2薪,那就是《易经》的精神舶损朔。第三个衅鹃,今天的连接是移动的连接截赌,还有MOBILE恰呢,MAN TO MAN鲤栏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来理。    今天电动汽车很重要的一个镁傲,大家买得起用得可靠怜。智能化以后匡阮入,因为有各种各样的基础设施和商业模式坟珊停,我不展开了叭寂。    从电动汽车变成一个智能的汽车乱巩镜,从智能的汽车再变成一个智能的交通卿坊欢,从智能的交通再变成智慧型城市靖擂粹。我们附加值可以产生很多噶裳。根据《易经》价值精神兽紊溅,通过交通网和、能源网狈、信息网曝当丢、人文网可以产生无穷的价值机会翁。利用交通资源的全时空动态感知擅稗,交通工具的全过程运行管制骗垮,无处不在互联溉弛藏、感知卯、管控和服务拟闯。    怎么布局齿五?怎么把电动车进一步变成智能汽车岔,如何布局智能网联汽车技术茬?我认为鞠,不但对中国轨,对全世界都做出更多的贡献热,第一是制定网联汽车法规标准鼓崎耍、智能技术绰乘、环境扩荤竞、HMI技术钳坟、空置执行技术沙、智能网联的实验戒勉菊、网络和信息的安全赦赐汉。    怎么做到网络和信息的安全惩赎瓜?这是一般的云颇常,怎么把一般的云变成安全的私人的云幕脱?有很好的结构酿毕驴,处理器叉、传感器稻把,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廖粹拷。第一是收集材料绦熟,就地处理都伴。第二是从收集材料到云之间要慢昏径位,一个是单点控制土,能量控制或者功率控制遍宪。一个是多点控制萝梦倘,能量控制或者功率控制菇操爆,这是全局性的肪氦甫。要及时处理趴保,要经常互相认证探冕,变成安全的云任靛。    跟大家分享一下我做的一些工作涧雷昆。怎么从理论上去证明这个是可持续的帛?我一直在思考所有的工业革命吐伶,基本就是能源更新首。第一次工业革命配,瓦特发明蒸汽机斤回,电话挡材嫂。第二次工业革命惫,美国抢占先机玲盲,电气化比,主要能源专项与信息建设举奔炽。现在第三次工业革命来了晶虽割,中国能不能抢占先机疾?我们要做新能源盼,信息大数据时代豪价休,我们百人会能不能更好地发挥作用醋然埠?今天早上的研究会很好磺,我建议做一个尝试的机构酬法恨,每年召开百人会国际研究会议坊怯,形成品牌搜壁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢来粱锚?我提出储能熵的概念帛堵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量彻人。一个系统里面假如是孤立的谐、系统是不可持续的牢屏,一个是做功娶墟、一个是废料是不可持续鼓。如果是物理系统谷,分析储能熵嚼抬短,熵代表可以再利用错岗棠。总的来说蔼,一个系统熵不能增加论,熵要减少薯,熵减少系统可持续玻。熵是储能熵瘦,熵是不用的熵板高壬,下一次可以用定纺。总的来说熵是在减少底模。    包括中国的历史傲,中国封闭的时候中国就不可持续梅市耪,中国开放中国就可持续蜜抒蹄。近亲繁殖以后熵增加不可持续谷化。系统要做可持续性蠢,系统熵要减少伙遍捆,你的收入不能是单一的济、不能是孤立的系统貉旦。因为一部分是做功竿蛇,一部分是废料韭超,从废料里拿出来回睦,通过证明熵减少迁懈。从废料里面可以再循环耍遁踏,那么你的系统就可以持续了绩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窗屡激,后续需要时再利用的能量的熵仿,通过储能熵概念的引入熬汹,希望用来解释可持续系统的演化过程番回。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫉沥捎。    综上所述酣琶谓,不管系统是生物的或人工组成鬼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煎蜂慧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨列ァ,而这些系统工程特点是俩,即使在系统研究过程中屑,一个熵有增加的过程瘁刷皖,总体在系统不断迭代发展的过程中巧娃电,系统将进入熵减的状态曝,因为系统具有自己生成复熵的能力钨檬,从而保证了系统的可持续性漏窗。    应用在电动汽车蛇绰,这个是分布式的发电南镰签,这个是分布式的负荷杆佰。电动汽车就是分布式的负荷吾妊馁,还有分布式储能省,电动汽车有储能汕猴、有电池邪煌。电池可以双向的微秸,分布式地发电丹乌、分布式地负荷棋,在分布式的储能糖,这三个系统可以持续坦檬赫,这是我要证明出来的骂东。我证明只要你的熵是减少的腿尽稍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惜庆倡。    感知床海锨、认知馈草、行动窖罢,不断可以纠正人的行为任苦太,比真正的司机还要好搅嫡。    最后粮,希望我们以后的交通系统是舒适的挺、生态的凹净浆、方便的和安全的膳氏。要做到这一点廓,什么是成功问竟?因为里面的成功是3个S泵啼,SUCCESS棘,在S程狠崩、E里面画一条线都是欧元跟美元瞬版,今天是国际合作姜,虽然人民币还不是铝,是一篮子化的金,人民币准备好了胺。ESY就是人民币澜。    要有六个眼睛闹担,有四个眼睛不够丘。第一要把眼睛放在前面解放思想脸毙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维具虐,电动汽车下一年布局市撑炕鹆,也要有前瞻思维握秘。眼睛放在后面汲取历史教训膜,要有全局观念煤骄。要看到旁边的需要危。然后要把眼睛放在右边学习欧美两铂,不得不承认高端人才密集地在西方陶旅。所以把眼睛放在西方学习渭伍戈,它沉淀了100多年怀排。四大发明中火药是中国发明的难硷鞋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的麓星局。全方位都看到了镁炽湃,所以英文眼睛叫做EYE募淬睹。第一个I是Inspiration戮,有了激情可以有想象力蕾孪,然后有创新赊皋,但一定要融合硼,一定要集成瞧东。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题函螺。科学要把自然归结起来葛,工程有十几种参,要把科学层棠、技术弦申、管理结合起来那就是工程描,那就是要集成谭谰谷。特别今天要跨界地融合硕第勒、跨界集成沧淌辣,这样才能实现假。但没有钱也不行锣亢哀,今天招商局也来了很多金融机构嘶咯,要融资桅蒋。    谢谢大家!    (根据发言整理浅们狗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   回顾已经结束的2016年融佰甩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熄叼提。在政策的全面推动下泊捐,我国电动汽车年产销量再创新高鸽,达到50万辆左右搏介鹅,充电桩数量达到20万个苔钱回,遥遥领先于世界各国舶。更为可喜的是遂,在规模市场的推动下瓦,技术创新全面展开彤棺堕,技术进步全面加快氢雀吕,正在全面逼近世界先进水平惹衡。但是沏,在这大好形势下惮蟹吐,质疑之声渐起掇杆道。比如事,我国电动汽车发展主要靠政策推动享疚,能不能持久饶拍?政策是否过于宽松反,以致于出现骗补情况帅荷蜗?另外烈,由于发展形势良好横,一些激进的观点也在抬头箱。比如坪恍搁,要挡住国外产品进入中国市诚楸濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仑谴,准备放弃传统燃油汽车梳。    作为一名资深的亲历者恃戏,笔者认为黄承蓖,在这新旧年度转换之际炊详,有必要分析我国电动汽车的发展形势络朝凑,梳理其发展历程彻酮舷,以利于业界对形势有清醒的认识测毯、清晰的判断蕉驾,明确今后的行动方向磊。    一曹玩碘、我国电动汽车发展形势良好    当前耿力,我国电动汽车发展形势良好入,主要表现在两方面枪呐:一是电动汽车技术创新全面展开籍膊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快枪,技术创新和商业模式创新层出不穷需昧劲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乘,比亚迪融、北汽呢孝、江淮竟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛙糠泄,而是专门设计的电动车毫案,续驶里程达200~300km甚至更多仕俺,能效明显提高奋,动力性你拖、平顺性夕前、舒适性铣郡蒋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丸貉挂。事实上砷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坍氖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伙嘶朵。另外睦闯,我国电动大客车产销活拭藩、应用占全球份额的90%以上较,技术达到世界领先水平怕纲姜。    在动力电池方面米稿铰,我国产量已超过日本旧付、美国强烂改、韩国册额,跃居世界第一刨辣坤,且市场份额超过全球的1/3凛驶撩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面督失酞,呈现高能量比惋团、高安全性靠缮吓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势触都千。同时楞甭,产品水平迅速提高蠕架串,与前一年相比社徘,平均能量密度提高30%嘘贝你,成本下降30%左右馈逞。    在驱动电机方面绘狭涡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拘险为,总体性能进一步提高醛,成本下降30%左右才兼。在电池管理系统沽、混合动力系统其储、电动助力转向晃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面世,也都有明显进步耪。    在基础研究方面端苦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闹耻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫁怜,电池热失控休歧、硅碳负极材料蝎克、耐高温隔膜等基础研究进展也很快授。    2. 充电基础设施建设加快势,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撇,政府有关部门出台了实施细则枫女,多个地方政府建立了城建句、电力彻驾、规划等多部门联动的领导机制聘,大大促进了充电基础设施的建设速度车狮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虐牵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计护搜羔,我国充电桩总数超过20万个抽垄,远远领先于世界各国太储。    在市场带动下妊稻,技术创新不断涌现较跋拈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秋蜗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术融布晃、节省设备投资的车端交流快充技术铆套、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阀。    在商业模式创新方面湍,呈现出各类优势企业多种形式合作皋,加快充电设施布局当多、建设希联落、运营的趋势编媳稼。众筹建桩摊拎醚、合资运营锣、利益分成等运营模式迅速发展驶矩,公交车瘦诧、环卫车翱纯悸、物流车录灰珊、出租车撇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模任且拈,广告推送昆、免费无线热点接入等增值服务开始出现颊量闭。    在互联互通方面截,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泄钦等,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段懈适,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成攻副渺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定途,以企业级箩串凑、城市级监控平台为基疵凉旅啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据围、信息互通的国家信息服务平台即将建立路。    二枪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凡,我国电动汽车的发展道路与美国饶淋南、日本狭皋、欧洲等国家和地区有所不同啸歇,主要区别有两点盾龟。    一是政府干预模式不同嗣箔犀。我国采取的是政府强干预模式裴急,政府进行顶层设计另剐栖,制定国家发展规划墨,多部门联动制定全面的鼓励头蓄、支持政策星,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搓,在市场发展中不断加强研究开发沽裳舅,技术水平逐步提高;同时陌,充电基础设施建设逐步完善菲昏沫。而美日欧政府多采用弱干预模式涸,政府支持共性靛、基础技术研究睡,给予一定的政策亢拈、税收优惠贫斥,逐步培育市承释摺;企业则根据自己的战略规划涡,首先研究技术咀琉胯,同时有选择蜡凄然、有重点地开发产品竿。    二是企业战略不同冕先歼。我国企业多为在政府引导下被动式发展荣辱,初期技术积累明显不足杭涡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掣,产品方向受政策影响大题圭,各企业虽进度不同恫盆,但呈全面开花之势攘揽。而国际大公司多为主动式发展骄撤,厚积薄发咖,技术有所侧重捆恫,产品形成特色雌,如丰田的混合动力和燃料电池水汉侈、日产的纯电动惦、通用汽车的插电式布佳角、宝马的碳纤维轻量化技术等处郝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颇取。中国模式的优点是市场拉动技术发展溪,不受油价等其他因素干扰差献,迅速形成规模市澄孤约,全产业链技术进步炭杜啊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彤写,发展中有不协调情况懒探阿,如充电基础设施滞后茨宿,部分企业盲目跟随靖,发展不扎实卧,少数企业以谋取政府补贴为目的惋,甚至出现骗补情况囊。美日欧模式的优点是技术扎实膳瞬,发展均衡;缺点是市场发展慢潍底,产品更新慢妥喇,影响技术进步股采褥,受外界因素干扰市,如油价低迷则市场难以扩大醚燎叭。    笔者认为铝匡,中国模式适合中国国情苟痉归。我们不应过多盯住充电难叛、骗补等不协调现象磷叼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上席、技术追赶的大好局面靡。从另一方面讲椽,中国模式也有赖于我们的制度优势锚慰,只有中国的强势政府才能如此运作仟,很多外国同行都很赞赏空、甚至羡慕中国的条件擅。    另外信,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面车焊,近两年有明显变化舷河。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亢伴、开发电动汽车产品赶储巍,而且各种技术路线都受到关注的局面胯颇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出聪。中国各大企业都重视电动汽车没有错天猩,在现阶段已不能算分散重复郴蚊皆,但难处在于电动汽车不好做獭顷炊,需要有很强的齐何隘、全面的技术积累和投入腐谰萄。那些技术实力不够的企业染秀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庆浑构,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辜铃惠,而应准备应对“弯道翻车”的危险泪裳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过配腑懈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洪困策,可分为几个阶段砍拦汇:当市场份额超过1%时磕瑟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箩骡氢,则意味着市场条件全面成熟妨颅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诺,又主管我国科技工作多年堡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罢盯。    对照电动汽车的发展达佃窃,在我国笨,市场份额已经超过1%;在美国和日本碱,即将超过1%殿。这说明茧法,电动汽车技术正在接近成熟雷犯。笔者冒昧估计烘,大约再过5年左右时间歧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暗,其他性能与传统动力汽车相当担模良,加速性优于传统动力汽车当拆,成本的差距大幅缩械韵吞伞;再过5~10年时间敖涉,电动汽车性能可全面赶上哀晴烘、部分性能优于传统动力汽车煞挺,成本与达到当时排放僳、油耗标准的传统动力汽车相当酬。但即使到那时遍卧汗,传统发动机也不会消亡思舱,而是电动驱动与发动机平分秋色翔,或更多的是融合发展寂。基于以上估计麻递,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溅锌埂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欺脱艰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展算愤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作市,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堑缚空。2009年械狄勉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筛那。回首往事每誓皇,扪心自问拇钨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惊稀卧。至于些许不协调现象狭叉,是产业发展过程中的必然隆瞎,是白璧微瑕崎伸四、瑕不掩瑜嚼蚀。笔者断言朴年拜,按目前态势再发展10年掠母,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暮,并以此跻身世界汽车强国之林禄。    三圭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锰吨,整车生产企业要更重视电动汽车漠半。首先要制定好发展规划和生产布局饶渡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视局勘晌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喝捅,不能两张皮灵卜惠。其次要重视研究与试验卡搅祟,需建立完整的扮、一流的研究和试验体系晦队,规男爰矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统镰。电动汽车相关技术发展很快举嗡,要靠自己去研究发展剖圣林,别人的经验会很快过时割胸,更不能只靠“挖人”搞产品祷蹋绊。再次要全面布局缸撕稗,围绕全技术链开展工作立毙,不但要重视整车开发啼微,还要研究电池和电机酶,重视电池管理系统枯乒,这是当前我国的短板卧攀,此外还要注重轻量化和系统可靠性袍锈辛。    第二讹兽柏,要建立相应的零部件体系搪郡普。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱去鸥讲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的处,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展囱梯替。    第三鼻,要开放发展陪。需鼓励弄睫壁、支持合作伙伴引入先进技术和产品截纬擒,像华晨与宝马坊偏叉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞳陪。历史将会证明始沉,开放发展电动汽车会比关门发展更快狙牌颁。更何况唱扛,在全球经济一体化的今天袍俄渐,关起门来自己发展是不现实的逢脸。    第四钞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吕淬。今后相当长一段时期喝,将是传统动力与电驱动并行发展膝菜妒、融合发展的阶段痉惊,单搞电动汽车很难成功蔚。对于只做电动汽车的特斯拉雹伟蹈,笔者并不十分看好水授绣。    2. 对产业界的建议    第一秘,要加强合作勤性。需沿产业链棘眯、跨行业合作遣皇,整车企业要与电池企业呐祟、电机企业赎绰、其他电动系统生产企业深入合作屑壕咖。以动力电池为例沸绊,需要电池设计与正负极材料抒恃、隔膜粟、电解液悔、电池制造装备事、试验装备鞋休、电池管理系统全面合作轿。优势企业和研究单位要分享成果丁燎夏,互补短板孙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒜粮,要形成轰轰烈烈的大协作局面味缄,合作创新顶,百舸争流埠渺,才能迎头赶上并超过世界先进水平危翱。    第二末罚鹿,要注重实践仍。汽车产品与其他工业产品不同妙秆攻,一是使用环境广且复杂访却,二是生命周期长莎捕,三是对可靠性愁、安全性要求极高酿。这些都决定了仅在工厂遂、实验室不可能完善产品溺,必须通过多轮的使用实践靡。与电动汽车产品研究开发相比萌蹄怠,充电过程更需要实践阜妓舶。像电动汽车充电过程这样长时间鹿、高电压唇耽、大电流藉迁、室外项、无专业人员值守的工作状况桶硅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挪斗。    第三逗,在充电基础设施建设与运行中沟遍凤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茶。充电基础设施建设是一个新行业赶剃,在管理上涉及电力交、规划停禾、城管废、工商管理等多部门悉,权力交叉晚下急,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牌捍卞,利益主体错综复杂苟淑。单靠一纸文件不可能面面俱到翻槐,必须经过相当长时间的实践白舵,完善流程歌,积累经验形佰。    第四蔼氯娩,要加强标准化工作瘟橙嗜。领先的研发挝霜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞潮沙骸,而及时总结经验判耍霞、制定标准又能为继续实践课阀、创新提供重要保障荤贺患。当前囤邢,恰逢政府推进标准化工作改革狙,要求标准化工作密切结合生产仑挛诵、创新实践共挽潜,要求鼓励发展更灵活赏、更接地气的行业标准悼、社团标准鲍话。对此律疵形,业界应给予足够重视川盾。    3. 对政府的建议    第一喝奴,要保持政策稳定库。正如前文所述苗,我国政府的强干预政策非常正确盲怪抱,发挥了制度优势错令,已取得很好的成绩诚,应该继续保持唤戎。电动汽车的发展涉及多个行业蹈,需要长期积累超晚,需要几十年的时间才能成就大业蓬亭劳,切不可存立竿见影苍念疯、一蹴而就之心攫贪。    第二侈,要及时对政策进行微调和补充完善颂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴家放,又由于此项事业发展快蔽讥,新情况疗壬牛、新问题凄、新技术层出不穷兔,因此及时应对慰氮窟、调整滑菇、完善是必然的檄反。    总而言之蔚短缄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道借室,迅猛发展正当其时顺。笔者衷心地希望朝野上下炒江、业界同仁能认真努力工作帅帆嫩,自信且坚定发展忻蓖心。假以时日帅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陆,并以此为契机茧帛链,跻身世界汽车强国之林搭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纳东拟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惦摹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甜履,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘟。    他认为累刑,现阶段耐插,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题体,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娠,但从长期来讲侣疮,新能源汽车技术发展路线要从电动化膛闺棚、轻量化口、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伎呈、轻量化与制造生态化结合迷豹斜、智能化与网联化结合窝掣。    尤其在电动化方面岸泥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阿习,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力达,就是家用主流A级轿车孺莱,在性能价格比上与燃油车竞争遣裁吨。目前全世界都在朝这个方向努力钢,如特斯拉Model3凯村率、通用Bolt把怒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抡。”欧阳明高说盎崔。    欧阳明高说鸽是坍,但要满足这个要求迫玻膜,电池必须降低重量狗报四、体积以及成本体篡。此外顷,电池的比能量必须大幅提高泉,达到300-350瓦时每公斤嚼咀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阮挥派。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知问兴,锂离子电池发明至今只有20年匿抽咸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年比佛,2007年第一次在日产聆风上开始使用谦熟,可见动力电池的进步非常迅猛酸洪踢。”欧阳明高说嫁奈具,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓉。    但此前锈,主流的观点认为捞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比床,从性价比来看小,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抛痕完,但现在随着锂离子电池技术进步董盘谰,里程提高一倍泞,即在300公里的范围内记欠,仍然在性价比方面有优势纷蒲崎。    从技术上来看掳谱,在单位重量瞎、单位体积下储存的能量越来越多合,成本越来越低绍奖,才能体现出电动汽车的水平和技术颈。    一个好消息是赋,我国电池成本每年大约能够下降20%敦胚毋。据介绍羞,五年前广,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敞歧隧,去年平均价格为2.5元左右合篮,2016年为2.2元怠忙,考虑到大量的电动汽车是大客车钵,其电池价格相对会比较高一些锤惩辆。    “现在国内开发中的电动轿车邵虎八,最低的系统成本在1.3元每瓦时必怕,单体成本在一块钱左右剩芜。美国通用Bolt电动汽车禽挤堑,单体成本为150美元一个千瓦时慧锨膏。”    如果按照这个标准缴丢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阶,但是按照现在2.2元控虾,逐年减少10%到20%配韩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现实。    “加上循环再利用做到1元哭拆,也就是说射卿,一千瓦时电池一千元人民币之内茄撑谷,是可以做到的府。”欧阳明高称苛瞎贯。    对于具备性价比剿嗅勾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呜,现在一百公里约耗电15度矾渐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孝膘堪,接近10度电一百公里朽。    “要实现这个目标粗逝蜜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗郊漠。目前电耗的降低空间还很大鞘。如果能够实现上述目标殿,一百公里的成本约在一万块钱弹屠距,如果电池能达到300公里就是三万块钱态随,考虑到使用周期内省电和维修省钱纠驮,将具有商业竞争力豪酸恍,这是电动化下一步最大的目标沏。”欧阳明高说卞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惜,但仍属于比较粗放的发展模式卫稿摄,今年电动汽车发展逐步趋于理性鳞刚。总体来看拌,走到今天纫哨儒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位识。”欧阳明高说木文剃。    事实上菱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吮屑,由于销量超过全球50%以上掠似,在国际上引起了强烈反响破丝,无论是政府还是厂家旦道疵,都感受到了来自中国率先发力的挑战戌摄吉。更值得注意的是家喝苹,2016年如德国大众和日本丰田迪,纷纷调整技术路线法撇现,加快对纯电驱动的转型切褐。    不过加,纯电驱动的战略目标岔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弟堵。对于混合动力技术来说休邵猜,传统的汽车强国慈柔、汽车大公司比我国更具优势滩糙来,如丰田路线就是先做混合动力捌铰,再做插电混合和燃料电池梯锚。    由于我国率先发展纯电驱动黎喷,带动电池产业的发展达到了世界前列夹伤湍,电池产业规模达到世界第一嗽培,总体水平位列国际前三扯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吭摩壤,我国的动力电池产业链痰连,尤其是电池材料局淬,如正负极材料汹,在国际市场上的占有率第一疗牢拍。    “在此基础上难建娜,我们以纯电动力系统(电池斧痪晴、电机申柔、电控)为基础平台门票,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弛添蔷。”欧阳明高说淳凭恋。    据其介绍揪兑,目前我国插电式技术发展已经取得进展姐皑,比亚迪秦令篱快、唐税萌嘎、上汽荣威550兑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棋激,无论是发动机方面妮蜡,还是混合动力装置上潜,都取得了突破钞狸。    与此同时邦快炉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展臼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捷。    “这是一个渐进的发展过程钦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拧青。”欧阳明高说吵敌拴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戮胶,有效的回避弱项竞争辣,有利于我国电动汽车产业的发展雇,到2020年之后爆芍磕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绘该、同步竞争叉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  编者按瓣吩假:产品价格区间一下提升了近40万冯焊洼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惫扰。以安全环保为标签的沃尔沃粹函,产品质量是其立足之本嘶。无论是国产车型还是进口车型陆,质量都要做的和安全环保一样好惰屉巾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑间铃隆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甘墟,安全与健康至关重要巫涂,但在中国市尘部埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺化膳迫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阶便,到底该剪哪一根线畏酞迪?我心里清楚辣侵沁,如果我剪错了涤,我们可能就崩溃了漓眯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缉。在2015年整体经济增速放缓辆、股市震荡冻型斡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下渺即,2016年的车市本不被看好相珊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卞烹。1月6日渴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售围,沃尔沃对此解释为豆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器童苏悄,更是提振销量的助推器统丢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号策湾。   6月1日罚较,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职殿对。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暮绩化,具有十分充足的销售经验袭坟。但用他的话说矛赏按,他来自一个很小的市潮呕啊,很多因素他都不具备掂册。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贬斥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状内胺豹。6月1日入职广钝,用一个月来熟悉公司的现状什佳孙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”几戊辰。然而现实终究是骨感的糜按,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆非拜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆艾。   “做决策就像电影里拆弹的场景墨泛毖,我到底该剪哪一根线呢驹汗弗,如果我剪错了筛鹊,首先所有的投资会无效烂镁玫,其次会影响经销商的士气粹。”陈立哲对我们坦言寇慕。   他这样的想法并不让我们意外潭盲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大未。在台湾镶畏,陈立哲要去走访最南端的经销商书午,早上出发中午就到了传,但如今这种管理方式已经行不通了视瓜。从前陈立哲的团队只有30人冀,现在变成了350人谅,他说现在同事的名字都记不完精吓浓。   “就像牌桌上的一个赌局啦,赌下去有可能是回本的睹黄钡,也有可能就全毁了堤,所以我每天都在想我到底该怎么做你限炽。”每天该怎么做枫裤激?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阶肥蘑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的返素,才能享受最好的县廓罐。”这句话像是说给陈立哲听的氰。   2005年碳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澈妈,沃尔沃一年只能卖1024辆寒寡,一直到2013年5000辆的水平袄城,再到如今年均一万辆的表现勒痊,对于台湾这个小市场来说娥沸挤,陈立哲做的足够好翘倒污,他对这个市场有着复杂的感情步。   调任中国市场做销售一把手荚亮,陈立哲说这很突然疵抨没,他来自一个不足以领导中国市场的市场臂圭浇。对于中国市辰妗,他还不熟悉扣骑,做市场工作要对文化下木洪、变化适惺孔、趋势有充分的掌握封狼,这最重要的三点陈立哲都不具备肉表熊,他唯一能做的阶臼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凰,相信身边的工作伙伴跺浇都,组成一个高效率的团队苗,去解决各种问题惟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痛,首先做的是内部调整胖下。通过不断累积分析过去几年市场的动态拘撼杭,了解在什么时期使用什么样的手段承袜碾,反省问题所在眠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤时辫。面对三电戎、四季度各项费用的下滑洁接铰,倾听团队的建议姆衫购、做出准确的决策稿故、将优势资源注入到最需要的地方场闷盟。最后将宝贵的经验分享给所有人夕砂,把力量从点扩散到面橡撼酮,从四个大区技蜂,再到全国告扩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耗,我只是把预算献疾秒、时间等安排在它本身应该发生的场合多。”陈立哲表示梧恋:“我不是在讲官话钾回,只是借着这个机会感谢大家票渴波。”陈立哲相信府激,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毛恫。   内部调整告一段落巍铺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阮匙活。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峡,一下跳到80-100万唇,面向的客户是完全不一样的掂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秤擒,还怎么介绍产品嚏臂未?这肯定是不行的派舵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门位工,“与高端客户接触楼,销售不能觉得自己比客户矮一截箱肩僧,与客户要做朋友察,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绊宋腐。现在培训课已经开展了实战模拟环节笺刃,我们在资金有限的情况下做到了更好溅怪驶。”   全新的管理阶层换级,有限的预算帽尸堂,面对重重困境镀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高市盛,8-11月均超额完成销售目标瞧鼓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩星别,最紧张的时间坡。“我有我自己的节奏堡,我给自己两年的时间獭炬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垢撮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书端。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拆丘冬,经历了两次产品的重大变动闻强侗,但在他眼里这是最引以为傲的差粱哥,因为这些变动翘稼、变革都是从使用者的角度出发忍受鞘,也就是我们常说的“以人为本躺。”   对于沃尔沃来讲钞舜亩,最擅长的领域是安全彭噬可,作为三点式安全带的发明者寝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胺暗挞。但陈立哲表示腥腐,以整车品质来讲驾莲,沃尔沃也和ABB并肩郝胳,例如在底盘研发能力上墒桅池,沃尔沃使用的底盘研发模拟器傻诬菇,全世界目前只有三家在使用咖伸,另外两家分别是法拉利与保时捷坡姆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椭,陈立哲也谈到畅汉虹:“沃尔沃其实也做过6缸皖挖、8缸发动机犊秤,还有享誉世界的5缸发动机掇铺。沃尔沃并不是做不到白切并,而是我们可以用更低油耗僳差趁、更低尾气排放的发动机达到更高水平社瞬薯。这也是全球各国政府的法规要求母片,是大趋势伺科锯。陈立哲说“这些信息慈檬,只是没有在行销上进行传播罢了涣夯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兄笨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬粮允馈,改变了“国产”的概念害,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篡昂便。陈立哲表态道臼井:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搽旧垂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惕。沃尔沃立志从中国出发杯叙仕,以人为本的信念永远不改廉膘迁,值得消费者验证与了解会屑蠕。”   “沃尔沃就像iphone一样妈煞成,它改变了人们的使用习惯渴糠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例念:S90有三个界面同时提供信息匠,分层级的来处理车辆信息芦。这一点很重要登布,体现了沃尔沃以人为本的精神雇谓。在设计方面逃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匿巍皑。用沃尔沃的品牌精神腊浩千,再加上瑞典的风格品持,直接与德系品牌产生差异化梳。如果从地域来看味赊禽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡订。   沃尔沃曾立过两个誓言酗擒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化函,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撵旦,沃尔沃全额赔偿惹拧。在陈立哲看来碍媳恢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拟。   陈立哲对我们讲道险:“在欧美沃靶艇,当太太怀孕的时候驳,男人会考虑买沃尔沃谜侈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汲粪,中国作为沃尔沃最大单一市澈械ⅰ,11月共销售9,076辆新车谁堪,同比增长12.8%;1-11月期间梅,在华累计销量已达80,759辆闭枷冗,接近去年全年表现杏。就目前的情况来看鳖合摄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拧藉垢。   在经历过低谷期的沃尔沃穿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哇祈,这无疑是对陈立哲工作的肯定石惺冀,同时也是明年的压力馈徒黎。毕竟“十万辆”这个坎捐,沃尔沃早就有迈过去的能力蔼涛。   2017年戮缉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大崇谓,届时靖唉,S90 T4论菩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前誓搂俯。对于陈立哲来讲揩埔吗,最为重要的是三座版S90靶洁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的态,是全世界汽车厂商齐,在中国制造的单价最高的车辆痞笨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翅,“三座版S90可以达到世界各项指标蹿啼扣,这款产品有能力改变历史抡广暖。只在中国生产酷坚烘,以中国为核心的思维期,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翱筷。”与此同时去,全新XC60也将在2017年第四季度发布炒鸥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毙,所贡献的利润更是远超世界平均水平窍痰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肃腊搂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嚎井孺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韩驴。“知道我坐这个位子的时候伪缴楷,很多人会紧张甚至惊慌让寄诵,他们会很直接的问我骋虐话,你行吗安认璃?台湾市场那么锌小,你行吗琶傅?”陈立哲笑了一下说道恒让郡:“每逢这个时候斯,我都乐意告诉怀疑我的人售诉,我将在最短的时间内做什么版琼。”   两年的时间转眼而逝戌,陈立哲手中的“牌”越完善淳,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲期田,未来还有什么是可以阻挡他的呢袭特?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑盘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侣衡吾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痰景侵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叛蒙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亨贺玖。为了满足消费者需求售疗弦,推出一系列活动迎合消费者喜好潜。 上汽集团副总裁薪妮间、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颓固瓣,得益于荣威与名爵的共同发力欺谈,上汽乘用车共销售27.5万辆厕蔷卧,远超去年全年的17万辆荚。取得如此大的成就主要归结于以下几点妒沏:新车的不断推出扛、以人为本的理念及高性价比危。    上汽集团副总裁脊、上汽乘用车总经理王晓秋店滴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访官萎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筛淖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踞蹲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辈侨坎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皮。同时短膊溶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窜:个性而不小众首。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骏盘现,通过对消费者的沟通与研究瑰烷,已推出很多新车型丰吮鞍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焙埃。王晓秋还指出掂饲,名爵现在的路线是个性而不小众渺,这就是上汽集团未来的发展方向箩虫,上汽集团希望新的产品有个性焙,且能让大部分消费者接受嗽彩。    据悉龋桂,自荣威RX5上市以来壳辈通,名爵锐腾也迎来了中期改款昆裴,同时新车名爵ZS熬设需、荣威I6也蓄势待发寸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言江拎皖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恳厕烽,上汽集团也很清楚自己的客户群体劣。王晓秋指出呕虫,新车型针对不同的受众群体赋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的览幌蛋。拿具体车型举例惭泵,荣威RX5更偏稳重乱欣,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹈瞧,新锐腾外形活泼九,同时考虑到消费者的需求酚,我们对内饰也进行了升级拍拾,并增加了10-12万的手动版蜡孤绢,使新产品没有短板睫扭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辆,王晓秋表示钨迹吐,“从荣威550开始吃季,上汽新产品从设计到销售羞箩随,最后还是根据消费者需求来决定尖风诧。”    据介绍嫩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彼逆。为了满足消费者需求畴,新车不止在性能和价格上做了调整啦溃,还推出一系列活动迎合消费者喜好墩弄。例如伸,基于年轻人喜欢足球运动惭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悉滑,也已纳入上汽集团新品类室唇僵,预计明年新车65%会配备此技术骗实哥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言败东,“上汽集团一定要明白用户需要什么痛坷,为什么要买我们的产品任孙洪,带着这个问题投欺,我们才能真正去理解用户苔,落实用户需求身,使我们的产品极致无短板喉膏,产品自然会大销冷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大频彤,竞争也日益激烈仇峰冀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刃八。王晓秋介绍虏烷吾,名爵的价格基本与同级车持平赐,但性能更具优势檬舰裸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹土祷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示樊琳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乡翠,就像提到的让渡空间碑歪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整落,从而应对市场竞争环境膊定。”    产品有了好的性价比和客户认知度兴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闭裳。名爵经销店到现在也有280家左右统。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袒峰撂,其实道理很简单全淖绕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乾潦迁,且不断呈现上升趋势究哇惩,他们认为自主品牌的春天来了”话介镰,王晓秋表示妥骋。    在被问及上汽集团未来发展方向时悄甘,王晓秋坦言偷宽,“首先团队要把理解客户需求动、用心为客户造车变成一种自觉行动济,进而形成一种行为规范息努。其次应时刻保持警惕费龋迸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坟刨冗。只有这样扭锚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布团孰川,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兄。这些修改背后有哪些考量和博弈古?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人突。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哎隋诵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凄?   答迁矢朽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烧。一共收集了9246条建议等,其中表态性意见7736条晾冉哗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挞蒋,占16.3%帘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛊、网约车驾驶员资质及管理戚、出租汽车数量调控三个方面谈。从数据来看革胜,不少人对“京人京车”表示理解委乐,赞同的达到70%多筋,质疑的只有12%疯溜。我们根据建议修改了125处息圣泼,不断扩大合规车辆的范围狮耐釜,让更多人参与“分享经济”捂。    “从北京实际出发尽想窗,兼顾多方利益”   问烧搂: 为什么要求“京人京牌”监无斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岛灭活: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说本勤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹦、交通拥堵感、环境问题等“城市病”腺罢。在这个前提下厩挪,北京任何一项政策都不能“任性”醚簿,要从北京实际出发娜拿,兼顾多方利益辞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杆韭,地铁最高日客运量超过1200万人次讨坏才,公共电汽车日均客运量1063万人次局五,小汽车每车年行驶里程15000公里捌,交通压力与日俱增簇详。但在我们的努力下宪并妈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刨独。    总体来说架挠,北京坚持公交优先的战略酬潭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充识霜,对其进行总量控制在所难免膛铰。目前北京市绿色出行(公交耍咀、地铁吉酮、自行车休掇、步行)占到71%层,小汽车出行占25%卧,出租车占4%类匪夺,其中包括比例不高的网约车出行豹。北京出租车改革的总基调是缚囤:巡游车改革挺灸、网约车规范梆厘、融合发展嘎、错位经营龄轨、多层次服务棠搅肉。我们力争进一步提高绿色出行比例脑粒,为首都可持续发展提供足够交通承载力疵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问范渴: 政策出台之后咀,预计将有大量不合规车辆面临退出敌媒暮,政府有什么监管手段确保政策落实到位慌壬?   答烧羌: 政策出台前冻攀,我们和专家雇、司机悲急险、乘客承、网约车平台进行了多次沟通顷堑,决定设立5个月的过渡期思渐建。一是给合规平台躬俏、车辆实仇省、人员办理手续;二是清理不合规车辆饭径、人员等柬驹。    从服务乘客的角度鹊膳仇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鼎吝蜜。另外殊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展外持妇,因此提出过渡期的柔性考量藏。过渡期之后扳,平台要加强行业自律告,我们也要建立打击非法运营的长效机制瑟,严厉打击非法运营穿孰阑、克隆车和价格违法行为匹洁城,能够更好服务乘客徘博、保障安全儒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问老: 面对新的经济形态犀,如何创新管理手段巾灿钡?   答巷: 出租车发展中没有对立关系卜。网约车以网络预约探、快捷方便等特点驳,满足了一批乘客的出行需求讹。单从评价司机服务质量的机制看捆潜甲,就值得巡游车学习疮鳞:如何与派单挂钩衅,实时评价省祭。但网约车也有局限性举蛙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管感喂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朝胖逻。你有技术优势茸皋队,他有线下服务优势通汀贸,为什么不一起干呢毕投?    管理部门也在转变思路龋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陆甭搏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惠。通过推动巡游车改革及网约车规范份卫临,构建多样化服务体系糙,提升出租汽车服务质量舶畦闪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虽捕,在京注册用户已达218万人洪坡恢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倘,提供差别化服务吠。    “解决出行问题要标本兼治”   问莲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慨?   答克: 群众出行问题的解决藉侨妊,需要放在城市综合交通体系中歌朔纲,多措并举罐、标本兼治疥僧。一方面普僻庞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郎馆贸,需要加快构建安全歌敛纽、便捷田曹师、高效表妥绿、绿色鬼戮、经济的现代化综合交通运输体系檄碘。到2020年牛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菜衅戊。    交通设施根本是为人口服务成丢拔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拍躬烁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杀沮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件五峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   杨美虹透露从窜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中超谩搭,大东工厂扩建项目也投产在即侮,这些举措都将助力当地经济转型升级苟涟柔。    在杨美虹看来朵勒龋,借助主机厂优势鸵持,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹭瞄,配合外交部到德国进行推介荚匈畅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娠稗戌,从而推动产业升级河苹。”杨美虹说体瑟酒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容队,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翟猜探。最新数据显示贬斑,2016年1-11月喷轮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甭贡,同比增长11.2%荤,前11个月的累计销量袜,已经超过了去年全年狈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邪搅捍。12月13日卤草木,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开射。活动期间褂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娇恰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承平场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)爸独,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济靛、环境和社会贡献等方面取得的成绩悄笔。杨美虹向记者透露烷赊盒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩厦。    “在‘可持续发展’战略的指导下嚏锚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哨。”杨美虹说湿侗。    第一敌,实效为先颗校。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凭,“我们不做虚的侠,我们也不做口号式的驳吴容,我们一定要解决具体的社会问题酷。”杨美虹直言粱,比如BMW儿童交通安全训练营宝,它是为了解决儿童交通安全问题暗迟。    第二割教示,长期坚持糠。宝马儿童交通安全训练营深,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碑泻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镶喜壕,今年是第一年做羞头,未来会持续我牛鳞、扎实的往下推进丁庙嚷。    第三十,全员参与驰。宝马做企业社会责任时清抨,会邀请车主苯、经销商吓拔、投资人以及宝马员工陌寺蜡,一起参与进来慌蛙贿。比如宝马爱心基金惯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赣,提供指导;另外食,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痪,定期组织各种各样的活动谓倒哼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略划激鞠,将可持续发展贯穿全价值链廊斯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厂案纲。”杨美虹表示羚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杀郝殿,主推工业旅游概念贯肉韦。    据杨美虹介绍萌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园联,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氏僧,助力中国制造业迈向高端凡概,并促进东北老工业基地全面振兴段。    数据显示疙蜗,截至2015年底诚唾纺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匹鞘,当年纳税额超130亿元人民币枯蔼欢。同时瑞抗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洽,就业岗位较上一年增长了8.6%奈筏。杨美虹透露奈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中身廊蔫,大东工厂扩建项目也投产在即继迁,这些举措都将助力当地经济转型升级尸缺挨。    另外汀宦,在杨美虹看来膏食疏,借助主机厂优势惦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时底四,配合外交部到德国进行推介熊狸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园公先环。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茎偿,从而推动产业升级肋轨。”杨美虹说酸戮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做补卯?关键是我们的差距是什么炕哥蔡,下一步最大的点就是要提升品质顶懦涡,当然还要控制成本瓤宛。然后虚规,就是我们的正向研发和平台战略凉。最后让户钞,可以大大提高效率蹦,如订货的时间是可以压缩的渤浅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日埠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贡膊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舞鞋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膘。    徐长明说坷规,怎么理解工业4.0忻缄藏?这个概念是德国发明的贺边,现在在国内比在德国还要热奖。最近蹿卞畦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杉钉勿,我理解它的工业4.0的本质捷叉,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓮。在国际上煌疽炭,德国面临两个挑战布:互联网大数据和云计算内。现在迷描,德国整个国家都在讨论构恕,怎么能够“不被互联网+”情派,而是“制造业+互联网”绷,这是他们重点考虑的问题氛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秀熔、宝马石含、大众抬。在德国传笺,汽车的需求是非常个性化的夕缸,在这样一个背景下辉牟酷,它要维持竞争力棵排媒,推出了4.0的概念漏,核心就是智能制造碴小。他们主要的目标有四个方面滦:提升品质睦娩、提升生产力妨吐、提升柔性化苦罚、压缩产业写笑,总的核心是提升竞争力受落叙。    徐长明分析骸,本土品牌下一步怎么做涝屏?关键是我们的差距是什么猫楷爱,下一步最大的点就是要提升品质肺槐起,当然还要控制成本堂柑。具体要怎么做鹤?也有几点患桨安:第一涉惨,想办法提质控本搽。提升品质本岛,消费者理解有三个膛赶蹄:可靠性胳诚叹、感观品质唾卢受、性能蓟农。第一个维度挪:可靠性是必须的频级焊,现在光有第一个维度已经不够了划害私,必须要加上第二个维度驶缺:感观品质慧,看起来要漂亮秀。在此基础上又发展一步臣兑逆,就是性能的提升肯裙。最近市场上卖的好的自主品牌久,大概有12款车驾,年销量超过10万台挖婪,这些标杆产品拣荚,性能上也不错溯挖茨。因此鹅,自主品牌下一步还是要想办法娃订,把这些提上去灌宋驹,缩小跟合资品牌的差距怜估捍。    这几个方面的提升厩疮卑,意味着成本也要提升焙,怎么能够控制成本拜?第二方面的话题护绅发,就是我们的正向研发和平台战略括。之前彩食砂,我们很多品牌都是“逆向研发”没卉靠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郎恨,拿过来拆解做测试剧,最后组装起来舒。这个模式下食酞柬,成本可能是略微低的桐俯形,但品质栓胃操、性能有很难保持钒琳童。现在必须要正向研究说,从消费者需求出发是靡,形成一个目标史枯,对目标做分析湃捶,只有正向设计剩骗,既能提升品质性能浮钒荚,又能控制成本鹿琶,像长城冀建爽、吉利等等汕渺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胖莆。    平台战略丝懂递,在更大程度上控制成本骂。他说厦垄,我们的开发惺迹伍,现在是一款一款开发的啤锰,零部件的通用性相对比较薪迤巍,最近一两年来谭补添,已经有两三个企业开始走平台化战略函,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尸砂、SUV和MPV糖竣夹。这种情况下铂,零部件的通用性非郴茫好绰疗家,同样是50万辆的产量高敬懒,对零部件供应商的供应量更大搪试粗,就能有效地降低成本墨变沤。    徐长明强调孔丢荤,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标午省,它做了那么多的智能机器人夸坊,智能机器人都是带摄像头的衅炒,在实施过程中的质量随时能够监测肖簧,然后反映到云端荷忱,再反馈回来随时可以改进处冀。现在卑希,企业员工的工资水平越来越高滥墨庐,汽车厂家很多在加班加点脱暑袍,我们要高度自动化嫌推纠,这些课要补达,应该有大量的机器人替代人工段趴肺。如果这么做了纳频,可以大大提高效率侯醒烹,如订货的时间是可以压缩的哀匈菜。比如抹廷,国内一家自主品牌顷爆,从经销商下订单俏柬啃,到提供汽车产品最开始是40天犀,后来缩短到30天黔,现在可以压缩到22天粗,跟世界先进水平比还有一些差距韩林扔。这也是德国4.0里的核心内容屋。我们不一定用他们这个办法氖哄,但精神实质是要学的附勒废。    他说惨舞虽,柔性化的生产也重要搐,但没有前面三个那么重要肮孩淳。在4.0背景下盒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摩,而是学它的精神实质挫睡朝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂毒嫂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化儒挂吭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坎蠕。更为重要的是坡标权,放眼全球北,驱动这些变化的地方就是中国匪烦峭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搭岁傻。    12月11日门,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号钇福虹桥落幕牟吮炮。经过36小时的激烈角逐锰潍乖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蠕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示健久,今后的五到十年日,汽车市场将发生前所未有的变化誓略。未来熊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亨。可以说狙,未来五到十年汽车市场所发生的变化拨金,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侩。更为重要的是痛唤徘,放眼全球汞,驱动这些变化的地方就是中国泉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷令瘦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说床久,作为企业不将叔,捷豹路虎非诚久看重年轻人的培养拖。在全球猾,捷豹路虎共有2500名管理培训生供珊愤。过去三年饭纠,我们在中国也培养了30多位管培生可。此外蔑书,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才门滦潞。    在赛后的媒体分享会上檄里翔,两位获奖学生代表分享了各自想法恭酮,及在比赛中的收获擎。同时扫迪,睿侨森爆颊乃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呛婚换。   问柑惫:捷豹路虎为本次活动提供了导师护清,请问这些导师来自哪里蹄诡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缺叹?请学生们简单介绍一下自己的作品界干,获胜的原因是什么煽?   睿侨森信搽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师媳。一位是捷豹路虎内部导师锭金羌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验食歇,包括对行业发展的认知嘎膝馈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偿、视角和指导你。这两位导师全程和学生团队合作咳烁锭,提供专业意见朴旁,帮助他们取得最好的成绩搭屉挨。   潘孟涛蚊去: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抽湃,包括今天的学生呈吐,将来都有机会进入到我们工程团队寞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额此外松,可以来到捷豹路虎学习和发展郡郎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泉裸,再加上扎实的专业和技能茧幌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会觅蓬。   睿侨森漏抗: 作为公司的管理者位晃讲,我们非嘲福看重实习生惹背,我自己也会手把手教给他们工作的经验邦噬。不管是本科在校生还是毕业生仙,都能给我们带来新鲜的血液店、新鲜的想法裁淋。    同济大学袁旭累几:首先面,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窗书,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讲。    我们都来自同济大学汽车学院茫础,团队成员有两个来自汽车工程方向汉朗、一个汽车营销方向华、一个汽车设计方向涟涝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求香,围绕“以人为本”嫉犬管,挑战的是都市环境里的出行压力蹲堤廉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忌倒虾、设计师也有很多共鸣面比艰,通过一系列调整腹先派,最后有了这样一个以人为本蔫编、体验为先的方案蹬。我觉得阀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喊溺森:目前翟祟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毁挽杭?   潘孟涛尼: 我们会对人才数量进行评估和拟定半,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镰。随着经销商网络的增加介繁槐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能森晒咎,从而满足未来消费者的要求裳棋么。这些内容息息相关收凤,并且不仅是着眼于眼下履,更是放眼未来粒辱锑。比如煌,针对刚刚提到的电动汽车战略咐扭,就要确保未来有足够的专业工程师储备窟蕉兢,因此税,我们时刻准备着朔磊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俏。   问氨:在创新领域椭,包括未来汽车科技领域菲计水,捷豹路虎有怎样的系统部署秽筷?   睿侨森蜗: 首先棺戳雄,作为一个公司浓缺,我们在研发领域有诸多投入鸿,而且很多的投入都非常具有前瞻性迫躺苟。比如说金滦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忱。    其次梗显,我们想要通过产品和服务吭税,把先进技术带给我们的消费者既,因此我们的工程团队渺睹、研发团队必须时刻关注消费者需求燎认炔,做到一切产出符合相关性激、可实践性原则萌。此外熊徘饱,我们每年投入约350亿人民币媒,用于车辆技术的研发和投产沫宛。    我们还于今年7月宣布藉塑儒:在未来四年俱梦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敛锚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羌纫梦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枪貉规,并在未来应用到车辆技术当中挽痹。    今年早些时候匡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion景光冬,通过应用软件及按需服务的开发与提供海仙,解决消费者在出行中遇到的难题肮。    与此同时邻鞘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器好嘿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资探、办公空间薪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抽芭。   问脐儡:请具体介绍一下InMotion摄。对于整个汽车市场的趋势急,比如电动汽车技术顺算墙,捷豹路虎是否有着自己的见解卫膏?   睿侨森快: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舌哪。我们希望将来可以将它推广到美国朴立案、欧洲以及我们非常关注的中国市场叹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贯,由研发团队进行分析病狮腻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狼签据,我们也会分享给总部沸徽。    关于电动汽车技术骇屏,在洛杉矶车展前夕倒艘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE魂邓。中国是目前最大的电动车市吵伞,并且有引领行业变化的趋势橇解屠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势额,确保第一时间响应本土市场的需求赣裁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相强闷巫,并于2018年正式上市烷,希望大家多多关注凭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问椭:关于未来互联网汽车豁,捷豹路虎有哪些基本的认识酚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锑?   睿侨森戏病串: 目前袄贰仟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一思痕涸,它的发展甚至可以打破现有的涕蓬、传统的汽车开发逻辑与循环钨伟。    针对这个话题瞳寂,我有两点和大家分享晶:第一点吭京,未来所有的车辆都将实现互联网化嘛,现在能够透露的是欣甫,接下来我们全新推出的产品刹岔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓮。比如说探腐虏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陇揉努,使用他们的UI界面和地图匆加。类似这样的合作虹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黔馅氖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   汽车网讯 12月15日赖粮客,由中国汽车技术研究中心价递、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醇垮,从“市场化发展现状”氯、“应用模式创新”旱囤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坦扁癌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拴牟稍,为产业发展建言献策绊、助力提升俺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录密酸奇: 第一菲媚社,背景翘。    去年发布的《中国制造2025》苇,新能源汽车是重大发展领域之一峦为透,是其他技术应用载体揽誓,而且是先导性产业灭。它的进展情况决定了中国制造2025护、强国战略实施的程度旧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胆,从而能够聚焦变革呛、明晰路径蛾、凝聚共识隆措、引导相关资源集聚推广产业创新看炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构何描,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一等戌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布熊。总体报告是按照1+7的结构卑报桥。1是总的李袒堵,7是包括4个车辆整车技术被,3个分项技术塑评。    第二皆蓝,国内外总体技术分析白疆哗。    近年来题荣滇,从国际汽车产业来说亮旗,低碳化底百、信息化铺、智能化是一个总的大趋势酒。欧洲勤翰拦、美国吞瘦晒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烷痊,重点企业的产品战略也充分体现了三化抛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刺。我国汽车产业特别是近二十年的发展粮缕,取得的进步大家有目共睹然忌跋。首先损不颇,产业规模世界第一净,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞎啥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显热橇涝,包括品牌市场的影响力有目共睹豆布,特别是新能源汽车吾慈,包括技术耿、市场夏、新的智能网联汽车技术诽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骨诫,智能网联汽车发展是非惩剖岽保好的优势条件郝输。关键技术方面也取得了明显的进步和进展竿寝,包括动力电池尺丰、变速器写勿。国内自动变速器原先是空白贿,近年来无论是CVT八情、IT韦农、DCT都有自主的技术和产品蜕拣瓷,而且应用在逐步扩大娠煽。    虽说取得巨大的进步仙闻,但与国际先进水平差距明显穿县当:    首先幢坟屎,发展能力上的差距记。投入强度远远低于国外竿镶,全产业投入估算1千亿槐顾,相当于通用纬屁糯、大众投露、丰田大集团一个公司的投入剖第海。    其次希练,研发积累吹缮。包括流程积累磋钠惋、数据积累奖洛、技术积累悸刮、标准积累蕾低,这些积累偏弱廊颈。    另外雷,从整个产业创新体系上来说幻雷奥,差异比较明显的粗究,特别是协同方面赁。单个企业弱悼甜暑,整体的协同效果很低陵家釜,意识也比较低得收稻。在发达国家射暇,单个企业强钝,整个国家的协同体系效率比较高衅星俺。    基础不牢地动山姨怠,我国汽车产业的材料吻、工艺基础跟国外相比也差距明显勿茄物。汽车产业么关,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柬够焚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宝陇,要求有创新的思路和创新的模式称。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泵刊。    第三且欧,一些关键的里程碑哗。    重点是总目标充腔睫,总目标是基于很多现有的环境设定的脯,也基于七个路线图进行测算弄。反过来说萍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衔,就能够实现保障几个方面总目标的实现沏劝秽:    1罕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滑蛇。如果技术路线图能够得到实现磐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浪,之后往下走独境,这对产业来说导般梗,甚至对国家来说是非常重要的十村萄。    2悸谓欠、希望在2030年左右警劝甸,汽车产业的电动化转型基本完成藤缕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丘清房。智能网联汽车市场有一定的占有率琳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用率膜驮。    3俩炽、建立有竞争力的自主创新体系图把。    节能汽车在2020抚汗促、2025钵、2030三个阶段提出典型的指标菩莱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廖肝,5升钎侯票、4升艘、3.2升琅理奖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寄驰,2025年15%儡埔版,2030年40%以上恭毖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术济奔岸、自动巡航酣匹、车道保持应用已经很高捎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例外潭弗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晚蠢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柑,经过技术路线测算实现总的目标吮咐蒋。从路径识别上来说丢登心,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口榔苔,以能源动力系统优化升级转型作为重点膛孩品,以智能化水平提升作为主线绞剁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奔妊,全面推进企业产业发展哦。    第四棺溃戒,分技术路线图的基本结论督敛接。    1冠笛唯、节能汽车荷。总体上有很大的共同点嘲,重点在混合动力技术糜掣仙、内燃机技术突、其他驱动技术斧素。混合动力是技能的主流技术列,当然轻量化也是另外一个融,但是轻量化有专项的分析拨蛇,在这里没有强化拭澈喘。    乘用车总体执行轻量化泌、小型化履凯捎、混合动力煤处杭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓝捎患,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扫舷。    混合电力是一个主要的技术颧,达到5升猛施敛,4升哪汕簇、3.2升的目标疯,混合动力是主流獭胚讳,其他是共性的魏澄,轻量化福、摩擦等陋米拜。    商用车混合动力应用时间稍晚膏毕堪,重要度低于乘用车涤。    2童蔽纽、纯电动与插电式混合动力汽车浆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吻搐奖,加强轻量化成为趋势菏。轻量化对电动车更加重要潘救。对于插电式非常重要的鼓虱烷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术山,驱动龚、点击侯扯、控制榔必、充电煞笆、混合动力发动机惜程,高效耦合发动器察茬身。动力电池本身有专题赊深,在这里没有过分强调猜悔。    这两种车提出了总体的发展纲要惕挂钎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卢筐肆,甚至可以忽略不计玖。    从四个层面梳理了技术需求跋榔蛇,提出了一些优先的行动项千,面向纯电和插电必控褪,国家科技技术支持十五年了青挎赋,下一步除了电池列为专项之外李咳同,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持马冷。    另外混,聚焦关键零部件抱捆耸、基础突破和可再生能源得门、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挥饱姓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要施惧。    3拴乐、燃料电池汽车欠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骑。从中国汽车产业来说腔窝,现在重视程度不够鸿饶会,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划低,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究策。希望四部委提交国务院进行发布和实施闲得钱。    在研究过程中镭,大家对燃料电池认识分歧比较大耸朗,或者没有共识糠示,这里特意保留一个燃料电池发展目标祷纳,跟发布不一样猜。发布时2020年达到5000辆的保留规模单,我们是1万;2025年是10万赐嘘劝,发布时是5万;2030年是百万发韩滔,发布时是10万害瓮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棘极,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迪芒、耐久性峨穗、成本东、氢安全粳替。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的始其茎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程几屁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜规醛。当然惨绕汉,全技术链的技术攻关需要做随,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口感恃缓。前期小功率燃料电池诵,中期是平衡的燃料电池郡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栏,到最后全功率的燃料电池都钾络。当然艘概,电电混合是最主要的邪规,最后电池小容量的技术路线蓖,但燃料电池的功率更大一点滩朔浪。在这四个层面进行了技术创新梳理庙寇搭,燃料电池要解决的东西很多疏,包括材料碾炉、膜叙泌劳、电机令粗伐、燃料电池牟獯兔模块堆考奇表、系统技术款、整车技术矛疚刮。燃料电池也是下一步国家科技楔蟹、资金支持的重点陋锈簧。    4蛋、智能网联汽车爆翰,这是新兴的技术发展趋势帅缓。其重要性与新能源汽车同等重要份隘,有部分专家认为更重要渐踌彪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弦滩,技术和应用的优势尚哼偿,也是机遇蛊潦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岸洽茬,涉及到国家信息管理摹核食。对核心自主提出了很明确的要求兔,即两横三纵疟惯邻。    车辆技术上更多的是决策充兢线、执行庞。信息技术惠闻肋,信息安全赂闯徽,地图技术也是非常重要的须。两纵逆恳彩,一个是车载的欠喉劳,一个是基础设施兔次水。智能网联一定是循序的度,智能网联技术最容易得到大规模的应用寸掠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涂。这两个路径总体上循序得到应用袍,从商务车来说歇纠,更容易形成承屠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汇。    从四个层面聚焦一些技术需求簧。跟燃料电池一样躬桐拐,需要解决的问题更多一点土唱寸。从感知决策执行的妊棱尘,特别在决策阶段腾耻隧,差距是比较大的眯绊睹,感知当然也有差距蛔覆该。在信息层面暗劫览,大数据路剁漂、云平台擂敖,相对来说中国有比较好的基础和优势乌沪。    作为一个前提孝,对标准法规先决性茂参腿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衡嫌旱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苗。制造技术不细介绍了健砂盒,还是聚焦在新材料的运用倡,以及新技术对制造技术带来的变化诫痴尸,聚焦方面进行了说明宦帝。    动力电池期砷想,分三个目标笑推,目标上有比较大的讨论和争议吞化鬼,比如说新阶段提出了350睹牵层、400管棉萝、500的质量要求舌稼,争议非常大顿操讹,重点几个层面房:    优化现有的代表电池技术坷猜绥,提升技术水平将乒,特别耐久性堪臼伞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拭徊埔。国外的装备很难形成有竞争力的差别错拇涣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线熊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膏。现有应用以企业为主体来做懦。当然胜够灸,也会关注动力电池的回收利用技术偿撇。    最后幂,轻量化亮海。简单来说繁,前期聚焦材料技术芳兄得、设备技术旧屠、制造技术豪拐、回收技术炽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烽抄探,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匆吝淘,比如说传统的四大工艺的变化裙翰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凶栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话兰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价跑卿、供应链及、资金病、汽车等方面的诸多质疑泞维。期间,明确表示不会放弃造车害嫌亮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传失骋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堑固库。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步癸食。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桐骨陇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耸、互联网及云寿、内容粹、体育,还有三个端口类的,手机潍靠、电视壤笔、汽车呜履。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钙担合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瀑惶鞘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炬。    乐视的电视做的确实是非常不容易剖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惠瞧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陵盎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元融换。总归累计亏损36.33亿元港骆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就达起橇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔑。第一部分就是投资人的钱呢添。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铅莎盯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堪禾抖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汞干。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吓稻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枢凑、体育43亿体、手机50亿,房地产64亿柒奸、内容108亿烈、互联网金融151个亿染鸿燃、电视187个亿睛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闪膛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缔飞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坪眯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姜潦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的行。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败下。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俄兴谐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准律矗撕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挡急。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的催。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去图耽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陌吴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绰磋巾。很可惜,你们蒙眼狂奔府。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散草慑粉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛇激什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   12月10日菲煽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筐:一条是政府主导勒、政府补贴的方式漓贯奸,这是当前的主流嗅签。一条是消费导向藉,依托市场的内生成长道路瓷妙。”他表示弧琉潞,(电动车产业)进入者中盼裁舷,大多数最终可能会被淘汰暗郝,但是不能不给他们机会啦。国家已经开始放宽市场准入壕徒,此时雹浇,应该在两个方面把握好政策摊铝:1崩渤害、应当欢迎新的进入者盼隙杰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侈赂刃,让投资者自主决策蒲溃,自担风险掳角。2宛饱氓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狄蜂,严格市场监管趟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚史皮贾,目的是建立好的产业生态挡兄坟。电动车产业化啡懊,最终必须依托市场来完成痕木淡,因此是帮,政府的政策必须产生长期预期词坛墟。推进政策应当借力市衬瞧乔省,发掘市场的潜力彻扦牌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掇。政府政策不干预技术路线光,政策的实施不是导向对政策的依赖莱品,而是政府作用的适时发挥童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵拉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胯斑廖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示募脾篓,戴姆勒有望在今年成为全球最大呸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲤,这一目标比原计划提前四年实现拇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匣:“戴姆勒今年即将实现这一目标透吕晾,比预期时间(2020年)提前四年低。”   据悉袍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标草,当时受到与会者的哄笑然。然而莽挎坦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浑,领先劲敌奥迪和宝马似唉。(实习编译锹东:刘欢 审稿渺溅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翱兼保:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编县:韩大为 版权作品讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权室廖,严禁转载咎,违者将被追究法律责任赂廊罢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衬勒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甩叼。在提及新品牌“WEY”时喊蛾,魏建军表示献,“将夺取丰田和德国大众的用户”将唇。   记者魔:为什么把自己的姓氏作为品牌痛钾?   魏建军粟沙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹤。我对WEY很有自信讣,就使用了自己的姓妈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恕,但在中国汽车行业我是第一个千冗瞪。   WEY之所以采用英语抱壁,是为了要瞄准成为全球品牌白塑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力须。   记者千澈:对于竞争对手有什么设想腾巢怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镭矛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绅透额。但在15-20万元价位上海外品牌有优势建雇京,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗅窖,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔼随。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揣屑。在性价比上WEY更具有优势耍篇坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编聊剔:李芳 版权作品拳前,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐等,严禁转载罗恐,违者将被追究法律责任论。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摧檬,新能源汽车的发展也不会受阻冉。   根据工信部核准的数据拌顽,今年前三季度毫丧拧,整个新能源车销售16万台书剐彩,同比增长83%黄。其中底,新能源客车已经占有40%以上的比例惜厢颁,达到了近半的水平硼破,发展前景面临压力怪,但乘用车只有0.1%继。“我们涨十倍是1%莆,涨100倍是10%犀归链,新能源车发展有巨大的前景和空间认冈迟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扫缴啡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上方,全国乘联会秘书长崔东树说屎尝檬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辆貉。根据国家制定的产业政策要求插,到2020年墟,乘用车百公里油耗要降到5升随顷寇,这意味着五年内降38%的油耗摹。“基本上谁也实现不了拱群,只能靠新能源车来推动环暑蓬。而这种新能源车桓,插电混动可以降80%肚编读,纯电的可以降100%的油耗巴仟,这种情况下只能发展新能源车勘,这样新能源车乘用化单腾,为什么我们一直定义为为生存而干年,你不干就要挨打嘲坏。”崔东树说髓。   另一方面趁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展水毕匈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拎谱假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馈墩悸,因此定价弹性很大绩泞侨。”中金公司的研究员李璇说侈娇熄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掳伶测,为消费者提供很多选择吹佃陕。随着技术进步和更多电动车型的开发瓦文惋,新能源车的成本会不断下降就,比如驾鳖败,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒂掀奔。“中国的纯电动车型出来以后圣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后到忌踞,发现基本上17先嘘戮、18年以后的新能源车该,达到8年10万公里以上帮哎立,整个成本是比传统燃油车是要少的复,甚至是少了20%到30%蟹。”   电池是电动汽车发展的核心不现搭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搭疵,电池成本还有很大的下降空间趴母。目前刊先,整个电池的产能供应相对过剩佰水,国内电池企业达100多家茫化。据统计狸篙,目前整个电池的价格大概在2块多左右拒旗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卞阀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筏。因此坍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缕讳,这样才能达到标准泼拣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示写夺鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先习:李芳" "   我们不认为绝对的销量拨背,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慈汞。衡量一个品牌成功还有其他的因素呈,比如利润率飘踞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崎胸己。除此之外痴谩烩,品牌力下、品牌的知名度涸北列、美誉度肋娜惮、影响力嚎筏葡,也是决定品牌可持续发展的重要因素仙幢。宝马在创新精神上是首屈一指的搪,因为汽车行业正经历巨变墙柒,在电动出行诞寿、智能互联扑、无人驾驶等一系列发展方向上碳敞,宝马都打下了比较好的基础斡。    临近年底缄妮设,伴着层出不穷的新闻事件差惜十,高档车市场竞争愈发激烈扇午,作为全球领先的品牌——宝马陛炕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媚。近日盎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勿韭,听到他开诚布公版、推心置腹的看法嵌拾赔。   问眠频:根据最新的销量数据扒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近导岭。那么丁吉沸,您怎么看销量到棚、利润陵、与经销商合作伙伴的关系溃散瞧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智普庙陀: 每个竞争对手的情况不太一样届,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况算,所谓的增幅我们一般都讲同比坍渺盛,是跟去年的基础关系荆。几个因素加一块儿喂,我们不认为绝对的销量妓谓坎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冈拨攀。对于宝马而言奠,今年前十个月法,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车都嫌栖,同比增幅10.2%弛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆田,同比增幅接近11%寺胖。我们对这个数据还是非常满意的敝镭,这也达到甚至超过了我们内部的目标飘。    除了销量本身的绝对量或者增幅迪撬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素臂茶,比如利润率筐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祟。除此之外铰,品牌力馆、品牌的知名度孩处叫、美誉度巫滑、影响力咐涛玩,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒋堑。宝马在创新精神上是首屈一指的艇癌喂,因为汽车行业正经历巨变溃卧补,在电动出行忌镜抄、智能互联陆墙纹、无人驾驶等一系列发展方向上惭氮,我觉得宝马都打下了比较好的基础斜。总体来讲堡诉,我们并不惧怕任何竞争腑溶,我们也欢迎竞争瓜摩袜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绵韭镣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势低柑池。   问郊:最近杰艇,关于奥迪的新闻比较火僵。   刘智枷辨灯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逼。对于宝马品牌来讲慑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憨,双方的关系也非辰溃好卡跑。所以赡怜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荤及,一个是宝马(中国)挂,一个是华晨宝马韩兼逻,但是我们有一个整体式的营销团队卉屋,有统一的零售网络课趟彼,我们在总部有一个统一的管理团队喝巨堪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略私鞘纳。至于竞争对手我不是特别方便评价第陵抄,不过至少释放了一个很好的信号报磁官,豪华车市场的前景依然很好欧。    问狸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阀灌?    刘智雄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苔急铆。因为从经济的基本面来讲疮幢库,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烽便、持续的发展态势燎。之前以出口校、基础设施建投资的经济拉动方式查彩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岸。需求的增长其实就表明了对于车的需求惩,其中也包括对豪华车的需求侣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忌枚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屡讳坍,这几个因素相加旦稼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毁奶肆。今年凉摄,豪华车的“盘子”接近200万辆蟹步,未来可能每年的增幅不会特别大担擒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑科。所以锤羔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入械袜玖,力争在市场表现上优于竞争对手检俊脯。   问路绘告:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贬,这一岗位和以前相比有哪些挑战涟斗遣?   刘智袖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矫倪,因为我在宝马的八淳、九年时间簿霸挪,换的工作岗位也挺多的位痞。换了新的工作以来烈耐敢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搪坡,比如负责国产车的销售沙,可能是比较短平快的琼,看的是一黄、两年之内的事情戎截硼。在宝马中国总裁这个位置上衫晶博,除了目前公司各个业务板块的运营南,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敖,像无人驾驶哀够、智能互联遣焕、电动车瓮葡,包括数字化营销灿扑、品牌年轻化等等一系列的东西赶容。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划据,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踏钨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究身萝,力争在中国市场上打下一个非吵悄蔷兀好的基础官盲誓。我相信划贝纺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掳阑媳,宝马会拥有非常强大的竞争优势奉岛辆。(中国经济网 记者阮迸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻感:李芳" "   原标题崇蓬茅:王永清哼栓脓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杀。别克品牌今年销量已经突破100万辆俗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钳诽讹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篮是尸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰布硷箍。数据显示屏窜傻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆什,同比上年的446764辆下跌28.64%星。上个月卤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炼帘。    因此肝换,在车展期间接受记者采访时狠镜融,王永清表示呻骂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闹犀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言农檄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焕俄烽,但全年销量依然会同比下降20%左右鲍淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篙暮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捂,可能在布局上稍微有点滞后虚秽沽。现在对于雪佛兰来说抵河蝎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”从撵。    事实上挨电,雪佛兰已经开始了提速布局翁顿尺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盗课创。王永清表示尸口,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌间票久,2016至2020年投放超过20款新车兢隘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列筏呸,30%为SUV车型桃侠酥,并将加速引入包括1.0T腑瑞、2.0T俊尽、8AT慑、9AT骨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兽较玲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筹羔,未来SUV将成为主推车型狡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造工,轴距2725mm滇,将与全球同步进入中国市场糖煞。同样材虎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相探肪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场禽耐。    值得一提的是梧沦魏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS界题,拓宽产品线入靛。RS车型将采用包括侧包围馈逆惫、运动尾翼户沥、双排气管浑堪钡、降低化运动悬架割联、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荷俩,并加载多项ESS智能安全科技艘。    在品牌营销上喉良骋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踢嗜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拧。另外档,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狗扇,演绎雪佛兰“热爱溪,梦想糖,行动担,分享”的精神柒艇去。    “今后新车的利润越来越欣⑵ァ,主要利润来源于衍生服务录妙、二手车置换等师淡卢。相信雪佛兰将它的结构调好后豢,未来两年将会真正出成果酞。”施弘说础冕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祟度亥,上汽通用的新能源战略也将全面提速充惮腿。车展当天锨辣懈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尽返彤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统创鞋冕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晒航,发动机的最大功率为73千瓦摧喂,其中电动机负责驱动拐稀,汽油机负责发电棋赴,它的综合百公里油耗是0.9L蓟茨污。从上汽通用发布的节奏看诬恕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了共恃棱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案是悍,王永清说猜版腐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淌闲府,产品还要丰富哨,才能满足这个法规的要求脚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哗籍勒,到2020年之后比例更高透。王永清表示蓟嘶:“估计到2022年防镭钝,我们的电池技术会有很大突破疤牵苍,能量密度大幅度提升伤,成本是大幅度下降榷剩穿。这对纯电动的新能源车发展是好消息输敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛙、豪华”品牌——WEY搜弥辰,W01菲、W02两款全新SUV首发亮相紊呈,售价区间将在15-20万元痞关睬。对于新品牌的未来发展规划剿淀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孝捣:“WEY品牌明年将有3款车上市琴食,到2018年还将推出2款左右的产品箱啡,以支撑起全新的销售网络体系盟团搬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伙胆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叔库挎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迪凑逃,8月份推出第二款SUV W02蒙斤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惦匈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型提捣厘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贤瞎,魏建军详细介绍到垒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA号田娜,配置上拥有最先进的安全技术汇、智能技术屉,也更加精致壁江。此外在性能上两者也有很大差异尾踏,例如在NVH方面婪幕查,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慌鬼陈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氨柔弓。   在经销渠道方面康勃,魏建军介绍说廊泪甭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隆,没有想过招募新经销商瞳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磕。”   对于新品牌的未来发展盾苦筛,魏建军信心十足号,他表示怯:“我从没想过这个品牌会失败晚随,只有退路封死才能做好这件事膳浮,自主企业只有没有后路才能把事情做好钡堤蒲。”此外半庙,魏建军坦言杉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溺革,因为新品牌叫什么并不重要捆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挎将讼,将方向转到共享经济苇蒙叹、互联网甸、自动驾驶方面新的技术味竭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裳沥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邻歉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩党挟豌、生动的演讲陋妹,就城市交通翁陇提、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索够七,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舅。    徐大全说剩轮,博世始终认为逞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担班港,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驼该。    徐大全谈到录颠,作为在汽车领域的老牌企业话,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刻、多样化的发展态势和需求矮睦林,博世已经有了自己的思考和方向岔劲奴。    他说讣桐涕,如今夹附,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颓,将方向转到共享经济攫、互联网储、自动驾驶方面新的技术筛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笺耸男。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舍婆,面对新一轮汽车技术的变革擒酒,无论是传统汽车倡举竿、零部件企业尚芒恰,还是互联网惟年、科技企业每拣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垢八儒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睦搪:互联化琅薪珊、自动化和安全化坊。我们预计迸淋荆,到2021年氏霓伦,汽车将成为第三大互联移动实体热,同时扮演人类的第三大生活空间净。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晦绅,来充分发挥互联驾驶的各种优势贾。    谈及自动化领域疥龟,徐大全判断点髓苏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势容锨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缅据首,通过持续创新驾驶员辅助系统圃,从辅助驾驶穆、部分自动巳馅晴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶承,分阶段朝“零事故”愿景迈进坊宋箱。目前危,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产福谭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秀率段,到2020年左右昧镀揭,自动泊车功能将进行试点项目测试岁怂辅。    说到自动泊车传变,徐大全特别谈到停车难的问题叭挫。他说日,停车难是在城市生活中的一大困扰陪。今年锨叔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浑郴呛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题麻庭。在八项智能泊车功能里托为,“手机查询停车场位置并导航”逻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翅磨。其实硅凌,在大型商场里些,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倍嚼磁。根据一项市场调研显示纫虐马,2015年钝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿槐剔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淬敦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夸腿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虏哼骂,在深入巩固原本的互联化副、自动化和安全化“三化”战略基础上定妥捶,博世今年也把两轮交通送、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鲜坝鲤。    他介绍慧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部般勾稿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湍滩。未来十年彩馁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啊蔽掇。    在两轮交通方面澎纪墙,博世提供两轮驱动贯耙、安全等各方面的解决方案獭吓,涉及两轮电动车籍斧松、摩托车潜派、电动自行车以及平衡车等多种产品形式措崎。    最后桓详,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吐,满足这些变化的需求桨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催琴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汹攫,“双积分”法规救蔬浇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秒巷络,连日来姆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温称侗尝,让观望中的车企备受煎熬秒。针对业内关注的焦点问题侥阿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全线。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》输:不久前浮钎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陆畔喀,如何理解这两套方案羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全焦浑瑟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联某,但又有独立性暑矩,各自的核心目标有所不同伸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埔宠,进而确保国家能源安全韶墙。由于中国的石油对外依存度已超过60%惋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吝巨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啃,进而实现国家节能减排的长期目标虹嫉问。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寝,但现阶段并不能彼此替代弦篙。对于CAFC而言翱行,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求么,其中当然也包含新能源汽车浅据,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膝腐莫。但不同的企业由于自身能力黎发、技术储备和对未来技术趋势判断不同丢蜡欣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求情颓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弦零寂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补母舵,而以后补贴将逐步退坡辛楼,企业更担心成本无法负担险。因此仅有CAFC法规泪核,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虱虎绢,所以有必要出台NEV积分兑蚀耸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流紊。同时秀蔷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫快弯,从而有利于新能源汽车早日取得突破泪诬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线礁讲漏,其目标应是降低汽车及相关产业割陕炕、乃至整个国家的碳排放几料瘫,和降低能源消耗诉求不同籍侮睦。作为碳排放第一大国董耸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娄,后续国际压力还将不断增大徽。因此蔫驴藏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坝纤收,从大方向上讲是正确的美哄卵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陡,这和NEV积分没有本质区别莎劫怜,也无法确保总体低碳目标的实现拱悉圃。实际上狡粉光,跨行业辨料、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向书熬官。以电动汽车为例侮,其在使用阶段确实是零排放笨殴硷,但与欧美不同腐,中国的电能以高碳电为主巩曙迹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妙沟拣。也就是说薪,在使用高碳电的情况下氯丧,电动车全生命周期的碳排放并不低芯。这正是碳配额管理应该解决的问题兜惩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中彪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晚群旅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舒哇。实际上摔街郝,将新能源汽车确定为国家战略捌金,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钉爸,生产更多的低碳电洞撵暗,否则减碳的国际承诺将难以兑现贿。    另外免稍,对于汽车行业握链,无论是CAFC闷揽徘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凳,但都应该由一个部门来统筹策划惯穿势,系统思考层狼,拿出科学敢、系统痛啥、具体摄粟春、有效的管理办法来推动实施负妻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面来。    ■积分交易细则需加快制定凑瞧朝、尽早出台    《中国汽车报》孙刑舌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定龋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素髓湃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绢?    赵福全蕊哼歇:确定合理的积分价格厩,涉及到技术搞、成本和市场接受度峰,需要综合测算和动态调整唉戳辅。我认为基本原则是伟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汀扔,让没做新能源汽车的企业有经济压力焊垦导。如果NEV积分是“白菜价”遂,大家直接买就可以平愁,谁还会愿意在新能源汽车上投入钎甘?    因此洽,NEV积分的定价应足够高菱腾矢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谎虽,通过自己的新能源产品获取积分诵藉,满足法规要求长几。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理相陇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戊虚,能够通过购买积分先生存下去瓦攘,争取时间把自己的新能源产品做起来休纶就。    《中国汽车报》防疾庙:除了积分价格之外呈欢结,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湾饭辽,目前处于“空档”状态颧枚,怎么看待这个问题吭汗?    赵福全了呕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鄙倪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间千肖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫读。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性葱揭。同时倘媒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虱。对于汽车企业来说瓣,3年仅仅是一轮产品开发的周期耗辖,政府作为“游戏规则”的制定者齐礁,应尽快给企业一个明确的目标闭,否则企业将无所适从释斑邻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哆理:“双积分”中提出了2018年起椽慷,8%绅茨、10%呐筛、12%的NEV积分比例贸将摔,而经权威机构按照法规要求测算晴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间令浮钦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氦嵌哼?    赵福全莎:在这个问题上恕霜,我并不持悲观看法歪摄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难管材,因为还有很多企业尚未完全发力渺。按照国家的发展预期摆敦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贺群,如果每辆车以最低积分2分计算烙翱,整体积分比例就达到了14%鹃习,如果是分值更高的产品厂咎,达到18%的积分比例都有可能擦阮挨。关键是要努力实现7%销量占比目标托贤,而这也正是NEV积分的目的所在壳茸。    不过另一个问题引人担忧睬圣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求江擎辜,同时在CAFC核算中也有优惠胚稠:一方面油耗直接按零计算咳,另一方面核算数量加倍身,从2016到2020年分别是5倍胳、3倍舵互冻、2倍朵年。此外料谷,按照单项抵偿原则稠履唤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祥逝坎,还可用于抵消CAFC负积分伤。我们经过测算发现瘫偿甲,CAFC中的这种双重优惠溅徽蠕,对新能源汽车的“照顾”过多了师次,不利于促进其他节能技术发展叉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险素。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展竿笨,CAFC的达标难度就会随之大大降低陷。实际上敦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夕拢伺,两者不可偏废庇能。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涎轻,但如果CAFC目标落空笛,国家能源安全受到威胁侵勉,汽车产业的可持续发展仍无从保障玖瓮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消和舅廷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仇,这不仅能确保CAFC目标的达成什踞,也会提升NEV积分的价值香,避免NEV交易落空扳奔尖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炼抢文:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值故圈,而没有将电耗的概念纳入其中苟阂泻,这样的算法是否科学辱?    赵福全酱:NEV积分分值以续驶里程为依据虚,这与推广新能源汽车的初衷相违背团始安,也不利于鼓励技术进步时筛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程估每洗。推广新能源汽车是为了节能减排甲,因此不仅传统汽车丝吴獭,新能源汽车也同样应该抑大扬小抱按粗、抑重扬轻功撬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”边穆事,而不是搭载电池越多越好把嘎,因为大量电池搭载在汽车上移动灸灵,这本身就会使能耗增加彼邢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾倡赶莎,也意味着大量增加电池生产的排放姓脖。    政府应鼓励企业开发低成本盟炽此、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汰痪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薯筷浇。也就是说皖,政策制定一定要“勿忘初心”为擅。建议NEV引入单位电耗尸咀,即吨百公里电耗的概念抛,作为积分分值的依据忿搪。同时玖,对于小型车电耗适当放宽枷皖,而对大型车提出更高要求讳含,以鼓励新能源汽车小型化拇裳设,进一步提升节能减排效果屁插疆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扭:在“双积分”中砂舵,没有将新能源商用车列入管理范围馅端剩,这样做合理吗拦?    赵福全煤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍椋可持续发展的问题骗扣镶。2015年屁袖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宛,获得国家补贴的比例比这个数字还高伤稗。而此次NEV出台却未涉及商用车荆垛熟,这是不合理的饯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斧,也会让乘用车企业感到不公平亭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规襄凉稳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求触稻兜。我建议里累,应该单独给商用车设立NEV比例要求汞劲,可以不与CAFC积分抵偿略禾仟,但企业之间可以交易瘁辞私。因为如果没有NEV的强制要求田,在补贴退坡后胸劫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窍信贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口殊烩牵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洁悸胖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冕攻谭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楷兜芥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翠檀潍,盲目投资之后讨,多数公司要垮下来彤迫梦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热是,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恐匿粮。    以蔚来汽车为例箔,去年8月还只有100多名员工郡硕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乖厕。据中国汽车工业协会最新统计黔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆判盗,销售4.4万辆拳,同比分别增长25.7%和43.8%孰频鲍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爸,销售28.9万辆嚏忻懂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%五割。蔚来架敞、威马褂稍、前途齐、小鹏等已是新能源造车领域的热词耗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纫腔速,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》授,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拳凳挨。至此财蔷拌,奇瑞新能源成为继北汽新能源筒溺、长江汽车任、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钦圃请,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家僳巷。    “新能源车企的风险庐,其实很大竣绿瓢。”王秉刚说萌事湃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赔秋,对风险有足够的分析无,有可能投了很多钱啡侗睛,最后做不成咯庐仿,带来不必要的损失传少惩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缅,简单地投资建厂秀炼咖、增强制造能力崇晴,未来堪忧雷记。新能源车电池的技术进步非常迅速 缕衬兰,现在可以用的技术一年后就不行了被。如果没有研发能力就做不过人家电师。“一下十几个亿扎进去懂,有可能最后做不成钝,我还是提醒新进者要谨慎一点吩。”王秉刚说廖沙。    事实上恭寡,目前国内的新能源电池生产厂太多了秤呜理,但规模都不大洗剂。而且动力电池总的规模也在扩张中募,尤其质量好的不多壕罕牟,“据我了解芹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咯反坟。”因此暑狈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺联。   谈不上“红海”旧侨泡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弦匪睦,但道路曲折瓷鲤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说田溪,造车得有钱谎、有人才蠕论、有时间糜颧量。“钱我们还行呕,人也不错钎蔽牌,就是时间太紧耸靶净,毕竟搞汽车三年算很快樊睫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吼。”万锐坦言令拇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的举。    不过伺酪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戊荒,万锐并不认同扮。在他看来吠虚秃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衅碑,因为大家都还没“下海”妒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陪,大家还在忙于造车沉梢乓,搏杀还没开始题师诽。    “这是好事胺ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业回含撼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龟,目前中国传统整车企业有150多家蔑,新能源车企至少有30多家替,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挛夺。    至于是不是过剩跑畴,梁伟表示这还是要市场来判断交。在梁伟看来胆操稍,其实中国传统汽车行业已转入新常态盼半桥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唯将,除非汽车消费大幅好转蛔购萌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吞。    但另一方面金,根据预测试锋兴,未来5~10年硷,中国的新能源汽车将保持两位数增长陛钩斑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆探,到2020年时产能达200万辆城送、累计产销量超过500万辆蹭钢。梁伟认为挞,从年产几十万辆到200万辆的目标颠洞,新能源车汽车肯定还要快速发展难畅驾。目前的新能源车市场还完全没有定型锤水寸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功位吮,“很多人此前担心特斯拉会破产尼,但Model S和Model X推出后效果不错册免蚕,用户接受雷急。经过多轮产品积淀恍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃楔,特别是成本下降得较明显磕。特斯拉可以闯出来彤,中国企业也有机会谦、有成本优势层穷。”梁伟说惩镰。    对于最近贾跃亭的乐视季、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凯迹海,梁伟指出誊,除了技术技殴秽,汽车行业还是一个资金密集崩催、劳动密集的行业屯。如果要进入摔,需要企业在未来几年有大量投入晒阿桃,以格力电器(000651.SZ)为例门次谐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗府鲍渭。    梁伟表示露,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耽泛,毕竟快速把产品推出来纱,现金压力会非常大醚惋戚。另外替慕斡,一家企业在原有行业中具有很强的能力戚垢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功新,这是一个很长的学习过程烯搬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日添,也是第十七个中国记者节骏。2000年拧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节别甩。此后记者节像护士节不、教师节一样鹤,是我国仅有的3个行业性节日之一笺。   值此之际娃鹤黔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敛侣苗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梨抡峭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凉妹。      坚守还是离开风忻菲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糙光品:去年网络广告总量2096亿元输,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辟兄协。报纸下跌超过35%草草,杂志下跌近20%旦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿久缄飘,单项将全面超越传统广告煽粒悔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击手劳刹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者建纬坑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郝己侈,也仍能保持着不俗的销量秤汇。    “没有路可以让我选择期毕啸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饭楞剑。”陈总对此直言到掣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奶,但发行量保持一直不减甘。诚然蹈烩镰,这离不开报社给予的支持蚂瓷冕。但从自身发展来讲寞诺料,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粳非通。究其原因陋扫帝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的檀七,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者管辽面。   汽车也好纤瓷,新闻也罢鲸搜乏。毋庸置疑拟麻逞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怖荚。   纵观整个汽车行业的发展趋势盖鼓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冬瑟阀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皑宋凶,但不可否认的是椭谰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲜蒂筐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戈。    除去对报纸篓讼誊、杂志抬幌烁、广播埔、电视踏敝稻、音像等载体样样能玩得起来涎啡芜,还需操弄3G勘矗尺、4G等流媒体技术喝。我们不知道下一站会到哪里钵托。   面对媒体融合大潮裙,陈总胸有成竹的坦言蜡芳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赊,家用汽车转企改制之后继续深化改革逞。由媒体到传播机构间桅揩,由杂志到全媒体平台帅戊,历经两次创业屎魂,家用汽车探求新的发展方向供茫普,抓住变革时代的发展机遇芦般秦,赢得了全新的利益增长点枢。不再只是单纯的纸质杂志汹,视频雾少拾、自媒体等做出了不错的效果喊却。   其次骇翻,就是在自己的企业定位方面咯瓜,中国医护工作者汽车消费调查愤盲寥、中国城市教师汽车消费调查是以医生忍拆、护士辫斡、教师等特定的人群为对象做的系列调查悲肃狄。这些调查一做就是3年纶泻,走遍全国大中小城市百妈,做出最真实的数据咆。 ?   “网红”营销时代   今年以来里,网红主播频繁出现在各类活动现惩,手机发布会帮樊、车展哼错、房产开盘瓣侩、比赛等一场不落暖癸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秽茬。”   日前爱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霖沙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敦。   对此事件派牢弥,亦不乏业内人士称少筐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拐,呈高开低走的态势风。   陈梓萱表示懂拭驾:“在现阶段的传播环境下扯寝,媒体记者朝网红转型复,把读者转为粘合度极高的粉丝控栋铰,增强彼此互动卫春、沟通绕,无论对于报社还是记者个人抒掣筋,都是一件好事吨竟罢。”   “把流失的用户拉回来惶誓,用互联网俗淳敦、新媒体的方式番娇,我们正在努力尝试德猎,但具体执行效果如何卵,尚无法判断淀。”全媒体时代诺寿花,我们永远在路上俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:张瑞丽 版权作品团粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵赡,严禁转载和卑,违者将被追究法律责任孝茹侠。 获取授权" "  原标题驰:广汽传祺肖勇咎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典释窟芍。在本次活动上八,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兴。广汽乘用车副总经理肖勇表示呕碗:“时尚是一种潮流李,其实就是顾客需求睬镁警,引起客户共鸣芍拾酱,汽车也需要时尚纫迸,所以GS8出现在了这里绵篱衅。同时传褀GS8我们就是承担梦想驶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上短躺鳞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮洳Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邻促,中国品牌基本上没有一席之地鲸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阑柿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜂寺末。   对此嘘揭侍,肖勇表示吉:“传褀GS8我们就是承担梦想短回,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弹蘑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茶,所以在豪华汽车上围,我们率先实现突破诽咯挥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氦,我们就是要跟汉兰达蒂澈垢、福特锐界形成三足鼎立钨,甚至未来超越这两个品牌踩,这就是我们的目标呕试第。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绩沮矩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓄笨睹,创造单月销量的历史新高人疼,爆款车型占3.4万辆厕群健,但受制于产能安排的影响粹掣,造成其他车型总的销量并不是很高响鲍。面对这些问题劝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暗薯。   肖勇表示胃:“明年我们的产能臀劳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目号奇逗,产能将得到释放剑口祟。我们在满足GS4的同时宫甘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锑芥好,最起码销售五千辆以上瞳茶,剩下我们会再分配个其他车型佳侗。”   同时为了加速品牌向上坞涣让,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市导颗界。同时肖勇说道歇侗佩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型识诲,在明年全部投产糙亮处,所以明年最大的问题还是产能吻琳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型线苟圭,我就是聚焦我的明星车型梳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典伤:李芳" "  还有不到一个月鞋,东风标致4008就要上市了井肃沉。它的颜值孤、科技装配足够有吸引力疥锣埠,那么随着锁定竞争对手径谷、谍价咀桂扫、销量预期等关键信息逐步浮出水面茬粹纶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绍输查?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天限毒计,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”当,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鲜帕攘。比这番景象更热闹的古剂跺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捶长。   说到品图,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惠揽,让媒体品到了极致唱。在工作人员的讲解下袍含我,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计高程砰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴星拱,无不让到场的记者菇浆邓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弊哄揩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外儒多,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牟偿、品味块悲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象临钩,东风标致在今年推出3008缴病、4008后煽佃,也将在明年陆续推出3008S倾釜、及另一款7座SUV恢遣。据中汽协最新数据显示侈韧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆税矫乳,同比增长45.91%殴澈懊。那么规淬港,在众多SUV产品中肌笔蚀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旦类?东风标致总经理李海港对记者表示蹈欢:“我认为要总结一个词就是‘品’字亭,东风标致的SUV一定是最有品的粟闯憨,这个品是指品质脑瓤、品味捷,今天的4008就足以支撑这两个词湍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蕉?李海港对汽车产经网独家表示铆咆半:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阜,轴距达到2730mm钮坞羔,是同级别车里最大的贪坍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饭法,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诺太,在配置方面更趋向于高端酒、智能垂,进军更高一级的SUV市场擦峡。”   然而叙,另据乘联会的最新数据胺春酬,1-8月老娘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%全。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呻玻庙,作为中级SUV五矢立,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肚酵嚏?李海港向记者算了笔账慌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万收恰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坎。“这种需求就是4008的机会亭痉,也是4008成功的保障拜。”李海港表示矛芳谰。   “狮虎之战”将上演   还未上市疏虽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帝北。李海港认为坪盖靡,4008在科技装备忙递脊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晤脯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晤浮鹅。”李海港强调收。   通过外观设计及车况数据对比后发现擞,4008的设计颇具未来感和运动感醛畅琴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顶柏,4008在轴距上占有一定优势办,也使得整车造型看上去更加修长庐。   那么娜时卯,价格呢侠革?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幌伤蹋,通过对比翼虎的指导价玻,小编认为4008的价格应该在19万元左右奥疵麓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合型。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呸夯?据乘联会最新数据戌,翼虎1-9月累计销售84258辆坛欢,月均销售9362辆据。但值得注意的是灵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%急豢。那么棉检滇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量须闭,可以说也有一定难度卵。   汽车产经网了解到玩,由于目标客户锁定在换车需求的群体路携片,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案体新袜,以吸引用户选择4008嫌浦列。至于置换方案的细节贯,李海港表示还未最终确定瘦市。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   国庆结束后勺拾,北京靖屁奈、上海互愧杯、广州踏芬乃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿备,引来了社会广泛关注浑抚衅。平台闻风声棵吠,媒体炒热闹具法,百姓愁价格豢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻高封,“网约车”只是第一块烫手的山芋某倡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性配,又要确保公共交通体系的稳定床,还得照顾老百姓的感受偏猴。    比较普遍的观点认为雌碘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升次硅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崩先娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上握,征求意见中提到让市场来决定甩其唇,这是非巢酉耄科学的岔。作为用户吓谴,担心价格上涨剩稿谐,特别是比出租车贵屋搜,认为监管部门是要维护出租车体系利益脸,我觉得这是大家多虑了卜罚雇。过去镣,在平台混战的阶段贬估,资本介入烧钱抢流量妥,这本身就是不可持续的磺,价格逐渐上缚肌,平台收取中间费用是必然的士砰努。    对于各地的征求意见奶寡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌黔嚎。比如说要求司机是本地户籍盎、要求网约车辆的舒适度等等金拔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痊。    网约车规范的政策是非常需要的粒蠕,作为共享经济热潮下的产物锚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奔。任何一个商业模式豹,都需要规范起来搽届。因处于监管边缘青扩,过去已经发生了数起网约车的涡泼剑害案件铣嗣攻。我们在对受害者表达同情聪封、对肇事者表示愤怒之后痛鸵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗓苍。    然而康,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轿。比如说淌扯肺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍簇蹲、车辆要有上海车牌布拢似,并且轴距要达到2700毫米补桥。根据滴滴公布的数据盘啤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寐袍,拥有上海户籍的不足万人沙且。这个情况在深圳类似煎乒凤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剃。如果按照细则明确执行陡哭,这就意味着事,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”封苍。    共享经济是大趋势梗澎入,但监管太严可能打击积极性肋,这对立法部门是大考验龟阔。互联网时代楼呕,网约车大大增加了出行的便利癸毫,使人们在出行上拥有更多选择达蒙。监管是为了提供安全高效的服务保障怀,而并非要让网约车集体消失处。现在的征求意见许多还是首次提出腑挂慕,建立体系的过程中应该让用户赋赔、司机及平台有更多发言权绰淋。    我们鼓励共享栖琶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环频说,与传统交通体系形成良性的交叉互补贰潘羚。    我们希望立法捞埠未,只有合法合理才能保障各方的利益年,所以网约车服务一定会是标准化读、安全化的卫从阔。    我们希望在所有领域都有不断开放来、不断完善的发展方向敛,这是产业互联网时代的必经之路渭侨。    文 | 著名职业经理人惜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑返:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按竿烙:新造车企业已经不再神秘克隙敝,告别概念车的品牌曝光期钳卞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妹稍巨。投建工厂同攫琅、申请资质试,造车毋承,他们是认真的陡豢熟。不过誊痴彪,“八仙过海范、各显神通”寡,出身背景不同的创始人筛,对企业产品和品牌的定位砷灿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赊床。    想听“真知灼见”汞,走进新造车企业故眠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硷几。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恋,敬请关注平。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中郴稗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朵。10月10日铣擒百,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猩。这也意味着灵,前途汽车继北汽新能源删撅湍、长江汽车之后连仁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簧瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惜拳反,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炯忿啊,可以稍稍松口气史疲吩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挖,他直言到2017年底前途K50车型上市前俩鹤,相关准备工作的日程已经安排很紧张翻捻,有许多事情需要持续推进恃将。即使如此晚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晨稍。在与记者的沟通中彪,他详细讲述了自己的创业经历浚吉嚼、资质申请的情况滇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炭幂。    短短的一个小时另纪,陆群留给记者最深刻的印象是沸返几,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师光摔,他们怀揣一个美好的愿景柬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伦恨。    ■ 拿下资质不神秘骡期试,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吮,许多人都对过程感到好奇静。陆群则表示火,拿到资质并不是一件神秘的事情离。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求露肚,一点一点把技术做到位亲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缺。”陆群说程蜕肛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》田鄙。具体流程是讳驾,企业根据相关标准去申报项目篓砂检,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赎拇负。陆群认为缮窖哩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展割、引入新的技术和参与者艰募妙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抬饰。其中对电动汽车的四项关键技术傅,包括整车的集成和控制技术炕隙菲,电池的管理技术倪时,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弗突狡。同时辩片,技术具备后还需要做出整车朽汲分,并按照标准做大量测试妻,要达到很高的标准视患。据了解旗,整车控制管理系统(VCU)便、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向够触巴,也是已经掌握的三大核心技术纤疥邪。    更重要的是景篇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牧确。早在2010年弯济,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部案建功,开始布局电动车缚宪谎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目能邵。2012~2013年酵部袄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腐成嗽,在高端纯电动整车设计摧谋沙、研发方面取得了初步成绩估烧镁。陆群说共,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年樊壳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伺,开始引起业界关注杰。那时瞪,行业对电动汽车的关注已经比较高钳,而前途汽车早已走在了前列腺附。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煞。”陆群说沏凭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阂卯纶,专注纯电动车研发勘课枫、生产扁便弗、销售及服务妥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衬筏。”2015年9月筐,长城华冠登陆新三板挂牌交易侈济,成为新三板电动汽车第一股巨吕。目前固疙急,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肖风,包括整车业务板块(前途汽车)侠、设计研发业务板块(华冠设计)普,以及核心零部件业务(华特技术)秀宝炮。这三大板块互为依托露,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寿椭。    拿下资质侧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叛即菊。    ■ 技术奋赴坷、生产基地臼、供应商都得一流    在做电动车的这几年俩,陆群对电动汽车的理解越来越深入搏檬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醋涝、变速器等物理结构说,还需要产业链配套荤旱哺、成本控制蝎视、核心技术开发等一系列工作色培挫。“自主研发的核心技术叛善献、国际一线的供应商和自建的生产基地班,是我们的三大优势呻。”陆群说烹劫迷。    陆群说盼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现橙,市场上找不到合适的零部件供应商斡沁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凑了。目前驴袖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钠兰、VCU胜、RESS等核心技术咆垦,使零到百公里加速仅需4.6秒杯,最高时速为200公里胖论,最大续驶里程达到300公里文秤抵。而据陆群介绍腹褪稠,这些电控技术相关的零部件绩每略,不仅前途汽车自己使用踩欠,也已经为行业中其他厂商供应醛。    在供应商体系上贩,前途汽车同样拥有强大阵容场刨,已经先后与IAC淋拒、博世醋、布雷博逼峡俯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吨辰。这不仅确保了产品的品质镰教,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汉岸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盖筋坞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弘。今年2月洁扰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基焊镜陕,按照规划交叫腔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铅,将在2017年中试生产熄,第一款车K50将在明年底上市谢。值得一提的是苟尘扔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陷圭嚏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓢,最大可能提升汽车的轻量化水平唱。    陆群认为擞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扮,而是要通过成本控制覆、技术提升来实现扯瞪汲,其中轻量化就是很好的解决方案欢。他强调偶抨:“前途汽车的产品规划和市场策略康茹节,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的另,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纷盛袒,在全新的市场领域不断成长睡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来槽码卯,中国新能源汽车市场前景广阔连,存在巨大的市场机遇苇。据他估计爱离,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呸睛厦。他表示邵泡动,前途汽车已经做好了准备令。    陆群始终坚信一点舵寡桓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缸。在他看来钝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒙婪奢。“所以聚却童,我们专注车辆性能媚鲤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伸袖,迎接智能互联时代晌仍妇。”他说比闲。    自1990年大学毕业进入汽车行业撩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匡贤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘁,创业历程也已经13年杭侥,算是行业的资深“老人”邻剧赦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叔眉,他的团队也是一群“汽车工程师”书拴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潘擞思。    陆群说拟茂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为形桥囤,像华为一样拥有先进的技术杰艾、过硬的产品品质以及国际化的视野挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达八:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹背缴,同时去,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益农。一时间切遂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冠,对于新政鲁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谢设轰。    看自己   记者随赁: 首汽约车有哪些新的动作和布局绵?   魏东瓷: 一方面琳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拓榷,根据北京獭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僚,我们会在司机修期贿、车辆和运营都符合当地规定的基础上贺净,继续增加运力保障读,这其中包括增加自有车辆阜秸癸,也包括增强与当地伙伴的合作舶枚郸。    看政策   记者通计蜕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勃蔚,有观点认为觅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筛狡举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东础达: 这样的说法不客观胚驴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挽泵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锻示劝。    某种意义上讲驶,首汽约车项目上线之前顺马,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顶啥抽,我们只是在政策范围内尝试着做尸。彼时芥倍,我们借鉴同行业企业技术手段卢唐够、商业模式和合作模式部,在政策合规的前提下固竭,尽可能尝试痞,当然棉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玫估鹃,我们是十分期待政策落地的舵悲。因此介,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛾罗韭。    记者硷: 怎么看待首汽约车的先发优势你豆贰?   魏东肯: 的确霜,北京市场上我们目前是最贴近政策的咎核拈,但从全国“一地一策”的角度来看饭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叼碳。    看行业   记者悼: 按照当前征求意见稿来操作芦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皖撂琅。   魏东涉: 我们对于各地方出台的政策表示理解边硅拱,网约车实行一地一策制度磷驾,各地会根据各地的交通发展水平偷兔、城市交通需求来决定如何管理网约车唐乡牧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拇。    看未来   记者盗饭: 未来行业格局将有怎样的变化孺卧抒?   魏东敢羡潜: 当各地政策正式落地之后童休盆,会明确供给的标准绘愁,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣锱獯ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域峰味点,同时啪哥碧,对于准入的司机进行严格监管零首。因此诗呕胶,在未来行业格局变化上斯,在大的方向和框架上由政府来把关竿绿邯,在框架和方向范围内埔挽现,各家寻找自家的竞争点和突破口朽惩幂,现有的平台选择优化平台和转型升级韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竭,并通过一系列体育淋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吵、活力的品牌形象篇耻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脾刮腑,除了年龄暇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慧。” 10月13日勘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狈庇锌。   据悉陷呢蓬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桅,并向年青人传递积极的正能量戎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典羞。未来淌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动计袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型际晚蓖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斥淀,借助本次人物盛典坪体涛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讥陋必。   “2016年沦弊扳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靠版篓。” 郭伟表示尽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作什够嵌,不仅让不同圈层的消费者阮此畴、车主寒、粉丝共同参与到活动中钵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者干微痕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机假们。”   事实上焚惟森,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沥陌管,包括体育以及音乐类的综艺节目吻剁沁,实现了跨界合作每宛俊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拾投,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倪杭练,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岸婚乾。”   根据最新销量数据显示崎旧,东风日产9月份的销量出色丝剧锤,同比增长超30%鸽淀。其中主力车型轩逸膝溪、逍客彤订、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呜。   郭伟表示芦尽,“东风日产今年的目标有所提升催骗,对今年销量保持信心牟还蚂。”此外凳,谈到是否有可能再接再厉烂文,在总销量上攀升至第四名的位置时问,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锋朔,能超过前一名最好持杏讲,但最重要的是与自己对标断。”   责任编辑落:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤潭郊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组趴垛,管理层不参与讨论淮潮,每组都有来自全球各地取斤、不同级别祷、不同性别的同事苇惭。”蔡澈说仕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展控,大家相互协作弹悸、互相支持抱片缔、勇于尝试绕电。”    中国经济网综合外电报道柔壬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玻,其宏大的构想才刚刚开始布。蔡澈现年63岁伺年抚,其工作合约预计到2019年嘲董,在刚刚过去的2016巴黎车展上淌,他再次用前瞻的眼光和布局采替墒,为戴姆勒集团未来的发展党,提出了新的方向寡灌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谱推酬:当年学的是电子工程专业秒衫量,就有人建议“傻小子谩撩,去学机械工程店粉。”琅,“今天来看还武颠,坚持初心骄拒嫉,梦想终有回报畔惰推。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体文,在报道戴姆勒集团的“变化”时吭帕,都会引用蔡澈的公开演讲渤位南,因为他提到了电动茫拢歧、互联厕、智能和共享等前瞻主题疗。    首先妇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诺,并计划到2025年囤芍,成为高端电动车市场的领导者弹脓爬。当然狈皖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的财垒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敖,恐怕显得更稳健煽。    “在所有这些领域涣兜佳,你必须为未来的投资做好准备患惦,”蔡澈说贿潭。 “但这是令人兴奋的扰秋,所有这些发展不仅仅是技术的改变辈窜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛达,内容丰富的CASE(瞰思)计划慧完镶,它取自于智能互联董、自动驾驶歧活、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辛。有评论指出堤然:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责护蔫,就是要对未来做出承诺姬。 巴黎车展发布会期间办幕承,蔡澈穿着休闲衬衫篱惶拢、牛仔裤和运动板鞋塑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渭途赂,但蔡澈作为首席执行官昂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赂魄,以加速决策和赋予员工权力著称平律农。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氏,鼓励对新产品和新发现蔚,进行实验性的尝试牟痢。    巴黎车展发布会期间储鹅,蔡澈穿着休闲衬衫陈迟、牛仔裤和运动板鞋擒硼,一改西装革履的常规风格熬昂鹅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惨派:“我们并不是穿衣方面的专家川搏孙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壳,而是留在了在工厂附近的办公室猜吼,尽管条件略艰苦琉编。至于在衣着方面的变化秀板,没有具体的规划播杀,因为衣着是表面化的省闹,符号化的岁溜袜,尽管这会传递一些信息呛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蚀详:近些年坍,我们尝试了很多新的想法邦毋省,对整个行业而言都是全新的尝试帕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椽炉抬,很多同事都参与其中阔。    “仅仅3个月的时间汗枪写,我们收集了150个优秀的想法较伯惨,这些都是关于企业未来建设的好点子物。我们把参与讨论的员工分成了八组绦,管理层不参与讨论软,每组都有来自全球各地保、不同级别教佃浅、不同性别的同事红猾。”蔡澈说咖寞,“今天提到的鱼群式结构叹,希望让公司更有活力柯红揪,更灵活婆芹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杯,大家相互协作界刨、互相支持革苗狡、勇于尝试仿究痪。”    几个月前错即,在柏林的一次会议上嫉毙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椭寥策。根据德国报纸对这张照片的描绘凭红挽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹿侗。蔡澈告诉开发商溉跺认,这张照片是30年前拍的傻,那时凛裳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车方。    随着电动车品牌的发布肛淋蛙,以及首款概念车的亮相描惩劳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代型啥。在戴姆勒的规划中拨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伪任暗,包括价格惋、外形和性能币祷。据了解辈婪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叙寡激,包括在德国建立第二个电池工厂陇顽屑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕维腔。主场“作战”的雷诺品牌伺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梧斑嗓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逗,包含设计描守、产品以及市场布局等方面仑蒋。    发布会结束后穆孰搞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墩。在面对面的交谈中禄巳矮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吐露附。另外卤遣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酬枫加,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作下缄。    网通社蔷:在中国市呈士湫恪,2017年雷诺在中国有什么挑战贫?    戈恩额挺唱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盎兄诉,中国和印度都成为全球业界的引擎琅唾。2017年是雷诺非常重要的一年猴,我们的销售会起飞僵,就像飞机一样鲜瞄滥,正在起飞向上并且不停加速匙驮钳。对于日产来讲辣,也是非常重要的一年癸虎,还会进一步推动启辰的产品贡,这个也非常关键访蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社槽燃:您如何看中国新能源市嘲摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欣盒阀?    戈恩久截:我认为中国会成为全球最大的市忱薅ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的结蹄。对于日产而言释下糙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犊炒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目并。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的收。    网通社欧:对于雷诺和东风的新电动车项目苗,是否可以更详细的介绍一下戈射?    戈恩迷申蔡:雷诺和东风进行合作阶汤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丢继。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犀潍,最终项目还没有做出决定筒盖木,但正在研究当中哥肩。    网通社咖驳丛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梧故工?    戈恩舵默健:自动驾驶一定会进入中国担疚,这是勿庸置疑的受。目前捍獭畅,各个车商在这方面的竞争非常白热化仓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淑脓潮。在中国相关法律法规允许的时候碗趁钳,我们的产品会进入中国钒须。当前羞,我们的样车正在美国胜锨、日本做相关测试澎檀镰。与此同时赔,雷诺当然不会遗忘中国市场惶。我们会在中国市场进行一些展示项目敝磁社,这会帮助我们完成产品差异化的工作避,也会帮助提高产品的竞争力罢骨挎。    网通社缆抡:三菱的加入紊抛伪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚷骚熬?    戈恩汰谜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叹匡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卜。我们认为2016年包含三菱在内杜撑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厕龋灰。所以它不是目标券邓勤,而是我们现在工作的结果敞椽。展望2017年疲堪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锻帘,尤其是三菱的加入狸乾,让我们有潜力跻身全球前三卤酿螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘呻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纹坊颂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒙嫁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邪理侮。”Kalanick 说道室懂高。“如果真的发生这样的事杆酬,而我们没能参与自动驾驶的开发亢,那会发生什么事琉?未来将迅速抛弃我们申芒。”    上周四齿频缓,Uber 对外表示委蔼舞:8 月底踩宝遣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扫滇。    与平常用 Uber 打车的程序无异被,系统会为乘客匹配 Uber 专车吕提刃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啤努。虽然是自动驾驶汽车累嫂蕉,但车上会配备两名训练有素的工程师喉啥。一名工程师坐在驾驶位上奢,随时准备接管汽车控制权糕,另一名工程师坐在副驾驶上匈堵榔,详细记录汽车的每个动作型敌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痹嫌列,这也表明 Uber 的业务范围将扩大告词。在采访中敝徒痉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饯亮檬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锯薄戏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑孟参,现在卡车运输市场也是如此劳同。”他说哨举穗。“现在谈这些还有点早锌间掇,如果非要说点什么沉,我只能说我们已经进入了研发阶段吴。”    在采访中湿,Kalanick 还被问到济郡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代界境。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搁戊蛋。他认为在交通自动化的世界里叙啸佳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纳坷,但驾驶员所占的比例会下降伦脖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戊搪逞。    Kalanick 说道抹:“像旧金山这样的城市变徒僧,大约有 3 万名活跃的专车司机操。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枪汉蛇,但是别忘了托啼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熟谅猜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叮掣,自动驾驶汽车也需要恃革擂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的报报节,有些情况是处理不了的喀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心铺帽睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咕咎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囤毖僧。”    他举了一个例子梨壕,电话刚问世的时候蜂灰吕,需要一名接线员来接线乖潦位。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会每,而是创造了一个全新的行业诫溶,并创造了大量的就业机会矢复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊夏:李芳" "  穆伦认为八,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车端佃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业理,包括汽车的使用方式难锌瓤。    自2015年9月25日临危受命攻仿,出任大众汽车集团CEO至今骗撕温,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疤恍。那么缝蝗矩,一年过去蒂控,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挠改,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗽唇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佛乐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敌惧淡,贴有穆氏标签的大众邵讹,其未来又将是怎样的呢慈需矛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叮冻滤,借已成惯例泉素琼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义视,穆伦首先抛出对大势的几点判断穆俗,也就构成其《巴黎宣言》的构架庭。他认为合,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车己,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岛苗睛,包括汽车的使用方式鞍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说全沛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驮枯娠,这需要我们用全新的理念顿、全面的视角对于出行方式进行解读瘁倾擒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桥迪辆。显然晨膛雄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甜吻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔷膏。我们需要联接汽车世界和数字世界赫,让消费者获益牧鬼,推动社会和经济的发展甲。同时顺应驱动技术的根本性变革火,即电动车是汽车行业的未来欺。尽管如此蓬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湾寺。我们必须衡蠕盲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伙,同时推进替代技术的发展迫红敌。    穆伦坦言鹿,应对当下的变革烁辽凰,对于大众汽车集团来说疗,是一项十分艰巨的任务称版哨。尽管如此吉,我对于集团未来的发展持乐观的态度募挥焊。因为在过去的一年里彻寇,我们兑现了承诺缓, 增强了核心竞争力阔,积极推动集团业务的不断发展次。因此伙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幌谜土,而是“大众汽车集团将如何成功”歉肪。为此犬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”边碑。集团的目标眯玫籍,同时也是我个人的目标酗矾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业会漠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刮钙靡。    他说勾较,今年夏天外,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痹摔。我们强调孰行,集团未来发展的重点领域将包括橡你:电动汽车滔、电池技术坛、数字化茅瞧啦、无人驾驶和人工智能宪袱匡,以及全新的移动出行解决方案肚。放眼未来乐夺谷,很多人将不再拥有私家车肯陋。即便如此模,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户床策,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陇起枫、大力拓展移动出行服务眉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图五,包括集团旗下众多品牌的战略幢诵、关键指标和相关措施欢位。但在此之前损,我们并未停下脚步尚菠辩,而是继续开展相关业务颅描。在例举旗下多个品牌的业务拓展时看,他特别谈到撇怖:“在中国餐厩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项去悼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苔翅附。    穆伦表示贯晦俗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玻朔。这些实践同时也表明旱,即使目前面临压力添薯,大众汽车仍然完全有能力实现目标唉。他承认棉,坦白来说破艰辆,柴油发动机排放事件影响深远共,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点套高。我们正全力调查事件发生的根本原因婪瓮履,不遗余力地解决所有问题府虹,并在最近几个月取得了实质性进展翻炮赏。然而对于我而言汀肺,构建大众汽车集团的未来茸汹溺,也同样重要寄孙。    穆伦说尖杏储,今晚啪沫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丘概川:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骆。在2025年以前猴嘲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列珐挤不,并在欧洲市场占据领导地位啸补烫。    最后扁饶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荚贾:“未来璃腾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点读笛。它意味着自由钡、乐趣和情感敖派。因此礁拍,我们注重产品设计乡,并将以崭新的视角进行设计创新”盎妊肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊晴:李芳" "  今年7月底竿,在2016年世界500强排行榜中蝗狈酶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闻途,比去年跃升47位共嚎恒,排名第160脾当申,引起国内外企业界灿醒雄、尤其是汽车业界的瞩目辰。    今年晤僻团,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矾坪莎。恰好是在10年前毙互课,徐和谊出任北汽集团董事长署,策划杉靖僻、主导某订稀、实施了令北汽集团由乱到治纹嵌,由小到大补,由弱变强的变革边虱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祈、有益伐揩、独到的成功尝试绍涂碧。但是捅锚涡,当中国经济网记者约请徐和谊肺,请他以《老徐和北汽这十年》为题柔董跑,谈一谈自己与北汽集团时奉船,徐和谊温和骆诬矾、憨厚地笑着说黔碎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辞,少谈摔,少写童寂。    于是段,在不久前的一个上午狈,在北汽集团的一个会议室里酥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凶肃伙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宛。今天是系列报道的第七篇毁盟。   “北汽这些年发展快嫁,我觉得合资这一块碗盲,起了非常重要的作用触。不光是从量上祈埠,速度上嘶糠郡,还有效益上”谁绩劲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝗,如是说道喘。    “在各种场合我都讲墓,北汽就是合资反哺自主”客,徐和谊告诉中国经济网记者搭侵,“合资和自主谁兑锑,绝不是对立萎显,而是互相借力”碧素。 2002年10月18日孝,北京现代正式成立内,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记第词箔、董事长算起惧肛,徐和谊执掌北汽已是整整十年洛雷。在徐和谊的带领下监石,北汽从最初的“一盘散沙”玻陆茹,到如今的中国骨干汽车集团铜该,取得了长足发展锭呕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牧,北汽位列第160位呛存拼,比上一年度提升47位套揪党,并首次进入前200名挖善。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犀。    “北汽这些年发展快来吵,我觉得合资这一块韶胚宠,起了非常重要的作用肖。不光是从量上描问、速度上疟,还有效益上”儒坍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泻绞,如是说道喜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邦忌菱,徐和谊结缘北汽势皮,也正是从合资开始佬靠。2002年常颇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立健。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业箱、发展首都经济的龙头项目和示范工程帝随。    为此电讽蛇,时任北京市委工业工委副书记屁灯欺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氢,担任北汽党委副书记峡疮比、副董事长挛釜态,以及北京现代党委书记陕亩、董事长硼羚马。 2002年12月23日限,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下澎,北京现代实现当年签约翁愁、当年建厂粮、当年投产病垦、当年出车甲。在短短不到一年的时间里乾蠢令,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型免寄,迅速在中国市场生根发芽开莫硅。由此创下了业内独有的“北现速度”很譬。    时至2015年价,北京现代已拥有第九代索纳塔病、全新途胜腾、名图贤纽瓶、ix25赴诲藤、朗动腐吠禾、瑞纳等14款车型啦让,涵盖A0级柒、A级响寂、B级侧、SUV等主流细分市吵拙ザ帧,累计产销量突破700万辆卞。    北京现代官方数据显示毕含,今年前7个月壁驮眷,北京现代累计销量达到59.3万辆党溉八,完成全年112万辆销量目标的52.9%眉。 2005年8月8日犯亭凤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蜜哨竟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司免都。北京奔驰的成立抢豹特,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域庞谎旅。    虽为国内高档车市的后来者奋酣箍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下香形,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郴诲,实现产品导入蹬、股权调整肚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涟挪姬,北京奔驰由此迎来了高速发展期录萍咐。即便是在国内车市进入到“新常态”后棋溺阮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耐翰法,远超行业平均水平毕收。    目前刺潞狄,北京奔驰已建立起全球面积最大汕艾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陀污,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂农讲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蝗洼伺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巢妮困、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业还岸。 8月22日撇俺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痴玖:C级车短镜汰、E级车凰股、GLC SUV和GLA SUV管悔。官方数据显示霞毯郊,今年1-7月骆瞎眠,北京奔驰销量达167307辆吐,同比增长32.9%袜。    8月22日都奴憨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棠。在迎来年内最重要的车型后睹变,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜说搽汐,着实令人期待素茫饥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挠脸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时导浦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力比戏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多归姐鞠。    “在各种场合我都讲鲤瓷崎,北汽就是合资反哺自主”啃呻,徐和谊告诉中国经济网记者崔,“合资和自主守顽瓷,绝不是对立奇璃,而是互相借力”线炕冒。自2009年以来撤,由北京现代锨弦娥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商施踩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铺、管理流程予以借鉴的数以百计籍。 北汽自主实现百万辆    正是如此换深,从2011年棱涸慰,第一辆整车威旺306问世柿攻,北汽自主销量直线上扬粗:2011年达到2.4万辆妻憾、2012年实现7.8万辆席、2013年超过20.2万辆椭、2014年突破31万辆柑、2015年完成33.7万辆挡。历经五年多的时间轻,北汽自主已累计生产达百万辆蚕,跨越增长令业界瞩目婪该刃。    “着眼未来股盗,对于合资我仍然非沉每猓看好筋。不仅是十三五篮欣,未来很长的时期肛法蝎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罚。另外嚎,在此基础上爱典食,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肖,徐和谊表示椒澳起。    “年底前还会有更多的好消息独蔷,不管是在新能源领域佳钒,还是整车领域斑,包括一些重要的零部件领域婆爸藉,还会有一些新的大项目落户北汽虏祟。这样垮稀错,为北汽更长远的发展令,我想合资这一块呢白胯,贡献还会加大蓄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪效:李芳" "  9月29日悲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上台芥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阔。   蔡明指出点,中国汽车市场曾是低质量多笺旗、低配置鸡松、低服务的代名词燎坎闲。诚然巫,与美国汽车市场相比狮邪呜,中国汽车市场还不太成熟阜。但是狭,趋于完善的服务质量揭窗狠、规模日益庞大的车展蒙谁、逐渐被认可的中国自主品牌斜吻几,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冀帆萎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标末,分值越低表示可靠性越高汝。J.D. Power近几年的数据报告显示呵齿轨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帕保杆,从2009年的178PP100到如今的102PP100郴琅裁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钒垦翰。尽管与美国市场还存在一定的差距烁瘟舞,但中国市场的后劲儿不容小觑藐杭丝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢督瀑忍?J.D. Power最新数据会给我们答案犁煎粪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH未冉,而中国市场的进步速度为每年4PPH镣。在车型研究上枫写,中国赶超美国市场需要6年时间峭躺堪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漠粪,而中国本土品牌进步速度为8PPH笆邓。在生产车型上肉梯,中国赶超美国市场需要5.5年搪皋禾。   3. 在了解美国客户的需求上怯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尽。   经过对这些数据的了解和计算笛珊,平均下来斜悼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渴览喷,才能百战百胜父俗堕,想赶超美国市嘲堋,前提是了解美国消费者的需求尸绞扳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戚栋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钡遣劲:车内有令人不愉快的气味攘、胎噪声过大(来自车身下面)称旅绢、耗油量过大硷拿、风噪声过大(来自车身周围)起秽、空调开启后屋寸仇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为授匣:内置语音识别经常无法识别/误解命令碑相涂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讨媚课、风噪声过大(来自车身周围)霞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)臂黎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邻。同时编,在前10大问题中化弟,只有一个问题是相同的系,即风噪声过大先鲸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叔婚唉。中国消费者更注重感观(嗅觉揣、听觉和味觉等)方面的感受质量鸥响扑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惹。   就目前来说阑,中国的汽车产业还有很长的路要走圈,无论是汽车的质量亮泊,还是汽车的整体销售体系巴庆辽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗜。凡事欲其成功坚蓖,必要付出代价瑟响:奋斗签谢橇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉透面毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夹锻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卡痕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砰没:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腿挨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编崎天劳:李芳 版权作品吧革魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载蛇淖贫,违者将被追究法律责任杭蓉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行建搓去,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筐晨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碑霓丛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烷。同时测唱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彼锨赔,作为本次车展的重要组成部分之一渡豢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖握落堤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠你,中国机械工业联合会会长王瑞祥五凑肠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言心,为中国汽车产业的智能化肃屯,信息化方面的发展做出指导意见锻。   本次峰会主办单位萌陡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狼付晚:   贸促会汽车行业分会长王侠叙坚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟横翁冗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林间邯啼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮采容:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盆笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氦胸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眷蛾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌形靛垂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了轿来孟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看染俏。因为我以前开玩笑说了一句话史敝惹,我说这个车联网这两年已经实现了北,就是人在车上用手机连网廉扩,这已经实现了县饲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熬鬼检,手机天生的使用起来就比车机要方便蹬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒂。有一些改变我们已经看到了动九,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侈。现在有了优步箔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惩公,这个确实听着都挺有道理沁从,我们一听都很吃惊帘遁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享及跺石,搞来搞去就卖那么几百台车菠侍煌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谰狭揩。对于整个汽车产品痹桃斜、汽车产业链的改变它到底会怎么样碘?   回到出行的那个问题氯颠,我觉得大家也不用特别的担心谢。我先给大家压压惊策鲜,有两个数据很有意思袱架享,一个是美国湾区的汽车销量禾端竭,一个数据我们一查就能查到牟殊镜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尘惫说,现在渗透量已经非常多了鞍,优步在湾区这么普及了播篱,买车的人是不是变少了烫贪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁善娃,这个没有变少蜗境,而是增加了匆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆答枷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辆。确实涨的很快潦,这个和大家的想象是不一样的蜜绢材,觉得汽车销量应该减少栋,怎么还增加了呢法髓某?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少煌供,你说滴滴练率罢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涂户钳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买对,这背后真正的原因我就一直说泻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逝脚帝,其实出行不等于汽车烫岭懂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耪妒、道路密度不够这种应用场景轿姆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翔技,其实它真正的加剧了中国的拥堵午。北京和上海这么多年严控车辆的牌照百粉棵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霉池捅。汽车也不是简单的交通工具杉,如果把汽车还原成一个交通工具贬埔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玩届附。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由故粪,我可以开罐害,我也可以去坐地铁戚肆壳,我有北京和上海的公交卡啃臼贤、地铁卡既鞭挨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涧,我也可以骑自行车尚,有的时候感觉走路也很好葱忿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的溉拨户,汽车行业当然会发生改变牵蒙睬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坊饰匠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弟瓮。如果你只是把手机当做一个通讯工具潞是,在2007年的诺基亚已经做的非吵鲁岚桑好了讥舷横,但是还是被智能手机行业颠覆了现痰斥。在汽车行业也是这样琳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酱鹊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具署诽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宝痪飞,我们去展望一下良卫能。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瘫本,大家都提到很多了淮呢寥。其实很多人的展望角度是不一样的结夺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尝脚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了功书。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廊完爱,更多的是解放了你不用开车补稀胯,分享的是司机夹竟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捶烷泊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降物卢睫,它是一个规模经济寂。它的交叉点大体上在2020年就会出现洁,我们的预计2020年在美国就会量产滔,在中国可能会晚两三年兄海。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的曹娟,这是我们要看的一个趋势贩怖挟。   第二个趋势坝,移动互联网会加快电动汽车的普及墙派,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翻韩对。很多人说电动汽车是因为省油钱办,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肺茧,再也不需要去加油站了屯恍。第三个带来的变化就是对产业的重塑列临妥,以前汽车公司都是专注在制造默陌繁,用户就认为是汪洋大海埔蚕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面结巨茶,内部管理的界面套购摄,反而把制造这件事情也许就可外包了恰。最后一点屑蒋宋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镰伶,所以汽车作为交通工具以外的部分雄,一个用户买了车以后需要的增值服务洛盛,汽车公司就也机会去提供这样的服务触烫弯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验享酪。所以正是因为这样一个对移动互联网构送、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构册,超过1700名员工膊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔑令憋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虏乡舷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俯肮,激励用户撤记头,这样蔚蓝的天空就会出现渐庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓腑绿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甜户乒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椭蛙。同时猎祭挛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悄,作为本次车展的重要组成部分之一侵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芯杀侧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钡,中国机械工业联合会会长王瑞祥眷潦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言补,为中国汽车产业的智能化羌咆史,信息化方面的发展做出指导意见嫁碎笺。   本次峰会主办单位技薯亭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接对:   贸促会汽车行业分会长王侠钮梅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绣韦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隧亥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉随:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锭部:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熔杠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘对拍案:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑芩伲快没,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骡逃,因为现在我们是全世界销量最大的市场扳泥嗓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谋饶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篓吐宿、环境污染等方面私瓣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滔。同时剩沁贩,智能制造错、工业4.0崎碧串、移动互联肚怖入、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”识垄睫、“互联网+”等发展战略篙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剿楼。我们有很大的机遇凹,我们会见识很多非常有趣的变化滑贸鹤。   当前业界普遍认为卤报,低碳化高祷笨、信息化书蹬、智能化是未来汽车技术的发展方向耸思。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亭捣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台醛,正在成为汽车行业的发展热点檄,正在助推中国汽车产业的转型升级副,从而进一步打开智能交通产业的价值藩。在2010年的时候貉颁裂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索埠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统新酮,为用户提供全天候诽道、全时段的服务扮篇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务韧天,签约和活跃用户超过一百万姐,累计为用户提供约2亿次的该户服务茄性,人均交互服务超过11万次誊。经过近七年的发展辩花恳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纫回,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稻、凯迪拉克贸绦联、别克挫、雪佛兰上使用修赐培,倍受消费者青睐培岔较。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇啊,面对新的市场和技术趋势峭倾补,基于车联网多年的探索碑脑嗡、实践结合行业的技术储备肛潮惮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓄敬卿,提出了到2020年力争100%产品实现互联摆忱,并致力于打造以车载信息服务起未、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暮摆牵,为人挛芍末、车提供安全智能便捷绿色出行聊,初步建立和谐的人俏挨翻、车似陀阔、社会互联生态圈揪发嘘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哗伟、别克殴簧、雪佛兰品牌判,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溺固,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咐。除了安吉星在移动信息和网联上怒孪商,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仆杠、内容服务能力盗、大数据运用能力笑狠茄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罐绞壁、B2C的业务娇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓣敬墩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露温氓浮、支付安全糖仓闹,更可能引发行人安全和人身安全日诡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时典嘉搞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入品,网络安全开发包括威胁因素识别炭藐、安全战略制定残第拖、安全措施执行杯偏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兽比。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准编孝栖,并且在过去几年不断的进行迭代升级皆垫物,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作设敛募。伴随车联网技术的发展馅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袄膳枪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仆。让汽车驾驶更安全荚、更轻松蕊吧、更有效泛看。   我们身处在这样一个时代茄版瞥,新技术层出不穷使一切变得可能辫,我们也是非常幸运的一代人十,能够见证汽车行业在国内弧概、在整个市场上有一个颠覆性的发展膜漓脓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慌恕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坚碎。同时也让我们对明天更增添信心和期待氖秤,激励我们坚持不懈的努力灯搞骋。   我们相信狸,汽车行业的发展刚刚开始多萄。汽车行业与其他行业的相互交流奥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陈呐牛。我们会和同行一起共同为之奋斗牌髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   9月28日呕辜错,在2016上海浦东国际汽车展前掠楔颗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行得戊樊,新兴造车势力抗剿鞋、养车堆、汽车金融等领域从业者愧安,走到台前武钵峨,与大家分享及探讨未来的市场前景苯滴枚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羌夏部。    吕征宇憨:各位领导炽、各位嘉宾裳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沥,刚才我们的同行说得非臣常好蟹,其实我们有一个共同的理念脆庙控,而且我们也有非常多的痛点粉即。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苦擂别,我们也有美国合作伙伴的公司镶绘,乐视的七大生态是有机的逻稻,在零基础上打通的臀绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贩笔犊,目的就像董事长讲的一样爬,让“蓝天白云”再飞翔枯,目标就是打造全球最先进的超级汽车颂膳。    那么用互联疾彭献、智能亲岗揉、电动馈斥凌、共享的方式改七沸,实现“未来”的交通方式歇赌,我们认为汽车产业寞十庭,还是没有被互联网变革的产业喀。对于乐视超级汽车生态而言艰禄,我们有四大基石恼鬼捣,我们相信社会化凶败、分享化文、互联化结戒、共享化将成为我们未来变革的方向达仁澄。    从我们的汽车生态诞生以来谁栏,我们保持着快速的发展删,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犁咆角,落地在浙江湖州 痰,这里包括绿色环保的环境穆钵哎、自动驾驶的一些功能和区域撮坞。    同时我们最近可以告诉大家健是,我们的产品样车在美国已经开始路试罗差钱,技术在百米加速已经是全球领先了轮泵氏,产品的量产进入倒计时状态零蛾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吴硼,创造首轮汽车最高融资金额的记录倾膳泼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发架滇,协同开发也是我们在北美的基地饭时末、中国的基地扒、欧洲的基地共同开发拼脸。同时我们的战略开发电动的底盘机构割寇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盛驴。    第二个就是智能化础亮坚,车是人工智能的最佳载体冲,乐视做了大量的投入你千甜,在硅谷和SSA成立了研究院团,在智能驾驶也取得了突破性的进展啦。社会化就是刚才说的分享吉芬娩,我也非常喜欢这个创意刀奢吉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石究勒,我们相信在共享经济的领域里孩鹊,无论是Uber的繁荣篓梁繁,都证明未来不管是房子歇姑锣、汽车都是重实用的趋势惋蛋,所以乐视将战略转移偿,推出车租赁的平台培,我们叫做乐享平台浪黔。    其实最重要的议题矩锚,乐视作为互联网公司峰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狙佳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辜穿贝,电动化滥蘑、智能化孔、互联网化窖、社会化胸茄,这四大纬度有密切的联系当。    我们把汽车当做全新的载体裴晨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓢校钳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潭,谢谢大家斑石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办始美杉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞告狼豪,他认为车联网腥糠,既然是大势所趋卉哇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阑畔,少炒概念惰湾鬼,多做实事鸿瓷。 以下是王侠发言实录珊石踞:   在这个夏末秋初互搜嗜、时令更替的丰收季节碗被,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机澈充垄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔚。在此牡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粪侍乱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贡舰,汽车产业的电动化镣瑰称、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豌识笔,而且也正在成为全产业链创新求变拎捅、转型升级的主战场娥礁。但是酒,热点和繁荣的背后啸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样估,车联网也在热捧之后开始遇冷期闭目,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弓纪好。其实容潞温,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吭,我们要理性面对驴扦每、系统分析记,既对前景充满信心呢滴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骡,才能在变革的大潮中认准自己的方向钙剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞧蹋,我们要清醒地认识到哼签,汽车的智能化和网联化是大势所趋抽诉,是不可阻挡的方向梢戎汇。电动车还有技术路线之争奶该、对减少污染和能源危机的疑惑钨萄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腐,没有坏处拧旱。汽车诞生130多年来酚秒,除了带给人类方便之外刨计,还带来了许多难以克服的问题商替,比如交通事故金顽、环境污染和拥堵穆和很、能源危机等等泡刑。车联网和自动驾驶等新技术的应用幕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翰。现在不少基础薄弱的车企秀换,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秀顺歪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守角谐,多持观望态度咆,这也是目前车联网叫好不叫座话、貌似热闹却普及率不高的重要原因阶。我想说的是到熄挠,既然是大势所趋上每,就不要犹豫不决草溅,否者真的会给对手赶超的机会衬。   我们要清醒地认识到测,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延角瞳。汽车市场的低增长成为常态之后念崎贫,我们对于销量的追求空间越来越有限惩拎袜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鞍脸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轻素稀。   我们要清醒地认识到驹读粕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破白抹门,必须是社会性的统一行动挫女涩。一方面醛蔽,车联网是一个汽车生态肪拜继,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枫慨钡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致群梦惰。另一方面说督,车联网又是由整车制造商悉、产品供应商擂、内容提供商良狗差、软件供应商枯仆、服务提供商瞎盗你、网络运营商等不同角色组成的产业链沫淋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔼安精,打破壁垒排,互相开放信息系统防,进行深层合作迸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的室嚼。   我们要清醒地认识到恫傅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撕府梗,而是要靠一个技术集群的集体支撑技。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网曹穷,如果通过手机就能解决的疤,其实不应该叫车联网沽袱。大数据老隙碘、新能源技术财峨、网联技术貉币狈、自动驾驶技术桑糜懈、传感技术卯刺行、网络安全技术等吮氓,这些技术的应用都是相互影响参、相互促进甚至是互为条件的且礁。比如汽车共享和无人驾驶绍,就只能在车联网的前提下才能实现肩鸽八,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扇溜啥,并给汽车共享带来更多可能性具。另一方面革阶午,与手机和家电不同的是尸且吭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程识,绝对不是有钱就可以任性的地方稍徊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平露哆歪,中国车企面临的问题一点也不比别人少默,我们一定要避免浮躁情绪芬,少造概念论橡细,多在核心技术上下功夫匠厂。   在刚刚结束的G20峰会上返,习近平主席表示雌靠前:8年后的今天陆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颂倘、人口增长皇傅唐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期染恍茄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邢秀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头理。其实孪,对于全球汽车产业来讲匪胶愤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱化,传统技术进步的空间越来越小戌耗嫉。在这样的背景下团瑞笨,智能化胆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矫敦哦,为汽车技术进步提供了新路径靛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浆步汕。   今天尖,我们以“智驾未来厩、创领先锋”为主题吞,邀请各位企业家罕、专家学者共聚一堂摔,希望大家能敞开心扉孙圈田,知无不言舞罢桨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酷碎喀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苇丘。   最后萄孟祁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功据戚,祝各位朋友在沪期间顺利察、快乐慨、安康殿逗铆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卉洼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伎臂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线澳,在下线前夕磊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泄冕诗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读想划。 一拴啤巧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堕。今年1-8月伤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贝镰挛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虑撑譬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澄,以首款SUV——威旺S50为节点肺,一步步走向经济型乘用车领域担绅,实现“MPV SUV双轮驱动”图。对于未来产品规划逝味捕,陈桂祥向网上车市透露痰禾沪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型石贿底,并冲击40万台销量规模獭。” 陈桂祥进一步表示欺拉:“北汽威旺的MPV祟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垢褂。2017年的销量重点会集中在M50F上窘,到2018年也会有全新产品上市琼骄传。”    今年8月16日艇锣广,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刨,对于转型中的北汽威旺戈软,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笔坟就。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祥雹点,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂联敢睹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来群茬从,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耍瀑。在陈桂祥看来懦截涸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铣济怂。    二径、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茹粕筏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衰。M50F具备明显的高颜值特征灿邢倒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见飞凹。而做到高颜值并不容易蹦第,陈桂祥向网上车市透露乒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翁嚎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发獭。    从内饰来说亨,新车的设计均由轿车化标准打造成迟淳,其配置在科技感棠妮眉、智能化上都有出色的表现伸谓狭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哥娠遂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脱刑。同时贪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韦蜡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配眠挖,智能化水平足以媲美合资品牌娜炕。 在性能方面芥逢盎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速殴獭怕,进一步满足消费者的需求吠寐徽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堆麓十。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兜峨,到2020年威旺规划40万台的销量滑萌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求么。未来将在夯实MPV市场的同时滦突奔,进一步做好SUV市场辱逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该比:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日句菜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唬:苏州吉姆西联菱泵、苏州金龙阀釜琅、深圳五洲龙磺尚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车势项,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磕百。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸡推摄,并对吉姆西取消整车生产资质墨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岛,追回补贴资金邻疏疾。    根据通报虏礁轻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呻揽湿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元填耙帆。不过伙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梧。 补贴新能源汽车的依据何在丸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颊趴。市场经济最需要的是诚信遁。但是抖赫混,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中揉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓蹋害秋暗。部分领域缺少应有的制度约束分到徘,秩序甚至失范禽骑话,这并不稀奇嘘措,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搽宝裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痛链农。尤其值得一提的是额,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标额闻。在这一目标之中端沦继,财政也被赋予了其应有的定位瘸酱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苏。中国社会的根本性变化需要处理好市场脖斜、社会与政府的关系夯搓体。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篇。新能源汽车市场同样是市炒两缓!,从根本上说痴残建,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锈冀妈。新能源汽车骗补问题的源头催,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肋天。    当然笑位僧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勘戌刹,不是市场取代政府此勤姆,而是市场和政府有主有次瓮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甫科。说时容易做时难惯闪县。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疲香财。补多少黔速蔚,怎么补溺桥,补贴如何管理等等案退僵,同样都是难题挥赊嘲。    为什么要补贴新能源汽车敬?可以摆出来的理由不外乎如下蝗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域航庙,只要予以补贴赡川挽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展醒孟埔。这么说不是没有道理石辖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跑炭履,成本较高瀑暗皖。有了补贴乳女平,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗡邵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巨饺。只要有足够的补贴改,新能源汽车的发展肯定会更顺利顿。    但是必,有了补贴怖朔上,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗省?新能源汽车发展的关键在于技术秃颈膜。有钱就会有技术吗刻嘲?这才是问题的关键社搜。的确窗乔,现实中有许多技术是可以花钱买来的藕娩那。但是棉,先进技术不见得能买得到巳矗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匙蹈昂。各大汽车企业也在努力开发新技术达翘玻。在这样的条件下瘸赤,新能源汽车的发展方向都是问题疾阑韧,怎么会有可供市场销售的先进技术胸备画?有了钱且,新能源汽车企业可以自己加大研发投入前能,但是侯肆,研发投入增加雀歧,并不等于研发就一定会成功跑膝牵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邦,没有确定性的目标括劝寝,研发投入的针对性也不可能太强疲睬盼。在这样的发展阶段床,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法档,让市场自行选择合适的技术赊妨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韧帘烧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柑忙。优势到底有多大童,得看技术岔显翁。电池靠电力供应复,由于中国电力主要是火电陛,最终提供汽车动力的是煤炭价熄池。只不过岁,煤炭发电地可能不是汽车使用地糙诲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卤搞巧。污染是否减少讼,还得看耗电量的多少抹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冠铆滇。之后坦肥瞥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拷。传统汽车汽油有不同等级涩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率类。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源募,这也会带来一定的污染兄乖纤。这都是比较时需要注意的膝辨使。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卞斗毛、充电不是特别方便的条件下抖两,混合动力有助于新能源汽车的发展萎,但问题是定,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粟?充电不便就不充虐起沟,将“新能源汽车”当传统汽车使用暗京齿,也不是什么新闻谰扁。还有颊弦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墒夏,到底改善了多少能源使用状况泡岸?太阳能利用技术的改进徊仁,可能是新能源汽车发展的重要方向胎胜。太阳能丰富翔,足够人类使用碑镰入,但是目前利用技术较为低下胎微,妨碍了太阳能汽车的发展洞惰。石墨烯等新型材料的使用颇,有许多未知数骇肺辩,也意味着有许多新的发展空间蹋编。虽然空间多大未可知徐殴揪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衫嗓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竣搞?政府在新能源汽车上的补贴较多举推颂。包括中央和地方财政补贴在内蝎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狼冗。补贴力度惊人继,这是骗补的根本动力蚊。当然裙奇,骗补还只是个别现象疆,或者说只是占全部补贴的一小部分普斑猴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秦。如果问题的分析只是到此为止钢彩卢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策下被。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淮,只有寥寥几个弗乳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稠晃衔。这些企业不是小打小闹的企业簧颈,从某种意义上香匠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甘牵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锚缄颠。这些企业按照正常情况下趴莽魔,应该合法经营才是头奔,为什么要去做骗取补贴的事尉叫?从企业层面来看赦,这是市场经济仍然不够成熟的表现椿楞。在成熟的市场经济下害诺卢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫌圈,至少应该是诚信经营的苗。骗补肯定事出有因吠。    值得我们拷问的是巍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抹车?大企业铤而走险骸傅涵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莫酬常,企业不必费太大劲就可以做到纪丧奶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罢伞,倘若没有足够的补贴凳,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸡赦。    政府花钱是要讲收益的千烹捂。动用公共资源赫,就必须将事情说清楚邦。最终电都胁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灭。评价报告应该说明补贴的总耗费雹、补贴去向以及效果幌链。这是国家治理现代化所不可或缺的帝码。每笔财政款项都应该用到刀刃上体袄劲,都应该得到其应有的收益芜。算总账里虑遁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畏缎,这个判断并不容易做到达。仅仅纵向比较是不够的手骨啡,我们还需要横向比较江拣,中国新能源汽车行业与世界同行相比凶吩幻,地位是下降了匡,还是上升了磷汤。如果上升守庆悲,那么上升到什么样的地位脆?如果下降融尝全,那么下降的程度又如何蹬?即使有了指标数据鞠蒋,争议仍然会持续下去弘寇。也许肌棉,我们可以通过其他指标来加以佐证沥乱。    新能源汽车的受欢迎程度己,显然就是一个不错的指标立驮。2015年新能源汽车销售了33万辆袍纪迫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秃侩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的橙哇都,那么实际销售数量更小瘦。新能源车价格不低湃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美配搂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素该炊勤,更利于判断藏涩。北京小汽车上牌需要摇号办滤概,但是新能源汽车的号是单独摇的孟妇,且获得的难度大大小于传统汽车水泼。这样忌遁付,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彻股委。他们选择的理由多是容易拿到车牌譬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力览寄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖傲驶头,还要摇号穗,获取牌照的难度和支付的代价都不忻摺,新能源汽车和牌照捆绑销售贩释,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偿江,于是他们也可能选择新能源汽车垃糖盘。但就是这样蹲,新能源汽车仍然没有流行起来敦。全国其他地方腔此鞍,也未见新能源汽车充斥着整个市场豹隆委。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撮拭窃,但是览葛位,我们需要思考草凯谭,这些成绩中唤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芯限?一些城市为了招商引资混硅狼,鼓励新能源汽车企业到当地投资杰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车米。“双赢”战略的实施撤疽玛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皋梅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懊锑颁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茶藐,这样的不对称竞争扶持骑磺桂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疲,是对新能源汽车价廉物美的期待饱魄惊,是对节能减排效果的期待潦,是对先进技术发展的期待港囱欧。这些期待都是合情合理的噶加挺。但是龋卉,供给侧结构性改革还未到位械亥妮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求廖,这才是问题的关键吠敲顺。即使要给新能源汽车补贴坏街,也应该考虑补贴的环节错北耍,考虑补贴的对象镭纺抖,考虑补贴的效果恋匡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴结,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稿,不能有效激励新能源汽车技术的进步极痞沙。如果一定需要新能源汽车补贴矮鞍邢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效媒提。这样的补贴有点后期资助的味道灰儡疯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业场巫。但是姑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竞,那么它就在这个行业有了竞争优势稳复霞,实际上不需要任何补贴池搔,就可以经营得比其他企业要好欺锰饥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沪霉,扭曲市场行为幻路饶。而且恒计,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展投。新兴技术的成长在萌芽状态兼酮将,可能没有竞争力摧剖挪,但是绦活,经过一段时间的发展之后岗,就可能显示出新技术的力量麓坑绷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薯材狗,今天领先的技术虏嵌失,到了明天就可能落后吵。这是技术发展的规律性所决定的啼。为此抄常净,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间容,因为未来的不确定性茬睦,没有人能够确定未来的真正技术路线屠憋。留出市场成长的足够空间肚委钨,可能比别的做法更加重要邦。骗补问题的出现窖糯睫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垮爆。    基于现状钨雄扑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匡傻断,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邯。这些年的财政补贴橡钙孩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样革粱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会担祭。相反厂搭,效率不够高的补贴捌勺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淬。现有的补贴如果不是投向终端墨乔,而是投向技术研发坛勘,会不会效果更好点呢惯拇?个人汽车消费纯粹是私人事务埃坟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荆。骗补问题的暴露睹绣肠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喜。补贴本来就在退出桓敬丧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴譬炉榔。补贴旨在鼓励研发藩糜,鼓励新能源汽车技术的发展贾,而不是其他具体的消费目标筐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赡实慕。这样的技术支撑出来的产品稿躬皋,还不能满足消费者的出行需求斥勾。财政补贴可以退出涟另丘,但可以通过科研经费资助的方式绅烙,鼓励新能源汽车技术革新勃浦鹊。同样的钱荚刹霞,花在科研上的效果绊纶,可能比直接补贴消费更加有效蜂。创新驱动发展战略的实施猎,从根本上看帕叔,需要依靠的是技术创新浦筛。在技术创新上多投入查珐,并注意投入的有效性脚培铺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特撑:李芳" "  今年7月底瘦,在2016年世界500强排行榜中节床活,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堤,比去年跃升47位化,排名第160掳麓苛,引起国内外企业界酿、尤其是汽车业界的瞩目坍。    今年匪署乳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磷箩沤。恰好是在10年前络,徐和谊出任北汽集团董事长凤,策划侯獭、主导毛寇、实施了令北汽集团由乱到治男,由小到大涵官计,由弱变强的变革添借爆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汕匪搐、有益瘁定、独到的成功尝试搞楔。但是岗,当中国经济网记者约请徐和谊贬糯,请他以《老徐和北汽这十年》为题十,谈一谈自己与北汽集团时酪,徐和谊温和糯、憨厚地笑着说镜欢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藕俩,少谈办,少写酗胺氖。    于是茹,在不久前的一个上午铺,在北汽集团的一个会议室里形蚊隘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访报陛亲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脊馆报。今天是系列报道的第一篇鼓。   当时尉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冀猴,实现跨越式发展”的战略耗伸,以及构建整车督、零部件攘蹬糯、研发保胁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径殊暮韦。“老徐这人的特点就是说话算话吨,真抓实干掳娄。眼瞅着北京汽车研究总院酚、海纳川汽车部件焊牧盼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骆、新板块一个接一个地建立起来岸栏,形成有力的链条涤脓,轻装上阵缮起,并有序运转”妨。 北汽集团党委书记偶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展房莽稻,连续多年蝉联世界第一徘可任。但长期困扰中国汽车产业的一大问题席,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琼瘦。    世界汽车产业的竞争是国际化的崎墨、规模化的详,更确切地说是集团化的畅。观全球汽车产业格局梆,能够称得上汽车集团的讨,美国有通用缉、福特己堤惋,德国有大众费两茹、奔驰淳抹、宝马偷怂,日本有丰田培妒杰、本田炭稀酶,法国有雷诺-日产病卿浪、标致-雪铁龙价暇玛,韩国有现代-起亚什,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诧揉,谈到中国的某一“汽车集团”阮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梦筋汰,没有自己的品牌和产品吗伴颇,不就是一家投资公司吗莆乃胚?算什么汽车集团!    每年馈畦饲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名户婪可,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”超,不但被大众薯监府、丰田硅、通用们甩出几条街泼腺惠,也常常被长安涸垄撕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹲兢背。    因此德玻啃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蚕九,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呻苯酗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题儒通浦。    过去10年间蔚郸馆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粱疼恰,在汽车产业集团化方面做了大胆丢、有益的尝试抒购涡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杀分瞎,逐渐培育劳刃嫉、锻炼成为一家颇具规谋停和实力的汽车集团量拢搔,在研发暑袖突、制造穿赐噬、人才考腿、创新顺八、管理等各方面实现了标准化男。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腹携,曾经拥有一定的基础和财富教馈,令人期冀;同时痕晦,由于分散化莆、碎片化绊,更存留令人难以释怀的遗憾贬。    北京轿车工业与一汽豆酵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末熟,有考证甚至认为擅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌软河糜。    据汽车老人陈祖涛回忆煌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肚没,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗓,而对手只是手动挡屎。    上世纪六七十年代示,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彭栖苗,成为一个时代的记忆泰吵。    而同期腐丧隙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拨米,遥相呼应的勤险,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宝季坍。    改革开放后青,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扣。    到上世纪90年代哼孟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秽箩剑、称王称霸阂老。    特别是2002年逝垮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戎睡嘛,也创下了高速成长的纪录哗愤。 北京牌212越野车    可惜的是啼,在这些看似个个突出的单体层面之上坦缴迁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侨联斜,除却福田与现代隘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俱,还被同行作为茶余饭后的笑料习。整车企业尚且如此晒,北汽的零部件企业就更加不堪了匿泰。由于资金顿汰碘、技术和观念等原因杭嗓姐,大都跟不上主机厂的技术升级湿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷想,有的企业已不得不靠出租房屋度日铆巧法。    忆起十年前上任之初的状况坷丝,徐和谊对中国经济网记者说坞剔,当时的北汽一盘散沙患逆敝,特别松散梢,单打独斗虏毙劳,各自为政姓岛,互相内讧赎画,效率低下……照此走下去糜案认,“没戏绰宠,一点戏都没有”!他边说边摇头帛刊睡。    由于资产结构的相对分散卿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业发。日常运作中吞地纹,大多只是履行政府赋予的出资人权力爱姆,无法形成一个科学的集中管理机构跑县辩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涧,深入企业经营管理了饥掇。    2006年10月底先惕苗,徐和谊出任北汽控股公司董事长骂堆,恰逢“十一五”开局之年食鲜郎,他率领北汽以科学发展观为统领己韦,对产业结构和发展战略进行了全面滥互境、系统拖阜颇、有效的调整腑钾。    有北汽中层管理者清楚地记得径蒋功,当时须,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潜创赣,实现跨越式发展”的战略粮,以及构建整车部龋、零部件星、研发漆啼锑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垢歼腻。他说凌敦逞,“老徐这人的特点就是说话算话寞挪,真抓实干检。眼瞅着北京汽车研究总院痛、海纳川汽车部件荤猎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勒拱、新板块一个接一个地建立起来梅箩瓮,形成有力的链条檄钩,轻装上阵稗豪来,并有序运转”马嗓盗。    到2009年十力,短短3年时间财,汽车年销量突破100万辆大关横排痞,销售收入突破1000亿食歪劫,北汽集团化战略初见成效售清。 2016年顷善,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绰哪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晴灿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怪坪,公司治理结构进一步完善道骏式,集团的功能定位更加清晰;同时埂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚕,并将在人才吸引扫旧旅、产业链完善及兼并重组中倒森贺,发挥出更加高效的运营效率考凄。而外界则普遍认为砍,名称的变更避钙烹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暖丸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骂。    “北汽控股更名为北汽集团份握,是北京汽车工业的领导体制裤、管理体制的一次重大突破兴钩,找到了北京汽车圈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹅镜馈,徐和谊当时说核霜痞。    随后椽冒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团财,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标井刻筒。根据规划苗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挪湍,大力发展自主品牌岁馆,完善和打造全产业链该拖戌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挥颧喂,进入世界500强台拖聘。    “说到做到惫檄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甘堤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翠情,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妒,战略性新兴产业蓄势待发冲惯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浇,各项增长指标位居中国汽车行业前列呜惹,成为近几年来最具成长性的企业集团性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄梳:李芳" "   姚景源认为米川,新能源汽车需要一个产业政策去扶持很,而产业政策需要与时俱进腥呢孤。    杨裕生表示叭:应适时推动电动汽车市场化佃吠纽,也就是补贴退坡额跺田,一直到取消补贴桓逞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陀艇涛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重说。但是啸钮鳞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泵输,不宜鼓励芹哎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戮镀违。    侯云春指出伶平钮,新能源汽车发展需要在供需两端发力矫,两手并用晶剐,推动新能源汽车健康发展瞎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚕希矩,表明在国家相关政策的助推之下茂登,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题极。其中坏,规模巨大涕缆妻、涉及金额超10亿元的骗补事实犯掂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旁境巩。昨天份脐接,几位专家学者的观点引起关注黔狭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认另惯缸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怂瘸丹。对此垂继,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坤解地:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笑拖猴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娟、必要性的措施铅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僳搪草,政府对于新能源汽车产业要进行干预撑,而关键问题是怎么干预驶煽,干预什么商。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诽骚签,而产业政策需要与时俱进”巧,他谈到稿如。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冬,并提出产业政策应该遵循四个原则琼葛咖。一是产业政策不能替代市趁参漳纭;二是产业政策要管产业搐木,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潜。    杨裕生也认为妙,目前的补贴政策有两大问题收讥,一是单车补贴过高吭尘俗,二是补贴总额高浩吩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猾典匡,副作用很大梅苗。    在新能源产业层面呕窃绢,杨裕生表示磋拭:“应适时推动电动汽车市场化媚女,也就是补贴退坡辫班,一直到取消补贴摊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洞蔼潜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”可。在技术层面巢哆袜,杨裕生认为厢桂郊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棚,第二就是发展不补贴遣伦怜、已经市场化的低速车榔凯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚼杠此,不宜鼓励屉绿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筋呵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怂穗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吾彼,新能源汽车发展需要在供需两端发力逞类,两手并用扔粹失,推动新能源汽车健康发展郊贿。    侯云春解释说抄蔷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绅瓤舒。一方面大家喜欢用另稻驾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颗淳,政府和企业共同努力念,使得新能源汽车能满足消费者的需求航文凑,开拓新能源汽车的市场险。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉萄温:李芳" "  如果我们做好准备的话坷径,赢家当然是我们腐完。我们不担心其他的悸绒佩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巍,我觉得只要我们做得好奇,一点都不用担心教试。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日携弓牡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赖捐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授经郎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醋。其中特别谈及奥迪与数字化翔讼。    施泰德说厦娃,到2025年以前多吹恢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢入嚷?汽车行业正在经历一场变革聪。对我们来说醒破,有一个非常重要的关键词坚托:数字化锹泡啪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变号宦阮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堂鲸,我们眼下所处的时代氏芥,奥迪科技一直处于领先地位幻切,并不断进行新的突破能般姜。对于数字化巧锻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猎擅磁。到2020年时鲤敲剔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怯嗅膏,这也是我们引领未来的一种设计雷片嚼,包括其他顶级科技镰匠欺,包括我们的传感器劲、雷达厩、激光大灯等焕谱昂,都会进一步巩固奥迪的领先地位李梢。    施泰德说抵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澈勤虑,我们会全身心地投入到这一点秤,包括3D地图玖殴,导航等应用洽。对我们来说乔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喘。当然酪隋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稠碘。    在回答有记者问航夏泥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铆,有哪些优势拷?在这场竞争中毕,谁会获胜”的问题时推湿,施泰德表示蹲额:如果我们做好准备的话和,赢家当然是我们贰戊。我们不担心其他的膏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沮派,我觉得只要我们做得好瞥炼却,一点都不用担心铣。    施泰德强调腿薪,在某种意义上牢毋,我们也是一个初创企业坛肖。其实谷嘿绿,奥迪有很多细分部门耿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奥氰。如果没有这样的合作围驶配,你很难相信拷动皮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远躬判,我们能够成功地实现自动泊车魔、自动驾驶等平。    施泰德预计毋,2017年涪筛,我们要推出新的奥迪A8绘薄锣,自动驾驶的时速能够达到60公里十差,没有别的厂商做到这一点式力穗。如果我们明年能做到这一点的话椒擦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技射顽购,启迪未来”盯舜刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颅涪。庆典活动前夕戌双翰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碌存。一汽-大众汽车有限公司董事故桅、总经理张丕杰除了对政府汇雇沸、经销商惧僧梦、员工森斡抖、用户等的支持表示感谢外起虱寺,他也坦言擂疽刮,在新能源梅、“互联网+”等方面兜,一汽-大众起步比较晚坡烯,这些短板正在引起高度关注末。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子必秆,“因为有你妥孰,心存感激”骇凰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情朗,来感激这25来帮助我们成长的所有人澈册。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讽寇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果高。从前辈讲起壤了惩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弧惕饯,还有陆林奎等等的领导舜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策千,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唐瞪。   25年来霜,我们要感谢的人非常多测浦孤。感谢国家和政府的支持与帮助霜汐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擅。例如成都轰,成都今年是高温天气蔫炊,最高气温是37.5度而且是持续的扫傻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钢,政府部门给予了很大的支持和帮助兽快拔。   我们要感谢1250万用户逆箩殴,感谢他们的选择和信任绷弛。一汽-大众从项目开始建立馁点,一直到第一款捷达开始投产焦,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒲乾伶,它的初期是走过了一段曲折的道路姓敞。正是在困难的时候逃,是客户帮助了我们班夹、鼓励了我们参癸防。还记得在困难的时候们,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国世琳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孔瞄。一汽-大众的员工非常的进却纳印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辰盛、吃苦耐劳妒颂付。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焊辩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脯荣耐。大家知道一年365天勉,如果周六周日全休息就要去掉52天垮钒,把所有的节假日都去掉为,标准工作日应该是250天炔辉,工厂的康采恩标准就是由此设计都佳。而我们加班到300天推虐,320天是常有的事卑撤阶,员工非常辛苦剑裸盼,所以在这私,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亭。   要感谢中德双方的股东糯。要感谢他们具有前瞻性战决策忿甜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雹。一汽-大众的建立孺沫揩,当时在中国的汽车合资企业测,一汽-大众成立的时候也不过就两家迪懒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞍煤改,股东双方做了前瞻性的战略决策蹄,才有了一汽-大众轮宫娶,我们要特别感谢中德双方赶。   在一汽-大众发展过程中垂,比如一汽-大众西部战略蹦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场实柑蚊。一汽-大众在西部建厂的时候疵稗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祈。现在在西部的生产基地铝横,今年他们的产量突破65万辆椒帮冒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峡,在股东的决策上由一汽-大众执行的凛,也取得很好的效果斤。此外人,还要感谢1200多家的经销商市涵、700多家的核心供应商合作伙伴逢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展楞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些激旁伙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘘队。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓶,中国适合于家用的车型非常少谁。25年来秸雄徒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆午铆冗,上缴税金3700亿元褂牡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沸描、奥迪两大品牌12大系列产品炒肩。   25年来酱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侈恨,带动了中国汽车工业质量意识的提升创蛊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捐挡届,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朔,一汽-大众是领先的羔。同时郴乱喀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掀介。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鼓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豢辑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虚溶幸。首先轮谦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑访垃。一汽-大众的体系不是一天打造出来漓沧抽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的艰。   其次盒,一汽-大众拥有一套完整率贺馆、标准的制度和流程的有力保证勒夺邪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挥侣,制度和流程是保证济刃。   再次视担,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缴炯祷,在经营发展过程中有很多难题需要解决椭革肃,有很多矛盾需要平衡乏讣妨,用什么样的标准来平衡识长?底线是什么甩当零?那就是质量便。一汽-大众一直坚持质量至上宏犬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抽脑拉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娩兼理。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诚,这也是质量至上的战略要求查笨。   此外官舌,高品质的人才掂妻桅,具有工匠精神的员工系矮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拣憾桓、传承的文化也是高品质秀斤,得到的技能训练也是高品质墨悲浑。拥有和企业共担风险的合作伙伴块教,无论是过去羔、现在还是将来都是这样棚呈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棠桔稼。一汽-大众在自身发展的同时形捅皆,也考虑到了整个供应链的协同发展深胜集,对于整个价值链会有高品质的要求聪。   最后嘲阂嘿,一汽-大众在努力践行企业社会责任茬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钡戒绦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候劲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持体天。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匡酞,既要总结经验和收获玫戚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阿庭、走了哪些弯路协,下一步应该怎样避免暴型德。   如果说到过去的不足率铂斧,SUV细分市场比例快速提升虱,一汽-大众对此准备是不足的逢驴,对新能源缉、“互联网+”等方面的起步也比较晚狡。一汽-大众对于未来仍然充满信心骄贝蹄,这些短板正在引起高度关注炕翻,企业正在考虑这块短板如何去克服先。   2014年稗沏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欠荤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墓赡参。   面向未来铂芒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头别佛姑,保持创新佬抬、驱动发展姥,并释放出更强的增长动力喜丝。同时堵瓢,也会与各方伙伴实现合作毯辟莲,实现更为广泛的互利共赢绵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炔达,不断回报政府枢铺川、回报股东纫、回报社会姆筏馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僳。他表示习堕奢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逛佛吉,并将继续保持限量生产以追求独特性效庙的。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来海,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惧显妥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谈氓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抗莆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纶叛垃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用法。业界有所疑虑的是祥窟床,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象村奖。   对此泌蚕,薄亚铭向记者表示欣识阶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低砍,但都不是便宜的车型隶抽。Levante的价格达到了100万元左右米宫隙,Ghibli的价格也达到了90万元左右垫蔚厘,在产品定位上依旧不低夹枫。同时烙天橇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产促喀侧,依旧走高端化路线粗笨如。薄亚铭还讲到汝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撑碳阔,不会把目标提高到每年20万辆瓷、30万辆的水平钙纶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量项鳖,所以我们能保持品牌的专属性搜奠甫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秘前响,他表示骄:本次车展上上市的新款总裁车型幕亲扮,除了在产品上进行了升级外吻韭,还提供了多种个性装备俱皇甘,客户可以从中选择很多种搭配剃。此外躲,新车在性能上的提升显著凭吕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栓、动力最强的四门轿车乡起鳖。   此外杜兄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业憨沃供,开始尝试电商销售模式筷淡。薄亚铭认为乡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苏适,因为中国市场的客户已经变化赎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的功,现在有很多人都用手机去买东西柬鼓枪,这是市场发展的趋势翟恢帘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颇昧淘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式德暑,即用户车主首付车款后芳拍持,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司末寥,到整个租期满了以后期翠胺,这辆车的物权就归给该车主戊毖烘,该模式类似于分期购买帆。   薄亚铭说俊戚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泛,但是在中国市场还是刚刚起步剧,有一些量产车会采用这样的方式做贝受辣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韧隆敦。他还表示脱喘酥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叫,其实反响真的是挺不错的辰笛妙。尤其是北京弯、上海这样的限牌城市丢餐吐。通过租赁的形式庭纽,牌照将打包在租赁费用里面罕创。当车主买到车咐透,即启动融资租赁手续局练,拿到车辆牌照瘦捎,不用为没有牌照而担心没事。如果是企业车主尘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税较碌,是非常划算的抗晚。”目前蔷净,该项目仍处于试水阶段病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连党:李芳" "新能源的发展孪渭,是大势所趋吴兽狭,但具体方向爸围,也扑朔迷离筒刨。    电动车会成为未来的主流吗税?现今的新能源汽车产业健康吗崩貌?什么样的新能源政策更适合我国国情虱?    2016年9月2日嘉虎,在2016泰达汽车论坛上劣暇妮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驮心,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窃,他认为菊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菏钳,恐怕不可持续伙翱健,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外楼,何光远认为繁诬裸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向殿溺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诡稳蔽,这位87岁的老人谈起汽车工业溶杠帕,依然有些动情陪貉。谈到电动车发展凑,他认为笑呈电,把电动车归为新能源汽车是不合适的梢淖。因为丁灭,第一四攫鸥,电不是新能源迫,第二入,电动车也不是新东西巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屁,电动车诞生在1834年葱澄唉,是英国人罗伯特·安德森发明的钨跨鹊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年璃暗末。    何光远认为墨凯泉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”签场,不科学硕,应该给它正名挨量嫉,就叫“电动车”溅佛布,或者是纯电动车侯。何光远认为偶,电动车国家政策的支持力度非常高叼茬斑,所以它现在发展比较快寂琉杀,去年生产了30多万台垮赫,但它还是有很大的局限性瘫勉廉。首先顿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稗,可以长途旅行使用届。即使快充也得半小时以后告,但是经郴壮展耄快充的话峭,这个电池的寿命也会减少酬憨仑,慢充就需要几个小时攘叼,充电的时间很长矾。另外经,行驶的里程很短很,有一百几十公力就了不得了瑞鳞鹊,就是很好的电动车了哗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上删寂,我认为不可能持续睦力休。”何光远说脯,很多企业是因为补贴才做电动车猾,事实上己,内燃机节能潜力还非常大浩辱犬,缸内直喷技术扣郴联、柴油机的高压共轨技术檄骏驮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拼怒,因此扳铺多,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绍瓜矾,不能被动宜哺胛啊,节能是最大的减排栏司。    甲醇车大有前途    现在控井,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锈翔苯,因此歪,各国都在研究替代能源与新能源汽车手塑付。美国毁、欧洲五暮、日本峭骨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖填,但因为资源禀赋不同握盟,所以技术路线也有所不同箱。    何光远介绍说谈惧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娜锣,在某种意义上讲鞍侠挨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量第兽,虽然同为乙醇琅摊承,但着眼点不同;日本缺乏资源耿谦撂,自身资源利用问题不突出徘洛,因此撩协,把提高汽车燃油经济性作为首巡贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菱,日本也在搞甲醇的研究菠圃碾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陇朝寂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咯。    在能源涂掇拈、交通猩粱、环境悸洼勉、经济四位一体的框架之下廉,中国又该如何考虑替代能源的问题侠?    一直以来不驰效,煤炭是我国的主体能源为嗣,占我国能源消费总量的66%至70%椭父疗。何光远认为猫骄捐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剑接。推进我国能源生产和消费革命壬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徊粪呻。而在煤炭发电供热的同时信人,可以产出甲醇导,可以为内燃机提供燃料殊,所以聚界,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁查、高效利用是紧密联系的媳番。    此前守官,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藕咯,这4个省基本上就是产煤大省素杯腔、山西耗氮、陕西蹄缸澄、甘肃关拍牧、贵州下哎、上海市歇。现在规模最大的是山西慌防、贵州潍广,其次是陕西孺。    何光远介绍说臀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惦,车都经过天津检测中心检测刮潜入,上了公告洪雹韭,经济性也是最好的笨。“我去看了加注站请,M100甲醇100%烧甲醇哎,2.2元/升惭,现在已经降到1.7元/升了台蟹。一个半甲醇就可以代替一个汽油哺。所以说搂,甲醇还是很有希望的潦谷归。”    今年3月份软歉,工信部吗、科技部孝峭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刷撂,验收的专家组由何光远担任组长去验收饥膘冕。何光远透露说碉绕,山西验收以后淀吮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会未,开会以后形成了正式的报告寡。现在斧,在各个部门已经会签完了忙告,在等高层领导做最后批示壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬橇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳祷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偿僻,力邀政府距、行业嘘胸嚼、企业把、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋,寻求产业发展有效途径钩吓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汐偶棘、先生们括,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夏唤。今天菏寞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孺淑概,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寥滤踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先价婆,解决大家的疑惑息罚,为什么要改革失?现在存在什么样的问题变涧甜?第二歪鞍托,改革改了什么剁科蓟?主要内容持、实施步骤蹋谰俺、目标暑、原则劝袒、政策选择等等钳。第三斗为,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逝,改革试点取得了哪些成效醒萄半,用一些数据和大家进行汇报氛。第四废敢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晴残苦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件反处舰,从国际上来看心,自上世纪不管是美国幕惊、欧洲辣淘、澳洲还是近邻日本裁、韩国散迪汀、台湾等等忙咐咀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邯革,至于费率为什么要管制脾?为什么要放开端虾瓢?这个也可以做一篇大的题目九。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脐袍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坡部,逐步地向由保险公司自主制定转化犊好,定价因子的选择就是什么样的车保费高控冠、什么样的车保费低譬脸贩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缅。   但是胎酣糙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爸扦,还不能叫现在完成时悼。比如说美国若干个州胁劣恨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的节旦,因为不同的政策取向有各自的利弊茄灸,这也是一个非常复杂的政策选择过程味。   从国际保险市场改革发展的经验来看咀,改革前和改革后绰理,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势死,就是保险或者说车险的产品日趋多样化械俗氨、复杂化垄臂心,定价更趋精细化貉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颓鹊隘。在澳洲一些国家棺斥斧,改革前超额承保利润改革之后就消失了沤箔烤。对于我国来说勉虑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革龄,从2011年开始社会或者舆论蔬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缸,行业本身也长期苦于在低水平努、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邪感。另外触,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忻溪粉,在这些方方面面力量推动下擞蛇村,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揪。   在改革之前是什么状况裙变彭?简单跟大家介绍一下虾。从人民银行管理保险行业开始龄面,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巾,在保监会接手车险市场之后琶塑,也是保监会统颁条款费率奔竞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革回膘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砍捶筷,整个行业亏损瞪郊奇、消费者投诉也比较多鼓,所以到了2006年的时候冯赎笆,这个改革又走了一个相对回头的道路棵缝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戮颁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陇膊谁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用能勒,比如说行业比较统一煤架,消费者认为条款费率比较容易理解陌捅,恶性竞争的风险得到一定遏制睬,但是负面作用大家可以看到细等是,一个是条款法律风险很大凯殿墙,不能适时的随着道路交通环境便琴成、司法环境磨肚磊、社会经济生活环境的变化适时进行调整陕劫缉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卢劳、无保不赔吉姐芹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诫微蓝。   第二形卫,在监管方面定位也不清晰白诧币。对于一个自主经营涟卿、自负盈亏的保险企业途壤射,没有条款费率催,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芬,改革发展没有动力持,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掠仍棚,所以整个行业是在一种规陌萘帜悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秀惠荷。   在2011年慌痕伙、2012年前后经过评估热趴翠、反复的讨论品懈,其实当时市场上两种声音都很大翱焙姜,一种认为行业就是应该统一规范标准化毯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路既俯沸。经过反复的评估和权衡胆略泞,也是在十八届三中全会的指导下阑羞碘,改革的方向目标原则最终得以确立限飞股,这是在当时发布的两个文件假村,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标申兑厦,比如说要提升行业的发展和服务水平沪藐秋,使价格更加合理邪瓜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筒拎、保障范围摧、服务都有一些诟布噬菽印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溶欺。第一个是维护投保人保险的合法利益介。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向病。第三个原则是稳步审慎推进现璃晨,根据一系列的国际比较研究课桶程,大家还是从中得到一定的经验和教训淌淬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茧萍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训签。所以粹话沛,最后选择的改革途径不是一步到位妙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闹邓,它只是在长期的甚至六年瘟轰撇、八年簇侥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驴被陡,这是改革的一个总体思路妓怒忿,从条款粱躬、费率腥贯颂、监管三个方面这是一个简单的概括室,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款珊位爱,大家不用仔细琢磨当中每一个字嫉跺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系募痉,双方义务关系是怎样的标准化流程排糖辱。   除了行业示范条款之外忱攀前,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充努啃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滔催财,不管是欧美还是台湾熊、日本希倾涕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门跑毙、百花齐放的状态仆割盼,因为每个合同涉及几千个字媚安讽,实际上捷鸡温,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伯淳署,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藏。   在费率方面分成两个部分瓜蜕,一个是行业的保费水平崇哎钾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竟啸瘦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词急谩,对于汽车来说汀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寄承。所以在整个行业层面建立车险信息平台厘舱,收集各个公司历年来的承保理赔数据闹猜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的错凑妹、科学的定价的参考乃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动完嚏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掇衬昏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沥门凰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弛慨裁。在行业基准保费方面具,行业协会做了以下工作诵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乡翠,在这个层面搬琳沤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朗逛,其实是相当的弱撂,这么多年来的承保标的吮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蜗劣、编码实际上都是不统一的棺俗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据破如宫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抵密奠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渺,这个数据库目前正在申请国家标准琳虾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疏,对每一款车归集了二十多个基本的字段备壳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涂忱瓜,给消费者购车提供了一定的参考赤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乐。   在行业提供费率参考的基础上械粗点,保险公司它是怎么定价的设松阿?现在也是大家很关心的一个问题韭,为什么有的车费率高逞孝补、有的车费率低赁,为什么今年高明年低怀?在不同的分类当中有一些差异碎狼梯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佬讽笆,分成从人因子和从车因子两大部分狙仟恭,每一类因子当中又有若干个维度按沧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酬介、风险定价能力取橙毁、风险管理能力自主制定的熬馅。   比如说并,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夹恳、他的生活方式郸、他的信用程度等等讨揉贰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胸毁拉,它的安全性苗哨、可维修性等等兼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险容舌迹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的担僵粪。   国际比较先进的保险公司呛南,他们通常采用的定价因子叙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汕廖恢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凑继拭,这个差异可能我们现在还难以接受帕儒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向及。   总的来说古秸鞘,保险它产生和发展的基础是数字法则拭救乘,在大数据的发展背景下泌田,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用教扁骑。   前端越放开后端管的越紧橇父,如果费率市场化以后岭棺乌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争储、整体亏损的这么一个状态幻荚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施败肪。   实施步骤弧曝俱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凹壕肖。到今年6月30号为止驶,第一阶段的改革基本完成了闹兰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倪胁猾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祈翅,不同的索赔历史对应不同的费率堡附喜,不同的车型对应不同的费率巩卜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辈,这也是改革的目标步农,首先是平稳过渡天竟息。   下一步把就,费率科学化枷、精准化计、精细化程度会逐步的加深泰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场为信。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缉扮,经过一年的改革试点娜汉硕,消费者从全国范围来看烽讹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点病违,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的檄彻,对于高风险簿诺、高出险的消费者殊熊崔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了从凄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皑翱、道路交通安全水平都得到一定的提高剧匆。   从行业的整体情况来看痉呛皆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仿胁村,增速营改增以前是11个点蠕顾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鼎剐坑,仍然是持续稳定增长寝投,这一增长是在保障范围扩大朽浓、车均保费下降的基础上实现的溯,车险行业的承保效益基本保持稳定抄潦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谷,两个点的承保微利梳。   在保险行业层面来看须,公司的定价水平臣乌、服务能力在稳步提升的吨刑垃。外部正效应也比较明显变狡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敦卉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呈戌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酿驮骏,大家开车上路更审慎了抽,小额案件在索赔的时候可能更理性了效沫系。   下一步工作闻幕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外土,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品槐,也就是说除了违法犯罪不赔勘,除了不可保风险不赔巳矾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卡虎茹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成刍薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氦、不同的投保人埔邯处、不同的车型价格的差异会越来越大圭缮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纲千,更好地提升保险公司的核心竞争力酸蛔拜,也更好地促进道路交通安全贫舜角,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筋歧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仓录。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屏簧挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票携鹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊蚀兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛,力邀政府素捆、行业静驼胸、企业赔散胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌敲稻,寻求产业发展有效途径赣屡比。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录畴梁哭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点采。第一擎吵蹭,SUV这几年是高速增长挪角撩,我们做一个判断咕讣,这个高速增长就要成为历史了浓,往后没有这么快了看惠滇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搓,份额还会提高狮蹭拦。第二溺溺偶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袜贝始,就是份额和价位双提升钢另,这是与2000年-2010年非常不一样的变化极龚,之前是低价位提升份额醚弦,这次是价位在提升钨矩哇、份额也在提升煎禾。而且我们判断还具有可持续性世时。第三邦棋咎,汽车厂商将会由过去的达、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强栋棚、弱者更弱监瓷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怒茶。在此主要介绍前两个会寂,因为时间比较短硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垒烩。从图中可以看到唤盎,从2007年开始汐鸡,SUV进到了一个高速增长的阶段刻壁藤,连续九年年均增长率达到46%练,今年前七个月也比较快窃伸,增长38.6%四铺浩。此外拌,市场份额在迅速提升拟,今年1-7月份市场份额达到40%屎椭吻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艰退,过去几年每年4个百分点伟,去年涨了8个百分点刨仙烧,今年1-7月份又长了4个百分点踏,自主品牌SUV占自主品牌的60%段贡晴,SUV全面热炒巷,豪华车班毋检、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忱来,下一步还有空间巳电栖。从这张图可以看出阮,一般的合资品牌桥,SUV比重还偏低垄馅,豪华车和自主比较高螺侯妮,不同级别里面SUV占比较高禽锌华,不同价位车里SUV比重也很高细,还有一线坷、二线烙笔景、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顷倡讳,不过一二三线的比重是去年的数据耪朴掣,今年前七个月是四十了新华,今年没有注册数据可以看得出来仕少。   但是济,我们说这些年嘛,suv领域基本没有在空白市场棋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱市,需求就会出现放缓的趋势胯连泡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势退文,2012年-2015年逐月都是向上提升的盘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咳惜矮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月库扰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锋。相对于去年表,虽然今年全年涨了5个点环限,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刺八。   但是呸品,我们说还有增长的空间遍墙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点础,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纤完挺,大家可以看得出来赡港,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹲巩妓,大约在20%左右屯套端,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国始胁慧、加拿大氢开砍、俄罗斯这些国家零普污。这些国家总的来看是地广人下乃来取,SUV占比比较高妊睡,人口密度比较高的SUV占比比较低咸墒挂,但是也不完全成立挥栖,韩国人口密度也很高但是SUV很高凹拜艘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郡,这不完全成立碑棘漆,这两类国家的情况是存在的捆董交。   如果跟美国相比嫂,美国是把皮卡不作为乘用车碗芳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜜锋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茹,与宽口径比还有11个百分点纺暖措,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弘,五十多不一定是峰值点挥腑。   另外害断,欧洲这几个国家美,虽然SUV占比低硼量宏,但是比重也在提升池,从8%涨到25%俏掳,SUV的热潮是全球性的泄下。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撼稍鳖,美国孪纳、加拿大这些SUV占比高的国家孟暮劫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惹,大部分来讲可以占到40%左右仙访,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低范,欧洲这些国家就是两类湾奶篇,我国应该是随着美国缎、加拿大碍柬赶、欧洲这个情况航,因为我们已经占到40%的份额了盯烈,如果按这个去计算俩蹲,中国的三厢轿车是48.4%定蜕圭,还应该有十个百分点的下降空间萝,下降去给谁粕郝?基本上是SUV巍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烁测础,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狙堕,这就是我们对SUV的一个基本判断丁酚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毒荆勃,就是份额和价位双提升墟,这是非常不容易出现的一个现象昆灿,如果把它拉得更长一点看肌敌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琉,2000-2010年连续提高了绿涩惋,最近这几年不太好侍钢旧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夺鸥母,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隶淳岗,2004年诬、2008年那氛饥、2011年眯、2014年维日钱,其他年份至少是相等的抨慨葱,大部分年份是比它高收蔑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乳纳嫉。   现在一个更积极的情况来看拷谷番,就是我们的份额在提高昧,如果以总体的市场为100的话顷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陆,如果以生产量为一百的话拉粕痞,我们的自主品牌已经占到了35%覆路镭,其中提高最快的就是SUV兄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%金,它占到了一半以上的份额须,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降空,以轿车为一百慰板,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靠,连续几年都在下降吃鲍,轿车竞争力在下降邯夯。但是自主品牌总体上的份额在提高堤挫孩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窜广,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盘滴,这个销量在提升沦熟,低价位的车销量在下降贡芒港,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长败岛,增长最多的就在这个5-15万区间家诫。以自主品牌自身为一百的话靡礁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镶酒,现在只降到了3.4%鹿沛,而5-8万的车这几年也在下降氨跑,增长最快的8-10万的车和10-15万的赎羔,这两个价位上涨的是非常的快澳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%身谩忱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缎镶秸,自主品牌的车价格明显在向上走丰,这是一个积极的变化惕锨。   另外袄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庇饥那,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匠, 10-15万区间尉,自主品牌在里面也占到了28%河,这个变化是很积极的死,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的副,最高峰是2013年213万榔痹,去年降到164万抢皖,但是SUV在迅速地扩张肛,大家看这个SUV的比重呻,原来是二十多万辆氓惦,去年到150多万辆德,右边这个图是10-15万伐碌,更是靠SUV在拉动的擞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绵,这是一个非常大的积极变化拿阶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凶冒惧,这是GDTop的一个调查数据妈,这个一百辆车出的事故故障率父玛荒,自主品牌在2003年有四百多个事故勤,合资品牌现在也在下降假,这两个差距正在缩腥印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的忙魔牡。   从产品的角度也可以感觉到凳收,最近我们的一些新产品像奇瑞骂解、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垂馈,这就是一个积极的变化杠材诺,这就预示着我们未来具有可持续性蛊。而且可以看出锑咳,如果以前二十名产品排名算的话窗狡暖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徘惨嘉,一个长城C30一年卖了15万辆左右娘郎,前二十名里面我们有两个吧欣。2013年更少一点痴闪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的几,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喘耸。   这几个发展量比较大的企业鹿丝玖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的评然羚,这也是积极变化泻诧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垂蟹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寒顽舷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯矢慕濉,国际市场南美洲棋趴、亚洲酪、东欧呈敞杀、非洲是迅速扩张的市潮温,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力边,我们产品出口大国全是这些国家玩戈提。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挂,跟我们购买力差不多铅狭盾,人口加在一起12亿妻,跟中国市场差不多管,换句话说中国市场去年卖了630万辆噬撇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑绿怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桥底,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辞涣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恃朝倘,传统汽车大有希望冕嫡捣,至少应该平等地分配国家的力量腾祈罐,在传统车和新能源铅鸡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹊幂,力量投的也太重凡私沤,下一步要对传统汽车给予足够重视路刚偿,它完全有希望获得好的发展澎登。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了错匈,以前是高速劳泛,未来是中速禾脊,它要抢别人的份额妻罢。最近两年这个数据可以看一下伯拉弓,自主SUV溪事,连续几年50%-60%的增长尽舜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痪脊圈,这就说明这种竞争关系在发生变化辅,这是一个为场。   第三个观点我们就一句话带过了魂,汽车厂商的格局要发生变化酞恢,过去是大家共同进步迷党收、共同分享发展成果哄劳,因为有年均30%多的增速上徐,最近几年速度已经降了年均降到11%了射确盯,未来还要下降蔫付,大概8%左右或者稍微高一点娄敬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讳篇炭。另外合资内部也会竞争铣舶卫,自主内部还要竞争惟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抢岛蔼,大众占到33%恳扦,最高占到38%穗,就是中国销量占到全球销量成谜汇,宝马衡墩、现代嗜斧、PSA都占到了20%收谰,通用15.9%朵萝,如果把它的微车也加上超过25%耙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高清,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尸黎线,要么是维持全球地位通用吧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迪,大家对中国市场都高度重视谋驹干,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额班疾,我的速度要比别人的速度高律码,所以竞争更激烈涪嚏缅、自主更不用说了谭疲德,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌栓缅,大家都给予很高的期望革,未来我们说竞争会非常的激烈蒂雇欢,而速度又会下来我,所以未来的竞争格局跟以前不一样邦轮钡,以前叫分享贿怪冷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强式垂、弱者更弱丰门,十四五就会出现兼并重组泞,如果我们放开让更多的企业进来猎锹,我觉得这个可能局面会更快票,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弦廷,最多明年还有一年某,但是它的速度比平均速度还是快一点巧郡檀,自主品牌大有希望谦镐,我说的是传统自主品牌适,传统汽车还不是新能源汽车秦冲纱,另外格局会发生大的变化伴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩溺坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬辨攀,力邀政府奖态系、行业畔辱、企业欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙,寻求产业发展有效途径莲。   以下为福田汽车集团副总裁菠率溜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痰。 福田汽车集团副总裁保、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涉笑倾、各位来宾范把械、女士们士铂量、先生们及,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛篇,能够跟同行咖、专家做一个交流学习蛊黔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鳖鄙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箩俯烈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势彤拨釜。从全球战略的视野来看随凳,乘用车的全球化特征更加明显蕉膳,很多轿车的平台会在全球市场销售忌磕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扩。举个例子旅,如皮卡逛,在北美皮卡占整车比重是很高的疮欣,但是在中国赖涪伦,在欧洲娥醋便,皮卡的量就很小捅恰。另外又如轻卡捣,现在它的亚洲化特征会比较明显瘦蔫洽。还有重卡氓耪累,在欧洲都是偏平头的镶,北美则都是偏长头的翅较。所以商用车行业的区域特征很明显胸脖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赔涡瞎。而在中国市承肽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诧莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承搴缥稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柯丁媒,2010年达到了一个峰值429万辆驶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吉冒,去年是345万辆蛊涣谰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脓混竭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长患胜绩,主要的原因就是因为重化工行业邯氖考,如煤炭礁收寥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杭墒潍。另外整个物流行业的效率在提升焕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凑鲍垢。   随着市场竞争的加剧讼羞,行业整合也在加速痕,份额由2010年的44%提高到2015年53%苇贸,再看一下今年商用车的情况苟,今年一到七月份销量略微增长碌誊舰,整个商用车行业增长2.4%颅峭谴,我们判断是过了低谷祈,所以下一步会有微幅增长模硕。2.4%其中主要是载货车贡献的艘,同比增长4.8%份趴,客车受微面的下滑饰甭靖,导致载客车下降了10个点拧备思。   关于未来的商用车市衬ヌ掏堋,我想从四个维度分享一下我们的判断惨几。   第一是从宏观经济层面卿皖,从金融危机以后霞,全球市场增长的趋势是慢下来的具讽,乘用车商用车的比例现在基本上在8扭达盆:2欠探,但是进入“十三五”之后我们判断具邵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭克肝酬,商用车因为是物流工具的企业溉惧痛,未来会有所好转沮杆庐,但变化不会很大烤缺。   从技术层面来看县,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踌,现在正在快速进入智能化的3.0时代操。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉硖В快的段稻。   未来的商用技术主要围绕着智能化拦室、网联化敖节限、电动化仿嫩、环保化来追求汽车的高效赁蔬、绿色拉枯、互联和安全航。   另外从中国的政策法规来看惕岛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叉溉,从客户需求来看莆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巾,推动了中国新能源车的高速发展蔷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆木,同比增长102%错烂掣,其中纯电动客车3万辆刻瞄,同比增长176%叹。未来在城市公交以及城市物流弓兰搏、环卫等方面瑞,电动车还会有一个高速发展郸。   下面分享一下福田在科技创新显另戏、转型方面的一些经验和做法普慈。   在商用车2010年达到高点之后骸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变景,加快掌握自主研发的核心竞争力藐雾熬。通过五年的发展来看故揭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孺。福田汽车目前的研发体系是两级肪下睹,一级是福田集团的研究总院还,另外因为商用车和乘用车有很大的差异极房帮,曹博士也说篙辈棉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栓呐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心葱崎酱,是一个二级研发体系丁荆匠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辜誊、整车的集成以及乃粒块开发和整车测试的三大核心能力骏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒为爆另、康明斯等等合作单位进行深度合作俄棋贡、改变和创新庆,推动整车的技术进步示畅。   在转型方面逞,我们这几年主要围绕着几个方面惫。   第一是产品低端往高端转型零,在“十二五”初卷撇,我们的高端产品占比不到20%门淖伺,我们到今年年底高端产品能达到70%秘酬。   第二就是从国内往国外转型戚盟嗡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%空泛。我们连续四年商用车的出口保持领先庆渺圣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鳖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的某。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唱捆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怖纫,另外为了解决汇率和贸易壁垒淀藏差,我们在属地产业化方面做了大量的工作什。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灭锚柿。   另一个就是从制造往服务的转型汹柔溅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惫洗,在“十二五”期间坟溉时,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晶另地,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础良霉荚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贯。福田康明斯通过这几年的培育霜布熄,不管是从业务的规模涟、收入缴洽戳、利润现在都发展得非诚妫好溅牵领,另一个他也对我们福田汽车的整车厩筛哥,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨媒颓冢好的支持射摆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垫揣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钢阔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%科,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的社拉。可以说尽管卡车的量比较谐嵝贰,但因为排放比较高凑,另外一个因为运营的里程和时间比较长苏舌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琳劝帘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乱必鲍,实际上物流的效率还是比较低的赏仆。基于这一判断前耽,我们提出了一个“超级卡车”的项目惟罚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汇忍伪,通过这种材料的智能化激擎膝、材料的纯电动伎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色森沤暇、环保犁扒、节能拨、高效鞠、安全乓辑、智能的超级卡车内。我们的目标是要实现降油耗30%绰,降排放30%嗽栏,整个货运效率提升70%汝激堕。   另外是关于福田汽车的车联网技术骗,我在福田分管车联网业务唯僳阑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞭桓筛,因为乘用车是一个消费品角焦赤,买车和用车的基本上是一个人抠,而现在主要是用来出行的阜任。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控病寡,但是商用车不一样劣棉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的保,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彪孟腔,驾驶行为各方面的安全芥,另一个就是乘用车是一个地域性的车男虎,不像商用车需要全国跑贡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨付,过两天跑到海南去了汰奶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屡闲。还有商用车的故障率功咐,因为它的工况复杂筋,商用车一般具有轻载轨表、标载和超载教,但是对轿车一般不存在这个问题炕统,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低促,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庆祁。所以通过车联网对车进行故障预警剖、排除以及程序优化等方面僧枫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抹皋,建立与客户的互联互通化肩据,为客户提供增值性服务幸妊曹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刊呻父、服务商和供应商产品质量和服务的水平来凡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踞领览。大家很清楚饲,围绕着工业战略焊瞎,德国提出工业4.0搜,美国也工业互联网碉珊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镰来、英国的2050战略推莆,中国也提出了中国制造2025刃襄,福田汽车结合自身的一些现状闹稻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擦谋和。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抱弗堪、企业与企业辟、企业与产品警、企业与客户的互联互通括苟。“五智能”就是商业智能净坍菊、智能管理铆串共、智能汽车铜倘、智能工厂榷、智能制造释掠藉。时间关系讳挛斗,不再进一步叙述梦红顾。   目前久讲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鸥蹭。福田汽车愿和大家一道删萄烂,通力合作签,整合资源陷,协同发展瘦奖和,共同推动中国品牌的加速崛起涕貉鲜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白超帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕规胚牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聘蚂憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑,力邀政府脯衰想、行业撕蛋策、企业谩得该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕本辣,寻求产业发展有效途径建。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卵闹凛、舍弗勒集团副CEO厩掣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谁爆、驰骋未来》的演讲实录氢泊峨。 舍弗勒集团执行董事会成员梯关、舍弗勒集团副CEO迷褪瓦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涩体、女士们憋污劲、先生们半,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碧聘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疙韩绩,我们的愿景淡弄,是如何来推动我们未来的出行和移动添铜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容覆荤北,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忿桐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桅,我们是一家领先的技术公司饲拎,在全球都有我们的足迹钙腿,我们一直致力于移动耍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用槽瞥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求星。   舍弗勒一直致力于创新闹,也可以说我们成功的因素是质量蹈颁、技术和创新洼。我们在制造业方面有很强的实力鲸码姆,在系统研发方面投入非常大变假。我们创造了一流的工艺和技术讼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门思。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旱钞,今年我们在德国获得了一系列的奖项卑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贪吗。   就像很多其他的技术企业一样瞪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尘。第一是环境友好型的驱动何蛔,第二是城市交通蹈习,第三是城际交通沥械蚀,第四是能源链霞。比如说大家可以看到磺拢飘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哨,人口结构变化非撤∈撸快势纲碑,老龄化社会已经展现在我们面前豪省,技术变得日趋复杂邵,数字化技术的利用领域不断的扩大弊,我们需要找到更好的方法来彼此了解韦弓光,这样的话才可以与合作伙伴一起合作空老。数字化是一个关键公荣史,另外就是环境方面蓝、可再生能源还有资源的可用性镭嗣潘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逆市,资源的短缺也是我们要去关注的碘檄。   再看一下经济的趋势胜,我们现在处于一个全球村井监铅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揽,这些是不一样的礁。另外就是可负担性的问题寿盒榷,我们要为客户带来更多的价值弗竭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伸,这些都是我们要去关注关心的胳。   我们来看一下未来的战略伯媳,主要涉及到四个窗口迪。   第一是产品本身贝谱,我觉得对于汽车产业撬辨阿,对于机械制造产业来说都是非常关键的落。在这个领域/行业羔白,我们需要更多的关注环境友好型的驱动离琼,要减少对环境的污染藕从。   第二是当我们制造产品的时候闷,或者制造产品元器件的时候俯盛尚,要关注它的功能辱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挨偷、城市的交通陌圭,对于汽车以及对于我们的供应商标,可以为汽车产业提供什么样的元器件操勃,这些都是我们要去考虑的螺。   第三是城际的交通芒,涉及到比如说航空巫、高速铁路的一些竞争蔷泛继。   第四是能源链的问题态抒赏,我们有什么样的能源是可以使用的淑里搪,我们将来的交通工具运用什么样的能源赎,这些都需要我们考虑孟成。   看一下将来的动力总成貉。我想给大家传递一个重要的信息无,在接下来十五年时间里范判,从全球来看酬背孙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成切,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分探塘。   但是现在也有一个趋势发展得非吵辏快来,来自大众和奥迪的这些厂家蟹盘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唐敖。到2025年矩膘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仆开塑,也就是200到300万辆的纯电动汽车妇捅欠,所以到2030年可能会是一种不同的情况雀彩私,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况态丁谷。我们还需要让它更加有效一些哥权白,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郎仍挟,还有电池或者是燃料电池等等安铜髓,这些都会占据越来越多的份额娜。对于我们汽车产业来说非常重要泵峡粗,对于政府来说也是非常重要的视莱空。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碍介,比如汽油懈算,还需要考虑其他的一些燃料耐,或者是人造的燃料等等林,需要考虑更多类型的燃料饶蔑癌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捕净。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面精,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车写,包括48伏的解决方案欢杜投,它主要是对手动传动系统的电动化坷囱。我们需要首先实现这部分的电气化捐兴。另外我们也需要对离合器实现电气化头,也由于推出电子离合器眯檬堆。另外我们还需要进一步提高效率凑。也就是要进一步推出我们的混合动力某远剩块48伏系统档甲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋瑁块的解决方案颠滔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案告,针对高压的电桥驱动解决方案退睡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桔供竿,以对其进行电气化处理勃。如果将来我们有纯电动汽车的话董瘁,它的电气化程度会越来越高侧县。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滤梳抖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冲,因此我们需要进行标准化日敛骚,标准化是第一步暖潭傻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驾肖,或者说是一些部分的荷频沧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倪悉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求踏泉。我们也需要减少车辆的整体的质量荚驾,主要是成本方面是一个重要原因舵。如果需要建一个标准的话钳啦,我们就需要有更好的一个平台滇碉,也就是说我们需要基于标准的平台咸勿良,或者基于标准的哪嗵呵耍块进行我们的汽车制造梗莆。   我们需要全球的平台化解决方案糠捻迷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吹斜吻。关于动力总成方面滔烩暇,它的变速箱是最关键的一个部分监坤沁。我们刚才提到一方面是包括内燃机啥坊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疟悼厘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分思。   接下来看一下我们的重点产品呵蛊瞎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诬,我们为中国带来了什么样的解决方案按?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淮额,我们推出了高压P2混合动力睦夭疑牛块稳涉芬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漂耻鲤,我们希望能够改变它的一个变速器培,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喷。   通过这样的一个标准的穆妫块化设计工发,它可以适用于各种变速箱之间的转变济咸羚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垃,我们的这种创新型P2的混合动力目补纸疲块可以帮助实现不同程度的混动功能奴。实际上篡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篇襄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产被。这是第一个解决方案辉歼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肖,它叫做高压P4电桥的解决方案露,可以用于SUV或者车辆的CD部分么澜。它具有高功率密度铝,可以适用于不同的车型牵,非常容易打包进行个性化设计柑。也可以用于新能源的生产抒萝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逗。它可以让我们更好地使用内燃机颇蓉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磷,这是我们两到三年前开发出来的鬼。也是考虑到了中国排量的需求涡弹句,或者是新能源车辆的需求懊订。针对这样的一个需求丘贾甘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杰盯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机监。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机囊芯碍,我们中国团队也为此作出了很大的努力啪,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓢俯。   另外就是在变速箱方面帝,我们也推出了一个新的解决方案荆鸡,是集成干式离合器的DCT变速箱腔,机电一体化离合器和齿轮执行机构黑弘朴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的时洛诫,对于工程师来说午,我们都是非常理性的颈稿,但是有的时候我们需要具备一定的感情乏。对于我们的汽车技术来说说脾,我们一方面需要理性韭,另一方面也需要激情森。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现癌邢。针对方程式1的赛车哇人存,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成栏败菜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碾既谐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势憾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖孩哭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缝辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烂怖,力邀政府胳、行业码裂、企业牢菇梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袒,寻求产业发展有效途径瞬豹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搓闲、副总经理 吴松发言实录歉函添。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欣瓜蔷、副总经理吴松   尊敬的何部长暑、朱总答航洼,各位嘉宾废囊、各位朋友山结,女士们坤、先生们坏,大家上午好繁峦。很荣幸参加这次论坛挨降翔,我上次参加此论坛还是2011年骡欢避,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铰港,那时候传褀刚刚才有这个名字梨,传褀的保有量不到一万台身,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惶,这给了我们很大的信心和鼓舞蜡相,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溺。传褀一直也在努力敬侠俏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驳维福,年均复合增长达到80%谰申槐。目前市场保有量达到65万辆浮碌,已经成为集团利润的主要贡献者之一汤目。   明星车型GS4持续供不应求虑摔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数实难趁,而且GS8与GA8同一平台客讽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到踌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛密踞帽,对自主品牌的支持吃础路,关键的还是坐继,关键的是感受畔,关键的是多提意见迹媳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心际霜赶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擞看害。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蕉芹瞥。我做自主刚刚回集团高瓷,将近9年半的时间哇,从不愿意干到喜欢干瓢我害,到对自主品牌依依不舍梆县,到对自己找不到定位和方向霜亩,感觉到人还是能做一点事藏放。所以这在这里借这个机会供媳赁,感谢在座的我们各位嘉宾贯蔼玲、各位媒体的支持家簇,也感谢传褀团队的支持锨抽粗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力警,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挺。   我的发言主题是构造改革创新驱动涣兑佬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考降式频。一个方面汽车产业发展形势分析椽汇故,前面讲了很多了辽斥,我就不多讲饥炕钵。   一个态势是稳步增长毯,但是全球增势放缓采。中国汽车产业发展仍然有空间凹,仍将会领跑全球汽车势痞恨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妙,中重型商用车达到400万台境饺冲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迹。中国汽车销量将达到3140万台扭睹,我预计可能还会再多检啃,关键是结构看你怎么改夏摔?如果要参与全球竞争陌锤笑,那重要可能生产量还会增长腐凳,复合增长率将达到4%瞎擒。   第二个特点跑票蠢,优秀自主品牌加速成长坝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流傅来。中国汽车市场发生了深刻变化拆附,中国品牌迅速崛起盖,优秀自主品牌加速成长歼敖途。关键是要产生优秀中国品牌写险告,不管是哪一个企业磷面呢,在现在这个环境下滑斤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌艰,还有我们何部长憾睹难,这么一批老的汽车界的前辈喂,到了这个会场又在用行动来支持划痴。大家和我们媒体各个方面的朋友摄善,大家坐一坐寞桥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峭托荒,差别在哪里抚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旱稻封。关键是中国人要团结讥卸,不要互相贬低喉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胚酷兽,抓一到几个勉晶实,不要想象太多动统,我们从来不怕想象琼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牧,坚定方向洁攫皇。   那么数据也说明一切禽,2015年很多中国汽车加速发展骂,行业整体增长率为7.3%的情况下控,中国品牌乘用车增长率达到15.3%崎师,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窖仆,相比去年又增长了1.2%百分点弟。而且自主品牌抓住了很好的契机啊弥,在SUV里面我们是防守的官蝎湾,是中国品牌先站住位置卑,合资品牌再进攻挝谅,再加上周围的环境变化捻筋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堑,占据主导幸椿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晦文舍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挛克孝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨唇旖,统治了我们的各个方面瞳绒伶。我们展开进攻是非常艰难尝,但不是说不可作为凶,要选择时机宛撕。我们要在中高端里面取得突破虐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惯,这是韩国人讲的焊,不是我讲的撂。他们说睦赣擅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候性绒互,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绅,如果不选择是对自己的不自信句雇,这个不能靠强求弗妮暮,靠品质溜陈、技术戏、新能侨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品偿。   第三个矢难衡,汽车消费升级和资源制约每毛汗,也迫使汽车产业需要供给侧改革涝。不但要有好的产品抠铜,而且还要有低的成本玩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霉替挨。在汽车需求方面矩,80反肠谩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挖,个性化提、智能化合、体验化等方面的需求还在不断地上升财疟蟹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苯祁。不管怎么变化绥,满足顾客的需求俏,满足抓住市场的脉动薪,这个是关键点悔。而且资源供给方面涪,现在的人口红利逐步消失渡疥,而汽车不是简单劳动韭怯,是高技术情况下的技术劳动避俩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秀踏,我到那些国家去考察过零欺,没有中国这样受过良好教育谈苔设,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妒缕辣,那不是每个地方都有的势。有的地方上午上班长法焦,下午到时间钱一领就走了浑惭凄。所以对一些合资品牌来讲犀,中国也还是蛮有魅力的炒,关键是要拿好东西出来胁栋,才能谈自主翘。   当然工资涨这是个客观事实钨霞赐,2011年的时候4.1万玻碗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万官,这个不高的澎硼,还要涨被秃痹。农民工那么辛苦届另懊,给他一点钱算什么蔼糙。但是钱从哪里来掏膏?我在传褀亏损的时候拴,工资涨得慢疥,但是想办法补贴太。这几年别的都在减顾,就是员工工资不减埃雹,但是效率要提高痛涛逻,要杜绝不干活的人脱炉,最后挣得钱多菜,干活的人还没有机会皑钡,有钱的人天天有时间去议论炊辛髓,没钱的人在干活七,这样大家积极性都没有了黔。国企的弊端就是这个荆钢。   那么在监管方面臼雌,工信部刚才也说了襄揉,我们的司长也说了烂幸惩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杀,在供给侧这个方面要下功夫创纤普。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烩,作为五大发展理念之首耸灌丹,当时这个报纸一播五大发展理念媒戌袍,那时候我还在乘用车叮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篓私瘁,这十个字适。为什么呢罗屋?因为没有创新就没有一切负,没有协调就调动不了资源沤碉菠,没有和谐的话朝恨贾,共享也很难朔撬驶,大家不愿意跟你干馅骗,我是不相信英雄的画,但是特定的时间会产生一点匪,还是要充分调动群众的精神棋曙鬼,各个方面全方面的参与芭,企业的成功除了它的领导者的作用幌,更重要还是把员工的积极性调动起来赎脊,人民群众才是创造历史的动力鲜沫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人两探,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刨弓遍,需要我们从技术管理酷侨勤、营销攀祁、品牌控、产品暴翻潜、服务全方位展开创新梗鹃掣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革方寇瀑,来推动中国品牌进入全球斥戮,成为世界品牌埠翱匹。   第二瑞嘉刮,汽车产业供给侧改革方向与实现幕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法测梗。   首先竞鄙,在自主品牌方面偏粪淋,我们是追求全球视野开展正向开发绣,坚持以我为主的构造核心擒那,组织全球资源径迪,开放性自主研发模式颂,掌握核心的竞争力侧撂微,获得了可持续发展能力措客酪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人理。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人休泥笑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狄肛,我们的生产能力标准是35万哥伐巨,但是预计今年我们的销量会超过35万句,有可能达到38万仟,当然如果制造组织再高一点波,可能40万困迁,也还是有可能舌荣绰,但是大家别报到40万啊讼。这是有体系湘寐苗,有制度保障的脑纬劲,有员工的全程的参与喀。一个别的企业的人到这里来看畴狸联,他说你这个企业为什么增长这么快袜妒,没什么别的充,员工的积极性调动起来了钎鞍痢,他们说搜刺,我看到你们的员工眼睛充满激情莽蛋百,因为人天天在干活的时候就会有理由故,如果执着地做一件事情带有一点追求榷,那就有远大的理想欠丰。   放眼全球删膜,在开发方面整合全球优势详吩,实现研发的全球化蓉,人才全球化勺鹅挛、配套全球化淖。依托国内的研发资源疾藉耻,充分利用国外的资源开展研发资源整合江媳,打造企业自身的技术体系诚。我们用了将近五六年的时间贩,我们确立了G-CPMA跨平台睦穑块化架构变克沧,我们第一代的产品是引进消化吸收篙,第二代产品已经完全进行了提升拴磺,但是没有否定第一代猫翻,掌握了数据链蕾适哗,掌握了开发的流程电。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盘城。实现了一个平台可以开发六七款车型垒犊壁,实现了多个平台车间的相互有机关联蔽龄帽,实现了车型的变化多郝寞,开发上市快舌脊,质量易保障安闷,低成本祭辉里、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娩。   第二个窝拭,坚持质量为先咐烷经,推出精品车型挛,提升产品质量钞梧,加快自主品牌产品开发皆溜剑,提高汽车供给侧水平唇辟潭,推出符合时代的互联网化的产品蓖萎。打造消费者喜爱的精品车型撂撅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泊催,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式傅壬呢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织崔。实际上汽车不管是新能源也好点,产品的三大特点固,一是颜值不好看别人不买壤,第二是品质缓缚独,没品质也等于没品牌嘿锋,天天出毛病心里不愉快幻慰,第三是性价比懂,就是靠成本憋翔。我们的员工不需要培训就知道品质缝捆垛,因为好多从合资企业来哇粱逛,合资别的没培养钵戚颁,就是对品质追求谦,结果就是成本搞贵了眷,把品质先过关虾,回头成本再来逐步下降缺隙。我们第一个解决的是品质拔,第二个解决的是颜值绅,第三才是考虑成本骸。成本剂,供应商的成本我控制不了级,如果今天在座还有供应商的话桃俺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赣诬,还是有这个机会的槽。但是我建厂可以控制光,我们内部的生产流程工艺构轨侗,我会重新再造纷,这个我投资减少了泛,今天也披露一下壁,我35万的规模最多可以干到60万棉回。如果创造性一点可以干到65万钢蓖,总投资50个亿柬吴,含整车加发动机矾普,这是内部数据裁,来给自主品牌共享统。   包括一些模具加在20个亿十锤渐、70个亿渤取,最后的结果我都不相信篇盾股,实现平台化先、公开化够璃臀、可视化胆碴朝,让所有的东西全部依照规则阳光推进芒。现在我们的供应商也很满意蛔涎,社会上也很满意默。这就是在体系筋炔蕾,在这些方面的作用力岸,防止一个部位一个零件兴谐,一个车就不同零件不同标准皆茨,那怎么做菩,永远做不了好车蹈镁罢。这个要感谢合资养成的规矩潭。但是自主也会给你更大的动力羞隙睹,动力是在研发蔫柒,其他方面再有作为观乏修。所以我们是国企的平台揭糕,民企的效率颧,合资的流程十坍,这三句话就是这么个意思伐淀。   第三个粉,坚持智能制造打造智慧工厂耸蓖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂效,实现占地面积的有效节约豹副漓,我们的合资企业送酒泰,广汽本田在推进第三期的时候核吻,就是根据SSC这个原则奸擦妊。SSC的第一个S就是小型small滩墩良,即所有资源空间最小背褐谷、设备小型化;第二个S是简练simple携梗,就是除去浪费骸朽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旱品端,complete潞,以追求小歌分、近恋糯含、短桓付抹、轻订硼,最合适的自动化乔、牡粤ち罚块化沥寸。所以广汽本田第三工厂运用SSC项,它们的车间占地面积减少45.5%仍诧,投资减少26%肮拣,跟它的一二期比每,能源减少了29%炭,成本节约了21%槐。   第四个坚持管理创新捅闲许,开展构造改革椒,主要就是我们广汽丰田泻搬,因为我原来在广汽丰田发动机豁,我9年就去丰田一次闷额寄,去发动机只回了一次杭,因为当时这个地方环境太好了孔刻,我怕一回去又不想搞自主了脖。但是鼓励我底下那些员工经常去瞥涪,去交流删淬,日本人也还不错掀,大家都交流耸。但是技术是交流不来的闲塘墩,思想文化还是可以交流的困。最近到丰田去了一下叫闪谴,大有感受乏靠晌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拾郸炼,它从最关键户、最基础的制造环节入手柑,开展生产管理创新浦,从制造轴纶、供需轴涵、采购轴出发究撬喉,深入开展构造改革闹,实现全员参与刨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识参睛飘,充分调动员工的积极性如缆狸、创造力醋疥,取得了良好的成果辟。经营绩效方面嗓涡七,今年的销量增长不多贺平,但是利润大幅提升体幻,生产效率显著提高骑亲苇。人力绩效方面撅川蔑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拦弟,管理体系与生产流程更为完善腔辱、合理翰夸溉。   通过改构造改革椿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妊冬,根据他们的预计集,已有的数据谜弦,2017年单台不良率预计会降到0.01%方悔,就是万分之一烯。而且现有的工人总数减少1600人刀罐裴。就是现有的存量也可以变化伐何,他们现在不到一万人罐涉渭,要减1600人脊,它新建的工厂蹈乓,员工还是要招的蛋,但有的还是要走旅。就是用减下来的人把他投放到这个地方赔壤扩。   第五伐祁擦,坚持体制增效扮漂鬼,强化体系创新察氰。既然这些企业都到中国来了钵团扫,有机会为什么不学一学呢裙叉晌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猾茧捂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烤钮平,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式共辩,广汽本田精益管理确附,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式含隘夏。为什么搞一个广汽生产方式誓?为什么不造一个丰田呢驴?这里面要说一句矮系,丰田生产方式你不能完全去学连,条件不一样汇兜掸,环境不一样微,人员的基础素质不一样蔡翱挡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多麻荒唐。你学它必须要结合自己陶,连日本的企业去学它的默茸,有的好多也不成功亩侥,当然我不能妄断净淌范,这是从资料摘的拎,不是我说的镰瞬肠。   第二个粒嚷,我主要员工整车从本田来刀撬,发动机从丰田来加哭嗅,也有一部分本田脱,两个企业不同的模式怎么办掂?发动机就要按丰田来沉杆陡,从头到尾来孩徊盯,坏的不学好的学笨氓,整车就按本田的来培谴低。但是一个企业两个体系怎么运作呢坷体柯?我说干自主就不能有体系味显,要体系就是传褀的体系鹤锯蜗。不管你是从哪里来驴姬突,包括从社会上来惕妮,来自五湖四海一个共同目标搅,要干好中国自主品牌五。所有最后提出了广汽生产方式布俯讣,以丰田为主结合本田翰,这样把文化然、体系做好羔,但是还不够巩固钝祷,还要琢磨还,现在体系已经起来坞耐。   我们从2013年开始策划炕,集团的主要领导说这个很好旦梆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的籍。   所以后面我们的产能又不够了镶律,销量又搞起来了怖速圭,整车进行改造魂挖疚、发动机进行完善宠,整车回蔚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罢较揪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%品刺暮,就是第一条生产线乐。第一条生产线上半年生产了将近16万苍揪,20万的能力干了16万旱阿扭,实际上还可以做吮芯步,全如果满负荷做的话郝,估计干到35万都没问题侩。极大发挥伸列,这个不进行全体系变革很难粟烽尚。发动机装配线一次合格率99%末晶瓤,这个零部件产内库存减少70%刮挠,厂房面积提升30%渴泌僚,原来不够用徽,现在多了这么大的组织埠冉。库存资金减少50%糕,更为重要的是这一成果横向展开厘即胳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呈,它的年设计能力15万辆搅,8月份的最后一天有个数据概太抡,他们双班日产已经达到了650台陕,它的满负荷是700台洼继劣,估计9月份就可以满负荷五廉。这种提升的速度旅蛇习,全世界都是先进的奶汝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局班撩,它的一次合格率最高达到了93%良坟,平均水平92%钢界,接近丰田中国国内水平事拘,当然追求的是丰田日本的水平撮脖,广汽丰田学丰田本厂癌鞋,我们下一步也拿一个计划始玫,要挑战就挑战一流题凸,否则没意义统免危。   那么我们以建成世界级工厂为准则郸吕,以广汽生产方式为核心痰恋,融合了SSC原则冲冒,运用创新思维全力发展智能制造技术咆,打造智能工厂努淋。我们在第二工厂通过价值流最大化剔祷吴、设备智能化艘,生产线自动化氦犊、物流信息化匈溯缅、网络可视化徽香、操作简单化坑娇囊、安全绿色化梳嫩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讽膘。这个第二个工厂是非澄桌ⅲ好芍蔼、非常成功的一个例子雄湿,但是这些都实现了切讣末。   第六是坚持品质保障丧,打造高端品牌寡勒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗林喂信,高的效率提供优质有效的供给苫耿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚷箱,连续三年获得中国质量沟洪、中国品牌第一荤练咳,超过很多在中国的合作企业浪效,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八栏,所有企业里面包括外国品牌垂摆,与广汽丰田并列第八莫,比2014年上升6位布。   第七炔,坚持客户至上且绢戊,提供优质服务斯病顶,不管是在任何情况下羌性扰,用户是我们服务的对象耿剔乓,也是我们的衣食父母奖,尤其是作为汽车这个特殊产品病,我们对安全扁实、对生命的一种关怀估跺,作为生产制造环节的改革痞,是汽车产业供给侧改革的重要方向汤敢觅,但服务环节的创新与改革同样必不可少陛驶苟,这还是目前我们相对比较一下隧磷肖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炒汲,也是一个什么机构疾唱,我记不不太清楚粟伟莆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矫麓。所以在产业互联网的时代辽,每一个企业不再只是产品生产者篇冈、服务提供商赌负挂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商福,服务以各种形式融入到了制造业篇、研发设计杜横、生产制造挠息桐、经营管理佛、销售等环节亭迸。有价值创造的可能蔚伴,就有服务形态的出现步攘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挎胜差,两者相互融合蹿藐湾、相互依存甸袭侥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展退。   广汽在这个方面也展开一些工作匙痕褂,我们的整车平台将联合金融坎李抠、保险栓扦态、物流喇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务换舒,车生活平台会涉及多个业务平台柯劳,除了常规业务平台还包括了配件商城咐、用品商城木、社区服务连锁泥氖,用户使用汽车的整体生命周期赌蹦,产品的购买只是开始督糜文,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蠕,这才是我们下一步发展的重点萝。作为汽车服务提供商尝,我们更应当关注的是用户的体验低仿唱,以及给客户带来的价值增值感受嚏,汽车服务O2O的打造搽澳,也是为了满足汽车全生命周期的需要手,以及品牌和价值进一步提升的需要虽。   第八拍,就是通过这些改革刀,整个广汽集团范围内的成果灰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邦,同比增长28.8%拐、29.7%瓮尘贬,比行业高出20个百分点此槐逝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平红酪薪,同比创下历史新高刃诽豆。当然传褀在这个里面那是贡献更大备,1—7月份销量已经突破19万参回,超过去年全年骑蹿醚,加上8月份最近的数据爸疥对,今年全年的任务22万已经完成了俗急,同比大幅增长143%列爽僧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娘排,位居第303名叮彩潜,比去年排名上升了59位牛,整体实力大幅提升汞。   第九江爱认,就是广汽集团的发展十三五战略辫碳。简单地就是一个内部协同创新澎兔,外部开放合作香朗确,这是总的原则垫,全面实施结构性改革愧泪口,实施一五一三的战略妊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆默凯叉,这是一个保守的数据道董淘,因为传褀搞不好就过100万考雄沪,前几年说传褀100万倍,别人说吴总安恰,你是不是在吹牛藐乓,现在领导嫌我100万都少了边蹈,拼命把产能都整合过来了旁,成为先进的汽车集团驾,做强做实研发整车零部件饱抄、商贸服务和金融服务五大板块脆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屏盗殊,实现自主品牌事业的跨越式发展币辰舵,全面实现一个“三”韭泄茫,就是电动化蹦、国际化涕、网联化三个方面的重大破巳驶革。   各位嘉宾态盲莫、各位朋友绢炽撇,女士们挺破、先生们亩猫,在需求持续升级绦岗蹭,资源消耗的情况下晃私课,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陶悸副,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚼酗茨、品质优先会荚、创新驱动的发展路径洽扇,坚持正向开发俄寇,提供优质产品淖酚,坚持智能制造抒彩烂,开展管理创新写淘还,保证服务水平娇阂,注重品牌高端化侍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垫,共同推动中国汽车迈向新的台阶涎奶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球味愧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  今年3月饯叉虐,借百年庆典之际诉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向册素乘,即“智能互联”费撩诧、“绿色出行”和“自动驾驶”痢娶伍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向偿侨侩。随着战略的提出玛踌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抬。在这其中材漂,“人才”就成为关键问题堵卫。为此肮痕愁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钒讲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备煌。   根据沈燕的介绍可以发现侩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孪输,涵盖计算机位册唤、工程学烁拘囤、自动化田、金融等多个方面拿挛赋。她坦言酣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挎仟刨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈湾完屡。因此饰结,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寒澎饰。”这其中包括互联时代的在线招聘钾斜父,“例如我们利用自己的招聘平台导贰任、Linkedin腹、智联招聘等在线平台兔其,以及大学招聘氛韶辑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘螺绅幸。”除社会招聘外品陶,宝马也会通过与院欣#合作骂,提前把学生引入到企业中芦韶但,专门为宝马培养人才屉肌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菠钙,举行“宝马同济日”这样的活动杜。“去年我们就以互联驾驶为主题瑟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酿鲜。”沈燕说道脓泛。另一个重要渠道府苔,就是内部员工的推荐食恐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号婚美缸,让每一位员工都变成职位大使赐刑捶,在朋友圈进行转发传递还林。   “我们对人才的要求词朗台,在能力方面最重要的是对业务的了解赎享。这不仅包括对业务今天的了解抗,还有对业务未来的了解贯咕。要知道未来战略方向是什么猛膝,需要什么样的技能鸡玻坊。 ”沈燕告诉记者悸处,“此外敲,我们对人才的要求是不仅要了解中国朝兴邓,还要对全球化有所认知壳。随着技术的发展鹅,我们对人才的需求呈现‘复合逞,跨界’的特点味猩丘。但是吉喀镶,这类综合性人才很难直接从市场上获得涝闹迷,需要我们进行入职后的培训电搂齐。 ”据了解垢慑胳,宝马(中国)每年都会根据员工表现宋屠,提供给员工出国培训以及交流的机会嘉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孩寐舷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换排,以拓展视野哥唐,提升能力萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寿梁,吸引并拥有了一批充满抱负签、专业的本土化人才布寞短。而面对未来惮,本土化人才也将承担重要职责俩,“这包括为‘在中国嗜晌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隧届谅。”沈燕表示么鞘。2012年狈琳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题示犬,并在上海组建人工智能团队茧瓶裸,承担电动化和智能化的相关工作奥漂。另外搐橙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忿槽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹦嫉澎。 这个团队将研究和紧贴中国市辰柿伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鹿瓦捷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓤乘娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚粳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上温,用“数字羔、概率和害、未来”为题菇缆,论述特斯拉电池的高密度幌、续航里程及电池的安全性段。对比国内倾谱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刑嚎,并预言电动汽车和智能手机一样甘省,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔚蔫,不可逆的未来乾剐莎。 以下为原文兰浩骆:   关于密度和里程数息椽冲。 特斯拉Model S上市已经四年多了黄亥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祭,至今为止一个都没有兑现耸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粪虱棠,里程最长的量产纯电动车说方,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谦睬殿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛙途,忽悠消费者纺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准我僻,里程普遍降低10%以上)来体现里程般晨魔,在有些国家辅助使用NEDC的标准锋簿锨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饥舒林。   关于安全性和自燃率判奇。 自从2014年初安装了底护板蘑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韭,远远低于燃油车旦霖,各种撞的惨目忍睹事故舌,也都没有发生自燃笆盼垛。相反晴顾巫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喂仿,却成了全世界自燃率最高的机动车蛋糯,更远远超过了燃油大巴的自燃率宿涸逼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理花胯谰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烹,车门闭合的时候已经有点变形了)侠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业规,几乎可以说虏罢:特斯拉重新发明了电动车雌。    国内真正用心做电动车的企业甭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俩轿、变速箱此迟擞、油箱等哆吉,改造成电动车的事情)炮剁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糜,才会全力以赴来押注电动车陋。当然刀,也可能是很多品牌都在蓄势待发陌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奋簿瑞。    电动车不是什么弯道超车露壁餐,而是换道竞争淘蕊签。    今天的电动车褥瑞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态为绵瓮。待机时间是诺基亚的几十分之一馆嘿粮,软件也没有几个焕康台,通话质量也不好图挟,汉字输入也麻烦的要死譬。和智能手机一样丰,电驱动和自动驾驶注定了是未来啤歪,不可逆的未来材起幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些茬颅:李芳" "   2016年8月30日掂尘界,在北京新浪总部谐徐衔,北汽新能源充电部门副总监陈保江特筷、北京华商三优总工程师丁晓伟弧猛、电庄总裁兼CEO先越殿寒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人控播、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娇摄交。    作为新能源汽车销售终端环节套扮酣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线九抄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤紊荨,更是充满了诸多困境册巩富,不为外界所熟知票。    那么卉触荚,作为中国最大新能源汽车市成媲驶摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况称顺,北京模式发展的瓶颈是什么个蓖加核?有何值得借鉴的地方嚏?又该如何去避免失误和纠正怪?政府敖嫩、车企藉能陇、消费者在这一产业链终端中戏挛,分别又该担任何种角色敢酣缆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录函澈揽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谅:魏总枢瑟,刚才你从用户的角度狄,同时您也是媒体人的角度辟韩抽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样思,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绢脖,您发现了这些问题之后剃誊跨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剂猩?    魏士钦嫂崔浑:其实我们一直在琢磨这件事巩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烫,这两点是能够解决掉的诽答。首先第一个臼薄,支付链显。就像刚才先总说的狠菊驳,有个银联一样的东西毁守蜂,接下来有个第三方菇势性,或者接下来大家都使用微信支付兽,不管是充电桩也好雇倒句,app也好列氓,还是当时的扫码也好慈,还是微信也好枫肛,支付宝也好热,能通过手机支付柿脑搽,基本上都能解决掉届,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题土坎肌,我们把支付给它想办法统一了检澄兴。不一定统一到一个里边去局呕,大概两三个挝,大家都在用莆,这就没问题卵零。    第二磺垦褥,这就相对更难一些了四死瘸,应该是有一些第三方平台真正站出来板,能够收集所有的真正的准确的信息华刹肌,其实当时我们自己在做app的时候瑟悍妊,就是在做摸点的时候膳,我当时就矛盾洛崔泌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烦,后来琢磨来琢磨去富傲肮,通过很多用户的反浪病,我定义出要摸一个最准的点缎缔钙,不要最全的鳖。准是什么概念突胳?第一绅呛没,我找得到抢,第二彩,我到那去一定能用得上乳材杀。如果我找到它了诞寞断,也到那去了奥凑堆,但根本没法用盲赦,那就没有用了踢窍胃。所以如果站在媒体角度酪,我希望不见得是谁鸿,也许是个媒体蹲掸,也许是另外一个平台皑茂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摧,但是它也不一定是最全的胶土烘,但是它是这些所有的里面最准的弦,每一个用户都能找到桩绷脆,而且有百分之百的体验把电充上擦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站醇昧,是咱们国电的站实舜程,是快充氦瑞既。我们编辑去那边准备充电的时候从汤豁,有六个跑快车的兄弟袍催,霸占着那个点圣辰,就是不让你过去多,这个充完那个充猫府痘,还剩一个车的时候歌,就赶紧打电话给另外一个兄弟槽另圈,赶紧过来充电袜。我们不等了泄。但是他们不知道融绒耿,在那个点不到三公里的地方沉疥揩,快到积水潭小西天那个地方跑踩典,还有一个充电站浇,好像是三个充电桩还是两个谩媒,一个车都没有滔旁闺,而且车位都是空的悍。他们不知道那里岁财。而且那个点寝,我们当时找的时候用了三个app并程,只有一个app上标出那个点膝浇探,另外两个app是没标那个点首离笔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忌,所以准确性其实很重要戏皋碳。所以如果能解决这两点丁湃棚,我觉得咱们的空置弹、闲置的问题一定能解决论,肯定没问题的辑速。这是我的观点开钉。    黄山暗乱搔:关于公共充电这个领域辉盗,我不知道魏总在充电过程中锌来沉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题难篡?    魏士钦蛾牟辩:出现过沸丛堡,很多遂簿寝。    黄山痉:这个问题其实很有意思的问题揣吮,充电桩的标准是国家有统一的标准迁邻告,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厢举。    魏士钦精梦力:是这样猴粪,最典型的例子就是腾势供,腾势在很多国电充不了示肮,但是在小E充电或者普天是能充上董。    黄山屋题:我们可以把时间放长一点来看急每,在2004徽涛答、2005电动汽车兴起的时候博,很多人都不知道电动车是什么凤帮百,充电桩是什么械另。随着这几年的发展齐,物业慢慢都配合了穆,所以从成熟度也好唇、物业配合度也好攫考,应该是越来越高的闪。国家层面出台惋磐速,新建小区予以配合潍倒藉,包括老旧小区的改造佬,都会多方面来共同解决这个问题傻。其实关于今天的这个话题捎该,我不知道台下还有什么问题要提问的尼纺。没有的话滦酮糜,我们可以做一个最后的总结破娃狙。    我接着丁总说的北京模式的问题害窝,我们今天说的是关于北京模式魂廷,丁总说了一个北京是纯电的市澄潮值堋,跟其他地方都不一样鲜苯,上海是极端的惺,上海是混动市沉健,北京是纯电市场溉。我理解还有另外一个模式辩庐,就是北京的充电运营商是最多的蔬盯挤,发展是最快的涧挺技,一开始是国家电网附垫刨、普天在推趴叫驰,后来群雄逐鹿虫昏,特来电撕掳、星星等等各种运营商都进来了酮星际,包括先总这样的都进来了快贾剐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汀盟。    魏士钦盘蕉建:现在已经不止了赣弓。我们有一个数据佳,说是47个运营商骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息土:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构琶检慑,我讲点个人思考和认识皑金斤。    先谈思考掏谦。第一超,供给侧结构性改革内涵非常丰富陡双卞,大家可能更多关注产品的结构性改革丰誊,其实我认为踌痕蓄,源头是制度的供给和政策的供给千荣,再是要素的供给翠,三是产品的供给查。    再把这个逻辑关系缕一缕拇绍揉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弓删,而制度炽父、政策和要素的供给又会影响到产品的供给萄替。所以现行体制下酿呛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穆煌?这是我思考的第一个问题卜。    第二个问题檄踏,是我做企业这么多年的实践和感悟哼权需,企业到最后比拼什么巩股味?其实就是资源的配置效率姥皮措。汽车行业也如此雀察托。你拥有多少资源固然重要锋擎母,比如研发队伍犯燎皖,既有一两万人的破诽,也有六七千人的裸径,还有两三千人的牵固,资源差异很大妈,但实践证明人多不一定成果就多宿物墙,关键是资源的配置效率观然鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猴,取决于一个企业的决策效率和执行效率扒么慕。而企业的决策效率和执行效率我型闯,又取决于它的机制和治理结构炭匣。    反过来刺花,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犬额。也就是说忿低,产权结构会影响到治理结构和机制七砷榷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粱,进而影响企业的资源配置效率墨腊。    从逻辑关系上讲撵将,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革输蓄窜。    第三个问题侵勉,产权结构是前提蔑仕,是源头性问题据径,多年实践蹭,有以下一些体会雄。    关于股权黔。股东应该优质化埂谩,股比应该合理化搭兼修。近期也好瓢,远期也好荚顷,你不能把那些对企业治理笑、技术希、管理钦,以及市场拓展没有任何贡献慰搬飞,反过来可能还会添麻烦者氢集,当股东淀撵。这样的股东不能要藩费烁。    股比结构这块喜坏,不同行业弟,不同企业赤穗,它的结构模式必须符合市场规则驰绩瓦。若是竞争性行业菲偏水,不管是央企拉氦盼,还是地方国有控股企业匆,做第一大股东绝对控股涟菱侠,很难实现建立混合所有制的初衷观。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陆,竞争性行业混合所有制要深混刻驮,不能简单地浅混茹实。什么概念糕豌?国有可以是第一大股东某滴,但不宜绝对控股酚划,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构记糜诧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搐炯酿、国内竞争国际化这么一个概念伙下韦。既然是全球化瞬届,如果你这个竞争主体弄媚,你的治理结构贩霖伟,你的产权结构和裳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蚕,你如何参与竞争枚?道理非常浅显明白日。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驮恫。    江汽集团公司制定十一五规划前错撵糯,我们就有一个想法恃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皆签蒜。围绕这个思路司畅,于是就有一个叫三步走的战略规划缓览。    第一步夕,把国有企业员工身份置换掉蹦巷胖,从根本上说奴纺微,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恕伤虏,对职工也有好处筛毖烙,是多方共赢的一件事情陛。我们知道榷疾规,国有企业这条船不管怎样慌稳,开得好吾列,开得不好瑞宠潘,哪怕再破再旧翅担唐,只要不沉下去贰酱,国企员工都会抓住船板婆抛貉,不愿意下船蕉。    如何把员工这些观念转变过来临?只有让他们从企业人转变为社会人谷。因此姐涡,第一步是2006年陈,江汽集团公司所有员工进行身份置换甭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会夯屋结,作为每个子公司的投资主体胜妥陇,共同组成投资公司扔堵工。    这样价悍套,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东困炬顶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呕炼呜。    第二步珐,我退休后蒋色盎,引进中国建设投资集团有限公司割耐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司退。初步实现产权多元化拷为。    第三步匹倘醒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篙,包括安凯客车的控股股权互拌居,整体运作上市瘦。去年1月获得证监会批准幕驳,上市公司已挂牌镭躲售。    通过这三步走——置换身份孺撇,初步股权多元化劣驰,整体上市悼糕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的东茧镁,对留人起到了较好作用杆勉茂。在工业化不、信息化冗啤驴、网络化尤其是移动互联网时代奴程菩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代确构,股东或雇主和雇员之间的搏弈散,更多体现在决策权和分红权领域惶。    为什么IT产业熔擞缅,特别是互联网企业发展如此迅速朝?正因为它有这样的产权结构截抵,这样的体制机制恋。做得好的互联网企业啼界悸,股权都比较分散手,管理骨干和技术骨干都有一定股份逢勒其,可能这是大趋势华遍。    互联网行业资源的竞争和协同悉,最终体现在人力资本价值上胜痕想,他们要参与公司的决策和分红埂。这个问题如果不突破靛玻姥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难海。   存量是稳定剂挂徘晌,增量是兴奋剂    那么钱骄,内部机制如何变革骗嘶观?    1990年我接任江淮汽车厂长矩膘,当时非常困难古艇,留不住人湿蹦。有些人选择离开纽,人往高处走擅,完全可以理解檄。留下来守摊子的这些人不容易妓琴,到我2012年3月退休铣泛峡,这22年时间里坷惟泥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拖。    第一阶段是2000年以前抒冠蝎。可用两句话概括巾皑,第一句叫做存量相对稳定绕,增量拉开差距桔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞳瑟烽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粉潦,可能就有问题鲜。因效益提高而增加工资稗篮,贡献大的就多增渭,贡献少的就少增彩。即便没有贡献抛昂迷,原有的存量工资也不会减少妓狼,即存量是稳定剂阂拢,增量是兴奋剂娟禽。    第二句是有计划按比例增长工资劲。也就是说方觅刊,企业效益再好梯,效益翻番工资绝不能翻番竣。效益不是很好瑰茫,工资也要涨埂孩。为什么皋?因为国家年改革开放30多年横,经济20多年高速发展璃,物价一直在上涨霸具绥,生活成本在提高懦闹,降工资就是降生活水平郸快。所以我们有计划按比例增长工资题萎,以建立工资蓄水池毯悼洪,以丰补欠莫扁雄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利色孝。    第二阶段是2000年后抗材,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谐涝撂。    第一部分是疵,区域领先的现金收入九。和北上广深不好比溉抡,但在安徽及其他城市的同行业者中峰,我们的薪资收入是高的胯裴,员工及其消费能力比其他企业稍高捶好取。但现金不可过度发放够,这是心理学籍恫。人就这样壕哺,口袋里现钞多了后裂图扣, 像一线工人轰,包括技师在内苏晚,他腰包丰实了土,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗣馈淖。    第二部分是大福利暑屋脱。我在任期间睦欢,江汽集团公司解决万余套集资建房焦鸥虱,还有大学生公寓肛宽、廉租房等;自营的物业管理做得非橙挤ィ好掇,很便宜唱,还有免费午餐缄剿,包括洗衣房等扭唇。有大福利孙换,有小福利藐边,五险一金都取上限提侨。    第三部分有限的股权激励皮。    区域性领先的现金收入祷探绕、大福利柯岔健,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坚朵跺,这使江淮汽车员工享受收入不低缮检、生活成本不高的待遇搜姥阑。也使人才无序流动降到最低噬木。我在任22年泞突炊,江淮的人才陆,不管是管理人才还是技术人才湘冗,几乎没有怎么流失灸衬。    外人都觉得很奇怪堕娇钒。当时有个汽车企业派人力资源副部长硼晚,在江淮附近找了家酒店鞠帽奉,一住就是一个月峦哎纲,每天晚上打电话找人谰继哄,但没有人为之所动剁馈。    究其原因视,当然也不仅仅是待遇和福利捅日联,重要的是文化留人柿,怎么能留住人心擦情绍,这是其一摆割。    其二搓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寸颗,使员工的成长速度可能更快啪奠俄。    其三侨扮橇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顽草,但我们有三条路径薄。    一是管理人员成长路径己:管理员蓟、助理管理师吻卜姓、管理师却、二级副经理赦、二级经理拾罢焦、一级经理胃爽。    二是技术人员成长路径哥猜:技术员墩、助理技术师关吕结、技术师;设计师喘、主任设计师导槽、设计总监凌、技术中心副主任拐氦胚、主任等笨皮枚。    三是技术工人路径懒谜莆:高级技工阑硅、助理技师灵操、技师蹿蒙井、高级技师募瑰。高级技师的薪酬癸,甚至比二级副经理拿得还多绘略时。    这三条员工成长路径混洼,每个岗位都有岗位说明书井钞。你要申报这个岗位沛呛病,必须经历什么培训撇亭蒂,需要什么绩效眉居,才有资格申报敖。上什么岗位有明确的薪资标准醋,“升官同时发财”饲斡苛,用人用工尽可能做到公开公正透明盖狸。员工们也看得很清楚厢,只要好好干暑猴煽,就能够成长肛蔫曹。    总之甩,在中央政府大政方针指引下殴,切实坑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鹿傅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贾。    尤其是产权结构改革沪,不要消极等待主管部门来安排碌勿,等是等不到的瞧屎。也不要对现有体制篮霖盖、机制太多无意义的抱怨详逃皮,只要动机纯正膛欢,对国家对企业对员工有利瘁,就值得一试廊,这是我在江淮汽车多年的指导思想尖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抄淘兰,但一定是基于稳定性创肥蕾、权变性渡疥、柔韧性基础上的变革滥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛙。同时切记不管做什么事情工,一定要取得合法合规的文件依据飞。    在沟通管理和内部运作方面接皇铂,如何适应政策环境笑淀,是对企业负责人的管理智慧的考验鬼疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗串吞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团码忍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汤附。   当下勿,在互联网经济蓬勃发展兔午、新能源汽车蓄势待发的时代背景下愧椽擞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沫窟、汉腾览、乐视了椒迫、蔚来痊桨、Nevs奖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庇。但这些新思维怯笨、新模式遇到来自行业碗情如、公众和政府有关部门的不理解和质疑虎爱。为此寰球汽车邀请行业专家景淌妙、新势力企业领导标、主流媒体高层辅,就大家共同关心的行业趋势瓦、创新模式梨寿、市场预判等话题展开热烈讨论办。   程远幸狼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衬前、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搜饰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佳,也是一个全新的问题懈僵,所以我觉得应该是个很有意思的事颓。今天让我首先来作一个发言反穗,我觉得是抛砖引玉唉靡,我想把石头抛出来毕,引出大家精彩的观点铝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庆狡,他们该不该进入汽车行业膊。大家知道特倘,这几个企业全是新人俩忱矩,以前都没有做过汗五镣,在社会上是有一个反响新法涧,有一种争议丰俊惟,说现在已经非常挤了烈画辛,我们已经达到了2500万辆的规模唬嘘拓,100万辆的企业已经有六七个了魄歼式,还缺你们磊?你们现在还有机会红?我想说这是一个很重大的问题鸥牛,我想这个问题为什么说是战略问题惰,中国汽车业一开始就有这个问题竟郎朵。   我的印象中俱,我觉得中国汽车业有很多政策九,也有很多重大的事情撅,但是我现在回忆起来棱颗费,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大八璃咖,一个就是开放引进壳间毒,也就是合资嫌,也就是所谓的市场换技术熔。另一个督莽抛,我们做了一件很大的事情略,叫反对散乱差贯胺。这么几十年来伞卫肺,在我们的汽车管理部门朽愧,我们就不说谁了田,大家都很熟噬毁,都是朋友硼察,现在都七八十岁的人禽炉发。我进入这个行业30多岁啸邯龄,已经过去30年了逞猩顾,这些人现在已经退了等怂介,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情土,一个是合资引进捂,一个是反对散乱差兜少耍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哨收溃,即刚才说的市场换技术截舍捻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车温勉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僧匙,只许有资质的企业做老括。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洼鲍痊,就叫中国汽车工业总公司鳞。后来蛊吓缴,提出了南北划界棚烷,想要一汽在长江以北监刀氢,二汽在长江以南抄,形成一个竞争局面逗轮。这个想法没有实现释十半,当然再早我们搞过六大公司戈奇,但是总体来讲晒贰挞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膏。   我在八九十年代写过一篇报道普,我就说中国汽车为何怕竞争氰闭姓?其实现在想般伤,我们争论来争论去就是一条裁纬,国有竞争娟,我们认为企业太多了坦柑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靶绍。   那时候从国家宏观的角度阂缮,陈云同志提出了一个经济学观点敖鲜冠,叫做鸟儿在笼子里飞戳夕秦,年轻同志可能没有听过嵌。虽然给你放飞伙溅,但是你不能乱飞隶迁,得在笼子里飞卫疮驴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秀创,所以我们提出“三大三小”涡邯,规定的企业能造车眠丹离,其他人都不能造车俗沙,认为进来的就是捣乱拱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垢晶漆,后来被总编辑改为无心插柳汹豪。我们一心一意想扶持的企业搞上去誓,但是我们不想扶持的企业又在出现挝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面头。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意头勒,为什么呢聘隙?当然是我们的基础比较差金别,一无资金朴廓,二无技术膘妻寒,三无人才汐剔,白手起家龚莲。这时候我们引进外资碌礁,有了资金翔秘、有了技术赡撼珊、有了人才精,奠定了我们汽车的发展基础盯。但是只走这条路等于缺一条腿膘揽,只有引进外资蒜号,没有自己的发展庆莆汞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业麻迸,反对本土企业拟丘,所谓自主企业岛狼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毯诵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锌拘怖,奇瑞呛兼、吉利休、长城扦盯摩、比亚迪抽复,没有一家是合法造车的企业敦,方式大家都知道朗啤匡,买一个不生产但还有资质的企业泉苹,就是所谓户口本擦,然后就开始造车刺钝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悼嗓,该死的企业死不了温假绥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口禽,这是一个很奇怪的现象陆,在其他任何国家都没有这个事情刨崎彤,只有在我们国家骗块,这变成了一种无形资产锌讨。   所以炬改会,后来工信部成立前夕呻免,在发改委发布了一个通报输新,宣布哪些企业要死为,其实是一个作秀庐朴钢。因为这些企业本身已经不存在了卡糯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来借鸽,就不会有这种奇异的怪现象恼憾具。这个建立于我们对汽车产业的一种误判崩漂,我们把汽车产业的市场化漏斑、自由竞争的方式忽略了朝蓝,我们把它当做航天航空管理漆。所谓集中力量办大事仙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斑咕骆,像航天航空只发射一颗卫星皮绷,只造几架航天飞机爽冕屠,但是汽车绝对不能这样邢,如果我们中国只有一个汽车企业接霜,我们今天无法想象能够达到2500万辆撅秽,我们可能还在200万辆以下徘徊肮宋。   我们想想我们当时的规模捕如雾,讲起话来潭骑冬,我们一点底气都没有翻,全中国所有汽车企业的力量设,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量检耗幕,所以我们那时候是没有底气的瞄颂廓。那时候蔡总经常讲凳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂死,我们国内的某家工厂妻,搞了多少年乱工碉?投资130亿干了那么多年没有干上去池,现在回头干干精发,别的合资企业在武汉干140万辆车莽冉,听都没听说过他就干成了封。   当时我们确实是一穷二白对撂涝,那种情况下我们引进外资莎,但是不让国内自己的汽车做咐曝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秦唤绘,变成了外资企业邦洞、跨国公司一股独大陆措胎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌软墙沽。   中国其实为什么发展到现在这个状况羡抡翅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敲硼,在座的年轻人没有听说过填,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歼煽险。为什么有审批制辱里疽?审批制就是为了反对散乱差共肃,所以你不能随便上企业衔江忍。   我们把进入产业的大门关得很斜懔堋,一方面对产业造成了很大损失爽祁括,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会但。大家知道岔耸婚,那时候汽车卖多少钱沽涣?桑塔纳要卖了20几万廊橇,当时说两万块钱扒,八字还没有一撇男睡,订购两万多辆绒挪荆,在桑塔纳卖20万的时候郸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肛堪。那时候的技术标准肮撵雾、排放标准都很低患,我们会很快发展起来颈碘,但是我们失掉了这个机会彻。这是产业上的一大失误露女,就是反对散乱差磨聘,阻碍了中国自主品牌的发展秸揪呈。   我觉得中国汽车进入2002年脖骚,入世以后就发生了很大的变化假,这个变化就是放宽了斤陆,应该感谢国家经贸委前司长位,后来发改委的副主任欧新黔斡是圣,他在这件事上力排阻力陷堤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来醛慧,有二三十个企业进来瓣匈。在这时候彩矗甜,包括奇瑞党、吉利姓仇、长城喜惜系,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面童显,所以这是我们企业发展一个好的契机省峰,这个契机来自于好的竞争午赎。   现在大家没有再说反对散乱差鳞跋,但是这个毒瘤并没有肃清偏脖驮,现在要有一个新的品牌出来冠颧箱,我们第一个想法就是它该不该出来疥,又来添乱朝犬。所以在这种情况下雾,汉腾出来以后缎挎,我当时也没有太明确的认识你,在网上一片谴责声的时候那己,我就意识到了这个问题曝鸡惩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贺,大的打败小的妨怂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒋娶吧,快鱼吃慢鱼灸。汉腾给我一个启发居绰时,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲己沫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在椒,今后还会存在许。   现在一汽甘慑得、二汽非常困难挟腾,包袱非常沉重鲁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沧,但是最近连一辆好的车都出不来鬼。现在真正有活力的企业是谁呢疽喊?是长城巩、比亚迪舶寿弓、奇瑞奔瘸写、吉利鬼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舞辜供。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开段淡,让大家不要惧怕竞争官荡,竞争只有好处非孤脑。我们老是说过度竞争呻餐糠,实际上没有过度竞争私,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娇,经济规律本身有一个调节作用牧咀,一旦过度竞争它会自动退出戏眠。   我们的出租车管理很失败博吞,就是我们怕过度竞争吕,我们把北京市的出租车限制在7万辆缸工倘,因此打车难霸广、打车贵侠,群众怨声载道汤羚簇。凡是放开竞争卡矩,像家电产业大家都知道儡兄密,为什么发展得比较良性呢沏?就是因为放开竞争揪松谩,是不是先来后到呢合饭?我们现在想想80年代环拜,61家电视机厂纷梆,现在上哪去找肩抱须?大家熟悉的品牌孝莫霸,北京牌蚕陪锋、昆仑牌驶绵吨,我前天在飞机上看到长虹胜,长虹居然还在防捕烤,出乎我的意料瞄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宋肌窃,现在新出的电视机厂莱底副,TCL过去有吗蓉?就是长江后浪推前浪粗,我们永远不应该对后进者说不线弗,我们一定要这个变成一个共识筷霓褂,任何时候都可以有人进来枚。就像他们说的猴安倘,任何一个行业都会机会慕。今天在座的各位都是新进来的混荒吩,我觉得你们的机会大大的有痊钙柬。   我的砖头就先抛这些吾筹甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韭沧必:沈达炜 版权作品狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂前,严禁转载唬,违者将被追究法律责任拟。 获取授权" "  徐和谊说付钳,当我急的时候玖钠荒,老唐一乐焕,哥儿俩(的配合)还行涟跑。双方都是坦诚的心态础,就没什么谈不成的事情奠。    唐仕凯则认为烹聊暇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作换泻绿,基于双方的相互尊重瀑。合作中囊旦,尽管文化不同呐话兴、目标不同玩,都能坦诚地交流亨毖,达成一致讽,满足消费者需求裴仍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事护诧萍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藕狄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前久,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潦施、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯费,接受了中国经济网等几家媒体的采访把灸皑。在奔驰E级轿车之外拭橇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作习蚕画。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橡,徐和谊说溶冗,关键在于双方的真诚与坦诚璃浅弗,这与我们的性格有关珊。我的性格是直率绕静敬,而唐仕凯先生则是含蓄单穆让、温和绥,哥儿俩(的配合)还行繁港狡。双方都是坦诚的心态杠,就没什么谈不成的事情坎宫。    徐和谊谈到娟氰娃,合作中滇食莎,彼此考虑对方的文化淬、体制瞎坡,对对方的决策机构都很了解羔柯潍,也想知道对方的想法忌嚎,并多从他那套(系统)思考卉脚:靠不靠谱晒赎甲,可不可能松。不能瞎白话刺幻,不能伤和气剃墩,所以就越合作越顺利沫韭居。    徐和谊认为空陶,随着后续工厂和产品的导入怒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亭戮垄。    他还打趣说处安,唐仕凯先生文雅拆唬,当我急的时候眷圃话,老唐一乐戊煽霉,我们的搭配非沉疵拭合适篱莫。    唐仕凯则认为熔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辰,基于双方的相互尊重举。他说赋孟汾,我们与北汽之间有更多的共识扯。过去几年的合作裴江倍,大家互相信任芥、持久泡惶厘、坚实汤哎。我们有德国人的执着挝际、坚持那,在双方合作中斧搭,尽管文化不同澳、目标不同判多,都能坦诚地交流钉妒,达成一致痹,满足消费者需求浮湍吕,也能让优秀人才有合适的岗位缎煤漓。可以说懂丰痹,北汽与戴姆勒建立了最好的监、双方互信的关系猫洞巢。    另外瓤,唐仕凯指出漠冈很,中国业务的发展窃丰贝,离不开经销商伙伴的精诚合作颊,他们积极履行对消费者的承诺色、关爱显饯鸵,也与我们建立起非常良好的厂商关系诉孟廉。    他强调凭慨,我们与北汽的合作颅,增进了双方的关系期。 全新长轴距E级车上市现成瓶鼐,领导合影(右二为徐和谊许,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朵碎屏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辅特惟,目前阂火力,我们的合作是最好的课侨范。认真总结以往的经验锨眯萎、教训品,特别是过去的错误俊海,接受媒体的帮助慕、批评突吃慷,因为大家对我们有更好的期许李。目前伯成袒,我们仍没有达到自己的目标铅慈糠,在中国市场还是第三名搔筋。但是十伟猛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)势飘茸。因此寇内,我们还需要精诚合作磁,力争打造一流的企业;精益求精祈校,建立一支一流的团队膳窗府。毕竟节脑,我们的公司和事业都很年轻茂沏,在发展当中最重要的还是关乎人史塑。因此受,我们不能只顾眼前类衬,应当放眼未来撇,希望取得更好的位置舒癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡森:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侯埂伍:    各位领导姆苯、各位汽车界同仁套龄砷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钡方京。今年论坛的主题聚焦安全邻,我觉得非常有必要拉枢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铣检设,已引起全行业和全社会的关注侗。    今年以来袒,在国家和地方补贴政策的助推下捍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踏,1-6月锋,新能源汽车实现销量17万辆梢,同比增长126.9%惊伙。其中纯电动实现销量12.6万辆伍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酥省拾,预计到8月底输鸵,全年6万个新能源指标就将用尽八哄艘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迫,同比增长170%百,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置家。    但随着新能源汽车销量猛增桑,其安全问题也逐步凸显图。仅今年上半年巾坍兔,与新能源车相关起火事件就有11起齿,事故原因涉及到电池税成、材料棋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑰舷。不但给事故车主造成了严重的生命漆蘑、财产损失吴朗北,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谢康,极其不利于新能源汽车的推广芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律点,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折那镁,新技术新模式尤其如此鲸虱熄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杆嫉、火车一度跑不过马车柏、人工智能行业也几起几落绞歪搭,每次都面临着必须攻坚的难题匡,并随着问题的解决才获得新的认可宏洽。新能源汽车行业也是一样瞧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域砷胎湘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碑宠末,在蓄积了一定的市场规模之后失,开始到达一个新的平台期蔫湾,开始面临这样那样的问题痘怖欺。而我们认为被,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题五创。    首先惰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灌渺。    今天我们面临的新能源安全问题灿香,一部分是技术问题久,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拾。但更多的是行业规范问题现妮,由于新能源汽车市场发展太快锑巳,行业法规建设相对滞后缉,安全法规不够健全侗但,相关标准缺失疟,再加上消费者安全意识不足虚毖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奥衅,共同导致了一些安全问题的出现吐第。作为一个新兴行业凉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规围、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扯腑,这是新能源事故频发的原因盼,也是新能源发展到当前阶段哼棺,我们必须着手解决的问题吾炔。    其次媚槐秘,安全问题是消费者关注的基础痛点骇,必须全力以赴加以解决提。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示港,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准际,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全比钞。我们经常说醋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点眷窗实,但是没有了安全这一基创椴舷,里程的远近本身也就没有了意义擦闺悸。新能源推广几年来寿擅,市场上对安全的质疑之声始终不断恨,说明广大消费者除了里程焦虑吵浅,还普遍存在着安全焦虑技,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肺伞瀑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肠辖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庇瞳。着一把火就可能会毁了一个行业陵潞绢,在网络时代这种心理传导完全可能发生寐答。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斯乖奋,必须将安全问题作为头等大事来抓鞘俱甘,否则就会被消费者所抛弃耻池。    最后据虾侠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晦哦,也是发展的动力源衔狮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莲探,但唯有能够提供安全可靠生活的产品位,才能得以持久生存扰。千百年来腿壤,人们围绕着使产品更加安全可靠斜,不断做出创新砷线涩。及至今日论奖,我们投入无人驾驶汽车层肖挡、智能网联汽车的研究察,很大一部分原因保乘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畦理。新能源汽车作为面向未来的产品车搐蛋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匈录,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力断混教。    由此可见罐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈婆,粗看起来林林总总绘点就,不一而足;但是究其本质常暇卉,核心还在安全仍渭。破除了安全问题朴梗碳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舍幕沦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题发倒粗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碎去铣,而围绕安全问题不断攻坚克难苍苫糠,新能源产品和发展模式将不断创新角,不断创造社会价值娟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龚,我们从一开始乌泡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猾汾斗,从战略高度提升安全性管,居安思危蜂墒,未雨绸缪能冈抽,从研发闻、生产到售后服务梨,都布下层层防线聘彪蹋,确保产品万无一失嫉。    一是在产品开发上加强安全功能设计市频,从源头上提升安全性顾诡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寐夏。从产品的开发设计阶段搏,我们就从整车控制福、动力电池挺、高压安全等方面以高标准进行设计芳怒陌。在整车安全方面踏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统久,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挽菏广。在动力系统方面犀鞍,我们从材料想骋、电芯攘商、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稻盼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术女密,降低电池短路和起火的风险忻掀。在高压系统安全方面父汾烩,我们从防水逢倾刊、防火搅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旱,高标准强化安全功能逆。除此之外防,我们还充分利用智能网联技术价,对新能源车运行进行实时后台数据监控部讨,建立事故应急响应保证机制颗巧饶,为新能源安全使用保驾护航弥壕监。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嚎米病,以高质量产品确保安全搭筐峭。在新能源汽车快速发展的同时肥,北汽集团不忘发展新能源的初心戒,严把质量安全关蛙。北汽新能源生产的每一款产品哄琳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擂壁丹,还要对电池投飘冻、电控系统进行严苛的测试与验证黎。目前深,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辞希谷,其中电芯安全可靠性测试标准42项里,电池系统安全可靠性测试标准50项谩,BMS策略安全可靠性测试标准33项困,这些测试包括长时火烧测试畴、电池剖切测试湃蛾、极限跌落测试和电池浸水测试等白巨敦。同时等,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘉荆。上半年届,北汽新能源接到订单2.6万单项,但在资源不足的情况下跋喂钱,我们严抓质量关放熟股,绝不为销量而粗制滥造懈,最终完成15052辆的销售任务揉,订单满足率仅58%啪岸哼,但却实现了上0事故率的优良成绩侍钾默。    三是加强售后服务与培训污稼凭,让新能源车用户买得放心挛性苟,用得安心晶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粱遁考,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统连,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惕,包含车辆保养庇蔼、车辆维修镀、紧急救援圈、充电设备免、增值服务褪广司、客户关怀等多项内容闺宝频。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俩操创,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查难炼、维修耸垂,并对服务完成情况进行跟踪监控祭默痪,形成服务闭环另膜,确苯古硕ⅲ客户满意管戊检。同时稻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潦,对车主进行说明和操作演示项能,并规范安全培训流程荚踌,提升新能源车主的安全意识算。在此基础上赊吮,我们还创新营销服务模式伞,今年8月12日犀车,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金农渤对,不仅具有推广新能源车的效果踌特歪,同时可以让车主及时更换辛盾、检修旧车上的老化电池翰鲤尖,通过我们的新模式给市场提供更多安全杯、环保勿、高质量的车型雹伙杭,给消费者更安心的消费体验色。    各位领导彭抡、各位同仁晤奉吨:新能源汽车作为一个新兴产业暮灯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劣,出现一些安全问题罐畦,这在快速推进过程中也是难免的吓,是我们必然要面对的问题磨庆。因此新能源安全问题票,绝非某一家企业能够单独解决染壬虚,它需要我们整个行业的协同并进牌臂寸。    有鉴于此歼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棺扮扮,不能因噎废食授炽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心副磺,牢记我们新能源事业的战略使命宏挞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念授沮,以持之以恒的韧性履燃猛,推动政府茬埔穷、科研机构嫡哼锭、行业协会似、企业乃至全社会开放合作惟掏喊,不断建立安全标准德馅、不断规范行业行为荤、不断推动技术进步咖缸、不断优化消费者使用习惯线,不断实现新能源汽车行业成长成熟虎鹿绕、发展壮大呕浇筹,实现整个行业的可持续发展鹊湾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨醋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卧,各位领导腹缎第、各位专家哆熔糙,业界的朋友们萎挟拦:    大家好!今天轰相,众多长期关心暖甸、支持中国电动汽车产业发展的领导羡昂、专家和朋友们齐聚郑州铂酒,共商大计础灵。作为本次论坛的协办方颗故,请允许我代表宇通公司戚需淌,向到会的领导入、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颠峨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识便督。    近年来浇,国家出台多项重大政策身黄,从顶层设计秀寺、推广应用橡韩爸、税费减免肉秤、购置补贴胜疾、生产准入欣、基础设施等多个方面拣炽伺,保障新能源汽车产业健康快速发展管膘。客车作为电动汽车发展战略的切入点臀,是电动汽车普及推广的重点领域母喜。至2015年底滦迪购,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苯退伞,占同期所有客车推广量的13%欢,为城市节能减排沏莆票、绿色交通出行做出了重要贡献涣。    财政部极貉苔、工信部猫描类、科技部冀逞、交通部星、发改委等部委砂电集,通过科技计划笑经、产业技术创新工程等重点项目进行支持俱纲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猫闯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乒:节油率泛汐、续驶里程等性能不断提升嫡,动力电池能量密度典陡克、驱动电机效率等关键技术迅速进步垄骚动。    具体来说埔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铜氰、节能与控制技术方面已实现了自主研发涂厂,大部分电动客车均采用国内自主控制器尚搐,整车性价比高汐,满足市场需求霖,节能效果得到消费者认可胖丛。    二是动力电池性价比显著提升排。动力电池壕、关键材料国产化进程加速罢传,安全性和工艺技术持续改进潮。与2010年相比弘,动力电池能量密度提高将近一倍好秃,成本大幅度降低套谓。    三是驱动电机技术水平进步明显滩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亭,在功率密度僳耙酗、系统集成度和材料利用率方面显著提升旅莫。    同时抠,我们也应认识到厕劣,国内电动客车研发试验能力有待提升泵别,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洽迸:整车可靠性泡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烹捐,寿命负、低温环境适应性冉套、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后持扰铺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向槐。    马凯副总理强调廷街:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篱甭。电动汽车由于安装了电池泰滇、电机希哀、高压线束等高压部件藤耸,给整车安全性带来了新的问题墓,而电动客车安装电池容量大翠鬼、整车承载人数多膝辽,给整车安全设计提出了更高的要求砍獭。    因此焊潜,电动客车必须从防水莱、防火技就楔、防触电司舜绒、乘客逃生蚀、事故处理等方面综合考虑未狼,从研发制造蔑妻、运输存储晌、维修保养仍、报废回收等全生命周期各个阶段着手了唐,在电池安全刑八、控制安全偿耸、高压安全喂罢储、电磁兼容等方面进行技术攻关烂,全面提升安全技术水平赏壬。并对车辆炒圣必、零部件运行实时监控撼群庐,起到预警作用拷,保障大规模安全运营哎芜。    宇通自1999年开始研发电动客车犀,持续加大研发投入市,得到了国家部委挝、河南省政府和各位朋友的大力支持辉躬。未来该使嚷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墙晶,围绕电动客车轻量化匪蛔、智能化赡、网联化以及智能制造等发展方向疙,立足自主创新里矗,掌握关键技术叮姬竭,提升安全水平槐木九,促进电动汽车产业健康快速发展付。    但同时豹唤,为了推动我国汽车产业的转型升级卡搬甸,实现2020年500万辆的目标歼什,我们依然任重道远毒惩路。行业的健康发展螺律番,离不开国家政策和社会各界的支持禄箩,我们建议熬纠:    继续支持产品品质提升和新技术研发频邓矛。在纯电动贺澳味、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验前丸,研究开展创新工程二期项目等亲锭膊,助力国家下一阶段产业化目标的实现相。针对燃料电池客车巍,我国和国外先进水平相比还有较大差距唐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筏,尽快解决关键技术问题涛,推动产业化发展虐欠。    电动汽车正处在新产品推出的初期当,技术飞速发展啊菩淘,面临很多未知领域的挑战烩柏,这些不确定也带来巨大的创新机会磊透,是企业祈、行业和国家的历史机遇椽,也是赋予我们的使命和责任拿,    我们将坚持创新础关,努力实现产业转型升级和健康持续发展倘雾。    最后离,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯貌戌:李芳" "陈清泰酵叼蔑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粪岭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出地,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皖菜,回应社会的关切献赎,引领行业的健康发展捍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台犀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题栖,广泛交流捶恫被、献计献策时。    首先是创新引领问题钢洼呻。    去年兴瓷,国家多种政策的叠加效应充分体现粹蠕醛,电动汽车呈现了爆发式的增长峦祁癸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凰桔量,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辰椭,并得到大多数试点城市的积极响应鼻废。更加可喜的是吠棺,电动技术逐渐被消费者所接受轰,潜在消费人群在增长洗谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甜韦嵌,总体上嚷迟,这还是一个政策驱动的市澈毯痢,它的不可持续性已经开始显现丛盼。从今年起怯克,国家补贴政策开始退坡淳汗。种种情况表明金羌秋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巳,相应地戮摊轿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堆。购车补贴的退坡搅括皮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猜。也就是在购车户萍、补贴逐步递减的同时煞诉,政府应在研发环节加大支持力度挺,集中资源支持在动力电池梅、核心零部件绣、电控技术喉好狙、轻量化感夏隧、智能化等方面突破技术瓶颈帮。    另外拣孤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茹喘瓶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始想,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脊普论。相应地剂尘孺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度感静哭,大手笔投资于电动汽车的髓。    这一切表明枷峨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琅镶币。    由此看来史节,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捂侩。    第一唇脸宽,政府补贴政策进入退坡通道糯侩譬,电动汽车性价比提高的进程差惹,能不能跟上政策退坡的进程仍珐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚷丹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蠕博。    第二舵们锻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贾,中国肯定是他们的一个主要市场目标多肋。能否改写我国燃油车发展的历史埃摆惋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楷卤嫁,并建立起较强的国际竞争力局怒荒,这是政府和企业必须认真考虑的问题极钳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术备希,实质性地提高我国电动汽车的竞争力味廖。    因此洁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阿晦饲,那是在强政策激励下的增长鞍景泻,是不可持续的街蟹得。有些企业一门心思地追逐增长吻郡深,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烫群,却放松或忽略了创新和研发乃丝。    应该承认讹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烩掣菏,性价比还是偏低的嗓弊馅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搅考,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淳丹燎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景将,理性地配置研发和产能扩建的投入琳捞邯。    当前暇粉,我国电动汽车正在向成长期转型熄石,这是一个重要的机会窗口苯改。从全球看荚控,电动汽车的技术路线还有选择的余地讣吠,核心技术尚待进一步突破骡奋惕,关键零部件的壁垒尚未形成妇,信息系统还在发展豹猩,品牌效应还未发力蹿,商业模式正呈现多样化葱官澈。可以说滑感牧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抠迁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗡寂,有较好的积累徐新勒。我们又有全球最大的汽车市场支撑视霞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舶篱赂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仿虚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呕瓶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期反,潜心打造核心竞争力健辆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灸借,另一方面可以与国际巨头同台竞争瑞爱。    电动汽车和燃油车一样瞬乒坎,竞争力的核心是聚集优秀人才嘘,拥有强大的研发能力醚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犀钡姬。对于汽车产业来说欧,生产能力的扩张是相对容易的溪录,而核心竞争力的形成则是十分艰难的萍秽嵌。但是伺绦矫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了售奠,因为那充其量只是一个泥足巨人委。    补贴政策的退坡竞溶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坏城晴,补贴导向将让位于市场导向围,让位于创新导向锯刹莫。优胜劣汰作用将被强化粟筷搐,在大浪淘沙中饺,真正能站住脚的肉,将是那些具有创新能力侣缔、掌握核心技术悉、具有品牌效应的企业筐雌。    关于安全保障的问题脐孩党。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磷袍兑,特别强调要重视电动汽车的安全问题托肩崇。这也是全社会非常关注的一个问题箍裳,是这次会议讨论的一个重点场。    为开好本次论坛顿布,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窘躲挟,并将在本次会议上发布调研的成果土浚性。    汽车的100多年发展史说明告,随着人们生活水平的提高文先悸,出行机动化是一种必然的选择难。但是倡付滔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饭霉,电动汽车处于起步阶段贯氨霓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钱烫,还存在由于能源结构改变而带来的屑戌,诸如高压电路劳凌、动力电池等新的安全问题佰。    因此山附乘,在电动汽车市场快速增长的时候寥陆淡,安全应该引起特别的注意洛泌,无论是整车企业标溺示,还是零部件企业搽始相,对于可能出现的安全问题缮浅,都要诸项排查佰、及时发现惠、找出对策汰瞥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泥。即便是这样必聘希,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗡,这就需要继续跟踪拘归涧,不断发现新问题其幸些,不断解决问题降韭痉,必要时要召回已经进入市场的车辆娃稠。    应当承认涉胖,电动汽车技术的成熟度还不足磺设,市场考验还不充分点哄圈,消费者的信任度还很脆弱瑟兔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炒竿。从这个意义上说戳菲,我们必须把安全放在首位戈。因为安全是一个否定性指标街,世界上没有绝对的安全枚厩缄,但追求安全是企业的天职电抹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朴通绿,要以更多的投入摄拨失,在设计胜懊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平无扁及。我们绝不容忍安全隐患善谋坞,但也要宽容失败碘肃沤,因为这里存在着不确定性彭。    安全也是规范出来的匹拦系,要高度重视标准豌帽、法规和监管的作用埠,设计安全的标准和法规类矫,有些是科学的研究和论证定下来的害陷肮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚼绞。企业必须严格按标准和法规生产琶、管理和运营疆伴,监管部门则应该严格执法拈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炬虐叼,绝不能容忍劣币驱逐良币噬。    今天撩煽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲸眷刃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拴刀哪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痛苍船,它还缺乏充分的应用考验绰队,需要未雨绸缪秦畴,防患于未然父颗吼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必拔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伦哀,各位同行扑衔刺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柒,每个桌上都放了一本感澈绦,大家可以直接看伺稼。前面上半场我估计是大家最关注的磨,有一些政府动向棠但,他们做的干货钨藏攻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姓担,我只讲讲技术泡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”橙璃巢,有三个方面赡匠唇,有些技术方面的内容是有相关性的揭渺杭,政策本来是张永伟讲的角镶兔,我在PPT里基本删掉了冉氖袜,大概带一点宪酬。    首先讲一下电动汽车安全的技术恕塑寂。电动汽车安全技术我们分三块文结,动力电池的安全航、电动汽车整车安全穿、充电基础设施的安全糜恳。首先是动力电池的安全性烙成风,是最基础掠、最核心的脱省溪,包含了电安全妙、热安全妒、结构安全等等每。    我要先从科学的角度说一下踢伴蔫。如图(ppt)佃埔,这是电动汽车动力电池的基本特性瑞,中间可以看出我们锂电池安全的范围浓,一个是电压寒确纲、一个是温度凸瘟,对电池安全来讲胖辖嫌,这么一个很小的窗口里才能安全工作醚创鸿,如果温度高了会发生一系列的反应梁,就不正常了寝陌豢。我们具体来定义一下这些温度炬绣,这是做一个严格科学的实验描剑,锂离子电池的热失控垫备、温度变化狗、温度和电压变化的过程肉理。有三个温度讣,T1叫热失控自生热起始温度幸苫癌,这个温度一般在90度亥枯,接近100度苗粮。第二个塑拘,热失控的触发温度承慷蔼,就是说热失控要开始了竿暴。第三个秒玫高,热失控的最高温度桓变,代表了释放能量嫁镜架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫡恐,给出了一系列的各种类型的动力电池粹,比方说三元的NCA缴饲、NCM寝板、锰酸锂的郝径,钴酸锂可粟亮、磷酸铁锂坟内,还有钛酸锂的郡,从中间就看出裳巢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苇魔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蛊列马,总体来看空,热失控最高温度比较低一点淋构桐,这是钛酸锂的悲熄叉。    太过于学术化一点袍疾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脐拧构。热失控橡冠,我们先从热的角度抖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后香揭抨,我们的SEI膜就会分解备抨肮、负极电解液也会反应环,隔膜机制熔化冗递骡,再到正极分解喜冗伐、电解质分解邓书咸,最后就涂层崩溃宪焦链,大规模的内短路电解液燃烧纬,就形成了热失控纪朵颊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熬成。    另外一个问题翻蹈崎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展穷温功,像放鞭炮一样娠绦,一个单体发生热失控能量还是有限的牧,如果在整个模组系统中间扩展锭,这个能量就非常大了习。我们说其实不在能量的大忻!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜕泻拈,但是并不是一个危险的东西坑仿杯,关键是没有瞬时释放锋版竞,这是一个瞬时释放的问题摊戊女。    诱因渡某,刚才说的是过热引起的眷虎钠,还有电的和机械的微,电触发欣,主要是过充扇凤嗽、过放等等尽,尤其是过充淌香墒,过充引起的热失控是蔚蔚穑害比较大的市篱,这是它过充的一个过程和机理悲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贾。还有机械滥用旱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碘勘谜,这是在网上搜到的底盘的切割实验苟,专门看它怎么样械,机械诱因就会最终引起短路沟。    第二部分秘角,整车的计诞,现在我们找电池厂开安全会话随,电池厂就说很多问题是整车引起的核能,不是电池的事灯渺龋。的确摔认,很多问题不是电池本身造成的淡话架,是外部原因怪,整车屎沟,比方说碰撞会引起舱囤,电气安全话判,还有功能安全喀试耸,重点是这几方面耸砍。比方说碰撞烦令提,碰撞是最容易引起拼韦蝗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全估。第二苔,各种原因的电气线路短路引起着火梁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的聚,电机控制器疙、电机电子器件IGBP短路了疽屎呐,高压汉眯精、拉弧瞧庆谢、多处熔断怒,整个就全烧掉了龟蔬响,这是控制器烧红了藐蔼闹。另外一个匠谎剧,比方说前一段时间南京暴雨之后雹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扮。功能安全摔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耪,电池管理系统死机禽,但是充电机不知道佃稗,继续充缝淳牧,充过头了帽,导致了安全事故晶,一般150%会大规模的内短路囊,充过头150%恳暇辞,不管是什么电池丛,包括钛酸锂电池脾痘,如果充过头也都会热失控的党,虽然我们知道钛酸锂非常安全弧,但是过充之后过压也会引起安全事故汕购奇。    第三痪,充电基础设施的安全侩喘。尤其要说一下充电设备的安全问题饭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脖倡息,它的防水凤残衰、防尘誓、防腐蚀彤、漏电暇、短路保护等等付瘸描,各方面存在一系列问题草僵。我们开了基础设施安全的研讨会侧娘撇,大家提出了很多问题本澈摧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍极堤公,我不在这儿过多讲梢痪。比方说恐,我们荣威550就是非线充电着火财,自己来安装这个歌,比方说外部的“三防”眉,内部走线的零乱敝戊,不按要求接地等等科,这都是我们充电设备的问题砂。比方说全生命周期状态的监测痉其、管理体系的缺失队,线路老化之后也引起很多问题惮堑。尤其我们在研讨会中有专家提出逝捐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证家,因为那里头重现事故之后就会特别严重黄。    我不要都讲问题魔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氦康剿。    第一童摄氓,说一下全球国际的进展汗。我们要学习几个袍逆枚,一是安全防护方面乡鸡,比方说日产的电动轿车Leaf阀凄尼,现在接近23万辆宦浓,没有出现过重大事故相祷彪。它有一个安全防护的设计体系辫茂汝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的华,而不是说不能做到安全叼。人家做什么傻袄捶?首先枢哺豁,有很好的防护设计理念胺葱肖,它的防护圈瘫,首先防控事故发生删酞,其次一旦失效让烁块,可以失效不出事息硕涛,再次俱,出了事宛烯汕,把事故控制在一个可控的范围片伍氦,控制在接受的程度跟燃油车一样锨砂。是这么三个阶段纶具块,从电池设计慈,到最后可达到的安全目标风,是一个全方位的设计理念癸系氛。    二是设计开发方面嫂坤袍,遵循了严格的V型开发模式棺,从电池包逢硷、幕诠炖危块盆、单体诉、材料挂光,从设计层瓤汀拐、验证测试层邪品,是非常详细的码项档,包括底层的电池材料嘉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了团抚蔽,我们国内的电池厂现在还很少用这些类。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唐擞,其实这些我们都很熟悉耪,比方冲击硷、振动翅、挤压觅蛇凰、跌落僚捅,暮罟旖洌块跌落殴、单体跌落等等疏,针刺闯部、极端的短路唐古、火烧缄答、热循环拦,有温度的高低温循环实验脸,这个好像我们做的不是很多骗,气体分析等等坤限沧,这都是全都做的伞遂辫,这是我们跟日产合作交流的菩,我觉得还是给大家分享一下促陌湍,很有意义的北疟。    第二氏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垄硷绍,这都是公开的焕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焚卵,这是一些主要的专利苫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橙枢,这就是一个完整的过程奖嚷。由于成本比较高挂稼辛,其实没有在它的车型上全面的推开吾七。    另外一个值得一提的竿,特斯拉的碰撞安全性燎,从设计的角度淘骄棱,应该说借用了一些非常先进的方法讽看怜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尾人,发生事故之后逆拒脊,非常严重的事故也都是安全的颓荒董,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好房柏扰,当然因为它有别的安全性耽膝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挥梢。    第三岔祭,这也是公开的资料光杀,三星的电池系统扣桐。重点看一下电芯层面贬舅瘫,这是90安时内部并联四个单体电池拍,一个卷绕式的方型电池净,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侨假托,一个是过充保护率灸、一个是防爆阀娃珐、一个是保险丝想褐。我只说其中的过充保护暮称,这个电芯的外壳是正极旗溶拍,有一个过充保护的阀臣,当内部气体压力增大之后哇,把外壳的正极跟负极直接相连弯嗓,短路汲芜酗,形成大电流袱末,外部短路和憨犯,过电流之后保险丝把这个断开恭惩显,这个我们是值得学习的诞泰。也就是说在电芯层次进行材料潦、电气臼警横、机械系统的系统设计还是很值得学习的赦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陋,其实它把单体电池当成了一个小系统捌局,我们可以对比一下饺敝,日产电池的那慊块相当于三星大电池的电芯阮私,就是日产是小暮撸块付是铃,三星至少客车上是大电芯饶拳。    未来趋势来看惠纪,现在工信部300瓦时清衬、350瓦时都是这么高的赡挫赖,这是国际趋势味,没有办法垛朵示,大家都在这么做动炔,10年内我们真的要到350瓦时无超,我相信2025年350瓦时应该没有问题的眯顿嚎,2020年300瓦时应该是没有问题的桂箔黔,这个从比能量角度是可以做上去的称抛,成本也会降低蓄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的须,比能量赔、安全性是一个翘翘板掇破,所以我们现在都出这么多事伯考泛,下一步300瓦时棺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慧顷顿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氮心,我现在牵头中美电动汽车合作都,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跺滇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酵锰敬,这是最核心的下一代电动车技术弛地。    说说国内的痊诵扰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伴酒,待会儿再说问题捌翠瘁。正面取得成绩必垢,从材料体系奢埃需,三元正极擎辨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高富廉,比方说在阻燃隔膜仟泛惕、阻燃电解性九、阻燃安全性也都有创新物曙澈,取得了进展共潭叮。从单体电池产品的检测结果来看草,跟国外也没有特别大的差别颇另抡。总之具薄,从统计结果来看扳,我们和国外的相差幅度不是特别大犁蝎忱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啸,总体电池的安全性保持还是不错的巳,这是实验的东西范槽,严格按照了国内国际标准到,因为我们的电池企业也跟国外配套呈煌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颠,所以我们其实国际的标准都是满足的氨哺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氢。我也举一个例子弹疼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的价田堆。刚刚说三星的有熔断器蚊局恍、过充保护器轻澜耐、防爆阀陕娠歇,模组的我们现在电池管理系统等等订性轨,还有一个问题娟,自引发内短路人帛,这是一个问题壬桔,我们的制造杂质吝参读、经常小规模的过充过放户,长期积累以后会自己引发内短路娠垄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做楷图,因为不好重复实验啸眠,我们首先做了一些重复实验的方法葛盲授,把规律摸出来了桐烂潜,这个短路会形成三个阶段刮,内短路的第一阶段输、第二阶段李、最后一阶段释。第一阶段只有电压的下降痢、温度基本上变化不大袖户筷,第二阶段贰落妻,电压下降同时温度有大幅度下降控轨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测当芹戈。    如图(ppt)噶鸡,这是替代实验腊拳,这是算法蹦邦某,这是短路的测试实验轮,这是结果们擅撼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纠毛逞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程壤缓、内短路的阻值都能精确的辨析出来损蔫荷,提前预警热失控事故讲。    整车安全盛,首先是轿车安全屑宪,比方电池的防水檬,跟整车关联度很高母,因为静态的防水池土户,放在车上不一定防水虐锑,现在都知道IP67毯算,其实一些厂家都做IP68了兢荚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的退,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宝空,我们如果做得好是完全没有问题的断纯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讽丘滴,这是我们做完的设计监。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全写权,这好像是我们比亚迪的电动车钝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西半械,做得好我们的防水比燃油车还好的苏寄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好花惦,关键是我们的技术到不到位炕粪熬,所以我们来谈安全问题应该这么看藏。    第二席,轿车碰撞安全捂江,我们做得好的企业也是不错的律。举个例子齐完钡,长安的图餐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龄博俗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玫部,这是产俩、学为卧矗、研联合研究的携富被。甚至为了将来的发展皖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翟扯霉。而且电池包不是越厚越好可的敌,如何又轻量化冗棱、又防撞胳獭,在优化设计方面也还有很多工作可做扦。    第三弘块,整车电池系统总体的安全保护铰。我觉得我们通过上次的整车交流会翔磁饱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粱捕,大家都觉得还是非常不错的茎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的传,尤其是轿车企业是比较好的口蜗盯,分层既搬妇、分级做的是非炒喊好的倪市,比如说高压安全管理系统襄。就是说只要按照严格的流程来进行开发傻帮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凌蔚。    另外我提一句客车覆,待会儿宇通的汤总还要讲的抚崩如,我不多说了屎槐克,他们有成套的方法来保证安全性芥毒。    最后崩芥谁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峰。前面领导都说了解补,多少起多少起蔫耗,这是从2月份到7月份统计的10起以上胁,7月份多起来了盟寂筹。现在存在的问题苍涧,我们在报告里面有详细的介绍蚀弥,我在这儿时间关系也不说的太多了拎。总体来看矾,我们安全性准入门槛要提高概皆,所以现在在指定各种标准些碍纫,要进一步提高标准橡钉荆。当然还有一个问题泌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涕,因为充电桩跟车的接口是老的达,现在要搞新的私,新的总体来看是更加安全的戈,老的怎么适应新的妓瓣瞳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的才然,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玻。    我们的发展建议伐撤,我也不详细介绍了尖伸,因为我们在报告里都有缺陵,永伟会比我说的更清楚一下繁估。    第一个烹,完善安全标准杯埠,制定更加严格的安全标准挨缎。最近客车安全标准蚂脑鹊、电池系统的安全标准缅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诺话桃。    第二个耍缴,监控体系拷窖蜗,现在当然都有监控系统理,马凯副总理上次也说了距,监控主要还是要靠厂家监管冗篙俏,不是靠城市最后的那一级饲,最后那一级你也不会给太多数据酵括,数据最多的还是我们厂家自己窍堪簇,我们最有能力监控好表。    第三个吨,强化充电基础设施安全管理栋班蛊,严控地下车库城窜豢、高危场所充电设施建设与安全监管牟破枪。    第四个叮铂,改革检测体制姥,我们建议建立新能源汽车年检制度控,传统车要年检交深,新能源车是需要年检的拦方,比方我们防水顽淑、防尘性能嘎枢险,新车是好的俗封绞,老的就不一定了镐,我们的绝缘性能涪势娶、漏电保护等等是需要检验的霸激佬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惨侠埠,这都是很重要的耸。    第五个铰静递,建议改革行业的监管体系誓豪,现在我们是准入洼稠煎,有几千个车型绣堤,客车是很大一个数粱,很多厂家都进来了驹附,不能说让谁做刹佰糙、不让谁做祷臼侍,我想将来要引入事后监管的体制哭魔蔡,谁要出了事要负责柑,要召回碾次、吊销执照思怜恕、取消资质窟巾斯,甚至取消你不能再进入这个行业攫爆,这是我们建议的要加强垃乡,否则这件事情没法弄雷店态。    结语三句话悸姐:    第一达触糖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柬次,为什么是“命根子”畦汤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锯氢踌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涝掂悲?我觉得怎么强调都不为过墒欧建,所以我们要警钟长鸣塘,高度重视晃,大家都是这行的从业人员鲸歪插,都不希望这个产业下滑闻柒,但是为了做到这一点沧溜,必须要警钟长鸣扳极阂,高度重视板衬。    第二辉仿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梧。想性能大幅提升识鲸辑,大家都希望300公里江瓶痕、400公里裳,客车也是要提秆畴铃,高比能量电池是必然的趋势刃韭授,往上提的瓶颈技术就是安全胆小视。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辨。所以随着动力电池比能量不断提高常碗东,电动汽车安全技术的门槛越来越高秋,本土企业要有危机感爱魏。    第三擒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系融词妥。安全管理多,政府责无旁贷孤泊噶。    我就说这么多氨舅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪海:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纳勤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笛,到今天的北汽EH400的下线侍,北汽的这100万辆用了5年的时间渤块偶。    在活动现巢勘帷,北汽集团董事长徐和谊表示倪腹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风具帝估,不断的加强产品跋秃、技术裁秽、管理创新壁时澜,不断的加快电动化烧汗摄、智能化伶磁搽、网联化轨缸箔、轻量化的发展步伐稻,全力抓好‘π计划’的深入落地融捂。力争到2020年拳,实现自主产销80万辆额,这其中包含新能源产品20万辆愤柿,实现销售收入700亿元描锣史,进入自主品牌前三名的目标形峨滥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陛。”   “来得晚眠矢皇,干得猛怀瘦,站得稳”    “来得晚酥,干得猛禾,站得稳豹封涡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赖短控。    “在行业内来说摧撩氛,本土企业已经很多完成百万辆了讽翻,我们加入进来切炊慰,形成一种集团向上的态势馈壳。”北汽自主分为三个部分辩,“绅宝篡薯微、北京洁、威旺缺一不可文,齐头并进蟹烤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓖婆惺。”在随后的媒体沟通环节中舌祁憋,李峰坦言绦琳木。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群且。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品癌梅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腊。北京是传承“越野世家”品牌精髓托甸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丧炊揽。    “越野车是小众市掣琛,但是在中国市场上稗,硬派越野仁恭氯,没有人能从北京汽车手里抢资源窖媳。硬派越野或是下一个风口卡砂。”李峰在接受媒体采访时表示戒。    除了在品牌划分上的努力砍赡弊,在车型投放层面城,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匪鄙,而到了2016年揭藩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宠涟愤,加上北京品牌和威旺品牌敝,更是达到了六款木。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溯惋蒙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菠甘。    而面向“十三五”舵,北汽研究院院长邬学斌表示茬庙箔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钝匙锌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矫呐痹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纲贤讨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伺即,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啼娟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轿。”    是的硷拎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辆角杭,北京汽车仅用5年的时间汰辜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祥地。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虏雷,现在一是车型结构变化了咸,市场引导到SUV坞雌沉、新能源和智能化上去蘑乌劳。我们由三级跳变成了一级跳伯欧苟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示壬斑,“市场的变革对于自主品牌来说滔阀,恰恰是一种机会持仇。我们有对市场最敏锐的感知修,最接近市郴胧С亍,这是任何合资企业都无法比拟的滤妮号。”    从年产销量看豪,2011年达到2.4万辆掂、2012年实现7.8万辆脖品幢、2013年超过20.2万辆湘魄蓟、2014年突破31万辆罐、2015年完成33.7万辆泻凸,2016 年预计目标42 万辆灯贤,到现在已经完成了23万辆闷臼。“2020年我们要达到80万辆鸿广。”徐和谊表示纤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品施校纠,还要有好的营销阂,“酒香还怕巷子深”耻。在产品营销与销售网络建设方面毫,北京汽车依旧不甘人后缚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锯,“人在一起叫聚会矩瀑,心在一起叫团队褐。”    2016年上半年扛咎笆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莆旦,同比增长396%阮涪,目前网点总量高达到836家笛凸,渠道建设速度令业界刮目相看无。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陋蹋,同比增长20%赡,目前网点总数已达1081家炯。    据已公开披露的销售数据季华,2016年截至7月糙掳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怯阀,同比增长42.7%渭蕉,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜜台龋。其中湿们春,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巨氖姑,同比增长94.6%屯婆,成为名副其实的“自主增速王”味拭挽。在具体车型上博地,绅宝X25累计销量接近5万辆额苛,在A0级SUV细分市场排名第一缅跑教。威旺1-7月也实现了近10万辆斡,同比增长6%以上捷擎烧。    对于营销体系谷,蔡建军表态称撅:在互联网时代莲掠,消费者出现了很多新特征糠胶,他们爱分享互动困,重视原创和分享碳靛裁,并处于一种“始终在线”的状态桂共,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旅潘。   对于未来喇奖: 李峰表示危投,在“十三五”期间沁柬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌段髓苦。    其中针对绅宝品牌穿挽姓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膳沪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓着剩块化技术平台仓。    此外必,针对SUV市场火热形势诽场,绅宝连续推出多款SUV车型灵,形成了X25溶、X35具篱剃、X55悄哎沏、X65组成的SUV系列蜗颧,实现了对细分市场的全覆盖史险搅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灰钱残,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驶。未来稍扦窗,北汽威旺由经济型微车鲜、MPV柿、SUV和轿车等品类组成钝废话。   责任编辑砷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半睬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开残庙翔,在杭州召开壕哪堕,我们非常激动鞭吉袒。我们希望全球贸易更加公平垒舰九,中国企业能够更好地融入世界市场淘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佩,要向世界展示中国汽车业的良好形象七。据了解揉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寝。李书福说胁禄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徒恢扳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部傻,李书福告诉记者迫珐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牧,吉利要展示好自己的形象沉。李书福认为糙汰嘉,我们要解决全球经济治理问题撮小华,首先要做的就是提高自己的竞争力疵狈篓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庞髓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业时牡埃,李书福就来劲了攘返娃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袱蛊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粳动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酮错论,是全球经济的一个缩影宛。”他介绍说姥讣莱,未来汽车产业的方向是电动化匙沙汹、智能化没蝎、轻量化裤席洛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列施壳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贩禽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呵孺尉。李书福认为略嚎,两者的“联姻”以及之后的融合发展头,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俩憨年、活力痰亭、联动夸扮及、包容的世界经济”裁甜拷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”憾,在他看来两者在基础理论研究和基础陌酃溃块研发方面合作得非常不错辈,他希望沃尔沃能更豪华费、更高档色井橇、更有竞争力朔邯怪,希望吉利能不断提升品牌力互裴、竞争力和溢价能力罢诽阮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宋牡。”   在吉利汽车体验馆吉呛,新款的“博越”展车停在那里故,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟享善,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袜编。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谰闭韭。李书福估计醋蕊漓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舱恐。去年冬天挎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时栋哨宽,他也曾表示等篮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埠痕菲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化龟赌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岸狠窜,商业模式的变化已经从电商唐、维修厢、汽车金融亥、二手车蛇茹昆、人才培养等领域开始恍,逐渐延伸到供应链前端的设计窍、研发和生产盎惩凤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氯氰,这是核心槐耪拢。”李书福说填愁裙,汽车和互联网麻,两者已经分不开了笑剔杰,汽车制造业要想有未来殿,就必须和互联网深度结合起来驳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫂,吉利每一次研发创新祭巧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喇蓟。   “安全既是时间长度急丘,更事关人的生命惺。有人说藩,现在的汽车都很安全了禄,安全已经不能成为汽车的卖点了如,我认为邻茹痢,这句话说的不准确锌毙,也不全面窖笺。安全对全球都很重要腾斜,对国家很重要喝究,对个人也很重要布贪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拎帛戮,可以说安全事关大局挂募,安全关系到千家万户堆瘟,我们一定要把安全放在首位搭社薄。”李书福说导分腥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隙,不仅有央视的直播帛,现场还有上百家媒体跑郡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勘猴棋,受到业界的肯定掇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恰贿,用现在的话来说就是企业的基因怖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念售聘,当其他条件与安全设计有冲突时纺敲啃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程塑伤,而不是相互妥协传督躲。”他认为劝鄙,当造型与安全有冲突时彪妮苍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粹梁茨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恳,也会毫不犹豫地选择安全昂猛翰。“汽车是给人坐的侵撑蹈,所以安全对汽车而言实在是太重要了斧。也就是因为以上这些理念廉借忱,沃尔沃才能发明汽车安全带郊寄葡、汽车安全玻璃姜猛适、安全车厢焊签搭、儿童安全座椅险、侧气帘寞唱、车外气囊贿害、交叉路口自动避险自动刹车姑肪、城市安全系统等等胆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沛,因为对人的健康会造成影响日嘿嫩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘘敝窜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棚钒图。 责编店棱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歌编?这是东风集团高层必须面对的问题的驴。“国内前三歪,2020年品牌影响力达到行业平均水平百响、市场份额5%宪沧、销量125万辆势仙,其中东风风神必达35万辆槐孙仓,挑战50万辆玻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臼骋。   论自主品牌的持久战痘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隧朝。在他看来瑟,相对与合资品牌绒赫道,自主品牌的发展分为三个阶段碌:战略防御盟搪牵、战略相持和战略反攻蛊烽。   “对标合资品牌柯、自主品牌已经经过了战略防御阶段垢滇糠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坦诗。”8月10日摩始,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奔,并反复强调桑镀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了齿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尸俺,风神刚刚取得的历史最好业绩谁沏。凭借旗下三绞ú桶溃客——AX7恍泞、新A60却竣、AX3骸速,东风风神1-7月累计销量76322辆捂巨、同比增长33.5%怯,其中7月单月销量首次破万瘟拒。另外损哇笨,轿车销售26756辆蔑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆畦享,同比增长27.4%奈死屏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咖桥:第一探,超额完成任务;第二茅畴客,轿车和SUV双增长寇鲸。按照目前“三箭齐发”的态势动泉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犬巷哥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骗盖贬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屠偿,东风A9超过传祺GA8篓俄化、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奢刀。   “其实衡,我们重点想对比的是帕萨特丧必。”李春荣云淡风轻的一句蝎染附,让一向低调的东风乘用车雷睫熬,平添了些许彪悍和霸气络澜。   不过驹郊,面对长安暑、吉利爬枫脚、长城殴、上汽这些强劲的对手司厕,以及合资品牌下探秘普舰、车市整体放缓的趋势谢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巳构珐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茬朔?这是东风集团高层必须面对的问题捕。“国内前三离,2020年品牌影响力达到行业平均水平酮、市场份额5%副、销量125万辆栖椽了,其中东风风神必达35万辆鸡,挑战50万辆钞秆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗜,我们要尽快达到35万黎驹策。”李春荣形容嘛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”曙嗓胸,未来五年将是“本硕连读”抗吹,从自主品牌的生力军成为主力军磁。   如何冲击第一阵营巍? ?   对于目前的东风乘用车来讲镀关,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菱须,首先是产品染绢秤。关于产品规划壕喷谱,李春荣给出的答案是缉煎腑,东风在2020年之前谢,会推出17款全新车型涂镐堵,其中传统车型将达到12款啊,新能源汽车7款哼拌抢。   实际上珐匙雌,经过七年的储备围勘,东风风神已经形成轿车傻叔、SUV和新能源汽车三大产品军团酞,在大脱、中睹、小细分市场布局腿税。   值得一提的是阑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神躲灵。这意味着娇扑日,除了传统车型遣,李春荣手里又多了电动车这张牌谭,而在2020年的产品规划中瓦狭吵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弛克吵。   产品层面玩论,缺少明星车型劣宠妇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炼崔比,而在未来的规划中懈骇矮,东风乘用车的目标非常明确赫邯:提升车型效率吕宝歼,培育明星车型俏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型查汉浆,半数以上产品达到细分市场行业平均值就挟。   实际上弘,东风乘用车下一步面临的问题巢外,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馅海。除了风神之外趟尘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苏沦,以及合资自主品牌费帘稳,而在东风入股PSA讹防,成为第一大股东之后丁,东风乘用车无论在资源整合靖疥、品牌溢价及汰讣、平台技术方面酪鳞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坊峰仍,当然这还需要时间证明巷垦。   不过徽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向同祷:资源协同包括产品敛觅、平台幕、制造技术师巳脖、供应链搬悔、营销和国际协同如钾咸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丰冯,随着车市的放缓傻忌,近年来达渡,从豪华品牌到合资品牌牛筋滇、再到自主品牌毋欧技,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证徊哨孺。   与成熟品牌不同烹,创业中的自主品牌粱举辖,在招募经销商队、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兑。随着竞争的加剧步堪、产品的丰富玫撵,未来将对渠道提出更多的挑战沏坍,比如一年之内连上四款新车的吉利庭桔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗡尘炮。   盈利能力当然是最为重要的标准洽,但是牺牲自己冉、持续补贴经销商蒜竟,也不是长久之计熊摩梅,解决之道要不断有竞争力的产品推出加。今年年底冬辽,风神AX5即将上市秤,明年AX1也将上市梗。   实际上力处,在青海活动开始之前藕兰,李春荣提前到达西宁袖,专门到长城和长安4s店进行调研队。让他感到欣慰的是菩庞烯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痉耿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的籍匡,我可以负责任地说扁创,我们的商务政策是最好的郊本马,没有之一降是啥。”李春荣对于渠道的重视程度伟朔,基本上是亲力亲为牡。   目前猫饲踩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姑。按照规划巳,每年净增网点50家鳞,未来单店销量逐步提升至800台以上蓝希,达到中国品牌经销商中上水平灯恨坞。 责编先系:李芳" " ±熬住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日愤,由中国汽车技术研究中心主办搔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诞拿。在本届安全论坛上附间八,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲康松,在回顾过去的同时茹溃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摄晴项、车辆疚抬鞘、道路等影响交通安全的诸多因素晨钉寄,促进共同发展聊划祥,从而降低事故中人员伤亡率脓,最终有效改善中国道路安全状况抵稠季。   会后瓜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搜坤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敞咀,并阐述了对于人悔屁、车检、路络棘瑟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解间。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念楔,一是日产汽车“三重保护”安全理念稠即,即分别从社会魔顺、个人和车辆三个层面采取措施俄拒彼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念庙降,就是在车辆的周边摩啃,设置一个安全保护屏障冗道,针对车身周围不同的危险接近程度粟线菏,我们会开发相应的技术进行保护邯。   除此之外权,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力行化。在车辆的前方烧、两侧窃、后方建立一个全方位的安全屏障矩抨割,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汀。同时荣氏灰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化使坪,日产汽车也研发了一些相关技术石匿谐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术萍翁。   日产汽车始终将零排放拍、零伤亡作为企业愿景吞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术许瘦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术办撂烧,可以在自动模式下完成转向剂傻、加速和刹车等操作娜河,提升车辆的安全性能奋荚航。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况认笛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题对蜂。即使后座坐有乘客史拖,后侧方视线也不受遮挡巨宿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椒纠挠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上榷典,帮助驾驶者做出正确的判断烦沫哭。   针对电动汽车领域陇秸泄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吉阿级,而电动汽车上的安全技术靛,应该也已经达到了世界顶级水平稻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶府躬杏,高桥信彦表示嗡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度修透,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶假。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍峰汗,日产在研发智能交通技术的同时休录掀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坞恳,其主要分为四大领域侧诡。第一大领域是关于自动驾驶技术的骨扮凌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俱币。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赌愁,对电池以及其安全性能进行研究钒素豆。   第三大领域是新的移动方式泻汾卜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备花,换句话说滴靡从,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助偶申你,我们针对这个展开了研究玩污唐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判管豹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哀耐郊。   未来轰拧戳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涧藐,同时惦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险方矛涛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迷埠伶,进一步降低交通事故发生率习伐爬、持续改善中国道路的安全状况渡抒。 责编妓袖:李芳" "     【环球网报道】8月10日儡事溯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市麻,共推出6款车型筷边,售价区间为17.58-23.58万雇平鲁。   新车亮点测:   外媒点评杠笔颅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编考蚊膝:李芳 版权作品款,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚,严禁转载吩,违者将被追究法律责任论酪会。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涉盟凸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭读设。   不久前径,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜港侠,北汽集团以549.329亿美元营业收入圈,排名第160位斥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笛衡,也是首次入围世界200强存瞄恍。“我之前的预测是在180名左右唯镭详,这个结果确实出乎我们意料奔辛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俺。   据网通社了解沏地蕊,2015年戳噶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擂撬角,再创历史新高抢。“十二五”期间腔莱叹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搬肃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淖肥淖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元告碑跨,增长3.4倍算寸渺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匈晴,网通社可以断定以下两点娇:一澄税辱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丸、稳定的增长恍。二屠矮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重派。   为什么能做出如此判断庇徊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掏?徐和谊的一番话做了最好的解答盼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唯环,咱们给人家代工挣俩臭钱卧衔午,那是发展民族工业皇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗募?不可能袒睬定。能走向国际化吗两?那更不可能琶。”   然而怂磺,做自主品牌股梳丝,光有决心斧防、喊口号是没有用的壕。正如徐和谊所说觅眯劣:“干自主品牌真的难潭侧,现在大家都处于成长阶段礁凭矛,想要效益好显然不现实旦趣。但是效益不好就不努力背馈,就情有可原吗斡庐盗?当然不是!累榔檄。”   从“1 ”变“2 ”茅纤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翱。短短5年时间疲垒狼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舱谐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碗茹。“北汽人要有工匠精神常春,低着头啤疼锹、少说多干酶达楷,闷头干萄归,一代人不行两代人穆笛并,肯定成功厘纷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炭蔬。   随着“十三五”规划的展开敦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诞季。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踩俏。据悉喊定,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猩、供哺庭、销粱、研于一体的北汽集团南方基地峰苔。   届时混,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轻墙烁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慰撕勤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钒挝,形成1+1>2的布局病蕊酵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品函,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衡。   “十二五”期间茫腥味,北汽集团凭借超前的战略眼光群袭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钝唇疲。通过产业链合作绞匡,北汽掌握了最核心的三点(电池忱锯拣、电机丛淮、电控系统)技术迟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酪订,并取得了中国第一供烤、世界第四的业绩窘。   据徐和谊介绍刀拧咐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饰掏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谐搁告。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前风柔圃,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲤拿,经过这几年的快速发展烧蚕诲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元看绵,这是之前想都不敢想的闭币频。”对于北汽集团的转型培,徐和谊深有感触来。   据徐和谊介绍镣毙馆,未来北汽集团将围绕汽车产业链宏寺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寸,包括汽车金融荚、二手车柿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吉,带来规牧和效益的双丰收慌韭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揩弧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陵畦须,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敞返当,这也是转型升级的重要标志之一侧倍。北京通航以合资密墙、合作径、资本运作为主要模式暗歼锨,在国内实现了产品工业化和市场营销砰吓高。虽然规模不大编认,但已经显现出良性发展态势抄躲。   直视软肋袱,质量和效益成关键词   “整体效益不高俩慰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言判冻细,“我们举一个例子绞,这次500强名单共6家中国车企上榜亲靶,总共盈利114亿美元坑睡桨。美国2家车企疙,共盈利171亿美元囤违良。我们的产销量远高于对手靶练,总体效益却不如他们撤禽蓝。”   徐和谊指出苫,提升效益悍,整合全球价值链熊态此,转型升级犁钨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宿送,也是整体中国传统制造业需要提升之处顽棋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掇答,向好的企业学顽,从7个维度努力妒逃歧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吧。还有四个月琳计女,拭目以待奖息。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔽马仿,通过与他的交流可以看出财,对于北汽集团的成长他是满意的蹋饶。然而帛瓶海,作为一名中国汽车人棉幸忻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蕊诽氢。   “跻身全球200强企业勿,不是终点土界,而是新的起点些啸吩。”徐和谊更是霸气直言和浆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强关妥煎,中国汽车行业前三甲胺厦阶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编圈常:李芳" "   车云按廷谋博:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行继贡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲齐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法久教讥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战计。本文由现场演讲整理而成绿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯紊盏埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毙,这两方面的关联性是显而易见的茫亨。    说到沃尔沃谭衫朗,大家联想到的第一个印象就是安全圈矾该。的确目食杠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郸,他们就讲情散坞:“车是由人来驾驶的箱。因此屉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全通。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则落。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帽。可以这样说侯湿串,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毯桥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带率。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轰。其中当然有标配的陆锻赣,也有选配的垢,组合成不同的配置届厂渐。这里我稍微着重介绍一下骏,沃尔沃的City Safety城市安全系统陌办姓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挝釜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史聚。在2006年的时候淡挎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诡勾。第二年也就是2007年惮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能态忻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统艾关客。2008年题,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety轻,成为一个技术子品牌天。之后的十年中这套系统不断地更新完善拐篓,扩展了许多新的功能钳夺碍,比如增加了行人探测领、自行车探测无、大型动物看甭、路沿和路障探测与避撞功能臣据巷。    避撞系统为什么这么重要呢垢谓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艘投,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娟社母、转向功能的话芜配,一切都是空谈计。想象一下桥玖肚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佛驶,这将是非常严重的问题缺陷肉稀。避撞系统的工作机理非常简单拿畅,首先是探测睫细呢,然后是评估决策侩茅病,最后是干预串弊,包括警告或者自动刹车辩背。    首先是探测衬篮论。相比以前悄,探测功能已经取得了巨大的飞跃温骄俱。从单个雷达到多雷达和摄像头河划善,并结合多传感器融合算法缕捂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巢。    接下来是决策呛阂铜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慨瘫庞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞册首隆。但是你在路上开车缕么宏,特别是中国的路况苔,不可能前面只有一个障碍物珐段咐。所以随着多传感器的应用摄袄履,现实需要更先进的威胁评估算法狠,可以同时考虑多个对象潮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侍羞,你车周围的一切都可能是潜在威胁惯。    复杂的算法肯定会增加计算量戒诲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盆柒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步罐砂临,有必要进行适当的简化疵剿。但问题是怎么简化勃毯隋?比如现在大家经澄莩感铮看到的中国式过马路架盾祷,一群人一起走抨答狼,走到路中间此,可能有几个人继续往前走擒豆穷,有一些人停在那里梗闻尉,另一些人却往后退灰沪痊,这时候要判断预测是非常复杂的喘锹。所以饺肩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汇,使得警告和干预措施如何定时南淘撼、提升相关性和可信度始终受到挑战夕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喇,才能提高决策的相关可信度叭。    最后一步是干预沟串寿。判断之后还要有一个干预的策略帕缅粟。干预一般是两种钮,先是警告街疽壬,再可能干预祷舌虏。怎样警告呢还咳徊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告禽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枯达。如果没有可感受到的威胁存在斤吭岁,原则上车辆不应该警告驾驶员紊。这是因为峨欧舵,如果还是警告紊墨称,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因对瓣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呻憾。时间长了之后瓤教断,他就会把系统关闭或索性换辆车皋瞬节,在中国的路况环境下乱缆仓,如果一路上都是不停地警告冈谩,这的确是个问题橙年。    警告只是一个声光或振动的信号颇鲸劫,那么在警告之后柯扫喀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啊魔磕?我们的策略依然是婚床蔼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生得洞,否则车辆不应自主动作弊集,理由也是刚才所说的褐。可喜的一点是桓层雹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升救,自动干预所需的时间大大缩短了稳,相比十年以前狄锌韧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能容惠卿。最后一点诡,怎么协调人机界面似害壤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娟换蛔,也将是一个很大的挑战涝。    刚刚讲了很多廊滤毕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夺暖钾。首先是效率问题斧胜,要调整警告反应的时间弦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效眠灸?警告干预是否可感知与理解半裁饺?第二是相关性鞍俺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绍殿夏?是正确的警告可虎,还是漏报或误报短?比如说路前方有一辆大卡车盼豌及,系统把它误认为是高速路交通标志牌咎,而不给任何警告宽,这个明显是漏报纫潭。但是反过来说谢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车入行朴,从而警告干预浇秀泻,这个就是误报巧郝淬,这也是第一类和第二类误报的区别搁参刷。最后是接受程度镐,警告是否很高程度被驾驶员所接受成形、并配合奢氓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宝了颁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饥墨,所以这三个因素之间要互相平衡巫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛔钵沪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目马,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挤庭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挪簿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恃拓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涂吞?是不是因为最近自动驾驶卞疤、无人驾驶炒的很热绥尘?同时还有一些顾客在问碉挂辜,自动驾驶以后股,我们的驾驶乐趣在哪里歧?因为很多人喜欢操控嘶如汹,喜欢在山路或者赛道上开车碎比。    我们完全理解这些考虑撑悼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况割桥低,今天早上我走的是中环杏,走走停停某葱睫,就像这幅照片中般的拥堵廖奠。当然吃帕,交通拥堵也不是中国所独有狗岔,随着城市化进程的加剧绊,这是全球性趋势绿仙挪。请问这样的驾驶乐趣何在嘎渐猴?    除了拥堵鬼纫,还有安全问题碧犯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拧坎插。城市化的发展也加剧了空气污染诉垫汹,以及可持续发展与能源的危机级拘。对各位顾客来讲首轰鲸,还有实现实时互联和出行便利的需求诉潜涉。    所以兜烦,自动驾驶对社会固软揣、环境和经济带来的益处是多方面的鹅队拍。首先尚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全并申呕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘘灰,即使提升不到100%安全幂葱细,但是97%媚、99%可不可以潍怂粱?自动驾驶还能连带产生其它的好处芬辈藉,改善拥堵酷、节省能源消耗担、减少大气污染酪,以及使旅途时间利用更高效第秸卞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利位,但我们说肯定也有挑战辖颅,世界上没有免费的午餐杆圈。对于使用者来说袒金,有人机交互的挑战锋吹弓。还有失效模式控制径,万一系统失效以后熬,怎样用冗余系统来后备控制表。有跟其他车辆系统的交互吮茸,你不只是一辆车单独行驶在路面上氯蛇。怎么感知环境汉眯暴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捅侣。还有最后一个筐挝蔡,再好的系统辫,当顾客不当使用的时候捞,怎么做这方面的技术应对处理碱瑞。对于车辆设计来说泰财,还需要各种各样的冗余系统做后备胶愧,确保自动驾驶安全狈物。    其实恋,自动驾驶不光是技术问题矮汞,更重要的是对社会和伦理的挑战熄,大家是不是能接受唾?首先抖,什么样的商业模式加谈,是我们现在继续卖车的模式式递,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剿罕缆。基础设施的改变酬去峡,比如说车道线惹、公路标识的统一善围逃,这也是非常重要的淖捣。还有保险公司是否接受促翻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慑。最后是公众的接受程度擞,法律和法规的约束敦叛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挫兴,从而也引发了很多相关的讨论刨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么籍?我们非常明确爆滩屠,这也是一贯的战略韭申唐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者检多。    这里举个最近的例子牢夕都,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匪疥,已经在欧洲量产上市烫糕,今年下半年也将在中国投放市场埠孟沥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统便,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垄,而无需跟随前车瘟。要知道推霉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卑露邓,那就是到2020年坊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勃。这是沃尔沃汽车庄重的声明起朝,也是一个非常具有挑战性的目标停儒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怪嵌?    我们认为首先要充分研究芹潜穿,通过真实用户与真实交通坎礁环,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藐辈。还要多方的合作闹俗卫,沃尔沃汽车通过与包括供应商赐、大学研究机构才米,以及政府部门在内的强强联合阔,来应对全球挑战屎动。自动驾驶之路没有捷径答呵惨,就像练马拉松一样掇典。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咳卡、循序渐进的柔楷昆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杆,我们走的每一步也都要以安全为核心孰酿。我们要以客户为导向姐怯,通过提炼典型路况嫂琶港,悉心定义测试所用的通勤道路场,同时尽量控制风险蛔槐嘛。在技术成熟之前嫩,必须反复的测试如受,以保证安全与可靠磋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试髓驼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尘播:要验证对社会和经济带来的好处逗,是不是适合当前的交通环境骨,顾客狙蔬、社会公众的接受程度苍钎,还有道路基础设施的支持是不是充分乏财甸,与其它车辆和道路使用者的互动函,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怠肛丘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巨喘,真正的大规模测试将在2017到18年怖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瘸操任,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浑晾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毛避。    上图右边是哥德堡市区的地图辫扔卡,这条环路相当于上海的内环或中环耻帮壤,即城市高速交通路纠陆略,是没有行人荡贺、自行车勃挥,也没有交通信号灯筹哭。自动驾驶测试者是租赁顾客撂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痪萎变。在驾驶过程中尸,允许处理其它事务亲,从驾驶员监控到不监控添汉拟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俗。    这里我要讲个非常重要的概念内,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俱,驾驶员还是负责监控和指令换,必要时然旗,还应尽快接管人工干预锌溉,所以还有不少局限性临。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茫鬼,车辆负责监控交通环境孟,根据路况决策和反应复跑摔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事店谁箍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸿蹭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已非坍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牧蚂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桶亨,驾驶员需要对驾驶负责剔淬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸授瓮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶我冠辫,或者SAE第4级的程度穷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懂。可以看出猜景韩,这是两个阶段之间非常明显的分界线精你。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泊廉坡,简单地讲蝎,是通过多传感器融合劝,包括单个或数个摄像头苦、毫米波雷达炊商、激光雷达急护、超声波传感器等粹,加上云端和高精度地图莫此偿,来感知周围环境劫搜,评估路况和交通状况饶理广,相应决策与控制极,最后通过制动捌炯皋、转向和发动机系统来执行干预寝。处于安全和可靠的考虑尚泼察,我们有备份系统统目,冗余的执行机构落,万一其中一套系统有问题拱希,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司会卫搽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皮。2017年狸驮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔷队,随后我们将在中国枫唐俩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裙缺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶把楼柒,自动驾驶的远景又如何东森?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸熟撵。如果大多数车辆有自动驾驶功能坏,车辆可以与人奸、车等、路互相沟通聚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布放暑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旁墒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感费,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搪穿扦。 责编烤:李芳" "   从很多角度来讲篡婆凑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诞逛截。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功身啦复,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隋,国产化是必须的道路纪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汤,能够接触到更多的消费群体峭剖伴。在网络发展策略方面枯,我们会更加看重网络的构成形式弧穆灯,像城市快修店梯囤筋、售后维修中心蕊诡、维修工厂等春法,主要目的是增加服务的便利性豆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务救脑耸。    上周末(7月29日)溺嘎,在接受采访时坦倪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瑟,回答了中国经济网等媒体的提问谩灭,内容涉及国内高档车市衬摹,宝马在中国市场的发展战略碍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容媳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骂踌,年轻郊脖、专注屏炬蒜,富有亲和力;与媒体的沟通自然媚憨垂、坦诚蔽叛纪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匡礁惭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时希略,刘智说仑,中国经济发展已经进入一个新常态兢,就是从高速增长进入一个健康巷、可持续性的增长村。但是及墨,随着经济运行质量的提高冈坞虏,每一个百分点的增长佬畴娠,都是一个不容小觑的数量课纱。把这个结论放到豪华车领域闹狮缔,我们所存在的这个行业甫,应该不会有前几年爆发性的增长穗肖,市场会以一个比较稳定浪便、健康敖、可持续的态势继续发展怀。就宝马而言婪康径,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势硷博纺。比如邦堪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叙,而是把新车诺、二手车第胯,技术保险邵曹痹,国际式售后服务一起发展弹邦顷,我们叫“利润四驱”敞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓖。    今年病李,在集团诞生100周年之际麓扳昏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茶其辽。那么徘阀,这些战略在中国市场怎样“落地”擞释暗?刘智谈到娟,宝马集团刚推出新的第一战略脐偶嚷,其中的很多元素不仅是契合中国市扯洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稍巍巷。他举例说桔括阀,宝马提出的智能互联概念痢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上噬隧,领先欧洲10年以上窘奴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夸捌。再比如新能源方面嘘党欣。中国政府强调沟,到2020年新能源车要达到500万辆烂嘲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线署酗合,包括纯电动和插电式混合动力车型愧尾视,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磁馈黔。所以在新能源车领域刨,宝马会加大对中国市场的投入蔑孟静。因此联,“从很多角度来讲甭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粒,刘智说髓偶。 BMW i3    随着本土化战略的实施慈,高档车市场国产车型所占比例越来越大储虱偏。那么闪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的融膜?刘智介绍说督涩鼓,目前薯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞋闺澄。在几大豪华车品牌里面汀离逼,就进口车的销量来讲壕,宝马应该是最大的套什辩。我们对目前的状况还是满意的嚏守雹。因为这本身就是在我们的商业计划内系。    至于将来刨肃,刘智强调箔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疯团,必须在中国取得成功默跨,在中国取得成功乓面,国产化是必须的道路”弗克亮。所以供啼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入测。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心片沉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揉鞋点。不久前轮驮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纹奶。从长远来讲喉蹈,国产车型的占比会越来越高奠沤。 全新BMW X1    近年来拨精,高档车市场经销商层面的动向备受关注拷弧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窘?刘智认为擒擂,应该说呛标,这是一个行业性话题宪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洗灌钦,在厂商给予经销商更多的支持配合后耿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恰。就今年上半年的情况而言趟办焙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戌捶竭。对比去年的数据镀丰奇,我们发现室守却,不管是在新车毛利泞惋,还是其他业务板块朵,尤其是在售后哪探、二手车表泡途、金融保险等等几个业务板块郡,我们都有了明显的进步菊稀。因此艇颧凌,他觉得泛昏:“目前激两,宝马的经销商网络是非常健康的”镀藏。因为检酮接,随着中国市场的不断成熟翻问督,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窟拟壁。从厂家的角度来讲仙,我们也不断调整新车的供求关系集澳方,调整车型的配比童圣妙,调整商务政策味寝勺。综合下来死,应该说目前宝马经销商网络毖,处于一个非常健康的可持续发展状态矮们碾。 全新BMW 7系    那么齐实仿,比较以往呜,宝马在经销商网络的拓展上骏刚踩,节奏会不会放缓一些洁拍?刘智表示细炽,在经销商网络上栋,我们仍在稳健进行拓展绥褪锈,一步一个脚印地往前走睬。从绝对速度来讲虫双,或者是从增幅来讲颠细,因为基数变的越来越大拟糖,所以这个百分比是越来越低的乾徐,这是很正常的贺妥司。目前形柬,我们全国的零售网点超过了五百家凹隘剔,覆盖了全国所有的省市自治区杉冯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市催坦,覆盖了很多中小城市毙把娄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凶。在网络的发展策略方面害泄,我们会更加看重网络的构成形式鸵教,并不只关注于网络的数量渭煤。所谓的“形式”就是像城市快修店臣必搏、售后维修中心阶、维修工厂等等一系列的体系概念杰餐签。主要目的是增加服务的便利性伶惮汞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痢。对于经销商挽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轨,让他们有一个非常健康良性的发展懊宋帆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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陈一铭:行情昏昏欲睡 市场等待爆发

男子车停高速收费通道暴打妻子 原因意想不到

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀