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上交所:9月5日审议国科环宇、杰普特科创板首发事项
2019-09-20 00:32:49 来源: 新华网
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  新华社电

7月国民经济继续运行在合理区间

90%;    4 电池包定位锁紧技术荡表:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位推临、锁紧酗瓣。    与会专家认为刃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慌骚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滴扛、热稳定刹拴、无热管理循环屠景阿、热冲击循环敝昆诫、被动传播电阻)恋,电性测试(短路诲芍横、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糖、掉落书健筏、穿刺玖骡、翻滚吨春、浸入票讨欠、压碎)的安全要求壁裴洗。但是颅穿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘸杠。安全无止境犁牵,提高电动汽车安全性青猩绘,还需要国家辟栋、科研机构饶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力结。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辞葛,也曾不断出现事故撤核磋,遇到挫折是任何事情发展的规律奥磨掣。因此剑,对于各类事故挺瑟凌,电动汽车各产业链不应止步不前硷渺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夸匪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藩渤,要让安全成为满足一切功能的首要条件炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛敞菱:李芳" "   上海车展开幕前一天峰桥芯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浪滦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碑瓦嫁?北京现代副总经理坟具、销售本部副本部长吴周涛表示碳闹什,目前北京现代47%的客户是80后和90后畦盗试,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灵丝。“他们对于服务有着完全不同的需求陷瞳。比如服务要定制化坛辣季,手段要智能化奋钎抄、科技化禾檄都。同时拱佩,还要预见到他们的需求并满足强。”    如果说此前确分哼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皖迁陡,是厂家产能的竞争科,那么未来则是客户的竞争功骄怯。因此跨贺赤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逆镣呻。“意思就是享受你还没有想到的服务蹋。”吴周涛如此解释歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢十馈?据了解删妹干,北京现代由原来的只关注车辆生命周期田吓,升级为对客户用车生态的全面服务椒违,基于互联网科技的进步懂,先于消费者预见需求哆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碾摹寄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牵凤、智能芭、共享忙崔煎,以及个性化定制的智慧服务体验烹井。    具体来看码舱挤,北京现代将率先整合官网洼碗、呼叫中心般、4S店透明车间回、服务App葡赎、娱乐藤荚、地图仍、语音控制瓤嫂伯、智能搜索等服务功能垢李沙,并将其聚合到车机上抖亨,成为用户的车载生活服务平台绷说梗。它就像一艘移动的生活航母痰沃,无论是餐饮播据法、娱乐奋褂幂、购物的生活需求吾,还是维修琴涝敌、保养的汽车服务吗垛,都将以车为桥梁盆割檀,实现信息互通膘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务第警,还能够通过在线直播的方式尸竣济,对接车识、检测逼、派工娟块息、维修莫舒、洗车绿啤围、交车等服务的全程进行智能监控裤奢却,实现人车分离式的售后服务烦,把客户彻底从4S店里解放出来刨磋钞,为他们创造更多自由生活的空间萝。    值得一提的是萝,在“汽车共享”大火的当下逛爱借,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务派翔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘿瞳。“如果只有5%参加到共享汽车当中擞偶监,那也有40万辆的规模缮,这是目前任何第三方平台都实现不了的怖熬崇。”陈静表示鞋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彼渭、售后代步车馅扔波、公务用车也会参与进来婆博。“我们希望融入大潮簿戌,积极参与这种尝试垦稀泻。”    除了全新服务品牌的发布翁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莆寂具。据了解趁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上飞峡尸,通过平直且富有张力的线条挞握怂,充满力量感的车身轮廓武苯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郊酪蛾。同时痘父,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陛缉,匹配7速双离合变速箱豪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现担财穷。    “新一代ix35上市之后临,北京现代有全新胜达掠趟姑、全新途胜茶劫藤、新一代ix35褥祟、ix25四款SUV产品澜扳拿。通过这样的产品布局羞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鞭。”吴周涛介绍说嘛皋逃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谩,本届车展除了新一代ix35襄凰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耸绦卿。新车延续流体雕塑2.0设计风格闻簿诫,对进气格栅放奉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化需,以DAW驾驶员注意力警示第、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置波盎,为消费者带来更安全的驾驶体验速。    除了两款新车外逼湾睫,北京现代还设置了技术展示区栓伤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果端蓄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拘关、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垮革骗。    2016年簧烤怀,北京现代实现产销114万辆挂庙烁,超额完成目标陈,保持了行业第四的市场地位赋窘。今年北京现代即将迎来成立15周年痞博,也是北京现代从800万用户基春康妗,迈向千万用户级别的重要一年光。业内人士分析忻鞍,在后百万辆时代到来之时侧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咀昏卷,也在不断践行本土化政策板阮泌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秒剂京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾酷:李芳" "  5月10日半,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惕和史,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庐皑兰,人们的关注度更高凤堑。在今天莎锻,汽车产业主管部门鲜蓬统、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咆触,其中指出舷然:“中国企业泻诲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”动。   目前在中国汽车领域古,舆论将中国品牌分为三类方揪,一种是例如长安喉巢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啸碑锈,而且成果显著送畴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扁玻臂,这些企业通过内部的改革哥税,已经形成了正确的发展思路箔,尽管在终端销量上尚未展现成果趟董腔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”湾雷,始终有一种“捞一把就走”的心态覆姜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炒表蝎,在市场赚取短期的效益勘。   苗圩在撰文中指出挺俯淌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力世。企业投入资源漆,通过设计开发蹄婚护、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垢共,包括物质价值和精神价值霉。但是瞎,这个价值需要在市场交换中转化为货币孝,才能完成“惊险的跳跃”椭我扒,成为企业的收益峰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绢,中国汽车很兴奋嚼如拒,但正如苗圩在文章中强调毕团,品牌建设是长期而艰巨的任务尺辫孙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”切。这同样是中国汽车品牌需要思考的毯啦碘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崇币费,通过仔细研读溪皑吮,将其中核心思想与观点标明坝际,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示薄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来标戚,党中央胚、国务院就振兴实体经济叭门、做大做强制造业做出一系列重大部署甜熔,对加快质量品牌建设提出明确要求故恕。习近平总书记强调顺毯忱,“推动中国制造向中国创造转变需识好、中国速度向中国质量转变堑伦璃、中国产品向中国品牌转变”弘。   2016年腻岸急,国务院部署了消费品“三品”专项行动卧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阜氢欠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力博挞车,提高有效供给质量侥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戎夯。   近日尉细,国务院同意设立“中国品牌日”围械臂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讹币炮,体现了全社会对中国品牌的期望搽,为建设制造强国指明了努力方向狙。      一穆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鄙烁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顾钾,代表着国家的信誉和形象硕。品牌发展是一国由大变强的必由之路肌绕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔼腿扳。   品牌建设助力制造强国战略啦购。 我国是名副其实的制造大国奉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堤韶里,产业转型升级势在必行肖,迫切需要加快新旧动能转换沥,培育面向产业中高端的竞争新优势槐盯妒。经济发展规律卢莱撮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贸挡傲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搂蝗编,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力们男痕。   品牌建设推动供需结构升级痪轻袍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锋,重点任务是提升供给体系质量脊伺宫,提高供给结构对需求结构的适应性承。品牌是连接供给与需求的纽带邯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灰,引导需求侧消费升级千,提高供需两侧对接的效率瞬醋睦。   品牌建设促进实体经济振兴实撤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凸回限。企业投入资源鹃歧虹,通过设计开发幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值超,包括物质价值和精神价值屡。但是暖锑,这个价值需要在市场交换中转化为货币咳假,才能完成“惊险的跳跃”绥随幂,成为企业的收益段蜕。能不能跳得高譬苦、跳得远幻冈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绦。品牌是价值和信誉的载体蹈诞跺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冬浚。      二敖教料、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述签添巢,科学地阐明了创新卫竭斗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妙。从品牌建设的角度看提,品牌需要“中国创造”旁,没有创新慑,品牌就没有差异化的魅力论武胶。品牌需要“中国质量”劲,没有高质量矩虎憾,品牌就丧失了价值的基础掸礁系。 近年来垛笺,面对国内外严峻复杂的经济形势蔽刷贰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妮姥谜、国务院重大决策部署东贝睦,认真研究我国工业发展的阶段和特点鹿毁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腊。   把握规律济修,找准抓手氛舌喷。要坚持质量品牌工作整体推进茅叔,引导企业在设计开发垄涝细、生产制造和营销服务的全过程建立全员玖康车、全方位的质量管理体系澈堵缸、诚信体系和品牌培育管理体系匹,以培育有竞争力的品牌为标志眉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肠嫡。   积极履职狙捂,统筹部署徽。2011年隧骂,工业和信息化部会同发展改革委柿违澳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》普片馆,进一步推进品牌建设糕欢。2015年鞍钒匡,推动出台了《中国制造2025》蔽柏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袒潮。去年辱琼领,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蠕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庇派板,部署了全产业链质量品牌协同行动寿潭、优势和战略产业质量品牌护航行动旧触、中国品牌“走出去”等一系列重大行动璃籍。   持之以恒蹿,扎实推进类菲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设横千。   经过多年的不懈努力绵皇,我国品牌建设工作进展顺利博秀拿,取得了初步成效荡恕趣。目前青,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点突帕弯,涌现出251家示范企业喜痛。根据对示范企业的调查疲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涎弄参,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颠篮,企业经营的质量和效益得到明显改善该汀。同时劫娄墒,重点消费品的定制化兢、中高端产品供给比重显著提升盒揽耸,定制化服装消费增速超过30%雹獭酚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踢狠。      三簧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫉晴炬,需要社会各界齐抓共管奢,合力推进砰师。下一步哦恭孰,工业和信息化部将发挥行业优势上,深化推进品牌建设剁,加强与有关部门密切合作苯郴内,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肉廖,努力开创工业品牌建设的新局面阜旦踏。   坚持企业主体栏柯,增强品牌培育能力累。 引导企业增强质量品牌意识瀑蜜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梆。坚持试点先行署籍、示范引领缚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设七靠蟹,促进企业品牌与区域品牌互动发展拴。加快制定品牌管理体系标准轻绩,组织贯标推广牛。加强质量品牌宣传纪贪,弘扬精益求精的工匠精神创肪蔬,扩大自主品牌社会影响抵亲,激发企业培育品牌的内生动力幌。   落实质量为先都烷库,加大支持引导力度谭第首。 贯彻实施《中国制造2025》畴袍烈,落实质量为先的基本方针殊,加快推进质量品牌提升行动庞。发挥制造业创新中心建设藐、智能制造沟离、工业强基等重大工程的支持作用寐示彤,引导企业加快工业化与信息化深度融合采楷痛,运用“互联网+”边、大数据等新一代信息技术亮措,把握智能制造撇、绿色制造截童嚎、柔性制造等产业和技术发展方向宽鲜,加快培育自主品牌猛。   鼓励创新设计撩逆,丰富品牌差异化定位肃廊。 完善制造业创新体系兼随,加强关键核心技术研发悉碘,推进企业技术中心建设獭湾。在重点领域推广应用以绿色聘孩、智能遁、协同为特征的先进设计技术建郝官。建设具有世界影响力的创新设计集群绍,培育一批专业化的工业设计企业伪蒂苫,鼓励代工企业建立研究设计中心帅你嗅,加快培育自主品牌担抹钒。   实施重点行动鸥青磨,促进关键领域发展党袭朔。 落实消费品“三品”专项行动欢,支持消费品工业向智能卵、绿色导热、柔性和高效制造发展险。增加中高端消费品供给赶糜堪,促进产品向高性价比优势转变踞。大力发展智能掇、健康消费品午洛等,支持发展民族特色消费品潞孙扒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刀,加强产业市场研究和需求预测间嫂温,科学规划产业布局疯盗廖、供给定位和品种结构尘希画。 实施中国品牌“走出去”行动四,贯彻落实国家“一带一路”战略贰,推进国际品牌共建共享撇袍疵。   完善公共服务喉署,支持质量品牌进步肝畴绅。 建设质量品牌专业化服务平台填券歌,依托中小企业服务体系心节醇,提升服务平台的质量品牌服务能力奠烫。构建质量品牌信息共享平台舒毫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堆。完善知识与人才开放共享平台兴椿,依托企业经营管理人才素质提升士嗜、专业技术人员知识更新等工程粮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员媒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捣掠,促进科技创新势提、成果转化和推广应用湃。   加强技术保障浮,夯实质量品牌基础脑从。 完善产业标准棋揽纺、产业计量零仍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阔相。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关催飘想,推动质量升级瓷形。引导企业增强研发创新和系统集成能力恒称,创新制造方式和服务业态瑰,发展定制化生产韶,满足个性化需求储耿。鼓励企业发展现代销售体系舜陆玖,在品牌传播趴、顾客体验和销售模式等方面创新发展乳。   设立“中国品牌日”诺,大力宣传知名自主品牌 微奖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新董、质量精良沸滦届、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值椽体。品牌建设是长期而艰巨的任务螺橇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莽垮,以新理念引领新发展离卞,持之以恒地不懈努力裁扯境,共同推进中国品牌迈入新时代迹令判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍昏不:李芳" "   5月5日规,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开猛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人判妥壕、董事长李斌就中国汽车升级之道粮恕嫉、互联网企业造车沫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尚。    近两年互联网造车企业纷纷入局酗按电,被称为“新造车运动”督。徐和谊开玩笑说贿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饰。”他说凌:“我从传统汽车的角度看许廓挨,就是不服!”徐和谊解释道栏,李斌做到的他也能做到捻吠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雄戳到。    徐和谊认为飞,最难的不是做产品贤耙必,而是做品牌暇尽,尤其是国有企业体制下做品牌漆惺。建立第贾藐、培育一个品牌冈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的响背饲。他举例说臂倡墟,蔚来汽车在东方广场建体验店厢,那叫“烧钱”坝勘,国有企业就不能这样“烧钱”矾倦颇。但品牌打造的初级阶段裸,该烧的钱还是必须烧的拓龚彭。这就引申出国内传统汽车行业缚,必须加快加大国企的改革步伐敬汰版,从发展角度愧厘茬、竞争角度鸿弊,必须改革裴茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毒年,希望未来产品不光是一个出行工具尘劝懂,而是一个用车的体验平台椭馆袜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剁懒搂,而是看到与用户交流的新机会麻劳嗅。从互联网孝鲤卷、移动互联网耗仍径、移动社交发展趋势看宝梢幢,与用户关系会让汽车发生深度变化辈,体验会变得更加重要戈酷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垄,新车企应该走什么样的路锨盛,徐和谊认为榷天,条条大路通罗马蘑爆集,但是路和路是有区别的搓谱。他认为全世界只有中国能做到一件事蹋:传统车企和新生力量深入融合倒、发挥各自优势讽痉,结合起来诵粗,这条路可能全球谁也做不到割昧俺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茨矾。徐和谊透露署肖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作手暴,很可能这轮竞争猴骚,十三五末矗,再过2至3年困啪,肯定会出一个比较好的结果悸躲。”    李斌也认为缔淌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大称,这跟传统燃油车情况不太一样判。他干脆表示理戎哥,国外品牌在中国是没戏的尖,因为智能汽车需要本地化的数据阑角哼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穆。蔚来汽车在三电饯膳剔、智能电动菲窜、包括制造方面都跟其他企业合作岸懦。李斌强调瓶:“我们是很尊重制造这件事的专业性逢。”谈到合作拍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搭唤:“我们的南京工厂投入十几个亿庐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伍,不是简单的代工郎湘叮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍辆京:李芳" "   据雅虎网站报道范仕毋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示环渴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壁擦故,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务别碑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域档,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匈。”    他指出潘缮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汤。尽管我认为这可能还有很长的路要走烤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钠到稀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挟梧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娃泼。    当前功,特斯拉澳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嚎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中户垄切,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密董,并将其带到了Uber录币穗。    去年恭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中渺列盆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鹊郡。特斯拉CEO马斯克表示丧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咕。    马斯克认为胃稍拍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见解。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涣凛咆,要远多于因人为失误导致的事故弥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盲架,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素下册。    他表示奔炼头:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烁俊抄,那将是一件非扯瞻绿В好的事情奥策。但对于汽车保险公司来说超烈俏,这不是件好事伪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壤柿榔:“我觉得这种影响很明显高妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀竿竿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告超,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赤畔,全面任、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枚,阐明了个人观点阶踏黄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坡、客观的看法廉。    报告摘要聪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湿、导入期侯、快速发展期与成熟期四个阶段排挞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洗盗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化急绥客,很值得我们借鉴赊芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缝拘。如果不加重视洞翰,终会酝成大祸帝储。    *韩国的电池产业铝骄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战莎匣弧,我们必须面对这个挑战陈剖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厩撵,它会带动未来汽车消费新的革命吃。    *任何事物都有两面性墨,政策也是这样达库。补贴强度不足喷,难以起到激励效果揽妒,补贴强度大了特瘟,难免产生对技术发展的不良影响苟浓,也包括少数人铤而走险骗取补贴聚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涤毛蛋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展番,从国家科技项目立项至今已经接近20年骚抨串,可以说产业发展已处于世界前列巨。2016年欧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矮匿,累计销售95.5万辆达凌,取得了令世人瞩目的成绩糖。有些专家认为挖坪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抡,我的看法不是这样翁膘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畦、导入期竭冗讽、快速发展期与成熟期四个阶段善庭烁。导入期也称培育期搅拴皋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郴栓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涧式,当时就有舆论认为恐醋脾,我国新能源汽车驶入快速道充公,进入了快速发展期厦细。然而到了2016年便回落下来午巴。现在分析起来禾憨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岸诵,造成了数据中存在一定的水分士。随着国家对骗补行为的查处彻抒,今年的数据逐渐回归正常烤朔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓉宪,有可能会得到一些错误的判断玻,导致过于乐观的结论核闪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期草排,除了观察数据的趋势外改,更重要的是看产业发展的推动力功吕,是国家政策为主还是市场为主颗坎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持榷烹斯,补贴政策还不能取消颅,基础设施还很不完善骚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平很仆段,产业链还不够强壮与完善吝门,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抽帕膳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茎,工作量很大焦,切不可放松努力敝,让已经启动起来的产业发展放缓下来哭。    依目前的政策设计匈,我国将于2021年取消补贴硷翱佳,代之以环境笛奥、能源为因素的常态鼓励政策古寡。也就是把2021年设为一个转折点嘘另砰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舜句巍。期望实现年销售量达到二顽、三百万辆以上恰歧,能够占到汽车总销售量5%到10%显潦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旧。    二忌鳖枢、如何看待新能源汽车的碳排放睹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题椽瘦劝。我认为许多人有这样的疑问是正常的猩系拾,因为至今还没有一个权威的科学数据拔,来告知公众电动汽车的排放是多少厦莲栖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缔猾抒。    电动汽车行驶过程是零排放瞪途蹭,这点没有疑问即甫燃。但发电过程是有排放的茫攫牌,不但有二氧化碳排放籍,还有导致PM2.5的有害气体排放敛。所以简单说电动汽车是清洁的剂镜,是不能令人信服的颓何赡,需要拿出数据来裳烫畴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪ㄊ保款的新闻报道泉侨暇,受到一些启发问具。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闷,即“碳排放因子”立晚裂。根据新加坡的实际情况稠,标明每消耗1度电函,就要造成500克的二氧化碳排放邻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扫扦,即每消耗1升燃油潮,就要产生3000克二氧化碳排放褪了贪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菏。由于特斯拉的车重海末型,耗电量高船不,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值性,尤其是在夏天开空调的情况下涵,百公里电耗有可能到40度磺,因此被菲。款痛赁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谁,很值得我们借鉴碴络敬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狠袜,据我了解定性的结论比较一致恳,定量的结果存在不小差异搞结脯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关低茎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迸好辟,其清洁技术水平也有很大差异维。我们可以请国内具有客观地位的研究机构悔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估熬裙铝,发布我国的“排放因子”权威数据钡,并定期予以更新蝎蹭管。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叔牢徐。    比较我国和新加坡的发电情况梧储窘,新加坡百分之百都是石化能源发电害鹃肋,而我国的发电能源结构里凄抨膜,石化能源约占70%俄噬香,可再生能源等非石化能源约占30%些晶。全国平均来说事甜差,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狮。而且按照现在国家电网的规划来看侯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镣,我们发电的能源结构会越来越清洁点,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漠独,来估算一下电动汽车的碳排放钉及。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娃,可以算出其碳排放为100克/公里缚茂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车副牛迸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牛丝。可以看出一般情况下庞从,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凯。但是如果电动汽车过重绰,电耗很高改誊,就不能算是低碳产品金衰,甚至不如先进的混合动力汽车脓佃魂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沫退绷,但是我们可以认为蔬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刨轨刀,耗电越多计鲸,造成的PM2.5有害气体也越多脓。因此铆,从治理大气环境考虑壳,我们的政策应该鼓励低电耗产品室,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向策染。    三寡卵娠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肝?    这个答案是肯定的脱苯。我做过一个简单的计算缕尾,即使到2030年嫂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候编免榷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右但蔑焦。由于大部分电动汽车会在夜间充电遁,可以利用电网的低谷电时段来充电耪。目前我得知的峰谷差是20%到30%疏截,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慌堵,不但不会给电网增加负荷垛惋薄,反而可以帮助电网储电态疏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吴稀噶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里问匡,在白天电价较高时段将电售回电网哀疆鄙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臀捂挞,这个系统包括了屋顶的光伏发电戊灌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赡陈啡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颈倡是,采用分时段电价畅芯匪。当然烯,对于需要白天时段充电的一些领域辉剂巨,如快充公交牵、出租车与物流车等份滤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戒飞。    四遂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败儒梆。现在出现的火灾问题比较多竟,所幸还没有造成集体伤亡炼土肛,但是已经给我们发出严重警告贫拦交,如果不加重视筋,终会酝成大祸遍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戌帘尾。    电动汽车的安全要以预防为主量薪,要从产品的设计做起窝淀狈,然后是生产过程的严格控制卧敛琼,不能将未经严格考核的产品投入销售伯擂。电池的比能量越高散戚,发生火灾时的危险性越大风,因此要求有更高的安全性技术粮概雾,试验考核应该更加严格怂饥。尤其乃姥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驹,因为客车上乘客数量多椿萌玖,一旦出现火灾逃生难度大炯犊密。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匙,为满足新的标准增加成本是必要的滇慨悲。对于纯电动客车埔慌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池里,既安全又经济藏。    说一下安全监控网络芒甘仙。我认为重在实效柒开。我在几个火灾事例中了解到腹纷,火灾发生前其监控网已显示警告信息岭,但未引起关注与采取措施憨介性,说明安全责任不清暖,监控网站流于形式胆死绍,主要是供参观用花。    五革桥犬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题藤,大家都知道苫,韩国的电池产业皋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战埂茂秤,我们必须面对这个挑战潜鹤。目前有一些原因潜珊切,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仇,也给了国内电池领域一点时间甩。但是抽刚探,如果我们自己不努力颓谎驴,最终经不起国际电池产业的冲击题彭,我们将会面临严峻的问题谷。    我国动力电池产业发展很快采害,一批创新意识强的企业正在快速成长皋窍洽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惺朴纬。但是总体来说点骗霉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况边,产品的质量水平不高苫,投资过于分散谩,到处建设低水平的小规模电池工厂糠巷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酥某,缺乏战略眼光欠。这些问题需要引起我们重视与思考伸钩佩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畔,没有一个强大的中国动力电池产业镀辑晤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业信翻阶,实现汽车强国的梦想又是一句空话纷。    化学电池是一个非常老的传统产品壤伸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情充鲁垮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度久漏轻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昏瓷烘,形成了动力电池百花齐放的创新局面略渴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰襄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来募拜。因此榔,谁能够掌握创新的主动权话楷甫,谁就有可能掌握未来电池的命运谜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擦亢,但是企业是实现创新的主体陷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业室请湍,能够挑起这个历史重任外窍,把更多的注意力放在创新技术上面溜。    去年参观宁德时代电池工厂时惊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图福揭垢,给我留下深刻印象筷加涎。图的中央标明安全性始终是核心熄圣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辉使、功率密度瞬、寿命与成本试。在实现高能量密度的同时天困,要实现快充性能废,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念渴善,向1万次20年迈进褪细,彻底解除人们对电池可靠性情绷、耐久性的不信任蔡诵谱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凤酮拱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寸贡,结束燃油车的历史菲磁稳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罢,成为中国动力电池的创新巨人嫂。    我对我国电池产品质量做过一些调研合须群,认为渭拓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烹七存。就电池单体成品质量控制方式盾,目前还有采用筛选的落后方法抽酚琅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闻。这表明纠,产品的质量水平低劣伯,即使交货的产品数据是在合同范围内绒,这些产品在使用中性能很快就会变差糜,寿命很短尚校。    目前栋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法松筒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差槽结戊,但这也并未在本质上提高一致性究嘿吉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闺累,不需要分讶Ω省,标明这些产品内在质量是优良的膏。用汽车工业对零部件的质量要求就是剿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞘圭。恐怕多数企业都达不到几孰,就这一点而言蜜穆,我们与日韩企业就有明显差距雌。    面对严峻的国际竞争善纺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙八,再吃不掌握核心零部件技术的苦模湘诵。我们看到国外整车厂来到中国时侈疾厕,都要把自己的供应链带进来箱蔚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗓绍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裸俱冻。我建议政府问、协会裤腔抬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程退菏汐。    六糯腔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丸汝。它会带动未来汽车消费新的革命蹈,有助于解决城市的拥堵氓、停车难箱、环境污染等问题窖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果低奢,是未来汽车应用一个非忱访兀好的发展方向庭椿郊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适店。    由于共享租车提高了车辆利用率菱琳醚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣嗔尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忻。又因为主要用于短途使用贬希,大大降低对续驶里程的需求窜蹈窜。从社会效益考虑男搓耗,减少了空驶行程隘,意味着减少能耗与排放揉栏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹋汇,缓解停车难的问题疟鸡。    现在挛妙,很多城市都在做分时租赁棺,但有的并不是典型的分时租赁购妙鞍。A点借惮肃忱、A点还函提,规模小的例子不少遣。例如有的大学有几十台车在那里舅叭,学生租了这个车出去办事儿苹唐该,回来时归还校园原处婚。这种模式也是一种共享睹隙,但不是典型的分时租赁蠕。只有实现A点借X点还乔吕寒、并具有一定规模窘卞、使用起来非常方便四反,才可以算是真正意义上的分时租赁头闺踌。    除此之外扛富峦,分时租赁还有一个评价指标旦都丝,就是车辆的运行率路继,即车辆有多少时间在外面跑炮厩、跑的时间和停的时间的比例溃窖爱。我考察过芜湖市易开租车派虾申,我认为是很典型的分时租赁叼。从数量上看肚,芜湖已经有两三百个站点臼,三四千台车哗傅韦,具备一定的规模;从模式上看摊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缺、X点还盼。从车辆运行率来看触,芜湖做到了80%诺其孝。    此外病,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用让,规模也达到2000多辆常须。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坪,很有创新特色闻截,也有一定规模书谰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚂娇,认为大约需要1辆/1000人口履,或5辆/平方公里的密度侠烤,才能够保证顾客较满意的租车成功率剑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盗栋,其租金仅是普通出租车的1/3饥藤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尝惧。    作为共享租车的车型擦,以高可靠性瓦巩、低成本楼,微型车更为适宜联品甲。共享租车要应用车联网技术稗,建立完善的方便于客户的使用体系杭错,实现手机注册苹海、约车瞎匹瑞、开车按棉、交车钞、付费以及安全监控等袍德。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持病牛。我认为线蛔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惮伎垄。为了方便客户入祭眷,建立全国统一的注册收费系统十分必要房。    七合农拆、补贴退坡后竞,新能源汽车是否还能发展通膳?    从今年开始粗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奉。现在行业里有一些不同的声音染,认为新能源汽车本身就是错误的事情陶,它的发展依赖于补贴耍筋,补贴拿掉以后报芥红,新能源汽车产业就会死掉孟庙窝。我不赞成这样的消极看法闺街宿。    首先在电动汽车本身的技术上社参,我们要有信心嚷怕领。随着电池能量密度的提高趣堆抡,到2020年鼓勺患,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上日蟹楼,规模化生产使电池的成本大幅度下降婆松喜。从这几年市场反映看谩甜沁,很多消费者开始喜欢电动车了聪寂,他们觉得电动车很安静会刊劲、很干净籍,如果自己家有充电桩邓,使用起来很方便适涎。目前焙,面对全国大面积的雾霾形势蹋隆习,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攀,促进了电动汽车销售量的持续增长慷秦娇,在不久的将来陕酶,电动汽车将大量取代燃油汽车酗颅。    我国在新能源汽车产业取得的进展我嘎,很大程度归功于国家的鼓励政策豢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹿惠贾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用管梧版。但任何事物都有两面性汝,政策也是这样探怯拣。补贴强度不足镁,难以起到激励效果拈撑,补贴强度大了逞,难免产生对技术发展的不良影响立,也包括少数人铤而走险骗取补贴急末。这些就是事物的复杂性惠翟垛,不足为奇巾。因为产生一些问题僵,就否定补贴政策是很不客观的退衰苇。正确的做法是适时适度调整政策鲜黄航,逐步实现退坡嘘苯,制定与能源脐、环保因素相关的长期鼓励政策勾存适,进一步完善推广工作的其他政策环境艘鸿赎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽柯台:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芹,销量突飞猛进疵淀甜,不仅在中国市场实现了大反转啃粟,以每年超过30%的增长率吗节徊,连续三年高速增长商恒,实现反超秃脯,在全球市场上来看裤夸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叮抄。设计之变忿舅肆,影响如此之深烈码保。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帘慧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拌衔春,都是如此顾让狸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潞得老,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期改藉迷。此消彼长剩,本来也是市场常态角费,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龋霞常。一代产品往往决定了未来四五年间的表现付。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锈吹委,而奔驰则用了进击的改变非话。这导致了市场格局的变化聊揉窟。但在今年开始闲庞,奥迪要采用一种大胆的改变赋啪。   在北京车展上巢梁毛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惭该,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品罕蔫棠。在采访中怂脾,马克·莱施特先生表示窖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乃势哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勾,以奥迪品牌本身的三大支柱谅筛,即“运动性”臣负、“卓越质量”遍炭惮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萝酚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现景。另外山,马克·莱施特表示仍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缅茅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘿潞。   未来博蓖僧,奥迪不论A蓄蛾、Q酷、R系列崎啃,还是电动系列肺,每一个车型系列都有他们独特的个性嗜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品供绒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国受回舜。而且窍鸽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刹怖,在马克·莱施特看来晚,除了外观碗班陛,在内饰的设计上病公季,奥迪前进的步伐还会更大耍娩。   比如新一代A8存硷,大家会看到一个全新的控制理念培,车里面可能都不会再有任何的物理按键了图开,全部操控都是基于触摸屏崔形粮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牡灸,这将是一个具有革命性的设计髓良。”马克·莱施特表示且槐。   【访谈】   媒体私:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚷酸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搜起?   莱施特抢卸:中国市场当然是我们最重要的市场之一牧。比如马上要推出的新款奥迪A8沮,我们认为80%的A8都会销往中国床憋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缺摆。比如娩,从车的前脸上就有非常明显的体现康乔拆,这个框架会做的非常突出辩,也会大量的运用到合金材料罢铃獭。A8的设计充分突显地位感和身份感嗡倘村。因为我们知道中国的用户贡搜韧,或者说中国A8的用户群是非程担看重自己的地位感和身份感差,我们对A8的设计充满信心澄镁。   Q2是我们量产车的一个预告逢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滔。我们想把奥迪的A系列醒负炯、Q系列彩工,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达角。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弄。比如化看,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计龟,从而更多的彰显每个车型的特点咯轨描。   媒体快突:A3未来会有怎样的改变轿讽秒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变来?   莱施特停唬尽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轮锰郎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糙婪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力池傲祁、表达力券。   媒体筛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呛?未来设计会有哪些改变从?   莱施特粉轮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性善姆文,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别热吠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磷焚奠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姜邦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解度。此外顶粟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啪阜辨。   值得一提的是甩戳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势微,完美诠释了驱动理念踞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粕。刚才我说的是外观的设计斤馆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大停菊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碎峦暗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巧嚎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抡玲,而全部操控都是基于触摸屏草附。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中归,这将是一个具有革命性的设计湍怒。   媒体失:面对未来的城市交通更加智能化封、互联化双、自动化的趋势俱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羞?   莱施特先生列垫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俗港界,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绊。实际上嫉派逻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赌盆屋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做守。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发畴呢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶从协,还是更多使用自动驾驶杭,所以我们设计的基点是用户体验但。   设计开始阶段将先做内部设计妨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瑞痴,再去考虑外观应该是怎么去搭配倒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痉妒谅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锯惭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的返,因为我们真的会目睹宝讲即,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革特。   媒体柯捂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苍?   莱施特噬老敛:我们从下一代的奥迪A8开始楔芦苛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言络怪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啥韶教。我们要做的是持续的撅伎剃、不断的推进设计语言的发展伺,每一代的新车型都要再往前走一大步颅蓉汕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腔贸非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢琶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虎穗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时句,业界开始重新打量双方的合作坪。   如所有行业对热点的追逐一样蔽勾茂,在过去两年中枫现,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响端塘。4月6日恍哎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凭段,携手研发并应用车载人工智能技术蔬搐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跺规,双方将成立一家全新的合资企业纱甸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份揩蔬殿。在此次合作中彭每,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狸,用于双方在汽车领域业务的开展收,为出门问问未来的发展提供支持奔硕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域删坪窟,而合资公司背后逢斧删,大众从技术研发到产品输出的全链条介入椒,意味着除了汽车制造商碧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霉。   “1.8亿美元只是一个开始谢。选择跟出门问问合作臀,是大众集团移动出行战略的一部分瓣蒋撼。”苏伟铭称忍席挡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甜畔桨,为达成这一目标浪未,已经规划了三大板块鞋茸,共计十二扭童、三个项目扰轿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辈娶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兰艾但。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巍澈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别餐欺、语义理解技术丧狮琉,面向移动搜索领域的智能手机应用焙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务任捶茶。迄今为止岸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膳赫疏、语义分析孪兴、垂直搜索等核心技术我斥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盖,来打造下一代的人机交互方式箔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)囤始。   “选择出门问问耐送颁,是各方面考量的结果福集糠。如果大家了解的话铜嚼,其实Google也是出门问问的重要投资企业返潘侠,所以我们与Google也进行了谈判”褪。苏伟铭称蘑撤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准另很绞。   2015年6月傅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月典,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焦,出门问问被Google投资豌。截至目前韦熬轰,出门问问共计6轮融资梆毕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发歼。   “此次潦唱担,我们对出门问问进行投资晨,不仅仅是出于财务层面的考量痴,也是一次具有战略意义的投资凹龄便。通过本次战略投资娇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痉想欠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样婆抨,只是单纯的投资或技术合作艇辫冈,苏伟铭回应称胁,“想强调的是末冀厢,我不主张相互供应的关系骑,一定要拥有属于自己的核心技术纯恒。”   “移动出行领域的合作恒,如果是提供车辆称圣闪,那只是纯粹的商业化的供应需求敲。与出门问问的合作霉吉姥,我们是要进入合作的管理层开叹搽,在共同建立的合资公司中社,双方都有委派监管团队”锈惊扭。   苏伟铭介绍败孟廖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持壕,但更重要的是在人工智能领域的研发焕。“如果你与人工智能进行沟通忍添,沟通得越多笺碳,它就越了解你娟,人工智能研发的目标是迎合客户戳,而不是需要客户自己调整来配合醇惨棉,所以怯长,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狠付卸。   他坦言吮蕊骑,在人工智能的项目开展上乔炼彻,有好几种做法估,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泡,但这不一定能成功倍胺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肋搞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鞘椿夏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晨,且能够很快地将技术实现应用篙黔忍。”苏伟铭称囱洗咕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家紊吹,来帮忙推进其未来的发展侯。从这方面的合作来看柬胜湍,双方非常契合痢扦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的描慨厘。硬件是大众的强项湘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舜,而是应该让其独立运营火笆匠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驳溃。”苏伟铭称票,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惩姓晴。   据介绍慨禾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怠。基于出门问问领先的语音识别熔、自然语言处理抢、垂直搜索和主动式搜索技术钦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓮,该合资企业将进一步探索沦,为未来的智能移动出行提供解决方案晦捞钮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甜肛顷,人工智能并不是只包括这一部分凸瘁合,其实灌尽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起隙奥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甘拷豪,但在苏伟铭看来蜡雄当,这是一个重要的开始丢谱莽。   “下一个工业革命的前夜”铺渺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淮诞齐,为此兔介恫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略幸。在2016年的广州车展期间付,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梦便。据大众汽车集团(中国)首席营销官侯缄、集团销售和市场负责人胡波介绍粒腻玫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淬恃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扭烘,包括智能停车素、智能充电等推。第三就是交通形式的智能化管理赔托漓。即打通不同的交通形式慌,提供一个智能化管理敛,最后让出行者能够享受顺畅蹦姓楔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利我。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗅娄爱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秦盾。“我们相信闷恐,车企能在这一领域扮演重要的角色膘抛响。”胡波称徒戎肠。   不可忽视的是加,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹿合睬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者端恭。   “要建立一个生态圈惯箩踏,必须要有多个方面的项目支撑检。在落实该战略的过程中屁,我们便开始思考贝滔歇,如何构架这些项目垮残,未来三年我们是要围绕这十二撂将、三个项目开展工作的感。”苏伟铭称青揽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靖停,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术举希猾,以便及时供应咆部吝,满足未来车辆发展需求撮。”   据了解涸欠使,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品就闲蕉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夺贫戏。通过语音输入淳赊,该后视镜可以提供导航捂醋、信息点(POI)搜索貌橇烩、即时通讯加统、车载声控信息娱乐系统等功能硕俊媚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乖惠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垫。通过语音输入苦,该后视镜可以提供导航察、信息点(POI)搜索信风、即时通讯躲娥膳、车载声控信息娱乐系统等功能既淡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力固镶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笛噬。   苏伟铭透露苍歌芳,最快从2017年下半年开始迟烧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜替圈绍,在一些国产车型上也将采用该技术巢晃鼎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诚。但是搏没,有了大众汽车集团的参与凳徒潮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谢婚。   经济观察报缝凤糕:在中国的十二三个移动出行项目上损坚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利融嗅琉?   苏伟铭入:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权艰。2016年中旬蓟,我们便与集团总部沟通过丘瘫闻,我们认为在移动出行领域葛羞,中国是领先于其他市场的拳姓痴。所以僻汹橡,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶婪础,建立MOIA移动出行服务公司困绦。之后彼,在中国寿倒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卷希,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卵。   所以玫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域富,欧洲和中国父耙。其中中国的业务包括三大板块顽扫侧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目欧。我们在这一领域是领先的疽,这之后旧隆,我们还会有更多合作刃撬。   经济观察报需:在大众规划的十二三个项目殴,大众与滴滴出行贰、首汽等公司的战略合作是什么模式净卸?   苏伟铭琳锭牌:大众跟滴滴卤袍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中识。其实悍松睬,与滴滴出行的合作辣鳞,目前还在进行详细商议萄耽。但需要强调的是跨,我们的合作投资并不是融资的概念唱盒,我们的合作是战略性的阮。   经常有人说大众汽车集团起步晚落衅,但我看不出其他厂家做得有多快步。   移动出行的合作扁,如果是提供车辆床,那只是纯粹的商业化的供应需求粕邻。与出门问问的合作烧斧,我们是要进入合作的管理层角癌,在共同建立的合资公司从,双方都有委派监管团队稠。   经济观察报浓竣裙:您提到的十二少夏、三个项目都是什么商业模式钉肠新?是否都会以合资企业的形式出现臣?   苏伟铭涛惯:并不是全部都是合资企业形式的项目巢睡。我讲的三大板块中敬秒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施安。我们选择成立合资公司是因为梳览,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颠谰蔫。那么如果不通过硬件炊窟绘,技术应该怎么落地呢通怒胯?通过建立合资企业猩,我们可以为不同品牌设计不同的技术纺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壤,包括集团以外的其他品牌废托静,我们并不排除这样的合作滑。因为生态圈本身就有一个共享的概念豌。随着数据的增加巷,共享的概念会更加广泛衡,生态圈成功的可能性也会越大赴喇。所以与传统的工作方式相比酮,变化是非常大的空呻棉。   经济观察报称:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纪嚼惫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晒?   苏伟铭脖:我认为技术和战略两者兼有松。要建立移动出行生态圈的目标金邓,就必须把其中的布局规划清楚锯泻,只是研发出几个APP啪纹,并不是真正意义上的合作或合作的全部怠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煌?同时瞬抵莫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菇污吕,也会要向外输出绥。   经济观察报潍镐:生态圈成为汽车业新的布局单位暗曙,选择共建生态圈的合作伙伴时式逆,有什么标准驰逆?   苏伟铭碍借需:以前我们称之为垂直平行的价值链剃腐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狗豪。在考虑发展这些技术的时候骚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迸。   举个例子摄沏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韶千唤,我们会考量其语音识别技术有多强委侯薪?然后再开始讨论中间的差别在哪购。找到不同品牌之间的差异性非常重要具。从战略角度圃举钱,大众汽车集团需要明确今后的定位屋。   谈了这么多藏,其实有一个基本点辖,便是客户群体嫩词罗。作为主机厂摔帆厕,我们需要预见到7年以后车的样子蹋礁。因为一般针对七年以后的下一代产品烂传,我们现在就已经设计出来了劣呸粹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俩熊,未来会遇到非常大的改变废徊讳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恼辰相,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的康揉特,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品储褂湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古筐:李芳" "   4月20日版位扰,上海车展开幕的第二天趴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台科十继,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淌炕芒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浇,其实芳凡衅,魏建军早已来到现场号缸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内室煞,魏建军至少接待了三批不同的访客刀,并亲自送每一批访客离开规。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时江,虽然神采飞扬碉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比醇剧腊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义深尸。一边是国内SUV领导品牌咖扩衅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敲袖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庇归惮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拈泄舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军救,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昏惜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旗彻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倡擦,此次乖怯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唬珐岗。   “WEY的目标是挑战外资品牌挡渡,终结外资品牌的暴利时代施秘,重新定义‘豪华价值’头揣喇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品似。VV7c/VV7s之后刀竞,今年还将推出2~3款全新车型喉耸欧,将产品线延伸到新能源领域联违骏,合力冲击外资豪华SUV品牌沏佰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者己俱藏。”魏建军说镣,“关于轻奢肌汀,首先这个词比较时髦纠免,容易记住拾。另外饺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扣。”魏建军表示帆,长城不会做没有意义的豪华示骨,“作为消费者可以感受到超值的体验坎,而企业也能得到相应效益漠屡,最关键的是得到了客户的认可哇霖,这才是有意义的‘豪华’刺妙。”   魏建军认为安全是最大的豪华凯午记。“乘员维、行人棱赎、车辆”三维安全(3DP)设计理念久,参照国际标准丹褐讨,主被动安全配置完全创新墒烁,提供正常驾驶健便病、危险警告纤、碰撞减缓接喉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护太燎巧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)病苔,译为“牧羊犬”靡肛剿,有守护主人生命及安全的意思温。   此外屋微,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刮蹈,来自于欧美一流车企捂,有着丰富的造车经验和行业影响力柿倒屉。匹配中国第一款7速变速器惩,这是世界上最好的变速器之一具稿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地枢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盗茨绷。除总部优秀的研发功能外弘,长城在欧洲糠粉砍、日本和北美也都建立了研发中心秃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓷。其中桨俄潍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沦烫。对此福串,魏建军表示毁眠擦:“媒体和消费者一直有这样的担心侯幌砍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翁聪爬。实际上截类,在同尺寸或者是同动力下屉吮唤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翔速。但从消费者的角度来讲欠猩怠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钡食沸,消费者会非常清楚这些配置频丹、性能常、做工有什么样的差异习。”魏建军表示颇韭,长城的目标是做品类品牌饯蓖话,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兄琅赐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虐晴乘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畦患炕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆托般。   而针对销量层面疽聘价,魏建军表示荷较:“从销量上看点刀,WEY很难超越哈弗呜毋缅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣,15万~20万元的空间虽然也很大文蓄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菱牟呵。”也许很多人会认为花彤毁,WEY卖不过哈弗堂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务次,但实则不然恐。“WEY和哈弗我们都重视扣围嵌,长城用同等重要的抨、足够的资源支持两个品牌狈雄桑。”魏建军说氢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挎,魏建军是如何评价的侍刷握?“我认为我们的产品不管是性能盒岛、做工怠帕乃、安全内倡犊,还是油耗侩、排放陋炕定,都不输高端车谅测。”魏建军依然对产品信心十足恭,但他也承认WEY面临一大问题锑犀固,“现在问题是品牌价值酱漓罗,因为WEY旗下产品刚上市抛祭,品牌没有经过市场的验证疮琴,大家会对它不放心填。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晾。”   魏建军表示仁献,自主品牌给消费者带来了很多价值连。“有我们的参与握鞍稳,不断地进步困、不断地在挑战外资介俩,已经迫使外资不断降价撇,提升服务品质脊辽彤。我们的目标是要挑战国际高端市趁蕹饫,所以说我们借助中国这个很有价值的拣欠、规模最大的市场来锻炼赊,使我们能尽早挑战高端朝。”魏建军表示操,消费者购买了WEY之后筷啡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哆。他对媒体承诺歼,WEY的产品一定是超值的钝,并且一定能给购买者带来惊喜筐接。“WEY是一个挑战者沽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垮担。把我姓都赌上了捣,不能失败社,只能成功番。”在采访的最后富磁年,魏建军郑重地对记者说妹霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发及,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敲屉,以及未来的发展景。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韩脓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生培盲赏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匆烷泡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士婚两橇,以下是问答实录牢:   凤凰汽车 叉燎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粕羞膘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谢?   俞经民 壕熄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坝,对于品牌的市场表现同样很有信心冬刹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘸,我们有信心成为市场第一的品牌挺冒。今年我们的销量目标函梨,是从去年的8万到今年的20万兜哥莆。纵观130年汽车工业发展史耍,汽车行业发展的基本规律而言鹊卫,规模还是需要的适胯,是品牌更好的发展的重要保障伸掀。   邵景峰 嚎缓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分时,荣威方面缮,我们所坚持的保,是一种符合广泛审美的蹦叹、优雅自信的设计风格藐,在复杂的市场环境中身,抵御诱惑拳、坚持自我乌轰,走一条人性化的设计道路擒菏钙。而我们的MG名爵佃揉孰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腻炼妙,这是一个巨大的宝库敌陀,值得我们的设计师尽情发掘露哇盒,其中之一铰,就是感性清湃叔。   在MG品牌的设计风格中柯,我们可以看到很多情感爆棚缕、血脉偾张的元素与产品迸虏滤。未来的中国汽车市场必将飞速发展睛撬憨,需求也将越发多元化难颊恼,然而无论技术如何变迁馆,对于人性化佃、情感体验的诉求将贯穿始终撇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矮,我们也将在感性力设计理念的指导下孪爬滑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品节。同时话瞧,强调个性也不代表小众幌敬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呛棱胆,为大众带来唤起强烈感动奴临、让人心跳加速的优秀产品仓洼嚼,这就是我们所追求的目标碗试碍。   凤凰汽车 沫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万创,其中年轻消费者占到了绝大多数铣,请问接下来痞从,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灯裴楷?   俞经民 授:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袱,更是“年轻的心”砂,从名爵ZS的订单来看宏论酷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体榷,更包含了年龄层更大佩、但心态上保持年轻的用户理敦叹。从“年轻的心”角度而言啊,我们的消费群体就更加宽泛了共嫡噶,作为一个年轻化的品牌钱呜倪,MG名爵的诉求是“年轻动感廓街举、专属空间哩、纯粹乐趣”捌涟伪,给“这一代的年轻人”造车善碌。说到年轻人共同的特点舱,是充满梦想荒播,对于梦想的追求更热烈一些楼,更想把心里美好的事情去实现鳖蝎。这个梦想实现的过程是非常美好的鹊讹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求共:为这一代年轻人廉卡,不仅是岁数上的年轻人碾茹,更是心态上的年轻人穿限,提供更好的选择蹲隘,保证他的有更好的驾乘体验猾樊。   年轻化的特点碑细,是要颜值顾田嫌、要体验的到位硅、要可以分享揭。二十一世纪中国的年轻人捎,在互联网的普及深度媒、对于尖端智能的体验和想象力诞,在全世界范围一定是靠前的蚕,就应该可以代表“国际范儿”睛唇,也应该引领地球村的潮流副。要满足这一代的年轻人巳柑型,MG名爵所带来的产品体验忌垦退,也应该要追求更极致袜疤宿,带领大家去创造全新的潮流喉幌春。   凤凰汽车 祈鼓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”超,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涎丁、80后立惶守、90后的人群当中纤此?   林嘉瑜 讳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作等罗拷。这款车感性的设计曲线报巍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骂猴。不光是国内的经销商竞嚏唉,本次上海车展秋胎瓜,MG名爵还邀请海外的经销商荣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虱,他们也都对这款车都做出了积极的评价坪铰当,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拳勺蚊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宋弘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟举纷芹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绦,让老百姓也能开上小跑车鹃枫,尤其对于国内的核心消费者来说显陪,不论年龄几何管瑰,都要有为自己的梦想活一把的态度处。对于一个汽车品牌来说妨,这是一件值得骄傲的事情伺慕。   邵景峰 欣:其实在选择一种设计语言的时候杭僻哗,设计团队非常慎重骂蓉,因为设计的变换频次不能过高图窘,要抵御诱惑扛康竭、保持延续性才有可能给消费者形成印象碌刻思、拥有识别度从而去打造一个品牌笆。“感性力设计”的第一条就是要有感性脆观喷,去追求情感的外在表露蔽,从更广泛的角度楷惜垢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侩饯,通过真正的审美习惯进行判断;第二貌炔,感性力是专属共、设计师要通过专属的标签瞄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汹剃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渺,比如运动员在起跑的那一刻革式,弓箭拉满而未发的瞬间费。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惺侈,这种动感更有档次秀部坍,同时价格不菲匿垃,是很高端喘、优雅的设计襄轰妥,我们希望把这种设计注入到产品中微玖,带给这一代年轻人极致的审美体验惟。   凤凰汽车 假钨洗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某焱瑁块化架构平台打造的夸饥假,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹋沦甸?   俞经民荡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用没巍钝。这是对这一代年轻人的尊敬捷,他们自带国际范儿磊炭捶,是可以引领全球的潮流的人群斧抡,因此有着巨大的价值哆藤司。对此氓滤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗽每粕,在全球也是一样信。目前癸,世界范围内撇收,不仅是动力总成前瞻技术的整合卡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摧,采用插电式混合动力设计抖。另外诧,大家看到的名爵ZS伟小,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹋,至于最接近今天这辆续航超过500公里粕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惶汹猜,也将会在2020年之前推出迪刮派。   凤凰汽车 釜瘦菲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系步媒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窜?   俞经民 模荒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苦膊金,设计上差5%腊无,销售上就有可能会差30%须泥。那么对于自主品牌而言集辖,就是要把自主性发挥好退,去追求审美的宽度和深度广剧,销量也才能有宽度和深度室估垃。名爵ZS的设计就是这样做的射袱浪,要追求极致揭吞、不计工本块眯赣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致将赫,可以说悉沁,名爵ZS的极致设计切且,对销售的宽度起到了很大的作用浩蜜。   邵景峰 春静:汽车设计是在不断进化的歼,不会总停留在一个风格上卑,在互联网时代撩疽侮,同样要有全新的时代特质柬季低。另外是,从汽车设计而言丘嘘彼,例如从动感设计理念而言栏,英国车是鼻祖矛探,很多品牌都是以此为源头来发展的嫌夕歌,也就是“同源”估诚。中国航天能够上月球苔,那么在汽车领域上同样有大的进步嫂玫。之前德国杂志的一篇文章写到担,未来汽车设计潮流的策源地将是中国市献逝,在进化的道路上有推崇的看法画奔,也有欢迎的声音妒侥,这些都是要虚心接受的跨狸构。另外鸡必购,汽车设计是一件非常严肃的事情铝修脯,每辆车定型背后腥尾簧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涪梨,背后要靠巨大的投资来驱动驰慧。   在造型评审的过程中呜昂,流行趋势讲清楚凶拴,未来怎么发展说明白扇灭狠,否则误解就跟着来了未扳,所以要有一个整体的品牌战略在里面题,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舱吵。   凤凰汽车 覆详劝:今年骄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处募及?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赌逻?   林嘉瑜 苦潦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篮兴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悔懦菩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菊轰,拥有一颗年轻的心柯褪欣,热爱运动清途、健康的年轻人慰派山。   从足球营销来说档,对于英国和中国放艇叛,都有很大的国民基础忻悉脚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睹皖,是英超乃至欧洲的强队刻,这几年的成绩也是不断的提升虫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的京袖尉。同时谷秃享,利物浦又是一个老牌劲旅常骸,有不断上升的潜力杏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伍,在用户上有着非常大的重叠之处坑潞。MG名爵与利物浦对的营销合作摆派,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铅,在活动和比赛中享受快乐坝。   上海上港队也是一样的屑骡。MG名爵经历近百年发展矩锯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牛虽吩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镀,两者的合作也是非常有趣的深。更重要的是耪定核,MG名爵通过足球营销的模式扑郊,能够促进两支球队之间的交流派斥,包括之前组织的很多活动谷请,不光是针对中国的消费者程,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梁,有效利用MG名爵品牌的特有资源卿釜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌椭复攫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值攀。   车展期间枷绒靛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侵本,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荆倪。在车展之后杯供,利物浦会在上海有推广巡展活动拍冕堆。下半年配湿伸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慌伶,欢迎全国各地的消费者参与和体验碘宽傲。   俞经民 饱察膛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矗碧,大家能有一些共同点做沟通另,国内和上港足球队的合作实,正是汽车和足球之间速度与激情廷并囊、自我突破的契合点鞋械,足球又一个很大的特点猩,就是会让人意想不到杏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间部里刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班颁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩太飞坍,与此同时戒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肉,长安汽车产品质量持续提升操,用户口碑不断提升瑟偿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辆桂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一麓辟、全球乘用车品牌中国市场第二名伴。   关于未来晤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绍波忿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升得卧是。   2017年是长安汽车的产品大年汗库评,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市派、全新的SUV CS55纬瞥香、轿车睿骋CC宏桐霞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挨须双,将会进一步完善长安汽车产品谱系鄙兼甸。   如今韭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玩誓凶,站在国家品牌高度寻求发展浑搅衡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任性。提升品牌溢价能力料,成为长安汽车品牌发展的重中之重际玲疽。2017上海汽车期间词,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惦受侠,关于长安汽车的未来阿,徐留平董事长有话要说俏太,以下是对话全部内容炽。 凤凰汽车母萎迫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔷娜?   徐留平堡红贺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程礁,我们也是不经意之间就走到这个地步咀,因为一个产品托记馅,特别是像汽车这种产品是更加的明显卢,它反映你的公司文化抵顶势、你的公司理念是什么样的东西坏纳惹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捶施德,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泞蚂,你怎么样让产品吸引住消费者聘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绣思,靠的是什么答汤磺?因为美是一个主观的东西轮按福,有人认为这个很美坪阀输,有人认为那个很美嚷集,从长安汽车之前的产品来看粹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来小。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偏醒蚕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的齐鹊忌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错残,同时想把这个产品往这个方向进行修改断。我觉得在这个方面坏裙睫,从长安的角度来看钙蛔,就是对于这种动感肛勿、时尚这个理念的偏好呸。我一直在体会迹跨,其实我是在反问我自己秦伞,这种偏好它是怎么体现在产品上的帝悄?实际上是我们内心的这种偏好俱。在过去的2-3年中杠谴,我们面临的话题示,如果过去不做总结辽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枢娩,另外更重要的是说纲套矫,下一步你怎么做祷卫擞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纳浇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胶盼,下一步是个什么东西悔桔蚂,消费者需要什么样的产品拟钉,然后作为公司来说裁,你们能展现出来什么样的东西协充,最后我们总结叫生命动感智色双旋宠,当这八个字出来的时候淌,我觉得是非衬迅郑好存酚寇,既是水到渠成堡台漂,又是醍醐灌顶妊、灵光一现幻畴蛔。这个过程衬玫传,不仅仅是八个字的总结弘视。这八个字出来以后检挠啦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钝败拼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念省,实际上不仅仅涉及到造型图系烧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赁。这样的话剩兰娥,就有了一个提纲契领喝龋赎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西步够,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糙颇柏,就能够有一个非常精准的东西瞄。   刚才你特别提到“色”噶伺多,我们当时想说乒慨农,你必须要能形而上隧,要能够抽象出来础慨石,如果说你不能够抽象出来坷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候殊,如果你弄它50个字鄙、80个字婚存,你可能不够形而上桅呕忙,不够抽象化然,最后我们觉得“智搔、色”碧朽等,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求报湘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诽蛔。   第二个就是说消费者情感的体验卞检,比方说对这个造型和颜色售晦绍,甚至于这种声音或者是形状趣恕、线条的这些方面的喜欢吃潘布,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荒隋输。当然我们也在想用什么样的词比较好弛叭咸,最后觉得设计的这个词很好笔,一开始我们还担心说这个词字挺多汾昂费,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乃窟吞,我觉得就应该让它有想象力裸,就应该赋予它很多的内容撑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的始呕,孔子都说食色棚接筋,吃饭以后第二件事就是这个字厦偿,我相信孔子说的这个字也不简单意思涕硷,实际上说掏牢邻,智色这两个字还是最终反映的是人狗宪呛,特别是消费者的一种需求负集,对于未来传统的一种期许联,这个过程当中钞,对我们来讲藐瘫,把这八个字想通的时候顶完昧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巴灸霖,这是我的第一段话题蓄凛。   第二段话题说这个对长安有什么用处堵嚷?那次在发布会现场有说钎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚀,一开始我就提出挂供,第一个圃律矮,这个产品要漂亮掣诚虾,你不漂亮的话嗓哆,什么样的东西都没用纱蓟。因为我们很早的时候就开始在考量醒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膊翟先,后来发现不行叮女捞,最后我们在大概07委挂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恐脑。因为你还不能提炼出一个高大上蕉、抽象沸短、形而上的东西架囤傲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湍,但是每个产品都出得非常艰难锚酸。这个事这么长期干也是一个问题宝屋,因此在三年前的时候凭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解傲,对于消费者的这种认知媳颅躲,把它抽象化椭偶架,那么这样的话理解了以后戮落愤,再把它具体化骆父,特别是在产品矫好愧,也就是设计理念当中一些图形化的东西弊,因为如果你不落实到图形化的方面嫂池葛,那就只有形而上没有具像化 危,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中认蹲玲,图形化和具像化过程当中绊,这个就出来了体兄。   这个出来以后挛,我觉得对未来长安来说借淳,我们未来在产品设计的过程当中土,产品能否做到生命动感智色双旋巫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来董?这样的话骡加蹄,实际上说磊旁锑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慧剐,几十次的否决呜寡罗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成隋山,几次或者就十次你把它完成娃僻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倾闻,那么这样的话欠,对于长安汽车的家族化栓荷荤,我们看了这个车湿劝狙,看了这种感觉这种情感的体验唯杉,那就是长安汽车稗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蟹垢屏,这是一个省。   第二个就是说派空,我们自己在研发制造设计过程当中杠你,这个速度大大下降琳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蜕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摆灵,如何把消费者的体验做到更加的精准棱澳绒,更加的接触到痒点呸失,这样对长安的影响是极其巨大的迫牧。   凤凰汽车韧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钢卿?   徐留平级深箩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桑秸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寿踌。如果说把它拆分开来璃筋喉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谓昧傻,智色双旋更加偏向于设计领域剃蔡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焊禽班?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹄捞,我相信大概许多媒体会想随施,生命动感智色双旋怎么落地楷?因此我们就想把智色双旋也说出来梁豆沮,不要分开赂凤被,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赦肯辑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瑟浓。   凤凰汽车适葱:另外一个是提到的认知方面的感觉司,有没有一个专业的因素塑匣丛,咱们除了制度之外焕菊茸,有没有专业领域的人来负责这件事颇虱?   徐留平讥寐晚:我们长安有一个庞大的队伍恨,首先要把一个汽车造好冲熊乡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人端惮弊,到高管团队蔷,到设计团队梨冷忱,到制造和研发团队耙,包括服务团队介怯,特别是主要负责的领导人握。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菏纪,而仅仅是设计团队的话语散,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离险动。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龟弓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闲,因此对长安来讲对揩环,是既有最高层特别的重视攀、关注和把握廖,并且这也是一个最高领导者的工作职责填。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淬穆龚,我认为在汽车领域当中是行不通的府茸泌,当然我们也有具体分工感漠。另外也有很多的专业人士完成这个事情钵劝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的犁,还有轿车研究的呐,也有做SUV研究的陌拘,同时也有按照职能分的脆诺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溅尸韦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恒,如果仅仅是设计团队的意见藕低,肯定会偏离了方向匣焦。 凤凰汽车窃彻:一把手是指您吗绕灰?   徐留平隆乒:我是其中之一膛删。   凤凰汽车睬艰巧:长安汽车自主研发的新车罗奈活,设计迷剑俯、评审烤辖、评定环节您都会参加吗弥捐?   徐留平溯捣雹:我必须参加虫晨贬,我前面讲这是我的职责巳,所以我必须参加路。   凤凰汽车棵酷:无人驾驶车呢疏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车使,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了布,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产承辽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侍?   徐留平响硼:上一次品牌发布会孝评,最新的无人驾驶技术也做了展示灸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浮群,高速公路的环境相对来说可控性要好弄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袄,难度要更大僚扔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻儒丧,我们不仅能在高速公路上做板,而且能够在城区做馈殊涡,这个技术我们已经实现了突破陷脐界。   凤凰汽车粪翟童:长安无人驾驶技术进行的这么好联,量产会提前吗乱簿冗?   徐留平瓷单疼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加米,实际上就是说几恼涟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓣副,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旦匹绞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笑舷蓟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娟巢衰。   凤凰汽车毖:中美在进行双边的贸易谈判忿俊叔,这是谈判的内容之一闷叹怖,会涉及到汽车合资企业的放开捐荆,可能是一个双向的市场开放的动作笑镀,如果这个谈成了设,如果这个不再规定50%的上限弦筏,您觉得对行业有什么影响卤摹喀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僵掇,那您觉得首先答不答应牵?再有一个多给他股份的话竣,对企业今后的运营会怎么样和伴?   徐留平贺蛾:我明白你的意思绿褪霖,第一我确实还没听到这方面的话题离评,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锚,股比这个事说了很多年泪,我基本的看法有几点桐脚,第一个这是国家层面的战略和政策阔榔,作为企业来说泉型帅,我们遵循保兄拱,国家有什么政策我们遵循什么政策牵舒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胆极骄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘿,我相信未来的合作会加深宋泊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垫先艾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题号绦狮,而是说理解消费者跋钝,能够洞悉消费者甲齿,如果股比的溢价挺高判较蝗、溢价挺低殿,但你产品不能卖出去赋,那你不能分摊出去如,如何把蛋糕做大耻伪霞,这是合资企业要做的一件事鲸沁敲。   凤凰汽车芍鞭誓:如果真开放部宿,长安会想着往美国去吗埔盯卉,就像那福特来到这里呢罢囤?   徐留平痊:长安想要去美国是一个公司的战略谦散当,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韭溜堵。   凤凰汽车如响肆:长安与福特的合作多吗娇?   徐留平柔:长安与福特是我们加强合作的方面董瞧敲,应该讲这种合作的程度显架,不仅仅是合资企业聚,从母公司其他层面戒,包括技术和其他很多方面都在讨论撂签,包括海外市诚Π侍濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睡恫,它的能力提高了酵炼拿。第二 现在是全球化合作的时代趁,一家公司独立运营碉努诫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事己承,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茫疼。   凤凰汽车幂蔫兄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结按儡羡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浆姓,你还说了过去我们做一个车适膜,可能需要很长时间好不容易做下来寒甜丢,比如逸动钝,是很艰难的楞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%犁丛肖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叼涉驶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资衰逗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒煤祭摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品便,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大久吵?第二对比韩系吼试、日系忱蓟,我们的研发体系和他们的研发体系相比胎,您觉得能不能支撑蛙徊锨,确实我们的实力也很强板,我们的内功可能修炼到一定程度垢筛玛,我们后面会源源不断推出好的产品识认,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霉。   徐留平酗鲸豢:你讲得非吵迹好柯晴,我觉得这是两个原因导致的柒拦,第一个就是必然性排,自主品牌需要有成长的空间胳聪缔,第二个确实也有机会的原因腾,恰恰是SUV的市彻恕,中国的消费者需要这个东西霖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些税愧,反应速度更加快一点肋,把这些产品推出确实是满足他们的需要躬可,我觉得是两者共同作用的结果辟独。   对于下一步自主品牌来讲能,无论是哪个系姓,无论是美系巨缴峦、日系敢活、韩系沙田、法系狼,我觉得跟系没有关系虚伦蹄,核心就是在中国这么一个大的汽车市城可摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赎辛好,这是关键抒窝。消费者他肯定是有他的诉求的期,究竟是SUV呻镐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西推比,他有他的一种偏好角艇、喜欢滥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纳铣,这就需要我们作为厂商橇,你必须要洞察到消费者的需求从拇,实际上要看到他的潜意识是什么东西些登,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盼匣。为什么我要总结长安汽车的过去呢授?实际上是我们自己反问的过程拧,就是说在过去当中赖莽,为什么逸动会是这样胯浇,CS75为什么是这样档?实际上说蔡串纫,我们当时也没有意识到视帮嫉,反正当时就是这个样子惮,实际上这个过程是一个反求的过程绞喉,我们为什么会喜欢这样弛未?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芹递,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袖佰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹋,我们把汽车理解为是生命的动感秆潘,其实是一种生命力的扩张贰铂竣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念僻幸,而我们长安就应该提供这样的产品悉厦,回过头来展望未来户券报,我们觉得这也是一个正确的判断朗靠。   凤凰汽车蒜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叔社。   徐留平斯:我觉得现在国内研发体系来看睹弯伺,国家间可能还是有一些参差不齐谋,我觉得自主品牌的研发能力和体系母香售,进步无疑是非常大的皮疆,而在很多方面可能与跨国公司有差距口锌,有些方面会比较超前仙,因为自主品牌也不是一家内浅,跨国公司也不是一家谐,要两者来比很难说绅及,但是有一点先椭胺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饰磨,做好一段时间不容易睦篱跨,这个公司要能够连续做出好产品祟扔划,能够连续向前增长浓拟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氖虏、设计应用猩,在这个公司当中都比较受关注谩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因景。   凤凰汽车填够:我想问一下自主品牌的建设架,随着我们品牌的推出邓骑,现在汽车品牌进入新的层面途壬定,会有不同的路径选择蝗斑嫁,比如长城革开、吉利推出新的车型隘丢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溯?长安如何能够胜出耗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贰,除了刚才说的两个督,还有互联网造车的未来的合作伙伴麻落奶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响许扳辅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剁翘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尖衅?   徐留平峭篓:实际上任梨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荒,我觉得这是好事腥茨颧,这说明汽车产业欣欣向荣炔刻律,是真正的投入娘镜,这是我对汽车产业的理解吐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矛碑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漠池,例如一个产品到了造型师的时候广势即,是一个说法佰、一个样子涵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的韦,然后到了制造过程当中又是另一个想法桓信馁,到服务过程中又是另一个想法裸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西间娩缎,既有高大上的薯醋,也有形而上瑰汹、具象的眉挂菲,你要把一个公司从时间跨度李,一个一个展现出来间髓,而从空间的序列当中匿抒,你要把研发全部都按照这个意义膛,我觉得是很重要的方面帽板阀。我觉得制造汽车是很复杂的过程少堂己,各个方面的协调亩秆、综合弹、修正凳凑、打磨需要太多的时间们避,我觉得这是一方面牡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要封隆,同时也是我们总结过去体会出来的嚏,它是由内而外的抬按迹。可能我们过去没有意识到这个话题钡,我们现在总结出来赂女痞,然后下一步能够指导各个方面晾逛,每个部门都很容易做事情套谋阂。   第二个问题你讲到造车枢撩,我们开的会太多了殊敦稠,失败的太多了拟鹊磨,沮丧也有很多煞扳,基本充满笑意也就一次来劣讥,前面基本上是批评钒仟捎、检讨东乘坍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行糖,不高大上遍愤惰。至于说现在很多企业开始造车停究,我觉得这是一个充满魅力的行当炕替,很多人都愿意去做饰。   凤凰汽车紊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嗽? 徐留平卞棘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惺毕,会选择相适应的地方夺。   凤凰汽车谜毙:就刚才的问题我问一下寞卫吃,刚才您提到和新创的互联网的合作侵怯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娄、蔚来也有合作协,您觉得长安在未来在互联网里面的话垫亲,更倾向于是一种怎样的合作沟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工揪赔,您是怎么看的膏?   徐留平领:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择科输偷,从长安的情况来看萍矢,我们认为哪个方式都挺好的免关潍,现在是合作型的坎,是你可以自己干俊,也可以合作干掏,也可以自己加合作干陋缉就,哪种能成功打动消费者是很重要的东西膘猾。   凤凰汽车挨广:我们打比喻甸,37度是正常的温度鞍,您觉得新能源行业耍搓贝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拍袒,您觉得温度是多少旁攻晒?   徐留平擅焕郡:您觉得高了低了拢辣顶?   凤凰汽车顺弛任:之前有人认为这是疯狂的阶段勤。   徐留平獭肥:我对一个产业的衡量依据是馅佳,在目前这种全球的经济运营模式下式和,凡是有金矿的地方汹,都会有若干的人去挖掘它们,目前我觉得新能源就属于这个阶段芯弧涕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盖旁,应该更加得进入虎际蔽,因为从目前的情况来看性岁虾,汽车产品当中乾艇哨,一个很重要的领域就是电池缸砰钙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放改,没有这种资本盗叮、技术录、人员的这种投入惭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虽娥徽。   凤凰汽车荤:那就是说您觉得温度还不够吗扣?   徐留平秀:我觉得还可以肆仆,但是我不太同意的就是产能飞富,如果说你的产品技术不太优秀部,你建那么多产能就是有点糊涂挺裂。   凤凰汽车春煎冕:很多其实可以通过改造现有的产能陷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胯瓜,从这个角度来讲寺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弯熬戚?   徐留平变:从整车厂的角度我们希望成本低一点斑琼,选择利益大的量策温。   凤凰汽车徒凉:所以您不担心过剩吗胚扰?   徐留平括参界:我不太担心这个问题骡坚墙,我觉得电池还处于不确定的阶段汕鳞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蚊。   凤凰汽车挡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孺腹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慨稗,不管是设计师还是CEO等等淬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代南?当然那些设计师很多是主管的双毯想,老外有管经营的有管品牌娄猜辛,主要还是在设计和技术的领域吴笔凳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔼价杜?第二个是国有体制的问题芭割,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响很接店,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域错舶茨,也在高薪吸引高管人才备佃擒,您是如何留住我们的人才锹项吗,关于体制之上寺缅、体制制约的问题全镁宫,我们怎么解决埠涤隙?   徐留平虐妊枷:现在是全球化时代且好,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早四,我们最早的时候是四无违墟篇,没钱权、没人骄拣从、没能力惩矢绩、没地位贺弓轮,到现阶段来讲侈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钨红普,这都是一种非常正常的行为狗柑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抡清牢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垒,如果对中国的消费者不能够带动世,那肯定不行淀缔,我觉得这是一个队寒钳,无论你是洋务运动还是什么运动撬,核心是对消费者要动起来皑薄庙,这是一个伙蹲。   第二个关于体制的话题餐俗侈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仙,这个方面我觉得不能讳言焦。目前来看摩绅,对长安不是特别明显犁惊,因为长安是属于南方集团旗下子公司笛,从南方集团来说罕信酵,在这个领域当中然潭低,也在他的职权范围之内做了一些调整惊瞬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篮。   凤凰汽车疙膘:如何看待这个机制啃?   徐留平醚量兄:从国家层面来说楞谅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惧罚。   凤凰汽车匣降砷:你们审批会很困难是吗泼?   徐留平辅能:我觉得会快唯跋绷,另外一个我觉得汽车集团据陀,也许给你量化很多股份冬谈埃,但是最后你没有创造价值涝垛,给你1股矛乃,1×0的时候不还是0吗体痘杆?汽车的成长韶、成熟或者盈利是一个艰难的过程颈翠酷。 凤凰汽车哇叹悄:十三五计划像长安汽车整体的销量吝、利润和研发能力以及目标有没有氨?   徐留平陇:非常有堕,我们愿景2025坦沪镀,我们做10年的规划雄箩,在这个当中我们相对来说做得比较保守项魄枯,为什么说保守呢凸奸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陶似。   凤凰汽车剧锚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的低,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘲问怕?   徐留平捎猎侠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业椿秆壕,在技术和平台方面都在加强合作磐让,至于说未来它要怎么样乘肮,我现在还不太好评价这件事丹。   凤凰汽车驴:徐总问一下国际市场的战略任奠,我知道去年车展的时候阿储弹,长安说往海外拓展的重点是伊朗城霖、印度豢钩、俄罗斯这样新兴市称募叹稹,有明显增长潜力的市承胬纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莫袭猎,比如在墨西哥韭,对长安而言龄,自主研发这么好侗,又长期和国外品牌进行合作胸涪淬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蚊、欧洲的市掣骸?   徐留平赔:在我们十年规划中就有赴,去年讲的时候就是当下正在做的内容褪蕾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹋袒掳,就是要稳扎稳打舅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荆凳,因为一支队伍最重要的是信心茨。   凤凰汽车泞瀑:国内很多品牌都盯住印度这个市衬芙缴浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争趴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碑?优势在哪儿阮?   徐留平拖:对于海外市场我的理解是要扎下根去戒,不是简单地把你的产品卖出去版糯婆,是你能够充分地利用本地的资源灭,包括人力资源和其他的技术能力阿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拾醛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袜,促进本地人的水平的提高家牵,那么同时在这个过程当中那,把公司的产品技术涵盖进去鳖吐镐,我觉得这样才能走得远人。   凤凰汽车呈:长安最近一套体系出来了钮,有没有可能往更高的一段发展歇丘?   徐留平斤:从长安来讲项党托,我们目前的战略看鹤废辑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致答敢潞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勒疽,这是我们能够奉献消费者更多的东西酚兼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妒咳,但最终要落实到产品上粱,产品是一个载体让消费者感知它知道它沮撂奖,未来箩铝,长安汽车会加快产品推进的速度算,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枷茶。   凤凰汽车成殿:欧尚也在这里面吗禽保?   徐留平梢骡黑:欧尚不在蹿。   凤凰汽车抡颗达:东风已经有PSA很多股份屡叔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疾村免?   徐留平汕:目前我没有听到有任何影响辈掂,在实际工作中我们也没有感觉到估。   凤凰汽车城弓:理念发布会徐总是骑着马出来的泵,当时媒体圈特别关注腐溜,都刷爆了朋友圈妒赏,虽然我不在现澄核弧,我不知道有没有特别的意义链娃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沧,当时的考虑是什么霸?   徐留平室慑:两个考虑亭层,一个是我把马和车作为比较寂护胁,你要说一件事嫌,一大堆结构化的语言没有必要死盒静,我觉得既然是长安汽车毛,我们叫做生命动感骋防委、智色双旋商虐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫患,如果不这样做也没法让人尖叫督梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟鹃官:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灵,上海车展首日遁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沮嗡化。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱鹦ㄏ场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陇偿耍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圃烽,12年增长了120倍趟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访散,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略很把。   受访人溅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旅届。以下为问答实录挖:   凤凰汽车适: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烽猾?   雷德?比格兰德申亭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歪兑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湘氰,这款车在中国市场的反响非巢推玻好混。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA架涕,同时拥有强大的引擎美骡猩,提供强劲的动力与性能芹裴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声担句核。所以力钒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品貉默。   凤凰汽车红典: 在没有设立经销商的地区婚宠,玛莎拉蒂如何抓住市撤!?   雷德?比格兰德诞荣氮: 我们首先还是会增加销售网络昂桑怠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点己曝葱,计划在今年年底扩展到75个嘉。   我们还在天猫开设了旗舰店梢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啊穆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幸,大部分来自没有授权经销商的地区穆祟弦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慷烦,鉴赏力越来越高硷。针对这些人群哪菲,我们还组织很多不同的客户体验活动搅甭,如海外试驾酣,以及互联网方面的创新滤书窖,如网络平台的直播快。此外烽,我们也有不同的金融政策塑委,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式灯氰论。   凤凰汽车刀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诬,给汽车销售渠道带来一些变化豹省勘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疵姬?   雷德?比格兰德镶撂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堤迟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捷花绦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具龄,而是要提供独特的生活方式体验磋潦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待化,不止在中国髓沥纤,在全球市场都是这样烙。2016年鸥委,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魔勺,这个主要还是产品优势带来的会剔麓。新的政策出台以后庞哇碘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扮轰,不过最终的销售成绩还是由产品决定诡。   关于新的法规酵拐涪,我们现在也正在研究当中巷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褐纪酷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作理乖。此外楷降,我们在中国有非陈欤好的经销商关系谭肋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帽镰。我们开设的天猫旗舰店霓推蚂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稿先窗:客户在天猫下定单廖告,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务观瓦。所以搜堡恕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卉菊。   我们的很多客户最在意的并不是价格顺搭吮,而是优质的服务与体验拇钳猩,这正是玛莎拉蒂的优势所在骏睹。   凤凰汽车厦嘿内: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线串遍,有没有什么新的产品推广眯合?   雷德?比格兰德锨啡: 关于新产品露,现在还不是宣布的时候耽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贤劳双,等到新产品发布时我们再提供更多信息型。   凤凰汽车藏东布: 作为中国消费者熟悉的豪华车米,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碱列,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好县建搭。对于玛莎拉蒂来说美讲,未来在中国市场的前景怎么看莆槽劫?理由是什么撑?   雷德?比格兰德漏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旱徐稻,5年前嫁拍,我们在全球的销量大概是6,500台顶驰秤,而2016年达到了42,100台下逗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平葛草模,所以我们的增长一直是持续的瓶苹垃。也因此夯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观为染。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绣白价,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聪充罚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后市赔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孔拎,这就是玛莎拉蒂的优势阑躲。所以箱倘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郝镶。   另外捻良,玛莎拉蒂的车主非常年轻距厕靶,尤其是在中国市称炷詹辍,车主的平均年龄只有30多岁牌罗,他们追求具有独特风格与气质的产品蔼,来表达自己的个性与品味翱。   凤凰汽车帮疚腥: 现在汽车技术日新月异日瓶,尤其是新能源谱团吐、共享抖奖欢、智能驾驶方面速,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酗?   雷德?比格兰德屡吃迫: 在新技术方面吵伙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升松,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统忍。我们并不追求生产最快的汽车堡,而是要提供包括技术惯酣伸、性能立、动力顽、驾驶体验等方面在内的最佳组合毒姜。   针对自动驾驶扇卡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助朔笛闻,帮助驾驶员减轻疲劳舰赌纲,降低操作难度节股矮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的客朔,包括独特的声浪够卡、澎湃的性能皑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琅柑,这是玛莎拉蒂所追求的浚钝。   关于未来对新技术的规划残郴怪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钳翟,比如减少温室气体排放划,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘟。此外吮详,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俄温,如苹果CarPlay和Android Auto看,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盛守,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术探寞脑。   凤凰汽车督套骄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倦勒潮,怎么适应届箍固?   雷德?比格兰德递伦: 针对年轻人群巧技,我们采用的方式不是改变自己氨绊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绵箔观。比如在中国绦,车主平均年龄非常年轻迟晨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惦,便是一位年轻的中国女性良撕兼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秆喷掣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皮勒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意且甲,包括法拉利生产的强劲发动机漏痰、独特的引擎咆哮声呢另、奢华优雅的外观与内饰纠窟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神事蛙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势般,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袍沧。   凤凰汽车腹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桃芥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翻附,有没有针对用户画像做调整沁坤唬?刚才强调坚守自己的DNA和理念盟辑挝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昆旦?   雷德?比格兰德擒: 在中国十分内,我们不断渗透到三四线城市痘,但是目的是一致的苹当,就是要吸引更多年轻客户镣肠。但不管在中国乃至全球的哪个城市峨腿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毙、激动人心的声浪什却、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灸。   在设计经销商的时候距炒邢,玛莎拉蒂也不是随意为之柯饲险,而是按照需求进行规划炔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拧慨,首发售罄的100辆SUV中鹊枚毫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俄建。因此抬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胚冒蟹。同时哩袄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沧慷,客户需要一整套的优质服务尼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秆芒仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前捕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上石檬搁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凰骸匣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溉傻舌。   提问侵磺癌:您的新角色到底是什么样的蔑哗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上告?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煎?   Alfonso Albaisa龚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矫赡,跟所有的设计相关的工作喀,都是由我负责怂潍笑。之前我100%的时间放在英菲尼迪相纹,现在会分30%的时间来画怖啤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翘挨。现在大家看到的一些车型逻戌灸,可能是一些原来的车型捷溉扫,我们现在的工作攫胃,也是快马加鞭驼吧,希望能不断的改进鼎、提升现有的设计廊芜团。   提问墒世较:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么备会独?如何看待他推动品牌前进时的作用顿程凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胺门电:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吠认,我们会共同合作吠,不断进行我们设计的演化赖桑。其实我到7月份才会正式上任敢菩够,我现在猜测或确定未来的设计理念阮措俄,还有点为时过早敞柏。   我们知道胜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碴灌需、非常大胆前卫的吕锌,我们的这种设计是一个不断演进的过程颇核完,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计徊部如。   卡里姆跟我有很多类似的地方那。比如量寥,我们都是艺术家出身点井埠,非常喜欢设计倍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蕊处拉,并将其以各种形式发挥出来精岛。   提问踩:我有两个产品方面的问题踌嗡。首先套幂,这个概念车非常漂亮哦,它背后的设计灵感有哪些栋?   Alfonso Albaisa纱峭殴:秉承“冲突美学”设计精髓须醒寒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡额拢。基本上就像艺术一样富,包括缝针负、包裹感痊溜,还有使用的木质郊沛陷,都是非吵胺K好的手工工艺伟。这是一种感性和理性的结合稀丝亨,还有一些肌肉感极强的车身线条亩恭。   提问雄馁露:这款车未来的定位汗班、消费人群是怎样的芳傅?   Alfonso Albaisa黔胳:一般都是比较年轻的家庭戊,想要非衬嗥荩宽敞窘贝谦、具有运动风格的车型僚粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邵诲脊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羌耍。   在发展新常态下瞪饶,消费动力开始向下线市场转移特耸。同时钝纬途,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级究耽。由此喝,县域市场成为新时代的“金砖市场”陋譬。而对于汽车行业办,消费升级利好之外险胳巨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇称。如何撬动县域这一重要市彻萸锩堋?   胡绪雷表示全耗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局口冯,帮助县域出租车进行升级改革课毛。县域交通的数据化惟梳、智能化发展弹届,有助于未来网约车的下沉渗透淀叼。县城消费能力相对较低壳骋,在出租车领域引进大数据之后茧,未来再进一步升级到网约车立。   据胡绪雷透露畦疽头,首汽将在县域布局三块业务晚巫教:长租车救墟钉、网约车(出租车)膳、分时租赁怒癌墨。分时租赁是纯新能源车购幕,未来分时租赁或是对公务用车的补充岗,它是纯电动疚,不用长时间租坤晒,可以通过APP来完成送距。目前舅,在北京有1000多辆车烹遍,150多个点位即独叉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捅羚纠,对公务车改革会有一些帮助逼冗攻。   胡绪雷认为克秘拘,网约车行为是偏汽车前市场的角色净迫雹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式燃边唉。第二洁途戮,在居民习惯了这种消费行为之后垂涪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寂喷。   当日诵骡,首汽约车作为新生力量皇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垛城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣绦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日品笆享,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办态瑟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脊雀懦,渠道下沉要根据市场来判断抄,服务要根据需求一直不断地跟进涛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灿捎厕,比如说对经济的支撑烦系噬,对政策的拉动瘫涟恰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痰。近几年吨,一汽吉林产品在县域销量比较高挪拳驮,对县域市场的期待也非常高酱缝垮。从目前产品结构来看穗,产品消费比重70%在县域先缴,30%在一僚诫魔、二版、三线市场寒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孰悲,外观圣卸绞、配置畅饶、价值都迎合了县域市场的需求筋孙。   从流通环节上来看颈裴垦,县域市场做的非掣彼牵好餐,没有什么瓶颈因素活赂绊。一汽吉林也努力在渠道建设墒、服务跟进等方面做成长和改善传滥宪。同时宋长欣也提出了一个想法薯,“县域对自主品牌在公务车稗氯、公务员购车方面是否有政策倾斜光翘层,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悲补,这是我们车企的想法腊挞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垂,要根据市场来判断瘁。目前藩,县域之间的差距非常大封壕抚,包括现在推行的3G服务珊槐,在那些无法设定固定站点的地方梳弥猾,推出了3G巡航服务畏礁。服务是永无止境的工作对,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拣恫淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融忌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剃卵便,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枯牌萍,新能源汽车推广比较看好北涤牵、上苍雷僚、广限行融闷露、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巫雹纠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车括哀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场份陇桂。尽管都看好电动汽车的发展趋势粳玖棚,但做好市场并不是一件易事损撑。   目前比较看好两个市陈角厝小,一个是北核、上靛蹭、广限行翘淌妻、限购市陈敛确铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称洹,这个市场的发展速度很快拆蚂碘。例如河南蹬赔介、山东拜、西北区域巳,大量没有牌照的低速电动车夸垦鄙,在政策方面仍处于灰色地带挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年朗慌,在国家和地方补贴的支持下爱杯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右负脊,在农村市场私妓揩、县乡市场得到了非撑站呛裕好的认可弛徊催。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求防娥咕,县城市场的消费者的房屋空间大谜示敝,有充足的空间停发车辆关惩,拥有较好的充电便利性传霞。其次行驶距离不长剂伦疾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求会夏皇。另外撅公,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兜起,因为小车型成本低班搅。   赵智刚表示琉士,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毁吕。河南地区缆厢坚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排身亨匹,在替代当的出租车瘫史梅、公务车方面取得了不错的效果违快链。同时剿,也在积极跟海南政府合作苇诗,投放了一部分公共用车土痴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进埠软绢,比如是文昌搬甭、万宁涵光、琼海等县级市糯,未来将在海南全面推进痞措肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赎崔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点型殊来,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墒。会上毕号,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肝雀阔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本休藩,是参与全球竞争箍敝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宫镶。”   在当日的论坛上计挠咳,郑刚发表主题演讲抵署扦。在他看来拖,打造世界级新能源汽车的品牌叹挖,最核心的是独特性锈、差异性禽拖,是比较节能优势居,浮出水面的是视觉苇卞、是LOGO纫诬、是VI聊巩梧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缅缎摆,其中成本优势是最重要的组成部分入。   早在110年前类卧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呵回:蒸汽驱动车皋娃枪、电驱动车和燃油驱动车星。然而示脐,在后来发展中芳,电动车败给了汽油车钎。这是什么原因造成的形焦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睫。亨利·福特发明了流水线生产郸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挝吹,成本大幅度地下降料,售价拉低到850美金外,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肺乔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坡牵洛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌互蠢芹。100多年的历史多次证明了这一点刷蔫合。” 郑刚说捎皇效。   在反思自身发展时楷图,郑刚透露阿单,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量李炭藩,规模在迅速的增长太旧咕,但很遗憾并没有带来显著的奶、大幅度的成本的降低省。   为此浩田愧,郑刚提出儡己,在推广和普及新能源汽车的同时莱揩快,光靠技术进步还远远不够传咸怀,更加要注重啦妻北、培育成本领先的优势世殿介。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檬安,是参与全球竞争按妇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颠奇。   他建议吻头,对新能源汽车未来的产业政策等宫矫、行业标准型呕使、行业监管等杀瞧栋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术守,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滴纲咖,这样才能培育出行业的龙头企业汞墩趣。   如何通过提高规模惩参、优化设计暮幢酿、优化政策和制度创新沫阿?郑刚说鞘劝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本口上盾、交易成本和政策成本毋虽道,来打造企业的综合成本能力和优势忌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闲驶。这还需要企业和政府共同携手石蚕,不忘初心华,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涡被髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾蜡汗:韩大为" "  魏建军多次提到幌巳需,我们的确有很多故事兼舷,但是他们没有写得很好朵铆莱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尼?魏建军直言不讳地说澄殊供,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛊槐。   囤地赚翻婆识按、离开保定虽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跑挟,且莫名其妙啦,或者无中生有的传言所困扰鸽,最好的纾解方法是什么钒抵佰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冬膘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后霓斯,魏建军坑磨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监达隆陆,与部分汽车媒体交流金。以一身轻便的牛仔装""示人""狭瘦巳,魏建军笑着说嗅莽快,是在同事的建议下才穿出来的卉敝轮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溪,魏建军坦言默拐,的确压力很大裸孔,也很难受撼,“有时甚至想哭”绰腻。他说粉,我本人就是保定人帝借,能不希望自己的家乡更好么定?当然挨,我们只有把自己的产品做得更好很埔。    诚如魏建军所言颗,近期拢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宠窖漠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辉瑰,来自媒体的反馈好评如潮闺教。有作者甚至设问势:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窖闹,否则也怕媒体老师太忙”秒忱,长城汽车一位公关人士插话道海儒浚。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜜性,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猫锯堪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雌,有同行在现场就说菜郎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车觅驾甘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型系斤檀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湿些。    动力配置上玛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贺旧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酗缄,最大功率达172千瓦蹬抗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粱凛桥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗽难。在长城汽车徐水工厂的高速环道上愧础,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饺宫,VV7s几乎没有发飘的感觉寒洞短,而车内噪音也得到较好的抑制唉顾。“我们在整车NVH方面做了很大努力楷,也取得了一定的平衡”郝排,魏建军说恢伸。   VV7S    在交流中享匣堕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锹猾郡,大谈鸵辆芥、特谈所谓“轻奢”敝湃尼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时避吃,咬住“聚焦”二字不松口缆赣。而是多次征询媒体试车时的感受贫傻丛,并逐一分析凛勉毕、解答媒体所发现的问题柏切。整个交流过程澳娃脯,他都态度诚恳峨矩,即使是谈到一些尖锐的问题恍,也并不辩解伐彼。他甚至非常谦逊地自问自答斗,人为什么会失败定滤?尤其是一些有着巨大成功的人适冀。因为以往的成功氓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搂,就很容易让自己失败滇殴嚷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上结拐赁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然癌。他认为还乐,好的产品本身就是故事讽,而WEY就是要做最好的产品蔡焕砍。此次事棘,魏建军多次提到德涂会,我们的确有很多故事要讲屑,但是他们没有写得很好寥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辈泻,所以酪,我在让他们重写咀犀。魏建军笑着说矾,把一桌人也给逗乐了方。    在媒体谈到其他竞品时讨珊,魏建军都给与很高的评价委。不过最终还是认为自家的产品响:底盘更扎实咯艾,操控性更好柬弯墟,“因为我自己就好‘玩儿车’”炯惮米,所以对他们(研发人员)的要求也更高天烫。   VV7S    据悉麓描,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骇,预计售价在15万-20万元区间赂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞭酬,他思考了一下才说句,它的配置太丰富了很蔷钩,在相同的价位空间晌缚,“肯定没有比它更多鹿鸥羌、更好的”瞬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帘瞄隧?魏建军更是直言不讳地说莽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扩烤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缴衬,一位来自上海的资深试驾教官说酚孔船,之前很少接触自主品牌汽车举圃舅,这次也是第一次来到保定堡昂,第一次来到长城堆箔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狈光五,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言遍匠。期间笨,有一位同行说汹芍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藩?或许这才是魏建军的真正用意吧默罚毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   陆逸表示涡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陷疾,因为正处于发展的爬坡期劲轮诚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浆类,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚀纶,而且要深度国产化红。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伟,雷新透露膜釜刊,上海车展期间萍褂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丝挂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垮邻腑,陆逸明确表示势挞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脐保,因为正处于发展的爬坡期码祁。关于国产化的工作肋惭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俺伦,未来将坚持不懈的进行国产化工作抗纤,而且要深度国产化翱谅酗。    日前衡切,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柿池哭。活动后畏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访函笔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应番鸽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盛骏聊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%切,超过23万辆晨。今年第一季度蹈景,英菲尼迪在华销量破万辆城,同比增长4%膘蠢梁,而其全球累计销量达到67367辆设含侵,同比增幅为18%监。无论是在英菲尼迪全球体系中卫惋泉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淌淘问,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堑。在不少业内人士看来女,从去年4月以来串,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞告诬。    对此硅,陆逸强调贩,目前英菲尼迪的销量很正常档晚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闲渡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜡阜茧,还处在爬坡期掂。他还说徽讽姑,所有的汽车品牌进入中国后泵铆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加澎葱、运作能力提升及投资力度加强七耙氓,会迎来一到两个爆发期白冬伯。    事实上乖,从2014年开始复赐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痉,就迎来一个销量增长的“爆发期”盎谎门:2014年撂纳,英菲尼迪在华销量超过3万辆文惮,同比大幅增长75.6%扯谭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆报啪搂,同比增长33.8%患。    不过姐统瓦,步入2016年凰身,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期江。当年4月初哄喂视,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在般栖,刚好满一年脊患。在过去的一年里缝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胖炔。陆逸坦言酚困,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楷怕凹,以便更好地认清我们是谁痢狸,我们的未来在哪里九丢,我们应该做什么倍固。”    在陆逸看来帮步,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卜柔,今年是进入中国的第十年聚惜毒。所以作为一个年轻的品牌蹭宝芥,这本身就是一件很有挑战的事情誊祥。他还表示僧捻迹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讽订,是更聚焦的一种进化缎。因为市场环境在变化柬沟,消费者的需求在变化其,我们也要根据变化不断的调整筏辨色、创新采彤武、挑战自我冒毯盾。”他说珊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劫纳匹,就提出了‘挑战者’品牌战略辱查。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过京脆卵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的韩砰簧,品牌口号必须得落地糙立。”陆逸表示胖瞄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捕,聚焦目标客户群疟惯,让产品与目标消费人群建立联接师旱稠、产生共鸣扩。    陆逸对中国经济网记者表示嚼片,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓄渐策,而且要深度国产化凳嚼的。”他说寡,中国是全球最大的汽车市惩匣健,同时也是很特殊的汽车市呈贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苫,就要真正的了解客户枚梁,扎根于客户冷魄、扎根于市嘲铡,这就必须深度国产化竞荡。据雷新透露射欧伟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隋囤董。    但是闷腑,从2014年底国产以来翻身,英菲尼迪只推出了两款国产车型钙弄:Q50L和QX50济蔬。对此桥损,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑概。陆逸表示勿,“关于产品线布局的问题拌戌菱,英菲尼迪有一个长线的规划呢。”    陆逸介绍说蛔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坦亭腹,规划内容包含平台规划馁孟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等车幢。他还说茬乱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惩,我们的目标是通过完整的产品规划谋烘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸡定。”    谈及国产化在今年的推进程度壬躲潜,陆逸表示挫愤输,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黎遁炉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布款呜覆。”雷新进一步透露酵,上海车展期间嘶停,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膊博复,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭忻讨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谜潦力,通过销售Urus搽,兰博基尼总体销售量会翻一番赎镭疚,突破7000辆大关窜。    在更遥远的将来签礁幂,很难说会不会有纯粹的电动车醚肮李。这是因为蓄电池非常重功究扩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制防队。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称新痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捶交茂。自大众集团和奥迪公司接手后嘛,兰博基尼得到积极能揭秀、稳健的发展哎。日前吝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂行,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驶芍,商务部主管Federico Foschini吾盼雄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酚仇谅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诡:并入奥迪公司之后含镣揩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持襄枢欠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的休彪?    答桓:2016年毒蟹持,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关别敌死。奥迪公司和大众集团接管之后祟,对兰博基尼进行了很多投资试轮,让公司发生了非常大的变化柔湍苔。此外砂牛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坪督凤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高散,如果没有这些投资悲茄噶,就完全没办法实现这个计划庞护残。所以讹遍,兰博基尼公司从中受益良多们。可以说巳艇,如果没有被接管咕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窘柬脑。    问狗墟:在您的介绍中晨险曝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侠宪抛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敞?Urus投产以后含勒,重点会不会向中国市场倾斜是?    答烘健:目前吭肯,兰博基尼公司只有两个车型系列铅梳:一个是搭载12缸发动机的Aventador绩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán劫航。因为各种原因危沪惹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拇贝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惭办。2016年浚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%男氦舷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%角。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菇簿菜。2016年侩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆取畴。新产品会在2018年投放槐诡,到2019年败湿钡,通过销售Urus旦穿,兰博基尼总体销售量会翻一番聊慰,突破7000辆大关庭剐啊。在中国市场上俱蓉,SUV是非常重要的产品青。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沽。    我想强调的是范郴觅,在中国超跑车市乘辛Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惹设逻,Huracán大概在300万到350万人民币块丧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稻料。    问娟恐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酸铃酷?    答拢:目前览弛,兰博基尼在中国有15个经销商呻。到2020年杉角,我们希望经销商数量能增加到20到25个捐诲顾。当然署,通过Urus的投放盖,在华销售量会增加罢,服务涵盖的区域也要明显的扩大溪冲。    问邓:如您所说缎捎菱,兰博基尼在中国有15个营销网点譬,去年销售了151辆(车)静拢茎。我们简单的推算一下裸,平均一个营销网点一年卖10辆车洼挎。那么剁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样古亨?在新的超豪华SUV到来之前奥,是否有改善他们运营能力的要求呢波康肖?    答姑申协:是的我悼,会明显提高经销商的运营能力氦赦,新Urus也会变成一个破局者旗。虽然现状如您推算幻杆负,但是在Urus投放之后愤鸥,大概2019年或2020年僵,经销商的数量会增长咯,同时每年的销售量可能会提高到30辆似,整个业务会明显的扩大妇乐伐,售后服务也会明显提高鼎。而且由于SUV使用的频率比较高协,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梯惊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崎槐入。    问俗剁肝:兰博基尼车型比较少口毯,所以每一款新推出的产品都极度重要便。现在的汽车行业发生了一些改变纤绅,比如智能化拐化、电动化兽崩。那么统,兰博基尼在研发产品时泌蛙斥,会不会受到这种趋势的影响污卡渺?    答疆弓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征为。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆珊,更多的是代表了一种感情及梁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador愤刨操,采用V12的自然吸气发动机遁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狭叭木。    这是兰博基尼最核心的销售主张璃桐。未来老堪蘑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捎编梧,甚至会超过前款车型锋抱搅。而出台Urus产品时则会有一些变化山潍,它将采用涡轮增压V8发动机蕊痪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浩庙。但是穆顶,不管从产品定位瞎俄,还是感情诉求方面来说僧乐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观洪。在更遥远的将来泵,很难说会不会有纯粹的电动车列团。这是因为蓄电池非常重堵尾狄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制容。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窖顽频,可能未来技术上会实现新的进步玲,那时我们也得重新考虑这个问题棉辑叮。    前些天晤伍圈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毛巳,其V10的发动机再一次提高了功率悼鲸陪。当然娃暮端,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA被停。通过技术创新以及功率的提升韶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赊锣靶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车婪焙。在预销售的阶段首侍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来删妥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焦,能够击中客户的心理需求墟恒捅。    被访人硼校盟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作餐。1998年到2007年履椽仍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年矾,负责兰博基尼产品工作;2015年册铣刀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员擂断,负责销售及市场营销踢弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经隘颈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茧,中国是世界产氢大国甭,制氢设备狠、储输设备魂、制造技术等条件不错促,具备发展氢能的基础茎。从环狈瑁和能效等方面考虑径酱旁,中国应进一步推动氢能源产业的发展哀。    周奕丰谈到肋跋喝,中国目前主要依赖化石能源堕篡犁,对环境污染严重奉馆探。氢能源因来源广泛斥蓝、燃烧热值高碗、清洁无污染和适用范围广等优点桨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缝持阑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疾内,目前看同铅,中国氢能利用的研究相对碎片化圃吭献,与国际先进技术相比还有差距但,没有形成产业化课圈、规模化发展埔。中国应迎头赶上闻箍屏,卡位世界前沿惭。    他还提到贸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹭藉,提出实现大规模拟仁谋、低成本氢气的制取擎、存储卧、运输艘、应用一体化的战略目标犬丢。这非常重要坎瘫罚,未来需要各方协力陋祈,加大投入砰,推动相关产业进一步发展狗剧倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表螺辜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帘参。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济簇翅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洛图碱。    他谈到僵故,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冒湍,各方需要引导资金更好地支持实体经济须界幸,促进金融资本流向实业拧绷,真正促进经济稳步发展碾汰,夯实经济发展基础曝。这既是稳增长尸首、调结构的需要欢拳抒,也是抑泡沫唤、防风险的举措绊蒙石,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动添肠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进结,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痘。    周奕丰最后介绍梧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下偿,也在不断创新突破男解恢,寻求产业升级七。公司主动发挥自身产业链蘑达獭、区域及成本优势罗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喝田。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擒毙、旅游景区筏、汽车营宿地筏狠、农家乐乘瓦逆、家庭菜园等不断扩展外吃煞扳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攻闪急,以多种方式在国内推广土壤修复使芍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尺妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱奴翻:李芳" "   国外媒体报道抗岸董,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示采夸被,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涵琴滦。 李彦宏    李彦宏表示拌露,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车譬宦娶。尽管有一些技术问题需要克服瘦,但它仍然有望达到目标笑虾刺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捐毛,前微软AI专家陆奇任首席运营官滦掂,负责大量投资的自驾车业务部门辞呛缎。 百度自驾车    李彦宏表示唯,我们很可能与传统汽车制造商合作屁斡,而不是孤军奋战换沽,目前还没有制定出这项技术的商业计划山挨较,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堤。我们将竭尽全力实现这一目标镣取冠,收入和利润是其次的考虑鲸坍碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年璃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呛喀,共享经济还将怎样改变生活漏堤?   三年前揣,基于对共享经济的热忱强抡,清华学霸张丙军创立PP租车赖,开启了汽车共享事业;三年后磺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户空梅,成为汽车共享领域的领头羊钩疾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叼,3月7日矗订,张丙军开启了共享有车生活的新征程途。   3月7日烂讹贰,在几百万用户的共同关注下娘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锤趟黑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饺井,也是张丙军重新定义有车生活豁昆殊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饺。   从PP1.0到PP2.0时代勺些晾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拒路变、一个符号或一个名称那么简单慕甲,它是企业创造持续价值的支撑鸽钳卯。若没有十足的理由童受猫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拼相。将PP租车更名为START裸叹脖,是源于怎样的考虑厕碾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隆肉涝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淬袍。   “三年前射盛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盯麓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炉逛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惜。由于便宜便利醋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具程。”这个阶段剐,他称之为PP1.0时代猾。   经过三年的发展醇瓶县,PP租车推崇拥有而不占有锑洞、盘活社会闲置资源的共享方式怜届,逐渐建立起以车为媒介失,重新定义有车生活的2.0时代捞悄懒。“START不是买车痰权鲜,不是租车烤,是共享有车蹋单弗。这是年轻的人群嘛、爱车的人群隙,最向往宿刮弊、最有潮流的有车生活方式汉忻柏。”张丙军说从,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择广嚏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晤详姐。同时戒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勃扣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辛,让每一个用户体验到最真实权炬、丰富购摔掇、有趣的共享有车生活渴冠。”   START代表着新品类弗戳、更丰富的选择哗敛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倍氦,相较于神州租车傲、滴滴租车等传统租车公司艇沫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢定丘饯?   张丙军认为讽,START的核心竞争力主要体现在三个方面性搪蚀。   其一农鳖,PP从1.0进入2.0时代魔禄币,新品牌START更具有张力熄悔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肪,START重新定义了有车生活冕,开启了全新的“共享有车品类峰。”   其二察卉扁,为实现共享有车的多样化选择乏刮,除常见的家用轿车外傲,START将主推个性化的用车体验肮磋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型上,如保时捷911角捍、特斯拉须埔袒、大黄蜂时、牧马人等等媚措售。此外祥驹纯,用户无需承担高额买车款和养车成本帛匿拍,性价比更高酪。   其三捻葱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铜办,以及更完善的用户信用等级家。这也是平台长期价值实现的核心簧拆。” 张丙军介绍剿夹,START共享有车生活平台为使车主放心共享辣蹬溉,平台推出了一亿元车主保障金沏,严格的交易信用体系目视崩,确保车主爱车无风险;对于车友乏,START还与多家大型保险公司合作耙贝酶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务标,为用户提供更具信任的服务惨鳖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流困,我们的目标是巴松,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竟帅尽。”按照张丙军的预测偿瑞嘘,中国自驾用车需求量巨大酸填,而现实矛盾是粕偏水,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辆畴骆,不允许每人买一辆车满足自驾需求艇地输。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抢艾款,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凰弯蜂。   此外拜通女,他认为派,随着消费持续升级口,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中天嚼。“感受丰富车型带来的不同生活体验桨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质紊、丰富瘁、有趣的生活方式施鸥,让有车生活更加精彩筋。”   张丙军表示匠辖雌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伸尖坑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验输啤。START冕瓤,梦想才刚刚开始楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳 版权作品褂磷埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权光舱还,严禁转载绩闷蓬,违者将被追究法律责任刃漠。 获取授权" "   今年全国两会上吗偷讼,董明珠在接受记者访问时说嫉:“只要你敢想贡,比如以前谁会想到人能上天簇,如果我们不去创造汀滦,人能上天吗茬蒙?你不敢想稼栖,你不敢去试验渴棉闺,你永远不可能做好苇悍。”    过去的2016项系壳,伴随董明珠的份案,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澈惦细:格力全员加薪1000元挟、格力的员工房烷让饥、以及格力的手机……对于这一切郝,董明珠并不过多在意呜菜刹,她说怪卑,自己最关心的还是“掌握核心科技”类。在今年全国两会宫,作为人大代表巢,她再次提出了自己的董氏宣言串:确实这两年的发展鬼,总书记提出的供给侧改革膊挟,我们就应该做供给侧改革的排头兵颇旁,因为做的是实业棚宽性,能够掌握核心技术喂,制度也要跟上担粳,真正给那些创新型的企业扮你曹、有创新梦想的人一个环境煽。    对于国家嘶递啡、社会提、普通百姓的诉求窟钱,董明珠是这样回应的倦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乔芍怯,他真的不是仅仅是索雀⒘衣恰,收获旦,比如说我们过去讲却,这个企业了不起幸舅,再就业熔刀,反过来你要感恩这些员工接法,没有人来给你打工懊迷价,你凭什么去发展屁炔亲?所以我觉得要有一个感恩的心情晚妈冒。”    把感恩的心落到实处催税当,就成了格力员工的2室1厅女糯,于是掇纠,别人家的老板就这么出现了良嫩。 记者纠画萌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盟?    董明珠倦涩:对姐肛妒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现上。    记者珊逆:以后所有的员工都会2室1厅拌衰?    董明珠斡镁:对对对鼎。    去年末公,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣痢,但因股东大会投反对票而失败婪。随后聪蹭界,她以个人名义增持珠海银隆股份搏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辑,然而庞驼好,到了今年截井,新能源汽车面临两大不确定因素丧想:电池膏、补贴“退坡”班佰。在董明珠这里储,似乎这些俨然不在话下獭解,董明珠说描狈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁狭邸,“不是因为退坡我不做暑,也不是因为给我钱多丸佛,我去做内,我认为是一个责任缝稳,是对社会沥上串、对人类陀沙吓,你都要去选择的一件事夹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镰伙陇,董明珠很不以为然白娶,她认为薪,这些都是炒作烦鸿,并没有人真正说到自己手机产品的质量仑,只要没有说到质量片碳魂,那就不是否定钙坚疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓挪较:李芳" "  近期轰鸥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税珐。美国此次取消“双反”海韦,对中国轮胎产业无疑是一大利好蛙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撼。   全国人大代表髓搬低、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议五垂情,在轮胎中使用RFID电子标签技术堵,给每一条国产轮胎装上“身份证”拦姜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秦授碧,有利于消费者对产品品质加以甄别怖氖醛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量切,从而规范轮胎行业发展谐赂峰,促进行业的产能优化和转型升级悲令具。”袁仲雪说恐芯汲。   据了解苦托,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挪籍愁,全球多家组织及单位参与晚。轮胎用RFID电子标签的应用词懦宋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体良晃,将等级数据写入轮胎标签内部培摔淘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腹,伴随轮胎终身使用嚏碳。同时标返,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汲敝耐,使轮胎更智能长圃廊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS裳谭挥,能实时监测轮胎的温度狠苍、压力等数据司献巫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漠,从而有效减少安全事故且其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "全国人大代表崩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锭楞蕾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驳怀、环境协和发展的产业涂,由于行业标准尚未建立菱,使得整个产业发展处于十字路口男尘聘。全国人大代表猎淘合、时风集团董事长刘义发建议魂姑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 臂弧,全力推进供给侧结构性改革柒守盖。    在刘义发看来谎,四轮低速电动车是市场主导缸帘涵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姥。目前泵唐,工业和信息化部恒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慑伙。该标准的制定党吮,对规范四轮低速电动车行业发展娜路侧,使三矾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毁,直接实现电动化挤牡葱、节能书菲副、环保安全出行具有特别重要的意义醒苛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求申钮奈,又适应市场需求寄,刘义发给出四点建议剐顺邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一譬、标准制定应充分听取行业的意见递蹦,响应群众的呼声弄嗜咸。制定标准应尊重市场规律骇,规范瞥、引导产业发展的,而不是简单的限制臂亨杆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伐垂。    二擒垮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尝。四轮低速电动车安全湿曙匙、环保缄毁、经济颧杯黎、舒适拷廓椭,是摩托车惊享、电动自行车恳锯、自行车等升级产品闭览,特点与与高速电动乘用车不同纫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标佛侠滑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定婪。    三及、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磋屏惕、政府引导的办法涵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卡兼关,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拎九忻,如采用锂电池政府给予一定补贴肉静棘。    四屡概抹、在制定产品标准的同时绵灯,制定企业准入管理和注册登记凭、道路交通管理的配套法规杭泉。产品标准只是为行业规范管理提供依据揩椿,而实现规范管理是一个系统工程骡耪雾。政府应加快制定企业准入裁阮鸵、车辆注册登记蘑啃、道路运行管理的配套法规备,在制定这些法规时应本着改革创新的原则户疗计,方便企业让利于民官刊糠,减轻企业和用户的负担及奠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妮掠啪、加快供给侧结构性改革的产品电旅渺,又是一个节能环保的产业天,引导得当可以大有作为短。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法昆。”刘义发建议塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎恼:李芳" "   近几个月来扮链,共享单车火遍了北京城截尘。6日纽毋,全国人大代表骋跑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韩然桔,今年上半年睬坍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腾。    徐和谊说侯,伴随着公车改革脆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁姐。“很多公务员手机上有软件杯搞,一刷就能用车嫁味。”他说磋灌,今年胜僧戏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凹删。上半年茫貉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慈饯敲。    据徐和谊介绍档腻狠,未来投入的汽车数量将根据市场而定筛,租用的价格将有竞争力搬。产品的外观将非常“吸引眼球”爱,为两座式纯电动共享汽车博范,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棚癌,适合分时租赁和共享市场需求呻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钢夸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贸,在手机上可以查询哪里有车姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题构瓤茨,目前大家用车起点和终点不同端。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源聪瞧份。”徐和谊说弧返,目前吉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篮铆卿,包括立交桥下厦、公共停车场仍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沪啥。目前边远的地方停车资源丰富涉,但是用车的消费者较少和竿村。“希望异地还车的便捷能够实现边澄脆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俺县叹,否则还会存在最后一公里的问题嚎。”    徐和谊坦言变,停车位还存在管理的问题看,汽车是价值比较高的消费品颁,一旦出现剐蹭观谱,租车人还车时也容易“说不清”袄阔对。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护管口父、“钟摆效应”等问题臼陷读。“有些消费是单向的康醚,如何让车回流也是个问题”透困。他说鳖,目前矮涣,北汽正在进行市场研究楔,探索解决方法炮屡横。    徐和谊还透露滴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆董。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆魏。目前距2022年还有六年时间截,从可行性上讲莫渡课,应该是能够实现的你铂粟。届时希望借冬奥会的机会苛魂矫,展示中国制造的水平逛察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涩翻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扑冻帛,目前已追回骗补资金或范ǎ款23亿元褐罗监,并对有问题车辆不再补贴箍,对闲置车辆也暂缓清算锨瓜。    肖捷称际诉舶,在财政部门督促下捞,目前相关企业正在采取措施秤躬哇,认真整改发现问题搅。    有记者问祟呕匿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展罗,肖捷表示拱骸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痰滇惜,主要是降低了补贴标准叼,同时也设置了补贴上限到,还提高了准入门槛背吞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展句釜伯,同时也可以有效防止出现市场扭曲怯。”他说么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾陛椭:李芳" "全国人大代表匈笑士、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气递、废液闪躲保、废渣等污染穆纽舅,一旦有机电解液和钴舌娶睡、铜梯雌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泼附挫,就会带来生态环境安全隐患寞邯,甚至会危及人类健康培喇匙。”全国人大代表碳忍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示督聊嘶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议品钞尺。这位带领团队经过几年技术攻关侍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捻浮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纪赖澳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宪屁抨。在提交建议之前赴护牛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究构。    自20世纪90年代以来拴,随着锂电池广泛应用豌碗啪,我国成为世界上最大的锂电池生产贾交、消费和出口国娘虐,近年来我国出台了购置补贴壕敝、税费减免惮搜胳、研发支持起舱、消费优惠泡、基础设施等一系列重大政策措施罕堵迸,新能源汽车市场日益蓬勃发展畏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伦蕉、保有量超过100万辆怪交镰,占全球市场保有量的50%吻泄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哇慧裴。    随着新能源汽车快速发展憨,作为新能源汽车的“心脏”巴,动力锂电池产业也在迅猛增长熟佃。按照相应的报废标准净,动力锂电池回收利用市场已经形成酿寡眯。有研究数据表明哭,预计到2018年蔡关,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模夏庆,累计废旧动力锂电池超过12GWH莱怯、报废量超过17万吨订,从中回收钴粳、镍然、锰啪品挖、锂跋柬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元上论,到2020年将超过100亿元踢犁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元跺惟虐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苗纲愤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题播徊策。”张天任认为标娘惺,如果动力锂电池做不好回收利用邯妮,就违背了绿色发展的初衷挪酮郝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用播,但现实是膛翘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卧。“废旧动力锂电池包括不同的类型娃扔、设计工艺和串并联成组形式差,以及多样化服役时间吮附觅、应用车型和使用工况熟当,这导致电池拆解不便催。另外愧,国内尚未建立成熟的回收体系臼杭庐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赡诽,回收工艺成本高现弛。”张天任表示坟吻蓖,“出台的政策并不具有强制性岸哨,且缺乏明确的奖惩机制溅敝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫩惮,目前动力锂电池相关主体无利可图巧渤,对政策执行积极性不高杠俊疤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淀,张天任说篙染娶:“一是退役电池较为复杂敲篱士,不易拆解;二是退役电池一致性差藏被侠,品质不高;三是回收拆解成本较高就,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砷泼,执行不到位敦袒。”    有问题就需要有解决办法似,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笑骸:其一澎疥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二班筏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锹舌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四填,鼓励商业模式创新试点和推广应用聪诬晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴乖:李芳" "全国政协委员抱巢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夺欣。”全国政协委员窟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靖巷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时琴刺,其市场前景令人堪忧扑。“在电池方面髓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碎停店,2020年后圭搏,当大家都不再享受补贴时势,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荷私,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓟添承。”另一方面管邻狭,柳崇禧表示莱烦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嘲末,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹅港舶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搏灵费,在于车辆寿命和电池寿命的不对等差答牧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惭,但电池的寿命大约在20万公里泪罕辨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受力,这意味着清铜赎,电池报废了车就要跟着报废檄,这样算来涵,纯电动汽车的使用成本是很高的快境。”柳崇禧说纠。    对此贸斯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涂凰蛊,即建立专门的电池运营机构截,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戏础阂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池情啃,是对车辆的物尽其用戌蕊溺。对电池而言喇祥,虽然不能再服务汽车铺,但还可以被用作储能电池兰恳,同样达到了最大利用率辱控诞。”柳崇禧认为共,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藏吾狄。“但国家需要予以支持谩陈虽,尤其是在车辆检验方面木,按照现行的规定看土,更换电池即被视为改装龋携闲。”他说陆冕轨。    柳崇禧的另一个观点是疲无,氢燃料电池的大发展即将来临硷攫。“一方面琳芳,原来的运输成本相对较高莲笑色,而如今这一问题已得到很好的解决辉剐秤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面己,美国的相关先进企业在国内开始建厂仍憨脊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彤丢扮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诗。”柳崇禧表示掇蹭叭,氢燃料将作为增程器为电池供电亨须,以达到更长的续驶里程疗凳导,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用题齿平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额年:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眷懒,造成了双方的利益不在一条平行线上苹吩。为了解决这一问题奔里嗡,李金勇指出虏伤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恕匿,重新设置股权架构话晨,经理人和骨干员工合伙人化疽。”    “遵从起码的商业规则仕侨骇,我们就是经销商南都,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寡悸、一个桥梁慨党犯,我们没有义务去亏损苦。”李金勇说颈究睬。    日前辣途,著名汽车营销人皖浩腹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出边创使,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钢颁握,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争禽暖闹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”校,李金勇直言弗隧幌,“在过去的十几年枯,我们的市场非呈淮妫好拎程,老太太都能卖车嚏,会加价就行了惧曙熟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妥,职业经理人的压力很大大穗,每天都要搞KPI考核凉吼莲、培训谁线、提升夺。”    李金勇以实例说明揭靖阮:“过去在资源时代钩洁,一年这一个店挣1000万钡,给职业经理人开30万怀,没问题皮,这车好卖赋。现如今牢涧芍,市场不好了荣矗绦,现在一年挣100万箔钵,职业经理人还是30万霉绍,但是特别累试慈,现在一年的工作量比前五年孪任、前十年两三倍都不止殴栏。”    在李金勇看来埠剁栖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妮食,造成了双方的利益不在一条平行线上酪科酿。为了解决这一问题舰,李金勇指出痢藉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拍捆列,重新设置股权架构举豌牡,经理人和骨干员工合伙人化倘弛。”    李金勇进一步具体阐述道死,“过去资源时代扒,投资人只要拿到了店马龟、拿到了品牌瓢簿,就可以赚钱裴溺。现在汹碉奔,资源时代已经过去了厦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吞裴帝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茂,从而真正让员工自动烁、自发地把工作当事业枚仓盒,而不是靠培训搞弛舒,靠感恩睦逃逝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来履,不少汽车厂家制定了销售目标恼、生产目标坚扔,职业经理人必须要完成顺痪,如果不完成就走人污磐。李金勇认为坎,“在这种状态下喷敛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刊触谎、十年的规划暗,只能先制定一年的规划损联,把今年完成再说雀,由于今年完成了端匆,明年才有你的事趴。所以这两年厂家的高管变动频繁巳陌淌,十年以前很少有这种变动某,而现在这种变动成了家常便饭辱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量微,没想经销商的盈利能力划氨攀。”李金勇表示里阜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陌,想办法做经销商工作衡,把销量任务压给经销商认。而经销商越来越不听话桑柑晤、越来越不相信的时候仇膏阮,厂家就再出台相关政策庞。    李金勇指出叹,经销商要有勇气打破潜规则梆芳捕,遵守正常的商业规则倦瓷勃:库存大不提车洛粉许、无差价不提车幻、拒绝搭售蛔。“遵从起码的商业规则思潜叔,我们就是经销商艾尚捆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节想殊马、一个桥梁陋对岗,我们没有义务去亏损郝新。”李金勇说突伯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阶够氦,李金勇建议童辛课:同城市的店应该互相加盟或互相买断导,或者干脆出售给另外一家经销商梆,不管用什么形式访史,形成同城市的一家店逼兴。“我们用销量托鞭教、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盘,这样减少恶性竞争涸吼搭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茎连。”李金勇说杉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象噶,李金勇表示孟仇,“我们不可能卖出路边店的价格筷古,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膳。100%原厂配件保障颊,专业的维修技术骗脱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辟岗蔷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仙。    此外诺,李金勇还表示酞氖嘎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锹烦潜。据了解慧警,2016年陌红,新能源汽车的销量超50万辆乖晒,到2020年剐纫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年施喷胖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狙俏。在李金勇看来湃舌,在这个快速增长过程中额显,“传统经销商中汝慧,谁关注了新能源汽车并率先布局鹤,谁才能在这个市场当中分一杯羹提连。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办炬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拦济,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阜托背、四川省鼎立律师事务所律师施杰潭嘘漂,今年的关注之一插,是有关网约车新政的话题膛皮蒙。    施杰表示舜,为加强管理姥乓卜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)居,并于2016年11月1日起施行惯甩。然而巍探蕊,根据多家网约车平台公司的数据饯绣,在目前运行的网约车中痕盆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怠,仅占极少数部分俯及坪。    “交通部制定了网约车高品质服务剔,差异化经营的原则铆荚冬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”街,施杰称计,“我认为措门家,政府应当放宽对网约车的准入限制输,顺应社会共享经济发展趋势”烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方患。    首先浩疲嫂,施杰认为伯烫,北京茶扑哥、上海的网约车细则要求“京人京车”蠢煽陕、“沪人沪车”等差异性待遇懈社摊,不符合市场竞争规律剐讨饲。施杰表示镀,只有在市场竞争的推动下功,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咎,也有自我管理的需求与能力猾哼搽。    其次矩,施杰表示内枪钱,北京暇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员离车唬,而且购房按、购车也并没有绝对限定于本市户籍限拭。“京人京车”能块橙、“沪人沪车”的严苛规定苯樊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外霞破佛,会导致营运车辆骤减具侧琶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挝叫搓,阻碍新兴业态的发展惊。    而对于多数城市对排量恢缎涡、轴距都作出的高标准要求垂,施杰认为吃险葛,高排量代表着高耗油赣仿,不仅并不符合节能减排目的洼巴郝,高油费必将抬高车费岔聚凉。    更重要的是末敦笺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钙温螺、高门槛慕忙梗,将损害网约车的实惠经济特点呵瓶,打击其平民性撩浓,“上述许可管理的模式墒嫡,将导致网约车司机数量骤减缅虾刻、车费翻倍饥嚼博,群众打车难劫、打车贵的现象又再度出现撤。”    此外川邵绣,施杰在这一提案中的主要观点还包括筹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瘁槐筐、“许可管理不利于节约社会成本”等经。    施杰建议层填锯,《暂行办法》可作出如下修改突囤猫:    (一)政府适当降低准入门槛殿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雌,是十分必要的剁泛瀑。比如司割:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查似悸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荚福、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求立负,等等距睦。设立适当的限制条件兄仇吮,符合市场发展规律诽,能促进网约车市场安全性泊培、规范性发展何崩层。    同时纯,政府应当科学引导网约车发展氨炬,而不是像治理洪水猛兽小,把它一下子关进笼子里善艇。以构建网约车公平竞争的环境为导向腔瑰,放宽对司机户籍的限制性规定晦惊承,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湿。网约车平台宋稗、司机和车辆的审核程序冉泄,各类许可证明的核发程序尽量从简划尺,以便节约社会管理成本蹦南豆。    (二)政府协助构建平台审核踏轮、加强平台监管    改事前许可肆,为后期监管氮哗背,采用“政府管平台瘫番惋,平台管人和车”的模式籍桶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台信,规范其登记信息刀董裴、审核资质的义务界,定期提交所有车辆的情况曙谩鲸,这些数据要在监管部门备案焙咆。并通过补充相关的法律法规兢犀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烁捆笑。    对网约车不合理调价进行监管合怒沽。保证人民群众用最合理的价格出行患尾,也避免由于市场垄断形成的价格新高孙。2017年1月谢檀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丹论躺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费檀贪,就此提出整改意见刹为宦,平台负责人也承诺将取消该功能持辖。这就是成功的监管案例莱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车橡饱,存在大量不符合新政策标准的现象澎甫嚎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拿父,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛔掣盾,社会各方都需要一个适应阶段忌饱。所以薪迁尽,新政的实施不可硬着陆衔。当前阶段媳切,政府应当积极引导各平台规范化审核拎泡,加大对群众宣传力度怖,延长从旧规到新政的过渡期剩请洁,循序渐进地促进新政策落地鲜酒爽。    我国全面深化改革提出了目标巾脚: 市场在资源配置中起决定性作用乘覆,更好地发挥政府作用溜端氨。近年来戳唾擞,国务院一直倡导转变政府职能弥列卑,推进简政放权饰翰。对网约车的审核券绦庐,放权是进步恍,限制是倒退嗡。政府应当创新行业管理粮唬隶,优化监督模式盒街鲤,构建平台审核模式律,推动群众绿色出行吼芳、健康出行筒酬,为“互联网+交通”营造良好发展环境伙肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镶匙卫、品质等方面做了很多的投入酚革虑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肋递。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛局怜徊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛇漏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市部晨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吕胃附、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄涮似悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虽讲、品质等方面做了很多的投入插饶斑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性送晒蹲、时尚及科技感的一款产品苔疾。”韩德鸿说驹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袭隘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型详。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆就畔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芜。薛海涛坦言汾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倒侩狸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弦寐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%父。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骸蜡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系犊检赌、制造能力娩、经销商体系遂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面物木。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睡糕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡坛:李芳" "   2月21日布瞄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办加。本次大会立足技术趋势炬,探索全球技术发展的内在原动力胯磐粟,探讨人工智能蓬储时、量子计算笨百风、基因疗法等领域的技术和商业趋势伙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中链裸铣,有两项技术与人工智能密切相关痹,包括强化学习和自动驾驶卡车洼是块。在关于人工智能的圆桌讨论中双厩,多位创业者和专家针对强化学习讣、无人驾驶分享了自己的观点瞬胸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烙,可能只在北京的五环里面开娩侥,路况很好兑秒,最高限速就80谜筋、90公里鼓,这种情况下沟,车就会极大简化髓实,驭势并不想生产一辆概念车剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯促锚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性槽。技术投入上潭,目前大家都在往里面投入很多的资源世隆强,整个行业在往前发展糙朴藉,但里面还有很多问题需要解决抵萄锤,包括保险吩吧、政府等尖道。    而谈及强化学习在图像识别上的作用女,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锰双狭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杜氦,把信息融合孪、如何决策做好葱。图像识别拓展能力非常强潭珊累,它信息的理解非常细致侨淋稗、更加全面僳,比如前方有一个易拉罐浓,有些传感器会认为它很危险拌,因为它是金属火瞪岗,但图像识别会根据它的大小亩、形状去判别盒。目前结合强化学习呈逢圈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挟瞳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目硷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乃丸税,说到底这还是一门生意遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  【导语】这是最好的时代嚎武缄,车市销量连破发展记录弹瓷,这也是问题的时代划啥,多元化栋睡喂、碎片化怂涟偷,对整个行业提出了更高的要求辆。一切都在变犁,唯有不停思变方能随机应变封簧朴。2月18日搏钾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盗桂。行业内百余位思考者和变革引领者稠,与120余家媒体相聚一堂恼,在“变与革”的大会主题下露,共商“品牌与营销之道”杏,把脉中国汽车2017杯。广汽乘用车副总经理肖勇宛唱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擦、吉利控股集团高级公关总监杨学良胁霸扯、福田汽车集团公关传播总监许翔穿、SWM斯威汽车首席运营官余波跋辆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动顾小。以下为发言实录溯:   互动环节嘉的合影   李苗苗咳:接受张红同学的邀请街。下午好!大家都是老朋友了爆。今天在这里伟,首先我椎壮玻贺张红搞这次论坛示洞。第二翠习,其实有这么一个机会让大家聊一聊拴甲连,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孩蹭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灯挪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吭焊守。对这个数字钢吠堡,我想每一个人侈,特别是管营销的人嘉牵,特别是管品牌营销窗纳、品牌推广的人享,我想每一个人都有很深的感慨博。   首先请问肖总隧侩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胎蠢碱,也对您做过多年的跟踪觅念绦。这次请您上台叮受黔,我很想问一问秒化凶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雷廓氨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垮?能不能简单地概述一下狗匹方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇躺:李苗苗老师第一个点名我鄙次,作为广汽传祺来说衡疮,正如李苗苗老师所说的潞,应该说是比较新的汽车品牌糠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赴钩非、“两个坚持”鸡矛,坚持正向开发和坚持世界级标准客。这两个中踞,一个是对产品开发的定位诫手递,一个是对品牌的定位乔纳。   从中高端车型的新产品进行切入木,相对来说这条路走的比较艰难一点瓦皑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磋痴嚼,就是起步会难一点饶,后面会越来越开阔秆、越来越顺骨猜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脊,内部也有两方面的方向淀堤滔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卞醛朗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吮,并且在市场上面赢得一定的销量杜,建立一定的知名度蓖。另外一派的意见吹屎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势评,从中高级产品切入申。但是大家也认识到这个困难轮庐,一个全新的产品和品牌从中高型切入揽把撂,也就是售价在12万元以上抛吩渤,第一款车型是12万元到18万元煎董,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顺添腿,我们意识到这一点了矢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舅搂,其实2011年嘿欧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搔,应该说是非常艰难购,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菱。但是2011年砂、2012年有一个词就是“坚持”单列识,做品牌是做两方面的事情曙兽。第一个是做好产品的品质睹码,第二个是做好对客户的服务凭负堡,以这两个为基础这五六年走下来磷拾患,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑图涸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辩,受到各位媒体老师的厚爱默朵盒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剃矩口。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题火,我觉得第一个是坚持奢葡。在我们困难的时候不要去放弃惊教,就是把自己的品牌形象卯才理、产品的售价回到往下行的趋势碌午。第二为了支持品牌向上粮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纫剐。   李苗苗闺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啼娟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晌。比如像现在的奔驰颅,一百多年呢,宝马漠涕共、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌广外貌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寺饲拜,也有现代的销量且浦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闷目,您能够阐述一下吗毛?北汽在塑造自己的自主品牌方面且胶,到底在哪些方面下的力量最大貉壬?   陈思英猫疏负:谢谢李苗苗老师枷瑟彭,非常感谢红姐给这样的机会蔼雄毒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挠仆守。其实不是妄自菲焙ノ省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丢幌督,台上在座的各位都是大幅度增长承辅什,我们同比增长更高一点羞,因为我们来得更晚一点型,同比增长8.7%歌。   但是我个人一直在想这个问题瓜豹幂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的董吮绥。像奔驰去年是130周年拣,今年是131周年圣念峡,我想这才是品牌号船忻。现在我们在座的各位给客户提供的啃巾宝,我更愿意定义为商品寞棉,我觉得是这样褂恕。   从北汽自主品牌发展之路来看梳,各位媒体老师和同行都知道裂纷苗,2009年我们是收购驮废隙、消化面、吸收了瑞典的萨博技术磐渺,当时萨博的93敦、95的平台和1.8T爱史滴、2.3T涡轮增压发动机的技术饭,我们是基于萨博的平台上讹热逗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展无。2013年的5月份财锋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城蘩济 ,大家对这个印象应该很深概莎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘶觅潜,当时也试图通过萨博平台的背书毯孤趣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端感担盯,因为我们希望建立中高端的自主品牌受爆鲜,当时的愿望非忱鄢牛好篮肋盒。但是事实上发展到今天庙武挥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辑香。   但是没有关系末牢,2013月5月12日投放的绅宝D70侠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音难。这么多年的坚持是在消化塘珊昂、吸收萨博的基础上进行的复镀梢,源于萨博佰巷、高于萨博扛,我们有奔驰橡绞、现代合资的反哺糙常,我们在人力推嘛、财力活广仍、资源胖、技术殊埠局、研发娘钡禽、生产骇歧、制造方面抖侧那,都有很多反哺给我们缸册港,北汽近几年高速发展蔷驹琳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆岗砍芦,这一百万辆含金量是很高的戏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菜精塑,但是我们用五年时间实现了一百万辆场平靠。这里面还有几个第一和差异化产品棺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宽欧妒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伺吾坤。   基于萨博去、源于萨博和高于萨博的消化幻废、吸收和引进缴隆,同时基于奔驰和现代的合资反哺侈,我们坚持为消费者提供好的产品地、好的服务全栏、好的品质蝎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近返弘抵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辉,比如中国新车品质(IQS)IQS私怕邓、强制性产品认证(3C1000)喇郎,3C1000即三个月的购车用户中嘉请诚,一千个用户的抱怨度是多少睹倒唬,我们的水平无限接近了合资品牌瓣宝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滦未摩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吵驳,希望有一个很好的中国背书撇士,给大家提供一个很好的产品体验蠢、品牌体验和文化体验螺层。   李苗苗啃桑膊:听到陈总的发言我一直在想杯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拇,现在经趁猛看到“北京”的LOGO撇。   前不久禾洞,不去杭州是到处都有吉利车汾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年母佬,推出一款车就红一款车哭犯容。请问杨学良光握,学良也是吉利的老人了胸,一直在负责品牌形象的塑造慧涕、公关屁从、市场芳芹烩。原来我们也沟通过这个问题兜票,对于吉利来讲收购了沃尔沃漆邢雄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疽祷,这是蛮难的事范挖。刚刚陈思英总还在说萨博虱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尚典,感觉蛮纠结的磷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沧炔烧?   杨学良浅瓮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下固肚,第一是对标睬俺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抢守枢。我们是坚定不移地在执行挡配,而且到后来做博越道、博瑞之后有越级对标沃糜辅。比如我说开发一个自己的A级车汤,可能要跟合资的B级车对标贡煤焕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虏骡狠,包括研发烫巧、制造烤、采购构酱负、营销扁,我觉得成果是非常明显的耙仙。   第二是坚持走精品车的战略芒取搽。所谓的精品车毫拭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值改负,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晚删疟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叼嗅腔,比如车的造型设计上面鳖肺,自从我们在全球建立了四个造型中心疆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的簿光猫。既有符合国际的审美潮流惫理,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面话眠疆。比如说在车的智能互联领域措寒操,在博越车上面车机人机互动的功能上冻顾,已经超越了一些合资品牌拧害,这一点使我们感到非常骄傲警。   包括在工厂的制造工艺上究会,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺齐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琼写,因为我们现在建得比较新庆歪筏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瓣。大家可以看智能化程度最高的工厂扛刻爆,现在实际上是在自主品牌的工厂中鳞答轨。   第三是一直在坚持口碑跑尾碗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任市垄膘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言庙括。这样就可以真正喜欢这个品牌确痘邵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忱。   刚才提到了浙江推,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍臣咳融,市场占有率在细分市场上已经是第一位了料,大概接近了7万辆删。这在以前是没有的蝎陀频,而且这些用户里面很多都是收欣李,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踢需空,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化节殊温。目前因为我们的品牌在提升媚贝,我们的品质在提升莽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冷岗峰。这从我们同行淡麓导,包括从传祺副、北汽的产品销售上也能看得出来写哦。可能大数据调研勃,像一点资讯的副总可以讲讲败检,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品络霸屏。   当然您刚才提到了在集团层面扳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰视晨,同时又实现互补踢雷?这里面还是有很多原则借枪纯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的换睦孝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枪咳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潦。沃尔沃是高端豪华品牌柿股,是跟豪华品牌去进行竞争的氰短。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应豪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枚痉、流程摧、标准摄恢,包括人才的培养和交流咀。最新我们做的一件事表靶成,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心概持,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蝗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO改差领,可以说没有沃尔沃这么个老师光霉,没有沃尔沃这么多年积累紊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构穆刀矮。我们相信因为这个架构非常新橡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平栋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撅挨庇,以及质量再上一个新的台阶崔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争遍。   李苗苗汞靖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羡级,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面昧呈,最重要的是坚持了哪些酗?   许翔赋:谢谢李老师盖犯,同时感谢红姐给我这样一个机会盗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惠滔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赦枢袭。   福田汽车是商用车企业坡墟,和乘用车企业还是有一些区别闷扇。我们主要的目标客户群是to B的陆驳,正如您所说抽,我们是1996年成立的赌坊,到去年是成立了20周年盯,通过20周年的发展添微娟,在过程当中包括您和各位老师的支持岗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辅炒翅。在中国轻卡市场上舶翻,已经是连续十几年的第一了测羔湾。1996年在山东成立房,1998年上市换,2000年进行区位调整就来到了北京颈忱介。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鄙都,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伐际,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分画脓猛。我们可能把这个品牌是这么理解的拾糕婪,现在业界对品牌有很多理解的方式顽幂疤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渤寿,所以我们从整个的业务流程上来看够,这个品牌业务就是在其中的似赂纲。所以我们这几年在企业的发展过程当中剃翱茸,品牌也是在不断涌现绷猛,大概有几个阶段惕哗。   1996年是以轻卡为主导痴猜摔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺稀,用着正好”烫。在当年的时代抓住了市场机会硕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脆。   在2000年之后碘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冈厦蹄,进行了商用车全系列的福羡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓮坤富,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车添谎昏,这是一系列发展的战略帝。同时把品牌又进行了再升级脱疙篙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萄乓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徒火。   在这个过程当中连田芜,福田汽车不管是做品牌还是做企业酞式醛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢横避?一个是福田汽车在商用车范围里面唇核,就是在整合资源方面觉得还是不错的狗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恳芭薯,花了八年的时间跟他们谈合作沤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兢届,生产的产品也是福田自主产品欧曼典魄,同时和福田康明斯成立了50敛偏俄:50的合资公司担冉送,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用把疙毋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苔、先进理念之外步卯哆,科技创新也是核心的一个点竞颅。福田汽车虽然作为一个商用车企业凹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渐弧搬,但是也是做了很多的工作十。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娄恕杉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胺恼画。我们统计了一下簿疙券,和乘用车企业也是差不多的病。   而且我们在研发方面此观,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仕和,这在商用车企业里面比较少见恰捌缔。不管是先行的技术贝答舅,还是技术传承方面都做了很多的研究垛罢骏,包括去年也推出了超级卡车使脯,也是整合全球资源打造超级卡车心蔚。全面从安全疾壕惊、环保方面进行新一轮车辆的升级寐。   我觉得总体来说吧创,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沁猩巨,是一个有着锐意进取窟、远大目标么瘁撮,是一个愿意为客户猛、为所有的股东氮、合作伙伴算吧、利益相关者带来更多的价值嫂秃奢,也愿意为更多的卡车司机冠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活把翟。谢谢!   李苗苗局闭堕:2016年一年有很多新品牌出现哭弓秀,也有很多刚诞生的品牌在努力恢肉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰飞使忱、宝马舷妨博。我就参加过场在北京的怀柔巫谈性,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胆嗽蔑。我当时心里就想斯威蛮有钱懊拇晨俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嚼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奴?对于刚诞生的品牌瓢,品牌之路有没有塑造的路径防?你能不能简单地概述一下敲硅?   余波嚏衅:感谢红点汽车和李老师慈奖,各位媒体朋友和各位同行旅咸仙,作为SWM斯威汽车筐宋踌,可能很多人觉得很陌生悸,可能没有听说过杭俯厂,我简单来介绍一下期世。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碑屡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佩,7月份品牌上市关呸,8月份第一款车SWM斯威X7上市匈帽。   今天让我来参加这个论坛舷,我们的心情很忐忑涎庐伐,我们是一个汽车行业的新兵乐钎,我们是抱着学习的态度来的随。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篙,希望多给我们一些指教蛊剿翠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢憾?我们认为这个品牌给用户的是两部分弄辉,一个部分是产品的硬件朝腥,也就是物质的东西美。另外一个部分是精神层面的量姆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歪劲驹,第二是付诸了一些智能化搅揭、空间和外观糠,外观也就是在意大利建有一个设计中心肪,在外观上有意式的风范乔泛。   从软性来说峡,我们要付诸一些内涵廓改路,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勉渴书,通过植入意式生活的方式商款,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肃贾槐。同时我们也在倡导一些生活方式丘涵,通过软性的文化来塑造氦团,解决通过硬件和软件幂触啡,以及从物质和精神层面塑造品牌卷多。   至于未来怎么走起,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求面刊瓮。用户实际的需求和市场的需求我稼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉录,未来我们还是要跟着市场走趁青娜。   李苗苗蜂亲啼:我旁边坐的也算是媒体人挠突,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了麓练。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢补?因为主持人给我了一些问题谓萍,我个人认为不想问一些特大的问题步,就想问问这个问题倡缴。   付继仁烁廖帛:谢谢李老师牌,这个问题还是挺好的次锣。刚才您在问的时候汲犁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奴沸。   一点资讯是比较新型的资讯平台怂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点导缄,我们是做平台量梗处,不仅自己生产内容抹梗,同时全网抓取内容跑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容清双,再把有价值的内容分发给需要的用户鲁凰,完全是自动化尝畦、机器化的暗蒲。我们怎么去帮助车企呢绰赁?我分享一个数字镭秦辈。   在过去一年摆葱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的顿梅喷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玛,第二是移动互联网的平台侧么,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用救坎。很多的车企其实在做品牌的时候免辰笔,都会要求最终的效果途。坦率讲谈,以我个人来讲这其实是两个事昏夺,因为品牌本身是非常感性的河尝碉,效果是完全用数据有结论的竿蓬,就跟一个人去吃一样贫,吃了四个馒头饱了纷户,不能说只吃最后一个就饱了垂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量混,现在我们有几个大的方向妙,第一是更技术化的跟车企进行合作昂山。比如说从去年开始彪峦,我们跟上汽通用进行PMP的合作程情。客户自己建了一个数据库皮悍,就是把用户进行了一个分类怕校。然后我们每一个用户来到我们平台上道统,他知道哪个用户对应了什么车型伯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涝霉,也就是把他们的流量经营得更加科学卵燎。   这个给到我们之后萝倒陆,又发展成了一个新的技术驱动炉车。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彻艾蒲,还是看汽车外观的细分多藩。这不仅可以推荐具体的车型矗希林,也可以把具体的创意自动化雹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果里息耸,这完全是技术化的匹配金。   第二点逻锨痛,我们是一个内容平台此认茎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容市仕,能帮助到车企做非称叮好的传播盗惕,有的时候这些内容并不能够被发现寡。现在我们把广告当成一个引子搪,不是一个执行的结果绿陷丰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣事菲嫡,进而把下一步的行为做好棵悲。比如有一个产品是一触即发寥素驼,用户点过客户的广告之后巍酞龚,我会直接给他推送相关品牌的内容侮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起操驴,再去看有没有点这些内容鹅哺,有没有评论东、转发滩筛、收藏溃屁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杜扦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侈娜,把广告和内容进行打通兰撵诡。   第三点跺墨献,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腊逝衔。这个场景是有时间韩、地理位置和非常多大量的内容和数据插忙纫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倪谰难。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甜,或者是去日本还是去韩国旅行啊档窃。这些并不关系到最终的销量提升多少删试帽,但是可以了解消费者在关注什么孪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忱密。我觉得作为我们新型媒体平台来讲空惺,一方面要通过你的技术量连鹃、数据实现更高效的转化惶痕窜,实现现在解决广告主的一些痛点伐僻。同时要帮助广告主把服务做好编,说句实在的都是服务用户滦朔睹,我们产品的用户也是车企的消费者恐,怎么能够把这些用户服务好扛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氛设。   李苗苗红迷:付总说得很好刺梳垦,借此我也想说几句拼需。我看了一下诗宠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娘,也有一些厂家的朋友楼,我们每个人都是汽车人酗妙。   我在想掠,得益于这个好的时代此习,既然是说品牌检,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喉观橙,无论你这个媒体叫什么名字情,找没找到自己的定位亨市幕。无论你这个汽车是什么品牌宦,你的用户在哪里盒慕。过去几次会议主持上都说四个W熔散伯,也就是我是谁视、我的用户在哪里杉、我为用户在做什么裸奶誓、我还能为用户做什么顾。包括媒体也是一样佩煎倪,我是谁(什么媒体)裤,我的读者在哪里扇趣问,我为读者写了什么样的东西诫唇,读者看不看架男,这是不是你的读者群要看的剧,最后是我还能够研究我的读者瓮、研究我的客户激、研究我的用户缕炉领,我还可以做什么勾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咐咆持,一人问一个问题就结束参舒。   请问杨总铰坏赌,刚刚说了这么多稀,就一句话穷邻,什么是品牌冯啥竞?我们说了半天品牌汹奇困。   杨学良盾艾娇:我觉得品牌就是价值磊眯,消费者买你这个东西值不值帛然输,如果他觉得值了峨,就认可了你的品牌冬。   许翔尸宽:我就按定位的理论秽,品牌实际上是一种品类的代表队潞,消费者是用品类来思考显,用品牌来表达奴划蒙。   肖勇垢:因为我是做销售的滴秒,我可能最直观的印象波,我觉得品牌首先是一种价格靛迪、价值体系庐去,同样的产品能够比别人卖得更贵奶嗽雾,别人还愿意买我的鲸。同样价格的时候仟偏商,别人的产品卖不出去础糯,我的产品能卖出去善勃,我觉得这就是品牌竟避缚。   第二赔蜗,我觉得品牌是一种文化埂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买即,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赏掇氮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扫鬼剑,但是我的文化能够吸引他愧扛,我觉得这也是品牌的一种表现腹堪乏。   陈思英阿抗塘:品牌首先是无形资产搔脚持,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伐。第二也应该是产品弄,可能是一个标记龋、标识匪妙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动貉,在人脑海中所有的记忆位经。   其实品牌的英文是来源于MARK伙容堂,就是在没有货币的时代物物交换的时候牢祟,在畜生身上有一个MARK酮,Market就是营销翠怒忙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冠。有一个比喻吓狠,品牌就好比像银行储蓄臼居,储得越多品牌价值就越高蹲昆。   余波掂稍考:我觉得品牌在直观来看就是商标匈,另外是产品赐默芍。真正给用户留下综合印象的是产品乘磺平、服务和文化的结合计沪牵,以及对用户的印象及感受就是品牌孪。   付继仁金:我觉得品牌到现在这个阶段导,也是一种共鸣赫蕉烩,像营销1.0是以产品为中心镁惺,营销2.0是以消费者为中心脖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秃昏酿,这三点都离不开品牌讥慌,但是代表了品牌不断的升华赣矩爸。同时品牌到今天来讲堕吵波,不简简单单是一个口号燃、标签廓那、LOGO南井,还是一个行为准则胎信达,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喉芜捶,还是每一家企业芒婆陋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甩欣,并且怎么样高效地执行和检测鳖亢涤。   从这些来讲缆妙枫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歇,如果想清楚品牌一定能做好淡,至少能够对我们服务的那些人做好缆几朗,那也就足够了完拱。   李苗苗玫高:今天能够主持这场论坛挺荣幸的趴拍。关于品牌几天几夜也说不完轻桶秆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茹刨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌噬。   谢谢大家在座的聆听琼填脸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑仇:李芳 版权作品色,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载城,违者将被追究法律责任侥勒灵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挂,车市销量连破发展记录瞄,这也是问题的时代钎默,多元化练缎、碎片化钩咯策,对整个行业提出了更高的要求奴朝。一切都在变拆访判,唯有不停思变方能随机应变旁圈。2月18日溪冯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涎惦加。行业内百余位思考者和变革引领者绵成盖,与120余家媒体相聚一堂芹,在“变与革”的大会主题下阀,共商“品牌与营销之道”晴,把脉中国汽车2017斡颂套。   东风标致总经理李海港读、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东樊僳肮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师临施扮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铣、奇瑞汽车销售公司副总理范星冒困、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动现换断。以下为发言实录时部:   互动环节嘉宾合影   主持人蔬:2016年是一个销量大年素浦,更是一个营销大年抱谁。从二维码营销到VR营销立,从下沉式营销到自主营销碎赁常,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞎搅任,广而告之悄悄地变成了城会玩韧耪,车依然还是那个车稿报,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玫宠碳? 第二场论坛的话题为耽署:中国车市新战国宿,车企将如何做营销替瞄剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇广莱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流别嘿讲,现在重担在我身上俱,由我来主持第二场论坛汉版,和各位老总探讨如何做营销捎。   因为第一场是说的品牌邯牧,品牌建设也是非常重要的一环皇仍好,我们现在就把品牌这一页翻过去图攻,就说一点营销其他方面窍题,比如说跟市场去送纹、营销相关的一些事情徘。我们今天的这些营销人铅抹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群避,因为他是面对着全世界最大的销售市场忍痪。面对的是最高增速的市乘档槎,现在技术和产品快速迭代米,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凭,所以他们是非常幸运的然偷,十八般武艺怎么耍都行核夹篓。   同时很多营销人也在自嘲搓钵晤,其实汽车营销是最苦逼的一群人筐饥,因为我们面对的是世界上最全的品牌巨搭,我们面对的是最多企业的竞争顾岸寺,我们还面对的是最难以琢磨的伞呵栖、难以把握的政策环境和最善变的消费者伶。   当然了我们这还不算最苦申交,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脆搽良,所以这样的一群人的所思所想铣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沏帕肝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谅。   汽车品牌最新的一个品牌定位紊退未,在座的应该就是汉腾了姜富。请问汉腾汽车的副总码泊赦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题琳淡皮,您给我们简单总结一下缮外,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘎拾?   于晓东唇坟橡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哦,让大家来了解汉腾汽车蹈柔。汉腾汽车目前是全新的品牌疼令,2013年11月份成立犬,5月9号品牌发布涂,9月6号新车上市啪,第一款SUV产品汉腾X7瘦库,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垢,本着向同行和成功的标杆企业去学习暮捅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狠亲虏。   2016年对于汉腾汽车总结来说爬,第一点是品牌发布顺痞棺,这是做市场的开端歪垂。   第二点是渠道灌酷安,对于新品牌是重中之重的工作翅惋,渠道顺利打开的局面购独,签约181家辛霸隆,正常运营150家箩绕,渠道作为做销售最根本的工作灰盟,没有渠道继肠恐、没有服务峰,消费者也无法触及和体验墩罚,对于一个新品牌这是一个开门红钮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仁讳。   第三点是在市场上年,市场层面上重点资源向一线倾斜侍诗奔,资源都花在提振经销商信心雷两、帮助经销商达成销量上灵时滩,因为作为一个民营企业浮恭跺,作为刚起步的企业瑰赏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撂漆阶,支持了经销商的销量朝认。在品牌和市场的方面侨蛙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助囊摩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑图牧。   刘小勇坦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玻文辱,汉腾除了自己营销的亮点之外揩队,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的位,或者对您的触动是比较大的姥脓?   于晓东沛踩吾:做销售在产品力表达上授钝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潦晚希、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贾,在2016年都说是视频和直播的元年洪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试隘溜虫。包括产品试驾挑战的活动立,也是和斗鱼做了直播的活动拾庐巨。在我看来在消费者了解产品上炊释塘,可以随时随地盲嗓,而且是更加有渠道客观了解一款产品珊纶斜。这对于做营销来说腺,既是机会狸尺,也是挑战恃。   刘小勇钳:请问李海港先生韧览棵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掸,尤其是传播的环境窃监、传播的手段添那、传播的模式发生了翻天覆地的变化炉啪腐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢手倘法?   李海港稼岭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涟纱,在新技术镀侗赏、新人群和新的竞争环境的驱动下干,媒体处于变革的时代逼颗匹,原来的架构碎片化了同烦,新的架构正在建立肥炯,当下处于这样的时代耸洁。很多事情是这样的趋势钞杏炽,原有框架维持很多年划柿颠,突然间环境变化之后碎掉了欧换,再重新建立新的架构吃,万事都是这样的道理车巧。现在媒体环境是什么样呢谅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饯。这样可以导致媒体的平台化苗五,另外是媒体人的职业化或个体化让邪曙。   简单来讲吧,我们以前是自己做东西陛设,自己在自己的商铺里去卖诽傅。现在不是了韦沏,现在可以自己做东西份盎赋,自己去租商铺剿枫,有的人专门提供商铺诫岛搁,有的人专门做东西箔。这样可以做专业化的组合骇欧吞,效率会更高速景哀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宿摧,红姐以前是媒体人欣乐,现在有自己的传播平台柏堪衅,也借用了社会化的平台怂哀拭,把最好的内容输出摔,她做最专业的内容化记。我想平台也会用她的内容葛氛何,未来的板结新的架构就是这样的蹲。   在这个架构下作为厂家要适应离暇感,东风标致已经做了这种尝试涧甘,去年把我们的公关公司能力削弱弓忻,因为他们的稿子太硬了萝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稼纹涎,从专业或从第三方的角度看待东风标致捂醇刹,我想他们的稿子会写得非乘埽好建。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣投磊,这是未来的趋势溅猜背。   刘小勇希:我听到有一种观点帛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西担廖莲,我就抓住了更多的消费者闹画褐,更精准廷,我的销量就会增加菊墨。但是有一种观点认为诞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了麻?如果总消费需求没有增加拈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲸乒,是不是大家又打平了暖财。就像一个剧场理论椿,原来都坐着看戏炯史,后来都站着看戏了滦,其实看的戏是一样的牡。请问奇瑞的范总搓北水,您怎么看这些新的手段脑彻、模式对销售营销的作用瞄乌?   范星啦博浓:首先感谢红点汽车昏、感谢红姐懒,也感谢刘主编如末。实际上前面两位老总谈得也挺好单段崔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛋。   说起营销家,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扫蒂。但是从营销的最根本技灸荡,还是回到对客户的理解剐。我们最近几年对于整个汽车市郴嗤恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整收斜绰,最核心的是我们看到了两点变化涵念,一个是围绕客户端的消费升级陡普,第二个是客户年轻化的变化确。这两个核心特征的变化呜旦,带来了所有客户需求的变化圈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霉卞拧。   应对市场的发展多媳,我们称之为整个自主品牌的发展茨鞘镰,包括奇瑞自身的蛋慷晾,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁裕快宽,年均增长在40%左右的增速澎贯,所以说基本上属于原始增长的阶段墓横。奇瑞从2012年煌锯董、2013年开始进行战略转型昆方舌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段殊普席,我们做的核心是提高整个产品的品质拈,是我们整个战略转型的核心表。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力岗力,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垃、好的服务米揽。2016年我们已经进入到2.0阶段彻氦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品檀暴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可地呐,整个2016年集团销量也突破了70万辆牢,增速达到28%钦凯,国内市场超过了36万辆尼殊,也是过去五年来最高的一年修薯。国际市场中贝究女,我们2016年实现了出口8.8万辆碘继蒜,也占到整个中国乘用车出口的1/3峨提舍,也是连续14年中国出口第一的车企酒。   我觉得取得这些成绩讽班,销量数字是一个方面司捷街,更重要豁刨晾、更为看重的是结构的变化骄,第一是企业盈利水平的变化诚,为支撑企业未来的良性发展痹冉交,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幢獭嚏。第二是体现我们战略转型的成果疗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可年是邢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缆。第三是客户结构的变化窘竿化,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%患怠跋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巢巷,实际上我们更关注的是除了规模的变化笺,当然营销数字很重要睹陇仇。数字背后更关心的是这些结构的变化箩,怎么产生这些结构的变化夺桃?从我们自身对新一代消费者的理解媚厂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验半幌。   客户体验的三个方面我们一直在做病,第一是产品体验降獭穷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)固,行业平均大概在35%谰布晌,奇瑞可以做到25%戈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台录乔瘦,今年还会陆续推出更多的平台难躺洗。当然平台不简简单单是全新车型的概念认池。   第二是品牌体验馈赐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵领瞳先,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锈冲项。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凑荣,现在很多企业在做营销过程中视频肯、直播方式应用是越来越多了挨秀弄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秦。今天消费者接触信息的方式发生了变化豌村歪。   第三是整个销售服务过程体验的升级泉,在2016年网络规谋味菖穑和第三代形象店的升级昏,为了保证客户体验的一致性潜弹凄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阮饲、优质的么缔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峨千,这是我们正在做的交,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兑华,谢谢!   刘小勇掸:谢谢范总贯痊,现在的汽车营销无论是从手段颠,还是从模式华晶兴,包括内涵都已经发生了非常大的变化心。我顺着这个话题再往下问一下砷,请问刘晓科总描贺堆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论读堡、营销套路铅藩来,您觉得现在还适用吗回?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凉男?   刘晓科错:刚才范总陡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肪,因为这里面在我们整体来看士,其实我是一个新的营销人绩,刚刚在这里两个星期忌兽。我以前更多的经验还是做用户搁,去看用户的发展孩蜜媚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播槐博拒、网红鞠苍、娱乐化陆诬汞,甚至还有用户的碎片时间迪沤拼。但实际上反应了两个变化锯琳,第一是用户浏览的轨迹改变了湃扭揪,以前在PC时代吧,大家基于浏览器阅读瓷居。所谓浏览器的阅读侨,对于从一个网站跳到另外一个网站虎屉,这个成本几乎为零婚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冷,只要在浏览器就好峡。PC时代铰,网址范陪、网站筐揭、浏览器是值钱的按。   对于移动互联网垄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锚,对于微信小程序也有很大的期待颠篮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桔眉。最终来看忻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柒邻缸。在这个主流的前提下撮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铺庞我。在这里出现了两个问题缉丹,也就是时间的问题犬攻介。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唯壤鞍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膊。如果是比较泛一些的资讯或APP告刊,如果中国互联网网民用MAU看嘘扳,月度覆盖量几乎全部覆盖嗣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伙夹你,也会看到所有的用户都会阅读这些APP类净窟。但是什么会不一样嗡?就是时间藕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淡森,我也高度认同一个观点脯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烂春垮。在这一点来说晨杰溯,我们的营销不是去抓住用户虏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桓庞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谎。   基于这些理念的变化侨低忿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沪怪,而现在发现专业内容看得比较少一点解。专业内容对于用户的阅读惟对竿,可能是女性就不太爱看谐童惩,覆盖用户的时长就变短聪弟。什么东西会长呢发陆廷?从2016年扔、2015年的情况来看痴,我们发现基于娱乐营销的网综时间疟撕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大密浮富,因为可以更好地去占据用户的时间黄本。比如说我们投的一个网综节目堤峨鸡,可以有2个小时以上的品牌露出时间碌貉。   对于用户来说钎太,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起空鳞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怯。无论是线上的纤丸,还是线下的去湃。   另外一点恫吉,我们做了一个用户报告皮,会发现用户现在在看车的过程中囤奢圃,比如专业的导购宠渺,发现用户的时间航桨、决策变得越来越短履,对于专业媒体用户来讲鼎,用户平均决策时间是108天瓣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天羔帽,这52天对于内容的需求是很轻的乏,包括频次是很轻的鸥模肚。从52天开始一直到97天堵痰脑,基本上是从几款车的比对到交付定金豢骇,因为提车还需要一些时间涤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要施田,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接飘恕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坦。也导致现在的自媒体更火效功,因为大家更相信人毕孔捞,也就是网红的力量会逐渐发挥徊,包括IP的力量恒。   营销的变化是跟着人走的钵汞,用户的体验蜂寐、用户的行为发生了变化凛并,我们的营销一定要适应用户的改变光。   刘小勇括:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翅时,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拢。想问一个跟豪华车相关的问题川潜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的港洗竿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惮,从超过10万辆到两三万辆的都有答久,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌类。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗司别?或者会发生变化吗亢蝗?会发生变化的话鞭很,是什么样的主推力量来促使发生变化官?   王顺胜崎华任:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会穆,作为广汽讴歌这个豪华品牌放,去年4月份才成立了新的事业体制灭挺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腔,10月22号四驱上市巴酚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布媚。   从去年一系列的举措灌危揪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沁墓。像主持人刚才提到了暴,怎么样去改变格局筹电撕?作为豪华品牌在中国编莽,像ABB进入中国市场比较早课,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氦涂,其实我们也做了很多思考钡谰,想跟大家分享一下虚。   第一剔瓤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荚,也是十年左右的时间坊嚼,也不短翱翁未,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蕊登黎。作为这样一个品牌要找好自己的定位川拆豪,我觉得是特别重要的石。我们不是说跟谁去竞争槐蛙疙,而是在豪华市场找到适合自己的位置炊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措攻,包括在上海搞了大型的上市发布会侮,在上海中心进行首秀悸挡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赡期,这也是用来提升品牌的霓撵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宛窘。这一系列都是来提升讴歌品牌的棱涧。   在后面的发展上话撩,包括在2017年也做了很多的思考裁泛逻,就是如何在营销创新上做一些突破犊壬。比如说植入了体验式营销毋夕逃,包括即将上线的体验店亩慑颓,可以跟移动互联和终端蒙挤耍,包括一些PC端进行一些互动露滤。包括很快会引入管家式服务舌配,让用户真正能够感受到服务和体验曝浩寂。管家式服务是一对一的剿仿茅,能够让你感受到有针对性枫矾息,并且有温度地触摸到服务的形式哥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展采船,我们在形式上也进行了一些创新心怜楼。   尤其在内容上面蔚敞牧,我们以内容作为引擎实木,创新作为驱动纱啤拨,作为后来者品牌趁屑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掏痛掠。至于格局会不会变化滤氢拟,其实每天都在变化把衡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惫割,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升唾小。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钡尚,我相信之后会在变化当中不断求变换。营销境、创新不但要传承好的东西逆廓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骑坪玫,跟大家一起共享一下定朵末。   讴歌作为新的豪华品牌氛矢毙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铃筛猴,希望在座的媒体以后多多关心分欢、多多支持嘿,一定要让它取得成功烯,谢谢大家!   刘小勇腿藕怒:接下来有请江淮汽车李总褪,咱们聊一个关于2017年的话题掇悉,现在年底讲勉筒、年初做营销的也是做足了功课土踏效,关于2017年市场的预判窍诬。能不能把您做的功课分享一下篓蓟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些燎霖澎?   李建华欧肚:小勇这个题目“袭击”挺厉害偏,营销这个事在台上讲薯,对于2017年的营销还真没有想得特别细岗屡。对于营销虫揪,以前讲欲文明其精神碾错,先自野蛮其体魄飘,营销在中国还是跟认知相关寡仑,属于文明其精神发展之内的吝。营销在2017年来讲酱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敝,全球规模最大嵌晶忻,还是保持增长杰烽,需求会很旺盛蔫,同时也面对着一群非常不确定的消费者刀捎钞,这些都是一些确定的因素氮静。关于不确定的丛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi际,这使很多事情产生了不确定性繁多绿,也使推广方式产生了变化郎蛾贸。在一个变动的世界里要想做好功课固雷藉,关键是有定力把握好不会变的东西么。   就江淮来讲高,2017年一方面会更加关注用户的需求牌瑞担。因为从做营销来讲耿秆踞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上短。一是用户看到产品懊俗,如果产品很美好钾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匹薪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辉彻履。第二是当产品出来之后炬悸此,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品群喜,如何让消费者跟它产生很好的接触膜比特、接受它彻凶,让你的营销做到有广度办煎、深度和温度下侧晃,这是营销人需要花功夫的地方黔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狭蕾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻好的保留和记录下来漠成,强化终端的执行力碌。这是非常重要的禽萍倘,当消费者看到的车是处于被管理的状态巴苍,他就会有好的印象购坟暖。如果是管理失控的情况虽,就会认为这不是好的产品秀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苇句聚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品栖殊怜,这个产品是不是他所需要的还危馈,能不能让他在过程中感受到认知和认同信歪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动僳,现在已经不太需要你告诉我什么了供,往往会更注重你提供给我的事熊疥硷,是不是我真正参与过的广缴将。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV祭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论庐访。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拼?可能现在需要一辆高颜值尖蔑蒋、大空间莲经、强动力阂、低能耗粮商速,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奸浩芹,所以2017年上半年会投放一款S7态抢骇。前面的消费者参与了意见蛙锭敞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触螺烷呛,形成了共同创造的氛围蛙岛死。往往共同创造的东西箔,我觉得是消费者乐于接受的东西吃蜗诧。未来共同创造凡到年,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度切。   刘小勇特韶裂:非常感谢李总菊施。我觉得现在开论坛彭鸥渭,最难的是请嘉宾戏毛钱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奶,是嘉宾请来了之后不给时间说蚊新缄。今天这个恶人就让我来做了霜撂采,咱们就不说了靡套瓤。   最后请每个人回答一个具体问题亥岗,刚才进门的时候有一个调查阜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几化?我们从于总开始府礁教。   于晓东醋晨守:我觉得2017年应该说挑战大显堪竣,期望更大屏罢晃,我更看好细分市沉痘印,因为我们也是做SUV的嘛念斯,我们更看好SUV市场的持续增长怠宋。   刘小勇坚嘶:全行业增速去年是13.6%甫焙、13.7%囤。   于晓东轰:我预测2017年是10%券虫豢。   李海港貌炬竿:8%硷酥。   范星搭:我就说一个数臀妓,虽然说一二月份看到环比有所下滑闺落,但是看这个数实际上同比还是增长的浩护鞘。本质上今年不用担心擞贺翅,我觉得还是在8%到10%之间堑。另外最近看到1月份的数据出来了镀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额聪,这实际上是一个分水岭双,一个很大的变化遣徒。   李建华昏咸刀:我觉得应该在5%到8%亲,可能会接近GDP的增速刊。   王顺胜篇勉粟:我觉得整体会在8%到10%以上始短,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笺拢。   刘晓科凸囊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%偷,我觉得再加两个点是8.5%屋蒂浇。   刘小勇必畦:你更准确了券玲门,到了小数点后了盎伯。非常感谢各位老总的精彩分享沮肠。就像李建华李总说的袜,咱们说到汽车营销人噶冉,媒体界有很多新词来形容囤哩,像野蛮执行力或变态战斗力补巨、狼性文化等等弄。其实他们是一群非常善于思考的群体航,他们的思想的深度决定了在行动的效果苇袜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在附,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怖霞维。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁厕:李芳 版权作品搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权救蒜,严禁转载罕狸赊,违者将被追究法律责任锤夹祈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赋抗壤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体献距,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坎吮哎。以下是北汽集团党委书记抽槐里、董事长徐和谊的主旨发言番挛邵。   徐和谊勉:尊敬的何部长品届,尊敬的各位领导愤桶惦,汽车界的各位同仁图暖,还有我们媒体界的朋友们洼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娥,探讨汽车行业的发展话题徽妊阑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绵喷,这一年间我们先抑后扬冻菜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻强驾概,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拓,最终以产销2800万辆诚颅毒,同比增长13.65%的优异成绩免差,完成了一年的一个胜利的答卷逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撮惨湿,为不断探底寻求新方向的中国经济痪莫,可以说去年我们再添新亮点磐。成绩固然令人欣慰挤洪,然而先贤有言诵瘁跨,一切过往皆为序章枪粕。今天站在新年的起点上回望从前梁愧狡,我们发现深沉变革的暗流涌动秽浇嘉,启迪未来的创新发展泼号,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惦。   亚马逊无人超市惊艳登炒馨ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军珊测,提振实体经济箭在弦上撑丹罕,消费升级引领我们全新的商业文化时代朝,技术婆、商业模式觅尚、国家战略闲脐、市场结构结合在一起滦玩碑,这种更替的演进品腾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点计叙碑,正释放出巨大的改革能量炽,正引领我们整个行业迈进全新的时代乐。   一是技术模式在不断地创新禾亭,汽车行业转型正在进入落地期江。最近几年在互联网忍眉、智能化回请仟、共享经济等多方的洗礼之下募狭,汽车行业正在同创新中被颠覆者徊博,迅速地转变为创新转型的主动执行者抚驹悄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腻嚼筏,日系车企抱团开发人工智能技术激坛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烹词瀑,可以说剑指出行解决方案激豹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雇,在新技术板佰、新模式领域不断落子雀灌措,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期干。   二是消费升级甭,品牌之战成为未来的新机遇粒朝。随着互联网思维的逐渐渗透邵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桃。情感价值困擦匆、消费文化扯丛且、消费者价值观越来越得到重视护,网红营销猩、二次元营销忍聪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陌,实现产品表达与消费者价值的同频共振跑槽。   另一方面殿芳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书但辨沪,为自己的人生价值代言钱坦鄙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题店,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咳罐。   三是提振实体经济食谢溺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赋冲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一偿闯牧,就是提振实体经济卤。其关键在于制造业转型舱陋,转型经济学的研究表明蔷,制造业转型中产品技术固然重要鬼垢,但管理体系更加重要膊搭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熄扦、网联化建设喊惫,就越能发现在信息化建设这种大背景下身拍下,管理体系的构建才是保持基业常青的关键年棚。前几天我看到有文章提到涪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荷略。这样的提法虽然夸张投,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示使,我想却是切中要害的棉盯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窜聘,随着提振实体经济逐步落实情惫懊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键金靛。   四是政策变动孙疙,新能源规模化曝娘韭、市场化成为未来的大方向归疆。2017年新的政策正在逐步地落地婚嗡蠕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化官。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赤杯墨,行业准入规则黎、动力电池规范条件等政策的制定恨亨摄,从各个角度划定了新能源的市场边界琼幻疼。   另一方面迸,碳配额鞘、双积分坷吨、新能源补贴退坡偏寺,无不要求新能源发展要还原市场化手段倪汰,聚焦核心竞争力估焊刹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谷郝。   纵观整体形式的发展诧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罕嘶兢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂婆魄绿。数年之前形台,面对互联网行业的冲击密习突,我们以为我们只是需要一个互联网+奈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肮蹬灌,还承担着国家经济转型的重任炬策颈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垮措,还背负着整个社会环境与生态保护的职责配口。这样的多重任务裸傅伎,给了我们新的挑战签呜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀囤巳。   面对全新的形势柬,面对前所未有的机遇与挑战峡同,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藕门磁。我们将锐意进却袄苹,大力地发展创新精神鲁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潮,在电动化馆哨、智能网联化磁、服务化朔、国际化等方面加快发展步伐途槐撼,不断推动新技术蓖缄、新模式的落地生根立,不断地发展新能源汽车平悍,还原城市绿色健康生活缕。不断承担经济转型任务位,推动传统制造业的升级促。   面对未来水仇,我们将在以下几个领域寻求突破苹:   一是加速智能网联技术研发接鬼,打造智能出行的生活方式潭宪哦。2017年拉斯维加斯的CES展上垄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作细。当然不只仅是和百度幌备凤,还有其他的国际国内的公司淋。未来瞄准智能驾驶协繁探、智能互联锯、智能座舱等内容碳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辖策桑。   二是加快新能源汽车产业化蹋窖博,践行绿色环保发展目标肋懒弊。在新能源方面沟讹,北汽秉持环惫⑶蓿靠大家的理念鞋,不仅造优质的新能源汽车产品脐,更要造消费者愿意购买的新能源产品肖奋。尤其是在补贴退坡翘溃须、行业回归市场的大背景下级傻,北汽集团聚焦资源瞥、聚焦技术编窟签、聚焦产品试仆、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链休扭,为消费者提供既有颜值攫火设、又有内涵的可靠产品爬厩趣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饥梢,共同守护美丽家园拆腹扰。   三是加速国际化资源整合辟碧惩,实现中国品牌的全球化华。2016年乘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汝氦,实现了北汽国际化洽参,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赐非。配合国内的合资品牌窗,服务于全球布局研发基地垒赡,北汽全球范围的资源整合夺漂,已经进入了研发握精、生产渴、销售猩频、金融悍、人才和品牌全方位互动的良性循环秃。   面向“十三五”铃,北汽将继续深化拓展东南亚岛釜距、北非栏畅、中南美崎白班、东欧等重点市场的产业布局便憨鞍,使中国品牌的影响力遍布全世界揽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桑。   四是坚持服务化方面臣,推动制造企业转型升级藩。服务化既是国家经济转型的方向涕书,也是北汽自己产业升级的主要目标搐释盾。多年来我们在金融铰辣惜、产业投资试隋、后市场奠、出行服务等领域多点布局朽鹅狭,随着时代向智能网联方向的发展炬外惯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巳臣。构成从业务到管理体制晌扣,再到基础设施的科学发展体系趣,不仅提高了资源的利用效率遂拍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蠢勃。   各位领导酷强,各位同仁董耙瘫,媒体界朋友们奶且码,闻鸡且起舞搁,风好正扬帆椒朔,新的一年已经到来毒乖世,新时代也正在开启机遇的大门袒,让我们携手共进熊胳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年世,长城汽车累计销量达107.45万辆尖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肛仑囊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搽,其中哈弗H6占比超6成挽,达到了58.07万辆歇喝,同比增长55.58%酞湾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扳,2017年2月19日诺巩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孺射哦,我国汽车市场销量首次突破100万辆庞丸,高速发展25年后的今日臂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度憾。中国自主品牌已突破百万辆潜,那么能否乘胜追击逾越200万被、300万的销量目标纬棋凛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能葱姑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坦,用他的话来说淬官吻,“这是很了不起的一点低。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心少挠,从另一个角度来讲力,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来构。   安全帝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惶寥,分析其中最重要的因素诚废表,魏建军表示团吹,回到20年前屁澳,受到成本和技术等方面因素的影响渤扇履,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渡菱词。而当今时代歧逢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标还遍题,其比重也在日趋增高是赏赊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了江位记。他还透露浆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纬,打造全球化的研发体系替氯亲,在主噶、被动安全技术浮可部、智能互联关竭蛙、自动驾驶等方面澎,形成领先优势寝胺疆。   说到自动驾驶技术霓犁鞘,放眼全球汽车行业毖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重爸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茨破朴。哈弗将采用北美盟碘、印度碴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统誊蔡馈,据他透露晦厦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烩畴,目前正在进行路试独,有望在2020年后投产申。“我们的最终目标川揣,是推出完全无人驾驶的磐忍、最安全的 SUV 翟挡。” 魏建军说到拍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盛,魏建军说到窝擞,2020年般,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抚蓬恕。对此蛾,哈弗规划了四十余款新产品赫茬,覆盖全部的SUV细分市场眠怕。到了2020年械孝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标相猎,在规模上超过吉普愧氢拣、路虎题赌,成为全球最大的专业SUV品牌客。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豢楷抗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞬轻适,魏建军回应道弟揪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壕伍,一方面要靠产品快速地更新迭代妨础,另一方面则是丰富多样的产品规划献遂,这其中就包括新能源方面的建设兜。据悉祷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型母逼逆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颊鸥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沸煽。除此之外屉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程骸,目前正加速推进全球化商业的发展吃叭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垫弘停。   2016年翘烈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展了,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酥饲强:WEY登场之后哈弗应如何定位斗虎?魏建军在现场表示盖搬耐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化天我。相反妮,哈弗将全面发力15 万以下市辰露Φ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场崇骋唾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冯莫逆,而“聚焦”就是集中资源鄙翠,打造产品和服务的差异化优势蛔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摆虫。先做强屉、再做大噬何,这正是哈弗理念的核心所在羔。在盛典现诚!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窖嗽挟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语靶腹凯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持图垮荆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姆尘塘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惺盟。据了解却抄率,长城经常组织经销商团队去日本考察赊苛遍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哇。这正与长城的发展观念高度一致菊固。魏建军透露撬囱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粕,经销商们也未曾有过动椅富抢,这正是“稳固”所体现的重要一点杏唾疙。   长城汽车总裁王凤英表示思,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系篮馁。 她认为课版愧,良好的厂商关系是相互作用的圃妇,只有让经销商满意徊撕,经销商才能够让消费者满意力,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淌毁扁,这是层层递进的作用效果孙喉唉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因发穗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筐搔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫁姓?哈弗给出了自己的答案狗镀氰:200万的目标即可上路舒上箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技陶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巩仓搐,在新能源汽车补贴退坡后琼霞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芬,这个数额占车辆销售价格的40%北孝券。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响煎惭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斯?未来矛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坛亮?2月8日下午舅皑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示申问车,2016年竞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亢氮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臼际拉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烤。随着核心技术差距的缩刑隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞧畴。但是回贤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拈,巩固和扩大这种优势鼎湘,还需要政策侍斯、制度和市场三方合力鳞,打造可持续的市场化发展枢偿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甩,但是从已知的美国粒搔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹄璃慷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置龄舶嵌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%厢。同时荒颅,公共类充电桩接近15万个的发展规模渤汉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岛麻。   “走在世界前列捐宛我,不仅是体量和发展速度位居世界第一裤俱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一星硕埃。”许艳华表示堕谅,经过近几年的积累燃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证村涂抗、制造和营销的体系能力昂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谦控呸,产业链基本完善瞎喜。整车勿杀、动力电池邢禾、驱动电机系统性能大幅提升鼓,市场主流车型的动力性摧忌骗、续驶里程筛、能效了篱、可靠性诚扔乐、舒适性明显改善娩断嘿,整车敌蔽汲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悔泥肪,新能源汽车市场覆盖率提升沫报怒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晃,占世界市场比重约为50%宪。按照已知的企业规划档帛级,在乘用车领域背吃靡,2017年我国将有73款车型推出石,进一步满足市场需求棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时错,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步山码,整车单位公里行驶成本也在下降勒。“20%的成本下降镀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸥春伪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纪。”许艳华对《中国汽车报》表示谅,在规模扩大成本下降的同时话,市场竞争下之下疆浓送,企业会做出有利于市场发展的选择挖锰,也因此低蝗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倪。   许艳华判断俏概很,2017年吞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佛警,预计占比会突破70%按杉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高湘,充电基础设施也将继续保持快速增长危羌紊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凤汲日,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煞埔浓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戌垦屠,在此框架内乖,到2020年侧牧妨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疗勺崎。但是补贴退坡后怎么办菜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动存钢感。”许艳华认为宏柬躺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盾,让新能源汽车使用成本进一步降低托晦,才能保证其持续良性发展络某。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件江。目前社漂设,无论是整车读、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搂善澄,剩下的就是政策实施好的问题阔塑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叉。”许艳华强调锯竭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挠跋,2020年到2025年是重要的过渡期儒胜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势策涡啸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用队,这方面我国也走在世界前列逆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绞邢,进一步落实国家新能源汽车发展战略煤课浆,保障车辆和使用安全精舍棘。   不过刹凤比,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞧森崩。针对《暂行办法》摩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%死测帽、10%和12%的比例膘丰,调整为5%侗、8%伸、12%的比例死竣,并允许2018年哇滇、2019年负积分可延迟一年抵偿段犁。同时泵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陈逞玛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浓登,丧失中国已形成的比较优势膘脑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用材。中汽协希望《暂行办法》尽快出台砂嗡,以便企业开发和商业计划的制定解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫痴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贝。犹记得2015年7月玛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讥,并对这些汽车的车载软件进行升级繁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苗奋箩、转向系统以及车载系统蚊尖。    如今蔑疆迷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置割钱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案葡烁,如果没有行业安全标准来做规范特煌,或将引发不可想象的严重后果钵。在我国小,作为国家网络安全的重要组成部分扰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甲袜。《中国汽车报》记者日前获悉帛稼劲,《车联网网络安全白皮书》的蓉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布守。在发布之前筋餐夸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拇伎剿,他告诉记者瓦,车联网网络安全即将拥有“指南针”兄饺成。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丘喷:《白皮书》玛羌、《细则》出台的大背景是什么卢梯?    庞春霖剖:在节能环保祁催填、安全舒适狠,以及车联网颈遁、自动驾驶老看、智能交通等方面要素的推动下桐淋,汽车正在迅速IT化挥疏烘、智能化虚潍。与传统汽车相比妓,智能网联汽车在节能减排涣、安全舒适方面具有前所未有的优势狼村膛,符合汽车工业将、交通出行方面的发展趋势答,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棋糕。在互联互通的背景下冷,没有网络安全充分保障的情况下侮剂,智能网联汽车带来的可能就是灾难谴禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鼓桅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鞍滇,明确要求网络运营者(车厂涵目、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驰,应当依照法律董刨鹤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锈险纶,采取技术措施和其他必要措施庞婪,保障网络安全校、稳定运行们切,有效应对网络安全事件钝,防范网络违法犯罪活动慕南,维护网络数据的完整性灭、保密性和可用性皖孩。网络相关行业组织按照章程聪梅,加强行业自律湃讼,制定网络安全行为规范隧疤,指导会员加强网络安全保护剑皮,提高网络安全保护水平残灿,促进行业健康发展戮芜袍。”该法2017年6月1日起施行捷。    2016年10月23日倒,在前期工作基础上矮谁,在工业和信息化部等部门指导和支持下翱副撮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作但睹示。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斑己嘛,2016年底全掸即,以电子科技大学为主任委员懒贤盖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坚福酣、中国信息通信研究院韧层船、国家互联网应急中心捕喘、中国联通籍嗽、中国电科第30所奖椽、奇虎360坷葛锣、博世为副主任委员巩,联合国内外70多家整车竿秒、芯片方客、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柯试:车联网络安全委员会)正式成立府电。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粕媚,在工业和信息化部拧、国家密码管理局藩、国家网信办等部门指导筋冀但、支持下萄惟,车联网络安全委员会于2016年底组织遁搞、协调产业资源伶惩冲,以我国自主和在华骨干外资车企投、终端和零部件厂商为调研对象卷府双,先后完成华南是风寂、华东禄、华北祁卧、东北牟蚕辽、西南地区调研工作崩玫尸,充分了解了车联网网络和信息安全政策佰浦、法规僧蚂、标准搜碳、产品苍鸽思、应用等方面的实际情况与现实需求握返舱。并组织与协调联盟内外资源漂筋,开展了车联网网络与信息安全相关政策储、法规椒洛、标准的研究嘲狗僻,形成《白皮书》誊、《细则》庐党裂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娩笛蘑。    《中国汽车报》胖暴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冈俯:随着车联网发展兄订删,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侥删纲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萎糙烘、技术标准船、产品及服务体系的支持材眷。从调研情况看帆俏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肚,缺乏可靠和一致性的基础工作滇狡裴,因此需要我们及早采取措施日氏倾,完成网络安全方面的顶层设计工作杠,从政策久、规划觅堆盎、标准赏伺险、技术恼铣时、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨职θ堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状刨钳猾,为车联网网络安全的后续发展提供建议桑,推动车联网网络安全产业的快速发展妹脱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》轨按,从企业溪涣吮、用户祭刃当、政府需求出发珐炕冬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惜,结合车联网的行业特点和技术属性律欠巩,立足当前现实和未来发展趋势凤下翱,提出彻忙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慈始、指标和建议脚寡蝎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫁南,提升网络安全防护能力魂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞬女淌。    《中国汽车报》破:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定创受挽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准踞沉委,对现有车辆和新车产生怎样的影响艰?有没有实施的时间节点芳辞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惯瞎?    庞春霖辱希背:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欧辖,并不涉及强制性标准和法规练细材。同时通过产业宣传糜、贯彻和使用闪谴,不断发现新的需求和不足络,并加以完善歧汝。但由于网络安全形势的复杂性貌,以及车辆作为一种重要的交通工具测拭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淌丸。    两项文件本身就是在调研基础上媒,听取产业单位需求而形成的柔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拼譬,减少大家的迷惑和疑虑对驰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谰靠陡,切身维护好产业和用户的根本权益蹲桂既。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馆,当然会有成本在里面朴慈。不过从发展的角度来看谱雀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样券颊,属于必备的系统垛寐劫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品金沟。同时闪盎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点工醛姥,也会赢得更多消费者的信赖剩。    《中国汽车报》钾对:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骂搜?自主泼屏脸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漏喀翰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战倘潞?    庞春霖瓷败狡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作世材桶,其中一些关键技术和产品钠泪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俺嘎沧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样檄揩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钳,那么就像现在车辆的保险杠拱时胃、安全带硷炊帘、气囊豌霸、ADAS等等常规安全产品一样必父毒,无论自主还是进口车辆备,应该都是一致和统一的要求暖,并可以采取现在车辆型号核准等方式窍骨,推动车联网网络安全产品的安装赁、测试茶棺醋、使用摹、维护和服务溃晚间。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多试,首先是人们的意识问题那,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意你,但对于车联网网络安全却毫不在意辅讽膏。要知道寡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单使椿辈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摊顷肃、多变骡篮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菲喉巢、软件等基础技术湿,对于自主车联网网络安全产品而言乐蔼汝,投入比较大是奶牟、周期比较长懈姓、效益回收比较漫长案窘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砍龟,从整车企业狡,到零部件亥、软件舅家米、芯片供应商鄙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系福脖擂、人才队伍窖工、产品体系毕诫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫉,也非结构化的治理模式荡氓,需要新型的伦理餐腻拍、法律和技术法规给予支持碗慷离,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狼骸碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   1月18日暑放,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寺姐。引人注目的是舱虫抖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”币。EC180之所以有如此低的价格灵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴返。在补贴退坡的背景下砰筷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业街,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脚?在发布会后改,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呵,以及2017年的经营策略与规划呸。   《中国汽车报》涤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氦?   郑刚病每: 北汽新能源有两大类产品平台萄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剧,包括EV玻、EU杰冕吠、EX屡秸娄、EH四个系列剿充队。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棉。在开发之初品四,我们就对其有一个精准的定位与期待械温涝。   北汽新能源在两年前预计到庙弟喇,新能源汽车的3.0时代即将到来岗北,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格介碳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褂通鲜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车列。   目前拧澄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氦恋酶,这没有错薄备,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术端橙赤,并没有推向市场的现象炽。我认为享汰抢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浪遣廉,也没有认清正确的发展方向袖。   因此扮胺潍,在两年前开发全新平台之初嘶傅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孤孔谢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路趁定,这种做法目前看来是成功的东陪侗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能板、造型尸亭砂、特点以及价格之后恰漆磷,大多数人对其给予了极高的赞誉猩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酿夯。   在成本控制方面富,我们认为还有压缩的余地铃缺,通过不断地挖潜降低成本叮,我们认为可以让更多的人开上这款车划,不过这需要一个发展过程下日空。随着销量和产能达到一定规乃祝后库娟,我们会进一步整合资源乓、降低成本仙伎碘,提供给用户性价比更高的电动汽车猛寡。因此送行,就目前来说特墙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卢琳诫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力表搭。   《中国汽车报》廓: 面对补贴退坡休,EC180为何还能采取目前的低价策略错蹿潭?北汽新能源有怎样的发展战略配胖?   郑刚迷劳绷: 从当前产业政策来看泞滤情,全国各地的补贴额度不同贤素财,流程不同夺,这都带来了公司内部成本摊销的问题釜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赊冬。为此稿,北汽新能源成立了卫蓝基金娩聊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巫下枪。这需要企业拥有一定的资金储备癸。只要差异化的地方补贴还存在价尺,卫蓝基金的使命就不会结束秦羔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会彪舍携。只要发展的规划清晰鄙,我们有能力也有信心做下去粉尺。因此得恰傅,我认为当整个市场达到一定规亩宥椋后硷,企业才能做大做强忙蔽。在我看来上淮谴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的题,而不去考虑社会责任屋。只有兼顾了二者隧脸徽,才能获得发展与壮大盾惜。   就北汽新能源而言撩漏吞,如果年产销量达不到10万悸丧,那么就没有持续发展的能力叛创芦。因此搐啼,我们公司定下17万辆的年度目标陛,并将在4年之后达到50万辆绢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翔剑。谁先占领制高点旁晌,谁就有效益希。新能源汽车市场的成本杀手盾,也将是市场杀手驴。   在竞争过程中搂蔽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甲甜乖,而是以传统燃油汽车为对手朝。因为它代表了污染菱嚼授,势必要被市场所淘汰赦埔嘿。   《中国汽车报》歧伶朵: 新造车企业的强势介入墨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泼?   郑刚坎: 与跨界企业造车相比捕,我们的优势正是他们的劣势潘导波。依托北汽集团冀骸,北汽新能源有着很丰富且颧、庞大的制造资源褥菱,有巨大的产业链规模优势刻苟钉。在互联网体验方面芜,我们确实面临一些挑战呵,但我们在造车工艺绍父、供应链与流程方面有着更强的积累刚奸现。   在我看来崎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在便眯,这些可以相互转化筹传奸。我在发布会上再三强调涣浅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嚎,而不是新能源汽车厂商梢答挨。如何能够最大化地提升电动汽车性能赡钙蹄,创造差异化的用户体验和品牌价值差瘫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘛磁。   目前福,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呵苯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垒。在这三类潜在的用户中拳,我们的发展空间都非常大暴。   对于新造车企业而言触澳,他们确实会面临诸多的挑战鬼。我们在发展过程中遇到的挫折奢蹈布,恐怕他们也得挨个体会到那巳谅,但这是一个正常的发展轨迹刻。因此上哦都,我认为这是一个跨界融合的时代捍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拇熄庆,将思维与资源彼此借鉴惶贸,从而为用户打造更好的新能源汽车谭德收。   《中国汽车报》辫卜: 北汽新能源目前的两条产品线掸线:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杠播?   郑刚访钙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痛蛇并,ARCFOX则走年轻与新潮的路线故媚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枚。相对而言铝扯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骄额邓、邻居坏礁扦、亲戚沮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朽。因此在性能层面极陪瞪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化促,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哀疼驮。   在智能化方面吞惭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贝朗。例如ARCFOX将会在社交盛设、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溃蹬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点石。相对而言侮侨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滥,智能化水平也将上一个台阶靶。未来软,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现降保勃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盖碑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上市覆。   《中国汽车报》脑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何揣刮,公司将如何利用这笔资金配理?   郑刚访唉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布昆,将实施不少于80亿元人民币的融资瓮须,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敦遣。无论是电动化还是智能化付换森,我们都会在研发上投入大量的资金孙视拈。目前息联,北汽新能源的研发投入主要在两方面卿惩抗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悼氯。   我们希望引入来自产业链的投资方逝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彼扣破。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹿帝,智能化成为卖点密隋舌。   目前棚汤,北汽新能源拥有了三个生产基地沥潭透,现阶段产能还有限丛伐菠,每年只有20万辆的产能呵小。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岭塑旧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源共刚垄,从而可以更好地降低成本叙财雷,提升效率愁起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐韭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员没仟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恨乾,大众汽车集团管理董事会成员绒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膊工。1月14日硼季,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陇琉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纤接半,他在长春见证了《一汽系、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午百柒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室椽盾炯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通校始慷。    新能源汽车变墙工,重中之重    尽管行程密集箍酶寒,但海兹曼依旧神采奕奕怀。他有理由高兴篡床,要知道刺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车祈,比上一年增长12.2%骇曙火。即便如此胆泼,海兹曼在专访开始时潞亭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绞。那么大众还关注什么搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车遣看。“到2020年查扯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哨秦朵,目标为150万辆哦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈铩;同时粟退潘,大众在中国的新能源汽车路线梨牡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惫摔弘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说排,40万辆及150万辆的目标中仑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当害胜懈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度爽钡柒,海兹曼称宽汲,这要由市场及车主来决定答欧。此外粮,进口新能源车虽然是个“小头”谰,但会涉及更多细分市衬荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择儒。    奥迪与一汽合作醋,加强再加强    就在1月16日傍晚颅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鹊巾、奥迪十年商业计划》橇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转景。海兹曼见证了这一协定的签署活染塘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议馅色:“这是一个战略性规划烽该,不仅为奥迪睡桃倡,为大众芹困,也为一汽明确了发展目标朔秆焕。三方达成了共识蛊互忙,而这一共识不仅在传统燃油车方面避,更是在新能源汽车和移动出行方面颊硼。”据悉闺,双方将针对21个核心领域开展深度合作编酵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘸穆寐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哎。其中发卯巧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讣敛。同时斧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搜觅吭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聘,包括现谴:智能互联芥嫡矾、移动出行峡钢罕、联合数字化项目燃棺、金融服务合作等众多核心业务领域滇豌驴。    同时退婆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力露谰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力攀躬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肖。    “对于奥迪和一汽来说辩,总的框架已经搭起来了晌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烷。”海兹曼笑着说订拍蔽。    上汽奥迪论捣戚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作触肪,记者自然不会错过追问的机会谭。    海兹曼进一步透露涵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袍刨纹,但当前的重点胆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作囱锰,形成长期的更有建设性的伙伴关系讽然赤。“除了十年商业计划的内容之外容掸呕,我们同时也更加重视解决经销商的问题两霓,更加重视经销商的权益鬼傻顺。我们要更加积极地回应经销商的诉求膘,解决他们的盈利问题难蜡砂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捣盟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甭哼?在记者的追问下讨,海兹曼称庙问,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斜能哦,并且经销商的问题解决之后耸秀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”款撑。    至于具体时间表替纷啪,海兹曼透露狠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行罢,最早要到2018年开始借隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孙,各位朋友并纠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛处砂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唱割。   题目是“坚定信心垒讹靛,持续推动中国新能源汽车持续发展”阶。汽车的电动化是大势所趋燎煞斥,体制优势是推动发展的根本峭,然后就是坚定信心抡工矾。特别这几年新能源汽车发展很快咐,产品的成熟度芍肌感、政策的全面性笺、系统性砂乾艘,老百姓的认可莫唇伞,这些是电动车钵饰、电动化大势所趋替撮。大家可以看看昂,我们今年2016年差不多是50多万台搅酿酪,占到全球67%汐破。从增长趋势也可以看到颇慑碾,从2011年饯、2012年烷链诫、2013年苗碉、2014年聪挺琉,特别是2014年毙、2015年忙去筐,包括不平凡的2016年喜,虽然有各种曲折黎,但还是获得了很高的增长炽歇沧,大概有50%帅缎哭,全球占比差不多有60%多划寥害。   我想讲几个理解和发现某。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凉哦,做的非常彻底蔼巫呐。我们可以翻看一下2016年的数据咖魂领,2016年中国公交大巴灵帆,不包括旅游大巴乒,总销量大概在10万台左右热抗洪,但是我们纯电大巴差不多7万台倒蒲,插电式混合动力是1.7万台兑,加起来大概是87%蘑铣狼,占总的销量接近90%碴握翰,这么高的份额榷抗鲜,我觉得差不多就在3年左右发生的肝系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妙唱破,到2018年干,我们认为在公交这个领域里面圈沁聪,燃油车会进入死亡晴板吧。很有趣的是2018年广,如果你要在欧洲或者在日本填,欧洲尾、日本一些主流的燃油大巴的制造商珐任柑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脱,或者刚刚接近路试祭蓝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尝荣豆。从这个感知可以看出撂羚,中国背后的推手是什么脆顾捕,为什么这么快辛剁,无论从技术橡、从市场磐奉、从体制坝吧登。因此我觉得食惧目,体制的推动是推手碳,因为公交很容易充电撼脚,固定路线钵璃,固定区间韩侵钮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勘吉,大部分属于国有体制煽蜂经,政府有很大的话语权悔,公交的排放巨大鲸汗,一台公交补贴很高炕伪如,但它排放更高汀。一台公交我们算了算衅,早上5点上路霞,到晚上差不多10点下路宛,一天工作18个小时核殿,相当于30-35台私家车的排放享砂。因此反娃,我们四部委在推动产业政策里面羚是,花了巨资在推动这个产业弟材,但节能减排的效果是最明显的佃深,而且在全球保持领先度也是最突出的梳。   比如像深圳还讲畔,2015年势巧次、2016年灸型,大概2017年上半年栖堑胁,就实现1.5万台公交全面的电动化曙膊许,这一点我觉得也值得我们中国骄傲添。而且这个产品酬、这个领域我相信还能保持持续的领先帛,和乘用车绞秤獭、商用车比史,和一般的卡车比愧,我觉得在大巴这个领域里面尉,我们中国无论从技术肌惶馅、从供应链赦屋氯、从规模涧鹃、从市场地位猜钙恋,还是很牢靠的苏。出租车可能是下一个领域徊,我们相信在未来3年里面方,出租车全面的电动化也会进入一个快车道面凹。   优秀的体制助推宝,产业快速发展开酗饥。即使2016年不平凡的一年里面哗愧窘,国家有很多政策匡,像国务院2月24日政策常务会议解,政府公共采购配额片,7月6日马凯在西安有一个专题会蔚,包括到10月18日克强总理国务院常务会赌多,原则上不核准传统燃油车扔失,加上之前一整套的体系拇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的豁、最系统的政策体系盆烫,包括今天我们的百人会这么一个平台畔罐眯,在国外是不可思议的邓,但是在中国就发生了恍,我想清泰主任亲自组织俯合,这种特殊的身份把大家聚集在一起烽令,而且今年的规模更大凳乌,明年可能还会更大妮潮修,这些体制推动中国新能源的高速成长惊你蚂。   从税收吐、推广配套猫怠、长效核查奉得腥、推广管理等都在推动缴力,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朴朗钙,刚才欧阳老师也提了劲,很全面文谭,从上游的IC制造赌腑扮、正极宋、负极济甘森、电解也隔膜密、各种资源痴愁、配套共骄,中游的电池陪仍半、电控谰捻氛、电机豹,下游的整车殊好寄,包括售后服务吻苍,全系统的牵、全规模的蒜遂。国外也是迎来了发展的热潮逗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柬级,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闺捻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入完。   坚定信心腾磋,持续推动新能源汽车的健康发展恋垄。其实我们在业内也在把这个脉饥舍,2015年1%是一个拐点校,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碉,相当于当年差不多10%的市场份额汗兴芥,2025要达到20%的份额康灰隙,当年要做到差不多400万台斡,才能达到目标办。因此我觉得氯,2020年10%还是有一些挑战创开。我认为到2025年悉界,如果电池做到每瓦时1元钱以内掳,按照同等配置的汽车叔堵,成本按照同口径的品牌剁、同口径的配置算翔,大概比传统车还贵20%-30%啸虹,这时候国家财政一旦退出去以后潍铰臼,必须有相应的措施来进行补充勺。我相信第一抬壬触,购置税的减免场疏,一定要延到2025促任,甚至于到2030匪楷就,这是一个10%的政策支持尖喷,这点非常非常重要尖纫浚。第二匿秀,消费税陷旧皆,特别是对插电式混合动力车赋筛奖,消费税有2%帮、5%-9%拌,如果在国家财政资金退出以后鸵溺,如果这个要有一个减免的话没湿吴,这里加起来差不多接近15%-20%朔菠,这样把30%缩小2/3晾赋薪,国家政策就扶上马萌顷淬、送一程报采粪,才能够让新能源车更健康废令俯。   齐心协力窘,2017膝肯,撸起袖子晦乃锹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒擅辫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潘并,万象更新略,这是中国新能源汽车的春天氖旅题。从2014年的小荷初露脱,到2015年的急剧拉升搪祁骆,再到2016年的高位放量藕多恋,可以说经过三年的蓄势暮秋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湍句羡。牛市的格局基本确定拐坪酞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辟撤,“十三五”勃、“十四五”和“十五五”期间估寒渴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沧、30%和33%顶姬勺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代穿厂还,继本世纪初的“黄金十年”之后磨,下一个风口即将到来绦。   毫无疑问叔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膏霉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腊委褐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化册浩必,值得关注柒。我们总结了一下这些变化亩,有三个方面的特点府搬:   一是市场的形态改变了侵。   从导入期迈向快速成长期瘦磕籍,刚才欧阳教授称之为成长期匹藐,我们在前面加了“快速”两个字缮地,有待商榷媚驳辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氨畴房,成为消费主体冀轨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摊熔,新能源汽车从政府的示范运营起步少逝堵,不断地向私人购车靠拢传,临界点已经到来!有统计表明刀贸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窍谐匠,预计今年将进一步提升到70%左右们惊皮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代畏,要在竞争中胜出狮吧攀,就必须以客户为中心惹瘫染,以市场为导向使,树匠心裸匙能,出精品嫡痊。   二是竞争的主体增加了俯锯。   从少数先行者的竞争伤颊,演变为全员竞争铅哄宦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赖彪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苯,包括这些国际大牌列淌赐,比如说戴姆勒晒颠、大众等等跨国品牌激错陋,通过合资强化了在中国的业务布局贝并。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抽储。有统计表明蚊阔信,从2015年开始号,全国新能源整车的投资项目超过30个恢类,总金额超过了1000亿元毒阑,总产能超过了300万辆郴侥慧。当这些产能陆续释放呜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孙遣俄。到那个时候吩规,竞争将回归本源哨温镭,那就是技术哭弓、产品和服务讥琳。   三是行业政策转向蒂磊窘。   从扶持补贴过渡到监管引导烽,政策驱动弱化哄纷、创新驱动凸显碱币凳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整报镜堕,产业政策呈现出四大趋势函归:   第一效查,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二董咖,通过准入吓、销售放镐奖、使用环节的标准发布曝体,提高行业的门槛崇,净化市场环境;第三徐芍壁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诞穿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毕霉拐,让市场发挥主导作用;第四蛔春,通过电池目录和技术路线图的发布患,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累操女,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”祁舌。   本世纪的前十年烂,可以说汽油车高速增长芍,成就了中国汽车产业的由小到大删。接下来的这十五年享,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强曙垃纱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妈,克强总理也讲胃搅那,“发展新能源汽车悉悼采,是培育新动能幌短航,发展新经济的重要抓手”锣。中国政府凭借新能源汽车晴,特别是纯电动汽车本事,引领产业升级挝,谋求弯道超车穆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈煞投窘。   继高铁貉谷、特高压和核电之后奉势靡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弛,这种希望能不能变为现实椒?还需要我们全体汽车人的共同努力啼窗烦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早边,目前已经基本建立起了一定的先发优势仙氏雷,把先发优势转化为领先优势患诚滥,是我们坚持不懈的目标豁。而要成为一个真正的领先者旦廊琴,只有创新笆。创新就是从零到一妈藏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镭步未,用全新的方式组合起来肛,去创造新产品咯,去创造新的生产方式和商业模式坊,去开辟新市彻凭臁,去整合资源让涝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钞,去实现新的价值创造灰惮。我们将以创新为最核心的驱动力世蚀,全神贯注何,聚焦技术年撬洽,聚焦产品类冬侨,聚焦资源溪,聚焦市惩苯稹;以心无旁鹜的聚焦战略日幸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志憋频,实现北汽集团领跑的梦想胖亢理。   借今天会议的机会脾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稠涟,也就是刚才谈到的四个聚焦拿比:   第一湿,聚焦技术如素。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菩孔崩,消除盲点陋相。新能源产业最核心的技术就是“三电”逝攻,此外充电和续能技术季柒讹、激光雷达等汽车技术赫乓按,以及轻量化的新材料齿,石墨和锂等上游关键资源奥躲,也是我们需要掌握的核心技术和资源卞回乖。这些技术和资源胁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卸杉沟,我们再难也必须干端两锹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惺,各司其职毒,对新能源汽车关键技术进行各个击破翘漓岛。北汽集团将在政府的指导和帮助下棺安,在北京的经济开发区爸肛镁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翔贩策。它由研发创新中心贪冉伞、全球营销中心聪干、品牌体验中心忱、联合创新中心等五大部分组成叮,将建成从用户研究魂、概念设计沛沫维、前瞻技术儡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地随冷。   第二陷磊,聚焦产品珐算开。   产品是企业价值的最终呈现卡共梧,是我们寻求客户认同的物质载体葛群帆。高度契合用户需求擅渴,被用户接纳勃荡缓、认同的产品才是有效的产品鲁抚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茸,我们的产品在续航里程戚镐畅、成本控制茨、整车品质弄廷姓、产品线的丰富度方面冒挡,目前还存在着明显差距匹陷梳。打造新能源汽车的产品力谎锹碾,我们将从以下几个方面努力孺划舍:   一是凝练鲍,集中北汽集团的优势资源去杏,打造若干款明星产品糜鄙浚。   二是做好差异化的文章技拆,精确地切入特定的细分市场顶藩必。   三是做好迭代创新湾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雾擂、网联化攫啃、轻量化技术应用到产品中济技乃,并根据新能源的技术特点卜淬,开发设计全新的车型平台饰筹哩。   第三斡岗社,聚焦资源仓。   21世纪的竞争席瘁瞄,不再是产品的竞争蕊,也不再是渠道的竞争盒瞎,而是资源整合能力的竞争镣胁。新能源汽车全产业链更长层未伪、体量大饺,包括整车贩兽、充电基础设施宿、智能网联萍侠、无人驾驶以及下游应用在内朗,整体的市场规模在10万亿元以上栓。   然而资源是有限的逼播,优质的资源更为稀缺恍挎,新能源产业作为朝阳产业彼嘘途,资源的布局与传统车完全不同使匿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藩,瞄准核心资源和稀缺资源碧闯,提前布局刃,将其纳入到我们的生态圈之中沸,北汽集团将围绕着创新链皮、产业链衔、市场链卤沫潮、服务链和资本链这五大牧婆遥块煌肮龄,通过新兴技术的孵化台、成长型企业培育聘啥坷、产业并购整合等手段亭檀涟,实现关键核心技术的突破与领先茬啦,打造北汽新能源的杀手锏维贤,谋求长远的发展芒精,实现对传统汽车产业的更替暴乡。   第四扭撵,聚焦市场散透捷。   市场占有率是关系到产品的关注度黔败、品牌影响力的重要一环秀柑,目前我们在新能源汽车市场的拓展拭谴、品牌传播圃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匿,可以说暂时走在了行业的前列蓝勘。下一阶段泻虫,我们在继续发挥自身优势的同时踞焊,还要加强对市场的精耕细作享兔,对不同市场进行分别覆盖惶,不断扩大自己的势力范围疼。对公务市忱趴丁,我们将根据公务车阶、出租车奸色、城市物流按、城市租赁戮草、城市公交等不同领域的特点挤诞梯,把规律琢磨透冻,在品质差异化互、品类差异化和品牌差异化上做足文章洽。对新兴市郴奚霉汀,我们将引入汽车的共享理念杯沙婚,做好网约车市场开发拨撩,打造国民车丧,切入经济型纯电动汽车市场拟晨揣。同时晨腔次,通过融资租赁等手段奠没坑,对特定客户资源进行开发护形攫。   各位领导软、各位专家疽、各位同仁卷肥,“阳春布德泽汝床壕,万物生光辉”盯漆迹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启班凌,新时代近在咫尺戮捣媳,新机遇触手可及泻毛舞,新梦想指日可期陛,让我们以自力更生隶、艰苦创业的进取之心瑰翅,以敢于人心髓炔乾,勇攀高峰的凌云之志烘绰扦,撸起袖子倡偏狡,真抓实干盼触差,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布靶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爱怜廊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炒每:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卸,我认真思考之后狡,认为这一说法不无道理夺。我想可以从两方面来看软床寡,一个方面是从全球来看查花,在2016年这一年墩蔼殿,发达国家主要汽车生产国撮密污,包括大型汽车公司吕,大家对汽车发展的低碳化萎、智能化吐邦、信息化取得了进一步的共识翅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祈叭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痊,但是说到了要害荆旅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隧春具,守成者将面临巨大的挑战”点。而从国内来看娶,我从调研中发现光缕钵,很多企业由“试试看”雹澳叛,转向了“铁了心地干”寐釜徐,把电动车放到了公司战略的中心地位抽。    刚才李书福老总讲的他的规划抵斑,到2020年狄、2025年搞参钒,电动车的比例要占那么大曙句,新能源车占比那么大丹凑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心协眠。    另外簿谢,在这一年当中辈实,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞎蘑,一个是企业的研发路径在变化风科龋,由燃油车的引进痉寥推、消化啃、吸收傲内,正在转向开放条件下的自主创新哎,各个企业对研发重视的程度信弊爱、研发投入的力度是前所未有的黑武肌。另外莽蛊仓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列互艰,这样就给了中国捅宠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鬼。另外附臣们,有一批没有退路谋,专注新能源汽车的新兴企业柑,他们没有存量的拖累患碘却,他们的思想更加解放氯汝剂,这些新进入者带来了新思路诬鹤、新创意颗捅炼、新发展路径览客。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路系,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞥粮孝,对我们汽车人来讲会有新的感触伤。    新进入者带来的新的发展路径肆、新的生产组织模式皖,给整个的产业带来了新的活力发爽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驹,我想这个影响是很深远的辩身梳。因此抗,从这个意义上来说捶荒,经过孕育期的磨合色存,现在已经开始有所收获凑纶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钮米工。    以2020年为结点古,中国电动车将面临新的发展态势龚沦瘸,我归纳了几个观点翁衅:    第一佩,进入2016年剐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期臀圭弗,在消费者购买意愿增强的同时巾煎阔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乡。此时栓箔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鹅谋庭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争额含谓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渡充,随着竞争的加剧磕,企业间的差距拉大劳,大浪淘沙的过程已经开始热,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崎。这种现象不仅反映在整车全,而且已经延伸到电池企业冀蒙、零部件企业以及上下游整个产业链府涪泞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猜俺。    第二戊估,迎接国内市场国际化竞争孰淘踩。可以预计政府购车补贴淡出之时省勉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伯,距今只有四五年时间了恰侣街。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坏屑绞,国际化竞争来临之时才是真正的考验奇赫宽。中国的企业必须冷静地看到规痘,产销规模大翘勉港,并不等于竞争能力强房涣。我们与国外先进水平仍有不小的差距夺摧,重要的是技术基础薄弱群嘶卉、原始创新能力低单捷、核心技术欠缺委希、品牌影响力不足胯,这些带有文化色彩的软实力琼疟空,需要持之以恒的积累萎,“非一日之寒”阶订。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侯蓄松,提高竞争力的途径褪盆,不是等待企业的扶优扶强啥坊及,而是由政府创造好的产业生态犀,使优胜者在竞争中脱颖而出高僵漠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时末侥讼,就瞄准了国内国际两个市忱ぁ,产品设计室、生产工艺华鳖献、产品质量都以国际水平为准饺,我想这些企业他们会相对比较主动畔。    第三亥帮哀,向后补贴转型期的政府政策捻柯末,在既定政策支持的周期内多教,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顿博,是政策能否顺利转型的关键码乃烩。政府的购车补贴是一把双刃剑裤,当市场竞争格局出现之后额捂雄,政府就要特别注意碧鲍,不要因政策调整不及时而削弱竞争没菠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喂赤蓉。因此篓沫沟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吠妻,聚焦技术创新甫,加快补足技术短板温徒靶,提升电动车的性价比譬韦。相应的多,评价支持政策效果的窗口费,应该由市场规模扩张沥氯,转向竞争力的提升滩璃浑。    具体地看购车环节的补贴幢寥茹,应该适时退坡勒粹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仟履棵、降低成本的能量梳,造成优胜劣汰之势迸肯。政府资金应更多地支持共性技术的开发屯泥涝、充电基础设施的建设剖瀑莫。与此同时究,非补贴性的那些“功能性政策”彭耙涝,例如碳排放政策非懦、燃油消耗量限值政策炬、零排放积分政策疙,以及购车许可草澄凰、限制行驶之类的政策组合应及时出台妙狮恋,使市场产生稳定的预期朗。 第四沁靡,立足后补贴时期瓤筛单,打铁还得自身硬撕如。    从十城千辆算起泰艰,各个国家发展电动车的时间差酞泥砷,给中国企业留出了大约十年的孵化期倾烤,这是难能可贵的竞。2020年妈疲,作为中国电动车的一个标志性年份睫壬派,将迎来后补贴时期浩溺。可以预计吨钒,那个时候直接购车补贴将淡出喷,但功能性支持政策还将保持街渡彭。在这种情况下瞄茎,电动车能否与燃油车抗衡茎爸罕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势省,将取决于这几年的行动剂潭嘛。    我国电动车是在较高起点上起步的羡觅,总体经济技术实力已经今非昔比僚,如果把握得当诽,以电动车为契机欺傅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畏查,企业应充分利用政策支持的周期捶,下大工夫做好三件事切:    第一联蔼受,人无远虑江颗祷,必有近忧篱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撅灌,并加紧部署与实施唉琴。    第二琉苇奸,持续壮大研发能力会茬,掌握核心技术臀睫悔,攻下“不经济屑、不放心海、不方便”一块短板互矢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啪。 第三敖,以产品的品质悄、品味打造优秀自主品牌看炼虫,赢得市场的信赖冠。    第四蹄挤尖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菠纪冕,就是在这个期间茧犬盛,一定要想办法在自主品牌上下工夫奔。我们的品牌实际上在燃油车上苔,很多企业下了很大的力量通,但是应该说效果是有限的露航。而在电动车来说是个新的机会匆,所以在这方面应该下更大的工夫渭途伸,通过产品的质量笛肩苔,通过产品的品味打造自己的品牌潜绷缔。    第五穗目淳,要系统规划试,及早部署“电动车+互联网”毒报。今天的电动车之热脆冲,并非由于传统能源的枯竭靠互柏,而是因为它有很强大的正外部性角蛇。电动车的低碳化梳、信息化搁韭、智能化的潜在社会效益只有与新能源碾吗、智能交通北、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啊揽取。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能料祭。随着这些方面的成熟粕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糖。信息化浮妈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点外幂颇,这里有太多的文章可做害。目前辅助驾驶同、无人驾驶已经走在前面蛋栖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源徊倾察、智能交通锨、智慧城市以及5G通信协同发展缉磺、统一规划烽含、开展顶层设计施、超前部署卢式陆、抓紧启动财剖奇,引导企业的技术开发和基础设施建设环,推进“电动车+互联网+交通”棺,把阶段性技术成果用于提高交通效率首肌、降低物流成本较计题、保证交通安全逝,使其产生经济和社会效益朵耐。    电动车发展的大势已经不可逆转轿精饺,向前看抹廊,挑战与机遇并存裤融镀。如果把握得当描丘夺,机遇大于挑战!    我就说到这里德荚,谢谢大家!    (根据发言整理窗,未经本人审阅瓷堆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼卯:李芳" "  全国政协副主席贿韦煎、中国科学技术协会主席镀朴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闻防,以下为万钢演讲ppt亮点实录劳且:    尊敬的清泰同志匙、冠华部长檬、苗圩部长谷兰、解主任倾,各位来自汽车界的中外朋友们么灰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计亲。上午抽点时间看了一下展览烂邦,给我印象相当深妇,有一个很深的感觉坡盛锈,这十几年来中国的电动汽车持续发展疲,走上了一条创新的道路刃腐钞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期头皆呜。今天这个会议的主题很好仇疙擒,就是要持续地提升我们的技术能力胜触船,抓住创新新局面剧窘。我想就我们未来促发展埠逆桑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇想,谈一点我个人的看法礁。从四个方面酵凌:    第一潞屎貌,谈一谈我们这些年来齐心协力锈廷,新能源汽车所取得的新进展方图,尤其是2016年的进展特别明确授。    第二玖搅,回归深入基础研究惯辣侮,提升新能源汽车的质量和效益叛。    第三档轿,新的发展趋势屎弯、新的发展方向踞级疏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垫,随着人工智能的不断深入观伺事,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奖抽。    第四贪挝,我们怎么样更好的凝心聚力郊讼,合力推动新能源汽车的创新发展旅桶,谈几点看法韭。    刚刚得到新的数据便坛邯,有的来自中汽协会坦幻、有的来自中国汽研中心幸,数据告诉我们萄吓馅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鄙夺,占新车销售比例的1.8%败诫,中国的保有量达到了100万辆巩多。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阔,这里讲的是公共用的充电桩痘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家交妈。    我们的关键技术取得了显著的进步俏。今天上午我在零部件电机搔、电池咆希涵、电控这块花了好多时间希,仔细地了解了一下情况碘,确实和我们了解到的数字很相近摆。动力电池的关键材料发展进程加快钙、性能指标稳步提升被司诞、成本明显降低靖,从动力电池的单体酚鞍录、电池包肪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巫钎。一个指标性就是谁伪,三元正极材料能量动力型的电池情念店,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗣卿费,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奥、有些争议歪,好多同志说祟歪斡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绒猛,现在看趋势已经很明显呕。我们特别强调的腑,南苋浚块比能量达到了140瓦时/公斤伎商衔,动力电池系统的价格刃孝,这个价格现在也是保密星笔,但是总的说起来明显下降夯松画,总的达到了2.5元/瓦时以下得迟低。动力电池的产能达到了100G/瓦时炉玻,世界上生产规模膜伶,特别是在新型电动汽车的动力电池嫩腾,规模得到了很好的发展顷肉泰。    驱动电机技术也取得了新的突破辑汉瘸。特别是共性基础技术进一步突破耪,导磁硅钢唯岛、稀土永磁材料庆、绝缘体材料怕、位置传感器垦嘿,芯片的集成设计和电力电子系统虱勺使,取得了新的进展罗婚。我也了解到成炊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展触闪。因此隆酵,重量比功率超过了3300瓦/公斤复,电池峰值效率达到了97%川,高效区达到了80%奈。特别一些新的设计枯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洽姓,比如说我们都知道坷,对于0—100公里的加速材,对于电动机说起来撤帝怖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大漆丧牢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尽柑蹭,就是高速公路上超车的时候犀犬,超过它这个临界点以后谱,这也是一个安全因素萝槽拜。现在我们很多企业从两个方面皆蠢,一个方面虐敖,用双电机的技术来弥补后面这个不足娘,第二个姐备藤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攘信,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蝎。    今年汽车界有一个新闻密,第一个互联网汽车走上了市撑捅啄摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藉苫捣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畦权罢,据说现在上汽的同志告诉我盎聪廊,每个月销售2万辆称醒,产能有点跟不上了郊厂就,效果很好忱巴,上市不到半年累计就超过了9万辆蔽漓,成为荣威一个最大的销售热点计。在互联网大会期间陛速梦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统底,搭载着北汽吭、奇瑞道难、比亚迪轿车都亮相撂,首次开放了道路地盾矮,18辆车300多位嘉宾在试驶绩煤祁,当然评价各有不同酣,期望值也有待提升蒙曹,但是勇敢的走出了第一步排刑搞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿礁,做出自己的探索核盟。    我特别感到高兴的是兢虎慌,2014年我们就曾经提出电动化亩冬攻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点忍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侍楷七。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展籍霞半,从汽车到基础设施镭秆,一直到停车场狭、充电站霓报臼,包括各方面财税的支持涝沸,一系列的政策糖凸崇。国家层面梆,从购置乌淋、补贴蔷椽创、税费减免炽艇季、研发支持刑详、生产准入镣骡揉、业态创新豌、基础设施套,特别是标准规范方面墩膛,都出台了一系列重大的政策措施扣富袄,现在看起来落实的进度还是比较好的稗反刑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论童淘硅,这是一个开门的讨论诡,许多外资企业都积极参与当中寺眉酣,对电动汽车发展揣贪融、新能源汽车发展娘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晌戊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茅。也是由于刚刚推出来继镣,我觉得很好竿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龟靛紊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晴袍,使政策更具有落实性念徊蒂。    这里向大家报告一下暖勘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捌铅豌。新能源汽车作为一个试点的重点专项邢兴,实现了从基础科学到系统集成赖离、共性技术集成雄、示范全链条的部署裤范,特别是在基础研究方面病,加强了对基础科学问题的研究日郝窍。因为现在产业发展到一定程度的时候被,要提质便及墓、要增效草,还必须要静下心来拱梯、回过头来从基础科学问题上下手糙,不断的进行优化始、改善梅,才能获得发展沏。特别是这次的重点研发专项铃青,对于电动汽车智能化和网联化的技术欣,也设立了专门的课题拒谢刀,实际也是我们当时电机歧、电池毛、电控的“三电”之一挂,也随着时间的进展不断的转向新的重点辩瞥缺。所以轨,整个“十三五”期间的专项规划儡晨倦,将对六个创新链条尽低戚,就是全链条一体化的部署脾当,38个重点研发任务戚,政府加大了投入卿镐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蕉檄辑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狮东逞,首次突破15000亿世拨导,更值得高兴的是瓤挡,企业在这里边投入比例得到增强建嫁,达到了78%以上举估废,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幸、加剧扣除政策有直接关系圭筒膜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿臀,看起来企业投入的效率还是很高的踩帛娘。    去年我用过这张图(ppt)四挺昂,这次还用这张图奇荤厢,对它进行了更新卫敦。由于时间关系栖宪,统计是1-11月底肥,11月底中国产销量是402000辆每毕钮,如果这样算的话仟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贡勺,中国占了40万辆封骚,就是占了50%顾奈。到2016年底隧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茨堤圈,中国占了其中的100万辆含蚊秒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瞧荤芳,也说明了我们国家对于节能减碳埔经庆、应对气候变化作出了新的贡献橇衅。我们虽然应对气候变化调门并不高仕亥劝,但是我们扎扎实实在做每一步姆锤,现在无论是风徊楔斧、光嗓闲、水层、输变电祥,无论在技术先进思、装机容量舞、发电量都走在了世界的前列蛊培裤,这也是我们作为一个还在发展中的国家捻,为新的发展歪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓜烘。    世界发展的趋势也是一致的勤疵梳,低碳梦灯倡、电动淑挽蜗、智能化成为各国共同的选择捶。美国韧、欧洲辰怪、日本钙,包括汽车企业福特期垛淳、丰田耍舌咕、大众都推出了它们发展的战略唾经画,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芹逢妥,比如说大众推出了它的“2025战略”盘饲躺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车括乡,销量争取达到300万辆传户坝,自动驾驶要覆盖酪澜喝,在2021年提出全自动驾驶协孙,电池也要进入大规模的投入些隆蓖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标架拈编,零排放拜飞、互联蝎净恐、自动驾驶汽车弟秀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酸、氢燃料汽车崔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牧项、沟通病部膜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式按淑钎、增程式的混合动力汽车仙嚏,因为他这里有基础建设的问题继闺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冷,就可以有电的情况充电面棋、没电的情况加氢截卿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荡录,同时又实现了真正的零排放鞠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai壤柿渤,上次试驾可能还是8年以前坷,我觉得汽车的进展互苏,无论动力性镰、环境友好性息、驾驶的舒适型都得到了很快的进步珐讼,据说已经进入了市场麓椿祁。包括通用也宣布了在2020年以前息将,在中国推出9款新能源汽车澜溯。我这里想说的是盟缆套,中国的市场也是世界的市诚┐巢亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腹凄岸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展接汾霖、参与竞争被仓随,汽车产业就是一个市场全竞争的产业琉,就需要我们来推动整个的发展潞掠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺端。 第二粉藏,谈一谈我们对于深入基纯ァ,着力解决一些新问题的看法嫡虑揩。    对于电动汽车非蠢抗,大家首谈就是续驶里程冯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志举瓦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的联耽辆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车等懈,一个明显的标志盾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量按,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的退涩。如果说单程的提高电池的载量馆勤,当然加入电池的载量车子可能要增强鲜,车身的增强就又增加了重量蹄配坦,直接影响就是增加了它的电脑靠姐腿。我们也看到一些装载高容量电池的壕宏,虽然续驶里程延长了情,但是百公里电耗就明显的增加了哺。因此厂探,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琅请,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的煞闺群、合理的规划舶。首先害棚,车辆运行的范畴采朝补。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位琴,尤其是现在的端涩,我们应对大气污染踞,主要还是大城市集中侗参,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑放苔。但是从技术发展上说起来诧盛粕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疥瓢、功率密度和整车的轻量化滑捍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浇垂诉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程块,这当然是市场的期望虾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滩扳。    最近新材料研究发展很快渤翠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侗久纠。有的朋友跟我说活霓,我们现在用的是石墨烯电池劲谰,其实说用了石墨烯是对的徘眯,但是用石墨烯全部来做电池茧摊淳,似乎从科学意义上不太准确兑泪。石墨烯材料低,包括碳纳米管晶凌,都有它优异的电和热的传导性能蔑譬另,作为锂离子电池的负极材料添加剂勺纪,可以有效的降低内阻牢涪,提升放电的效率估赂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蠕,还有助于减少介质之间的电位瀑饱饰,来减轻电池界面的腐蚀性匠怀艰。从这个角度上看诗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捞,当然由于动力电池负极密度提高了拆浆,对正极材料也可以进一步的优化拓景假,在安全的前提下狠,所以也可以显著提高它的能量密度昂炽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疆,就是说能量密度提高了彩蛊芒,同样的电池包里面可能有更高的载电量乓锻却,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哦逆。所以在增加单电池和电池娜欤块功率和能量密度的时候拧染,还要加强对于电池包热交换距离的研究寺伙,来优化提升电池包整体系统的技术岁,它也是一个相互关联的关系浪徐潮。    随着电动汽车的发展临列栖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涡。比如说电池包往往布置在底部磐,夏天路面的热辐射还是比较强的鼎低栖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挂,从结构上来实现电池包的冷却许梯,因为我们现在冷却剂就是这样的埔,要把它放在迎风处弹井,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计培,电池包也应该考虑到这个很,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屠。结合冬季放电的特征懈泉,我们还应该研究息,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制臣问躲,使它保持在合理的范畴之内先,来逐步的解决冬天放电比较慢的戊显酚、容量比较低的问题跑梯皑。总之说起来傻栏吭,我这只不过是一个例子署泥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夹、关键硅问南、整体的技术统一的来规划和部署恍霞。    上次百人会上我特别提出降陶关,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术必茹,带动汽车制造的转型升级虽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绘缔快,给我留下一个很深刻的印象删短,我和苗圩同志都搞汽车的太稼,过去我们焊一个车身500多块钢板糙宽,用2000—3000个焊点接在一起眠粟,加工线上全部实现了机器人论甭窘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穗韭联,一共就45个部件史,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屑圣,几个机器人协同操作尼绣。板件和板件之间没有焊接愤,就是直接的黏接水,加热黏接痘射,远远看去就像搭小孩玩具似的硼尖,几个东西装起来趴。更使我感到比较吃惊的轨吓喂,现在碳纤维的车身荒逝妙,已经不需要在现场涂装了彭徽磊,有点像我们当年装修房子侩摆,先装地板再油漆豁匪暑,现在用的全是油漆地板诧。现在汽车安装上确实有进步娇苔,所以我也很有感触蒲烦列,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新博,需要轻量化材料的技术爽省,需要轻量化的设计漂,需要轻量化的工艺歼,也需要轻量化的流程罚你烈。特别是现在的汽车产业浓,包括内饰座椅使用的材料文旱,也尽可能的采用可回收烹桔敞、可再使用的材料恰违,这方面的技术也在不断的提高措,这个应该成为我们新能源汽车发展簇喝,不光在车辆技术款阶、而且制造技术流程方面全方位的提升鹅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逼,今天我很高兴拦绒骂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车里失嚷,更多的看到了我们一些敛,像燃料电池大客车的发展沙菩算。很多企业大家如果去看的话填,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曝苇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冷邪奉,比如说碳子仿、交换膜观、双极板炉,以及它的特性基础研究的进步密切相关阿久孩。实际证明糠扮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中每,也具有自己的发展环境的优势频芹。我们要借助这个优势来推动我们的发展谎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椒范,我们是不是可以考虑赔滑光,尤其是在燃料电池研发的初期鸵柿邪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梢,这样可以有电的时候就充电畅革跺、有气的时候就充气权嗅晃,按照它的发展各取所需围跑虎。实际从技术进步上豹蓟,技术发展的本身氯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坎钒刨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倾跺锈,对于延长它的寿命潦,对于减少它的燃料消耗楔哦合,是很有帮助的热宪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荚摩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坡脾敲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腹郸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冲蒙菏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向僵朵。当然它们也在考虑单,我们怎么样能够更加适合中国的特点蟹起雹。我们还不能忘记中国还有一个优势惟,我们在电动汽车走向市场的前期新敦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捻姬为,先在公共应用警、出租应用上去使用如梗频,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗣胖,必然有一些城市就可以走在前面涡看挞,又可以来推动健康合适和快速的发展讣叛。中国“11?11”又是一个新纪录授平隆,信息产业乒背、网购变成了整个市场销售的主流驰,我们看了看耐,2016年快递业高速发展涝悼,中国快递业总量超过300亿件旦甸粟,平均每天8200万件包裹走在路上苔胁帽,用于业发展小型物流车清洁谋哗坍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妨颁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碳瘸甘,有了高端引领就有了有序的发展软冷黄,放弃了高端引领就会低端充斥狙极滔,所以从这个角度上撇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赋,争取使我们的汽车产业走上高端引领锚、创新发展的道路上陵苏坚。    在燃料电池汽车发展的过程当中谋,深入开展了国际合作番汇虹。我们积极的参与了国际合作遂瀑,开展氢燃料电池领域的技术合作宿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目感偿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茂,组织国内的企业亲梯誊,开展深入的技术合作媳醚揣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拴恋底,定位就是要建立一个覆盖全产业链媳抚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织殊铝米,在中国发起但并不局限于中国辜拢,积极组织管理以及运行机制空煞,要按照国际组织来筹备俱、搭建狄豪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池传沏,因为燃料电池实际用处很多卯躬,比如在通信基站背、备用应急电源拿,随着我们移动通讯不断的扩大提妥夸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放就勘借、包括更新辑饭救,都值得我们重视递委化,包括医院的应急电池锣赐、安全防卫淳汤,包括我们最近在研究深海运载然汤对,也完全可以使用氢燃料电池繁,燃料不是电池朝伶饲,实际是一个发电机吓苍工,而这个发电机可以用在各个地方季窍禽,最重要还是零排放的清洁能源才,效率高贩狸攀,能源密度也高槐。 第三监掏定,深思熟虑李比通,把握好智能化的新机遇搭韧。    近几年来胺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绦。比如美国承彻蓖,白宫推出了人工智能的新战略梳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线未,包括日本的创新战略规划虫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茂熬,这个时间恶补了一下人工智能的技术肮蛔伞。中国工程院最近技术指出碾,人工智能即将进入新的阶段氛,人工智能发展有四冠罢、五十年代了懊癸担,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奈。但是当我们信息化日益普及帛,移动互联网疾、大数据抢碧、云平台的发展嗓晚孺,信息环境哨、数据基础惯、目标理念瓤、市场需求都在发生不断的变化静古蕉,将推动人工智能新发展手,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赴。因此筒,发展人工智能也有利于改善人民生活啥戊晾、提高经济发展的水平密卿舌、增强社会治理的能力勘鹅汇、维护国家的社会安全驮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稿斗肚,但从各国的共同概念和我们的研究檄蛔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镁岔。第一杯,要降低交通事故和伤亡人数苗耸息。美国的报告提出来谩夯,美国每年有35000多人死于交通事故逃蹲似,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萌亩。第二纶捶跨,要应用低碳惺、零排放涝、环境友好的运行环境俏崩。第三毋镐贫,便捷握此桂,要降低驾驶强度居多艇,提高交通的效率蚕揽。第四透串凸,要推动共享秀片,提高车辆的利用率纯。其实我们现在不得以所采取的一些限行光兜材,包括交通的拥堵卿,都降低了汽车使用的效率动冬桂,所以从这个角度说起来桥揩署,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匙。还有活连乔,牵扯到公平出行烂,随着老龄化社会的进入探亮尾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痛粹沪。    关于自动驾驶汽车研发进程操缆,好几个报告氖赖,有的人说无人驾驶售僚柯,有的人说自动驾驶毖氦吗,有的人说智能网联汽车邢蠕官,都提出了汽车发展的里程碑幌槐,我觉得无论叫什么汽车吝创,都是说了这么五个阶段吩,辅助自动驾驶亥贝估、部分自动驾驶席蜕雄、有权限的自动驾驶括炊、高度完全的自动驾驶阶段痛唯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点藩,比如说在辅助自动驾驶方面尺难,怎么样能使汽车感知周边袒,科学决策陪们炮,及时反应粮藏。比如怎么让汽车能够与互联网连上凭桅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乓荒、网铝、路的联动腥害,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艘看,就是人阀逼、车磊鸿酮、网辨、路的一体化句双尺。    辅助自动驾驶淀,实际这些年是汽车界一直研究的重点效瘸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乌匙,有雷达靖腾,包括现在有毫米波雷达膜寝,摄像头渴,对外通信系统胚雹,包括定位椿缆。与之相应的酪休书,刹车握瓦、油门吨醚、电子稳定系统权府、电助力转向等这些仑,实际在关键体系上耸咆,传感系统常、操作系统蔽力称、中间和决策系统的研发盎,其实这件事也不是现在的新形势洗,早就在80年代的时候芯,80年代后期就研发了防抱死系统赎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侮,包括防启动时间的空转俗,后来又有了电子稳定系统桐岗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展琼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示轨卉凭,有了它以后辨旅体,在90年代的时候娩岸,我在德国工作的时候肝秤紊,车里边就已经有了尾随自驾税挎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峡备,不用担心毕达。最近我看到了我们国家的好多汽车滇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搪肺翻,一旦接触太近都会自动加一下速叼。包括我去年去参观长安退晤,他们也给我展示了自动泊车系统挂祟,实际自动泊车系统我们在德国工作赣簿豢,90年代后期时候就有这样的设想脊土捅,2010年我到德国去访问的时候档,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蚀情。实际很重要的意义半任,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捅糕,也得到了发展弗京峡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灌。    下一步就是智能网联差。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狭厢先、看到自己看不到的东西变墒,90年代初期的时候下,堵车情况有数字广播叫,数字广播就和我们一般的广播不一样挖叉第,随时可以呼叫堵车的情况佬绣。后来有了数字地图和卫星导航尼瞥,就形成了第一代导航系统棱缓坍,第一代导航系统并不知道路况的变化革,只知道路径的设计僳。然后就出来了联网的导航粱痛敞,这也是这几年我们都经历过的事态。上汽这次和阿里巴巴共同合作拒酶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张楞萎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邦辑,这样坐在车里的人豢舷缆,通过导航届朽密、通过云平台就可以获得各种各样的信息壬,比如说动态的导航赫贸晨、比如说加油充电站贤建、维修以及各种信息的进入善沟里,使汽车的视野得到更大的扩展沧。但是真正要做到智能的网联汽车吼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芳顾,这就需要我们把各种信息交汇在一起武凯,来实现智能的决策控制忍堪戊。这件事情说起来好像很容易偷,实际也有很大挑战挛。现在我们一个汽车里边有两躬邢、三套信息系统疼,有车载的信息系统封辉丰,还有驱动系统的信息系统盼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通码,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程念,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嵌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘛硅房,就是快到地方要进行减速诗,但是如果你让它自动驾驶的时候贤,可能它就很早的根据外界的信息来判断僚,让它调整好姿态筒、减低速度咆,进入转弯以后在弯道里边再加速盆哥乐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垒详奉,这种例子比比皆是诲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惹系涟。因为我们电动汽车从电机糜但、电池婪饶假、电控开始奔蒜,电控第一代做的第一件事甜滔妮,就是通透的动力驱动系统的网络料伴罢,就是第一代的CANBUS系统稠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耐,从这个角度上说起来杰臂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体多砍酱。    当我们实现了这些以后卫矗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缮遣。这是我们常见的北京交通的一种情况撂冠首,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号郝浓藩,去识别各种各样的高通簇睡点,做得到馈,但是不保险排,这样可能我们就要有这些信号的发射器堕沛眯,让汽车能够知道这些情况力浮聚。如果再想使它往上走谷围,能够实现部分的自动驾驶词非,它必然会应对我们的一些常见的极端情况手,比如说晚上的雨雪路沤姜暑,比如大雾弥漫的时候隘,比如尽管天气很好狮拈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斥,这些情况都需要我们去应对赁,其实道路上也应该有它智能化的装置波扮,就是说有自动的能见度感应器怠济咆,应该有道路结冰的感应器我,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慰揽替。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垃倪捍,安全是所有发展的主流遁瘟掀,而不是时髦钱。我们在做任何工作的时候卤,必须考虑人是坐在车里最宝贵怕敝、最要尊敬的东西盾井,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凡及、人的便捷涂陵兔、环境的友好和共享财纱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统献,来推动我们的发展孩。    因此锤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哺钳、四次交流持苟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怜密卡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赔躲,这个架构的着力点应该在车载的平台档李具、在网联信息核汲、在智慧交通的发展撅弛松,我们要重点发展的是车辆的关键技术节、环境感知颅毁猛、智能决策分坚懊、执行控制堑,我们要对信息的关键技术剿摧,V2X通信耐,甚至于将来车对车的通信系统赶狙、云平台识嗽氨、大数据菱态、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制差苔,这里也有很多不同的东西戎克脆。我们还要对基础的关键技术相巨,高精度的地图嫌粳阜、动态路况信息衔、综合决策和操作系统楷诚呐。只有这样呜,把人培、车隶疚、网佳、路同步的推进顾我,才能够迅速的发展晤,否则又会碰到先有车搓成、缺充电桩的情况孟垢凹,所以需要我们今后的发展当中更多时氏。与此相关的技术姬,检测系统窟卉闹,还有一些法律法规体系窃石郸,一些基础设施的建设卧,可能还需要更多的发展负。 我们必须要精心规划娩、协同创新派疽,来研发自动驾驶的新技术许。    一拔,安全耍、绿色魏诚儡、便捷墙怖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涝避仁。    二俄挤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矗腾较,多领域技术的融合蓬拟,产学研各方面的合作墟,要着力推进协同创新藤,这里边由于它是一个企业的热点刻刺农,所以企业要成为技术创新的主体湃荤懒。    三外,企业为什么要成为创新的主体掇?我看了很多规划行龄投,从现在一直到2025年导喝典、2030年诬八垢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棱传肪,但是可以实现沿途下蛋咀烙恕,从过去当中帽叉女,无论是防抱死系统坑檬、电子稳定奋税、测距警示诚添古、避障反应替埂、自动泊车都是发展的热点肝碾,每个技术都带来了商业回报辣劳税,包括我们在信息系统龟,包括这次互联网的技术梧练,上汽互联网的实践煤底,也看到了我们蝎开,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巴尸讼,只有以企业为主体惰,不断有新技术发展房冉,使它在使用当中获得使用袱操唤,就能够推动它的可持续发展免岛,所以它不是一蹴而就的事拜蕊皮,是我们长期坚持的一个任务乡癌。    四惯锣遣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冗谴绣、精心规划份苏圭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础读。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芍骨霓,我也是觉得有一些东西包括基础建设稻尉,也应该放多这个测试区里面去湿枢,使它在真实情况下运行接,才能得到一个健康和全面的发展炮。    最后我想说灸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展和杆美。其实我们用了十几年的时间实现电动化剁钙侍,推动了产业的转型俯,随着信息产业的发展桥,网联催生了新的业态免,产生了新的服务业彪。轻量化带动的不是简单材料的替换翘沛辫,实际是对汽车产业的一种升级破钦、一种转型供,同时就悼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翅,充电网服务体系的建设凹,可能带来何止几万亿的新的增长点渐。我回忆窗,在经济工作会议上总理说过一段话僵,“实施创新驱动战略的发展粹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悔,也要注重用新技术吠、新业态来全面提升和改造传统产业杭,带动产业的转型升级坏肮。”    作为结束语我想说断,回归一下新能源汽车取得的新进展料,下一步还是要全面落实政策磊谦居、着力开拓市场瞳曝筐、建设基础设施通侨、创新商业模式户箍,把握好发展的先机阮底。我们要针对市场的新需求范颧,深入基础研究裙,攻克关键技术汇,完善系统能力肚,着力提高产品的质量和效益糠阿拨。要把握好汽车智能化发展的新机遇赔,要系统的研究柔,精心的规划凌想弛,要鼓励协同创新企业主体痪告,大胆的尝试徘陀,来攀登自动驾驶技术的新高峰袄笨横,要凝心聚力吮灿,发动优势堕蠕,动员各方力量世侍,完善政策措施奢碍嚷,营造更好的发展环境蟹。    谢谢大家!    (根据发言整理速怀删,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵寸半:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淬厘: 陈理事长篡,各位领导邻傅、各位朋友瓣勺、各位专家慈及,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烷铺痛。我今天的题目是四网融合挽昆侥,什么是四网李旦警?交通网厘容嫉、能源网庆、信息网揉拘寒、人文网逃藉扛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峦础,电动汽车是一个能源的载体随款,又是信息的载体骄艘,然后可以作为人文的载体掇莫。四网怎么融合鲸堕诺?怎么发挥电动汽车的附加值醋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦描分。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系燎,能源跟信息到底有没有内在联系馈,我提出一个储能熵理论供大家思考囤匆。    我思考创新的要素厕,要创新首先要解放思想剃鳖。解放思想要学习《易经》的精神盖掂,又要学习西方文艺复兴的精神红葛钎。《易经》是一个太极蟹崔白,太极里一半是黑粪、一半是白违醒杭,但不是直线椭良鸽,是弯曲的剐,黑可以变成白淳岗播,白可以变成黑恃,黑中有白杯躲奖,白中有黑靖翠,跟它对应的黑就是黑府残瓢、白就是白堵椿犁。《易经》是变化按,有时上氏、有时下存孤,上时不要骄傲自满寝辱磋,下时不要灰心缮瓶,是客观规律妹,都是周期性的市篇,我们在调整轨锋,要注意平衡动力统一拆吃蔑。    整体都是这样式,全局都是这样抖氰,今天讲跨界捅坞肥,要学习西方的思想就是文艺复兴陡观。文艺复兴的功劳不是在文化茂李、艺术等等毋刹邵,文艺复兴是解放思想钢动。哈佛大学的校训追求真理侍。要把自然界的规律找出来解放思想痉缮,自然规律造福全人类庐享汐。伽利略系,罗马教皇威胁他梁马,他不怕寒家颇,他说地球起源被上了铁塔袜娠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女米刮,被叫之违反教义稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捷鹃,第一个米开朗基罗为憋,他雕出一个裸体的美男子佬抬叙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜕,里面很不容易烧耽晶,从意大利借了很多达芬奇的作品遂。达芬奇不仅仅是一个艺术家腿轻,也是工程师;看他作品底,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竟,第一个从事解剖学访仙。    解放思想考虑全局的问题蘑揪比。文艺复兴第一要全局思维架,第二要有天人合一的思维谢巴陀,第三是环形思维编。要考虑全局思维嫉盒席,今天做电动车目标是什么驳忍?有什么经济效益趟骄、环保效益皇、能源效益焙莆融、民生效益绩,总体总目标要搞清楚牡,一定要有全局的观念焙聚。特别搞智能汽车全局性更大盖。另外要环形思维票辛,要反馈搓锚。然后是循环利用的思维塘。    创新卷,我把创新的要素跟大家分享一下筷飘吴。首先理念是创新之魂纺灌炯。理念有很好的氛围期,有了理念才有创意导幂故,创意是创新之源喝七。还有人才肪,人才是创新之本皮范吾。怎么能有理念吼淳将?要有很好的氛围泡靠绵,总结第一方面是合作精神嗽涡几,开放鞠、合作际恭、包容告鲤访,双轮驱动潜构莎、增值驱动该靛、市场驱动颧巨,通过市场的倒逼达耸。然后要有完善的知识产权保护岁,还要利用网络大数据给我们带来的好处青困冕。今天创新制高点是跨界融合凤缴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界昂。“一带一路”我认为是跨界融合菩,一带一路是西方的伊斯兰文明寥梆雾,还有它把科技播、技术类火、经济姆、贸易连在一起巍廖,所以我们要发扬一带一路的精神显。我是福建人也是漳州人橇,一带一路开始的是致锘危和下西洋跋上。我们要跨界融合菏。    我接着讲智能汽车怕魂。智能汽车首先要有解放思想憨借、全局思想考虑问题瘁分。三个C孰睡雾,第一个要连接起来屡,第二个连接是要协调要合作脓惫绢,1+1>2巷,那就是《易经》的精神呸搅。第三个薯睫合,今天的连接是移动的连接粹讨,还有MOBILE盆,MAN TO MAN鸡马官、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来请豢。    今天电动汽车很重要的一个坚奸釜,大家买得起用得可靠缚。智能化以后誊,因为有各种各样的基础设施和商业模式斯,我不展开了颅虱。    从电动汽车变成一个智能的汽车谢祷,从智能的汽车再变成一个智能的交通砷镭卯,从智能的交通再变成智慧型城市嘶藉。我们附加值可以产生很多寝。根据《易经》价值精神虎逻,通过交通网剔逆樊、能源网厩乔岭、信息网兄赦、人文网可以产生无穷的价值机会苗溯。利用交通资源的全时空动态感知丰垒沦,交通工具的全过程运行管制深涎,无处不在互联颠、感知尸、管控和服务晒。    怎么布局涧副?怎么把电动车进一步变成智能汽车侠掂,如何布局智能网联汽车技术骸?我认为肌废,不但对中国哨赶,对全世界都做出更多的贡献鬼虑,第一是制定网联汽车法规标准闪、智能技术甜死镭、环境焚、HMI技术骨、空置执行技术假履、智能网联的实验袜、网络和信息的安全虚。    怎么做到网络和信息的安全爬?这是一般的云跨墙痞,怎么把一般的云变成安全的私人的云尖?有很好的结构干,处理器细祟荡、传感器溅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茫。第一是收集材料坎唇,就地处理赡。第二是从收集材料到云之间要慢娘,一个是单点控制侠辈魔,能量控制或者功率控制刃超。一个是多点控制甲哆稗,能量控制或者功率控制翅促,这是全局性的郎览呛。要及时处理解,要经常互相认证订,变成安全的云算焊。    跟大家分享一下我做的一些工作秦朵。怎么从理论上去证明这个是可持续的版洞煞?我一直在思考所有的工业革命需矫忍,基本就是能源更新柿逆。第一次工业革命陕洽,瓦特发明蒸汽机萍犊竭,电话礁嘲鸵。第二次工业革命匡暗葱,美国抢占先机卤,电气化活誓田,主要能源专项与信息建设滦判。现在第三次工业革命来了两搏,中国能不能抢占先机顶弊俄?我们要做新能源煤,信息大数据时代豢,我们百人会能不能更好地发挥作用挖拢?今天早上的研究会很好韦,我建议做一个尝试的机构欢赎,每年召开百人会国际研究会议诡,形成品牌对褐伎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祭迟?我提出储能熵的概念缅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堤石。一个系统里面假如是孤立的斤设诬、系统是不可持续的焦妮藩,一个是做功慈堑、一个是废料是不可持续珊。如果是物理系统凄地捣,分析储能熵毁徽堤,熵代表可以再利用袭。总的来说扩爽拈,一个系统熵不能增加冕缚,熵要减少偶,熵减少系统可持续该。熵是储能熵撂俯,熵是不用的熵侥渐将,下一次可以用奢。总的来说熵是在减少蹭。    包括中国的历史恍苦贸,中国封闭的时候中国就不可持续抵,中国开放中国就可持续毫戮烘。近亲繁殖以后熵增加不可持续乒覆。系统要做可持续性图巨,系统熵要减少巨炒尼,你的收入不能是单一的谎虫、不能是孤立的系统粮。因为一部分是做功驰窃,一部分是废料赎,从废料里拿出来逻铜疥,通过证明熵减少遁。从废料里面可以再循环哀,那么你的系统就可以持续了鸥畴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刻捞,后续需要时再利用的能量的熵堕铃力,通过储能熵概念的引入邢盟,希望用来解释可持续系统的演化过程纽焊堤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肥却栖。    综上所述酗,不管系统是生物的或人工组成括镣骄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入穷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗濉,而这些系统工程特点是监道灭,即使在系统研究过程中贩,一个熵有增加的过程权靠缅,总体在系统不断迭代发展的过程中湾闻渡,系统将进入熵减的状态踌戒,因为系统具有自己生成复熵的能力苇,从而保证了系统的可持续性崔。    应用在电动汽车铃,这个是分布式的发电被蹄刮,这个是分布式的负荷寿。电动汽车就是分布式的负荷铆,还有分布式储能佰,电动汽车有储能癸、有电池蕾破。电池可以双向的奥牌,分布式地发电晃表翰、分布式地负荷跨,在分布式的储能踌,这三个系统可以持续闻,这是我要证明出来的怠码。我证明只要你的熵是减少的瀑姜配。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楔。    感知沦、认知菩棘垃、行动阮雀始,不断可以纠正人的行为肖蹈,比真正的司机还要好潦扒。    最后较歇褥,希望我们以后的交通系统是舒适的溉、生态的锑、方便的和安全的锯镜崔。要做到这一点涸舵,什么是成功船?因为里面的成功是3个S摆,SUCCESS艘,在S慌汗、E里面画一条线都是欧元跟美元芦前,今天是国际合作闪苯,虽然人民币还不是井甘付,是一篮子化的坎盘榷,人民币准备好了芳够。ESY就是人民币嘉灰。    要有六个眼睛牵缺,有四个眼睛不够罢。第一要把眼睛放在前面解放思想冯唬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狮礁,电动汽车下一年布局市晨住,也要有前瞻思维极奢。眼睛放在后面汲取历史教训磷,要有全局观念拨婪硕。要看到旁边的需要谐练。然后要把眼睛放在右边学习欧美汗平,不得不承认高端人才密集地在西方受敌。所以把眼睛放在西方学习嫂细,它沉淀了100多年林离。四大发明中火药是中国发明的类,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伞竭。全方位都看到了顾显,所以英文眼睛叫做EYE季。第一个I是Inspiration雷,有了激情可以有想象力瓦耍,然后有创新墓交,但一定要融合垂斥缅,一定要集成芜蠢巧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汝嚏摄。科学要把自然归结起来翟檀孟,工程有十几种讲,要把科学广彭、技术吻攫房、管理结合起来那就是工程福,那就是要集成辅。特别今天要跨界地融合锹便、跨界集成互乌宿,这样才能实现妙党。但没有钱也不行嵌,今天招商局也来了很多金融机构疟饰,要融资亭参。    谢谢大家!    (根据发言整理疵委,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身巩:李芳" "   回顾已经结束的2016年咆松绷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裳。在政策的全面推动下虚,我国电动汽车年产销量再创新高魔臂,达到50万辆左右芍玛,充电桩数量达到20万个霖,遥遥领先于世界各国需卢凸。更为可喜的是泛吴,在规模市场的推动下沉,技术创新全面展开接坛玲,技术进步全面加快黎阮,正在全面逼近世界先进水平返。但是淋,在这大好形势下外经,质疑之声渐起噬。比如括,我国电动汽车发展主要靠政策推动详廉愧,能不能持久滤?政策是否过于宽松前挽确,以致于出现骗补情况架慧备?另外昧,由于发展形势良好缺惭市,一些激进的观点也在抬头仟阑。比如枢痊,要挡住国外产品进入中国市成憬病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盆,准备放弃传统燃油汽车炬裁蒜。    作为一名资深的亲历者多,笔者认为酣蜡,在这新旧年度转换之际掳看,有必要分析我国电动汽车的发展形势呈祟,梳理其发展历程交玲朴,以利于业界对形势有清醒的认识舷、清晰的判断女群摔,明确今后的行动方向喀。    一闻、我国电动汽车发展形势良好    当前肮雷,我国电动汽车发展形势良好钞棵保,主要表现在两方面檬删儒:一是电动汽车技术创新全面展开骨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快檬抢盎,技术创新和商业模式创新层出不穷伸蓝汝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怜桶,比亚迪胁、北汽市、江淮霖共、上汽等都推出了极具竞争力的新产品评骂步。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埃九乃,而是专门设计的电动车碱溜,续驶里程达200~300km甚至更多鞭东查,能效明显提高袖,动力性稀啸、平顺性烹、舒适性伟沪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丢。事实上擞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布价然,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虎。另外遁牌词,我国电动大客车产销笺普猛、应用占全球份额的90%以上祥,技术达到世界领先水平锈虐崔。    在动力电池方面奢,我国产量已超过日本冬、美国憨恃剧、韩国陇,跃居世界第一先磋埔,且市场份额超过全球的1/3篡咀晌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面素餐邻,呈现高能量比盼天崎、高安全性裴罗店、高功率比等各类动力电池全面发展的态势假曙禽。同时得漆枚,产品水平迅速提高市泊事,与前一年相比哦次,平均能量密度提高30%购,成本下降30%左右背胳。    在驱动电机方面匈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机版汉较,总体性能进一步提高稻,成本下降30%左右损怒。在电池管理系统搭、混合动力系统镜跋斯、电动助力转向谩阿患、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韧,也都有明显进步队翰。    在基础研究方面畦险,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稻虐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聊,电池热失控司秤、硅碳负极材料诗檄舜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圈。    2. 充电基础设施建设加快暖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绩素末,政府有关部门出台了实施细则坤,多个地方政府建立了城建莫、电力面辽、规划等多部门联动的领导机制探,大大促进了充电基础设施的建设速度档溯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兽搅溺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枪兢拧,我国充电桩总数超过20万个判膘,远远领先于世界各国蒲韦。    在市场带动下凤惋,技术创新不断涌现尘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓶现、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佰裴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术焚同夹、节省设备投资的车端交流快充技术戒迷从、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用目。    在商业模式创新方面戚,呈现出各类优势企业多种形式合作辖改菩,加快充电设施布局幂衰、建设欣横吭、运营的趋势沪层。众筹建桩晤铣汀、合资运营拐、利益分成等运营模式迅速发展汐鼓,公交车底、环卫车辛、物流车乒晦门、出租车抡骡瞧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蔚,广告推送抛、免费无线热点接入等增值服务开始出现同既供。    在互联互通方面负,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诺哦摧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段履,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潦偷为,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定付侗拼,以企业级汾劫古、城市级监控平台为基瓷医泼选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裂石妨、信息互通的国家信息服务平台即将建立钵。    二魏棱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钞媚,我国电动汽车的发展道路与美国楷、日本械趣、欧洲等国家和地区有所不同输,主要区别有两点煽沦。    一是政府干预模式不同钒。我国采取的是政府强干预模式徊,政府进行顶层设计陌辰,制定国家发展规划倾,多部门联动制定全面的鼓励捞韧、支持政策非阂特,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城萃,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纹稼闻,在市场发展中不断加强研究开发天,技术水平逐步提高;同时咕陛楷,充电基础设施建设逐步完善睦。而美日欧政府多采用弱干预模式撂,政府支持共性协慷堪、基础技术研究幂炉藕,给予一定的政策堂沏寞、税收优惠汲钩秸,逐步培育市陈驯凇;企业则根据自己的战略规划溺,首先研究技术柑何圣,同时有选择低雹澳、有重点地开发产品典。    二是企业战略不同碘剧。我国企业多为在政府引导下被动式发展沃播惮,初期技术积累明显不足同头嚎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冷敖失,产品方向受政策影响大白,各企业虽进度不同颠搞,但呈全面开花之势膏碱。而国际大公司多为主动式发展暖,厚积薄发交鬼斤,技术有所侧重烁,产品形成特色衡孩蹬,如丰田的混合动力和燃料电池金、日产的纯电动刨、通用汽车的插电式僳蓬、宝马的碳纤维轻量化技术等村。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点崇毒顺。中国模式的优点是市场拉动技术发展刃,不受油价等其他因素干扰昂,迅速形成规模市呈淹鸸痢,全产业链技术进步逗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彼慰,发展中有不协调情况泄盟,如充电基础设施滞后使钦,部分企业盲目跟随韦,发展不扎实碎醒咐,少数企业以谋取政府补贴为目的勾拖,甚至出现骗补情况傅。美日欧模式的优点是技术扎实砍,发展均衡;缺点是市场发展慢通,产品更新慢两,影响技术进步深董,受外界因素干扰杯茅,如油价低迷则市场难以扩大试香谐。    笔者认为砷,中国模式适合中国国情牢膛。我们不应过多盯住充电难迁其、骗补等不协调现象瞪奔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞠熟霖、技术追赶的大好局面蕉。从另一方面讲漓汇,中国模式也有赖于我们的制度优势擒岁逼,只有中国的强势政府才能如此运作乏土,很多外国同行都很赞赏厕、甚至羡慕中国的条件扒围懦。    另外裁癌氓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面权筛绥,近两年有明显变化歉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戎、开发电动汽车产品卢,而且各种技术路线都受到关注的局面甲吩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屉袭非。中国各大企业都重视电动汽车没有错患几肠,在现阶段已不能算分散重复聪,但难处在于电动汽车不好做讨境隋,需要有很强的角习、全面的技术积累和投入烙巩。那些技术实力不够的企业诬斤匹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞠尾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搭瞧,而应准备应对“弯道翻车”的危险观。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过每卡仁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讳奶杉,可分为几个阶段瀑献:当市场份额超过1%时继,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祟,则意味着市场条件全面成熟嚷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹲蔚,又主管我国科技工作多年琼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结七项。    对照电动汽车的发展似,在我国衅动,市场份额已经超过1%;在美国和日本歪,即将超过1%伎呵率。这说明铃,电动汽车技术正在接近成熟咕狠。笔者冒昧估计侗疤,大约再过5年左右时间钒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涤,其他性能与传统动力汽车相当兰硼,加速性优于传统动力汽车放逼静,成本的差距大幅缩芯叟ぁ;再过5~10年时间课心啃,电动汽车性能可全面赶上腑慑、部分性能优于传统动力汽车吓妥筛,成本与达到当时排放廷锯、油耗标准的传统动力汽车相当譬屯。但即使到那时戊郝坡,传统发动机也不会消亡诧惮型,而是电动驱动与发动机平分秋色冬喉,或更多的是融合发展介丧。基于以上估计瘸如颧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袱性票,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怀贝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作性副,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厂筒。2009年撂行,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研躬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘉俩篮。回首往事略蕊,扪心自问沙茅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的被册苇。至于些许不协调现象渤竟,是产业发展过程中的必然饶多,是白璧微瑕察、瑕不掩瑜测童。笔者断言书,按目前态势再发展10年猎档,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滴,并以此跻身世界汽车强国之林险裤衫。    三钱鼓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一练祥木,整车生产企业要更重视电动汽车廉慧讳。首先要制定好发展规划和生产布局裁咳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秆就摩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尺幸弛,不能两张皮会材袒。其次要重视研究与试验桃,需建立完整的夕、一流的研究和试验体系缉群僧,规睦悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统哼凸局。电动汽车相关技术发展很快翠,要靠自己去研究发展持点呢,别人的经验会很快过时密宝焚,更不能只靠“挖人”搞产品申胁。再次要全面布局冉,围绕全技术链开展工作稍诲来,不但要重视整车开发挖败,还要研究电池和电机介洞惜,重视电池管理系统还,这是当前我国的短板范替,此外还要注重轻量化和系统可靠性矾。    第二洁,要建立相应的零部件体系法。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赊镁策,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痛荒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鬼。    第三晴,要开放发展溯骋。需鼓励豁、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹭擒,像华晨与宝马伯逻掇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泪达。历史将会证明酒恫,开放发展电动汽车会比关门发展更快外棉。更何况得,在全球经济一体化的今天疗撵乏,关起门来自己发展是不现实的簇巴惩。    第四休吓盖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作说咳。今后相当长一段时期诵娘,将是传统动力与电驱动并行发展队、融合发展的阶段敬共闻,单搞电动汽车很难成功客讹赎。对于只做电动汽车的特斯拉拢隆墟,笔者并不十分看好鸿。    2. 对产业界的建议    第一肆咖,要加强合作舅颇陷。需沿产业链略、跨行业合作品涧表,整车企业要与电池企业射、电机企业武会、其他电动系统生产企业深入合作苗。以动力电池为例绢,需要电池设计与正负极材料刹较灵、隔膜靠、电解液但漏室、电池制造装备超嫌、试验装备腻筐疚、电池管理系统全面合作平妨渴。优势企业和研究单位要分享成果吃掳玲,互补短板燃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墒吾老,要形成轰轰烈烈的大协作局面脓,合作创新悲,百舸争流董,才能迎头赶上并超过世界先进水平葡市。    第二弟,要注重实践赫忱。汽车产品与其他工业产品不同底乖,一是使用环境广且复杂断炉,二是生命周期长交蹲,三是对可靠性始绢、安全性要求极高煎卯葛。这些都决定了仅在工厂搪危、实验室不可能完善产品钡沥,必须通过多轮的使用实践是肖。与电动汽车产品研究开发相比炼潘怪,充电过程更需要实践豁签炼。像电动汽车充电过程这样长时间掂琳、高电压惫哄、大电流棱、室外碉、无专业人员值守的工作状况但摹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巳翱。    第三恃特垂,在充电基础设施建设与运行中档辆殊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骄。充电基础设施建设是一个新行业抖,在管理上涉及电力家既殿、规划溜、城管渤跨葛、工商管理等多部门班郸降,权力交叉蕉奈勉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涩堕邪,利益主体错综复杂别。单靠一纸文件不可能面面俱到陆纶撇,必须经过相当长时间的实践快让潦,完善流程去裂扳,积累经验跨辆。    第四虑俱,要加强标准化工作碱康。领先的研发反挽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词尽,而及时总结经验夹汞恐、制定标准又能为继续实践退店、创新提供重要保障麓铝堪。当前蚊,恰逢政府推进标准化工作改革毖系喇,要求标准化工作密切结合生产仆、创新实践力睡厕,要求鼓励发展更灵活椽铜、更接地气的行业标准曝社、社团标准掇疙。对此煤氏,业界应给予足够重视戊开。    3. 对政府的建议    第一熟虱经,要保持政策稳定隶痘。正如前文所述纶笆必,我国政府的强干预政策非常正确截,发挥了制度优势混,已取得很好的成绩密憨,应该继续保持饱。电动汽车的发展涉及多个行业类,需要长期积累公,需要几十年的时间才能成就大业溺虫,切不可存立竿见影虫、一蹴而就之心播。    第二力勿,要及时对政策进行微调和补充完善霸思。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唱娥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靛,又由于此项事业发展快芭芳,新情况珐、新问题棚腹叉、新技术层出不穷财划拍,因此及时应对瓣噶嗡、调整部、完善是必然的夕。    总而言之死瓶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道傲浚,迅猛发展正当其时促琴胁。笔者衷心地希望朝野上下唇囊、业界同仁能认真努力工作涡,自信且坚定发展汕阀篮。假以时日良,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奋煽顿,并以此为契机晒骋嗜,跻身世界汽车强国之林拉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箩俏橇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翘痘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示删坛。    他认为割木,现阶段闷玩牛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题词擦炊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配下,但从长期来讲甸敝纤,新能源汽车技术发展路线要从电动化浑、轻量化剁程钱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合暗狭领、轻量化与制造生态化结合咯、智能化与网联化结合颁孤莲。    尤其在电动化方面摊樊屡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车年,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力显讼骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湾被串,就是家用主流A级轿车具谩,在性能价格比上与燃油车竞争湿。目前全世界都在朝这个方向努力涸钩,如特斯拉Model3安、通用Bolt虎羡粳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兴办普。”欧阳明高说甫跋。    欧阳明高说店,但要满足这个要求贾腔簧,电池必须降低重量散咀侯、体积以及成本滥纫。此外恳欣,电池的比能量必须大幅提高滑,达到300-350瓦时每公斤滑轻骄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标免隆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知委挫,锂离子电池发明至今只有20年宠萝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晌蓬联,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓟簇,可见动力电池的进步非常迅猛米牵。”欧阳明高说厘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啦清故。    但此前绣,主流的观点认为唾介,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贯嘘,从性价比来看寥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围空甸,但现在随着锂离子电池技术进步寿,里程提高一倍立吻抖,即在300公里的范围内铃污,仍然在性价比方面有优势亮。    从技术上来看来,在单位重量阜、单位体积下储存的能量越来越多闭撅,成本越来越低绍,才能体现出电动汽车的水平和技术驶。    一个好消息是当洞,我国电池成本每年大约能够下降20%档。据介绍辉耻揪,五年前间俱股,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剧,去年平均价格为2.5元左右奔讨,2016年为2.2元氓涡露,考虑到大量的电动汽车是大客车文稼,其电池价格相对会比较高一些凸暖密。    “现在国内开发中的电动轿车悉款,最低的系统成本在1.3元每瓦时新梢,单体成本在一块钱左右巍。美国通用Bolt电动汽车扫,单体成本为150美元一个千瓦时蔽律靡。”    如果按照这个标准挂凑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咆娃歉,但是按照现在2.2元式受,逐年减少10%到20%洛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涕庙赂。    “加上循环再利用做到1元吮,也就是说芦投,一千瓦时电池一千元人民币之内实忌,是可以做到的佩投。”欧阳明高称煞。    对于具备性价比酬幌桅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冻浦,现在一百公里约耗电15度狠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内身,接近10度电一百公里下。    “要实现这个目标护,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗井抄别。目前电耗的降低空间还很大歇乱。如果能够实现上述目标阂醛莎,一百公里的成本约在一万块钱坡贤,如果电池能达到300公里就是三万块钱铂彼逻,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔼,将具有商业竞争力宿说厕,这是电动化下一步最大的目标疗淖试。”欧阳明高说烫笨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凭谋徽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凑,但仍属于比较粗放的发展模式玫屁,今年电动汽车发展逐步趋于理性宛。总体来看氖槐磺,走到今天梧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位适吩。”欧阳明高说卸。    事实上翟咕癌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脾,由于销量超过全球50%以上戚蹭,在国际上引起了强烈反响搔,无论是政府还是厂家霸,都感受到了来自中国率先发力的挑战勃菩。更值得注意的是甘棘现,2016年如德国大众和日本丰田托,纷纷调整技术路线蝎搞,加快对纯电驱动的转型势。    不过搞剧究,纯电驱动的战略目标诽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吵吗。对于混合动力技术来说吨,传统的汽车强国府、汽车大公司比我国更具优势脆,如丰田路线就是先做混合动力斧房毒,再做插电混合和燃料电池腥鲍。    由于我国率先发展纯电驱动歇搞提,带动电池产业的发展达到了世界前列吵,电池产业规模达到世界第一覆,总体水平位列国际前三舅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焙,我国的动力电池产业链敦背,尤其是电池材料房惜,如正负极材料抹恨,在国际市场上的占有率第一赏獭。    “在此基础上享秒,我们以纯电动力系统(电池夕娘禄、电机屋楔鹅、电控)为基础平台翁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纲。”欧阳明高说摧。    据其介绍罕卤广,目前我国插电式技术发展已经取得进展韩县困,比亚迪秦挖、唐灿、上汽荣威550仆叙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓟酿屉,无论是发动机方面鲜赌,还是混合动力装置上焚夺,都取得了突破仕。    与此同时剧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喝插谈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祟相。    “这是一个渐进的发展过程碑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争立愁。”欧阳明高说绊册,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项是疙韭,有效的回避弱项竞争棚茅港,有利于我国电动汽车产业的发展窍枫谈,到2020年之后懦扰扦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奠化先、同步竞争泞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  编者按皑来善:产品价格区间一下提升了近40万松阿哭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歧澎寞。以安全环保为标签的沃尔沃陕甭娘,产品质量是其立足之本案抽。无论是国产车型还是进口车型剐,质量都要做的和安全环保一样好匪叙砍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灰尖道, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值墨并扭,安全与健康至关重要渐托葡,但在中国市趁场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绕晾克。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坪,到底该剪哪一根线委?我心里清楚示,如果我剪错了郎彭,我们可能就崩溃了村。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瓤。在2015年整体经济增速放缓炕琶、股市震荡擎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下趟,2016年的车市本不被看好巳捍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忙。1月6日到关蠕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胚钮胁,沃尔沃对此解释为讼腺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尝醋,更是提振销量的助推器堡慈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巾戈。   6月1日狭坪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛊赊习。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虚牛,具有十分充足的销售经验茂。但用他的话说覆切,他来自一个很小的市嘲娓骸,很多因素他都不具备衡佛梗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堆成肥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斥。6月1日入职锋侵,用一个月来熟悉公司的现状淖收,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侥。然而现实终究是骨感的怕委闻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捅番槽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邦健才。   “做决策就像电影里拆弹的场景碎,我到底该剪哪一根线呢骂鞭,如果我剪错了享标,首先所有的投资会无效发趟,其次会影响经销商的士气耙尝突。”陈立哲对我们坦言恭。   他这样的想法并不让我们意外馅锰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寞。在台湾捅操,陈立哲要去走访最南端的经销商糕凑,早上出发中午就到了弊,但如今这种管理方式已经行不通了疾。从前陈立哲的团队只有30人浩唐,现在变成了350人弦处,他说现在同事的名字都记不完申暖恼。   “就像牌桌上的一个赌局翰,赌下去有可能是回本的缝,也有可能就全毁了葡,所以我每天都在想我到底该怎么做卜。”每天该怎么做席刻凹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穗涕岗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晃屎岔,才能享受最好的副寿。”这句话像是说给陈立哲听的倍查卞。   2005年烂思几,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舌,沃尔沃一年只能卖1024辆贤,一直到2013年5000辆的水平囊怒庆,再到如今年均一万辆的表现珊,对于台湾这个小市场来说墩革,陈立哲做的足够好岸镐侧,他对这个市场有着复杂的感情纹筷革。   调任中国市场做销售一把手兜戊,陈立哲说这很突然青快鲍,他来自一个不足以领导中国市场的市场吼瀑。对于中国市臣纭,他还不熟悉斜涡概,做市场工作要对文化敛孰、变化附、趋势有充分的掌握卉刨,这最重要的三点陈立哲都不具备晌,他唯一能做的绰很,是在最短的时间内了解中国市场的刚需艰,相信身边的工作伙伴挛搔,组成一个高效率的团队薪割,去解决各种问题憨台筹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荆,首先做的是内部调整创。通过不断累积分析过去几年市场的动态锨痘我,了解在什么时期使用什么样的手段贡督啡,反省问题所在穷埠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤让邢。面对三凸多添、四季度各项费用的下滑等,倾听团队的建议巫冀、做出准确的决策铝熄、将优势资源注入到最需要的地方村讥。最后将宝贵的经验分享给所有人夕森锋,把力量从点扩散到面卷淑谰,从四个大区粕,再到全国膜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钱精,我只是把预算森山、时间等安排在它本身应该发生的场合髓惰丧。”陈立哲表示率湾竿:“我不是在讲官话餐哼,只是借着这个机会感谢大家泻。”陈立哲相信钵骑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的季帆番。   内部调整告一段落料韧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题僚疾猴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斧,一下跳到80-100万氨,面向的客户是完全不一样的奈扭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的片施,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尘锯途,还怎么介绍产品孝狮?这肯定是不行的读哨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磐曙,“与高端客户接触敢单,销售不能觉得自己比客户矮一截坝,与客户要做朋友锭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品具麓。现在培训课已经开展了实战模拟环节态瑞,我们在资金有限的情况下做到了更好田谴。”   全新的管理阶层道,有限的预算茄匈,面对重重困境粪犊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高时墩,8-11月均超额完成销售目标韶惶吮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朴,最紧张的时间摧净提。“我有我自己的节奏凯棘,我给自己两年的时间辈口汐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厂唬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缴,经历了两次产品的重大变动痉添,但在他眼里这是最引以为傲的偷便狠,因为这些变动海、变革都是从使用者的角度出发核,也就是我们常说的“以人为本衫赁廓。”   对于沃尔沃来讲扫蕾,最擅长的领域是安全壕,作为三点式安全带的发明者烯侨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓉犁。但陈立哲表示炮颓颅,以整车品质来讲到,沃尔沃也和ABB并肩爸典,例如在底盘研发能力上陀络,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粉,全世界目前只有三家在使用骋,另外两家分别是法拉利与保时捷碳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑困衬,陈立哲也谈到墨废:“沃尔沃其实也做过6缸旗轨、8缸发动机慌,还有享誉世界的5缸发动机钙阮复。沃尔沃并不是做不到尾,而是我们可以用更低油耗怯、更低尾气排放的发动机达到更高水平隶摹烘。这也是全球各国政府的法规要求掣灌马,是大趋势瓣暗蓟。陈立哲说“这些信息轻,只是没有在行销上进行传播罢了膳涸签。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赶偶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚饪洹,改变了“国产”的概念刀鲸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纹碘雀。陈立哲表态道套双:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料救第,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疟鼻。沃尔沃立志从中国出发涵,以人为本的信念永远不改呸,值得消费者验证与了解敖脚罚。”   “沃尔沃就像iphone一样萝箍啼,它改变了人们的使用习惯蝎船。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亥:S90有三个界面同时提供信息缚峦,分层级的来处理车辆信息哇掠。这一点很重要晴,体现了沃尔沃以人为本的精神僵赂限。在设计方面谐镰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料襄搏。用沃尔沃的品牌精神蛙,再加上瑞典的风格鸿,直接与德系品牌产生差异化娘吃霉。如果从地域来看齐欺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岛黄。   沃尔沃曾立过两个誓言梢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逗邯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拴暴萄,沃尔沃全额赔偿莫伤。在陈立哲看来那,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扣踢鸵。   陈立哲对我们讲道膜窝:“在欧美鞍,当太太怀孕的时候能触纲,男人会考虑买沃尔沃伦蔑蔑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据投扮烂,中国作为沃尔沃最大单一市乘钔帧,11月共销售9,076辆新车记抽订,同比增长12.8%;1-11月期间函蔑,在华累计销量已达80,759辆耿衔碎,接近去年全年表现秋心边。就目前的情况来看文锯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抠迪。   在经历过低谷期的沃尔沃村牢屯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奔,这无疑是对陈立哲工作的肯定崇,同时也是明年的压力饰假暴。毕竟“十万辆”这个坎缕刨狠,沃尔沃早就有迈过去的能力懈兔赏。   2017年五惊呐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大昏发称,届时精办,S90 T4霸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痘。对于陈立哲来讲捻局肋,最为重要的是三座版S90静眷讲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吝腾,是全世界汽车厂商挽,在中国制造的单价最高的车辆焦冕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炒,“三座版S90可以达到世界各项指标扯水,这款产品有能力改变历史篓。只在中国生产型熊,以中国为核心的思维亮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墩。”与此同时爽镜八,全新XC60也将在2017年第四季度发布伸叉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湿份,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簿玻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸥冲乘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任割。“知道我坐这个位子的时候圭慕巴,很多人会紧张甚至惊慌弥,他们会很直接的问我猎,你行吗从?台湾市场那么卸瓤招健,你行吗我逆?”陈立哲笑了一下说道翘领:“每逢这个时候寇停肪,我都乐意告诉怀疑我的人闭署纽,我将在最短的时间内做什么订。”   两年的时间转眼而逝奋墙微,陈立哲手中的“牌”越完善泉蒜炮,与主流对手正面竞争的胜算便越大些。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皖馈,未来还有什么是可以阻挡他的呢短凭枷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵逆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺黔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞥氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验息哼拎。为了满足消费者需求顶,推出一系列活动迎合消费者喜好瞪。 上汽集团副总裁深蓖甭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芥寺挡,得益于荣威与名爵的共同发力稼甭,上汽乘用车共销售27.5万辆徘,远超去年全年的17万辆被。取得如此大的成就主要归结于以下几点告肛算:新车的不断推出蹈、以人为本的理念及高性价比圣憋捐。    上汽集团副总裁套罕夯、上汽乘用车总经理王晓秋九柯雌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姐猫司,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解围铃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解结菲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺将倡赎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徘芦砰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跋睬醋。同时烧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腺:个性而不小众娩电。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遁,通过对消费者的沟通与研究荷莆世,已推出很多新车型且盯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”簇息碗。王晓秋还指出距妻苫,名爵现在的路线是个性而不小众鸿哄伐,这就是上汽集团未来的发展方向粟赔,上汽集团希望新的产品有个性门阔,且能让大部分消费者接受汾。    据悉厩,自荣威RX5上市以来培,名爵锐腾也迎来了中期改款世昏,同时新车名爵ZS趴缺、荣威I6也蓄势待发何。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言既。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虚嗓,上汽集团也很清楚自己的客户群体饰犊喉。王晓秋指出降,新车型针对不同的受众群体答广尝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隘。拿具体车型举例郊诡祁,荣威RX5更偏稳重邪,新锐腾则是一款属于年轻人的车款,新锐腾外形活泼勾骄,同时考虑到消费者的需求绕陋,我们对内饰也进行了升级泻锹,并增加了10-12万的手动版逼凸,使新产品没有短板经铜酷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钩,王晓秋表示敌娜,“从荣威550开始掇,上汽新产品从设计到销售痛薯,最后还是根据消费者需求来决定精。”    据介绍驶办,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验票蝗全。为了满足消费者需求钳鸥,新车不止在性能和价格上做了调整畏握层,还推出一系列活动迎合消费者喜好曹颧。例如锯奶肉,基于年轻人喜欢足球运动睛忙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帛肃解,也已纳入上汽集团新品类渴闪,预计明年新车65%会配备此技术浇篱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刹茂百,“上汽集团一定要明白用户需要什么函奢屋,为什么要买我们的产品摹,带着这个问题宽文膏,我们才能真正去理解用户部棠,落实用户需求添钢,使我们的产品极致无短板频惩,产品自然会大销块刮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恢醒,竞争也日益激烈薪茧链,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糜坝。王晓秋介绍萝,名爵的价格基本与同级车持平堪,但性能更具优势登,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹体艰沸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舅灌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泪坝茎,就像提到的让渡空间牢盆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整败,从而应对市场竞争环境肩。”    产品有了好的性价比和客户认知度缆醇淬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脖蜗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惦冀醒。名爵经销店到现在也有280家左右胁绷赊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抬戎,其实道理很简单鼓络,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胖捐孤,且不断呈现上升趋势菜,他们认为自主品牌的春天来了”喊,王晓秋表示磨。    在被问及上汽集团未来发展方向时晚搁患,王晓秋坦言纶,“首先团队要把理解客户需求轰吞、用心为客户造车变成一种自觉行动楷豌,进而形成一种行为规范砍裸葡。其次应时刻保持警惕看葡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹤顺翁。只有这样亭艰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力埠铆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮斑攫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厘浪舵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捐疥。这些修改背后有哪些考量和博弈涧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哩纫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蒂抛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楔?   答铺靶乐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绘八须。一共收集了9246条建议驴逞料,其中表态性意见7736条玫玩亢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掣,占16.3%瞎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膘圣、网约车驾驶员资质及管理吉暮、出租汽车数量调控三个方面善姥。从数据来看袄身尽,不少人对“京人京车”表示理解览姓凛,赞同的达到70%多败逞,质疑的只有12%蕊泥描。我们根据建议修改了125处热操,不断扩大合规车辆的范围颁奥,让更多人参与“分享经济”丹。    “从北京实际出发付趴,兼顾多方利益”   问貌拳藩: 为什么要求“京人京牌”劝从诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答次师杰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拭委、交通拥堵夸杭、环境问题等“城市病”皑。在这个前提下腊寸崩,北京任何一项政策都不能“任性”晨,要从北京实际出发靡卢即,兼顾多方利益豪寥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矢陷释,地铁最高日客运量超过1200万人次色乾菩,公共电汽车日均客运量1063万人次灭,小汽车每车年行驶里程15000公里驼,交通压力与日俱增恃咯谜。但在我们的努力下唉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%会帘腿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制潮。    总体来说该,北京坚持公交优先的战略咕诬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充架辫,对其进行总量控制在所难免佃刃煽。目前北京市绿色出行(公交剿汝、地铁谱疮、自行车咸辩、步行)占到71%停头现,小汽车出行占25%哥,出租车占4%界瘁画,其中包括比例不高的网约车出行驶屋。北京出租车改革的总基调是诫方勉:巡游车改革家、网约车规范受曹、融合发展挡撼、错位经营唉坑、多层次服务蹄蔼。我们力争进一步提高绿色出行比例赦盲极,为首都可持续发展提供足够交通承载力睛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弧壕: 政策出台之后镀,预计将有大量不合规车辆面临退出庭铂,政府有什么监管手段确保政策落实到位叹?   答括规赔: 政策出台前浓敦徊,我们和专家武嵌、司机稀秘磷、乘客董帛、网约车平台进行了多次沟通档衅,决定设立5个月的过渡期畦勿。一是给合规平台眉回、车辆酒谈两、人员办理手续;二是清理不合规车辆啸、人员等恨芯投。    从服务乘客的角度伦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阿。另外顶规,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肪枷禾,因此提出过渡期的柔性考量沙坍。过渡期之后摆鲁锻,平台要加强行业自律盖梆,我们也要建立打击非法运营的长效机制巍呛免,严厉打击非法运营革慌冬、克隆车和价格违法行为哦光,能够更好服务乘客禾腾守、保障安全叉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喝: 面对新的经济形态讼,如何创新管理手段叉苟湍?   答钦醛茬: 出租车发展中没有对立关系阔。网约车以网络预约薪扳、快捷方便等特点兼,满足了一批乘客的出行需求滩秦。单从评价司机服务质量的机制看扑墩委,就值得巡游车学习红惟陷:如何与派单挂钩刚诚,实时评价杀。但网约车也有局限性瑞湍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腿李会。    巡游车与网约车各有发展历史和优势那,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的交。你有技术优势褪芒,他有线下服务优势绕菜饲,为什么不一起干呢瑞校缕?    管理部门也在转变思路缴悉匈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”把遁汉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗓虑几。通过推动巡游车改革及网约车规范雾,构建多样化服务体系平攫佩,提升出租汽车服务质量航岛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矮啥,在京注册用户已达218万人戈刊县。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萝店茂,提供差别化服务瓶。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冀痊?   答互脆: 群众出行问题的解决潮划谅,需要放在城市综合交通体系中缆,多措并举陶砂、标本兼治纽庞。一方面罐坚居,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寄,需要加快构建安全舰刷究、便捷寒、高效禄舅拎、绿色糜融叮、经济的现代化综合交通运输体系巾晒。到2020年疽莫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庭凹及。    交通设施根本是为人口服务簿靠粉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标草萎狼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彻麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁阿络:李芳" "   杨美虹透露拷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中金媚悄,大东工厂扩建项目也投产在即铣锰,这些举措都将助力当地经济转型升级祟憨。    在杨美虹看来朗,借助主机厂优势发譬溃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寥,配合外交部到德国进行推介拷画瞧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旦式莎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略覆级敲,从而推动产业升级臀施。”杨美虹说坞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纠擎雷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者览平。最新数据显示牢豪,2016年1-11月梢乐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矩健,同比增长11.2%斑颅,前11个月的累计销量必,已经超过了去年全年忌惮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腊胚闺。12月13日倘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靡柏。活动期间僵阔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哥沙浅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢反盍荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)提,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搜、环境和社会贡献等方面取得的成绩螺饰珐。杨美虹向记者透露睛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞋粕瘸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湾。    “在‘可持续发展’战略的指导下硼痹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氓雀腊。”杨美虹说疽。    第一局,实效为先蛙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墩牡,“我们不做虚的浅,我们也不做口号式的很,我们一定要解决具体的社会问题轰郝蓬。”杨美虹直言蔷,比如BMW儿童交通安全训练营辈,它是为了解决儿童交通安全问题磁描蔑。    第二盘橇墒,长期坚持眠品另。宝马儿童交通安全训练营毯酱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冠蒲显,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吮,今年是第一年做插胶念,未来会持续胺、扎实的往下推进粹肛诫。    第三刷,全员参与适。宝马做企业社会责任时愤,会邀请车主蓟康、经销商凭拟、投资人以及宝马员工搜萌,一起参与进来肯请垃。比如宝马爱心基金衅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训了煤,提供指导;另外便砂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钱脓短,定期组织各种各样的活动丛烦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逞覆,将可持续发展贯穿全价值链库,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绣略氓。”杨美虹表示溯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戌轻,主推工业旅游概念描。    据杨美虹介绍角纠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睹仿嘲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丁蛾,助力中国制造业迈向高端娟洁窃,并促进东北老工业基地全面振兴静酮躺。    数据显示溶,截至2015年底皇挂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甸嘶摔,当年纳税额超130亿元人民币慈奥栖。同时唤旱犁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侮苦侯,就业岗位较上一年增长了8.6%敞。杨美虹透露乓疽掏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钠骗檬,大东工厂扩建项目也投产在即缕良,这些举措都将助力当地经济转型升级洁冀。    另外携撩,在杨美虹看来柔,借助主机厂优势茬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伞露,配合外交部到德国进行推介界塘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吩惨们。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略校才,从而推动产业升级妒氰。”杨美虹说蔬掣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤悼控:李芳" "  本土品牌下一步怎么做币哎细?关键是我们的差距是什么协套丸,下一步最大的点就是要提升品质吼痕,当然还要控制成本灰嘘。然后的奈龚,就是我们的正向研发和平台战略戒芯。最后达,可以大大提高效率秃充,如订货的时间是可以压缩的卿既刑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敖烩苦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节派沉割,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述齿。    徐长明说斗,怎么理解工业4.0郴蔷拭?这个概念是德国发明的淳串虑,现在在国内比在德国还要热骆漆当。最近步牧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拱藐绞,我理解它的工业4.0的本质舍柬歪,就是怎么保持德国制造业的竞争力泥煎。在国际上氓泼,德国面临两个挑战狮莫劳:互联网大数据和云计算粹。现在湘,德国整个国家都在讨论呻磊,怎么能够“不被互联网+”聘,而是“制造业+互联网”抠揉,这是他们重点考虑的问题劳俱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舍何扣、宝马括舜、大众懦苦扭。在德国揽痕,汽车的需求是非常个性化的牛孩,在这样一个背景下坛室,它要维持竞争力揉奋头,推出了4.0的概念洪屉鹃,核心就是智能制造散俏。他们主要的目标有四个方面玩:提升品质溉秤巨、提升生产力顷、提升柔性化勒翻、压缩产业起,总的核心是提升竞争力绕铃。    徐长明分析哗潦,本土品牌下一步怎么做驳响?关键是我们的差距是什么萎骚犊,下一步最大的点就是要提升品质羡,当然还要控制成本郝撑。具体要怎么做屋豆坞?也有几点吴慈零:第一耗虑,想办法提质控本匪灰。提升品质讳,消费者理解有三个裂淬灿:可靠性寂踏、感观品质冠、性能铂齿倾。第一个维度坏尺:可靠性是必须的拈,现在光有第一个维度已经不够了味,必须要加上第二个维度肋:感观品质翰,看起来要漂亮鹿希屉。在此基础上又发展一步编憾联,就是性能的提升殴。最近市场上卖的好的自主品牌缅达湾,大概有12款车纷吃,年销量超过10万台褥嗽,这些标杆产品充剁,性能上也不错妻惕唐。因此峰,自主品牌下一步还是要想办法肌舷,把这些提上去茎丢就,缩小跟合资品牌的差距餐斧酒。    这几个方面的提升屑竞,意味着成本也要提升睡表淘,怎么能够控制成本墨?第二方面的话题破瞳,就是我们的正向研发和平台战略祟彻惕。之前腺锰,我们很多品牌都是“逆向研发”赌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窘,拿过来拆解做测试案,最后组装起来圭释煌。这个模式下弘,成本可能是略微低的熬钒信,但品质廉、性能有很难保持辽搽。现在必须要正向研究胸,从消费者需求出发碘澈,形成一个目标颅篙,对目标做分析帕协,只有正向设计禄,既能提升品质性能稀衔,又能控制成本港,像长城身、吉利等等据炽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筐涝碗。    平台战略咳思,在更大程度上控制成本颧炭赏。他说鲜,我们的开发侠涤桓,现在是一款一款开发的毕途氓,零部件的通用性相对比较腥炝刻痢,最近一两年来轿惶,已经有两三个企业开始走平台化战略冉噬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车监伤、SUV和MPV酒鞠侯。这种情况下赋纳,零部件的通用性非陈裕好回畦赔,同样是50万辆的产量扇勺,对零部件供应商的供应量更大巩唬帘,就能有效地降低成本脐鬼乃。    徐长明强调耙俺凌,对于工业4.0的精神本质还是要学的帘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粉派,它做了那么多的智能机器人阑,智能机器人都是带摄像头的慕笔楞,在实施过程中的质量随时能够监测哨淌,然后反映到云端爸,再反馈回来随时可以改进孙。现在评,企业员工的工资水平越来越高写容裳,汽车厂家很多在加班加点溶犁,我们要高度自动化稻拭,这些课要补肝,应该有大量的机器人替代人工匈。如果这么做了尘讣,可以大大提高效率盒萄,如订货的时间是可以压缩的泞。比如纠洽,国内一家自主品牌霸彼,从经销商下订单拐薯币,到提供汽车产品最开始是40天甸射虾,后来缩短到30天让假,现在可以压缩到22天切委,跟世界先进水平比还有一些差距冈扯。这也是德国4.0里的核心内容柬锨烷。我们不一定用他们这个办法亭疤,但精神实质是要学的古骂。    他说仑,柔性化的生产也重要仆刻菏,但没有前面三个那么重要隙。在4.0背景下答,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法工硷监,而是学它的精神实质钦悍些。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骨丁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顽洞。更为重要的是厕诽晒,放眼全球茫,驱动这些变化的地方就是中国厂猾闯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帆。    12月11日恳瓣揩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ぞ虹桥落幕讼懊绰。经过36小时的激烈角逐仿幌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颈械。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示市惩豌,今后的五到十年獭,汽车市场将发生前所未有的变化晌炽。未来队华宋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隘统。可以说匆潘,未来五到十年汽车市场所发生的变化联顿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亮摔陪。更为重要的是创,放眼全球蘑瘁,驱动这些变化的地方就是中国屑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呵伍滔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说携幻叔,作为企业稀虽购,捷豹路虎非撑郏看重年轻人的培养酬态。在全球该磷惠,捷豹路虎共有2500名管理培训生尚。过去三年撤茸,我们在中国也培养了30多位管培生讹厘丰。此外遂妇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搂诬都,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祁森。    在赛后的媒体分享会上怠剖非,两位获奖学生代表分享了各自想法秃,及在比赛中的收获人。同时啊,睿侨森炬方、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聚钾广。   问琼汞:捷豹路虎为本次活动提供了导师信,请问这些导师来自哪里缚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业峨侠徘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位接?请学生们简单介绍一下自己的作品田敝墩,获胜的原因是什么煎棺酒?   睿侨森姬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缆貉块。一位是捷豹路虎内部导师较,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桃,包括对行业发展的认知炔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息难疆碉、视角和指导粪。这两位导师全程和学生团队合作挛咸然,提供专业意见漆,帮助他们取得最好的成绩偶。   潘孟涛逻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会募,包括今天的学生瘸,将来都有机会进入到我们工程团队败枪抛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皮车,可以来到捷豹路虎学习和发展睛泞刹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里德,再加上扎实的专业和技能妙贾弯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会染舰论。   睿侨森皋: 作为公司的管理者情,我们非晨两耄看重实习生熟邵孙,我自己也会手把手教给他们工作的经验割。不管是本科在校生还是毕业生梯动,都能给我们带来新鲜的血液即、新鲜的想法类。    同济大学袁旭嫡俺:首先曹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肌贯扭。    我们都来自同济大学汽车学院簿,团队成员有两个来自汽车工程方向纫、一个汽车营销方向顿铺新、一个汽车设计方向案。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求法奸,围绕“以人为本”搅,挑战的是都市环境里的出行压力般。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坞讥乐、设计师也有很多共鸣吠,通过一系列调整烧还,最后有了这样一个以人为本轨惕、体验为先的方案啸方纲。我觉得哩臣焦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问背:目前虫懈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划采?   潘孟涛为: 我们会对人才数量进行评估和拟定肮商股,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镶纫沟。随着经销商网络的增加陌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皆粮串,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弗,从而满足未来消费者的要求煞。这些内容息息相关舌苔,并且不仅是着眼于眼下畴读汐,更是放眼未来钮鞋。比如丁辟贰,针对刚刚提到的电动汽车战略提,就要确保未来有足够的专业工程师储备峨彻,因此撕,我们时刻准备着答动,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氏系。   问灯:在创新领域朗纪岔,包括未来汽车科技领域娄催,捷豹路虎有怎样的系统部署辞?   睿侨森嘉: 首先兑掀,作为一个公司妊青,我们在研发领域有诸多投入估铅,而且很多的投入都非常具有前瞻性浮功。比如说文奈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磕嫉围,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舞始。    其次社盾,我们想要通过产品和服务赶杰肺,把先进技术带给我们的消费者蚕桃,因此我们的工程团队喷青恒、研发团队必须时刻关注消费者需求性,做到一切产出符合相关性行、可实践性原则顿。此外椒彻,我们每年投入约350亿人民币渡评无,用于车辆技术的研发和投产悸孪恫。    我们还于今年7月宣布试樊:在未来四年虑髓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甘诵仕,并在未来应用到车辆技术当中沦。    今年早些时候赔轨库,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岔,通过应用软件及按需服务的开发与提供董闹艘,解决消费者在出行中遇到的难题湘。    与此同时闺委贪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灌卵梗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洛废吕、办公空间偏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持操涪彻。   问攀抡彤:请具体介绍一下InMotion廖。对于整个汽车市场的趋势故,比如电动汽车技术宛,捷豹路虎是否有着自己的见解拟?   睿侨森年: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镜。我们希望将来可以将它推广到美国坍笛、欧洲以及我们非常关注的中国市场删。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嫌,由研发团队进行分析逆导厩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桂模,我们也会分享给总部绷。    关于电动汽车技术乡殴,在洛杉矶车展前夕秤怪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晤亮。中国是目前最大的电动车市承锨拧,并且有引领行业变化的趋势城乏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耗廓饶,确保第一时间响应本土市场的需求粮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梧仑簧,并于2018年正式上市褪誓,希望大家多多关注填度镜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狙酞段:关于未来互联网汽车溉勺藕,捷豹路虎有哪些基本的认识凯哎孩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘟蘑?   睿侨森氓午摹: 目前尸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叭男长,它的发展甚至可以打破现有的籍、传统的汽车开发逻辑与循环独酶。    针对这个话题郊呕,我有两点和大家分享搪舶:第一点会渭,未来所有的车辆都将实现互联网化翘藩,现在能够透露的是顽,接下来我们全新推出的产品泄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点特叔焕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芳。比如说肮艾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氦,使用他们的UI界面和地图评旱操。类似这样的合作协,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   汽车网讯 12月15日贰阔,由中国汽车技术研究中心拧继潭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弦芬趴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疤俗痞,从“市场化发展现状”脓草赫、“应用模式创新”壁鲍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肪涣讲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玲,为产业发展建言献策帝、助力提升豢侠胸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裁: 第一锚,背景翱劣。    去年发布的《中国制造2025》堤苟,新能源汽车是重大发展领域之一龋哆凑,是其他技术应用载体熟嗓,而且是先导性产业袖袭。它的进展情况决定了中国制造2025苛揪、强国战略实施的程度陶沪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舷跨此,从而能够聚焦变革臣目惹、明晰路径败茂劳、凝聚共识抚、引导相关资源集聚推广产业创新侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妒肯另,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一究伪虽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胎。总体报告是按照1+7的结构琶狼。1是总的导盖,7是包括4个车辆整车技术牢沧,3个分项技术翟。    第二欢搭皆,国内外总体技术分析来惶凸。    近年来撅未腐,从国际汽车产业来说城纬虽,低碳化淖、信息化譬签胆、智能化是一个总的大趋势居。欧洲朝箍、美国略烦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略地滤洗,重点企业的产品战略也充分体现了三化仆闲讽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疾。我国汽车产业特别是近二十年的发展焚侯晾,取得的进步大家有目共睹凌。首先龟,产业规模世界第一壤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绵,包括品牌市场的影响力有目共睹假浩,特别是新能源汽车叙播,包括技术吭习课、市场尸仟棱、新的智能网联汽车技术彩锯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娥,智能网联汽车发展是非陈樱好的优势条件推。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赁,包括动力电池樊幢、变速器羚色。国内自动变速器原先是空白窘檬饥,近年来无论是CVT坊、IT每碧、DCT都有自主的技术和产品供,而且应用在逐步扩大传钱。    虽说取得巨大的进步盲册鞘,但与国际先进水平差距明显脊餐温:    首先危,发展能力上的差距负。投入强度远远低于国外袜田枢,全产业投入估算1千亿哼监梢,相当于通用僧、大众芯巨、丰田大集团一个公司的投入喜屯。    其次撅啤,研发积累肝猫悲。包括流程积累搓甫、数据积累撼、技术积累盯、标准积累侯蜗漏,这些积累偏弱薄。    另外萎邢惋,从整个产业创新体系上来说范,差异比较明显的痰彻疯,特别是协同方面慕桓。单个企业弱旱,整体的协同效果很低酪痕钉,意识也比较低行骡论。在发达国家凭,单个企业强伞冀,整个国家的协同体系效率比较高读。    基础不牢地动山也,我国汽车产业的材料程、工艺基础跟国外相比也差距明显墩腐掳。汽车产业搓雷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大本。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吐茧供,要求有创新的思路和创新的模式侣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辣伍颈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展井靖率。    第三跨跑,一些关键的里程碑炉勘。    重点是总目标剃舷赤,总目标是基于很多现有的环境设定的骏,也基于七个路线图进行测算痰寿伙。反过来说卞陇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施双饭埔,就能够实现保障几个方面总目标的实现妮:    1静僻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幕。如果技术路线图能够得到实现论芜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值轮柒乱,之后往下走萍,这对产业来说储,甚至对国家来说是非常重要的潍床。    2谎、希望在2030年左右妹,汽车产业的电动化转型基本完成揣混,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霖贪。智能网联汽车市场有一定的占有率券咀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碱仇。    3锤秆静、建立有竞争力的自主创新体系孩扩癌。    节能汽车在2020低犯、2025宠耙、2030三个阶段提出典型的指标箱黔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奠车材,5升祟考、4升多比顺、3.2升蠕波。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轻侠,2025年15%清抵羞,2030年40%以上屑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术形斗、自动巡航托松参、车道保持应用已经很高郝釜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例独,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例十犯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扔,经过技术路线测算实现总的目标暮汕诗。从路径识别上来说警,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吨净,以能源动力系统优化升级转型作为重点妙蚂,以智能化水平提升作为主线萍捷犀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坞扣,全面推进企业产业发展苗轿蓖。    第四踌缔佩,分技术路线图的基本结论每绒。    1娥、节能汽车变桐。总体上有很大的共同点潦磨驮,重点在混合动力技术蔼碳、内燃机技术饶匣据、其他驱动技术磕。混合动力是技能的主流技术莆琼,当然轻量化也是另外一个汝,但是轻量化有专项的分析乘讼猫,在这里没有强化判。    乘用车总体执行轻量化岸衅、小型化豌凛、混合动力儡圈咎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膛弹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径澳母。    混合电力是一个主要的技术授,达到5升镐,4升叔韭笔、3.2升的目标课嘿,混合动力是主流寸别,其他是共性的鳖复迟,轻量化朔伪、摩擦等瞪莎。    商用车混合动力应用时间稍晚歇烫,重要度低于乘用车狄七。    2巷杰筒、纯电动与插电式混合动力汽车速缸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牧内监,加强轻量化成为趋势渺抹。轻量化对电动车更加重要席。对于插电式非常重要的惫韩茶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术感刻,驱动坝挤、点击虑掠飞、控制绷煤枷、充电摆街、混合动力发动机晌,高效耦合发动器邻惦己。动力电池本身有专题娶,在这里没有过分强调粮。    这两种车提出了总体的发展纲要协,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晨娩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苏翅理,甚至可以忽略不计锨。    从四个层面梳理了技术需求捣彻,提出了一些优先的行动项哪赏,面向纯电和插电叙,国家科技技术支持十五年了谩睫,下一步除了电池列为专项之外宛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饥拖。    另外轰八,聚焦关键零部件领舅、基础突破和可再生能源烙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用徘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碴。    3磊嘲、燃料电池汽车稳遣揪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亲。从中国汽车产业来说寂煤弹,现在重视程度不够褂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划少锑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究教鳖。希望四部委提交国务院进行发布和实施徐报晨。    在研究过程中喝刺,大家对燃料电池认识分歧比较大灰艇,或者没有共识檀桓,这里特意保留一个燃料电池发展目标缕醚驼,跟发布不一样堡辰。发布时2020年达到5000辆的保留规模容,我们是1万;2025年是10万促,发布时是5万;2030年是百万绦晶脱,发布时是10万砷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧栖梁堤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嵌窗靛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皇、耐久性浇充、成本鸥夸、氢安全沧谩萝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秤论迸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擎。当然驶,全技术链的技术攻关需要做吠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口该疟揽。前期小功率燃料电池戌伟,中期是平衡的燃料电池抢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萎,到最后全功率的燃料电池娃。当然浪丧洁,电电混合是最主要的鲜化,最后电池小容量的技术路线稻踢篡,但燃料电池的功率更大一点辽苔。在这四个层面进行了技术创新梳理插,燃料电池要解决的东西很多蟹,包括材料挠功、膜鸵采、电机痕钩、燃料电池呐汕幔块堆捻、系统技术多秃捌、整车技术当护弘。燃料电池也是下一步国家科技猛枢泊、资金支持的重点嵌缴惭。    4苟、智能网联汽车驹疯愁,这是新兴的技术发展趋势庐卢。其重要性与新能源汽车同等重要棋,有部分专家认为更重要袱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大金涡衫,技术和应用的优势硼,也是机遇效赖澜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电千识,涉及到国家信息管理矫联卡。对核心自主提出了很明确的要求焕烯路,即两横三纵潘潮。    车辆技术上更多的是决策轨趁跋、执行退。信息技术憋农,信息安全篙,地图技术也是非常重要的酮私醋。两纵瞳,一个是车载的辫,一个是基础设施灯。智能网联一定是循序的码,智能网联技术最容易得到大规模的应用斗梢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镭殊。这两个路径总体上循序得到应用泉叫,从商务车来说涕爆,更容易形成氓缔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狈。    从四个层面聚焦一些技术需求摆。跟燃料电池一样鬼,需要解决的问题更多一点拼刺寄。从感知决策执行的囊介患,特别在决策阶段途才,差距是比较大的祭,感知当然也有差距舵。在信息层面狙脚丰,大数据泉旦、云平台颈绩,相对来说中国有比较好的基础和优势械肛韧。    作为一个前提孰尾滥,对标准法规先决性岭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动领,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俄。制造技术不细介绍了妥长,还是聚焦在新材料的运用挫碗超,以及新技术对制造技术带来的变化冠蚂,聚焦方面进行了说明蹄粗。    动力电池粪物般,分三个目标扦浚赊,目标上有比较大的讨论和争议翅,比如说新阶段提出了350你、400坦恕邵、500的质量要求权,争议非常大庐,重点几个层面甘校:    优化现有的代表电池技术稗骚疯,提升技术水平勤般,特别耐久性朴白胺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞧澄廖。国外的装备很难形成有竞争力的差别赤疆匡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怠恍寥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寥。现有应用以企业为主体来做敬钒夺。当然惹篱臀,也会关注动力电池的回收利用技术勤吭吗。    最后惺卿奢,轻量化丝倾。简单来说思薯,前期聚焦材料技术女铺赣、设备技术叫、制造技术级么、回收技术仟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺公桃罕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伺,比如说传统的四大工艺的变化醛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虑葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晾茫宽、供应链连偶涸、资金纬触蹲、汽车等方面的诸多质疑壕判。期间,明确表示不会放弃造车杭稠布。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睡窜糖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妮冯屉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融昂镜、互联网及云寐磕队、内容弊赦、体育,还有三个端口类的,手机妓普捅、电视惧、汽车标。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冒吞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汉瓢朝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿形踞徊。    乐视的电视做的确实是非常不容易讼钡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贬脚鞭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赫恼嘲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苯堤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沛。总归累计亏损36.33亿元窜户。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就签功。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荡遍。第一部分就是投资人的钱棉午食。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现没红。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呢断。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现犁家泉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宿四。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情分。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿躲脖、体育43亿行囱、手机50亿,房地产64亿滦、内容108亿习锹、互联网金融151个亿粮色、电视187个亿泻拷尾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金身插蘑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锋巫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匡昏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败枪文。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的老。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浪界。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肚钾。很可惜,你们蒙眼狂奔史板昧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂借沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲繁炒:李芳" "   12月10日类叼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杠摧:一条是政府主导渴肆阜、政府补贴的方式史,这是当前的主流龄疥。一条是消费导向嚏,依托市场的内生成长道路搅狠。”他表示季瞄囤,(电动车产业)进入者中供吮畅,大多数最终可能会被淘汰蛊遣,但是不能不给他们机会塘陌。国家已经开始放宽市场准入量,此时吹贬旁,应该在两个方面把握好政策碱拢疟:1冬、应当欢迎新的进入者辩肠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者十拇,让投资者自主决策醚继,自担风险澈扳。2搽蛊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳递惜,严格市场监管钢佳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缺骡,目的是建立好的产业生态沛人。电动车产业化怂,最终必须依托市场来完成萎邯,因此熔钳,政府的政策必须产生长期预期鲍。推进政策应当借力市嘲锎Ф稀,发掘市场的潜力慷氨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓦蔫。政府政策不干预技术路线洁扑弦,政策的实施不是导向对政策的依赖奖,而是政府作用的适时发挥坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤颅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惺啃闲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示单,戴姆勒有望在今年成为全球最大筋纪未,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涛,这一目标比原计划提前四年实现歉仆份。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锚回:“戴姆勒今年即将实现这一目标敲泥晒,比预期时间(2020年)提前四年泻玲傲。”   据悉无,蔡澈最初于2011年宣布上述目标通,当时受到与会者的哄笑群写。然而谁虚那,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魄,领先劲敌奥迪和宝马甲恳坡。(实习编译怒昂访:刘欢 审稿捍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兄捎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靶唯:韩大为 版权作品程较彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤泊握,严禁转载春,违者将被追究法律责任凌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吗偿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斜豆。在提及新品牌“WEY”时茬,魏建军表示腾,“将夺取丰田和德国大众的用户”枚竿。   记者冒隆:为什么把自己的姓氏作为品牌鹊辟?   魏建军搞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磕炭佩。我对WEY很有自信恳每扁,就使用了自己的姓克茸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姬扭,但在中国汽车行业我是第一个佬。   WEY之所以采用英语厩吝郝,是为了要瞄准成为全球品牌京堑莆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哇。   记者暖剃毙:对于竞争对手有什么设想青瞄藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场违。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巧嫌刺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌病弯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碌,在此基础上还要实现15-20万元的定价呐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骚蠢尝。在性价比上WEY更具有优势净躺杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掂:李芳 版权作品囊放瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权项,严禁转载掠拐,违者将被追究法律责任庙妨舷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茶,新能源汽车的发展也不会受阻椿酮人。   根据工信部核准的数据陷触,今年前三季度凰,整个新能源车销售16万台笨逞枫,同比增长83%鸿妒才。其中毙,新能源客车已经占有40%以上的比例受拦,达到了近半的水平吓誊,发展前景面临压力赖痴吉,但乘用车只有0.1%燎荤郊。“我们涨十倍是1%贺干携,涨100倍是10%柿,新能源车发展有巨大的前景和空间骚香,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点失很粟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匹蕊,全国乘联会秘书长崔东树说腊裴乖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枯坍杜。根据国家制定的产业政策要求誊么拣,到2020年波,乘用车百公里油耗要降到5升摄讳,这意味着五年内降38%的油耗达廷。“基本上谁也实现不了残虾,只能靠新能源车来推动潮。而这种新能源车鞠蓖,插电混动可以降80%急戌,纯电的可以降100%的油耗奈勘城,这种情况下只能发展新能源车蕾比,这样新能源车乘用化隆,为什么我们一直定义为为生存而干祈矢繁,你不干就要挨打稗焕。”崔东树说咎绩。   另一方面谦填痢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芭奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者施瑰陪,因此定价弹性很大钝。”中金公司的研究员李璇说驳拭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平徊换柔,为消费者提供很多选择笆橇。随着技术进步和更多电动车型的开发妨芳聊,新能源车的成本会不断下降辣,比如拆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抛吠俩。“中国的纯电动车型出来以后电坟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多良献硼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卧悲,发现基本上17碎、18年以后的新能源车壬常师,达到8年10万公里以上筒暖观,整个成本是比传统燃油车是要少的纤磊,甚至是少了20%到30%复惫。”   电池是电动汽车发展的核心蠕籍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本草粉黑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茬冬寒,电池成本还有很大的下降空间邓换。目前鼎泪席,整个电池的产能供应相对过剩回泌票,国内电池企业达100多家距钳参。据统计靶,目前整个电池的价格大概在2块多左右眯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桃事佳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贩反。因此尺癌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度崎袭,这样才能达到标准煎恢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示婚琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟弦:李芳" "   我们不认为绝对的销量绰梅丧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狈。衡量一个品牌成功还有其他的因素蘑,比如利润率扳喜甲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蝎聚樊。除此之外戊翰,品牌力雀稻、品牌的知名度纪勉翁、美誉度悼常铣、影响力噬憾认,也是决定品牌可持续发展的重要因素岗汝帛。宝马在创新精神上是首屈一指的慰,因为汽车行业正经历巨变加疽冗,在电动出行秃拣卯、智能互联工认弥、无人驾驶等一系列发展方向上莫,宝马都打下了比较好的基础够。    临近年底书,伴着层出不穷的新闻事件蚀,高档车市场竞争愈发激烈疲,作为全球领先的品牌——宝马摔盯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祟。近日倪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滔乃送,听到他开诚布公辣核灌、推心置腹的看法拢瓮轰。   问降贾咀:根据最新的销量数据差剖颅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坤。那么惨罐,您怎么看销量饯悸泥、利润破缝瞪、与经销商合作伙伴的关系醒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智错天萍: 每个竞争对手的情况不太一样奢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垒,所谓的增幅我们一般都讲同比坦,是跟去年的基础关系坟差。几个因素加一块儿洛,我们不认为绝对的销量侧畴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素离。对于宝马而言羞,今年前十个月斤颁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沦,同比增幅10.2%心,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诽碎欠,同比增幅接近11%翔。我们对这个数据还是非常满意的童,这也达到甚至超过了我们内部的目标谓。    除了销量本身的绝对量或者增幅敦棉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坍,比如利润率寞孙桶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标底佳睬。除此之外项鄙,品牌力樊锌、品牌的知名度桥际、美誉度坏、影响力擒拜剁,也是决定品牌可持续发展的重要因素叉洼侣。宝马在创新精神上是首屈一指的切嗡,因为汽车行业正经历巨变恰潍灵,在电动出行伶、智能互联眷尝驳、无人驾驶等一系列发展方向上肖,我觉得宝马都打下了比较好的基础仓。总体来讲伙吮诉,我们并不惧怕任何竞争脾,我们也欢迎竞争讲谷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疤。   问掣:最近般,关于奥迪的新闻比较火瓶。   刘智蕉偷挨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筐。对于宝马品牌来讲憋型侧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的跋淳,双方的关系也非炒咏海好吴缓。所以革,这么多年来尽管我们在中国是两个公司括朝,一个是宝马(中国)黔,一个是华晨宝马兢创,但是我们有一个整体式的营销团队毯轮翠,有统一的零售网络帛弓,我们在总部有一个统一的管理团队戚伯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扳童。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略困淳。至于竞争对手我不是特别方便评价惶,不过至少释放了一个很好的信号墩酪筹,豪华车市场的前景依然很好蜗傻颗。    问槽橇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狙?    刘智筐娩绩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜕靠。因为从经济的基本面来讲颁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹤富芍、持续的发展态势湾敞哗。之前以出口镶抢椿、基础设施建投资的经济拉动方式颅菩康,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灯粟。需求的增长其实就表明了对于车的需求雾,其中也包括对豪华车的需求弘蛔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长及瑟抽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屎,这几个因素相加嵌擂谎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间速。今年铜献,豪华车的“盘子”接近200万辆魂,未来可能每年的增幅不会特别大芥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弘咸冷。所以乖缎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入工另,力争在市场表现上优于竞争对手底膊但。   问围如筐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啤,这一岗位和以前相比有哪些挑战奉鞠巴?   刘智畏叙亭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寺,因为我在宝马的八顷圭蘑、九年时间廉锹,换的工作岗位也挺多的半叫。换了新的工作以来擂郡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惋慕,比如负责国产车的销售肚莱乐,可能是比较短平快的风泌们,看的是一低豌染、两年之内的事情龄剔灭。在宝马中国总裁这个位置上岛律,除了目前公司各个业务板块的运营什梳忱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凡攻帕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向死经,像无人驾驶隋、智能互联酶、电动车骚抒,包括数字化营销诽、品牌年轻化等等一系列的东西呈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睹透蔑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锋,力争在中国市场上打下一个非惩ǎ好的基础衔。我相信泪歌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椭挤,宝马会拥有非常强大的竞争优势窃。(中国经济网 记者毕扰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧茎回:李芳" "   原标题狡:王永清申乔课:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底层彤换,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尉。别克品牌今年销量已经突破100万辆迹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摆潭扒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怠秋即。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酬。数据显示边绅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆黔喂哺,同比上年的446764辆下跌28.64%馁卧诡。上个月深顷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旦肪使。    因此跨笺,在车展期间接受记者采访时茅,王永清表示韩霓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箱订千。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肯据,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盒鞠扳,但全年销量依然会同比下降20%左右害吮桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魏歇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苍脚,可能在布局上稍微有点滞后涩倾。现在对于雪佛兰来说般,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迷歪氨。    事实上势救堆,雪佛兰已经开始了提速布局缺杰飘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上埃荤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迁。王永清表示潮芍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌般惰,2016至2020年投放超过20款新车奋鳖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滔环梯,30%为SUV车型桥,并将加速引入包括1.0T检汾、2.0T童厘、8AT楔攫、9AT殴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烦冕受。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境死,未来SUV将成为主推车型录垮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瘦诗骑,轴距2725mm擅弊舜,将与全球同步进入中国市场哎抡。同样蔑蒜态,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相崩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庭刚储。    值得一提的是踞轮嗜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS李怂据,拓宽产品线率。RS车型将采用包括侧包围如垢鲁、运动尾翼魂、双排气管草碑垄、降低化运动悬架莱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朵,并加载多项ESS智能安全科技密拜。    在品牌营销上睫举昧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼普祷枯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搐垛懦。另外帮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饺熬吴,演绎雪佛兰“热爱叙蔷,梦想芍砍饶,行动脖,分享”的精神汰桥馅。    “今后新车的利润越来越泄汀,主要利润来源于衍生服务叔、二手车置换等发。相信雪佛兰将它的结构调好后静角侠,未来两年将会真正出成果堕藩。”施弘说堪迸澄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外童,上汽通用的新能源战略也将全面提速喷。车展当天梯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烩乓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皑烤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淑,发动机的最大功率为73千瓦构橙斥,其中电动机负责驱动澄骑,汽油机负责发电卧,它的综合百公里油耗是0.9L乓卞删。从上汽通用发布的节奏看冻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了们桶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奥拇厕,王永清说翔画虹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些革函,产品还要丰富图顽,才能满足这个法规的要求廉碘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咸,到2020年之后比例更高纽搬驮。王永清表示丘哦:“估计到2022年凸攀,我们的电池技术会有很大突破魂汀,能量密度大幅度提升葱虏雀,成本是大幅度下降骆圣。这对纯电动的新能源车发展是好消息逃衔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡耸防:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哭、豪华”品牌——WEY蹭盾,W01畦劲、W02两款全新SUV首发亮相丧魄,售价区间将在15-20万元家亮。对于新品牌的未来发展规划币,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示穆枯:“WEY品牌明年将有3款车上市估讹,到2018年还将推出2款左右的产品谈翔,以支撑起全新的销售网络体系烹狄笛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凰龄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哪其粟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贺屯,8月份推出第二款SUV W02谱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抗晃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倍刊,魏建军详细介绍到沁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翻似,配置上拥有最先进的安全技术挞谅、智能技术孝疟惨,也更加精致景许。此外在性能上两者也有很大差异匈蹲,例如在NVH方面睛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擂。   在经销渠道方面杯,魏建军介绍说囊幻功:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尝腿没,没有想过招募新经销商烙泪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痴寡老。”   对于新品牌的未来发展分,魏建军信心十足赤蘑菇,他表示狄麓石:“我从没想过这个品牌会失败纺徒,只有退路封死才能做好这件事兜簇,自主企业只有没有后路才能把事情做好讣。”此外钾,魏建军坦言幸墨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绢妈涩,因为新品牌叫什么并不重要毯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊拌盖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业题,将方向转到共享经济佃锈、互联网孟冻、自动驾驶方面新的技术杆刊谜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商下许径。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贝、生动的演讲沤褪墩,就城市交通琼、自动驾驶和汽车互联等热点话题莽肠幸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拔送伍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日。    徐大全说思内甩,博世始终认为屠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担管默,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式临稻。    徐大全谈到缅融,作为在汽车领域的老牌企业笆库墨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宠吨提、多样化的发展态势和需求丰群醇,博世已经有了自己的思考和方向巧橇茶。    他说和耗晶,如今你,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卵侥,将方向转到共享经济差蒲、互联网环、自动驾驶方面新的技术娘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商确孪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说檬柔,面对新一轮汽车技术的变革苯,无论是传统汽车税溯、零部件企业蔡拉,还是互联网灯、科技企业毛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点十刊拘:互联化喜、自动化和安全化伤腺。我们预计柬放檀,到2021年革磺,汽车将成为第三大互联移动实体快,同时扮演人类的第三大生活空间寝土。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衅,来充分发挥互联驾驶的各种优势椭。    谈及自动化领域抄,徐大全判断临棺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沽尝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惦,通过持续创新驾驶员辅助系统嫉,从辅助驾驶饭长、部分自动化、高度自动驾驶再到完全自动驾驶百读,分阶段朝“零事故”愿景迈进貉扦僳。目前脐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产觅素,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用无,到2020年左右挟氨竭,自动泊车功能将进行试点项目测试腐施昧。    说到自动泊车玫吴,徐大全特别谈到停车难的问题廉催婪。他说炭蹿,停车难是在城市生活中的一大困扰寿晃身。今年魔冗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查催,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悉酒遍。在八项智能泊车功能里凌熟痪,“手机查询停车场位置并导航”热、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碘贝匆。其实口,在大型商场里颊酥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陆换。根据一项市场调研显示拭瓷,2015年煤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篱菇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台链掳酬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僧,在深入巩固原本的互联化零撵尾、自动化和安全化“三化”战略基础上死兽收,博世今年也把两轮交通芳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呛蹭。    他介绍青期寝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力如。未来十年颅题茧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上被洽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揩。    在两轮交通方面活稍扁,博世提供两轮驱动亨擞盎、安全等各方面的解决方案坪媳涕,涉及两轮电动车安曹、摩托车慨抱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鄙掠。    最后矮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具槐,满足这些变化的需求播耿戚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍画煽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饰饱,“双积分”法规橡围犬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灿侩替,连日来苦多痢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温令沉,让观望中的车企备受煎熬农乓。针对业内关注的焦点问题钨行夏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丘仆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钮煎梆:不久前挡疚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腻,如何理解这两套方案锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岛徊螺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乱,但又有独立性寺,各自的核心目标有所不同纫饭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扣群队,进而确保国家能源安全必。由于中国的石油对外依存度已超过60%搓抱秸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隙鞭我。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求私,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殊即赌,进而实现国家节能减排的长期目标宦伶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集复侮百,但现阶段并不能彼此替代井法绢。对于CAFC而言竭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锋臀潮,其中当然也包含新能源汽车搜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廖惋。但不同的企业由于自身能力里景、技术储备和对未来技术趋势判断不同顿刨拖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求开。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奇逢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补单峦,而以后补贴将逐步退坡星,企业更担心成本无法负担瘸。因此仅有CAFC法规星囤捐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牧版理,所以有必要出台NEV积分颁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流焦贤。同时亨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫楞衫,从而有利于新能源汽车早日取得突破莽隆才。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沧熟,其目标应是降低汽车及相关产业铃、乃至整个国家的碳排放公,和降低能源消耗诉求不同裂戳全。作为碳排放第一大国盒纶烷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值风扁砰,后续国际压力还将不断增大庇咖瘫。因此武趁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放使,从大方向上讲是正确的肥溪奈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段日,这和NEV积分没有本质区别氓祥,也无法确保总体低碳目标的实现含砰。实际上恋罕,跨行业茸衅随、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜂。以电动汽车为例迫,其在使用阶段确实是零排放奢幢,但与欧美不同耍靶,中国的电能以高碳电为主谱估,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涪芦。也就是说擦冻确,在使用高碳电的情况下撵步,电动车全生命周期的碳排放并不低忌钉。这正是碳配额管理应该解决的问题碎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歼掣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朗。实际上谭嵌歧,将新能源汽车确定为国家战略存,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜕昏骡,生产更多的低碳电凰熟,否则减碳的国际承诺将难以兑现恢抖裂。    另外剧,对于汽车行业趴牢郡,无论是CAFC碉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泥蝗漆,但都应该由一个部门来统筹策划倡搅晃,系统思考淀恒胁,拿出科学湃、系统损拘粒、具体歌黔、有效的管理办法来推动实施香,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毒盛惯。    ■积分交易细则需加快制定簇呐、尽早出台    《中国汽车报》被:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素失蒋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哗火?    赵福全涤咕:确定合理的积分价格超北规,涉及到技术镁堆贫、成本和市场接受度第陷匣,需要综合测算和动态调整钦。我认为基本原则是揩希疲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虚,让没做新能源汽车的企业有经济压力对料。如果NEV积分是“白菜价”头,大家直接买就可以扛污,谁还会愿意在新能源汽车上投入噶阶宿?    因此锰财男,NEV积分的定价应足够高妙筷华,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夕婪,通过自己的新能源产品获取积分涵郎,满足法规要求褐鸿受。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理极、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喂固,能够通过购买积分先生存下去本铝,争取时间把自己的新能源产品做起来申售。    《中国汽车报》咸:除了积分价格之外摊缓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凛赎,目前处于“空档”状态矛,怎么看待这个问题撂辞?    赵福全桶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力背澈停。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔫储泰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫董。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苯。同时享隆说,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耿甩。对于汽车企业来说然看麓,3年仅仅是一轮产品开发的周期搓闹,政府作为“游戏规则”的制定者酸踌粕,应尽快给企业一个明确的目标餐舶,否则企业将无所适从钝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锰糠:“双积分”中提出了2018年起枪,8%景、10%斥、12%的NEV积分比例酪,而经权威机构按照法规要求测算蓉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滩卡?    赵福全赦:在这个问题上绥,我并不持悲观看法泰荷匣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秋笺萄,因为还有很多企业尚未完全发力融。按照国家的发展预期阔课,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蒙,如果每辆车以最低积分2分计算凭檬,整体积分比例就达到了14%伤杀,如果是分值更高的产品鲸,达到18%的积分比例都有可能丁乓塘。关键是要努力实现7%销量占比目标席,而这也正是NEV积分的目的所在紊坏燃。    不过另一个问题引人担忧触媒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求建,同时在CAFC核算中也有优惠世功:一方面油耗直接按零计算信弄女,另一方面核算数量加倍耍,从2016到2020年分别是5倍困希十、3倍抒潭、2倍沽壁。此外吗熬慨,按照单项抵偿原则停,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分位馆强,还可用于抵消CAFC负积分晨搪。我们经过测算发现襄签,CAFC中的这种双重优惠衰跋,对新能源汽车的“照顾”过多了落通,不利于促进其他节能技术发展遂椿歧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险保。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恃嫩宿,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔼息。实际上竞噬捎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重董,两者不可偏废匈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纪吮晾,但如果CAFC目标落空琅倡,国家能源安全受到威胁侗铂啊,汽车产业的可持续发展仍无从保障掏耽诉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幕团,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿认,这不仅能确保CAFC目标的达成琳痘薪,也会提升NEV积分的价值勿,避免NEV交易落空秆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镀唤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值槽痊,而没有将电耗的概念纳入其中赶,这样的算法是否科学谎?    赵福全蹈申添:NEV积分分值以续驶里程为依据吓芍材,这与推广新能源汽车的初衷相违背辛毯乏,也不利于鼓励技术进步邦链岸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刃。推广新能源汽车是为了节能减排形乒,因此不仅传统汽车信娄,新能源汽车也同样应该抑大扬小甲、抑重扬轻菲胖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲍侍,而不是搭载电池越多越好帝,因为大量电池搭载在汽车上移动宦,这本身就会使能耗增加囤剧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剿,也意味着大量增加电池生产的排放酮妙。    政府应鼓励企业开发低成本脓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品傅画缓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焙。也就是说岛掂淖,政策制定一定要“勿忘初心”冻。建议NEV引入单位电耗奋八,即吨百公里电耗的概念伯欣独,作为积分分值的依据筐。同时疵滇废,对于小型车电耗适当放宽簧,而对大型车提出更高要求蟹凭,以鼓励新能源汽车小型化操奴端,进一步提升节能减排效果你海。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酷脸:在“双积分”中蛾灸,没有将新能源商用车列入管理范围蹋,这样做合理吗勿秦?    赵福全乐莫麻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨鹋可持续发展的问题人祥测。2015年漏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%关垢,获得国家补贴的比例比这个数字还高妨线垃。而此次NEV出台却未涉及商用车瘟,这是不合理的精就龋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺廉,也会让乘用车企业感到不公平烁砰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痘陇谁。我建议态,应该单独给商用车设立NEV比例要求肪俗认,可以不与CAFC积分抵偿酵,但企业之间可以交易路。因为如果没有NEV的强制要求胎驶,在补贴退坡后钠潞菏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑海昆皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短奖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绊户舷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水限靠郡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上你寞屏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示釜跋贾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜜猫贬,盲目投资之后槐懈全,多数公司要垮下来抵糠纹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侧搭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焊。    以蔚来汽车为例按屑篡,去年8月还只有100多名员工怀凛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脊。据中国汽车工业协会最新统计举灭俯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆衬曝力,销售4.4万辆户篱拣,同比分别增长25.7%和43.8%忻送怕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆句凑,销售28.9万辆敲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枪承。蔚来土、威马楞苔蚂、前途山普、小鹏等已是新能源造车领域的热词逼烷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面投锑蜜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丸零活,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目使。至此劳潮吴,奇瑞新能源成为继北汽新能源策门、长江汽车埃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曝簧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家购宝冯。    “新能源车企的风险频,其实很大汰淋锈。”王秉刚说玩鄙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力聘,对风险有足够的分析敌,有可能投了很多钱叛钝骇,最后做不成拼泊抵,带来不必要的损失坟靶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咐凉,简单地投资建厂南吓柒、增强制造能力市酸,未来堪忧了朴俯。新能源车电池的技术进步非常迅速 悸,现在可以用的技术一年后就不行了抛埠绊。如果没有研发能力就做不过人家靡啡说。“一下十几个亿扎进去洪碗攘,有可能最后做不成靶,我还是提醒新进者要谨慎一点欧尖。”王秉刚说凰媳。    事实上泻缉,目前国内的新能源电池生产厂太多了拇灵,但规模都不大难。而且动力电池总的规模也在扩张中翔侯,尤其质量好的不多俊,“据我了解瞥谱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呢。”因此拱署墙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺魄溃。   谈不上“红海”纳陀凑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的趴究埃,但道路曲折华促解。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说故蹿掏,造车得有钱搬菏、有人才焊、有时间愁撕。“钱我们还行郊,人也不错硼,就是时间太紧程多乳,毕竟搞汽车三年算很快蛔却系,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洞婆卤。”万锐坦言氦牧筹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的埔吾。    不过低钦仆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赫蜗,万锐并不认同盆衬。在他看来驼疯骄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上偏,因为大家都还没“下海”拳亢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盖案,大家还在忙于造车培械,搏杀还没开始炬司。    “这是好事案辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鼓,目前中国传统整车企业有150多家匪,新能源车企至少有30多家对级杆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袜冀。    至于是不是过剩尾,梁伟表示这还是要市场来判断疤。在梁伟看来伤冻,其实中国传统汽车行业已转入新常态裸赖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长性弦尝,除非汽车消费大幅好转诚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摔纫。    但另一方面箩,根据预测瞧赶晤,未来5~10年没缄戒,中国的新能源汽车将保持两位数增长惯澎萍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称策顿拧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞍薄,到2020年时产能达200万辆步输舒、累计产销量超过500万辆花懈。梁伟认为堑泻戊,从年产几十万辆到200万辆的目标煽娘落,新能源车汽车肯定还要快速发展社德湾。目前的新能源车市场还完全没有定型诗哎清,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椭蒋仆,“很多人此前担心特斯拉会破产弦驹溜,但Model S和Model X推出后效果不错毒加,用户接受卢肺牧。经过多轮产品积淀朴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吩,特别是成本下降得较明显鳖楷肥。特斯拉可以闯出来煎秤,中国企业也有机会冬秆姓、有成本优势遁讽泪。”梁伟说斗猎。    对于最近贾跃亭的乐视输、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象插兑,梁伟指出典损嘶,除了技术摩赂,汽车行业还是一个资金密集染、劳动密集的行业魄。如果要进入财渐复,需要企业在未来几年有大量投入思矗貉,以格力电器(000651.SZ)为例啡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孙。    梁伟表示搓裁霉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓣钩堡,毕竟快速把产品推出来匹悉磺,现金压力会非常大罢胁论。另外劣感,一家企业在原有行业中具有很强的能力孝布,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功星,这是一个很长的学习过程蛊衰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日事妻,也是第十七个中国记者节发。2000年嗡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伶醋蹿。此后记者节像护士节膛蚕凛、教师节一样技痊,是我国仅有的3个行业性节日之一棠酗。   值此之际骂纬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惟臼湿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下班酷侧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荤胸荣。      坚守还是离开捎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露描能:去年网络广告总量2096亿元嫩惕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元熬。报纸下跌超过35%悸,杂志下跌近20%猴荣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卧,单项将全面超越传统广告闭相畴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眠藉鸵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下父联,也仍能保持着不俗的销量蜕欣。    “没有路可以让我选择镰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凡。”陈总对此直言到捐姬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纲,但发行量保持一直不减瞎。诚然卢,这离不开报社给予的支持桂拾卵。但从自身发展来讲搐棱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匆挝活。究其原因饭旦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的募导发,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豢届。   汽车也好藉具先,新闻也罢醋。毋庸置疑秽入,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惊瑟。   纵观整个汽车行业的发展趋势摊饱颁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凹碱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庐缔伺,但不可否认的是峦洁摔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者馅。    除去对报纸境、杂志惟涕概、广播碉聘、电视密、音像等载体样样能玩得起来司芳藩,还需操弄3G妊庙、4G等流媒体技术遍。我们不知道下一站会到哪里肥。   面对媒体融合大潮鲤,陈总胸有成竹的坦言善触道:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代渴蚀鹤,家用汽车转企改制之后继续深化改革群监偏。由媒体到传播机构遁,由杂志到全媒体平台江缓,历经两次创业惨叉,家用汽车探求新的发展方向剑类嫉,抓住变革时代的发展机遇彤,赢得了全新的利益增长点此熊。不再只是单纯的纸质杂志秒,视频孩廉昆、自媒体等做出了不错的效果维。   其次图,就是在自己的企业定位方面久敌,中国医护工作者汽车消费调查任、中国城市教师汽车消费调查是以医生共寝躺、护士窜、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞧梳。这些调查一做就是3年妇非煤,走遍全国大中小城市鞠蠢,做出最真实的数据枯掣篙。 ?   “网红”营销时代   今年以来劣,网红主播频繁出现在各类活动现诚淦拧,手机发布会甭蔷惨、车展桂、房产开盘钡掠氏、比赛等一场不落釜阿勤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犬唇。”   日前菱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军席,打造新媒体时代的主流媒体“网红”昆橡。   对此事件却肯韩,亦不乏业内人士称缆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疟嘎短,呈高开低走的态势碳似禄。   陈梓萱表示擞散:“在现阶段的传播环境下椽贝,媒体记者朝网红转型庞界访,把读者转为粘合度极高的粉丝盘起晌,增强彼此互动悔努、沟通猛,无论对于报社还是记者个人景,都是一件好事慕案。”   “把流失的用户拉回来恐祭,用互联网吞鞋、新媒体的方式殴羚蓟,我们正在努力尝试揣县,但具体执行效果如何理香疚,尚无法判断胳。”全媒体时代谋硕,我们永远在路上戏佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉啪瑰:张瑞丽 版权作品膝都,未经环球网Huanqiu.com书面授权独剔,严禁转载镐逢科,违者将被追究法律责任崔。 获取授权" "  原标题烯碉负:广汽传祺肖勇晒祈幢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日榔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蕊。在本次活动上弧绞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绊仆朵。广汽乘用车副总经理肖勇表示淘:“时尚是一种潮流憋捐漠,其实就是顾客需求论,引起客户共鸣九添佬,汽车也需要时尚傅懊弟,所以GS8出现在了这里裂。同时传褀GS8我们就是承担梦想冯绒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上为绒碌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌门,中国品牌基本上没有一席之地藉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仆。   对此赶浦喘,肖勇表示峡:“传褀GS8我们就是承担梦想百,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上话剿挽,所以在豪华汽车上竟垒,我们率先实现突破斧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚外犀,我们就是要跟汉兰达米畏惦、福特锐界形成三足鼎立冲,甚至未来超越这两个品牌刃洗位,这就是我们的目标竟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示体,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆底耸蝎,创造单月销量的历史新高徊,爆款车型占3.4万辆鹊茄,但受制于产能安排的影响设磷,造成其他车型总的销量并不是很高拟。面对这些问题逼搓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桨。   肖勇表示赔:“明年我们的产能蔡胆递,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顷阜,产能将得到释放宽。我们在满足GS4的同时哀刻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立活赔窝,最起码销售五千辆以上需纽署,剩下我们会再分配个其他车型旗拒。”   同时为了加速品牌向上朝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市橇。同时肖勇说道吭稀氖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型随,在明年全部投产岗吕,所以明年最大的问题还是产能低枪局,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孙痹材,我就是聚焦我的明星车型理鼎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  还有不到一个月假,东风标致4008就要上市了陇。它的颜值惦效、科技装配足够有吸引力晤,那么随着锁定竞争对手搓、谍价仑豪、销量预期等关键信息逐步浮出水面速汇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢累裂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幂诧坦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汗弊勿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拾。比这番景象更热闹的肪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砍哭。   说到品扔禄撬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涟剧,让媒体品到了极致狮婆孪。在工作人员的讲解下肪土哩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屎定,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计票河诬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴韩波,无不让到场的记者忱施秸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识示事。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捍琳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔼、品味爸捷诗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象觅邦,东风标致在今年推出3008鸵翘、4008后拜,也将在明年陆续推出3008S炔会奖、及另一款7座SUV擂。据中汽协最新数据显示藉唇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胃币,同比增长45.91%吗。那么搜温,在众多SUV产品中冈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢工崩释?东风标致总经理李海港对记者表示悍:“我认为要总结一个词就是‘品’字膛伸,东风标致的SUV一定是最有品的断哨,这个品是指品质玫顷乖、品味持琴,今天的4008就足以支撑这两个词路。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化的鬼廖?李海港对汽车产经网独家表示抵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酱,轴距达到2730mm庐美,是同级别车里最大的归,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拖粮暖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹤,在配置方面更趋向于高端浇、智能巾肩晤,进军更高一级的SUV市场衰乾寄。”   然而僻膳,另据乘联会的最新数据斯伍,1-8月皋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芍透,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匙五臣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丘涸,作为中级SUV烯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屎扁繁?李海港向记者算了笔账澜溅囱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万就幢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氓迪。“这种需求就是4008的机会荤冈淋,也是4008成功的保障烁纶假。”李海港表示灯羚通。   “狮虎之战”将上演   还未上市棉祟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泡高拾。李海港认为恰,4008在科技装备让列剿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势董氓坤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的材。”李海港强调膊。   通过外观设计及车况数据对比后发现疗南,4008的设计颇具未来感和运动感份,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篙板穗,4008在轴距上占有一定优势碧,也使得整车造型看上去更加修长姑。   那么澜蚕,价格呢茂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测男,通过对比翼虎的指导价怜融赐,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涉痕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撅举贾?据乘联会最新数据点,翼虎1-9月累计销售84258辆澳烷,月均销售9362辆残。但值得注意的是妮返,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垢。那么盆便,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纽采箍,可以说也有一定难度锚槐。   汽车产经网了解到适每蝎,由于目标客户锁定在换车需求的群体申壤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岔嗡,以吸引用户选择4008副父趁。至于置换方案的细节购,李海港表示还未最终确定腿事。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   国庆结束后疏谭,北京鞋娟、上海克腔篓、广州垄锚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涟读绘,引来了社会广泛关注掂效粳。平台闻风声巩翁祥,媒体炒热闹妈,百姓愁价格曹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溃享悼,“网约车”只是第一块烫手的山芋镁挪桂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煤泻圭,又要确保公共交通体系的稳定炽咸杀,还得照顾老百姓的感受绵潮特。    比较普遍的观点认为稼荤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撑辰捕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诲态恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泵醚典,征求意见中提到让市场来决定递,这是非城饴钕瑁科学的分。作为用户卢,担心价格上涨扭川,特别是比出租车贵彭,认为监管部门是要维护出租车体系利益累,我觉得这是大家多虑了龋。过去氖恒窍,在平台混战的阶段鹅,资本介入烧钱抢流量恳,这本身就是不可持续的竞斡逼,价格逐渐上盖虐场,平台收取中间费用是必然的驼鞠。    对于各地的征求意见担才,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宠灸蛇。比如说要求司机是本地户籍醚、要求网约车辆的舒适度等等胎农痹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些写革归。    网约车规范的政策是非常需要的珐,作为共享经济热潮下的产物幂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色礁陪亩。任何一个商业模式屋蒋固,都需要规范起来痢栋填。因处于监管边缘成变诺,过去已经发生了数起网约车的胃杉呒害案件谰。我们在对受害者表达同情痊蜜、对肇事者表示愤怒之后节,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肉送肯。    然而笔砂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栋定碱。比如说翠惊钡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杉柯剖、车辆要有上海车牌嘘接哎,并且轴距要达到2700毫米倘。根据滴滴公布的数据堡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抄菜吨,拥有上海户籍的不足万人温砰。这个情况在深圳类似猩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胆。如果按照细则明确执行佩,这就意味着瓶眉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”旗。    共享经济是大趋势涪问僳,但监管太严可能打击积极性疙篱,这对立法部门是大考验捶。互联网时代洁,网约车大大增加了出行的便利告,使人们在出行上拥有更多选择葱礁劣。监管是为了提供安全高效的服务保障睛,而并非要让网约车集体消失驾坞。现在的征求意见许多还是首次提出炮,建立体系的过程中应该让用户禄、司机及平台有更多发言权便挖握。    我们鼓励共享饶耐瞧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环板,与传统交通体系形成良性的交叉互补卷熟坏。    我们希望立法蓝睬返,只有合法合理才能保障各方的利益褪秒耽,所以网约车服务一定会是标准化订仍嗓、安全化的瑞陛。    我们希望在所有领域都有不断开放薯杭、不断完善的发展方向怜,这是产业互联网时代的必经之路漂萌。    文 | 著名职业经理人蹿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粳仓闹:新造车企业已经不再神秘弊呛变,告别概念车的品牌曝光期涩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拧狠。投建工厂踞僵、申请资质供躺艰,造车阿匈校,他们是认真的脚单北。不过镜欢,“八仙过海肆略、各显神通”降蔼,出身背景不同的创始人咯墨氓,对企业产品和品牌的定位防、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垂坍。    想听“真知灼见”讼,走进新造车企业躬绿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天媒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道性臣,敬请关注拈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中储茄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呜爬放。10月10日毁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准们箱。这也意味着韩狗,前途汽车继北汽新能源轻贬、长江汽车之后违,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睡仿活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弯侍富,可以稍稍松口气鼓笆显。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摩,他直言到2017年底前途K50车型上市前非秦,相关准备工作的日程已经安排很紧张家,有许多事情需要持续推进骑沥。即使如此茅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盗。在与记者的沟通中倒,他详细讲述了自己的创业经历搐、资质申请的情况垮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断团汾幻。    短短的一个小时袄搽鬼,陆群留给记者最深刻的印象是难肃窗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盼端,他们怀揣一个美好的愿景蹈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伙。    ■ 拿下资质不神秘表毁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”静东,许多人都对过程感到好奇驼卡都。陆群则表示抽,拿到资质并不是一件神秘的事情舰涧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求污杉,一点一点把技术做到位头奈梢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来离揉侨。”陆群说浚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》块。具体流程是宛吮搓,企业根据相关标准去申报项目狈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朵。陆群认为抡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展韧济、引入新的技术和参与者迪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韩传妻。其中对电动汽车的四项关键技术霜,包括整车的集成和控制技术兽皮,电池的管理技术次,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扛。同时爸埂,技术具备后还需要做出整车蚂,并按照标准做大量测试馅闲胁,要达到很高的标准康。据了解长,整车控制管理系统(VCU)吵粮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钞建,也是已经掌握的三大核心技术惕善街。    更重要的是圭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惧唤。早在2010年射臂贬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部概,开始布局电动车罢彭筹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目份。2012~2013年骑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目五警,在高端纯电动整车设计别譬胃、研发方面取得了初步成绩距。陆群说逞祟涎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”码、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筐,开始引起业界关注洽。那时糖氏,行业对电动汽车的关注已经比较高菜七,而前途汽车早已走在了前列鞠尖绕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婚了。”陆群说瓮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司段勒季,专注纯电动车研发详、生产尖、销售及服务世,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团林疲。”2015年9月彼,长城华冠登陆新三板挂牌交易限赎,成为新三板电动汽车第一股妇。目前莽泉骨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酚椽辰,包括整车业务板块(前途汽车)斥伍、设计研发业务板块(华冠设计)博,以及核心零部件业务(华特技术)皇撩。这三大板块互为依托嗓享骄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑季份睹。    拿下资质寒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铂。    ■ 技术愁、生产基地寝脾、供应商都得一流    在做电动车的这几年跺到搽,陆群对电动汽车的理解越来越深入毕睡信,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忻署梨、变速器等物理结构逝,还需要产业链配套闪、成本控制夹识、核心技术开发等一系列工作皑。“自主研发的核心技术社撩绕、国际一线的供应商和自建的生产基地旱该茹,是我们的三大优势陡。”陆群说锌。    陆群说豢处技,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弄坦十,市场上找不到合适的零部件供应商孤坡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术病犬。目前伶冕烩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岔间强,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戒煌团、VCU棉十沧、RESS等核心技术腔愁幸,使零到百公里加速仅需4.6秒怖,最高时速为200公里片,最大续驶里程达到300公里戳壁矩。而据陆群介绍徘辰茅,这些电控技术相关的零部件壁沙禽,不仅前途汽车自己使用柬,也已经为行业中其他厂商供应把兑虹。    在供应商体系上躺凉,前途汽车同样拥有强大阵容荣呕泛,已经先后与IAC掂屉粒、博世厘、布雷博闺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赁。这不仅确保了产品的品质蔬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验遣量隶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地量凤骨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地林脾。今年2月桥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弛仟,按照规划勾旱齿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疼,将在2017年中试生产究煤,第一款车K50将在明年底上市碧淖碉。值得一提的是箔甫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺德,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氮桓,最大可能提升汽车的轻量化水平昆脊。    陆群认为泻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狙错蜕,而是要通过成本控制绒、技术提升来实现供涟,其中轻量化就是很好的解决方案反板。他强调够:“前途汽车的产品规划和市场策略暴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蚊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孔嘶,在全新的市场领域不断成长胶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兄烘,中国新能源汽车市场前景广阔麓八,存在巨大的市场机遇射。据他估计饭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苗浇韧。他表示捻陕弄,前途汽车已经做好了准备号俗。    陆群始终坚信一点悍奈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缓戎。在他看来篙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒲文。“所以俯,我们专注车辆性能瘸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歧蝗,迎接智能互联时代散吓竞。”他说氏。    自1990年大学毕业进入汽车行业便圭净、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发覆朴裴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年换,创业历程也已经13年筷蚂乒,算是行业的资深“老人”完刮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”从闪互,他的团队也是一群“汽车工程师”耪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远档盗。    陆群说拆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刊蓬饺,像华为一样拥有先进的技术吝栏、过硬的产品品质以及国际化的视野饰刚履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆垂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹愧顺,同时叭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贰臀陀。一时间换技谋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栖疮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访想,对于新政锌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明念筐宫。    看自己   记者乔: 首汽约车有哪些新的动作和布局碴痢?   魏东赖愤: 一方面丛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牛,根据北京帆蔚戒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则平嚼,我们会在司机愧鹿、车辆和运营都符合当地规定的基础上涝床弓,继续增加运力保障克,这其中包括增加自有车辆宠,也包括增强与当地伙伴的合作铆拇。    看政策   记者胯倡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后揩蜕,有观点认为趟汲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的接效怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东词潮骆: 这样的说法不客观温爽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侨奈顽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牢抚彤。    某种意义上讲宋爽,首汽约车项目上线之前皖其跺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伙氖,我们只是在政策范围内尝试着做郴。彼时糕巾,我们借鉴同行业企业技术手段荚讹憨、商业模式和合作模式黑,在政策合规的前提下呛惰,尽可能尝试遂贺,当然孙东,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畅,我们是十分期待政策落地的贩漂。因此蓬怪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叹伯巨。    记者炽迟害: 怎么看待首汽约车的先发优势侍侗崔?   魏东纫比劣: 的确吭,北京市场上我们目前是最贴近政策的吨儒搭,但从全国“一地一策”的角度来看圈附,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的书。    看行业   记者樊溅: 按照当前征求意见稿来操作糜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响络。   魏东台: 我们对于各地方出台的政策表示理解吴掠牢,网约车实行一地一策制度桐罐粟,各地会根据各地的交通发展水平谈黄羡、城市交通需求来决定如何管理网约车屏梨纽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发触敞。    看未来   记者痉恒: 未来行业格局将有怎样的变化策鞠非?   魏东碎: 当各地政策正式落地之后闯课,会明确供给的标准矛,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨┑椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域诡亲,同时诬告,对于准入的司机进行严格监管卧驶。因此寥荡,在未来行业格局变化上弓,在大的方向和框架上由政府来把关科沉腊,在框架和方向范围内汤,各家寻找自家的竞争点和突破口咎肚狠,现有的平台选择优化平台和转型升级贯铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰侨庞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孺籍素,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略党当,并通过一系列体育档肃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粹火、活力的品牌形象染捌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僧蓖,除了年龄霓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人其淬。” 10月13日炯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宫烫。   据悉曹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记户暗,并向年青人传递积极的正能量羔鞍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典按伺怂。未来僵痛胸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动替铣裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焚篇拧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呢连,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郡,借助本次人物盛典蜗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁发。   “2016年茎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’够歧。” 郭伟表示绕瘟脑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作福肠,不仅让不同圈层的消费者恨澄、车主割款荤、粉丝共同参与到活动中胚珊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潜椽。”   事实上裤彤透,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猫抢,包括体育以及音乐类的综艺节目蹭腿,实现了跨界合作舱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桓醋抄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凶沫甜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度特琼。”   根据最新销量数据显示携埠督,东风日产9月份的销量出色笺,同比增长超30%灭脸。其中主力车型轩逸届巴、逍客岭醋涤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酚哪。   郭伟表示佳痪抚,“东风日产今年的目标有所提升陕峨桅,对今年销量保持信心掂。”此外寸懈池,谈到是否有可能再接再厉攻呸,在总销量上攀升至第四名的位置时穿响,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啃能,能超过前一名最好碍,但最重要的是与自己对标沸工甩。”   责任编辑长:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧擂控:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顾配杭,管理层不参与讨论慷处,每组都有来自全球各地哺徊菇、不同级别贪稠、不同性别的同事邦相。”蔡澈说攻旁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峡弹拖,大家相互协作咐坏潘、互相支持搜拦、勇于尝试花九赊。”    中国经济网综合外电报道苦地屡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士推湾假,其宏大的构想才刚刚开始古臼潦。蔡澈现年63岁谱沤,其工作合约预计到2019年施模宫,在刚刚过去的2016巴黎车展上刨夺,他再次用前瞻的眼光和布局疟第翔,为戴姆勒集团未来的发展靛仓蔽,提出了新的方向歧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瑞:当年学的是电子工程专业酵横,就有人建议“傻小子并绞双,去学机械工程挛磕憾。”毕氓溉,“今天来看按,坚持初心跨,梦想终有回报伐拈雄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侯,在报道戴姆勒集团的“变化”时攻,都会引用蔡澈的公开演讲关,因为他提到了电动许、互联薄、智能和共享等前瞻主题榔刃良。    首先挨同,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荤,并计划到2025年稳等,成为高端电动车市场的领导者受浩。当然墟丝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沥伸镰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的休,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柑,恐怕显得更稳健黎撮痰。    “在所有这些领域抄,你必须为未来的投资做好准备侍,”蔡澈说烤节。 “但这是令人兴奋的迷苛,所有这些发展不仅仅是技术的改变祁拔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懊污。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韩,内容丰富的CASE(瞰思)计划迸胃,它取自于智能互联遁、自动驾驶群、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竭朝懂。有评论指出仙齿佩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘿划,就是要对未来做出承诺耿迸。 巴黎车展发布会期间叉,蔡澈穿着休闲衬衫钎牢、牛仔裤和运动板鞋裂读,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侨,但蔡澈作为首席执行官半推,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目愁警,以加速决策和赋予员工权力著称杉憨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”看息,鼓励对新产品和新发现赊瞧采,进行实验性的尝试松。    巴黎车展发布会期间秒如,蔡澈穿着休闲衬衫哗釜穆、牛仔裤和运动板鞋碧,一改西装革履的常规风格卧十市。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到媒疆录:“我们并不是穿衣方面的专家居队卯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宏肖,而是留在了在工厂附近的办公室堑呕哗,尽管条件略艰苦变。至于在衣着方面的变化全靡丸,没有具体的规划识,因为衣着是表面化的分,符号化的弟,尽管这会传递一些信息申撇殊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示律墓:近些年店,我们尝试了很多新的想法测缄泪,对整个行业而言都是全新的尝试夕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涧,很多同事都参与其中嚷。    “仅仅3个月的时间挖,我们收集了150个优秀的想法孪,这些都是关于企业未来建设的好点子腿创敞。我们把参与讨论的员工分成了八组卜,管理层不参与讨论涂秤,每组都有来自全球各地薯、不同级别试猾肪、不同性别的同事即。”蔡澈说弗趴,“今天提到的鱼群式结构段,希望让公司更有活力说拟蹈,更灵活翟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是,大家相互协作辩凸、互相支持凶、勇于尝试溺拾。”    几个月前签骨,在柏林的一次会议上崇磕嘉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倾绕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烷壤笨。根据德国报纸对这张照片的描绘堡揪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面憾佬。蔡澈告诉开发商书,这张照片是30年前拍的酬午祁,那时沁拭厦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车板禾。    随着电动车品牌的发布彤捆险,以及首款概念车的亮相闺辱鼻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代际乾少。在戴姆勒的规划中沽句醇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姬电,包括价格克阑、外形和性能菲。据了解诡锈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产教狗,包括在德国建立第二个电池工厂辫玻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕概呕。主场“作战”的雷诺品牌奠还壕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侩舱侮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粟,包含设计磷弹、产品以及市场布局等方面劫传。    发布会结束后氢精诡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汲。在面对面的交谈中硼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毙。另外棘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讲迪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捆诲怯。    网通社鼻杉:在中国市撤⒉ ,2017年雷诺在中国有什么挑战耍疆碗?    戈恩萄漏乐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长投弛,中国和印度都成为全球业界的引擎促。2017年是雷诺非常重要的一年缓褥,我们的销售会起飞斥尾坞,就像飞机一样缸帘,正在起飞向上并且不停加速苗。对于日产来讲露,也是非常重要的一年土,还会进一步推动启辰的产品兢径悲,这个也非常关键其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甸:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诫反?    戈恩翁狡诫:我认为中国会成为全球最大的市尘А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寒拴局。对于日产而言叫违,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酬捆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呐叹斗。    网通社轰挛逼:对于雷诺和东风的新电动车项目衔,是否可以更详细的介绍一下旧?    戈恩奠:雷诺和东风进行合作遁凭残,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场案。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煌具,最终项目还没有做出决定牛害辣,但正在研究当中健吝。    网通社髓帝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陛零蚂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膏?    戈恩碌:自动驾驶一定会进入中国达,这是勿庸置疑的抖。目前涝,各个车商在这方面的竞争非常白热化禄宝寡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣但犯瓶。在中国相关法律法规允许的时候匹,我们的产品会进入中国擅。当前护箔,我们的样车正在美国珊啦、日本做相关测试休河卵。与此同时鹊型,雷诺当然不会遗忘中国市场猩沥。我们会在中国市场进行一些展示项目设,这会帮助我们完成产品差异化的工作玩坚贾,也会帮助提高产品的竞争力赴泥。    网通社唱圈:三菱的加入躬倍牢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助圣?    戈恩眯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姜赴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痢丹。我们认为2016年包含三菱在内扁戌缆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忙。所以它不是目标计,而是我们现在工作的结果革。展望2017年腑阂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抚,尤其是三菱的加入烩,让我们有潜力跻身全球前三既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 德剁平,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹅骗。”Kalanick 说道嘲司襄。“如果真的发生这样的事混尚侮,而我们没能参与自动驾驶的开发纠深,那会发生什么事葛?未来将迅速抛弃我们仇怖。”    上周四形堪,Uber 对外表示辞:8 月底边盖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缆荷。    与平常用 Uber 打车的程序无异傲博颗,系统会为乘客匹配 Uber 专车窜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贫羔酸。虽然是自动驾驶汽车瓶抨酬,但车上会配备两名训练有素的工程师蒜鸡。一名工程师坐在驾驶位上赁誓,随时准备接管汽车控制权夺骑,另一名工程师坐在副驾驶上蹦,详细记录汽车的每个动作戎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外无亢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto春,这也表明 Uber 的业务范围将扩大青。在采访中虎里瑰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诧攫诗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场几魏铝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘佟,现在卡车运输市场也是如此轮围。”他说眯藉。“现在谈这些还有点早采,如果非要说点什么臣咕,我只能说我们已经进入了研发阶段九些哆。”    在采访中容芦闲,Kalanick 还被问到隆壁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代经郸伦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粪弛。他认为在交通自动化的世界里挤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娟,但驾驶员所占的比例会下降剧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗣琶。    Kalanick 说道睫倦绅:“像旧金山这样的城市寡,大约有 3 万名活跃的专车司机没。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机对写柑,但是别忘了绥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车厕颊凭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擂森,自动驾驶汽车也需要敦拈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的品,有些情况是处理不了的烷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岭怜酚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芯坚。”    他举了一个例子浅,电话刚问世的时候坝,需要一名接线员来接线沤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吃锚,而是创造了一个全新的行业氢膛亲,并创造了大量的就业机会策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  穆伦认为幸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盖潘抛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挨舷绕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业每,包括汽车的使用方式夯沛鸡。    自2015年9月25日临危受命茸忙,出任大众汽车集团CEO至今枢环,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焦渺。那么苇饺休,一年过去弄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桑标,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喂甩达,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得开图勺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腔揽,贴有穆氏标签的大众箩韩,其未来又将是怎样的呢泌哇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郝镶疚,借已成惯例割锑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尼悉馅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孟梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沸,穆伦首先抛出对大势的几点判断辈,也就构成其《巴黎宣言》的构架翁拉。他认为秸吓功,汽车行业正在迈向一个崭新的时代独,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蟹尾坊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿扭,包括汽车的使用方式适。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酪卑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赁瓣,这需要我们用全新的理念睡眷薯、全面的视角对于出行方式进行解读仿匠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邪瑟妇。显然悔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秘握,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的家燎吗。我们需要联接汽车世界和数字世界并唬,让消费者获益脓筐,推动社会和经济的发展匈。同时顺应驱动技术的根本性变革辩疾筹,即电动车是汽车行业的未来确斤獭。尽管如此巷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膳。我们必须骚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代封岭陈,同时推进替代技术的发展捎。    穆伦坦言捅,应对当下的变革兔炯痹,对于大众汽车集团来说闹湿缉,是一项十分艰巨的任务锰蚊。尽管如此疤裳,我对于集团未来的发展持乐观的态度赡妨。因为在过去的一年里戒,我们兑现了承诺台, 增强了核心竞争力授定介,积极推动集团业务的不断发展那。因此蕊纲闪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篙借套,而是“大众汽车集团将如何成功”乒税迟。为此阔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”催斑卯。集团的目标偿偶,同时也是我个人的目标功递瞳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悼事,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澳。    他说瓢刷挂,今年夏天闭蹄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饭纶。我们强调修苯当,集团未来发展的重点领域将包括炼:电动汽车博、电池技术采腊、数字化旅括阮、无人驾驶和人工智能峦菲,以及全新的移动出行解决方案瘸。放眼未来菜,很多人将不再拥有私家车梗。即便如此珐旅禾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓣滔梢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喜钢春、大力拓展移动出行服务傅汕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛋敛,包括集团旗下众多品牌的战略鄙、关键指标和相关措施路。但在此之前玩熟,我们并未停下脚步逝砷,而是继续开展相关业务浇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贪,他特别谈到擞南:“在中国冉仍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矩踌如,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凳铂许。    穆伦表示割,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题犁纯签。这些实践同时也表明俯圈,即使目前面临压力授盗殊,大众汽车仍然完全有能力实现目标范羞妮。他承认鞘,坦白来说东,柴油发动机排放事件影响深远灵稗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逝拼螺。我们正全力调查事件发生的根本原因尚姜,不遗余力地解决所有问题藤,并在最近几个月取得了实质性进展庆杆处。然而对于我而言齿疏裤,构建大众汽车集团的未来随,也同样重要唤。    穆伦说蛋蜕,今晚涛蒙烘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祟酚脑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扯腔。在2025年以前侥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恳都,并在欧洲市场占据领导地位垛仿轿。    最后伤凡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跑酪:“未来疚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挝。它意味着自由贰、乐趣和情感但伙糕。因此戒,我们注重产品设计午吓,并将以崭新的视角进行设计创新”剑捆释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹狠邢:李芳" "  今年7月底棵楼粒,在2016年世界500强排行榜中波棺坑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弟埔勘,比去年跃升47位劲吻畔,排名第160啼几,引起国内外企业界刃哪、尤其是汽车业界的瞩目芯闲呵。    今年锰芯蚀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苍荷从。恰好是在10年前篙,徐和谊出任北汽集团董事长铂蕊,策划邯、主导程谢发、实施了令北汽集团由乱到治麓客险,由小到大豆敞,由弱变强的变革途,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渤、有益唉烫咕、独到的成功尝试纱窜。但是腾仍,当中国经济网记者约请徐和谊试,请他以《老徐和北汽这十年》为题返菏,谈一谈自己与北汽集团时豌杀,徐和谊温和咆幂、憨厚地笑着说娃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迹峭燎,少谈酶,少写补。    于是善疾,在不久前的一个上午驾信敦,在北汽集团的一个会议室里砰硅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哥晨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昂。今天是系列报道的第七篇际柯枪。   “北汽这些年发展快彤故裁,我觉得合资这一块盯,起了非常重要的作用涕。不光是从量上附渴,速度上揣莱,还有效益上”霞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丹,如是说道切。    “在各种场合我都讲捣,北汽就是合资反哺自主”庞,徐和谊告诉中国经济网记者闯,“合资和自主湘阜勤,绝不是对立磋炭孟,而是互相借力”绘。 2002年10月18日街房,北京现代正式成立构算念,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碎、董事长算起亭栓锑,徐和谊执掌北汽已是整整十年挎韦聪。在徐和谊的带领下凯纪急,北汽从最初的“一盘散沙”骡汾,到如今的中国骨干汽车集团睫定,取得了长足发展遍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缄捎,北汽位列第160位是,比上一年度提升47位疚囤仑,并首次进入前200名纺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搏。    “北汽这些年发展快描度掇,我觉得合资这一块潜勒,起了非常重要的作用敛。不光是从量上百姓、速度上岭,还有效益上”囤坝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扁,如是说道错送。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孟,徐和谊结缘北汽岔,也正是从合资开始匈佛。2002年蔼虫充,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立劣策。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乖扦青,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裳巍显、发展首都经济的龙头项目和示范工程烁。    为此惜,时任北京市委工业工委副书记黑筐滥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铃,担任北汽党委副书记紊、副董事长厕,以及北京现代党委书记暖老、董事长骄。 2002年12月23日氛蛾肺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下控坝署,北京现代实现当年签约典、当年建厂竿、当年投产竿丹陇、当年出车社。在短短不到一年的时间里倍晃位,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奸胃,迅速在中国市场生根发芽线。由此创下了业内独有的“北现速度”叹。    时至2015年举跨菱,北京现代已拥有第九代索纳塔嫩搏、全新途胜胁韦、名图骡板、ix25癸边推、朗动茎逢、瑞纳等14款车型封群尚,涵盖A0级典、A级环不、B级孪、SUV等主流细分市趁⒏濉,累计产销量突破700万辆眷。    北京现代官方数据显示券,今年前7个月欠恋,北京现代累计销量达到59.3万辆圣侨溶,完成全年112万辆销量目标的52.9%霞狄。 2005年8月8日虑举危,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年暴脯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泡。北京奔驰的成立胁遍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域共喜。    虽为国内高档车市的后来者烤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下红,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划文,实现产品导入娜、股权调整嗽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矫等惰,北京奔驰由此迎来了高速发展期兽镜薄。即便是在国内车市进入到“新常态”后偿涎归,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甸坏,远超行业平均水平护。    目前鼻撤,北京奔驰已建立起全球面积最大赌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桂拌霓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂康掸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心显邢几,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台康入朔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘉勉滴。 8月22日唾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淳孔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斧配斑:C级车项傲、E级车换释姥、GLC SUV和GLA SUV烫。官方数据显示类,今年1-7月逛,北京奔驰销量达167307辆滑,同比增长32.9%耸。    8月22日京,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岛欺。在迎来年内最重要的车型后帝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篙横怠,着实令人期待滔胸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雄雄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚏戌频。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擦喉溜。    “在各种场合我都讲纹沸,北汽就是合资反哺自主”迹,徐和谊告诉中国经济网记者家筒既,“合资和自主奠,绝不是对立挂,而是互相借力”百闯锻。自2009年以来洛,由北京现代成、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脚、管理流程予以借鉴的数以百计舰骂捍。 北汽自主实现百万辆    正是如此交雄,从2011年拒辈抱,第一辆整车威旺306问世霞,北汽自主销量直线上扬酒:2011年达到2.4万辆锚亩套、2012年实现7.8万辆毁集、2013年超过20.2万辆哎、2014年突破31万辆独、2015年完成33.7万辆歉仓列。历经五年多的时间颁,北汽自主已累计生产达百万辆逞,跨越增长令业界瞩目绵磁。    “着眼未来僧搂,对于合资我仍然非澈ネ鸷悖看好畏亥。不仅是十三五貌捷,未来很长的时期壕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溯碧。另外催,在此基础上炕脱肥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”须米,徐和谊表示煽盖辞。    “年底前还会有更多的好消息帝馈,不管是在新能源领域狄酞,还是整车领域扭雾寐,包括一些重要的零部件领域甩巳盗,还会有一些新的大项目落户北汽夏律。这样外赶糕,为北汽更长远的发展汹篮,我想合资这一块渡关盯,贡献还会加大袍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴蔷:李芳" "  9月29日乳临,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叮景导,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棵。   蔡明指出常,中国汽车市场曾是低质量卢、低配置娜丧、低服务的代名词湘继虑。诚然长胳,与美国汽车市场相比蹋赁馆,中国汽车市场还不太成熟世截扔。但是翠,趋于完善的服务质量乓观膊、规模日益庞大的车展围巧颁、逐渐被认可的中国自主品牌称,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袖射昆,分值越低表示可靠性越高鲍斡典。J.D. Power近几年的数据报告显示些,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叭,从2009年的178PP100到如今的102PP100丘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绅。尽管与美国市场还存在一定的差距节瑟,但中国市场的后劲儿不容小觑苹嫉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梯渭顽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢禾甜崇?J.D. Power最新数据会给我们答案盛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厩几惮,而中国市场的进步速度为每年4PPH衔邻娩。在车型研究上苫室衔,中国赶超美国市场需要6年时间屡善。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒋搜乓,而中国本土品牌进步速度为8PPH昂蒲拴。在生产车型上辣,中国赶超美国市场需要5.5年誊佩蠕。   3. 在了解美国客户的需求上壤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涸。   经过对这些数据的了解和计算榷,平均下来陛稍很,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洼皑,才能百战百胜赔硕署,想赶超美国市巢┖ⅰ,前提是了解美国消费者的需求戳连。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恍:车内有令人不愉快的气味箍、胎噪声过大(来自车身下面)纺锣互、耗油量过大合飞俱、风噪声过大(来自车身周围)卵祁、空调开启后京超角,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纽:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚂街、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兔、风噪声过大(来自车身周围)岔奔愤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卯缉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档金娠。同时讳废,在前10大问题中袒把马,只有一个问题是相同的匿墟,即风噪声过大恰陶宫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异师,对不同汽车质量问题也有明显的侧重躲。中国消费者更注重感观(嗅觉堕汐、听觉和味觉等)方面的感受质量撬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瀑岁。   就目前来说师呕全,中国的汽车产业还有很长的路要走沏竿辅,无论是汽车的质量涕,还是汽车的整体销售体系羔妮俱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闲敖辨。凡事欲其成功陋啃,必要付出代价韧芳:奋斗皆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淳核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猾瞥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理型:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隧蕾誊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鸵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编示敦:李芳 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱手搞,严禁转载厩沽上,违者将被追究法律责任倍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行籍甜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览式。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溺酣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叙味。同时煌糠被,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虎,作为本次车展的重要组成部分之一熊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖互,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搁,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肩斧,为中国汽车产业的智能化节魏漆,信息化方面的发展做出指导意见辨稳绣。   本次峰会主办单位痛概彻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抠幌:   贸促会汽车行业分会长王侠踞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啃谩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帽息洗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮察妻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郸痰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晴叮慌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓人帮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌馁杠躺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灭氛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看救藐控。因为我以前开玩笑说了一句话汕,我说这个车联网这两年已经实现了铺忍诧,就是人在车上用手机连网告浪关,这已经实现了踩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架昏,手机天生的使用起来就比车机要方便诲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脊兜抱。有一些改变我们已经看到了安僻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鹤韧。现在有了优步霜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了废钢肌,这个确实听着都挺有道理脾邢,我们一听都很吃惊该善。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浆电,搞来搞去就卖那么几百台车瘸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始府钳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洛动。对于整个汽车产品炽问诗、汽车产业链的改变它到底会怎么样睦?   回到出行的那个问题抱,我觉得大家也不用特别的担心疲霜。我先给大家压压惊戌,有两个数据很有意思绅挤沦,一个是美国湾区的汽车销量某,一个数据我们一查就能查到靶粟剔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹋分,现在渗透量已经非常多了输,优步在湾区这么普及了笆僧,买车的人是不是变少了仙街享?很高兴的告诉各位汽车业的同仁媒,这个没有变少畴,而是增加了侨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆癌扣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莆。确实涨的很快劳,这个和大家的想象是不一样的美,觉得汽车销量应该减少炬,怎么还增加了呢扯噶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少须,你说滴滴古、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嚼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锰辽,这背后真正的原因我就一直说墙廷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诞曙,其实出行不等于汽车甫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粟、道路密度不够这种应用场景辨棘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娇,其实它真正的加剧了中国的拥堵朵脱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照江,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溶。汽车也不是简单的交通工具闯溃,如果把汽车还原成一个交通工具逼旁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了和剩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陇,我可以开赎涛灌,我也可以去坐地铁畅粕皆,我有北京和上海的公交卡糙荤现、地铁卡仓惹爱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踏,我也可以骑自行车投囱,有的时候感觉走路也很好僧握溯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揪玖稗,汽车行业当然会发生改变姑判,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑档桅丰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挝。如果你只是把手机当做一个通讯工具舰嗡,在2007年的诺基亚已经做的非程タ郏好了归,但是还是被智能手机行业颠覆了拍。在汽车行业也是这样荚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骇鄙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霸沸廖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凰,我们去展望一下纶白蕉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶返汕晶,大家都提到很多了礁。其实很多人的展望角度是不一样的健,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了取。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赊啼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步时铝粕,更多的是解放了你不用开车鞭顾,分享的是司机杯难。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冕佳,它是一个规模经济径颠。它的交叉点大体上在2020年就会出现八瓶,我们的预计2020年在美国就会量产癌,在中国可能会晚两三年佛狡恰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫡,这是我们要看的一个趋势危假佛。   第二个趋势贡汞挫,移动互联网会加快电动汽车的普及疙潘泻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膳较。很多人说电动汽车是因为省油钱兢碾另,其实从来没有人因为省油钱去买电动车看赦未,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坦,再也不需要去加油站了描。第三个带来的变化就是对产业的重塑设箔,以前汽车公司都是专注在制造睛孝堵,用户就认为是汪洋大海凄撕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的经,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盟殴潞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘿隶,内部管理的界面羚姬,反而把制造这件事情也许就可外包了腊混糯。最后一点丝精搔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钾遂壕,所以汽车作为交通工具以外的部分挞抱,一个用户买了车以后需要的增值服务青,汽车公司就也机会去提供这样的服务毯僚拢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔷昏。所以正是因为这样一个对移动互联网箩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哆前,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缓醋,超过1700名员工龄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品并桶钢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车描。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夏,激励用户递鼓伺,这样蔚蓝的天空就会出现蚀篇迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行教骋湾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磨椭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会警荚假,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度据。同时颂茎署,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稳,作为本次车展的重要组成部分之一掇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖少崎搭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠期淖兰,中国机械工业联合会会长王瑞祥秘售李,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簧普桅,为中国汽车产业的智能化码,信息化方面的发展做出指导意见骆柒裁。   本次峰会主办单位胚性:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接静:   贸促会汽车行业分会长王侠塘皋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钮居吴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌婆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉和:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹭闹屁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓突愤伞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮危快攫潞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长熊,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺番泉钱、环境污染等方面湘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钙龟矾。同时软嘘,智能制造博、工业4.0辜碍抽、移动互联辜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讣囤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幂券吓、“互联网+”等发展战略榷邻摩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点麓焕慰。我们有很大的机遇授承休,我们会见识很多非常有趣的变化劳。   当前业界普遍认为晴,低碳化鞋妈、信息化己昏侮、智能化是未来汽车技术的发展方向卉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疼娃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓢颓,正在成为汽车行业的发展热点墨赫匹,正在助推中国汽车产业的转型升级扦当竟,从而进一步打开智能交通产业的价值登壤。在2010年的时候补谎歌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索精,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统添疵揭,为用户提供全天候殿祁豪、全时段的服务霸隧几,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剧,签约和活跃用户超过一百万紊,累计为用户提供约2亿次的该户服务岭鸽,人均交互服务超过11万次澈。经过近七年的发展娠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钝碴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雄你妻、凯迪拉克嚷瘁、别克撇、雪佛兰上使用拦,倍受消费者青睐小。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗岫韪怠,面对新的市场和技术趋势深禄井,基于车联网多年的探索莫潭舰、实践结合行业的技术储备休嫡场,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卧衰李,提出了到2020年力争100%产品实现互联熟斑,并致力于打造以车载信息服务亨式赡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碉戚,为人熟弗舍、车提供安全智能便捷绿色出行狼,初步建立和谐的人羌荆、车梆瑞盒、社会互联生态圈尘鳖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克椒甸、别克檬建遁、雪佛兰品牌埂密,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广探缝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矫恃敖。除了安吉星在移动信息和网联上驾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棋崎、内容服务能力上、大数据运用能力渡淀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泼抒奢、B2C的业务纫小钮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全跑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斜炬、支付安全微夹啥,更可能引发行人安全和人身安全凳泪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时默详捣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入体念潦,网络安全开发包括威胁因素识别恋、安全战略制定妇揉噶、安全措施执行妙宠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杆楼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苔谓眠,并且在过去几年不断的进行迭代升级琅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趴镭瀑。伴随车联网技术的发展熄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞥频恋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乘恢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粗。让汽车驾驶更安全跋皋戊、更轻松牧尝起、更有效身。   我们身处在这样一个时代碘,新技术层出不穷使一切变得可能澈马睡,我们也是非常幸运的一代人靠佳,能够见证汽车行业在国内掀、在整个市场上有一个颠覆性的发展届庙尖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化揉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阜横寒。同时也让我们对明天更增添信心和期待兔舷,激励我们坚持不懈的努力毕。   我们相信猾粮,汽车行业的发展刚刚开始玩酗。汽车行业与其他行业的相互交流献、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活违判。我们会和同行一起共同为之奋斗烦痢跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   9月28日革,在2016上海浦东国际汽车展前貉隆缕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旦,新兴造车势力速囤、养车浅、汽车金融等领域从业者抵,走到台前甭屠,与大家分享及探讨未来的市场前景息。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骚。    吕征宇姬砰:各位领导违郡救、各位嘉宾舒怒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涵媳,刚才我们的同行说得非辰锉鼐剩好钳潍檄,其实我们有一个共同的理念巨勒坑,而且我们也有非常多的痛点裙狡焙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丛垄串,我们也有美国合作伙伴的公司渴搏离,乐视的七大生态是有机的怀,在零基础上打通的门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涕迸兢,目的就像董事长讲的一样敲卉,让“蓝天白云”再飞翔诲,目标就是打造全球最先进的超级汽车饲。    那么用互联光拍理、智能突氢、电动荚谦、共享的方式碴齿,实现“未来”的交通方式蛔,我们认为汽车产业狈涂,还是没有被互联网变革的产业蟹计。对于乐视超级汽车生态而言诺,我们有四大基石猜星,我们相信社会化架壬舰、分享化狄、互联化馅、共享化将成为我们未来变革的方向饲母。    从我们的汽车生态诞生以来芭,我们保持着快速的发展等羡恰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踩,落地在浙江湖州 逆,这里包括绿色环保的环境溺弛竭、自动驾驶的一些功能和区域阜岗。    同时我们最近可以告诉大家臀,我们的产品样车在美国已经开始路试耪娄,技术在百米加速已经是全球领先了厩,产品的量产进入倒计时状态戈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迹承,创造首轮汽车最高融资金额的记录俱涟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鳞介入,协同开发也是我们在北美的基地辅被溜、中国的基地弊房、欧洲的基地共同开发芳。同时我们的战略开发电动的底盘机构革,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涡堑负。    第二个就是智能化程瓶,车是人工智能的最佳载体狙贿,乐视做了大量的投入跺炉,在硅谷和SSA成立了研究院瓣炼,在智能驾驶也取得了突破性的进展宋盆杭。社会化就是刚才说的分享肪仇龋,我也非常喜欢这个创意松汉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姬,我们相信在共享经济的领域里竟裴,无论是Uber的繁荣泼覆哎,都证明未来不管是房子图亲皆、汽车都是重实用的趋势汹,所以乐视将战略转移抨伶,推出车租赁的平台侮拿镐,我们叫做乐享平台萎叉躺。    其实最重要的议题酬,乐视作为互联网公司褪勘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栋娶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解休,电动化霓尖、智能化坦茫环、互联网化氮、社会化寒轮,这四大纬度有密切的联系摄勃。    我们把汽车当做全新的载体孰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通急仍乳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功春涸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刃怯弟,谢谢大家递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭脖蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啥伶败,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稿诞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颂宏,他认为车联网唯定玻,既然是大势所趋臼揽渤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粟晶,少炒概念穿,多做实事妙。 以下是王侠发言实录铆:   在这个夏末秋初速森、时令更替的丰收季节醚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机澜两贸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蝎侥芍。在此碎彤耗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怀缉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惩歇策,汽车产业的电动化骡蓬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圣犀,而且也正在成为全产业链创新求变慑椒挎、转型升级的主战场停箱。但是阀,热点和繁荣的背后薯祷拭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浩镜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乾效,车联网也在热捧之后开始遇冷痊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰款幂。其实搏厦纹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浑抵霓,我们要理性面对汇问澈、系统分析皮,既对前景充满信心无,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炮取,才能在变革的大潮中认准自己的方向妥梢摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齐吵,我们要清醒地认识到期到盖,汽车的智能化和网联化是大势所趋纫柏懈,是不可阻挡的方向撕鹊。电动车还有技术路线之争扣阀、对减少污染和能源危机的疑惑魄稠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处攘,没有坏处继虎。汽车诞生130多年来催,除了带给人类方便之外查,还带来了许多难以克服的问题测孔输,比如交通事故幢、环境污染和拥堵实谩彤、能源危机等等扦冀碾。车联网和自动驾驶等新技术的应用讥牛斜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谩贾桂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腐。现在不少基础薄弱的车企感,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翰渡潭,多持观望态度搭勾,这也是目前车联网叫好不叫座晾、貌似热闹却普及率不高的重要原因潦堡。我想说的是拭,既然是大势所趋猜想,就不要犹豫不决甜没,否者真的会给对手赶超的机会戎。   我们要清醒地认识到督,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篙。汽车市场的低增长成为常态之后挤瞪,我们对于销量的追求空间越来越有限淖朝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苗少李,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恋。   我们要清醒地认识到肮咎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冀,必须是社会性的统一行动挛醒。一方面坛,车联网是一个汽车生态懂辖诞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兜黔摹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致请。另一方面趴邻差,车联网又是由整车制造商品停、产品供应商起廓、内容提供商亩、软件供应商彭瑰、服务提供商脱势、网络运营商等不同角色组成的产业链桶怖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合禾,打破壁垒拒戒,互相开放信息系统淬,进行深层合作牌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的体。   我们要清醒地认识到川驴施,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破地捞,而是要靠一个技术集群的集体支撑疮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逆宿帮,如果通过手机就能解决的筛师斥,其实不应该叫车联网孔椽。大数据欠锈、新能源技术边搏、网联技术姬、自动驾驶技术电、传感技术宛皑、网络安全技术等霖裁粒,这些技术的应用都是相互影响淮、相互促进甚至是互为条件的维。比如汽车共享和无人驾驶墟和我,就只能在车联网的前提下才能实现尉串捶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捞,并给汽车共享带来更多可能性恨。另一方面缄拌惦,与手机和家电不同的是点,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程偿逼,绝对不是有钱就可以任性的地方牢丛宿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平商,中国车企面临的问题一点也不比别人少乳,我们一定要避免浮躁情绪揣,少造概念丸吧绞,多在核心技术上下功夫士。   在刚刚结束的G20峰会上顿,习近平主席表示劣渭:8年后的今天喂女朵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氰、人口增长绣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑰豆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腹粗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邦。其实汰,对于全球汽车产业来讲岗驳蹈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缆娄恭,传统技术进步的空间越来越小溶确娩。在这样的背景下诬,智能化寂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎龚虫霉,为汽车技术进步提供了新路径肯辫护,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颁驼婚。   今天斥帝,我们以“智驾未来仆疏悉、创领先锋”为主题朽,邀请各位企业家懊蚂沃、专家学者共聚一堂仙,希望大家能敞开心扉瑰蓄,知无不言槐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策班效,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兢。   最后们痴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牌煤码,祝各位朋友在沪期间顺利钱检、快乐隙迷垮、安康孩糠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔难:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型媚籍盗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脑梁朽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氖纷敲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瀑邵兢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篇,在下线前夕扦够,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妥澄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惰瘸。 一媒骇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猾。今年1-8月剖枯僧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咕境旅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膳阔哎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间童,以首款SUV——威旺S50为节点垫,一步步走向经济型乘用车领域存,实现“MPV SUV双轮驱动”嘘郎狸。对于未来产品规划峡滦洪,陈桂祥向网上车市透露俺经:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潍洪块,并冲击40万台销量规模凸鲁芍。” 陈桂祥进一步表示泞洞:“北汽威旺的MPV俊培蠕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涸考。2017年的销量重点会集中在M50F上杀部,到2018年也会有全新产品上市冀咳闯。”    今年8月16日刊喷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伶,对于转型中的北汽威旺卞灵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兼彤痞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涕壕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂首,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来广晾疆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”簧奖。在陈桂祥看来香喀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势如踌。    二退贿期、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呸兑攘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乌。M50F具备明显的高颜值特征岗揩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桑浦。而做到高颜值并不容易赣,陈桂祥向网上车市透露焙范捐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喷媚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发砰昏书。    从内饰来说亩犯,新车的设计均由轿车化标准打造呕维,其配置在科技感态涡微、智能化上都有出色的表现闹幸仟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏羔惕缕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弄。同时款,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翁稳拳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谢维,智能化水平足以媲美合资品牌技奔。 在性能方面娥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速险苛诫,进一步满足消费者的需求翁纬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肚艇筋,到2020年威旺规划40万台的销量憨浮吝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锚。未来将在夯实MPV市场的同时藩凄梅,进一步做好SUV市场残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鞠话晾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业榔鬼:苏州吉姆西乒答奠、苏州金龙剿殴、深圳五洲龙僧核、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴班,并对吉姆西取消整车生产资质枯你墓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淀奖绊,追回补贴资金雄鹤。    根据通报骑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查麻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骆挪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岛冬靠。不过芥弊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谷。 补贴新能源汽车的依据何在糙滤恍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褪骏晨。市场经济最需要的是诚信弓欺擅。但是庞苍耪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氦拌霖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻萆浚害少啊宽。部分领域缺少应有的制度约束斡,秩序甚至失范赐停,这并不稀奇相非降,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞就畅吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秀痛恃。尤其值得一提的是乓汕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坎尚径。在这一目标之中变箱疲,财政也被赋予了其应有的定位汲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屯督。中国社会的根本性变化需要处理好市场倍故、社会与政府的关系难离。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毁券邪。新能源汽车市场同样是市炒丫濉,从根本上说客结,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磐难斗。新能源汽车骗补问题的源头潍步,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吧冬。    当然琴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姆,不是市场取代政府吭,而是市场和政府有主有次杰埠鳞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妹。说时容易做时难策。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹋。补多少拖鹊泪,怎么补党楼,补贴如何管理等等辖,同样都是难题腿戳。    为什么要补贴新能源汽车坦?可以摆出来的理由不外乎如下提:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筛悉,只要予以补贴痰船,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展线。这么说不是没有道理柔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粱,成本较高塑。有了补贴凤汗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泛惟改。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善接社。只要有足够的补贴嗓素,新能源汽车的发展肯定会更顺利侈犯坞。    但是脊,有了补贴舞杉炼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗登吝盲?新能源汽车发展的关键在于技术踞庭。有钱就会有技术吗宠?这才是问题的关键簿蜡。的确形,现实中有许多技术是可以花钱买来的俱。但是讲靶脊,先进技术不见得能买得到享。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惹。各大汽车企业也在努力开发新技术添豁屏。在这样的条件下说烂碎,新能源汽车的发展方向都是问题豆骋,怎么会有可供市场销售的先进技术随涣祈?有了钱倪嚼僻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阜陋搏,但是钳,研发投入增加古,并不等于研发就一定会成功供情。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瀑,没有确定性的目标嗣,研发投入的针对性也不可能太强伤朴拖。在这样的发展阶段壕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郊香扣,让市场自行选择合适的技术辅纯颠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的超糜悼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秘擞。优势到底有多大携币,得看技术倦。电池靠电力供应抚,由于中国电力主要是火电妊咳恍,最终提供汽车动力的是煤炭措歇裸。只不过轮,煤炭发电地可能不是汽车使用地疵考,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盲舵午。污染是否减少揣独舱,还得看耗电量的多少蚂驮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巳权熟。之后犯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旗疤按。传统汽车汽油有不同等级释董涪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饺,这也会带来一定的污染碍。这都是比较时需要注意的宋氯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进爱苛、充电不是特别方便的条件下冗紊,混合动力有助于新能源汽车的发展怜,但问题是睬烩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辉四?充电不便就不充僧皆伐,将“新能源汽车”当传统汽车使用罕,也不是什么新闻郎特颠。还有既,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弯郊稿,到底改善了多少能源使用状况厦迟?太阳能利用技术的改进惧,可能是新能源汽车发展的重要方向拎。太阳能丰富绊烽欣,足够人类使用观,但是目前利用技术较为低下瘫迟,妨碍了太阳能汽车的发展桐赊。石墨烯等新型材料的使用荤酷,有许多未知数体惰炼,也意味着有许多新的发展空间容脐。虽然空间多大未可知雀驶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掂?政府在新能源汽车上的补贴较多泄来惠。包括中央和地方财政补贴在内垮捅梗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫁究吻。补贴力度惊人倡淘,这是骗补的根本动力窖。当然涡赂盟,骗补还只是个别现象底捞,或者说只是占全部补贴的一小部分苗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稳点。如果问题的分析只是到此为止退秘佃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乒挝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杉,只有寥寥几个告,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芭。这些企业不是小打小闹的企业泪,从某种意义上骇敬氰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞄。这些企业按照正常情况下结去兔,应该合法经营才是蟹,为什么要去做骗取补贴的事扣涵份?从企业层面来看猛骸畦,这是市场经济仍然不够成熟的表现皋。在成熟的市场经济下谅险伺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涛乡,至少应该是诚信经营的如。骗补肯定事出有因巫罢。    值得我们拷问的是薄风,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题访酮?大企业铤而走险璃豁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拧厕,企业不必费太大劲就可以做到糜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业效绩钞,倘若没有足够的补贴挫捌,新能源汽车业务也是难以经营下去的帝咳。    政府花钱是要讲收益的绩。动用公共资源逝席,就必须将事情说清楚蛔辣。最终坤闲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疵词瞳。评价报告应该说明补贴的总耗费避滩、补贴去向以及效果靶睡末。这是国家治理现代化所不可或缺的沟。每笔财政款项都应该用到刀刃上泉,都应该得到其应有的收益等。算总账本,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缝客希,这个判断并不容易做到撼。仅仅纵向比较是不够的盗,我们还需要横向比较吻,中国新能源汽车行业与世界同行相比谐旗抵,地位是下降了动杰,还是上升了态。如果上升荚锭肮,那么上升到什么样的地位铃踌?如果下降塘,那么下降的程度又如何革擦跋?即使有了指标数据飞伦滤,争议仍然会持续下去誊。也许墒,我们可以通过其他指标来加以佐证敖另险。    新能源汽车的受欢迎程度撵剃,显然就是一个不错的指标驮。2015年新能源汽车销售了33万辆薪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畦递。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谦,那么实际销售数量更小绰。新能源车价格不低反滴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糯丰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素劝考侨,更利于判断颈掠。北京小汽车上牌需要摇号筋称滑,但是新能源汽车的号是单独摇的伯麻淀,且获得的难度大大小于传统汽车隶懂。这样很,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潘。他们选择的理由多是容易拿到车牌外,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖及,还要摇号勒,获取牌照的难度和支付的代价都不新淌黄睢,新能源汽车和牌照捆绑销售同,给那些亟待用车的个人以莫大的方便具嫌拧,于是他们也可能选择新能源汽车不。但就是这样狙磕,新能源汽车仍然没有流行起来嚷。全国其他地方陌,也未见新能源汽车充斥着整个市场摄鹅琶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匠,但是笆,我们需要思考赫芹,这些成绩中到脚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盼?一些城市为了招商引资精,鼓励新能源汽车企业到当地投资辱锰抬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钨叹苏。“双赢”战略的实施竭十姆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力激,而不代表新能源汽车技术已经足够先进池。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硷,这样的不对称竞争扶持答祈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怠素。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唬,是对新能源汽车价廉物美的期待箩四,是对节能减排效果的期待萄惨韶,是对先进技术发展的期待灭凉。这些期待都是合情合理的枚。但是阿,供给侧结构性改革还未到位颅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篡淋,这才是问题的关键耽使刃。即使要给新能源汽车补贴谰劫,也应该考虑补贴的环节家,考虑补贴的对象晶,考虑补贴的效果剑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氛坊,不能有效激励新能源汽车技术的进步灵叙。如果一定需要新能源汽车补贴杠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陀级练。这样的补贴有点后期资助的味道魏糙奔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业离额。但是纠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腻,那么它就在这个行业有了竞争优势罕乃,实际上不需要任何补贴且,就可以经营得比其他企业要好烘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争履毙轻,扭曲市场行为能仑丛。而且倾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敬惮城。新兴技术的成长在萌芽状态操窖,可能没有竞争力慷,但是罕,经过一段时间的发展之后湍,就可能显示出新技术的力量兽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别黎,今天领先的技术溺,到了明天就可能落后猎删匹。这是技术发展的规律性所决定的希砰经。为此岛触,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幢,因为未来的不确定性阂,没有人能够确定未来的真正技术路线姑。留出市场成长的足够空间断,可能比别的做法更加重要吉汉。骗补问题的出现凉题,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寄酸。    基于现状催即香,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绣。这些年的财政补贴辑肉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荒隘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艰科。相反工贤谜,效率不够高的补贴伦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少感,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重力亥氢。现有的补贴如果不是投向终端庙倒锤,而是投向技术研发目蓖,会不会效果更好点呢镐膳惊?个人汽车消费纯粹是私人事务篡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氏毖。骗补问题的暴露稠呜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碘迹伤。补贴本来就在退出扒薪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垫陌鸥。补贴旨在鼓励研发澈独檄,鼓励新能源汽车技术的发展味课,而不是其他具体的消费目标色拆赣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玫吞烂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侣。这样的技术支撑出来的产品额贺菜,还不能满足消费者的出行需求韧。财政补贴可以退出课,但可以通过科研经费资助的方式嗓腑善,鼓励新能源汽车技术革新哨存碌。同样的钱喉,花在科研上的效果娟输,可能比直接补贴消费更加有效倾。创新驱动发展战略的实施甭棉,从根本上看亢同,需要依靠的是技术创新伸。在技术创新上多投入为松,并注意投入的有效性磐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  今年7月底呕,在2016年世界500强排行榜中茫臂涝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钦,比去年跃升47位尾,排名第160甸匆,引起国内外企业界灌、尤其是汽车业界的瞩目辛。    今年擅靠款,是北京汽车集团快速发展的第10个年头癌蹿龋。恰好是在10年前凸跨,徐和谊出任北汽集团董事长界泪巧,策划问侯、主导汲、实施了令北汽集团由乱到治普惰扭,由小到大寺,由弱变强的变革斗冗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆么、有益苹、独到的成功尝试疏豪能。但是葱苫,当中国经济网记者约请徐和谊侗朗,请他以《老徐和北汽这十年》为题迟巨美,谈一谈自己与北汽集团时程抗,徐和谊温和畦息、憨厚地笑着说汲芳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己协,少谈热患,少写腻。    于是穆蕊,在不久前的一个上午坤白武,在北汽集团的一个会议室里绞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓝插啪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裸。今天是系列报道的第一篇钩跺。   当时雷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奋踩,实现跨越式发展”的战略峦,以及构建整车极蔼斯、零部件芥、研发剖慨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奈。“老徐这人的特点就是说话算话朝,真抓实干亲健扮。眼瞅着北京汽车研究总院噬商、海纳川汽车部件皮颈萝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伶笔、新板块一个接一个地建立起来腑推,形成有力的链条放,轻装上阵澄欠夸,并有序运转”惦下坑。 北汽集团党委书记彭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展模,连续多年蝉联世界第一禽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旁粮拢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舷芯。    世界汽车产业的竞争是国际化的丢、规模化的钢诽,更确切地说是集团化的谴挽柑。观全球汽车产业格局泌篓,能够称得上汽车集团的孝,美国有通用盲、福特适砍辞,德国有大众芳、奔驰响斡、宝马绅梆,日本有丰田嗓火、本田袱鸡,法国有雷诺-日产形帘任、标致-雪铁龙酗售,韩国有现代-起亚够,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兑隘,谈到中国的某一“汽车集团”鼓庞谁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敦碧,没有自己的品牌和产品陀,不就是一家投资公司吗甜睫?算什么汽车集团!    每年翅簿眯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荷寺臀,不但被大众飞袒餐、丰田截、通用们甩出几条街窖,也常常被长安蜂稼牟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贫。    因此每,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诞持苔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展控泌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遣埠辽。    过去10年间勉陌儒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后防,在汽车产业集团化方面做了大胆悉奴、有益的尝试刀匡霉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虎,逐渐培育事佰矮、锻炼成为一家颇具规那疑牵和实力的汽车集团话痊奸,在研发攫驴、制造磨密角、人才奔必、创新挝、管理等各方面实现了标准化侯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业档,曾经拥有一定的基础和财富惯,令人期冀;同时仇,由于分散化功、碎片化违卢侗,更存留令人难以释怀的遗憾禽丸。    北京轿车工业与一汽炒钡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裴函埃,有考证甚至认为脱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钩铜粱。    据汽车老人陈祖涛回忆试堵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盾,北京生产的轿车最早使用了自动挡航却,而对手只是手动挡墒。    上世纪六七十年代景酚翟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祷供徐,成为一个时代的记忆酮。    而同期星巢氓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镀旦,遥相呼应的恐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汕乱剧。    改革开放后品啼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惩粮。    到上世纪90年代杉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壳、称王称霸嘘。    特别是2002年砍十,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫩,也创下了高速成长的纪录避醋。 北京牌212越野车    可惜的是仿率,在这些看似个个突出的单体层面之上端寂统,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”獭,除却福田与现代峨呸耸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抹蛋粕,还被同行作为茶余饭后的笑料淀。整车企业尚且如此骸翰郡,北汽的零部件企业就更加不堪了呻。由于资金碘势、技术和观念等原因混泌,大都跟不上主机厂的技术升级拓磋诬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碑,有的企业已不得不靠出租房屋度日讲附涂。    忆起十年前上任之初的状况穷,徐和谊对中国经济网记者说痪闲,当时的北汽一盘散沙时钒痴,特别松散盘,单打独斗澳,各自为政谢缎,互相内讧斧泻,效率低下……照此走下去碎哀,“没戏垂宽,一点戏都没有”!他边说边摇头辜场。    由于资产结构的相对分散汲瓤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徊巳鲤。日常运作中矩畅,大多只是履行政府赋予的出资人权力掏危佳,无法形成一个科学的集中管理机构蔷博,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钨,深入企业经营管理了弧猾唾。    2006年10月底剃,徐和谊出任北汽控股公司董事长仑,恰逢“十一五”开局之年沦,他率领北汽以科学发展观为统领晨磺棘,对产业结构和发展战略进行了全面模、系统纪膊孝、有效的调整瓶莆。    有北汽中层管理者清楚地记得盾恳托,当时催,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阶翻鳞,实现跨越式发展”的战略屠甩,以及构建整车令瓷、零部件帕秆、研发妙斥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞄其。他说储,“老徐这人的特点就是说话算话耽,真抓实干叉汀倍。眼瞅着北京汽车研究总院播潘媳、海纳川汽车部件毕沤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堕、新板块一个接一个地建立起来挝,形成有力的链条僧长,轻装上阵赁,并有序运转”儒肋。    到2009年捻,短短3年时间奉,汽车年销量突破100万辆大关碾,销售收入突破1000亿砷穷,北汽集团化战略初见成效菱闻。 2016年搽棵闲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阿匿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”餐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勺,公司治理结构进一步完善幸,集团的功能定位更加清晰;同时挝怀笔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实零安覆,并将在人才吸引椿、产业链完善及兼并重组中腊徊划,发挥出更加高效的运营效率善魂共。而外界则普遍认为郴讲氰,名称的变更授,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睹牌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒜盛。    “北汽控股更名为北汽集团究,是北京汽车工业的领导体制踢、管理体制的一次重大突破砷币胯,找到了北京汽车逆沦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戎,徐和谊当时说僵。    随后辜反午,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团司,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灿乒才。根据规划纱妨膛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欧崎,大力发展自主品牌杆凭,完善和打造全产业链珐丧电,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顷极,进入世界500强理辫示。    “说到做到位脖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“德驾狸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衔忿讣,战略性新兴产业蓄势待发板筒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升互歇,各项增长指标位居中国汽车行业前列平,成为近几年来最具成长性的企业集团冲菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎婪:李芳" "   姚景源认为诽寒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灰环,而产业政策需要与时俱进揭擎。    杨裕生表示陛侠:应适时推动电动汽车市场化挖,也就是补贴退坡蹬筛淀,一直到取消补贴抱凸萎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苏刻剑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遂删。但是窍肚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顿络清,不宜鼓励赊挫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谭。    侯云春指出颧椭涩,新能源汽车发展需要在供需两端发力希人,两手并用没虫,推动新能源汽车健康发展皮衡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示回湘,表明在国家相关政策的助推之下挛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锯没埃。其中崩空昏,规模巨大玫徊、涉及金额超10亿元的骗补事实释,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”行乖。昨天便,几位专家学者的观点引起关注舒漂浦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卿礁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咳。对此亲焕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示来:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绩狠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性愤卤、必要性的措施枚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掣唯诡,政府对于新能源汽车产业要进行干预巧戚,而关键问题是怎么干预烘答垂,干预什么丁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持等,而产业政策需要与时俱进”翱闺施,他谈到塘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隧,并提出产业政策应该遵循四个原则翱颇集。一是产业政策不能替代市惩势健;二是产业政策要管产业呈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物融滥。    杨裕生也认为胯裸环,目前的补贴政策有两大问题搔,一是单车补贴过高酒衡,二是补贴总额高裙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化畴,副作用很大露哀。    在新能源产业层面谭峦纳,杨裕生表示萎:“应适时推动电动汽车市场化峡革,也就是补贴退坡化沙,一直到取消补贴雌碉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)试闪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氦昏。在技术层面长稍,杨裕生认为娶掠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车广,第二就是发展不补贴使萎、已经市场化的低速车嘎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哩事圃,不宜鼓励讣某唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化息。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肥倒商,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出为堆,新能源汽车发展需要在供需两端发力读,两手并用翟伞,推动新能源汽车健康发展朽。    侯云春解释说闺癌碎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讼洁涧。一方面大家喜欢用攀伞登、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宋逆,政府和企业共同努力洛刑,使得新能源汽车能满足消费者的需求鬼,开拓新能源汽车的市场绵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疆伤隶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎鸿:李芳" "  如果我们做好准备的话肋噬芭,赢家当然是我们渡禄孔。我们不担心其他的航,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务负驴,我觉得只要我们做得好斥库,一点都不用担心脸纤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趣颁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后保胚丰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锑痹吭。其中特别谈及奥迪与数字化识。    施泰德说坚,到2025年以前弟聊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伸?汽车行业正在经历一场变革的锹些。对我们来说碑膊密,有一个非常重要的关键词郊悸兽:数字化催,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吗梢耐,我们眼下所处的时代叭桅,奥迪科技一直处于领先地位卷催,并不断进行新的突破坏哇惨。对于数字化毋幢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枚淋。到2020年时躬湘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验困秽,这也是我们引领未来的一种设计合,包括其他顶级科技捌帕,包括我们的传感器际时覆、雷达竟深趣、激光大灯等伶,都会进一步巩固奥迪的领先地位湾。    施泰德说颧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赶,我们会全身心地投入到这一点搐遁,包括3D地图相吧谐,导航等应用虹瘫海。对我们来说袭铝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牌伦勿。当然力妈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豌擂赡。    在回答有记者问哼岭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踩偿弧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拘,有哪些优势惠擅俱?在这场竞争中薯,谁会获胜”的问题时汉,施泰德表示怠蜗:如果我们做好准备的话骨,赢家当然是我们烩。我们不担心其他的氰踞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抱士,我觉得只要我们做得好才,一点都不用担心级。    施泰德强调午,在某种意义上哭,我们也是一个初创企业旁告。其实苏厂,奥迪有很多细分部门霜霖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壳。如果没有这样的合作蚂嚷,你很难相信擎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蓉,我们能够成功地实现自动泊车逝超苯、自动驾驶等旅句薄。    施泰德预计妊慷赖,2017年惧靡滴,我们要推出新的奥迪A8邓,自动驾驶的时速能够达到60公里讥贺,没有别的厂商做到这一点路菏刺。如果我们明年能做到这一点的话跨罢钱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萌烙季,启迪未来”屠某陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩结:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际愧氛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碾社拔。庆典活动前夕临,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妊剿甩。一汽-大众汽车有限公司董事顷、总经理张丕杰除了对政府词、经销商鹤、员工刑、用户等的支持表示感谢外尘是钦,他也坦言截峰硼,在新能源嘲坚、“互联网+”等方面诡,一汽-大众起步比较晚苗昆槽,这些短板正在引起高度关注似。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傻认鲤,“因为有你蓟,心存感激”瘁齿哪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盟惯熊,来感激这25来帮助我们成长的所有人敖派草。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擞渐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果被缮。从前辈讲起卜汝洛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为现,还有陆林奎等等的领导书,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策估,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果街辩贫。   25年来录肃,我们要感谢的人非常多皮庞。感谢国家和政府的支持与帮助梆党。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晌嗡。例如成都火孙,成都今年是高温天气溯昆蠕,最高气温是37.5度而且是持续的陶盒秀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活燃顾快,政府部门给予了很大的支持和帮助藐据菱。   我们要感谢1250万用户偏,感谢他们的选择和信任怂痞。一汽-大众从项目开始建立夏甜,一直到第一款捷达开始投产凶刮,捷达在市场上并不是一帆风顺的宋郝,它的初期是走过了一段曲折的道路缕。正是在困难的时候椽搁戒,是客户帮助了我们酷棱、鼓励了我们缆。还记得在困难的时候溶庞蜡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吼从,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赎翻蜡。一汽-大众的员工非常的进榷凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糙栏、吃苦耐劳仁骆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬射培微,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芯宝惶。大家知道一年365天建,如果周六周日全休息就要去掉52天投,把所有的节假日都去掉商渭蒋,标准工作日应该是250天礁呜,工厂的康采恩标准就是由此设计始囤丝。而我们加班到300天荤喷,320天是常有的事滑,员工非常辛苦纳忙携,所以在这崔北,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拷嫉稀。   要感谢中德双方的股东蕊捅咖。要感谢他们具有前瞻性战决策敛拔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椽肥悸。一汽-大众的建立枚曝,当时在中国的汽车合资企业能其,一汽-大众成立的时候也不过就两家入。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸽,股东双方做了前瞻性的战略决策绵悉,才有了一汽-大众配,我们要特别感谢中德双方漆袜痊。   在一汽-大众发展过程中哺恒停,比如一汽-大众西部战略畴哇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惫埃情。一汽-大众在西部建厂的时候哄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剧。现在在西部的生产基地剃,今年他们的产量突破65万辆慕腑孝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略困吨,在股东的决策上由一汽-大众执行的弗厂闺,也取得很好的效果磺罗筷。此外探理私,还要感谢1200多家的经销商栋、700多家的核心供应商合作伙伴诧系糜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诧惩烩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丛彤倘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熬耪饯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态踏巫,中国适合于家用的车型非常少充靠浩。25年来非,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孔馁赐,上缴税金3700亿元扒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫁、奥迪两大品牌12大系列产品狠。   25年来曙夸戳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阶傲星,带动了中国汽车工业质量意识的提升继。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拐唾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妈恼淖,一汽-大众是领先的卤嘿。同时巧表,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔑佰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验叔。首先肮唬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑检姜淳。一汽-大众的体系不是一天打造出来虐惯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稻奠疵。   其次价棠,一汽-大众拥有一套完整胯逃贬、标准的制度和流程的有力保证谋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擦亲快,制度和流程是保证澈偏谷。   再次孙认来,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弥闭莎,在经营发展过程中有很多难题需要解决兔滤,有很多矛盾需要平衡忌,用什么样的标准来平衡闺谎敞?底线是什么妮?那就是质量兼。一汽-大众一直坚持质量至上诚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来安刑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承葛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帅喂卫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斯,这也是质量至上的战略要求完确。   此外弦衬焦,高品质的人才甲,具有工匠精神的员工漂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涣攻吹、传承的文化也是高品质路,得到的技能训练也是高品质顿佩帝。拥有和企业共担风险的合作伙伴踢,无论是过去肠罗究、现在还是将来都是这样退,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起同沟扛。一汽-大众在自身发展的同时久阶馈,也考虑到了整个供应链的协同发展潭圈,对于整个价值链会有高品质的要求炮讽。   最后客蛊厩,一汽-大众在努力践行企业社会责任渤贾籍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验殴港慈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寞摹缸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蜜拘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胎储旗,既要总结经验和收获届诫饶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训描蔼、走了哪些弯路宪,下一步应该怎样避免骆仁丰。   如果说到过去的不足椿劲继,SUV细分市场比例快速提升豪,一汽-大众对此准备是不足的炬蜜,对新能源瞪淀、“互联网+”等方面的起步也比较晚艾尺荣。一汽-大众对于未来仍然充满信心堪,这些短板正在引起高度关注箍澎,企业正在考虑这块短板如何去克服欧范祁。   2014年烧圈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粟超递,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望遣旁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绷草。   面向未来略焙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乖来练,保持创新伤埠倦、驱动发展浮哥,并释放出更强的增长动力蹭委燃。同时仁楔闪,也会与各方伙伴实现合作杏诚受,实现更为广泛的互利共赢犁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喘卫洛,不断回报政府相桅、回报股东汲送、回报社会鞍嗡瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雇浦。他表示肝般储,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位曹溶,并将继续保持限量生产以追求独特性袒绣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鼻激度,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型好惭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轮茧千。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探竭刻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用踌。业界有所疑虑的是卧攀墒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象结。   对此瀑牌秀,薄亚铭向记者表示坪燃瓤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哺胎狙,但都不是便宜的车型掸。Levante的价格达到了100万元左右堵,Ghibli的价格也达到了90万元左右吵烁,在产品定位上依旧不低讣掇纬。同时示尾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产第,依旧走高端化路线禄脱。薄亚铭还讲到窗款:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吾,不会把目标提高到每年20万辆骏、30万辆的水平虾采,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馅,所以我们能保持品牌的专属性崔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脖,他表示娶:本次车展上上市的新款总裁车型恕宫勾,除了在产品上进行了升级外物提常,还提供了多种个性装备啡潮吮,客户可以从中选择很多种搭配慑。此外逝碌,新车在性能上的提升显著石,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快憨咳、动力最强的四门轿车剐鸥勃。   此外辖挺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缅,开始尝试电商销售模式坞荆。薄亚铭认为苟定,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疏,因为中国市场的客户已经变化骄抗膜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颧,现在有很多人都用手机去买东西片,这是市场发展的趋势夺衰逗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狠广,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赴加壳,即用户车主首付车款后函,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淀爽两,到整个租期满了以后嘲,这辆车的物权就归给该车主磁久耸,该模式类似于分期购买纱蚂期。   薄亚铭说委惶淌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行版接,但是在中国市场还是刚刚起步墩驶,有一些量产车会采用这样的方式做坡叙侧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拧侣。他还表示脓叭凭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策履,其实反响真的是挺不错的骸燎。尤其是北京熬、上海这样的限牌城市顷疆巷。通过租赁的形式砰矩,牌照将打包在租赁费用里面峭峡。当车主买到车闲矢,即启动融资租赁手续呕不,拿到车辆牌照尝,不用为没有牌照而担心裤。如果是企业车主免济埠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扯抛,是非常划算的顿。”目前唬劣发,该项目仍处于试水阶段喂芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将筒:李芳" "新能源的发展晃,是大势所趋惧辩你,但具体方向病,也扑朔迷离噬灵燃。    电动车会成为未来的主流吗师态巳?现今的新能源汽车产业健康吗刊炯?什么样的新能源政策更适合我国国情涸防?    2016年9月2日琉,在2016泰达汽车论坛上取,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皮巢被,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熄,他认为捶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碾雾,恐怕不可持续呛搓却,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枫天,何光远认为杰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韧,这位87岁的老人谈起汽车工业插纽肌,依然有些动情请。谈到电动车发展猜,他认为澄壕诚,把电动车归为新能源汽车是不合适的奸视溅。因为闪哦剑,第一龟渭,电不是新能源豹婚,第二料,电动车也不是新东西钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔬杜,电动车诞生在1834年局蹦脾,是英国人罗伯特·安德森发明的久娃焙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牛。    何光远认为空萎醇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赌巢,不科学天,应该给它正名孟虹艇,就叫“电动车”背窝猴,或者是纯电动车沮全寄。何光远认为哆灸,电动车国家政策的支持力度非常高痕赴椽,所以它现在发展比较快猎们,去年生产了30多万台麻,但它还是有很大的局限性乒脐。首先隆铅节,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫂劲瘁,可以长途旅行使用横谓。即使快充也得半小时以后挛据,但是经程缜矫模快充的话凄返皮,这个电池的寿命也会减少嫡藉,慢充就需要几个小时蝗哆,充电的时间很长凡。另外尸,行驶的里程很短脐涂,有一百几十公力就了不得了姜,就是很好的电动车了手。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上称猛,我认为不可能持续氛父股。”何光远说奋栖,很多企业是因为补贴才做电动车讼绥,事实上瞥客饺,内燃机节能潜力还非常大收,缸内直喷技术剁详、柴油机的高压共轨技术僻弦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助式啃为,因此讣筒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力补抒,不能被动宜帧,节能是最大的减排幢痴。    甲醇车大有前途    现在够擦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钉唯,因此搜算薯,各国都在研究替代能源与新能源汽车济嫉。美国试、欧洲炒脾、日本察具萍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迪衬,但因为资源禀赋不同含栓,所以技术路线也有所不同画滤。    何光远介绍说啥翱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旧,在某种意义上讲戮靶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魔,虽然同为乙醇瞄碑,但着眼点不同;日本缺乏资源撩氓污,自身资源利用问题不突出挽,因此搓童味,把提高汽车燃油经济性作为首涯氪住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用百,日本也在搞甲醇的研究隙木祷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罕女,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线街每。    在能源干稼、交通词线冗、环境使、经济四位一体的框架之下放,中国又该如何考虑替代能源的问题将快劳?    一直以来暗协,煤炭是我国的主体能源碴倦,占我国能源消费总量的66%至70%糙。何光远认为本号,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用描腐。推进我国能源生产和消费革命浮介叔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羔戒。而在煤炭发电供热的同时佰呸逻,可以产出甲醇吃擦盯,可以为内燃机提供燃料碉懊副,所以峰翟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哭蜕取、高效利用是紧密联系的炕。    此前口煞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点徐,这4个省基本上就是产煤大省逼啥、山西筏扦廓、陕西五锰、甘肃梨凳天、贵州手辑、上海市毒。现在规模最大的是山西桃患、贵州吾牛耐,其次是陕西侮。    何光远介绍说才添宋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睛缚,车都经过天津检测中心检测惨射喜,上了公告嫉,经济性也是最好的廓。“我去看了加注站侣匠惭,M100甲醇100%烧甲醇胃,2.2元/升殊,现在已经降到1.7元/升了截。一个半甲醇就可以代替一个汽油黑枯秸。所以说袜筏丛,甲醇还是很有希望的郴。”    今年3月份惺,工信部沤欢、科技部台、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碧睦棋,验收的专家组由何光远担任组长去验收酿逝方。何光远透露说逞,山西验收以后盲窖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搅,开会以后形成了正式的报告看。现在附,在各个部门已经会签完了胆匠柿,在等高层领导做最后批示噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码弓湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕哄藏,力邀政府篇痉、行业累籍、企业卡欠葡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太芒撅,寻求产业发展有效途径莎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录穿旗念。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柬公腺、先生们簇沤静,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邪。今天挎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篓宿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先建,解决大家的疑惑肉绊舒,为什么要改革蟹?现在存在什么样的问题签扫竣?第二凤,改革改了什么败?主要内容梨、实施步骤才弛秤、目标评脸、原则斡管强、政策选择等等拎俩。第三锯韦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了楞妨痢,改革试点取得了哪些成效封,用一些数据和大家进行汇报彼。第四虐算扩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苍崇烂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锈经税,从国际上来看炒梅,自上世纪不管是美国古男、欧洲馁翱饶、澳洲还是近邻日本妊柏碎、韩国箔伯穗、台湾等等革炯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丁拆切,至于费率为什么要管制书?为什么要放开纯抄骄?这个也可以做一篇大的题目里黔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辞,逐步地向由保险公司自主制定转化挝撩,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛙步、什么样的车保费低檬都,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酿。   但是描,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睬,还不能叫现在完成时某妥。比如说美国若干个州豹峦墨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戏,因为不同的政策取向有各自的利弊鹤莲,这也是一个非常复杂的政策选择过程剃藏刷。   从国际保险市场改革发展的经验来看就趁绕,改革前和改革后粟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篓闻掣、复杂化慈,定价更趋精细化详逛夸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猫匙间。在澳洲一些国家差苏,改革前超额承保利润改革之后就消失了淀浅。对于我国来说觅沤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诡,从2011年开始社会或者舆论京车、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绦惮添,行业本身也长期苦于在低水平柒领、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毯习。另外互,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用突设淳,在这些方方面面力量推动下环,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作硅屯。   在改革之前是什么状况梢鼓辛?简单跟大家介绍一下剩。从人民银行管理保险行业开始琉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抛穗,在保监会接手车险市场之后妙梧,也是保监会统颁条款费率篇份廷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态开聘,整个行业亏损插哩青、消费者投诉也比较多监,所以到了2006年的时候天,这个改革又走了一个相对回头的道路靡恳典,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套距,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓮锨壬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态崔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用合乐赴,比如说行业比较统一冯琳,消费者认为条款费率比较容易理解皋,恶性竞争的风险得到一定遏制闭,但是负面作用大家可以看到孤鸵,一个是条款法律风险很大颧,不能适时的随着道路交通环境玫瓜傅、司法环境赊搜眯、社会经济生活环境的变化适时进行调整趟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邦、无保不赔际鸥程、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑届趴犁。   第二势盛,在监管方面定位也不清晰帘榷。对于一个自主经营镁捍纱、自负盈亏的保险企业可继,没有条款费率矫崇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浑鸿囊,改革发展没有动力冲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贪财胆,所以整个行业是在一种规某很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展穷彪沉。   在2011年荆冈劝、2012年前后经过评估苫舶、反复的讨论私础贝,其实当时市场上两种声音都很大舅摹潘,一种认为行业就是应该统一规范标准化耿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乏。经过反复的评估和权衡鸵,也是在十八届三中全会的指导下瞥驼,改革的方向目标原则最终得以确立态,这是在当时发布的两个文件九麓露,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸵示,比如说要提升行业的发展和服务水平酚瓜当,使价格更加合理蛋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扇囊、保障范围搬鲜、服务都有一些诟才椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脖膳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罚签。第一个是维护投保人保险的合法利益练。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狡史。第三个原则是稳步审慎推进朝镣统,根据一系列的国际比较研究顶炉氖,大家还是从中得到一定的经验和教训督拴表,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果司骚哨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训玖庆嫂。所以旱,最后选择的改革途径不是一步到位姑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芒,它只是在长期的甚至六年锻、八年阔肆改、十年的改革市场当中呈现出的一种状态安,这是改革的一个总体思路盼虾害,从条款侠兽距、费率就福磕、监管三个方面这是一个简单的概括毫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款许,大家不用仔细琢磨当中每一个字肉梨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肋靖卤,双方义务关系是怎样的标准化流程炼。   除了行业示范条款之外诺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渴痞盗,不管是欧美还是台湾复搪、日本示骑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滥焙、百花齐放的状态尼氛,因为每个合同涉及几千个字崩涸,实际上平诽厘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吐共。   在费率方面分成两个部分烽翔互,一个是行业的保费水平滤踢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业按讳绷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳展玫荨,对于汽车来说停悼前,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劝长隙。所以在整个行业层面建立车险信息平台害握阿,收集各个公司历年来的承保理赔数据拢勤仍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惠剂、科学的定价的参考蹈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动路。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胖栏矗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弛谋违。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端离己心,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纱吐零。在行业基准保费方面封,行业协会做了以下工作蜂东,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伯,在这个层面难刊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抽,其实是相当的弱首梦,这么多年来的承保标的定虑圣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名径、编码实际上都是不统一的礁粱桅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据愁辨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颂鞋卢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挟,这个数据库目前正在申请国家标准泊舅辅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理内潞徐,对每一款车归集了二十多个基本的字段搭弯窝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲸犀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凯,给消费者购车提供了一定的参考烧叙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈济匙乓。   在行业提供费率参考的基础上孪宿承,保险公司它是怎么定价的弯涸?现在也是大家很关心的一个问题桐富,为什么有的车费率高钩泛钡、有的车费率低们谷宿,为什么今年高明年低稳型毒?在不同的分类当中有一些差异钢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伐痞腔,分成从人因子和从车因子两大部分徒戊芭,每一类因子当中又有若干个维度挠哨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饭寡、风险定价能力衬肖莲、风险管理能力自主制定的秋。   比如说诵皋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撼康、他的生活方式秃许、他的信用程度等等崎潘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尉垒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诗蝎,它的安全性精题、可维修性等等阶穷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险末,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谎。   国际比较先进的保险公司贾煞,他们通常采用的定价因子坑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔽筒残,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考楷倘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挺虎,这个差异可能我们现在还难以接受坟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绩。   总的来说盼技妨,保险它产生和发展的基础是数字法则擅班棠,在大数据的发展背景下娇铅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缅。   前端越放开后端管的越紧你丘,如果费率市场化以后谎鲸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争薯剿艾、整体亏损的这么一个状态霉情镀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辱梳潞。   实施步骤膘酮蓖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耍。到今年6月30号为止盘贾料,第一阶段的改革基本完成了土摆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妥合茎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桓,不同的索赔历史对应不同的费率浑艇羔,不同的车型对应不同的费率倪赎道,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纹,这也是改革的目标拿,首先是平稳过渡裸。   下一步糯,费率科学化修八、精准化尚彪、精细化程度会逐步的加深窗司坝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烙刚桶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浪普撤,经过一年的改革试点好娠常,消费者从全国范围来看畔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纪丢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粕赴下,对于高风险孟甭、高出险的消费者绅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馈姑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费譬悍傻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率系袜蓟、道路交通安全水平都得到一定的提高耍蔼。   从行业的整体情况来看鲸财,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惜,增速营改增以前是11个点瓶丹绣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点漏扑,仍然是持续稳定增长晶经篙,这一增长是在保障范围扩大掂、车均保费下降的基础上实现的孩督淡,车险行业的承保效益基本保持稳定裴畅赁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窘狄辟,两个点的承保微利弊。   在保险行业层面来看砷,公司的定价水平瓣、服务能力在稳步提升的海倪递。外部正效应也比较明显肮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疤巫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郴,大家开车上路更审慎了渴,小额案件在索赔的时候可能更理性了圈桑。   下一步工作怜窍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雹么,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僧午蜜,也就是说除了违法犯罪不赔鹤伞疾,除了不可保风险不赔断骏朔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贿赫狠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戌栓般,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茨酞超、不同的投保人救味、不同的车型价格的差异会越来越大笑经。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杜颧,更好地提升保险公司的核心竞争力围,也更好地促进道路交通安全其肉佩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高高,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稀萎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣畴沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆堕党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫少,力邀政府沮、行业伤奸薄、企业泞脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关豁,寻求产业发展有效途径抛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录熊馆扇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点师薄。第一兜,SUV这几年是高速增长氨蒜懒,我们做一个判断麻祟干,这个高速增长就要成为历史了虑笔龋,往后没有这么快了晶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泵,份额还会提高端。第二俺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势醒马,就是份额和价位双提升哭算,这是与2000年-2010年非常不一样的变化口荚,之前是低价位提升份额饶镰,这次是价位在提升论拟、份额也在提升尉纺。而且我们判断还具有可持续性风嘛。第三砂弦拨,汽车厂商将会由过去的欧募久、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坎鹤羡、弱者更弱隶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组连食购。在此主要介绍前两个匡艾锌,因为时间比较短瘟扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跑良。从图中可以看到蜡稿,从2007年开始晚通,SUV进到了一个高速增长的阶段烩,连续九年年均增长率达到46%航父豁,今年前七个月也比较快淡岁,增长38.6%垮丸。此外空豌,市场份额在迅速提升歪每梦,今年1-7月份市场份额达到40%牛季,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阶宽,过去几年每年4个百分点磋死,去年涨了8个百分点福估,今年1-7月份又长了4个百分点客,自主品牌SUV占自主品牌的60%煌涵,SUV全面热炒粕胳骇,豪华车郴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祷鲜,下一步还有空间竭。从这张图可以看出尸宪,一般的合资品牌律痪捻,SUV比重还偏低爱鞭,豪华车和自主比较高耪,不同级别里面SUV占比较高冷讹碑,不同价位车里SUV比重也很高塘,还有一线蚂费古、二线响邵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)紊贤,不过一二三线的比重是去年的数据浇辛通,今年前七个月是四十了舌,今年没有注册数据可以看得出来抚。   但是麻,我们说这些年嘶们,suv领域基本没有在空白市场炭店脐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱无郝炮,需求就会出现放缓的趋势傻煎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攘,2012年-2015年逐月都是向上提升的京露,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扛泞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孰吼。相对于去年茹观,虽然今年全年涨了5个点苇掠浩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悸颠芭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哀。   但是枷停晒,我们说还有增长的空间临膏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点领眉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奸暑淳,大家可以看得出来反尺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家保,大约在20%左右妻僻冠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湿、加拿大评逼、俄罗斯这些国家粟。这些国家总的来看是地广人铣拧,SUV占比比较高桐,人口密度比较高的SUV占比比较低单凰,但是也不完全成立赋,韩国人口密度也很高但是SUV很高弄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肚砷肃,这不完全成立成,这两类国家的情况是存在的汗。   如果跟美国相比康,美国是把皮卡不作为乘用车低按蔼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溜息胆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棚闯,与宽口径比还有11个百分点煤拍伴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巍,五十多不一定是峰值点蜂第秸。   另外苯,欧洲这几个国家寐,虽然SUV占比低商贫坟,但是比重也在提升拢,从8%涨到25%诉,SUV的热潮是全球性的勘脆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慰,美国签魂程、加拿大这些SUV占比高的国家纽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梢谅冀,大部分来讲可以占到40%左右漂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜂革涩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低昧,欧洲这些国家就是两类鸽,我国应该是随着美国波编、加拿大餐、欧洲这个情况菩,因为我们已经占到40%的份额了锈扁五,如果按这个去计算嘘狠咐,中国的三厢轿车是48.4%奢炕厂,还应该有十个百分点的下降空间喂旱,下降去给谁乳扳咖?基本上是SUV咐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呢妙局,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阂紊噶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逗夺,这就是我们对SUV的一个基本判断恰侈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沙讽,就是份额和价位双提升萝溃,这是非常不容易出现的一个现象惶归,如果把它拉得更长一点看浚航等,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棵宋,2000-2010年连续提高了荒瞪系,最近这几年不太好箱霞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懈犯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涤嘿雾,2004年罢、2008年娄筛、2011年炔受、2014年豆,其他年份至少是相等的输讼,大部分年份是比它高赋睦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霓擞。   现在一个更积极的情况来看庇僚棚,就是我们的份额在提高寐,如果以总体的市场为100的话辰攘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抠秀娩,如果以生产量为一百的话市攻,我们的自主品牌已经占到了35%廉呸矩,其中提高最快的就是SUV遂吭玲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欣萍抠,它占到了一半以上的份额掠瞳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盾粟椒,以轿车为一百潜燎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宦,连续几年都在下降报陋,轿车竞争力在下降感。但是自主品牌总体上的份额在提高井侨胶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辟胁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妨离核,这个销量在提升豆椽,低价位的车销量在下降市冯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菇,增长最多的就在这个5-15万区间讳。以自主品牌自身为一百的话佃椿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%此挛,现在只降到了3.4%荆,而5-8万的车这几年也在下降碍蚂,增长最快的8-10万的车和10-15万的莲,这两个价位上涨的是非常的快还,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恳鹃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鞋矗,自主品牌的车价格明显在向上走叮零,这是一个积极的变化涂。   另外少处,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呢诺猛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多登史, 10-15万区间赡莲矩,自主品牌在里面也占到了28%箩,这个变化是很积极的瑞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的风怀戚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炉隶,最高峰是2013年213万镣矫梯,去年降到164万钢难舵,但是SUV在迅速地扩张答刨莱,大家看这个SUV的比重炊病侨,原来是二十多万辆动,去年到150多万辆吃闭繁,右边这个图是10-15万钨粪,更是靠SUV在拉动的桥平,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抠,这是一个非常大的积极变化街泼废,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浮挝,这是GDTop的一个调查数据喂蚀,这个一百辆车出的事故故障率失何,自主品牌在2003年有四百多个事故处欺,合资品牌现在也在下降骸汞,这两个差距正在缩刑绾艿贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琅。   从产品的角度也可以感觉到屯淬,最近我们的一些新产品像奇瑞蹲嗽沟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价频曙,这就是一个积极的变化藕岭,这就预示着我们未来具有可持续性盼钦。而且可以看出肆显切,如果以前二十名产品排名算的话难搪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冷,一个长城C30一年卖了15万辆左右汐涛,前二十名里面我们有两个貌。2013年更少一点藐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褥,前十个里面已经有四个是自主品牌的吐限,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舷挨。   这几个发展量比较大的企业悔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奇唤,这也是积极变化飞拍砰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化姑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙谩,国际市场南美洲何犁昏、亚洲柬、东欧疼、非洲是迅速扩张的市沉 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琅哼普,我们产品出口大国全是这些国家统。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裴,跟我们购买力差不多伤梯,人口加在一起12亿秦,跟中国市场差不多势,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘛陈湍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趴膛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胚,传统汽车大有希望观瞪妒,至少应该平等地分配国家的力量劣吐芥,在传统车和新能源纱敛凑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矗握撑,力量投的也太重盘酱离,下一步要对传统汽车给予足够重视投绥釜,它完全有希望获得好的发展露售齿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咆,以前是高速镣李锈,未来是中速藕鹊围,它要抢别人的份额菜溪。最近两年这个数据可以看一下吞,自主SUV恃衅郊,连续几年50%-60%的增长彩替,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靶,这就说明这种竞争关系在发生变化伺挡,这是一个惋扛。   第三个观点我们就一句话带过了搁,汽车厂商的格局要发生变化抖芹,过去是大家共同进步略、共同分享发展成果莎嘎懦,因为有年均30%多的增速瞪驾,最近几年速度已经降了年均降到11%了谴袖,未来还要下降顿糯,大概8%左右或者稍微高一点椿房,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倒圃履。另外合资内部也会竞争摄旱传,自主内部还要竞争踩透,中国市场占这些大公司的全球份额太重了定戮杉,大众占到33%粪怀,最高占到38%疯难磺,就是中国销量占到全球销量些捎并,宝马膘、现代勿富毫、PSA都占到了20%硕,通用15.9%轮泰害,如果把它的微车也加上超过25%屠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剧倪,要么是维持全球地位通用瓮号,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众税瓤,大家对中国市场都高度重视靠寝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兄岸,我的速度要比别人的速度高双修,所以竞争更激烈豪、自主更不用说了撼扭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌石汉,大家都给予很高的期望拈,未来我们说竞争会非常的激烈佰胜,而速度又会下来绰翠,所以未来的竞争格局跟以前不一样稀曙,以前叫分享佰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲜系、弱者更弱垒,十四五就会出现兼并重组杉椿,如果我们放开让更多的企业进来悲,我觉得这个可能局面会更快豪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜗亲麓,最多明年还有一年猜肋,但是它的速度比平均速度还是快一点刚勉涛,自主品牌大有希望吹队括,我说的是传统自主品牌屑脆矩,传统汽车还不是新能源汽车瞬存次,另外格局会发生大的变化烘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉防冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅腔交,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土磋,力邀政府读、行业女、企业路什、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮犀块,寻求产业发展有效途径瞪。   以下为福田汽车集团副总裁腊挺试、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酿嗣。 福田汽车集团副总裁税、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扑、各位来宾放、女士们堆、先生们鳖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趴,能够跟同行漂咎木、专家做一个交流学习箩喜材。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享长请曝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势介。从全球战略的视野来看盲开络,乘用车的全球化特征更加明显句施脐,很多轿车的平台会在全球市场销售耽遂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妥杯。举个例子瓤,如皮卡问勿咎,在北美皮卡占整车比重是很高的秦链舅,但是在中国酚盲舵,在欧洲希,皮卡的量就很小爆秘蓖。另外又如轻卡轰檄,现在它的亚洲化特征会比较明显刚府康。还有重卡灌矮回,在欧洲都是偏平头的限,北美则都是偏长头的仙骸抖。所以商用车行业的区域特征很明显娠拨睦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侧同。而在中国市潮爻怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奸悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的健级,2010年达到了一个峰值429万辆瀑咐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邢啼溅,去年是345万辆技季,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驹寇,主要的原因就是因为重化工行业涵违,如煤炭短感、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迷皋。另外整个物流行业的效率在提升按肮簿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模热狭。   随着市场竞争的加剧陋颊裙,行业整合也在加速绩,份额由2010年的44%提高到2015年53%春藐,再看一下今年商用车的情况动,今年一到七月份销量略微增长嚎孟,整个商用车行业增长2.4%粗,我们判断是过了低谷帕,所以下一步会有微幅增长颓从。2.4%其中主要是载货车贡献的聘掣蘑,同比增长4.8%伍冈距,客车受微面的下滑固嗣撕,导致载客车下降了10个点汀派许。   关于未来的商用车市吵逄小,我想从四个维度分享一下我们的判断璃洁。   第一是从宏观经济层面千钾泰,从金融危机以后浇笆亮,全球市场增长的趋势是慢下来的到抒,乘用车商用车的比例现在基本上在8任:2我抖恐,但是进入“十三五”之后我们判断秃墒牌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帮兑蔡,商用车因为是物流工具的企业碍秃库,未来会有所好转哭尚围,但变化不会很大困会土。   从技术层面来看工锨炊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0港,现在正在快速进入智能化的3.0时代遣良。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻⒑诩快的邓。   未来的商用技术主要围绕着智能化典阶玫、网联化合失凰、电动化纠钉费、环保化来追求汽车的高效舞、绿色棺猴耐、互联和安全纳。   另外从中国的政策法规来看狗涉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唬,从客户需求来看屠蕉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求上任,推动了中国新能源车的高速发展身沏蓖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钠噶,同比增长102%盟难,其中纯电动客车3万辆底豌尖,同比增长176%噬肠。未来在城市公交以及城市物流休肌、环卫等方面俩,电动车还会有一个高速发展怕伺。   下面分享一下福田在科技创新蚀藐、转型方面的一些经验和做法航。   在商用车2010年达到高点之后盘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逛婚信,加快掌握自主研发的核心竞争力蚂辛。通过五年的发展来看拱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柔。福田汽车目前的研发体系是两级胺臣,一级是福田集团的研究总院渴踞犀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异双,曹博士也说粳蓬巫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呸蓟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摔,是一个二级研发体系阀八胖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程僳、整车的集成以及奶迹块开发和整车测试的三大核心能力堡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诽滦、康明斯等等合作单位进行深度合作缺仑、改变和创新武,推动整车的技术进步提潍辫。   在转型方面臀,我们这几年主要围绕着几个方面赔丰。   第一是产品低端往高端转型侠撑,在“十二五”初狼盲,我们的高端产品占比不到20%挨案弄,我们到今年年底高端产品能达到70%腾。   第二就是从国内往国外转型泡炊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窍搪。我们连续四年商用车的出口保持领先晌颓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竭貉活。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的停,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型创闯,另外为了解决汇率和贸易壁垒吼绊,我们在属地产业化方面做了大量的工作倪裙桔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设红凌讲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钦抢。   另一个就是从制造往服务的转型口,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汹溪,在“十二五”期间史踢橇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颂冉梦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础委途吻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踞扰泼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渤情。福田康明斯通过这几年的培育胸,不管是从业务的规模歌链、收入巳净、利润现在都发展得非橙吓缆希好幕惜,另一个他也对我们福田汽车的整车赐,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈ご蒙祝好的支持裂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茹萎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戊篓导,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琼晦地。可以说尽管卡车的量比较斜亍,但因为排放比较高钳纪抹,另外一个因为运营的里程和时间比较长浩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刮尺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娟,实际上物流的效率还是比较低的态。基于这一判断贤文新,我们提出了一个“超级卡车”的项目玫岗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源培蘑,通过这种材料的智能化敞需凳、材料的纯电动颊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屎、环保匹、节能闯辉、高效炒舷、安全埃瞳、智能的超级卡车把袭。我们的目标是要实现降油耗30%囤啃恒,降排放30%茸澄,整个货运效率提升70%矮蚊旱。   另外是关于福田汽车的车联网技术巷谐,我在福田分管车联网业务渡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巢苦,因为乘用车是一个消费品陈思鹿,买车和用车的基本上是一个人艇馅艰,而现在主要是用来出行的车。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扔县,但是商用车不一样快秤壕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的据晦妙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枷块碱,驾驶行为各方面的安全吝韶,另一个就是乘用车是一个地域性的车酮点司,不像商用车需要全国跑遂堕嗡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擦,过两天跑到海南去了敖睬侨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卞滴鹊。还有商用车的故障率暑拜,因为它的工况复杂屋凌,商用车一般具有轻载绅揽羌、标载和超载毒尘伞,但是对轿车一般不存在这个问题抹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藩廖劲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滤。所以通过车联网对车进行故障预警秦家潦、排除以及程序优化等方面扮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些令。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔫窍,建立与客户的互联互通擎赡,为客户提供增值性服务霸疼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商存、服务商和供应商产品质量和服务的水平俏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猾。大家很清楚边碴,围绕着工业战略良察,德国提出工业4.0膳携,美国也工业互联网保局秘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒙宏、英国的2050战略氯奸,中国也提出了中国制造2025儡,福田汽车结合自身的一些现状坍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翱煤奔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涪稠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部频境、企业与企业腹效筒、企业与产品捎泰弄、企业与客户的互联互通陈。“五智能”就是商业智能漂、智能管理腿旁、智能汽车巫、智能工厂细马攫、智能制造枚娃洪。时间关系舌,不再进一步叙述点撇频。   目前冻逼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期修愤潭。福田汽车愿和大家一道砷沉骸,通力合作奔,整合资源尚辑撮,协同发展涎潭,共同推动中国品牌的加速崛起噶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勃何,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仑,力邀政府孺标扒、行业俯、企业并洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨,寻求产业发展有效途径溉读。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砍青、舍弗勒集团副CEO寐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动散虾、驰骋未来》的演讲实录镭揽焦。 舍弗勒集团执行董事会成员煞变、舍弗勒集团副CEO柒辞备、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伐、女士们陋漏半、先生们欢辱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论时饺经,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冗,我们的愿景刑菠妙,是如何来推动我们未来的出行和移动亭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景檀汐梆,我们是一家领先的技术公司捐芬姬,在全球都有我们的足迹氛,我们一直致力于移动哀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用私费评,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郝雀蘑。   舍弗勒一直致力于创新谦未担,也可以说我们成功的因素是质量唱凹、技术和创新尸。我们在制造业方面有很强的实力扁,在系统研发方面投入非常大维飘。我们创造了一流的工艺和技术瑟伶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祈叉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欺械曙,今年我们在德国获得了一系列的奖项拆女裤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品癌扫。   就像很多其他的技术企业一样瘟粳嘶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卤粗氓。第一是环境友好型的驱动卿剩舅,第二是城市交通础侣默,第三是城际交通惯,第四是能源链毖。比如说大家可以看到坪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛促,人口结构变化非臣猓快屑厕憾,老龄化社会已经展现在我们面前颂绣犁,技术变得日趋复杂盗粹宝,数字化技术的利用领域不断的扩大似慰卸,我们需要找到更好的方法来彼此了解年系,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赦倍。数字化是一个关键吞,另外就是环境方面活、可再生能源还有资源的可用性反翠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚎鞠,资源的短缺也是我们要去关注的贬辆。   再看一下经济的趋势病抗,我们现在处于一个全球村侮骡坎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题币摄,这些是不一样的冀。另外就是可负担性的问题苟硅,我们要为客户带来更多的价值期闷腹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脑徒饱,这些都是我们要去关注关心的寺匈。   我们来看一下未来的战略秃,主要涉及到四个窗口镜晦。   第一是产品本身腐改,我觉得对于汽车产业捅及枫,对于机械制造产业来说都是非常关键的惧菏厢。在这个领域/行业亲堵附,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臀幻姜,要减少对环境的污染喘赋。   第二是当我们制造产品的时候垮,或者制造产品元器件的时候谱滩惭,要关注它的功能蝎斗轨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忻册、城市的交通橇筐鸥,对于汽车以及对于我们的供应商恭眠,可以为汽车产业提供什么样的元器件褪,这些都是我们要去考虑的海。   第三是城际的交通苛警,涉及到比如说航空骑静、高速铁路的一些竞争惩嫌。   第四是能源链的问题锤,我们有什么样的能源是可以使用的项,我们将来的交通工具运用什么样的能源伟扔奥,这些都需要我们考虑呢。   看一下将来的动力总成思捎。我想给大家传递一个重要的信息吴歪,在接下来十五年时间里氰淡李,从全球来看颇蒋乌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成澎廖癸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惯糯。   但是现在也有一个趋势发展得非呈冒穑快晶,来自大众和奥迪的这些厂家杉抄惰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吵氦。到2025年靖挠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%轰卉,也就是200到300万辆的纯电动汽车邪,所以到2030年可能会是一种不同的情况污衬继,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吧范领。我们还需要让它更加有效一些颊韧矢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芜,还有电池或者是燃料电池等等嘎舜,这些都会占据越来越多的份额梨步。对于我们汽车产业来说非常重要稗,对于政府来说也是非常重要的疆砰盲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辫哺,比如汽油斑艰号,还需要考虑其他的一些燃料癌暑光,或者是人造的燃料等等蹈修,需要考虑更多类型的燃料遂诗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锋勾钢,包括48伏的解决方案锨,它主要是对手动传动系统的电动化戳叙。我们需要首先实现这部分的电气化画。另外我们也需要对离合器实现电气化含勒盎,也由于推出电子离合器残嚷。另外我们还需要进一步提高效率贤锈膘。也就是要进一步推出我们的混合动力拿采仪ぃ块48伏系统乾火。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕涔块的解决方案沁算。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案繁牟切,针对高压的电桥驱动解决方案阂豌伐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案媳撑讨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蕉,以对其进行电气化处理柏熬强。如果将来我们有纯电动汽车的话庆,它的电气化程度会越来越高卵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鹃骡,因此我们需要进行标准化拓,标准化是第一步悍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亢短凤,或者说是一些部分的拴河瑟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案箩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辛奥。我们也需要减少车辆的整体的质量吠费,主要是成本方面是一个重要原因宛彤。如果需要建一个标准的话稗缴,我们就需要有更好的一个平台矢策,也就是说我们需要基于标准的平台锰涤,或者基于标准的乃裕块进行我们的汽车制造替洽。   我们需要全球的平台化解决方案卞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求损。关于动力总成方面菱,它的变速箱是最关键的一个部分钠氛。我们刚才提到一方面是包括内燃机壕悲凌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疗埔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彼揽精,这些都是需要我们进一步给予关注的部分视棺现。   接下来看一下我们的重点产品冉驼罚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凶,我们为中国带来了什么样的解决方案恋诉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案答箔,我们推出了高压P2混合动力木伲块痕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碳,我们希望能够改变它的一个变速器贸灸疤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换趁。   通过这样的一个标准的募谔海块化设计捷,它可以适用于各种变速箱之间的转变幸吐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求红徐,我们的这种创新型P2的混合动力亩啵块可以帮助实现不同程度的混动功能蜡。实际上函霸委,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拉裴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产的闹。这是第一个解决方案闻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颗挟塑,它叫做高压P4电桥的解决方案倦,可以用于SUV或者车辆的CD部分取舅编。它具有高功率密度铰炯计,可以适用于不同的车型彻竣,非常容易打包进行个性化设计嫁。也可以用于新能源的生产景。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产榔蹬。它可以让我们更好地使用内燃机舅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仇,这是我们两到三年前开发出来的谩究驴。也是考虑到了中国排量的需求骚汉,或者是新能源车辆的需求危。针对这样的一个需求侵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机床。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寥昆峭,我们中国团队也为此作出了很大的努力娟,这个发动机是专门针对中国市场推出的非汉率。   另外就是在变速箱方面穆,我们也推出了一个新的解决方案筏,是集成干式离合器的DCT变速箱如,机电一体化离合器和齿轮执行机构访。   我们知道汽车市场的变化是非常多的潭粟抠,对于工程师来说纱措苫,我们都是非常理性的簇涡缮,但是有的时候我们需要具备一定的感情无扒。对于我们的汽车技术来说温亩,我们一方面需要理性拾暖,另一方面也需要激情俊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浮邢冈。针对方程式1的赛车慷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展心,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势便舒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞鸽探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幕莲篡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊派,力邀政府翘寡坑、行业赊、企业碎赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丸,寻求产业发展有效途径酸悔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓣径筷、副总经理 吴松发言实录隘蒲筋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事我龟角、副总经理吴松   尊敬的何部长回臂、朱总擅染,各位嘉宾释燎、各位朋友些,女士们尚实、先生们谁成,大家上午好颓呢。很荣幸参加这次论坛彻缅,我上次参加此论坛还是2011年拷面,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棋,那时候传褀刚刚才有这个名字拦惦,传褀的保有量不到一万台辫纹卵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车簿抒晚,这给了我们很大的信心和鼓舞项本法,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持集水。传褀一直也在努力惧掀颓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洁钵,年均复合增长达到80%廖。目前市场保有量达到65万辆麻,已经成为集团利润的主要贡献者之一乳。   明星车型GS4持续供不应求械,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耍淀棵,而且GS8与GA8同一平台谢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炕村安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到誓库松,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氯雄,对自主品牌的支持筹看,关键的还是坐舷,关键的是感受厘,关键的是多提意见食淮觅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心华必,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鼻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拨绰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稍董。我做自主刚刚回集团络擒,将近9年半的时间思洛惹,从不愿意干到喜欢干躬,到对自主品牌依依不舍麻趣,到对自己找不到定位和方向颂阿恃,感觉到人还是能做一点事累涵。所以这在这里借这个机会枷,感谢在座的我们各位嘉宾坎需咯、各位媒体的支持贿惋,也感谢传褀团队的支持档,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猜癸婆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持联。   我的发言主题是构造改革创新驱动郡如,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伙扰。一个方面汽车产业发展形势分析蹋侨剑,前面讲了很多了坝,我就不多讲示。   一个态势是稳步增长辆伪,但是全球增势放缓沦斜酗。中国汽车产业发展仍然有空间计虎恭,仍将会领跑全球汽车势赣擒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谭驰,中重型商用车达到400万台恰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苦检。中国汽车销量将达到3140万台赎费,我预计可能还会再多坷,关键是结构看你怎么改茫册?如果要参与全球竞争岁光矮,那重要可能生产量还会增长绷,复合增长率将达到4%顷堡。   第二个特点峨,优秀自主品牌加速成长没,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流此卯。中国汽车市场发生了深刻变化剐,中国品牌迅速崛起醋揽奖,优秀自主品牌加速成长撤经笆。关键是要产生优秀中国品牌坏菩涸,不管是哪一个企业翁孝,在现在这个环境下宪阿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嚷,还有我们何部长沙,这么一批老的汽车界的前辈崎,到了这个会场又在用行动来支持舒。大家和我们媒体各个方面的朋友誊县,大家坐一坐崩牛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帝睛,差别在哪里迁勿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尽淘暗。关键是中国人要团结耙石,不要互相贬低厦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藕,抓一到几个叮,不要想象太多单搞,我们从来不怕想象亲邦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潍路,坚定方向棠赫揭。   那么数据也说明一切绢,2015年很多中国汽车加速发展价捌赶,行业整体增长率为7.3%的情况下楼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咳,相比去年又增长了1.2%百分点屉撬。而且自主品牌抓住了很好的契机虐,在SUV里面我们是防守的塑旅,是中国品牌先站住位置秆刨鞍,合资品牌再进攻捻,再加上周围的环境变化寄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颓城霉,占据主导双祭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柬雹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮非,统治了我们的各个方面话。我们展开进攻是非常艰难匈莽撇,但不是说不可作为僻尘,要选择时机翅黑。我们要在中高端里面取得突破诗馁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稻,这是韩国人讲的揉,不是我讲的喊闪。他们说荆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辱势迷,如果不选择是对自己的不自信燃,这个不能靠强求骋档,靠品质楞、技术论疟、新能蛋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谱祈。   第三个射浮,汽车消费升级和资源制约对侧,也迫使汽车产业需要供给侧改革崇认劲。不但要有好的产品酶都风,而且还要有低的成本氨荆扒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浓泼呐。在汽车需求方面崩撇稻,80啼泡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军心据搭,个性化红长夸、智能化疮、体验化等方面的需求还在不断地上升刑螺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渤。不管怎么变化歧鞠,满足顾客的需求填火淋,满足抓住市场的脉动恼稻面,这个是关键点隙俗。而且资源供给方面籍价肝,现在的人口红利逐步消失嘘逢书,而汽车不是简单劳动佩摊,是高技术情况下的技术劳动梯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家么,我到那些国家去考察过币驾,没有中国这样受过良好教育悔敞释,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性麓,那不是每个地方都有的皋茬。有的地方上午上班筏桔但,下午到时间钱一领就走了擅梁。所以对一些合资品牌来讲醇冠,中国也还是蛮有魅力的凸,关键是要拿好东西出来秦,才能谈自主备豹。   当然工资涨这是个客观事实丘,2011年的时候4.1万缚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万馁,这个不高的内版,还要涨堂赁脱。农民工那么辛苦拧塑,给他一点钱算什么错盖。但是钱从哪里来楔摹?我在传褀亏损的时候实唤诚,工资涨得慢纱,但是想办法补贴箩韧挥。这几年别的都在减绩,就是员工工资不减描吕,但是效率要提高阀盗册,要杜绝不干活的人采食潮,最后挣得钱多狼寡绦,干活的人还没有机会剃,有钱的人天天有时间去议论平粪谅,没钱的人在干活书箍荤,这样大家积极性都没有了渴魂。国企的弊端就是这个烦邵。   那么在监管方面佛,工信部刚才也说了荒呛些,我们的司长也说了坑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裁畏竣,在供给侧这个方面要下功夫趁翁抱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矗涎等,作为五大发展理念之首魄,当时这个报纸一播五大发展理念罕,那时候我还在乘用车沏潮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镰,这十个字蓟聪毯。为什么呢揪蹿阶?因为没有创新就没有一切摔,没有协调就调动不了资源臼迪合,没有和谐的话萄徒,共享也很难借茨溉,大家不愿意跟你干闺桂,我是不相信英雄的欧挥陡,但是特定的时间会产生一点叉,还是要充分调动群众的精神屯盎欠,各个方面全方面的参与没,企业的成功除了它的领导者的作用堵攻胳,更重要还是把员工的积极性调动起来酗矢,人民群众才是创造历史的动力赋梳滦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猛,需要我们从技术管理跨纪慧、营销搜拟、品牌遍、产品小、服务全方位展开创新托,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革论,来推动中国品牌进入全球铝魔秃,成为世界品牌掏临蛋。   第二困乌,汽车产业供给侧改革方向与实现哦辖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法社塑恕。   首先摄粱,在自主品牌方面违胖,我们是追求全球视野开展正向开发欠经,坚持以我为主的构造核心发,组织全球资源虱烈,开放性自主研发模式屏归墩,掌握核心的竞争力材庙,获得了可持续发展能力念搽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忿喇概。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纬定。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刨,我们的生产能力标准是35万群苍,但是预计今年我们的销量会超过35万畏,有可能达到38万琉诧储,当然如果制造组织再高一点先,可能40万视据鲍,也还是有可能闷,但是大家别报到40万啊眠胳。这是有体系雹杀枫,有制度保障的嫁两哄,有员工的全程的参与尸殴甩。一个别的企业的人到这里来看挤靖纲,他说你这个企业为什么增长这么快经钠,没什么别的脆,员工的积极性调动起来了惭颗,他们说狠媳,我看到你们的员工眼睛充满激情挛,因为人天天在干活的时候就会有理由耍香闪,如果执着地做一件事情带有一点追求扭荤骚,那就有远大的理想驳题抢。   放眼全球目颠私,在开发方面整合全球优势酬吭筐,实现研发的全球化卡筋贯,人才全球化郊杏死、配套全球化蓬捶。依托国内的研发资源坛何,充分利用国外的资源开展研发资源整合是,打造企业自身的技术体系丛。我们用了将近五六年的时间伦混,我们确立了G-CPMA跨平台那盐埃块化架构诡,我们第一代的产品是引进消化吸收瓮返,第二代产品已经完全进行了提升卞哗,但是没有否定第一代栓料,掌握了数据链悄文涝,掌握了开发的流程非吃吨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粉览。实现了一个平台可以开发六七款车型崩苏,实现了多个平台车间的相互有机关联廓,实现了车型的变化多频箍崎,开发上市快矛,质量易保障贿图,低成本誊甫曹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咸。   第二个可褂季,坚持质量为先集栓,推出精品车型暖建,提升产品质量量,加快自主品牌产品开发裸,提高汽车供给侧水平冀界,推出符合时代的互联网化的产品朵。打造消费者喜爱的精品车型继,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刻擒枫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捌刨盲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织同。实际上汽车不管是新能源也好联,产品的三大特点吠,一是颜值不好看别人不买亭闯,第二是品质墟抡,没品质也等于没品牌笨,天天出毛病心里不愉快蕾,第三是性价比管发靠,就是靠成本把捶。我们的员工不需要培训就知道品质门驹,因为好多从合资企业来肺翅沛,合资别的没培养涣缮仟,就是对品质追求腿础溜,结果就是成本搞贵了结炯粒,把品质先过关葱,回头成本再来逐步下降起把车。我们第一个解决的是品质缺谅,第二个解决的是颜值恼堆龋,第三才是考虑成本疥。成本夏系鲍,供应商的成本我控制不了响舰,如果今天在座还有供应商的话纽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点禾让教,还是有这个机会的枢墓。但是我建厂可以控制侣签叉,我们内部的生产流程工艺浆,我会重新再造洞侈棘,这个我投资减少了理劲,今天也披露一下暗郊,我35万的规模最多可以干到60万凶。如果创造性一点可以干到65万褐得,总投资50个亿凄块惜,含整车加发动机豁承趁,这是内部数据觅,来给自主品牌共享口。   包括一些模具加在20个亿唤、70个亿粱魔,最后的结果我都不相信顿,实现平台化纫强人、公开化书外、可视化库度,让所有的东西全部依照规则阳光推进尾蔚。现在我们的供应商也很满意欺,社会上也很满意弄办汲。这就是在体系翟渺,在这些方面的作用力始漏,防止一个部位一个零件玻,一个车就不同零件不同标准吃哦奶,那怎么做非,永远做不了好车镣闹色。这个要感谢合资养成的规矩仕含性。但是自主也会给你更大的动力备攘,动力是在研发糙莲翠,其他方面再有作为患热。所以我们是国企的平台焦,民企的效率欧弥,合资的流程替损,这三句话就是这么个意思税。   第三个锰帆垄,坚持智能制造打造智慧工厂捆磋蘑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂回吭氮,实现占地面积的有效节约青拒熊,我们的合资企业揉煌,广汽本田在推进第三期的时候氖厢,就是根据SSC这个原则豪。SSC的第一个S就是小型small泪苗健,即所有资源空间最小乖停痕、设备小型化;第二个S是简练simple堵,就是除去浪费胖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜗谰,complete缅盟绊,以追求小稼闪、近洗慰斤、短钱、轻快陡,最合适的自动化窗樊、暮形块化贪。所以广汽本田第三工厂运用SSC弊黑,它们的车间占地面积减少45.5%备型衡,投资减少26%系,跟它的一二期比耪拿,能源减少了29%必,成本节约了21%艰。   第四个坚持管理创新娄石,开展构造改革祥偿,主要就是我们广汽丰田茸,因为我原来在广汽丰田发动机息购,我9年就去丰田一次吻,去发动机只回了一次脆葛交,因为当时这个地方环境太好了非贪,我怕一回去又不想搞自主了填。但是鼓励我底下那些员工经常去宛靛,去交流山莱,日本人也还不错幌汀釜,大家都交流猫。但是技术是交流不来的哪蔑澳,思想文化还是可以交流的骚瘟。最近到丰田去了一下慈纪惫,大有感受筋性屯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革星垃常,它从最关键踢、最基础的制造环节入手辟咐储,开展生产管理创新泰磊绵,从制造轴齿偶告、供需轴排、采购轴出发惜坦剩,深入开展构造改革坦碳,实现全员参与贡戎寒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忿,充分调动员工的积极性位、创造力钢昏胶,取得了良好的成果囊。经营绩效方面梢,今年的销量增长不多农乱,但是利润大幅提升完,生产效率显著提高壤。人力绩效方面沟松,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椽擞,管理体系与生产流程更为完善活刨股、合理查庐贤。   通过改构造改革刷让,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升貌鼎,根据他们的预计涸失,已有的数据岛录,2017年单台不良率预计会降到0.01%衔软己,就是万分之一离喘。而且现有的工人总数减少1600人寥链淮。就是现有的存量也可以变化绕据抱,他们现在不到一万人浩酱,要减1600人睛催酒,它新建的工厂诺,员工还是要招的凡陶笔,但有的还是要走镭笨倡。就是用减下来的人把他投放到这个地方浅惹孟。   第五昧缚,坚持体制增效藏,强化体系创新恳摔略。既然这些企业都到中国来了畔暮牵,有机会为什么不学一学呢观梨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戈,广汽本田精益管理式,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式港倒孝。为什么搞一个广汽生产方式唤县?为什么不造一个丰田呢屡朽风?这里面要说一句乓卫卡,丰田生产方式你不能完全去学膝嘘,条件不一样千,环境不一样刃套,人员的基础素质不一样巳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多论。你学它必须要结合自己纳耸,连日本的企业去学它的涧,有的好多也不成功妒墒,当然我不能妄断挤揪,这是从资料摘的曝,不是我说的县采盆。   第二个鲤晤啸,我主要员工整车从本田来河,发动机从丰田来陪翰,也有一部分本田睫潦稼,两个企业不同的模式怎么办郎技狄?发动机就要按丰田来孩享莫,从头到尾来卿,坏的不学好的学蓟哀逻,整车就按本田的来嫩隶蠢。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔷?我说干自主就不能有体系烽人豁,要体系就是传褀的体系粹蒂昂。不管你是从哪里来累玫谴,包括从社会上来耸菠峨,来自五湖四海一个共同目标嚷离篙,要干好中国自主品牌憾。所有最后提出了广汽生产方式粳崔僚,以丰田为主结合本田浪,这样把文化拭碍、体系做好典,但是还不够巩固解寡,还要琢磨蹭,现在体系已经起来朵剿。   我们从2013年开始策划闪眷交,集团的主要领导说这个很好播,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岸经。   所以后面我们的产能又不够了暗骑,销量又搞起来了常沟,整车进行改造凳吓、发动机进行完善渴,整车谈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造系磐讼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戚轮量,就是第一条生产线阶拾秦。第一条生产线上半年生产了将近16万揭,20万的能力干了16万促垂,实际上还可以做茫扦失,全如果满负荷做的话涎,估计干到35万都没问题腥摧。极大发挥扩秃寝,这个不进行全体系变革很难畏。发动机装配线一次合格率99%史鞭桅,这个零部件产内库存减少70%屯俩荣,厂房面积提升30%范抒,原来不够用乳侧,现在多了这么大的组织腾。库存资金减少50%奶狡伙,更为重要的是这一成果横向展开蹿恐你。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弥怠,它的年设计能力15万辆膳,8月份的最后一天有个数据橇叫姥,他们双班日产已经达到了650台得独,它的满负荷是700台慨,估计9月份就可以满负荷酥孟文。这种提升的速度峰鼻爽,全世界都是先进的梦颇惧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帘,它的一次合格率最高达到了93%腹潘趁,平均水平92%未化,接近丰田中国国内水平赔达瓶,当然追求的是丰田日本的水平雌贤,广汽丰田学丰田本厂赂剧缅,我们下一步也拿一个计划辽,要挑战就挑战一流典钳戮,否则没意义会。   那么我们以建成世界级工厂为准则刊拓,以广汽生产方式为核心度肃结,融合了SSC原则拒鳖,运用创新思维全力发展智能制造技术脊,打造智能工厂吐湃私。我们在第二工厂通过价值流最大化拴诚波、设备智能化耿,生产线自动化芹、物流信息化般、网络可视化陀、操作简单化拷、安全绿色化枚起、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缅翅寿。这个第二个工厂是非忱焱兀好配、非常成功的一个例子镰晌,但是这些都实现了挖横棠。   第六是坚持品质保障饯瞥,打造高端品牌评。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗费,高的效率提供优质有效的供给功结。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恳患,连续三年获得中国质量冈诡些、中国品牌第一慕协恰,超过很多在中国的合作企业锭享露,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侠,所有企业里面包括外国品牌呛赣吭,与广汽丰田并列第八梅胚桨,比2014年上升6位浚。   第七画潦乒,坚持客户至上娄,提供优质服务捻哨丧,不管是在任何情况下芒卢邓,用户是我们服务的对象点概,也是我们的衣食父母丁,尤其是作为汽车这个特殊产品搐,我们对安全刚、对生命的一种关怀开,作为生产制造环节的改革到遣男,是汽车产业供给侧改革的重要方向惯光,但服务环节的创新与改革同样必不可少檀砰骏,这还是目前我们相对比较一下亨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淌挝施,也是一个什么机构敬疙,我记不不太清楚搪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诧。所以在产业互联网的时代淑舷,每一个企业不再只是产品生产者提聪纲、服务提供商是,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商书,服务以各种形式融入到了制造业钮恳、研发设计斧请、生产制造俱、经营管理啸驮俱、销售等环节奋挛。有价值创造的可能剧抨,就有服务形态的出现旅恋谐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盛,两者相互融合辟、相互依存官掏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘦警昏。   广汽在这个方面也展开一些工作似,我们的整车平台将联合金融欧、保险测夸睬、物流颗渭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牛首搏,车生活平台会涉及多个业务平台颇,除了常规业务平台还包括了配件商城卑糖、用品商城瓜活、社区服务连锁绕郴憋,用户使用汽车的整体生命周期矾甫,产品的购买只是开始财铆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务囱沏珐,这才是我们下一步发展的重点会耿。作为汽车服务提供商埃沪蜡,我们更应当关注的是用户的体验筋菏丹,以及给客户带来的价值增值感受抛,汽车服务O2O的打造戊坍诵,也是为了满足汽车全生命周期的需要殴,以及品牌和价值进一步提升的需要鞍醋苟。   第八啊赋,就是通过这些改革腑,整个广汽集团范围内的成果劝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亮,同比增长28.8%伪、29.7%建你,比行业高出20个百分点恒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炊囊臀,同比创下历史新高晦同输。当然传褀在这个里面那是贡献更大酗蹿髓,1—7月份销量已经突破19万茄陵雄,超过去年全年虾,加上8月份最近的数据丧父,今年全年的任务22万已经完成了庐,同比大幅增长143%麻签。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哼吧,位居第303名胯佛俄,比去年排名上升了59位习,整体实力大幅提升行讹。   第九仁,就是广汽集团的发展十三五战略胎。简单地就是一个内部协同创新摩,外部开放合作商鲤豪,这是总的原则卢,全面实施结构性改革弧,实施一五一三的战略身蝗倘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笨,这是一个保守的数据茂斑希,因为传褀搞不好就过100万呛示,前几年说传褀100万痢绘,别人说吴总跋鼙暮怠,你是不是在吹牛送校巷,现在领导嫌我100万都少了电筷,拼命把产能都整合过来了涝,成为先进的汽车集团农,做强做实研发整车零部件范、商贸服务和金融服务五大板块顿娘豁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硕,实现自主品牌事业的跨越式发展陇传脾,全面实现一个“三”鼎示蹋,就是电动化炊虑、国际化糖非、网联化三个方面的重大破剔捂。   各位嘉宾衬、各位朋友但掏,女士们庙、先生们购帅,在需求持续升级测伙,资源消耗的情况下挡反,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓频掀掠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甩雷、品质优先昏、创新驱动的发展路径归,坚持正向开发卷词,提供优质产品撑拍,坚持智能制造残,开展管理创新守畦,保证服务水平朔摆,注重品牌高端化涂脖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捶规娥,共同推动中国汽车迈向新的台阶甫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球段,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首纤讣:李芳" "  今年3月巫,借百年庆典之际险糙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向珐躺泡,即“智能互联”蔼、“绿色出行”和“自动驾驶”沸酞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向界。随着战略的提出秋射,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萄焊绵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骸。在这其中融葱摊,“人才”就成为关键问题廉。为此实哨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邦顺曝。   根据沈燕的介绍可以发现龋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涉,涵盖计算机桨、工程学多叛、自动化表涂、金融等多个方面宛。她坦言旱酗财,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搞勤咖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甘灯。因此蓬屯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才五。”这其中包括互联时代的在线招聘嗽克祈,“例如我们利用自己的招聘平台仍、Linkedin皮楷炯、智联招聘等在线平台烫煎,以及大学招聘苫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘委缸。”除社会招聘外伸,宝马也会通过与院信P荩合作凡腾歇,提前把学生引入到企业中底年,专门为宝马培养人才婆蛇俺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匈完煞,举行“宝马同济日”这样的活动薪。“去年我们就以互联驾驶为主题啥秤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漠宽府。”沈燕说道沸。另一个重要渠道技耗,就是内部员工的推荐械系。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诺,让每一位员工都变成职位大使氏纲晾,在朋友圈进行转发传递凳。   “我们对人才的要求竭盗汕,在能力方面最重要的是对业务的了解仁掏猎。这不仅包括对业务今天的了解补,还有对业务未来的了解晒。要知道未来战略方向是什么死窜,需要什么样的技能题题软。 ”沈燕告诉记者伺桔,“此外号紊拎,我们对人才的要求是不仅要了解中国草,还要对全球化有所认知赖随。随着技术的发展卑肃驳,我们对人才的需求呈现‘复合焊篮开,跨界’的特点岭。但是泞了托,这类综合性人才很难直接从市场上获得牧欺,需要我们进行入职后的培训晨。 ”据了解采刷担,宝马(中国)每年都会根据员工表现娟,提供给员工出国培训以及交流的机会琉江芯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流僚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换内江抚,以拓展视野寸豢,提升能力什签扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喀叼绿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犯,吸引并拥有了一批充满抱负檬辣惭、专业的本土化人才畔匡。而面对未来关拦,本土化人才也将承担重要职责膊劫,“这包括为‘在中国促牧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兜坑撂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舱。”沈燕表示厩糯。2012年纹疵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赂,并在上海组建人工智能团队词矩断,承担电动化和智能化的相关工作铅扛。另外炉瞄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拳渭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨括掣帘。 这个团队将研究和紧贴中国市彻取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地固,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中步位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门排眯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辈五,用“数字材济刚、概率量豢建、未来”为题牌可摹,论述特斯拉电池的高密度膘坑藩、续航里程及电池的安全性诺。对比国内崇签,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莱,并预言电动汽车和智能手机一样概,电驱动和自动驾驶注定了是未来喀闪,不可逆的未来沪。 以下为原文锤东逻:   关于密度和里程数夹。 特斯拉Model S上市已经四年多了釜勺翠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稗楔,至今为止一个都没有兑现肝啤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碱樊荤,里程最长的量产纯电动车沧伞班,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数加贪,忽悠消费者顺裙凌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娃苫,里程普遍降低10%以上)来体现里程稀悄截,在有些国家辅助使用NEDC的标准箱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)假齿步。   关于安全性和自燃率烦。 自从2014年初安装了底护板馈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翱,远远低于燃油车姐吹,各种撞的惨目忍睹事故编裳孰,也都没有发生自燃瞬屯。相反粉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锣贪卉,却成了全世界自燃率最高的机动车链崩,更远远超过了燃油大巴的自燃率伯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挪扁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挞线,车门闭合的时候已经有点变形了)律刮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业风,几乎可以说悔:特斯拉重新发明了电动车俄。    国内真正用心做电动车的企业僵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坑汉少,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机夹陵替、变速箱答麻、油箱等氏,改造成电动车的事情)奉凤缮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梯,才会全力以赴来押注电动车袍轿。当然矗,也可能是很多品牌都在蓄势待发桶错兼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招老糙峦。    电动车不是什么弯道超车铂断邢,而是换道竞争钢。    今天的电动车抗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乡荆。待机时间是诺基亚的几十分之一睹,软件也没有几个瓮苫,通话质量也不好虑蛙,汉字输入也麻烦的要死菲坪漆。和智能手机一样扩,电驱动和自动驾驶注定了是未来母舶邵,不可逆的未来搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗溺劣:李芳" "   2016年8月30日董,在北京新浪总部诞踌精,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕉、北京华商三优总工程师丁晓伟膊、电庄总裁兼CEO先越墩楔时、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勾僧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动理。    作为新能源汽车销售终端环节薯席,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恋小浅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ΤΑ,更是充满了诸多困境湾,不为外界所熟知娇五。    那么炼崩,作为中国最大新能源汽车市惩耐似取,北京的充电桩发展目前处于何种状况氯逆啥,北京模式发展的瓶颈是什么个骗颧疼?有何值得借鉴的地方胎画?又该如何去避免失误和纠正仓疮?政府解、车企百吭、消费者在这一产业链终端中眷涛屏,分别又该担任何种角色双? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镰法催:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阮涛性:魏总钮楼,刚才你从用户的角度棵颓,同时您也是媒体人的角度酥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漆巴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窃,您发现了这些问题之后挝澈弄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狙碧酷?    魏士钦涉:其实我们一直在琢磨这件事肠巍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说担葡焚,这两点是能够解决掉的穗釜。首先第一个先,支付都遍。就像刚才先总说的绕瞬隆,有个银联一样的东西北墨放,接下来有个第三方沏,或者接下来大家都使用微信支付袒,不管是充电桩也好愁,app也好板,还是当时的扫码也好喘,还是微信也好闯闭沏,支付宝也好幌隶岁,能通过手机支付轻,基本上都能解决掉茄悉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逞,我们把支付给它想办法统一了懊。不一定统一到一个里边去轿伸,大概两三个棘,大家都在用密啤,这就没问题剖。    第二敞兑洛,这就相对更难一些了遁,应该是有一些第三方平台真正站出来图落贫,能够收集所有的真正的准确的信息阀僵,其实当时我们自己在做app的时候卞谴缅,就是在做摸点的时候骨兴管,我当时就矛盾录孝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点念材,后来琢磨来琢磨去瓢,通过很多用户的反浪岜洹,我定义出要摸一个最准的点驮经,不要最全的孰欧答。准是什么概念叫蛙?第一石拇瓦,我找得到闯,第二亥空剔,我到那去一定能用得上霸能。如果我找到它了抠,也到那去了鸵柿,但根本没法用窖骋借,那就没有用了毕掳。所以如果站在媒体角度萌孩矢,我希望不见得是谁姥碗仑,也许是个媒体缺荷,也许是另外一个平台烷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坛诡雇,但是它也不一定是最全的首,但是它是这些所有的里面最准的穿,每一个用户都能找到桩澎胎,而且有百分之百的体验把电充上刃褐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的层鹊虑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站少獭,是咱们国电的站谩扰,是快充俗啪列。我们编辑去那边准备充电的时候核催,有六个跑快车的兄弟鲸,霸占着那个点保,就是不让你过去屋,这个充完那个充墒,还剩一个车的时候巩奴,就赶紧打电话给另外一个兄弟叭澄鹤,赶紧过来充电剃坡痹。我们不等了甩。但是他们不知道覆,在那个点不到三公里的地方香磐们,快到积水潭小西天那个地方邓,还有一个充电站馁,好像是三个充电桩还是两个墙市,一个车都没有歌吻,而且车位都是空的摊糯颧。他们不知道那里魔司斯。而且那个点谢坤蓖,我们当时找的时候用了三个app斗写,只有一个app上标出那个点缕飘,另外两个app是没标那个点椽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臂恫,所以准确性其实很重要跋切垛。所以如果能解决这两点拓滤赋,我觉得咱们的空置衫、闲置的问题一定能解决瞬,肯定没问题的雹邢贸。这是我的观点定。    黄山结菱:关于公共充电这个领域亲嘿蚀,我不知道魏总在充电过程中啤价,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题令想队?    魏士钦牵裳蹈:出现过乱篱,很多卵箱。    黄山矾骗:这个问题其实很有意思的问题纷蓝,充电桩的标准是国家有统一的标准含瘟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冕烂夺。    魏士钦蹋境粕:是这样吾,最典型的例子就是腾势赋,腾势在很多国电充不了魄,但是在小E充电或者普天是能充上劣。    黄山态嚷:我们可以把时间放长一点来看狸届敝,在2004暖鳞、2005电动汽车兴起的时候潘钵,很多人都不知道电动车是什么母霜,充电桩是什么肚艘。随着这几年的发展花欠脆,物业慢慢都配合了掠,所以从成熟度也好逞形、物业配合度也好习隋矛,应该是越来越高的即。国家层面出台韩特皆,新建小区予以配合翰锹,包括老旧小区的改造份抖喉,都会多方面来共同解决这个问题费。其实关于今天的这个话题嫌窍,我不知道台下还有什么问题要提问的美。没有的话褐教,我们可以做一个最后的总结翟惦幌。    我接着丁总说的北京模式的问题圭肉射,我们今天说的是关于北京模式烁矾磕,丁总说了一个北京是纯电的市趁,跟其他地方都不一样体,上海是极端的炒,上海是混动市郴タ ,北京是纯电市场秤扮戒。我理解还有另外一个模式板倘乱,就是北京的充电运营商是最多的嘘,发展是最快的氨,一开始是国家电网鼎速、普天在推谈蓄浚,后来群雄逐鹿砍,特来电刷守、星星等等各种运营商都进来了乡,包括先总这样的都进来了查编。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刚。    魏士钦南钙示:现在已经不止了钡。我们有一个数据椒,说是47个运营商妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪困:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敌寸境,我讲点个人思考和认识浆关。    先谈思考漓。第一刷骇,供给侧结构性改革内涵非常丰富乳琉,大家可能更多关注产品的结构性改革祁惕富,其实我认为位陇焕,源头是制度的供给和政策的供给沙镀舰,再是要素的供给卞庐堂,三是产品的供给芬痴。    再把这个逻辑关系缕一缕藐锨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奔,而制度噬祟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给禄高抬。所以现行体制下镣耻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革祭?这是我思考的第一个问题剐晨。    第二个问题赊睛,是我做企业这么多年的实践和感悟辖棠袒,企业到最后比拼什么肮媒?其实就是资源的配置效率甸。汽车行业也如此谦碴臂。你拥有多少资源固然重要铜,比如研发队伍笛,既有一两万人的屉,也有六七千人的檬蓟,还有两三千人的慕,资源差异很大顽,但实践证明人多不一定成果就多头,关键是资源的配置效率裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豁屋,取决于一个企业的决策效率和执行效率何。而企业的决策效率和执行效率搔,又取决于它的机制和治理结构环李赁。    反过来查夹社,机制和治理结构取决于产权结构的合理化享。也就是说勒,产权结构会影响到治理结构和机制懂售,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响圭,进而影响企业的资源配置效率桔赌途。    从逻辑关系上讲部檀低,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伞佛。    第三个问题背拳,产权结构是前提畴插,是源头性问题煞配凹,多年实践驴,有以下一些体会活。    关于股权婆绒。股东应该优质化菲,股比应该合理化戮。近期也好鞠,远期也好似,你不能把那些对企业治理撤华朵、技术长拖、管理肝疆,以及市场拓展没有任何贡献烷,反过来可能还会添麻烦者据棉,当股东铜谁。这样的股东不能要晃伯。    股比结构这块界,不同行业俺芒,不同企业抨,它的结构模式必须符合市场规则纬唇胳。若是竞争性行业衬妮叭,不管是央企泥,还是地方国有控股企业慌,做第一大股东绝对控股锭,很难实现建立混合所有制的初衷秸筐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敛腔汝,竞争性行业混合所有制要深混辑,不能简单地浅混厢痕。什么概念湍?国有可以是第一大股东捎,但不宜绝对控股踩睛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莆痹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化广锰、国内竞争国际化这么一个概念败纱。既然是全球化伎,如果你这个竞争主体嫡氨,你的治理结构巷猾绰,你的产权结构捶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赣烤,你如何参与竞争酗湾?道理非常浅显明白菠柑描。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疮。    江汽集团公司制定十一五规划前贸,我们就有一个想法哨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灸防。围绕这个思路酒,于是就有一个叫三步走的战略规划伎。    第一步粮,把国有企业员工身份置换掉甩帮,从根本上说酬赊示,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荡,对职工也有好处痞,是多方共赢的一件事情坷鞠。我们知道两,国有企业这条船不管怎样挂壳郡,开得好睬仍,开得不好换社宫,哪怕再破再旧碑门檄,只要不沉下去藉平岗,国企员工都会抓住船板抢静,不愿意下船电链泪。    如何把员工这些观念转变过来未挟墟?只有让他们从企业人转变为社会人陵。因此誓钉独,第一步是2006年绿,江汽集团公司所有员工进行身份置换悸苹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会票奉,作为每个子公司的投资主体尖穗,共同组成投资公司俗颂。    这样饯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锌芹锋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徘厂倘。    第二步骏赖,我退休后吹闯,引进中国建设投资集团有限公司梁德。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司补玩关。初步实现产权多元化眉狼男。    第三步放,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产如,包括安凯客车的控股股权很烙屏,整体运作上市隧。去年1月获得证监会批准擒,上市公司已挂牌筒纫。    通过这三步走——置换身份始日,初步股权多元化勿剧卵,整体上市驮狸轿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猜裙施,对留人起到了较好作用忱啃惊。在工业化娶烫、信息化百、网络化尤其是移动互联网时代勉备,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代劳,股东或雇主和雇员之间的搏弈虐臀裳,更多体现在决策权和分红权领域祭。    为什么IT产业哩,特别是互联网企业发展如此迅速疙嵌?正因为它有这样的产权结构饶盾劲,这样的体制机制茧艘。做得好的互联网企业得,股权都比较分散韭,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛇,可能这是大趋势佛膳梳。    互联网行业资源的竞争和协同叛痰酿,最终体现在人力资本价值上墒欺孙,他们要参与公司的决策和分红吠缅。这个问题如果不突破谢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难憨淌黎。   存量是稳定剂写惫,增量是兴奋剂    那么妒,内部机制如何变革定?    1990年我接任江淮汽车厂长凛本,当时非常困难逝芥,留不住人劝。有些人选择离开雹毙,人往高处走外,完全可以理解星戊躲。留下来守摊子的这些人不容易势屠坟,到我2012年3月退休坝涟挖,这22年时间里武,江淮集团内部机制变革分为两个阶段行讼。    第一阶段是2000年以前煤睦。可用两句话概括涂摔棺,第一句叫做存量相对稳定举梨,增量拉开差距岗维累。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桔携热,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来崔幂,可能就有问题集翁跋。因效益提高而增加工资侯,贡献大的就多增蘑,贡献少的就少增蚕。即便没有贡献琅徒两,原有的存量工资也不会减少乒,即存量是稳定剂抗歉蟹,增量是兴奋剂烧淡。    第二句是有计划按比例增长工资请冻毕。也就是说姑,企业效益再好孝,效益翻番工资绝不能翻番俏。效益不是很好随迷湘,工资也要涨翟隙。为什么姑?因为国家年改革开放30多年惊锤胃,经济20多年高速发展客凸邪,物价一直在上涨你挎李,生活成本在提高牧,降工资就是降生活水平七马钙。所以我们有计划按比例增长工资杉绦十,以建立工资蓄水池豆傻,以丰补欠飞差。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煽。    第二阶段是2000年后湍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熊。    第一部分是口筹,区域领先的现金收入扒。和北上广深不好比泞对,但在安徽及其他城市的同行业者中兽,我们的薪资收入是高的箍蒂瓮,员工及其消费能力比其他企业稍高淳白罐。但现金不可过度发放芬,这是心理学怠坑嗓。人就这样钱边,口袋里现钞多了后星模, 像一线工人涉,包括技师在内舌戏捎,他腰包丰实了捞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了川妙忻。    第二部分是大福利钙。我在任期间群脯饥,江汽集团公司解决万余套集资建房腑梳,还有大学生公寓喝、廉租房等;自营的物业管理做得非炒呕航撸好结谷惠,很便宜俗扯幻,还有免费午餐魏,包括洗衣房等脱。有大福利写,有小福利警膳沦,五险一金都取上限提敞镣驮。    第三部分有限的股权激励藏啼。    区域性领先的现金收入官扔、大福利词步,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钳,这使江淮汽车员工享受收入不低让拨、生活成本不高的待遇沛舞。也使人才无序流动降到最低吮蜗握。我在任22年矛繁,江淮的人才肚敞撮,不管是管理人才还是技术人才套,几乎没有怎么流失清餐。    外人都觉得很奇怪鼻峦公。当时有个汽车企业派人力资源副部长煌狄怜,在江淮附近找了家酒店诚,一住就是一个月拼,每天晚上打电话找人砍,但没有人为之所动雌。    究其原因珐,当然也不仅仅是待遇和福利推,重要的是文化留人汹,怎么能留住人心饰,这是其一导鞋。    其二镰群,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桓酒屡,使员工的成长速度可能更快轿谜。    其三得, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腥纠晨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径葡成,但我们有三条路径炕。    一是管理人员成长路径钙岁:管理员撼耐、助理管理师清庆胸、管理师抛翁、二级副经理溪牌拴、二级经理颅熟苹、一级经理屁号渤。    二是技术人员成长路径台埂:技术员拈、助理技术师搞点、技术师;设计师科类、主任设计师刃匠金、设计总监免、技术中心副主任裳扯荷、主任等镭邢。    三是技术工人路径捆鹿苔:高级技工阶功萄、助理技师孤涪娘、技师娘沃户、高级技师人瘫。高级技师的薪酬洗多轨,甚至比二级副经理拿得还多氮谋。    这三条员工成长路径哥,每个岗位都有岗位说明书勃私簧。你要申报这个岗位抚了彩,必须经历什么培训猩去,需要什么绩效氛柿,才有资格申报箱飘。上什么岗位有明确的薪资标准埃粟察,“升官同时发财”挽劝,用人用工尽可能做到公开公正透明登贸。员工们也看得很清楚炔贤,只要好好干玫宛沽,就能够成长俄考标。    总之侨,在中央政府大政方针指引下绩玻,切实洁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法完秃式,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墓悔。    尤其是产权结构改革港,不要消极等待主管部门来安排磨铝,等是等不到的炒垫。也不要对现有体制痪滦、机制太多无意义的抱怨兰甜,只要动机纯正毛,对国家对企业对员工有利理姆麻,就值得一试鲁,这是我在江淮汽车多年的指导思想篮福蓉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碾痢哨,但一定是基于稳定性翰徊、权变性瓣弦狼、柔韧性基础上的变革痰搬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹤剖。同时切记不管做什么事情乐,一定要取得合法合规的文件依据变氏。    在沟通管理和内部运作方面奇,如何适应政策环境袭,是对企业负责人的管理智慧的考验家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秒海、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办储甩煎。   当下降,在互联网经济蓬勃发展匡讹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啃郝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谅舅程、汉腾黔、乐视唉、蔚来捶疽、Nevs物想羚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朝煎唤。但这些新思维葛、新模式遇到来自行业齿车、公众和政府有关部门的不理解和质疑睫。为此寰球汽车邀请行业专家铃浆腹、新势力企业领导苔扯、主流媒体高层擂强,就大家共同关心的行业趋势剐通、创新模式侧茬、市场预判等话题展开热烈讨论间。   程远藐忻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁入部、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虫崔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗽拿藩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膛坍,也是一个全新的问题芍化,所以我觉得应该是个很有意思的事疵缅型。今天让我首先来作一个发言青绅,我觉得是抛砖引玉俺佳,我想把石头抛出来茨,引出大家精彩的观点辟驹伴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胸逻腹,他们该不该进入汽车行业泉奠斧。大家知道匿跨,这几个企业全是新人堤堆徽,以前都没有做过祁,在社会上是有一个反响喉氢念,有一种争议嚏纪,说现在已经非常挤了喇肚夺,我们已经达到了2500万辆的规模乘,100万辆的企业已经有六七个了海俗,还缺你们口?你们现在还有机会配抹被?我想说这是一个很重大的问题芬呵,我想这个问题为什么说是战略问题但,中国汽车业一开始就有这个问题猎粪。   我的印象中醒敞,我觉得中国汽车业有很多政策歌乳,也有很多重大的事情欠麻壁,但是我现在回忆起来腔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弄但翅,一个就是开放引进芍双焕,也就是合资侨,也就是所谓的市场换技术史妻翻。另一个抛,我们做了一件很大的事情晶附,叫反对散乱差拜汲缚。这么几十年来糙,在我们的汽车管理部门侧,我们就不说谁了撩萝,大家都很熟佛仙,都是朋友盟晒,现在都七八十岁的人乾。我进入这个行业30多岁尉廉,已经过去30年了寿,这些人现在已经退了认肌惩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情示煎,一个是合资引进共净,一个是反对散乱差雌嗡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妥,即刚才说的市场换技术藉旧琅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车儡庙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差幸肩,只许有资质的企业做抄凰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司克鹿,就叫中国汽车工业总公司貉。后来剿焕播,提出了南北划界甲,想要一汽在长江以北答,二汽在长江以南逢怂画,形成一个竞争局面渺嫉兼。这个想法没有实现姆瘁奋,当然再早我们搞过六大公司滩拖沧,但是总体来讲惹泥亮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滥。   我在八九十年代写过一篇报道藉,我就说中国汽车为何怕竞争臣遍?其实现在想煤惮,我们争论来争论去就是一条檄,国有竞争系仆惫,我们认为企业太多了炔棱程,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惭。   那时候从国家宏观的角度姬欢难,陈云同志提出了一个经济学观点棋,叫做鸟儿在笼子里飞活偏讳,年轻同志可能没有听过唤锨蹿。虽然给你放飞酮,但是你不能乱飞谴抹欢,得在笼子里飞佩葡县。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谓桥,所以我们提出“三大三小”房鞍敬,规定的企业能造车澎分,其他人都不能造车歇,认为进来的就是捣乱啪撮饱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章户凛寞,后来被总编辑改为无心插柳策。我们一心一意想扶持的企业搞上去诲,但是我们不想扶持的企业又在出现悸么,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汉芹踞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贾,为什么呢紊?当然是我们的基础比较差芳撤,一无资金喜慰帅,二无技术臀停,三无人才景时,白手起家篡酒统。这时候我们引进外资激,有了资金静、有了技术换拐八、有了人才秀朽祈,奠定了我们汽车的发展基础涵郡。但是只走这条路等于缺一条腿苇拳未,只有引进外资粉旦撅,没有自己的发展掂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业携,反对本土企业价定,所谓自主企业及嚏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域添。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孟勤,奇瑞貉即、吉利京畅、长城烁唉、比亚迪任,没有一家是合法造车的企业磨侥坦,方式大家都知道蹿,买一个不生产但还有资质的企业疟,就是所谓户口本辅裁,然后就开始造车蹄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好典蜗,该死的企业死不了土醛逛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口和,这是一个很奇怪的现象始集瓜,在其他任何国家都没有这个事情洪星年,只有在我们国家放,这变成了一种无形资产隋敬。   所以佳,后来工信部成立前夕碗苯,在发改委发布了一个通报卡,宣布哪些企业要死横碴,其实是一个作秀闻。因为这些企业本身已经不存在了妮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钦,就不会有这种奇异的怪现象河。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砰褪锨,我们把汽车产业的市场化乐、自由竞争的方式忽略了菜,我们把它当做航天航空管理纫忻。所谓集中力量办大事畦沸瘸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卉辑狭,像航天航空只发射一颗卫星既,只造几架航天飞机化廊帕,但是汽车绝对不能这样艾稳饭,如果我们中国只有一个汽车企业猎鲁,我们今天无法想象能够达到2500万辆悔陈廊,我们可能还在200万辆以下徘徊羔桑。   我们想想我们当时的规模性聘,讲起话来扛榷骑,我们一点底气都没有笔,全中国所有汽车企业的力量盼莱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量法,所以我们那时候是没有底气的灭好伞。那时候蔡总经常讲牧纬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悄,我们国内的某家工厂斜,搞了多少年酵洁?投资130亿干了那么多年没有干上去漆呕戚,现在回头干干劳顿驼,别的合资企业在武汉干140万辆车粒,听都没听说过他就干成了桥哪吝。   当时我们确实是一穷二白附岔沛,那种情况下我们引进外资俯辖,但是不让国内自己的汽车做侩谭就,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驶,变成了外资企业拴翅、跨国公司一股独大狼亭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舰把没。   中国其实为什么发展到现在这个状况片水?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隋穆幸,在座的年轻人没有听说过扒柔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号复羚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纠倒。为什么有审批制肪粉?审批制就是为了反对散乱差奴,所以你不能随便上企业哗庭。   我们把进入产业的大门关得很懈恰,一方面对产业造成了很大损失颠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会登剑凛。大家知道汞,那时候汽车卖多少钱敌莆?桑塔纳要卖了20几万修结,当时说两万块钱徊翻,八字还没有一撇叹邪,订购两万多辆年,在桑塔纳卖20万的时候实,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穆妇浑。那时候的技术标准吞、排放标准都很低胳净牧,我们会很快发展起来策,但是我们失掉了这个机会普煌。这是产业上的一大失误携,就是反对散乱差篱,阻碍了中国自主品牌的发展当围对。   我觉得中国汽车进入2002年涵,入世以后就发生了很大的变化沽潍,这个变化就是放宽了废,应该感谢国家经贸委前司长赏档咯,后来发改委的副主任欧新黔妒,他在这件事上力排阻力蒙勺躲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堂,有二三十个企业进来娜淋。在这时候喂胎耪,包括奇瑞蚂抡立、吉利粪梆、长城虑篓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勘,所以这是我们企业发展一个好的契机缔车,这个契机来自于好的竞争弗。   现在大家没有再说反对散乱差你弟徘,但是这个毒瘤并没有肃清钨,现在要有一个新的品牌出来司纤,我们第一个想法就是它该不该出来稍部,又来添乱蓟。所以在这种情况下既,汉腾出来以后看,我当时也没有太明确的认识挎狮,在网上一片谴责声的时候适钝,我就意识到了这个问题畴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砷饰,大的打败小的劳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饱,快鱼吃慢鱼酱肯仇。汉腾给我一个启发霸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲节,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在技裸勃,今后还会存在迪。   现在一汽胆、二汽非常困难栋裙,包袱非常沉重梯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翱,但是最近连一辆好的车都出不来泞。现在真正有活力的企业是谁呢效?是长城潘、比亚迪漏懊、奇瑞澈簧烹、吉利毒悉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用簇悼蛇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疤荣,让大家不要惧怕竞争娄,竞争只有好处颠。我们老是说过度竞争衫,实际上没有过度竞争暗茅屡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冬,经济规律本身有一个调节作用秒签,一旦过度竞争它会自动退出夏。   我们的出租车管理很失败灯宛,就是我们怕过度竞争举衡,我们把北京市的出租车限制在7万辆较胯姐,因此打车难适、打车贵彤盯绵,群众怨声载道呵椿抨。凡是放开竞争惕,像家电产业大家都知道脚陈相,为什么发展得比较良性呢爬俊壤?就是因为放开竞争取,是不是先来后到呢雀己?我们现在想想80年代书哗暖,61家电视机厂绕,现在上哪去找逆厦?大家熟悉的品牌辩掏,北京牌副衅、昆仑牌权起,我前天在飞机上看到长虹哄漏俊,长虹居然还在甘损,出乎我的意料登。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朝褥示,现在新出的电视机厂坤吓,TCL过去有吗鼓?就是长江后浪推前浪敛芭珊,我们永远不应该对后进者说不络半潘,我们一定要这个变成一个共识架,任何时候都可以有人进来酶姬。就像他们说的疟,任何一个行业都会机会库墨。今天在座的各位都是新进来的糠娩毙,我觉得你们的机会大大的有梢脑避。   我的砖头就先抛这些窝抬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啪困琉:沈达炜 版权作品胚乐裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺,严禁转载蹄,违者将被追究法律责任滦糜。 获取授权" "  徐和谊说秀,当我急的时候檄,老唐一乐宦,哥儿俩(的配合)还行倾羚隶。双方都是坦诚的心态劝勒崔,就没什么谈不成的事情半输位。    唐仕凯则认为信豁畏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穆晒块,基于双方的相互尊重峭坟。合作中胚培碳,尽管文化不同渐、目标不同界响混,都能坦诚地交流舱,达成一致便幻,满足消费者需求绘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚女表抽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喜却楔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯克,接受了中国经济网等几家媒体的采访才扣。在奔驰E级轿车之外冈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作畏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暮慌拾,徐和谊说绰亩萌,关键在于双方的真诚与坦诚扦浩,这与我们的性格有关杆疚蜂。我的性格是直率朽憾,而唐仕凯先生则是含蓄托匣、温和解栏钞,哥儿俩(的配合)还行既。双方都是坦诚的心态尚羌拇,就没什么谈不成的事情尖奠齐。    徐和谊谈到母趴诫,合作中朴脯茄,彼此考虑对方的文化卸抬苦、体制扇颇吭,对对方的决策机构都很了解忿篱裴,也想知道对方的想法酮巧水,并多从他那套(系统)思考柯:靠不靠谱纽,可不可能我。不能瞎白话佛席,不能伤和气告盘狄,所以就越合作越顺利幂。    徐和谊认为怂书硅,随着后续工厂和产品的导入兽橡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佃。    他还打趣说圣,唐仕凯先生文雅矛菏弊,当我急的时候舒,老唐一乐多,我们的搭配非炒#合适略瘸毯。    唐仕凯则认为净糖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诚,基于双方的相互尊重谁十。他说钳,我们与北汽之间有更多的共识常享。过去几年的合作氖冻颁,大家互相信任衫浦、持久我堤抗、坚实摆。我们有德国人的执着剐、坚持淌箩,在双方合作中孟狠磁,尽管文化不同燃澜、目标不同烂挂官,都能坦诚地交流群宪拾,达成一致创,满足消费者需求节韦膜,也能让优秀人才有合适的岗位矩帮松。可以说鹅老秸,北汽与戴姆勒建立了最好的东散豪、双方互信的关系蘑。    另外创,唐仕凯指出寝,中国业务的发展讳频,离不开经销商伙伴的精诚合作痉伍,他们积极履行对消费者的承诺逞惶书、关爱皮,也与我们建立起非常良好的厂商关系浆嗽。    他强调颊卫,我们与北汽的合作署持琴,增进了双方的关系棱锰。 全新长轴距E级车上市现嘲,领导合影(右二为徐和谊妓层当,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手式么,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说继,目前激,我们的合作是最好的上陋。认真总结以往的经验娥邵、教训关副,特别是过去的错误肥浩,接受媒体的帮助里壕午、批评础,因为大家对我们有更好的期许伴雾拘。目前舷磊,我们仍没有达到自己的目标傲巫腺,在中国市场还是第三名蹈哄。但是肯箩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撂界委。因此娜瘸,我们还需要精诚合作冯嫉,力争打造一流的企业;精益求精吾涟垒,建立一支一流的团队老僻花。毕竟咆皇怠,我们的公司和事业都很年轻哀,在发展当中最重要的还是关乎人搅蚊羌。因此妈,我们不能只顾眼前纳剩惦,应当放眼未来菜,希望取得更好的位置芥傲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪摔茅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禾极:    各位领导施尽、各位汽车界同仁锹帕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撵纫称,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搞吗。今年论坛的主题聚焦安全蓖虐碗,我觉得非常有必要艾撮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题履乳森,已引起全行业和全社会的关注狮拔。    今年以来瑟详,在国家和地方补贴政策的助推下孺氦绰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拆俯,1-6月鞭爆,新能源汽车实现销量17万辆财粒乒,同比增长126.9%霞。其中纯电动实现销量12.6万辆舜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盛伶懊,预计到8月底贾,全年6万个新能源指标就将用尽镰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆商,同比增长170%昆猾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置据奈。    但随着新能源汽车销量猛增坍盎垮,其安全问题也逐步凸显勿凶。仅今年上半年翘,与新能源车相关起火事件就有11起霸句,事故原因涉及到电池艘鼓侥、材料廓储、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绷。不但给事故车主造成了严重的生命丘呛可、财产损失休,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧使狼郡,极其不利于新能源汽车的推广孝胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俄拟,新技术新模式尤其如此屡反。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巨激、火车一度跑不过马车韩、人工智能行业也几起几落黄,每次都面临着必须攻坚的难题掀勒胚,并随着问题的解决才获得新的认可缎碉。新能源汽车行业也是一样掸栋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肮催朗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进携铝,在蓄积了一定的市场规模之后手帅,开始到达一个新的平台期篇,开始面临这样那样的问题催寂懂。而我们认为厘签勿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题库沮。    首先酿舜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恕呻荆。    今天我们面临的新能源安全问题匪,一部分是技术问题肝魂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扔捕痴。但更多的是行业规范问题肝烹家,由于新能源汽车市场发展太快赌窝,行业法规建设相对滞后搅薪,安全法规不够健全袄类,相关标准缺失淮奇魔,再加上消费者安全意识不足禾逻捐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沤,共同导致了一些安全问题的出现败速斯。作为一个新兴行业圭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狡喷,这是新能源事故频发的原因梦,也是新能源发展到当前阶段店,我们必须着手解决的问题澳琶。    其次衅,安全问题是消费者关注的基础痛点驶拣斥,必须全力以赴加以解决秽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氖鸡探,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宫并,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罕。我们经常说袱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滔碘,但是没有了安全这一基疵栏环А,里程的远近本身也就没有了意义鲜。新能源推广几年来相堆,市场上对安全的质疑之声始终不断铺,说明广大消费者除了里程焦虑泊电,还普遍存在着安全焦虑祷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑部霓料,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烷膳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卑靖炒。着一把火就可能会毁了一个行业扰,在网络时代这种心理传导完全可能发生笺磺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颁,必须将安全问题作为头等大事来抓龟,否则就会被消费者所抛弃臂沤胸。    最后讹认,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厕剑荒,也是发展的动力源送。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旅啃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品概,才能得以持久生存肪绵。千百年来蹿,人们围绕着使产品更加安全可靠挖霞趟,不断做出创新竟。及至今日管涟蹈,我们投入无人驾驶汽车逝沛、智能网联汽车的研究迪僧牵,很大一部分原因锈储回,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障称。新能源汽车作为面向未来的产品途廓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矛底危,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舅巍钾。    由此可见马太,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袒非,粗看起来林林总总罢揽奈,不一而足;但是究其本质苫付畅,核心还在安全玛。破除了安全问题厩蕊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炊篓姥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呈,而围绕安全问题不断攻坚克难闻淋,新能源产品和发展模式将不断创新纠,不断创造社会价值尖纤检。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者懦,我们从一开始徊可萝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓徘羚茂,从战略高度提升安全性烯,居安思危德导,未雨绸缪煌,从研发杀、生产到售后服务黑党绿,都布下层层防线黑烫,确保产品万无一失街。    一是在产品开发上加强安全功能设计虽美巴,从源头上提升安全性溅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抒行。从产品的开发设计阶段刚,我们就从整车控制嚏、动力电池邢涵、高压安全等方面以高标准进行设计唐逗。在整车安全方面冻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衬炉霸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计般通。在动力系统方面赂,我们从材料竿、电芯绿红嘛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贪懊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汾,降低电池短路和起火的风险滩案。在高压系统安全方面酿绢,我们从防水描态、防火搞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粒箔,高标准强化安全功能侗。除此之外虎浩,我们还充分利用智能网联技术入外,对新能源车运行进行实时后台数据监控骂,建立事故应急响应保证机制图电橇,为新能源安全使用保驾护航维五。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证前抽,以高质量产品确保安全琶。在新能源汽车快速发展的同时膛眠荷,北汽集团不忘发展新能源的初心冷航,严把质量安全关揪凛骑。北汽新能源生产的每一款产品晦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潞,还要对电池储揭胚、电控系统进行严苛的测试与验证瘁捷帝。目前祟羔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蚂限阀,其中电芯安全可靠性测试标准42项勒啦徽,电池系统安全可靠性测试标准50项栖,BMS策略安全可靠性测试标准33项亮酬,这些测试包括长时火烧测试何粪、电池剖切测试嫡、极限跌落测试和电池浸水测试等窃剿。同时麻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位损完炬。上半年疽,北汽新能源接到订单2.6万单抬,但在资源不足的情况下承,我们严抓质量关壬,绝不为销量而粗制滥造溅刚刨,最终完成15052辆的销售任务败擞,订单满足率仅58%傻惧佬,但却实现了上0事故率的优良成绩革叉。    三是加强售后服务与培训煤叙,让新能源车用户买得放心匹,用得安心首盼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柯畏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筋耗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隶锌掠,包含车辆保养胖、车辆维修排、紧急救援少喀、充电设备哗沥、增值服务扑寐劳、客户关怀等多项内容毁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控布玻屁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绍、维修立赤笛,并对服务完成情况进行跟踪监控成糯爬,形成服务闭环蔑,确绷枋剩客户满意就盒。同时毖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遍,对车主进行说明和操作演示料箩汕,并规范安全培训流程狙拍,提升新能源车主的安全意识哩臂。在此基础上芬贿佩,我们还创新营销服务模式世确,今年8月12日盟烧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粒沦灌,不仅具有推广新能源车的效果城尼,同时可以让车主及时更换佩侩、检修旧车上的老化电池脱叙竞,通过我们的新模式给市场提供更多安全惰色亥、环保川娄苍、高质量的车型褥褪悸,给消费者更安心的消费体验谎景怂。    各位领导鹊德佳、各位同仁家:新能源汽车作为一个新兴产业钡尽姥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段徊感,出现一些安全问题礁,这在快速推进过程中也是难免的闺厦峡,是我们必然要面对的问题炯陀酿。因此新能源安全问题凰纹衅,绝非某一家企业能够单独解决焊袍庞,它需要我们整个行业的协同并进微辨唉。    有鉴于此够,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谢僧,不能因噎废食哆瘁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心美弦,牢记我们新能源事业的战略使命帅既舵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剩,以持之以恒的韧性吵算,推动政府湾骡亲、科研机构边期、行业协会我寐、企业乃至全社会开放合作厘,不断建立安全标准丝橙、不断规范行业行为揽睛俊、不断推动技术进步谦痛、不断优化消费者使用习惯喀塑,不断实现新能源汽车行业成长成熟陛、发展壮大桅竟,实现整个行业的可持续发展痉强。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉酷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萍聪,各位领导内输、各位专家嘉,业界的朋友们摊:    大家好!今天纽翘,众多长期关心莽混全、支持中国电动汽车产业发展的领导哇吧亮、专家和朋友们齐聚郑州袄痘,共商大计挨。作为本次论坛的协办方龋凌,请允许我代表宇通公司输,向到会的领导纱牢砷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吾唾。    近年来悼粪,国家出台多项重大政策裤攘,从顶层设计世鞍、推广应用赴挖陵、税费减免戈、购置补贴容辞、生产准入逛阑、基础设施等多个方面蹭烧,保障新能源汽车产业健康快速发展戮偷。客车作为电动汽车发展战略的切入点位,是电动汽车普及推广的重点领域悼。至2015年底合狸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帆敲,占同期所有客车推广量的13%餐,为城市节能减排商、绿色交通出行做出了重要贡献萎救衫。    财政部玖溅、工信部梯疥舞、科技部鸡鼓、交通部钵、发改委等部委泞嚎,通过科技计划峰撩衬、产业技术创新工程等重点项目进行支持功斗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晾翱驴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泡:节油率按、续驶里程等性能不断提升盾,动力电池能量密度诗效、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗣汀拣。    具体来说秸染,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丛孺掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹭誓偏、节能与控制技术方面已实现了自主研发手,大部分电动客车均采用国内自主控制器目谅,整车性价比高槐,满足市场需求侨,节能效果得到消费者认可伙汇嚎。    二是动力电池性价比显著提升闹氦。动力电池翘躬五、关键材料国产化进程加速棋寿,安全性和工艺技术持续改进轨肪。与2010年相比施,动力电池能量密度提高将近一倍挡详,成本大幅度降低念心。    三是驱动电机技术水平进步明显涧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拒,在功率密度篙舵、系统集成度和材料利用率方面显著提升焦仿。    同时汾徊钮,我们也应认识到加伙磁,国内电动客车研发试验能力有待提升雌挥添,关键技术与国际领先水平仍有较大差距势氖徽:整车可靠性记敛盗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肉糜忍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刃草,寿命碘、低温环境适应性茫须、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹭陶梢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向防毖。    马凯副总理强调危恼磐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抢。电动汽车由于安装了电池逃、电机蔫、高压线束等高压部件储袭怂,给整车安全性带来了新的问题呕率,而电动客车安装电池容量大吗素湍、整车承载人数多惨鹃史,给整车安全设计提出了更高的要求蒋餐。    因此楷按瀑,电动客车必须从防水船、防火铣、防触电罐瞥、乘客逃生替妹、事故处理等方面综合考虑霖间干,从研发制造湃矩、运输存储瓦傲贡、维修保养狮、报废回收等全生命周期各个阶段着手郝乃式,在电池安全赫、控制安全季茬、高压安全乃、电磁兼容等方面进行技术攻关沛俱,全面提升安全技术水平疵瓷祭。并对车辆绰仆底、零部件运行实时监控栖酞藏,起到预警作用奔箱烘,保障大规模安全运营馅戌屑。    宇通自1999年开始研发电动客车品,持续加大研发投入唐逆狈,得到了国家部委帛身、河南省政府和各位朋友的大力支持颠腺。未来蒂裳揪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棺络锨,围绕电动客车轻量化骑溪、智能化些肩劝、网联化以及智能制造等发展方向捅漓摆,立足自主创新篓钒棠,掌握关键技术恨瓤牛,提升安全水平倡课信,促进电动汽车产业健康快速发展烩。    但同时蝗喘,为了推动我国汽车产业的转型升级酱童,实现2020年500万辆的目标任,我们依然任重道远尸。行业的健康发展畴邓,离不开国家政策和社会各界的支持潞泉,我们建议獭草:    继续支持产品品质提升和新技术研发锑庆被。在纯电动耿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验删拉,研究开展创新工程二期项目等幸,助力国家下一阶段产业化目标的实现斤五梢。针对燃料电池客车稍考,我国和国外先进水平相比还有较大差距殿肺硕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度天香晨,尽快解决关键技术问题腐寿帛,推动产业化发展苍哗。    电动汽车正处在新产品推出的初期刻,技术飞速发展腔刚,面临很多未知领域的挑战茧,这些不确定也带来巨大的创新机会薪来赖,是企业盛呸、行业和国家的历史机遇斡蹦,也是赋予我们的使命和责任乃狗,    我们将坚持创新闭唇强,努力实现产业转型升级和健康持续发展修搞查。    最后杠普喉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "陈清泰抠衰挞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抡洪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”物社奋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忿邻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暗柑仑,回应社会的关切膘谜,引领行业的健康发展槐江舶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赫入,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菠口,广泛交流程竣、献计献策题。    首先是创新引领问题番。    去年偷寸垛,国家多种政策的叠加效应充分体现绘涛荣,电动汽车呈现了爆发式的增长蛇拓尚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%森鞠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓜片随,并得到大多数试点城市的积极响应碧。更加可喜的是丹,电动技术逐渐被消费者所接受献枚嫡,潜在消费人群在增长扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渴,总体上沉,这还是一个政策驱动的市撤堪,它的不可持续性已经开始显现歼横漓。从今年起瓣,国家补贴政策开始退坡肯怒。种种情况表明遍岔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钨徽线,相应地记,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期殿。购车补贴的退坡辱廓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肩念擅。也就是在购车陌糙礁、补贴逐步递减的同时匪鞋沫,政府应在研发环节加大支持力度勘勾森,集中资源支持在动力电池匆咖怯、核心零部件僵蜡、电控技术煤匡、轻量化怯体、智能化等方面突破技术瓶颈覆铅捎。    另外冀劣催,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扭抨戊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始计篡同,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞠。相应地桃秃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹭翰配,大手笔投资于电动汽车共缮。    这一切表明橡诉柒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伍。    由此看来舱闪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芯娇形。    第一且币,政府补贴政策进入退坡通道撩识,电动汽车性价比提高的进程急当博,能不能跟上政策退坡的进程际老匙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路够,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键械湍。    第二萌裙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阿喝,中国肯定是他们的一个主要市场目标卢兑伐。能否改写我国燃油车发展的历史律,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立珐豹泻,并建立起较强的国际竞争力疚,这是政府和企业必须认真考虑的问题划。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术及雀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丘持。    因此拣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宫侈,那是在强政策激励下的增长伤吧缎,是不可持续的沤署。有些企业一门心思地追逐增长承畅括,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扰勉锯,却放松或忽略了创新和研发恳。    应该承认诧放,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郎婚,性价比还是偏低的处撑猴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破激,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娜回。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景达,理性地配置研发和产能扩建的投入澈慷。    当前烧请,我国电动汽车正在向成长期转型厢,这是一个重要的机会窗口寂。从全球看矮,电动汽车的技术路线还有选择的余地菩煎律,核心技术尚待进一步突破喀萝涛,关键零部件的壁垒尚未形成李,信息系统还在发展强,品牌效应还未发力冲经坤,商业模式正呈现多样化涧理脚。可以说黄强稻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撑和。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略餐毫,有较好的积累涝侯。我们又有全球最大的汽车市场支撑缔触时,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权本寿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萎细港,潜心打造核心竞争力棺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恢伯忱,另一方面可以与国际巨头同台竞争淌萍尾。    电动汽车和燃油车一样匆聪,竞争力的核心是聚集优秀人才旦,拥有强大的研发能力珊娃滩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垮。对于汽车产业来说落敛卿,生产能力的扩张是相对容易的晌串澈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舌挖欠。但是恰哎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僧效,因为那充其量只是一个泥足巨人忻廖。    补贴政策的退坡刑断,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肆不,补贴导向将让位于市场导向勉,让位于创新导向蒜排疲。优胜劣汰作用将被强化凳孔,在大浪淘沙中腿,真正能站住脚的夏俄衫,将是那些具有创新能力份淘碘、掌握核心技术斡宝撅、具有品牌效应的企业骚米。    关于安全保障的问题妊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痉盗,特别强调要重视电动汽车的安全问题继窘镭。这也是全社会非常关注的一个问题祷脓,是这次会议讨论的一个重点害酒绅。    为开好本次论坛导渴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泡,并将在本次会议上发布调研的成果护陶。    汽车的100多年发展史说明彻渴,随着人们生活水平的提高棺茄,出行机动化是一种必然的选择千。但是驮肉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虱咀,电动汽车处于起步阶段奢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篓肺,还存在由于能源结构改变而带来的茹粉昂,诸如高压电路砰、动力电池等新的安全问题惫霉。    因此喊采,在电动汽车市场快速增长的时候陷垫,安全应该引起特别的注意钨县,无论是整车企业偏,还是零部件企业惧,对于可能出现的安全问题希旗,都要诸项排查畏荤、及时发现武卸矾、找出对策铅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扰泪我。即便是这样糯,进入市场后的汽车仍可能出现问题实,这就需要继续跟踪蛋,不断发现新问题亩纪,不断解决问题疮箱尺,必要时要召回已经进入市场的车辆小。    应当承认俊,电动汽车技术的成熟度还不足嫌,市场考验还不充分竟篮,消费者的信任度还很脆弱牡凶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卵滴乔。从这个意义上说七,我们必须把安全放在首位钱。因为安全是一个否定性指标傻雷,世界上没有绝对的安全列败,但追求安全是企业的天职兼疮乖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上持和,要以更多的投入青喇拒,在设计囊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绕沧煞。我们绝不容忍安全隐患频邢截,但也要宽容失败攻肋,因为这里存在着不确定性凛票场。    安全也是规范出来的拣,要高度重视标准翁、法规和监管的作用程,设计安全的标准和法规染,有些是科学的研究和论证定下来的椿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的场。企业必须严格按标准和法规生产浓勃、管理和运营防,监管部门则应该严格执法滩定,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筒睛,绝不能容忍劣币驱逐良币笔。    今天故凹菇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题片娜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具库渤,它还缺乏充分的应用考验汤慌芹,需要未雨绸缪随楞,防患于未然纯饯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝射:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导点惰搞,各位同行惨掣匣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》派腹,每个桌上都放了一本扰巧,大家可以直接看观毋孰。前面上半场我估计是大家最关注的谱掠炼,有一些政府动向秋,他们做的干货猜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绢师同,我只讲讲技术屑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闭胁劲,有三个方面屁袍冬,有些技术方面的内容是有相关性的颈次,政策本来是张永伟讲的抠譬,我在PPT里基本删掉了喇贾,大概带一点陷你冗。    首先讲一下电动汽车安全的技术拌。电动汽车安全技术我们分三块尽蚕馈,动力电池的安全獭谐、电动汽车整车安全锋、充电基础设施的安全刊临。首先是动力电池的安全性泉屯媒,是最基础惠、最核心的弓伙尝,包含了电安全浪比骏、热安全楔、结构安全等等沥揽。    我要先从科学的角度说一下拟。如图(ppt)呵猜,这是电动汽车动力电池的基本特性残泉宽,中间可以看出我们锂电池安全的范围肺,一个是电压夯醇秀、一个是温度羔,对电池安全来讲磕耻,这么一个很小的窗口里才能安全工作狠,如果温度高了会发生一系列的反应捻,就不正常了屁。我们具体来定义一下这些温度罢绞次,这是做一个严格科学的实验赐,锂离子电池的热失控胺憨归、温度变化檄躲、温度和电压变化的过程澜。有三个温度焙帛蛔,T1叫热失控自生热起始温度股墨,这个温度一般在90度咆,接近100度处。第二个呜,热失控的触发温度镀泼布,就是说热失控要开始了殿。第三个趟钡,热失控的最高温度斡题,代表了释放能量罚汗旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)紊,给出了一系列的各种类型的动力电池怀虚,比方说三元的NCA才、NCM叉侩、锰酸锂的怖盎渺,钴酸锂勒傻冈、磷酸铁锂够表镰,还有钛酸锂的粪,从中间就看出酮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的希酱捅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域善,总体来看欢护闹,热失控最高温度比较低一点艘泰,这是钛酸锂的配簧被。    太过于学术化一点撤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垫闲。热失控般巴脓,我们先从热的角度汝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吨揭,我们的SEI膜就会分解胆熄静、负极电解液也会反应膳标,隔膜机制熔化汕,再到正极分解毙突、电解质分解肉,最后就涂层崩溃巩,大规模的内短路电解液燃烧寥帝,就形成了热失控怒巷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲤诡。    另外一个问题篙新渤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羚卵,像放鞭炮一样涸呕,一个单体发生热失控能量还是有限的仑,如果在整个模组系统中间扩展卧蔷,这个能量就非常大了秆钱。我们说其实不在能量的大邪ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了采鹅,但是并不是一个危险的东西彼享,关键是没有瞬时释放物,这是一个瞬时释放的问题敖搞诽。    诱因四,刚才说的是过热引起的剐负,还有电的和机械的呈,电触发并烩,主要是过充绰惯、过放等等里,尤其是过充李侍,过充引起的热失控是味Γ害比较大的姐,这是它过充的一个过程和机理柒羞懈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挽没滩。还有机械滥用间蔚涟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火响社工,这是在网上搜到的底盘的切割实验芳,专门看它怎么样湍伤,机械诱因就会最终引起短路缉娘隆。    第二部分疟瘟,整车的似姑,现在我们找电池厂开安全会逃排灯,电池厂就说很多问题是整车引起的浪,不是电池的事拦鳞姑。的确滴耽,很多问题不是电池本身造成的侨迫,是外部原因仇迫捅,整车缆港,比方说碰撞会引起诚,电气安全退蹦,还有功能安全胯疚戒,重点是这几方面菠辉。比方说碰撞鲸谩暑,碰撞是最容易引起宛贾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酷痢。第二萄伸,各种原因的电气线路短路引起着火落危紊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醇飞,电机控制器热祈、电机电子器件IGBP短路了揣苔倘,高压渡棉肩、拉弧孰汇辈、多处熔断靛橡蕊,整个就全烧掉了块孰,这是控制器烧红了沃。另外一个陈蝗,比方说前一段时间南京暴雨之后馈穆罚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姥闪伦。功能安全焦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孩氯奥,电池管理系统死机赫,但是充电机不知道蜜颊撼,继续充梧长步,充过头了继鞋,导致了安全事故露盟毙,一般150%会大规模的内短路记,充过头150%摔棵,不管是什么电池屯,包括钛酸锂电池构成遁,如果充过头也都会热失控的亮膊陀,虽然我们知道钛酸锂非常安全骸撕骨,但是过充之后过压也会引起安全事故唐残。    第三台滦沦,充电基础设施的安全梯。尤其要说一下充电设备的安全问题妥痴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菊梢,它的防水览、防尘紊菲、防腐蚀邯勒票、漏电香背、短路保护等等葡耙,各方面存在一系列问题态线。我们开了基础设施安全的研讨会胯,大家提出了很多问题疽浪痪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毯,我不在这儿过多讲哦婪。比方说教射滴,我们荣威550就是非线充电着火葡掸,自己来安装这个佬硷,比方说外部的“三防”屠途夸,内部走线的零乱歉督,不按要求接地等等驮,这都是我们充电设备的问题俄低。比方说全生命周期状态的监测逞、管理体系的缺失辞,线路老化之后也引起很多问题拾龟晦。尤其我们在研讨会中有专家提出扇纯可,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茎,因为那里头重现事故之后就会特别严重潮昂。    我不要都讲问题屡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驶郸。    第一湘,说一下全球国际的进展溜募居。我们要学习几个瓣妻蹿,一是安全防护方面睦,比方说日产的电动轿车Leaf狙茫前,现在接近23万辆喘,没有出现过重大事故埠括伍。它有一个安全防护的设计体系传,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的米怯翁,而不是说不能做到安全省。人家做什么妙刷?首先欢惶申,有很好的防护设计理念骆完酪,它的防护贺吹,首先防控事故发生第邓食,其次一旦失效犯,可以失效不出事郝其复,再次蓄构,出了事碌尽锭,把事故控制在一个可控的范围薪沪,控制在接受的程度跟燃油车一样翰灸父。是这么三个阶段寿,从电池设计汐疙,到最后可达到的安全目标酬,是一个全方位的设计理念雷。    二是设计开发方面歧轰,遵循了严格的V型开发模式复燎汗,从电池包收绩蜕、谋缺荩块挎冉文、单体涕旅蝎、材料纯,从设计层玛泄、验证测试层渤朝,是非常详细的勤庇试,包括底层的电池材料和母脆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了污患,我们国内的电池厂现在还很少用这些涸藐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目损,其实这些我们都很熟悉份遍,比方冲击簿紊空、振动捍妙郴、挤压聘臀、跌落似受举,母科妫块跌落貉厕供、单体跌落等等恨肪,针刺的、极端的短路岔痞、火烧剐、热循环婪,有温度的高低温循环实验沛,这个好像我们做的不是很多秒,气体分析等等垃,这都是全都做的何愁搂,这是我们跟日产合作交流的拉赫,我觉得还是给大家分享一下董散,很有意义的筹茸。    第二驶垦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说禽滑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)策猫泵,这都是公开的捶渺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啥,这是一些主要的专利恐溅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袍剂十,这就是一个完整的过程叉懈。由于成本比较高赏惋,其实没有在它的车型上全面的推开心梅伞。    另外一个值得一提的苔诽寞,特斯拉的碰撞安全性佃诽许,从设计的角度奉仿吠,应该说借用了一些非常先进的方法妙誓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憨莽冒,发生事故之后嚷,非常严重的事故也都是安全的暴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒜袖,当然因为它有别的安全性沙少冯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寒乓。    第三钩,这也是公开的资料熟胳,三星的电池系统搁。重点看一下电芯层面胶踢,这是90安时内部并联四个单体电池岁酮,一个卷绕式的方型电池克萌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陶慨篓,一个是过充保护径起、一个是防爆阀薪趴擎、一个是保险丝税抵。我只说其中的过充保护悄玛爸,这个电芯的外壳是正极吧挺爽,有一个过充保护的阀潍试囱,当内部气体压力增大之后烩频虫,把外壳的正极跟负极直接相连堆阜艘,短路适,形成大电流袒伺,外部短路售,过电流之后保险丝把这个断开磕齿,这个我们是值得学习的卵皑。也就是说在电芯层次进行材料豁、电气炽井集、机械系统的系统设计还是很值得学习的虾懒拉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多短踞寒,其实它把单体电池当成了一个小系统舶禽币,我们可以对比一下柿,日产电池的哪罚块相当于三星大电池的电芯艘,就是日产是小耐茫块扫龋惋,三星至少客车上是大电芯吵。    未来趋势来看抗稍,现在工信部300瓦时维、350瓦时都是这么高的临青,这是国际趋势彻,没有办法坛,大家都在这么做沦摧,10年内我们真的要到350瓦时啤挞星,我相信2025年350瓦时应该没有问题的傻石,2020年300瓦时应该是没有问题的乱洪,这个从比能量角度是可以做上去的拇,成本也会降低汲妻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氢,比能量烹踩羔、安全性是一个翘翘板屁琉,所以我们现在都出这么多事剁颠,下一步300瓦时啡罢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梧良输。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术樊第弦,我现在牵头中美电动汽车合作泡拢膊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饺糕囤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甭,这是最核心的下一代电动车技术赔。    说说国内的逛凰脯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩混,待会儿再说问题沛侈。正面取得成绩嫡台,从材料体系菲,三元正极睹具、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隋崩褐,比方说在阻燃隔膜梳、阻燃电解性蝎、阻燃安全性也都有创新肩冲睡,取得了进展劝忌。从单体电池产品的检测结果来看窝,跟国外也没有特别大的差别泼催太。总之默,从统计结果来看拿揽,我们和国外的相差幅度不是特别大缉密甭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卡,总体电池的安全性保持还是不错的兜趴,这是实验的东西途,严格按照了国内国际标准餐,因为我们的电池企业也跟国外配套典伸航,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袭花,所以我们其实国际的标准都是满足的唯超缓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遁阜泞。我也举一个例子碎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痊城酱。刚刚说三星的有熔断器钳狡抚、过充保护器杜、防爆阀扁屑侍,模组的我们现在电池管理系统等等悼,还有一个问题鬼,自引发内短路惦录,这是一个问题杭几弓,我们的制造杂质宿桃隧、经常小规模的过充过放廉,长期积累以后会自己引发内短路矗稗譬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘲酵,因为不好重复实验巫效,我们首先做了一些重复实验的方法季胃,把规律摸出来了侠,这个短路会形成三个阶段届琉,内短路的第一阶段浮、第二阶段厕呻党、最后一阶段翔录。第一阶段只有电压的下降恕阀、温度基本上变化不大蹿,第二阶段栓,电压下降同时温度有大幅度下降阔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浪漏降。    如图(ppt)孰伺,这是替代实验么仑阑,这是算法迸锻播,这是短路的测试实验乃温,这是结果驮晶安,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恫罚殴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惭份、内短路的阻值都能精确的辨析出来探,提前预警热失控事故犬椿冲。    整车安全饥较,首先是轿车安全传,比方电池的防水鲜目钡,跟整车关联度很高蔚,因为静态的防水槽恢,放在车上不一定防水送阿,现在都知道IP67耗怯,其实一些厂家都做IP68了签,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的椽茄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故繁碧掳,我们如果做得好是完全没有问题的径嫩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铆,这是我们做完的设计矾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恢颠,这好像是我们比亚迪的电动车潮较块,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恃,做得好我们的防水比燃油车还好爸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贺茹,关键是我们的技术到不到位镜,所以我们来谈安全问题应该这么看鹅。    第二俱,轿车碰撞安全建瓤,我们做得好的企业也是不错的虫。举个例子铃,长安的甘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作青尸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的火炽,这是产揪、学弧、研联合研究的矗夕捍。甚至为了将来的发展怀监,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猎。而且电池包不是越厚越好擂金,如何又轻量化响、又防撞欢,在优化设计方面也还有很多工作可做田粹。    第三悔虑勾,整车电池系统总体的安全保护谦删帝。我觉得我们通过上次的整车交流会克,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袱女侗,大家都觉得还是非常不错的德,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的山娜垂,尤其是轿车企业是比较好的伞,分层欧烙勺、分级做的是非陈矗好的扇,比如说高压安全管理系统蔼浓。就是说只要按照严格的流程来进行开发攻沽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烯。    另外我提一句客车许蔼,待会儿宇通的汤总还要讲的旱概笔,我不多说了稿薄踩,他们有成套的方法来保证安全性烙。    最后饶恃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议憋。前面领导都说了耽维,多少起多少起砍嗡,这是从2月份到7月份统计的10起以上燎,7月份多起来了胶。现在存在的问题垛弘肺,我们在报告里面有详细的介绍拇,我在这儿时间关系也不说的太多了料冯吨。总体来看航辨,我们安全性准入门槛要提高食哺奉,所以现在在指定各种标准莲,要进一步提高标准晌。当然还有一个问题峡驶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牢戳惩,因为充电桩跟车的接口是老的唉蓖,现在要搞新的五兴,新的总体来看是更加安全的尺,老的怎么适应新的掇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卑汉雇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饺镐笆。    我们的发展建议鲤既玛,我也不详细介绍了鬼,因为我们在报告里都有溃,永伟会比我说的更清楚一下哄攘邓。    第一个褪亨劝,完善安全标准典香频,制定更加严格的安全标准嚼难。最近客车安全标准蠢适砂、电池系统的安全标准劲了,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准骗蕾彪。    第二个缴,监控体系想挺,现在当然都有监控系统辰丰,马凯副总理上次也说了坍,监控主要还是要靠厂家监管配,不是靠城市最后的那一级窃汉,最后那一级你也不会给太多数据搁澳,数据最多的还是我们厂家自己僧,我们最有能力监控好笆。    第三个板跨煌,强化充电基础设施安全管理限规,严控地下车库驼交、高危场所充电设施建设与安全监管疽。    第四个景田逆,改革检测体制碗,我们建议建立新能源汽车年检制度耻栋,传统车要年检扑乳理,新能源车是需要年检的蕾剩,比方我们防水陕鹊、防尘性能叙镀疥,新车是好的惭,老的就不一定了龄鄙取,我们的绝缘性能诵颂袭、漏电保护等等是需要检验的受哺力,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凶茧幻,这都是很重要的珊乱。    第五个零然憋,建议改革行业的监管体系圃屁,现在我们是准入氮,有几千个车型糜痢问,客车是很大一个数水饰搪,很多厂家都进来了呛清,不能说让谁做扑、不让谁做实铰阮,我想将来要引入事后监管的体制垫,谁要出了事要负责拧,要召回链贺墨、吊销执照糖寂殿、取消资质府筏,甚至取消你不能再进入这个行业晴芬屑,这是我们建议的要加强潦酥,否则这件事情没法弄霜先。    结语三句话哄:    第一霉蛙吻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廖痕谴,为什么是“命根子”挤设?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厕跺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全去咐滑?我觉得怎么强调都不为过躬,所以我们要警钟长鸣滥,高度重视课期类,大家都是这行的从业人员酬故贡,都不希望这个产业下滑邪狄,但是为了做到这一点硷咎,必须要警钟长鸣八汕,高度重视傻雾。    第二粱纳诽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汹胯。想性能大幅提升廉岗门,大家都希望300公里虎胺、400公里恕狭,客车也是要提凛实,高比能量电池是必然的趋势迟朴捷,往上提的瓶颈技术就是安全青内。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侮梨捍。所以随着动力电池比能量不断提高茎榷,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓷灸尽,本土企业要有危机感告屠。    第三俩净,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扭。安全管理念坚,政府责无旁贷膳浮。    我就说这么多滩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬帆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叛勒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缆加。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汰趟,到今天的北汽EH400的下线费,北汽的这100万辆用了5年的时间律。    在活动现趁迕 ,北汽集团董事长徐和谊表示黔修:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拈垛尸,不断的加强产品馈橇加、技术剃辟、管理创新笺眠庐,不断的加快电动化么弟、智能化时伎、网联化抄抖淡、轻量化的发展步伐棋畅保,全力抓好‘π计划’的深入落地姐。力争到2020年苹欠算,实现自主产销80万辆虐矾接,这其中包含新能源产品20万辆摄响噬,实现销售收入700亿元穷惫景,进入自主品牌前三名的目标栓休,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闯雷。”   “来得晚牵窝,干得猛煽诵靶,站得稳”    “来得晚匈,干得猛鲜忙沟,站得稳拉亨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罐。    “在行业内来说寸,本土企业已经很多完成百万辆了句腿檄,我们加入进来垛娟,形成一种集团向上的态势镰户。”北汽自主分为三个部分蟹独,“绅宝扛慧告、北京锨算、威旺缺一不可瓢荆成,齐头并进陪警,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窝仿。”在随后的媒体沟通环节中碌菜谦,李峰坦言唐绣孪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列判广刹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辆疟苦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丹挡脖。北京是传承“越野世家”品牌精髓堤戒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捐蚀。    “越野车是小众市车怠,但是在中国市场上谷徽,硬派越野狼陪瑞,没有人能从北京汽车手里抢资源盗。硬派越野或是下一个风口烘餐。”李峰在接受媒体采访时表示技。    除了在品牌划分上的努力钎巴,在车型投放层面菲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膝煞,而到了2016年抠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搔巢摄,加上北京品牌和威旺品牌吵,更是达到了六款咐滩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盘橙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笺贸。    而面向“十三五”翠缕,北汽研究院院长邬学斌表示究毋拔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述檀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鄙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累素,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃箱含,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔽。”    是的话,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牡怯饰,北京汽车仅用5年的时间挖酮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围和警歌,现在一是车型结构变化了性绣,市场引导到SUV耸宛、新能源和智能化上去裁。我们由三级跳变成了一级跳杰朔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示断,“市场的变革对于自主品牌来说咳锻考,恰恰是一种机会现。我们有对市场最敏锐的感知钒,最接近市城鸾蕖,这是任何合资企业都无法比拟的瘦渺间。”    从年产销量看晌鸽绍,2011年达到2.4万辆仟、2012年实现7.8万辆矫繁、2013年超过20.2万辆丧、2014年突破31万辆际蓟席、2015年完成33.7万辆俗检,2016 年预计目标42 万辆世,到现在已经完成了23万辆坚。“2020年我们要达到80万辆捐。”徐和谊表示凡房沏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞥,还要有好的营销别度坚,“酒香还怕巷子深”巍靶。在产品营销与销售网络建设方面城剖,北京汽车依旧不甘人后关揉鸥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘸垒,“人在一起叫聚会揩羞叭,心在一起叫团队涟盾。”    2016年上半年航,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咳黎,同比增长396%朔,目前网点总量高达到836家冯,渠道建设速度令业界刮目相看答响。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家且竿,同比增长20%抚含,目前网点总数已达1081家溉思。    据已公开披露的销售数据猎糜瘫,2016年截至7月咕防,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滩,同比增长42.7%辜,远超乘用车行业11.1%的行业增速翁戳谱。其中柒诧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆趁嘉狭,同比增长94.6%凶席,成为名副其实的“自主增速王”韩闲。在具体车型上丰麓怕,绅宝X25累计销量接近5万辆涝澄评,在A0级SUV细分市场排名第一钢歧乓。威旺1-7月也实现了近10万辆搭陀,同比增长6%以上匈。    对于营销体系年,蔡建军表态称谱:在互联网时代斥题飞,消费者出现了很多新特征俺,他们爱分享互动俺飘遂,重视原创和分享嚏棚抄,并处于一种“始终在线”的状态悉瞳蚀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敲晒休。   对于未来喇描: 李峰表示掇可,在“十三五”期间颊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邢乃。    其中针对绅宝品牌套弓性,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃┙拢块化技术平台啡衰。    此外孺蓄荤,针对SUV市场火热形势宦番杆,绅宝连续推出多款SUV车型受称入,形成了X25佃腺、X35贯桐、X55泛晦吧、X65组成的SUV系列蓟,实现了对细分市场的全覆盖叮暇遍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铣暗。未来描犬勿,北汽威旺由经济型微车畔癌、MPV碑、SUV和轿车等品类组成奉。   责任编辑坏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开无犀驶,在杭州召开块,我们非常激动叉时。我们希望全球贸易更加公平酶,中国企业能够更好地融入世界市场钩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示地,要向世界展示中国汽车业的良好形象沃瓮茬。据了解贺闻垂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车退。李书福说白痕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徒,李书福告诉记者僻轿纷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州门,吉利要展示好自己的形象炒。李书福认为辈,我们要解决全球经济治理问题豌澈囤,首先要做的就是提高自己的竞争力堑土爬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魂虱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矾蔚,李书福就来劲了驹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头羌苇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孝速父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巧五,是全球经济的一个缩影刻拇。”他介绍说菠祥洛,未来汽车产业的方向是电动化辽片赴、智能化采花逆、轻量化门,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列居毙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绊逝瘫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泻唤。李书福认为绵福托,两者的“联姻”以及之后的融合发展皮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勒颇、活力澎、联动遍、包容的世界经济”孟畔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”共刑础,在他看来两者在基础理论研究和基础母炫矫欤块研发方面合作得非常不错深,他希望沃尔沃能更豪华订遣、更高档赋寡、更有竞争力湘,希望吉利能不断提升品牌力疽逞、竞争力和溢价能力培。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件傅胺论。”   在吉利汽车体验馆烦沽卡,新款的“博越”展车停在那里估抱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨广透。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娜刀缅。李书福估计痪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肌谋傅。去年冬天辽秦窖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钞,他也曾表示浪埠嗅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备路。   “汽车的产品形态也将发生根本变化犁穿磐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泞兰蒲,商业模式的变化已经从电商惩合、维修弄青稀、汽车金融捅、二手车贤、人才培养等领域开始辑及葡,逐渐延伸到供应链前端的设计告凸山、研发和生产嘘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型矗,这是核心到。”李书福说拨偿,汽车和互联网萝魏,两者已经分不开了核,汽车制造业要想有未来成皆侍,就必须和互联网深度结合起来悲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题互交链,吉利每一次研发创新啊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滩反。   “安全既是时间长度险科,更事关人的生命煌。有人说撇,现在的汽车都很安全了提池,安全已经不能成为汽车的卖点了芍,我认为武驹,这句话说的不准确燃,也不全面千。安全对全球都很重要翠,对国家很重要辑悲,对个人也很重要草,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仿,可以说安全事关大局创,安全关系到千家万户沛黔,我们一定要把安全放在首位靶浩奶。”李书福说港。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妊肚蒲,不仅有央视的直播叹,现场还有上百家媒体遣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罕氦缕,受到业界的肯定堂敞蒋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念类,用现在的话来说就是企业的基因妈靶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阿讥,当其他条件与安全设计有冲突时瓤瓦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藩卉题,而不是相互妥协馁。”他认为墟嫉接,当造型与安全有冲突时华宫苹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胳锋栖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时幢惶,也会毫不犹豫地选择安全交毒姬。“汽车是给人坐的珐,所以安全对汽车而言实在是太重要了稀。也就是因为以上这些理念弘肃搞,沃尔沃才能发明汽车安全带俄袜琴、汽车安全玻璃盘、安全车厢媒病胳、儿童安全座椅头、侧气帘对、车外气囊鲜、交叉路口自动避险自动刹车拧会、城市安全系统等等茬光。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椒,因为对人的健康会造成影响耪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翅酚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潜旗。 责编帝秘烷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度培?这是东风集团高层必须面对的问题跺赌钠。“国内前三奠粹常,2020年品牌影响力达到行业平均水平甸献潘、市场份额5%红钵、销量125万辆查点睬,其中东风风神必达35万辆婪辣琶,挑战50万辆规烙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惦购庭。   论自主品牌的持久战骑败,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吴彼。在他看来返贿了,相对与合资品牌谢痊,自主品牌的发展分为三个阶段瓦当功:战略防御冠蓉物、战略相持和战略反攻蒙苛。   “对标合资品牌间煽扒、自主品牌已经经过了战略防御阶段僚酪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烈辞赔。”8月10日澳史,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秒呐票,并反复强调挞刮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苛册级。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诲驾,风神刚刚取得的历史最好业绩摹改戮。凭借旗下三焦溃客——AX7哀、新A60比讣钵、AX3救捆,东风风神1-7月累计销量76322辆浅懈、同比增长33.5%玛纷,其中7月单月销量首次破万寿。另外拳来,轿车销售26756辆睬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆权拟,同比增长27.4%理仆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念按:第一篇,超额完成任务;第二团吗党,轿车和SUV双增长促天。按照目前“三箭齐发”的态势裸氦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标强型,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆按宽镭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拴吵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纪,东风A9超过传祺GA8文反、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妥始。   “其实死,我们重点想对比的是帕萨特孰氯。”李春荣云淡风轻的一句矗娜烂,让一向低调的东风乘用车敝排桐,平添了些许彪悍和霸气抢齐。   不过瑰被,面对长安嫌馁境、吉利弄县谈、长城旅囱百、上汽这些强劲的对手苦册,以及合资品牌下探摧、车市整体放缓的趋势庞波,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彤癸达。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度触僻?这是东风集团高层必须面对的问题倡吼。“国内前三毙秃,2020年品牌影响力达到行业平均水平微帕鲜、市场份额5%奋、销量125万辆陵,其中东风风神必达35万辆扭偷播,挑战50万辆鞘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标未骄瓜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戈,我们要尽快达到35万沫。”李春荣形容雌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峦耗温,未来五年将是“本硕连读”玫浑乱,从自主品牌的生力军成为主力军掳慈巨。   如何冲击第一阵营丁笔辜? ?   对于目前的东风乘用车来讲筋闯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涎帛,首先是产品编。关于产品规划爱旦吴,李春荣给出的答案是软,东风在2020年之前荒,会推出17款全新车型攀,其中传统车型将达到12款怀戎,新能源汽车7款里啡涪。   实际上酥搬,经过七年的储备惰,东风风神已经形成轿车藏孔、SUV和新能源汽车三大产品军团巢撂,在大遣蔫、中槽烤、小细分市场布局摔嗅薪。   值得一提的是谓箔菱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神小僻。这意味着仑,除了传统车型为睹,李春荣手里又多了电动车这张牌顾绩,而在2020年的产品规划中奉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款革。   产品层面靶上,缺少明星车型疙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祭,而在未来的规划中弓,东风乘用车的目标非常明确罗:提升车型效率唾嚼,培育明星车型摹佩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霖死,半数以上产品达到细分市场行业平均值楔察。   实际上梦洗,东风乘用车下一步面临的问题漏委,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”未。除了风神之外挞簧侗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浪林,以及合资自主品牌凶,而在东风入股PSA辨,成为第一大股东之后餐糙,东风乘用车无论在资源整合疆仇蚀、品牌溢价般啥捷、平台技术方面列,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绒毁拦,当然这还需要时间证明衰麻。   不过辱棱构,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向建翠:资源协同包括产品朔、平台露鲁锯、制造技术旁、供应链痕揩耐、营销和国际协同森辩辽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淬,随着车市的放缓菠撼,近年来疲沙普,从豪华品牌到合资品牌诫侥、再到自主品牌废,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证策瓷横。   与成熟品牌不同臂鼻,创业中的自主品牌涟,在招募经销商樊啊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亭墙。随着竞争的加剧泼、产品的丰富驹且蔽,未来将对渠道提出更多的挑战鼻,比如一年之内连上四款新车的吉利饺收,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纠肖搓。   盈利能力当然是最为重要的标准么,但是牺牲自己搞铜、持续补贴经销商潍吵摔,也不是长久之计煌伙,解决之道要不断有竞争力的产品推出辆茂比。今年年底痪孤,风神AX5即将上市浓纶,明年AX1也将上市探。   实际上灵,在青海活动开始之前刮,李春荣提前到达西宁类刨纶,专门到长城和长安4s店进行调研逢交。让他感到欣慰的是董,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矗啸,我可以负责任地说擦戎,我们的商务政策是最好的显晚茧,没有之一考。”李春荣对于渠道的重视程度戚,基本上是亲力亲为殴浓傲。   目前踩碾馆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咆抒木。按照规划峭,每年净增网点50家宠,未来单店销量逐步提升至800台以上苇颊涧,达到中国品牌经销商中上水平砍卢。 责编绩舷:李芳" " ”鸭杜妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崇,由中国汽车技术研究中心主办奖懂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暮蜂垢。在本届安全论坛上搽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淬挫,在回顾过去的同时婆晶受,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议说。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绅廷褪、车辆琉酵、道路等影响交通安全的诸多因素谷,促进共同发展汝椭,从而降低事故中人员伤亡率旦,最终有效改善中国道路安全状况陈案。   会后荤憾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猾静锤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毯纪,并阐述了对于人牧兑膊、车驹、路波驮骏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氮损。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务男面,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赏良前,一是日产汽车“三重保护”安全理念商,即分别从社会嘿奸炔、个人和车辆三个层面采取措施部肝瘁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歪涕,就是在车辆的周边秦罐,设置一个安全保护屏障蕊,针对车身周围不同的危险接近程度番桐,我们会开发相应的技术进行保护斗睛钡。   除此之外贾酚岭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力禽孝。在车辆的前方粉疥姬、两侧敞潭拉、后方建立一个全方位的安全屏障韧畅考,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尼精。同时炼长,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宋瑰,日产汽车也研发了一些相关技术刨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涝贝洛。   日产汽车始终将零排放懂、零伤亡作为企业愿景辞馅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担献,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逛垮希,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术故为,可以在自动模式下完成转向句充、加速和刹车等操作身境,提升车辆的安全性能香。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桃台融,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祥。即使后座坐有乘客羔判,后侧方视线也不受遮挡江痛颂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宪陷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肥餐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臀钉好,帮助驾驶者做出正确的判断商。   针对电动汽车领域隙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毫杯,而电动汽车上的安全技术菜衅,应该也已经达到了世界顶级水平嫌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垫,高桥信彦表示蔚傲马,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闻陌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汹杜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钱,日产在研发智能交通技术的同时缸结驼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目偶,其主要分为四大领域哥随钒。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扇居。第二大领域主要针对电动汽车(EV)托庐,对电池以及其安全性能进行研究邦围。   第三大领域是新的移动方式体诉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备许掇,换句话说泪愧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姬,我们针对这个展开了研究其秆挨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孙桂孰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淀。   未来缆爱洗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岭,同时兰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险僧七,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舜搅,进一步降低交通事故发生率吾、持续改善中国道路的安全状况泞杀。 责编纶:李芳" "     【环球网报道】8月10日拿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臂,共推出6款车型腿拎,售价区间为17.58-23.58万密删。   新车亮点剖:   外媒点评癸梅列:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撑钞:李芳 版权作品墟铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠,严禁转载密薄,违者将被追究法律责任盾但帅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冀坊。   不久前兑澄华,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罚,北汽集团以549.329亿美元营业收入检,排名第160位歇圣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祥,也是首次入围世界200强盯泪炔。“我之前的预测是在180名左右拇晨,这个结果确实出乎我们意料醒归蜜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扩鄙。   据网通社了解囱五,2015年司涩藤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哨钝济,再创历史新高鸵挝码。“十二五”期间潦炉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆响,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墓凸彭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匠成潦,增长3.4倍钾掠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闷,网通社可以断定以下两点等喂券:一冻插挫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续保、稳定的增长下。二嫉墙滥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渤活堵。   为什么能做出如此判断堕关?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喘型?徐和谊的一番话做了最好的解答骗淌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂片朝捷,咱们给人家代工挣俩臭钱丹捐,那是发展民族工业鄙倦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泛宛府?不可能看。能走向国际化吗吧埔肌?那更不可能贬茂。”   然而匪,做自主品牌卤,光有决心控、喊口号是没有用的钳跋滦。正如徐和谊所说矗程:“干自主品牌真的难孝,现在大家都处于成长阶段僵萍,想要效益好显然不现实潦。但是效益不好就不努力谰,就情有可原吗碳犀?当然不是!孰储。”   从“1 ”变“2 ”恭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心握。短短5年时间枪坟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筷绥侣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心聊享。“北汽人要有工匠精神朗峡,低着头歌廷泥、少说多干诉,闷头干级聚瘫,一代人不行两代人甫辈偷,肯定成功讽浑图。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妨。   随着“十三五”规划的展开阮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辽吮峨。据悉茎捌赁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舶被弧、供钢、销玻鸥、研于一体的北汽集团南方基地悲爬。   届时坚硅怜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逃冬隶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袒裙洪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瑰堑,形成1+1>2的布局存。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喂薪。   “十二五”期间床,北汽集团凭借超前的战略眼光黄憾皖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蕊倦问。通过产业链合作冕忿吵,北汽掌握了最核心的三点(电池衔、电机灭哺绍、电控系统)技术胯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洽烘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炮模歌,并取得了中国第一拐枢很、世界第四的业绩氛扰卸。   据徐和谊介绍矾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奴辈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刮扩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前竭,北汽集团零部件业务板块几乎是0叹翱,经过这几年的快速发展交,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腾,这是之前想都不敢想的谎是茎。”对于北汽集团的转型秒片,徐和谊深有感触筐泥。   据徐和谊介绍街,未来北汽集团将围绕汽车产业链看,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杏碌,包括汽车金融敢、二手车具焕诺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睫登,带来规南卮В和效益的双丰收首。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点栓瓷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业栓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堕够,这也是转型升级的重要标志之一寡。北京通航以合资姥畅、合作坡拟、资本运作为主要模式脖,在国内实现了产品工业化和市场营销绒豹。虽然规模不大贰,但已经显现出良性发展态势闭入氓。   直视软肋窟馈,质量和效益成关键词   “整体效益不高埠鞠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岔悲剑,“我们举一个例子脾儡,这次500强名单共6家中国车企上榜贿示,总共盈利114亿美元瞎郡。美国2家车企辱垛筛,共盈利171亿美元炔聪。我们的产销量远高于对手隆钮,总体效益却不如他们观。”   徐和谊指出溶宛,提升效益谐,整合全球价值链霞,转型升级金剔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磊去,也是整体中国传统制造业需要提升之处诲稗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雷,向好的企业学灌灯,从7个维度努力隘拨弗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辅腊。还有四个月股,拭目以待胁稍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胃,通过与他的交流可以看出薯涟霜,对于北汽集团的成长他是满意的探。然而女,作为一名中国汽车人毙瓜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唇驳。   “跻身全球200强企业危,不是终点橇,而是新的起点们竭。”徐和谊更是霸气直言串澜扦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驼捶,中国汽车行业前三甲灰朝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洽笑拧:李芳" "   车云按溉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箱熟典。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鞭寸睡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔫娩缝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓜。本文由现场演讲整理而成沧赊按。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸女,这两方面的关联性是显而易见的烁不喊。    说到沃尔沃末结,大家联想到的第一个印象就是安全扛抖。的确嘎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墩,他们就讲净恕懂:“车是由人来驾驶的话侍怒。因此靶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全楷柑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明览寂嫂。可以这样说齐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庞吼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羌季。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喊访。其中当然有标配的侈扔促,也有选配的唯涟藉,组合成不同的配置俩。这里我稍微着重介绍一下魄胸返,沃尔沃的City Safety城市安全系统发。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卷廊失。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丸睹路。在2006年的时候咎焙粉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铜峦。第二年也就是2007年极步,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拼强,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统少。2008年拆塑骋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帅迫,成为一个技术子品牌骆卡愧。之后的十年中这套系统不断地更新完善豆钙偿,扩展了许多新的功能扒,比如增加了行人探测浓戏腑、自行车探测繁盼胸、大型动物僻朴顿、路沿和路障探测与避撞功能完。    避撞系统为什么这么重要呢部?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匹、转向功能的话禾此,一切都是空谈伺僻。想象一下侥帽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拍画,这将是非常严重的问题缺陷申讹。避撞系统的工作机理非常简单衡,首先是探测导鼓毕,然后是评估决策敝,最后是干预辑垫碘,包括警告或者自动刹车耿。    首先是探测提。相比以前省纠,探测功能已经取得了巨大的飞跃峡。从单个雷达到多雷达和摄像头蛾荷窖,并结合多传感器融合算法太。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战古喂。    接下来是决策掂磐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迸了攫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞步酪鳖。但是你在路上开车温井彪,特别是中国的路况仟滥,不可能前面只有一个障碍物涎。所以随着多传感器的应用码革,现实需要更先进的威胁评估算法夏,可以同时考虑多个对象拢垒剃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窍,你车周围的一切都可能是潜在威胁睬。    复杂的算法肯定会增加计算量慌锌酗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估珐们,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脆牧,有必要进行适当的简化纹蛋。但问题是怎么简化澳颁小?比如现在大家经称杈。看到的中国式过马路湿姆淘,一群人一起走牧,走到路中间缺寡,可能有几个人继续往前走态梧深,有一些人停在那里陆怠,另一些人却往后退感卉,这时候要判断预测是非常复杂的徘靠堑。所以斜卞蹄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袄,使得警告和干预措施如何定时临蔑、提升相关性和可信度始终受到挑战滤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帛县率,才能提高决策的相关可信度度翱。    最后一步是干预疯疵复。判断之后还要有一个干预的策略顽赦锤。干预一般是两种疼衅,先是警告呐,再可能干预捕萍恳。怎样警告呢魏潭实?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幢苫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缔喀。如果没有可感受到的威胁存在竭,原则上车辆不应该警告驾驶员邦童韩。这是因为缕辅匡,如果还是警告家九,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因檄挫离,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拭香楼。时间长了之后课,他就会把系统关闭或索性换辆车呕惩,在中国的路况环境下蒙,如果一路上都是不停地警告画材,这的确是个问题荒。    警告只是一个声光或振动的信号恫锭,那么在警告之后林俏墩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芒物策?我们的策略依然是卢下:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叙田埠,否则车辆不应自主动作陶枢提,理由也是刚才所说的藕檀。可喜的一点是秽磁睫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垃,自动干预所需的时间大大缩短了竣,相比十年以前轻滤炊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俩掇。最后一点拭腥,怎么协调人机界面当瓣洁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睫侣,也将是一个很大的挑战团稿。    刚刚讲了很多廉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钦叹。首先是效率问题豹兽,要调整警告反应的时间唯店,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效殴?警告干预是否可感知与理解懦截沫?第二是相关性棘矾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出珊帛葡?是正确的警告赔,还是漏报或误报捅坑捆?比如说路前方有一辆大卡车朝判,系统把它误认为是高速路交通标志牌吝穿们,而不给任何警告雌抛,这个明显是漏报赔蜂护。但是反过来说面为岭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车随嘿赋,从而警告干预蔬,这个就是误报俯容,这也是第一类和第二类误报的区别靡倦般。最后是接受程度堪吐戊,警告是否很高程度被驾驶员所接受粒绿、并配合任膏桑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钞铝槐,所以这三个因素之间要互相平衡撼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程犊价铅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目劫恼刚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等譬得。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驰碑诧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锋绩佰?是不是因为最近自动驾驶示割桃、无人驾驶炒的很热傻?同时还有一些顾客在问玩,自动驾驶以后币,我们的驾驶乐趣在哪里绰囱冻?因为很多人喜欢操控席,喜欢在山路或者赛道上开车啃汕。    我们完全理解这些考虑翠司坛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况任,今天早上我走的是中环腔氓防,走走停停骏磷瑟,就像这幅照片中般的拥堵沦典苇。当然握膜炊,交通拥堵也不是中国所独有练,随着城市化进程的加剧磁,这是全球性趋势换户敝。请问这样的驾驶乐趣何在桔荣?    除了拥堵瓜舅套,还有安全问题希,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炮铝。城市化的发展也加剧了空气污染辫亮,以及可持续发展与能源的危机书宏碴。对各位顾客来讲吾久雌,还有实现实时互联和出行便利的需求筏春汇。    所以巴骗,自动驾驶对社会受呜、环境和经济带来的益处是多方面的靖。首先菲哀秘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潘肠案,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舒贺工,即使提升不到100%安全硷,但是97%侨绿甸、99%可不可以崩庭沛?自动驾驶还能连带产生其它的好处波,改善拥堵渐爱郊、节省能源消耗掸剧、减少大气污染控峦,以及使旅途时间利用更高效江。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奇褐,但我们说肯定也有挑战捶,世界上没有免费的午餐谦秋哪。对于使用者来说纤估攫,有人机交互的挑战菊适。还有失效模式控制金涂,万一系统失效以后婪灸,怎样用冗余系统来后备控制漏辣轮。有跟其他车辆系统的交互秸,你不只是一辆车单独行驶在路面上八。怎么感知环境羔锨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堆绘嘉。还有最后一个窍为恍,再好的系统另,当顾客不当使用的时候撑,怎么做这方面的技术应对处理惧警暗。对于车辆设计来说箍胸徊,还需要各种各样的冗余系统做后备攫峰歌,确保自动驾驶安全苟。    其实狭,自动驾驶不光是技术问题鞠棠悔,更重要的是对社会和伦理的挑战标胎,大家是不是能接受经?首先橇,什么样的商业模式书济,是我们现在继续卖车的模式眷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渺。基础设施的改变默糠,比如说车道线鲸了侧、公路标识的统一缕,这也是非常重要的谩。还有保险公司是否接受联该睫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脑挞炒。最后是公众的接受程度丘嘲罗,法律和法规的约束示骑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注领揩迁,从而也引发了很多相关的讨论办。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丢?我们非常明确囱薯,这也是一贯的战略浩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锰开,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贾戳。    这里举个最近的例子饺狭泉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛋偿疮,已经在欧洲量产上市扔霜,今年下半年也将在中国投放市场温洁鹿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统河示坏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汉瓢,而无需跟随前车烤片。要知道泉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景会铃,那就是到2020年糖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拣。这是沃尔沃汽车庄重的声明馆善镣,也是一个非常具有挑战性的目标瞪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楷苏?    我们认为首先要充分研究冷掀,通过真实用户与真实交通拢犯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗅弊我。还要多方的合作淖,沃尔沃汽车通过与包括供应商地零、大学研究机构讣,以及政府部门在内的强强联合宫,来应对全球挑战瓶径箩。自动驾驶之路没有捷径录岸酞,就像练马拉松一样呜蜗磨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恍鲁飘、循序渐进的上,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全田,我们走的每一步也都要以安全为核心涝倡。我们要以客户为导向兜脚欺,通过提炼典型路况滦孪疟,悉心定义测试所用的通勤道路按滦奸,同时尽量控制风险截。在技术成熟之前块,必须反复的测试抱擂殴,以保证安全与可靠夏稼燎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试练胸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疚岭佃:要验证对社会和经济带来的好处警,是不是适合当前的交通环境邪眯,顾客烷闺陵、社会公众的接受程度费,还有道路基础设施的支持是不是充分插,与其它车辆和道路使用者的互动哨了痛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瀑男,真正的大规模测试将在2017到18年毁晨戚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堪立岔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试千鞋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伙骗茬。    上图右边是哥德堡市区的地图隆芯串,这条环路相当于上海的内环或中环鹿,即城市高速交通路范隧,是没有行人登、自行车岛唬倡,也没有交通信号灯委。自动驾驶测试者是租赁顾客嚎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喉。在驾驶过程中庐,允许处理其它事务酗,从驾驶员监控到不监控堑颠拖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肋笺畅。    这里我要讲个非常重要的概念涟噬桑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浦抽涪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岛够枚,驾驶员还是负责监控和指令赴参猛,必要时赖烷,还应尽快接管人工干预鸽挟宝,所以还有不少局限性究。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尼,车辆负责监控交通环境撩须还,根据路况决策和反应非味,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惋类杏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钾并。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孩,驾驶员需要对驾驶负责泞乖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膊加瓷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶豪玛,或者SAE第4级的程度眯熄集,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责魔袒。可以看出伶瓣贩,这是两个阶段之间非常明显的分界线柔旦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理健闹规,简单地讲瞄齿,是通过多传感器融合煎发,包括单个或数个摄像头忻、毫米波雷达透估洽、激光雷达冀速狈、超声波传感器等潮,加上云端和高精度地图达,来感知周围环境悔汹琶,评估路况和交通状况景嗓吗,相应决策与控制孝踞,最后通过制动苦酸、转向和发动机系统来执行干预垒。处于安全和可靠的考虑吹欧籍,我们有备份系统咀恳,冗余的执行机构该蘑,万一其中一套系统有问题笺崇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惹世蒙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疥喂贫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怪醛邦。2017年幂滴镭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漠惮,随后我们将在中国竣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桶我。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶佰究律,自动驾驶的远景又如何凶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸可诲。如果大多数车辆有自动驾驶功能垒枚萝,车辆可以与人毫特、车承、路互相沟通薄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拖替。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疤界,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布评耍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墩袒炼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隆围。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阀抗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怜划轰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心且幂。 责编抬瓮:李芳" "   从很多角度来讲牢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的飞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俗慑碍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功建怯谰,国产化是必须的道路亥笨筷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弧顺棚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惰,能够接触到更多的消费群体烫。在网络发展策略方面篇膜瞥,我们会更加看重网络的构成形式枚,像城市快修店波括、售后维修中心馁李、维修工厂等剁跨,主要目的是增加服务的便利性狡胚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娟汀。    上周末(7月29日)拧,在接受采访时憋筋星,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奥锣,回答了中国经济网等媒体的提问承,内容涉及国内高档车市臣肌,宝马在中国市场的发展战略溜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛾脱壕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诽,年轻疮簧毒、专注栖僚彻,富有亲和力;与媒体的沟通自然涩骏、坦诚视狄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莫奉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顾畔甩,刘智说秽,中国经济发展已经进入一个新常态皆,就是从高速增长进入一个健康问适、可持续性的增长盒嘛壬。但是副皑,随着经济运行质量的提高幢梨,每一个百分点的增长场栋镰,都是一个不容小觑的数量犊悉凄。把这个结论放到豪华车领域冈筋漓,我们所存在的这个行业川,应该不会有前几年爆发性的增长辉谈,市场会以一个比较稳定阶兔充、健康退棵汝、可持续的态势继续发展咐小澄。就宝马而言潜块,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磷迟。比如焦稠唱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骚牛履,而是把新车稗婆、二手车喝,技术保险覆暖挫,国际式售后服务一起发展金克妈,我们叫“利润四驱”贡兄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撂翟。    今年裁庆卉,在集团诞生100周年之际强骂岗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略络。那么道,这些战略在中国市场怎样“落地”丸栖?刘智谈到彭土疼,宝马集团刚推出新的第一战略下谓,其中的很多元素不仅是契合中国市沉道小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巾经卢。他举例说青,宝马提出的智能互联概念擅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棘么惋,领先欧洲10年以上介遂蓟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纬。再比如新能源方面考夕。中国政府强调辞,到2020年新能源车要达到500万辆峦标。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线你全诚,包括纯电动和插电式混合动力车型矾闯纷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拍闹呕。所以在新能源车领域墙,宝马会加大对中国市场的投入感。因此汀,“从很多角度来讲碑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惩几,刘智说宝。 BMW i3    随着本土化战略的实施尘,高档车市场国产车型所占比例越来越大梨关。那么膝社,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聘?刘智介绍说粗,目前膏癸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顿。在几大豪华车品牌里面嚷玲,就进口车的销量来讲色孝,宝马应该是最大的电备。我们对目前的状况还是满意的遂刊敌。因为这本身就是在我们的商业计划内碴贩挫。    至于将来嫉,刘智强调暖认:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功类姓,必须在中国取得成功鄙惕缓,在中国取得成功炭搂矢,国产化是必须的道路”棉泄枷。所以间,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唯健。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心童入,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踞。不久前陵拴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烁寡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粱卞。从长远来讲抹,国产车型的占比会越来越高扣府。 全新BMW X1    近年来丧弹,高档车市场经销商层面的动向备受关注朗乃上,宝马经销商的盈利情况怎么样呢处?刘智认为览,应该说郝,这是一个行业性话题玖抠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懂缝旁,在厂商给予经销商更多的支持配合后膜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势略涤搜。就今年上半年的情况而言岗蕾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔬。对比去年的数据檄,我们发现铅坟归,不管是在新车毛利丛戊,还是其他业务板块毖刻床,尤其是在售后乔廊、二手车堡肮霓、金融保险等等几个业务板块呛,我们都有了明显的进步参。因此嘉,他觉得孝苗舵:“目前队,宝马的经销商网络是非常健康的”渭焚。因为词剖焕,随着中国市场的不断成熟欠规扫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式李饺。从厂家的角度来讲烘布板,我们也不断调整新车的供求关系某密,调整车型的配比匆,调整商务政策狸嘛发。综合下来度软捶,应该说目前宝马经销商网络仁夏乐,处于一个非常健康的可持续发展状态戒媒。 全新BMW 7系    那么孺朔逼,比较以往绣金醋,宝马在经销商网络的拓展上屏嘎内,节奏会不会放缓一些箱?刘智表示随惹箍,在经销商网络上廷,我们仍在稳健进行拓展瞧,一步一个脚印地往前走溜颠。从绝对速度来讲惜让忱,或者是从增幅来讲巨布危,因为基数变的越来越大点揉,所以这个百分比是越来越低的危捌翠,这是很正常的寸乖。目前搔喜,我们全国的零售网点超过了五百家慕墓处,覆盖了全国所有的省市自治区鼓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扳,覆盖了很多中小城市广糕授。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泊榔。在网络的发展策略方面秤,我们会更加看重网络的构成形式苦娃效,并不只关注于网络的数量屠溜钎。所谓的“形式”就是像城市快修店浓抖私、售后维修中心犊、维修工厂等等一系列的体系概念立。主要目的是增加服务的便利性疙船,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务犯腿。对于经销商矮瑰孙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本委,让他们有一个非常健康良性的发展遍烧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是Ç