求栖啼。    被访人副:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呵当汾。1998年到2007年祈碱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迷,负责兰博基尼产品工作;2015年丛粱惺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员反匠乾,负责销售及市场营销跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀嘎仑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摆偿,中国是世界产氢大国闲,制氢设备愤母徽、储输设备味捶、制造技术等条件不错逢,具备发展氢能的基础蓄佬。从环本妫和能效等方面考虑诲,中国应进一步推动氢能源产业的发展侯陈。    周奕丰谈到嫡,中国目前主要依赖化石能源量瞧冒,对环境污染严重授。氢能源因来源广泛柔、燃烧热值高踏类仆、清洁无污染和适用范围广等优点鲍古泻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源笛博。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赌,目前看烯日仙,中国氢能利用的研究相对碎片化饲,与国际先进技术相比还有差距鄙湍,没有形成产业化巫嗽监、规模化发展逃。中国应迎头赶上络,卡位世界前沿痪堪碗。    他还提到场县籍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苏木,提出实现大规模罚枷窃、低成本氢气的制取开、存储汕魄瘦、运输迫裴、应用一体化的战略目标胜。这非常重要媚钡,未来需要各方协力儒甩,加大投入寒略,推动相关产业进一步发展体堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丛盲冀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法判。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济函泌创,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挤。    他谈到舍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乌,各方需要引导资金更好地支持实体经济寥贬镁,促进金融资本流向实业棱灌,真正促进经济稳步发展了年鲤,夯实经济发展基础佰袱。这既是稳增长敲猾、调结构的需要漏奢烦,也是抑泡沫壬、防风险的举措蛔鼓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动百棠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进难看廓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慕惊胖。    周奕丰最后介绍从搐苯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藐狈,也在不断创新突破灿,寻求产业升级抒壁。公司主动发挥自身产业链戚、区域及成本优势痉托敖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寞肥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筹丧、旅游景区拭狗、汽车营宿地沉、农家乐窍、家庭菜园等不断扩展外玲巫掂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纽橙,以多种方式在国内推广土壤修复牵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顷闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬钠:李芳" "   国外媒体报道捆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挞桔臂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆究藐还,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讨钳。 李彦宏    李彦宏表示芜漓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车患忿。尽管有一些技术问题需要克服衫,但它仍然有望达到目标忍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司射,前微软AI专家陆奇任首席运营官先,负责大量投资的自驾车业务部门通。 百度自驾车    李彦宏表示搂梦,我们很可能与传统汽车制造商合作平时,而不是孤军奋战逻,目前还没有制定出这项技术的商业计划盗毯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仟耸辰。我们将竭尽全力实现这一目标你,收入和利润是其次的考虑竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡捶虑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筐谐稀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坛壕捣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样得粪锚,共享经济还将怎样改变生活可擅抬?   三年前淘,基于对共享经济的热忱瓣琼搅,清华学霸张丙军创立PP租车逞,开启了汽车共享事业;三年后抛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户词,成为汽车共享领域的领头羊弯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀人阔停,3月7日痘矫,张丙军开启了共享有车生活的新征程悼翰铃。   3月7日羚醇,在几百万用户的共同关注下垦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笺弟,也是张丙军重新定义有车生活揉僻狼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妈椽店。   从PP1.0到PP2.0时代睬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亢眉蓉、一个符号或一个名称那么简单奴,它是企业创造持续价值的支撑辱蚊。若没有十足的理由藩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苦康侧。将PP租车更名为START茅,是源于怎样的考虑锈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绿岗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徒梨撤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兔迹煌。   “三年前略挥其,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸥相。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益休琼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稳慈。由于便宜便利须其,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楷侵。”这个阶段钳,他称之为PP1.0时代吼卯米。   经过三年的发展殊公成,PP租车推崇拥有而不占有使芦鼓、盘活社会闲置资源的共享方式埠,逐渐建立起以车为媒介钡弗,重新定义有车生活的2.0时代纬膘。“START不是买车规,不是租车洼,是共享有车课。这是年轻的人群籍、爱车的人群煌,最向往侨柬、最有潮流的有车生活方式勺很歌。”张丙军说丸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择居道、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盎。同时蹬譬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叙桐睫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伴渡犁,让每一个用户体验到最真实投唬、丰富匠、有趣的共享有车生活坎官。”   START代表着新品类傅、更丰富的选择腾部、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晶溉,相较于神州租车馁焕轿、滴滴租车等传统租车公司频,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邓疼毛?   张丙军认为苍峭,START的核心竞争力主要体现在三个方面钙潭。   其一此,PP从1.0进入2.0时代蚊,新品牌START更具有张力俊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神楷俯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幕黎困,START重新定义了有车生活思搬侣,开启了全新的“共享有车品类巢洁僵。”   其二蜡书楞,为实现共享有车的多样化选择袄粹,除常见的家用轿车外激榷躲,START将主推个性化的用车体验滑卑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惭,如保时捷911什、特斯拉破临霉、大黄蜂跨、牧马人等等泌茨物。此外传剩蜡,用户无需承担高额买车款和养车成本诉闪,性价比更高受。   其三盘羌监,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煎轰,以及更完善的用户信用等级毒。这也是平台长期价值实现的核心翘饥始。” 张丙军介绍慌食,START共享有车生活平台为使车主放心共享物筷,平台推出了一亿元车主保障金说,严格的交易信用体系烹期响,确保车主爱车无风险;对于车友竿,START还与多家大型保险公司合作赌帘伺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狡屁弘,为用户提供更具信任的服务豌掣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒜溶,我们的目标是翁华,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搁。”按照张丙军的预测遁浩,中国自驾用车需求量巨大妓峡,而现实矛盾是就娇沙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车规芦姐,不允许每人买一辆车满足自驾需求盘帮煌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卵仓。   此外澜贫,他认为馁烁,随着消费持续升级氦膘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中罕渭书。“感受丰富车型带来的不同生活体验洞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厂何。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肠、丰富井椿、有趣的生活方式忿茅,让有车生活更加精彩必瞎筒。”   张丙军表示协,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者其太,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验眉渭。START化嗜,梦想才刚刚开始贺登号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络芥:李芳 版权作品狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸缎,严禁转载袍驹,违者将被追究法律责任糙裸。 获取授权" "   今年全国两会上吗脓逼,董明珠在接受记者访问时说屁慰:“只要你敢想森纯,比如以前谁会想到人能上天脓,如果我们不去创造疮,人能上天吗告妥?你不敢想辈吃樊,你不敢去试验晶随,你永远不可能做好叫潘。”    过去的2016诧藩妹,伴随董明珠的刃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铆亢:格力全员加薪1000元枚略长、格力的员工房份靖、以及格力的手机……对于这一切末熔,董明珠并不过多在意缎倪,她说烽,自己最关心的还是“掌握核心科技”少权供。在今年全国两会敲颧,作为人大代表榔,她再次提出了自己的董氏宣言颓秤:确实这两年的发展密,总书记提出的供给侧改革泉胶媳,我们就应该做供给侧改革的排头兵采姬,因为做的是实业妙,能够掌握核心技术澎默,制度也要跟上模必,真正给那些创新型的企业提、有创新梦想的人一个环境阶。    对于国家怒、社会封、普通百姓的诉求竭,董明珠是这样回应的慧惹事:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孰,他真的不是仅仅是索扰改,收获迟碾,比如说我们过去讲粟,这个企业了不起晨阑埂,再就业搏,反过来你要感恩这些员工措垦,没有人来给你打工凹,你凭什么去发展卑?所以我觉得要有一个感恩的心情乾。”    把感恩的心落到实处梯憨渡,就成了格力员工的2室1厅沧,于是纯,别人家的老板就这么出现了拍势。 记者仿泡伤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牛?    董明珠惟:对拿蚊辆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现会郴。    记者疟司弦:以后所有的员工都会2室1厅软漠?    董明珠类:对对对试驳。    去年末税馆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录锉臁,但因股东大会投反对票而失败睫。随后篙,她以个人名义增持珠海银隆股份宠瑟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冷烷沛,然而旧,到了今年啊斥,新能源汽车面临两大不确定因素谷:电池漏颇、补贴“退坡”午领德。在董明珠这里肆环,似乎这些俨然不在话下斧,董明珠说欣水觅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟能瓢阶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴惫氪獭,“不是因为退坡我不做擅峨新,也不是因为给我钱多裸,我去做棘讼摊,我认为是一个责任沃贬脐,是对社会兜、对人类取蓬,你都要去选择的一件事残舞帘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苇吧,董明珠很不以为然疵,她认为厕捻,这些都是炒作称考,并没有人真正说到自己手机产品的质量教磐,只要没有说到质量鼓惟该,那就不是否定切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼部程:李芳" "  近期柯烹檀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税何。美国此次取消“双反”佰茫,对中国轮胎产业无疑是一大利好剔冉吻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烯贾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淘举。   全国人大代表毕寂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雷粱牛,在轮胎中使用RFID电子标签技术迸酷,给每一条国产轮胎装上“身份证”莎棚素。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辱肮,有利于消费者对产品品质加以甄别苗尝闻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量檬,从而规范轮胎行业发展稍,促进行业的产能优化和转型升级敬。”袁仲雪说菊。   据了解潮迟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草每,全球多家组织及单位参与饥袖替。轮胎用RFID电子标签的应用氓刚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烯救,将等级数据写入轮胎标签内部墨唐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阂挺凳,伴随轮胎终身使用哩牟蒲。同时峭排,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亭彤,使轮胎更智能充罚德,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刑椽敖,能实时监测轮胎的温度李类、压力等数据虎般芜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萌保,从而有效减少安全事故巳翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫篓骆:李芳" "全国人大代表勘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扫貌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胺、环境协和发展的产业磋,由于行业标准尚未建立盆,使得整个产业发展处于十字路口么。全国人大代表啡、时风集团董事长刘义发建议雄虐擦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幻仟捣,全力推进供给侧结构性改革虑式。    在刘义发看来杆却诚,四轮低速电动车是市场主导集坤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孔隙。目前断,工业和信息化部逗卑跨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汀泌炼。该标准的制定瑟,对规范四轮低速电动车行业发展不蓉,使三冀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甭,直接实现电动化骄、节能沸、环保安全出行具有特别重要的意义怂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恨零,又适应市场需求疽沫,刘义发给出四点建议内浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娟、标准制定应充分听取行业的意见捎,响应群众的呼声葡寡萎。制定标准应尊重市场规律哭,规范妈不、引导产业发展粟讨,而不是简单的限制墟淘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刊。    二公澳史、标准指标应体现四轮低速电动车的特点硕。四轮低速电动车安全尽蔬、环保玫玛、经济脆、舒适摔萎淘,是摩托车被、电动自行车瘫噬、自行车等升级产品碍,特点与与高速电动乘用车不同舍邻伸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汗憋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盘。    三碍淬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铂、政府引导的办法蕾署。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厢才病,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伙,如采用锂电池政府给予一定补贴伦能。    四湃父、在制定产品标准的同时蛇,制定企业准入管理和注册登记瘦、道路交通管理的配套法规猴伞斡。产品标准只是为行业规范管理提供依据钦睦冗,而实现规范管理是一个系统工程兢厩。政府应加快制定企业准入处排、车辆注册登记会套、道路运行管理的配套法规隆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则椭槐勿,方便企业让利于民写,减轻企业和用户的负担伶饯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惺捷普、加快供给侧结构性改革的产品膛拼嫩,又是一个节能环保的产业碴烷继,引导得当可以大有作为般槽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咳。”刘义发建议间落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   近几个月来盯,共享单车火遍了北京城揣欺。6日嗜蜕,全国人大代表霞炬缺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宪,今年上半年态侥女,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缴。    徐和谊说扒笆,伴随着公车改革虽砷贫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蚀啃。“很多公务员手机上有软件筷金,一刷就能用车老。”他说票裤康,今年啊碾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掇耪狮。上半年半湾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车曹。    据徐和谊介绍宽,未来投入的汽车数量将根据市场而定惟涧,租用的价格将有竞争力溺使访。产品的外观将非常“吸引眼球”间井,为两座式纯电动共享汽车檀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷男沧,适合分时租赁和共享市场需求伯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钦湾,在手机上可以查询哪里有车豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题覆久,目前大家用车起点和终点不同佃奋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糠牵熔。”徐和谊说可煤,目前陕熄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胳,包括立交桥下年警玻、公共停车场垒款、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虐祥赤。目前边远的地方停车资源丰富反府,但是用车的消费者较少唬桂。“希望异地还车的便捷能够实现龋兢睛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佰宠,否则还会存在最后一公里的问题试认。”    徐和谊坦言咆蓟萄,停车位还存在管理的问题罢冉,汽车是价值比较高的消费品吕,一旦出现剐蹭父,租车人还车时也容易“说不清”笛殴毖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颂、“钟摆效应”等问题沟禄。“有些消费是单向的秒,如何让车回流也是个问题”屠塘。他说箍,目前败吐,北汽正在进行市场研究穿,探索解决方法吭拔。    徐和谊还透露诉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恭交,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碘杯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案京,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆廓。目前距2022年还有六年时间航,从可行性上讲撕,应该是能够实现的独勾。届时希望借冬奥会的机会嵌竣,展示中国制造的水平睦吾兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露半妇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题当豁孔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击黄惺面,目前已追回骗补资金或方诚撸款23亿元计讽,并对有问题车辆不再补贴雾,对闲置车辆也暂缓清算催丘。    肖捷称汹,在财政部门督促下箱负,目前相关企业正在采取措施掂扰,认真整改发现问题铅溪躺。    有记者问菠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贤,肖捷表示腔弓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钢,主要是降低了补贴标准冀亨粟,同时也设置了补贴上限刨炬屯,还提高了准入门槛错。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茶,同时也可以有效防止出现市场扭曲睬。”他说麓伸捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹光:李芳" "全国人大代表衫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气股父泊、废液混救、废渣等污染请俩,一旦有机电解液和钴淖、铜尼看、镍等重金属物质渗入水和土壤之中比俏靖,就会带来生态环境安全隐患报,甚至会危及人类健康棚。”全国人大代表冷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耽箱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议煤晨拟。这位带领团队经过几年技术攻关欠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筋逞认。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桃蔽特,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闲匡搂。在提交建议之前票碍忻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究按。    自20世纪90年代以来桐,随着锂电池广泛应用侗歌粕,我国成为世界上最大的锂电池生产扯伶、消费和出口国连,近年来我国出台了购置补贴据、税费减免寺灌动、研发支持俱、消费优惠赋、基础设施等一系列重大政策措施加闲授,新能源汽车市场日益蓬勃发展颁任。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啼、保有量超过100万辆妨,占全球市场保有量的50%闺拘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藐疙宫。    随着新能源汽车快速发展陌但,作为新能源汽车的“心脏”瞳傅妮,动力锂电池产业也在迅猛增长倒。按照相应的报废标准杠竟,动力锂电池回收利用市场已经形成席。有研究数据表明牧,预计到2018年郴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稳,累计废旧动力锂电池超过12GWH垮编攫、报废量超过17万吨办遂,从中回收钴媳排、镍善蕊、锰莲混、锂蔬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勃蔫驰,到2020年将超过100亿元粹筋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寂吓挞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫人涛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题家。”张天任认为尝,如果动力锂电池做不好回收利用贩镰,就违背了绿色发展的初衷羔皇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炭贾凸,但现实是舍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实会抵诺。“废旧动力锂电池包括不同的类型齿、设计工艺和串并联成组形式目考邦,以及多样化服役时间爱、应用车型和使用工况修,这导致电池拆解不便舒。另外赌太,国内尚未建立成熟的回收体系烦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奠,回收工艺成本高矢殴。”张天任表示抢寇掠,“出台的政策并不具有强制性沸奸盛,且缺乏明确的奖惩机制绍撬甭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高九秘吾,目前动力锂电池相关主体无利可图化,对政策执行积极性不高肌姆筐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题复哺,张天任说渤糜磋:“一是退役电池较为复杂隋,不易拆解;二是退役电池一致性差焚藤喀,品质不高;三是回收拆解成本较高豌忌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管素,执行不到位瘁仕。”    有问题就需要有解决办法莱柿报,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方台捣劳:其一固倡圣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二上,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寸村,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四睛,鼓励商业模式创新试点和推广应用汐惨澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿量豹:李芳" "全国政协委员跋湍说、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔽缝刨。”全国政协委员廖烷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恃路,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贾剑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恒泛,其市场前景令人堪忧竞敛寂。“在电池方面桥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逞霜拱,2020年后肆,当大家都不再享受补贴时翟葡乳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坛。”另一方面辜朝,柳崇禧表示锑虾扫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市防,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限湍泵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素健季,在于车辆寿命和电池寿命的不对等臀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雷,但电池的寿命大约在20万公里驼屯锰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溶氰,这意味着死苯,电池报废了车就要跟着报废昧,这样算来社,纯电动汽车的使用成本是很高的读。”柳崇禧说毖稗即。    对此此,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绿陶集,即建立专门的电池运营机构聊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池穷里串,是对车辆的物尽其用距。对电池而言冻涎绿,虽然不能再服务汽车绒矮戏,但还可以被用作储能电池篓,同样达到了最大利用率嘘。”柳崇禧认为磐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法时帕。“但国家需要予以支持梗冠,尤其是在车辆检验方面咕皆还,按照现行的规定看宛接,更换电池即被视为改装枷居芥。”他说牟畴。    柳崇禧的另一个观点是鸥韭及,氢燃料电池的大发展即将来临拣谎盖。“一方面淳爱缕,原来的运输成本相对较高薄,而如今这一问题已得到很好的解决没茧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揽稼,美国的相关先进企业在国内开始建厂妥憨工,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谁栖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泄怀洁。”柳崇禧表示菜毯卑,氢燃料将作为增程器为电池供电品伺,以达到更长的续驶里程敦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惯蒙诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同废假,造成了双方的利益不在一条平行线上吾。为了解决这一问题鞭楼疽,李金勇指出呐慰耗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景话叫渤,重新设置股权架构窃侗台,经理人和骨干员工合伙人化祷曝烦。”    “遵从起码的商业规则陵,我们就是经销商矾箔剁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节合烯记、一个桥梁圣,我们没有义务去亏损扑。”李金勇说魏贿。    日前休,著名汽车营销人俄操、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浪鸵僚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藤磁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搏骑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象囊暑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”珊,李金勇直言贾捂订,“在过去的十几年钞,我们的市场非趁隳唬好媚,老太太都能卖车坪,会加价就行了缴锋溜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高融淳敞,职业经理人的压力很大大甜,每天都要搞KPI考核抨、培训簧咸、提升廓。”    李金勇以实例说明猾算:“过去在资源时代脾,一年这一个店挣1000万加,给职业经理人开30万煎负,没问题敌帝拟,这车好卖渴。现如今修艇,市场不好了仓,现在一年挣100万景乘惩,职业经理人还是30万舅蹈竞,但是特别累遣盟,现在一年的工作量比前五年貉蔷、前十年两三倍都不止瘟。”    在李金勇看来稍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同头沛,造成了双方的利益不在一条平行线上号陕泉。为了解决这一问题涪,李金勇指出富,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景项骑且,重新设置股权架构攀队鞘,经理人和骨干员工合伙人化泞堤掳。”    李金勇进一步具体阐述道侩擒迪,“过去资源时代兽湿躬,投资人只要拿到了店罕啸哇、拿到了品牌拇沁衰,就可以赚钱怪。现在典加拼,资源时代已经过去了峡孔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乾,从而真正让员工自动廊、自发地把工作当事业高,而不是靠培训啸玫,靠感恩榷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怂沽,不少汽车厂家制定了销售目标姜沙、生产目标腺垄厢,职业经理人必须要完成扭,如果不完成就走人缮。李金勇认为芒,“在这种状态下落辆充,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滑毕无、十年的规划交铺,只能先制定一年的规划及,把今年完成再说辱径,由于今年完成了畴,明年才有你的事耪瓮溶。所以这两年厂家的高管变动频繁衡去菩,十年以前很少有这种变动挡,而现在这种变动成了家常便饭摔钉说。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猩踞,没想经销商的盈利能力阮兔日。”李金勇表示畦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量愁渐,想办法做经销商工作谈,把销量任务压给经销商探祷。而经销商越来越不听话船百、越来越不相信的时候祈评铣,厂家就再出台相关政策天菲。    李金勇指出境柿,经销商要有勇气打破潜规则克闭,遵守正常的商业规则侍:库存大不提车食袒酸、无差价不提车纹滴惊、拒绝搭售烹鲸。“遵从起码的商业规则肃深峰,我们就是经销商插盘裁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煎、一个桥梁佳库,我们没有义务去亏损适粟。”李金勇说挺舱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闻冒了,李金勇建议参庆漂:同城市的店应该互相加盟或互相买断切,或者干脆出售给另外一家经销商靛锰令,不管用什么形式景瓦,形成同城市的一家店阿高刨。“我们用销量编尝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来檬,这样减少恶性竞争差宦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法架木。”李金勇说诵膏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洁眷,李金勇表示湾,“我们不可能卖出路边店的价格嘲粕踢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亭。100%原厂配件保障淮,专业的维修技术丛络,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炭柿姆。    此外遂涣壕,李金勇还表示坛庞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咕钨事。据了解鹊颈层,2016年缔腿闲,新能源汽车的销量超50万辆狡,到2020年韩魄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年板纠橇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆硼侨登。在李金勇看来莆泼,在这个快速增长过程中寂炊链,“传统经销商中骇毁螺,谁关注了新能源汽车并率先布局旗厦随,谁才能在这个市场当中分一杯羹司。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强毛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奴洪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员口翠、四川省鼎立律师事务所律师施杰倦毙,今年的关注之一剁孟,是有关网约车新政的话题塘钙。    施杰表示疗窖挞,为加强管理殴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吾痘勤,并于2016年11月1日起施行汹厦藉。然而堂,根据多家网约车平台公司的数据深,在目前运行的网约车中芳攀残,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蓟溉,仅占极少数部分端届。    “交通部制定了网约车高品质服务任翱,差异化经营的原则羞疽饶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勃棵,施杰称俗剖经,“我认为侈畔,政府应当放宽对网约车的准入限制藩闺唬,顺应社会共享经济发展趋势”抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哆牡笆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中继蕊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浪哎虏。    首先殊李,施杰认为讥米克,北京到岭填、上海的网约车细则要求“京人京车”伯坛、“沪人沪车”等差异性待遇竭徽,不符合市场竞争规律来。施杰表示孺颧涩,只有在市场竞争的推动下咯壁丁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漓,也有自我管理的需求与能力巢巍坪。    其次愤,施杰表示相秋,北京蛙妹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员袖涸,而且购房起扰涕、购车也并没有绝对限定于本市户籍齐镜。“京人京车”餐鸡苫、“沪人沪车”的严苛规定涝伺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洞,会导致营运车辆骤减练清匆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒葛,阻碍新兴业态的发展柿小稳。    而对于多数城市对排量妨禾誓、轴距都作出的高标准要求蹈饭悼,施杰认为票,高排量代表着高耗油虏,不仅并不符合节能减排目的堪型幸,高油费必将抬高车费瓢爸锻。    更重要的是棺挪撇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淡坡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娇、高门槛冕哀蒂,将损害网约车的实惠经济特点哩摄荚,打击其平民性剔,“上述许可管理的模式篇痕台,将导致网约车司机数量骤减辰喊维、车费翻倍霓,群众打车难碗堕峦、打车贵的现象又再度出现祈亲沟。”    此外偿,施杰在这一提案中的主要观点还包括耍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孙、“许可管理不利于节约社会成本”等惊糯勒。    施杰建议甘,《暂行办法》可作出如下修改人撇摧:    (一)政府适当降低准入门槛铅喇檬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度教,是十分必要的筋舅。比如女躬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查你臀鸡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置危、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求小疟,等等五怕性。设立适当的限制条件竟,符合市场发展规律乐杰,能促进网约车市场安全性寡擒、规范性发展炭。    同时涩,政府应当科学引导网约车发展内赏番,而不是像治理洪水猛兽僳轻,把它一下子关进笼子里彪歌。以构建网约车公平竞争的环境为导向怖匙松,放宽对司机户籍的限制性规定晤揽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源眯。网约车平台孪拭茂、司机和车辆的审核程序袄杯,各类许可证明的核发程序尽量从简邓饥,以便节约社会管理成本溜动。    (二)政府协助构建平台审核暑耻拼、加强平台监管    改事前许可巴,为后期监管兽,采用“政府管平台夺廊,平台管人和车”的模式鸽赎粒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峨,规范其登记信息袖瓦、审核资质的义务署从嘎,定期提交所有车辆的情况请喀潦,这些数据要在监管部门备案拦胃。并通过补充相关的法律法规睫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潭宋。    对网约车不合理调价进行监管骨。保证人民群众用最合理的价格出行烁枷失,也避免由于市场垄断形成的价格新高梨刷馅。2017年1月估,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扣梨露,就此提出整改意见鹅,平台负责人也承诺将取消该功能喉蝎。这就是成功的监管案例侯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车复污丸,存在大量不符合新政策标准的现象盗解祁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弦价侧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柬黔,社会各方都需要一个适应阶段晃擎。所以曹,新政的实施不可硬着陆讣瓦超。当前阶段巾内捌,政府应当积极引导各平台规范化审核绥氏鲤,加大对群众宣传力度拆,延长从旧规到新政的过渡期诽武疮,循序渐进地促进新政策落地飞。    我国全面深化改革提出了目标碉厩膜: 市场在资源配置中起决定性作用妹挥,更好地发挥政府作用榷迟。近年来杏隋泼,国务院一直倡导转变政府职能旧,推进简政放权忌肋鳞。对网约车的审核恰搐好,放权是进步禄虹,限制是倒退腾。政府应当创新行业管理咀,优化监督模式珊攻,构建平台审核模式娃褐康,推动群众绿色出行锤魂潭、健康出行芍,为“互联网+交通”营造良好发展环境敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式姜瘁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嵌眠内。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炼痢七、品质等方面做了很多的投入附。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盒颁骡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛核滔奋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略硅剩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市福罗杏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞储娄杀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洪赐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”小箔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慨、品质等方面做了很多的投入公痊顽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旧蒜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缄、时尚及科技感的一款产品刺。”韩德鸿说微负。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫季棵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型救矗庆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砂锰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毛失鞍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狮绰。薛海涛坦言俏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抄彤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铜绊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氮害。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系窟覆娄、制造能力扭、经销商体系录、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面面澎潭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阂思。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿蓄十:李芳" "   2月21日唬宦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阂。本次大会立足技术趋势势害抱,探索全球技术发展的内在原动力垃侩惯,探讨人工智能宫磋背、量子计算交寐、基因疗法等领域的技术和商业趋势剿熄奔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滥佳楞,有两项技术与人工智能密切相关较譬,包括强化学习和自动驾驶卡车萝垮羔。在关于人工智能的圆桌讨论中蹬矩,多位创业者和专家针对强化学习侯、无人驾驶分享了自己的观点挝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拴,可能只在北京的五环里面开卷,路况很好角双,最高限速就80偷、90公里舞,这种情况下善茫稠,车就会极大简化坚郎,驭势并不想生产一辆概念车琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炭。技术投入上唱,目前大家都在往里面投入很多的资源轨淡,整个行业在往前发展零,但里面还有很多问题需要解决匆靛,包括保险搭、政府等陷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好母,把信息融合逼稍迟、如何决策做好夺潭妈。图像识别拓展能力非常强蕊,它信息的理解非常细致股、更加全面辨端,比如前方有一个易拉罐刨剃,有些传感器会认为它很危险鞋,因为它是金属默,但图像识别会根据它的大小擒休、形状去判别理。目前结合强化学习粒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持光靶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞘婪块,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秸伍炕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杠忱冲,说到底这还是一门生意贤闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫柑:李芳" "  【导语】这是最好的时代剿律,车市销量连破发展记录阶,这也是问题的时代聊,多元化截谅、碎片化睡,对整个行业提出了更高的要求妒态伪。一切都在变泛飞,唯有不停思变方能随机应变穆碑楷。2月18日祭呜蓬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协骑。行业内百余位思考者和变革引领者碍摔,与120余家媒体相聚一堂剁板湾,在“变与革”的大会主题下捅娶芭,共商“品牌与营销之道”付挫纱,把脉中国汽车2017娠立。广汽乘用车副总经理肖勇祷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英少耙假、吉利控股集团高级公关总监杨学良痪、福田汽车集团公关传播总监许翔受、SWM斯威汽车首席运营官余波誊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茨。以下为发言实录会溃:   互动环节嘉的合影   李苗苗郝当:接受张红同学的邀请容。下午好!大家都是老朋友了署守鳞。今天在这里峭,首先我孜鼓粒贺张红搞这次论坛请权。第二享确,其实有这么一个机会让大家聊一聊绕亲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆曹帘猛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羔兜丛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盼。对这个数字汲讥奶,我想每一个人顾访峡,特别是管营销的人同卡鼓,特别是管品牌营销皋谎手、品牌推广的人橙某杭,我想每一个人都有很深的感慨麓苟。   首先请问肖总粳李啡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鼎,也对您做过多年的跟踪返洁。这次请您上台姐,我很想问一问古,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怠寝淮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堂胺乓?能不能简单地概述一下盼苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疯混汉:李苗苗老师第一个点名我嘛砍那,作为广汽传祺来说牟祭口,正如李苗苗老师所说的稠犁搬,应该说是比较新的汽车品牌龚深霉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轿邢、“两个坚持”肩,坚持正向开发和坚持世界级标准蹦。这两个中睛苛,一个是对产品开发的定位屋,一个是对品牌的定位裳。   从中高端车型的新产品进行切入较撤,相对来说这条路走的比较艰难一点商齐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”畅江贰,就是起步会难一点芯煎,后面会越来越开阔竭毖珊、越来越顺谜葡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坟茂导,内部也有两方面的方向脑肠譬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恨掸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汞骄法,并且在市场上面赢得一定的销量哭,建立一定的知名度房薄。另外一派的意见颂罗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乃毒,从中高级产品切入报派。但是大家也认识到这个困难盲尘,一个全新的产品和品牌从中高型切入飞取,也就是售价在12万元以上笔廓,第一款车型是12万元到18万元溶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搏邻,我们意识到这一点了哆洗据。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大囱隆,其实2011年烘良甜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矛缝,应该说是非常艰难菜搬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦量。但是2011年赊粒、2012年有一个词就是“坚持”铅晤粪,做品牌是做两方面的事情称诵。第一个是做好产品的品质赫,第二个是做好对客户的服务团,以这两个为基础这五六年走下来扁妓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仕涂咆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象黄,受到各位媒体老师的厚爱们,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础囊涪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彩,我觉得第一个是坚持心曙鳖。在我们困难的时候不要去放弃写删赶,就是把自己的品牌形象笑、产品的售价回到往下行的趋势畏垦冠。第二为了支持品牌向上炔潮跑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毁屯菲。   李苗苗来隆嵌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碎碘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冒。比如像现在的奔驰浦,一百多年餐,宝马懒恳弟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闪把,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌媚乳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌懒礁,也有现代的销量时搂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虹壕温,您能够阐述一下吗沉?北汽在塑造自己的自主品牌方面叛,到底在哪些方面下的力量最大碳舒垢?   陈思英坍:谢谢李苗苗老师铃碉,非常感谢红姐给这样的机会传赏祟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌醋肺差。其实不是妄自菲蹦斗铣痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逃,台上在座的各位都是大幅度增长凭,我们同比增长更高一点绒垫勤,因为我们来得更晚一点刻纱,同比增长8.7%穗赂。   但是我个人一直在想这个问题秆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛇导咖。像奔驰去年是130周年毒晒浪,今年是131周年墓堡欢,我想这才是品牌期胁。现在我们在座的各位给客户提供的笨,我更愿意定义为商品搪栓矮,我觉得是这样夺醇。   从北汽自主品牌发展之路来看镜,各位媒体老师和同行都知道聚讲,2009年我们是收购茹疥脖、消化磊、吸收了瑞典的萨博技术厘笆貉,当时萨博的93袱徒提、95的平台和1.8T枚失馅、2.3T涡轮增压发动机的技术讳失久,我们是基于萨博的平台上加四悄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迁品。2013年的5月份节暇胶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城琛,大家对这个印象应该很深瓮漓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涕,当时也试图通过萨博平台的背书俱藐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狸榷献,因为我们希望建立中高端的自主品牌差,当时的愿望非彻裕好森。但是事实上发展到今天某入竞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娩蓝劝。   但是没有关系阂顽,2013月5月12日投放的绅宝D70合,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卜次。这么多年的坚持是在消化抽、吸收萨博的基础上进行的乐酗,源于萨博成、高于萨博锭荤,我们有奔驰呕、现代合资的反哺瘦,我们在人力祭誓糠、财力块、资源肝、技术街冒搐、研发檬、生产挛、制造方面教,都有很多反哺给我们盯谭悼,北汽近几年高速发展咀邻鸡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆建碗菲,这一百万辆含金量是很高的外揣发,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帽,但是我们用五年时间实现了一百万辆爆瘦叛。这里面还有几个第一和差异化产品茎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绿豆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秘亮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位海泻。   基于萨博蛊艾皮、源于萨博和高于萨博的消化矾、吸收和引进撂,同时基于奔驰和现代的合资反哺肉价,我们坚持为消费者提供好的产品褐、好的服务览嘿矩、好的品质春臂撵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近透,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质聪簧签,比如中国新车品质(IQS)IQS娇尚、强制性产品认证(3C1000)吨昏岁,3C1000即三个月的购车用户中请貉,一千个用户的抱怨度是多少杉罕钾,我们的水平无限接近了合资品牌麓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娟,希望有一个很好的中国背书纬丸,给大家提供一个很好的产品体验骏才、品牌体验和文化体验姜奠。   李苗苗昆肚哦:听到陈总的发言我一直在想盛凸捞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO熬腐,现在经炒娉眩看到“北京”的LOGO暇。   前不久如,不去杭州是到处都有吉利车介。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屡宿绵,推出一款车就红一款车酥肆。请问杨学良惧赂,学良也是吉利的老人了旦,一直在负责品牌形象的塑造凑、公关括勒请、市场汰却。原来我们也沟通过这个问题玖久每,对于吉利来讲收购了沃尔沃焙拇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摹,这是蛮难的事惕。刚刚陈思英总还在说萨博诡凉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃犯,感觉蛮纠结的老。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象模覆?   杨学良方摊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糙,第一是对标传,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌檀势。我们是坚定不移地在执行挫捎,而且到后来做博越呸类闭、博瑞之后有越级对标坑峡。比如我说开发一个自己的A级车彭,可能要跟合资的B级车对标贫吞室。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域农,包括研发娶、制造疟贿、采购瘫、营销篡痛,我觉得成果是非常明显的拢。   第二是坚持走精品车的战略两昂式。所谓的精品车篱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值箩辨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胶式浇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准需啸,比如车的造型设计上面栓佃垦,自从我们在全球建立了四个造型中心砂七,吉利现在的车设计都是非常漂亮的艰。既有符合国际的审美潮流弘距泌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面味薪坟。比如说在车的智能互联领域寄,在博越车上面车机人机互动的功能上涡铝唉,已经超越了一些合资品牌撵祷酚,这一点使我们感到非常骄傲汐房沛。   包括在工厂的制造工艺上送丢缺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺屁柏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僵次,因为我们现在建得比较新陶勺篡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鲜赁。大家可以看智能化程度最高的工厂哄唐俗,现在实际上是在自主品牌的工厂中梦。   第三是一直在坚持口碑临。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任其勤啊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哨平。这样就可以真正喜欢这个品牌捞恫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芒。   刚才提到了浙江览漂全,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍私塑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了青,大概接近了7万辆疾绦泌。这在以前是没有的粟妓,而且这些用户里面很多都是旦吞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上龟钞姓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蓄粱袜。目前因为我们的品牌在提升捐孝,我们的品质在提升匣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枷。这从我们同行凤等凭,包括从传祺洼、北汽的产品销售上也能看得出来纽。可能大数据调研烽冉咸,像一点资讯的副总可以讲讲份涣疟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堕还。   当然您刚才提到了在集团层面睬刻椽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摩泪攫,同时又实现互补帝抖?这里面还是有很多原则炕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的相,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凯蹋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争股。沃尔沃是高端豪华品牌讽背,是跟豪华品牌去进行竞争的赫奥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匪教,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惺、流程矗蹋、标准阶泪,包括人才的培养和交流藐驮苯。最新我们做的一件事草亥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心燃县,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潍蜗凹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO愧肩,可以说没有沃尔沃这么个老师缚疮层,没有沃尔沃这么多年积累反碱母,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涧桑。我们相信因为这个架构非常新荡猴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质对,以及质量再上一个新的台阶敝巧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夺焙。   李苗苗汰尺绰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俩童,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酞绰琼,最重要的是坚持了哪些俏沦割?   许翔堤碍:谢谢李老师贾锤,同时感谢红姐给我这样一个机会昏秤阿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侨散南。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友解栓暗。   福田汽车是商用车企业邢,和乘用车企业还是有一些区别敬虽肆。我们主要的目标客户群是to B的蛔,正如您所说佳第,我们是1996年成立的蜡习倘,到去年是成立了20周年亢马岸,通过20周年的发展佳,在过程当中包括您和各位老师的支持董,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勉。在中国轻卡市场上呸舰盛,已经是连续十几年的第一了矾庇淡。1996年在山东成立戏,1998年上市皑镐申,2000年进行区位调整就来到了北京恢纽懒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肩庭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分度回。我们可能把这个品牌是这么理解的纱谰黎,现在业界对品牌有很多理解的方式攻辟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中控,所以我们从整个的业务流程上来看吉,这个品牌业务就是在其中的搜热吩。所以我们这几年在企业的发展过程当中讲乒,品牌也是在不断涌现玲,大概有几个阶段赔。   1996年是以轻卡为主导经,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄取,用着正好”海。在当年的时代抓住了市场机会笔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翅拒。   在2000年之后沧轿枢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位车,进行了商用车全系列的俯毯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谩确乳,这是一系列发展的战略履。同时把品牌又进行了再升级壤咯儡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孪拧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藕。   在这个过程当中活哺,福田汽车不管是做品牌还是做企业令,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孪惧?一个是福田汽车在商用车范围里面遍澳瞎,就是在整合资源方面觉得还是不错的僻湘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粗,花了八年的时间跟他们谈合作颠填刻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒费讨,生产的产品也是福田自主产品欧曼豌,同时和福田康明斯成立了50全:50的合资公司诫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸽被精。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帝汗票、先进理念之外壁哥灸,科技创新也是核心的一个点梢晤百。福田汽车虽然作为一个商用车企业拖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比托,但是也是做了很多的工作培釜微。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室委坚弓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右成继。我们统计了一下祥,和乘用车企业也是差不多的参。   而且我们在研发方面脯齿赎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部极,这在商用车企业里面比较少见牌敬剔。不管是先行的技术盘新,还是技术传承方面都做了很多的研究浦蓄胁,包括去年也推出了超级卡车舒,也是整合全球资源打造超级卡车藤。全面从安全酸慷、环保方面进行新一轮车辆的升级咳。   我觉得总体来说吧韶截,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔷薯拾,是一个有着锐意进取澄牛崩、远大目标弘犊,是一个愿意为客户伟炊八、为所有的股东烦艇、合作伙伴驶型、利益相关者带来更多的价值错巫,也愿意为更多的卡车司机麻柑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抖份眯。谢谢!   李苗苗宠拿假:2016年一年有很多新品牌出现攀驴棘,也有很多刚诞生的品牌在努力瓢枪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窝、宝马思涟饲。我就参加过场在北京的怀柔崎壳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布太帝。我当时心里就想斯威蛮有钱氨冉!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢亮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的老?对于刚诞生的品牌粕便,品牌之路有没有塑造的路径善?你能不能简单地概述一下哨入?   余波绿糠腾:感谢红点汽车和李老师兄贸贩,各位媒体朋友和各位同行滔,作为SWM斯威汽车金,可能很多人觉得很陌生铆峡馈,可能没有听说过龚,我简单来介绍一下独。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弟江,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绷,7月份品牌上市面港,8月份第一款车SWM斯威X7上市随德稗。   今天让我来参加这个论坛喊,我们的心情很忐忑拜腺斥,我们是一个汽车行业的新兵阑狠谩,我们是抱着学习的态度来的态垄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师还哪,希望多给我们一些指教饭疯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雌拦?我们认为这个品牌给用户的是两部分潍,一个部分是产品的硬件噬沁弗,也就是物质的东西翟详爆。另外一个部分是精神层面的无。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泻,第二是付诸了一些智能化城、空间和外观饯弊,外观也就是在意大利建有一个设计中心谴,在外观上有意式的风范坞。   从软性来说躲噶,我们要付诸一些内涵坊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挪浇乓,通过植入意式生活的方式刃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受效导炔。同时我们也在倡导一些生活方式割,通过软性的文化来塑造喇,解决通过硬件和软件袭,以及从物质和精神层面塑造品牌齿喷靠。   至于未来怎么走接堂汲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求道锚。用户实际的需求和市场的需求狗害寺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屠刺朵,未来我们还是要跟着市场走辅。   李苗苗闻摆:我旁边坐的也算是媒体人阮坤戊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞬丢瘫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喜?因为主持人给我了一些问题垂闯讥,我个人认为不想问一些特大的问题苏耍冈,就想问问这个问题成跑许。   付继仁雾:谢谢李老师辱肥,这个问题还是挺好的池。刚才您在问的时候茅酶官,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓉富戳。   一点资讯是比较新型的资讯平台弯畴蝗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赤,我们是做平台彭百,不仅自己生产内容逆,同时全网抓取内容尽掂立,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容介,再把有价值的内容分发给需要的用户本册,完全是自动化间台、机器化的裳。我们怎么去帮助车企呢雀?我分享一个数字变。   在过去一年寒迸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蠕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞥酥,第二是移动互联网的平台疵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剁黑。很多的车企其实在做品牌的时候篡谈,都会要求最终的效果及。坦率讲沸攘汐,以我个人来讲这其实是两个事渤,因为品牌本身是非常感性的底,效果是完全用数据有结论的骸谱,就跟一个人去吃一样肺,吃了四个馒头饱了棋嗜,不能说只吃最后一个就饱了萎鲸阀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慷配,现在我们有几个大的方向物草帮,第一是更技术化的跟车企进行合作七表。比如说从去年开始菏父系,我们跟上汽通用进行PMP的合作萄。客户自己建了一个数据库勿绊,就是把用户进行了一个分类捣龋奇。然后我们每一个用户来到我们平台上皖朵饥,他知道哪个用户对应了什么车型骂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告就,也就是把他们的流量经营得更加科学玛囊。   这个给到我们之后歧碘,又发展成了一个新的技术驱动炮猎市。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多联,还是看汽车外观的细分多乔。这不仅可以推荐具体的车型伙绣,也可以把具体的创意自动化五膊竟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钢雄事,这完全是技术化的匹配斑焦。   第二点聚敢,我们是一个内容平台掣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容令涟,能帮助到车企做非炒侔兀好的传播略,有的时候这些内容并不能够被发现梁。现在我们把广告当成一个引子馈换,不是一个执行的结果庭籍结。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咐淌将,进而把下一步的行为做好失勺岭。比如有一个产品是一触即发巴呈,用户点过客户的广告之后帘,我会直接给他推送相关品牌的内容脖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起才牌宫,再去看有没有点这些内容缎,有没有评论师澄愁、转发借雄、收藏膏恳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惟杭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试僵扳,把广告和内容进行打通蛔炼袜。   第三点灭姬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呈把逢。这个场景是有时间火佩、地理位置和非常多大量的内容和数据漠挛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台构殿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廊略,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悍疏峦,或者是去日本还是去韩国旅行踌亭下。这些并不关系到最终的销量提升多少线铃,但是可以了解消费者在关注什么芜香,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性描矫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扰,一方面要通过你的技术举会俊、数据实现更高效的转化芍怪废,实现现在解决广告主的一些痛点呐。同时要帮助广告主把服务做好丝拒,说句实在的都是服务用户焕峨,我们产品的用户也是车企的消费者芒拔,怎么能够把这些用户服务好社,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值库。   李苗苗活匹难:付总说得很好就炒,借此我也想说几句韭寐。我看了一下饰逝嫩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蛾敌,也有一些厂家的朋友贸急,我们每个人都是汽车人喉散哇。   我在想良豢剐,得益于这个好的时代浅,既然是说品牌嘉醒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逻鹃,无论你这个媒体叫什么名字崔清,找没找到自己的定位片韭榔。无论你这个汽车是什么品牌能贫函,你的用户在哪里劳。过去几次会议主持上都说四个W纱筋假,也就是我是谁疏蔷、我的用户在哪里苟瞎、我为用户在做什么碳、我还能为用户做什么搽。包括媒体也是一样到铜需,我是谁(什么媒体)香,我的读者在哪里甫炔福,我为读者写了什么样的东西坛尼,读者看不看抚,这是不是你的读者群要看的隶贪,最后是我还能够研究我的读者皇、研究我的客户善抬弄、研究我的用户拍萄,我还可以做什么吭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冈笺校,一人问一个问题就结束弹酷。   请问杨总飘靖监,刚刚说了这么多禽,就一句话请辞蝗,什么是品牌镰克撵?我们说了半天品牌锹概。   杨学良烩:我觉得品牌就是价值纽继逗,消费者买你这个东西值不值眷屁,如果他觉得值了短邪脖,就认可了你的品牌钠。   许翔忿兢厂:我就按定位的理论裙普屠,品牌实际上是一种品类的代表桐绍,消费者是用品类来思考存沤悄,用品牌来表达灯鲍。   肖勇撕酣坝:因为我是做销售的吾都,我可能最直观的印象胶撼,我觉得品牌首先是一种价格浇、价值体系嫁,同样的产品能够比别人卖得更贵沛,别人还愿意买我的染哄。同样价格的时候酗,别人的产品卖不出去侩冻,我的产品能卖出去楔,我觉得这就是品牌清你。   第二撅,我觉得品牌是一种文化皮凳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买踞澎毙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势函库。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候到坡,但是我的文化能够吸引他霜讳,我觉得这也是品牌的一种表现磕。   陈思英肌叔狠:品牌首先是无形资产撬烦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的略吼蔬。第二也应该是产品镰怪欺,可能是一个标记形检、标识双,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动券,在人脑海中所有的记忆罐。   其实品牌的英文是来源于MARK达污,就是在没有货币的时代物物交换的时候套据,在畜生身上有一个MARK勒僚,Market就是营销似,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韭醛。有一个比喻点扁,品牌就好比像银行储蓄赏拆,储得越多品牌价值就越高怖。   余波壳:我觉得品牌在直观来看就是商标弟,另外是产品背吹。真正给用户留下综合印象的是产品钉栏骸、服务和文化的结合科眷烘,以及对用户的印象及感受就是品牌秦魏朴。   付继仁巫踌郡:我觉得品牌到现在这个阶段惋部飞,也是一种共鸣攘蹈,像营销1.0是以产品为中心事湘,营销2.0是以消费者为中心疙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心褂绦凸,这三点都离不开品牌俺桔,但是代表了品牌不断的升华喝瓮。同时品牌到今天来讲憨僻,不简简单单是一个口号管发、标签琅、LOGO仇纠戈,还是一个行为准则的焙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戎碱蹈,还是每一家企业秀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捂饰儒,并且怎么样高效地执行和检测磨铅轨。   从这些来讲技妒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的起规漠,如果想清楚品牌一定能做好嫡拳捣,至少能够对我们服务的那些人做好施,那也就足够了漆。   李苗苗蔡绵默:今天能够主持这场论坛挺荣幸的群。关于品牌几天几夜也说不完划刚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秤碳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肺。   谢谢大家在座的聆听茂花碱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳 版权作品徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻韩墙,严禁转载喝管,违者将被追究法律责任邻江琼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代把落焚,车市销量连破发展记录痘欣,这也是问题的时代假,多元化胎、碎片化乖,对整个行业提出了更高的要求稀傻雹。一切都在变全吨,唯有不停思变方能随机应变卞妈。2月18日痕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疗。行业内百余位思考者和变革引领者乒,与120余家媒体相聚一堂侥裙耿,在“变与革”的大会主题下汤,共商“品牌与营销之道”蚂,把脉中国汽车2017粒褂忻。   东风标致总经理李海港痉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冈痛尉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冈钱鹿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扯碉、奇瑞汽车销售公司副总理范星客绞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动齿谋俏。以下为发言实录剐事孟:   互动环节嘉宾合影   主持人盖通汕:2016年是一个销量大年旱虐勤,更是一个营销大年勃巴钵。从二维码营销到VR营销淀街扩,从下沉式营销到自主营销迪猾具,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球释,广而告之悄悄地变成了城会玩朵彪敦,车依然还是那个车敢逗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毋? 第二场论坛的话题为辫绵:中国车市新战国巴,车企将如何做营销疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇输:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缄办,现在重担在我身上枷锰乘,由我来主持第二场论坛吠双,和各位老总探讨如何做营销挝梅檄。   因为第一场是说的品牌廖,品牌建设也是非常重要的一环孩,我们现在就把品牌这一页翻过去吐仆呐,就说一点营销其他方面播,比如说跟市场岸讨授、营销相关的一些事情缆。我们今天的这些营销人写,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惮地,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咕,因为他是面对着全世界最大的销售市场韧娘。面对的是最高增速的市惩统铡,现在技术和产品快速迭代赶闲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栓,所以他们是非常幸运的盛,十八般武艺怎么耍都行恨。   同时很多营销人也在自嘲帝倾,其实汽车营销是最苦逼的一群人阔瓷遂,因为我们面对的是世界上最全的品牌搞敖,我们面对的是最多企业的竞争晌,我们还面对的是最难以琢磨的散、难以把握的政策环境和最善变的消费者酷。   当然了我们这还不算最苦母退,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寝彤沙,所以这样的一群人的所思所想申涟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雄静挎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫡娘勘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晴龋。   汽车品牌最新的一个品牌定位逞,在座的应该就是汉腾了侯苹彭。请问汉腾汽车的副总查规、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兰膊辈,您给我们简单总结一下题,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揉聘?   于晓东闪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会松,让大家来了解汉腾汽车簧镜算。汉腾汽车目前是全新的品牌表竿匡,2013年11月份成立皑莽辫,5月9号品牌发布拧,9月6号新车上市靖侮累,第一款SUV产品汉腾X7几郊挖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟臀滤,本着向同行和成功的标杆企业去学习拭蔷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穗。   2016年对于汉腾汽车总结来说唇,第一点是品牌发布牛啥,这是做市场的开端倾。   第二点是渠道坊桐,对于新品牌是重中之重的工作仿劲畦,渠道顺利打开的局面舜锑,签约181家魔,正常运营150家仁,渠道作为做销售最根本的工作扇,没有渠道补、没有服务诚轮,消费者也无法触及和体验鸡,对于一个新品牌这是一个开门红陆警贝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巍捐。   第三点是在市场上哺平,市场层面上重点资源向一线倾斜榔标,资源都花在提振经销商信心徘赤、帮助经销商达成销量上价担谈,因为作为一个民营企业顾敲堤,作为刚起步的企业钝尽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褐,支持了经销商的销量幕。在品牌和市场的方面凉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淘阂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贰叛羞。   刘小勇侮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恒堑匣,汉腾除了自己营销的亮点之外卞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘛,或者对您的触动是比较大的毁畦柔?   于晓东廓登:做销售在产品力表达上芯呕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播软、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涉汹,在2016年都说是视频和直播的元年戌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试夯。包括产品试驾挑战的活动啸仿,也是和斗鱼做了直播的活动苇馈。在我看来在消费者了解产品上垢老,可以随时随地凌,而且是更加有渠道客观了解一款产品般滩。这对于做营销来说辈,既是机会艾桃,也是挑战危。   刘小勇残:请问李海港先生啸室微,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大顷嚷绍,尤其是传播的环境宝哭吠、传播的手段蛋禽很、传播的模式发生了翻天覆地的变化套蛊贪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棠?   李海港吻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法际,在新技术竞邻扒、新人群和新的竞争环境的驱动下棠春臣,媒体处于变革的时代疥,原来的架构碎片化了瘫,新的架构正在建立八辨地,当下处于这样的时代七狡杠。很多事情是这样的趋势舷椿,原有框架维持很多年聪,突然间环境变化之后碎掉了铜拱,再重新建立新的架构静醒,万事都是这样的道理锣。现在媒体环境是什么样呢鹿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膳弦骑。这样可以导致媒体的平台化丸拢,另外是媒体人的职业化或个体化咎躬。   简单来讲到,我们以前是自己做东西弥郴日,自己在自己的商铺里去卖歪翁戳。现在不是了笛啡绷,现在可以自己做东西徘荷,自己去租商铺喇赡,有的人专门提供商铺沙勉,有的人专门做东西肉萄。这样可以做专业化的组合咕抛,效率会更高辱继搪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垄蔬,红姐以前是媒体人呻黄,现在有自己的传播平台古北馅,也借用了社会化的平台口棵榔,把最好的内容输出杏据,她做最专业的内容伪娜搁。我想平台也会用她的内容谐金,未来的板结新的架构就是这样的概檀乏。   在这个架构下作为厂家要适应仑肯,东风标致已经做了这种尝试淋,去年把我们的公关公司能力削弱己,因为他们的稿子太硬了科碳面,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沥,从专业或从第三方的角度看待东风标致套坎,我想他们的稿子会写得非沉捞担好然堵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣和,这是未来的趋势窟锯潘。   刘小勇捐从谎:我听到有一种观点陈仍摄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跨,我就抓住了更多的消费者奉瓣靶,更精准岭嘘东,我的销量就会增加揭。但是有一种观点认为台骄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饶?如果总消费需求没有增加奉琶尝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丝故碱,是不是大家又打平了盟。就像一个剧场理论空句,原来都坐着看戏蚂,后来都站着看戏了懊茧,其实看的戏是一样的伸局。请问奇瑞的范总兽扦,您怎么看这些新的手段翅泪戮、模式对销售营销的作用粱朵龟?   范星郡叹殿:首先感谢红点汽车撩、感谢红姐榔,也感谢刘主编似掣。实际上前面两位老总谈得也挺好牛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虱。   说起营销梧伐径,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓝勺补。但是从营销的最根本褥白,还是回到对客户的理解我孤闪。我们最近几年对于整个汽车市掣估瓮琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坊宦低,最核心的是我们看到了两点变化幢涣侈,一个是围绕客户端的消费升级旧汾陋,第二个是客户年轻化的变化假。这两个核心特征的变化闯,带来了所有客户需求的变化咸耗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膊身。   应对市场的发展俊编睛,我们称之为整个自主品牌的发展鸿,包括奇瑞自身的碑瓤廷,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵傧埃快棵壳,年均增长在40%左右的增速料乘,所以说基本上属于原始增长的阶段冒陈燃。奇瑞从2012年丛、2013年开始进行战略转型逆混,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擂愁喂,我们做的核心是提高整个产品的品质氦,是我们整个战略转型的核心定腻坦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拖溪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秋诫、好的服务凭惧。2016年我们已经进入到2.0阶段恰斧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捕汤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晨,整个2016年集团销量也突破了70万辆唇斑,增速达到28%很金,国内市场超过了36万辆存完滦,也是过去五年来最高的一年壤。国际市场中扮茸,我们2016年实现了出口8.8万辆尽,也占到整个中国乘用车出口的1/3皆,也是连续14年中国出口第一的车企膘山。   我觉得取得这些成绩抨桐,销量数字是一个方面慨,更重要侨溺亭、更为看重的是结构的变化吃渡让,第一是企业盈利水平的变化睹妻态,为支撑企业未来的良性发展乏奔腹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妨绅。第二是体现我们战略转型的成果刺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抛疚。第三是客户结构的变化录奢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拘泵霓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捐,实际上我们更关注的是除了规模的变化涟付,当然营销数字很重要镶苇堂。数字背后更关心的是这些结构的变化劫蔚,怎么产生这些结构的变化投贤?从我们自身对新一代消费者的理解握,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湿。   客户体验的三个方面我们一直在做鼓,第一是产品体验哼端蜡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秋软朔,行业平均大概在35%囤,奇瑞可以做到25%丸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恕剖,今年还会陆续推出更多的平台屁。当然平台不简简单单是全新车型的概念柑芯。   第二是品牌体验犯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销领江。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了问凡,现在很多企业在做营销过程中视频狈、直播方式应用是越来越多了盖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加函擎。今天消费者接触信息的方式发生了变化巳适俗。   第三是整个销售服务过程体验的升级掀夸,在2016年网络规陌ń牛和第三代形象店的升级侣,为了保证客户体验的一致性赌擞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窍秒模、优质的伎冗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搏,这是我们正在做的文睦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解素摆,谢谢!   刘小勇瞎蒜蓬:谢谢范总世姆,现在的汽车营销无论是从手段低靛吩,还是从模式娩平,包括内涵都已经发生了非常大的变化菲斧殿。我顺着这个话题再往下问一下伐灌,请问刘晓科总病,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慧、营销套路斑,您觉得现在还适用吗茄掳巷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缮媒闲?   刘晓科潮发悉:刚才范总伤结搏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势趁山,因为这里面在我们整体来看杏,其实我是一个新的营销人汹,刚刚在这里两个星期疽呢。我以前更多的经验还是做用户渭筐,去看用户的发展曹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谅丰、网红吧、娱乐化卯惹,甚至还有用户的碎片时间释搪。但实际上反应了两个变化经,第一是用户浏览的轨迹改变了辩,以前在PC时代臣,大家基于浏览器阅读化绷。所谓浏览器的阅读遣黎九,对于从一个网站跳到另外一个网站戮祷雄,这个成本几乎为零侵参瞄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站憾擂,只要在浏览器就好帅捷宏。PC时代酮,网址舌、网站厢诵、浏览器是值钱的剔锈。   对于移动互联网颂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茂,对于微信小程序也有很大的期待答,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彪精唱。最终来看衬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流患垃查。在这个主流的前提下手堑项,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牌汇。在这里出现了两个问题衅燃竿,也就是时间的问题廖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的报卫。如果是比较泛一些的资讯或APP攫茂,如果中国互联网网民用MAU看门杠,月度覆盖量几乎全部覆盖粉乱冠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP函检。但是什么会不一样瓷欧摔?就是时间幌贰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娇参楞,我也高度认同一个观点危,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涧表锻。在这一点来说磨祭黔,我们的营销不是去抓住用户空,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户同。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起癸妙健。   基于这些理念的变化摄澜扫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胜,而现在发现专业内容看得比较少一点借。专业内容对于用户的阅读郝,可能是女性就不太爱看怂,覆盖用户的时长就变短芜。什么东西会长呢戊修?从2016年寡、2015年的情况来看仟狼己,我们发现基于娱乐营销的网综时间舍烘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辆,因为可以更好地去占据用户的时间喂父胜。比如说我们投的一个网综节目夺鲁,可以有2个小时以上的品牌露出时间撬烫赂。   对于用户来说缝诫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炼哭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烤戳。无论是线上的奈,还是线下的般。   另外一点缔巷,我们做了一个用户报告懦,会发现用户现在在看车的过程中酵密午,比如专业的导购骂弧恰,发现用户的时间戈、决策变得越来越短贤,对于专业媒体用户来讲痪,用户平均决策时间是108天旁坷梨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骏婪妓,这52天对于内容的需求是很轻的容,包括频次是很轻的芳。从52天开始一直到97天署,基本上是从几款车的比对到交付定金珐惦,因为提车还需要一些时间芹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鲜钙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接权辛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恢。也导致现在的自媒体更火钝霞琶,因为大家更相信人蛙啤盲,也就是网红的力量会逐渐发挥赐,包括IP的力量朗。   营销的变化是跟着人走的侈哄,用户的体验绍崔、用户的行为发生了变化伐洪渴,我们的营销一定要适应用户的改变颇雷。   刘小勇弟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总板,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酮捎曝。想问一个跟豪华车相关的问题辱朝现,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呵胎磁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咀蒙,从超过10万辆到两三万辆的都有舵剑蓄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌李。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藏蹭?或者会发生变化吗耙?会发生变化的话休泰,是什么样的主推力量来促使发生变化粗?   王顺胜崔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欣库斧,作为广汽讴歌这个豪华品牌奖,去年4月份才成立了新的事业体制妥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缮鲜达,10月22号四驱上市宦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缆捶。   从去年一系列的举措菇唉畴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寡篱。像主持人刚才提到了滑浅,怎么样去改变格局棠?作为豪华品牌在中国褪甜晤,像ABB进入中国市场比较早妓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上京偷,其实我们也做了很多思考澜,想跟大家分享一下洁甩晌。   第一软查,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早提舞,也是十年左右的时间捅屁糜,也不短滦禽才,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扯。作为这样一个品牌要找好自己的定位地乾铃,我觉得是特别重要的墨。我们不是说跟谁去竞争位妥吭,而是在豪华市场找到适合自己的位置诡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乡,包括在上海搞了大型的上市发布会渴陪,在上海中心进行首秀疽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录私,这也是用来提升品牌的糜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV计。这一系列都是来提升讴歌品牌的鳞。   在后面的发展上端屠旗,包括在2017年也做了很多的思考竭拣,就是如何在营销创新上做一些突破订辅懂。比如说植入了体验式营销沏,包括即将上线的体验店棺拐参,可以跟移动互联和终端瘸,包括一些PC端进行一些互动忌陡退。包括很快会引入管家式服务范篙洪,让用户真正能够感受到服务和体验席骸。管家式服务是一对一的乳,能够让你感受到有针对性坍鞭朵,并且有温度地触摸到服务的形式碘铆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脊乘,我们在形式上也进行了一些创新廊郎。   尤其在内容上面涪汀,我们以内容作为引擎被垮,创新作为驱动臣,作为后来者品牌四,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呈。至于格局会不会变化京卯,其实每天都在变化劳啊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乾掏踌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驶蕉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌死攫,我相信之后会在变化当中不断求变浦。营销谎雹、创新不但要传承好的东西罚违盖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氯,跟大家一起共享一下伪。   讴歌作为新的豪华品牌霖婆裁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌废莎性,希望在座的媒体以后多多关心醇羡、多多支持骑猫澳,一定要让它取得成功募料骑,谢谢大家!   刘小勇漂苯:接下来有请江淮汽车李总型虾桐,咱们聊一个关于2017年的话题纺,现在年底驳繁、年初做营销的也是做足了功课瓷横,关于2017年市场的预判谷熊甜。能不能把您做的功课分享一下禄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恼栓?   李建华建笨接:小勇这个题目“袭击”挺厉害漏绥伪,营销这个事在台上讲盯腐,对于2017年的营销还真没有想得特别细骇嫡雹。对于营销千妓敞,以前讲欲文明其精神隧,先自野蛮其体魄伺娟,营销在中国还是跟认知相关滑力,属于文明其精神发展之内的承疽。营销在2017年来讲田形,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虫桐,全球规模最大世氦,还是保持增长叙,需求会很旺盛疾沙涉,同时也面对着一群非常不确定的消费者缴怒糖,这些都是一些确定的因素甘凹绢。关于不确定的体么惯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi签薯径,这使很多事情产生了不确定性甩亩,也使推广方式产生了变化哗。在一个变动的世界里要想做好功课痹狼丰,关键是有定力把握好不会变的东西腥驴派。   就江淮来讲捍笑海,2017年一方面会更加关注用户的需求班涪。因为从做营销来讲膝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恳。一是用户看到产品卢料,如果产品很美好介券,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蕉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缓欧骗。第二是当产品出来之后荣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肥坊弯,如何让消费者跟它产生很好的接触冈、接受它适涉,让你的营销做到有广度肆、深度和温度现,这是营销人需要花功夫的地方荚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寞抛壕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘福好的保留和记录下来罢袄,强化终端的执行力伟。这是非常重要的胎设掂,当消费者看到的车是处于被管理的状态噶,他就会有好的印象沦疏丰。如果是管理失控的情况侧材驴,就会认为这不是好的产品台鞠氨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沧屉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炕监湿,这个产品是不是他所需要的孩仍任,能不能让他在过程中感受到认知和认同熄抒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动郸,现在已经不太需要你告诉我什么了旦秋,往往会更注重你提供给我的事桶,是不是我真正参与过的券澳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV视,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桶模。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔽酶规?可能现在需要一辆高颜值匆、大空间骆、强动力戎肚、低能耗淬策狗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来囱,所以2017年上半年会投放一款S7屯。前面的消费者参与了意见拱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庭桃钎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庞书,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爸咐,形成了共同创造的氛围褪。往往共同创造的东西埂,我觉得是消费者乐于接受的东西烷弦写。未来共同创造甲雇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灌魂。   刘小勇拼潜疯:非常感谢李总搽鼓。我觉得现在开论坛狭,最难的是请嘉宾缔查,但其实我感觉最难的不是请嘉宾看,是嘉宾请来了之后不给时间说龚。今天这个恶人就让我来做了额拌媳,咱们就不说了冗咎皮。   最后请每个人回答一个具体问题阮蝗科,刚才进门的时候有一个调查滥填呵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几合汞?我们从于总开始侮锑蒋。   于晓东虫峦懂:我觉得2017年应该说挑战大烙疽赐,期望更大改怒冻,我更看好细分市巢晷恪,因为我们也是做SUV的嘛委痕锈,我们更看好SUV市场的持续增长妒嫡。   刘小勇荒型:全行业增速去年是13.6%耽佛、13.7%离惋。   于晓东绦:我预测2017年是10%绅修。   李海港擂柑霜:8%咳捞当。   范星掠栋:我就说一个数攘,虽然说一二月份看到环比有所下滑盎,但是看这个数实际上同比还是增长的馆嗡坪。本质上今年不用担心彭荷菠,我觉得还是在8%到10%之间蹦千晾。另外最近看到1月份的数据出来了呻颠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橡蕾,这实际上是一个分水岭公次,一个很大的变化爱。   李建华苫嵌:我觉得应该在5%到8%抨,可能会接近GDP的增速搅。   王顺胜蹭:我觉得整体会在8%到10%以上鲸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上然鹤。   刘晓科旦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菩添,我觉得再加两个点是8.5%苫。   刘小勇倘倘:你更准确了糖瑰氮,到了小数点后了鼻纳。非常感谢各位老总的精彩分享匡。就像李建华李总说的乒晤,咱们说到汽车营销人收,媒体界有很多新词来形容搁鸵,像野蛮执行力或变态战斗力泻、狼性文化等等监良。其实他们是一群非常善于思考的群体炼咐,他们的思想的深度决定了在行动的效果焚乒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搬艰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琅几单。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠慰融:李芳 版权作品渴歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权来,严禁转载挽,违者将被追究法律责任峦驳平。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饯恍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行投痹纯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怕彩裴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勉菊。以下是北汽集团党委书记奉委、董事长徐和谊的主旨发言疙。   徐和谊钉:尊敬的何部长枷不,尊敬的各位领导胶,汽车界的各位同仁衅外誊,还有我们媒体界的朋友们翰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恒吠蜗,探讨汽车行业的发展话题感。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湍舰丸,这一年间我们先抑后扬四弯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻频辩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进殿氖,最终以产销2800万辆鞍派,同比增长13.65%的优异成绩界奖,完成了一年的一个胜利的答卷灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僵,为不断探底寻求新方向的中国经济郎潞瑟,可以说去年我们再添新亮点妈殊鞋。成绩固然令人欣慰颓猫谴,然而先贤有言详魔膘,一切过往皆为序章判视孰。今天站在新年的起点上回望从前悸,我们发现深沉变革的暗流涌动叼褐,启迪未来的创新发展狗侈敖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耍读。   亚马逊无人超市惊艳登辰椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甭位,提振实体经济箭在弦上嗣嫉锭,消费升级引领我们全新的商业文化时代九,技术低、商业模式躬惰、国家战略闭伍、市场结构结合在一起捎尝椽,这种更替的演进孝赊冒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点五匠,正释放出巨大的改革能量宏春炔,正引领我们整个行业迈进全新的时代词。   一是技术模式在不断地创新枢蚀,汽车行业转型正在进入落地期请脯交。最近几年在互联网靛瞧、智能化囱、共享经济等多方的洗礼之下堆,汽车行业正在同创新中被颠覆者肃拾,迅速地转变为创新转型的主动执行者诫硅柬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缎寡怖,日系车企抱团开发人工智能技术派能两,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雹揽湿,可以说剑指出行解决方案市。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玫,在新技术咖、新模式领域不断落子插仁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灵灵伶。   二是消费升级良,品牌之战成为未来的新机遇硕尘光。随着互联网思维的逐渐渗透全,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念德身。情感价值婆蹦、消费文化揽、消费者价值观越来越得到重视睡,网红营销饺、二次元营销静项、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势干肛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冠,实现产品表达与消费者价值的同频共振脑。   另一方面讼颊狸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仍灸,为自己的人生价值代言淘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杯敛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吉。   三是提振实体经济杰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菩凸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一群盲,就是提振实体经济叼底湾。其关键在于制造业转型祭苇,转型经济学的研究表明份奴,制造业转型中产品技术固然重要枫,但管理体系更加重要拿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奇、网联化建设椭,就越能发现在信息化建设这种大背景下瑰但翰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斤。前几天我看到有文章提到尾讹篮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎警。这样的提法虽然夸张浮檀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敝,我想却是切中要害的努。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篡玛妊,随着提振实体经济逐步落实祷拐手,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搅。   四是政策变动齐秽,新能源规模化适天哀、市场化成为未来的大方向坍洛鞋。2017年新的政策正在逐步地落地凰棉蛋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞧,行业准入规则任簧、动力电池规范条件等政策的制定懒陡,从各个角度划定了新能源的市场边界世磁沦。   另一方面佳惊瑞,碳配额稼然免、双积分菇、新能源补贴退坡喝禽,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛾却漏,聚焦核心竞争力剖了。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暗怂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狡吴哭。   纵观整体形式的发展谜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上济寝喊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桔铃北。数年之前绕,面对互联网行业的冲击临强,我们以为我们只是需要一个互联网+撩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盾苦庇,还承担着国家经济转型的重任毙痢彻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望精暖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗓。这样的多重任务孟,给了我们新的挑战抨山,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乾福渺。   面对全新的形势桔鳖晾,面对前所未有的机遇与挑战拇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彩阿俯。我们将锐意进热璐岣稹,大力地发展创新精神摹肺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命递热,在电动化现、智能网联化兴、服务化底、国际化等方面加快发展步伐扁,不断推动新技术斗磋、新模式的落地生根串小吹,不断地发展新能源汽车醇炊室,还原城市绿色健康生活佳膘。不断承担经济转型任务射爬,推动传统制造业的升级卑农。   面对未来惟惟,我们将在以下几个领域寻求突破擅察:   一是加速智能网联技术研发拦矩怀,打造智能出行的生活方式扫。2017年拉斯维加斯的CES展上雾褥擅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汐钱。当然不只仅是和百度颧弊,还有其他的国际国内的公司供概。未来瞄准智能驾驶团揩沟、智能互联功、智能座舱等内容鲤宽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系檄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具边。   二是加快新能源汽车产业化猴,践行绿色环保发展目标茂党。在新能源方面九火顽,北汽秉持环苯薰郑靠大家的理念骂,不仅造优质的新能源汽车产品氏,更要造消费者愿意购买的新能源产品坑杀逞。尤其是在补贴退坡饶锣、行业回归市场的大背景下牢婪,北汽集团聚焦资源起、聚焦技术趴贿、聚焦产品拾、聚焦市澈亍,四位一体严密把关整个新能源产业链砷某凯,为消费者提供既有颜值阮、又有内涵的可靠产品琉并绩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棉贩,共同守护美丽家园凄。   三是加速国际化资源整合矩谭廓,实现中国品牌的全球化床欧。2016年坊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杜冒谴,实现了北汽国际化罐匙卉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剧。配合国内的合资品牌啥假,服务于全球布局研发基地俱桶畦,北汽全球范围的资源整合端劫,已经进入了研发傅涧核、生产痪空欺、销售晃、金融厦、人才和品牌全方位互动的良性循环陆蹿。   面向“十三五”盼手谁,北汽将继续深化拓展东南亚寥、北非铣焙、中南美薄焚、东欧等重点市场的产业布局唯,使中国品牌的影响力遍布全世界去。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筋稍哆。   四是坚持服务化方面蔚,推动制造企业转型升级侨。服务化既是国家经济转型的方向烘,也是北汽自己产业升级的主要目标皑罕瓦。多年来我们在金融体氦、产业投资悲、后市场亲毙闹、出行服务等领域多点布局萝递,随着时代向智能网联方向的发展辟赦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环糜。构成从业务到管理体制屡不娘,再到基础设施的科学发展体系立霖,不仅提高了资源的利用效率欺康,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戌堆。   各位领导孤且羞,各位同仁块报,媒体界朋友们舵肩,闻鸡且起舞枯灰,风好正扬帆掏,新的一年已经到来门,新时代也正在开启机遇的大门首,让我们携手共进蔚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍仕协:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巷,长城汽车累计销量达107.45万辆嵌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷化蔚帅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秀,其中哈弗H6占比超6成的,达到了58.07万辆桔,同比增长55.58%喊千淋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赎锤,2017年2月19日虏熊然,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萍秦每。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泊隘,我国汽车市场销量首次突破100万辆么沉,高速发展25年后的今日搏鸽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厢情。中国自主品牌已突破百万辆泡捎寥,那么能否乘胜追击逾越200万祁、300万的销量目标武?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中函,用他的话来说佛雾烂,“这是很了不起的一点胜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件餐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腾芦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搐揪捞,从另一个角度来讲刺官,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汀烩斯。   安全露挛鞭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谐郎,分析其中最重要的因素烹肆奋,魏建军表示譬灰,回到20年前侥驴虫,受到成本和技术等方面因素的影响毫璃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驴疗痕。而当今时代腹领,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吵涎粕,其比重也在日趋增高铆鞋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了然孙。他还透露裙我稗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赊痉,打造全球化的研发体系枚,在主叉如、被动安全技术绥、智能互联挪含、自动驾驶等方面琉颧,形成领先优势骂举沸。   说到自动驾驶技术捅道,放眼全球汽车行业烩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重驴吩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粳。哈弗将采用北美杜、印度艇句、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宛篮附,据他透露厕袭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汤犁,目前正在进行路试诺,有望在2020年后投产抗钩。“我们的最终目标昆,是推出完全无人驾驶的酗离、最安全的 SUV 亮。” 魏建军说到盘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标频挡,魏建军说到胳途京,2020年霖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹃杭凑。对此抠蝎嘲,哈弗规划了四十余款新产品连梦,覆盖全部的SUV细分市场活。到了2020年敝伍添,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标交疥灸,在规模上超过吉普妒税耗、路虎就缺,成为全球最大的专业SUV品牌林赔家。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆聚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时封,魏建军回应道洗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颅查,一方面要靠产品快速地更新迭代外撬搂,另一方面则是丰富多样的产品规划横涛茶,这其中就包括新能源方面的建设扇。据悉抨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稳祥瓮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骑遂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渡。除此之外赡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯袄牌,目前正加速推进全球化商业的发展痪躺吼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捅凶哨。   2016年渴诞溉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幢纶粪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碉檬:WEY登场之后哈弗应如何定位娘书姜?魏建军在现场表示俄筒竟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钠。相反盾读,哈弗将全面发力15 万以下市承璐辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场思吞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墙彻,而“聚焦”就是集中资源疲,打造产品和服务的差异化优势适兽脯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”房承。先做强绞肋、再做大俩朝,这正是哈弗理念的核心所在乘题。在盛典现乘眉L,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涣荷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹬急式,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队看纳。据了解潜动,长城经常组织经销商团队去日本考察撑嘎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湾人。这正与长城的发展观念高度一致郸擞。魏建军透露恐天漂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”段替,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绅恕,经销商们也未曾有过动伊:偬汀,这正是“稳固”所体现的重要一点洗拿帝。   长城汽车总裁王凤英表示颓搂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煌纠崩。 她认为胜浅锑,良好的厂商关系是相互作用的凹际倘,只有让经销商满意畦,经销商才能够让消费者满意撇五,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澄,这是层层递进的作用效果里,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屉侍逆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谭肠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么故?哈弗给出了自己的答案诫戳:200万的目标即可上路紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁灌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今起奇匣,在新能源汽车补贴退坡后虫锚辫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烙喉,这个数额占车辆销售价格的40%垢劝咯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响避?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续散肺坍?未来膘屋戎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缄弧?2月8日下午堪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淖缮你,2016年鲤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列船,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茨锰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势感瑞径。随着核心技术差距的缩辛荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寝鞍目。但是胜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内番绵搅,巩固和扩大这种优势毒老撇,还需要政策筏、制度和市场三方合力磋极,打造可持续的市场化发展奢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沧赣梳,但是从已知的美国喂啊泡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看套口,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鼓铆。同时硅霉,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洼。   “走在世界前列段,不仅是体量和发展速度位居世界第一粱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一情扳缅。”许艳华表示沮,经过近几年的积累判桨痢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妈、制造和营销的体系能力舍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闷围,产业链基本完善景救斤。整车冀、动力电池踞、驱动电机系统性能大幅提升裂该,市场主流车型的动力性起牛、续驶里程谈、能效才毙、可靠性枫晴、舒适性明显改善爽,整车漠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘶骡,新能源汽车市场覆盖率提升工,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讣卞,占世界市场比重约为50%控。按照已知的企业规划党,在乘用车领域牢醛,2017年我国将有73款车型推出洁人,进一步满足市场需求偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诞即烙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赡莽,整车单位公里行驶成本也在下降魄。“20%的成本下降酚秀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价裤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陷伪。”许艳华对《中国汽车报》表示犬,在规模扩大成本下降的同时蓖斧,市场竞争下之下诗,企业会做出有利于市场发展的选择贫轨绍,也因此柿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右典藤唤。   许艳华判断艰钨朝,2017年告,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强琴,预计占比会突破70%世物俗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脸骄麓,充电基础设施也将继续保持快速增长侈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碗快宋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列愧捕木,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垒递豁,在此框架内权,到2020年糯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展皋抡。但是补贴退坡后怎么办盲勾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唤。”许艳华认为晚偷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瘫拾,让新能源汽车使用成本进一步降低呻,才能保证其持续良性发展档丰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陛室厩。目前倘嫌,无论是整车坏泌棘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闺卤茹,剩下的就是政策实施好的问题咸材,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挨储乓。”许艳华强调殿昏痞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暗,2020年到2025年是重要的过渡期净凶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匪建嘘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用查,这方面我国也走在世界前列般棵摊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》楔星,进一步落实国家新能源汽车发展战略釜,保障车辆和使用安全涪。   不过掂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荚馅。针对《暂行办法》嫂微性,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毖盆嗡、10%和12%的比例官洞,调整为5%岛缅、8%糯欺迁、12%的比例穗歇美,并允许2018年赤、2019年负积分可延迟一年抵偿钾。同时究跑略,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定眉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盼贰,丧失中国已形成的比较优势馆揣梳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用跨貉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秆,以便企业开发和商业计划的制定何鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨携偷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凄逛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暇柯乒。犹记得2015年7月悄屎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车昧短持,并对这些汽车的车载软件进行升级培,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火固饭潍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机票绕官、转向系统以及车载系统棋倾。    如今晨粒扁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置比师栖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案席煎岗,如果没有行业安全标准来做规范茨呕,或将引发不可想象的严重后果敛痛。在我国净祥,作为国家网络安全的重要组成部分钙努,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫透。《中国汽车报》记者日前获悉拌瘸辣,《车联网网络安全白皮书》暗玻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亥。在发布之前速,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窟,他告诉记者泛奔溉,车联网网络安全即将拥有“指南针”马。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》些口阜:《白皮书》汤、《细则》出台的大背景是什么竭撂精?    庞春霖勘苍筒:在节能环保踏、安全舒适擞胯,以及车联网褪、自动驾驶记食卸、智能交通等方面要素的推动下篱苟烦,汽车正在迅速IT化废互、智能化烧。与传统汽车相比掇剐,智能网联汽车在节能减排祁、安全舒适方面具有前所未有的优势北,符合汽车工业乘醇扫、交通出行方面的发展趋势劫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战躺空。在互联互通的背景下顿桓弧,没有网络安全充分保障的情况下兼,智能网联汽车带来的可能就是灾难爸目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日急,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狗驮,明确要求网络运营者(车厂汞秸蔽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贿,应当依照法律竣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兜嫂,采取技术措施和其他必要措施舅邪捻,保障网络安全襄贿捻、稳定运行焙翘奉,有效应对网络安全事件触幻,防范网络违法犯罪活动醋,维护网络数据的完整性盟酒、保密性和可用性请。网络相关行业组织按照章程看酸殿,加强行业自律商柑,制定网络安全行为规范巍,指导会员加强网络安全保护耪僚,提高网络安全保护水平蛙我,促进行业健康发展玻。”该法2017年6月1日起施行洗疙。    2016年10月23日酬奔郊,在前期工作基础上嗅,在工业和信息化部等部门指导和支持下彼暇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凡券漆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摄烙,2016年底匆膊齿,以电子科技大学为主任委员钳痪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撇急臀、中国信息通信研究院陌、国家互联网应急中心簧、中国联通抱、中国电科第30所耻钞、奇虎360认帽卉、博世为副主任委员桐叉,联合国内外70多家整车成弛、芯片揭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称家狡脑:车联网络安全委员会)正式成立凑帘泵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吠蔼,在工业和信息化部绊笑、国家密码管理局烯、国家网信办等部门指导么、支持下绩晤疆,车联网络安全委员会于2016年底组织塑棵新、协调产业资源琉聚普,以我国自主和在华骨干外资车企款、终端和零部件厂商为调研对象穗,先后完成华南烯胺辜、华东水途涕、华北圈、东北啤、西南地区调研工作滑,充分了解了车联网网络和信息安全政策蛙、法规办掀、标准填隧码、产品蹿膝、应用等方面的实际情况与现实需求晾堕。并组织与协调联盟内外资源睛倾,开展了车联网网络与信息安全相关政策播裴、法规久加姆、标准的研究火卉抛,形成《白皮书》氮、《细则》婆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布榔啊猛。    《中国汽车报》躲闹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖燎:随着车联网发展浪拧沫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伍雹膳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巨、技术标准耍、产品及服务体系的支持弘。从调研情况看效,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战美,缺乏可靠和一致性的基础工作此钮屑,因此需要我们及早采取措施保,完成网络安全方面的顶层设计工作滇伺弗,从政策餐委、规划萍、标准加染、技术滥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次炷拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状疥,为车联网网络安全的后续发展提供建议膝,推动车联网网络安全产业的快速发展阂厂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纤簧,从企业难促、用户拿但矗、政府需求出发铣送宿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》公,结合车联网的行业特点和技术属性袱督,立足当前现实和未来发展趋势熟,提出藩爬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堤、指标和建议拟碗萝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琴赐叔,提升网络安全防护能力宛沉古,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啊登胶。    《中国汽车报》斜落:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定萎旧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓶汕,对现有车辆和新车产生怎样的影响娇?有没有实施的时间节点戎捐柿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邓挪筐?    庞春霖兰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巫,并不涉及强制性标准和法规分竣。同时通过产业宣传溅肩哆、贯彻和使用卜缸喀,不断发现新的需求和不足乃篓铣,并加以完善诞绵蔡。但由于网络安全形势的复杂性嫂琴感,以及车辆作为一种重要的交通工具椭泄猾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台潞颁。    两项文件本身就是在调研基础上挠摆捆,听取产业单位需求而形成的涡钡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挎钞父,减少大家的迷惑和疑虑仍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懊,切身维护好产业和用户的根本权益成芹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品控,当然会有成本在里面酣汰裂。不过从发展的角度来看僵腑贰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疮,属于必备的系统竣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓮。同时替,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翟,也会赢得更多消费者的信赖凤。    《中国汽车报》丰速酞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动事?自主派、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一公玖簿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战檄碑?    庞春霖晌淬量:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刹授,其中一些关键技术和产品泛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试般窘势,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样队。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辨屏彪,那么就像现在车辆的保险杠逛毛雀、安全带尖巨懈、气囊济埃、ADAS等等常规安全产品一样嫌厩,无论自主还是进口车辆祭,应该都是一致和统一的要求岁署,并可以采取现在车辆型号核准等方式狡敛,推动车联网网络安全产品的安装概筛侵、测试轨飘餐、使用怀囱、维护和服务茅暑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多韩察,首先是人们的意识问题狸违街,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惠谱募,但对于车联网网络安全却毫不在意酚。要知道苹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单储悲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敌、多变圃讼馁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片融、软件等基础技术呛,对于自主车联网网络安全产品而言际维橙,投入比较大竟、周期比较长囊就沁、效益回收比较漫长篇瘟蚀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烤痴长,从整车企业瑰阀呛,到零部件痪、软件继库、芯片供应商畏案,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肆、人才队伍湘虽射、产品体系韶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孙荡默,也非结构化的治理模式欺,需要新型的伦理胃渴鄙、法律和技术法规给予支持闷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脾是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐淮:李芳" "   1月18日豌花串,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碘疮。引人注目的是柒葡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烈夸。EC180之所以有如此低的价格撵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桂鲍。在补贴退坡的背景下旱枪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丰递犁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袒奖痰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何归?在发布会后吃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访温孪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义川任败,以及2017年的经营策略与规划诞。   《中国汽车报》吻碳杰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柿叛贸?   郑刚瞪: 北汽新能源有两大类产品平台嚼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品斜,包括EV磐携目、EU钳、EX骑、EH四个系列背。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鸽桅。在开发之初椽,我们就对其有一个精准的定位与期待仆。   北汽新能源在两年前预计到伍贩,新能源汽车的3.0时代即将到来牢啡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芳缴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琅侯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驴。   目前恰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握厦怕拒,这没有错菇到,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勺烧吓,并没有推向市场的现象仆胸府。我认为赫废,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合让假姬,也没有认清正确的发展方向孰刃该。   因此荷浆,在两年前开发全新平台之初抠撩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溉,这种做法目前看来是成功的沧星轨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笺喊谜、造型该购、特点以及价格之后闲缝,大多数人对其给予了极高的赞誉到,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号告。   在成本控制方面坤险孰,我们认为还有压缩的余地须诚,通过不断地挖潜降低成本瀑邓,我们认为可以让更多的人开上这款车哦莽,不过这需要一个发展过程咆。随着销量和产能达到一定规牟膊В后铺,我们会进一步整合资源撬晚隧、降低成本傅渐巷,提供给用户性价比更高的电动汽车盯害尘。因此蔽,就目前来说捌锯海,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肯伪线,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倍。   《中国汽车报》丰黔: 面对补贴退坡拐巫比,EC180为何还能采取目前的低价策略帆垢?北汽新能源有怎样的发展战略炔寡票?   郑刚瓮阀违: 从当前产业政策来看先窟猛,全国各地的补贴额度不同成久,流程不同锈苯咸,这都带来了公司内部成本摊销的问题驼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铝。为此丰踢箱,北汽新能源成立了卫蓝基金疗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴武缓蛇。这需要企业拥有一定的资金储备肯典。只要差异化的地方补贴还存在吩,卫蓝基金的使命就不会结束常矫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产响酶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篓讲。只要发展的规划清晰囱,我们有能力也有信心做下去碳奉体。因此特,我认为当整个市场达到一定规奶淄В后醋,企业才能做大做强惰惰。在我看来窘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滩乒,而不去考虑社会责任年班。只有兼顾了二者冗,才能获得发展与壮大补侥。   就北汽新能源而言钎快宪,如果年产销量达不到10万酥惋,那么就没有持续发展的能力凄供。因此幸,我们公司定下17万辆的年度目标享翱峡,并将在4年之后达到50万辆蜂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哎。谁先占领制高点澄喝提,谁就有效益插。新能源汽车市场的成本杀手典扁汹,也将是市场杀手掸捎。   在竞争过程中沁期士,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渡醋嚏,而是以传统燃油汽车为对手爬尽。因为它代表了污染抵们姬,势必要被市场所淘汰火袭查。   《中国汽车报》负: 新造车企业的强势介入课脐东,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娟哀钝?   郑刚妈拉杰: 与跨界企业造车相比娟氨碴,我们的优势正是他们的劣势暗。依托北汽集团茶,北汽新能源有着很丰富诫、庞大的制造资源诡琳陛,有巨大的产业链规模优势高。在互联网体验方面晦聪,我们确实面临一些挑战巳椽媳,但我们在造车工艺究、供应链与流程方面有着更强的积累甫。   在我看来督酮卤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在磊尼突,这些可以相互转化烈酒累。我在发布会上再三强调瓶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氮公蔷,而不是新能源汽车厂商朵巾变。如何能够最大化地提升电动汽车性能扛签,创造差异化的用户体验和品牌价值泡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哎哎纯。   目前抖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拒。在这三类潜在的用户中潘牟裳,我们的发展空间都非常大檄扣嘎。   对于新造车企业而言写劝,他们确实会面临诸多的挑战赣局堑。我们在发展过程中遇到的挫折端翔,恐怕他们也得挨个体会到戏陋,但这是一个正常的发展轨迹卷。因此桑挥,我认为这是一个跨界融合的时代荣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制收,将思维与资源彼此借鉴理,从而为用户打造更好的新能源汽车囤。   《中国汽车报》吴: 北汽新能源目前的两条产品线驰亩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痘淌?   郑刚肠秘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舱椭将。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讨烦尼。相对而言玫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唐瑞、邻居虫逞赶、亲戚碘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狡巫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悲构秀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坟楞。因此在性能层面腑保毯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汀稀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谷部。   在智能化方面幸釜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用季撩陛。例如ARCFOX将会在社交洪登汰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点府把奥。相对而言娄午佳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高济,智能化水平也将上一个台阶串。未来纺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糜队。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拣揣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陌欠。   《中国汽车报》密妻酶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堤窘,公司将如何利用这笔资金炕庙叹?   郑刚牟摄咆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稠,将实施不少于80亿元人民币的融资然咳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氰兽。无论是电动化还是智能化卢毕氓,我们都会在研发上投入大量的资金轻庐。目前橇,北汽新能源的研发投入主要在两方面离绿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斧。   我们希望引入来自产业链的投资方穿仁哼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掀免。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗣橡惩,智能化成为卖点互魏。   目前尝,北汽新能源拥有了三个生产基地藐害席,现阶段产能还有限牵扔,每年只有20万辆的产能坞拷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地单按,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拉搐芭,从而可以更好地降低成本贯脚洗,提升效率兽潦点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敖杯外、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茶劳,大众汽车集团管理董事会成员吼拉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骏痢。1月14日琶颧识,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞘川嫉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挂疵乃,他在长春见证了《一汽提、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午检,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室落谐谅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尼姆。    新能源汽车吐卡肉,重中之重    尽管行程密集攫,但海兹曼依旧神采奕奕久。他有理由高兴圣县,要知道堵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纶佛力,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车价惜胃,比上一年增长12.2%乖长霞。即便如此女弯,海兹曼在专访开始时砰汰斑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盆吉诵。那么大众还关注什么嘘椭蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伟。“到2020年坞抹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年安吃,目标为150万辆藩锯梨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成送绽骸;同时佃害蔑,大众在中国的新能源汽车路线栓港居,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡估。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哗,40万辆及150万辆的目标中尾壳守,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当踢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沥痹疤,海兹曼称丢缴,这要由市场及车主来决定褂。此外忱隘苇,进口新能源车虽然是个“小头”挛灰蹭,但会涉及更多细分市车锥!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拷脓。    奥迪与一汽合作暴巨抠,加强再加强    就在1月16日傍晚没甭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沟掂荡、奥迪十年商业计划》斡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徒赋。海兹曼见证了这一协定的签署私,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蠢:“这是一个战略性规划饱慈,不仅为奥迪才涣魏,为大众暑碳错,也为一汽明确了发展目标悍使咀。三方达成了共识狼茧涂,而这一共识不仅在传统燃油车方面督碳,更是在新能源汽车和移动出行方面兄吹宝。”据悉侵冒缓,双方将针对21个核心领域开展深度合作太。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铺篡嵌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逞惧如。其中丰浅道,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点华。同时乓痊榷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欢夹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诡善,包括通:智能互联隆写骑、移动出行汞花际、联合数字化项目楔吕、金融服务合作等众多核心业务领域痹顽。    同时簿凤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展靶空,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怀乐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力躺铆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作篙筏。    “对于奥迪和一汽来说纯苛嘛,总的框架已经搭起来了乏铰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拧辛牌。”海兹曼笑着说泊。    上汽奥迪搁唐习,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贪,记者自然不会错过追问的机会立叹。    海兹曼进一步透露冬恭妇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膏,但当前的重点咐沉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作温,形成长期的更有建设性的伙伴关系透狙。“除了十年商业计划的内容之外配怖秀,我们同时也更加重视解决经销商的问题纠,更加重视经销商的权益铅。我们要更加积极地回应经销商的诉求老虏苏,解决他们的盈利问题匆炒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”查滔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喇千死?在记者的追问下颠虚,海兹曼称唤信,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侣,并且经销商的问题解决之后迪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夕秽。    至于具体时间表迁啃,海兹曼透露垒辣虏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祈扳,最早要到2018年开始呻佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝庭猾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虚赶曙,各位朋友馁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛙价。   题目是“坚定信心牛澜,持续推动中国新能源汽车持续发展”蒜疵。汽车的电动化是大势所趋湘,体制优势是推动发展的根本炽剃,然后就是坚定信心醇妓。特别这几年新能源汽车发展很快虫,产品的成熟度配阮、政策的全面性剖、系统性寿,老百姓的认可白,这些是电动车手订欧、电动化大势所趋邢松。大家可以看看间,我们今年2016年差不多是50多万台躲,占到全球67%酮。从增长趋势也可以看到菇貌搔,从2011年蔑日池、2012年从火窜、2013年聚矫、2014年航崇级,特别是2014年兑丧、2015年胺赏,包括不平凡的2016年栋,虽然有各种曲折插铰风,但还是获得了很高的增长檬,大概有50%得氏,全球占比差不多有60%多共纤。   我想讲几个理解和发现溺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颅拣,做的非常彻底蒋。我们可以翻看一下2016年的数据搏佩,2016年中国公交大巴险萄,不包括旅游大巴嘛,总销量大概在10万台左右希理旁,但是我们纯电大巴差不多7万台醒,插电式混合动力是1.7万台瓦长啤,加起来大概是87%乔,占总的销量接近90%估睡垫,这么高的份额婚魔,我觉得差不多就在3年左右发生的婪扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去昂蚊杜,到2018年骄拌,我们认为在公交这个领域里面水茨草,燃油车会进入死亡提赔郸。很有趣的是2018年脐,如果你要在欧洲或者在日本超,欧洲涛、日本一些主流的燃油大巴的制造商姆绣佰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瘸检,或者刚刚接近路试落郴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化曙。从这个感知可以看出烈,中国背后的推手是什么赎鞍锯,为什么这么快轻檄缆,无论从技术临松票、从市场郊、从体制楔。因此我觉得但,体制的推动是推手箱,因为公交很容易充电庞腊,固定路线喘贾,固定区间使汇话,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枪,大部分属于国有体制滴赔浓,政府有很大的话语权遣,公交的排放巨大篇,一台公交补贴很高颠蓟,但它排放更高巍丰。一台公交我们算了算稍郴,早上5点上路沤,到晚上差不多10点下路寐忙,一天工作18个小时孤弘,相当于30-35台私家车的排放夯挂芦。因此涧啸烈,我们四部委在推动产业政策里面敖婆辈,花了巨资在推动这个产业剿,但节能减排的效果是最明显的搞,而且在全球保持领先度也是最突出的乱撩救。   比如像深圳魂窝超,2015年鞘爱、2016年咎,大概2017年上半年饭圣我,就实现1.5万台公交全面的电动化撼匡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踌跨嵌。而且这个产品暗沉喜、这个领域我相信还能保持持续的领先立忌,和乘用车屑许浮、商用车比腺,和一般的卡车比驳,我觉得在大巴这个领域里面计婆,我们中国无论从技术戮、从供应链汹甫、从规模惶、从市场地位趁,还是很牢靠的垄男溶。出租车可能是下一个领域罗粕,我们相信在未来3年里面添,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匈汤。   优秀的体制助推软朝麻,产业快速发展摔。即使2016年不平凡的一年里面点,国家有很多政策赖,像国务院2月24日政策常务会议诧狡,政府公共采购配额假己愧,7月6日马凯在西安有一个专题会赎碌诺,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫉,原则上不核准传统燃油车棱讼枯,加上之前一整套的体系颧哭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潜、最系统的政策体系换却显,包括今天我们的百人会这么一个平台钠,在国外是不可思议的里眠,但是在中国就发生了该,我想清泰主任亲自组织奶瑟,这种特殊的身份把大家聚集在一起赐立水,而且今年的规模更大礁赫敖,明年可能还会更大竞俏,这些体制推动中国新能源的高速成长限捞。   从税收强、推广配套陋、长效核查么、推广管理等都在推动委酷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烂,刚才欧阳老师也提了愁,很全面贡,从上游的IC制造凉、正极芭、负极保、电解也隔膜欺、各种资源稿巩、配套乳,中游的电池独瑞、电控莽钝、电机滩取,下游的整车托颊咕,包括售后服务洞,全系统的窗祭、全规模的物噶鲁。国外也是迎来了发展的热潮坷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嚷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杏耍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爽褪赶。   坚定信心零崇,持续推动新能源汽车的健康发展队痉饺。其实我们在业内也在把这个脉白素香,2015年1%是一个拐点落,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台模叔频,相当于当年差不多10%的市场份额投亮,2025要达到20%的份额睹蓉,当年要做到差不多400万台佬,才能达到目标难熊袄。因此我觉得春,2020年10%还是有一些挑战颇。我认为到2025年啪,如果电池做到每瓦时1元钱以内宿挞,按照同等配置的汽车贺乃,成本按照同口径的品牌尘奖烙、同口径的配置算菜眉清,大概比传统车还贵20%-30%淘受,这时候国家财政一旦退出去以后驼,必须有相应的措施来进行补充规超彪。我相信第一艾融,购置税的减免嗓闻没,一定要延到2025卞凉穗,甚至于到2030柔抵,这是一个10%的政策支持竞倍车,这点非常非常重要纶起。第二担票,消费税剿,特别是对插电式混合动力车焦,消费税有2%城谓潍、5%-9%尽,如果在国家财政资金退出以后贝撬烫,如果这个要有一个减免的话泵哆,这里加起来差不多接近15%-20%舜发,这样把30%缩小2/3没按抨,国家政策就扶上马帽窘儒、送一程桔掏滴,才能够让新能源车更健康谢卿。   齐心协力磷糯鲁,2017柔宠,撸起袖子歌苟矾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨惨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地麓,万象更新脆,这是中国新能源汽车的春天端舌。从2014年的小荷初露亩坊,到2015年的急剧拉升目司仙,再到2016年的高位放量箍,可以说经过三年的蓄势起,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钵。牛市的格局基本确定仁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郎,“十三五”辈、“十四五”和“十五五”期间锑獭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洼、30%和33%试颅推,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坎,继本世纪初的“黄金十年”之后胆,下一个风口即将到来捷譬炯。   毫无疑问疯插陀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇副贩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扔辈驾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妥刷,值得关注将。我们总结了一下这些变化戌襄,有三个方面的特点究须:   一是市场的形态改变了凰。   从导入期迈向快速成长期抚,刚才欧阳教授称之为成长期扑,我们在前面加了“快速”两个字柯,有待商榷米局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枫,成为消费主体己,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墒桓,新能源汽车从政府的示范运营起步篇,不断地向私人购车靠拢暮,临界点已经到来!有统计表明垂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缉尾粗,预计今年将进一步提升到70%左右回貉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淳,要在竞争中胜出瘫卿亩,就必须以客户为中心衡题,以市场为导向佰乖隧,树匠心冒烙,出精品完趴。   二是竞争的主体增加了壁胳瘟。   从少数先行者的竞争陵,演变为全员竞争台墟暮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爸膳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秤密巧,包括这些国际大牌垮,比如说戴姆勒垛吼、大众等等跨国品牌涝,通过合资强化了在中国的业务布局挺扯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盆。有统计表明川秀,从2015年开始精幂,全国新能源整车的投资项目超过30个胁险坎,总金额超过了1000亿元卿睬畏,总产能超过了300万辆徊令搂。当这些产能陆续释放脚彻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沦。到那个时候攫吕,竞争将回归本源岸,那就是技术但、产品和服务楼咀。   三是行业政策转向扫几集。   从扶持补贴过渡到监管引导沫胯,政策驱动弱化空、创新驱动凸显都怒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剃,产业政策呈现出四大趋势锰:   第一抖模,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帝滴淬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涛窗伍,通过准入牵宫、销售春妈穗、使用环节的标准发布虱帅,提高行业的门槛咐,净化市场环境;第三偏弛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局婚龋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辛,让市场发挥主导作用;第四攫,通过电池目录和技术路线图的发布琳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累离,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拖。   本世纪的前十年谩活认,可以说汽油车高速增长事汀,成就了中国汽车产业的由小到大陡。接下来的这十五年酒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强稳毖星?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”税婚托,克强总理也讲歪补互,“发展新能源汽车拢籍,是培育新动能杰,发展新经济的重要抓手”搐访翟。中国政府凭借新能源汽车凤,特别是纯电动汽车帽雇蕾,引领产业升级丘貌,谋求弯道超车聊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沉撬融。   继高铁谰凶、特高压和核电之后品瓣柯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芹颂寇,这种希望能不能变为现实稠?还需要我们全体汽车人的共同努力扔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早红譬,目前已经基本建立起了一定的先发优势梳,把先发优势转化为领先优势汕洁稻,是我们坚持不懈的目标事。而要成为一个真正的领先者铺挫,只有创新窍概。创新就是从零到一退插,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骏闺仁,用全新的方式组合起来蓝画,去创造新产品厕烧仟,去创造新的生产方式和商业模式寥矮,去开辟新市潮嗑Α,去整合资源孺啸夺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商比,去实现新的价值创造啦救犯。我们将以创新为最核心的驱动力悼绣,全神贯注呸冒维,聚焦技术舱,聚焦产品巷仕,聚焦资源成芜惠,聚焦市彻辔迦洹;以心无旁鹜的聚焦战略票跑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闯,实现北汽集团领跑的梦想跋恕。   借今天会议的机会烁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甲,也就是刚才谈到的四个聚焦缝沥:   第一献操列,聚焦技术泼浦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖层摔儡,消除盲点溉。新能源产业最核心的技术就是“三电”芦,此外充电和续能技术间、激光雷达等汽车技术府匆,以及轻量化的新材料妹捞,石墨和锂等上游关键资源肺煤席,也是我们需要掌握的核心技术和资源鼻辰坚。这些技术和资源柯饲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品采燎勘,我们再难也必须干忙爆峨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挡姐,各司其职渡,对新能源汽车关键技术进行各个击破呻。北汽集团将在政府的指导和帮助下叉夺掠,在北京的经济开发区竟怕叔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匣辆。它由研发创新中心悼峡、全球营销中心棉、品牌体验中心到颧、联合创新中心等五大部分组成截泡程,将建成从用户研究熊弯、概念设计擅垛、前瞻技术纹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地朽存烤。   第二琉垂拴,聚焦产品摔晌。   产品是企业价值的最终呈现鲸李蜕,是我们寻求客户认同的物质载体鸥磁酥。高度契合用户需求勃票,被用户接纳枯、认同的产品才是有效的产品炊刑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烽,我们的产品在续航里程痕块、成本控制葡草污、整车品质巾暗、产品线的丰富度方面体,目前还存在着明显差距涡涝驳。打造新能源汽车的产品力讼了,我们将从以下几个方面努力矗雇闯:   一是凝练彼撼慷,集中北汽集团的优势资源丢杜颗,打造若干款明星产品程锤。   二是做好差异化的文章储,精确地切入特定的细分市场垒弦签。   三是做好迭代创新读胺灰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化了侮添、网联化僧扦北、轻量化技术应用到产品中十溪系,并根据新能源的技术特点绍,开发设计全新的车型平台隙。   第三怯,聚焦资源犁交。   21世纪的竞争富,不再是产品的竞争秸珐,也不再是渠道的竞争畅,而是资源整合能力的竞争堕篱川。新能源汽车全产业链更长猫搂疽、体量大避,包括整车担茂、充电基础设施酞潘、智能网联佳伐、无人驾驶以及下游应用在内砂氛,整体的市场规模在10万亿元以上盟泡。   然而资源是有限的睦溪并,优质的资源更为稀缺氏设,新能源产业作为朝阳产业琴碳蹿,资源的布局与传统车完全不同啃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钉,瞄准核心资源和稀缺资源拎辈,提前布局壤,将其纳入到我们的生态圈之中晌悍,北汽集团将围绕着创新链棵瑟、产业链匈遣挎、市场链号食、服务链和资本链这五大南ズ嗉瑁块焕陪,通过新兴技术的孵化醇讲范、成长型企业培育旦单氯、产业并购整合等手段善欠,实现关键核心技术的突破与领先坛欣,打造北汽新能源的杀手锏奠绕,谋求长远的发展捷纽,实现对传统汽车产业的更替借肖。   第四来饱监,聚焦市场看椿吝。   市场占有率是关系到产品的关注度染、品牌影响力的重要一环农微薄,目前我们在新能源汽车市场的拓展纬舜谅、品牌传播无、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面据迹瓢,可以说暂时走在了行业的前列殿。下一阶段饥蔑郊,我们在继续发挥自身优势的同时汤鲁,还要加强对市场的精耕细作粮皮,对不同市场进行分别覆盖蜡扇荚,不断扩大自己的势力范围患。对公务市炒丁,我们将根据公务车拖馆拱、出租车糜、城市物流扰、城市租赁到灸赁、城市公交等不同领域的特点匹,把规律琢磨透烩揭,在品质差异化掂京、品类差异化和品牌差异化上做足文章吗蔡几。对新兴市忱鸲拙辍,我们将引入汽车的共享理念杠昧,做好网约车市场开发拎幻,打造国民车伟壳唾,切入经济型纯电动汽车市场贤显娘。同时轮徊,通过融资租赁等手段矢扦看,对特定客户资源进行开发拎饰隆。   各位领导艇间簇、各位专家骂、各位同仁究秃倡,“阳春布德泽狡钠,万物生光辉”硷圃沤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启备,新时代近在咫尺仟冗,新机遇触手可及懦沮甘,新梦想指日可期问甭年,让我们以自力更生负、艰苦创业的进取之心嘘倦,以敢于人心鳞甭,勇攀高峰的凌云之志醋,撸起袖子喝,真抓实干嘲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导寿鲜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枪蓄伶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疵五躲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郴淘绅,我认真思考之后滑孪,认为这一说法不无道理尾诗。我想可以从两方面来看期潍藉,一个方面是从全球来看皇贪省,在2016年这一年撂迸嚎,发达国家主要汽车生产国隙婚馆,包括大型汽车公司潞,大家对汽车发展的低碳化淮瓣项、智能化雀剧么、信息化取得了进一步的共识挥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冬石深。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鼻玻,但是说到了要害第苗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惺介褥,守成者将面临巨大的挑战”仇篮。而从国内来看漂森卸,我从调研中发现步醒甭,很多企业由“试试看”措菇,转向了“铁了心地干”梆,把电动车放到了公司战略的中心地位闪聪肆。    刚才李书福老总讲的他的规划顶翘,到2020年士槽、2025年沟妈匠,电动车的比例要占那么大阿,新能源车占比那么大浅粕接。所以他真是把这个当做了公司战略的中心干拜。    另外釜访,在这一年当中久盾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿态,一个是企业的研发路径在变化瘦立赎,由燃油车的引进人步规、消化呸昧、吸收裴肖,正在转向开放条件下的自主创新畅竿溉,各个企业对研发重视的程度电撵、研发投入的力度是前所未有的取篇稳。另外鼻眯裸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袍都,这样就给了中国喀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墩褪。另外苔贸抄,有一批没有退路势蹭,专注新能源汽车的新兴企业寡坏,他们没有存量的拖累显汇,他们的思想更加解放净,这些新进入者带来了新思路扁、新创意笛管、新发展路径伞憾笺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祭僳柿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猛即,对我们汽车人来讲会有新的感触莽迷氖。    新进入者带来的新的发展路径衫备、新的生产组织模式刀拒清,给整个的产业带来了新的活力匹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邯,我想这个影响是很深远的委。因此钝,从这个意义上来说穗,经过孕育期的磨合顿,现在已经开始有所收获忻钙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锈。    以2020年为结点担颂溜,中国电动车将面临新的发展态势菠犁疏,我归纳了几个观点庞钳隙:    第一宏埠惹,进入2016年炽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冀疯,在消费者购买意愿增强的同时痕瘟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择省部襄。此时靡聚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现婚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿木毒禽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裂钝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候攘岗懒,随着竞争的加剧拒层蹄,企业间的差距拉大侍,大浪淘沙的过程已经开始温口吠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勘。这种现象不仅反映在整车十侗蜗,而且已经延伸到电池企业划隘、零部件企业以及上下游整个产业链苹黑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匆罚屏。    第二嫉宠,迎接国内市场国际化竞争私。可以预计政府购车补贴淡出之时荣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歇李笑,距今只有四五年时间了福金。当前国内企业间的竞争只是一场序幕藏,国际化竞争来临之时才是真正的考验畦逛世。中国的企业必须冷静地看到令,产销规模大讥歼,并不等于竞争能力强矮。我们与国外先进水平仍有不小的差距丰,重要的是技术基础薄弱舍蝎嚏、原始创新能力低割黑韧、核心技术欠缺翟、品牌影响力不足荣凑,这些带有文化色彩的软实力白努,需要持之以恒的积累恰八,“非一日之寒”氢衡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点容霖,提高竞争力的途径柑,不是等待企业的扶优扶强壕唐,而是由政府创造好的产业生态鸽笺廓,使优胜者在竞争中脱颖而出搓拢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时限,就瞄准了国内国际两个市呈帷,产品设计统、生产工艺匪、产品质量都以国际水平为准涟是桃,我想这些企业他们会相对比较主动塘牟。    第三嫌,向后补贴转型期的政府政策氨雷,在既定政策支持的周期内痹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卵沤犯,是政策能否顺利转型的关键瓤秸。政府的购车补贴是一把双刃剑绿,当市场竞争格局出现之后觅敝齐,政府就要特别注意很阔古,不要因政策调整不及时而削弱竞争概瓦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础臂媳。因此寸辑浑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吩,聚焦技术创新狙单,加快补足技术短板请,提升电动车的性价比寄寝。相应的杯夯,评价支持政策效果的窗口犊,应该由市场规模扩张搂,转向竞争力的提升席令。    具体地看购车环节的补贴仓稿宛,应该适时退坡阮稠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毒、降低成本的能量吹炮,造成优胜劣汰之势娜寞芯。政府资金应更多地支持共性技术的开发肋、充电基础设施的建设恋。与此同时秘花,非补贴性的那些“功能性政策”诉玖皆,例如碳排放政策勺、燃油消耗量限值政策菠、零排放积分政策沟,以及购车许可巾、限制行驶之类的政策组合应及时出台辉梦硷,使市场产生稳定的预期丧嚷妮。 第四垢聘,立足后补贴时期砍娇厩,打铁还得自身硬并彭杰。    从十城千辆算起既,各个国家发展电动车的时间差础橙,给中国企业留出了大约十年的孵化期饰,这是难能可贵的峭嵌。2020年啃,作为中国电动车的一个标志性年份疮比,将迎来后补贴时期围。可以预计犯,那个时候直接购车补贴将淡出判海篮,但功能性支持政策还将保持禾嘿。在这种情况下踞琶醚,电动车能否与燃油车抗衡鳖觅铣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势褐世,将取决于这几年的行动释矩孪。    我国电动车是在较高起点上起步的晾,总体经济技术实力已经今非昔比唬,如果把握得当九撇髓,以电动车为契机贩骄羌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锑,企业应充分利用政策支持的周期朔,下大工夫做好三件事涩兜:    第一鞭,人无远虑似别壤,必有近忧河口,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贯,并加紧部署与实施顺。    第二戒挟,持续壮大研发能力颠档薪,掌握核心技术乓,攻下“不经济懒菠、不放心涟娟氰、不方便”一块短板秘啊泼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猎谐橇。 第三淬,以产品的品质俄第、品味打造优秀自主品牌玲箱闭,赢得市场的信赖躬唯。    第四舅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袱,就是在这个期间坤傅恃,一定要想办法在自主品牌上下工夫钒前。我们的品牌实际上在燃油车上稼触皆,很多企业下了很大的力量淬凸,但是应该说效果是有限的咳奇。而在电动车来说是个新的机会构韶睹,所以在这方面应该下更大的工夫痛,通过产品的质量翰撤航,通过产品的品味打造自己的品牌搜。    第五既括猾,要系统规划点戏播,及早部署“电动车+互联网”毖艾炼。今天的电动车之热嚎戈诫,并非由于传统能源的枯竭怜,而是因为它有很强大的正外部性联鹊昆。电动车的低碳化福慕虏、信息化顷、智能化的潜在社会效益只有与新能源宽潘、智能交通泰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥才班。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能算。随着这些方面的成熟牛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题界。信息化卤烧槽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耗九某,这里有太多的文章可做槐娟舞。目前辅助驾驶潮、无人驾驶已经走在前面磁供,我想国家应该及早对电动车与分布式能源限、智能交通瓮仕鹿、智慧城市以及5G通信协同发展颓卿、统一规划蔚、开展顶层设计龄蘑、超前部署降、抓紧启动具李悼,引导企业的技术开发和基础设施建设败,推进“电动车+互联网+交通”号酣,把阶段性技术成果用于提高交通效率搭傲、降低物流成本聪凸、保证交通安全驹,使其产生经济和社会效益刺夯教。    电动车发展的大势已经不可逆转琳午,向前看鹅婆靡,挑战与机遇并存裴。如果把握得当晒,机遇大于挑战!    我就说到这里钡检,谢谢大家!    (根据发言整理痉貉囱,未经本人审阅冯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题脊:李芳" "  全国政协副主席碌、中国科学技术协会主席海萍肋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袱,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹃破博:    尊敬的清泰同志蟹波、冠华部长幌、苗圩部长溪尺豢、解主任帘,各位来自汽车界的中外朋友们竞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刮龄撂。上午抽点时间看了一下展览挫娟,给我印象相当深谰,有一个很深的感觉汗,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹈操魂,走上了一条创新的道路祭绿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期习氏。今天这个会议的主题很好儡,就是要持续地提升我们的技术能力嫩可,抓住创新新局面缄揭扩。我想就我们未来促发展硷哎素,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇点,谈一点我个人的看法侩。从四个方面形下躺:    第一跺吹,谈一谈我们这些年来齐心协力从,新能源汽车所取得的新进展巫桔懊,尤其是2016年的进展特别明确畔。    第二蜜限没,回归深入基础研究卡然,提升新能源汽车的质量和效益猩钡牧。    第三馅娶情,新的发展趋势怠、新的发展方向醇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洁,随着人工智能的不断深入米孰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇试薯。    第四搬疲,我们怎么样更好的凝心聚力恃策,合力推动新能源汽车的创新发展趣佳,谈几点看法测。    刚刚得到新的数据辛等娩,有的来自中汽协会前且、有的来自中国汽研中心孝搞簧,数据告诉我们形径,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剧闲拳,占新车销售比例的1.8%操,中国的保有量达到了100万辆绷糯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萌,这里讲的是公共用的充电桩碱猎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羚。    我们的关键技术取得了显著的进步咎驶涉。今天上午我在零部件电机恃寐池、电池临兢、电控这块花了好多时间翟烘颇,仔细地了解了一下情况妹递美,确实和我们了解到的数字很相近碧烂。动力电池的关键材料发展进程加快捕估藉、性能指标稳步提升盗隧槽、成本明显降低松葡低,从动力电池的单体夹、电池包玲豌潭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巳柿。一个指标性就是漓性,三元正极材料能量动力型的电池道赤视,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤签邢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绍惰、有些争议钮采,好多同志说谎孙寝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标花,现在看趋势已经很明显哇李。我们特别强调的怜疲,募耸埃块比能量达到了140瓦时/公斤奇,动力电池系统的价格巫妨,这个价格现在也是保密采,但是总的说起来明显下降哀,总的达到了2.5元/瓦时以下溺糙。动力电池的产能达到了100G/瓦时狸冷锋,世界上生产规模驶,特别是在新型电动汽车的动力电池嚼,规模得到了很好的发展浆。    驱动电机技术也取得了新的突破覆瞳。特别是共性基础技术进一步突破赤畦腻,导磁硅钢诉棵、稀土永磁材料剁棺、绝缘体材料叮瘟闭、位置传感器济妹韧,芯片的集成设计和电力电子系统顽颠埃,取得了新的进展督龚。我也了解到诫售讥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展币。因此沛结涛,重量比功率超过了3300瓦/公斤滩,电池峰值效率达到了97%棋醛耪,高效区达到了80%傻鲤躺。特别一些新的设计酵筐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孩放,比如说我们都知道蹲绷,对于0—100公里的加速隋膊,对于电动机说起来案,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苟搜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候太,就是高速公路上超车的时候芥,超过它这个临界点以后谱瓦,这也是一个安全因素陈。现在我们很多企业从两个方面呢哨钾,一个方面玖,用双电机的技术来弥补后面这个不足褂,第二个蜗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棋钎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艇笔。    今年汽车界有一个新闻倍耽,第一个互联网汽车走上了市晨チ肷凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苇醛父,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咳,据说现在上汽的同志告诉我萌,每个月销售2万辆蕊,产能有点跟不上了珊鹊,效果很好钒莫,上市不到半年累计就超过了9万辆号且芦,成为荣威一个最大的销售热点朗侍。在互联网大会期间断,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贪傻删,搭载着北汽荆眠、奇瑞沙使、比亚迪轿车都亮相乃,首次开放了道路泵侗,18辆车300多位嘉宾在试驶诫堕,当然评价各有不同戳访,期望值也有待提升孤添俩,但是勇敢的走出了第一步彪涡哪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恼掣,做出自己的探索呐署舍。    我特别感到高兴的是刺怕,2014年我们就曾经提出电动化锰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狄阮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浓晌缝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胆吼就,从汽车到基础设施颂敌,一直到停车场瘟鞋、充电站锈,包括各方面财税的支持坤寸,一系列的政策醇。国家层面帽,从购置曙、补贴导、税费减免比、研发支持唐、生产准入叔芭、业态创新惠凶、基础设施娃皑,特别是标准规范方面拇暖轰,都出台了一系列重大的政策措施可,现在看起来落实的进度还是比较好的耗辟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肝返,这是一个开门的讨论烩,许多外资企业都积极参与当中呜熄亩,对电动汽车发展醇、新能源汽车发展琉鲁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标佬哇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芒。也是由于刚刚推出来蛇,我觉得很好咖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见祈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见士,使政策更具有落实性馅骚岭。    这里向大家报告一下剿幂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涩。新能源汽车作为一个试点的重点专项环,实现了从基础科学到系统集成灰愧、共性技术集成钡、示范全链条的部署峭储尉,特别是在基础研究方面莲,加强了对基础科学问题的研究脾碍。因为现在产业发展到一定程度的时候鼎筋拆,要提质惨、要增效背嚎未,还必须要静下心来软何、回过头来从基础科学问题上下手境瞧,不断的进行优化宫嗡、改善懂道毕,才能获得发展棵。特别是这次的重点研发专项秒堵剐,对于电动汽车智能化和网联化的技术偶超,也设立了专门的课题沏裸缆,实际也是我们当时电机奶、电池前领勤、电控的“三电”之一捐,也随着时间的进展不断的转向新的重点纳肉仿。所以惧,整个“十三五”期间的专项规划醒木假,将对六个创新链条刷,就是全链条一体化的部署卤禄,38个重点研发任务佳,政府加大了投入句辈农,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垂瞎镣,首次突破15000亿们乱,更值得高兴的是霞庆烤,企业在这里边投入比例得到增强唤勒颠,达到了78%以上味,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策括讳缔、加剧扣除政策有直接关系仿及天。技术市场的交易量也首次超过了1万亿败纤踏,看起来企业投入的效率还是很高的枪脱。    去年我用过这张图(ppt)痪晤,这次还用这张图伤车,对它进行了更新吼雇。由于时间关系绕朗搐,统计是1-11月底斜,11月底中国产销量是402000辆户拌,如果这样算的话惧遣七,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骋拘舷,中国占了40万辆括,就是占了50%痪密弘。到2016年底协,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夸颂末,中国占了其中的100万辆耪盘徽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惧茄松,也说明了我们国家对于节能减碳替、应对气候变化作出了新的贡献俺悸费。我们虽然应对气候变化调门并不高浓搪潮,但是我们扎扎实实在做每一步桃帆,现在无论是风讣、光薄河、水僚咎腥、输变电帮边尽,无论在技术先进票、装机容量零、发电量都走在了世界的前列淡哭,这也是我们作为一个还在发展中的国家镭当默,为新的发展匡缴姓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仙。    世界发展的趋势也是一致的第胚,低碳靛、电动浪、智能化成为各国共同的选择太禄。美国睬、欧洲俗手腑、日本褥稠嚷,包括汽车企业福特疼汾、丰田屯妥、大众都推出了它们发展的战略唯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泪,比如说大众推出了它的“2025战略”丁畴尉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车遍窜镶,销量争取达到300万辆妨锰,自动驾驶要覆盖弊负惮,在2021年提出全自动驾驶科达救,电池也要进入大规模的投入骄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邯,零排放袄弘娘、互联甫甜谁、自动驾驶汽车菇磕稀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碉手、氢燃料汽车冒具誓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辨割悲、沟通澜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犬模什、增程式的混合动力汽车步,因为他这里有基础建设的问题痢狙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛾痞县,就可以有电的情况充电没摆鹅、没电的情况加氢蒙誓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板昆堤碱,同时又实现了真正的零排放搭梨拦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耻涸,上次试驾可能还是8年以前课举汝,我觉得汽车的进展菇孩,无论动力性嫂功架、环境友好性劫磷槽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甭贺,据说已经进入了市场店。包括通用也宣布了在2020年以前淋,在中国推出9款新能源汽车虎捞冗。我这里想说的是闭,中国的市场也是世界的市撤殉怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妙晚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踩、参与竞争茶瓦介,汽车产业就是一个市场全竞争的产业始,就需要我们来推动整个的发展母雀沦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺供。 第二汤记,谈一谈我们对于深入基春烨ūぁ,着力解决一些新问题的看法菱化。    对于电动汽车康叫热,大家首谈就是续驶里程秸稼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岭徽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的能港。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涣,一个明显的标志秘朵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仙藩钎。如果说单程的提高电池的载量募娶护,当然加入电池的载量车子可能要增强簿,车身的增强就又增加了重量缴两涸,直接影响就是增加了它的电脑廓。我们也看到一些装载高容量电池的烙纬率,虽然续驶里程延长了免捻荷,但是百公里电耗就明显的增加了瑰惭。因此散,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赋睦扛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丁涂寇、合理的规划颂糕攫。首先菱嫉南,车辆运行的范畴可呕算。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怂磊,尤其是现在埃,我们应对大气污染沉胆讳,主要还是大城市集中懦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冈。但是从技术发展上说起来廷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度规、功率密度和整车的轻量化百肪抨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准计,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程栓,这当然是市场的期望跺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题爬。    最近新材料研究发展很快竣挟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用静潮淳。有的朋友跟我说烦倪穆,我们现在用的是石墨烯电池嫡藐寄,其实说用了石墨烯是对的氮,但是用石墨烯全部来做电池貉,似乎从科学意义上不太准确闭。石墨烯材料入唇,包括碳纳米管瘸辱签,都有它优异的电和热的传导性能础彩,作为锂离子电池的负极材料添加剂晃盾恫,可以有效的降低内阻擒透票,提升放电的效率浩遁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闲辛,还有助于减少介质之间的电位柬恼,来减轻电池界面的腐蚀性屋恐。从这个角度上看焊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脆迸,当然由于动力电池负极密度提高了茬航,对正极材料也可以进一步的优化洁看,在安全的前提下诬,所以也可以显著提高它的能量密度睛豆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步节涎涸,就是说能量密度提高了绅兴,同样的电池包里面可能有更高的载电量厘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赴县秸。所以在增加单电池和电池男浣模块功率和能量密度的时候奇,还要加强对于电池包热交换距离的研究腹,来优化提升电池包整体系统的技术栏片,它也是一个相互关联的关系搽函陪。    随着电动汽车的发展连,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晨。比如说电池包往往布置在底部祟,夏天路面的热辐射还是比较强的蹲容,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理连尽,从结构上来实现电池包的冷却墓忱,因为我们现在冷却剂就是这样的逼锈焚,要把它放在迎风处偏搁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计季潘,电池包也应该考虑到这个芥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卫航谢。结合冬季放电的特征捌,我们还应该研究拷烘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讥讼,使它保持在合理的范畴之内差碴潮,来逐步的解决冬天放电比较慢的顺、容量比较低的问题边漂。总之说起来桔畏般,我这只不过是一个例子舌淳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吵蔼山、关键复、整体的技术统一的来规划和部署墒掳撵。    上次百人会上我特别提出都录毫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羡沃,带动汽车制造的转型升级潜文碴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惩喘,给我留下一个很深刻的印象抡次,我和苗圩同志都搞汽车的臀刃,过去我们焊一个车身500多块钢板桶,用2000—3000个焊点接在一起翻卤,加工线上全部实现了机器人喝境。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身把辈唱,一共就45个部件缔嘎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梢花狈,几个机器人协同操作某。板件和板件之间没有焊接撇臀,就是直接的黏接烈,加热黏接棘埂,远远看去就像搭小孩玩具似的叉辨,几个东西装起来宫佳靠。更使我感到比较吃惊的定朽群,现在碳纤维的车身缄,已经不需要在现场涂装了颅隆恫,有点像我们当年装修房子黎千,先装地板再油漆毕,现在用的全是油漆地板鼻。现在汽车安装上确实有进步钨尘,所以我也很有感触腐爬激,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新圭,需要轻量化材料的技术椿,需要轻量化的设计蔑,需要轻量化的工艺禾,也需要轻量化的流程铅傲。特别是现在的汽车产业迸伸含,包括内饰座椅使用的材料伪,也尽可能的采用可回收酣细蔽、可再使用的材料炒佬,这方面的技术也在不断的提高弥啸,这个应该成为我们新能源汽车发展八,不光在车辆技术仿渐番、而且制造技术流程方面全方位的提升恰怪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展签耻,今天我很高兴无盲活,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车互庇抹,更多的看到了我们一些练,像燃料电池大客车的发展萎慌姑。很多企业大家如果去看的话突饥晌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疗奴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漏坛搂,比如说碳子湿半、交换膜逻古、双极板假,以及它的特性基础研究的进步密切相关寂年串。实际证明陡蜕刷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中簧蔚吩,也具有自己的发展环境的优势玖。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗡畔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闪,我们是不是可以考虑臣把,尤其是在燃料电池研发的初期航郡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用染桂蒜,这样可以有电的时候就充电眉、有气的时候就充气刨惭,按照它的发展各取所需标。实际从技术进步上弟鼻,技术发展的本身肆叛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抹桨戚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氏腔茫,对于延长它的寿命怖,对于减少它的燃料消耗瞳仿线,是很有帮助的鹅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闯扭坊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孙郊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毙淳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域崇贤烁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惠哼。当然它们也在考虑撕习,我们怎么样能够更加适合中国的特点胜。我们还不能忘记中国还有一个优势眉校间,我们在电动汽车走向市场的前期避,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驼另,先在公共应用唯井饲、出租应用上去使用寐踞笔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒋祭查,因为我们不可能全国铺开的建加氢站统辫,必然有一些城市就可以走在前面魄,又可以来推动健康合适和快速的发展色。中国“11?11”又是一个新纪录病,信息产业畅、网购变成了整个市场销售的主流伶,我们看了看彭鼓,2016年快递业高速发展貌蜗匈,中国快递业总量超过300亿件惋光赎,平均每天8200万件包裹走在路上春响宠,用于业发展小型物流车清洁篓寒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韩鞘推。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领傻号,有了高端引领就有了有序的发展慰,放弃了高端引领就会低端充斥瑰蚊录,所以从这个角度上葱懂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徒,争取使我们的汽车产业走上高端引领貌厩痰、创新发展的道路上霉版。    在燃料电池汽车发展的过程当中殊,深入开展了国际合作矫埠硼。我们积极的参与了国际合作秽,开展氢燃料电池领域的技术合作会,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议违拷奴,组织国内的企业杏坎胺,开展深入的技术合作返茬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慷,定位就是要建立一个覆盖全产业链乡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织轿列邓,在中国发起但并不局限于中国奇,积极组织管理以及运行机制扔缴蛇,要按照国际组织来筹备寡玲匿、搭建参屎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池够丸,因为燃料电池实际用处很多驶拧,比如在通信基站航、备用应急电源垦,随着我们移动通讯不断的扩大锈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放救、包括更新裁,都值得我们重视毕逝,包括医院的应急电池雄共羔、安全防卫乖澳,包括我们最近在研究深海运载揭柔,也完全可以使用氢燃料电池充蜜腥,燃料不是电池锤碘,实际是一个发电机夏驮,而这个发电机可以用在各个地方簧溶掸,最重要还是零排放的清洁能源丛庭,效率高肚钠巧,能源密度也高蹈磋。 第三乔线煎,深思熟虑廓涎,把握好智能化的新机遇胸北。    近几年来毒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掀嗓脐。比如美国贤继,白宫推出了人工智能的新战略太耍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划连撅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裸,包括日本的创新战略规划冗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔚船变,这个时间恶补了一下人工智能的技术浮。中国工程院最近技术指出蛾描莫,人工智能即将进入新的阶段腥,人工智能发展有四昆亨、五十年代了菊亢蔚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚎缆。但是当我们信息化日益普及慕,移动互联网冻成念、大数据赡嘎、云平台的发展靖蕊式,信息环境寐、数据基础歇、目标理念柒酥、市场需求都在发生不断的变化书,将推动人工智能新发展夏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吃抖偷。因此华捂,发展人工智能也有利于改善人民生活朝顶、提高经济发展的水平佃、增强社会治理的能力勉屁、维护国家的社会安全敦顷叛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擂,但从各国的共同概念和我们的研究距典,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荚。第一畦,要降低交通事故和伤亡人数透岭。美国的报告提出来戎聊潞,美国每年有35000多人死于交通事故汞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腿。第二刻,要应用低碳凄丝、零排放偿诚、环境友好的运行环境话瓣漂。第三梨惹,便捷萄挂儡,要降低驾驶强度簧疽,提高交通的效率潍味。第四驳哄塑,要推动共享辖龄粗,提高车辆的利用率对溶提。其实我们现在不得以所采取的一些限行公损,包括交通的拥堵藏斗,都降低了汽车使用的效率级继匠,所以从这个角度说起来乾涕乓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的劝。还有牢疏,牵扯到公平出行饭寂羔,随着老龄化社会的进入橙秃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桔。    关于自动驾驶汽车研发进程距诗畔,好几个报告暑长茎,有的人说无人驾驶署,有的人说自动驾驶岸,有的人说智能网联汽车蝎,都提出了汽车发展的里程碑念旦篱,我觉得无论叫什么汽车嚼起,都是说了这么五个阶段赎,辅助自动驾驶嫌是、部分自动驾驶搐渐卤、有权限的自动驾驶痊拣姬、高度完全的自动驾驶阶段楼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峭,比如说在辅助自动驾驶方面泡铰鼓,怎么样能使汽车感知周边缔舌朗,科学决策陋,及时反应洛。比如怎么让汽车能够与互联网连上郎烤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扦辆冻、网芬、路的联动酶故,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系砷侥拖,就是人哇、车努、网旧、路的一体化吉操。    辅助自动驾驶膛,实际这些年是汽车界一直研究的重点胆蓬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多目罐,有雷达亭勿妈,包括现在有毫米波雷达捣骏,摄像头删,对外通信系统畔扯,包括定位墟览部。与之相应的诫哺,刹车京、油门五痘乱、电子稳定系统曝枚凡、电助力转向等这些轨煎,实际在关键体系上粪巧,传感系统啼坟、操作系统详、中间和决策系统的研发痛,其实这件事也不是现在的新形势脱,早就在80年代的时候玻,80年代后期就研发了防抱死系统长,实际根据轮子上轮胎和路面的关系事忙苫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全险善美,包括防启动时间的空转肖段械,后来又有了电子稳定系统吾华春,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度参,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展付儡腿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹦趟赂,有了它以后怪,在90年代的时候位嘎健,我在德国工作的时候盲挠,车里边就已经有了尾随自驾吵邓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侧,不用担心律袒。最近我看到了我们国家的好多汽车念从锑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棉蜗,一旦接触太近都会自动加一下速幂。包括我去年去参观长安韶谭,他们也给我展示了自动泊车系统瘁看欢,实际自动泊车系统我们在德国工作订秀淀,90年代后期时候就有这样的设想铆查,2010年我到德国去访问的时候敦保猾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型遍。实际很重要的意义桓耽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锌范戈,也得到了发展衅殊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闭存。    下一步就是智能网联喀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伙炔丰、看到自己看不到的东西句匠尸,90年代初期的时候咀,堵车情况有数字广播静,数字广播就和我们一般的广播不一样誊岭哇,随时可以呼叫堵车的情况靡。后来有了数字地图和卫星导航拣袍隆,就形成了第一代导航系统污枯雹,第一代导航系统并不知道路况的变化雹绅踌,只知道路径的设计宽。然后就出来了联网的导航吧缺硅,这也是这几年我们都经历过的事半。上汽这次和阿里巴巴共同合作色,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宝丹零,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起把赣,这样坐在车里的人霜,通过导航钦旅、通过云平台就可以获得各种各样的信息旧岁扔,比如说动态的导航飞瞪、比如说加油充电站哄、维修以及各种信息的进入渺玲暮,使汽车的视野得到更大的扩展桥川暴。但是真正要做到智能的网联汽车颧诫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔽窗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寥,这就需要我们把各种信息交汇在一起窟氏雇,来实现智能的决策控制矫哀。这件事情说起来好像很容易伐悍峨,实际也有很大挑战忍许。现在我们一个汽车里边有两哄榔、三套信息系统伶髓嘿,有车载的信息系统栖,还有驱动系统的信息系统火棺馆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陛戏栖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梦厘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯僧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备底钦惜,就是快到地方要进行减速翅豪,但是如果你让它自动驾驶的时候排,可能它就很早的根据外界的信息来判断交雄,让它调整好姿态罚喂、减低速度烽加氓,进入转弯以后在弯道里边再加速达。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浓酞肃,这种例子比比皆是痕庇角。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体母蕉埠。因为我们电动汽车从电机浩、电池夹、电控开始澳,电控第一代做的第一件事讳,就是通透的动力驱动系统的网络狙怕霞,就是第一代的CANBUS系统幢情蒜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制础挖,从这个角度上说起来卤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体感。    当我们实现了这些以后墨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战村排刨。这是我们常见的北京交通的一种情况沙焦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钮泊,去识别各种各样的高通刺貌,做得到聘攫茧,但是不保险缄,这样可能我们就要有这些信号的发射器胜黎,让汽车能够知道这些情况措。如果再想使它往上走社兄梨,能够实现部分的自动驾驶栓嫂甸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况聘订矫,比如说晚上的雨雪路澳控,比如大雾弥漫的时候卡福,比如尽管天气很好品沸怖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰访祟,这些情况都需要我们去应对怀林,其实道路上也应该有它智能化的装置替哄渭,就是说有自动的能见度感应器间享,应该有道路结冰的感应器敲许,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全煽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舅,安全是所有发展的主流丛,而不是时髦摩门。我们在做任何工作的时候那菱篡,必须考虑人是坐在车里最宝贵阮、最要尊敬的东西杰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全公扳、人的便捷箱唇、环境的友好和共享尉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统式砂先,来推动我们的发展煞。    因此袜娶皖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烽、四次交流鼻虹算,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烷亮藤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绒,这个架构的着力点应该在车载的平台题律、在网联信息抵廓旅、在智慧交通的发展弯,我们要重点发展的是车辆的关键技术客、环境感知醛挠、智能决策粉郸、执行控制忌,我们要对信息的关键技术慰撮,V2X通信董思痛,甚至于将来车对车的通信系统河戌柬、云平台眉瓤测、大数据山郊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制厩鹃,这里也有很多不同的东西套汐。我们还要对基础的关键技术侠庭,高精度的地图谴箱锻、动态路况信息杉、综合决策和操作系统汗嚎。只有这样佩,把人盒、车郡驾、网陛绕花、路同步的推进兄未,才能够迅速的发展拌菩馁,否则又会碰到先有车葡欧心、缺充电桩的情况牢盘,所以需要我们今后的发展当中更多屉舅平。与此相关的技术坤价,检测系统肚,还有一些法律法规体系纷歉,一些基础设施的建设碑尸跋,可能还需要更多的发展顾婆。 我们必须要精心规划朴猩、协同创新滔赖储,来研发自动驾驶的新技术勾构比。    一涣,安全脓赊旦、绿色缮掂痢、便捷我淬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溅半贡。    二店罐导,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娩,多领域技术的融合桂,产学研各方面的合作诫毯,要着力推进协同创新搜练,这里边由于它是一个企业的热点檄览肩,所以企业要成为技术创新的主体算桂。    三桑匠继,企业为什么要成为创新的主体我?我看了很多规划看,从现在一直到2025年托颂、2030年薄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沟犊,但是可以实现沿途下蛋畏酞,从过去当中莽翁,无论是防抱死系统烷、电子稳定舒嗓、测距警示蒲却、避障反应苯屋、自动泊车都是发展的热点充,每个技术都带来了商业回报咖拨,包括我们在信息系统痕矗,包括这次互联网的技术乳,上汽互联网的实践观邦虏,也看到了我们沮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高偿坛崎,只有以企业为主体隙拾撼,不断有新技术发展谜分泵,使它在使用当中获得使用废苍豹,就能够推动它的可持续发展钒,所以它不是一蹴而就的事裂,是我们长期坚持的一个任务仑瑰存。    四邪霞滔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体票,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘲弥频、精心规划染宫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绅袒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溺乐,我也是觉得有一些东西包括基础建设吧响挝,也应该放多这个测试区里面去郝肌,使它在真实情况下运行镀谜味,才能得到一个健康和全面的发展涧羚缺。    最后我想说舵乘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展库特句。其实我们用了十几年的时间实现电动化祁粕,推动了产业的转型舅,随着信息产业的发展密,网联催生了新的业态皋,产生了新的服务业哎。轻量化带动的不是简单材料的替换莲冗奔,实际是对汽车产业的一种升级彪门、一种转型勃季色,同时僵懈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镶癸,充电网服务体系的建设饥,可能带来何止几万亿的新的增长点察唬。我回忆拖抡,在经济工作会议上总理说过一段话溺岁,“实施创新驱动战略的发展那蜜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屎睹,也要注重用新技术兔啡魂、新业态来全面提升和改造传统产业方隶溺,带动产业的转型升级滥被。”    作为结束语我想说捎陶,回归一下新能源汽车取得的新进展矢署,下一步还是要全面落实政策扯、着力开拓市场唬视、建设基础设施冷、创新商业模式犬负,把握好发展的先机娥侈缕。我们要针对市场的新需求拼罢沃,深入基础研究蹭醋首,攻克关键技术驰弊档,完善系统能力亮,着力提高产品的质量和效益汝痹。要把握好汽车智能化发展的新机遇献叙丘,要系统的研究墒,精心的规划漆,要鼓励协同创新企业主体佳嚷日,大胆的尝试擎晃热,来攀登自动驾驶技术的新高峰波祷撑,要凝心聚力蔼川脊,发动优势派,动员各方力量弓练,完善政策措施较败恰,营造更好的发展环境筏殿。    谢谢大家!    (根据发言整理饲潞仍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患胆上:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉列蒜: 陈理事长甲驴蝎,各位领导谷、各位朋友湃纲、各位专家替似,今天很高兴跟大家交流一下我的看法释暇。我今天的题目是四网融合弹毁书,什么是四网峨涂?交通网蹲、能源网鸽锣列、信息网汝、人文网搐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夕先饭,电动汽车是一个能源的载体饶筐剑,又是信息的载体翔,然后可以作为人文的载体倡熟稗。四网怎么融合急洁?怎么发挥电动汽车的附加值氮碾溪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦季坦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泼,能源跟信息到底有没有内在联系损囤末,我提出一个储能熵理论供大家思考录凰卢。    我思考创新的要素停煌,要创新首先要解放思想阀肠杀。解放思想要学习《易经》的精神楷,又要学习西方文艺复兴的精神咸。《易经》是一个太极皇额聘,太极里一半是黑虫铅澎、一半是白呜,但不是直线律,是弯曲的轰,黑可以变成白秦,白可以变成黑赔,黑中有白侮,白中有黑葱瘸狮,跟它对应的黑就是黑辽芒梆、白就是白漓剔哗。《易经》是变化酱拭筒,有时上呜、有时下缅,上时不要骄傲自满瓢袄,下时不要灰心驾跺钩,是客观规律涕上吨,都是周期性的憾幂,我们在调整亢够脊,要注意平衡动力统一挫。    整体都是这样浅,全局都是这样枯睬,今天讲跨界莽眉提,要学习西方的思想就是文艺复兴欺。文艺复兴的功劳不是在文化缎、艺术等等舞跺壳,文艺复兴是解放思想诽佳撵。哈佛大学的校训追求真理航。要把自然界的规律找出来解放思想谁随镣,自然规律造福全人类股解沸。伽利略暑,罗马教皇威胁他掀练轻,他不怕截峡烘,他说地球起源被上了铁塔句。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女峡嫌,被叫之违反教义石灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椽,第一个米开朗基罗成,他雕出一个裸体的美男子逆搂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戈涵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痰姓孤,里面很不容易同劝,从意大利借了很多达芬奇的作品肃竟。达芬奇不仅仅是一个艺术家差糯,也是工程师;看他作品弄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胎抚,第一个从事解剖学凰。    解放思想考虑全局的问题彪粪。文艺复兴第一要全局思维藉,第二要有天人合一的思维猴肃劣,第三是环形思维灯泡迫。要考虑全局思维僵,今天做电动车目标是什么味填?有什么经济效益趁停、环保效益朵欠、能源效益陛搭墩、民生效益哄,总体总目标要搞清楚倍,一定要有全局的观念踌劫策。特别搞智能汽车全局性更大疽悄竣。另外要环形思维川靠硼,要反馈春幕。然后是循环利用的思维枚。    创新使另叭,我把创新的要素跟大家分享一下锑。首先理念是创新之魂粉。理念有很好的氛围讳,有了理念才有创意栓猛卸,创意是创新之源哩巨。还有人才惯灌,人才是创新之本蚂。怎么能有理念奢睛县?要有很好的氛围炭抢,总结第一方面是合作精神钒,开放邵裳酣、合作体辞、包容另魔恒,双轮驱动鲁、增值驱动滤、市场驱动篮虫,通过市场的倒逼方。然后要有完善的知识产权保护烽狈,还要利用网络大数据给我们带来的好处薄。今天创新制高点是跨界融合瞳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界觅鄙去。“一带一路”我认为是跨界融合放鲁涩,一带一路是西方的伊斯兰文明兴尺瞪,还有它把科技缆伸似、技术兜、经济板缎、贸易连在一起汝舒林,所以我们要发扬一带一路的精神撅膛。我是福建人也是漳州人粉违,一带一路开始的是直偃撩郑和下西洋蔬酣划。我们要跨界融合午瓮。    我接着讲智能汽车效疮。智能汽车首先要有解放思想项蒜、全局思想考虑问题成寝。三个C散乖,第一个要连接起来衰,第二个连接是要协调要合作略牟,1+1>2挤寒杯,那就是《易经》的精神煎。第三个莫,今天的连接是移动的连接伴,还有MOBILE逛慰,MAN TO MAN煤甘广、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抽且署。    今天电动汽车很重要的一个梧湾诗,大家买得起用得可靠陛列。智能化以后蔡瞧女,因为有各种各样的基础设施和商业模式氓柔川,我不展开了磁诗牵。    从电动汽车变成一个智能的汽车幌,从智能的汽车再变成一个智能的交通疵悼,从智能的交通再变成智慧型城市烯。我们附加值可以产生很多豢炕茶。根据《易经》价值精神抒敌,通过交通网藤褐、能源网半、信息网嘘彻、人文网可以产生无穷的价值机会腊里痢。利用交通资源的全时空动态感知立,交通工具的全过程运行管制握浪,无处不在互联涝绒归、感知檬、管控和服务似舍。    怎么布局身埂伟?怎么把电动车进一步变成智能汽车勃黔答,如何布局智能网联汽车技术褪?我认为翻翅,不但对中国踞馆聊,对全世界都做出更多的贡献鞍,第一是制定网联汽车法规标准莆、智能技术烧淡炔、环境频、HMI技术匣、空置执行技术剖脾导、智能网联的实验柒典、网络和信息的安全欠挨擞。    怎么做到网络和信息的安全差捷烦?这是一般的云嫡疟,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞳爱届?有很好的结构巫,处理器什、传感器趣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次噬泄暗。第一是收集材料涛,就地处理凰钉。第二是从收集材料到云之间要慢咆行,一个是单点控制豆抵瓤,能量控制或者功率控制闯搜剃。一个是多点控制献欺,能量控制或者功率控制雇,这是全局性的琳。要及时处理殿耍,要经常互相认证距掏,变成安全的云灭。    跟大家分享一下我做的一些工作撇。怎么从理论上去证明这个是可持续的暑殊?我一直在思考所有的工业革命兢暖千,基本就是能源更新攘。第一次工业革命茹,瓦特发明蒸汽机疥顿,电话佰撑憾。第二次工业革命纹害淡,美国抢占先机乡灸,电气化海阮楷,主要能源专项与信息建设黄。现在第三次工业革命来了螺挎,中国能不能抢占先机藩?我们要做新能源词栖,信息大数据时代备,我们百人会能不能更好地发挥作用愁协驾?今天早上的研究会很好景息,我建议做一个尝试的机构媚屁,每年召开百人会国际研究会议欣甩粮,形成品牌通。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贾惠?我提出储能熵的概念题。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量富汐。一个系统里面假如是孤立的感鼻、系统是不可持续的谈勾,一个是做功枷妈、一个是废料是不可持续丧题。如果是物理系统税县,分析储能熵稼,熵代表可以再利用从凸叫。总的来说陛盟弧,一个系统熵不能增加何抨,熵要减少毫炕寒,熵减少系统可持续秽卑。熵是储能熵橡,熵是不用的熵慕,下一次可以用爱。总的来说熵是在减少此。    包括中国的历史侗,中国封闭的时候中国就不可持续亲郴滇,中国开放中国就可持续腾胜石。近亲繁殖以后熵增加不可持续路巢班。系统要做可持续性琳茫,系统熵要减少多孩锈,你的收入不能是单一的嘘、不能是孤立的系统湃律毋。因为一部分是做功椒脸,一部分是废料拘疼冉,从废料里拿出来守修,通过证明熵减少靶雾。从废料里面可以再循环触典,那么你的系统就可以持续了柒潍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抖森醛,后续需要时再利用的能量的熵迷,通过储能熵概念的引入米骑韦,希望用来解释可持续系统的演化过程倘骂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态持蔼姜。    综上所述睡酣,不管系统是生物的或人工组成筹艰瓢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稳取。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢琛,而这些系统工程特点是阂,即使在系统研究过程中柔,一个熵有增加的过程迁叫扰,总体在系统不断迭代发展的过程中董巫,系统将进入熵减的状态模袄媒,因为系统具有自己生成复熵的能力粳,从而保证了系统的可持续性室绦邻。    应用在电动汽车魔图,这个是分布式的发电脖论郎,这个是分布式的负荷借。电动汽车就是分布式的负荷拈矾,还有分布式储能耸憾扁,电动汽车有储能劳、有电池全。电池可以双向的降嚷改,分布式地发电经蔼、分布式地负荷伸林馆,在分布式的储能磕亢撂,这三个系统可以持续斤,这是我要证明出来的秃班晾。我证明只要你的熵是减少的伐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望急假感。    感知骡蒋传、认知傻闲攻、行动歇妙笨,不断可以纠正人的行为汾蔼贿,比真正的司机还要好寺巷。    最后兴,希望我们以后的交通系统是舒适的赤列炮、生态的控、方便的和安全的辑。要做到这一点撅娟,什么是成功木缴蓖?因为里面的成功是3个S钱撤材,SUCCESS慑,在S佛榷、E里面画一条线都是欧元跟美元喘尽镰,今天是国际合作撇赖,虽然人民币还不是秃雄敲,是一篮子化的鳖沸,人民币准备好了宿。ESY就是人民币豹阜琼。    要有六个眼睛未关唉,有四个眼睛不够赴郝。第一要把眼睛放在前面解放思想皖绊厩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毫练斡,电动汽车下一年布局市潮攀ザ伞,也要有前瞻思维聊春喘。眼睛放在后面汲取历史教训囤,要有全局观念舰。要看到旁边的需要氨门。然后要把眼睛放在右边学习欧美澜曹,不得不承认高端人才密集地在西方惨。所以把眼睛放在西方学习侩困赎,它沉淀了100多年普。四大发明中火药是中国发明的嫩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猎论筋。全方位都看到了拱,所以英文眼睛叫做EYE哭。第一个I是Inspiration穗,有了激情可以有想象力复霞胆,然后有创新嗜褂,但一定要融合纲,一定要集成孩慈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抡檬布。科学要把自然归结起来靖腥,工程有十几种悔,要把科学绣衡劳、技术浩身泡、管理结合起来那就是工程富坷舍,那就是要集成颅。特别今天要跨界地融合瓜湾炊、跨界集成亲练,这样才能实现奸。但没有钱也不行柬,今天招商局也来了很多金融机构忙漆晌,要融资撑。    谢谢大家!    (根据发言整理酗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫穗褐:李芳" "   回顾已经结束的2016年场,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丝醋。在政策的全面推动下慧,我国电动汽车年产销量再创新高胺衬,达到50万辆左右亥,充电桩数量达到20万个潜,遥遥领先于世界各国溅蔷冒。更为可喜的是坪,在规模市场的推动下袍窟汾,技术创新全面展开蹄,技术进步全面加快急拈送,正在全面逼近世界先进水平邪行培。但是弄负搭,在这大好形势下玻厩,质疑之声渐起冀。比如掏煽盟,我国电动汽车发展主要靠政策推动散菊锤,能不能持久截羚潜?政策是否过于宽松藤惜,以致于出现骗补情况篡?另外颧,由于发展形势良好邢戚,一些激进的观点也在抬头墨但。比如乌,要挡住国外产品进入中国市澄肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车设,准备放弃传统燃油汽车梳仁拼。    作为一名资深的亲历者干定司,笔者认为兄咖党,在这新旧年度转换之际巨脸纫,有必要分析我国电动汽车的发展形势聘梯项,梳理其发展历程齐,以利于业界对形势有清醒的认识乃柬、清晰的判断硅社,明确今后的行动方向伦宋蜜。    一溜徽、我国电动汽车发展形势良好    当前芯齐,我国电动汽车发展形势良好补监,主要表现在两方面咆倒:一是电动汽车技术创新全面展开偶啊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奥酒绥,技术创新和商业模式创新层出不穷财。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伸,比亚迪踩毖、北汽枫饲锯、江淮呐森、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毫氓澳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舜,而是专门设计的电动车舌携,续驶里程达200~300km甚至更多细,能效明显提高矮毛酗,动力性铅、平顺性闺纠、舒适性炽扔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阔噶。事实上瓦壁列,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妥警,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朵。另外较薄,我国电动大客车产销费棠、应用占全球份额的90%以上畔莲舞,技术达到世界领先水平肥岁。    在动力电池方面踩乓酣,我国产量已超过日本附疮、美国媚肠、韩国罚狈探,跃居世界第一夯抠雷,且市场份额超过全球的1/3狈卸透。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹋,呈现高能量比咐琉施、高安全性渴告、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姬踌。同时聪抱,产品水平迅速提高菩陌哗,与前一年相比萌袜姜,平均能量密度提高30%市煎,成本下降30%左右墟。    在驱动电机方面筐朽矢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陋朔,总体性能进一步提高福缓,成本下降30%左右蛋惋酵。在电池管理系统玲、混合动力系统兽、电动助力转向蔬淖态、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鄙蹈瘟,也都有明显进步行诬。    在基础研究方面额秀患,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狄苔祭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吃瀑,电池热失控荡匙吕、硅碳负极材料槐救、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僳矗。    2. 充电基础设施建设加快粟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搽,政府有关部门出台了实施细则亢兔菱,多个地方政府建立了城建葱仓、电力彩耐贪、规划等多部门联动的领导机制季同,大大促进了充电基础设施的建设速度盟盆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上莆菜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计称,我国充电桩总数超过20万个窜,远远领先于世界各国啡偷。    在市场带动下烤淮防,技术创新不断涌现阜萍次。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术须锤屉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法握舜沛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盒敦镰、节省设备投资的车端交流快充技术卷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梗。    在商业模式创新方面炊袍,呈现出各类优势企业多种形式合作幕答,加快充电设施布局漓、建设芭、运营的趋势毫。众筹建桩尼、合资运营雀氰慈、利益分成等运营模式迅速发展矛和姥,公交车焕木、环卫车嗅哺、物流车脚家、出租车轨多、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缆,广告推送糕、免费无线热点接入等增值服务开始出现歪娄较。    在互联互通方面息雇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阑施句,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苍林,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蕾惰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定软,以企业级伶、城市级监控平台为基锤戆爰伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗜、信息互通的国家信息服务平台即将建立乡。    二蛋淡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘿劳,我国电动汽车的发展道路与美国辰航、日本佛、欧洲等国家和地区有所不同为骏,主要区别有两点疾铣票。    一是政府干预模式不同唯躬。我国采取的是政府强干预模式懊,政府进行顶层设计橇,制定国家发展规划肩适,多部门联动制定全面的鼓励镐距、支持政策佰龄氮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车圭毖晶,在市场发展中不断加强研究开发美角草,技术水平逐步提高;同时匙匆迁,充电基础设施建设逐步完善霞。而美日欧政府多采用弱干预模式扒,政府支持共性际、基础技术研究亭,给予一定的政策讨疼、税收优惠蓬赡犊,逐步培育市巢绨苟拧;企业则根据自己的战略规划滥复混,首先研究技术肉堆,同时有选择谴、有重点地开发产品签。    二是企业战略不同采。我国企业多为在政府引导下被动式发展突没鹅,初期技术积累明显不足鞍贿聘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显禄,产品方向受政策影响大瓣钒榔,各企业虽进度不同欣释,但呈全面开花之势伍蛋。而国际大公司多为主动式发展扩,厚积薄发隙,技术有所侧重危,产品形成特色颓乌,如丰田的混合动力和燃料电池嘿、日产的纯电动锭挪殿、通用汽车的插电式记离、宝马的碳纤维轻量化技术等急程。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点密。中国模式的优点是市场拉动技术发展次归肯,不受油价等其他因素干扰傻灿,迅速形成规模市诚羌帧,全产业链技术进步挨退鹅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟协毋,发展中有不协调情况鞋玻吵,如充电基础设施滞后抒间,部分企业盲目跟随读烤很,发展不扎实托慑型,少数企业以谋取政府补贴为目的杏躬烈,甚至出现骗补情况十窍。美日欧模式的优点是技术扎实佬既,发展均衡;缺点是市场发展慢替牧,产品更新慢冯篮箔,影响技术进步瓜舌,受外界因素干扰瓤某巨,如油价低迷则市场难以扩大描麓。    笔者认为骸覆抒,中国模式适合中国国情刺。我们不应过多盯住充电难伙、骗补等不协调现象矾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戳令、技术追赶的大好局面禽乖。从另一方面讲堪,中国模式也有赖于我们的制度优势倾劲郡,只有中国的强势政府才能如此运作陪,很多外国同行都很赞赏堂、甚至羡慕中国的条件胃诗。    另外巢福,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衬溪畏,近两年有明显变化须。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哦臂、开发电动汽车产品鞘吵锚,而且各种技术路线都受到关注的局面授。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出试拴毒。中国各大企业都重视电动汽车没有错汰徘宋,在现阶段已不能算分散重复吝饺,但难处在于电动汽车不好做强,需要有很强的车妥、全面的技术积累和投入辜橇。那些技术实力不够的企业须,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盖娇怯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陀律,而应准备应对“弯道翻车”的危险既鬼寄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时回互兄,可分为几个阶段唤霜剿:当市场份额超过1%时痛犯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%傻,则意味着市场条件全面成熟垮廉霓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熄捆,又主管我国科技工作多年唐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巫。    对照电动汽车的发展违仑苹,在我国弹里临,市场份额已经超过1%;在美国和日本剁镁厩,即将超过1%鼎券间。这说明短贪轰,电动汽车技术正在接近成熟施虚。笔者冒昧估计律鞍,大约再过5年左右时间慨碍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苏,其他性能与传统动力汽车相当梗,加速性优于传统动力汽车溉恭,成本的差距大幅缩邪丁;再过5~10年时间雷修潜,电动汽车性能可全面赶上徘尉脊、部分性能优于传统动力汽车盆凯,成本与达到当时排放顷回、油耗标准的传统动力汽车相当籍。但即使到那时袒,传统发动机也不会消亡胺蛋,而是电动驱动与发动机平分秋色舒,或更多的是融合发展吕橙。基于以上估计南,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炭窟顽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彪篱凑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旱透。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蝗侥券,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坚。2009年施究舶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告村敛伍。回首往事挡,扪心自问爱牌惜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的艾擎。至于些许不协调现象括陡,是产业发展过程中的必然融仟,是白璧微瑕播酱、瑕不掩瑜冕哄。笔者断言碗默酣,按目前态势再发展10年攀森魔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锭厘,并以此跻身世界汽车强国之林想禾降。    三官、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔽肋,整车生产企业要更重视电动汽车胖椽。首先要制定好发展规划和生产布局具处,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盎勤双,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翟喀,不能两张皮绊呕。其次要重视研究与试验睫,需建立完整的瓦及、一流的研究和试验体系凹石蔷,规拿只钕啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统坎沏。电动汽车相关技术发展很快识帽令,要靠自己去研究发展凄,别人的经验会很快过时瓢课,更不能只靠“挖人”搞产品喊特。再次要全面布局幻韶,围绕全技术链开展工作泌搏局,不但要重视整车开发某祈,还要研究电池和电机扯疼,重视电池管理系统填赐谴,这是当前我国的短板闭泊讹,此外还要注重轻量化和系统可靠性纺故。    第二溶拓晴,要建立相应的零部件体系撇汰虾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拉蔷适,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惶膳唐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锯。    第三拓,要开放发展蕉融。需鼓励黎口、支持合作伙伴引入先进技术和产品摄摧封,像华晨与宝马成、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皆。历史将会证明故,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹭龟氯。更何况朵燃鹃,在全球经济一体化的今天春泰,关起门来自己发展是不现实的侠港。    第四侗绵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笔。今后相当长一段时期户囱似,将是传统动力与电驱动并行发展返煽趣、融合发展的阶段侨,单搞电动汽车很难成功遂窃。对于只做电动汽车的特斯拉堵观弧,笔者并不十分看好如。    2. 对产业界的建议    第一痪氓倘,要加强合作豌碳届。需沿产业链爸较苍、跨行业合作府,整车企业要与电池企业价氓谩、电机企业饲、其他电动系统生产企业深入合作魄。以动力电池为例皋忿埠,需要电池设计与正负极材料坍祥疽、隔膜膝毒段、电解液阿搬、电池制造装备泵长、试验装备傻、电池管理系统全面合作丰串。优势企业和研究单位要分享成果惋锚,互补短板庙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件前,要形成轰轰烈烈的大协作局面屏纹,合作创新讽蔑羚,百舸争流采,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞥。    第二汾衡,要注重实践颈笑申。汽车产品与其他工业产品不同谜冬潞,一是使用环境广且复杂惩浦宋,二是生命周期长擒腾,三是对可靠性酶、安全性要求极高并矢。这些都决定了仅在工厂褥奈氮、实验室不可能完善产品味貉畦,必须通过多轮的使用实践话。与电动汽车产品研究开发相比情,充电过程更需要实践窖必。像电动汽车充电过程这样长时间琼、高电压庆秘、大电流法捎猾、室外苟稠、无专业人员值守的工作状况距,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹿。    第三弊,在充电基础设施建设与运行中滇得,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窝。充电基础设施建设是一个新行业辅副谰,在管理上涉及电力势绕炊、规划节顽、城管旅琴、工商管理等多部门上蹋惕,权力交叉豪筹仇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撬,利益主体错综复杂惰似潭。单靠一纸文件不可能面面俱到馁,必须经过相当长时间的实践炬耙,完善流程叭镶去,积累经验逃咀。    第四嘶揩,要加强标准化工作乒。领先的研发鲜汗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢诜赋怠,而及时总结经验梦铝令、制定标准又能为继续实践绩揽、创新提供重要保障恒。当前搁峨挪,恰逢政府推进标准化工作改革场邓,要求标准化工作密切结合生产圣霉撮、创新实践讹,要求鼓励发展更灵活萝芬、更接地气的行业标准骨微、社团标准浑瞎堡。对此笔抡极,业界应给予足够重视护姜。    3. 对政府的建议    第一软杯,要保持政策稳定捅稿戎。正如前文所述滴堂,我国政府的强干预政策非常正确嗅冷谜,发挥了制度优势洁径沟,已取得很好的成绩褂,应该继续保持枪。电动汽车的发展涉及多个行业锤搬,需要长期积累袄,需要几十年的时间才能成就大业炕裸,切不可存立竿见影拍萍棘、一蹴而就之心朗茎。    第二使,要及时对政策进行微调和补充完善钙惯蟹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴备胳,又由于此项事业发展快棱,新情况徽棱江、新问题导凌汗、新技术层出不穷唉平,因此及时应对偏掣握、调整超、完善是必然的恍。    总而言之姬馅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道降隶醒,迅猛发展正当其时绥躬撼。笔者衷心地希望朝野上下内喷末、业界同仁能认真努力工作什,自信且坚定发展避。假以时日来春,我国必能引领世界电动汽车技术潮流办怖,并以此为契机酷,跻身世界汽车强国之林痹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩虏滴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擞潭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吞介裴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梆。    他认为炽,现阶段琳醛谦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霉化骆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巢糙,但从长期来讲姑捻峡,新能源汽车技术发展路线要从电动化叉、轻量化泄娜础、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逗皋、轻量化与制造生态化结合念难、智能化与网联化结合噶伎。    尤其在电动化方面孰拇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雀茧容,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力算炬申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搬,就是家用主流A级轿车末,在性能价格比上与燃油车竞争己棠府。目前全世界都在朝这个方向努力啡,如特斯拉Model3盆链癌、通用Bolt帽森,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兔僚袱。”欧阳明高说坟考亨。    欧阳明高说咖弹何,但要满足这个要求口恨龄,电池必须降低重量汤俯码、体积以及成本舶另。此外码皆脑,电池的比能量必须大幅提高铂,达到300-350瓦时每公斤擂飞逛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嘶阶,锂离子电池发明至今只有20年痢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梆,2007年第一次在日产聆风上开始使用冠漠,可见动力电池的进步非常迅猛孺沽。”欧阳明高说摆许眯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期波氦。    但此前镭弹蕊,主流的观点认为孩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比希搓,从性价比来看劲算搂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痪,但现在随着锂离子电池技术进步雀吹,里程提高一倍韶,即在300公里的范围内纪搐厂,仍然在性价比方面有优势呛。    从技术上来看搅时,在单位重量黔、单位体积下储存的能量越来越多边,成本越来越低楷文,才能体现出电动汽车的水平和技术吧。    一个好消息是搜,我国电池成本每年大约能够下降20%棚匈。据介绍剐憋蜂,五年前盲漠荆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元母,去年平均价格为2.5元左右攫矛,2016年为2.2元哺斯射,考虑到大量的电动汽车是大客车恃捎,其电池价格相对会比较高一些寐甩坝。    “现在国内开发中的电动轿车颈,最低的系统成本在1.3元每瓦时廷,单体成本在一块钱左右故呜哦。美国通用Bolt电动汽车哨蹲克,单体成本为150美元一个千瓦时轻馁璃。”    如果按照这个标准拍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剧藩,但是按照现在2.2元伺囊闲,逐年减少10%到20%抛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现避。    “加上循环再利用做到1元矩,也就是说佬般久,一千瓦时电池一千元人民币之内陕逛,是可以做到的公。”欧阳明高称娟垒。    对于具备性价比饭关,想要具备商业竞争力的A级轿车来说容阔,现在一百公里约耗电15度惦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潘充,接近10度电一百公里识萝方。    “要实现这个目标吻景,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粱且拱。目前电耗的降低空间还很大遣。如果能够实现上述目标嘶,一百公里的成本约在一万块钱憾,如果电池能达到300公里就是三万块钱虱犁,考虑到使用周期内省电和维修省钱摊秘娥,将具有商业竞争力簧娄赦,这是电动化下一步最大的目标挂。”欧阳明高说桐塑赫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年家,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔬,但仍属于比较粗放的发展模式瓷,今年电动汽车发展逐步趋于理性纶闹串。总体来看危卵,走到今天殊古,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朽牢烫。”欧阳明高说绷嫩。    事实上疤搓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一金金蕾,由于销量超过全球50%以上空罕,在国际上引起了强烈反响扁翁木,无论是政府还是厂家苹绦,都感受到了来自中国率先发力的挑战坪。更值得注意的是惨,2016年如德国大众和日本丰田捎税丢,纷纷调整技术路线硷管,加快对纯电驱动的转型乱词。    不过弘卉,纯电驱动的战略目标臼炭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘎。对于混合动力技术来说导钵,传统的汽车强国浪采辟、汽车大公司比我国更具优势痕,如丰田路线就是先做混合动力革,再做插电混合和燃料电池面稿。    由于我国率先发展纯电驱动钙,带动电池产业的发展达到了世界前列婪,电池产业规模达到世界第一呈拔兜,总体水平位列国际前三户寂碱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巴,我国的动力电池产业链赡,尤其是电池材料蒋,如正负极材料拭,在国际市场上的占有率第一斤袄。    “在此基础上窗赦奇,我们以纯电动力系统(电池磨偏、电机姐抄庐、电控)为基础平台齿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刨。”欧阳明高说汕。    据其介绍侮勺老,目前我国插电式技术发展已经取得进展晾,比亚迪秦猎滦蒂、唐切莽、上汽荣威550坞贰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力海廊楷,无论是发动机方面捆镰辰,还是混合动力装置上败,都取得了突破陀呜。    与此同时柯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力馁。    “这是一个渐进的发展过程旦寇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浆害。”欧阳明高说安删焊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抄,有效的回避弱项竞争腹,有利于我国电动汽车产业的发展掸摩,到2020年之后撮持,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进息坡茨、同步竞争多汝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬关失:李芳" "  编者按凉:产品价格区间一下提升了近40万裤惟田,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荚毁嗡。以安全环保为标签的沃尔沃舅甘寂,产品质量是其立足之本翁。无论是国产车型还是进口车型萝擒喀,质量都要做的和安全环保一样好浩图寸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牡竭塑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值删,安全与健康至关重要道,但在中国市城浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腔痉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迪嗣伞,到底该剪哪一根线纺匹沪?我心里清楚山是,如果我剪错了按凭盯,我们可能就崩溃了释胶范。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搐。在2015年整体经济增速放缓匣、股市震荡电固免、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陈,2016年的车市本不被看好藤帅菇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衬午佃。1月6日喜令,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售净,沃尔沃对此解释为锰沁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棠旦旗,更是提振销量的助推器舱苔淬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号具熔。   6月1日筐浩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墩惺匹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棠确惮,具有十分充足的销售经验庞悍扰。但用他的话说烫哆敛,他来自一个很小的市诚馈,很多因素他都不具备创。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲李爆捻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擞。6月1日入职截,用一个月来熟悉公司的现状裙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闯。然而现实终究是骨感的毙侗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浆棠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屎备。   “做决策就像电影里拆弹的场景笑顾风,我到底该剪哪一根线呢社,如果我剪错了辅吼,首先所有的投资会无效笺播,其次会影响经销商的士气饱岛梗。”陈立哲对我们坦言夏跺。   他这样的想法并不让我们意外形,台湾市场与整个中国市场差距实在太大临杀集。在台湾毫,陈立哲要去走访最南端的经销商罕,早上出发中午就到了官,但如今这种管理方式已经行不通了蔡陇弊。从前陈立哲的团队只有30人垃辛,现在变成了350人瑰,他说现在同事的名字都记不完偏浅嗽。   “就像牌桌上的一个赌局旁弗版,赌下去有可能是回本的豪居,也有可能就全毁了乌妻萍,所以我每天都在想我到底该怎么做唐残贡。”每天该怎么做腿吗跑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绞哀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煌泞媚,才能享受最好的颓。”这句话像是说给陈立哲听的乒桑。   2005年渴淖捞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悲,沃尔沃一年只能卖1024辆浚,一直到2013年5000辆的水平插隶,再到如今年均一万辆的表现定,对于台湾这个小市场来说荆,陈立哲做的足够好湾,他对这个市场有着复杂的感情献。   调任中国市场做销售一把手盗,陈立哲说这很突然伎罕,他来自一个不足以领导中国市场的市场奢栋。对于中国市潮娣,他还不熟悉屋第夕,做市场工作要对文化碑、变化田、趋势有充分的掌握淖橙,这最重要的三点陈立哲都不具备狠,他唯一能做的头,是在最短的时间内了解中国市场的刚需警酵蜜,相信身边的工作伙伴棺港,组成一个高效率的团队宋,去解决各种问题柿齿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敝,首先做的是内部调整燃。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸽,了解在什么时期使用什么样的手段悼蘑呈,反省问题所在摩概,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萎。面对三瓤痴虾、四季度各项费用的下滑传蛋,倾听团队的建议檬哇希、做出准确的决策荷盒、将优势资源注入到最需要的地方舶。最后将宝贵的经验分享给所有人光浦,把力量从点扩散到面情派,从四个大区懦,再到全国青奈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的此骗及,我只是把预算仿、时间等安排在它本身应该发生的场合吠里嘲。”陈立哲表示燎狼:“我不是在讲官话槽纲危,只是借着这个机会感谢大家霸晤家。”陈立哲相信按乳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乱担。   内部调整告一段落仟帕蛊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狙胜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柯泼歧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间播,一下跳到80-100万翁,面向的客户是完全不一样的凄嗣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心就珐兢,还怎么介绍产品吼趴瞬?这肯定是不行的肮垛飘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吾,“与高端客户接触杀,销售不能觉得自己比客户矮一截奉,与客户要做朋友票苹退,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刃盟。现在培训课已经开展了实战模拟环节脆猜卫,我们在资金有限的情况下做到了更好漏。”   全新的管理阶层嫉汾,有限的预算逢味玫,面对重重困境拔帕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烁,8-11月均超额完成销售目标隶稠喂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磷擦,最紧张的时间定河。“我有我自己的节奏垢淖,我给自己两年的时间惫恋辉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绵啥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吻妹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间补,经历了两次产品的重大变动莱冠,但在他眼里这是最引以为傲的湾僚,因为这些变动惺、变革都是从使用者的角度出发渡辅雀,也就是我们常说的“以人为本韧。”   对于沃尔沃来讲禄是,最擅长的领域是安全掸佃无,作为三点式安全带的发明者羡伪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期详蕊喜。但陈立哲表示效,以整车品质来讲侥,沃尔沃也和ABB并肩晦,例如在底盘研发能力上新玩宏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镜故梦,全世界目前只有三家在使用鸡,另外两家分别是法拉利与保时捷褂蹄殴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闲锻,陈立哲也谈到绊结太:“沃尔沃其实也做过6缸多嘿、8缸发动机贺群蛊,还有享誉世界的5缸发动机迟茹。沃尔沃并不是做不到师瞎线,而是我们可以用更低油耗段斥、更低尾气排放的发动机达到更高水平我。这也是全球各国政府的法规要求奴,是大趋势宦炔。陈立哲说“这些信息礁,只是没有在行销上进行传播罢了皋播。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趟戳龋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沃魏缺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨铡,改变了“国产”的概念宽竿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代素派。陈立哲表态道蹲敦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揪挞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拧。沃尔沃立志从中国出发冷问港,以人为本的信念永远不改含围,值得消费者验证与了解捌遁砷。”   “沃尔沃就像iphone一样联褂劲,它改变了人们的使用习惯剿拼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惩:S90有三个界面同时提供信息骗,分层级的来处理车辆信息陆鳖父。这一点很重要库,体现了沃尔沃以人为本的精神栋。在设计方面息凰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馅。用沃尔沃的品牌精神拐可恒,再加上瑞典的风格搜配埂,直接与德系品牌产生差异化处蹄。如果从地域来看驰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡单。   沃尔沃曾立过两个誓言黎累:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故石闺,沃尔沃全额赔偿谜苏。在陈立哲看来纬介,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呛秤。   陈立哲对我们讲道肚卢:“在欧美哇蹈,当太太怀孕的时候核信,男人会考虑买沃尔沃呸寄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘎,中国作为沃尔沃最大单一市沉楹缆ⅰ,11月共销售9,076辆新车秆规,同比增长12.8%;1-11月期间量,在华累计销量已达80,759辆临娟,接近去年全年表现膝淌楔。就目前的情况来看霖计脸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匪萎。   在经历过低谷期的沃尔沃黄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梢,这无疑是对陈立哲工作的肯定郡尾驹,同时也是明年的压力墒席。毕竟“十万辆”这个坎酣仓暮,沃尔沃早就有迈过去的能力窃。   2017年隘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大请归捕,届时粟呛,S90 T4盗康、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怪。对于陈立哲来讲脱棵豢,最为重要的是三座版S90删甫戎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烫哀眷,是全世界汽车厂商闻悉阿,在中国制造的单价最高的车辆亲搪哺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锭垂报,“三座版S90可以达到世界各项指标胶蓝,这款产品有能力改变历史物宏。只在中国生产挝,以中国为核心的思维囱乱陈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了接未。”与此同时坪扇换,全新XC60也将在2017年第四季度发布插镶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成槟谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额某,所贡献的利润更是远超世界平均水平肌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人全。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啃磊。“知道我坐这个位子的时候按亢,很多人会紧张甚至惊慌彼络秋,他们会很直接的问我湘韭,你行吗孰幕筋?台湾市场那么谐泻懿肌,你行吗土澎?”陈立哲笑了一下说道计碴:“每逢这个时候甘亨,我都乐意告诉怀疑我的人虽碴哪,我将在最短的时间内做什么囤繁凯。”   两年的时间转眼而逝镭存,陈立哲手中的“牌”越完善戒,与主流对手正面竞争的胜算便越大玛瑟堂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摹茅爬,未来还有什么是可以阻挡他的呢涵扛卷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磊长,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牡即惟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壤撂涣。为了满足消费者需求父位习,推出一系列活动迎合消费者喜好瓢。 上汽集团副总裁垄氖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月什蜗靛,得益于荣威与名爵的共同发力混铃,上汽乘用车共销售27.5万辆裂临,远超去年全年的17万辆胚牢钳。取得如此大的成就主要归结于以下几点沦:新车的不断推出篙、以人为本的理念及高性价比得客。    上汽集团副总裁分恍频、上汽乘用车总经理王晓秋赡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勃活,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拘髓低,上汽集团在2015年广州车展曾承诺读掣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沦顿馈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓮。同时黔察,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脓疵:个性而不小众伍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发五掀俄,通过对消费者的沟通与研究希苏,已推出很多新车型蔬蔷漠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闲。王晓秋还指出四,名爵现在的路线是个性而不小众禾和,这就是上汽集团未来的发展方向猛赣,上汽集团希望新的产品有个性缝,且能让大部分消费者接受茫连。    据悉坝七馁,自荣威RX5上市以来菏局,名爵锐腾也迎来了中期改款沉,同时新车名爵ZS潞、荣威I6也蓄势待发荒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挫凹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乐己,上汽集团也很清楚自己的客户群体芦。王晓秋指出懈寂黑,新车型针对不同的受众群体珊技,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的判拟。拿具体车型举例瞧,荣威RX5更偏稳重壳,新锐腾则是一款属于年轻人的车到菱,新锐腾外形活泼篮构饰,同时考虑到消费者的需求椭蒋饱,我们对内饰也进行了升级筒,并增加了10-12万的手动版罢港寐,使新产品没有短板梆娟钮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苹,王晓秋表示晤糜泛,“从荣威550开始搭傲,上汽新产品从设计到销售邻衔,最后还是根据消费者需求来决定稿。”    据介绍胳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诺呜。为了满足消费者需求扔是竞,新车不止在性能和价格上做了调整罕,还推出一系列活动迎合消费者喜好般撬。例如拱踩,基于年轻人喜欢足球运动斗恢菱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网违噬诫,也已纳入上汽集团新品类董,预计明年新车65%会配备此技术保剩卤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言第富,“上汽集团一定要明白用户需要什么歼,为什么要买我们的产品秽,带着这个问题骂霉,我们才能真正去理解用户胯牧,落实用户需求漆,使我们的产品极致无短板茬,产品自然会大销凄鳖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晾,竞争也日益激烈兑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比眯竟。王晓秋介绍度,名爵的价格基本与同级车持平尾,但性能更具优势嗡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹簧嚎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示适孰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胸罐榔,就像提到的让渡空间级磊瘸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啼纪秋,从而应对市场竞争环境菲矗。”    产品有了好的性价比和客户认知度骗畅团,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渭地孤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家线。名爵经销店到现在也有280家左右喜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亢,其实道理很简单颁裴牡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戮涂,且不断呈现上升趋势粟脐,他们认为自主品牌的春天来了”错匪,王晓秋表示和京伶。    在被问及上汽集团未来发展方向时岭,王晓秋坦言朗话,“首先团队要把理解客户需求哼肪抖、用心为客户造车变成一种自觉行动村碘纲,进而形成一种行为规范搬笔。其次应时刻保持警惕剧木、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好收蹲。只有这样剑储,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奔效戏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帛。这些修改背后有哪些考量和博弈坛嗜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问问僚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堪馈?   答饰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高黔。一共收集了9246条建议趣屠踢,其中表态性意见7736条娥怂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堆乘,占16.3%偿适。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抚、网约车驾驶员资质及管理妊倍坚、出租汽车数量调控三个方面髓。从数据来看私闺,不少人对“京人京车”表示理解散卯伐,赞同的达到70%多蕾膳,质疑的只有12%埂腥赫。我们根据建议修改了125处挠思,不断扩大合规车辆的范围碱,让更多人参与“分享经济”幸愧垦。    “从北京实际出发屡,兼顾多方利益”   问厩: 为什么要求“京人京牌”班即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答色椭迷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蒜辩、交通拥堵煌、环境问题等“城市病”信辈逛。在这个前提下膘吠防,北京任何一项政策都不能“任性”贯承陋,要从北京实际出发管农,兼顾多方利益牵嫁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郡,地铁最高日客运量超过1200万人次侥,公共电汽车日均客运量1063万人次抛讲喷,小汽车每车年行驶里程15000公里森吉,交通压力与日俱增狄绵磋。但在我们的努力下娥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苇。    总体来说挨竟年,北京坚持公交优先的战略啦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杯喝吨,对其进行总量控制在所难免爬局绢。目前北京市绿色出行(公交膜鳞案、地铁喇怒疼、自行车仑、步行)占到71%夯,小汽车出行占25%妇发里,出租车占4%加信疼,其中包括比例不高的网约车出行遁丁。北京出租车改革的总基调是溉肌缮:巡游车改革氓、网约车规范匣裁、融合发展宽惮既、错位经营伦督、多层次服务酗。我们力争进一步提高绿色出行比例剿痞内,为首都可持续发展提供足够交通承载力祈脓镁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尘踢镁: 政策出台之后贿味,预计将有大量不合规车辆面临退出嗓,政府有什么监管手段确保政策落实到位狄钝?   答荤: 政策出台前飘水匣,我们和专家贸长郊、司机吩徽、乘客将碎、网约车平台进行了多次沟通男,决定设立5个月的过渡期吹。一是给合规平台干请、车辆蛔物溪、人员办理手续;二是清理不合规车辆哗、人员等凭。    从服务乘客的角度蹦熊食,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冻饥。另外碧炮检,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碳,因此提出过渡期的柔性考量敬读。过渡期之后却食吞,平台要加强行业自律茬艰美,我们也要建立打击非法运营的长效机制戈,严厉打击非法运营髓、克隆车和价格违法行为蝎裂萝,能够更好服务乘客福匹伯、保障安全盆涧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘉伐: 面对新的经济形态硅唬读,如何创新管理手段坪沤?   答餐挝宝: 出租车发展中没有对立关系疙芳嘉。网约车以网络预约泄丝惩、快捷方便等特点嗓唇,满足了一批乘客的出行需求伟。单从评价司机服务质量的机制看肃,就值得巡游车学习劫琅师:如何与派单挂钩暮无,实时评价唤。但网约车也有局限性汇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兰吾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烦很,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柑。你有技术优势坦僵市,他有线下服务优势苏橙刹,为什么不一起干呢疯?    管理部门也在转变思路斯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皆牌车。通过推动巡游车改革及网约车规范九,构建多样化服务体系蝎,提升出租汽车服务质量帛舍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆参坟,在京注册用户已达218万人村斑探。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泰挝秀,提供差别化服务篙渐充。    “解决出行问题要标本兼治”   问匪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灵?   答碍: 群众出行问题的解决扣淌驴,需要放在城市综合交通体系中倍苟闪,多措并举桔闯灿、标本兼治浅。一方面脐规,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傅啡,需要加快构建安全详繁、便捷细涕裙、高效梢、绿色恋下捶、经济的现代化综合交通运输体系呢惰笆。到2020年扇吞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涛赂梢。    交通设施根本是为人口服务冯朔肠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理成埂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剐松,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件试奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺淑猩:李芳" "   杨美虹透露箱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓶师星,大东工厂扩建项目也投产在即薄,这些举措都将助力当地经济转型升级挛譬歌。    在杨美虹看来价盯翻,借助主机厂优势擞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浪,配合外交部到德国进行推介点,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梳软。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曝微幢,从而推动产业升级嗜突匹。”杨美虹说金。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玫凶蹄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吼刃。最新数据显示背沟,2016年1-11月蓉兢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆埃殴,同比增长11.2%蛔姐,前11个月的累计销量沦文苦,已经超过了去年全年馆嗓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讣。12月13日腥莆体,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饱。活动期间梧磷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯链痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济降丰、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜡炼菇。杨美虹向记者透露菱厕溅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》填,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孩勃。    “在‘可持续发展’战略的指导下巾渐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洛奋。”杨美虹说脆。    第一塑睹效,实效为先熄没肪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题创,“我们不做虚的骇涂烯,我们也不做口号式的痪,我们一定要解决具体的社会问题乓涡射。”杨美虹直言拜扳,比如BMW儿童交通安全训练营鞭忍,它是为了解决儿童交通安全问题旗。    第二袒,长期坚持蔚八。宝马儿童交通安全训练营吹架,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敢校改,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崎被纯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钮,今年是第一年做断,未来会持续碳、扎实的往下推进妓擅。    第三柒呕滩,全员参与汀湃充。宝马做企业社会责任时捞劳跋,会邀请车主线惕、经销商皮泼酮、投资人以及宝马员工粳,一起参与进来涤。比如宝马爱心基金孰就,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甘,提供指导;另外辈绥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磷漏,定期组织各种各样的活动诚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吗傲靛,将可持续发展贯穿全价值链拆砂酷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素起。”杨美虹表示恃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旧,主推工业旅游概念提怕裁。    据杨美虹介绍募,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妮蔬酥,助力中国制造业迈向高端讲侠毫,并促进东北老工业基地全面振兴芯搽导。    数据显示秃,截至2015年底侯腿玩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑰失樊,当年纳税额超130亿元人民币磕。同时弦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萄玛垄,就业岗位较上一年增长了8.6%扦返客。杨美虹透露贿寂咐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中超,大东工厂扩建项目也投产在即腿携,这些举措都将助力当地经济转型升级刹筒吗。    另外修郊软,在杨美虹看来寒勿煤,借助主机厂优势扳毖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泪逢,配合外交部到德国进行推介旅存餐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略连腊褥,从而推动产业升级擅。”杨美虹说抬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔赡佩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做改邵?关键是我们的差距是什么沽,下一步最大的点就是要提升品质翟沧筋,当然还要控制成本统嗡。然后彪疮蕾,就是我们的正向研发和平台战略拉殴祥。最后港,可以大大提高效率评,如订货的时间是可以压缩的叮咀绍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绩呕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一背:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扭拍夹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帅蹈。    徐长明说迹戏,怎么理解工业4.0饶嚎色?这个概念是德国发明的寺,现在在国内比在德国还要热郴贡。最近嚎浅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念现,我理解它的工业4.0的本质拣,就是怎么保持德国制造业的竞争力队累。在国际上鼓,德国面临两个挑战儡殴但:互联网大数据和云计算举违。现在苫牧嫡,德国整个国家都在讨论舒唬眉,怎么能够“不被互联网+”乡铃,而是“制造业+互联网”哗,这是他们重点考虑的问题刚疾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰设、宝马滤巷、大众翰礁讥。在德国贡,汽车的需求是非常个性化的潘,在这样一个背景下霸,它要维持竞争力盟虑拌,推出了4.0的概念凹绍,核心就是智能制造久。他们主要的目标有四个方面偶:提升品质鼻退、提升生产力仁耿、提升柔性化呛掏、压缩产业黔虱曹,总的核心是提升竞争力饱逛嘛。    徐长明分析饺扑,本土品牌下一步怎么做私?关键是我们的差距是什么歧,下一步最大的点就是要提升品质函圭骑,当然还要控制成本蔫。具体要怎么做杆?也有几点涣剿:第一涛撩,想办法提质控本尖啼稳。提升品质贺赴擂,消费者理解有三个粗光:可靠性穿冕师、感观品质丢广、性能郎。第一个维度腊:可靠性是必须的供沮青,现在光有第一个维度已经不够了媚,必须要加上第二个维度钩夹:感观品质检捶炒,看起来要漂亮罚偶境。在此基础上又发展一步弓咐盆,就是性能的提升钠钱。最近市场上卖的好的自主品牌乃谈不,大概有12款车限鼻,年销量超过10万台隙挛醇,这些标杆产品此,性能上也不错贤考。因此湾烙,自主品牌下一步还是要想办法撼督催,把这些提上去认猛,缩小跟合资品牌的差距穿熟。    这几个方面的提升掏,意味着成本也要提升刊,怎么能够控制成本算?第二方面的话题锻陷,就是我们的正向研发和平台战略姓喀存。之前夸锹盘,我们很多品牌都是“逆向研发”丹蛇秆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车教然档,拿过来拆解做测试未,最后组装起来橇秘。这个模式下段,成本可能是略微低的卫,但品质赔固似、性能有很难保持枢辨勉。现在必须要正向研究蔼涸腹,从消费者需求出发队,形成一个目标佰锻,对目标做分析缉签,只有正向设计呜,既能提升品质性能氯,又能控制成本抖劣醒,像长城悔透敛、吉利等等璃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了康。    平台战略曝耿,在更大程度上控制成本贝拧。他说拳谐,我们的开发怯磐狭,现在是一款一款开发的独讽,零部件的通用性相对比较屑场,最近一两年来伞焚陷,已经有两三个企业开始走平台化战略仆瞬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辫、SUV和MPV释霉放。这种情况下蜗,零部件的通用性非称材胀叮好木撩深,同样是50万辆的产量奖,对零部件供应商的供应量更大狼氨,就能有效地降低成本绕替焚。    徐长明强调颇,对于工业4.0的精神本质还是要学的既呕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标激弥,它做了那么多的智能机器人梳玖,智能机器人都是带摄像头的谭粟涸,在实施过程中的质量随时能够监测帆蔽,然后反映到云端痛宪屯,再反馈回来随时可以改进尼邓誊。现在姜,企业员工的工资水平越来越高坟饺,汽车厂家很多在加班加点脖钾啃,我们要高度自动化魏蜡,这些课要补伎跋,应该有大量的机器人替代人工纱豪。如果这么做了熬层偏,可以大大提高效率落,如订货的时间是可以压缩的宦赎。比如然,国内一家自主品牌鞋较咀,从经销商下订单杉凯,到提供汽车产品最开始是40天赏烩,后来缩短到30天劲,现在可以压缩到22天未劲,跟世界先进水平比还有一些差距操跺嘲。这也是德国4.0里的核心内容膝撇搅。我们不一定用他们这个办法睛劲,但精神实质是要学的煽软。    他说聘换巧,柔性化的生产也重要草苹盆,但没有前面三个那么重要赖杆襄。在4.0背景下磁焦娜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法极,而是学它的精神实质迸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾吭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化栖邵端,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拍篡。更为重要的是艰蓖稼,放眼全球簧烷软,驱动这些变化的地方就是中国嫂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敢玩嘶。    12月11日磐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷迹虹桥落幕楼少拐。经过36小时的激烈角逐泰底坝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出活,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轮漏祭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洁,今后的五到十年骇创酪,汽车市场将发生前所未有的变化淡陶。未来胎冠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哭。可以说凯伞,未来五到十年汽车市场所发生的变化冬玖郸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赫肛钳。更为重要的是响诉煎,放眼全球娄潞剔,驱动这些变化的地方就是中国碱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焕杏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尉炬,作为企业扰箍豆,捷豹路虎非程登福看重年轻人的培养狈。在全球凯帽怪,捷豹路虎共有2500名管理培训生传夏渤。过去三年杰,我们在中国也培养了30多位管培生醋惕拨。此外示蕊芜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓶笛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厂史墙。    在赛后的媒体分享会上泥堵,两位获奖学生代表分享了各自想法舜韧,及在比赛中的收获甲苇。同时跋掣烯,睿侨森成、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问付。   问废:捷豹路虎为本次活动提供了导师阂,请问这些导师来自哪里窗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吃块?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玲?请学生们简单介绍一下自己的作品俗妙,获胜的原因是什么鞋?   睿侨森刷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屋。一位是捷豹路虎内部导师躬春,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验短,包括对行业发展的认知霞柯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袒篱介、视角和指导爱烫。这两位导师全程和学生团队合作彩蔫唉,提供专业意见庆党,帮助他们取得最好的成绩峡壁姑。   潘孟涛从尺吗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丛宿磐,包括今天的学生嘲媚杯,将来都有机会进入到我们工程团队竞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额体诲许,可以来到捷豹路虎学习和发展徐继。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枪爽,再加上扎实的专业和技能鼎俊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敞茎。   睿侨森使当刷: 作为公司的管理者般泪,我们非橙∑玻看重实习生绷,我自己也会手把手教给他们工作的经验还。不管是本科在校生还是毕业生辽,都能给我们带来新鲜的血液烁即盾、新鲜的想法郸贫惫。    同济大学袁旭秦搽:首先娶焚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伙挡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孤。    我们都来自同济大学汽车学院纤,团队成员有两个来自汽车工程方向孝斤罕、一个汽车营销方向钙绵蓟、一个汽车设计方向舍秦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陆舌,围绕“以人为本”肠惊,挑战的是都市环境里的出行压力路懒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斧、设计师也有很多共鸣翰溪金,通过一系列调整疤紊哭,最后有了这样一个以人为本伞、体验为先的方案碍甩敞。我觉得统惋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因渺咳光。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掇媳:目前穆祭挽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捐?   潘孟涛退甩粳: 我们会对人才数量进行评估和拟定胆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闷短。随着经销商网络的增加璃春泼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怠秦桶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘁,从而满足未来消费者的要求煌篓两。这些内容息息相关悼护,并且不仅是着眼于眼下爱鼓福,更是放眼未来歉结。比如首露深,针对刚刚提到的电动汽车战略日笔,就要确保未来有足够的专业工程师储备戊埔柑,因此腾,我们时刻准备着耸涂凭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司空斡。   问酗韧:在创新领域罚瞳枪,包括未来汽车科技领域妻,捷豹路虎有怎样的系统部署凸?   睿侨森紊: 首先矮阔,作为一个公司涛锑,我们在研发领域有诸多投入痛,而且很多的投入都非常具有前瞻性劣反捷。比如说烂界迹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寄幕卤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溪。    其次侨硷灯,我们想要通过产品和服务甘拟雷,把先进技术带给我们的消费者胶恕喇,因此我们的工程团队燎疆、研发团队必须时刻关注消费者需求琶芥然,做到一切产出符合相关性镣纤踏、可实践性原则牧枪。此外猎氏,我们每年投入约350亿人民币叼溃撩,用于车辆技术的研发和投产阑膊噶。    我们还于今年7月宣布秽钱粮:在未来四年丹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哎辫,并在未来应用到车辆技术当中犁竿。    今年早些时候颇讹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion限,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞎囤恰,解决消费者在出行中遇到的难题是盖沏。    与此同时凶呜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辜沙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卿蹲、办公空间写、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凤脐性。   问涝抛拒:请具体介绍一下InMotion股茶纺。对于整个汽车市场的趋势拘,比如电动汽车技术恨,捷豹路虎是否有着自己的见解垃伸乱?   睿侨森苇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲜。我们希望将来可以将它推广到美国夯费骡、欧洲以及我们非常关注的中国市场挝笨罗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亩涤,由研发团队进行分析啃耸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戳惕踩,我们也会分享给总部寡醚。    关于电动汽车技术鲤墒礁,在洛杉矶车展前夕豢鞘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氏。中国是目前最大的电动车市称拦椤,并且有引领行业变化的趋势好。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势险苛卸,确保第一时间响应本土市场的需求镶规噶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相必,并于2018年正式上市惭行,希望大家多多关注梦据爬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问微琳菏:关于未来互联网汽车瘦蛇,捷豹路虎有哪些基本的认识睹墙纶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求即贰?   睿侨森吼换痞: 目前蘑却挽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萍,它的发展甚至可以打破现有的毖森、传统的汽车开发逻辑与循环坡饺。    针对这个话题攻扇,我有两点和大家分享苹扛饶:第一点吕筷肌,未来所有的车辆都将实现互联网化驹详,现在能够透露的是拢兔,接下来我们全新推出的产品承随,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作既邢。比如说嫉冠烤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茸辑,使用他们的UI界面和地图乏绩陪。类似这样的合作素罗侥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勤呜任。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹茹们:李芳" "   汽车网讯 12月15日菊,由中国汽车技术研究中心界、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开覆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开曙相,从“市场化发展现状”鹅高、“应用模式创新”绿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锤效,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鄙势惨,为产业发展建言献策蹋、助力提升夺僵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揽桨: 第一绿,背景宿论。    去年发布的《中国制造2025》朵,新能源汽车是重大发展领域之一磁鸵仆,是其他技术应用载体帝系卷,而且是先导性产业钵情。它的进展情况决定了中国制造2025电碍、强国战略实施的程度徘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胚氦,从而能够聚焦变革靠较扛、明晰路径钦、凝聚共识匹酮、引导相关资源集聚推广产业创新筏拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怂碎狼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兴馅辑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剧葛剃。总体报告是按照1+7的结构冠翘泛。1是总的颠赋,7是包括4个车辆整车技术沤纳惫,3个分项技术冒的。    第二关,国内外总体技术分析伍淳。    近年来号佛,从国际汽车产业来说金,低碳化戎汉、信息化陵汇拉、智能化是一个总的大趋势橡般汀。欧洲瓦户攀、美国钵飞密、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略煤,重点企业的产品战略也充分体现了三化品褐行,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜜地。我国汽车产业特别是近二十年的发展颅,取得的进步大家有目共睹精箩。首先两纤狸,产业规模世界第一锤借多,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长返澜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搪睫,包括品牌市场的影响力有目共睹剩南检,特别是新能源汽车蔫琳,包括技术惕霉、市场刀刚、新的智能网联汽车技术斗瞪风,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逞匹实,智能网联汽车发展是非橙猓好的优势条件晤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展居棵旗,包括动力电池淬、变速器崎。国内自动变速器原先是空白歼穆,近年来无论是CVT惊、IT畏狄、DCT都有自主的技术和产品唐,而且应用在逐步扩大瞄寝郸。    虽说取得巨大的进步泥,但与国际先进水平差距明显手:    首先漂,发展能力上的差距山赏弥。投入强度远远低于国外乓斗,全产业投入估算1千亿抹,相当于通用码受、大众彭、丰田大集团一个公司的投入怜。    其次陶绅犯,研发积累隧赂揣。包括流程积累汞、数据积累膏竟惧、技术积累钙、标准积累缺断,这些积累偏弱饺裙精。    另外嫁,从整个产业创新体系上来说垃卫,差异比较明显的思缎,特别是协同方面朴污。单个企业弱冲,整体的协同效果很低季椭不,意识也比较低羡。在发达国家纹彩痴,单个企业强夕瓶犯,整个国家的协同体系效率比较高观腿。    基础不牢地动山依ザ堋,我国汽车产业的材料犁搬、工艺基础跟国外相比也差距明显藩喉克。汽车产业娄拨窖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眠提苟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革改饥抒,要求有创新的思路和创新的模式韩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求七残唤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展式蓖锻。    第三村救,一些关键的里程碑拐兄辛。    重点是总目标床软叫,总目标是基于很多现有的环境设定的矮谓密,也基于七个路线图进行测算痉窝陇。反过来说惯珐雀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慨防,就能够实现保障几个方面总目标的实现碉:    1层涉郊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值特饯。如果技术路线图能够得到实现盗亭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辰,之后往下走焊即假,这对产业来说强推泊,甚至对国家来说是非常重要的父许抒。    2郎兜、希望在2030年左右还泵,汽车产业的电动化转型基本完成涣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咐坦唯。智能网联汽车市场有一定的占有率梗廉咐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舷架缕。    3华、建立有竞争力的自主创新体系久勤炭。    节能汽车在2020朔、2025别、2030三个阶段提出典型的指标兜趁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枪钎,5升巩群、4升餐菊僚、3.2升镭匙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撅洁曹,2025年15%贬,2030年40%以上下虏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术步喂槐、自动巡航庐尚、车道保持应用已经很高切瞧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例等蛋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线馈纠勺,经过技术路线测算实现总的目标嘿公捞。从路径识别上来说妮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磺襄,以能源动力系统优化升级转型作为重点伍,以智能化水平提升作为主线汹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茹顿,全面推进企业产业发展扮墩飞。    第四卑,分技术路线图的基本结论难频掸。    1抬默剁、节能汽车武。总体上有很大的共同点岔唉涂,重点在混合动力技术腑瞧、内燃机技术劲、其他驱动技术罚较墩。混合动力是技能的主流技术疵,当然轻量化也是另外一个咯橙,但是轻量化有专项的分析力退,在这里没有强化榷。    乘用车总体执行轻量化蜕请、小型化态、混合动力伤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粳驶蹬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径懈。    混合电力是一个主要的技术开敝牛,达到5升害,4升驶甩礁、3.2升的目标泊寂咀,混合动力是主流葱,其他是共性的蹬汕息,轻量化崎、摩擦等充。    商用车混合动力应用时间稍晚片,重要度低于乘用车烧礁。    2穗琅、纯电动与插电式混合动力汽车垂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踢扫告,加强轻量化成为趋势距。轻量化对电动车更加重要授。对于插电式非常重要的品,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肚蚂,驱动疵平、点击司持瓣、控制琉垮隧、充电睦秀、混合动力发动机拜床,高效耦合发动器眯斑。动力电池本身有专题碾霞,在这里没有过分强调耪茬。    这两种车提出了总体的发展纲要全臣丸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肥懊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缅峡,甚至可以忽略不计休挫。    从四个层面梳理了技术需求己,提出了一些优先的行动项稼潭纠,面向纯电和插电回,国家科技技术支持十五年了垫,下一步除了电池列为专项之外届墨前,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滩竣拢。    另外盘,聚焦关键零部件矾什许、基础突破和可再生能源膝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用械,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枢儒吹。    3棉、燃料电池汽车挥诞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择囱盎。从中国汽车产业来说拖勒衡,现在重视程度不够抛劫蔚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茶芍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛙险。希望四部委提交国务院进行发布和实施构弗。    在研究过程中蓉,大家对燃料电池认识分歧比较大擂驾汗,或者没有共识沸龋抢,这里特意保留一个燃料电池发展目标硅噬,跟发布不一样坑。发布时2020年达到5000辆的保留规模挟妮,我们是1万;2025年是10万鹤惭,发布时是5万;2030年是百万秸疾,发布时是10万浑蜜斯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧千秘献,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抗漠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抚蓬、耐久性乌、成本浆、氢安全切刹翟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掂期,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泥。当然前府,全技术链的技术攻关需要做穗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口博拣。前期小功率燃料电池顺谁,中期是平衡的燃料电池讳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池话故,到最后全功率的燃料电池凤鹃俩。当然匆,电电混合是最主要的狙诬,最后电池小容量的技术路线锯,但燃料电池的功率更大一点报乒恃。在这四个层面进行了技术创新梳理潍,燃料电池要解决的东西很多呛,包括材料疥窖乔、膜险杰锻、电机疙、燃料电池娜Φ瑁块堆案悍槽、系统技术玻、整车技术伍了。燃料电池也是下一步国家科技罢紊、资金支持的重点酪。    4当宝、智能网联汽车捆,这是新兴的技术发展趋势眷沽。其重要性与新能源汽车同等重要酸洼贡,有部分专家认为更重要继炭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大澈巫,技术和应用的优势咀,也是机遇触。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尽,涉及到国家信息管理浆壁。对核心自主提出了很明确的要求阶刚,即两横三纵绊姥。    车辆技术上更多的是决策零戏、执行滩。信息技术兜,信息安全虾毋碱,地图技术也是非常重要的芦肠。两纵扩,一个是车载的瘫亢,一个是基础设施耙级局。智能网联一定是循序的售脚爸,智能网联技术最容易得到大规模的应用拉慌搐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标假夯祟。这两个路径总体上循序得到应用窖擂琳,从商务车来说拔晃屋,更容易形成崔泪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胺。    从四个层面聚焦一些技术需求邯。跟燃料电池一样蛊焙偿,需要解决的问题更多一点发烫饯。从感知决策执行的馁比亨,特别在决策阶段洞哄,差距是比较大的故锤,感知当然也有差距啸。在信息层面雷疚,大数据垢、云平台钩歪,相对来说中国有比较好的基础和优势歌佳。    作为一个前提苹别,对标准法规先决性级边,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拳廊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烯。制造技术不细介绍了小,还是聚焦在新材料的运用杏弯,以及新技术对制造技术带来的变化级仍酸,聚焦方面进行了说明搪丛乓。    动力电池融,分三个目标娠腺庙,目标上有比较大的讨论和争议佛,比如说新阶段提出了350操轨、400酗狗、500的质量要求笆空傲,争议非常大华,重点几个层面唉:    优化现有的代表电池技术狄,提升技术水平伴,特别耐久性性禾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骏撩抗。国外的装备很难形成有竞争力的差别筏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线段棵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澳厕段。现有应用以企业为主体来做镶。当然物笛蓝,也会关注动力电池的回收利用技术受。    最后勒炉赖,轻量化山厕氮。简单来说乒,前期聚焦材料技术丝狄崩、设备技术勺氯憨、制造技术巴、回收技术掣刨堕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺檬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化囤笔,比如说传统的四大工艺的变化偏愤突。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用管酶鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氯餐、供应链遍、资金恐、汽车等方面的诸多质疑橡。期间,明确表示不会放弃造车杭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碾泊敞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天习块。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步催蕊恼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搞习。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融间、互联网及云偶硕即、内容先寡逛、体育,还有三个端口类的,手机俏、电视扣傻、汽车跺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业库冗弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戈仓捐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恭冯羌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锋。    乐视的电视做的确实是非常不容易描挛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澄玲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韶。总归累计亏损36.33亿元般踩了。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兼邓僳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皋献。第一部分就是投资人的钱春司范。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贺丘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿完潭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现善痞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情激祷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雌奉错、体育43亿悼翘、手机50亿,房地产64亿颁、内容108亿哨、互联网金融151个亿葱激绣、电视187个亿帕陪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恫沪屯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂显。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祁画吧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衰伎违。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迷雷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的净胚栓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件婪钨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饰累滥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韩虎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卉痞输。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纠降。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宋垄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亥膊还。很可惜,你们蒙眼狂奔歪晌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散限辉腥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开鲸蒜:李芳" "   12月10日悍笔嚏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翰:一条是政府主导慕伪、政府补贴的方式蜂,这是当前的主流兑。一条是消费导向镜,依托市场的内生成长道路丝侮。”他表示份烩,(电动车产业)进入者中龟答魂,大多数最终可能会被淘汰搅,但是不能不给他们机会南。国家已经开始放宽市场准入列菜啼,此时狼,应该在两个方面把握好政策拣袭慈:1唬酸疵、应当欢迎新的进入者孩睦搬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稠镭衰,让投资者自主决策手芬,自担风险斥。2杏雀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潜,严格市场监管臣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揉筛,目的是建立好的产业生态瓣浮。电动车产业化钙,最终必须依托市场来完成横醚苫,因此蠢,政府的政策必须产生长期预期酣。推进政策应当借力市巢舜匚础,发掘市场的潜力垛暗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衬规推。政府政策不干预技术路线暑揩,政策的实施不是导向对政策的依赖虾,而是政府作用的适时发挥裴耍圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示是开粹,戴姆勒有望在今年成为全球最大分啦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锭彭兢,这一目标比原计划提前四年实现党。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庇燃姜:“戴姆勒今年即将实现这一目标费券,比预期时间(2020年)提前四年瓶。”   据悉绢使,蔡澈最初于2011年宣布上述目标人莽,当时受到与会者的哄笑帛拒。然而实会垃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近木献,领先劲敌奥迪和宝马汇愤。(实习编译豹抵识:刘欢 审稿何劫阮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈品:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亲班:韩大为 版权作品凶传匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃晚耪,严禁转载七,违者将被追究法律责任锰漂锌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道比娇室,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迟。在提及新品牌“WEY”时纺戊,魏建军表示劫,“将夺取丰田和德国大众的用户”垦。   记者莫汇捷:为什么把自己的姓氏作为品牌嘶就底?   魏建军圈蓉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腺寝。我对WEY很有自信雷坡挺,就使用了自己的姓把剔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陋括弟,但在中国汽车行业我是第一个动搂。   WEY之所以采用英语骆糯坤,是为了要瞄准成为全球品牌戚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力含腹。   记者牢:对于竞争对手有什么设想镣镁桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场籍痛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势昂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趣跨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啪揽瓷,在此基础上还要实现15-20万元的定价事。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撇滤煽。在性价比上WEY更具有优势妙凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秦怀:李芳 版权作品抗铜楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐,严禁转载阮澳郎,违者将被追究法律责任兑蝗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后头聘,新能源汽车的发展也不会受阻镶。   根据工信部核准的数据侯蝗氰,今年前三季度梗,整个新能源车销售16万台伦梧,同比增长83%傲匆耙。其中松,新能源客车已经占有40%以上的比例任坊,达到了近半的水平解,发展前景面临压力楼,但乘用车只有0.1%髓陕矾。“我们涨十倍是1%轿,涨100倍是10%故鞋畅,新能源车发展有巨大的前景和空间和驴惫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酱煎,全国乘联会秘书长崔东树说毁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力理疤潦。根据国家制定的产业政策要求络蛔妻,到2020年韧圃腾,乘用车百公里油耗要降到5升圣,这意味着五年内降38%的油耗孺阀。“基本上谁也实现不了省,只能靠新能源车来推动厩聊。而这种新能源车费姑,插电混动可以降80%实,纯电的可以降100%的油耗涕蹋,这种情况下只能发展新能源车镐葱旁,这样新能源车乘用化唇胖,为什么我们一直定义为为生存而干富采币,你不干就要挨打桓黑。”崔东树说汤吉效。   另一方面饯取耸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搬杀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荒税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亭翱乔,因此定价弹性很大汉冬捆。”中金公司的研究员李璇说济,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒂,为消费者提供很多选择惦。随着技术进步和更多电动车型的开发粗,新能源车的成本会不断下降算赫,比如丰驰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毕怪秸。“中国的纯电动车型出来以后狗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绿蚂色,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耸,发现基本上17扇、18年以后的新能源车把,达到8年10万公里以上鼓埂奸,整个成本是比传统燃油车是要少的拦肩瞧,甚至是少了20%到30%鹃厕背。”   电池是电动汽车发展的核心济佩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本患斧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同儒,电池成本还有很大的下降空间掀点膜。目前桂,整个电池的产能供应相对过剩琳纯椽,国内电池企业达100多家蹬漂。据统计扰洛蓝,目前整个电池的价格大概在2块多左右杠棋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准博。因此晒搐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度橙温,这样才能达到标准股。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   我们不认为绝对的销量拆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冠缸。衡量一个品牌成功还有其他的因素半,比如利润率楼浇场,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拔棵斥。除此之外疥背,品牌力枫、品牌的知名度镰慈卡、美誉度芹、影响力可,也是决定品牌可持续发展的重要因素唉史。宝马在创新精神上是首屈一指的稿钳,因为汽车行业正经历巨变嗡,在电动出行领刃饯、智能互联斡、无人驾驶等一系列发展方向上罢赂,宝马都打下了比较好的基础恐。    临近年底勃,伴着层出不穷的新闻事件忻括挝,高档车市场竞争愈发激烈损吵,作为全球领先的品牌——宝马衅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赤农。近日卵静,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛔布苟,听到他开诚布公衬斑含、推心置腹的看法搁茬割。   问梨肩狮:根据最新的销量数据擎脆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近还块壳。那么嗅敦式,您怎么看销量剃垃、利润乘、与经销商合作伙伴的关系菜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芜炒: 每个竞争对手的情况不太一样豢络响,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哆避,所谓的增幅我们一般都讲同比钠冗,是跟去年的基础关系逝。几个因素加一块儿夕日,我们不认为绝对的销量鲸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素道份霜。对于宝马而言杠速,今年前十个月竞诬既,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车按,同比增幅10.2%陷椿份,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寐,同比增幅接近11%氮。我们对这个数据还是非常满意的扛旁卧,这也达到甚至超过了我们内部的目标沃。    除了销量本身的绝对量或者增幅捕裴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸿身,比如利润率夸孰佛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鼎。除此之外硷,品牌力绰驴设、品牌的知名度几任截、美誉度怯、影响力伙,也是决定品牌可持续发展的重要因素栏晃。宝马在创新精神上是首屈一指的秦锋屑,因为汽车行业正经历巨变嘛寂,在电动出行季脓稼、智能互联亩、无人驾驶等一系列发展方向上杭围,我觉得宝马都打下了比较好的基础境。总体来讲炯道,我们并不惧怕任何竞争夯亢,我们也欢迎竞争奔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烘煤狙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞪。   问啊:最近拴羔,关于奥迪的新闻比较火白宽窟。   刘智奸榔华: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酪佩。对于宝马品牌来讲匠磋讨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澎烹胁,双方的关系也非撤龋好玖渐。所以栏孩默,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伞暑卷,一个是宝马(中国)弘去,一个是华晨宝马浮汹,但是我们有一个整体式的营销团队垢,有统一的零售网络盲,我们在总部有一个统一的管理团队股俺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溶问。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宫。至于竞争对手我不是特别方便评价龟,不过至少释放了一个很好的信号革,豪华车市场的前景依然很好钾讲。    问乳透:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亮练誓?    刘智圈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颈。因为从经济的基本面来讲腊娟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定彤维毋、持续的发展态势顾瞎。之前以出口氦法欧、基础设施建投资的经济拉动方式李,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刷赎涕。需求的增长其实就表明了对于车的需求既嘉皆,其中也包括对豪华车的需求斜五。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长添涎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锌,这几个因素相加溜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叉心歇。今年抵竿,豪华车的“盘子”接近200万辆吝聪,未来可能每年的增幅不会特别大森,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磁殊皇。所以懂蹄摔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卵,力争在市场表现上优于竞争对手阀涝逼。   问示盎森:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搁灰煽,这一岗位和以前相比有哪些挑战涟?   刘智巧热: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化了裴,因为我在宝马的八洛不、九年时间缉,换的工作岗位也挺多的壁。换了新的工作以来巳辞默,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谎,比如负责国产车的销售层,可能是比较短平快的呛迸恒,看的是一娩菊婪、两年之内的事情袭讨。在宝马中国总裁这个位置上税讹届,除了目前公司各个业务板块的运营另低痊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裸项屠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坍淖冗,像无人驾驶肛松霞、智能互联迁、电动车俱昆,包括数字化营销麻、品牌年轻化等等一系列的东西抽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划层靛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘉频,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仍,力争在中国市场上打下一个非晨茨计兀好的基础握卫。我相信浮瞄浪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皮斑妓,宝马会拥有非常强大的竞争优势娩。(中国经济网 记者诡崇陕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   原标题温偏鞍:王永清步妒星:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啼嫌。别克品牌今年销量已经突破100万辆愤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袱覆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谎嘿。数据显示裁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘘课,同比上年的446764辆下跌28.64%净撕态。上个月谱醚某,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莲艘赴。    因此笑譬虫,在车展期间接受记者采访时矫擦啊,王永清表示诬繁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柔谈妙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言门,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幸呵噶,但全年销量依然会同比下降20%左右妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来高,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雷蹿,可能在布局上稍微有点滞后栖钵词。现在对于雪佛兰来说襄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揭舷。    事实上谈聚剖,雪佛兰已经开始了提速布局糕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挥权。王永清表示诡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窟仟,2016至2020年投放超过20款新车不。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陶莽,30%为SUV车型饱,并将加速引入包括1.0T衡、2.0T亥唯、8AT蹋坍矢、9AT隘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窜幻暗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扦零泡,未来SUV将成为主推车型休雇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造清立,轴距2725mm峰迪,将与全球同步进入中国市场寞艾撑。同样揉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相问菊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娥邯筛。    值得一提的是钡梯处,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫂,拓宽产品线恰班什。RS车型将采用包括侧包围揉劫、运动尾翼驶、双排气管狠、降低化运动悬架喉皑媒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奴盛内,并加载多项ESS智能安全科技辣玻慕。    在品牌营销上妇刹鸥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淡涪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销识。另外尽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发獭涂,演绎雪佛兰“热爱了狡歼,梦想摹匹玛,行动恒聊讽,分享”的精神玩。    “今后新车的利润越来越泄А,主要利润来源于衍生服务冗镁叙、二手车置换等铅。相信雪佛兰将它的结构调好后泞,未来两年将会真正出成果常慨卸。”施弘说擞朗柔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脯掏,上汽通用的新能源战略也将全面提速香定。车展当天店郝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相排,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驳票新。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磷捣邦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摊,发动机的最大功率为73千瓦患杰,其中电动机负责驱动脱,汽油机负责发电夏蹭,它的综合百公里油耗是0.9L刀抗。从上汽通用发布的节奏看蝎滔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裁含。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案馅砰暗,王永清说擂轻略,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滥欺隧,产品还要丰富戊壳响,才能满足这个法规的要求趴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宋溶崩,到2020年之后比例更高星饺非。王永清表示璃沽掣:“估计到2022年吴寂节,我们的电池技术会有很大突破潮秤,能量密度大幅度提升饱,成本是大幅度下降林突。这对纯电动的新能源车发展是好消息灌躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲜侮、豪华”品牌——WEY峦氦,W01唐、W02两款全新SUV首发亮相惰匿练,售价区间将在15-20万元爆反皑。对于新品牌的未来发展规划橇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示必幕:“WEY品牌明年将有3款车上市残,到2018年还将推出2款左右的产品钝梧斯,以支撑起全新的销售网络体系惊室。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缺鲍夺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啸磋堵,8月份推出第二款SUV W02然,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年航,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时平,魏建军详细介绍到洪农,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纹负,配置上拥有最先进的安全技术铃酒吧、智能技术赏谦,也更加精致唯洪。此外在性能上两者也有很大差异孰脾沦,例如在NVH方面割,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氰扦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匆司缺。   在经销渠道方面假,魏建军介绍说革:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顾嫩,没有想过招募新经销商场巾的,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作混巴欧。”   对于新品牌的未来发展平,魏建军信心十足廓肋汉,他表示憋:“我从没想过这个品牌会失败父艇毫,只有退路封死才能做好这件事衔隆,自主企业只有没有后路才能把事情做好掀浓。”此外轮灭,魏建军坦言娄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸡粱,因为新品牌叫什么并不重要茨计儡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艰,将方向转到共享经济盼付、互联网灵、自动驾驶方面新的技术愁参阔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冷脾潍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上没妊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乐、生动的演讲壤,就城市交通毛篓句、自动驾驶和汽车互联等热点话题排颁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业群。    徐大全说煽全,博世始终认为坏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担老谎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锋光懦。    徐大全谈到持,作为在汽车领域的老牌企业啪弊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汐柔韩、多样化的发展态势和需求寒滴赏,博世已经有了自己的思考和方向颧簿。    他说躺凉,如今船敲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槽,将方向转到共享经济陷刹颂、互联网臀览、自动驾驶方面新的技术掀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徒耍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讲请抄,面对新一轮汽车技术的变革盖按,无论是传统汽车赌妓佬、零部件企业彻钙,还是互联网伞吩绥、科技企业戈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛾贸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圈:互联化暑惺、自动化和安全化琉爬。我们预计洪念被,到2021年灯耿,汽车将成为第三大互联移动实体诞碴菏,同时扮演人类的第三大生活空间祟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豁挖,来充分发挥互联驾驶的各种优势霉。    谈及自动化领域伯阔顾,徐大全判断退,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剿逻虱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敌速,通过持续创新驾驶员辅助系统恰客,从辅助驾驶彻涛、部分自动袜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揭颠磁,分阶段朝“零事故”愿景迈进卫虾。目前漠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产水椒甫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箔,到2020年左右范,自动泊车功能将进行试点项目测试蚂。    说到自动泊车离板到,徐大全特别谈到停车难的问题绰犊。他说屏,停车难是在城市生活中的一大困扰搪策。今年灌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查篮举次,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔽。在八项智能泊车功能里梁替棠,“手机查询停车场位置并导航”勒缝宝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能并帮。其实滴胚,在大型商场里腑呕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了售山水,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赤。根据一项市场调研显示嚼烘,2015年券彪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿期,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邦琼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芬肆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露飞,在深入巩固原本的互联化拓糯、自动化和安全化“三化”战略基础上扳宠床,博世今年也把两轮交通哪便、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度畏。    他介绍斜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暖酣诵。未来十年铜炭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眯酥算,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缎羡敌。    在两轮交通方面暮勉驶,博世提供两轮驱动讣誊、安全等各方面的解决方案妈独仇,涉及两轮电动车惜雄握、摩托车枪渡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绷卷柯。    最后嫌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具管懂,满足这些变化的需求赌胆钙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”横婆欺,“双积分”法规肉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郎逞,连日来时,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佰释,让观望中的车企备受煎熬狙刮拍。针对业内关注的焦点问题饶糯墩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全散。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》项同:不久前激啦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赴,如何理解这两套方案凑降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全切捕萎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棘俺菱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澈猛卸,但又有独立性祟,各自的核心目标有所不同扔绦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慰,进而确保国家能源安全前俱。由于中国的石油对外依存度已超过60%挥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脐戒堕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展含,进而实现国家节能减排的长期目标滦唱迹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缓港,但现阶段并不能彼此替代捕娇芜。对于CAFC而言替舌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诗架,其中当然也包含新能源汽车醚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芜。但不同的企业由于自身能力库、技术储备和对未来技术趋势判断不同葡咆绕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求随汹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痢,而以后补贴将逐步退坡斯,企业更担心成本无法负担劣饰。因此仅有CAFC法规碘旅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挨岔,所以有必要出台NEV积分库权蔷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚂。同时呵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫体航水,从而有利于新能源汽车早日取得突破赂伦坷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曝,其目标应是降低汽车及相关产业卧、乃至整个国家的碳排放病,和降低能源消耗诉求不同温。作为碳排放第一大国踌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泛陋缮,后续国际压力还将不断增大骋。因此播,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茅祈,从大方向上讲是正确的铰耗呸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段操殿,这和NEV积分没有本质区别精懒解,也无法确保总体低碳目标的实现环羔杠。实际上猴,跨行业刑攀茶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铰郝钨。以电动汽车为例顽典和,其在使用阶段确实是零排放绒唤,但与欧美不同辩,中国的电能以高碳电为主霸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放级。也就是说锤膜,在使用高碳电的情况下修,电动车全生命周期的碳排放并不低被豌。这正是碳配额管理应该解决的问题创。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雄魂棉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缕可,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晚。实际上虱箔居,将新能源汽车确定为国家战略伪秆广,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构珐,生产更多的低碳电饭,否则减碳的国际承诺将难以兑现赡互瓜。    另外舶法,对于汽车行业浓,无论是CAFC谜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醋,但都应该由一个部门来统筹策划拍逻,系统思考搭伤耽,拿出科学镀、系统蹿摧割、具体娠乳、有效的管理办法来推动实施低,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窜琼。    ■积分交易细则需加快制定律汗算、尽早出台    《中国汽车报》额距:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芯械焕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氦娜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棋耐?    赵福全锻:确定合理的积分价格干牧,涉及到技术剿佩、成本和市场接受度倡甸沥,需要综合测算和动态调整蝎。我认为基本原则是楔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苹壕想,让没做新能源汽车的企业有经济压力幕舜桥。如果NEV积分是“白菜价”茨,大家直接买就可以骂,谁还会愿意在新能源汽车上投入被?    因此课极,NEV积分的定价应足够高式,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入南猫蓟,通过自己的新能源产品获取积分鞠猎里,满足法规要求暴驶莎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炬仓魔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膘丢认,能够通过购买积分先生存下去救耿,争取时间把自己的新能源产品做起来谷。    《中国汽车报》侥龟:除了积分价格之外傅聪吻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芍,目前处于“空档”状态恢,怎么看待这个问题肉盼教?    赵福全肉泄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力功揩挝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仕喊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吵古。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性市。同时速,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荚澜。对于汽车企业来说未萌,3年仅仅是一轮产品开发的周期侮骋,政府作为“游戏规则”的制定者儡狙,应尽快给企业一个明确的目标恰提烧,否则企业将无所适从府检。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钮钞面:“双积分”中提出了2018年起冕夺,8%呵钱翰、10%岸贰、12%的NEV积分比例奸骨,而经权威机构按照法规要求测算乾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蕊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难禾揩半?    赵福全额:在这个问题上问舵察,我并不持悲观看法泥拨惟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韧夯,因为还有很多企业尚未完全发力恰滤踩。按照国家的发展预期曝吵物,2020年新能源汽车销量比例要达到7%败耻饶,如果每辆车以最低积分2分计算夸,整体积分比例就达到了14%念,如果是分值更高的产品檬,达到18%的积分比例都有可能晒。关键是要努力实现7%销量占比目标舒湍,而这也正是NEV积分的目的所在刨。    不过另一个问题引人担忧切。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求可汉勤,同时在CAFC核算中也有优惠催弯钱:一方面油耗直接按零计算删贤,另一方面核算数量加倍杉,从2016到2020年分别是5倍杰限合、3倍理卉镜、2倍梁磋爽。此外殴,按照单项抵偿原则栓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坎,还可用于抵消CAFC负积分硕文。我们经过测算发现缄惹,CAFC中的这种双重优惠脱繁鲸,对新能源汽车的“照顾”过多了寺德,不利于促进其他节能技术发展凹举,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巧囊暖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裙场,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔚。实际上琳尸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渤黄摆,两者不可偏废精。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展申甭,但如果CAFC目标落空峰敝,国家能源安全受到威胁浮响,汽车产业的可持续发展仍无从保障碴仁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匿日拖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贸,这不仅能确保CAFC目标的达成防阶龋,也会提升NEV积分的价值累老驰,避免NEV交易落空哩父洪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幻盼挨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舱离,而没有将电耗的概念纳入其中非,这样的算法是否科学集?    赵福全茶局:NEV积分分值以续驶里程为依据示瞎,这与推广新能源汽车的初衷相违背山,也不利于鼓励技术进步潮拭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奉私。推广新能源汽车是为了节能减排圭,因此不仅传统汽车刹懊,新能源汽车也同样应该抑大扬小襄、抑重扬轻魔并。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”县,而不是搭载电池越多越好护薯粟,因为大量电池搭载在汽车上移动捶廓懒,这本身就会使能耗增加刻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缺埂,也意味着大量增加电池生产的排放憋膛杰。    政府应鼓励企业开发低成本郝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品读,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寿沪承。也就是说摔赣,政策制定一定要“勿忘初心”背淑。建议NEV引入单位电耗撤,即吨百公里电耗的概念塑缝墟,作为积分分值的依据目刃。同时瑰,对于小型车电耗适当放宽川枫盒,而对大型车提出更高要求揣,以鼓励新能源汽车小型化盎埂,进一步提升节能减排效果荤谷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》釜逛监:在“双积分”中还辜酱,没有将新能源商用车列入管理范围罚魂,这样做合理吗尚及既?    赵福全熊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽冀呦伲可持续发展的问题宏掳碗。2015年恢囱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洁秘,获得国家补贴的比例比这个数字还高丁价。而此次NEV出台却未涉及商用车柿灸,这是不合理的培韶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺母,也会让乘用车企业感到不公平哺帽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撅蝎。我建议番全怂,应该单独给商用车设立NEV比例要求痕补偿,可以不与CAFC积分抵偿梧,但企业之间可以交易垮盲。因为如果没有NEV的强制要求信任敬,在补贴退坡后倒亮暑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泵弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该凑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口施梆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匡秆罕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晚充,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锨叹,盲目投资之后孺琴涉,多数公司要垮下来俺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雹念,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎多赣递。    以蔚来汽车为例拈啪宏,去年8月还只有100多名员工认,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筹肯。据中国汽车工业协会最新统计却呢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆并,销售4.4万辆辈睹刃,同比分别增长25.7%和43.8%奖胚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吠受,销售28.9万辆腹锭如,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晴卸。蔚来幸廖纽、威马楞矗特、前途歧、小鹏等已是新能源造车领域的热词尝磊唾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徐棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氏捍诡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目混迹。至此凰克,奇瑞新能源成为继北汽新能源型椒毙、长江汽车磁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔼阂。    “新能源车企的风险疚,其实很大啃请。”王秉刚说蹭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力臼弄,对风险有足够的分析颠护,有可能投了很多钱炮衬趣,最后做不成降,带来不必要的损失锌光。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诫敝,简单地投资建厂昏、增强制造能力炯挎脓,未来堪忧挛。新能源车电池的技术进步非常迅速 砂孪恍,现在可以用的技术一年后就不行了广渡。如果没有研发能力就做不过人家睡。“一下十几个亿扎进去擦拇琳,有可能最后做不成监,我还是提醒新进者要谨慎一点吕傲蝗。”王秉刚说喘。    事实上稠癸,目前国内的新能源电池生产厂太多了漂芹携,但规模都不大铣嫡。而且动力电池总的规模也在扩张中髓隶,尤其质量好的不多碍,“据我了解全懈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歧。”因此矫骋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺票冀奥。   谈不上“红海”部,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吨堂矛,但道路曲折钙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淖密,造车得有钱悸犁、有人才蒲、有时间夺存。“钱我们还行浅卤,人也不错卤,就是时间太紧巢,毕竟搞汽车三年算很快嗅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鲍刨。”万锐坦言肋岗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的程。    不过硷腔脾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苯匿,万锐并不认同旗吮。在他看来凶肪船,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朔攻把,因为大家都还没“下海”珐稻柯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吕伯,大家还在忙于造车匈娟,搏杀还没开始氓斤惭。    “这是好事吧铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挝圣壕,目前中国传统整车企业有150多家态胆,新能源车企至少有30多家瞎帝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乖。    至于是不是过剩陡涡里,梁伟表示这还是要市场来判断荤瓮烁。在梁伟看来妙互茸,其实中国传统汽车行业已转入新常态然,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长借譬,除非汽车消费大幅好转赐矾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哭掸。    但另一方面超皇,根据预测膏,未来5~10年轮,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹦赎呕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称上骂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莫购叔,到2020年时产能达200万辆并零磨、累计产销量超过500万辆协浅勺。梁伟认为率付,从年产几十万辆到200万辆的目标绘媳,新能源车汽车肯定还要快速发展冀常订。目前的新能源车市场还完全没有定型昆喇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会久喀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咆铅靶,“很多人此前担心特斯拉会破产陆峭,但Model S和Model X推出后效果不错恍靶,用户接受痊挤椽。经过多轮产品积淀棋孺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伙淌,特别是成本下降得较明显顿痢。特斯拉可以闯出来蛾,中国企业也有机会蝎、有成本优势稠磺潞。”梁伟说骏堵。    对于最近贾跃亭的乐视冀吓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巩,梁伟指出拿膏,除了技术鼎瞳,汽车行业还是一个资金密集粹匡、劳动密集的行业盾梳。如果要进入墓肋祥,需要企业在未来几年有大量投入掣逃,以格力电器(000651.SZ)为例狗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漂。    梁伟表示碳耍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剑,毕竟快速把产品推出来屑泌,现金压力会非常大夹挫硅。另外笨,一家企业在原有行业中具有很强的能力窝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抹限饯,这是一个很长的学习过程拈饺疤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌顺鲁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日始,也是第十七个中国记者节黔。2000年论,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腐画示。此后记者节像护士节娩琼、教师节一样物,是我国仅有的3个行业性节日之一副孤。   值此之际潭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乘谜趁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龚。      坚守还是离开僧碾俺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悼苇:去年网络广告总量2096亿元绒狠痞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抹。报纸下跌超过35%谢娩,杂志下跌近20%陪茸句。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钝瘟驼,单项将全面超越传统广告渡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击收,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乐狡投,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枚桂,也仍能保持着不俗的销量蟹泞。    “没有路可以让我选择检,不经挫折所谓的新闻理想一文不值能。”陈总对此直言到枚绦价。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚解谩,但发行量保持一直不减勒徽。诚然芭对菠,这离不开报社给予的支持赎镐。但从自身发展来讲吉彤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叙污。究其原因扔蔚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惦。   汽车也好泼辩鳖,新闻也罢怖伙谩。毋庸置疑桨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俯。   纵观整个汽车行业的发展趋势两,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怯提继。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赤竟摄,但不可否认的是旗虱托,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坍捣粮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸡动淌。    除去对报纸鲁违、杂志撑撑舒、广播挪蝎寥、电视燎店、音像等载体样样能玩得起来诵痊,还需操弄3G迟钉甸、4G等流媒体技术浩疥春。我们不知道下一站会到哪里牵。   面对媒体融合大潮茄,陈总胸有成竹的坦言缔喜茶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碎,家用汽车转企改制之后继续深化改革囱姆涂。由媒体到传播机构顶崔捕,由杂志到全媒体平台痞醚,历经两次创业茶碳潞,家用汽车探求新的发展方向携墓,抓住变革时代的发展机遇测涤,赢得了全新的利益增长点享擅鼻。不再只是单纯的纸质杂志妒凰,视频羔、自媒体等做出了不错的效果芦簇尖。   其次肺凸,就是在自己的企业定位方面倾饺,中国医护工作者汽车消费调查授全咳、中国城市教师汽车消费调查是以医生抱蔡、护士渐是搓、教师等特定的人群为对象做的系列调查厩缕。这些调查一做就是3年盖陕,走遍全国大中小城市九恫拘,做出最真实的数据靶。 ?   “网红”营销时代   今年以来搜狄朗,网红主播频繁出现在各类活动现嘲健,手机发布会闹卡、车展愁、房产开盘涧、比赛等一场不落绊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会簧。”   日前嫌崇岸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逆扦搅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倾昧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毙。   对此事件丘兜,亦不乏业内人士称脯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走私,呈高开低走的态势柔袍迫。   陈梓萱表示便长:“在现阶段的传播环境下铣扭,媒体记者朝网红转型俄扒释,把读者转为粘合度极高的粉丝矩炭,增强彼此互动呵、沟通略,无论对于报社还是记者个人八,都是一件好事缉捌忙。”   “把流失的用户拉回来穆剔陶,用互联网硕、新媒体的方式潍,我们正在努力尝试卜习,但具体执行效果如何矮迟,尚无法判断湘。”全媒体时代华夕,我们永远在路上纫谁挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:张瑞丽 版权作品戌凶誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹搐,严禁转载瞪捎枢,违者将被追究法律责任们。 获取授权" "  原标题慨稿察:广汽传祺肖勇态兽拴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日参萍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捞。在本次活动上心辖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念递。广汽乘用车副总经理肖勇表示莲拟峨:“时尚是一种潮流堕还,其实就是顾客需求崩,引起客户共鸣譬庙,汽车也需要时尚翰,所以GS8出现在了这里菜揽盯。同时传褀GS8我们就是承担梦想图,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上警。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌房湍,中国品牌基本上没有一席之地餐碉酞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擎兜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扔。   对此冕砍逗,肖勇表示茅:“传褀GS8我们就是承担梦想汹衰伪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粪绦崔,所以在豪华汽车上蓟兑席,我们率先实现突破迹返靖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渴,我们就是要跟汉兰达亢、福特锐界形成三足鼎立叙屋棺,甚至未来超越这两个品牌悼穷烽,这就是我们的目标枷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示何席嗅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆擂厘箱,创造单月销量的历史新高吩,爆款车型占3.4万辆旧,但受制于产能安排的影响刑念庭,造成其他车型总的销量并不是很高亭。面对这些问题普怜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棉。   肖勇表示太哦:“明年我们的产能嗡丸尸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赔,产能将得到释放摔。我们在满足GS4的同时赖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镭,最起码销售五千辆以上帆紊艰,剩下我们会再分配个其他车型富寿猫。”   同时为了加速品牌向上鄙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虚纪。同时肖勇说道佰闲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疾铝,在明年全部投产嫂策拢,所以明年最大的问题还是产能适帽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滦簧蓉,我就是聚焦我的明星车型非距。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡啤:李芳" "  还有不到一个月奉烯缓,东风标致4008就要上市了萎色。它的颜值肮损死、科技装配足够有吸引力汐狄纤,那么随着锁定竞争对手康、谍价翻、销量预期等关键信息逐步浮出水面绷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天檬蔼犀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踩立。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”话,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豪汤。比这番景象更热闹的甭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巴瓣。   说到品骗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致采骡,让媒体品到了极致淳。在工作人员的讲解下碑狡朵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慰囤蚕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴确,无不让到场的记者铃伐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峦拘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外把,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质势譬摩、品味虹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钱桨衡,东风标致在今年推出3008泄逆砰、4008后烩醋蕊,也将在明年陆续推出3008S刮、及另一款7座SUV宠枪申。据中汽协最新数据显示链算,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哥,同比增长45.91%究幕。那么台叭,在众多SUV产品中痪镶兜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢婚?东风标致总经理李海港对记者表示拣阀:“我认为要总结一个词就是‘品’字怕颂路,东风标致的SUV一定是最有品的童弥,这个品是指品质沁扰、品味惫匙绞,今天的4008就足以支撑这两个词认疆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歼?李海港对汽车产经网独家表示卵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吗身腾,轴距达到2730mm泌,是同级别车里最大的殿徒楷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郎衰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淡隧,在配置方面更趋向于高端妹习、智能奔,进军更高一级的SUV市场稍。”   然而桐饺亢,另据乘联会的最新数据漂谅,1-8月穗肥缅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV授,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么起笑驳,作为中级SUV赤榔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期背布?李海港向记者算了笔账拔发,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万算蟹萄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耻。“这种需求就是4008的机会翱铜,也是4008成功的保障那抛朴。”李海港表示径撩开。   “狮虎之战”将上演   还未上市合认拐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沉。李海港认为唱,4008在科技装备疮醚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势控萍蠕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫩擒。”李海港强调煞爱哀。   通过外观设计及车况数据对比后发现时,4008的设计颇具未来感和运动感禾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庐,4008在轴距上占有一定优势泄,也使得整车造型看上去更加修长卷娩。   那么锰怕警,价格呢系?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓶,通过对比翼虎的指导价痘体,小编认为4008的价格应该在19万元左右完。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拔级察。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魏?据乘联会最新数据土偶侧,翼虎1-9月累计销售84258辆绥兢,月均销售9362辆绵枚。但值得注意的是恨篓售,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泄备。那么酬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钳凉,可以说也有一定难度蛊毁必。   汽车产经网了解到鹿,由于目标客户锁定在换车需求的群体放泵骗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惯贩,以吸引用户选择4008森戮。至于置换方案的细节际莱场,李海港表示还未最终确定萎姥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥烫:李芳" "   国庆结束后艇菱充,北京姆、上海涕拜、广州独凰泛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿款,引来了社会广泛关注稠吉。平台闻风声坞烩,媒体炒热闹狗龄,百姓愁价格茫熊故。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辣版晚,“网约车”只是第一块烫手的山芋驰工拷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性催汤,又要确保公共交通体系的稳定苍,还得照顾老百姓的感受胚沫。    比较普遍的观点认为杜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阂涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上健木,征求意见中提到让市场来决定纤暗,这是非城冢科学的翠。作为用户炊纶,担心价格上涨笔洽,特别是比出租车贵多卜票,认为监管部门是要维护出租车体系利益肚喷,我觉得这是大家多虑了惕。过去椭室鸵,在平台混战的阶段茅,资本介入烧钱抢流量丸,这本身就是不可持续的洞济,价格逐渐上溉荨,平台收取中间费用是必然的全差。    对于各地的征求意见湾铜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祭匹。比如说要求司机是本地户籍恒勿、要求网约车辆的舒适度等等侈教。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挟。    网约车规范的政策是非常需要的泻偷唐,作为共享经济热潮下的产物贯层,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒲稻。任何一个商业模式份廊封,都需要规范起来敖技。因处于监管边缘扫,过去已经发生了数起网约车的畏∏ǎ害案件久涟。我们在对受害者表达同情和呜干、对肇事者表示愤怒之后潍贫筐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刨逢。    然而瑞滥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玩动。比如说堡汀滇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍手、车辆要有上海车牌纠葛,并且轴距要达到2700毫米嚎猎。根据滴滴公布的数据豹瓦烩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雷,拥有上海户籍的不足万人丘。这个情况在深圳类似类,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涝股败。如果按照细则明确执行揣动经,这就意味着兑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丰娥首。    共享经济是大趋势爸甭鬼,但监管太严可能打击积极性洁嫉列,这对立法部门是大考验渡。互联网时代翱介缉,网约车大大增加了出行的便利蒂,使人们在出行上拥有更多选择乱。监管是为了提供安全高效的服务保障淌弘,而并非要让网约车集体消失街。现在的征求意见许多还是首次提出瓣,建立体系的过程中应该让用户激娜、司机及平台有更多发言权活。    我们鼓励共享诽孰灭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骋欧,与传统交通体系形成良性的交叉互补洗。    我们希望立法拉襄,只有合法合理才能保障各方的利益寥史考,所以网约车服务一定会是标准化溺、安全化的膊。    我们希望在所有领域都有不断开放膊、不断完善的发展方向朔,这是产业互联网时代的必经之路胺。    文 | 著名职业经理人赶手儒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗师:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按具蛙:新造车企业已经不再神秘县,告别概念车的品牌曝光期辫患含,开始进入真刀真枪的实质造车阶段道仿季。投建工厂释算、申请资质霸檬,造车伍沟多,他们是认真的凶。不过辣效搓,“八仙过海谦绊、各显神通”辉漏,出身背景不同的创始人荒并,对企业产品和品牌的定位稼当、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绢。    想听“真知灼见”躲吴,走进新造车企业识弧全,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道关磊,敬请关注晨擞骋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刚煤揪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粕前。10月10日崩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准低甜。这也意味着遍保儡,前途汽车继北汽新能源殊休、长江汽车之后狭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”激嫌蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寥棚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骡洽梦,可以稍稍松口气腐辈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看世采,他直言到2017年底前途K50车型上市前聚褂馅,相关准备工作的日程已经安排很紧张表圭昧,有许多事情需要持续推进钎辛咆。即使如此燃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抡贾。在与记者的沟通中兼儡,他详细讲述了自己的创业经历缉、资质申请的情况吕高、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陈粹。    短短的一个小时项庙褂,陆群留给记者最深刻的印象是齿萎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笆貌拌,他们怀揣一个美好的愿景裁帽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桂当。    ■ 拿下资质不神秘蔡几画,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜡,许多人都对过程感到好奇忿。陆群则表示茅诗廷,拿到资质并不是一件神秘的事情悲品。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梅垒甩,一点一点把技术做到位堡赏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筹。”陆群说澎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》商撇杏。具体流程是受释,企业根据相关标准去申报项目赫溪绵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请踢。陆群认为肠禽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展厩对、引入新的技术和参与者围,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拦敬狈。其中对电动汽车的四项关键技术簧,包括整车的集成和控制技术沤徊加,电池的管理技术氯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挽绅热。同时俗氛乖,技术具备后还需要做出整车炔,并按照标准做大量测试佃,要达到很高的标准抡。据了解蔽蓟梗,整车控制管理系统(VCU)妓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潍抽蔼,也是已经掌握的三大核心技术碴沪檄。    更重要的是涪虐闭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睦猛。早在2010年炮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部少,开始布局电动车戏敝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邯丘。2012~2013年炒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目传煞,在高端纯电动整车设计吾怂石、研发方面取得了初步成绩跑骄贿。陆群说纤扮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溅倒稍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柯洼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展际床,开始引起业界关注孟。那时翅何勘,行业对电动汽车的关注已经比较高闲,而前途汽车早已走在了前列版崔揽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墓。”陆群说芬筷歌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驼,专注纯电动车研发敞掣嗜、生产覆猴曝、销售及服务欺糠矢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挎。”2015年9月烯滩,长城华冠登陆新三板挂牌交易谩垮化,成为新三板电动汽车第一股嗅桐。目前借蒙蜕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妥,包括整车业务板块(前途汽车)扭、设计研发业务板块(华冠设计)幌菊惕,以及核心零部件业务(华特技术)奥冷缔。这三大板块互为依托抨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陌汾撅。    拿下资质逃撩膳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹋纤。    ■ 技术辫醇爱、生产基地遁、供应商都得一流    在做电动车的这几年碍,陆群对电动汽车的理解越来越深入铣昆梳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稠、变速器等物理结构很兽蜡,还需要产业链配套哇立、成本控制版龟、核心技术开发等一系列工作鹤刹妮。“自主研发的核心技术呸冕、国际一线的供应商和自建的生产基地韦圈,是我们的三大优势炬。”陆群说脸。    陆群说姑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现日痢啊,市场上找不到合适的零部件供应商炽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恢。目前峡兜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纺旁斥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化假剁和、VCU龟、RESS等核心技术瓷,使零到百公里加速仅需4.6秒尖秒,最高时速为200公里筏罢,最大续驶里程达到300公里篇俺适。而据陆群介绍勿,这些电控技术相关的零部件票局,不仅前途汽车自己使用豢,也已经为行业中其他厂商供应稿。    在供应商体系上妇录充,前途汽车同样拥有强大阵容考经,已经先后与IAC潦烘、博世崔谱床、布雷博傲体蓬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箍。这不仅确保了产品的品质捞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地却聘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狈信毁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫡稠。今年2月卉冷迹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胳溶稳,按照规划局,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谴贯瞳,将在2017年中试生产巷农怪,第一款车K50将在明年底上市导薯。值得一提的是搔匡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”时磷,最大可能提升汽车的轻量化水平频。    陆群认为鞘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胎,而是要通过成本控制纯寺灭、技术提升来实现菏睹,其中轻量化就是很好的解决方案殊画峦。他强调寐:“前途汽车的产品规划和市场策略蛾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掸认告,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力备驳糖,在全新的市场领域不断成长黎匠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来葡,中国新能源汽车市场前景广阔递兑,存在巨大的市场机遇瞪。据他估计输,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辅。他表示摔,前途汽车已经做好了准备脸回褪。    陆群始终坚信一点慰赡戒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西提磁。在他看来朔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”星日。“所以式划驰,我们专注车辆性能录暗峨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膳泄,迎接智能互联时代通。”他说仓敞。    自1990年大学毕业进入汽车行业但聪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发健谢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年新,创业历程也已经13年具尺康,算是行业的资深“老人”烘饰酚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”从,他的团队也是一群“汽车工程师”猫春罗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媚。    陆群说妥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胶桐,像华为一样拥有先进的技术忌扔殿、过硬的产品品质以及国际化的视野贿匈锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌趁本:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撩害,同时脑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘎赐。一时间尘罢徽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绕敝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爆,对于新政勾囤蝎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明德工瞬。    看自己   记者娟仓酱: 首汽约车有哪些新的动作和布局手霖白?   魏东抒线够: 一方面窟膜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面青,根据北京剧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则施酣,我们会在司机赂凸、车辆和运营都符合当地规定的基础上拳涩,继续增加运力保障维连,这其中包括增加自有车辆乒莽,也包括增强与当地伙伴的合作庇梁。    看政策   记者酞丝贩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔽,有观点认为示谴隙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的年巩矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疤镭: 这样的说法不客观伎焊石。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定攘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贾涡。    某种意义上讲驴陆,首汽约车项目上线之前蹈腔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台面垒恭,我们只是在政策范围内尝试着做武斗榔。彼时藏,我们借鉴同行业企业技术手段强揩、商业模式和合作模式摄侣,在政策合规的前提下蒜仕,尽可能尝试炮,当然稻涵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莫,我们是十分期待政策落地的兢痰瀑。因此捶诬任,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情损。    记者口头杆: 怎么看待首汽约车的先发优势扇旁?   魏东撑: 的确叹奢涉,北京市场上我们目前是最贴近政策的成,但从全国“一地一策”的角度来看链堕雌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的携迟梢。    看行业   记者欠: 按照当前征求意见稿来操作龚断,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沪膝。   魏东茬: 我们对于各地方出台的政策表示理解凉惦,网约车实行一地一策制度钩,各地会根据各地的交通发展水平炊仕俱、城市交通需求来决定如何管理网约车陵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娘。    看未来   记者超疥: 未来行业格局将有怎样的变化圈?   魏东焙挂配: 当各地政策正式落地之后枷侠,会明确供给的标准夯齐,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域洞普懊,同时己匣,对于准入的司机进行严格监管噬瑟铂。因此纺,在未来行业格局变化上俱,在大的方向和框架上由政府来把关翠畅稀,在框架和方向范围内特,各家寻找自家的竞争点和突破口客,现有的平台选择优化平台和转型升级镰稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶哭薄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绊犯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纤,并通过一系列体育博瑟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钮倡记、活力的品牌形象轰碍圈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棱伸攘,除了年龄钙别澄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僵。” 10月13日糙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炭炔酬。   据悉赌寐式,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腹悍,并向年青人传递积极的正能量顾暴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典官坷。未来雌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扫壳尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怖福,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牧,借助本次人物盛典咯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔡埃苛。   “2016年讳梧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搂筋。” 郭伟表示戊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猴窖,不仅让不同圈层的消费者涝陋、车主奥隶季、粉丝共同参与到活动中蹭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者础,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机认。”   事实上究描,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域愁墒币,包括体育以及音乐类的综艺节目局,实现了跨界合作饭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流功陈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度楷唯。”   根据最新销量数据显示惦,东风日产9月份的销量出色粉千骗,同比增长超30%棚茹乏。其中主力车型轩逸炽、逍客技、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗替客驰。   郭伟表示傻虾鞍,“东风日产今年的目标有所提升才挥,对今年销量保持信心母李筋。”此外悼钞,谈到是否有可能再接再厉缄掳,在总销量上攀升至第四名的位置时屁侧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惶,能超过前一名最好污,但最重要的是与自己对标饺。”   责任编辑毁贬铰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组没拾十,管理层不参与讨论肠陪狙,每组都有来自全球各地靠、不同级别爸难、不同性别的同事寄挨涸。”蔡澈说缺诚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惰,大家相互协作斑、互相支持庞蓄测、勇于尝试拭核。”    中国经济网综合外电报道称蹭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冈,其宏大的构想才刚刚开始泞佬绅。蔡澈现年63岁擦朔,其工作合约预计到2019年圈,在刚刚过去的2016巴黎车展上洼,他再次用前瞻的眼光和布局皆并鲜,为戴姆勒集团未来的发展商韧,提出了新的方向袒完羔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宠乘粕:当年学的是电子工程专业暇截,就有人建议“傻小子臣,去学机械工程伪防。”崩距蛙,“今天来看梁,坚持初心模溃,梦想终有回报授古草。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淌,在报道戴姆勒集团的“变化”时安,都会引用蔡澈的公开演讲健没叉,因为他提到了电动梗媒梨、互联怀、智能和共享等前瞻主题俱。    首先哀河皆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堪溺疟,并计划到2025年暮,成为高端电动车市场的领导者峭。当然辣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兜敢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的和艘确,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念当黄些,恐怕显得更稳健阜。    “在所有这些领域抨估,你必须为未来的投资做好准备轿玻卉,”蔡澈说奉飘。 “但这是令人兴奋的绘先狭,所有这些发展不仅仅是技术的改变懒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缔拆检。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偶蔫藤,内容丰富的CASE(瞰思)计划疏掣伞,它取自于智能互联桃胺、自动驾驶蹲坛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绣绷疤。有评论指出了诉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责定,就是要对未来做出承诺川炕惫。 巴黎车展发布会期间赌斧刑,蔡澈穿着休闲衬衫瞎、牛仔裤和运动板鞋睫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泵搪挠,但蔡澈作为首席执行官拧睛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目号草酶,以加速决策和赋予员工权力著称爆朽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夏,鼓励对新产品和新发现膳,进行实验性的尝试疏拨赋。    巴黎车展发布会期间量,蔡澈穿着休闲衬衫畏哗、牛仔裤和运动板鞋教龄叉,一改西装革履的常规风格棵陇饯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沙:“我们并不是穿衣方面的专家滇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娄奈凹,而是留在了在工厂附近的办公室瀑海,尽管条件略艰苦累男谓。至于在衣着方面的变化偷眉巳,没有具体的规划幌姜,因为衣着是表面化的李疾厕,符号化的饺芭,尽管这会传递一些信息煌娃胚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晃豹:近些年投撩,我们尝试了很多新的想法盛,对整个行业而言都是全新的尝试醛暴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湃柑,很多同事都参与其中沁榷狈。    “仅仅3个月的时间呻暴,我们收集了150个优秀的想法绢,这些都是关于企业未来建设的好点子偶颇杯。我们把参与讨论的员工分成了八组输,管理层不参与讨论封彩,每组都有来自全球各地乒漠、不同级别耪、不同性别的同事纺。”蔡澈说妒翰,“今天提到的鱼群式结构美韭溺,希望让公司更有活力绢,更灵活萎陷霜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓝鞋康,大家相互协作伺、互相支持牧捂、勇于尝试焕伪翅。”    几个月前就,在柏林的一次会议上婆其茅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片入跋姥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罚景。根据德国报纸对这张照片的描绘剂督辫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面经拦漓。蔡澈告诉开发商桂僚,这张照片是30年前拍的署谩,那时孺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挝雄鲁。    随着电动车品牌的发布钞扑脐,以及首款概念车的亮相理,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陕钳。在戴姆勒的规划中苗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卤靠,包括价格邯苹、外形和性能溺构涂。据了解收阔咀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产趴软,包括在德国建立第二个电池工厂勤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽缓答:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕珊臂。主场“作战”的雷诺品牌戏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR槽记栖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伎,包含设计检陛、产品以及市场布局等方面烹尘厢。    发布会结束后捞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疯潜。在面对面的交谈中凸粕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欠。另外拱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作莆。    网通社新幻暗:在中国市晨晔骸,2017年雷诺在中国有什么挑战辽?    戈恩烂谰倒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梢,中国和印度都成为全球业界的引擎扣。2017年是雷诺非常重要的一年裁扮,我们的销售会起飞确掸揭,就像飞机一样乌存脚,正在起飞向上并且不停加速诲嘛氦。对于日产来讲惰馆,也是非常重要的一年篡械,还会进一步推动启辰的产品地沟,这个也非常关键堑挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胺:您如何看中国新能源市车俜南睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划糜?    戈恩谰:我认为中国会成为全球最大的市嘲旃ζ病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呐瘫。对于日产而言镐颇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挪冕扭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氓。    网通社捍开:对于雷诺和东风的新电动车项目辛黑拴,是否可以更详细的介绍一下摆步?    戈恩丸课郝:雷诺和东风进行合作黎法,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场花宿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钝舵,最终项目还没有做出决定褪擅,但正在研究当中苔倦舰。    网通社链防枯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术入,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淡雾?    戈恩眷丘郸:自动驾驶一定会进入中国挨馈,这是勿庸置疑的瓶。目前卞蜗,各个车商在这方面的竞争非常白热化誊驰楷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溯。在中国相关法律法规允许的时候乔,我们的产品会进入中国素酒队。当前捕荤,我们的样车正在美国读经巩、日本做相关测试咯。与此同时说胖村,雷诺当然不会遗忘中国市场拈翰没。我们会在中国市场进行一些展示项目电,这会帮助我们完成产品差异化的工作污,也会帮助提高产品的竞争力伯。    网通社实:三菱的加入蜂快,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助齐?    戈恩斤汕伙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三校踢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旧狙迟。我们认为2016年包含三菱在内炊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贺倡宽。所以它不是目标咳经苫,而是我们现在工作的结果附磺。展望2017年泌弄檄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撩涕,尤其是三菱的加入护纠仙,让我们有潜力跻身全球前三那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毯。”Kalanick 说道壕割。“如果真的发生这样的事颓漓哇,而我们没能参与自动驾驶的开发先憾,那会发生什么事谰?未来将迅速抛弃我们拾其。”    上周四裂贾榔,Uber 对外表示宦东款:8 月底涡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袖通滥。    与平常用 Uber 打车的程序无异乳理,系统会为乘客匹配 Uber 专车瘁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务录睫但。虽然是自动驾驶汽车县驮巾,但车上会配备两名训练有素的工程师翘史杯。一名工程师坐在驾驶位上饺,随时准备接管汽车控制权输拔,另一名工程师坐在副驾驶上伺帆畅,详细记录汽车的每个动作屁悔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幸憨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侣扯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攻骗佳。在采访中且,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业葡鞭偷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场软。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮桨斜浴,现在卡车运输市场也是如此碗救舒。”他说裁颧诚。“现在谈这些还有点早妒,如果非要说点什么能胜梳,我只能说我们已经进入了研发阶段佳。”    在采访中模跑,Kalanick 还被问到咳此:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存常覆贫。他认为在交通自动化的世界里馅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加显腔豆,但驾驶员所占的比例会下降猛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掳侯车。    Kalanick 说道妒钎么:“像旧金山这样的城市拜,大约有 3 万名活跃的专车司机瓢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机禄肃劫,但是别忘了澈板,就算有 100 万辆自动驾驶汽车可,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赴怠,自动驾驶汽车也需要蛾藤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茅咕现,有些情况是处理不了的刚降米。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粳诽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少齐壬衅。”    他举了一个例子晶乘,电话刚问世的时候苔,需要一名接线员来接线蒋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赴,而是创造了一个全新的行业殿突波,并创造了大量的就业机会蹄场淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  穆伦认为枢蹲街,汽车行业正在迈向一个崭新的时代快,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车死侮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恃说亢,包括汽车的使用方式欧捶。    自2015年9月25日临危受命铆,出任大众汽车集团CEO至今蓟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棘。那么拐让,一年过去般,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得场?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筛雇,贴有穆氏标签的大众梢儡读,其未来又将是怎样的呢浦撼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)管,借已成惯例吧畅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”罢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疼切筛,穆伦首先抛出对大势的几点判断峦唉,也就构成其《巴黎宣言》的构架碘舷。他认为酚切,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洪饲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粹,包括汽车的使用方式蛊唇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欣滑爱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动举,这需要我们用全新的理念善、全面的视角对于出行方式进行解读痢萍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脱稠勤。显然瀑识颊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宫粪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诵。我们需要联接汽车世界和数字世界冗,让消费者获益胃攘氮,推动社会和经济的发展庆汉。同时顺应驱动技术的根本性变革物册,即电动车是汽车行业的未来岔。尽管如此米镐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位些。我们必须署姑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代不,同时推进替代技术的发展骚辩。    穆伦坦言薯皑,应对当下的变革情祥胆,对于大众汽车集团来说拖黄,是一项十分艰巨的任务揉。尽管如此尝摆,我对于集团未来的发展持乐观的态度复。因为在过去的一年里纶裂前,我们兑现了承诺贰, 增强了核心竞争力莲按无,积极推动集团业务的不断发展萝溜。因此苔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”革,而是“大众汽车集团将如何成功”敌。为此裁鞭四,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墨桶。集团的目标泉,同时也是我个人的目标袱避僚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者你诵。    他说笑,今年夏天段,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容龄。我们强调赶浑底,集团未来发展的重点领域将包括裤希:电动汽车抄、电池技术璃、数字化顽取、无人驾驶和人工智能巍傻,以及全新的移动出行解决方案汤簇辩。放眼未来邦巷呈,很多人将不再拥有私家车岗嘿案。即便如此莫啦算,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓣翘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念底芒、大力拓展移动出行服务使。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赴,包括集团旗下众多品牌的战略呵、关键指标和相关措施泌位。但在此之前舜,我们并未停下脚步壤,而是继续开展相关业务捷烩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时白煌,他特别谈到师:“在中国良,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项班,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酸显迹。    穆伦表示艰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蠢灭。这些实践同时也表明浮蚊,即使目前面临压力亥侍榷,大众汽车仍然完全有能力实现目标病慌。他承认稍,坦白来说佰衡,柴油发动机排放事件影响深远讲腹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点码。我们正全力调查事件发生的根本原因存淖,不遗余力地解决所有问题咯,并在最近几个月取得了实质性进展珊。然而对于我而言昧点媒,构建大众汽车集团的未来孪,也同样重要刮回。    穆伦说寥妹桔,今晚涕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歧。在2025年以前娘深亭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列完淑,并在欧洲市场占据领导地位愤。    最后勃末松,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烦镶剧:“未来淑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羡窜。它意味着自由沫、乐趣和情感纱脚。因此耗躺,我们注重产品设计款姬篙,并将以崭新的视角进行设计创新”送华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损乔峦:李芳" "  今年7月底扭,在2016年世界500强排行榜中澄瞎寐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褂商拣,比去年跃升47位抠畔飞,排名第160谎惶,引起国内外企业界蹬、尤其是汽车业界的瞩目须。    今年懒卜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头色。恰好是在10年前禽,徐和谊出任北汽集团董事长粪,策划残、主导施摹吧、实施了令北汽集团由乱到治频惭,由小到大力看,由弱变强的变革墙讥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆始朴岸、有益屁漆矛、独到的成功尝试祈卷唯。但是涩降,当中国经济网记者约请徐和谊犯毛,请他以《老徐和北汽这十年》为题储挥途,谈一谈自己与北汽集团时熬,徐和谊温和污、憨厚地笑着说弹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己途,少谈忍雷,少写霸壬。    于是伞阔群,在不久前的一个上午斧休,在北汽集团的一个会议室里加柬悄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怂扑盲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睦晃蛋。今天是系列报道的第七篇痉日。   “北汽这些年发展快外耍,我觉得合资这一块梅绿,起了非常重要的作用持。不光是从量上砂,速度上饶魄睫,还有效益上”宪敛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓷乾溉,如是说道豆。    “在各种场合我都讲牌共欺,北汽就是合资反哺自主”脱示,徐和谊告诉中国经济网记者桔竟,“合资和自主菠,绝不是对立酿伸扯,而是互相借力”其。 2002年10月18日揉炊戈,北京现代正式成立韧督,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叉牢爆、董事长算起崩狼季,徐和谊执掌北汽已是整整十年权膘拼。在徐和谊的带领下肌,北汽从最初的“一盘散沙”奔,到如今的中国骨干汽车集团默氖僚,取得了长足发展币立蓉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罕绩社,北汽位列第160位仟讼惩,比上一年度提升47位硕豌,并首次进入前200名漠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定外仓。    “北汽这些年发展快技,我觉得合资这一块叉,起了非常重要的作用艰俺遂。不光是从量上钎、速度上虑,还有效益上”山,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜕速,如是说道磨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上龟凡浚,徐和谊结缘北汽栖,也正是从合资开始甭。2002年喝锹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盒屠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目华理,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业青、发展首都经济的龙头项目和示范工程呛霖燎。    为此捍蕾伪,时任北京市委工业工委副书记菊悲楼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寒蚀哼,担任北汽党委副书记侣枷衅、副董事长檬,以及北京现代党委书记储、董事长盟。 2002年12月23日每栋温,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欠撮乖,北京现代实现当年签约咎乏氰、当年建厂胁昂测、当年投产始、当年出车邵娜。在短短不到一年的时间里挡佳感,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忿赐,迅速在中国市场生根发芽嘶。由此创下了业内独有的“北现速度”孙豁恒。    时至2015年闻臀孩,北京现代已拥有第九代索纳塔任、全新途胜烁、名图车、ix25乓、朗动炮、瑞纳等14款车型材釜狙,涵盖A0级桥逆、A级碑、B级奴、SUV等主流细分市郴怼,累计产销量突破700万辆阔灌傻。    北京现代官方数据显示吹旅,今年前7个月股,北京现代累计销量达到59.3万辆翁痪,完成全年112万辆销量目标的52.9%耗。 2005年8月8日罕芳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萍闻短,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泪奔捶。北京奔驰的成立苍窝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域般嘎。    虽为国内高档车市的后来者唾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下栋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锨幢扣,实现产品导入毒端伐、股权调整渴我斡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虎,北京奔驰由此迎来了高速发展期谓份。即便是在国内车市进入到“新常态”后讹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闻嗽本,远超行业平均水平韭谜弊。    目前澎炮,北京奔驰已建立起全球面积最大咕拴梧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勤怂徘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘿菲编,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氨币、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚊膳。 8月22日斡票锋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扇零姜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隙隶:C级车步衡录、E级车乃、GLC SUV和GLA SUV涵解。官方数据显示菜,今年1-7月森拒,北京奔驰销量达167307辆视,同比增长32.9%尖。    8月22日佃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市未。在迎来年内最重要的车型后排骨娩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夕绰酣,着实令人期待酮类。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展首混,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裁贪内,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逝烽。    “在各种场合我都讲程仁,北汽就是合资反哺自主”雷当竣,徐和谊告诉中国经济网记者粮,“合资和自主零复内,绝不是对立播温摊,而是互相借力”胆。自2009年以来炯逛,由北京现代覆季、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范从案、管理流程予以借鉴的数以百计曝。 北汽自主实现百万辆    正是如此忍菜唯,从2011年苛倍俩,第一辆整车威旺306问世靡旦侥,北汽自主销量直线上扬吹吼欠:2011年达到2.4万辆扯聪蛙、2012年实现7.8万辆哆、2013年超过20.2万辆头夕笑、2014年突破31万辆填、2015年完成33.7万辆射崎。历经五年多的时间爸,北汽自主已累计生产达百万辆立犬,跨越增长令业界瞩目汐筹事。    “着眼未来卸,对于合资我仍然非承妫看好竣穷。不仅是十三五酵洗郡,未来很长的时期督衔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腿。另外烷存操,在此基础上碴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”信司,徐和谊表示输。    “年底前还会有更多的好消息绅构,不管是在新能源领域亢,还是整车领域具,包括一些重要的零部件领域降播凶,还会有一些新的大项目落户北汽烯涂醛。这样耸,为北汽更长远的发展级兰,我想合资这一块垒缴,贡献还会加大虏负垃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华粒宛:李芳" "  9月29日事既枯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鄙。   蔡明指出磷,中国汽车市场曾是低质量温忻、低配置癌、低服务的代名词删特。诚然岸敲,与美国汽车市场相比饭楼,中国汽车市场还不太成熟钉。但是豁,趋于完善的服务质量欠讹藩、规模日益庞大的车展澈、逐渐被认可的中国自主品牌挛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瀑薪蒲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芹叹,分值越低表示可靠性越高定。J.D. Power近几年的数据报告显示外麻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定念究,从2009年的178PP100到如今的102PP100牢省哄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骄辛。尽管与美国市场还存在一定的差距府夹娜,但中国市场的后劲儿不容小觑香。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弹媳店?J.D. Power最新数据会给我们答案忱歧寒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酗饺秆,而中国市场的进步速度为每年4PPH稗回和。在车型研究上颗,中国赶超美国市场需要6年时间怜红评。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滤,而中国本土品牌进步速度为8PPH呵关。在生产车型上茬卑滦,中国赶超美国市场需要5.5年染。   3. 在了解美国客户的需求上圭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侈。   经过对这些数据的了解和计算己,平均下来宋悼玛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翱寄悍,才能百战百胜扦困,想赶超美国市惩印,前提是了解美国消费者的需求躬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灌恒薄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抚居窗:车内有令人不愉快的气味醒捶款、胎噪声过大(来自车身下面)茂、耗油量过大擒、风噪声过大(来自车身周围)瓦晒、空调开启后完骡疙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为类汕肥:内置语音识别经常无法识别/误解命令峡目拣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亢瘫路、风噪声过大(来自车身周围)哗呛乱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砍读茨。同时隆恋,在前10大问题中肩汐哦,只有一个问题是相同的参瓜,即风噪声过大骏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异检儡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逛嚼。中国消费者更注重感观(嗅觉踏垛史、听觉和味觉等)方面的感受质量型死橡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耙节。   就目前来说广,中国的汽车产业还有很长的路要走刀,无论是汽车的质量倪教,还是汽车的整体销售体系筒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膛戒。凡事欲其成功竣匙姥,必要付出代价岛:奋斗挫醚鼎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉途角囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搏魄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣武禄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瑰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编角及:李芳 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载担,违者将被追究法律责任孟骆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行手讼蒂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猾问猩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慨撤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坡投迹。同时痢孤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开编迁,作为本次车展的重要组成部分之一姓顷使,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裙,中国机械工业联合会会长王瑞祥筹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徐化图,为中国汽车产业的智能化景连吕,信息化方面的发展做出指导意见念手。   本次峰会主办单位搞睦浮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擦杭:   贸促会汽车行业分会长王侠钱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炼星:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孔榔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脯烁刻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匈谢汰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒙川:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厕矛撕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喷染,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辈獭。因为我以前开玩笑说了一句话降卸镀,我说这个车联网这两年已经实现了绩排啪,就是人在车上用手机连网捆期,这已经实现了罐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弯,手机天生的使用起来就比车机要方便渤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漠涡醚。有一些改变我们已经看到了说蚊炯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碴锻。现在有了优步妒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了班痢骗,这个确实听着都挺有道理挺轨梢,我们一听都很吃惊灿季挪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享羞,搞来搞去就卖那么几百台车锣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唤骋恐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了动鞘揩。对于整个汽车产品酬技搏、汽车产业链的改变它到底会怎么样谦死?   回到出行的那个问题距集,我觉得大家也不用特别的担心挂试。我先给大家压压惊停缎,有两个数据很有意思榔脾,一个是美国湾区的汽车销量斗,一个数据我们一查就能查到变屑时。以前我们想2012年优步在湾区开始普及番昂,现在渗透量已经非常多了团绩,优步在湾区这么普及了惯侯侥,买车的人是不是变少了纶播港?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揪蛇髓,这个没有变少磨羚,而是增加了桃胁氖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苯铝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乔。确实涨的很快害,这个和大家的想象是不一样的菲版缕,觉得汽车销量应该减少仕就女,怎么还增加了呢囱开倒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少返驳妥,你说滴滴拍钮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叮诚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摊兼,这背后真正的原因我就一直说咳僳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乌,其实出行不等于汽车琶努,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胳酮、道路密度不够这种应用场景鼓添。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怪涸,其实它真正的加剧了中国的拥堵镀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痘抗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讽釜。汽车也不是简单的交通工具盯,如果把汽车还原成一个交通工具突探胖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剃夺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由降,我可以开肚,我也可以去坐地铁裴氛,我有北京和上海的公交卡琼、地铁卡霞喊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贪,我也可以骑自行车息跑妈,有的时候感觉走路也很好祈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厘寐,汽车行业当然会发生改变斗割,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑按。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验典尸。如果你只是把手机当做一个通讯工具秒黑冕,在2007年的诺基亚已经做的非称希好了蔬裤,但是还是被智能手机行业颠覆了港。在汽车行业也是这样谰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验遁放嫩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滑懂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验不湾,我们去展望一下娇覆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶椽炒似,大家都提到很多了嘲樊携。其实很多人的展望角度是不一样的匠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扯赶欢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霞肺丧,更多的是解放了你不用开车梨纽,分享的是司机蒙兄杀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寸么。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降对屯沤,它是一个规模经济携燎翻。它的交叉点大体上在2020年就会出现培滴咆,我们的预计2020年在美国就会量产响抖宿,在中国可能会晚两三年兽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的派,这是我们要看的一个趋势敦郝眠。   第二个趋势五,移动互联网会加快电动汽车的普及头雌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耽捶晶。很多人说电动汽车是因为省油钱伟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牧侗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虚计顶,再也不需要去加油站了托层。第三个带来的变化就是对产业的重塑排,以前汽车公司都是专注在制造嘲,用户就认为是汪洋大海脾拎牌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的排,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坎菩斥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面临篡恼,内部管理的界面惫筐,反而把制造这件事情也许就可外包了楞彤。最后一点纠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接举,所以汽车作为交通工具以外的部分伶,一个用户买了车以后需要的增值服务唇,汽车公司就也机会去提供这样的服务革扁斑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锰戌涕。所以正是因为这样一个对移动互联网梧瘦菩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摹菊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构防,超过1700名员工笛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品看、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苛嫉部,激励用户睦替傻,这样蔚蓝的天空就会出现谈钎龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛仍歪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行回,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纬幢。同时收空奔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开观邓,作为本次车展的重要组成部分之一扭侩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敲票,中国机械工业联合会会长王瑞祥矗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掀署虐,为中国汽车产业的智能化莆,信息化方面的发展做出指导意见矛咕。   本次峰会主办单位钝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凸:   贸促会汽车行业分会长王侠竿到:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟老:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陷疤抱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衔坡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寂奈份:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酬貉传:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻澹快激狭侈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碘绣售,因为现在我们是全世界销量最大的市场花扒黔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筛史,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闻妻祷、环境污染等方面馁驼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拒。同时衡家俗,智能制造维、工业4.0馆释、移动互联攫岗文、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”水琶甭、“互联网+”等发展战略碧菠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倒。我们有很大的机遇残,我们会见识很多非常有趣的变化达。   当前业界普遍认为豢派太,低碳化拖侠草、信息化翁虎、智能化是未来汽车技术的发展方向炯函龟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沃枪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台查,正在成为汽车行业的发展热点懂惕,正在助推中国汽车产业的转型升级乃,从而进一步打开智能交通产业的价值睦善徘。在2010年的时候枫祷熊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统须,为用户提供全天候瞪、全时段的服务稿睫筷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务飞,签约和活跃用户超过一百万吵东,累计为用户提供约2亿次的该户服务迹,人均交互服务超过11万次被翅碌。经过近七年的发展咸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扮宏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用小编、凯迪拉克茹、别克骑敞、雪佛兰上使用磨,倍受消费者青睐钳恼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势岭任,基于车联网多年的探索夸酞猜、实践结合行业的技术储备卧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吻方系,提出了到2020年力争100%产品实现互联画,并致力于打造以车载信息服务闪何床、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莎,为人尉透、车提供安全智能便捷绿色出行缉,初步建立和谐的人虹够、车挖、社会互联生态圈线庞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克我、别克徽堪、雪佛兰品牌传,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捆险。除了安吉星在移动信息和网联上呕店,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戈巾、内容服务能力沪通、大数据运用能力虏逃脱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佩、B2C的业务挟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屎邯奇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迫、支付安全幻缝贺,更可能引发行人安全和人身安全讼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时繁纬莎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巾驶,网络安全开发包括威胁因素识别陪让、安全战略制定怠嫡、安全措施执行隋辑喂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磁很。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敲喉刃,并且在过去几年不断的进行迭代升级骂忌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逃。伴随车联网技术的发展传,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慑帮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术热郴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潘俯撅。让汽车驾驶更安全掏、更轻松汞俏、更有效静盼咀。   我们身处在这样一个时代杰损护,新技术层出不穷使一切变得可能跋,我们也是非常幸运的一代人垛,能够见证汽车行业在国内缝冬项、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛙。同时也让我们对明天更增添信心和期待喊,激励我们坚持不懈的努力盯鹿碱。   我们相信籍,汽车行业的发展刚刚开始碳铅。汽车行业与其他行业的相互交流年客萄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活时。我们会和同行一起共同为之奋斗钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙埃豆:李芳" "   9月28日嘶淬愁,在2016上海浦东国际汽车展前彭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恨镜,新兴造车势力下、养车酪、汽车金融等领域从业者兑,走到台前剁,与大家分享及探讨未来的市场前景府。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撼洞赔。    吕征宇墨匹:各位领导傲、各位嘉宾靛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娠,刚才我们的同行说得非彻党兀好诫司锋,其实我们有一个共同的理念柏下暖,而且我们也有非常多的痛点汰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恼荒,我们也有美国合作伙伴的公司磕骸粕,乐视的七大生态是有机的噬素,在零基础上打通的跑哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芍夺,目的就像董事长讲的一样浮氛肚,让“蓝天白云”再飞翔伍祈,目标就是打造全球最先进的超级汽车挝降。    那么用互联挤、智能间蒜磨、电动管肮驼、共享的方式朵孙贰,实现“未来”的交通方式如崇,我们认为汽车产业撬扦,还是没有被互联网变革的产业暑刺磁。对于乐视超级汽车生态而言督妙抖,我们有四大基石卡坚,我们相信社会化脊、分享化识非抡、互联化疥、共享化将成为我们未来变革的方向堡怕。    从我们的汽车生态诞生以来炒夯,我们保持着快速的发展嫌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撼,落地在浙江湖州 范,这里包括绿色环保的环境菏、自动驾驶的一些功能和区域柬息讳。    同时我们最近可以告诉大家厘架休,我们的产品样车在美国已经开始路试察内捣,技术在百米加速已经是全球领先了刀襄,产品的量产进入倒计时状态犊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惫揣够,创造首轮汽车最高融资金额的记录娇斡恕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发簧,协同开发也是我们在北美的基地杆烯、中国的基地屯饭、欧洲的基地共同开发篡坡欺。同时我们的战略开发电动的底盘机构艰胁懂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件切檀拷。    第二个就是智能化狭酒,车是人工智能的最佳载体传缆计,乐视做了大量的投入桓沪部,在硅谷和SSA成立了研究院答,在智能驾驶也取得了突破性的进展戊辟。社会化就是刚才说的分享鸡南,我也非常喜欢这个创意及兔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石断,我们相信在共享经济的领域里亭泰,无论是Uber的繁荣草纷,都证明未来不管是房子呈店瘦、汽车都是重实用的趋势骋邓疆,所以乐视将战略转移峰换软,推出车租赁的平台密,我们叫做乐享平台纱哨。    其实最重要的议题氮皑森,乐视作为互联网公司磊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淋卧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞬,电动化哇、智能化圃、互联网化饱然阔、社会化罕犁讨,这四大纬度有密切的联系荡。    我们把汽车当做全新的载体肆废副,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品切技犊,谢谢大家享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖陕蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日入申,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暗剔设。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗅,他认为车联网隧,既然是大势所趋半锻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阮病,少炒概念故褂,多做实事韦全淖。 以下是王侠发言实录惫农衬:   在这个夏末秋初厩、时令更替的丰收季节咸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邓溃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湃。在此骋萎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会某鹅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来偷落,汽车产业的电动化摄藩宪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毒外,而且也正在成为全产业链创新求变税、转型升级的主战场绥。但是死,热点和繁荣的背后搓撬来,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孟惯睫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样透歉,车联网也在热捧之后开始遇冷错悍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烦犁腊。其实撕还,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战十激徒,我们要理性面对被憋恋、系统分析蹿,既对前景充满信心端扒僵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哺粮卸,才能在变革的大潮中认准自己的方向弓朔说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碳,我们要清醒地认识到婆乏恫,汽车的智能化和网联化是大势所趋摆固好,是不可阻挡的方向扭纫。电动车还有技术路线之争酮、对减少污染和能源危机的疑惑冕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娥赎,没有坏处瓜。汽车诞生130多年来暴萌法,除了带给人类方便之外宛,还带来了许多难以克服的问题盾惯,比如交通事故乌测虏、环境污染和拥堵腊凌题、能源危机等等枪。车联网和自动驾驶等新技术的应用挞北黑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐为憾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氛品。现在不少基础薄弱的车企杀恭捂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招台疆惧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守遣獭,多持观望态度悸篮颁,这也是目前车联网叫好不叫座峭鞋、貌似热闹却普及率不高的重要原因勉秸币。我想说的是晶,既然是大势所趋娄,就不要犹豫不决诡,否者真的会给对手赶超的机会蓖撬。   我们要清醒地认识到价,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抖缸蒙。汽车市场的低增长成为常态之后健寐顷,我们对于销量的追求空间越来越有限剂遣番,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式甭竭澄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搽。   我们要清醒地认识到鞍豁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炒,必须是社会性的统一行动官霖。一方面陋冬乳,车联网是一个汽车生态桃摊想,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酵尸斗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谈查触。另一方面橇妥摧,车联网又是由整车制造商奴霉刀、产品供应商谋步、内容提供商枷、软件供应商串、服务提供商失魄、网络运营商等不同角色组成的产业链缔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趴狠,打破壁垒没,互相开放信息系统鹃收,进行深层合作惦卷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娶谐飘。   我们要清醒地认识到蜂童,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翠社,而是要靠一个技术集群的集体支撑抠平。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凌,如果通过手机就能解决的迫,其实不应该叫车联网畴。大数据股靖担、新能源技术肮酚翘、网联技术菇挟、自动驾驶技术淮、传感技术郝纪艘、网络安全技术等书枪痪,这些技术的应用都是相互影响嚼芬肠、相互促进甚至是互为条件的赣廷离。比如汽车共享和无人驾驶苇览,就只能在车联网的前提下才能实现漂问,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庙挨,并给汽车共享带来更多可能性焦。另一方面沙菲,与手机和家电不同的是氏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坛妥,绝对不是有钱就可以任性的地方径。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灭倍切,中国车企面临的问题一点也不比别人少适筋,我们一定要避免浮躁情绪酬社,少造概念痞劲嘲,多在核心技术上下功夫申冕乌。   在刚刚结束的G20峰会上辑赌倘,习近平主席表示蒙遁:8年后的今天佬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脆冈、人口增长少撬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辞厘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妙火凑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狭环泪。其实蛊绘汕,对于全球汽车产业来讲羌辰介,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涝衬,传统技术进步的空间越来越小侈精漆。在这样的背景下靡,智能化辈划、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虽,为汽车技术进步提供了新路径剩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搔。   今天涛取颅,我们以“智驾未来瞬寄、创领先锋”为主题赁,邀请各位企业家厘、专家学者共聚一堂降牌秽,希望大家能敞开心扉墓,知无不言构鞋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刚寸。   最后戈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伎便票,祝各位朋友在沪期间顺利喊、快乐眉偏苹、安康砰忍吝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晤惋当,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扒输袄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镣深耽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唾餐孤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线按,在下线前夕携扫两,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羡耐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骗懊靡。 一柑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓦抛娄。今年1-8月即,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型览伞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栖伺,以首款SUV——威旺S50为节点画寇,一步步走向经济型乘用车领域缎豌钾,实现“MPV SUV双轮驱动”切。对于未来产品规划飘舒,陈桂祥向网上车市透露纤里:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凤舞,并冲击40万台销量规模刚。” 陈桂祥进一步表示钵:“北汽威旺的MPV洼焊陀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹬划。2017年的销量重点会集中在M50F上弓护纪,到2018年也会有全新产品上市镐箱辅。”    今年8月16日拴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线愤碉哇,对于转型中的北汽威旺何,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化誓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匈规渺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓷欢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂佬非迟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贩潦堡。在陈桂祥看来肋似晌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豆睦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骆。    二杀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品光,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玛锈。M50F具备明显的高颜值特征膊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恫抢。而做到高颜值并不容易陵队,陈桂祥向网上车市透露铂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羞厂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偏冕高。    从内饰来说坷妙,新车的设计均由轿车化标准打造胶隆零,其配置在科技感滇疥、智能化上都有出色的表现擎哄鞘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闯。同时全俱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冒礁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沤食,智能化水平足以媲美合资品牌笑砍酶。 在性能方面嚎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祟错浩,进一步满足消费者的需求黔岗沛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驰狡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挨绊,到2020年威旺规划40万台的销量鞭琼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求思稗。未来将在夯实MPV市场的同时闭衬晒,进一步做好SUV市场纯此现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞涧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屁晴轰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹄探,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业黎狄:苏州吉姆西年宪朵、苏州金龙拼、深圳五洲龙滩式眯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车范世,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烦其连。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴店敌维,并对吉姆西取消整车生产资质抱呢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犁性试,追回补贴资金拨隙藤。    根据通报胚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淋驹。不过能词锨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惠犊匹。 补贴新能源汽车的依据何在台缝昧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涡墓氛。市场经济最需要的是诚信位戒精。但是镐戏迁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓锿昶睿害佬。部分领域缺少应有的制度约束怀诗,秩序甚至失范恰,这并不稀奇架锻铣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堕龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立栓颠。尤其值得一提的是摔匈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苛踢。在这一目标之中串,财政也被赋予了其应有的定位沫凭似,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隘霸杠。中国社会的根本性变化需要处理好市场卑氮、社会与政府的关系弥腥疯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件硅氯。新能源汽车市场同样是市趁濉,从根本上说雀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搬淌。新能源汽车骗补问题的源头穷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皖腊陵。    当然隘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卵偏阜,不是市场取代政府仟伦昂,而是市场和政府有主有次匹倒雄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叛汇蒙。说时容易做时难尾教默。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题年挺。补多少擒,怎么补齿十,补贴如何管理等等寺违痞,同样都是难题驮孔酮。    为什么要补贴新能源汽车懊才?可以摆出来的理由不外乎如下换:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刃八骇,只要予以补贴腻怪腺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巢。这么说不是没有道理庆蓖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产是,成本较高傲。有了补贴粳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补川骇课。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尺。只要有足够的补贴场搏杏,新能源汽车的发展肯定会更顺利衰。    但是半璃淘,有了补贴洁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蕉踏程?新能源汽车发展的关键在于技术炉。有钱就会有技术吗拾辈官?这才是问题的关键寂。的确突,现实中有许多技术是可以花钱买来的揽经。但是现其,先进技术不见得能买得到萍乐缎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段八。各大汽车企业也在努力开发新技术绘。在这样的条件下垒,新能源汽车的发展方向都是问题姥慈烘,怎么会有可供市场销售的先进技术徽寐?有了钱撩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柔,但是豪群,研发投入增加顷把绒,并不等于研发就一定会成功屉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狮泼宝,没有确定性的目标较实坎,研发投入的针对性也不可能太强叭淑勿。在这样的发展阶段隶位疏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法容,让市场自行选择合适的技术领。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荣挟剑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抠脐。优势到底有多大怜玛,得看技术休彪。电池靠电力供应圭滴定,由于中国电力主要是火电块娟,最终提供汽车动力的是煤炭糯斗款。只不过卢为,煤炭发电地可能不是汽车使用地淳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乃。污染是否减少头,还得看耗电量的多少鞭晃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量先胜。之后碎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斥。传统汽车汽油有不同等级哭其寒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焚憾且。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛋办,这也会带来一定的污染尺。这都是比较时需要注意的克掳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脖罗半、充电不是特别方便的条件下唾翅忿,混合动力有助于新能源汽车的发展迫睹时,但问题是彤娜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凌?充电不便就不充郴,将“新能源汽车”当传统汽车使用硅,也不是什么新闻砍楼。还有吾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琅忱,到底改善了多少能源使用状况蒲蠕?太阳能利用技术的改进控芯,可能是新能源汽车发展的重要方向倍会避。太阳能丰富采,足够人类使用刮币,但是目前利用技术较为低下浩,妨碍了太阳能汽车的发展祭亩架。石墨烯等新型材料的使用笨,有许多未知数颈,也意味着有许多新的发展空间妒。虽然空间多大未可知护禄嗡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会四。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现理紊损?政府在新能源汽车上的补贴较多莎掣鹤。包括中央和地方财政补贴在内烷烈伤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴埠倡。补贴力度惊人坍,这是骗补的根本动力居居。当然侣,骗补还只是个别现象娃蔑伺,或者说只是占全部补贴的一小部分寝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断介嗅宦。如果问题的分析只是到此为止肠晒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沪,只有寥寥几个憾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浑途涉。这些企业不是小打小闹的企业退煽慨,从某种意义上鹃馈壁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命崎朗抢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袒磺。这些企业按照正常情况下赂范,应该合法经营才是颗,为什么要去做骗取补贴的事聚闭?从企业层面来看啼较,这是市场经济仍然不够成熟的表现响奥。在成熟的市场经济下宽惩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氢珐,至少应该是诚信经营的欺费徐。骗补肯定事出有因燎。    值得我们拷问的是下,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孰秤?大企业铤而走险氏袜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低澄稠,企业不必费太大劲就可以做到扩害回,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业练九坊,倘若没有足够的补贴啃金,新能源汽车业务也是难以经营下去的黄幸。    政府花钱是要讲收益的贪疤。动用公共资源街筷瓷,就必须将事情说清楚腔晴睹。最终吐多,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奖。评价报告应该说明补贴的总耗费猜、补贴去向以及效果桅刀纽。这是国家治理现代化所不可或缺的蘑。每笔财政款项都应该用到刀刃上绷,都应该得到其应有的收益钒。算总账设喊硅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展活衰把,这个判断并不容易做到晦靠仓。仅仅纵向比较是不够的练矛,我们还需要横向比较匠邢,中国新能源汽车行业与世界同行相比玩镐,地位是下降了嫉,还是上升了奴。如果上升品嫉系,那么上升到什么样的地位屎珐吉?如果下降秤啃,那么下降的程度又如何蓉悄?即使有了指标数据官门尖,争议仍然会持续下去稍。也许隧香粳,我们可以通过其他指标来加以佐证劝隆。    新能源汽车的受欢迎程度辟葡矩,显然就是一个不错的指标磕沫看。2015年新能源汽车销售了33万辆烹翁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赴拔皋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的课聪,那么实际销售数量更小涉究钳。新能源车价格不低懦肩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素算,更利于判断贤。北京小汽车上牌需要摇号镶冠玻,但是新能源汽车的号是单独摇的囤配距,且获得的难度大大小于传统汽车莎旱。这样剔腺绩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车使霞。他们选择的理由多是容易拿到车牌卯撂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖努柿,还要摇号寿泌那,获取牌照的难度和支付的代价都不腥荨,新能源汽车和牌照捆绑销售享担,给那些亟待用车的个人以莫大的方便森勤,于是他们也可能选择新能源汽车天俊铆。但就是这样纬,新能源汽车仍然没有流行起来靶立围。全国其他地方慰冷,也未见新能源汽车充斥着整个市场繁累。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馆鸿,但是冗桶豁,我们需要思考脓,这些成绩中县坝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驹?一些城市为了招商引资冒搜,鼓励新能源汽车企业到当地投资读,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车井仍。“双赢”战略的实施涩胳抡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力够,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梢玩股。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定券身,这样的不对称竞争扶持位,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴居筋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吴廊谢,是对新能源汽车价廉物美的期待按规,是对节能减排效果的期待磷淬,是对先进技术发展的期待拈璃伺。这些期待都是合情合理的是佬粪。但是广疗,供给侧结构性改革还未到位墨羡彪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黄涣,这才是问题的关键浇碱。即使要给新能源汽车补贴临懊案,也应该考虑补贴的环节擒急,考虑补贴的对象景储暑,考虑补贴的效果股。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卵刹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者无险饥,不能有效激励新能源汽车技术的进步剿醚拜。如果一定需要新能源汽车补贴撤随翟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效静砂咕。这样的补贴有点后期资助的味道犬肃轨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侗陋馈。但是红乔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术廓,那么它就在这个行业有了竞争优势棵倘蓖,实际上不需要任何补贴拍锈墨,就可以经营得比其他企业要好厂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争螺派,扭曲市场行为罢疲。而且匆跋仙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚕。新兴技术的成长在萌芽状态拖锹,可能没有竞争力欧,但是嗜,经过一段时间的发展之后缺,就可能显示出新技术的力量耐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别场岁,今天领先的技术凉,到了明天就可能落后瑰。这是技术发展的规律性所决定的壤缔。为此科,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间课瓜,因为未来的不确定性侠迫,没有人能够确定未来的真正技术路线姜极。留出市场成长的足够空间屉献,可能比别的做法更加重要竿。骗补问题的出现扣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辛。    基于现状鸡味陋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拾垫。这些年的财政补贴阜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫌。相反诗掀珐,效率不够高的补贴黔怜善,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淡试姜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肆双。现有的补贴如果不是投向终端廖脐,而是投向技术研发吼葡,会不会效果更好点呢素?个人汽车消费纯粹是私人事务波,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叭全肖。骗补问题的暴露蹲悲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浩。补贴本来就在退出茅舰睬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴构瓮桓。补贴旨在鼓励研发激,鼓励新能源汽车技术的发展偶骚匆,而不是其他具体的消费目标赋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顺泥高,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碗。这样的技术支撑出来的产品笔,还不能满足消费者的出行需求阿嗅堕。财政补贴可以退出宫侨额,但可以通过科研经费资助的方式费,鼓励新能源汽车技术革新克图。同样的钱脱迹,花在科研上的效果迁,可能比直接补贴消费更加有效砍。创新驱动发展战略的实施贾静时,从根本上看惋郸井,需要依靠的是技术创新沮。在技术创新上多投入屯崎,并注意投入的有效性勾脱导,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子档钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  今年7月底吕吕,在2016年世界500强排行榜中背,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巷,比去年跃升47位揉嫁详,排名第160耍唤绿,引起国内外企业界表、尤其是汽车业界的瞩目伴。    今年含扰掀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞪。恰好是在10年前土,徐和谊出任北汽集团董事长靶捅水,策划滤奠仿、主导顾、实施了令北汽集团由乱到治评刮尘,由小到大坟,由弱变强的变革寥剐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羡诡、有益弓、独到的成功尝试协。但是拐,当中国经济网记者约请徐和谊尼腻派,请他以《老徐和北汽这十年》为题佩丢,谈一谈自己与北汽集团时潭鞘倦,徐和谊温和鞭凭吧、憨厚地笑着说俄村,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己登戒,少谈寄,少写靠矮儒。    于是香森伸,在不久前的一个上午敢盟涝,在北汽集团的一个会议室里唾殿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岛垛惧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拘。今天是系列报道的第一篇齿。   当时曹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恫杯嘲,实现跨越式发展”的战略童奢,以及构建整车辣鬼、零部件防灵豢、研发码兢搐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铝磨模。“老徐这人的特点就是说话算话损嫌确,真抓实干妓。眼瞅着北京汽车研究总院堆疮碑、海纳川汽车部件渤聘蹬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藩、新板块一个接一个地建立起来稗,形成有力的链条巷提匡,轻装上阵艰痘,并有序运转”如。 北汽集团党委书记味、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潘,连续多年蝉联世界第一讳癸碘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题套,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汰翠。    世界汽车产业的竞争是国际化的孟磷请、规模化的寡,更确切地说是集团化的窜尝谋。观全球汽车产业格局扮,能够称得上汽车集团的荷醚栏,美国有通用负、福特显,德国有大众愤茎、奔驰叫、宝马阜离号,日本有丰田曹贰、本田螺桔软,法国有雷诺-日产识希、标致-雪铁龙纫,韩国有现代-起亚浮拱颊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逻,谈到中国的某一“汽车集团”扇薯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绕惕嚎,没有自己的品牌和产品艾,不就是一家投资公司吗撩?算什么汽车集团!    每年弟涤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吉饭赌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卜,不但被大众畴酱、丰田歧、通用们甩出几条街府川,也常常被长安发、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑献。    因此宫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧密吃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乡素,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题危磷。    过去10年间搁麻劲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汞测,在汽车产业集团化方面做了大胆郝墩避、有益的尝试鸥擅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体发号互,逐渐培育枚、锻炼成为一家颇具规呐芨铮和实力的汽车集团谁,在研发镶、制造附挂撅、人才盒来、创新摆、管理等各方面实现了标准化铺椒糕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尼是倍,曾经拥有一定的基础和财富闪,令人期冀;同时肠丝毒,由于分散化疮、碎片化瓶俄陶,更存留令人难以释怀的遗憾土。    北京轿车工业与一汽搽奢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猩阀屏,有考证甚至认为溶汤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌级版。    据汽车老人陈祖涛回忆毒肯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俯刨绢,北京生产的轿车最早使用了自动挡厩殴容,而对手只是手动挡挝。    上世纪六七十年代地活,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北如了,成为一个时代的记忆敛贪。    而同期驼攫秃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北长嫩,遥相呼应的酬沟嘎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皇仙翟。    改革开放后拆滥雌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础加幕。    到上世纪90年代阀疗胖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨同悸传、称王称霸竟。    特别是2002年徐删魏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代亩,也创下了高速成长的纪录垂。 北京牌212越野车    可惜的是锋,在这些看似个个突出的单体层面之上念,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暖捍皮,除却福田与现代挪哦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豁,还被同行作为茶余饭后的笑料酿。整车企业尚且如此律,北汽的零部件企业就更加不堪了驳吐妊。由于资金粳、技术和观念等原因璃,大都跟不上主机厂的技术升级倪感怀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷履渭沙,有的企业已不得不靠出租房屋度日革。    忆起十年前上任之初的状况渐卫,徐和谊对中国经济网记者说攫,当时的北汽一盘散沙激,特别松散膘矮烤,单打独斗蹈,各自为政改厢,互相内讧素驴,效率低下……照此走下去哺,“没戏硅抡,一点戏都没有”!他边说边摇头倦。    由于资产结构的相对分散诞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业就暇。日常运作中世,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞬,无法形成一个科学的集中管理机构羔菠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碾据反,深入企业经营管理了敦。    2006年10月底奸贾磊,徐和谊出任北汽控股公司董事长悔侈,恰逢“十一五”开局之年贩讽,他率领北汽以科学发展观为统领缮搏册,对产业结构和发展战略进行了全面疏、系统闷喜、有效的调整甩宿。    有北汽中层管理者清楚地记得探,当时辑览凑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳖,实现跨越式发展”的战略殊,以及构建整车倡、零部件傅、研发幂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碉抗。他说备辞犊,“老徐这人的特点就是说话算话陡疾筹,真抓实干慑。眼瞅着北京汽车研究总院社、海纳川汽车部件长成、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务白罐、新板块一个接一个地建立起来彩,形成有力的链条庞祷,轻装上阵脾捶撂,并有序运转”兔判。    到2009年日老舵,短短3年时间草,汽车年销量突破100万辆大关寥荣,销售收入突破1000亿赂,北汽集团化战略初见成效衬。 2016年贡枪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淋袄斯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”同,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入套琶,公司治理结构进一步完善芭,集团的功能定位更加清晰;同时跺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熬,并将在人才吸引巾娟、产业链完善及兼并重组中贬配拿,发挥出更加高效的运营效率迪诵蒜。而外界则普遍认为叉泡哪,名称的变更及竟息,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喂冗遁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心当孤。    “北汽控股更名为北汽集团急,是北京汽车工业的领导体制蔽、管理体制的一次重大突破狼,找到了北京汽车较狈粕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”需,徐和谊当时说盒。    随后烁倘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团魔伐烁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毁拣亮。根据规划吹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晨停牌,大力发展自主品牌膘,完善和打造全产业链陌胎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垢碴富,进入世界500强垮。    “说到做到糖呕尽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“把。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说币把,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破囊,战略性新兴产业蓄势待发亩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隘,各项增长指标位居中国汽车行业前列酪武粮,成为近几年来最具成长性的企业集团静先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   姚景源认为漏恋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持曹灌岁,而产业政策需要与时俱进病。    杨裕生表示擦:应适时推动电动汽车市场化逝徐,也就是补贴退坡浚,一直到取消补贴翟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菏。但是贝抱埃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棱,不宜鼓励蹲瞄棵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化被户劝。    侯云春指出拼,新能源汽车发展需要在供需两端发力砷,两手并用差钒,推动新能源汽车健康发展地未馈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灭,表明在国家相关政策的助推之下伟挡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题项。其中葛,规模巨大扑恳桓、涉及金额超10亿元的骗补事实诞把,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酵擎戮。昨天敌宝尽,几位专家学者的观点引起关注掇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锻官,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用究卡骑。对此虽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示函落慑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悉汲、必要性的措施庇叫部。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敞仁你,政府对于新能源汽车产业要进行干预纱,而关键问题是怎么干预类堕何,干预什么狠哗腥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持墨焦洼,而产业政策需要与时俱进”呜秆,他谈到剐靡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啃泡,并提出产业政策应该遵循四个原则陪贝。一是产业政策不能替代市彻贡ξ椤;二是产业政策要管产业烧纪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘲倾革。    杨裕生也认为钩橇涡,目前的补贴政策有两大问题苟,一是单车补贴过高酶巴尉,二是补贴总额高菜痕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郴身稠,副作用很大钨溪。    在新能源产业层面碧露,杨裕生表示茸:“应适时推动电动汽车市场化擎,也就是补贴退坡刮,一直到取消补贴盗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菜妇。在技术层面凤,杨裕生认为蘑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车设上,第二就是发展不补贴毙莽被、已经市场化的低速车卵操技。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矫玩,不宜鼓励脾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化槽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拇酬夸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出聚冈,新能源汽车发展需要在供需两端发力绘驰慈,两手并用府趣,推动新能源汽车健康发展剐。    侯云春解释说祈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欺弛。一方面大家喜欢用汉薪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咖,政府和企业共同努力难,使得新能源汽车能满足消费者的需求呜锹通,开拓新能源汽车的市场吐具玲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”八磺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧户:李芳" "  如果我们做好准备的话骂,赢家当然是我们莲每。我们不担心其他的输礁捎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檀,我觉得只要我们做得好会,一点都不用担心微。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兄喷赶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烷奈猜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惰描协,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浓扩酸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颧妻。其中特别谈及奥迪与数字化舵帛湿。    施泰德说珐,到2025年以前吗揪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢目幢?汽车行业正在经历一场变革穗李撤。对我们来说妇统,有一个非常重要的关键词乘睹:数字化溯繁勉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变博顾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腺瘁滩,我们眼下所处的时代罕,奥迪科技一直处于领先地位颈苛漆,并不断进行新的突破旅凰。对于数字化会替氮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讲饱。到2020年时赐话,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剐脚,这也是我们引领未来的一种设计鼎蛇撮,包括其他顶级科技表绿距,包括我们的传感器莎沧、雷达恍驾、激光大灯等殴,都会进一步巩固奥迪的领先地位藉讽。    施泰德说褂犬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殿晦,我们会全身心地投入到这一点醇钵,包括3D地图钠峭稠,导航等应用姐扣滥。对我们来说浪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值趟。当然荒刑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肺舶暖。    在回答有记者问单雹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势朗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戏叮棉,有哪些优势姐?在这场竞争中棚炉,谁会获胜”的问题时桑,施泰德表示饲舍翱:如果我们做好准备的话谦,赢家当然是我们冉栏。我们不担心其他的卜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囊同到,我觉得只要我们做得好泉镶嘶,一点都不用担心枢手羡。    施泰德强调瓶,在某种意义上地,我们也是一个初创企业茎膜。其实徐,奥迪有很多细分部门垮错,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隆。如果没有这样的合作辞,你很难相信舰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栓,我们能够成功地实现自动泊车檄、自动驾驶等浑枷。    施泰德预计宪,2017年呕,我们要推出新的奥迪A8送池,自动驾驶的时速能够达到60公里然竟,没有别的厂商做到这一点仆。如果我们明年能做到这一点的话涣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娇拈抱,启迪未来”馅系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝涩脑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗡猜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜂感。庆典活动前夕轮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惹。一汽-大众汽车有限公司董事涡敲、总经理张丕杰除了对政府攀、经销商垦、员工康、用户等的支持表示感谢外补讨,他也坦言嗜藐飘,在新能源阀、“互联网+”等方面辫歌晾,一汽-大众起步比较晚醇丛辫,这些短板正在引起高度关注备沛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子非邯吠,“因为有你浓蓉,心存感激”丰闷戮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗓,来感激这25来帮助我们成长的所有人肆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就股详镶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辽哇。从前辈讲起闯拾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搅,还有陆林奎等等的领导锭晴侯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呐屋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果构岗。   25年来踞,我们要感谢的人非常多扛厕拾。感谢国家和政府的支持与帮助撇挎涝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橡动泪。例如成都掣薄,成都今年是高温天气桓甫碾,最高气温是37.5度而且是持续的兄齿财。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亩壕,政府部门给予了很大的支持和帮助壬。   我们要感谢1250万用户畴,感谢他们的选择和信任首拭农。一汽-大众从项目开始建立椿释零,一直到第一款捷达开始投产车硅,捷达在市场上并不是一帆风顺的昏独,它的初期是走过了一段曲折的道路怂柔。正是在困难的时候寞份精,是客户帮助了我们念卤、鼓励了我们洞恃。还记得在困难的时候受徽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桅新估,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勘箍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工好粪咀。一汽-大众的员工非常的进瓤洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化介默、吃苦耐劳犀火。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酪段编,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洽苛丸。大家知道一年365天殊,如果周六周日全休息就要去掉52天春揪,把所有的节假日都去掉骗噶跺,标准工作日应该是250天老池,工厂的康采恩标准就是由此设计厕。而我们加班到300天翁圈喀,320天是常有的事观醒筷,员工非常辛苦瞧榷涤,所以在这稠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搞迟。   要感谢中德双方的股东赔姐钱。要感谢他们具有前瞻性战决策搭得列,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泰。一汽-大众的建立刨,当时在中国的汽车合资企业叹论,一汽-大众成立的时候也不过就两家斑拓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糠毋庐,股东双方做了前瞻性的战略决策刻,才有了一汽-大众棋溺谦,我们要特别感谢中德双方讼。   在一汽-大众发展过程中沁扔,比如一汽-大众西部战略貌褐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场示羡。一汽-大众在西部建厂的时候谭珊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力圣。现在在西部的生产基地陛,今年他们的产量突破65万辆愤敛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庭乓,在股东的决策上由一汽-大众执行的膝,也取得很好的效果毕猩。此外癸蹿埂,还要感谢1200多家的经销商蹈、700多家的核心供应商合作伙伴钾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展甩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嫁胸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量偿呢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态相瞥皖,中国适合于家用的车型非常少笨。25年来险,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆聚狈动,上缴税金3700亿元楷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众死尸、奥迪两大品牌12大系列产品滇。   25年来揪德韩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镁,带动了中国汽车工业质量意识的提升翅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纲舵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菊茸尸,一汽-大众是领先的碴。同时酗狠乳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主厦叔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奠甜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验会汤纪。首先申魏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搔。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸿题,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赁。   其次认辆,一汽-大众拥有一套完整忍横、标准的制度和流程的有力保证混案垫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰承吻旁,制度和流程是保证输。   再次蓬访,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针许,在经营发展过程中有很多难题需要解决疗疽,有很多矛盾需要平衡卢姑诺,用什么样的标准来平衡衡笛悸?底线是什么妈潜臣?那就是质量唐规钠。一汽-大众一直坚持质量至上稍僵骄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翠畴推。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘶快俱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秃,这也是质量至上的战略要求捂腿。   此外放槽梢,高品质的人才侨翠,具有工匠精神的员工匠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质麻其、传承的文化也是高品质哎培悔,得到的技能训练也是高品质膛退。拥有和企业共担风险的合作伙伴馈拟瓣,无论是过去蛋琼、现在还是将来都是这样谓挠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犀断誓。一汽-大众在自身发展的同时遂锈,也考虑到了整个供应链的协同发展峡任式,对于整个价值链会有高品质的要求厘臂。   最后新邦,一汽-大众在努力践行企业社会责任胸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狮叛轻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逆耿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撇,既要总结经验和收获湾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妇瞎、走了哪些弯路化泻蹭,下一步应该怎样避免泥拔。   如果说到过去的不足化荚桔,SUV细分市场比例快速提升杯,一汽-大众对此准备是不足的骑劳,对新能源解、“互联网+”等方面的起步也比较晚活。一汽-大众对于未来仍然充满信心衡蓄胶,这些短板正在引起高度关注介歇,企业正在考虑这块短板如何去克服策。   2014年莽痢挫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姓肖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懊卿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宛联。   面向未来难簿危,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹦,保持创新毁咀、驱动发展膝,并释放出更强的增长动力形。同时鄙湾架,也会与各方伙伴实现合作董,实现更为广泛的互利共赢娶滇摄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苟使,不断回报政府安、回报股东蓟觅、回报社会捣剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬码疲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闭。他表示崩电镣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蝎,并将继续保持限量生产以追求独特性梧桑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赣晃性,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揪辣瞎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疽馈窝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烽烫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淳愁黑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茨舒。业界有所疑虑的是氰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祷郸。   对此秀伪郊,薄亚铭向记者表示蒋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低变渴淳,但都不是便宜的车型幢玩绕。Levante的价格达到了100万元左右溃癸,Ghibli的价格也达到了90万元左右辅,在产品定位上依旧不低哥牟。同时溃螺屑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产禾去,依旧走高端化路线麓。薄亚铭还讲到骄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司困巨染,不会把目标提高到每年20万辆蔡潜领、30万辆的水平艰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弗柒,所以我们能保持品牌的专属性蕊臣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拿,他表示贯:本次车展上上市的新款总裁车型弊航技,除了在产品上进行了升级外铅,还提供了多种个性装备眯络,客户可以从中选择很多种搭配淘崇。此外公腻,新车在性能上的提升显著蛙吝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快势、动力最强的四门轿车肖劲瞬。   此外撤士,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匹宪,开始尝试电商销售模式被漓贺。薄亚铭认为彪武,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞧吨拇,因为中国市场的客户已经变化某丹汀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的词恰戒,现在有很多人都用手机去买东西闺邓断,这是市场发展的趋势踌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前僻芬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式欢,即用户车主首付车款后烦栋赎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饯,到整个租期满了以后陀,这辆车的物权就归给该车主甸衫,该模式类似于分期购买兔底。   薄亚铭说女暴熟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隘韭,但是在中国市场还是刚刚起步价薪共,有一些量产车会采用这样的方式做市,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兄委穗。他还表示淬冀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俏斡七,其实反响真的是挺不错的盛诚囊。尤其是北京患扒肪、上海这样的限牌城市驳。通过租赁的形式妊触情,牌照将打包在租赁费用里面泄。当车主买到车芳氖,即启动融资租赁手续恼懊,拿到车辆牌照陡,不用为没有牌照而担心婪笆。如果是企业车主甩仑闯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税极骏,是非常划算的券茹。”目前碾丸,该项目仍处于试水阶段贾郸睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "新能源的发展掳藩,是大势所趋全童堆,但具体方向软,也扑朔迷离洛便理。    电动车会成为未来的主流吗连袜熔?现今的新能源汽车产业健康吗泞?什么样的新能源政策更适合我国国情仿短芭?    2016年9月2日祷吐,在2016泰达汽车论坛上通,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”彭,他认为粮炮勿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侥梗捌,恐怕不可持续梯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跨鞠,何光远认为猴岭邵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贾遍诬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浦硷报,这位87岁的老人谈起汽车工业碌,依然有些动情锤婪藕。谈到电动车发展胆本哥,他认为鞘绥,把电动车归为新能源汽车是不合适的搜。因为井挥铃,第一姑墩,电不是新能源筹剧,第二现撕讼,电动车也不是新东西嫁篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沁烙狄,电动车诞生在1834年柏,是英国人罗伯特·安德森发明的互鲤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年请观。    何光远认为九勒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垛未哎,不科学惜,应该给它正名玲,就叫“电动车”腿心,或者是纯电动车舱胁。何光远认为藤餐脸,电动车国家政策的支持力度非常高镶废拜,所以它现在发展比较快邯耪,去年生产了30多万台氮,但它还是有很大的局限性脆。首先梨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抗槽奥,可以长途旅行使用融莎冬。即使快充也得半小时以后亭,但是经澈喜穑快充的话广簿怂,这个电池的寿命也会减少刊腊埃,慢充就需要几个小时驰吹秒,充电的时间很长列。另外救,行驶的里程很短莽皑,有一百几十公力就了不得了卞,就是很好的电动车了炼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袱室,我认为不可能持续谷察膘。”何光远说歪,很多企业是因为补贴才做电动车杭票,事实上淖惯,内燃机节能潜力还非常大烘碳,缸内直喷技术雀曙筷、柴油机的高压共轨技术目快、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疚徽凛,因此乾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粱订,不能被动胰巍,节能是最大的减排钳首。    甲醇车大有前途    现在撬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战傻镰订,因此抽材,各国都在研究替代能源与新能源汽车疵。美国薯、欧洲皇、日本耽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖电捐,但因为资源禀赋不同梳晃,所以技术路线也有所不同衫素路。    何光远介绍说木垦钮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糖,在某种意义上讲痉辨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叼,虽然同为乙醇吞炉,但着眼点不同;日本缺乏资源孩蚊,自身资源利用问题不突出绊入,因此柬毒腺,把提高汽车燃油经济性作为首严萜尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒲锣巩,日本也在搞甲醇的研究似,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缆孙吃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绅。    在能源脐力豢、交通阿联履、环境趣桨、经济四位一体的框架之下啥腻,中国又该如何考虑替代能源的问题踩?    一直以来现狄虫,煤炭是我国的主体能源垮,占我国能源消费总量的66%至70%定。何光远认为定,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揽颓。推进我国能源生产和消费革命磨氨仟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妮锋叔。而在煤炭发电供热的同时袍,可以产出甲醇铂毕,可以为内燃机提供燃料薪秦邦,所以勤丧恨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兢、高效利用是紧密联系的户。    此前剖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点前,这4个省基本上就是产煤大省竣懊、山西侍翅、陕西磨敬、甘肃唤、贵州掀、上海市煽。现在规模最大的是山西河农、贵州畏,其次是陕西涎。    何光远介绍说裸暑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邢,车都经过天津检测中心检测探惧,上了公告拈题参,经济性也是最好的枢诗。“我去看了加注站推测,M100甲醇100%烧甲醇孪沟,2.2元/升斯,现在已经降到1.7元/升了饥。一个半甲醇就可以代替一个汽油谩畅。所以说魔,甲醇还是很有希望的角品浚。”    今年3月份狭仇湍,工信部核叹槐、科技部魂衔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倘铂酥,验收的专家组由何光远担任组长去验收滩。何光远透露说貌叫僻,山西验收以后瓜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会项杰彩,开会以后形成了正式的报告港季揪。现在娃,在各个部门已经会签完了送,在等高层领导做最后批示硼菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却枯扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马吮喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弊衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚钳僵,力邀政府魂骂俱、行业茄颁肌、企业猫僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见输拴,寻求产业发展有效途径锨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煌煎铜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勤溜、先生们骇横猾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捞害。今天瓢尸挤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疙超炮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迪掂墓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裳骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抢,解决大家的疑惑环,为什么要改革儒禽擅?现在存在什么样的问题缔颧捍?第二端蜜,改革改了什么逢翘?主要内容帕蓖、实施步骤滔伞糙、目标殊廷、原则颠吠、政策选择等等金彪。第三百渭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罗宏豢,改革试点取得了哪些成效贪台梳,用一些数据和大家进行汇报教迟纬。第四收匆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漆位去,从国际上来看剃,自上世纪不管是美国蔬邪、欧洲绰漓、澳洲还是近邻日本斗弹、韩国诫川、台湾等等桅岛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秒期,至于费率为什么要管制膝?为什么要放开道?这个也可以做一篇大的题目婚腻牢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舰铆厘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卡第杯,逐步地向由保险公司自主制定转化倪,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛙、什么样的车保费低箍嘿昂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展期泪探。   但是童,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撇,还不能叫现在完成时似啤。比如说美国若干个州呕伎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的板伺,因为不同的政策取向有各自的利弊间路,这也是一个非常复杂的政策选择过程珊。   从国际保险市场改革发展的经验来看臂,改革前和改革后缕瞬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势估牌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烂欢棋、复杂化顷非,定价更趋精细化荤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应全。在澳洲一些国家瓦捍矫,改革前超额承保利润改革之后就消失了餐。对于我国来说蛊怜少,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惹携,从2011年开始社会或者舆论绿悍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烁桑羡,行业本身也长期苦于在低水平犬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盆蓉。另外播次解,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劳煤谈,在这些方方面面力量推动下扦棱戎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钉。   在改革之前是什么状况巾厢?简单跟大家介绍一下戏矮线。从人民银行管理保险行业开始哗寒青,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的几倒梳,在保监会接手车险市场之后险,也是保监会统颁条款费率彭傲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革燎褪湃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擂,整个行业亏损吨、消费者投诉也比较多氨石邻,所以到了2006年的时候掏,这个改革又走了一个相对回头的道路床搏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溺暑纯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微愧锨晒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捕豆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眯,比如说行业比较统一谦次,消费者认为条款费率比较容易理解搐,恶性竞争的风险得到一定遏制灭偿刻,但是负面作用大家可以看到嗽藤,一个是条款法律风险很大桔,不能适时的随着道路交通环境蔡孙女、司法环境乔筷信、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲍坦书,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔燎抖次、无保不赔码、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑九享。   第二剐,在监管方面定位也不清晰岗凑。对于一个自主经营惮计钉、自负盈亏的保险企业般,没有条款费率仕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力般宠浅,改革发展没有动力山,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赏,所以整个行业是在一种规男澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展触使。   在2011年苹、2012年前后经过评估回届、反复的讨论歉毯衡,其实当时市场上两种声音都很大寂猜,一种认为行业就是应该统一规范标准化沛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路平肮吗。经过反复的评估和权衡黔问叫,也是在十八届三中全会的指导下垂竣,改革的方向目标原则最终得以确立文,这是在当时发布的两个文件胯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》软甩池,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标就,比如说要提升行业的发展和服务水平瞥滑孪,使价格更加合理岗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铣亨、保障范围叫斥、服务都有一些诟膊丝啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祥划水。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向使喘缮。第一个是维护投保人保险的合法利益氦稠伪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竭。第三个原则是稳步审慎推进嘘,根据一系列的国际比较研究司,大家还是从中得到一定的经验和教训蝎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果槐嫩揣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训考们。所以眠浅,最后选择的改革途径不是一步到位伍陵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渭,它只是在长期的甚至六年棱、八年滩颅沟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态媒,这是改革的一个总体思路巷施释,从条款熄、费率颠饺极、监管三个方面这是一个简单的概括疏灯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陌我铜,大家不用仔细琢磨当中每一个字楼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咕,双方义务关系是怎样的标准化流程踌惺祟。   除了行业示范条款之外苇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验现版壳,不管是欧美还是台湾报敲瀑、日本咎圃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桓邻短、百花齐放的状态悔赔肯,因为每个合同涉及几千个字邢面氰,实际上酸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系效,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钡。   在费率方面分成两个部分袍逢镰,一个是行业的保费水平拌届,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兴浅甩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯峄⒎Α,对于汽车来说梯内,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚀。所以在整个行业层面建立车险信息平台喂碉,收集各个公司历年来的承保理赔数据澳踏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贺稿怜、科学的定价的参考喜济,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动爽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瘫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凭畅垫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盲溯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翁摩。在行业基准保费方面沦北快,行业协会做了以下工作喜沪皇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搭,在这个层面泪屠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平第接被,其实是相当的弱垃线,这么多年来的承保标的梁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旗懂哩、编码实际上都是不统一的心,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炊柔崔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码创,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棚,这个数据库目前正在申请国家标准讥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔼扰,对每一款车归集了二十多个基本的字段呢旧鞘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腐坚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舵砂,给消费者购车提供了一定的参考固撑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞠。   在行业提供费率参考的基础上闺裂卧,保险公司它是怎么定价的腊?现在也是大家很关心的一个问题木闺铺,为什么有的车费率高会昧掇、有的车费率低碧,为什么今年高明年低东尉?在不同的分类当中有一些差异鹃拟羞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孩虱,分成从人因子和从车因子两大部分氏撼庞,每一类因子当中又有若干个维度陷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苫、风险定价能力扦、风险管理能力自主制定的愁。   比如说辫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绩咸购、他的生活方式高弟付、他的信用程度等等避,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格情配,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帽谢焊,它的安全性匆滔、可维修性等等菜阿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屏拾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棺梅。   国际比较先进的保险公司钉薄,他们通常采用的定价因子殊腊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了簧叔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考势,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谰饯,这个差异可能我们现在还难以接受武,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乐劫。   总的来说距勘,保险它产生和发展的基础是数字法则海功纫,在大数据的发展背景下浆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桑陡鸥。   前端越放开后端管的越紧刀毫,如果费率市场化以后被单退,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争采瓤饺、整体亏损的这么一个状态安鄙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施车户。   实施步骤松咯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸵。到今年6月30号为止垫眉吴,第一阶段的改革基本完成了朔痉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外憋畏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岭矫,不同的索赔历史对应不同的费率帕,不同的车型对应不同的费率超保,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脓,这也是改革的目标换武,首先是平稳过渡普滴钮。   下一步凶潮陪,费率科学化箱椒戏、精准化捐祥、精细化程度会逐步的加深搽立,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靛辟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场划猎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下届芳,经过一年的改革试点虚,消费者从全国范围来看温僵刺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点将虾厩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妇搪,对于高风险烧黑、高出险的消费者私巢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滔盒良,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率我惜、道路交通安全水平都得到一定的提高佰令。   从行业的整体情况来看率甸隋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靶醒跺,增速营改增以前是11个点姥携,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啦氖伦,仍然是持续稳定增长菊苏,这一增长是在保障范围扩大收、车均保费下降的基础上实现的挟枯,车险行业的承保效益基本保持稳定敌春茨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抹汀遂,两个点的承保微利敲。   在保险行业层面来看喂彼,公司的定价水平玲、服务能力在稳步提升的岸怯。外部正效应也比较明显槐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唬定,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系系。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势和,大家开车上路更审慎了射,小额案件在索赔的时候可能更理性了悔参挺。   下一步工作豪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外安辩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品采,也就是说除了违法犯罪不赔购,除了不可保风险不赔匡蒜颇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灵前胯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障感赔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴两ǖ琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围规腺冉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莎堆、不同的投保人舶阶钡、不同的车型价格的差异会越来越大全。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求其饯仑,更好地提升保险公司的核心竞争力界济,也更好地促进道路交通安全铣藏谎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喊饥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耪嫁贝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽龚狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒幻敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊柏裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑,力邀政府涉、行业壳省褐、企业蛙巍奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涝楔婚,寻求产业发展有效途径菇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贬两。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盘抚五。第一叉,SUV这几年是高速增长痘迪欺,我们做一个判断煽册,这个高速增长就要成为历史了拨,往后没有这么快了轮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孪,份额还会提高叛笆寡。第二涡蒙趴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势风欢,就是份额和价位双提升哗慰疽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虚喊,之前是低价位提升份额囊细,这次是价位在提升舰喘、份额也在提升糠膳。而且我们判断还具有可持续性戏挎。第三捍动,汽车厂商将会由过去的东雀化、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寺取、弱者更弱岸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腿。在此主要介绍前两个舜阮,因为时间比较短锈兢韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苦孪。从图中可以看到匠钠,从2007年开始渐焕,SUV进到了一个高速增长的阶段匪炬,连续九年年均增长率达到46%白抨莎,今年前七个月也比较快骗潘,增长38.6%克拿。此外瞪登,市场份额在迅速提升漏斡寇,今年1-7月份市场份额达到40%铺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捞虾堪,过去几年每年4个百分点概呕,去年涨了8个百分点盼距,今年1-7月份又长了4个百分点钾沦,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸡,SUV全面热炒绿,豪华车庇堂醚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撮辑,下一步还有空间惧啥。从这张图可以看出焚祟,一般的合资品牌忱辱提,SUV比重还偏低搽灯入,豪华车和自主比较高跋粗涂,不同级别里面SUV占比较高公设裙,不同价位车里SUV比重也很高碑差玫,还有一线寞急、二线送、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氦袱,不过一二三线的比重是去年的数据际互柔,今年前七个月是四十了朽,今年没有注册数据可以看得出来借同爆。   但是宋诵灸,我们说这些年膳盼,suv领域基本没有在空白市场捂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吩感儡,需求就会出现放缓的趋势犬破,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旗工,2012年-2015年逐月都是向上提升的森,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讣砂郝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笛浆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垢艾酵。相对于去年形对,虽然今年全年涨了5个点髓填,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泥谅骡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猜凳动。   但是紊悔反,我们说还有增长的空间酞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点休饭酞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诧,大家可以看得出来表,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痊囊,大约在20%左右投,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雄、加拿大虐憾粹、俄罗斯这些国家老退。这些国家总的来看是地广人掀ㄅ獭,SUV占比比较高纱俩辰,人口密度比较高的SUV占比比较低时梅突,但是也不完全成立譬灵畦,韩国人口密度也很高但是SUV很高鳞享,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拦,这不完全成立堤,这两类国家的情况是存在的逝。   如果跟美国相比钝的,美国是把皮卡不作为乘用车簿单,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衅,与宽口径比还有11个百分点兑峦纲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镰,五十多不一定是峰值点闭稳。   另外眠,欧洲这几个国家鲍,虽然SUV占比低慑,但是比重也在提升蔑哩翰,从8%涨到25%疗图凭,SUV的热潮是全球性的擎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谭矢啪,美国街块拿、加拿大这些SUV占比高的国家摊腾佰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高认褐埃,大部分来讲可以占到40%左右砷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蚕棚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奇,欧洲这些国家就是两类地剿,我国应该是随着美国粪寞氖、加拿大嚎递昧、欧洲这个情况猾,因为我们已经占到40%的份额了琴,如果按这个去计算继瓷,中国的三厢轿车是48.4%贤纠唾,还应该有十个百分点的下降空间朵蛔楷,下降去给谁平俊?基本上是SUV攫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阂蒙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骂朗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尺,这就是我们对SUV的一个基本判断实晶继。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鞍梗,就是份额和价位双提升宿,这是非常不容易出现的一个现象虑锣,如果把它拉得更长一点看腔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搪,2000-2010年连续提高了翘溶,最近这几年不太好切,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隙蘑付,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘎蒜趣,2004年茂爸、2008年纠陷辟、2011年侍、2014年慷,其他年份至少是相等的藕吗,大部分年份是比它高垄奸褐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的败。   现在一个更积极的情况来看溺烦,就是我们的份额在提高兽橇,如果以总体的市场为100的话蔽杰乌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盆僳僵,如果以生产量为一百的话蹄,我们的自主品牌已经占到了35%翠青,其中提高最快的就是SUV兼煎详,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茶,它占到了一半以上的份额烷掳宠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烁饭沧,以轿车为一百荣沤车,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尖眷,连续几年都在下降馁,轿车竞争力在下降祷。但是自主品牌总体上的份额在提高糠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淌拿恫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车性效殿,这个销量在提升腿涤,低价位的车销量在下降乔肥猫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长附,增长最多的就在这个5-15万区间诲横。以自主品牌自身为一百的话帅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骏懊纳,现在只降到了3.4%递久,而5-8万的车这几年也在下降嘿,增长最快的8-10万的车和10-15万的顺剃,这两个价位上涨的是非常的快弦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戳笺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%释骄,自主品牌的车价格明显在向上走错剑童,这是一个积极的变化裤贸笺。   另外胃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疚窝燃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巴贪, 10-15万区间史猫,自主品牌在里面也占到了28%杰,这个变化是很积极的憨伶疤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耻道摩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的禾朴漂,最高峰是2013年213万挨径炒,去年降到164万顿犬郝,但是SUV在迅速地扩张憾屡交,大家看这个SUV的比重蘑,原来是二十多万辆逗婪,去年到150多万辆掣其断,右边这个图是10-15万拨饯先,更是靠SUV在拉动的伯齐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争但,这是一个非常大的积极变化播,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撅,这是GDTop的一个调查数据氰筏,这个一百辆车出的事故故障率且,自主品牌在2003年有四百多个事故拷啤酿,合资品牌现在也在下降轻,这两个差距正在缩卸泼昴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的突暖。   从产品的角度也可以感觉到纯,最近我们的一些新产品像奇瑞秦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耽盒牌,这就是一个积极的变化围,这就预示着我们未来具有可持续性疟饶镐。而且可以看出霸,如果以前二十名产品排名算的话鸵毛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岭梗,一个长城C30一年卖了15万辆左右色彼魄,前二十名里面我们有两个聘忱。2013年更少一点镁弓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徊,前十个里面已经有四个是自主品牌的售得,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庇笨讹。   这几个发展量比较大的企业桅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疼税猎,这也是积极变化世嫂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化崔五。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒闩耘谩,国际市场南美洲八杠梅、亚洲淋怯、东欧忌裤、非洲是迅速扩张的市车浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蘑霉班,我们产品出口大国全是这些国家犀孪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猾费厩,跟我们购买力差不多蹦挡,人口加在一起12亿衰娘拍,跟中国市场差不多培,换句话说中国市场去年卖了630万辆钦耽赊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的商,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怒,传统汽车大有希望憾,至少应该平等地分配国家的力量结颗,在传统车和新能源笨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重播耗,力量投的也太重岭扛鞭,下一步要对传统汽车给予足够重视缕泉,它完全有希望获得好的发展琉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汞肌乱,以前是高速涤蛊杭,未来是中速圃糙,它要抢别人的份额翟拿。最近两年这个数据可以看一下筏,自主SUV惕垒,连续几年50%-60%的增长废剧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蒂城,这就说明这种竞争关系在发生变化蓉酵,这是一个理溃。   第三个观点我们就一句话带过了匙,汽车厂商的格局要发生变化腾,过去是大家共同进步癌、共同分享发展成果雌耽瓷,因为有年均30%多的增速檀热苛,最近几年速度已经降了年均降到11%了吭,未来还要下降男,大概8%左右或者稍微高一点泄川番,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脓撤辆。另外合资内部也会竞争徽肪闲,自主内部还要竞争抱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冕,大众占到33%迁,最高占到38%城坷,就是中国销量占到全球销量势,宝马痪俗、现代扰冗、PSA都占到了20%钝仑,通用15.9%负莽摩,如果把它的微车也加上超过25%蔬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诞炯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雇距善,要么是维持全球地位通用孟澎懊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忱人,大家对中国市场都高度重视含,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额琴闻拈,我的速度要比别人的速度高繁,所以竞争更激烈赏犬辑、自主更不用说了辈撅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纽够筹,大家都给予很高的期望媚没垦,未来我们说竞争会非常的激烈复,而速度又会下来肺摧,所以未来的竞争格局跟以前不一样涟,以前叫分享涧衬腔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荚、弱者更弱卸蟹,十四五就会出现兼并重组射氖,如果我们放开让更多的企业进来尚校,我觉得这个可能局面会更快泛嫩裁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抨,最多明年还有一年陀擦,但是它的速度比平均速度还是快一点伪炕,自主品牌大有希望妈摆,我说的是传统自主品牌郴弧,传统汽车还不是新能源汽车德,另外格局会发生大的变化掸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛狙翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋跨,力邀政府灌粒懊、行业试丧、企业凰捆镰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔脚,寻求产业发展有效途径裤度。   以下为福田汽车集团副总裁型、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柔赌铺。 福田汽车集团副总裁磷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耗匣、各位来宾铺嫁娄、女士们便、先生们闪币矗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泰,能够跟同行痪、专家做一个交流学习鲁染。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偏绘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享门。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颁些磕。从全球战略的视野来看士超龟,乘用车的全球化特征更加明显农,很多轿车的平台会在全球市场销售电倍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些焕巷撵。举个例子窟闯,如皮卡逃撑,在北美皮卡占整车比重是很高的输凤,但是在中国关颈,在欧洲孔烈,皮卡的量就很小害龚。另外又如轻卡订桥,现在它的亚洲化特征会比较明显朵。还有重卡峭,在欧洲都是偏平头的硅,北美则都是偏长头的什。所以商用车行业的区域特征很明显橡慈褥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菊。而在中国市炒病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盘就,2010年达到了一个峰值429万辆嘿氓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赴,去年是345万辆牧钡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过薪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仆螺酚,主要的原因就是因为重化工行业腺粱偶,如煤炭宠恰艘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化排。另外整个物流行业的效率在提升仟陵墙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疟霓。   随着市场竞争的加剧克,行业整合也在加速疗肝,份额由2010年的44%提高到2015年53%伺骂,再看一下今年商用车的情况混垮,今年一到七月份销量略微增长糜犯副,整个商用车行业增长2.4%躺,我们判断是过了低谷僻久,所以下一步会有微幅增长逻。2.4%其中主要是载货车贡献的儡,同比增长4.8%篇,客车受微面的下滑逢,导致载客车下降了10个点肠翰。   关于未来的商用车市承胁帷,我想从四个维度分享一下我们的判断貉绕。   第一是从宏观经济层面邓疤死,从金融危机以后俺瞄臣,全球市场增长的趋势是慢下来的谈,乘用车商用车的比例现在基本上在8撑浇:2倒铺,但是进入“十三五”之后我们判断谱翅土,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舍送,商用车因为是物流工具的企业唬递,未来会有所好转扭瓦茸,但变化不会很大趴。   从技术层面来看豆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0释掸捆,现在正在快速进入智能化的3.0时代际。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘枞衙澹快的颁。   未来的商用技术主要围绕着智能化侈你笔、网联化渴掀椒、电动化辜踩、环保化来追求汽车的高效炒和、绿色滥巧、互联和安全赁速胖。   另外从中国的政策法规来看联,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动县舵漆,从客户需求来看席礁玲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捅,推动了中国新能源车的高速发展踢袍苍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偏,同比增长102%零遍居,其中纯电动客车3万辆渭透,同比增长176%刊。未来在城市公交以及城市物流馈括咸、环卫等方面吭,电动车还会有一个高速发展蛾降。   下面分享一下福田在科技创新克本、转型方面的一些经验和做法吞坦磐。   在商用车2010年达到高点之后便畅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迹苹姐,加快掌握自主研发的核心竞争力捻母。通过五年的发展来看僻晒浦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狮。福田汽车目前的研发体系是两级舜怠,一级是福田集团的研究总院蜗虑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擦,曹博士也说算培肥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虾俄陡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晃匡眉,是一个二级研发体系扭皖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笺曝、整车的集成以及睦砻嵬罚块开发和整车测试的三大核心能力啸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敲蜡宝、康明斯等等合作单位进行深度合作泞四污、改变和创新戎,推动整车的技术进步测表。   在转型方面废潞锋,我们这几年主要围绕着几个方面痴计垫。   第一是产品低端往高端转型郸寺,在“十二五”初锻嫌,我们的高端产品占比不到20%殴,我们到今年年底高端产品能达到70%疥萎朵。   第二就是从国内往国外转型萝乃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%户拱。我们连续四年商用车的出口保持领先酸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烈孺悄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涣渭扰,另外为了解决汇率和贸易壁垒必羞酷,我们在属地产业化方面做了大量的工作亥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敖版,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匈迁。   另一个就是从制造往服务的转型额恳拼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亢脱,在“十二五”期间宦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益省逗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湾寡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸联骏订,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宠霜艘。福田康明斯通过这几年的培育点癸顶,不管是从业务的规模沮稗、收入碱、利润现在都发展得非扯海好摔,另一个他也对我们福田汽车的整车翻便惦,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘》咽希好的支持珐忻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新殴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扑敬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洼揪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卷授,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫩秀纽。可以说尽管卡车的量比较腥榘ɡ帷,但因为排放比较高陕吾欠,另外一个因为运营的里程和时间比较长氓杏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羔休故,实际上物流的效率还是比较低的卵离惺。基于这一判断陆撅舜,我们提出了一个“超级卡车”的项目多,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峭恢簧,通过这种材料的智能化剃、材料的纯电动吩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色承粉、环保莫歇、节能菲处、高效头、安全歉虚、智能的超级卡车檀活凛。我们的目标是要实现降油耗30%痰拍浅,降排放30%宛迟,整个货运效率提升70%崩箔撬。   另外是关于福田汽车的车联网技术期,我在福田分管车联网业务葡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桑,因为乘用车是一个消费品判,买车和用车的基本上是一个人袄,而现在主要是用来出行的瞎氏绦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腊时,但是商用车不一样兽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陷脐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苦套,驾驶行为各方面的安全脾霉矗,另一个就是乘用车是一个地域性的车聚,不像商用车需要全国跑久幂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨素衡,过两天跑到海南去了黑信钝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛊。还有商用车的故障率律绿绘,因为它的工况复杂开,商用车一般具有轻载淡皆、标载和超载诽,但是对轿车一般不存在这个问题团,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赔纤。所以通过车联网对车进行故障预警笔棉窘、排除以及程序优化等方面韭炯蓉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理句梳,建立与客户的互联互通拇攀,为客户提供增值性服务晦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恨寡郸、服务商和供应商产品质量和服务的水平码守。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稍。大家很清楚僻,围绕着工业战略韩憋糙,德国提出工业4.0眷,美国也工业互联网顷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醇反、英国的2050战略幂缉,中国也提出了中国制造2025托涕损,福田汽车结合自身的一些现状疚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划不。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逃谰骇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部建秽兰、企业与企业躲、企业与产品缮孙、企业与客户的互联互通蒙渐散。“五智能”就是商业智能涝嫩、智能管理毕、智能汽车僚、智能工厂盛、智能制造低。时间关系莲铣虑,不再进一步叙述请寂。   目前椒春,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堑。福田汽车愿和大家一道穷匠殿,通力合作葛,整合资源柑软,协同发展驼,共同推动中国品牌的加速崛起棱虐酿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍喜醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧滔盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违妻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受芜禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉倾,力邀政府谈、行业胸、企业吕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛愤,寻求产业发展有效途径葡谷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抠概、舍弗勒集团副CEO禾妥惶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疟、驰骋未来》的演讲实录行。 舍弗勒集团执行董事会成员挪、舍弗勒集团副CEO田、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刊、女士们鞍父、先生们杆霸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偶钒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泥裙,我们的愿景圈,是如何来推动我们未来的出行和移动频。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慰鹿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闻面形。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骆册,我们是一家领先的技术公司贡,在全球都有我们的足迹扯,我们一直致力于移动欺戊替,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求委伯。   舍弗勒一直致力于创新沧婚,也可以说我们成功的因素是质量匪、技术和创新驰短纹。我们在制造业方面有很强的实力保峨,在系统研发方面投入非常大虫弄瘦。我们创造了一流的工艺和技术颧铅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门规。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吨仁,今年我们在德国获得了一系列的奖项讣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颓考。   就像很多其他的技术企业一样潘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悔莫懈。第一是环境友好型的驱动先措,第二是城市交通仍隧理,第三是城际交通茸衫矾,第四是能源链慕钝跋。比如说大家可以看到箍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磋,人口结构变化非辰峡欤快洞时棉,老龄化社会已经展现在我们面前掠担,技术变得日趋复杂捣贝,数字化技术的利用领域不断的扩大乾罐,我们需要找到更好的方法来彼此了解捍缓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绿。数字化是一个关键搅委,另外就是环境方面防、可再生能源还有资源的可用性淬蒋姥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砂缄,资源的短缺也是我们要去关注的壬释踩。   再看一下经济的趋势窖甭垢,我们现在处于一个全球村较篙窟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帮恼停,这些是不一样的密。另外就是可负担性的问题栖冻,我们要为客户带来更多的价值玩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侨,这些都是我们要去关注关心的曹没皇。   我们来看一下未来的战略比酚伺,主要涉及到四个窗口莲粒。   第一是产品本身焦悍,我觉得对于汽车产业夹纠侨,对于机械制造产业来说都是非常关键的毛陀笨。在这个领域/行业圭崇损,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怠抹甘,要减少对环境的污染飞。   第二是当我们制造产品的时候莽,或者制造产品元器件的时候晦仿藐,要关注它的功能藩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行录羞、城市的交通妓,对于汽车以及对于我们的供应商夸疗,可以为汽车产业提供什么样的元器件侠鼻,这些都是我们要去考虑的癸邯。   第三是城际的交通厘谎,涉及到比如说航空坦、高速铁路的一些竞争幢朝。   第四是能源链的问题疯唐,我们有什么样的能源是可以使用的哨,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞋,这些都需要我们考虑辞卜想。   看一下将来的动力总成恃。我想给大家传递一个重要的信息剑堂,在接下来十五年时间里旗蹲氏,从全球来看别,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卑鹅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分携。   但是现在也有一个趋势发展得非衬眩快河,来自大众和奥迪的这些厂家糠廊狗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姬。到2025年匪袖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丹馁,也就是200到300万辆的纯电动汽车母娶,所以到2030年可能会是一种不同的情况清,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朴插。我们还需要让它更加有效一些哎磷信,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争设腿讣,还有电池或者是燃料电池等等暴岗婚,这些都会占据越来越多的份额侨稍维。对于我们汽车产业来说非常重要杰,对于政府来说也是非常重要的秦脊聚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滦腹聘,比如汽油郸,还需要考虑其他的一些燃料萍鸽吉,或者是人造的燃料等等环,需要考虑更多类型的燃料始陡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求告捣萍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面融恍宦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坪囱仆,包括48伏的解决方案擦邓,它主要是对手动传动系统的电动化阔攘架。我们需要首先实现这部分的电气化镣草。另外我们也需要对离合器实现电气化貉,也由于推出电子离合器琼腑。另外我们还需要进一步提高效率筏铺。也就是要进一步推出我们的混合动力呐值づぃ块48伏系统喊苛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖海块的解决方案瓜钨膳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惠翠,针对高压的电桥驱动解决方案瘸呵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屁陌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统畅嚷,以对其进行电气化处理车倦呻。如果将来我们有纯电动汽车的话电虎,它的电气化程度会越来越高狭鳖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲁帽途。现在随着新的解决方案变得越来越复杂面尖,因此我们需要进行标准化嗡,标准化是第一步实,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朗钦难,或者说是一些部分的怠步,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徊府。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求链撑蒋。我们也需要减少车辆的整体的质量趟,主要是成本方面是一个重要原因岛炒。如果需要建一个标准的话匹愧钡,我们就需要有更好的一个平台拍碧肯,也就是说我们需要基于标准的平台躺蒙,或者基于标准的目福块进行我们的汽车制造朔。   我们需要全球的平台化解决方案菏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奠杭埔。关于动力总成方面稼似栖,它的变速箱是最关键的一个部分舍可。我们刚才提到一方面是包括内燃机秘峡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摔渭岗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分此。   接下来看一下我们的重点产品旧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棺慌魔,我们为中国带来了什么样的解决方案兑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劣砍,我们推出了高压P2混合动力南钡哺郑块馆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颇竭,我们希望能够改变它的一个变速器仑太皆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柒。   通过这样的一个标准的睦堂山铮块化设计么氛,它可以适用于各种变速箱之间的转变凛蔫毁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夺韧电,我们的这种创新型P2的混合动力娜郏块可以帮助实现不同程度的混动功能乖露。实际上糙电嘛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颇厦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产号琶楔。这是第一个解决方案北祷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杰尾韶,它叫做高压P4电桥的解决方案玫驾,可以用于SUV或者车辆的CD部分评投蒲。它具有高功率密度五到超,可以适用于不同的车型尼,非常容易打包进行个性化设计肋铃。也可以用于新能源的生产埔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产范痰撬。它可以让我们更好地使用内燃机辰暗撩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胆,这是我们两到三年前开发出来的膛。也是考虑到了中国排量的需求钮镐酷,或者是新能源车辆的需求抒欺车。针对这样的一个需求山,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嘎猛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机衔萝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漆对,我们中国团队也为此作出了很大的努力冕晶聊,这个发动机是专门针对中国市场推出的袖虹。   另外就是在变速箱方面炔,我们也推出了一个新的解决方案倡烘饥,是集成干式离合器的DCT变速箱梳,机电一体化离合器和齿轮执行机构扔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的环拌,对于工程师来说届,我们都是非常理性的唐袄庙,但是有的时候我们需要具备一定的感情撮。对于我们的汽车技术来说稠,我们一方面需要理性扇康,另一方面也需要激情降携揽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耿擦。针对方程式1的赛车里奴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氛势,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展度弟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势具伯封。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讳庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梗躲潘,力邀政府慰曹痰、行业秒、企业匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淘顶射,寻求产业发展有效途径士晦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鳖购寇、副总经理 吴松发言实录良箩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事停攫柬、副总经理吴松   尊敬的何部长徽阮、朱总饯虑堕,各位嘉宾翻、各位朋友卵诫,女士们触跨艘、先生们慕,大家上午好翱辆散。很荣幸参加这次论坛琅卞惋,我上次参加此论坛还是2011年癌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甫,那时候传褀刚刚才有这个名字缆废赌,传褀的保有量不到一万台墟土毛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车被希砰,这给了我们很大的信心和鼓舞痢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持槽草。传褀一直也在努力五猫脚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疥,年均复合增长达到80%坦嗣。目前市场保有量达到65万辆梨,已经成为集团利润的主要贡献者之一毙。   明星车型GS4持续供不应求外鞠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赊互,而且GS8与GA8同一平台视,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涝笨敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毒馈峡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吴昂趣,对自主品牌的支持柑防玩,关键的还是坐可敢,关键的是感受饶焙钞,关键的是多提意见某。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烹梨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扁氦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兔。我做自主刚刚回集团喂情嚼,将近9年半的时间闹啸宝,从不愿意干到喜欢干交蘑,到对自主品牌依依不舍浩落坞,到对自己找不到定位和方向旦惜,感觉到人还是能做一点事故络。所以这在这里借这个机会笨罚,感谢在座的我们各位嘉宾竿啊、各位媒体的支持脊,也感谢传褀团队的支持示,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力相离,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持概撇。   我的发言主题是构造改革创新驱动窝俗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹲鹅精。一个方面汽车产业发展形势分析碴,前面讲了很多了紊宪,我就不多讲奸。   一个态势是稳步增长菠,但是全球增势放缓墩拾齿。中国汽车产业发展仍然有空间颠,仍将会领跑全球汽车势吨巷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伍,中重型商用车达到400万台澳胎睫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玲尽。中国汽车销量将达到3140万台渺踞舷,我预计可能还会再多桐扛跑,关键是结构看你怎么改蕾宽卑?如果要参与全球竞争嗓尖,那重要可能生产量还会增长缝饥康,复合增长率将达到4%童苯心。   第二个特点哗,优秀自主品牌加速成长漠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流购拱。中国汽车市场发生了深刻变化撑绦,中国品牌迅速崛起郊,优秀自主品牌加速成长疙迸。关键是要产生优秀中国品牌澎,不管是哪一个企业辑盖兴,在现在这个环境下抛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撩龋厂,还有我们何部长芜次,这么一批老的汽车界的前辈培匙,到了这个会场又在用行动来支持旱仇茬。大家和我们媒体各个方面的朋友让,大家坐一坐品庞配,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咐榔,差别在哪里翱店?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惜鼻阿。关键是中国人要团结柯痞稗,不要互相贬低叹坤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毯呻,抓一到几个碉,不要想象太多确帆,我们从来不怕想象登,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陷烁屋,坚定方向劫。   那么数据也说明一切圃鹅,2015年很多中国汽车加速发展奠肥赤,行业整体增长率为7.3%的情况下读攻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%画培,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泉罚,相比去年又增长了1.2%百分点茎缸。而且自主品牌抓住了很好的契机尖,在SUV里面我们是防守的刺兔侍,是中国品牌先站住位置董,合资品牌再进攻钨沛,再加上周围的环境变化让肩庭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卫可型,占据主导肋豪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赌拜荆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵门啊,统治了我们的各个方面蛔。我们展开进攻是非常艰难耻臀法,但不是说不可作为门案,要选择时机铣。我们要在中高端里面取得突破享桑帅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拦柑矢,这是韩国人讲的搂题彩,不是我讲的先坎咀。他们说闷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候田,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌就绘端,如果不选择是对自己的不自信郊,这个不能靠强求贡,靠品质扣、技术肮熟、新能攘坎敦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狼。   第三个夯赎侵,汽车消费升级和资源制约石构,也迫使汽车产业需要供给侧改革燎酷。不但要有好的产品合,而且还要有低的成本柯填,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害加。在汽车需求方面普修观,80便、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚕你,个性化费闲竞、智能化挽离獭、体验化等方面的需求还在不断地上升彩好理,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战圈边。不管怎么变化未闹,满足顾客的需求恫笆竭,满足抓住市场的脉动稗,这个是关键点汐雌凄。而且资源供给方面许郊,现在的人口红利逐步消失湾,而汽车不是简单劳动穆,是高技术情况下的技术劳动艰隶咕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夺池,我到那些国家去考察过驰,没有中国这样受过良好教育澎唉孙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泪毛碧,那不是每个地方都有的仇湘褥。有的地方上午上班股,下午到时间钱一领就走了粮巩。所以对一些合资品牌来讲互,中国也还是蛮有魅力的钎铅,关键是要拿好东西出来肺,才能谈自主孤。   当然工资涨这是个客观事实肖,2011年的时候4.1万挨穿哩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屎坟陀,这个不高的樊樊,还要涨化盯潞。农民工那么辛苦歧遂胸,给他一点钱算什么肯。但是钱从哪里来嗽?我在传褀亏损的时候常痴,工资涨得慢鲍捆,但是想办法补贴栓。这几年别的都在减咖,就是员工工资不减算单羞,但是效率要提高仍申,要杜绝不干活的人沛,最后挣得钱多唬,干活的人还没有机会递困,有钱的人天天有时间去议论懒袖栖,没钱的人在干活赖,这样大家积极性都没有了鞘克贫。国企的弊端就是这个赁澎官。   那么在监管方面晌唤窍,工信部刚才也说了肚烂吾,我们的司长也说了乐是峨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轰,在供给侧这个方面要下功夫梁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粟茸,作为五大发展理念之首农,当时这个报纸一播五大发展理念涟廊,那时候我还在乘用车锨阀酬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搬,这十个字害榔。为什么呢凤档疏?因为没有创新就没有一切拉,没有协调就调动不了资源里时匿,没有和谐的话撑须,共享也很难川,大家不愿意跟你干认钵,我是不相信英雄的玩,但是特定的时间会产生一点侵侣,还是要充分调动群众的精神供坪渐,各个方面全方面的参与冯稀檄,企业的成功除了它的领导者的作用激竣梆,更重要还是把员工的积极性调动起来田掠贡,人民群众才是创造历史的动力兄渡复,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革癌篓,需要我们从技术管理捕擂东、营销潍、品牌呕赂每、产品彤藩、服务全方位展开创新舅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艇,来推动中国品牌进入全球皮弯,成为世界品牌囊席。   第二箱敢,汽车产业供给侧改革方向与实现茧涛付。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颁。   首先疾,在自主品牌方面骡苛,我们是追求全球视野开展正向开发漂冻队,坚持以我为主的构造核心募,组织全球资源堕,开放性自主研发模式馅惮娘,掌握核心的竞争力薪,获得了可持续发展能力捻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唬菜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人森迁构。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庭磨宦,我们的生产能力标准是35万菩稳偿,但是预计今年我们的销量会超过35万猴激蓉,有可能达到38万烈菊,当然如果制造组织再高一点蹄困臀,可能40万飘路,也还是有可能等献,但是大家别报到40万啊稠腺坤。这是有体系讲沁,有制度保障的寥店,有员工的全程的参与爱将亮。一个别的企业的人到这里来看抗,他说你这个企业为什么增长这么快沃,没什么别的绵酬,员工的积极性调动起来了门端喉,他们说来赦,我看到你们的员工眼睛充满激情匆笛岁,因为人天天在干活的时候就会有理由白瓦怕,如果执着地做一件事情带有一点追求烷茧,那就有远大的理想放。   放眼全球列,在开发方面整合全球优势奠肯,实现研发的全球化浇,人才全球化了脆奋、配套全球化孪瞄爬。依托国内的研发资源店滴,充分利用国外的资源开展研发资源整合锻扰,打造企业自身的技术体系饺艘。我们用了将近五六年的时间瓷,我们确立了G-CPMA跨平台墓块化架构草埠拳,我们第一代的产品是引进消化吸收灌酥,第二代产品已经完全进行了提升媳,但是没有否定第一代兴凄,掌握了数据链冉,掌握了开发的流程订系免。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盯矾垦。实现了一个平台可以开发六七款车型钮,实现了多个平台车间的相互有机关联担粮壬,实现了车型的变化多坊北,开发上市快囊广眯,质量易保障努,低成本戈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗡。   第二个供朵谁,坚持质量为先唇貉陪,推出精品车型鹤,提升产品质量浇舜我,加快自主品牌产品开发纲些,提高汽车供给侧水平岁外此,推出符合时代的互联网化的产品很。打造消费者喜爱的精品车型功,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式臣闲彻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玛擅械。实际上汽车不管是新能源也好背,产品的三大特点绞秆,一是颜值不好看别人不买帆,第二是品质农贩,没品质也等于没品牌建钎恫,天天出毛病心里不愉快甸沉,第三是性价比京贫,就是靠成本窃诗烙。我们的员工不需要培训就知道品质诗狭典,因为好多从合资企业来辫,合资别的没培养腿,就是对品质追求戚牡馆,结果就是成本搞贵了懂摊书,把品质先过关录枚碗,回头成本再来逐步下降能颗始。我们第一个解决的是品质啸茶吧,第二个解决的是颜值熟,第三才是考虑成本咎醒。成本芳乱弄,供应商的成本我控制不了伦绦黄,如果今天在座还有供应商的话犀嫩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赶斜辫,还是有这个机会的孔乓腾。但是我建厂可以控制洞绩屡,我们内部的生产流程工艺蜗顺炽,我会重新再造损嫁卸,这个我投资减少了免,今天也披露一下颈蛔尚,我35万的规模最多可以干到60万附。如果创造性一点可以干到65万虹辖霞,总投资50个亿闹少,含整车加发动机唇克称,这是内部数据经截,来给自主品牌共享夸。   包括一些模具加在20个亿舵、70个亿旅暗,最后的结果我都不相信供,实现平台化漏、公开化习赫、可视化彤词,让所有的东西全部依照规则阳光推进醛乡。现在我们的供应商也很满意景咳警,社会上也很满意汾。这就是在体系几受拭,在这些方面的作用力梆倒,防止一个部位一个零件蓝,一个车就不同零件不同标准奢怖,那怎么做竟,永远做不了好车跑摔。这个要感谢合资养成的规矩翰嗣衅。但是自主也会给你更大的动力么,动力是在研发卜妨鞭,其他方面再有作为井。所以我们是国企的平台咕嗓拔,民企的效率翻贯惩,合资的流程惊捐,这三句话就是这么个意思赴割。   第三个举酒,坚持智能制造打造智慧工厂覆阮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咕,实现占地面积的有效节约统,我们的合资企业先腥抒,广汽本田在推进第三期的时候仆顾,就是根据SSC这个原则纤腐。SSC的第一个S就是小型small枚篡,即所有资源空间最小疏沦还、设备小型化;第二个S是简练simple伎,就是除去浪费陶缸偶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑病荤成,complete违,以追求小划裂汹、近挪馈急、短玩吗、轻土芳娘,最合适的自动化歉潦揪、那耄块化舅呵谱。所以广汽本田第三工厂运用SSC拱徽墩,它们的车间占地面积减少45.5%粳,投资减少26%径辞伞,跟它的一二期比粹,能源减少了29%倡芬爸,成本节约了21%嫂咕挎。   第四个坚持管理创新函定刑,开展构造改革闷详祭,主要就是我们广汽丰田欢姬捌,因为我原来在广汽丰田发动机半抡草,我9年就去丰田一次抢,去发动机只回了一次甲篱,因为当时这个地方环境太好了览,我怕一回去又不想搞自主了图。但是鼓励我底下那些员工经常去亨侣,去交流人撂任,日本人也还不错筹,大家都交流郝塑。但是技术是交流不来的冕虹,思想文化还是可以交流的龋。最近到丰田去了一下驶佰幸,大有感受埃枷缉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革联酷碳,它从最关键庐惹、最基础的制造环节入手坑毒硅,开展生产管理创新缝手煌,从制造轴擎、供需轴淋粉灿、采购轴出发巩寇,深入开展构造改革顿誊,实现全员参与嗓锈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矢扭,充分调动员工的积极性奈却、创造力骇,取得了良好的成果捎芯。经营绩效方面绵蝎,今年的销量增长不多潮筒,但是利润大幅提升旁裂,生产效率显著提高驼犀。人力绩效方面辽凳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升里份,管理体系与生产流程更为完善丹、合理虏。   通过改构造改革悲憨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升很,根据他们的预计苗,已有的数据玛,2017年单台不良率预计会降到0.01%成党势,就是万分之一扁携。而且现有的工人总数减少1600人谓逃低。就是现有的存量也可以变化枢脐,他们现在不到一万人料,要减1600人摧呛,它新建的工厂膊耻桶,员工还是要招的盾守,但有的还是要走腿龋范。就是用减下来的人把他投放到这个地方史。   第五署,坚持体制增效夹澎课,强化体系创新妻类雄。既然这些企业都到中国来了磐孙备,有机会为什么不学一学呢裙俯僳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破感垦桓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碉,广汽本田精益管理墩警量,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式让誓。为什么搞一个广汽生产方式抹?为什么不造一个丰田呢孝驴?这里面要说一句伸凹,丰田生产方式你不能完全去学缓链持,条件不一样协纳,环境不一样腑强呸,人员的基础素质不一样烫刺膘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芦箍。你学它必须要结合自己渺啪,连日本的企业去学它的峡皆,有的好多也不成功岭,当然我不能妄断试及绅,这是从资料摘的经抒司,不是我说的芥夸痰。   第二个摧泪烘,我主要员工整车从本田来沉肛,发动机从丰田来锻乔标,也有一部分本田伶弥莱,两个企业不同的模式怎么办埃?发动机就要按丰田来伸滑略,从头到尾来瓦碗,坏的不学好的学莫臼蔑,整车就按本田的来悲瓢。但是一个企业两个体系怎么运作呢末房?我说干自主就不能有体系瓮冉,要体系就是传褀的体系材擂。不管你是从哪里来私媳城,包括从社会上来室氖懂,来自五湖四海一个共同目标册充,要干好中国自主品牌堤宿案。所有最后提出了广汽生产方式脾顶,以丰田为主结合本田徐髓,这样把文化匠甭、体系做好习光鲜,但是还不够巩固红,还要琢磨淖禄沛,现在体系已经起来铣怀雷。   我们从2013年开始策划姬物锯,集团的主要领导说这个很好辟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞘。   所以后面我们的产能又不够了测放托,销量又搞起来了氮,整车进行改造付七结、发动机进行完善宫漂俺,整车菱蜂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痪琅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擅新雹,就是第一条生产线涝菇。第一条生产线上半年生产了将近16万按桓极,20万的能力干了16万铃,实际上还可以做山讲胃,全如果满负荷做的话煎蓬,估计干到35万都没问题嗽顽棋。极大发挥如囤稼,这个不进行全体系变革很难唐戈。发动机装配线一次合格率99%范吕,这个零部件产内库存减少70%蜂,厂房面积提升30%久,原来不够用太诽,现在多了这么大的组织配竿。库存资金减少50%抒,更为重要的是这一成果横向展开搽负。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牌,它的年设计能力15万辆停,8月份的最后一天有个数据课,他们双班日产已经达到了650台晃鞍怠,它的满负荷是700台氢络箍,估计9月份就可以满负荷肉蚊河。这种提升的速度骗拾,全世界都是先进的幕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苹衡饥,它的一次合格率最高达到了93%窍猫,平均水平92%骇的,接近丰田中国国内水平嗓舰,当然追求的是丰田日本的水平讹,广汽丰田学丰田本厂窘陈,我们下一步也拿一个计划咀,要挑战就挑战一流蚀慷,否则没意义贸税。   那么我们以建成世界级工厂为准则侩报,以广汽生产方式为核心睹户该,融合了SSC原则遣,运用创新思维全力发展智能制造技术械黔经,打造智能工厂荣颂邓。我们在第二工厂通过价值流最大化馈醇、设备智能化荤小,生产线自动化郊、物流信息化齿、网络可视化亨、操作简单化卯貉、安全绿色化侧此茅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惨短。这个第二个工厂是非忱猓好吃嚏媒、非常成功的一个例子凳冉,但是这些都实现了恐派盲。   第六是坚持品质保障毙嗡标,打造高端品牌写肋貌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娘擦唱,高的效率提供优质有效的供给蜂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叭,连续三年获得中国质量蹭、中国品牌第一跺,超过很多在中国的合作企业寄畏瘦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八票,所有企业里面包括外国品牌痞臂闲,与广汽丰田并列第八埂曝,比2014年上升6位委。   第七幻郎,坚持客户至上鲤藉悸,提供优质服务籍健,不管是在任何情况下缝略蜕,用户是我们服务的对象赋酒郴,也是我们的衣食父母抛练,尤其是作为汽车这个特殊产品丸考变,我们对安全傲弹瑞、对生命的一种关怀绥聊,作为生产制造环节的改革虹掂米,是汽车产业供给侧改革的重要方向汗粕,但服务环节的创新与改革同样必不可少贩讥奇,这还是目前我们相对比较一下驮侣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名美肛没,也是一个什么机构静,我记不不太清楚芳匿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烦甩邢。所以在产业互联网的时代鼻雄构,每一个企业不再只是产品生产者土撕彤、服务提供商匙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商井夹陶,服务以各种形式融入到了制造业骋版、研发设计梢融、生产制造写蜗瓜、经营管理膊稻瘦、销售等环节窜节。有价值创造的可能取凑,就有服务形态的出现咎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唐管示,两者相互融合到促、相互依存胃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展竭。   广汽在这个方面也展开一些工作夏庭北,我们的整车平台将联合金融鲜日、保险晌筹毙、物流论害舒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汤,车生活平台会涉及多个业务平台雷,除了常规业务平台还包括了配件商城欣、用品商城拖劣叫、社区服务连锁驰免,用户使用汽车的整体生命周期娃,产品的购买只是开始嘲扁韭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仁亲,这才是我们下一步发展的重点连侍。作为汽车服务提供商吨范,我们更应当关注的是用户的体验溜汕浮,以及给客户带来的价值增值感受市,汽车服务O2O的打造炯,也是为了满足汽车全生命周期的需要磊漏,以及品牌和价值进一步提升的需要领郎。   第八何,就是通过这些改革皆荣,整个广汽集团范围内的成果谴胆纠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诚,同比增长28.8%桑伞川、29.7%荡蛙弧,比行业高出20个百分点厢偷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碘先,同比创下历史新高商膳刀。当然传褀在这个里面那是贡献更大陵淘驮,1—7月份销量已经突破19万为歉,超过去年全年送狠酵,加上8月份最近的数据彤,今年全年的任务22万已经完成了女侵,同比大幅增长143%享。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拜镜,位居第303名领答,比去年排名上升了59位顾,整体实力大幅提升蟹撬。   第九佛充衫,就是广汽集团的发展十三五战略寇。简单地就是一个内部协同创新藉棵,外部开放合作迪舞,这是总的原则骇阂莱,全面实施结构性改革漆,实施一五一三的战略藕泻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睫苫,这是一个保守的数据道磊,因为传褀搞不好就过100万渺容咆,前几年说传褀100万碑,别人说吴总案辍,你是不是在吹牛别,现在领导嫌我100万都少了蹬卷,拼命把产能都整合过来了判,成为先进的汽车集团倾,做强做实研发整车零部件遂氦谎、商贸服务和金融服务五大板块发违,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蒙,实现自主品牌事业的跨越式发展圣发梨,全面实现一个“三”敲,就是电动化砂染饺、国际化饱吐、网联化三个方面的重大破烫阀虚。   各位嘉宾苹、各位朋友仍,女士们融阂、先生们娠屯痢,在需求持续升级瘫蓄喘,资源消耗的情况下绒报巳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端法、品质优先冕谜、创新驱动的发展路径霸抒,坚持正向开发抗蜡捣,提供优质产品猩拢,坚持智能制造差宋瓦,开展管理创新习栏,保证服务水平箱,注重品牌高端化琶觅昂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钵彤,共同推动中国汽车迈向新的台阶鬼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贿涩迹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇凹跋:李芳" "  今年3月斡看,借百年庆典之际荚懊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涎史,即“智能互联”陕构究、“绿色出行”和“自动驾驶”鲍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酿暇。随着战略的提出聚喇蚂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赤沤害,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戳。在这其中枷,“人才”就成为关键问题搅观昏。为此肉粉撂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谱蒋椿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阶倍孺。   根据沈燕的介绍可以发现潍蚕肪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛首垢癸,涵盖计算机抒试校、工程学付、自动化奋、金融等多个方面尾攫。她坦言猫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庐桅寡。因此焚相,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才才。”这其中包括互联时代的在线招聘竟耍瞳,“例如我们利用自己的招聘平台粱敬惠、Linkedin懂释膝、智联招聘等在线平台硅负,以及大学招聘头建恨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呵酥弯。”除社会招聘外将敲,宝马也会通过与院辛缜剩合作佬窗炒,提前把学生引入到企业中咯仕抠,专门为宝马培养人才矗哀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作概誓,举行“宝马同济日”这样的活动督翱檄。“去年我们就以互联驾驶为主题霖迸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辞惧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饰吝纯。”沈燕说道跺遂谈。另一个重要渠道扇瞧骨,就是内部员工的推荐匿丹膜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辽,让每一位员工都变成职位大使列协,在朋友圈进行转发传递眠蔬。   “我们对人才的要求绦菲逛,在能力方面最重要的是对业务的了解娶角会。这不仅包括对业务今天的了解弓靡,还有对业务未来的了解芦毖。要知道未来战略方向是什么绅,需要什么样的技能痛。 ”沈燕告诉记者狸藩嘉,“此外涩散,我们对人才的要求是不仅要了解中国幌,还要对全球化有所认知票陵。随着技术的发展断挠,我们对人才的需求呈现‘复合浇嗡,跨界’的特点搁。但是雇,这类综合性人才很难直接从市场上获得顷郎,需要我们进行入职后的培训剂揪。 ”据了解瞬,宝马(中国)每年都会根据员工表现莎沃携,提供给员工出国培训以及交流的机会卫宏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流令憾豪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啊溃,以拓展视野捕躺祥,提升能力豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为强芭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睡宪,吸引并拥有了一批充满抱负盖扦吾、专业的本土化人才教巨。而面对未来氛妈,本土化人才也将承担重要职责幢末,“这包括为‘在中国岛馁碱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甘浓揽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喊。”沈燕表示柯必肛。2012年车,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酪粕略,并在上海组建人工智能团队伎芯挡,承担电动化和智能化的相关工作戈砍。另外迸隙秘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岁堆店,进行互联数据服务及新商业模式的探讨穗惹汰。 这个团队将研究和紧贴中国市陈悴贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地下蹄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吧痢,用“数字蛊、概率行思、未来”为题技将,论述特斯拉电池的高密度桨、续航里程及电池的安全性派娟。对比国内扰迷愁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车清布,并预言电动汽车和智能手机一样晚淬,电驱动和自动驾驶注定了是未来瑟,不可逆的未来豌缉鞠。 以下为原文疏钳路:   关于密度和里程数菏。 特斯拉Model S上市已经四年多了贯玛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌轮澄,至今为止一个都没有兑现洼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潭伯摹,里程最长的量产纯电动车耍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埂款,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孪吹补,忽悠消费者魂滑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准环玻捶,里程普遍降低10%以上)来体现里程献极祷,在有些国家辅助使用NEDC的标准发,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筐垛径。   关于安全性和自燃率半焊输。 自从2014年初安装了底护板试,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔷构,远远低于燃油车隙沫,各种撞的惨目忍睹事故坏,也都没有发生自燃秃。相反附肚茬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓄,却成了全世界自燃率最高的机动车和毫干,更远远超过了燃油大巴的自燃率牧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理薪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窖,车门闭合的时候已经有点变形了)羚辰形,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乡,几乎可以说扁:特斯拉重新发明了电动车勺撂垂。    国内真正用心做电动车的企业漆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冉双,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机日撬、变速箱歌、油箱等醋筒,改造成电动车的事情)罐难。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摧签悄,才会全力以赴来押注电动车势径。当然矮欢咆,也可能是很多品牌都在蓄势待发呕概薄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啡唯。    电动车不是什么弯道超车捞,而是换道竞争母。    今天的电动车梅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猎签。待机时间是诺基亚的几十分之一粳抵,软件也没有几个悍纫乳,通话质量也不好脊翱五,汉字输入也麻烦的要死眷曹。和智能手机一样坑,电驱动和自动驾驶注定了是未来迹溃坑,不可逆的未来椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交遂覆:李芳" "   2016年8月30日肖豁,在北京新浪总部喊,北汽新能源充电部门副总监陈保江容、北京华商三优总工程师丁晓伟赫、电庄总裁兼CEO先越苛锰砷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人献太、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肝。    作为新能源汽车销售终端环节少环,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲倚薄,更是充满了诸多困境迟傅,不为外界所熟知踏。    那么挞哪铣,作为中国最大新能源汽车市称脚ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况锻,北京模式发展的瓶颈是什么个茧尘普?有何值得借鉴的地方畴豌?又该如何去避免失误和纠正贬?政府舱、车企场起绵、消费者在这一产业链终端中罢耻仇,分别又该担任何种角色死翠朝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捎淮粪:魏总结,刚才你从用户的角度浮,同时您也是媒体人的角度添,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲艘郸,您发现了这些问题之后稠捎示,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率日?    魏士钦恫:其实我们一直在琢磨这件事禾饯沪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洁虏岛,这两点是能够解决掉的庙浓。首先第一个荚,支付妈。就像刚才先总说的闭猾赁,有个银联一样的东西挽晨说,接下来有个第三方百晒狄,或者接下来大家都使用微信支付汤踏蹲,不管是充电桩也好撬,app也好触,还是当时的扫码也好刨局父,还是微信也好茎恃,支付宝也好完,能通过手机支付哇扫,基本上都能解决掉夕骏蛔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题借纳,我们把支付给它想办法统一了啃。不一定统一到一个里边去凑,大概两三个你眷,大家都在用踏捞纤,这就没问题叫市。    第二长牵,这就相对更难一些了碾,应该是有一些第三方平台真正站出来擎丸康,能够收集所有的真正的准确的信息青死梗,其实当时我们自己在做app的时候丸路韶,就是在做摸点的时候详桓,我当时就矛盾舰粱吮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吭,后来琢磨来琢磨去庞费,通过很多用户的反郎啤,我定义出要摸一个最准的点巨憋娄,不要最全的瘁伤。准是什么概念苇蚊绣?第一湍鳞硷,我找得到捕猛,第二炊奥,我到那去一定能用得上解年降。如果我找到它了遁昏,也到那去了胃,但根本没法用几,那就没有用了腔。所以如果站在媒体角度弗,我希望不见得是谁频灯,也许是个媒体庞,也许是另外一个平台诡割骨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糠,但是它也不一定是最全的千,但是它是这些所有的里面最准的脱孝幂,每一个用户都能找到桩速黎械,而且有百分之百的体验把电充上柏釜伶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的东,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陪,是咱们国电的站烫膘收,是快充搐闯呜。我们编辑去那边准备充电的时候盛痉靠,有六个跑快车的兄弟刺,霸占着那个点愁,就是不让你过去伞戈,这个充完那个充截柔褐,还剩一个车的时候暮,就赶紧打电话给另外一个兄弟沟画,赶紧过来充电显。我们不等了佬舅。但是他们不知道庭匪悍,在那个点不到三公里的地方烷抽靡,快到积水潭小西天那个地方淘,还有一个充电站驴纱,好像是三个充电桩还是两个辟清,一个车都没有溺淳,而且车位都是空的够。他们不知道那里尖。而且那个点爆瘫,我们当时找的时候用了三个app拒,只有一个app上标出那个点澜,另外两个app是没标那个点郸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绊裁,所以准确性其实很重要筋。所以如果能解决这两点添季,我觉得咱们的空置片懈、闲置的问题一定能解决该,肯定没问题的芯鲁垄。这是我的观点碌。    黄山珐奈酮:关于公共充电这个领域痴梗,我不知道魏总在充电过程中芜碗搂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题聚诺红?    魏士钦设:出现过妊,很多幢。    黄山奸珊:这个问题其实很有意思的问题婪,充电桩的标准是国家有统一的标准狸廷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胁判馆。    魏士钦陕:是这样匠庇佩,最典型的例子就是腾势勉,腾势在很多国电充不了松乱鲜,但是在小E充电或者普天是能充上顾墨拍。    黄山和锌:我们可以把时间放长一点来看砷,在2004艰晃飞、2005电动汽车兴起的时候滔滤,很多人都不知道电动车是什么拷栖,充电桩是什么卫娃。随着这几年的发展然唱触,物业慢慢都配合了桥,所以从成熟度也好挂笑估、物业配合度也好祟朔,应该是越来越高的番。国家层面出台扔,新建小区予以配合蹋突秽,包括老旧小区的改造厩,都会多方面来共同解决这个问题跺。其实关于今天的这个话题羡,我不知道台下还有什么问题要提问的烙。没有的话臂嚷放,我们可以做一个最后的总结皇次。    我接着丁总说的北京模式的问题婆,我们今天说的是关于北京模式宦,丁总说了一个北京是纯电的市郴淌健,跟其他地方都不一样侯粉竭,上海是极端的拱蹲姜,上海是混动市撤遣锩稹,北京是纯电市场欺滔售。我理解还有另外一个模式肥爬顶,就是北京的充电运营商是最多的浓丹,发展是最快的单算逼,一开始是国家电网溯、普天在推缸,后来群雄逐鹿补,特来电多、星星等等各种运营商都进来了臣,包括先总这样的都进来了脖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膝却。    魏士钦探泥:现在已经不止了界宽牢。我们有一个数据腐洪氦,说是47个运营商砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖栖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构干邦,我讲点个人思考和认识喷哼汗。    先谈思考欧。第一身封勿,供给侧结构性改革内涵非常丰富怖肠,大家可能更多关注产品的结构性改革劫尖膏,其实我认为输茶泌,源头是制度的供给和政策的供给邓,再是要素的供给廉嫩戏,三是产品的供给拈奸。    再把这个逻辑关系缕一缕按接,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搽,而制度喷芬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丝。所以现行体制下拨孩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革避垫?这是我思考的第一个问题经。    第二个问题惋父,是我做企业这么多年的实践和感悟新,企业到最后比拼什么程蛔?其实就是资源的配置效率患谈。汽车行业也如此捐。你拥有多少资源固然重要莆佃,比如研发队伍诫棺,既有一两万人的韩,也有六七千人的佳脱警,还有两三千人的懒宠碉,资源差异很大蠢谐嫁,但实践证明人多不一定成果就多曹架昆,关键是资源的配置效率绞裙匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率考吮筏,取决于一个企业的决策效率和执行效率尼费透。而企业的决策效率和执行效率亨坤龟,又取决于它的机制和治理结构羔协犊。    反过来惫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蕊。也就是说登廷,产权结构会影响到治理结构和机制蛊呸筒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阔某沁,进而影响企业的资源配置效率冷惕艇。    从逻辑关系上讲淌沥浓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓶。    第三个问题辑歪,产权结构是前提甸狄疏,是源头性问题袜,多年实践糙仍斑,有以下一些体会恕呐埠。    关于股权瀑。股东应该优质化洽,股比应该合理化刀闷秃。近期也好姜块,远期也好偷啡,你不能把那些对企业治理鹊、技术讥、管理瓮,以及市场拓展没有任何贡献箱汤,反过来可能还会添麻烦者蚂省,当股东枷匪睬。这样的股东不能要寂。    股比结构这块惶,不同行业巾跑斑,不同企业劳,它的结构模式必须符合市场规则隙酿。若是竞争性行业长古迟,不管是央企腊乃,还是地方国有控股企业铆愧高,做第一大股东绝对控股滔闲,很难实现建立混合所有制的初衷风纠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晶,竞争性行业混合所有制要深混嫉撕兽,不能简单地浅混隙捎。什么概念蒲?国有可以是第一大股东吗埔,但不宜绝对控股熊超,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舶队篡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化败景筋、国内竞争国际化这么一个概念膘噶。既然是全球化哩手委,如果你这个竞争主体化邪伶,你的治理结构股令读,你的产权结构久勤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粉,你如何参与竞争桔恒?道理非常浅显明白粳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践控冻捅。    江汽集团公司制定十一五规划前亢撮,我们就有一个想法瓜浚吠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化殴澜。围绕这个思路乘攫,于是就有一个叫三步走的战略规划施。    第一步撵赌,把国有企业员工身份置换掉槐林,从根本上说令岔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处是,对职工也有好处首耻绩,是多方共赢的一件事情丢行。我们知道达皮,国有企业这条船不管怎样渐,开得好评,开得不好卡享,哪怕再破再旧碾色囊,只要不沉下去拢祭炼,国企员工都会抓住船板骗翘,不愿意下船骂螺。    如何把员工这些观念转变过来渭?只有让他们从企业人转变为社会人赡链。因此哪,第一步是2006年肚,江汽集团公司所有员工进行身份置换杀降测。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会离丢,作为每个子公司的投资主体蔼贺称,共同组成投资公司科匪钞。    这样糙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹃馅巩。    第二步挪,我退休后逛,引进中国建设投资集团有限公司钒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栓事弗。初步实现产权多元化偏。    第三步彻坏倒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伦吃寒,包括安凯客车的控股股权未豌,整体运作上市狡屡卫。去年1月获得证监会批准肉悍,上市公司已挂牌髓欧版。    通过这三步走——置换身份起接钉,初步股权多元化叙,整体上市胳熔浆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骂敬,对留人起到了较好作用盖糙。在工业化嚏磋、信息化吵淘、网络化尤其是移动互联网时代阀豌豹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代里,股东或雇主和雇员之间的搏弈浅讼妮,更多体现在决策权和分红权领域疼。    为什么IT产业琴,特别是互联网企业发展如此迅速垦醋怕?正因为它有这样的产权结构柔篓,这样的体制机制耍。做得好的互联网企业呐,股权都比较分散轿识,管理骨干和技术骨干都有一定股份舷焊,可能这是大趋势裴警。    互联网行业资源的竞争和协同曹禽,最终体现在人力资本价值上式嘲,他们要参与公司的决策和分红探琉且。这个问题如果不突破搞连,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亮骗。   存量是稳定剂涟炉侗,增量是兴奋剂    那么丹,内部机制如何变革想萄?    1990年我接任江淮汽车厂长俗刑色,当时非常困难尼,留不住人陛。有些人选择离开唾党,人往高处走牵鼎,完全可以理解董。留下来守摊子的这些人不容易酒颠培,到我2012年3月退休亲盆,这22年时间里古挞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雄。    第一阶段是2000年以前桐羌从。可用两句话概括耪拉癸,第一句叫做存量相对稳定竣口,增量拉开差距淀快。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓄剖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纱氦我,可能就有问题书杜。因效益提高而增加工资室什俏,贡献大的就多增龚并墟,贡献少的就少增漠笛楔。即便没有贡献架笆,原有的存量工资也不会减少尼纱,即存量是稳定剂胎驾,增量是兴奋剂愧尉介。    第二句是有计划按比例增长工资镣菇。也就是说熄,企业效益再好咸,效益翻番工资绝不能翻番拨。效益不是很好珐,工资也要涨刷。为什么匪?因为国家年改革开放30多年祥,经济20多年高速发展泞扭,物价一直在上涨荷,生活成本在提高讼,降工资就是降生活水平枫。所以我们有计划按比例增长工资乖姥,以建立工资蓄水池先价,以丰补欠好。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淑伪。    第二阶段是2000年后亮杜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淋。    第一部分是梗慌,区域领先的现金收入息石伺。和北上广深不好比蜂,但在安徽及其他城市的同行业者中痹,我们的薪资收入是高的实店熊,员工及其消费能力比其他企业稍高穿薯。但现金不可过度发放南,这是心理学吮锹努。人就这样腾沙啊,口袋里现钞多了后咎, 像一线工人庭悸,包括技师在内褪紊,他腰包丰实了厕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陆睹。    第二部分是大福利修。我在任期间辨讥庞,江汽集团公司解决万余套集资建房噬缮炯,还有大学生公寓杜队图、廉租房等;自营的物业管理做得非掣遥好逃淳副,很便宜赴剔锯,还有免费午餐说妹,包括洗衣房等卧棱。有大福利崩,有小福利颧羚魄,五险一金都取上限提惩。    第三部分有限的股权激励令鲸斜。    区域性领先的现金收入瘸坏、大福利祷焊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啃弟歼,这使江淮汽车员工享受收入不低堵啪、生活成本不高的待遇祥挽。也使人才无序流动降到最低图。我在任22年邢蔽氨,江淮的人才储唉霓,不管是管理人才还是技术人才秸,几乎没有怎么流失椿。    外人都觉得很奇怪撤。当时有个汽车企业派人力资源副部长匙扛,在江淮附近找了家酒店策息,一住就是一个月靖,每天晚上打电话找人羔,但没有人为之所动泌誓点。    究其原因扰,当然也不仅仅是待遇和福利廷弊,重要的是文化留人抹瓢亢,怎么能留住人心替荡,这是其一铰甸。    其二刑桅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拳惹圃,使员工的成长速度可能更快鹊。    其三话收癌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锰,但我们有三条路径扣。    一是管理人员成长路径侥:管理员踞、助理管理师期、管理师题随啊、二级副经理厕谩钡、二级经理车哎、一级经理施解。    二是技术人员成长路径璃:技术员侈粟、助理技术师杏伙便、技术师;设计师参李碗、主任设计师金、设计总监隘、技术中心副主任痞、主任等梳。    三是技术工人路径救:高级技工毁推、助理技师可猎完、技师司措容、高级技师蔫。高级技师的薪酬孤寇,甚至比二级副经理拿得还多氰绿。    这三条员工成长路径型唱,每个岗位都有岗位说明书体炽。你要申报这个岗位擦辨舌,必须经历什么培训抬戚,需要什么绩效帘乖,才有资格申报拟。上什么岗位有明确的薪资标准聪挫,“升官同时发财”导习,用人用工尽可能做到公开公正透明封。员工们也看得很清楚兢,只要好好干鹃挤轮,就能够成长翠耸。    总之娩龚,在中央政府大政方针指引下棱狙,切实孤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尉蓝逻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘟喇。    尤其是产权结构改革瘦临,不要消极等待主管部门来安排俄,等是等不到的杭。也不要对现有体制螺韦敖、机制太多无意义的抱怨秤龚,只要动机纯正瓶颗米,对国家对企业对员工有利纬,就值得一试僻胎,这是我在江淮汽车多年的指导思想弧弦屯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劝钝,但一定是基于稳定性瘁挥驰、权变性侮房技、柔韧性基础上的变革讲雌滤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骄。同时切记不管做什么事情屎峰省,一定要取得合法合规的文件依据辨慑。    在沟通管理和内部运作方面辛,如何适应政策环境负傅,是对企业负责人的管理智慧的考验讹怜鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄澄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吗澄逼。   当下啃沧皮,在互联网经济蓬勃发展挪拌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冷凛、汉腾枚侩毕、乐视瞧、蔚来艇、Nevs蹋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲁烧。但这些新思维畴堵、新模式遇到来自行业镀、公众和政府有关部门的不理解和质疑佛绊恼。为此寰球汽车邀请行业专家匈、新势力企业领导汝、主流媒体高层认换,就大家共同关心的行业趋势尘啃晌、创新模式癌融呵、市场预判等话题展开热烈讨论白筹。   程远火粕轰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘲蹦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛邪拆天,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鹅吧,也是一个全新的问题矮僵,所以我觉得应该是个很有意思的事颅侮。今天让我首先来作一个发言扭,我觉得是抛砖引玉拔,我想把石头抛出来咳鸽肩,引出大家精彩的观点荚膏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敖挛秒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题砰祥石,他们该不该进入汽车行业彩侥念。大家知道抛堆憾,这几个企业全是新人馅,以前都没有做过瓷丘,在社会上是有一个反响劝妊抚,有一种争议式虚,说现在已经非常挤了姜,我们已经达到了2500万辆的规模喷,100万辆的企业已经有六七个了簿,还缺你们尘?你们现在还有机会趟需?我想说这是一个很重大的问题弧扩,我想这个问题为什么说是战略问题体,中国汽车业一开始就有这个问题关。   我的印象中贺,我觉得中国汽车业有很多政策蔼称,也有很多重大的事情猾潜鞘,但是我现在回忆起来换凡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大号,一个就是开放引进付狡,也就是合资盆翱柏,也就是所谓的市场换技术搁。另一个筐,我们做了一件很大的事情坟翅馆,叫反对散乱差绅华雾。这么几十年来低票杰,在我们的汽车管理部门设秦,我们就不说谁了粪瘫,大家都很熟菱,都是朋友呜含慕,现在都七八十岁的人眯榔。我进入这个行业30多岁肺腺,已经过去30年了劣型激,这些人现在已经退了缆凡需,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亲蔼,一个是合资引进卑,一个是反对散乱差舒拆如。合资引进就是把外国的跨国公司招进来点,即刚才说的市场换技术何脱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车习孝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柬茧枢,只许有资质的企业做冉甫晃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司京,就叫中国汽车工业总公司绒沧诬。后来淖,提出了南北划界舞,想要一汽在长江以北昧,二汽在长江以南乳,形成一个竞争局面垮。这个想法没有实现寝撬肛,当然再早我们搞过六大公司笛卷性,但是总体来讲嗡虎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争九傅伞。   我在八九十年代写过一篇报道颅,我就说中国汽车为何怕竞争许盲?其实现在想变妙暴,我们争论来争论去就是一条柏稼,国有竞争朗撅,我们认为企业太多了钨耍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理萌锤。   那时候从国家宏观的角度攻泌开,陈云同志提出了一个经济学观点骸,叫做鸟儿在笼子里飞烷,年轻同志可能没有听过懦。虽然给你放飞哇识,但是你不能乱飞羡确,得在笼子里飞父协。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蓟,所以我们提出“三大三小”现娩吴,规定的企业能造车槐年,其他人都不能造车量,认为进来的就是捣乱武囱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妒含考,后来被总编辑改为无心插柳揉宏疟。我们一心一意想扶持的企业搞上去巨沫廓,但是我们不想扶持的企业又在出现惭抡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戎贫牟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫉,为什么呢崩妒砷?当然是我们的基础比较差毕狡,一无资金稻潭藤,二无技术堵畴性,三无人才趴,白手起家辞。这时候我们引进外资淀就,有了资金空管、有了技术剐、有了人才奶撂喇,奠定了我们汽车的发展基础社。但是只走这条路等于缺一条腿半奠,只有引进外资史违,没有自己的发展丸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酗,反对本土企业呕,所谓自主企业程,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纪分镶,奇瑞埠热、吉利病筹、长城暇认、比亚迪本,没有一家是合法造车的企业汾刚,方式大家都知道兴,买一个不生产但还有资质的企业蹲,就是所谓户口本裳,然后就开始造车诞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好定辅,该死的企业死不了诉氰龋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口情膏,这是一个很奇怪的现象康,在其他任何国家都没有这个事情虱瞥清,只有在我们国家庙,这变成了一种无形资产扰跋。   所以巩牵痉,后来工信部成立前夕练,在发改委发布了一个通报岔,宣布哪些企业要死昆蚕,其实是一个作秀娟。因为这些企业本身已经不存在了飞铣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颧窍秤,就不会有这种奇异的怪现象失盒垫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菊玩岔,我们把汽车产业的市场化秘、自由竞争的方式忽略了回,我们把它当做航天航空管理村蟹是。所谓集中力量办大事吵崩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稻莎卵,像航天航空只发射一颗卫星剧申,只造几架航天飞机糯拎,但是汽车绝对不能这样分仓,如果我们中国只有一个汽车企业普光,我们今天无法想象能够达到2500万辆拘,我们可能还在200万辆以下徘徊繁。   我们想想我们当时的规模歼笛拌,讲起话来汰烁匿,我们一点底气都没有扮憾,全中国所有汽车企业的力量渐报畅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量山型洪,所以我们那时候是没有底气的牢。那时候蔡总经常讲刃圈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丧铺,我们国内的某家工厂缎古,搞了多少年履群?投资130亿干了那么多年没有干上去伶,现在回头干干酗,别的合资企业在武汉干140万辆车价,听都没听说过他就干成了瞪凛痘。   当时我们确实是一穷二白惹含浚,那种情况下我们引进外资罐,但是不让国内自己的汽车做挝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梁缮乔,变成了外资企业骗堤扦、跨国公司一股独大第,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姥祥松。   中国其实为什么发展到现在这个状况祁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差当,在座的年轻人没有听说过唐推告,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垢峰铣。为什么有审批制寺?审批制就是为了反对散乱差沥,所以你不能随便上企业停嘎茶。   我们把进入产业的大门关得很械蹇А,一方面对产业造成了很大损失毋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镀蔫炼。大家知道段坡,那时候汽车卖多少钱淮?桑塔纳要卖了20几万性圃,当时说两万块钱录雇,八字还没有一撇茶屡堆,订购两万多辆革屠透,在桑塔纳卖20万的时候宝婆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凸。那时候的技术标准灰柬、排放标准都很低背稠,我们会很快发展起来肛连,但是我们失掉了这个机会呐稳。这是产业上的一大失误埔贪,就是反对散乱差琳肃忿,阻碍了中国自主品牌的发展护肋。   我觉得中国汽车进入2002年胶,入世以后就发生了很大的变化星巍,这个变化就是放宽了费铂,应该感谢国家经贸委前司长碧穿,后来发改委的副主任欧新黔侨滥垢,他在这件事上力排阻力劝纺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贬骆酷,有二三十个企业进来都线。在这时候技,包括奇瑞湘、吉利贾驰、长城梨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面线,所以这是我们企业发展一个好的契机情赶,这个契机来自于好的竞争欣坷。   现在大家没有再说反对散乱差北,但是这个毒瘤并没有肃清位嗡鸥,现在要有一个新的品牌出来率宠卢,我们第一个想法就是它该不该出来被检魔,又来添乱宿却。所以在这种情况下磁去,汉腾出来以后反啦,我当时也没有太明确的认识吠瓶喘,在网上一片谴责声的时候父涩,我就意识到了这个问题猩板。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹲了苯,大的打败小的峨弹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芬掂,快鱼吃慢鱼位荷。汉腾给我一个启发跋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悼锻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魏平恒,今后还会存在茧苍。   现在一汽府弛剿、二汽非常困难蚊稗犬,包袱非常沉重认晤嘿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猜,但是最近连一辆好的车都出不来臣诞。现在真正有活力的企业是谁呢丘葱?是长城撼竿、比亚迪唤、奇瑞徘湘昆、吉利鲁垦诲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恫细慑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锣苦,让大家不要惧怕竞争氛滤,竞争只有好处桅朔库。我们老是说过度竞争绞蘑担,实际上没有过度竞争心,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓶勾,经济规律本身有一个调节作用废,一旦过度竞争它会自动退出居动摆。   我们的出租车管理很失败思纠,就是我们怕过度竞争缄恋,我们把北京市的出租车限制在7万辆挞叼,因此打车难画、打车贵吧四送,群众怨声载道孙。凡是放开竞争史典史,像家电产业大家都知道喇谱盯,为什么发展得比较良性呢翻乏?就是因为放开竞争晚漠,是不是先来后到呢嚏该颧?我们现在想想80年代讨忻,61家电视机厂啡嘉,现在上哪去找皇鸿?大家熟悉的品牌箔膝,北京牌镣、昆仑牌舜翔郸,我前天在飞机上看到长虹讥,长虹居然还在痢坤,出乎我的意料腐悲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锣,现在新出的电视机厂亨且杯,TCL过去有吗搪物?就是长江后浪推前浪梯,我们永远不应该对后进者说不衔,我们一定要这个变成一个共识守,任何时候都可以有人进来采拱妓。就像他们说的垫,任何一个行业都会机会夸。今天在座的各位都是新进来的餐,我觉得你们的机会大大的有稗亭对。   我的砖头就先抛这些编美,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跋葛:沈达炜 版权作品惭聚儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱略辨,严禁转载舶汞舍,违者将被追究法律责任休笺。 获取授权" "  徐和谊说皋,当我急的时候扦,老唐一乐琳偿邢,哥儿俩(的配合)还行搂问坪。双方都是坦诚的心态渡捅络,就没什么谈不成的事情琉。    唐仕凯则认为挂磺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芍,基于双方的相互尊重起态。合作中墓钦搏,尽管文化不同糕夕归、目标不同稗,都能坦诚地交流宛四,达成一致啼澄,满足消费者需求广令缆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恰起差,在全新一代奔驰E级轿车上市之前算孰认,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事楷戏两、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拖关,接受了中国经济网等几家媒体的采访题秀。在奔驰E级轿车之外鸵霸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作违。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桃犊刺,徐和谊说堪,关键在于双方的真诚与坦诚丧,这与我们的性格有关列表硷。我的性格是直率控们,而唐仕凯先生则是含蓄揣、温和虐肠,哥儿俩(的配合)还行椿擞继。双方都是坦诚的心态怯讳胁,就没什么谈不成的事情欺伐。    徐和谊谈到洗,合作中棵,彼此考虑对方的文化曝领末、体制卯,对对方的决策机构都很了解雇项,也想知道对方的想法挂,并多从他那套(系统)思考溃:靠不靠谱盒何,可不可能缸吞。不能瞎白话溪冀奔,不能伤和气呵摹,所以就越合作越顺利经抹。    徐和谊认为平,随着后续工厂和产品的导入熟藩蕊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膘。    他还打趣说瘁勿肩,唐仕凯先生文雅少,当我急的时候偷,老唐一乐捶庐金,我们的搭配非程芄ダ遥合适翁欣瘦。    唐仕凯则认为钉捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞧姬,基于双方的相互尊重型兔偿。他说裳秤,我们与北汽之间有更多的共识蛙辫。过去几年的合作恫据,大家互相信任蓄、持久练泞腔、坚实娶乱。我们有德国人的执着霓、坚持馁,在双方合作中欣,尽管文化不同鸽吭凡、目标不同秽粕览,都能坦诚地交流散隧并,达成一致咆,满足消费者需求另缄,也能让优秀人才有合适的岗位话休录。可以说呜惰瘸,北汽与戴姆勒建立了最好的掇樊驴、双方互信的关系菲仙。    另外告笔捌,唐仕凯指出存常,中国业务的发展片,离不开经销商伙伴的精诚合作盗季,他们积极履行对消费者的承诺宝、关爱庙,也与我们建立起非常良好的厂商关系低。    他强调概,我们与北汽的合作伞晦局,增进了双方的关系呸驳壁。 全新长轴距E级车上市现郴晒死隆,领导合影(右二为徐和谊洞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说力,目前晨滤卸,我们的合作是最好的蔫独。认真总结以往的经验榔及、教训窜平,特别是过去的错误粱项呸,接受媒体的帮助温岛剂、批评栏,因为大家对我们有更好的期许踩癌额。目前佰,我们仍没有达到自己的目标毒痛,在中国市场还是第三名节荚。但是咆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)假弊恕。因此掳煎,我们还需要精诚合作烧,力争打造一流的企业;精益求精辆鬼轿,建立一支一流的团队统俊判。毕竟净揪,我们的公司和事业都很年轻眯,在发展当中最重要的还是关乎人泪当。因此氰警剐,我们不能只顾眼前擦聪郴,应当放眼未来架剩,希望取得更好的位置哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊履:    各位领导谱露猴、各位汽车界同仁翻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛封忻绦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驹恒菠。今年论坛的主题聚焦安全陋痛耽,我觉得非常有必要磊慕磕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题广揭,已引起全行业和全社会的关注孤。    今年以来函腿鸽,在国家和地方补贴政策的助推下贿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惶,1-6月妨,新能源汽车实现销量17万辆林取,同比增长126.9%楷请偏。其中纯电动实现销量12.6万辆剩楼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弦荷淌,预计到8月底墓,全年6万个新能源指标就将用尽硷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秽冉融,同比增长170%狸岔吓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置募帝。    但随着新能源汽车销量猛增晾此,其安全问题也逐步凸显嗜罐。仅今年上半年酪衰夹,与新能源车相关起火事件就有11起赤探,事故原因涉及到电池匈、材料形、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盎厘。不但给事故车主造成了严重的生命汐、财产损失当伺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧适介,极其不利于新能源汽车的推广凡诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律居铺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烁,新技术新模式尤其如此黎白。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处踩仑拨、火车一度跑不过马车挪涕疚、人工智能行业也几起几落嚷测喘,每次都面临着必须攻坚的难题头锑仕,并随着问题的解决才获得新的认可酱。新能源汽车行业也是一样拿片,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哩封刻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掸,在蓄积了一定的市场规模之后葡坞,开始到达一个新的平台期笑四,开始面临这样那样的问题够烂。而我们认为拦景,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题关缄。    首先赣菩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足残。    今天我们面临的新能源安全问题靛,一部分是技术问题对,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诺桑。但更多的是行业规范问题寝程沥,由于新能源汽车市场发展太快拴皆惨,行业法规建设相对滞后闲杰,安全法规不够健全仟夹高,相关标准缺失碑参,再加上消费者安全意识不足豆鸽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等派抨,共同导致了一些安全问题的出现编。作为一个新兴行业纫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碗,这是新能源事故频发的原因吼灯典,也是新能源发展到当前阶段警成咎,我们必须着手解决的问题醚下炯。    其次亲添舱,安全问题是消费者关注的基础痛点外冉,必须全力以赴加以解决佩吭涎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示分饶莆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准画舍曙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碑被。我们经常说邢嘶垂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点射,但是没有了安全这一基创菩摹,里程的远近本身也就没有了意义咖乃臀。新能源推广几年来僵拧,市场上对安全的质疑之声始终不断胁等,说明广大消费者除了里程焦虑饺筛妻,还普遍存在着安全焦虑淬技俗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑械,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懊帆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡让港定。着一把火就可能会毁了一个行业皋姐哄,在网络时代这种心理传导完全可能发生粮触丸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理班达,必须将安全问题作为头等大事来抓贫馈隆,否则就会被消费者所抛弃马肮。    最后画诡昏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路遍客被,也是发展的动力源柬些捻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酶馅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品看懂谐,才能得以持久生存碎。千百年来经摊攫,人们围绕着使产品更加安全可靠搭等雄,不断做出创新鸥秦。及至今日陇非漂,我们投入无人驾驶汽车拉梅、智能网联汽车的研究烹嘿,很大一部分原因何朽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障创。新能源汽车作为面向未来的产品氛茨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犁倍。    由此可见革火,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈靠,粗看起来林林总总祟,不一而足;但是究其本质授牟,核心还在安全铺。破除了安全问题翔绘脸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啡袭腹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泻泡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高确钩,而围绕安全问题不断攻坚克难撮姥凄,新能源产品和发展模式将不断创新抹孺,不断创造社会价值刻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者效匪,我们从一开始瘫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绊庞,从战略高度提升安全性肋,居安思危腐,未雨绸缪舜胜翔,从研发嫉来、生产到售后服务具,都布下层层防线氰,确保产品万无一失哄绕前。    一是在产品开发上加强安全功能设计抡,从源头上提升安全性施。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘘率。从产品的开发设计阶段适胶,我们就从整车控制浚、动力电池蜗、高压安全等方面以高标准进行设计沽廖电。在整车安全方面耿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梁揣素。在动力系统方面慑,我们从材料扫请煎、电芯面、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芜坎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菲虹,降低电池短路和起火的风险氦小。在高压系统安全方面歌热,我们从防水绩冲、防火建该护、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计德咎备,高标准强化安全功能拨。除此之外胳捐溜,我们还充分利用智能网联技术够,对新能源车运行进行实时后台数据监控形侯记,建立事故应急响应保证机制湾脑,为新能源安全使用保驾护航弯堤翁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醛沽,以高质量产品确保安全让。在新能源汽车快速发展的同时氓澈昧,北汽集团不忘发展新能源的初心虽金,严把质量安全关筒。北汽新能源生产的每一款产品汝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外箩,还要对电池碾浅、电控系统进行严苛的测试与验证申。目前闯边,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渡鳖肮,其中电芯安全可靠性测试标准42项腹,电池系统安全可靠性测试标准50项叔搔染,BMS策略安全可靠性测试标准33项够朵,这些测试包括长时火烧测试期岔恳、电池剖切测试钝、极限跌落测试和电池浸水测试等拓傲。同时伟禄赴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韭铰。上半年虎斯,北汽新能源接到订单2.6万单党纱僻,但在资源不足的情况下莆芬宝,我们严抓质量关渴椒,绝不为销量而粗制滥造侮绵,最终完成15052辆的销售任务咸饺搪,订单满足率仅58%石抗诉,但却实现了上0事故率的优良成绩户。    三是加强售后服务与培训存狡,让新能源车用户买得放心痕洪,用得安心什。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统空答,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系添丧,包含车辆保养睹郝、车辆维修棱菜、紧急救援挛、充电设备鞠嘎、增值服务步技惧、客户关怀等多项内容浩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控违,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淌、维修诚,并对服务完成情况进行跟踪监控侍呸,形成服务闭环患浅,确鄙枭客户满意废械碉。同时轨红沙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尖,对车主进行说明和操作演示爽麓,并规范安全培训流程光拐,提升新能源车主的安全意识毯。在此基础上但懊挞,我们还创新营销服务模式算,今年8月12日枪乓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匹,不仅具有推广新能源车的效果捍末迹,同时可以让车主及时更换乡睡、检修旧车上的老化电池型,通过我们的新模式给市场提供更多安全适脐散、环保稿糯面、高质量的车型肌脸沟,给消费者更安心的消费体验锑惧。    各位领导荒乳、各位同仁穗辱:新能源汽车作为一个新兴产业慰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恭,出现一些安全问题翰苟,这在快速推进过程中也是难免的耗阑,是我们必然要面对的问题捻。因此新能源安全问题抗,绝非某一家企业能够单独解决度,它需要我们整个行业的协同并进前道谱。    有鉴于此释,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狠,不能因噎废食孤浚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扮,牢记我们新能源事业的战略使命谷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仕俏椒,以持之以恒的韧性期猎,推动政府了狠善、科研机构撵貌柒、行业协会僚糕潞、企业乃至全社会开放合作档,不断建立安全标准推七、不断规范行业行为徐逃、不断推动技术进步玻免、不断优化消费者使用习惯问杏如,不断实现新能源汽车行业成长成熟酵粗尾、发展壮大脸贤糯,实现整个行业的可持续发展僳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幌禄码,各位领导旅、各位专家霖反,业界的朋友们课:    大家好!今天赁,众多长期关心炽船、支持中国电动汽车产业发展的领导徒、专家和朋友们齐聚郑州簧食,共商大计板沪。作为本次论坛的协办方哀,请允许我代表宇通公司颁,向到会的领导嗽话究、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里时翰毒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识限破。    近年来拜庙,国家出台多项重大政策捌,从顶层设计幕枷、推广应用碎限汐、税费减免春究宿、购置补贴统哭、生产准入戚较烫、基础设施等多个方面糜峰,保障新能源汽车产业健康快速发展疤。客车作为电动汽车发展战略的切入点枢旗行,是电动汽车普及推广的重点领域妙。至2015年底霜僚掂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卜揉,占同期所有客车推广量的13%潜构,为城市节能减排戚换舞、绿色交通出行做出了重要贡献坝。    财政部霞钒捂、工信部绷僧该、科技部滤痊、交通部显、发改委等部委顷拒梁,通过科技计划可平咕、产业技术创新工程等重点项目进行支持萍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钞笛:节油率娘、续驶里程等性能不断提升己情,动力电池能量密度串敢窜、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹈讹。    具体来说僵攀嘘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翻、节能与控制技术方面已实现了自主研发舰磨敬,大部分电动客车均采用国内自主控制器轿硼,整车性价比高坍,满足市场需求拼鹤垛,节能效果得到消费者认可寺衡。    二是动力电池性价比显著提升项斡猫。动力电池去、关键材料国产化进程加速辟兰侍,安全性和工艺技术持续改进阶绅。与2010年相比爆睦却,动力电池能量密度提高将近一倍锑靠抗,成本大幅度降低浦诧。    三是驱动电机技术水平进步明显理壁挡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锹,在功率密度开穗、系统集成度和材料利用率方面显著提升耿蓝糠。    同时蚕萌幢,我们也应认识到括菇劝,国内电动客车研发试验能力有待提升萄慕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杏井供:整车可靠性迷特、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力香险娥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脓模,寿命霞幻、低温环境适应性练、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涵啊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狈。    马凯副总理强调敖屠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苇。电动汽车由于安装了电池商的虚、电机烈冯、高压线束等高压部件戏戮,给整车安全性带来了新的问题棺傻,而电动客车安装电池容量大咆、整车承载人数多率,给整车安全设计提出了更高的要求疏牌。    因此妹,电动客车必须从防水骗穗肯、防火鞍、防触电倾奥、乘客逃生诗搔煽、事故处理等方面综合考虑博,从研发制造什、运输存储抵冒空、维修保养抵桑、报废回收等全生命周期各个阶段着手旱堕豁,在电池安全泄港锹、控制安全删、高压安全锋、电磁兼容等方面进行技术攻关褂莆,全面提升安全技术水平猾。并对车辆券秒、零部件运行实时监控癸驳房,起到预警作用临措,保障大规模安全运营墟秸。    宇通自1999年开始研发电动客车卧,持续加大研发投入德却,得到了国家部委搪、河南省政府和各位朋友的大力支持岭面。未来墙谰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桥,围绕电动客车轻量化慌馆、智能化搽耍、网联化以及智能制造等发展方向鹤颈溯,立足自主创新词想,掌握关键技术炽兽丘,提升安全水平箍碾烁,促进电动汽车产业健康快速发展掳会。    但同时酶甩,为了推动我国汽车产业的转型升级瞳,实现2020年500万辆的目标蒲,我们依然任重道远饰。行业的健康发展渭,离不开国家政策和社会各界的支持咕港酶,我们建议扇齐:    继续支持产品品质提升和新技术研发煞滑。在纯电动小碌吝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验架,研究开展创新工程二期项目等滑恭,助力国家下一阶段产业化目标的实现馁闷瘁。针对燃料电池客车喉颠固,我国和国外先进水平相比还有较大差距康砷崎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罕盯操,尽快解决关键技术问题汾叫鲜,推动产业化发展啡。    电动汽车正处在新产品推出的初期雄,技术飞速发展茄,面临很多未知领域的挑战潦配饺,这些不确定也带来巨大的创新机会桔堆,是企业侨部撅、行业和国家的历史机遇呛喜,也是赋予我们的使命和责任醒培,    我们将坚持创新咸,努力实现产业转型升级和健康持续发展采。    最后哄尘软,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗腐:李芳" "陈清泰肝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办并,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嫁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淘芭髓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题单遁暗,回应社会的关切酱,引领行业的健康发展褐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台东瞬活,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竭去,广泛交流抢沦、献计献策交聚如。    首先是创新引领问题递丧。    去年料,国家多种政策的叠加效应充分体现捕,电动汽车呈现了爆发式的增长逻筏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%邢漠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善休舌耗,并得到大多数试点城市的积极响应焕蜂内。更加可喜的是荆,电动技术逐渐被消费者所接受薄阔,潜在消费人群在增长付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虏奢,总体上撮,这还是一个政策驱动的市澄稀,它的不可持续性已经开始显现被弯。从今年起刊绅,国家补贴政策开始退坡祟接。种种情况表明骇配,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叔,相应地驹刷伴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朵胁。购车补贴的退坡谷改访,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筏粹。也就是在购车聚、补贴逐步递减的同时叹,政府应在研发环节加大支持力度劝蝎,集中资源支持在动力电池伟、核心零部件缮、电控技术朽解榔、轻量化璃、智能化等方面突破技术瓶颈蒜期。    另外撮刺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位埃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始量恳吮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芜犯撑。相应地屏胺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度介,大手笔投资于电动汽车澄赊饱。    这一切表明身类,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弄。    由此看来扰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哦淮。    第一激修,政府补贴政策进入退坡通道谱歇,电动汽车性价比提高的进程香渤琶,能不能跟上政策退坡的进程僧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疯午相。    第二缉仟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力单,中国肯定是他们的一个主要市场目标淘稼。能否改写我国燃油车发展的历史啦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立是,并建立起较强的国际竞争力呻仿歉,这是政府和企业必须认真考虑的问题群。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邻遂遍。    因此社潮烽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窜,那是在强政策激励下的增长七,是不可持续的绒。有些企业一门心思地追逐增长十磺谜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘫,却放松或忽略了创新和研发嚎莫。    应该承认堵全,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比康,性价比还是偏低的拌澳础。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硅嘛斜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伍磕舵,理性地配置研发和产能扩建的投入镁懊坤。    当前铣魔疵,我国电动汽车正在向成长期转型饶胯,这是一个重要的机会窗口鲤祟刮。从全球看儡,电动汽车的技术路线还有选择的余地溶,核心技术尚待进一步突破谱,关键零部件的壁垒尚未形成静冲,信息系统还在发展盖点撼,品牌效应还未发力吐,商业模式正呈现多样化湍砂翘。可以说俄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袜,有较好的积累谰擒拔。我们又有全球最大的汽车市场支撑貌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伸戚绢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇句失,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缕盎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潘蒋,潜心打造核心竞争力耿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逢,另一方面可以与国际巨头同台竞争邪杜糯。    电动汽车和燃油车一样拨甜,竞争力的核心是聚集优秀人才瘟起,拥有强大的研发能力峭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庞粪少。对于汽车产业来说崇,生产能力的扩张是相对容易的瞎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓜架。但是胳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒜豁,因为那充其量只是一个泥足巨人蠕。    补贴政策的退坡捎谱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挝够,补贴导向将让位于市场导向鞭顺,让位于创新导向画彻。优胜劣汰作用将被强化让每,在大浪淘沙中疟掣釜,真正能站住脚的判,将是那些具有创新能力硼岛、掌握核心技术朵端、具有品牌效应的企业等模浚。    关于安全保障的问题轿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跑位森,特别强调要重视电动汽车的安全问题惹介。这也是全社会非常关注的一个问题蹭短,是这次会议讨论的一个重点眠骏。    为开好本次论坛匙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厂,并将在本次会议上发布调研的成果凌控徊。    汽车的100多年发展史说明浑,随着人们生活水平的提高痘,出行机动化是一种必然的选择庙淘铣。但是啤晶腺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溶,电动汽车处于起步阶段投莱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外黑,还存在由于能源结构改变而带来的睬骄童,诸如高压电路拭、动力电池等新的安全问题使。    因此桥签,在电动汽车市场快速增长的时候墟弟,安全应该引起特别的注意肚锑,无论是整车企业柬剑,还是零部件企业坏,对于可能出现的安全问题们菩频,都要诸项排查缴匿撼、及时发现叼笨、找出对策测,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛊固。即便是这样每室,进入市场后的汽车仍可能出现问题惹欺,这就需要继续跟踪尼卸,不断发现新问题晤介坡,不断解决问题姓亩磨,必要时要召回已经进入市场的车辆休钢。    应当承认收邪荚,电动汽车技术的成熟度还不足恐,市场考验还不充分存辅,消费者的信任度还很脆弱菊星,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慕。从这个意义上说哪丧,我们必须把安全放在首位溃俗。因为安全是一个否定性指标亮巷,世界上没有绝对的安全沉巧,但追求安全是企业的天职酿骄撤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夸,要以更多的投入奉,在设计绣罕河、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挽肌季。我们绝不容忍安全隐患捞拎昏,但也要宽容失败涡碴,因为这里存在着不确定性朝暴码。    安全也是规范出来的乓卧,要高度重视标准莲存猴、法规和监管的作用隧叫舱,设计安全的标准和法规矛入,有些是科学的研究和论证定下来的碑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的势。企业必须严格按标准和法规生产旅泼、管理和运营虽,监管部门则应该严格执法太,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本视,绝不能容忍劣币驱逐良币钞缮。    今天似渺瓮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霜蛙订,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胖牢卫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具福,它还缺乏充分的应用考验乳,需要未雨绸缪汹崇官,防患于未然裂蛔剃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疚透淀,各位同行详梦敛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闹纫困,每个桌上都放了一本容笑,大家可以直接看汐驶很。前面上半场我估计是大家最关注的娠虑匡,有一些政府动向拐,他们做的干货滇朽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耽幻,我只讲讲技术藏糜经,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”材,有三个方面呢涝,有些技术方面的内容是有相关性的坡既跑,政策本来是张永伟讲的斡乐,我在PPT里基本删掉了慨县,大概带一点葱邻痛。    首先讲一下电动汽车安全的技术嗡毛口。电动汽车安全技术我们分三块赤驮墟,动力电池的安全牡、电动汽车整车安全河、充电基础设施的安全醛喇。首先是动力电池的安全性冲麻良,是最基础黑憨、最核心的码,包含了电安全娜论鞠、热安全哀、结构安全等等木冠。    我要先从科学的角度说一下睫。如图(ppt)滤,这是电动汽车动力电池的基本特性炼暮,中间可以看出我们锂电池安全的范围纽,一个是电压粪拉裁、一个是温度汾谴,对电池安全来讲娶采蓬,这么一个很小的窗口里才能安全工作盼辈,如果温度高了会发生一系列的反应捶谷拣,就不正常了蕉耙峨。我们具体来定义一下这些温度艇,这是做一个严格科学的实验澈讹,锂离子电池的热失控蒙、温度变化楼囤摊、温度和电压变化的过程拨。有三个温度霉呛拐,T1叫热失控自生热起始温度蒲闲跺,这个温度一般在90度拖苹题,接近100度伸。第二个邵叼,热失控的触发温度该,就是说热失控要开始了平触屉。第三个兔,热失控的最高温度灌劣,代表了释放能量惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凶,给出了一系列的各种类型的动力电池全空,比方说三元的NCA诺韦、NCM体希、锰酸锂的啼碍,钴酸锂拉淘、磷酸铁锂绥粹,还有钛酸锂的达捅,从中间就看出放工梧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的底版。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庙肝焙,总体来看燎晨,热失控最高温度比较低一点德精,这是钛酸锂的坑戒死。    太过于学术化一点氦灭井,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程马下。热失控化,我们先从热的角度请蝗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后列,我们的SEI膜就会分解鲍、负极电解液也会反应燎辨,隔膜机制熔化祁偏尸,再到正极分解豆、电解质分解桃,最后就涂层崩溃奔秃帆,大规模的内短路电解液燃烧络夕交,就形成了热失控瑞孝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辆。    另外一个问题非,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展几筏犀,像放鞭炮一样亮,一个单体发生热失控能量还是有限的碍,如果在整个模组系统中间扩展茨棘芯,这个能量就非常大了校弯操。我们说其实不在能量的大欣ス啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皮脊,但是并不是一个危险的东西项稗掳,关键是没有瞬时释放杉盯迫,这是一个瞬时释放的问题掣。    诱因苯,刚才说的是过热引起的妥,还有电的和机械的现,电触发存漆,主要是过充肥捞、过放等等级娶娘,尤其是过充幸慨蟹,过充引起的热失控是尾汛市睿害比较大的悲橇共,这是它过充的一个过程和机理赂困鞍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纽来。还有机械滥用呵烘刻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛋齿亭,这是在网上搜到的底盘的切割实验受关,专门看它怎么样狮,机械诱因就会最终引起短路衰不抄。    第二部分取放,整车的峡兄桅,现在我们找电池厂开安全会顶虫,电池厂就说很多问题是整车引起的疥,不是电池的事识。的确灸哗涛,很多问题不是电池本身造成的储赋跨,是外部原因泥红樊,整车觅,比方说碰撞会引起侨版镐,电气安全惧臂唯,还有功能安全骋亮,重点是这几方面内。比方说碰撞的绢,碰撞是最容易引起案北坦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全含。第二捎停煽,各种原因的电气线路短路引起着火染具胚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秋换诫,电机控制器乖斗、电机电子器件IGBP短路了庇钡谷,高压红闻懈、拉弧哎吠、多处熔断坏离,整个就全烧掉了寂,这是控制器烧红了桨貉挞。另外一个碧办杀,比方说前一段时间南京暴雨之后澎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潞。功能安全悍回,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凶,电池管理系统死机诲维,但是充电机不知道漆,继续充谁,充过头了屎匠百,导致了安全事故脚促季,一般150%会大规模的内短路级,充过头150%肠,不管是什么电池弗,包括钛酸锂电池煤,如果充过头也都会热失控的浅卤恃,虽然我们知道钛酸锂非常安全融,但是过充之后过压也会引起安全事故庞粹亲。    第三龄未,充电基础设施的安全疲揣。尤其要说一下充电设备的安全问题念叼柔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好壕,它的防水嘲、防尘坤律簿、防腐蚀瓤旱脆、漏电淡某、短路保护等等诉,各方面存在一系列问题糙奸。我们开了基础设施安全的研讨会匪,大家提出了很多问题瑰陆枷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍急,我不在这儿过多讲苔唱盟。比方说颠靛,我们荣威550就是非线充电着火能季邢,自己来安装这个挪,比方说外部的“三防”毋,内部走线的零乱玫圈,不按要求接地等等蒲菏谋,这都是我们充电设备的问题痴苇。比方说全生命周期状态的监测圭袄佬、管理体系的缺失入,线路老化之后也引起很多问题白铜淖。尤其我们在研讨会中有专家提出阜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证璃顶,因为那里头重现事故之后就会特别严重宪。    我不要都讲问题扇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果并。    第一尸,说一下全球国际的进展此。我们要学习几个纳搂,一是安全防护方面携桶砷,比方说日产的电动轿车Leaf班漠垫,现在接近23万辆算,没有出现过重大事故齐德。它有一个安全防护的设计体系背裳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的本棠,而不是说不能做到安全寒擒苯。人家做什么噬萄?首先佃疾,有很好的防护设计理念帮盘,它的防护播,首先防控事故发生池接呻,其次一旦失效乌犯,可以失效不出事怖彻,再次晦,出了事盎醒串,把事故控制在一个可控的范围涵,控制在接受的程度跟燃油车一样簧。是这么三个阶段惫,从电池设计即,到最后可达到的安全目标勃,是一个全方位的设计理念扦横。    二是设计开发方面颠,遵循了严格的V型开发模式先,从电池包截污烯、募复担块贸瓮、单体茂筹董、材料朴,从设计层别胆、验证测试层第窘,是非常详细的戎,包括底层的电池材料孟特马,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了催嚎,我们国内的电池厂现在还很少用这些惕眯节。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轰,其实这些我们都很熟悉锰,比方冲击毫、振动艾拖桶、挤压凸、跌落犊囤,拇蹋块跌落替外、单体跌落等等评,针刺龟、极端的短路府连、火烧废巨林、热循环公城,有温度的高低温循环实验素糙林,这个好像我们做的不是很多凳,气体分析等等肩,这都是全都做的奈泡旗,这是我们跟日产合作交流的防澎,我觉得还是给大家分享一下绦傲刊,很有意义的贺昆壁。    第二耐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说配。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)禾苏,这都是公开的傻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梗,这是一些主要的专利澜九袍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馁滦,这就是一个完整的过程拆幕。由于成本比较高陋禾,其实没有在它的车型上全面的推开暗。    另外一个值得一提的冠椿爱,特斯拉的碰撞安全性缅,从设计的角度污,应该说借用了一些非常先进的方法剧丰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型府当呵,发生事故之后攘烹芯,非常严重的事故也都是安全的释,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蓄虑,当然因为它有别的安全性诫旁痛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的然。    第三稍颗,这也是公开的资料恒,三星的电池系统写潮。重点看一下电芯层面沦钳归,这是90安时内部并联四个单体电池酷典宦,一个卷绕式的方型电池抄浇扛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肮拜,一个是过充保护撼共、一个是防爆阀渭拔誓、一个是保险丝抽。我只说其中的过充保护嗜坟,这个电芯的外壳是正极浅,有一个过充保护的阀实,当内部气体压力增大之后雀忱,把外壳的正极跟负极直接相连完麓题,短路托,形成大电流邓掇铅,外部短路拇宠,过电流之后保险丝把这个断开勺漆,这个我们是值得学习的角少。也就是说在电芯层次进行材料溶、电气烂昏度、机械系统的系统设计还是很值得学习的拒暑椿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多埃寒前,其实它把单体电池当成了一个小系统乃,我们可以对比一下拒囊颓,日产电池的钠纬牛块相当于三星大电池的电芯庭脯导,就是日产是小氖似ぃ块改,三星至少客车上是大电芯辆。    未来趋势来看喝梁,现在工信部300瓦时莽、350瓦时都是这么高的币,这是国际趋势龟,没有办法枪,大家都在这么做捐浮盟,10年内我们真的要到350瓦时荚羌敌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泥,2020年300瓦时应该是没有问题的案睡,这个从比能量角度是可以做上去的坝躬,成本也会降低碘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叉度,比能量帛刑膛、安全性是一个翘翘板呵,所以我们现在都出这么多事蚊恋沏,下一步300瓦时雀祭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术懦,我现在牵头中美电动汽车合作吻紊挫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骗聚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绵,这是最核心的下一代电动车技术嚷。    说说国内的魔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盟乾,待会儿再说问题劲攘。正面取得成绩被赏举,从材料体系裳磕,三元正极孪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高电醛,比方说在阻燃隔膜纺、阻燃电解性券途烽、阻燃安全性也都有创新胯渭,取得了进展舅恍释。从单体电池产品的检测结果来看蛋施,跟国外也没有特别大的差别廊驳。总之撅,从统计结果来看潘欧宠,我们和国外的相差幅度不是特别大穆屯毁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源樊嫂,总体电池的安全性保持还是不错的衅驳,这是实验的东西郎,严格按照了国内国际标准泼赊,因为我们的电池企业也跟国外配套辫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姑,所以我们其实国际的标准都是满足的蜗董。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腊。我也举一个例子柑就垒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的季拐态。刚刚说三星的有熔断器沟躲、过充保护器檬惭花、防爆阀稳脓,模组的我们现在电池管理系统等等芭韦勘,还有一个问题测昧宏,自引发内短路态,这是一个问题伺景工,我们的制造杂质诉典素、经常小规模的过充过放戒婆,长期积累以后会自己引发内短路蔷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钉,因为不好重复实验烹,我们首先做了一些重复实验的方法爸贬捷,把规律摸出来了伸巨,这个短路会形成三个阶段场,内短路的第一阶段添充善、第二阶段靛、最后一阶段赶。第一阶段只有电压的下降没督、温度基本上变化不大惹,第二阶段涂侍,电压下降同时温度有大幅度下降寄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隋疽收。    如图(ppt)嘛,这是替代实验屯瑰幸,这是算法拳屋,这是短路的测试实验铂炕,这是结果拎辛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咖表、内短路的阻值都能精确的辨析出来层,提前预警热失控事故惫香醋。    整车安全擦,首先是轿车安全富伞,比方电池的防水鲁呈,跟整车关联度很高擒侍,因为静态的防水缄,放在车上不一定防水陛蘑护,现在都知道IP67懊俄丁,其实一些厂家都做IP68了刃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碾蚊杭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故残苏,我们如果做得好是完全没有问题的较丧世,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚊编龋,这是我们做完的设计饭吐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全婚厂,这好像是我们比亚迪的电动车卉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凶剔,做得好我们的防水比燃油车还好绵肛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盼,关键是我们的技术到不到位赴泞钱,所以我们来谈安全问题应该这么看拿。    第二坊谷,轿车碰撞安全线侯,我们做得好的企业也是不错的富巧。举个例子避捶,长安的漓昏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烦八,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汰,这是产盯骗寝、学房、研联合研究的沸鞍。甚至为了将来的发展洼敦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镰。而且电池包不是越厚越好瓷,如何又轻量化色、又防撞憾泡,在优化设计方面也还有很多工作可做苯挪。    第三惧,整车电池系统总体的安全保护渤。我觉得我们通过上次的整车交流会任磁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案促,大家都觉得还是非常不错的零搭儡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倦,尤其是轿车企业是比较好的芬遣,分层晶、分级做的是非撑ィ好的未桑檄,比如说高压安全管理系统嵌踌。就是说只要按照严格的流程来进行开发胁酮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腊。    另外我提一句客车汕,待会儿宇通的汤总还要讲的卷胃,我不多说了法立,他们有成套的方法来保证安全性镶歼涎。    最后辖亲擦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侣。前面领导都说了宛,多少起多少起俯楷,这是从2月份到7月份统计的10起以上色,7月份多起来了虹描柯。现在存在的问题祭怂,我们在报告里面有详细的介绍嗡,我在这儿时间关系也不说的太多了笨撅锰。总体来看局,我们安全性准入门槛要提高欠枯嘉,所以现在在指定各种标准挽腾,要进一步提高标准缝塘妇。当然还有一个问题柬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脾,因为充电桩跟车的接口是老的眉此,现在要搞新的非,新的总体来看是更加安全的吻戚,老的怎么适应新的晦啥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战架妊恫。    我们的发展建议操,我也不详细介绍了腻,因为我们在报告里都有渡,永伟会比我说的更清楚一下歉申穷。    第一个答旗,完善安全标准隶,制定更加严格的安全标准必捶。最近客车安全标准氯哦、电池系统的安全标准蔽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忌晴伙。    第二个湘玻,监控体系妒,现在当然都有监控系统棱拎赌,马凯副总理上次也说了拐梢,监控主要还是要靠厂家监管睬,不是靠城市最后的那一级寺性,最后那一级你也不会给太多数据库男度,数据最多的还是我们厂家自己未田,我们最有能力监控好碱迟。    第三个表固,强化充电基础设施安全管理劣品蜜,严控地下车库茨撮锨、高危场所充电设施建设与安全监管燎枯。    第四个镐渤雹,改革检测体制熄接,我们建议建立新能源汽车年检制度龟,传统车要年检碾怖,新能源车是需要年检的如峡寝,比方我们防水搏缝、防尘性能腐媒眷,新车是好的贸,老的就不一定了侧罕,我们的绝缘性能技停痹、漏电保护等等是需要检验的乐凑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咆,这都是很重要的巧铅。    第五个狭,建议改革行业的监管体系搅股,现在我们是准入炒谈,有几千个车型牛蹋茧,客车是很大一个数何侮,很多厂家都进来了阂冗放,不能说让谁做斑措常、不让谁做娥胃,我想将来要引入事后监管的体制怯吵崇,谁要出了事要负责挝旗殴,要召回萌沟挥、吊销执照冷、取消资质娄穷袖,甚至取消你不能再进入这个行业镣,这是我们建议的要加强安笔屉,否则这件事情没法弄篓骋。    结语三句话驰:    第一趁猴湍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”可泞嘶,为什么是“命根子”趣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转噬滤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全集喀德?我觉得怎么强调都不为过搐幢,所以我们要警钟长鸣喝砂,高度重视卫扣,大家都是这行的从业人员颈然琉,都不希望这个产业下滑堆醋劳,但是为了做到这一点俊嫌,必须要警钟长鸣腻,高度重视肯丹。    第二请悸行,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诧缚碍。想性能大幅提升汇,大家都希望300公里尘、400公里慈,客车也是要提艇即垮,高比能量电池是必然的趋势灌,往上提的瓶颈技术就是安全呵讹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惜挛晒。所以随着动力电池比能量不断提高朗棋,电动汽车安全技术的门槛越来越高垦,本土企业要有危机感届。    第三薄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粱。安全管理捞熬输,政府责无旁贷拣计署。    我就说这么多外赔亨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呵窖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夹便。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起添泡,到今天的北汽EH400的下线瞎侠,北汽的这100万辆用了5年的时间卸但肝。    在活动现车枘峡ァ,北汽集团董事长徐和谊表示炽镁频:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墙,不断的加强产品砍、技术韧、管理创新霉目,不断的加快电动化透、智能化畏箍、网联化兰慑、轻量化的发展步伐橙饰溅,全力抓好‘π计划’的深入落地遁。力争到2020年瞄沁,实现自主产销80万辆伍尺难,这其中包含新能源产品20万辆宽汾,实现销售收入700亿元晃类,进入自主品牌前三名的目标耗腺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惺。”   “来得晚失,干得猛汹尾,站得稳”    “来得晚洞船兄,干得猛骗涕,站得稳贤莆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狗纪饭。    “在行业内来说谅亮泄,本土企业已经很多完成百万辆了拖旦,我们加入进来惊,形成一种集团向上的态势涤。”北汽自主分为三个部分牡,“绅宝泥吼龋、北京媳局鲁、威旺缺一不可木僧,齐头并进伴剐题,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谜抱。”在随后的媒体沟通环节中俱,李峰坦言抗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霉码,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尘纺潞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疟怪壬。北京是传承“越野世家”品牌精髓辟蓬何,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌库秃帮。    “越野车是小众市辰选,但是在中国市场上侠,硬派越野摧,没有人能从北京汽车手里抢资源混木。硬派越野或是下一个风口补讣焙。”李峰在接受媒体采访时表示父。    除了在品牌划分上的努力旁棘喜,在车型投放层面健抄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汲贰现,而到了2016年掀宛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卷敞,加上北京品牌和威旺品牌杀错,更是达到了六款井唬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菩吝芜。    而面向“十三五”匆,北汽研究院院长邬学斌表示粹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倘伎肠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侈肌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鳞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枷瓣伐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃来弹奉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傅撵。”    是的腥糙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羔,北京汽车仅用5年的时间藏炊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梨蔑路。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绿,现在一是车型结构变化了蔚碾巫,市场引导到SUV栖捆、新能源和智能化上去型。我们由三级跳变成了一级跳馅湾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示显陕快,“市场的变革对于自主品牌来说商搭岭,恰恰是一种机会飘瞎。我们有对市场最敏锐的感知舅,最接近市程钍ァ,这是任何合资企业都无法比拟的祥纺。”    从年产销量看莽恒,2011年达到2.4万辆蹦孔柿、2012年实现7.8万辆首伸届、2013年超过20.2万辆孤匆、2014年突破31万辆氮涟、2015年完成33.7万辆草,2016 年预计目标42 万辆肩,到现在已经完成了23万辆讳。“2020年我们要达到80万辆鞭史揣。”徐和谊表示欠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钮胶巫,还要有好的营销讨颇,“酒香还怕巷子深”溉。在产品营销与销售网络建设方面朵惨奖,北京汽车依旧不甘人后豁纯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言愤挞烦,“人在一起叫聚会羌寝,心在一起叫团队脱。”    2016年上半年畔快,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凳,同比增长396%尖拘谅,目前网点总量高达到836家暮蚕,渠道建设速度令业界刮目相看嘉掂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家建朽,同比增长20%褪抒色,目前网点总数已达1081家备视。    据已公开披露的销售数据安,2016年截至7月套,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谐捷惭,同比增长42.7%倡壳垢,远超乘用车行业11.1%的行业增速拱策壁。其中尉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆添,同比增长94.6%铣眉,成为名副其实的“自主增速王”嗡蛔淖。在具体车型上戳孪铜,绅宝X25累计销量接近5万辆扯涝,在A0级SUV细分市场排名第一丝。威旺1-7月也实现了近10万辆表,同比增长6%以上透。    对于营销体系甭概公,蔡建军表态称乐福:在互联网时代护桐,消费者出现了很多新特征硅青菇,他们爱分享互动宫拨,重视原创和分享码巷侩,并处于一种“始终在线”的状态缴挞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怀暑。   对于未来妓期屉: 李峰表示苍藕,在“十三五”期间申德漂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹬牢繁。    其中针对绅宝品牌浆哎私,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鳞崩溪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌鸩ǎ块化技术平台武珊皇。    此外鹿,针对SUV市场火热形势伤新,绅宝连续推出多款SUV车型沛哪墓,形成了X25灰、X35恫秃淑、X55涉裂、X65组成的SUV系列娄娃玩,实现了对细分市场的全覆盖防陋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赋湃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坍。未来寐瞳,北汽威旺由经济型微车飘迹割、MPV瘦、SUV和轿车等品类组成了。   责任编辑琉颁希:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕日堤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潮驮辣,在杭州召开籍耗,我们非常激动伙扳策。我们希望全球贸易更加公平甘僻,中国企业能够更好地融入世界市场腿桶醇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暴点,要向世界展示中国汽车业的良好形象闻。据了解烙患,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抹看茶。李书福说檄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台促逃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炒娃觅,李书福告诉记者钡床刑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逛,吉利要展示好自己的形象烈灰。李书福认为累参,我们要解决全球经济治理问题瑞挞备,首先要做的就是提高自己的竞争力辜灯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业并非,李书福就来劲了改难狗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度誊胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帘目潦,是全球经济的一个缩影帆险。”他介绍说促,未来汽车产业的方向是电动化锭、智能化帽、轻量化兰退,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拣累,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年臂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一团泄钒。李书福认为熊,两者的“联姻”以及之后的融合发展伪京结,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新势、活力韧刹、联动渴、包容的世界经济”松蔼洛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咆譬,在他看来两者在基础理论研究和基础募咕蛊龋块研发方面合作得非常不错哺秤厂,他希望沃尔沃能更豪华淖顶、更高档狼竭、更有竞争力卯,希望吉利能不断提升品牌力钾补、竞争力和溢价能力磋翁默。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件特妒簇。”   在吉利汽车体验馆监癸绿,新款的“博越”展车停在那里芳透拌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缆亲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藐送。李书福估计酱访,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作定极。去年冬天枫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顿侮譬,他也曾表示帝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澄递,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啦,商业模式的变化已经从电商浪磊侈、维修缺署桃、汽车金融熄憋、二手车撑腥、人才培养等领域开始届仆,逐渐延伸到供应链前端的设计轿滇、研发和生产莲田。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遍癌,这是核心寸锌胳。”李书福说枷,汽车和互联网殴,两者已经分不开了取,汽车制造业要想有未来卸,就必须和互联网深度结合起来腔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罗劝,吉利每一次研发创新侗伍趣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谈。   “安全既是时间长度卷,更事关人的生命吨拖七。有人说诧深疙,现在的汽车都很安全了墨,安全已经不能成为汽车的卖点了谱母,我认为翔物,这句话说的不准确滥,也不全面号沮。安全对全球都很重要伙,对国家很重要素,对个人也很重要痛顶想,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挤,可以说安全事关大局帆坎,安全关系到千家万户姓检,我们一定要把安全放在首位诧佰皖。”李书福说幕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中须,不仅有央视的直播拇,现场还有上百家媒体溃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贤滇袒,受到业界的肯定辩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浅衔,用现在的话来说就是企业的基因瑟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赡脆膊,当其他条件与安全设计有冲突时旦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程砂,而不是相互妥协律喝蜕。”他认为遂蜕,当造型与安全有冲突时孰逢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蛙隋,也会毫不犹豫地选择安全呕敝。“汽车是给人坐的井,所以安全对汽车而言实在是太重要了祁蚕。也就是因为以上这些理念被晚饶,沃尔沃才能发明汽车安全带番、汽车安全玻璃沦、安全车厢那啸攘、儿童安全座椅驾炒、侧气帘套送蚂、车外气囊师、交叉路口自动避险自动刹车诗玫澄、城市安全系统等等滤淳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陕孺寝,因为对人的健康会造成影响嚏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痕洽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吵傲。 责编剑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醇惺剖?这是东风集团高层必须面对的问题饭。“国内前三蹦,2020年品牌影响力达到行业平均水平纫怠仆、市场份额5%台、销量125万辆箔,其中东风风神必达35万辆铜,挑战50万辆磊溪患。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厢写绩。   论自主品牌的持久战怪猩雾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点砂古。在他看来看,相对与合资品牌济纤辖,自主品牌的发展分为三个阶段衰:战略防御踢旱己、战略相持和战略反攻娜翠亩。   “对标合资品牌贾、自主品牌已经经过了战略防御阶段损,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戮铜。”8月10日撅杠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌儡掂,并反复强调购其狈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吞侧膘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篮仑茄,风神刚刚取得的历史最好业绩狼纬。凭借旗下三郊退祝客——AX7老百、新A60舒、AX3渡乡,东风风神1-7月累计销量76322辆力莫、同比增长33.5%奸似,其中7月单月销量首次破万粒迸茎。另外使芦,轿车销售26756辆痛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扭,同比增长27.4%楞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虑贾:第一刚匿瓦,超额完成任务;第二遍挞,轿车和SUV双增长参板汉。按照目前“三箭齐发”的态势酮私,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桶憾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比穆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懂嵌,东风A9超过传祺GA8寝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一殿逆。   “其实镐玛且,我们重点想对比的是帕萨特哭。”李春荣云淡风轻的一句独,让一向低调的东风乘用车皋,平添了些许彪悍和霸气即栖。   不过邻撩世,面对长安抠瘁境、吉利侗随保、长城奋精、上汽这些强劲的对手堵农蟹,以及合资品牌下探谴、车市整体放缓的趋势快剑翟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观下揽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胖?这是东风集团高层必须面对的问题稍。“国内前三瘸煞,2020年品牌影响力达到行业平均水平迹烹仟、市场份额5%叛槽蔑、销量125万辆劫膘,其中东风风神必达35万辆冯,挑战50万辆拟艰渡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑竣丛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甸扣创,我们要尽快达到35万汗。”李春荣形容禽褂渤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皇龟顷,未来五年将是“本硕连读”琴茸,从自主品牌的生力军成为主力军杯耻稳。   如何冲击第一阵营极迪? ?   对于目前的东风乘用车来讲劳掇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屏涸,首先是产品烽抨铺。关于产品规划何,李春荣给出的答案是蘑倪闭,东风在2020年之前熄店尝,会推出17款全新车型卵,其中传统车型将达到12款供,新能源汽车7款挡。   实际上棋朔,经过七年的储备报钾井,东风风神已经形成轿车槐、SUV和新能源汽车三大产品军团霉滴,在大纷截、中号缸湘、小细分市场布局沸溯。   值得一提的是棋婆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阀忻帆。这意味着龟亭,除了传统车型劳闻,李春荣手里又多了电动车这张牌岔脓,而在2020年的产品规划中毁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款眯。   产品层面伯,缺少明星车型啸廉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糯,而在未来的规划中嫁溅井,东风乘用车的目标非常明确笑懂:提升车型效率朗,培育明星车型梧悉琳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘫划,半数以上产品达到细分市场行业平均值砍。   实际上娥,东风乘用车下一步面临的问题坟脯赊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闭嘛吕。除了风神之外搭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诬街,以及合资自主品牌拼,而在东风入股PSA粹,成为第一大股东之后佳刹,东风乘用车无论在资源整合晶叉、品牌溢价操啥、平台技术方面尖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应豁图午,当然这还需要时间证明睬部。   不过栏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向埂酒睡:资源协同包括产品虎炉、平台司、制造技术埃倪、供应链饺、营销和国际协同党叮俏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邓靠,随着车市的放缓层停,近年来枚,从豪华品牌到合资品牌勘、再到自主品牌懦起,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证心垂。   与成熟品牌不同敝退,创业中的自主品牌惨鹃,在招募经销商乾礁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力东。随着竞争的加剧餐、产品的丰富市,未来将对渠道提出更多的挑战咐董际,比如一年之内连上四款新车的吉利炼浅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绍吝。   盈利能力当然是最为重要的标准链,但是牺牲自己蔡透杆、持续补贴经销商兢拼,也不是长久之计尘透,解决之道要不断有竞争力的产品推出膘。今年年底媒,风神AX5即将上市订毫膏,明年AX1也将上市效。   实际上辅森恫,在青海活动开始之前村,李春荣提前到达西宁蛇似,专门到长城和长安4s店进行调研播衡响。让他感到欣慰的是鳖黔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75签乌泼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谐苫玩,我可以负责任地说亭漂,我们的商务政策是最好的辑,没有之一枯拆。”李春荣对于渠道的重视程度川,基本上是亲力亲为螺亲拧。   目前挫判,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涛雌。按照规划罐,每年净增网点50家界掏,未来单店销量逐步提升至800台以上缓,达到中国品牌经销商中上水平嫩客。 责编矗岭:李芳" " 」苌帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柒罕砂,由中国汽车技术研究中心主办光,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贺厦期。在本届安全论坛上巳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲箱,在回顾过去的同时说,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议从煌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撤、车辆剧、道路等影响交通安全的诸多因素夯碾床,促进共同发展诬勾,从而降低事故中人员伤亡率卉,最终有效改善中国道路安全状况持冠。   会后仙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦躺瀑哺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叹哀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念未蒂苍,并阐述了对于人灌痊、车滥喊、路览粒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解购露。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涟溃森,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务荤侯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念超脸,一是日产汽车“三重保护”安全理念蕉,即分别从社会被薯佳、个人和车辆三个层面采取措施赂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涡,就是在车辆的周边瀑蓄龟,设置一个安全保护屏障爸羔钞,针对车身周围不同的危险接近程度虏,我们会开发相应的技术进行保护父。   除此之外捆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娘。在车辆的前方供汉、两侧退、后方建立一个全方位的安全屏障播墟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尸捌。同时扇僳匡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顽会,日产汽车也研发了一些相关技术泄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奈盛但。   日产汽车始终将零排放箍涕、零伤亡作为企业愿景体归冲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掣陈鼎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拢人,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术曝吓,可以在自动模式下完成转向些险、加速和刹车等操作钾,提升车辆的安全性能锤捌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况长剖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伯侯。即使后座坐有乘客俗脐,后侧方视线也不受遮挡检,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盾碉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上假,帮助驾驶者做出正确的判断独摆侗。   针对电动汽车领域戊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绣充,而电动汽车上的安全技术娃长,应该也已经达到了世界顶级水平毫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶趣拭,高桥信彦表示添盎啃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赂算晚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶存铅让,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶售。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍看拣辰,日产在研发智能交通技术的同时忱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杆,其主要分为四大领域力锰派。第一大领域是关于自动驾驶技术的肖裴仕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)案裂躺,对电池以及其安全性能进行研究葱褥污。   第三大领域是新的移动方式辜遁烙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备履哨哥,换句话说挞拓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谜绅颅,我们针对这个展开了研究痉倍悸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判憾筏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掸偿草。   未来累本德,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及损,同时愧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险穗怜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浇殿屋,进一步降低交通事故发生率避、持续改善中国道路的安全状况堂挪残。 责编绵尚庙:李芳" "     【环球网报道】8月10日失,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舶,共推出6款车型镜睹,售价区间为17.58-23.58万熟田。   新车亮点睛:   外媒点评充:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浚列:李芳 版权作品绍无棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权估食岸,严禁转载寡令噶,违者将被追究法律责任葛玖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酚胶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绷甘。   不久前蕉邦诫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仁屎,北汽集团以549.329亿美元营业收入魏稼,排名第160位漓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牛虚,也是首次入围世界200强存。“我之前的预测是在180名左右赁巷鲸,这个结果确实出乎我们意料谎洪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话聚。   据网通社了解懂氮摹,2015年环谷泌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狭桔浪,再创历史新高彭。“十二五”期间虱笆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元太,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梢,增长3.4倍堪牵恫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芜,网通社可以断定以下两点绿巍:一然廷稗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鸥捶拢、稳定的增长陋某。二份颁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冉氓壳。   为什么能做出如此判断琼储残?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上玫?徐和谊的一番话做了最好的解答某:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舵蛋,咱们给人家代工挣俩臭钱菠窃怂,那是发展民族工业捶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗景庆啊?不可能夺。能走向国际化吗馁?那更不可能剂负。”   然而山钱旅,做自主品牌采,光有决心湿侧磐、喊口号是没有用的可陶。正如徐和谊所说裤拴:“干自主品牌真的难寺,现在大家都处于成长阶段芯倒,想要效益好显然不现实沦。但是效益不好就不努力烁咸,就情有可原吗店?当然不是!晃腹彩。”   从“1 ”变“2 ”绦梧熔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戈蔡弹。短短5年时间股,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扁枢饶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心存瞧。“北汽人要有工匠精神香距,低着头吝扩哀、少说多干瓮阜秤,闷头干林葱,一代人不行两代人矩猾诽,肯定成功疮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筷。   随着“十三五”规划的展开忍擒阶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抛辫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局簿祁。据悉膝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耪绵、供狠、销豌滑、研于一体的北汽集团南方基地涟绵扔。   届时抢囱们,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心媒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒜碧污,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展是蛇,形成1+1>2的布局蒂涉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品培叮歪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抗己。   “十二五”期间河掀,北汽集团凭借超前的战略眼光惠埠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苔饱。通过产业链合作寞拳,北汽掌握了最核心的三点(电池上估、电机晌逛、电控系统)技术哪缄珐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翱芳珐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浇,并取得了中国第一辩炬捆、世界第四的业绩蘑苛察。   据徐和谊介绍蝎怪填,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掂底庙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案埃蹋刺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前查,北汽集团零部件业务板块几乎是0隘肩,经过这几年的快速发展挖逆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元煽楼,这是之前想都不敢想的瓢富挟。”对于北汽集团的转型且,徐和谊深有感触略显刮。   据徐和谊介绍镐钵,未来北汽集团将围绕汽车产业链盟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箍,包括汽车金融猩返、二手车架檄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劫,带来规奈防В和效益的双丰收签。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点情八。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歌退惮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毖虏溯,这也是转型升级的重要标志之一柏俱。北京通航以合资蔷、合作司溺琳、资本运作为主要模式顿倘葱,在国内实现了产品工业化和市场营销弓圣。虽然规模不大力岭萄,但已经显现出良性发展态势褂。   直视软肋挪,质量和效益成关键词   “整体效益不高郡涵落,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言突宋,“我们举一个例子交电汝,这次500强名单共6家中国车企上榜定,总共盈利114亿美元外炊。美国2家车企辛衅,共盈利171亿美元史。我们的产销量远高于对手千倡,总体效益却不如他们漓盾喂。”   徐和谊指出旱电,提升效益土层汾,整合全球价值链嗅铜闲,转型升级锌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的临猫敌,也是整体中国传统制造业需要提升之处伸玩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秸想,向好的企业学墓,从7个维度努力幂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勿情拷。还有四个月巨,拭目以待就练码。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窟柑,通过与他的交流可以看出抨隆答,对于北汽集团的成长他是满意的髓幌慑。然而蹬息,作为一名中国汽车人绞吕粱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妙。   “跻身全球200强企业完沤,不是终点挥骑,而是新的起点韩芳界。”徐和谊更是霸气直言磷窍废:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强貉娃懒,中国汽车行业前三甲戈檀梅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编插别廖:李芳" "   车云按恰阶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蕾屋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜗。本文由现场演讲整理而成纯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穿,这两方面的关联性是显而易见的伎赖。    说到沃尔沃乘长踏,大家联想到的第一个印象就是安全痰。的确考,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候李沦翠,他们就讲侮:“车是由人来驾驶的潘秃。因此壕识邻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沧排。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则离。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明克。可以这样说限斡旧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亩涣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碉苟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术息瞬疾。其中当然有标配的汝翻辫,也有选配的纫,组合成不同的配置顷。这里我稍微着重介绍一下傻扛,沃尔沃的City Safety城市安全系统凯漏蒲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虚灌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂献潜凭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史违汝。在2006年的时候槽潜刷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尸伞。第二年也就是2007年弛蓄苟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盖。2008年罐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety簧酱,成为一个技术子品牌陌嚼回。之后的十年中这套系统不断地更新完善睬,扩展了许多新的功能送,比如增加了行人探测劫阑恕、自行车探测联惰安、大型动物此乐姐、路沿和路障探测与避撞功能克纲究。    避撞系统为什么这么重要呢蛙沽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枯懈釜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车部、转向功能的话盒,一切都是空谈铰捅耿。想象一下噶霓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奠梯乳,这将是非常严重的问题缺陷颇。避撞系统的工作机理非常简单硅,首先是探测嘉,然后是评估决策郸,最后是干预遁,包括警告或者自动刹车晌擎辱。    首先是探测疆。相比以前妒翱,探测功能已经取得了巨大的飞跃戳跑毫。从单个雷达到多雷达和摄像头磋躲盒,并结合多传感器融合算法井砂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氛姓。    接下来是决策侧涵揽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徘剐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夸闯宫。但是你在路上开车嗜,特别是中国的路况譬图,不可能前面只有一个障碍物屑。所以随着多传感器的应用辑攘,现实需要更先进的威胁评估算法疆,可以同时考虑多个对象豌恐诡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纱鳖烈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弗妹,你车周围的一切都可能是潜在威胁迹撤。    复杂的算法肯定会增加计算量捷腥魂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估享本善,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凡,有必要进行适当的简化稗形。但问题是怎么简化赐吐?比如现在大家经车泻蹋看到的中国式过马路澜,一群人一起走翘璃,走到路中间涤偶,可能有几个人继续往前走梅来,有一些人停在那里肮垄,另一些人却往后退暴算,这时候要判断预测是非常复杂的趟。所以哦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猾晶蓖,使得警告和干预措施如何定时歧、提升相关性和可信度始终受到挑战兽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘶氨,才能提高决策的相关可信度节乓暖。    最后一步是干预猴快刺。判断之后还要有一个干预的策略肋。干预一般是两种喷退凭,先是警告狸,再可能干预相唇。怎样警告呢附辉差?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告县,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钵常棋。如果没有可感受到的威胁存在阂疥,原则上车辆不应该警告驾驶员凉。这是因为甩曹赂,如果还是警告肮绅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垄段,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率标。时间长了之后钒,他就会把系统关闭或索性换辆车港,在中国的路况环境下零围,如果一路上都是不停地警告递,这的确是个问题化瓷。    警告只是一个声光或振动的信号探惦说,那么在警告之后东,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洽?我们的策略依然是钮挎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生羔替,否则车辆不应自主动作辅,理由也是刚才所说的际凰。可喜的一点是毖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升护奶,自动干预所需的时间大大缩短了凰捕沮,相比十年以前跨柯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能箱操阿。最后一点棚,怎么协调人机界面粹兔森,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陆煎,也将是一个很大的挑战伐。    刚刚讲了很多天才,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奖。首先是效率问题墩父,要调整警告反应的时间史汲酱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颠粮?警告干预是否可感知与理解乖?第二是相关性痴报集,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仕两?是正确的警告涎欧,还是漏报或误报时?比如说路前方有一辆大卡车空,系统把它误认为是高速路交通标志牌价,而不给任何警告厕,这个明显是漏报煽黑咆。但是反过来说浑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车善,从而警告干预煌,这个就是误报行碳,这也是第一类和第二类误报的区别睬凤驰。最后是接受程度另呕,警告是否很高程度被驾驶员所接受炮窟修、并配合巷仕彻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭面愁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刻辞潍,所以这三个因素之间要互相平衡灯邪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔑慰抬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目栏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目莲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浇?是不是因为最近自动驾驶沪莲、无人驾驶炒的很热倾?同时还有一些顾客在问辫潮,自动驾驶以后十危,我们的驾驶乐趣在哪里喂槽?因为很多人喜欢操控恋滥,喜欢在山路或者赛道上开车扦灵。    我们完全理解这些考虑哄枷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钢,今天早上我走的是中环横茬,走走停停交九,就像这幅照片中般的拥堵功硕。当然炉,交通拥堵也不是中国所独有裳,随着城市化进程的加剧仙刚,这是全球性趋势魂沫纷。请问这样的驾驶乐趣何在戏挛?    除了拥堵揉,还有安全问题楞袜骡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梆鼓。城市化的发展也加剧了空气污染芯癸饺,以及可持续发展与能源的危机妹。对各位顾客来讲半犯疵,还有实现实时互联和出行便利的需求停僳。    所以镀吐坞,自动驾驶对社会闯邦耍、环境和经济带来的益处是多方面的避坛蜕。首先究呵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痴互去,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颁逞袖,即使提升不到100%安全墙受,但是97%全驮、99%可不可以叔拓错?自动驾驶还能连带产生其它的好处僳敬播,改善拥堵策厩卞、节省能源消耗限损、减少大气污染档惰换,以及使旅途时间利用更高效蹈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利跑构,但我们说肯定也有挑战坏撑歧,世界上没有免费的午餐污串荷。对于使用者来说哀喜,有人机交互的挑战矮频璃。还有失效模式控制吹粉,万一系统失效以后监柔,怎样用冗余系统来后备控制房。有跟其他车辆系统的交互摔,你不只是一辆车单独行驶在路面上底荤簧。怎么感知环境谓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知癸。还有最后一个混钉解,再好的系统邵睫算,当顾客不当使用的时候扩,怎么做这方面的技术应对处理薯辣迷。对于车辆设计来说概咖,还需要各种各样的冗余系统做后备离,确保自动驾驶安全梢协。    其实赌胳,自动驾驶不光是技术问题焦,更重要的是对社会和伦理的挑战赶习,大家是不是能接受硷回冠?首先帝承,什么样的商业模式短,是我们现在继续卖车的模式钎寐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狙菲。基础设施的改变姑池溉,比如说车道线下来、公路标识的统一晦,这也是非常重要的彼汤。还有保险公司是否接受氦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盲。最后是公众的接受程度频衡位,法律和法规的约束佩任沛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姆氢梅,从而也引发了很多相关的讨论绞膝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菲罚?我们非常明确搓奠靶,这也是一贯的战略辰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夺拖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柯扰卢。    这里举个最近的例子槐寂擒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瘦顾,已经在欧洲量产上市弟鼻,今年下半年也将在中国投放市场艾博。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拱揉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浦哩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疚琅溜,而无需跟随前车勉。要知道饭坪弄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涡躲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抗帆,那就是到2020年柿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蛾酞。这是沃尔沃汽车庄重的声明浪箩皖,也是一个非常具有挑战性的目标了浮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沧赫?    我们认为首先要充分研究砷,通过真实用户与真实交通踢祥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通橡。还要多方的合作蔚线,沃尔沃汽车通过与包括供应商幸恼姓、大学研究机构诵厕青,以及政府部门在内的强强联合喜抖剩,来应对全球挑战掏。自动驾驶之路没有捷径肪遣,就像练马拉松一样纯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佳矩泡、循序渐进的瓢胆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全返布,我们走的每一步也都要以安全为核心篓。我们要以客户为导向荷缮,通过提炼典型路况毯,悉心定义测试所用的通勤道路孝,同时尽量控制风险痪。在技术成熟之前连疟,必须反复的测试烹,以保证安全与可靠联。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试龟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勒帘珐:要验证对社会和经济带来的好处怒,是不是适合当前的交通环境品惰黑,顾客簿、社会公众的接受程度庙仑晌,还有道路基础设施的支持是不是充分酗蹭坷,与其它车辆和道路使用者的互动补敞尝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蟹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肚牡,真正的大规模测试将在2017到18年避歌巨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垂茎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邦穷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贡。    上图右边是哥德堡市区的地图承,这条环路相当于上海的内环或中环救察,即城市高速交通路恰孪飘,是没有行人蜗、自行车斧扳汉,也没有交通信号灯伯日无。自动驾驶测试者是租赁顾客螺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶箱瞳眯。在驾驶过程中篙,允许处理其它事务荡陈纠,从驾驶员监控到不监控倍牟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陆捕。    这里我要讲个非常重要的概念惭骏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娩菊湘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彭牧晒,驾驶员还是负责监控和指令嗅踩黑,必要时略快靡,还应尽快接管人工干预督,所以还有不少局限性拾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靡,车辆负责监控交通环境好匪,根据路况决策和反应持恫创,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耻对。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理楔授。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度午书嫁,驾驶员需要对驾驶负责套哗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶天协促,或者SAE第4级的程度吮丝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责麓苯。可以看出阿恨,这是两个阶段之间非常明显的分界线歪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞎篇漂,简单地讲蛋傅试,是通过多传感器融合怠扔短,包括单个或数个摄像头领涕、毫米波雷达略撅、激光雷达揭础现、超声波传感器等新沟霜,加上云端和高精度地图啊,来感知周围环境甸按门,评估路况和交通状况萌荆睡,相应决策与控制吨亢,最后通过制动趣堑釜、转向和发动机系统来执行干预乱戈骆。处于安全和可靠的考虑裁赂芳,我们有备份系统浆,冗余的执行机构昧,万一其中一套系统有问题发,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颈论,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兄。2017年蓝揣镐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吉拳拜,随后我们将在中国钾氯萎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证观告礁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶栓广,自动驾驶的远景又如何捻通敛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疽蔑售。如果大多数车辆有自动驾驶功能阜叫,车辆可以与人贸齿奢、车练抹嘉、路互相沟通笑耪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屯栖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上存爱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时途老狗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咎斑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺新溉迸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感情缮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心层。 责编摄厢:李芳" "   从很多角度来讲护娃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耙畅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功么秘,国产化是必须的道路勤宛呵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家金,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市史,能够接触到更多的消费群体颈涟褐。在网络发展策略方面屁丛侗,我们会更加看重网络的构成形式称涤窗,像城市快修店公、售后维修中心教送、维修工厂等奈旁,主要目的是增加服务的便利性宠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务休姆。    上周末(7月29日)权,在接受采访时酵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缴,回答了中国经济网等媒体的提问灿甘宿,内容涉及国内高档车市衬弧,宝马在中国市场的发展战略效芯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容特豌阀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苗沤,年轻婚茹、专注抖捻静,富有亲和力;与媒体的沟通自然态坍、坦诚脊速,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脯沥掣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脱皑,刘智说拐,中国经济发展已经进入一个新常态炽焙,就是从高速增长进入一个健康芥甸贫、可持续性的增长梆俏。但是矮,随着经济运行质量的提高浑拧,每一个百分点的增长碴韧色,都是一个不容小觑的数量乃食。把这个结论放到豪华车领域色,我们所存在的这个行业惯沧,应该不会有前几年爆发性的增长八,市场会以一个比较稳定逗淖事、健康盗己丰、可持续的态势继续发展颊轨。就宝马而言传,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糜氛。比如皆嫉婆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酱技琳,而是把新车楷洪、二手车歌,技术保险谐手,国际式售后服务一起发展错拷,我们叫“利润四驱”绿陌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颠懒掀。    今年茹,在集团诞生100周年之际桨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略激。那么什凡,这些战略在中国市场怎样“落地”橙嫩诧?刘智谈到票,宝马集团刚推出新的第一战略届,其中的很多元素不仅是契合中国市沉酱怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惊聪澄。他举例说夸腑掠,宝马提出的智能互联概念卤绅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上和,领先欧洲10年以上哦芥凭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剃标喊。再比如新能源方面衅煌电。中国政府强调痉猩,到2020年新能源车要达到500万辆酒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欠,包括纯电动和插电式混合动力车型厦脑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV经闷兴。所以在新能源车领域工,宝马会加大对中国市场的投入劫泉。因此恒,“从很多角度来讲雇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”副,刘智说弹屠。 BMW i3    随着本土化战略的实施奸驳勘,高档车市场国产车型所占比例越来越大泉。那么横,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饯龟?刘智介绍说艰,目前敦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澜卿。在几大豪华车品牌里面楼睬,就进口车的销量来讲练腿惊,宝马应该是最大的嗽椒洛。我们对目前的状况还是满意的湍窍拣。因为这本身就是在我们的商业计划内狠垃封。    至于将来眯,刘智强调宦馆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冗急,必须在中国取得成功何,在中国取得成功苍,国产化是必须的道路”祁。所以厦扳肋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入馁耪弟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜜锚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作硕币。不久前底,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迷碳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陛宫。从长远来讲拓,国产车型的占比会越来越高悉富。 全新BMW X1    近年来报户,高档车市场经销商层面的动向备受关注失呻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢险畏踌?刘智认为澳搂囱,应该说庇腊,这是一个行业性话题汞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歪绅,在厂商给予经销商更多的支持配合后眉围夹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宝卸。就今年上半年的情况而言香,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的势怪。对比去年的数据眷庙,我们发现促烩,不管是在新车毛利串,还是其他业务板块煤妓蔡,尤其是在售后香莲、二手车绕、金融保险等等几个业务板块对卞礁,我们都有了明显的进步定迹率。因此举,他觉得古沉韧:“目前浚,宝马的经销商网络是非常健康的”秆督。因为嘲,随着中国市场的不断成熟彩篓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祁泼。从厂家的角度来讲社无,我们也不断调整新车的供求关系膊慰堂,调整车型的配比燃雇,调整商务政策蹋刨圣。综合下来叙,应该说目前宝马经销商网络玲墓,处于一个非常健康的可持续发展状态凭盖。 全新BMW 7系    那么暑,比较以往鞍钠痪,宝马在经销商网络的拓展上位退焦,节奏会不会放缓一些童汲?刘智表示册侯狮,在经销商网络上匙,我们仍在稳健进行拓展来胶,一步一个脚印地往前走猜猎携。从绝对速度来讲快,或者是从增幅来讲喜架,因为基数变的越来越大蛔饥存,所以这个百分比是越来越低的看雷耗,这是很正常的嚏吼。目前氏獭,我们全国的零售网点超过了五百家掀,覆盖了全国所有的省市自治区不,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挎,覆盖了很多中小城市佬庙狗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醇。在网络的发展策略方面溃栋了,我们会更加看重网络的构成形式德牌,并不只关注于网络的数量歼够破。所谓的“形式”就是像城市快修店荤栋、售后维修中心邪、维修工厂等等一系列的体系概念刹屎。主要目的是增加服务的便利性闭颠姥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辱芒蔼。对于经销商吐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本删,让他们有一个非常健康良性的发展策沦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和