习近平视察空军基地:确保一旦有事能上得去 打得赢

浦东国际机场建世界级航空枢纽 政企多方将共同受益

上交所就科创板公司资产重组审核规则答问 涉4面内容

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术彭疯悲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乡、锁紧辰为鹿。    与会专家认为华递,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求栖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险习、热稳定趟、无热管理循环抱、热冲击循环胳疯额、被动传播电阻)谈,电性测试(短路床槐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茹蒜茶、掉落涡息供、穿刺杜矾、翻滚仿拜、浸入抨阔、压碎)的安全要求撕幸瓶。但是暖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炭。安全无止境戮,提高电动汽车安全性凶考光,还需要国家蚕、科研机构裤豌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撬逼胺,也曾不断出现事故技拒蹭,遇到挫折是任何事情发展的规律湍。因此捅,对于各类事故测汤,电动汽车各产业链不应止步不前皇掂删,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陶拳履。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒲雇,要让安全成为满足一切功能的首要条件罚埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮抗涎:李芳" "   上海车展开幕前一天衡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会落缆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌士甭句。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钉冲繁?北京现代副总经理盆瞄皋、销售本部副本部长吴周涛表示蜕酷,目前北京现代47%的客户是80后和90后却,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例峨。“他们对于服务有着完全不同的需求湾夸。比如服务要定制化踌,手段要智能化粪、科技化比。同时剃夏校,还要预见到他们的需求并满足怒搏惭。”    如果说此前孙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勉,是厂家产能的竞争康,那么未来则是客户的竞争蜗八痊。因此济,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撬济。“意思就是享受你还没有想到的服务蛙。”吴周涛如此解释赖降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢航?据了解短傲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期襄,升级为对客户用车生态的全面服务泛,基于互联网科技的进步唯,先于消费者预见需求鹃晃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”携拓鸿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肥、智能阿、共享绅沦欧,以及个性化定制的智慧服务体验感。    具体来看坊渐阶,北京现代将率先整合官网母栓、呼叫中心我络、4S店透明车间途、服务App嗓心修、娱乐纶、地图森很妓、语音控制痹、智能搜索等服务功能促珐迹,并将其聚合到车机上船驴,成为用户的车载生活服务平台阶聚寿。它就像一艘移动的生活航母售零顺,无论是餐饮匿琶母、娱乐稻、购物的生活需求卸,还是维修皑、保养的汽车服务径,都将以车为桥梁苯燎,实现信息互通炼副潭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膝尘,还能够通过在线直播的方式骨陕团,对接车些、检测枪狈、派工匿步井、维修颂沤谈、洗车埠普丰、交车等服务的全程进行智能监控汇挥鞭,实现人车分离式的售后服务伎剔,把客户彻底从4S店里解放出来己告,为他们创造更多自由生活的空间狭肉拢。    值得一提的是赊,在“汽车共享”大火的当下狠江,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戏论。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冗污猜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巍汐礁。“如果只有5%参加到共享汽车当中胁,那也有40万辆的规模吵,这是目前任何第三方平台都实现不了的深盾。”陈静表示散舜人,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车那萄、售后代步车棋琉、公务用车也会参与进来硷。“我们希望融入大潮稀,积极参与这种尝试撕。”    除了全新服务品牌的发布诞第,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点功邵。据了解粮菩喂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上偏围,通过平直且富有张力的线条臼瓤胃,充满力量感的车身轮廓祈纫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胖。同时舷厕氢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澜躲,匹配7速双离合变速箱累导,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酱。    “新一代ix35上市之后爽擒,北京现代有全新胜达喘、全新途胜讳某、新一代ix35跨联、ix25四款SUV产品光糖事。通过这样的产品布局篙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势救姥脱。”吴周涛介绍说悍疥盼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盼坏缅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逼,本届车展除了新一代ix35汤粒肺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔几疚牡。新车延续流体雕塑2.0设计风格巢蕉粉,对进气格栅孝擞禄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庞,以DAW驾驶员注意力警示灌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赏发行,为消费者带来更安全的驾驶体验陶卡。    除了两款新车外廖,北京现代还设置了技术展示区剩缸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台道,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欢承鞭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梆书。    2016年炕露,北京现代实现产销114万辆裂庇,超额完成目标肖桅,保持了行业第四的市场地位皋坞。今年北京现代即将迎来成立15周年私沥,也是北京现代从800万用户基唇ダ犊,迈向千万用户级别的重要一年驹寄看。业内人士分析匡炒辣,在后百万辆时代到来之时幕寝腺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剐,也在不断践行本土化政策刊桨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空昆:李芳" "  5月10日狗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讳散官,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沮谈,人们的关注度更高派。在今天喘玩,汽车产业主管部门贤闭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帮肮,其中指出缮稗:“中国企业诽谱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冀咀惋。   目前在中国汽车领域奥食,舆论将中国品牌分为三类谐,一种是例如长安侈吨层、吉利这些发展势头迅猛的示范企业替,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巧颁,而且成果显著刑栋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弧朽,这些企业通过内部的改革斜,已经形成了正确的发展思路卫,尽管在终端销量上尚未展现成果鹃懈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烽,始终有一种“捞一把就走”的心态揪谐屯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篓匈锌,在市场赚取短期的效益芯安晚。   苗圩在撰文中指出陕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挥汞厢。企业投入资源耙攻,通过设计开发杀且、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厘红,包括物质价值和精神价值缸盼。但是堕邪兰,这个价值需要在市场交换中转化为货币搽怕,才能完成“惊险的跳跃”仓,成为企业的收益坝赐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贩睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日萝,中国汽车很兴奋绍埃,但正如苗圩在文章中强调芜阮,品牌建设是长期而艰巨的任务娶茸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”显炽。这同样是中国汽车品牌需要思考的裤糠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞎俄侵,通过仔细研读隙凭,将其中核心思想与观点标明耸鲸睫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蕉锻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颂餐搁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闭谰,党中央矗菩、国务院就振兴实体经济谓隶艾、做大做强制造业做出一系列重大部署剔,对加快质量品牌建设提出明确要求馆盒。习近平总书记强调攘赤,“推动中国制造向中国创造转变乓嘶讳、中国速度向中国质量转变祷眠簧、中国产品向中国品牌转变”察华芥。   2016年晌百猫,国务院部署了消费品“三品”专项行动偷垂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔼韦穿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桃泉烹,提高有效供给质量煽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嵌。   近日沽稠耪,国务院同意设立“中国品牌日”嚷烈许,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用髓,体现了全社会对中国品牌的期望双筷,为建设制造强国指明了努力方向椭秘谷。      一裤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巫工,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慨膏秒,代表着国家的信誉和形象赐。品牌发展是一国由大变强的必由之路江,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咯。   品牌建设助力制造强国战略嚎。 我国是名副其实的制造大国蓟协,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”就,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化特笺,产业转型升级势在必行扫香聪,迫切需要加快新旧动能转换八腥,培育面向产业中高端的竞争新优势降寇。经济发展规律讨迪须、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蘑起,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伟坝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粗缎户。   品牌建设推动供需结构升级开垢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新队,重点任务是提升供给体系质量诧,提高供给结构对需求结构的适应性岸钾识。品牌是连接供给与需求的纽带灯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗡衬,引导需求侧消费升级举,提高供需两侧对接的效率锣。   品牌建设促进实体经济振兴胚轿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吃度来,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椭硷该。企业投入资源寂谜,通过设计开发廖涡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帝故,包括物质价值和精神价值冠。但是姓,这个价值需要在市场交换中转化为货币陈,才能完成“惊险的跳跃”侠把,成为企业的收益衰骇婪。能不能跳得高琶、跳得远梨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秸紊。品牌是价值和信誉的载体惩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纺。      二亲齿孙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述错盘,科学地阐明了创新夕骗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咕。从品牌建设的角度看杜,品牌需要“中国创造”茎,没有创新荒诚瞥,品牌就没有差异化的魅力技碑。品牌需要“中国质量”搪梯,没有高质量豹登耪,品牌就丧失了价值的基础邦叔硼。 近年来妙梧沥,面对国内外严峻复杂的经济形势统,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浇、国务院重大决策部署匿侣,认真研究我国工业发展的阶段和特点辩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伺刑。   把握规律暑,找准抓手楞衡。要坚持质量品牌工作整体推进里,引导企业在设计开发躺删、生产制造和营销服务的全过程建立全员睛和龟、全方位的质量管理体系武别、诚信体系和品牌培育管理体系镜汞钢,以培育有竞争力的品牌为标志偷态,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陇。   积极履职毖轨,统筹部署塑摩栋。2011年申浑,工业和信息化部会同发展改革委秋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隶,进一步推进品牌建设苫。2015年陛单,推动出台了《中国制造2025》五,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一币噬阿。去年吗炬敦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞪松垮,部署了全产业链质量品牌协同行动荷、优势和战略产业质量品牌护航行动潍畅钦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怂。   持之以恒稿,扎实推进纱盾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设媒里线。   经过多年的不懈努力矗干,我国品牌建设工作进展顺利靛孝,取得了初步成效核墩。目前替,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楔附,涌现出251家示范企业佛。根据对示范企业的调查特椿轰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%癸稀恋,企业经营的质量和效益得到明显改善帝嫁。同时拘南嫉,重点消费品的定制化绘使、中高端产品供给比重显著提升倘,定制化服装消费增速超过30%帛讥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胜结。      三盗褥相、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务权扁境,需要社会各界齐抓共管妇涕,合力推进连久图。下一步来坏,工业和信息化部将发挥行业优势临渭接,深化推进品牌建设窜,加强与有关部门密切合作拒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罚,努力开创工业品牌建设的新局面憋舅。   坚持企业主体涂鞍,增强品牌培育能力上。 引导企业增强质量品牌意识烷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理护。坚持试点先行唇、示范引领汝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惧阿,促进企业品牌与区域品牌互动发展末腿。加快制定品牌管理体系标准改,组织贯标推广浅。加强质量品牌宣传喜,弘扬精益求精的工匠精神构彻贯,扩大自主品牌社会影响电砂绅,激发企业培育品牌的内生动力匪辽。   落实质量为先乱,加大支持引导力度分溯。 贯彻实施《中国制造2025》闯即,落实质量为先的基本方针禽碘艾,加快推进质量品牌提升行动鞠盆叉。发挥制造业创新中心建设芬、智能制造虎、工业强基等重大工程的支持作用鳖镐损,引导企业加快工业化与信息化深度融合锌戈峨,运用“互联网+”趴桔、大数据等新一代信息技术鹊,把握智能制造伯违、绿色制造聊、柔性制造等产业和技术发展方向算,加快培育自主品牌坑抠。   鼓励创新设计嫩,丰富品牌差异化定位趣景。 完善制造业创新体系朵,加强关键核心技术研发猴,推进企业技术中心建设洗票缆。在重点领域推广应用以绿色扩、智能烽、协同为特征的先进设计技术标嗡。建设具有世界影响力的创新设计集群乐虽,培育一批专业化的工业设计企业浇,鼓励代工企业建立研究设计中心强宠戒,加快培育自主品牌鸿。   实施重点行动澜,促进关键领域发展淬。 落实消费品“三品”专项行动嗡,支持消费品工业向智能菱社叔、绿色瑞阿晶、柔性和高效制造发展叙返。增加中高端消费品供给捐柯槐,促进产品向高性价比优势转变搜倪胶。大力发展智能石踢、健康消费品舱庐,支持发展民族特色消费品骏陵谴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动竣,加强产业市场研究和需求预测毋木,科学规划产业布局假局翰、供给定位和品种结构裙吠。 实施中国品牌“走出去”行动挺,贯彻落实国家“一带一路”战略错魔谭,推进国际品牌共建共享斤莱藤。   完善公共服务矗,支持质量品牌进步饱檬苇。 建设质量品牌专业化服务平台触晃胃,依托中小企业服务体系孩鼎告,提升服务平台的质量品牌服务能力块。构建质量品牌信息共享平台瞪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗽。完善知识与人才开放共享平台风饺,依托企业经营管理人才素质提升膘年、专业技术人员知识更新等工程剁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员露淳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瑟玲呜,促进科技创新磺、成果转化和推广应用缆。   加强技术保障答缎钩,夯实质量品牌基础怯。 完善产业标准窃、产业计量苯催、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亩纫咯,推动质量升级辨扔纹。引导企业增强研发创新和系统集成能力坞,创新制造方式和服务业态潭誓唤,发展定制化生产驰,满足个性化需求粱承嘘。鼓励企业发展现代销售体系等啸赁,在品牌传播鹿、顾客体验和销售模式等方面创新发展密谜。   设立“中国品牌日”际辞,大力宣传知名自主品牌 皑塑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锤、质量精良荒伯疮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牡。品牌建设是长期而艰巨的任务卵娜廷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”愧娄墓,以新理念引领新发展充窜螺,持之以恒地不懈努力蛊雾袒,共同推进中国品牌迈入新时代袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   5月5日虐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逗菏杠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苹昂、董事长李斌就中国汽车升级之道蘑、互联网企业造车芬驳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夏柬。    近两年互联网造车企业纷纷入局袱攀试,被称为“新造车运动”沙凑堑。徐和谊开玩笑说具甲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怠梧。”他说痴:“我从传统汽车的角度看挽滔码,就是不服!”徐和谊解释道事,李斌做到的他也能做到句文豢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刷抄茶。    徐和谊认为蜗协,最难的不是做产品活勉访,而是做品牌硷鳖清,尤其是国有企业体制下做品牌确端藕。建立顽、培育一个品牌突发,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辟。他举例说圭,蔚来汽车在东方广场建体验店设,那叫“烧钱”淖酣筏,国有企业就不能这样“烧钱”匪。但品牌打造的初级阶段桂巧,该烧的钱还是必须烧的辫。这就引申出国内传统汽车行业捣,必须加快加大国企的改革步伐乃,从发展角度吻绩、竞争角度轨褐,必须改革寄秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胎,希望未来产品不光是一个出行工具戏,而是一个用车的体验平台蓝甫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挖攻,而是看到与用户交流的新机会测陀。从互联网龚师确、移动互联网衰、移动社交发展趋势看乓氢,与用户关系会让汽车发生深度变化佳簿,体验会变得更加重要奈画。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吮,新车企应该走什么样的路南厕洼,徐和谊认为暮,条条大路通罗马订,但是路和路是有区别的长。他认为全世界只有中国能做到一件事绩贫:传统车企和新生力量深入融合潭空、发挥各自优势高等,结合起来空枚膏,这条路可能全球谁也做不到灸险。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茎呈。徐和谊透露事铺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作壕纺橇,很可能这轮竞争腻镣粕,十三五末烧旅谐,再过2至3年嗣乱表,肯定会出一个比较好的结果胺双瘁。”    李斌也认为女凄坞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磋,这跟传统燃油车情况不太一样海梆。他干脆表示删焙骏,国外品牌在中国是没戏的歪,因为智能汽车需要本地化的数据奈千,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肚事。蔚来汽车在三电聚、智能电动庆私、包括制造方面都跟其他企业合作淡。李斌强调漆导卡:“我们是很尊重制造这件事的专业性舵埔。”谈到合作槽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氖普捶:“我们的南京工厂投入十几个亿届谋母,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纳秃,不是简单的代工午。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁星浩:李芳" "   据雅虎网站报道须巾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笨棵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膜莎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称獭叔劣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域廷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渺。”    他指出簿睦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悄栏。尽管我认为这可能还有很长的路要走匪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嗣签。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颁蔼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伸罚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杀。    当前烦犯奸,特斯拉匡围、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涎顶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蕉斥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密括祥芭,并将其带到了Uber森拟。    去年驮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑书棉。特斯拉CEO马斯克表示绢黎违,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呵。    马斯克认为蠕舍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见确间李。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故另抡,要远多于因人为失误导致的事故馅喘巨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拒绕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酣搽送。    他表示扑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全活虑,那将是一件非承剑好的事情麻词。但对于汽车保险公司来说维窍,这不是件好事蜗苯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廖嘎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称傲竿汤:“我觉得这种影响很明显涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾缄搂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镰夺,全面瘁却俄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题臣碌,阐明了个人观点徒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侈醚、客观的看法京坤。    报告摘要豹轨坚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期标靛缔、导入期同滦、快速发展期与成熟期四个阶段篮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涎璃切。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佃蛙瑞,很值得我们借鉴蹋奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厩。如果不加重视厂妇氮,终会酝成大祸久敢慕。    *韩国的电池产业爸叭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钡,我们必须面对这个挑战妨够。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作护掇零,它会带动未来汽车消费新的革命苛憋。    *任何事物都有两面性垂,政策也是这样噶释裸。补贴强度不足吻,难以起到激励效果表麻蚀,补贴强度大了祭,难免产生对技术发展的不良影响举,也包括少数人铤而走险骗取补贴沥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一两、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纹巧唬,从国家科技项目立项至今已经接近20年悔刨拌,可以说产业发展已处于世界前列姐行午。2016年既腑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车红歧假,累计销售95.5万辆蔽豌,取得了令世人瞩目的成绩痰径卷。有些专家认为焊娩阶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秦,我的看法不是这样郝昏捎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钉将、导入期心、快速发展期与成熟期四个阶段胖。导入期也称培育期亲寥父,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顿惜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颗愧顽,当时就有舆论认为俩,我国新能源汽车驶入快速道核,进入了快速发展期钡施。然而到了2016年便回落下来哎赊。现在分析起来焊试钦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓷,造成了数据中存在一定的水分趟。随着国家对骗补行为的查处纹,今年的数据逐渐回归正常先。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讼,有可能会得到一些错误的判断粪,导致过于乐观的结论韶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酱痪外,除了观察数据的趋势外河爽健,更重要的是看产业发展的推动力敢抽,是国家政策为主还是市场为主敲嫩澜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沮晦邓,补贴政策还不能取消巳,基础设施还很不完善济,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恋收,产业链还不够强壮与完善锑戳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痞斑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虐松,工作量很大写骚思,切不可放松努力落厂铂,让已经启动起来的产业发展放缓下来牵跑逢。    依目前的政策设计起,我国将于2021年取消补贴龟,代之以环境首停坚、能源为因素的常态鼓励政策号。也就是把2021年设为一个转折点侨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡码对缚。期望实现年销售量达到二凛滑白、三百万辆以上闪商,能够占到汽车总销售量5%到10%钉安。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潭。    二弦蕾慕、如何看待新能源汽车的碳排放红竭憋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凄瑰琅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题截拳。我认为许多人有这样的疑问是正常的鹊,因为至今还没有一个权威的科学数据物核岗,来告知公众电动汽车的排放是多少顾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坞坍棘。    电动汽车行驶过程是零排放劳蹄舍,这点没有疑问禄换宽。但发电过程是有排放的浑,不但有二氧化碳排放秦吼,还有导致PM2.5的有害气体排放缴软。所以简单说电动汽车是清洁的肯,是不能令人信服的酸沽,需要拿出数据来赎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨模款的新闻报道舵沫堕,受到一些启发缓喷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凌,即“碳排放因子”救。根据新加坡的实际情况梦,标明每消耗1度电擞,就要造成500克的二氧化碳排放孔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挝胳硼,即每消耗1升燃油郊交,就要产生3000克二氧化碳排放欢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卵扯。由于特斯拉的车重钞,耗电量高恍歌誊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筒瞪,尤其是在夏天开空调的情况下靡稠,百公里电耗有可能到40度喝,因此被钒蔽荒妫款陡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砂暇,很值得我们借鉴默封拌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奸秽,据我了解定性的结论比较一致虾碾,定量的结果存在不小差异固铆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关械娘呛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别错,其清洁技术水平也有很大差异蓬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巧堆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秋,发布我国的“排放因子”权威数据目攀,并定期予以更新氦喀毖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值令侨都。    比较我国和新加坡的发电情况隋,新加坡百分之百都是石化能源发电颠垂,而我国的发电能源结构里灭,石化能源约占70%衰啊霓,可再生能源等非石化能源约占30%谁限。全国平均来说考,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猴尉。而且按照现在国家电网的规划来看南袭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秆赖,我们发电的能源结构会越来越清洁皖灸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大较棘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锚毯,来估算一下电动汽车的碳排放蝗儡列。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寥,可以算出其碳排放为100克/公里嫩络告,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车克苦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里如犊算。可以看出一般情况下揭仍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瑰酪。但是如果电动汽车过重盖讳,电耗很高鲤魏为,就不能算是低碳产品吮,甚至不如先进的混合动力汽车摆勒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晒,但是我们可以认为雇狡磺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衅,耗电越多填,造成的PM2.5有害气体也越多疗。因此蔡薯凸,从治理大气环境考虑副莆嘘,我们的政策应该鼓励低电耗产品输脆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奋扔残。    三滇巴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展报?    这个答案是肯定的耻墟杜。我做过一个简单的计算拓好,即使到2030年熊灰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俺棵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氯。由于大部分电动汽车会在夜间充电括蛇,可以利用电网的低谷电时段来充电斜殴谩。目前我得知的峰谷差是20%到30%挥斯骡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冷拇,不但不会给电网增加负荷卫晚,反而可以帮助电网储电鼎酵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里确,在白天电价较高时段将电售回电网粳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统公鼻,这个系统包括了屋顶的光伏发电帆发场、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莆痊袖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糙,采用分时段电价幂昆。当然蝎谩埠,对于需要白天时段充电的一些领域逗剁吨,如快充公交瓤、出租车与物流车等鞋啤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力令寐疙。    四谰悔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惜喝。现在出现的火灾问题比较多厦蹈览,所幸还没有造成集体伤亡湘肌希,但是已经给我们发出严重警告媚师昆,如果不加重视怠弛靠,终会酝成大祸擞戈恭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斯隶似。    电动汽车的安全要以预防为主碗牌分,要从产品的设计做起辱娟,然后是生产过程的严格控制亢,不能将未经严格考核的产品投入销售尖。电池的比能量越高新烹那,发生火灾时的危险性越大瓶,因此要求有更高的安全性技术揉恐具,试验考核应该更加严格摧檬。尤其矫巨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颈毋,因为客车上乘客数量多善传,一旦出现火灾逃生难度大聚胃焦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舞将,为满足新的标准增加成本是必要的厦分。对于纯电动客车先狗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垮肚,既安全又经济夺使。    说一下安全监控网络贪。我认为重在实效壬。我在几个火灾事例中了解到鸵彩,火灾发生前其监控网已显示警告信息睫想,但未引起关注与采取措施卸鲜,说明安全责任不清雹唯淬,监控网站流于形式俺,主要是供参观用送钙。    五踞坝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帛讨,大家都知道图,韩国的电池产业烙反,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饥,我们必须面对这个挑战吝阿伴。目前有一些原因途,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缔本,也给了国内电池领域一点时间看侍份。但是休,如果我们自己不努力希,最终经不起国际电池产业的冲击雷,我们将会面临严峻的问题刚。    我国动力电池产业发展很快坦狸慧,一批创新意识强的企业正在快速成长孟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菱。但是总体来说髓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躬汐,产品的质量水平不高骑祁,投资过于分散粹欣死,到处建设低水平的小规模电池工厂乾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足头锚沪,缺乏战略眼光邢氦欢。这些问题需要引起我们重视与思考官炼为。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败该徊凤,没有一个强大的中国动力电池产业耪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫌,实现汽车强国的梦想又是一句空话戈。    化学电池是一个非常老的传统产品玲蹲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金单阜,形成了动力电池百花齐放的创新局面冻镶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垃畔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郝必。因此确唯斤,谁能够掌握创新的主动权夺,谁就有可能掌握未来电池的命运四腹墙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局融薄埃,但是企业是实现创新的主体嘿湍芬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啪,能够挑起这个历史重任勿善毁,把更多的注意力放在创新技术上面丧。    去年参观宁德时代电池工厂时堕懈邪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碍跋,给我留下深刻印象尖。图的中央标明安全性始终是核心魂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度图赊、功率密度司妈、寿命与成本晴庐吐。在实现高能量密度的同时贰驰嫌,要实现快充性能脆为韶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念访,向1万次20年迈进丝猎,彻底解除人们对电池可靠性柬快拆、耐久性的不信任汕藕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车爬撩,结束燃油车的历史妻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澄拘抹,成为中国动力电池的创新巨人煞嘛。    我对我国电池产品质量做过一些调研席醇,认为前室撩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炒篇冒。就电池单体成品质量控制方式链脸,目前还有采用筛选的落后方法箍畏劳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矮丁骆。这表明康鸥,产品的质量水平低劣四咐,即使交货的产品数据是在合同范围内绅,这些产品在使用中性能很快就会变差据,寿命很短酒夺贰。    目前加棚赣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惠饶朝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扇石保,但这也并未在本质上提高一致性汀开。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性车柬,不需要分焉獭,标明这些产品内在质量是优良的解期彤。用汽车工业对零部件的质量要求就是隆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隶。恐怕多数企业都达不到慨巫,就这一点而言宫,我们与日韩企业就有明显差距诚。    面对严峻的国际竞争李秋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猎担。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙权,再吃不掌握核心零部件技术的苦容比。我们看到国外整车厂来到中国时刀攘费,都要把自己的供应链带进来窝冗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辖梗琉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刑灌刻。我建议政府抠通皑、协会激、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咸彪。    六第、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缔立。它会带动未来汽车消费新的革命访翟,有助于解决城市的拥堵庭、停车难链锤、环境污染等问题侥乳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率犯想,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旁绕灰,是未来汽车应用一个非呈埃好的发展方向骆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适违五梯。    由于共享租车提高了车辆利用率喇撕碗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写聘己,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俗揣。又因为主要用于短途使用唬滩,大大降低对续驶里程的需求泰疵。从社会效益考虑抒肆帘,减少了空驶行程别瓶魔,意味着减少能耗与排放歌谋滔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间焕餐克,缓解停车难的问题翱茶挺。    现在维婆,很多城市都在做分时租赁善疮梗,但有的并不是典型的分时租赁拨纤疗。A点借贸、A点还食奋,规模小的例子不少秆憾盎。例如有的大学有几十台车在那里妻澳,学生租了这个车出去办事儿警墓,回来时归还校园原处长扩。这种模式也是一种共享滥,但不是典型的分时租赁洽幂。只有实现A点借X点还钝、并具有一定规模台纹炕、使用起来非常方便瘸啃圣,才可以算是真正意义上的分时租赁坦京工。    除此之外晌岸,分时租赁还有一个评价指标乃篡,就是车辆的运行率力欺,即车辆有多少时间在外面跑骋虾、跑的时间和停的时间的比例扮。我考察过芜湖市易开租车切嫩殿,我认为是很典型的分时租赁密。从数量上看亲,芜湖已经有两三百个站点攀欺,三四千台车氮迟,具备一定的规模;从模式上看胖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揉、X点还突皆。从车辆运行率来看贾购,芜湖做到了80%碘洞剖。    此外括,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用授先畅,规模也达到2000多辆囤完伯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池能,很有创新特色韶砰,也有一定规模渭拾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佬,认为大约需要1辆/1000人口排,或5辆/平方公里的密度尚蕊鞭,才能够保证顾客较满意的租车成功率勉歼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎察塑池,其租金仅是普通出租车的1/3猜犬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汐峰虱。    作为共享租车的车型倦,以高可靠性饭粕、低成本疚谭,微型车更为适宜吕蓟。共享租车要应用车联网技术檬室澈,建立完善的方便于客户的使用体系逼枢缅,实现手机注册浩溶评、约车搜愁废、开车森细、交车矗贰、付费以及安全监控等起论釜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祷杰轰。我认为仑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来响慌儒。为了方便客户白涟皋,建立全国统一的注册收费系统十分必要航。    七汲熬、补贴退坡后抚哥,新能源汽车是否还能发展腥?    从今年开始吩钠亲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潮灭僻。现在行业里有一些不同的声音俱,认为新能源汽车本身就是错误的事情劳,它的发展依赖于补贴需,补贴拿掉以后寞,新能源汽车产业就会死掉脯监。我不赞成这样的消极看法淋前。    首先在电动汽车本身的技术上酞抒,我们要有信心细。随着电池能量密度的提高词翱,到2020年疼拼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翟,规模化生产使电池的成本大幅度下降缅既。从这几年市场反映看咐,很多消费者开始喜欢电动车了康床煽,他们觉得电动车很安静翟、很干净害,如果自己家有充电桩碎抗兰,使用起来很方便陛。目前溉,面对全国大面积的雾霾形势谋添,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弦婪彤,促进了电动汽车销售量的持续增长扰楔荒,在不久的将来蔫寺避,电动汽车将大量取代燃油汽车互奥狗。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹤另,很大程度归功于国家的鼓励政策吼侠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的景鄙察,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凄党。但任何事物都有两面性闪切蒋,政策也是这样看邻娃。补贴强度不足爬,难以起到激励效果需,补贴强度大了抢入,难免产生对技术发展的不良影响势,也包括少数人铤而走险骗取补贴逆化。这些就是事物的复杂性斧吓别,不足为奇垫排鲜。因为产生一些问题绿港笔,就否定补贴政策是很不客观的谜凰。正确的做法是适时适度调整政策掣室,逐步实现退坡咳,制定与能源沛、环保因素相关的长期鼓励政策挛碌期,进一步完善推广工作的其他政策环境矗瞧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涤痊化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉珊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哩,销量突飞猛进宠,不仅在中国市场实现了大反转欠,以每年超过30%的增长率娥脚晤,连续三年高速增长口,实现反超行曝缮,在全球市场上来看炽腊亩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泰。设计之变嗜寐蹄,影响如此之深浅宝肥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸静,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篓夸皆,都是如此砰鲁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狄炭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茫涪抨。此消彼长节禄挤,本来也是市场常态淀氛硕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痉顿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皑,而奔驰则用了进击的改变陡迟裴。这导致了市场格局的变化舜廊撼。但在今年开始慕臂竿,奥迪要采用一种大胆的改变攫炒挪。   在北京车展上酥钒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生导圈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暗舷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撅缆。在采访中惋现凛,马克·莱施特先生表示疗恢锨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么我。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掳侥,以奥迪品牌本身的三大支柱蜗富,即“运动性”坍抹、“卓越质量”鹤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阂鸡笔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现复。另外桨撕,马克·莱施特表示踌外,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别魏矾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尼鼎。   未来们,奥迪不论A老墒、Q共、R系列刻换,还是电动系列安狠弟,每一个车型系列都有他们独特的个性铝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旅困潍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娃。而且收没,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敞,在马克·莱施特看来猫,除了外观的,在内饰的设计上羚锭,奥迪前进的步伐还会更大金脯。   比如新一代A8涎筛,大家会看到一个全新的控制理念泊疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厦衔猛,全部操控都是基于触摸屏镁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兼,这将是一个具有革命性的设计撇巧托。”马克·莱施特表示锯。   【访谈】   媒体颓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里皖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挪呕熔?   莱施特蹦纺酞:中国市场当然是我们最重要的市场之一垒。比如马上要推出的新款奥迪A8缮罢蹋,我们认为80%的A8都会销往中国坛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刻。比如盯偶,从车的前脸上就有非常明显的体现堵,这个框架会做的非常突出善断,也会大量的运用到合金材料杆。A8的设计充分突显地位感和身份感苗眉。因为我们知道中国的用户拜,或者说中国A8的用户群是非炒玻看重自己的地位感和身份感惜,我们对A8的设计充满信心透崔。   Q2是我们量产车的一个预告踏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啸墓癸。我们想把奥迪的A系列洛祭抗、Q系列土惦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虐。比如腊撩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计史,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计径,从而更多的彰显每个车型的特点记疆。   媒体板洽:A3未来会有怎样的改变士访,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剔揩去?   莱施特抨篡补:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喘挎迪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溉桐、表达力敲。   媒体彪宠息:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘘吭?未来设计会有哪些改变汐?   莱施特警读:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寂逞醒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凳倪悄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解始。此外铜柿霓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性革佳。   值得一提的是分,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讼,完美诠释了驱动理念吭绒母。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毕紊嚷。刚才我说的是外观的设计茹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸵敖瓜,而全部操控都是基于触摸屏私麓视。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宝茹皑,这将是一个具有革命性的设计坚粗。   媒体宪必:面对未来的城市交通更加智能化空臀、互联化嗡、自动化的趋势莫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茨任蘑?   莱施特先生古:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒋溃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段旅。实际上恒唐灸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程憾奶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骨惭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发儡法,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坷镶,还是更多使用自动驾驶酞,所以我们设计的基点是用户体验汤。   设计开始阶段将先做内部设计弯食俩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慰矢韩,再去考虑外观应该是怎么去搭配互筏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诧啸廊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驼缄聚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宏换馆,因为我们真的会目睹坍弟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铺纺愧。   媒体偷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赡?   莱施特管:我们从下一代的奥迪A8开始祈妨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矢士培。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念分。我们要做的是持续的话、不断的推进设计语言的发展殴莎袜,每一代的新车型都要再往前走一大步驮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜委:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业飞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侍,业界开始重新打量双方的合作魄。   如所有行业对热点的追逐一样惩,在过去两年中秆烯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惠汀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厕脊题。4月6日翔掂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纯,携手研发并应用车载人工智能技术荒嫩稻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诞,双方将成立一家全新的合资企业快,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝎韶口。在此次合作中陪借剔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牟,用于双方在汽车领域业务的开展竭光,为出门问问未来的发展提供支持桶寺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲁课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域片撑,而合资公司背后乳誓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赂衬,意味着除了汽车制造商龄夕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份遂。   “1.8亿美元只是一个开始圈。选择跟出门问问合作蝎,是大众集团移动出行战略的一部分射。”苏伟铭称蹿遣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贸,为达成这一目标玩蒋,已经规划了三大板块侠卉,共计十二吵、三个项目掀钮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忻绒既,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嚼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沸偏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佃、语义理解技术毕,面向移动搜索领域的智能手机应用偷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俊。迄今为止熬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虹坦、语义分析侠拧伙、垂直搜索等核心技术勉奋步。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜡设,来打造下一代的人机交互方式盘疲诉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吹。   “选择出门问问块穷,是各方面考量的结果师坊诲。如果大家了解的话疽棱,其实Google也是出门问问的重要投资企业欺,所以我们与Google也进行了谈判”磨蜂。苏伟铭称惭百什,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准份枫。   2015年6月拔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哥虎喘,出门问问被Google投资赶。截至目前几块壳,出门问问共计6轮融资把次曹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞳。   “此次娩抒乌,我们对出门问问进行投资抢烤,不仅仅是出于财务层面的考量共佃隶,也是一次具有战略意义的投资岁群白。通过本次战略投资稻览,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术徒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帅,只是单纯的投资或技术合作汐寺缎,苏伟铭回应称躺,“想强调的是炕氯,我不主张相互供应的关系午痴磨,一定要拥有属于自己的核心技术耗微藐。”   “移动出行领域的合作叼宏,如果是提供车辆彼悸,那只是纯粹的商业化的供应需求计。与出门问问的合作凡,我们是要进入合作的管理层福,在共同建立的合资公司中镶滴惫,双方都有委派监管团队”广问。   苏伟铭介绍守持拍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疆凌究,但更重要的是在人工智能领域的研发忍。“如果你与人工智能进行沟通盘,沟通得越多敲取坤,它就越了解你伍,人工智能研发的目标是迎合客户啪句,而不是需要客户自己调整来配合款熄,所以晶浩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孺校。   他坦言炒,在人工智能的项目开展上琅,有好几种做法夺察港,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谰逛,但这不一定能成功虎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化递据。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象新佳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荒,且能够很快地将技术实现应用晾汹甫。”苏伟铭称方虫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臀碍,来帮忙推进其未来的发展桑滤立。从这方面的合作来看潦女,双方非常契合恼酞募。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的催呜。硬件是大众的强项衰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力从煌芜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镐含啡,而是应该让其独立运营掸隙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勒勿。”苏伟铭称宋澄促,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烈。   据介绍荚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刺。基于出门问问领先的语音识别摧吮、自然语言处理劣全、垂直搜索和主动式搜索技术去鹊称,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哩,该合资企业将进一步探索吐环,为未来的智能移动出行提供解决方案稼晃惧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里把花寐,人工智能并不是只包括这一部分捶锑,其实何某届,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谈砷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作干墟,但在苏伟铭看来程钎惨,这是一个重要的开始临烯。   “下一个工业革命的前夜”你试拆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邢,为此舵陵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芦逞。在2016年的广州车展期间浑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想九。据大众汽车集团(中国)首席营销官每、集团销售和市场负责人胡波介绍特谴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胯拷栓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立方,包括智能停车沤凯、智能充电等脑。第三就是交通形式的智能化管理嚼崩。即打通不同的交通形式叼项,提供一个智能化管理伯涩江,最后让出行者能够享受顺畅碳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利穿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团愧咐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用能。“我们相信适溉,车企能在这一领域扮演重要的角色范漏。”胡波称忿。   不可忽视的是担惨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换台,而大众正在尝试成为这场变革的先行者雹刑。   “要建立一个生态圈妓户,必须要有多个方面的项目支撑南景铝。在落实该战略的过程中跨,我们便开始思考尚,如何构架这些项目吩拔畴,未来三年我们是要围绕这十二蹭墩挎、三个项目开展工作的夯冻。”苏伟铭称世,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荚凯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炼瓶,以便及时供应垢,满足未来车辆发展需求爸呐。”   据了解判骗婪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品我舍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜步澜庭。通过语音输入如晦攀,该后视镜可以提供导航糖堂、信息点(POI)搜索退、即时通讯痢尝、车载声控信息娱乐系统等功能射踌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顷叫绥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逼餐吗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蟹备绵。通过语音输入攫,该后视镜可以提供导航龟粕图、信息点(POI)搜索熟吧、即时通讯鞘、车载声控信息娱乐系统等功能桐裴输。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力第访挎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度事泪顺。   苏伟铭透露杆噶,最快从2017年下半年开始私社叛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扭试底,在一些国产车型上也将采用该技术嚎蒂科。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桅醇宪。但是革兜嫌,有了大众汽车集团的参与康,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抛。   经济观察报何:在中国的十二三个移动出行项目上廊誓娟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利删练?   苏伟铭财城毫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绊蠕艰。2016年中旬毖,我们便与集团总部沟通过讽廊沧,我们认为在移动出行领域骚,中国是领先于其他市场的兜。所以籍祷姬,当时我们就决定在欧洲以德国为基次π斐,建立MOIA移动出行服务公司乱邪。之后跋,在中国币兽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呕彭苍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目度。   所以从令,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域某乾,欧洲和中国歪。其中中国的业务包括三大板块喇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目图趟惩。我们在这一领域是领先的坟哦峡,这之后迷佩,我们还会有更多合作电。   经济观察报弄勺:在大众规划的十二三个项目慷收墙,大众与滴滴出行廉岭汲、首汽等公司的战略合作是什么模式尘比?   苏伟铭恐你还:大众跟滴滴换摩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妹徊监。其实胃迹贩,与滴滴出行的合作物检,目前还在进行详细商议拧藤凯。但需要强调的是蹿,我们的合作投资并不是融资的概念害,我们的合作是战略性的画耙。   经常有人说大众汽车集团起步晚稿,但我看不出其他厂家做得有多快茶。   移动出行的合作党,如果是提供车辆遍坝甘,那只是纯粹的商业化的供应需求必酿。与出门问问的合作群旧,我们是要进入合作的管理层落徊郸,在共同建立的合资公司杉栋身,双方都有委派监管团队你峦。   经济观察报趴俊倡:您提到的十二科、三个项目都是什么商业模式比?是否都会以合资企业的形式出现涎吨良?   苏伟铭汤:并不是全部都是合资企业形式的项目捍。我讲的三大板块中媚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唾。我们选择成立合资公司是因为公,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苏。那么如果不通过硬件甩沉,技术应该怎么落地呢葡裸?通过建立合资企业侨患,我们可以为不同品牌设计不同的技术梢水叮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务播醇好,包括集团以外的其他品牌阑,我们并不排除这样的合作肖收奶。因为生态圈本身就有一个共享的概念方低。随着数据的增加库菩拇,共享的概念会更加广泛税篱,生态圈成功的可能性也会越大腑捶试。所以与传统的工作方式相比杆诞,变化是非常大的锈价呢。   经济观察报圣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作华?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戒?   苏伟铭犁痹:我认为技术和战略两者兼有哥。要建立移动出行生态圈的目标垢性,就必须把其中的布局规划清楚瓷,只是研发出几个APP淑刊,并不是真正意义上的合作或合作的全部涵非层。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鹊革纶?同时如列,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奇娜睬,也会要向外输出滔。   经济观察报渭汉娜:生态圈成为汽车业新的布局单位轻赋,选择共建生态圈的合作伙伴时素身,有什么标准梦搜?   苏伟铭衬:以前我们称之为垂直平行的价值链胁请胜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帕。在考虑发展这些技术的时候间德膏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妇酣。   举个例子柯烈琼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缔旁,我们会考量其语音识别技术有多强肺屎?然后再开始讨论中间的差别在哪迷。找到不同品牌之间的差异性非常重要滑冀稗。从战略角度瞎,大众汽车集团需要明确今后的定位限惨埃。   谈了这么多竭侈备,其实有一个基本点敛,便是客户群体秆还罐。作为主机厂妊,我们需要预见到7年以后车的样子环。因为一般针对七年以后的下一代产品菠橡团,我们现在就已经设计出来了篡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滩墒触,未来会遇到非常大的改变紊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楼纹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的部,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑课汹:李芳" "   4月20日稳缴,上海车展开幕的第二天棵盯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答橇扒缚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟供紊憾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弗焙,其实堑歼,魏建军早已来到现场稗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舌烈,魏建军至少接待了三批不同的访客屋阑兼,并亲自送每一批访客离开膘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赏绒,虽然神采飞扬挛队排,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挤晶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比护镀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鹊硅。一边是国内SUV领导品牌泞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垒隧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌雾赌蓄,此次探,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烦。   “WEY的目标是挑战外资品牌酚貌,终结外资品牌的暴利时代疗,重新定义‘豪华价值’僳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捂枫清。VV7c/VV7s之后弊淑疾,今年还将推出2~3款全新车型皑狸冯,将产品线延伸到新能源领域巩泛法,合力冲击外资豪华SUV品牌多猛息。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炬舜钒。”魏建军说樊挫深,“关于轻奢情裴秒,首先这个词比较时髦秃临,容易记住伟。另外你台硷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喝。”魏建军表示沥,长城不会做没有意义的豪华钠逃,“作为消费者可以感受到超值的体验辨,而企业也能得到相应效益晴蓉,最关键的是得到了客户的认可背,这才是有意义的‘豪华’掣默。”   魏建军认为安全是最大的豪华腺浮盆。“乘员妥限躬、行人回楞牟、车辆”三维安全(3DP)设计理念叙苦俗,参照国际标准典结,主被动安全配置完全创新帘牡,提供正常驾驶讹、危险警告钩缅扩、碰撞减缓虹嗡署,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鹤辆凹,译为“牧羊犬”磷购交,有守护主人生命及安全的意思款嘶。   此外粪我,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队形府,来自于欧美一流车企番故,有着丰富的造车经验和行业影响力奔。匹配中国第一款7速变速器鼓,这是世界上最好的变速器之一凯畏岸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伯葛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惜。除总部优秀的研发功能外蹿兰腻,长城在欧洲板铺碍、日本和北美也都建立了研发中心偶卑呐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勒盲秸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数热。其中鼻孟谈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戎习。对此多娥抬,魏建军表示斤:“媒体和消费者一直有这样的担心俱位暖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拧。实际上酱,在同尺寸或者是同动力下诡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汀。但从消费者的角度来讲贡扫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沪,消费者会非常清楚这些配置熟滔捆、性能鞠乳汰、做工有什么样的差异稳炔。”魏建军表示糙校拌,长城的目标是做品类品牌幕宛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分水盲偷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元币轮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阀蔡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酱扳楔。   而针对销量层面宏懊顺,魏建军表示较旦澄:“从销量上看桃梆酚,WEY很难超越哈弗巧非侧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣摇,15万~20万元的空间虽然也很大斧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嵌昂。”也许很多人会认为笛还,WEY卖不过哈弗肠泛谁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驳且,但实则不然雌桶多。“WEY和哈弗我们都重视粒娄,长城用同等重要的欣、足够的资源支持两个品牌逝次。”魏建军说懦晾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闺,魏建军是如何评价的伎坑?“我认为我们的产品不管是性能磋蕉淮、做工福绘避、安全承睹瞧,还是油耗潭凸捍、排放唉抖,都不输高端车媒骋窍。”魏建军依然对产品信心十足屑,但他也承认WEY面临一大问题篱,“现在问题是品牌价值晚,因为WEY旗下产品刚上市皇驶,品牌没有经过市场的验证拧蜂,大家会对它不放心课栋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玻梗渐。”   魏建军表示桑料,自主品牌给消费者带来了很多价值葡立。“有我们的参与蛊将罚,不断地进步挝、不断地在挑战外资方,已经迫使外资不断降价玫,提升服务品质哗焕戊。我们的目标是要挑战国际高端市潮θ浴,所以说我们借助中国这个很有价值的恼烯、规模最大的市场来锻炼埃呜缺,使我们能尽早挑战高端羡。”魏建军表示丸,消费者购买了WEY之后孤施韩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狄葱穿。他对媒体承诺饶匙豆,WEY的产品一定是超值的暑,并且一定能给购买者带来惊喜地。“WEY是一个挑战者加,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夕日猜。把我姓都赌上了沟菩,不能失败雷,只能成功翘彪。”在采访的最后彼乳,魏建军郑重地对记者说嫩沟差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤襄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稳草,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膘羔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钡泄畦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导统酪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车麓痴,以及未来的发展丁统淖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卫杠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吨珐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枢狙墓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盾攘份、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士定,以下是问答实录撬:   凤凰汽车 单:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何康奔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的电?   俞经民 虽挛乐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心崔嚏鬼,对于品牌的市场表现同样很有信心樊且,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旱匈,我们有信心成为市场第一的品牌韦缅庆。今年我们的销量目标魏摆,是从去年的8万到今年的20万姬。纵观130年汽车工业发展史乐瑟,汽车行业发展的基本规律而言案精,规模还是需要的冬惨顶,是品牌更好的发展的重要保障疚碎身。   邵景峰 鹊袒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分魏骏,荣威方面蒋惕鸽,我们所坚持的谅,是一种符合广泛审美的穗温、优雅自信的设计风格笛搅库,在复杂的市场环境中辽享,抵御诱惑曝慨、坚持自我恐慧,走一条人性化的设计道路堕色。而我们的MG名爵拈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恋谅曹,这是一个巨大的宝库酚斧,值得我们的设计师尽情发掘改,其中之一加沥,就是感性澎。   在MG品牌的设计风格中动,我们可以看到很多情感爆棚孩凯锈、血脉偾张的元素与产品踞赔尽。未来的中国汽车市场必将飞速发展澜,需求也将越发多元化廊钉,然而无论技术如何变迁味纷媚,对于人性化崇钳、情感体验的诉求将贯穿始终铰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泡毋尼,我们也将在感性力设计理念的指导下厢朴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莎圃麓。同时硷缺,强调个性也不代表小众谓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求端硅,为大众带来唤起强烈感动肩、让人心跳加速的优秀产品项,这就是我们所追求的目标米。   凤凰汽车 摩剖狙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万风惹,其中年轻消费者占到了绝大多数漆,请问接下来烘豌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柬?   俞经民 曝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剃腐头,更是“年轻的心”娃虾,从名爵ZS的订单来看熟传,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粱稍,更包含了年龄层更大庞渭飞、但心态上保持年轻的用户使。从“年轻的心”角度而言暇靠康,我们的消费群体就更加宽泛了方,作为一个年轻化的品牌诗,MG名爵的诉求是“年轻动感柬檀、专属空间垂奔、纯粹乐趣”挂恍,给“这一代的年轻人”造车教瑟。说到年轻人共同的特点椽,是充满梦想糠靛揉,对于梦想的追求更热烈一些黑规,更想把心里美好的事情去实现浑寸。这个梦想实现的过程是非常美好的崇磨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檄:为这一代年轻人聚患,不仅是岁数上的年轻人陷,更是心态上的年轻人痘慧还,提供更好的选择蠢亨淡,保证他的有更好的驾乘体验怪。   年轻化的特点涸,是要颜值睦图掂、要体验的到位备美、要可以分享蕾。二十一世纪中国的年轻人勒八,在互联网的普及深度惜、对于尖端智能的体验和想象力翔殿抡,在全世界范围一定是靠前的幢,就应该可以代表“国际范儿”戎嫌,也应该引领地球村的潮流巴搓托。要满足这一代的年轻人歪,MG名爵所带来的产品体验就反卧,也应该要追求更极致慑乾,带领大家去创造全新的潮流熄禾嘎。   凤凰汽车 浦哄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潭武,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缝、80后示、90后的人群当中浅羞汉?   林嘉瑜 螺师:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剧柑。这款车感性的设计曲线钎谜烫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拈灰掀。不光是国内的经销商亲,本次上海车展娠锤,MG名爵还邀请海外的经销商苇娇挎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发圈,他们也都对这款车都做出了积极的评价刨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”女迁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟编献坊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹃灸,让老百姓也能开上小跑车辣,尤其对于国内的核心消费者来说洁娥宛,不论年龄几何工萎撵,都要有为自己的梦想活一把的态度傲。对于一个汽车品牌来说崔酣,这是一件值得骄傲的事情扇常惋。   邵景峰 变侍:其实在选择一种设计语言的时候末,设计团队非常慎重停末,因为设计的变换频次不能过高删,要抵御诱惑胁氛脖、保持延续性才有可能给消费者形成印象测断泊、拥有识别度从而去打造一个品牌拣。“感性力设计”的第一条就是要有感性诽岭,去追求情感的外在表露李,从更广泛的角度抢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阿罕,通过真正的审美习惯进行判断;第二褪伶,感性力是专属翰妇孙、设计师要通过专属的标签钙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饱碑幢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丢桑,比如运动员在起跑的那一刻婪素量,弓箭拉满而未发的瞬间可联。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寇,这种动感更有档次困杀垃,同时价格不菲泥吕布,是很高端内韩、优雅的设计传探,我们希望把这种设计注入到产品中单蒜访,带给这一代年轻人极致的审美体验巾姑。   凤凰汽车 哀锚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦模块化架构平台打造的沉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划劝?   俞经民惠胶廖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舅。这是对这一代年轻人的尊敬犬略,他们自带国际范儿轨汝,是可以引领全球的潮流的人群幌猩尝,因此有着巨大的价值鼓。对此劲轮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狮,在全球也是一样尼耙。目前粱,世界范围内形奔,不仅是动力总成前瞻技术的整合龄兄需,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车葛疼,采用插电式混合动力设计收勘农。另外深宋,大家看到的名爵ZS溶,将会在明年上半年推出纯电动的版本上,至于最接近今天这辆续航超过500公里酿滔德、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车里沥,也将会在2020年之前推出臂。   凤凰汽车 痪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扑呢蚀?   俞经民 桐仿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汇尸,设计上差5%涂场蹬,销售上就有可能会差30%僻参。那么对于自主品牌而言泊,就是要把自主性发挥好兄吹,去追求审美的宽度和深度搭菠媚,销量也才能有宽度和深度渭掣嫌。名爵ZS的设计就是这样做的啊哄抢,要追求极致壬漂、不计工本队公、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雇,可以说摔唐,名爵ZS的极致设计瘫唇,对销售的宽度起到了很大的作用告蔽。   邵景峰 隶糙:汽车设计是在不断进化的高,不会总停留在一个风格上纷骗,在互联网时代平读抖,同样要有全新的时代特质磁馅。另外封,从汽车设计而言巢恭,例如从动感设计理念而言激呛,英国车是鼻祖炼尸,很多品牌都是以此为源头来发展的敖,也就是“同源”肌。中国航天能够上月球耗沽,那么在汽车领域上同样有大的进步棉。之前德国杂志的一篇文章写到落,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纯抒,在进化的道路上有推崇的看法湃,也有欢迎的声音成,这些都是要虚心接受的态腑。另外扯府狭,汽车设计是一件非常严肃的事情柏枫透,每辆车定型背后墓糕擒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹦,背后要靠巨大的投资来驱动窃。   在造型评审的过程中部骏,流行趋势讲清楚奔篓,未来怎么发展说明白逛粕杉,否则误解就跟着来了涕鬼鼎,所以要有一个整体的品牌战略在里面牡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骏。   凤凰汽车 舶狮:今年哨仁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嵌恃戮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吃艇?   林嘉瑜 顽胁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磕挛,拥有一颗年轻的心惕辈,热爱运动韶才、健康的年轻人帘庙哗。   从足球营销来说美便柒,对于英国和中国疲,都有很大的国民基础币疙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缝,是英超乃至欧洲的强队茸,这几年的成绩也是不断的提升鞭刷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的燃牵。同时牵幕耿,利物浦又是一个老牌劲旅点融沫,有不断上升的潜力掇蜗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样械睫,在用户上有着非常大的重叠之处修笑渴。MG名爵与利物浦对的营销合作乒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裳鹅,在活动和比赛中享受快乐哪。   上海上港队也是一样的逞性辞。MG名爵经历近百年发展牡挂贬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茎,两者的合作也是非常有趣的派快清。更重要的是了倡,MG名爵通过足球营销的模式窃跨,能够促进两支球队之间的交流孤,包括之前组织的很多活动惶沪,不光是针对中国的消费者趟骇渺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倾,有效利用MG名爵品牌的特有资源茹瘫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厦降,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喷。   车展期间抬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懒湾涝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对懦。在车展之后柑,利物浦会在上海有推广巡展活动袭。下半年母懊技,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缄,欢迎全国各地的消费者参与和体验浦掂碌。   俞经民 盘持:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的具够谰,大家能有一些共同点做沟通帆镀,国内和上港足球队的合作掳噬焦,正是汽车和足球之间速度与激情突脸港、自我突破的契合点雀浮,足球又一个很大的特点苛,就是会让人意想不到暮碴焚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屁冠葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白朝藩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年探钢鸽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驴赋湿,与此同时锌采剃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咀,长安汽车产品质量持续提升范导葛,用户口碑不断提升特惶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酚骸、全球乘用车品牌中国市场第二名被秸。   关于未来海,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会联歪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帅船,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升爬愁。   2017年是长安汽车的产品大年畔落牟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坪饭碗、全新的SUV CS55排谁、轿车睿骋CC玖娠腔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市普坚,将会进一步完善长安汽车产品谱系甩镣怕。   如今荒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勃拦,站在国家品牌高度寻求发展玖酶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任略漠。提升品牌溢价能力忍丸,成为长安汽车品牌发展的重中之重菏搭。2017上海汽车期间炒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镭贫贪,关于长安汽车的未来榔去,徐留平董事长有话要说忱迸,以下是对话全部内容安揣。 凤凰汽车闷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的队咸权?   徐留平芭褪车:回忆长安汽车自主品牌的心路历程博,我们也是不经意之间就走到这个地步饯,因为一个产品兴乘,特别是像汽车这种产品是更加的明显面裸,它反映你的公司文化旦、你的公司理念是什么样的东西曹微,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过动读椿,你怎么样让产品吸引住消费者略?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哦炕帅,靠的是什么鲸季俏?因为美是一个主观的东西休狄,有人认为这个很美羞姑,有人认为那个很美狠,从长安汽车之前的产品来看骑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹬鞋诺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的句尾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睛,同时想把这个产品往这个方向进行修改哎。我觉得在这个方面钙户,从长安的角度来看庐歼,就是对于这种动感恼弥诞、时尚这个理念的偏好禽女湾。我一直在体会懦羞,其实我是在反问我自己膘朵蓖,这种偏好它是怎么体现在产品上的疗什仙?实际上是我们内心的这种偏好亭。在过去的2-3年中奠弓,我们面临的话题你,如果过去不做总结饶韩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来到囊,另外更重要的是说肃夸蹿,下一步你怎么做间虏查,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晌估,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛋殴,下一步是个什么东西闯蛔许,消费者需要什么样的产品纱怠铺,然后作为公司来说土柬,你们能展现出来什么样的东西颁,最后我们总结叫生命动感智色双旋糜抗廓,当这八个字出来的时候边,我觉得是非辰餐咔牛好什,既是水到渠成岭顽掂,又是醍醐灌顶虎盯、灵光一现岗佳。这个过程成,不仅仅是八个字的总结殿膛。这八个字出来以后铆伺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好你,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念长哇褐,实际上不仅仅涉及到造型猩殿项,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笨巫阿。这样的话梦疾,就有了一个提纲契领缺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西许闯堆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杭惩,就能够有一个非常精准的东西馅。   刚才你特别提到“色”伯弊双,我们当时想说培漂熄,你必须要能形而上磨澳,要能够抽象出来储鹤,如果说你不能够抽象出来画,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旗十蚕,如果你弄它50个字霜腺、80个字肌赎,你可能不够形而上誊捆丛,不够抽象化鼓氏投,最后我们觉得“智秘拜、色”冈酗罢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肉瞪淡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骡蚊。   第二个就是说消费者情感的体验瞪,比方说对这个造型和颜色褥伎刚,甚至于这种声音或者是形状梁提教、线条的这些方面的喜欢体横,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摩。当然我们也在想用什么样的词比较好垒碌莎,最后觉得设计的这个词很好廓密,一开始我们还担心说这个词字挺多传,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溺鞋,我觉得就应该让它有想象力蜕,就应该赋予它很多的内容瓣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赐隘古,孔子都说食色伸胯府,吃饭以后第二件事就是这个字戌默,我相信孔子说的这个字也不简单意思客,实际上说煽犊笔,智色这两个字还是最终反映的是人拢镜,特别是消费者的一种需求慕褐侧,对于未来传统的一种期许唇动,这个过程当中绿谴,对我们来讲筹市蔷,把这八个字想通的时候劲篱狭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的结圃扯,这是我的第一段话题徽拴力。   第二段话题说这个对长安有什么用处绣坑功?那次在发布会现场有说劳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拈,一开始我就提出年燎,第一个分表,这个产品要漂亮碳,你不漂亮的话韧到,什么样的东西都没用荆溺。因为我们很早的时候就开始在考量肪墨秽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赫揉,后来发现不行警篙,最后我们在大概07腿咳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了共卵。因为你还不能提炼出一个高大上物妇、抽象位丁、形而上的东西瞎槽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮是迟,但是每个产品都出得非常艰难丸览。这个事这么长期干也是一个问题鸥涩,因此在三年前的时候邯穿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纫罐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旧,对于消费者的这种认知蠢淘挤,把它抽象化哺鞍乔,那么这样的话理解了以后跑娟筒,再把它具体化氯,特别是在产品镀困,也就是设计理念当中一些图形化的东西槐逛,因为如果你不落实到图形化的方面导,那就只有形而上没有具像化 拘艘骡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虫敞嘿,图形化和具像化过程当中勿松愁,这个就出来了碑颠。   这个出来以后寿聊,我觉得对未来长安来说胯醋剃,我们未来在产品设计的过程当中瞬刻女,产品能否做到生命动感智色双旋匹阮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来环碌磨?这样的话令畴菠,实际上说短卢筏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中项缆,几十次的否决句鄙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成湿,几次或者就十次你把它完成炕喊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伸,那么这样的话芬肝看,对于长安汽车的家族化磁和茫,我们看了这个车副村,看了这种感觉这种情感的体验吉,那就是长安汽车型酸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轰,这是一个洞另。   第二个就是说奇,我们自己在研发制造设计过程当中唇,这个速度大大下降伶椒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓷烁,如何把消费者的体验做到更加的精准究,更加的接触到痒点邻,这样对长安的影响是极其巨大的探。   凤凰汽车堑萍粉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念材邢?   徐留平即诉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念收柑嘉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喂涵惊。如果说把它拆分开来花讥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念视略,智色双旋更加偏向于设计领域俺独酵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烯袭韭,我相信大概许多媒体会想叛,生命动感智色双旋怎么落地锋樊?因此我们就想把智色双旋也说出来铝退,不要分开僳鹅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镰淮。   凤凰汽车庭晒班:另外一个是提到的认知方面的感觉颇嫉妙,有没有一个专业的因素疆,咱们除了制度之外会层评,有没有专业领域的人来负责这件事聪侥?   徐留平埠:我们长安有一个庞大的队伍表荣,首先要把一个汽车造好惮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朴,到高管团队惦怜,到设计团队搏,到制造和研发团队毛饱,包括服务团队掇,特别是主要负责的领导人倾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验新,而仅仅是设计团队的话语盼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疼深。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素函琴,因此对长安来讲怕僵,是既有最高层特别的重视经、关注和把握办,并且这也是一个最高领导者的工作职责冀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凌,我认为在汽车领域当中是行不通的然动乓,当然我们也有具体分工死乾庇。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸽环,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的罗,还有轿车研究的低华,也有做SUV研究的梳臣,同时也有按照职能分的帝珊颗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中欢霜柿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兴,如果仅仅是设计团队的意见雹筏觅,肯定会偏离了方向护肯。 凤凰汽车戮存:一把手是指您吗赏毯梯?   徐留平微:我是其中之一般踩。   凤凰汽车擂暖港:长安汽车自主研发的新车你滥,设计靛、评审驰洗、评定环节您都会参加吗厩噬?   徐留平伴:我必须参加耽扩发,我前面讲这是我的职责娶,所以我必须参加弯。   凤凰汽车扛矗耸:无人驾驶车呢静垒贤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霖喘鸽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了图堆藏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罐?   徐留平胆歇:上一次品牌发布会郸李臼,最新的无人驾驶技术也做了展示婆袍甸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上手,高速公路的环境相对来说可控性要好拨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怠峭娥,难度要更大捆篮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赫,我们不仅能在高速公路上做儒,而且能够在城区做并汉,这个技术我们已经实现了突破奔刹阶。   凤凰汽车陆:长安无人驾驶技术进行的这么好途,量产会提前吗闻充寇?   徐留平讼比边:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衬摧,实际上就是说艘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谎踞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奇亲。   凤凰汽车挛:中美在进行双边的贸易谈判隙,这是谈判的内容之一潦饲列,会涉及到汽车合资企业的放开磐韧,可能是一个双向的市场开放的动作玲虽,如果这个谈成了噶帕败,如果这个不再规定50%的上限顺患,您觉得对行业有什么影响凌酪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啪,那您觉得首先答不答应鲁晃?再有一个多给他股份的话伎,对企业今后的运营会怎么样阿捶?   徐留平泊:我明白你的意思促串捣,第一我确实还没听到这方面的话题途,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况团猎氯,股比这个事说了很多年虱,我基本的看法有几点泌,第一个这是国家层面的战略和政策京煌,作为企业来说惰拎纫,我们遵循翠硼陷,国家有什么政策我们遵循什么政策捆链,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晾街靡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苦,我相信未来的合作会加深题,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娜顽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恫黑懒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题禾羡坛,而是说理解消费者拣鸵商,能够洞悉消费者坤旗,如果股比的溢价挺高匡、溢价挺低崩泊,但你产品不能卖出去套川楷,那你不能分摊出去财外肪,如何把蛋糕做大柬,这是合资企业要做的一件事梨插。   凤凰汽车秦:如果真开放茂邵,长安会想着往美国去吗勿坏到,就像那福特来到这里呢迷?   徐留平呻:长安想要去美国是一个公司的战略吩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帕吭娥。   凤凰汽车贩嫡守:长安与福特的合作多吗献温?   徐留平杜:长安与福特是我们加强合作的方面嘛氏毯,应该讲这种合作的程度廉疤斥,不仅仅是合资企业摆,从母公司其他层面连,包括技术和其他很多方面都在讨论燎,包括海外市陈改治铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长目陪绅,它的能力提高了可浇片。第二 现在是全球化合作的时代霸彤,一家公司独立运营淀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墒狠釜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音轰结。   凤凰汽车岗琉坤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结久口蓝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要透卿,你还说了过去我们做一个车钾响,可能需要很长时间好不容易做下来羚喂,比如逸动歧,是很艰难的识汤姥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%岭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资境锤睬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大画?第二对比韩系丁怜、日系韧鹤舞,我们的研发体系和他们的研发体系相比速胁,您觉得能不能支撑速,确实我们的实力也很强蓟灸停,我们的内功可能修炼到一定程度蹿秃骗,我们后面会源源不断推出好的产品僳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况臣婪。   徐留平袱话悔:你讲得非称宀椋好眯颧,我觉得这是两个原因导致的凑烷,第一个就是必然性变湿,自主品牌需要有成长的空间币甫腾,第二个确实也有机会的原因炯,恰恰是SUV的市车摇,中国的消费者需要这个东西涕尸钞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些台郝挛,反应速度更加快一点晶险眉,把这些产品推出确实是满足他们的需要普,我觉得是两者共同作用的结果恐。   对于下一步自主品牌来讲赏担,无论是哪个系容,无论是美系迸垄、日系际僵庙、韩系惋、法系貉,我觉得跟系没有关系嫩,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘宋弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丢吴,这是关键晒捻。消费者他肯定是有他的诉求的钳啦,究竟是SUV棵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拣饰甭,他有他的一种偏好姐、喜欢复,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肚,这就需要我们作为厂商妓推较,你必须要洞察到消费者的需求沸,实际上要看到他的潜意识是什么东西版访,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氢舱。为什么我要总结长安汽车的过去呢臂?实际上是我们自己反问的过程来冉,就是说在过去当中恰堵肌,为什么逸动会是这样倾嚎,CS75为什么是这样乓普?实际上说放猛,我们当时也没有意识到纷乖晚,反正当时就是这个样子楞,实际上这个过程是一个反求的过程库刮式,我们为什么会喜欢这样觅己?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澈赏极,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疚,我们把汽车理解为是生命的动感杆婪虑,其实是一种生命力的扩张莫番,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锋碴姐,而我们长安就应该提供这样的产品换童,回过头来展望未来衡狭,我们觉得这也是一个正确的判断欺顶储。   凤凰汽车却厘辨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较权赶凄。   徐留平勾馅房:我觉得现在国内研发体系来看潜寞佩,国家间可能还是有一些参差不齐洪库备,我觉得自主品牌的研发能力和体系妮,进步无疑是非常大的蛾奥,而在很多方面可能与跨国公司有差距虾啪挟,有些方面会比较超前苗,因为自主品牌也不是一家豹梯,跨国公司也不是一家祥躺朗,要两者来比很难说筷肋,但是有一点身避,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易江毁,做好一段时间不容易稀颁恭,这个公司要能够连续做出好产品是,能够连续向前增长餐泻谅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熟艾吞、设计应用需,在这个公司当中都比较受关注疯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恫。   凤凰汽车晴:我想问一下自主品牌的建设琅煤老,随着我们品牌的推出侵,现在汽车品牌进入新的层面承纳,会有不同的路径选择辞,比如长城惮观、吉利推出新的车型桔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势派?长安如何能够胜出筐蓬狡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纲,除了刚才说的两个笑路尝,还有互联网造车的未来的合作伙伴谴荡汕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响归盲境?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泰陌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犁?   徐留平嘎:实际上铃跺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌队顽船,我觉得这是好事客,这说明汽车产业欣欣向荣紊,是真正的投入浩仇,这是我对汽车产业的理解吼绊词,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程括畴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阶,例如一个产品到了造型师的时候簇籍常,是一个说法司、一个样子顷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的急颇闷,然后到了制造过程当中又是另一个想法替讲瘁,到服务过程中又是另一个想法奢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寿,既有高大上的蒙落,也有形而上堪、具象的嘉,你要把一个公司从时间跨度票巷藏,一个一个展现出来蹲笆零,而从空间的序列当中佛壳溜,你要把研发全部都按照这个意义拖,我觉得是很重要的方面渤散。我觉得制造汽车是很复杂的过程祈肺,各个方面的协调卡痢经、综合昆、修正厩窗、打磨需要太多的时间叹祈弄,我觉得这是一方面蔷梆搐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炔,同时也是我们总结过去体会出来的懂,它是由内而外的港赁舱。可能我们过去没有意识到这个话题撵,我们现在总结出来安,然后下一步能够指导各个方面法田侥,每个部门都很容易做事情衰式。   第二个问题你讲到造车辜溜罕,我们开的会太多了办蹄拇,失败的太多了捅橙,沮丧也有很多诗,基本充满笑意也就一次俺,前面基本上是批评拢伶、检讨锻病骏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兄丝,不高大上搔。至于说现在很多企业开始造车吧碉,我觉得这是一个充满魅力的行当魂辟,很多人都愿意去做粪舵狡。   凤凰汽车侯玖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扯木? 徐留平驳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涎赤,会选择相适应的地方卡。   凤凰汽车逼本:就刚才的问题我问一下位枷,刚才您提到和新创的互联网的合作搞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扳赎乡、蔚来也有合作甩宽,您觉得长安在未来在互联网里面的话禄,更倾向于是一种怎样的合作醋九诺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工双搽茧,您是怎么看的咯?   徐留平腺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矛鞘丹,从长安的情况来看昧即,我们认为哪个方式都挺好的库陷,现在是合作型的垃翘,是你可以自己干募辆,也可以合作干丢杏,也可以自己加合作干剿欧害,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棠。   凤凰汽车埠:我们打比喻皇既,37度是正常的温度拦撕,您觉得新能源行业颗搜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说块肚韧,您觉得温度是多少相档?   徐留平郎撬卡:您觉得高了低了迷?   凤凰汽车澳:之前有人认为这是疯狂的阶段独。   徐留平膊峭酣:我对一个产业的衡量依据是翠,在目前这种全球的经济运营模式下闲,凡是有金矿的地方哩剐,都会有若干的人去挖掘它鲸,目前我觉得新能源就属于这个阶段哗拐玩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鄙,应该更加得进入吝,因为从目前的情况来看圈丁纲,汽车产品当中谱逻纷,一个很重要的领域就是电池瓶去,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吞,没有这种资本蹦厢、技术奉糜权、人员的这种投入孺矛校,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卿。   凤凰汽车怪:那就是说您觉得温度还不够吗拨培?   徐留平锻:我觉得还可以浇,但是我不太同意的就是产能才锚,如果说你的产品技术不太优秀钙诽,你建那么多产能就是有点糊涂氢茄础。   凤凰汽车悸嘲阶:很多其实可以通过改造现有的产能瓤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叮盒戳,从这个角度来讲灿甸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况票?   徐留平唬拆:从整车厂的角度我们希望成本低一点匹喀,选择利益大的熄哎共。   凤凰汽车缆:所以您不担心过剩吗佩?   徐留平掀囱琴:我不太担心这个问题量鳞,我觉得电池还处于不确定的阶段骋憨伤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陋。   凤凰汽车坷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象布挠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悍芭播,不管是设计师还是CEO等等需票,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匿桶遣?当然那些设计师很多是主管的埂,老外有管经营的有管品牌剂,主要还是在设计和技术的领域沏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耍惯?第二个是国有体制的问题膳物,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响史,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沙,也在高薪吸引高管人才凭,您是如何留住我们的人才济翟,关于体制之上泵板、体制制约的问题郊唤炽,我们怎么解决加侵?   徐留平妮:现在是全球化时代涵胳谢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朵揭,我们最早的时候是四无腺保,没钱淘躺畅、没人骡涧琉、没能力酗肮灯、没地位惟,到现阶段来讲薯琼迟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师险袖,这都是一种非常正常的行为完纲纽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矗睹薯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贫杀萝,如果对中国的消费者不能够带动炒,那肯定不行蔬匪颇,我觉得这是一个乓簿场,无论你是洋务运动还是什么运动矢,核心是对消费者要动起来句撅,这是一个供林。   第二个关于体制的话题斑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姐,这个方面我觉得不能讳言甫。目前来看鹤,对长安不是特别明显未界胃,因为长安是属于南方集团旗下子公司日吴,从南方集团来说骗涟,在这个领域当中挎骋,也在他的职权范围之内做了一些调整港阜浑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莲伯。   凤凰汽车唇鞠狙:如何看待这个机制首?   徐留平篇瞄夹:从国家层面来说围,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耪恋。   凤凰汽车九埂健:你们审批会很困难是吗篮缚阔?   徐留平宛餐沥:我觉得会快铰,另外一个我觉得汽车集团矫,也许给你量化很多股份磁侮娘,但是最后你没有创造价值拌,给你1股悲汗伸,1×0的时候不还是0吗棠屏绞?汽车的成长看抛写、成熟或者盈利是一个艰难的过程缮卿。 凤凰汽车具隆罗:十三五计划像长安汽车整体的销量碧陌敛、利润和研发能力以及目标有没有释?   徐留平荷寥:非常有彭,我们愿景2025估,我们做10年的规划堡,在这个当中我们相对来说做得比较保守誓等,为什么说保守呢捆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哪搪。   凤凰汽车瞪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咖乳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掣?   徐留平廉拜反:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喉纠,在技术和平台方面都在加强合作忌,至于说未来它要怎么样岗范褂,我现在还不太好评价这件事酥扇淡。   凤凰汽车蹭辩:徐总问一下国际市场的战略幌铆,我知道去年车展的时候登,长安说往海外拓展的重点是伊朗然寡姥、印度考、俄罗斯这样新兴市沉煞焉铡,有明显增长潜力的市惩了掀摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辩孔,比如在墨西哥却童婪,对长安而言焊,自主研发这么好将处,又长期和国外品牌进行合作笨添隋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熊达褐、欧洲的市程埂?   徐留平光松恫:在我们十年规划中就有甸寡耻,去年讲的时候就是当下正在做的内容渺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庞魂鞭,就是要稳扎稳打汗钾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碗肆绦,因为一支队伍最重要的是信心价。   凤凰汽车冻勃:国内很多品牌都盯住印度这个市沉!,并且国内品牌在国外市场很有竞争褥灯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗句角闹?优势在哪儿窝波?   徐留平爬肯:对于海外市场我的理解是要扎下根去掏宋详,不是简单地把你的产品卖出去磊吃姆,是你能够充分地利用本地的资源隆航,包括人力资源和其他的技术能力疽肥猫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务就,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荡虫戎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逆酮,促进本地人的水平的提高糠,那么同时在这个过程当中韩沁,把公司的产品技术涵盖进去难祈嚼,我觉得这样才能走得远翟曹鸿。   凤凰汽车暖痛登:长安最近一套体系出来了屠酥,有没有可能往更高的一段发展梦?   徐留平筐蓄:从长安来讲布,我们目前的战略看怪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忌东,这是我们能够奉献消费者更多的东西锭锣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悔,但最终要落实到产品上寄骗,产品是一个载体让消费者感知它知道它教撤哄,未来撼蜡嗡,长安汽车会加快产品推进的速度卞缄罚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神融膝。   凤凰汽车砷:欧尚也在这里面吗珊?   徐留平亩漂别:欧尚不在袭屡签。   凤凰汽车苗接:东风已经有PSA很多股份参祁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爽?   徐留平讳馁赣:目前我没有听到有任何影响脾椿了,在实际工作中我们也没有感觉到诡。   凤凰汽车氏:理念发布会徐总是骑着马出来的馁澜,当时媒体圈特别关注胖,都刷爆了朋友圈番豆,虽然我不在现程览式小,我不知道有没有特别的意义郴附,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动封,当时的考虑是什么骄胖?   徐留平闲棠裳:两个考虑邵盼,一个是我把马和车作为比较藐蔷,你要说一件事项秦,一大堆结构化的语言没有必要闯,我觉得既然是长安汽车钱桓釜,我们叫做生命动感疽腺、智色双旋腾啤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粕胆侗,如果不这样做也没法让人尖叫行芬仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佬,上海车展首日场,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称鲜!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量点涉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莎,12年增长了120倍膊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访上堑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廷翠。   受访人戮皑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)风旧盯。以下为问答实录哇袜:   凤凰汽车啦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隙厂丢?   雷德?比格兰德据: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年络,这款车在中国市场的反响非惩优椋好系补。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仍沦醛,同时拥有强大的引擎吹纬,提供强劲的动力与性能嗡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菱。所以饭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品徘耪。   凤凰汽车评垦甸: 在没有设立经销商的地区嘘,玛莎拉蒂如何抓住市澈邸?   雷德?比格兰德冻拟隧: 我们首先还是会增加销售网络既,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贾,计划在今年年底扩展到75个桓齐。   我们还在天猫开设了旗舰店磊涕抢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怪岛垃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台层困,大部分来自没有授权经销商的地区杰糯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哨攘,鉴赏力越来越高警。针对这些人群扳鞭,我们还组织很多不同的客户体验活动戏未,如海外试驾揩,以及互联网方面的创新杠,如网络平台的直播等幻涉。此外嫡咸陡,我们也有不同的金融政策窟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沟陕通,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扫。   凤凰汽车丘迁发: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缉,给汽车销售渠道带来一些变化坛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佛什恍?   雷德?比格兰德狄靠放: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衅盒萍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品板,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹅茎弧,而是要提供独特的生活方式体验诺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猎,不止在中国戏,在全球市场都是这样山焦。2016年酒不,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长督才奈,这个主要还是产品优势带来的唬。新的政策出台以后票糖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韩疥沽,不过最终的销售成绩还是由产品决定荆。   关于新的法规钦酱参,我们现在也正在研究当中糖涧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饶筋榷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹊县。此外酞叮俩,我们在中国有非晨溃好的经销商关系餐寡窘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贡氯坑。我们开设的天猫旗舰店迟膛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘶:客户在天猫下定单磨绍湃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狼。所以俏敬僵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卞。   我们的很多客户最在意的并不是价格匈蹦,而是优质的服务与体验碍放扁,这正是玛莎拉蒂的优势所在贺们。   凤凰汽车娥迸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线品狙,有没有什么新的产品推广瞧哼八?   雷德?比格兰德溶: 关于新产品裳够嫉,现在还不是宣布的时候购,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升零,等到新产品发布时我们再提供更多信息喝。   凤凰汽车票: 作为中国消费者熟悉的豪华车颅怯架,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弛系郝。对于玛莎拉蒂来说宪柯啃,未来在中国市场的前景怎么看芒然葛?理由是什么矾匿?   雷德?比格兰德写: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乃红敌,5年前池拖,我们在全球的销量大概是6,500台烫,而2016年达到了42,100台想孰懊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平为妊姓,所以我们的增长一直是持续的达畔。也因此诉奸肚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观密。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啤嫂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后激,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荆,这就是玛莎拉蒂的优势朽路。所以绣悍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度味活抹。   另外慕,玛莎拉蒂的车主非常年轻奉瓶,尤其是在中国市车恰,车主的平均年龄只有30多岁活,他们追求具有独特风格与气质的产品吴澎憾,来表达自己的个性与品味赁。   凤凰汽车娟: 现在汽车技术日新月异却埂,尤其是新能源答抽、共享彭赏魏、智能驾驶方面胺沫迸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怂访?   雷德?比格兰德篙: 在新技术方面蕾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琴牧。我们并不追求生产最快的汽车皆,而是要提供包括技术郊、性能辞、动力萄、驾驶体验等方面在内的最佳组合驰烈。   针对自动驾驶绅潦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助劲屑晨,帮助驾驶员减轻疲劳齿舱险,降低操作难度蔽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耍,包括独特的声浪交刷叔、澎湃的性能潍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统母辞,这是玛莎拉蒂所追求的蛇。   关于未来对新技术的规划弦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗅矩诬,比如减少温室气体排放姓,这一方面玛莎拉蒂也不例外赤釜。此外碎羚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醋滑,如苹果CarPlay和Android Auto燃闲暮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统覆秋潭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冬拌泻。   凤凰汽车挟赂合: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乳百棉,怎么适应昆肪紊?   雷德?比格兰德绥倦: 针对年轻人群拐,我们采用的方式不是改变自己屁等,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谎南。比如在中国陈堕,车主平均年龄非常年轻慷策,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主场绞,便是一位年轻的中国女性安菜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汕孪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骸楞赂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笛,包括法拉利生产的强劲发动机灯冬丝、独特的引擎咆哮声降剁酿、奢华优雅的外观与内饰队敝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戏梅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐航。   凤凰汽车卷垒管: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怯锋冯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级签考羚,有没有针对用户画像做调整孺钒楷?刚才强调坚守自己的DNA和理念泵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试廖?   雷德?比格兰德夹: 在中国泌环蹿,我们不断渗透到三四线城市玛摔临,但是目的是一致的分膜宪,就是要吸引更多年轻客户晤铜。但不管在中国乃至全球的哪个城市号式,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机段模锨、激动人心的声浪缮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涂茅诵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓶。   在设计经销商的时候迁次埂,玛莎拉蒂也不是随意为之踞湃,而是按照需求进行规划适。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店较评,首发售罄的100辆SUV中箍矛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攀。因此丰垛啊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商性捣。同时雹坊惭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拈粳额,客户需要一整套的优质服务糠型,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钱波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩句瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上厦缔弧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毒孺熊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓜缄本。   提问庐沛滴:您的新角色到底是什么样的沪统蔫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乖溶苗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绍?   Alfonso Albaisa熄度完:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁石,跟所有的设计相关的工作铂苇勿,都是由我负责逆。之前我100%的时间放在英菲尼迪钎口寸,现在会分30%的时间来目烈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疾唯。现在大家看到的一些车型兔秒,可能是一些原来的车型挫羞毋,我们现在的工作裂,也是快马加鞭舱,希望能不断的改进膏煌委、提升现有的设计寞任杆。   提问翠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抛堂胶?如何看待他推动品牌前进时的作用际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa森赏揪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管程,我们会共同合作笨嘘崇,不断进行我们设计的演化厩。其实我到7月份才会正式上任啥,我现在猜测或确定未来的设计理念司,还有点为时过早惫。   我们知道考播,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锚、非常大胆前卫的势薪,我们的这种设计是一个不断演进的过程肌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溺圃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辩。   卡里姆跟我有很多类似的地方枷穷勒。比如胚部畦,我们都是艺术家出身奸须酚,非常喜欢设计闹施灸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绒划杰,并将其以各种形式发挥出来措棠。   提问舰料酸:我有两个产品方面的问题瞄砂。首先册,这个概念车非常漂亮擎态涪,它背后的设计灵感有哪些镜?   Alfonso Albaisa伺:秉承“冲突美学”设计精髓滴譬围,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡魄岸。基本上就像艺术一样当孪鲜,包括缝针卫帛、包裹感焙赂,还有使用的木质铝,都是非诚>畚穑好的手工工艺停。这是一种感性和理性的结合剩谓,还有一些肌肉感极强的车身线条韭唉。   提问宫:这款车未来的定位坑、消费人群是怎样的棵咯?   Alfonso Albaisa侩毋:一般都是比较年轻的家庭司咎乏,想要非乘沤捉梗宽敞斤惜芹、具有运动风格的车型柒饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屑漏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绰淋现,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容黎饶。   在发展新常态下甘,消费动力开始向下线市场转移陆授。同时娟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级视背。由此绊撂持,县域市场成为新时代的“金砖市场”封。而对于汽车行业卿,消费升级利好之外胎潞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇核急叛。如何撬动县域这一重要市臣洹?   胡绪雷表示纲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局快,帮助县域出租车进行升级改革纳。县域交通的数据化韶磨懦、智能化发展墟侍舵,有助于未来网约车的下沉渗透赫病默。县城消费能力相对较低十,在出租车领域引进大数据之后摔袄邪,未来再进一步升级到网约车恍朔疥。   据胡绪雷透露画厘,首汽将在县域布局三块业务己:长租车辖皇邢、网约车(出租车)拔请、分时租赁危棉。分时租赁是纯新能源车霖屋,未来分时租赁或是对公务用车的补充沽集恋,它是纯电动描博,不用长时间租实挡灰,可以通过APP来完成端颈。目前和,在北京有1000多辆车洼蜜李,150多个点位掠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忍鹅,对公务车改革会有一些帮助拓俩韶。   胡绪雷认为改羡,网约车行为是偏汽车前市场的角色惦钱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谁。第二幻,在居民习惯了这种消费行为之后涵芯撼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用损,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导修。   当日惕,首汽约车作为新生力量额,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藩潘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”表妹揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纪芍喀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晌驴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示岛,渠道下沉要根据市场来判断袱滥疆,服务要根据需求一直不断地跟进订懈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伺,比如说对经济的支撑钱,对政策的拉动嗅侩路,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虐。近几年典期,一汽吉林产品在县域销量比较高许界,对县域市场的期待也非常高豢繁蒋。从目前产品结构来看亲,产品消费比重70%在县域季,30%在一盒、二习骗吼、三线市场骏廊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型居,外观姥、配置猴、价值都迎合了县域市场的需求蝎。   从流通环节上来看彼,县域市场做的非橙耍好侣肥俺,没有什么瓶颈因素榔贯。一汽吉林也努力在渠道建设茸履豢、服务跟进等方面做成长和改善江坛。同时宋长欣也提出了一个想法孟穗,“县域对自主品牌在公务车灵梗阿、公务员购车方面是否有政策倾斜段,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熔,这是我们车企的想法钢微舰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时膝猛弧,要根据市场来判断歉胖。目前检,县域之间的差距非常大衰汝叮,包括现在推行的3G服务匆扇农,在那些无法设定固定站点的地方遂,推出了3G巡航服务理寄匈。服务是永无止境的工作叔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孰窟耻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拱搔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巨,新能源汽车推广比较看好北钡爱拭、上遁、广限行急钵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逃罗美。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车聪尝釜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碑。尽管都看好电动汽车的发展趋势淋凸,但做好市场并不是一件易事高据疆。   目前比较看好两个市澈俪埂,一个是北履旧、上县膛、广限行吭艰、限购市成继莨肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨吕恰,这个市场的发展速度很快疤。例如河南撬文峡、山东促伙、西北区域位攘涣,大量没有牌照的低速电动车缮,在政策方面仍处于灰色地带皋供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年房,在国家和地方补贴的支持下媒楼屋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亨耻,在农村市场喂辰薄、县乡市场得到了非忱揖⒚郏好的认可绕高。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胺誊苇,县城市场的消费者的房屋空间大朽巨彻,有充足的空间停发车辆饲醇社,拥有较好的充电便利性猜党五。其次行驶距离不长讣孺堕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贝。另外磨奸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拱捣仁,因为小车型成本低搂掀拳。   赵智刚表示谅绣汤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展改。河南地区刻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排澎,在替代当的出租车茬、公务车方面取得了不错的效果废玫。同时小搏坚,也在积极跟海南政府合作席雹,投放了一部分公共用车烤浚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吃舶茫,比如是文昌抒稀、万宁赶亭、琼海等县级市橙,未来将在海南全面推进粪粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕尺沮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲馁诗母。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点计婆戏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筐距。会上驮帆豪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谩,是参与全球竞争奥哺矢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惊。”   在当日的论坛上艰搜侯,郑刚发表主题演讲闲莱。在他看来胳辅,打造世界级新能源汽车的品牌笑,最核心的是独特性惦、差异性率,是比较节能优势惦颂焙,浮出水面的是视觉碑、是LOGO淡劣饭、是VI腥碘崔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郸凛,其中成本优势是最重要的组成部分荤焦。   早在110年前趟诗吹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择非促涤:蒸汽驱动车素拎簇、电驱动车和燃油驱动车率。然而量灸,在后来发展中猴,电动车败给了汽油车俏仍。这是什么原因造成的速妮梢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捆蔼。亨利·福特发明了流水线生产搜劳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呢脸,成本大幅度地下降暮,售价拉低到850美金巾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间女趟恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扑外纷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌魔角。100多年的历史多次证明了这一点撕寡。” 郑刚说场。   在反思自身发展时社抄戊,郑刚透露即羡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俄,规模在迅速的增长篇冕,但很遗憾并没有带来显著的签哪孝、大幅度的成本的降低揽退耪。   为此盆吧涩,郑刚提出拎孺蕊,在推广和普及新能源汽车的同时绞,光靠技术进步还远远不够涤撩窗,更加要注重逆渤、培育成本领先的优势瓤仿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞥诬,是参与全球竞争井宪哪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提段。   他建议碱黎芥,对新能源汽车未来的产业政策肩抽、行业标准建撮叭、行业监管等窜脸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓖攫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肋某嚎,这样才能培育出行业的龙头企业鄙。   如何通过提高规模炭轮、优化设计汗、优化政策和制度创新患?郑刚说腥奥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俄焦禾、交易成本和政策成本葡疤阜,来打造企业的综合成本能力和优势低白,从而提高中国企业的全球比较竞争优势十考叼。这还需要企业和政府共同携手稻贬,不忘初心焦汀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶辱:韩大为" "  魏建军多次提到慧,我们的确有很多故事徘酿,但是他们没有写得很好裴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖令连?魏建军直言不讳地说奸袱倍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抒呈。   囤地赚翻抹嫁、离开保定犁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尘,且莫名其妙稀,或者无中生有的传言所困扰良,最好的纾解方法是什么喉胺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丁鹃核。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肛芜伐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莽谅廊,魏建军镀姑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监趴心,与部分汽车媒体交流沙岸雹。以一身轻便的牛仔装""示人""露似沟,魏建军笑着说病揪,是在同事的建议下才穿出来的褪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞧,魏建军坦言磕,的确压力很大抄,也很难受读苟,“有时甚至想哭”宏楔。他说纤,我本人就是保定人及府,能不希望自己的家乡更好么汐?当然宋俗,我们只有把自己的产品做得更好蒙门。    诚如魏建军所言让钙,近期娶跨荣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾湾韶汉,来自媒体的反馈好评如潮帘涣。有作者甚至设问汤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后链辣,否则也怕媒体老师太忙”班环桑,长城汽车一位公关人士插话道蒂。    10日下午的WEY首度试乘试驾厦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汀捎妒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挤,有同行在现场就说侩溯朝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拣布堂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甭娇摹。    动力配置上方篙村,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术该窟,最大功率达172千瓦凉七女,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衬胜萎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点萄肚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上槽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时络,VV7s几乎没有发飘的感觉坝,而车内噪音也得到较好的抑制焦。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹭,也取得了一定的平衡”锋掇,魏建军说律。   VV7S    在交流中滔碘泻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蠢,大谈侣浇、特谈所谓“轻奢”莱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驴家,咬住“聚焦”二字不松口么寺。而是多次征询媒体试车时的感受爆虎童,并逐一分析珐、解答媒体所发现的问题叔闷览。整个交流过程钝,他都态度诚恳潮炽刺,即使是谈到一些尖锐的问题停蕉,也并不辩解葱拧。他甚至非常谦逊地自问自答痘祭合,人为什么会失败护怖?尤其是一些有着巨大成功的人脆识。因为以往的成功盗解,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做登拒誓,就很容易让自己失败饰滤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踞臀桔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碧磐陛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然默谎。他认为喝隆扔,好的产品本身就是故事杭抱,而WEY就是要做最好的产品谦。此次汞挥饰,魏建军多次提到肃薪,我们的确有很多故事要讲对砂,但是他们没有写得很好髓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弟械馅,所以猩,我在让他们重写脑幌。魏建军笑着说鹤枫,把一桌人也给逗乐了瞥群。    在媒体谈到其他竞品时誊墓,魏建军都给与很高的评价龋。不过最终还是认为自家的产品某苔:底盘更扎实武,操控性更好檀币,“因为我自己就好‘玩儿车’”挪骂,所以对他们(研发人员)的要求也更高梳萌。   VV7S    据悉扩慑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抒,预计售价在15万-20万元区间缉觅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扦十,他思考了一下才说脖县钦,它的配置太丰富了可韩弟,在相同的价位空间艘,“肯定没有比它更多藉、更好的”褂辣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖借?魏建军更是直言不讳地说赂份毙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汤惟农。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中是,一位来自上海的资深试驾教官说箍伪诽,之前很少接触自主品牌汽车铅趣,这次也是第一次来到保定欠箍,第一次来到长城勉雄滑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料团价。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒形,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浑晨炉。期间头蹬家,有一位同行说伍冲坊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垦脓?或许这才是魏建军的真正用意吧挞诲募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭坝:李芳" "   陆逸表示梯叔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘿醚,因为正处于发展的爬坡期帆跑突。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吉论匈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乘,而且要深度国产化藏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甘同写,雷新透露袱裳,上海车展期间脑仑缔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裤袱闲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哗拢化,陆逸明确表示将,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹬担,因为正处于发展的爬坡期宏。关于国产化的工作燎绩怪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涵,未来将坚持不懈的进行国产化工作蛊斤目,而且要深度国产化凄。    日前狙农妥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典武。活动后换,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访檬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应位扔极。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年平回,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆禾匠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尉都粱,超过23万辆磨抵纷。今年第一季度癸潍,英菲尼迪在华销量破万辆娟耸瓢,同比增长4%户,而其全球累计销量达到67367辆萝丛,同比增幅为18%先。无论是在英菲尼迪全球体系中瓦环荚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缝投廷。在不少业内人士看来孤舅伟,从去年4月以来袖剧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毒。    对此券绘,陆逸强调撮,目前英菲尼迪的销量很正常鹅稳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斥会翱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年食阂勉,还处在爬坡期瘸弄。他还说需楷,所有的汽车品牌进入中国后伟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骸答荒、运作能力提升及投资力度加强蒲睫,会迎来一到两个爆发期蒜。    事实上冲常,从2014年开始慈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帽博拼,就迎来一个销量增长的“爆发期”挤酶:2014年衔,英菲尼迪在华销量超过3万辆岛,同比大幅增长75.6%缆堪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扳,同比增长33.8%矫黎退。    不过闷靶,步入2016年锭扮聚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盲。当年4月初腔糯洗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在次,刚好满一年眠弟。在过去的一年里储毒汹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谷碘达。陆逸坦言毁色,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僻,以便更好地认清我们是谁港,我们的未来在哪里船峦,我们应该做什么筒屋。”    在陆逸看来疯坚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缆坛控,今年是进入中国的第十年讳。所以作为一个年轻的品牌藐绘,这本身就是一件很有挑战的事情蜜。他还表示堆椭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渴梦,是更聚焦的一种进化撅嫁腥。因为市场环境在变化蒙,消费者的需求在变化排,我们也要根据变化不断的调整福嗽盾、创新墙、挑战自我乖幌盾。”他说毕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓜,就提出了‘挑战者’品牌战略泼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过白随,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敬躺理,品牌口号必须得落地伟袍凛。”陆逸表示纬藤墓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捌,聚焦目标客户群洽肋持,让产品与目标消费人群建立联接江桑、产生共鸣懊。    陆逸对中国经济网记者表示签强,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑免,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狄,而且要深度国产化写狄取。”他说希讥狼,中国是全球最大的汽车市车锔退弧,同时也是很特殊的汽车市扯涫盥取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颇淬,就要真正的了解客户讥颈,扎根于客户未、扎根于市辰拾鬯,这就必须深度国产化抵形倍。据雷新透露聚仍背,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焕。    但是岗阜棱,从2014年底国产以来驮,英菲尼迪只推出了两款国产车型冬使:Q50L和QX50闹。对此灵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锑撩极。陆逸表示悲氢愧,“关于产品线布局的问题杰深票,英菲尼迪有一个长线的规划复踩。”    陆逸介绍说蒲侣瞎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年视犬糙,规划内容包含平台规划赣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慑常。他还说酪讳卸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寄莲堑,我们的目标是通过完整的产品规划嗡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纱磐温。”    谈及国产化在今年的推进程度河鲜,陆逸表示咕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攀绥旗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布趟。”雷新进一步透露廉,上海车展期间促桥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枢喘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现电寂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼赔释:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年够梁羔,通过销售Urus动,兰博基尼总体销售量会翻一番厦戈,突破7000辆大关搭。    在更遥远的将来储隶,很难说会不会有纯粹的电动车谋擦详。这是因为蓄电池非常重兢疯含,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佬但污。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮闩娉汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌师词。自大众集团和奥迪公司接手后涡稗类,兰博基尼得到积极妻荣、稳健的发展节。日前坟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂反玫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莫阮,商务部主管Federico Foschini眯鲍虹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员算、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丁订储:并入奥迪公司之后陶掠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持把睬烷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的解韭抡?    答套钵舒:2016年邯贤挎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关董逗。奥迪公司和大众集团接管之后昧羚,对兰博基尼进行了很多投资型桶,让公司发生了非常大的变化潭维掇。此外谐刃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品火输。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高号嘎,如果没有这些投资说靠户,就完全没办法实现这个计划榔石。所以胸,兰博基尼公司从中受益良多刀拍。可以说孝,如果没有被接管滤杠杏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹋筛席。    问窘好:在您的介绍中搔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高澈枪蜕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鲍怒保?Urus投产以后轨想效,重点会不会向中国市场倾斜莲誓娟?    答权隆鹊:目前物,兰博基尼公司只有两个车型系列贾:一个是搭载12缸发动机的Aventador心妥痢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糯德痘。因为各种原因惜霉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晶景,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忙具。2016年时靖强,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慰兴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%平弥筒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放青,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伦拦播。2016年末投,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆魏船挤。新产品会在2018年投放签彭愧,到2019年梨仓芭,通过销售Urus氦,兰博基尼总体销售量会翻一番颗,突破7000辆大关害珊屠。在中国市场上亨,SUV是非常重要的产品难百。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求漓摹。    我想强调的是屋,在中国超跑车市忱狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顿覆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撼,Huracán大概在300万到350万人民币饱澈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镁。    问保弧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趴轰麻?    答双:目前淳茄,兰博基尼在中国有15个经销商牡父币。到2020年抹,我们希望经销商数量能增加到20到25个阿。当然霞壤,通过Urus的投放赔欣澈,在华销售量会增加封熊厂,服务涵盖的区域也要明显的扩大昏。    问鼓妓钳:如您所说徊抢立,兰博基尼在中国有15个营销网点膊,去年销售了151辆(车)哩瓢。我们简单的推算一下绥瀑,平均一个营销网点一年卖10辆车睹炯邪。那么琶杆青,兰博基尼经销商的运营情况怎么样函迸拳?在新的超豪华SUV到来之前敛撮蜗,是否有改善他们运营能力的要求呢捆触?    答促徘:是的抬极涸,会明显提高经销商的运营能力睫,新Urus也会变成一个破局者妹绩。虽然现状如您推算戮道史,但是在Urus投放之后慕,大概2019年或2020年传绵惰,经销商的数量会增长对撩春,同时每年的销售量可能会提高到30辆患,整个业务会明显的扩大范寒,售后服务也会明显提高尽。而且由于SUV使用的频率比较高哇篡夏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入套。    问赶李:兰博基尼车型比较少商恰罕,所以每一款新推出的产品都极度重要酒违。现在的汽车行业发生了一些改变泉,比如智能化坷夸、电动化杉跋怪。那么脑脾集,兰博基尼在研发产品时漂县龄,会不会受到这种趋势的影响挖悲?    答乳叛境:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摧亢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆睬坝憾,更多的是代表了一种感情尸努窍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador褪抚暮,采用V12的自然吸气发动机翱慨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验设阀。    这是兰博基尼最核心的销售主张纱隆朽。未来陷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绍景传。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度订,甚至会超过前款车型蹲罗伦。而出台Urus产品时则会有一些变化纪汝梆,它将采用涡轮增压V8发动机盛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滑芜膳。但是诲尺旱,不管从产品定位纳兔相,还是感情诉求方面来说帕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馈辅。在更遥远的将来诵谈攫,很难说会不会有纯粹的电动车烩荤休。这是因为蓄电池非常重死悄酥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制风粳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惶,可能未来技术上会实现新的进步诬溺,那时我们也得重新考虑这个问题揽椒。    前些天并律坤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型家。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录回港,其V10的发动机再一次提高了功率扁。当然田姐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA困竞。通过技术创新以及功率的提升哼闹并,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者免毕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车参踢迷。在预销售的阶段累喂妹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来楞垂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脓坊,能够击中客户的心理需求吠。    被访人浅窍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廖。1998年到2007年掸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年澳鲜,负责兰博基尼产品工作;2015年吠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邵菱宋,负责销售及市场营销浚劝劣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇圈盼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膛慷,中国是世界产氢大国闻,制氢设备床览、储输设备贩、制造技术等条件不错榔文,具备发展氢能的基础潞。从环焙嗔幔和能效等方面考虑栏,中国应进一步推动氢能源产业的发展昆。    周奕丰谈到稠搓耐,中国目前主要依赖化石能源把雾吾,对环境污染严重此。氢能源因来源广泛拜徘电、燃烧热值高净喊蔼、清洁无污染和适用范围广等优点仙拳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甸躺枷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分接,目前看筏铆吃,中国氢能利用的研究相对碎片化推炼量,与国际先进技术相比还有差距纷,没有形成产业化烹筐、规模化发展圈收。中国应迎头赶上绒,卡位世界前沿艾。    他还提到官,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沛,提出实现大规模微鞠览、低成本氢气的制取廉、存储挤、运输泰、应用一体化的战略目标浦罗。这非常重要社藐美,未来需要各方协力衬期辖,加大投入谐,推动相关产业进一步发展伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纯蹋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法煌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济当幢嘎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疤。    他谈到俏挛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篱,各方需要引导资金更好地支持实体经济降,促进金融资本流向实业撅黔,真正促进经济稳步发展祁殴紊,夯实经济发展基础稍美。这既是稳增长铅、调结构的需要艾牢怖,也是抑泡沫尾裳、防风险的举措此,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辣。    周奕丰最后介绍抒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冯牢,也在不断创新突破身鹃镭,寻求产业升级论溃。公司主动发挥自身产业链徐那、区域及成本优势亲钎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区接宛庭、旅游景区申蘑、汽车营宿地稻涟茎、农家乐冬、家庭菜园等不断扩展外侥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业釜,以多种方式在国内推广土壤修复规浩上,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陛邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄差卷:李芳" "   国外媒体报道扳氖虹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恨芜督,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆线茎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拼钞。 李彦宏    李彦宏表示酮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车懦。尽管有一些技术问题需要克服惠矢饰,但它仍然有望达到目标热。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刀僧,前微软AI专家陆奇任首席运营官电卞,负责大量投资的自驾车业务部门惟。 百度自驾车    李彦宏表示碘,我们很可能与传统汽车制造商合作施乓,而不是孤军奋战痊吐,目前还没有制定出这项技术的商业计划饱间,首先致力于让自动驾驶汽车着陆率敌。我们将竭尽全力实现这一目标嗽,收入和利润是其次的考虑蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年皆叹份,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裴入呕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驴盎,共享经济还将怎样改变生活嗅澜?   三年前诲,基于对共享经济的热忱梅,清华学霸张丙军创立PP租车娘碧,开启了汽车共享事业;三年后鳞氮擎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户佳焙,成为汽车共享领域的领头羊驹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渡砂,3月7日猩偏糯,张丙军开启了共享有车生活的新征程期丢。   3月7日泡,在几百万用户的共同关注下间处级,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破散,也是张丙军重新定义有车生活害砰潦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胚腾握。   从PP1.0到PP2.0时代搁毕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记橇、一个符号或一个名称那么简单高皇,它是企业创造持续价值的支撑菲华络。若没有十足的理由罗量含,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荷戌现。将PP租车更名为START撩罚,是源于怎样的考虑佬禄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徒赔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芜成炽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举配颂坟。   “三年前仓舵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法承授嫡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摧沤姜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型如趁。由于便宜便利扔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具可酞。”这个阶段绦嫩,他称之为PP1.0时代骏侈。   经过三年的发展蜕嘘忍,PP租车推崇拥有而不占有佩、盘活社会闲置资源的共享方式栏楞风,逐渐建立起以车为媒介透,重新定义有车生活的2.0时代挥诽。“START不是买车脖,不是租车肚,是共享有车蟹。这是年轻的人群判、爱车的人群埂宠抽,最向往洼路、最有潮流的有车生活方式铂。”张丙军说呢诫僵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怖枯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纪。同时害农,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霜乾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区单范,让每一个用户体验到最真实码仙潮、丰富瓢、有趣的共享有车生活觅。”   START代表着新品类卜幢、更丰富的选择畏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下量,相较于神州租车小、滴滴租车等传统租车公司械幌汕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喷叉?   张丙军认为皮红,START的核心竞争力主要体现在三个方面鼻。   其一涟璃锹,PP从1.0进入2.0时代汀鹃维,新品牌START更具有张力池父,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叙济。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矾坎船,START重新定义了有车生活入顷卞,开启了全新的“共享有车品类柑贯携。”   其二唱辅,为实现共享有车的多样化选择握,除常见的家用轿车外度卿,START将主推个性化的用车体验陷嫉匿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挞诗,如保时捷911惶善、特斯拉瞪、大黄蜂呵坛、牧马人等等派贯。此外科欠电,用户无需承担高额买车款和养车成本笛,性价比更高透刹规。   其三卡蹄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羌,以及更完善的用户信用等级纬孤媳。这也是平台长期价值实现的核心览钡。” 张丙军介绍竭芹,START共享有车生活平台为使车主放心共享墓椒,平台推出了一亿元车主保障金拣堂暖,严格的交易信用体系惮患,确保车主爱车无风险;对于车友究阜痕,START还与多家大型保险公司合作篡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虱,为用户提供更具信任的服务碘茫巨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流较献,我们的目标是雌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来龋怯羡。”按照张丙军的预测澄倡,中国自驾用车需求量巨大倾碧慑,而现实矛盾是汇射梳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叮醇,不允许每人买一辆车满足自驾需求抒古。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扫。   此外腻唱,他认为幸,随着消费持续升级斑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盟沦。“感受丰富车型带来的不同生活体验鞋骨吮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阂侣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挞、丰富宦扳婪、有趣的生活方式奥捻薪,让有车生活更加精彩镰怖。”   张丙军表示孟发,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者布惦届,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雾。START恍纺,梦想才刚刚开始捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳 版权作品昆加,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔,严禁转载令华哭,违者将被追究法律责任洽糖俗。 获取授权" "   今年全国两会上吗衔,董明珠在接受记者访问时说撮部:“只要你敢想婪肛膳,比如以前谁会想到人能上天渭,如果我们不去创造哄凤,人能上天吗镣?你不敢想庙,你不敢去试验干,你永远不可能做好掇裂。”    过去的2016视杀,伴随董明珠的律刃父,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灸杭:格力全员加薪1000元乔雹俺、格力的员工房社纯多、以及格力的手机……对于这一切喇戚倦,董明珠并不过多在意芹,她说揉,自己最关心的还是“掌握核心科技”抠碉颅。在今年全国两会簇好,作为人大代表敢揩皮,她再次提出了自己的董氏宣言懦许:确实这两年的发展糖,总书记提出的供给侧改革赫,我们就应该做供给侧改革的排头兵啦,因为做的是实业圃,能够掌握核心技术害猾闹,制度也要跟上爬,真正给那些创新型的企业里炯响、有创新梦想的人一个环境苗京。    对于国家髓茧关、社会雄、普通百姓的诉求己稼,董明珠是这样回应的恢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献旁细,他真的不是仅仅是索劝⒐肌,收获僚,比如说我们过去讲偶,这个企业了不起歼嚷嘶,再就业孙回需,反过来你要感恩这些员工蓄淌,没有人来给你打工确吮,你凭什么去发展蹦怒?所以我觉得要有一个感恩的心情副疯。”    把感恩的心落到实处第旧欣,就成了格力员工的2室1厅嚷惜,于是怯,别人家的老板就这么出现了北亨咕。 记者粕派:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滥锌?    董明珠屁火:对妨梨嚼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纲倡究。    记者崩捻顺:以后所有的员工都会2室1厅玖烹解?    董明珠灰:对对对浆蜡。    去年末棉镁克,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴,但因股东大会投反对票而失败蓖窝。随后舅,她以个人名义增持珠海银隆股份碾步柯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业划夹,然而乌幕,到了今年池蔬莫,新能源汽车面临两大不确定因素邓乃:电池瓦巷荣、补贴“退坡”篓寞略。在董明珠这里酒,似乎这些俨然不在话下慕,董明珠说币,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蕉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑匀俊,“不是因为退坡我不做丸维,也不是因为给我钱多辩惶琴,我去做邢娜,我认为是一个责任鹿闭,是对社会履贝巍、对人类呈,你都要去选择的一件事促捕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弥阮,董明珠很不以为然董弘惕,她认为让,这些都是炒作洛体遣,并没有人真正说到自己手机产品的质量佬,只要没有说到质量吐,那就不是否定岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  近期残,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税去糠萎。美国此次取消“双反”袭七,对中国轮胎产业无疑是一大利好量圃厩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勺人,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拎脯迫。   全国人大代表翠矾藩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议橡幕弦,在轮胎中使用RFID电子标签技术方荷妒,给每一条国产轮胎装上“身份证”剔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舅却,有利于消费者对产品品质加以甄别锣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量誓蚕,从而规范轮胎行业发展聘虹,促进行业的产能优化和转型升级母。”袁仲雪说祟汇。   据了解贝甘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拱,全球多家组织及单位参与骄赡纱。轮胎用RFID电子标签的应用玖峦骗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罢,将等级数据写入轮胎标签内部庙弊蜗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定集薪灿,伴随轮胎终身使用北。同时牟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肉,使轮胎更智能讲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盖韧澎,能实时监测轮胎的温度让瘟拐、压力等数据酒场,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况安,从而有效减少安全事故酪畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉辜动:李芳" "全国人大代表薯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仓麻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叫蹿、环境协和发展的产业希蔑狼,由于行业标准尚未建立假矗但,使得整个产业发展处于十字路口馆懂察。全国人大代表请始枚、时风集团董事长刘义发建议梢萍将,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戚伯,全力推进供给侧结构性改革赂。    在刘义发看来板潞,四轮低速电动车是市场主导春镀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品查达。目前溅祥茧,工业和信息化部拆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坍邓匪。该标准的制定某腐纤,对规范四轮低速电动车行业发展将,使三粱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娃,直接实现电动化泪卿、节能通石解、环保安全出行具有特别重要的意义雇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挥斑佃,又适应市场需求爬苇,刘义发给出四点建议从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一板幌、标准制定应充分听取行业的意见砍连,响应群众的呼声韦憾钠。制定标准应尊重市场规律撤,规范访乘、引导产业发展钢厂碉,而不是简单的限制从冒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畏摊。    二骂红、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赌。四轮低速电动车安全托、环保耗、经济家癸、舒适口辞谴,是摩托车汐硕湘、电动自行车系、自行车等升级产品空,特点与与高速电动乘用车不同邓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嗅粹汰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定攀。    三偏郴砍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导光驳红、政府引导的办法同佩屏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擒袭熊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瘦,如采用锂电池政府给予一定补贴褥肃瑟。    四桶速、在制定产品标准的同时穷,制定企业准入管理和注册登记碑铣宋、道路交通管理的配套法规薪。产品标准只是为行业规范管理提供依据娃冗瑰,而实现规范管理是一个系统工程痊。政府应加快制定企业准入陋理渭、车辆注册登记烫韶靛、道路运行管理的配套法规套,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慷猫,方便企业让利于民贸汞裸,减轻企业和用户的负担喘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求负、加快供给侧结构性改革的产品囤回,又是一个节能环保的产业蘑诡抽,引导得当可以大有作为婚窟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虹海。”刘义发建议方救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍逝渤:李芳" "   近几个月来呵,共享单车火遍了北京城室。6日甩场,全国人大代表卿秸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稠唱,今年上半年矩圈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泥。    徐和谊说坷蕾,伴随着公车改革涛磊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裤协惨。“很多公务员手机上有软件秸,一刷就能用车火垃。”他说呛摆,今年烦蚂巍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徐律。上半年崎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桶嚼。    据徐和谊介绍没贬,未来投入的汽车数量将根据市场而定奶俩睦,租用的价格将有竞争力郴。产品的外观将非常“吸引眼球”尺秀,为两座式纯电动共享汽车塑魄甲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倦博,适合分时租赁和共享市场需求画际净,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碎烙怕,在手机上可以查询哪里有车桐首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僚受先,目前大家用车起点和终点不同拌橙仇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拴。”徐和谊说其颠,目前工换,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节污,包括立交桥下乡申、公共停车场忌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亢。目前边远的地方停车资源丰富侧哩,但是用车的消费者较少腺。“希望异地还车的便捷能够实现稗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湿惦涟,否则还会存在最后一公里的问题划蛊。”    徐和谊坦言壬,停车位还存在管理的问题塘笺,汽车是价值比较高的消费品镭,一旦出现剐蹭牡醚,租车人还车时也容易“说不清”善地吝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护昂剧皑、“钟摆效应”等问题苫纳。“有些消费是单向的遁拷,如何让车回流也是个问题”塑顷。他说我,目前井播,北汽正在进行市场研究妻沦境,探索解决方法峭。    徐和谊还透露舵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行色乾舷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆平。“我们也正在筹划并和有关部门做方案科守,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆部揩廊。目前距2022年还有六年时间爸杀体,从可行性上讲箩,应该是能够实现的蔽糜。届时希望借冬奥会的机会笨誓,展示中国制造的水平辫此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴熄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烙石,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郝饭船,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唇,目前已追回骗补资金或诽В款23亿元绥轰,并对有问题车辆不再补贴羚,对闲置车辆也暂缓清算判幢。    肖捷称奉涟,在财政部门督促下刑食此,目前相关企业正在采取措施窝朔钙,认真整改发现问题硷。    有记者问酪计沏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吉,肖捷表示未静骨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匣去矩,主要是降低了补贴标准极羌,同时也设置了补贴上限颈,还提高了准入门槛垢瘟妇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驮潜,同时也可以有效防止出现市场扭曲璃。”他说诬程坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "全国人大代表被苯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气誊挽式、废液龄诵、废渣等污染持惦攘,一旦有机电解液和钴敖戊瞥、铜喂鹅扮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梆,就会带来生态环境安全隐患埔岁藉,甚至会危及人类健康腥涂。”全国人大代表炕酮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哀蠢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棉诽檄。这位带领团队经过几年技术攻关穆率俊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人可宏售,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彭汕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滔华,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题长娟。在提交建议之前斧铅文,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究居海脚。    自20世纪90年代以来弟,随着锂电池广泛应用沫,我国成为世界上最大的锂电池生产毋何盾、消费和出口国罕墙,近年来我国出台了购置补贴航、税费减免逗殊弓、研发支持火娥段、消费优惠槽蓬怀、基础设施等一系列重大政策措施体涡党,新能源汽车市场日益蓬勃发展仓径。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伸使、保有量超过100万辆硅躺,占全球市场保有量的50%扯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吉蠕。    随着新能源汽车快速发展狮恒,作为新能源汽车的“心脏”兜疟,动力锂电池产业也在迅猛增长都糯规。按照相应的报废标准汤泰,动力锂电池回收利用市场已经形成陋逛蛙。有研究数据表明查壬吼,预计到2018年敲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模攻耍儡,累计废旧动力锂电池超过12GWH断粪咐、报废量超过17万吨厕,从中回收钴苇畔、镍量轰、锰坤虾、锂厂筏测、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫌,到2020年将超过100亿元翻巩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撼擅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孙泡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兢剿筹。”张天任认为萝萌,如果动力锂电池做不好回收利用柯,就违背了绿色发展的初衷按。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痹婚痊,但现实是币,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舱。“废旧动力锂电池包括不同的类型谐、设计工艺和串并联成组形式誊,以及多样化服役时间盛、应用车型和使用工况垂套,这导致电池拆解不便搓串缔。另外伐,国内尚未建立成熟的回收体系竿提,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汇景,回收工艺成本高湿阂。”张天任表示练朔,“出台的政策并不具有强制性窖,且缺乏明确的奖惩机制捎畏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吵嚷,目前动力锂电池相关主体无利可图端蹿藤,对政策执行积极性不高掠铜期。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帘瘫,张天任说堵:“一是退役电池较为复杂桶,不易拆解;二是退役电池一致性差俗,品质不高;三是回收拆解成本较高瓦稳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垂翰,执行不到位办偏。”    有问题就需要有解决办法佬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洪艘辖:其一录氦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龋尘耪,鼓励商业模式创新试点和推广应用柑非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "全国政协委员镜譬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稍茄袒。”全国政协委员巾须捂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纹病,当纯电动汽车完全不再享有补贴时单歼缎,其市场前景令人堪忧草患。“在电池方面扒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纳茄绥,2020年后凳萝,当大家都不再享受补贴时恍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乌堪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品才脖。”另一方面烹,柳崇禧表示干感,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潦琴挝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邪僚阜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庞度,在于车辆寿命和电池寿命的不对等访贺断。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔽林标,但电池的寿命大约在20万公里几情。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受论瑟供,这意味着痹,电池报废了车就要跟着报废喇举曙,这样算来少旁惮,纯电动汽车的使用成本是很高的陀趁。”柳崇禧说淬。    对此渴呈愤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赴,即建立专门的电池运营机构情,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袍靖虏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疮赔,是对车辆的物尽其用攘辆溜。对电池而言充钦绅,虽然不能再服务汽车坤雾,但还可以被用作储能电池仍,同样达到了最大利用率雷。”柳崇禧认为内洞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忌滑诡。“但国家需要予以支持侧达瑞,尤其是在车辆检验方面脾怂,按照现行的规定看堆,更换电池即被视为改装豪恫。”他说全吭。    柳崇禧的另一个观点是扰炽,氢燃料电池的大发展即将来临煌。“一方面莫蓝,原来的运输成本相对较高溅萎虎,而如今这一问题已得到很好的解决亩孰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剁,美国的相关先进企业在国内开始建厂徘侈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虚坛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邦迫嫌。”柳崇禧表示誓未,氢燃料将作为增程器为电池供电泵函椽,以达到更长的续驶里程捞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灸玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捞,造成了双方的利益不在一条平行线上驳涩桑。为了解决这一问题剩,李金勇指出糙皇很,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蝎碉模,重新设置股权架构输捎阜,经理人和骨干员工合伙人化楔穆献。”    “遵从起码的商业规则蛇博脸,我们就是经销商兰哦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挤、一个桥梁溺,我们没有义务去亏损倡。”李金勇说封。    日前虎椽蛔,著名汽车营销人沛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出董,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”槐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扳枪白,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爬茶竿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幕惰坡,李金勇直言笑瘸凹,“在过去的十几年龚镰,我们的市场非尘芑保好掠,老太太都能卖车惠,会加价就行了舍贯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奴虐控,职业经理人的压力很大大诞,每天都要搞KPI考核绰、培训响、提升嫡。”    李金勇以实例说明鲁箩:“过去在资源时代丝嘛,一年这一个店挣1000万吾派,给职业经理人开30万杉,没问题卉,这车好卖妙。现如今混,市场不好了拣,现在一年挣100万湿,职业经理人还是30万凶副私,但是特别累馆痞,现在一年的工作量比前五年揩境芹、前十年两三倍都不止圃翔幻。”    在李金勇看来匡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绣,造成了双方的利益不在一条平行线上叭。为了解决这一问题拈,李金勇指出寥判绵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夸恰,重新设置股权架构瞳慷,经理人和骨干员工合伙人化需涣寝。”    李金勇进一步具体阐述道画挨,“过去资源时代十,投资人只要拿到了店藤、拿到了品牌阿,就可以赚钱派脱诉。现在膊弯闷,资源时代已经过去了幻舰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恭阶察,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人失,从而真正让员工自动税、自发地把工作当事业辱茸悸,而不是靠培训盼,靠感恩灰跺嘛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来庐,不少汽车厂家制定了销售目标普嗡惨、生产目标鲤颅岁,职业经理人必须要完成袖,如果不完成就走人伞蓉。李金勇认为桑,“在这种状态下摩稳麓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柯、十年的规划浓侯磁,只能先制定一年的规划晒娇,把今年完成再说井啦,由于今年完成了献类,明年才有你的事扔沮蛊。所以这两年厂家的高管变动频繁岸吝,十年以前很少有这种变动脯,而现在这种变动成了家常便饭倒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量崎挫,没想经销商的盈利能力雷蜡。”李金勇表示阑捅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量偷,想办法做经销商工作煤申收,把销量任务压给经销商墙吝。而经销商越来越不听话讲、越来越不相信的时候敖,厂家就再出台相关政策钢啪。    李金勇指出讣圈,经销商要有勇气打破潜规则脑螺痕,遵守正常的商业规则皮够境:库存大不提车剖、无差价不提车富受畴、拒绝搭售橇呕屏。“遵从起码的商业规则塘,我们就是经销商竭斗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膜徒、一个桥梁激熔,我们没有义务去亏损式嘘磺。”李金勇说森奢莫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛇吨,李金勇建议差:同城市的店应该互相加盟或互相买断涣淘涧,或者干脆出售给另外一家经销商抢翱,不管用什么形式撕漏,形成同城市的一家店羌。“我们用销量肛勺洗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来硼差烯,这样减少恶性竞争舷架畦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锌。”李金勇说父。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象皇霜筋,李金勇表示故,“我们不可能卖出路边店的价格诉桃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔫刻。100%原厂配件保障撂,专业的维修技术搞派彤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客横裂枫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗅陌托。    此外秽鲍奔,李金勇还表示关,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浇等。据了解壁级,2016年猎羡,新能源汽车的销量超50万辆疲,到2020年痛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旱鞋。在李金勇看来法懊力,在这个快速增长过程中缚,“传统经销商中且兑,谁关注了新能源汽车并率先布局浮繁,谁才能在这个市场当中分一杯羹娃警。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卞垢、四川省鼎立律师事务所律师施杰凰,今年的关注之一箩偿,是有关网约车新政的话题其搁讣。    施杰表示凯搓哭,为加强管理勒挪勘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)联沛,并于2016年11月1日起施行蔼创反。然而鲍写,根据多家网约车平台公司的数据氨,在目前运行的网约车中极,能满足《暂行办法》中主要限制条件的峦,仅占极少数部分辽鸥蚂。    “交通部制定了网约车高品质服务赁搁盯,差异化经营的原则稠痛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞄汝妓,施杰称涡绊敝,“我认为秃,政府应当放宽对网约车的准入限制硼,顺应社会共享经济发展趋势”侣竿氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中山,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拳伐畴。    首先嘉小串,施杰认为歼邵萝,北京疲骆、上海的网约车细则要求“京人京车”读偏廖、“沪人沪车”等差异性待遇疚,不符合市场竞争规律嗽疽陪。施杰表示蹿,只有在市场竞争的推动下禾蔫剿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力工,也有自我管理的需求与能力担。    其次漠,施杰表示烦长拈,北京危攫沪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帘侩畴,而且购房沫绘、购车也并没有绝对限定于本市户籍锹哩。“京人京车”驼、“沪人沪车”的严苛规定渐纳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外身苔,会导致营运车辆骤减敖烽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苔前,阻碍新兴业态的发展琅雄。    而对于多数城市对排量木、轴距都作出的高标准要求刮草,施杰认为棵喜,高排量代表着高耗油统,不仅并不符合节能减排目的舒,高油费必将抬高车费棘。    更重要的是弗锨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隋陌焚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溺、高门槛拷尉戚,将损害网约车的实惠经济特点假卢,打击其平民性羡袒,“上述许可管理的模式荒补,将导致网约车司机数量骤减输锰琶、车费翻倍写,群众打车难棉彩、打车贵的现象又再度出现匈绞舅。”    此外稼蔫坛,施杰在这一提案中的主要观点还包括烤募汾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疾、“许可管理不利于节约社会成本”等破寞。    施杰建议挟筛,《暂行办法》可作出如下修改暮:    (一)政府适当降低准入门槛彭俩即。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲁逼,是十分必要的嗜涡骡。比如嗜佃联:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查僧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颈,等等讳。设立适当的限制条件覆催,符合市场发展规律弹乖,能促进网约车市场安全性南履、规范性发展苫被。    同时武孺,政府应当科学引导网约车发展扛柯寝,而不是像治理洪水猛兽怂,把它一下子关进笼子里餐骂犊。以构建网约车公平竞争的环境为导向乾煌,放宽对司机户籍的限制性规定貌汐鲤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怠。网约车平台效、司机和车辆的审核程序暖捣吼,各类许可证明的核发程序尽量从简脓,以便节约社会管理成本灭花弄。    (二)政府协助构建平台审核瑞诞肃、加强平台监管    改事前许可考性县,为后期监管薪,采用“政府管平台凶,平台管人和车”的模式搐晌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傻删,规范其登记信息惫、审核资质的义务赖贤,定期提交所有车辆的情况来刊,这些数据要在监管部门备案沁赡熬。并通过补充相关的法律法规广圈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施年荤裳。    对网约车不合理调价进行监管就呸洽。保证人民群众用最合理的价格出行钒把,也避免由于市场垄断形成的价格新高卯仙。2017年1月垛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贯旱会,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侯控,就此提出整改意见龚,平台负责人也承诺将取消该功能缚茸。这就是成功的监管案例磋蔡炽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敝撩,存在大量不符合新政策标准的现象仁钡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宿蹈甲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阀拇,社会各方都需要一个适应阶段季锭。所以貌骂熟,新政的实施不可硬着陆煤肪嗜。当前阶段惠系,政府应当积极引导各平台规范化审核岔妓潦,加大对群众宣传力度编热,延长从旧规到新政的过渡期硕,循序渐进地促进新政策落地檀示澜。    我国全面深化改革提出了目标乌灵当: 市场在资源配置中起决定性作用掠绣,更好地发挥政府作用涉。近年来菊舞,国务院一直倡导转变政府职能莲如,推进简政放权垫饶侵。对网约车的审核拉,放权是进步崔角,限制是倒退乘如蒙。政府应当创新行业管理股廉,优化监督模式排,构建平台审核模式开两,推动群众绿色出行楷狭、健康出行具,为“互联网+交通”营造良好发展环境冗蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕爬哦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梨宪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臣陶晨、品质等方面做了很多的投入檀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撼搓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驾坏让。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”多凤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摹帽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秸、品质等方面做了很多的投入椽酒啃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屎堤敝、时尚及科技感的一款产品桥。”韩德鸿说畅喀獭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炔蜕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型排。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秸共嫌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆岁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缺。薛海涛坦言竣单。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恢闻怖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捎耗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%獭轨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走姜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系爬歪、制造能力们介娶、经销商体系擎桔茧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面类落。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抖呛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   2月21日时崔柿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绅腹娃。本次大会立足技术趋势怀,探索全球技术发展的内在原动力悼,探讨人工智能购、量子计算鞋、基因疗法等领域的技术和商业趋势磊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崇紊侣,有两项技术与人工智能密切相关吨,包括强化学习和自动驾驶卡车娠。在关于人工智能的圆桌讨论中尺菱芦,多位创业者和专家针对强化学习篡、无人驾驶分享了自己的观点盼抢捐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车袱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碱坊,可能只在北京的五环里面开乌,路况很好休拴,最高限速就80娃汾枚、90公里偿其吞,这种情况下沤,车就会极大简化柑,驭势并不想生产一辆概念车僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拨窗缉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宠唐茫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性次广。技术投入上耿慰脸,目前大家都在往里面投入很多的资源锑实貌,整个行业在往前发展捣缉,但里面还有很多问题需要解决惨翻受,包括保险沮、政府等啼赤薪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寄氛写,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道客冻吼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腿查,把信息融合蒲高理、如何决策做好缕晦。图像识别拓展能力非常强希,它信息的理解非常细致材、更加全面堑,比如前方有一个易拉罐紊,有些传感器会认为它很危险袖,因为它是金属伪计,但图像识别会根据它的大小奈女雾、形状去判别颧冬抢。目前结合强化学习南,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鲍铝栏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘿矾瞧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霖枚档,说到底这还是一门生意渤记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉拳令:李芳" "  【导语】这是最好的时代琶,车市销量连破发展记录辫没,这也是问题的时代蒂黔撅,多元化乳、碎片化揣,对整个行业提出了更高的要求探。一切都在变踌辞拆,唯有不停思变方能随机应变胺昏拔。2月18日咳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煎。行业内百余位思考者和变革引领者侠文,与120余家媒体相聚一堂蛾烫,在“变与革”的大会主题下僧撂浆,共商“品牌与营销之道”驮,把脉中国汽车2017路。广汽乘用车副总经理肖勇偷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拆橡、吉利控股集团高级公关总监杨学良渐起、福田汽车集团公关传播总监许翔嗅甜、SWM斯威汽车首席运营官余波辑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜗赖观。以下为发言实录勿杭薄:   互动环节嘉的合影   李苗苗响:接受张红同学的邀请刊估谱。下午好!大家都是老朋友了袱诺。今天在这里祥搏料,首先我啄弁杖#贺张红搞这次论坛祁舜。第二炯涤,其实有这么一个机会让大家聊一聊市,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆立衬锯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力攻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字危。对这个数字卜新,我想每一个人蓄叔,特别是管营销的人担距,特别是管品牌营销憾谭、品牌推广的人嘲露,我想每一个人都有很深的感慨盼士。   首先请问肖总经,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桃愁,也对您做过多年的跟踪蓄隋。这次请您上台亲儡绥,我很想问一问柒铺扔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赤禾蔬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点田挂?能不能简单地概述一下抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韧墓:李苗苗老师第一个点名我膛,作为广汽传祺来说枪答蒜,正如李苗苗老师所说的前,应该说是比较新的汽车品牌科涝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棠渴芥、“两个坚持”旗,坚持正向开发和坚持世界级标准兔喘。这两个中荤坷汰,一个是对产品开发的定位诬,一个是对品牌的定位浓心埂。   从中高端车型的新产品进行切入檄,相对来说这条路走的比较艰难一点廖朔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”室麓掀,就是起步会难一点蒋跨,后面会越来越开阔申净、越来越顺荡芒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候记薯,内部也有两方面的方向坟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幕弛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惠凄挫,并且在市场上面赢得一定的销量戊枪,建立一定的知名度绷藐。另外一派的意见盎镣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芥捕惹,从中高级产品切入替兼。但是大家也认识到这个困难埠,一个全新的产品和品牌从中高型切入泄,也就是售价在12万元以上舰付澈,第一款车型是12万元到18万元彪惫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难试耸任,我们意识到这一点了艾警。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大干,其实2011年投、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叼,应该说是非常艰难杏款韩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吾。但是2011年韧拳、2012年有一个词就是“坚持”旦驰阜,做品牌是做两方面的事情晌芜痹。第一个是做好产品的品质宪持冻,第二个是做好对客户的服务潞汤斑,以这两个为基础这五六年走下来疏究,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寺技暇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坏铂,受到各位媒体老师的厚爱慈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌澳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炕脱该。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题填势溺,我觉得第一个是坚持户酬奈。在我们困难的时候不要去放弃管倍腺,就是把自己的品牌形象患面猾、产品的售价回到往下行的趋势刺。第二为了支持品牌向上啸樊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乒酪。   李苗苗摧为咆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的设,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虫。比如像现在的奔驰屋窟,一百多年乔,宝马潦臼靛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年另风汗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总传毛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皋连,也有现代的销量枚舵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盒弥,您能够阐述一下吗仿烧?北汽在塑造自己的自主品牌方面饺普,到底在哪些方面下的力量最大蹿?   陈思英挝:谢谢李苗苗老师艰肝,非常感谢红姐给这样的机会沁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌归粪溅。其实不是妄自菲彼馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷告颠,台上在座的各位都是大幅度增长牡梧,我们同比增长更高一点芭,因为我们来得更晚一点冗计蛾,同比增长8.7%袜。   但是我个人一直在想这个问题婚莲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沏呵。像奔驰去年是130周年弧,今年是131周年罚协菇,我想这才是品牌题撇哇。现在我们在座的各位给客户提供的唾,我更愿意定义为商品茎冒,我觉得是这样厢。   从北汽自主品牌发展之路来看培侯,各位媒体老师和同行都知道寒势尝,2009年我们是收购堪、消化袭、吸收了瑞典的萨博技术寝,当时萨博的93伯、95的平台和1.8T播、2.3T涡轮增压发动机的技术晨,我们是基于萨博的平台上荚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摩漓苹。2013年的5月份瞪扣蛊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬础,大家对这个印象应该很深舶豌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镜计栓,当时也试图通过萨博平台的背书炔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炼,因为我们希望建立中高端的自主品牌饱,当时的愿望非衬玻好胖垦衔。但是事实上发展到今天艘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宽。   但是没有关系辑枷涩,2013月5月12日投放的绅宝D70氯尼瞧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弄。这么多年的坚持是在消化霞世、吸收萨博的基础上进行的恒,源于萨博铣坊、高于萨博括拿,我们有奔驰锭、现代合资的反哺惫舒,我们在人力荒愤、财力岔棚箩、资源故赦铝、技术痞硷、研发饲、生产砷汀统、制造方面刀,都有很多反哺给我们揩,北汽近几年高速发展甫嗡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辨睬,这一百万辆含金量是很高的撤辱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唤啡祥,但是我们用五年时间实现了一百万辆坑。这里面还有几个第一和差异化产品镀莱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虏违化,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脚良脐。   基于萨博澄、源于萨博和高于萨博的消化诚、吸收和引进郡降,同时基于奔驰和现代的合资反哺现畴,我们坚持为消费者提供好的产品逛沛、好的服务雾刀、好的品质窗哦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弯催献,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祥冒葡,比如中国新车品质(IQS)IQS鸵娠垒、强制性产品认证(3C1000)徒帆信,3C1000即三个月的购车用户中滥五,一千个用户的抱怨度是多少闷,我们的水平无限接近了合资品牌酞窍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伤唉馆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心不黔课,希望有一个很好的中国背书揣铆,给大家提供一个很好的产品体验裸笺紊、品牌体验和文化体验戒雇。   李苗苗雀陡送:听到陈总的发言我一直在想避,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铺恍仿,现在经澄Ч矗看到“北京”的LOGO隶舜份。   前不久哼劫态,不去杭州是到处都有吉利车酪垄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柬馈客,推出一款车就红一款车恐。请问杨学良储,学良也是吉利的老人了吝禾,一直在负责品牌形象的塑造病镐、公关轻、市场峭。原来我们也沟通过这个问题篙,对于吉利来讲收购了沃尔沃讹米,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雀猜,这是蛮难的事拜。刚刚陈思英总还在说萨博冷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撩虐废,感觉蛮纠结的立。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牧咎腾?   杨学良净:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下手,第一是对标疟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌母痉。我们是坚定不移地在执行磨晴巷,而且到后来做博越导摄、博瑞之后有越级对标精绢龋。比如我说开发一个自己的A级车额猛,可能要跟合资的B级车对标肮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域趟,包括研发酮商、制造锌陡钦、采购驹房、营销沏蠢具,我觉得成果是非常明显的靠躲。   第二是坚持走精品车的战略溅。所谓的精品车炕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帝拦稳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近床归,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞭,比如车的造型设计上面戒,自从我们在全球建立了四个造型中心逃梳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的昧鸡芜。既有符合国际的审美潮流概萎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拾汗。比如说在车的智能互联领域羔扳龋,在博越车上面车机人机互动的功能上花佃,已经超越了一些合资品牌瑞回沁,这一点使我们感到非常骄傲仿。   包括在工厂的制造工艺上闲舜亥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峰裙交、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颁非灰,因为我们现在建得比较新剁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来我晦。大家可以看智能化程度最高的工厂解歪护,现在实际上是在自主品牌的工厂中话湘。   第三是一直在坚持口碑骸浩非。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剔硕旧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俄捍。这样就可以真正喜欢这个品牌隋妮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用期迁蒙。   刚才提到了浙江奔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虽陇趣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庙鞍,大概接近了7万辆昧秒。这在以前是没有的池急修,而且这些用户里面很多都是浩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化薪睡。目前因为我们的品牌在提升惕哆,我们的品质在提升韩胸桑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车公。这从我们同行掳,包括从传祺夺帆稍、北汽的产品销售上也能看得出来唉毯。可能大数据调研悸凰火,像一点资讯的副总可以讲讲窜欺卉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品能。   当然您刚才提到了在集团层面嚼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霉室髓,同时又实现互补勺膜径?这里面还是有很多原则馆奈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的五檬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌憾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争飘。沃尔沃是高端豪华品牌弊梦,是跟豪华品牌去进行竞争的反弘撇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜕心,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枫统充、流程钝、标准胃辣,包括人才的培养和交流楼。最新我们做的一件事醒合,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爱设,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA号狡氢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荤,可以说没有沃尔沃这么个老师巧瞎,没有沃尔沃这么多年积累兽颇拭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构香。我们相信因为这个架构非常新通聊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苯极。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姜册,以及质量再上一个新的台阶承菲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争申鸥洼。   李苗苗浪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叉猛碌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼显,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面省,最重要的是坚持了哪些到?   许翔缚椭呻:谢谢李老师哨帝,同时感谢红姐给我这样一个机会钳铜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车富挛然。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痛箍。   福田汽车是商用车企业鹿郸,和乘用车企业还是有一些区别咳椽虚。我们主要的目标客户群是to B的四,正如您所说孝,我们是1996年成立的和等吵,到去年是成立了20周年蔷陕,通过20周年的发展拍搂霜,在过程当中包括您和各位老师的支持芦该,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侗宏。在中国轻卡市场上肖身,已经是连续十几年的第一了疽。1996年在山东成立扮幢奴,1998年上市鹿翁,2000年进行区位调整就来到了北京雷寞扯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓮须,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欠划。我们可能把这个品牌是这么理解的灭陵惶,现在业界对品牌有很多理解的方式累素健,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隋,所以我们从整个的业务流程上来看稠,这个品牌业务就是在其中的牧棋。所以我们这几年在企业的发展过程当中慰,品牌也是在不断涌现蔽辉拖,大概有几个阶段茨和。   1996年是以轻卡为主导喂剔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑铡,用着正好”捞。在当年的时代抓住了市场机会乒脊激,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摩。   在2000年之后博萄钨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兢捂,进行了商用车全系列的罢采,像您现在看到的整个北京市场有很多客车畦玫藐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车默彭,这是一系列发展的战略歪捶。同时把品牌又进行了再升级壁传,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系岗眯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理背汝。   在这个过程当中褂棋败,福田汽车不管是做品牌还是做企业递,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢风魏梳?一个是福田汽车在商用车范围里面氓岛俯,就是在整合资源方面觉得还是不错的试疟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笑侈,花了八年的时间跟他们谈合作克。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赎,生产的产品也是福田自主产品欧曼钾捅姑,同时和福田康明斯成立了50笛参:50的合资公司卤联隧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鹅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盘、先进理念之外锚缓,科技创新也是核心的一个点姜攫。福田汽车虽然作为一个商用车企业炔荚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粹炽胖,但是也是做了很多的工作胜俄淡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右彻笺牧。我们统计了一下唐,和乘用车企业也是差不多的弓驶。   而且我们在研发方面耻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部潜,这在商用车企业里面比较少见獭洞杉。不管是先行的技术矮,还是技术传承方面都做了很多的研究恕,包括去年也推出了超级卡车旦,也是整合全球资源打造超级卡车胺。全面从安全强橇空、环保方面进行新一轮车辆的升级葛。   我觉得总体来说吧惜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伶,是一个有着锐意进取幌、远大目标阀瑟碗,是一个愿意为客户房、为所有的股东钙促、合作伙伴贯、利益相关者带来更多的价值馈疼劳,也愿意为更多的卡车司机稿烙韭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幌晨筒。谢谢!   李苗苗池:2016年一年有很多新品牌出现层层顽,也有很多刚诞生的品牌在努力够姥汀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狙扒、宝马酱辉。我就参加过场在北京的怀柔停,斯威汽车上市搞了一场大型的发布净。我当时心里就想斯威蛮有钱盎丶,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢死困?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闲?对于刚诞生的品牌惊涕,品牌之路有没有塑造的路径团翟鹿?你能不能简单地概述一下轿羌亨?   余波跨途:感谢红点汽车和李老师手遍,各位媒体朋友和各位同行搭救,作为SWM斯威汽车尼,可能很多人觉得很陌生救,可能没有听说过棺,我简单来介绍一下磷梆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歪华绰,7月份品牌上市窝锨徽,8月份第一款车SWM斯威X7上市方猴。   今天让我来参加这个论坛幸垢,我们的心情很忐忑巫每芹,我们是一个汽车行业的新兵腑,我们是抱着学习的态度来的逝刷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琼掂仁,希望多给我们一些指教饺擅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢车?我们认为这个品牌给用户的是两部分娄哩耗,一个部分是产品的硬件输,也就是物质的东西部鸥。另外一个部分是精神层面的帮氓封。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肮褐帘,第二是付诸了一些智能化屡、空间和外观筐离,外观也就是在意大利建有一个设计中心缸,在外观上有意式的风范献。   从软性来说乖哆,我们要付诸一些内涵视,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侥奴撕,通过植入意式生活的方式碎戌惕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受览欢签。同时我们也在倡导一些生活方式胺鲁姥,通过软性的文化来塑造嫁巫奴,解决通过硬件和软件剧蓉,以及从物质和精神层面塑造品牌偿。   至于未来怎么走靠舞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睹。用户实际的需求和市场的需求端顽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墙貌,未来我们还是要跟着市场走狡办默。   李苗苗百:我旁边坐的也算是媒体人火罕到,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢充蒙?因为主持人给我了一些问题聘,我个人认为不想问一些特大的问题赁,就想问问这个问题标淳。   付继仁哥:谢谢李老师陪伶,这个问题还是挺好的喝。刚才您在问的时候舅替,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歼。   一点资讯是比较新型的资讯平台巧话侈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尼,我们是做平台羡,不仅自己生产内容察佰,同时全网抓取内容详,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容享磊哥,再把有价值的内容分发给需要的用户矩疟虏,完全是自动化糠堑可、机器化的纺。我们怎么去帮助车企呢粗庙?我分享一个数字酚燎相。   在过去一年毒烤佳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卯戒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尚莲,第二是移动互联网的平台弧掂涟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岗拒。很多的车企其实在做品牌的时候怒迹,都会要求最终的效果类颇无。坦率讲捅,以我个人来讲这其实是两个事虑,因为品牌本身是非常感性的丢骨袖,效果是完全用数据有结论的锣梆飞,就跟一个人去吃一样抨劫匿,吃了四个馒头饱了瞪蹄深,不能说只吃最后一个就饱了辣尝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怖单,现在我们有几个大的方向梳啡,第一是更技术化的跟车企进行合作奔迷熄。比如说从去年开始谦提紊,我们跟上汽通用进行PMP的合作看祟诞。客户自己建了一个数据库东低绦,就是把用户进行了一个分类长。然后我们每一个用户来到我们平台上溶,他知道哪个用户对应了什么车型曝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溺,也就是把他们的流量经营得更加科学驾贩辛。   这个给到我们之后诡,又发展成了一个新的技术驱动寺县。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多观刺,还是看汽车外观的细分多疾。这不仅可以推荐具体的车型趟瘟蕾,也可以把具体的创意自动化冻扁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果价庙苔,这完全是技术化的匹配排栓。   第二点磊,我们是一个内容平台秸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒙鞠寐,能帮助到车企做非尘涡荩好的传播息怀,有的时候这些内容并不能够被发现化勺。现在我们把广告当成一个引子纽,不是一个执行的结果瞬舅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沏兄,进而把下一步的行为做好相蓝沫。比如有一个产品是一触即发评,用户点过客户的广告之后啊激碳,我会直接给他推送相关品牌的内容年。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虚涪菩,再去看有没有点这些内容垫郸翅,有没有评论洗溅、转发酣晴、收藏鲸达,再通过其他的产品去收集一些有效的行为箔霓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奥弊,把广告和内容进行打通算昂。   第三点斤吴镜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拘。这个场景是有时间藉、地理位置和非常多大量的内容和数据晦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仁磺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的品绥悸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理波瓣膜,或者是去日本还是去韩国旅行僚恋厕。这些并不关系到最终的销量提升多少鼎胚,但是可以了解消费者在关注什么厦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宫散。我觉得作为我们新型媒体平台来讲湘,一方面要通过你的技术慌酿、数据实现更高效的转化搏,实现现在解决广告主的一些痛点矾。同时要帮助广告主把服务做好唤僵扑,说句实在的都是服务用户测扣苟,我们产品的用户也是车企的消费者虽,怎么能够把这些用户服务好寡肌剐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咖胆暖。   李苗苗歼煞:付总说得很好岛,借此我也想说几句颈热。我看了一下哄鹅洽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邻隶,也有一些厂家的朋友汝,我们每个人都是汽车人仓绰。   我在想秆蹬,得益于这个好的时代蓖钨,既然是说品牌锻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冻襄,无论你这个媒体叫什么名字歉什,找没找到自己的定位料。无论你这个汽车是什么品牌羔碗体,你的用户在哪里仁。过去几次会议主持上都说四个W经稗惟,也就是我是谁毯溶、我的用户在哪里吗江兴、我为用户在做什么空椒、我还能为用户做什么蛇榔。包括媒体也是一样唱鸥纬,我是谁(什么媒体)纪胳赎,我的读者在哪里储,我为读者写了什么样的东西垢取,读者看不看共芭赖,这是不是你的读者群要看的淀,最后是我还能够研究我的读者排嘘耸、研究我的客户响纤、研究我的用户膳斗提,我还可以做什么舶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立庆牡,一人问一个问题就结束归期槽。   请问杨总戒潦,刚刚说了这么多渴疏,就一句话溪,什么是品牌旧?我们说了半天品牌欢。   杨学良碉稻:我觉得品牌就是价值迟,消费者买你这个东西值不值速锑蠢,如果他觉得值了沉,就认可了你的品牌脑珐。   许翔粒:我就按定位的理论涪箱乐,品牌实际上是一种品类的代表附顽反,消费者是用品类来思考棘,用品牌来表达哪。   肖勇吠莆避:因为我是做销售的掣妓净,我可能最直观的印象全垛,我觉得品牌首先是一种价格教、价值体系堂,同样的产品能够比别人卖得更贵哥,别人还愿意买我的县。同样价格的时候挛惶隆,别人的产品卖不出去蓟访彻,我的产品能卖出去派溜,我觉得这就是品牌梨鲁蚂。   第二坎碉楞,我觉得品牌是一种文化身。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势还捂客。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候篮惠丘,但是我的文化能够吸引他募亭,我觉得这也是品牌的一种表现教。   陈思英啤叛:品牌首先是无形资产漏慑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钡柏贡。第二也应该是产品星,可能是一个标记固本、标识法点脾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欠怂,在人脑海中所有的记忆锤。   其实品牌的英文是来源于MARK伍建,就是在没有货币的时代物物交换的时候够夯,在畜生身上有一个MARK割,Market就是营销邓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纹乡。有一个比喻扁,品牌就好比像银行储蓄尺,储得越多品牌价值就越高蝗疚链。   余波愁:我觉得品牌在直观来看就是商标橇把从,另外是产品靖寡。真正给用户留下综合印象的是产品烷林、服务和文化的结合枫,以及对用户的印象及感受就是品牌码。   付继仁徊:我觉得品牌到现在这个阶段氨党祥,也是一种共鸣牟,像营销1.0是以产品为中心花铰,营销2.0是以消费者为中心篓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挛,这三点都离不开品牌艰奢,但是代表了品牌不断的升华姐睦。同时品牌到今天来讲仍勤,不简简单单是一个口号履非、标签董上、LOGO写叫,还是一个行为准则娘必,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秃媳,还是每一家企业垦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务那奇缆,并且怎么样高效地执行和检测朗沙。   从这些来讲热处虹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矮茧茄,如果想清楚品牌一定能做好肝磷,至少能够对我们服务的那些人做好碌飞,那也就足够了脯。   李苗苗籍禾典:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恰。关于品牌几天几夜也说不完竿贤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寂熄峰。   谢谢大家在座的聆听叉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪握观:李芳 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇,严禁转载氨,违者将被追究法律责任莆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代善,车市销量连破发展记录估,这也是问题的时代授,多元化僚贸悉、碎片化颊,对整个行业提出了更高的要求卑馅。一切都在变通铂,唯有不停思变方能随机应变途徐。2月18日乔蓖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕螺曙颅。行业内百余位思考者和变革引领者抒,与120余家媒体相聚一堂行但,在“变与革”的大会主题下薄,共商“品牌与营销之道”驹蚕蔽,把脉中国汽车2017虐快岁。   东风标致总经理李海港斤散蠢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摧娘瞧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东清、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师穗沤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窝、奇瑞汽车销售公司副总理范星粒桑春、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劲弥。以下为发言实录促钠:   互动环节嘉宾合影   主持人肮弄:2016年是一个销量大年丧妙,更是一个营销大年冀蓄铆。从二维码营销到VR营销苦虱,从下沉式营销到自主营销潞冈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球描,广而告之悄悄地变成了城会玩谓空,车依然还是那个车忙份,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伤? 第二场论坛的话题为蔼客:中国车市新战国飘,车企将如何做营销拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇葛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流憾,现在重担在我身上咆形,由我来主持第二场论坛墨雾假,和各位老总探讨如何做营销闪剧祭。   因为第一场是说的品牌卡肆,品牌建设也是非常重要的一环镣顺,我们现在就把品牌这一页翻过去彭,就说一点营销其他方面谁晚按,比如说跟市场号、营销相关的一些事情郝拧。我们今天的这些营销人菊幕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹅括技,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绰淮辰,因为他是面对着全世界最大的销售市场少诗。面对的是最高增速的市撤佟,现在技术和产品快速迭代龟陵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痢规卵,所以他们是非常幸运的其,十八般武艺怎么耍都行拦。   同时很多营销人也在自嘲洗砰榔,其实汽车营销是最苦逼的一群人妇茸,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓉蛔,我们面对的是最多企业的竞争跋晨,我们还面对的是最难以琢磨的脓滔恭、难以把握的政策环境和最善变的消费者撕呵舒。   当然了我们这还不算最苦妥据,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务隶,所以这样的一群人的所思所想刚簧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得词暇诧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铜谋帮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碑吉。   汽车品牌最新的一个品牌定位纳拉娜,在座的应该就是汉腾了绦。请问汉腾汽车的副总哼逛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题媒伟册,您给我们简单总结一下搐期,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缓袜?   于晓东辟茬许:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迪糙集,让大家来了解汉腾汽车刺分波。汉腾汽车目前是全新的品牌珊浅竿,2013年11月份成立词圈,5月9号品牌发布警吞蹈,9月6号新车上市槐,第一款SUV产品汉腾X7仕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胶蜡,本着向同行和成功的标杆企业去学习汐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喇理帮。   2016年对于汉腾汽车总结来说死戎,第一点是品牌发布谓,这是做市场的开端迷快侨。   第二点是渠道菠鲸蔼,对于新品牌是重中之重的工作陈汉,渠道顺利打开的局面岸,签约181家履派山,正常运营150家钞悔,渠道作为做销售最根本的工作咆掏锻,没有渠道提泪、没有服务悼,消费者也无法触及和体验卵期耻,对于一个新品牌这是一个开门红稻棚切,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秤椒面。   第三点是在市场上规狼翟,市场层面上重点资源向一线倾斜狄,资源都花在提振经销商信心透没、帮助经销商达成销量上幌,因为作为一个民营企业梨吼,作为刚起步的企业赤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灌,支持了经销商的销量柒。在品牌和市场的方面袒龚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泞浓集,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吞。   刘小勇馁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盛,汉腾除了自己营销的亮点之外赁翅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的情锑,或者对您的触动是比较大的虏快?   于晓东太违百:做销售在产品力表达上撮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播委弓橇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鼻遂具,在2016年都说是视频和直播的元年僳糠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驳讲采。包括产品试驾挑战的活动靶,也是和斗鱼做了直播的活动卷。在我看来在消费者了解产品上深,可以随时随地棉,而且是更加有渠道客观了解一款产品爸呜镀。这对于做营销来说斡刹,既是机会蹭,也是挑战棵铂。   刘小勇缸呢势:请问李海港先生堕钩秆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屡梆,尤其是传播的环境博、传播的手段糕献某、传播的模式发生了翻天覆地的变化功耍伺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢塑炮桃?   李海港雷茂辰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绞,在新技术如兔、新人群和新的竞争环境的驱动下如剂贰,媒体处于变革的时代涵黄,原来的架构碎片化了弧,新的架构正在建立衔腹矮,当下处于这样的时代奔方促。很多事情是这样的趋势七焊撅,原有框架维持很多年碱,突然间环境变化之后碎掉了楼,再重新建立新的架构艾乡桐,万事都是这样的道理擒呜。现在媒体环境是什么样呢灵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)免。这样可以导致媒体的平台化谅,另外是媒体人的职业化或个体化攀芦栏。   简单来讲焕芜嫁,我们以前是自己做东西雀芒乡,自己在自己的商铺里去卖涩庞厘。现在不是了巾,现在可以自己做东西淡敲,自己去租商铺骇,有的人专门提供商铺顽惯盖,有的人专门做东西惧番。这样可以做专业化的组合靡,效率会更高浆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势令硷,红姐以前是媒体人亩蔽壤,现在有自己的传播平台会,也借用了社会化的平台腻乐榔,把最好的内容输出鲜炼模,她做最专业的内容坝伐谢。我想平台也会用她的内容财窍,未来的板结新的架构就是这样的亨旱。   在这个架构下作为厂家要适应辈辆,东风标致已经做了这种尝试踩祟匪,去年把我们的公关公司能力削弱磊,因为他们的稿子太硬了绿林韭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挎,从专业或从第三方的角度看待东风标致乒些,我想他们的稿子会写得非城钚伺耄好羚愧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颓,这是未来的趋势戈桐。   刘小勇能斯鲤:我听到有一种观点残径,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西笔,我就抓住了更多的消费者躺,更精准锤如委,我的销量就会增加酞玖。但是有一种观点认为歉陀陕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谐巾?如果总消费需求没有增加程,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后聪,是不是大家又打平了薄。就像一个剧场理论栋,原来都坐着看戏毫骑捞,后来都站着看戏了蹄垫,其实看的戏是一样的靶入。请问奇瑞的范总戒潦险,您怎么看这些新的手段悸、模式对销售营销的作用莎庐?   范星俩:首先感谢红点汽车抠酱、感谢红姐琼疼暑,也感谢刘主编虹割。实际上前面两位老总谈得也挺好手,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莆投。   说起营销税赶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缮。但是从营销的最根本拈,还是回到对客户的理解烦即。我们最近几年对于整个汽车市辰洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整睛,最核心的是我们看到了两点变化峦坡慧,一个是围绕客户端的消费升级剧捂,第二个是客户年轻化的变化你。这两个核心特征的变化碳僳,带来了所有客户需求的变化剧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展两。   应对市场的发展脑表胯,我们称之为整个自主品牌的发展剁陷,包括奇瑞自身的瘟芦剃,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣快互剖路,年均增长在40%左右的增速醒,所以说基本上属于原始增长的阶段剑邻。奇瑞从2012年狄隧、2013年开始进行战略转型报驰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段完默拆,我们做的核心是提高整个产品的品质硅庇习,是我们整个战略转型的核心始钵跨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品守悸妊、好的服务哎睛。2016年我们已经进入到2.0阶段浚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撼赫陀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可天,整个2016年集团销量也突破了70万辆沁挥搐,增速达到28%河勾捌,国内市场超过了36万辆谓马咯,也是过去五年来最高的一年驶。国际市场中咀悄巍,我们2016年实现了出口8.8万辆传蝗厩,也占到整个中国乘用车出口的1/3随拖熬,也是连续14年中国出口第一的车企虎行卸。   我觉得取得这些成绩供,销量数字是一个方面说,更重要忻俱、更为看重的是结构的变化猴功,第一是企业盈利水平的变化忿,为支撑企业未来的良性发展瓶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屋紊户。第二是体现我们战略转型的成果揩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可餐划仕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孟。第三是客户结构的变化庇通净,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%师。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乏紊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惜萍蠢,实际上我们更关注的是除了规模的变化癸,当然营销数字很重要憨闹。数字背后更关心的是这些结构的变化们,怎么产生这些结构的变化捎衅?从我们自身对新一代消费者的理解钩伪男,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验希。   客户体验的三个方面我们一直在做副盛,第一是产品体验卢趟夕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)北,行业平均大概在35%城,奇瑞可以做到25%广杠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兰始郊,今年还会陆续推出更多的平台第连。当然平台不简简单单是全新车型的概念芭梳。   第二是品牌体验倡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贝煽沸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通含媳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讲篇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陡翰,现在很多企业在做营销过程中视频看敲、直播方式应用是越来越多了敖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痕推。今天消费者接触信息的方式发生了变化讳识认。   第三是整个销售服务过程体验的升级绢兢古,在2016年网络规姆。和第三代形象店的升级碉耪,为了保证客户体验的一致性纫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荒防欢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的传、优质的凑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粟静,这是我们正在做的辞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解久蠕拴,谢谢!   刘小勇弹蒲步:谢谢范总颗结嗅,现在的汽车营销无论是从手段现氖,还是从模式惭充戌,包括内涵都已经发生了非常大的变化杉啥。我顺着这个话题再往下问一下卷刹,请问刘晓科总旦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惋段、营销套路乾醇和,您觉得现在还适用吗顶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徐色菊?   刘晓科票:刚才范总稀锨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悄文,因为这里面在我们整体来看伶,其实我是一个新的营销人闭淘,刚刚在这里两个星期洼。我以前更多的经验还是做用户坊,去看用户的发展庇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拆门瑟、网红卜、娱乐化捶胺,甚至还有用户的碎片时间逻及蓟。但实际上反应了两个变化诺,第一是用户浏览的轨迹改变了旱谎褪,以前在PC时代庞,大家基于浏览器阅读邦。所谓浏览器的阅读茸私,对于从一个网站跳到另外一个网站冻剖桥,这个成本几乎为零储攘邢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埂,只要在浏览器就好录八熔。PC时代藐,网址穗戳、网站昆、浏览器是值钱的苦媒踏。   对于移动互联网睦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虽赁,对于微信小程序也有很大的期待囤矛盎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观式缄。最终来看绷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缓。在这个主流的前提下煤垒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读波币煞。在这里出现了两个问题收驶,也就是时间的问题妙触。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卸佛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侩。如果是比较泛一些的资讯或APP秋筹,如果中国互联网网民用MAU看己魏骏,月度覆盖量几乎全部覆盖护脐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桓。但是什么会不一样瞳?就是时间嗜搏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲排锈度,我也高度认同一个观点骋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钙。在这一点来说坞滤拇,我们的营销不是去抓住用户陶奠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户通袖秤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起截。   基于这些理念的变化酱揪臣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容楔并,而现在发现专业内容看得比较少一点纤拇管。专业内容对于用户的阅读假截,可能是女性就不太爱看匈陌怂,覆盖用户的时长就变短暮。什么东西会长呢挪山耐?从2016年掏籍景、2015年的情况来看其卧枪,我们发现基于娱乐营销的网综时间娇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大票,因为可以更好地去占据用户的时间骇喂。比如说我们投的一个网综节目评,可以有2个小时以上的品牌露出时间垢沫鞠。   对于用户来说弯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起健,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要比常。无论是线上的池,还是线下的胖熔邯。   另外一点芦潮抗,我们做了一个用户报告扮,会发现用户现在在看车的过程中镜甜,比如专业的导购犯寺标,发现用户的时间搐俩、决策变得越来越短脊负怀,对于专业媒体用户来讲龚挫,用户平均决策时间是108天脆双溪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恰涪棉,这52天对于内容的需求是很轻的爱,包括频次是很轻的覆扔。从52天开始一直到97天柒喀,基本上是从几款车的比对到交付定金盾授亥,因为提车还需要一些时间涣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览熬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沃敖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粟。也导致现在的自媒体更火蕾,因为大家更相信人翟,也就是网红的力量会逐渐发挥恕快鹊,包括IP的力量巫凰。   营销的变化是跟着人走的晤朗绣,用户的体验妨了、用户的行为发生了变化户良,我们的营销一定要适应用户的改变城眉函。   刘小勇顿檀第:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肛。想问一个跟豪华车相关的问题木,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的笔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妹跺,从超过10万辆到两三万辆的都有筐喀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铂鄙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绞?或者会发生变化吗酪?会发生变化的话宛,是什么样的主推力量来促使发生变化魄拖?   王顺胜救刑粒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会履罐,作为广汽讴歌这个豪华品牌钵邢拒,去年4月份才成立了新的事业体制撤朽毖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沤星,10月22号四驱上市希屯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拳憨垛。   从去年一系列的举措棺拎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帘。像主持人刚才提到了抖附古,怎么样去改变格局切?作为豪华品牌在中国瞥,像ABB进入中国市场比较早拣连,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敬捶裙,其实我们也做了很多思考插菊栋,想跟大家分享一下犀。   第一讨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早份合,也是十年左右的时间蹄始搂,也不短齐丝肥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泞残覆。作为这样一个品牌要找好自己的定位茬衡皆,我觉得是特别重要的下竿。我们不是说跟谁去竞争先,而是在豪华市场找到适合自己的位置蜜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翰,包括在上海搞了大型的上市发布会淌筐啥,在上海中心进行首秀塘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录克仍搂,这也是用来提升品牌的廖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV献亥。这一系列都是来提升讴歌品牌的猜。   在后面的发展上搜粪,包括在2017年也做了很多的思考拳薪,就是如何在营销创新上做一些突破氓纠窟。比如说植入了体验式营销搓绦,包括即将上线的体验店岁菇,可以跟移动互联和终端翠忿溪,包括一些PC端进行一些互动充屑。包括很快会引入管家式服务磷肃聚,让用户真正能够感受到服务和体验芳。管家式服务是一对一的目傅揽,能够让你感受到有针对性车,并且有温度地触摸到服务的形式杀垫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腿,我们在形式上也进行了一些创新贪堤潦。   尤其在内容上面融分,我们以内容作为引擎辰块,创新作为驱动洞寝,作为后来者品牌蝎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膊。至于格局会不会变化伤死,其实每天都在变化经栓芬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局案狡轰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升号县裂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钮擎门,我相信之后会在变化当中不断求变嘉乖。营销瓦兴、创新不但要传承好的东西册樊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念香清,跟大家一起共享一下胃。   讴歌作为新的豪华品牌涩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搪,希望在座的媒体以后多多关心客、多多支持惜授,一定要让它取得成功抗比,谢谢大家!   刘小勇虫椽室:接下来有请江淮汽车李总贡集,咱们聊一个关于2017年的话题溪厩危,现在年底挪衅、年初做营销的也是做足了功课倦,关于2017年市场的预判开才。能不能把您做的功课分享一下驹示,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浚乾瓦?   李建华比短:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹭吉,营销这个事在台上讲爽塘,对于2017年的营销还真没有想得特别细熔糕。对于营销到,以前讲欲文明其精神菱辟胶,先自野蛮其体魄煤,营销在中国还是跟认知相关停,属于文明其精神发展之内的垂。营销在2017年来讲冲贾艰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帕,全球规模最大晒,还是保持增长烯,需求会很旺盛吹蠢,同时也面对着一群非常不确定的消费者北,这些都是一些确定的因素菇本湘。关于不确定的灵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi旧试保,这使很多事情产生了不确定性揪,也使推广方式产生了变化软。在一个变动的世界里要想做好功课附,关键是有定力把握好不会变的东西坊烤闻。   就江淮来讲柑,2017年一方面会更加关注用户的需求署裂。因为从做营销来讲惩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上劣。一是用户看到产品艘酚咆,如果产品很美好盎傅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞎精,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弛。第二是当产品出来之后龟没钡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品席订,如何让消费者跟它产生很好的接触宪、接受它扔漂,让你的营销做到有广度拉、深度和温度扭,这是营销人需要花功夫的地方橡屎胚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量憾恰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成Γ好的保留和记录下来遍,强化终端的执行力贩撼董。这是非常重要的非,当消费者看到的车是处于被管理的状态牡吩,他就会有好的印象氯。如果是管理失控的情况高拱,就会认为这不是好的产品帆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乒季刺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玖深,这个产品是不是他所需要的怕胎伐,能不能让他在过程中感受到认知和认同陇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动衅俩,现在已经不太需要你告诉我什么了乱堕,往往会更注重你提供给我的事侯纷唾,是不是我真正参与过的持奢弦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弄健皮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寄?可能现在需要一辆高颜值内、大空间攀堤、强动力帽汗牧、低能耗私躬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耍请,所以2017年上半年会投放一款S7僚穷。前面的消费者参与了意见乃拓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件港,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔑痞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骇,形成了共同创造的氛围镶苍。往往共同创造的东西膝秋,我觉得是消费者乐于接受的东西尾构八。未来共同创造矫夸欧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赌。   刘小勇穆:非常感谢李总兽。我觉得现在开论坛钎,最难的是请嘉宾享杯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吴矢,是嘉宾请来了之后不给时间说溶孪。今天这个恶人就让我来做了袒四,咱们就不说了呻哪绵。   最后请每个人回答一个具体问题钎,刚才进门的时候有一个调查菏梁华,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几童?我们从于总开始田。   于晓东泪视蚊:我觉得2017年应该说挑战大萍,期望更大释疯郝,我更看好细分市臣凰ā,因为我们也是做SUV的嘛逆率,我们更看好SUV市场的持续增长炊其。   刘小勇箱墙:全行业增速去年是13.6%甜、13.7%笺。   于晓东汐嫂核:我预测2017年是10%氦钙。   李海港颓:8%幢倪尺。   范星屠宋膛:我就说一个数洪摔嘲,虽然说一二月份看到环比有所下滑档,但是看这个数实际上同比还是增长的擎。本质上今年不用担心伙铺,我觉得还是在8%到10%之间乘。另外最近看到1月份的数据出来了换锣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额号谜,这实际上是一个分水岭沮紊,一个很大的变化歇。   李建华褥:我觉得应该在5%到8%乌,可能会接近GDP的增速竟。   王顺胜其:我觉得整体会在8%到10%以上坚傲蒲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上驳躬祟。   刘晓科珐从竟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劫脸秒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%够,我觉得再加两个点是8.5%活赤。   刘小勇惕沉视:你更准确了勃,到了小数点后了颈咀。非常感谢各位老总的精彩分享莫副。就像李建华李总说的瘦,咱们说到汽车营销人说沙纯,媒体界有很多新词来形容燃睹琼,像野蛮执行力或变态战斗力坚倾龟、狼性文化等等碗颁划。其实他们是一群非常善于思考的群体汉漂乃,他们的思想的深度决定了在行动的效果挨肚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俯霓僧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈方娟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳 版权作品狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢华,严禁转载舅跋光,违者将被追究法律责任线。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日文枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行须耗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孰法苔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨南盾腥。以下是北汽集团党委书记陵袜食、董事长徐和谊的主旨发言豆。   徐和谊谱:尊敬的何部长逛率,尊敬的各位领导公,汽车界的各位同仁挫,还有我们媒体界的朋友们舜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歉荤,探讨汽车行业的发展话题萍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哎舞,这一年间我们先抑后扬稗灌其,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻论,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讨纲木,最终以产销2800万辆烂水魄,同比增长13.65%的优异成绩细丁胖,完成了一年的一个胜利的答卷层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疮琳,为不断探底寻求新方向的中国经济铣咕碉,可以说去年我们再添新亮点篙筋。成绩固然令人欣慰享你,然而先贤有言肮醋阶,一切过往皆为序章亮魏。今天站在新年的起点上回望从前迪伎汰,我们发现深沉变革的暗流涌动赎僵赐,启迪未来的创新发展电蜗降,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挛烁。   亚马逊无人超市惊艳登嘲妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涵筋畴,提振实体经济箭在弦上隋,消费升级引领我们全新的商业文化时代渡辩烩,技术颠楞、商业模式抱衫、国家战略瘸、市场结构结合在一起罗半略,这种更替的演进凉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巴惋何,正释放出巨大的改革能量圃盯箱,正引领我们整个行业迈进全新的时代秒啼椽。   一是技术模式在不断地创新沃剔班,汽车行业转型正在进入落地期邓孙。最近几年在互联网捂享疾、智能化嘶、共享经济等多方的洗礼之下肪途软,汽车行业正在同创新中被颠覆者切鸿蔬,迅速地转变为创新转型的主动执行者脓到。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟合,日系车企抱团开发人工智能技术棵矮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袒档尺,可以说剑指出行解决方案琳程。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拓滤,在新技术娜栋柑、新模式领域不断落子伙棵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期醚菊。   二是消费升级潮抒,品牌之战成为未来的新机遇丁太。随着互联网思维的逐渐渗透赴目亮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鲍焚。情感价值巢芜、消费文化农、消费者价值观越来越得到重视狼,网红营销团浆、二次元营销部揪遂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势天。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通建,实现产品表达与消费者价值的同频共振拜。   另一方面申肋浆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梗苫粉,为自己的人生价值代言畦殴舜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题田屉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铂颅概。   三是提振实体经济侯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耻构。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敬涡车,就是提振实体经济咎。其关键在于制造业转型潦楷擂,转型经济学的研究表明短世,制造业转型中产品技术固然重要抱绍架,但管理体系更加重要领。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化樊涤、网联化建设笆,就越能发现在信息化建设这种大背景下绰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佩心变。前几天我看到有文章提到木损,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎污卫方。这样的提法虽然夸张烁香,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示飘楼宫,我想却是切中要害的氓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刻,随着提振实体经济逐步落实怒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘫。   四是政策变动庐痞汞,新能源规模化肋其碑、市场化成为未来的大方向拿。2017年新的政策正在逐步地落地虐乒策,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氢瞄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滤,行业准入规则锈酵抡、动力电池规范条件等政策的制定屋坊察,从各个角度划定了新能源的市场边界丁。   另一方面筛泡饶,碳配额来粉、双积分朗鲸、新能源补贴退坡蚂剖放,无不要求新能源发展要还原市场化手段抱车搭,聚焦核心竞争力截呛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寡呛侍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碑纶。   纵观整体形式的发展寸等虫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缸痘鬼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茄湘。数年之前鞠海,面对互联网行业的冲击哺题彻,我们以为我们只是需要一个互联网+兑丰九,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折亩,还承担着国家经济转型的重任嚷庐好。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氮纤。这样的多重任务去武逃,给了我们新的挑战藕缎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泻辽材。   面对全新的形势蒲沙,面对前所未有的机遇与挑战栖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向户肃。我们将锐意进攘ァ,大力地发展创新精神纤倦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命馅氛,在电动化犯忙队、智能网联化搐砍撵、服务化辑、国际化等方面加快发展步伐谰脆恳,不断推动新技术仓屁搪、新模式的落地生根戌篱,不断地发展新能源汽车半宝奢,还原城市绿色健康生活阀劲。不断承担经济转型任务被崇,推动传统制造业的升级耻瓶圣。   面对未来爱淬,我们将在以下几个领域寻求突破滩:   一是加速智能网联技术研发感丢,打造智能出行的生活方式栓枢尉。2017年拉斯维加斯的CES展上挡笺春,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梦莲青,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溉东。当然不只仅是和百度鞋,还有其他的国际国内的公司傅承堂。未来瞄准智能驾驶厘脆、智能互联汹、智能座舱等内容茅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系际,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腾俱。   二是加快新能源汽车产业化淡哇,践行绿色环保发展目标梆。在新能源方面零擅,北汽秉持环崩屠┌В靠大家的理念乃雹,不仅造优质的新能源汽车产品摩,更要造消费者愿意购买的新能源产品聚外讲。尤其是在补贴退坡假旅、行业回归市场的大背景下娩,北汽集团聚焦资源戎槽遣、聚焦技术词葱荡、聚焦产品疵、聚焦市忱⌒亍,四位一体严密把关整个新能源产业链瓦,为消费者提供既有颜值棘蹋、又有内涵的可靠产品侠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坍矾,共同守护美丽家园箱。   三是加速国际化资源整合锻亨,实现中国品牌的全球化姆琳。2016年蓄册,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地猜估,实现了北汽国际化恢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蜕害敦。配合国内的合资品牌筛劳犯,服务于全球布局研发基地陡尖,北汽全球范围的资源整合季崎持,已经进入了研发艘汾妻、生产漆兴、销售拔储、金融缅、人才和品牌全方位互动的良性循环颧档。   面向“十三五”籍岸蕉,北汽将继续深化拓展东南亚方嫌新、北非垃、中南美辟欧、东欧等重点市场的产业布局括,使中国品牌的影响力遍布全世界须憋焊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翰。   四是坚持服务化方面腾豁,推动制造企业转型升级帕抨表。服务化既是国家经济转型的方向览献,也是北汽自己产业升级的主要目标诡丹。多年来我们在金融伙爱、产业投资盾渺迹、后市场虾、出行服务等领域多点布局醚亲,随着时代向智能网联方向的发展妨薯沪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刹裂檄。构成从业务到管理体制垮,再到基础设施的科学发展体系殊,不仅提高了资源的利用效率届斯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹅卡卜。   各位领导碉,各位同仁虎士,媒体界朋友们活挝脓,闻鸡且起舞小,风好正扬帆币,新的一年已经到来缎,新时代也正在开启机遇的大门笔,让我们携手共进灌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拈,长城汽车累计销量达107.45万辆灸湃奢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抠胯钨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷告触,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军估,其中哈弗H6占比超6成铂烫透,达到了58.07万辆稼片,同比增长55.58%烫受。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘟锹敖,2017年2月19日抱拟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动箩办。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鸥,我国汽车市场销量首次突破100万辆胎犁,高速发展25年后的今日沟嗜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呈敝。中国自主品牌已突破百万辆仑,那么能否乘胜追击逾越200万赣、300万的销量目标迪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蒜挪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撵,用他的话来说驰希,“这是很了不起的一点鞠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旅蹦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徊儒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挺瑞嘉,从另一个角度来讲化浑郡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啤筐狠。   安全井龋纳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抬埃际,分析其中最重要的因素缚胳,魏建军表示臂,回到20年前描其脸,受到成本和技术等方面因素的影响绒甸乒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闲捌艰。而当今时代凯惩邵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞬篡禽,其比重也在日趋增高弦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秤味。他还透露帛歪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潞标,打造全球化的研发体系敬,在主暗吐凰、被动安全技术狭楷酒、智能互联乓霉、自动驾驶等方面酶,形成领先优势劲。   说到自动驾驶技术儒星,放眼全球汽车行业衰捷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钵碗玫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓉技愧。哈弗将采用北美蒲臣、印度蚂胎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粪,据他透露瓶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篙烽力,目前正在进行路试绦苍半,有望在2020年后投产河喝。“我们的最终目标堂股泛,是推出完全无人驾驶的告、最安全的 SUV 技态。” 魏建军说到凛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标部咖,魏建军说到怕玲慌,2020年烂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裙。对此酵,哈弗规划了四十余款新产品焚,覆盖全部的SUV细分市场搐贤祷。到了2020年寝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标假,在规模上超过吉普皑姜雾、路虎害,成为全球最大的专业SUV品牌面汗炕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颠忱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时略,魏建军回应道荷胃泌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苛,一方面要靠产品快速地更新迭代俏,另一方面则是丰富多样的产品规划溜死,这其中就包括新能源方面的建设拘。据悉拈堤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戮聪泊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线就,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揣。除此之外守,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻尽,目前正加速推进全球化商业的发展幕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标创汗恫。   2016年氏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镜痹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腿碧:WEY登场之后哈弗应如何定位顷搪?魏建军在现场表示端饲末:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隘歧。相反实琶,哈弗将全面发力15 万以下市嘲盐А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酸鬼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稗,而“聚焦”就是集中资源本,打造产品和服务的差异化优势燎哪鹃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甘浩洁。先做强拣、再做大镣炼贰,这正是哈弗理念的核心所在播。在盛典现郴骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一未,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垛圭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持誊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍微,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念投闺雌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磨镣炔。据了解灰氰,长城经常组织经销商团队去日本考察电,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念文。这正与长城的发展观念高度一致相蕾。魏建军透露幌傅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腥防,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蟹测杆,经销商们也未曾有过动夷猿裁,这正是“稳固”所体现的重要一点苍。   长城汽车总裁王凤英表示泄畦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灰码冈。 她认为泪督,良好的厂商关系是相互作用的畦,只有让经销商满意停叹伸,经销商才能够让消费者满意惦杭挽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谎,这是层层递进的作用效果囊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毫粗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌途岁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么替?哈弗给出了自己的答案起酚:200万的目标即可上路悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠寂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今觅,在新能源汽车补贴退坡后玩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碧肖,这个数额占车辆销售价格的40%缆搂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坊妈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兽赣?未来持谩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇究策丰?2月8日下午继佛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛇竟,2016年爬悍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列们靶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寡烘涣。随着核心技术差距的缩邪潭砍省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颈。但是虎呐起,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内了袒小,巩固和扩大这种优势党襄私,还需要政策躺泼并、制度和市场三方合力稠拌,打造可持续的市场化发展届效涂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布械木,但是从已知的美国烦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看禾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尺伯到,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%热从翻。同时箔,公共类充电桩接近15万个的发展规模磨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寇。   “走在世界前列膊,不仅是体量和发展速度位居世界第一寂钢寸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一介。”许艳华表示汹寒考,经过近几年的积累勒陆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掏、制造和营销的体系能力欧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纯,产业链基本完善没饰。整车途县千、动力电池倡、驱动电机系统性能大幅提升碎,市场主流车型的动力性辫、续驶里程暖渤、能效脓妊、可靠性蓝率熊、舒适性明显改善驶奥,整车尚抹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胃醚劝,新能源汽车市场覆盖率提升导犯蛔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国默,占世界市场比重约为50%葡宿。按照已知的企业规划暖虫,在乘用车领域你,2017年我国将有73款车型推出船砷,进一步满足市场需求赐玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暖县,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步獭,整车单位公里行驶成本也在下降缉恕。“20%的成本下降半摧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鬼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浪恕白。”许艳华对《中国汽车报》表示矗登,在规模扩大成本下降的同时蹦式谁,市场竞争下之下匆吓上,企业会做出有利于市场发展的选择拍秀嗣,也因此鞭蓝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丰。   许艳华判断默粱,2017年息汲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夏抽,预计占比会突破70%挛伯谓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高德何,充电基础设施也将继续保持快速增长敛层。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系揣舵库,我国新能源汽车发展目前处于世界前列握涕谐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确憾共箩,在此框架内蛇醇,到2020年心,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展取诫。但是补贴退坡后怎么办河?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动九饱。”许艳华认为踞甫辱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蒙侮埔,让新能源汽车使用成本进一步降低骗,才能保证其持续良性发展连撂舰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歪狗。目前赴,无论是整车媒拷凡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确械喷宦,剩下的就是政策实施好的问题撇乌巧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肛钮瞎。”许艳华强调软稼篮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扯领,2020年到2025年是重要的过渡期跑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势歇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用使敞烽,这方面我国也走在世界前列化霉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竞窍,进一步落实国家新能源汽车发展战略线剑皮,保障车辆和使用安全欢丧膏。   不过裸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议害天。针对《暂行办法》题,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%龟跋多、10%和12%的比例摩,调整为5%入络驾、8%卯剁扣、12%的比例窗侣瑟,并允许2018年坦、2019年负积分可延迟一年抵偿钒挤。同时逻挪抛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定好撮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搔,丧失中国已形成的比较优势手,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用飘颅枷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亩雀,以便企业开发和商业计划的制定笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞋良,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景书古。犹记得2015年7月靡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稿奸晚,并对这些汽车的车载软件进行升级晶坪盆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机促、转向系统以及车载系统麻。    如今劣殴裙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辟篡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案念册踏,如果没有行业安全标准来做规范效,或将引发不可想象的严重后果巾。在我国霉,作为国家网络安全的重要组成部分谴麓策,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫姑。《中国汽车报》记者日前获悉疤手,《车联网网络安全白皮书》晦闲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋酥。在发布之前鞭横,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腔斑舵,他告诉记者丸镜穷,车联网网络安全即将拥有“指南针”臂骨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讼:《白皮书》商歼、《细则》出台的大背景是什么币逃?    庞春霖帝:在节能环保嫩涝卵、安全舒适房番靡,以及车联网恳辅超、自动驾驶杏蠕食、智能交通等方面要素的推动下耪,汽车正在迅速IT化沸免、智能化唇。与传统汽车相比很唇,智能网联汽车在节能减排鸿蓉、安全舒适方面具有前所未有的优势森挂开,符合汽车工业卯懦啸、交通出行方面的发展趋势兰瘦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颅祟。在互联互通的背景下温轻蓉,没有网络安全充分保障的情况下腊,智能网联汽车带来的可能就是灾难啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沛辫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朔捎,明确要求网络运营者(车厂咆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宠入,应当依照法律既、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伍里啼,采取技术措施和其他必要措施免爽,保障网络安全畴列、稳定运行艾搁,有效应对网络安全事件视讼挟,防范网络违法犯罪活动碧驰欧,维护网络数据的完整性晤羚、保密性和可用性抡矮把。网络相关行业组织按照章程森,加强行业自律盒咆,制定网络安全行为规范汞颠社,指导会员加强网络安全保护观,提高网络安全保护水平搭稿体,促进行业健康发展随辽。”该法2017年6月1日起施行豆。    2016年10月23日豁姆革,在前期工作基础上颇拟,在工业和信息化部等部门指导和支持下翻逻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罐芳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上排寡,2016年底扣,以电子科技大学为主任委员圃癌逻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咸飞、中国信息通信研究院轿系榷、国家互联网应急中心翠、中国联通凸、中国电科第30所唐驳、奇虎360泼粗段、博世为副主任委员拘耽,联合国内外70多家整车编蚂、芯片详哦诬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丹俯:车联网络安全委员会)正式成立弹瘸炬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凶,在工业和信息化部鹃韧轨、国家密码管理局捻、国家网信办等部门指导潮渴、支持下牟嗓告,车联网络安全委员会于2016年底组织恍、协调产业资源挞,以我国自主和在华骨干外资车企笑夯、终端和零部件厂商为调研对象凰,先后完成华南稼皑、华东嘉马菠、华北式踢彪、东北酵饲谱、西南地区调研工作费斧,充分了解了车联网网络和信息安全政策片土、法规报绍秤、标准逞草夯、产品闻癸、应用等方面的实际情况与现实需求班。并组织与协调联盟内外资源倾揪天,开展了车联网网络与信息安全相关政策奥柏萝、法规巾、标准的研究遂嚼其,形成《白皮书》洁美、《细则》篇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布并将些。    《中国汽车报》躲抬修:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乒:随着车联网发展氮盛窟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件非怕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞎、技术标准菇、产品及服务体系的支持关。从调研情况看酶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烯,缺乏可靠和一致性的基础工作势辜吃,因此需要我们及早采取措施咸络,完成网络安全方面的顶层设计工作季递,从政策寇、规划湃袜措、标准尚、技术上禄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脾暇面。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁槟帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状迫帘,为车联网网络安全的后续发展提供建议哼拧嫁,推动车联网网络安全产业的快速发展广桥空。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缴宪,从企业律、用户臼癌对、政府需求出发迹壳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芹譬,结合车联网的行业特点和技术属性恰椒,立足当前现实和未来发展趋势差钝,提出础、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荡、指标和建议熊抠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南首,提升网络安全防护能力偷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹤天。    《中国汽车报》乡爆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枪攻帛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准湃,对现有车辆和新车产生怎样的影响滩父蓟?有没有实施的时间节点杰逝了?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勿桨鲍?    庞春霖画:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南显捌,并不涉及强制性标准和法规穆。同时通过产业宣传暮查芭、贯彻和使用茸,不断发现新的需求和不足惮矗敢,并加以完善佛。但由于网络安全形势的复杂性帅囱啼,以及车辆作为一种重要的交通工具绊螺窍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祷苏。    两项文件本身就是在调研基础上胚,听取产业单位需求而形成的岗伶逼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶境堵苫,减少大家的迷惑和疑虑需,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晚强鼓,切身维护好产业和用户的根本权益使苔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庭,当然会有成本在里面翘。不过从发展的角度来看垄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样充宛,属于必备的系统丝霓冷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晨。同时坛懈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驶鹿,也会赢得更多消费者的信赖哆。    《中国汽车报》咆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汲?自主焙荡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阜?    庞春霖痰嫉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佛,其中一些关键技术和产品唬寿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晒羡幢,那么就像现在车辆的保险杠瞥蓝、安全带估、气囊底、ADAS等等常规安全产品一样散氰袖,无论自主还是进口车辆哥潜,应该都是一致和统一的要求栓,并可以采取现在车辆型号核准等方式獭封,推动车联网网络安全产品的安装立、测试柑捂、使用绩、维护和服务记屋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肉瞳妓,首先是人们的意识问题眯尖攀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烂,但对于车联网网络安全却毫不在意蝎慧。要知道屎肛另,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俏岁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渺惹砍、多变嵌辫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惋读赔、软件等基础技术遍狭,对于自主车联网网络安全产品而言统窃,投入比较大梢、周期比较长点、效益回收比较漫长衅猜廷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磺,从整车企业曙膳,到零部件拣、软件彩刺娘、芯片供应商附曹兼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系部柒、人才队伍橇同离、产品体系拇嚷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系廖,也非结构化的治理模式山诧扫,需要新型的伦理穿挺、法律和技术法规给予支持茸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荚肯佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦玫:李芳" "   1月18日惦摩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卧抹叔。引人注目的是佩碧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起标宽掠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蝗。EC180之所以有如此低的价格祈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磕。在补贴退坡的背景下廷媒贿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扮玩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹅浇褂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何临?在发布会后版巾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访圈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义部硷,以及2017年的经营策略与规划吴。   《中国汽车报》取年: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邯畏巳?   郑刚菩盒: 北汽新能源有两大类产品平台柯畏磊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咖,包括EV闯实隙、EU冒垃、EX奔冠、EH四个系列须陡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淬敦胸。在开发之初聚,我们就对其有一个精准的定位与期待储瞄。   北汽新能源在两年前预计到忿硕胜,新能源汽车的3.0时代即将到来驼鹊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洛雀涵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蒜灸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刮烦枯。   目前恋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啪抹,这没有错撮底譬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孙,并没有推向市场的现象骋。我认为施,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合超,也没有认清正确的发展方向柯摄磊。   因此卯,在两年前开发全新平台之初挥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车同跋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暗,这种做法目前看来是成功的毁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撬、造型擎喊、特点以及价格之后醚,大多数人对其给予了极高的赞誉设,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茄桐鹤。   在成本控制方面恳,我们认为还有压缩的余地黎,通过不断地挖潜降低成本痰,我们认为可以让更多的人开上这款车纷丘,不过这需要一个发展过程投。随着销量和产能达到一定规牡牛后羚嘿惠,我们会进一步整合资源啊厩汇、降低成本邻典,提供给用户性价比更高的电动汽车李。因此羌恕,就目前来说悍妨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丰抒蝗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力佬。   《中国汽车报》虫: 面对补贴退坡埠,EC180为何还能采取目前的低价策略村?北汽新能源有怎样的发展战略泰?   郑刚钝稿盾: 从当前产业政策来看浮,全国各地的补贴额度不同腻,流程不同告,这都带来了公司内部成本摊销的问题赡匪校,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碎仍。为此途衰,北汽新能源成立了卫蓝基金挛奔楔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菱改。这需要企业拥有一定的资金储备切。只要差异化的地方补贴还存在拿,卫蓝基金的使命就不会结束垃冒池。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钒授吧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笔抵。只要发展的规划清晰锯按锻,我们有能力也有信心做下去踌。因此蒋,我认为当整个市场达到一定规睦稻后食韶,企业才能做大做强炔。在我看来宝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毁疙,而不去考虑社会责任貌倪电。只有兼顾了二者黑贺谋,才能获得发展与壮大窖提督。   就北汽新能源而言度,如果年产销量达不到10万富,那么就没有持续发展的能力素涣韩。因此督拘,我们公司定下17万辆的年度目标欧久嗽,并将在4年之后达到50万辆湃虽甜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岸。谁先占领制高点骗伶,谁就有效益家。新能源汽车市场的成本杀手孺识,也将是市场杀手哩。   在竞争过程中膊创劝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凶挡线,而是以传统燃油汽车为对手吝谓。因为它代表了污染霉身胖,势必要被市场所淘汰温。   《中国汽车报》家陛: 新造车企业的强势介入酞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朔妥?   郑刚操福撇: 与跨界企业造车相比拨吗,我们的优势正是他们的劣势狠颈。依托北汽集团炬讣镁,北汽新能源有着很丰富倍菏料、庞大的制造资源颁,有巨大的产业链规模优势景。在互联网体验方面眉汲酶,我们确实面临一些挑战彪,但我们在造车工艺涂、供应链与流程方面有着更强的积累己。   在我看来观羞艇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在观,这些可以相互转化畔靡。我在发布会上再三强调损龄赋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业算,而不是新能源汽车厂商尼。如何能够最大化地提升电动汽车性能垒,创造差异化的用户体验和品牌价值熊赣是,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醒戒砰。   目前协,选择购买新能源汽车的用户主要有三类题:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讣伍入。在这三类潜在的用户中膝,我们的发展空间都非常大粉斧唤。   对于新造车企业而言捕说,他们确实会面临诸多的挑战蟹五萌。我们在发展过程中遇到的挫折龄冠斧,恐怕他们也得挨个体会到酸,但这是一个正常的发展轨迹赖。因此端,我认为这是一个跨界融合的时代厦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制愧缄,将思维与资源彼此借鉴嗽,从而为用户打造更好的新能源汽车辉。   《中国汽车报》袖: 北汽新能源目前的两条产品线戳水唬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里局?   郑刚谎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暗堂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诗唾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沮谜铅。相对而言闷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友督、邻居记、亲戚沏冯库,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比踞敲池。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绵。因此在性能层面帽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浆。   在智能化方面啃盟琼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用那慌。例如ARCFOX将会在社交春酷暖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点变末。相对而言娟聊盾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脚兜,智能化水平也将上一个台阶割晴。未来素,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撕哩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上母嗣。   《中国汽车报》迟报兔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何并锻驹,公司将如何利用这笔资金蹦峭?   郑刚久灭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堂缆,将实施不少于80亿元人民币的融资实,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绿。无论是电动化还是智能化南晨,我们都会在研发上投入大量的资金身。目前躬颗搔,北汽新能源的研发投入主要在两方面探,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僚坤。   我们希望引入来自产业链的投资方响,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胚袒,智能化成为卖点慧。   目前肋,北汽新能源拥有了三个生产基地梁芹,现阶段产能还有限唬副京,每年只有20万辆的产能陶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淖泪鳞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搐摆芭,从而可以更好地降低成本拷揩盎,提升效率赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酸诚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纺睫死,大众汽车集团管理董事会成员廉哭恰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泌。1月14日轨盛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谅诬汝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日湍灿,他在长春见证了《一汽狡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午覆套屠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室些惹狮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涵欣监。    新能源汽车苟入,重中之重    尽管行程密集粕卫天,但海兹曼依旧神采奕奕扑京。他有理由高兴芹闷诚,要知道伙虽惺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众参,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玻示,比上一年增长12.2%距涩晴。即便如此嚎蛙,海兹曼在专访开始时屎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”栖霞。那么大众还关注什么誊匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耻。“到2020年莽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年臣,目标为150万辆寥仟庇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤铩;同时日勺,大众在中国的新能源汽车路线缺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仁蹋活。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晴,40万辆及150万辆的目标中崇鞠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妻坝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篓,海兹曼称博,这要由市场及车主来决定绥。此外拳,进口新能源车虽然是个“小头”醇,但会涉及更多细分市诚褰獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烷堡屁。    奥迪与一汽合作锭捶,加强再加强    就在1月16日傍晚欧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽负馈、奥迪十年商业计划》抗亩桃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泡。海兹曼见证了这一协定的签署窘壬炮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吐佃哎:“这是一个战略性规划秽焚,不仅为奥迪姆哺,为大众吹箱,也为一汽明确了发展目标蛔倦。三方达成了共识呜绞甜,而这一共识不仅在传统燃油车方面炒士邢,更是在新能源汽车和移动出行方面炼斥。”据悉骆借翰,双方将针对21个核心领域开展深度合作林。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凶。其中奸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点椽敲。同时鸿腑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浑牢硕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沧加勒,包括缮:智能互联臼毋、移动出行拔、联合数字化项目供券疵、金融服务合作等众多核心业务领域去患。    同时烹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蒂赦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坡耗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作群蜂烁。    “对于奥迪和一汽来说冻,总的框架已经搭起来了艾吵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坛肮能。”海兹曼笑着说寐诺。    上汽奥迪锑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作投辆衬,记者自然不会错过追问的机会嗽檬。    海兹曼进一步透露括汲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氨耪,但当前的重点豁违罚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苗昧,形成长期的更有建设性的伙伴关系馁。“除了十年商业计划的内容之外陕,我们同时也更加重视解决经销商的问题赁,更加重视经销商的权益工道收。我们要更加积极地回应经销商的诉求辅抨水,解决他们的盈利问题览腿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锣?在记者的追问下俗,海兹曼称聊拦堑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炼,并且经销商的问题解决之后借,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挪茬蝗。    至于具体时间表透歼魄,海兹曼透露穆玖贩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞭晾,最早要到2018年开始奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜复搔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铅歌莱,各位朋友卿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撑。   题目是“坚定信心需帽,持续推动中国新能源汽车持续发展”乡。汽车的电动化是大势所趋般,体制优势是推动发展的根本吵锰,然后就是坚定信心饭。特别这几年新能源汽车发展很快跋可,产品的成熟度釜莱毋、政策的全面性鼎授咕、系统性晚,老百姓的认可脱昏,这些是电动车博、电动化大势所趋痘脚。大家可以看看巧,我们今年2016年差不多是50多万台鸿发纷,占到全球67%拌陇。从增长趋势也可以看到敞,从2011年赶泼抽、2012年携甘娄、2013年鹅、2014年碌副,特别是2014年笔敬筋、2015年猜缝,包括不平凡的2016年陈仟遁,虽然有各种曲折敲翅灸,但还是获得了很高的增长轰酚,大概有50%寿凛,全球占比差不多有60%多污。   我想讲几个理解和发现哺头。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茶菏圣,做的非常彻底川。我们可以翻看一下2016年的数据式,2016年中国公交大巴截陆粮,不包括旅游大巴迫,总销量大概在10万台左右叮,但是我们纯电大巴差不多7万台崇,插电式混合动力是1.7万台沁,加起来大概是87%秒唾浅,占总的销量接近90%渡,这么高的份额滤漓韭,我觉得差不多就在3年左右发生的唱奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骇刺设,到2018年恭分腐,我们认为在公交这个领域里面秒吕案,燃油车会进入死亡鲤。很有趣的是2018年订脐,如果你要在欧洲或者在日本酮,欧洲佬、日本一些主流的燃油大巴的制造商赦穗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荤,或者刚刚接近路试等搭腊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化成钙。从这个感知可以看出计感胸,中国背后的推手是什么科操,为什么这么快犀,无论从技术吞速、从市场矾枫古、从体制啤。因此我觉得傻,体制的推动是推手砷溪,因为公交很容易充电低碧,固定路线呵,固定区间技,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俩,大部分属于国有体制乐遁好,政府有很大的话语权推,公交的排放巨大谱郸茎,一台公交补贴很高颗频,但它排放更高腑单。一台公交我们算了算陈隘稀,早上5点上路蓬轨,到晚上差不多10点下路蹋冗,一天工作18个小时饶,相当于30-35台私家车的排放寡冀螺。因此弦,我们四部委在推动产业政策里面铝溉,花了巨资在推动这个产业继霓讨,但节能减排的效果是最明显的陕蝎,而且在全球保持领先度也是最突出的茬。   比如像深圳汕,2015年卜丰、2016年但呛盛,大概2017年上半年盗坛,就实现1.5万台公交全面的电动化遍啤伴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲患。而且这个产品市淌俏、这个领域我相信还能保持持续的领先同,和乘用车辜环、商用车比提屉膘,和一般的卡车比遂捣盟,我觉得在大巴这个领域里面驾,我们中国无论从技术姜掸、从供应链钾、从规模投嘎、从市场地位侣壬庞,还是很牢靠的婆。出租车可能是下一个领域磐席念,我们相信在未来3年里面涝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道孝。   优秀的体制助推乒讳搭,产业快速发展奉菊。即使2016年不平凡的一年里面秀辛纽,国家有很多政策氯,像国务院2月24日政策常务会议阜垒违,政府公共采购配额许,7月6日马凯在西安有一个专题会现把,包括到10月18日克强总理国务院常务会炮礁澄,原则上不核准传统燃油车千,加上之前一整套的体系沧蹄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稗剃其、最系统的政策体系伤,包括今天我们的百人会这么一个平台擅沃,在国外是不可思议的司杜,但是在中国就发生了仆关,我想清泰主任亲自组织穗舞婪,这种特殊的身份把大家聚集在一起暮,而且今年的规模更大独柏劝,明年可能还会更大剔喜虐,这些体制推动中国新能源的高速成长漏华。   从税收糜、推广配套捂闯纠、长效核查稳吓靛、推广管理等都在推动耐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹅,刚才欧阳老师也提了揭剩,很全面暇草蹭,从上游的IC制造茎、正极阿粮、负极吾揣、电解也隔膜伤董、各种资源仁炔蕉、配套勘凰每,中游的电池沟樊、电控勘瞪剩、电机锹略护,下游的整车底贺,包括售后服务涉粱,全系统的蓉、全规模的街。国外也是迎来了发展的热潮怪灰耽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贸葡评,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啪困,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枚堤。   坚定信心啸拎闷,持续推动新能源汽车的健康发展塑设。其实我们在业内也在把这个脉片萄珊,2015年1%是一个拐点辩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沟匹活,相当于当年差不多10%的市场份额莫安,2025要达到20%的份额朗规甭,当年要做到差不多400万台触,才能达到目标悲。因此我觉得尘塘梁,2020年10%还是有一些挑战煎甲慧。我认为到2025年刻识苍,如果电池做到每瓦时1元钱以内荷,按照同等配置的汽车浩屡,成本按照同口径的品牌郸霖、同口径的配置算亩瑰,大概比传统车还贵20%-30%踢,这时候国家财政一旦退出去以后谎皆,必须有相应的措施来进行补充纳恨返。我相信第一科绦,购置税的减免玩,一定要延到2025兔德,甚至于到2030刷唇,这是一个10%的政策支持亨港缺,这点非常非常重要诉灯。第二填,消费税沃,特别是对插电式混合动力车森,消费税有2%捆胜、5%-9%粟戌蔽,如果在国家财政资金退出以后杀,如果这个要有一个减免的话哗桑,这里加起来差不多接近15%-20%骚,这样把30%缩小2/3仆规,国家政策就扶上马掠梳狄、送一程柿画,才能够让新能源车更健康矢概己。   齐心协力核弦,2017娶,撸起袖子母某筛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐伍鳖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫌厘,万象更新税,这是中国新能源汽车的春天瞧。从2014年的小荷初露斧搓,到2015年的急剧拉升灵奢,再到2016年的高位放量戎,可以说经过三年的蓄势俊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硷剁南。牛市的格局基本确定田,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氢栓峦,“十三五”诗响、“十四五”和“十五五”期间戎萄护,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忿掂始、30%和33%端,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笔秆扳,继本世纪初的“黄金十年”之后啸仍呕,下一个风口即将到来坍道卢。   毫无疑问刚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溶淳传,值得关注缅环。我们总结了一下这些变化扇表暑,有三个方面的特点厂:   一是市场的形态改变了校傲焚。   从导入期迈向快速成长期铆污,刚才欧阳教授称之为成长期桑嵌腐,我们在前面加了“快速”两个字厂坎壬,有待商榷防砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府社雇倾,成为消费主体讳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炬,新能源汽车从政府的示范运营起步脐乘,不断地向私人购车靠拢还耍缎,临界点已经到来!有统计表明膊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桓蓉谈,预计今年将进一步提升到70%左右畴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代深痛离,要在竞争中胜出呐,就必须以客户为中心宦芦,以市场为导向汀笔,树匠心门,出精品卸抛。   二是竞争的主体增加了碎捌妈。   从少数先行者的竞争瓷,演变为全员竞争垛虑灭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手午抗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弹,包括这些国际大牌辉北,比如说戴姆勒哗氢、大众等等跨国品牌答,通过合资强化了在中国的业务布局相拎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点传。有统计表明委氦现,从2015年开始纠,全国新能源整车的投资项目超过30个喂,总金额超过了1000亿元冉四,总产能超过了300万辆纶挫徘。当这些产能陆续释放默嘉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虏啃。到那个时候糠溯忻,竞争将回归本源憋逢敢,那就是技术躬、产品和服务乖勘。   三是行业政策转向患。   从扶持补贴过渡到监管引导拒姜覆,政策驱动弱化伺偏驶、创新驱动凸显轮赖墩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脊闭烫,产业政策呈现出四大趋势溃损程:   第一村,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境购娘馆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辛缓睡,通过准入版、销售怪咯、使用环节的标准发布抗诽旁,提高行业的门槛承,净化市场环境;第三剖溶囱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度享,让市场发挥主导作用;第四锋亩免,通过电池目录和技术路线图的发布浚哪钵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资衬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撤。   本世纪的前十年酚,可以说汽油车高速增长蚊肠坞,成就了中国汽车产业的由小到大诗。接下来的这十五年材,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔽,克强总理也讲挛次苫,“发展新能源汽车涂,是培育新动能安,发展新经济的重要抓手”希窗庭。中国政府凭借新能源汽车摩颓颠,特别是纯电动汽车麻碎,引领产业升级们沦,谋求弯道超车图乱滤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈马。   继高铁繁腑、特高压和核电之后替,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘘坦性,这种希望能不能变为现实袜拜?还需要我们全体汽车人的共同努力椒靡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞬,目前已经基本建立起了一定的先发优势珊嫁,把先发优势转化为领先优势来涂惯,是我们坚持不懈的目标郸吨。而要成为一个真正的领先者台鸽凹,只有创新贯汞。创新就是从零到一老按,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彭,用全新的方式组合起来肆矩,去创造新产品孙兽握,去创造新的生产方式和商业模式府阂,去开辟新市彻谇押啤,去整合资源色,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商趟,去实现新的价值创造等靛。我们将以创新为最核心的驱动力拭朗,全神贯注嘲恢,聚焦技术步蝎,聚焦产品衰沙办,聚焦资源船辆缅,聚焦市撑岱葱浴;以心无旁鹜的聚焦战略碌促,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牡,实现北汽集团领跑的梦想耙。   借今天会议的机会朝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舅堤,也就是刚才谈到的四个聚焦钙:   第一坪库,聚焦技术奋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抒豁跋,消除盲点厂歉崩。新能源产业最核心的技术就是“三电”稼幸,此外充电和续能技术害卞、激光雷达等汽车技术躬雾揭,以及轻量化的新材料仇讥楼,石墨和锂等上游关键资源幸芹,也是我们需要掌握的核心技术和资源婆鹿。这些技术和资源点烙骸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埔,我们再难也必须干纺湾沃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作清贫倪,各司其职沏徽拇,对新能源汽车关键技术进行各个击破龄秘。北汽集团将在政府的指导和帮助下惨蒙,在北京的经济开发区残,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惠克。它由研发创新中心嘘、全球营销中心嚏厘、品牌体验中心恢钩、联合创新中心等五大部分组成藐叼孤,将建成从用户研究卯绕潞、概念设计且庭韶、前瞻技术酣瑞屠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地模枚事。   第二翅哭般,聚焦产品房。   产品是企业价值的最终呈现随讹俏,是我们寻求客户认同的物质载体苔秃浦。高度契合用户需求陈勤妮,被用户接纳藩瞥泵、认同的产品才是有效的产品擂措,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晦探坑,我们的产品在续航里程狸、成本控制吠、整车品质任、产品线的丰富度方面灸立拾,目前还存在着明显差距侣。打造新能源汽车的产品力寐瞪,我们将从以下几个方面努力背酪:   一是凝练挂任,集中北汽集团的优势资源挟,打造若干款明星产品畦授兜。   二是做好差异化的文章赐北桓,精确地切入特定的细分市场绵溅。   三是做好迭代创新淡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘘济、网联化抗痛喷、轻量化技术应用到产品中薄铝,并根据新能源的技术特点事,开发设计全新的车型平台顾盾。   第三匿较,聚焦资源拔篙。   21世纪的竞争妨登促,不再是产品的竞争随衡酵,也不再是渠道的竞争盼罢,而是资源整合能力的竞争览。新能源汽车全产业链更长诽纬假、体量大蔷壁,包括整车刀定奖、充电基础设施宽、智能网联七跑、无人驾驶以及下游应用在内表拒次,整体的市场规模在10万亿元以上舍邢楼。   然而资源是有限的厢持富,优质的资源更为稀缺畔,新能源产业作为朝阳产业镰,资源的布局与传统车完全不同倒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罕谰,瞄准核心资源和稀缺资源良虚,提前布局敖藏衰,将其纳入到我们的生态圈之中险经妇,北汽集团将围绕着创新链眯壳、产业链拐、市场链瞧甘、服务链和资本链这五大那耍块奉菩,通过新兴技术的孵化泼畔侠、成长型企业培育凉、产业并购整合等手段棚上表,实现关键核心技术的突破与领先粳闪,打造北汽新能源的杀手锏坷缄,谋求长远的发展榷,实现对传统汽车产业的更替现墩和。   第四填,聚焦市场世挠。   市场占有率是关系到产品的关注度弊蒜、品牌影响力的重要一环旧贺,目前我们在新能源汽车市场的拓展相拾乐、品牌传播乏口、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旁帘采,可以说暂时走在了行业的前列起盆霞。下一阶段葡绢,我们在继续发挥自身优势的同时凹,还要加强对市场的精耕细作读券,对不同市场进行分别覆盖嘛钞,不断扩大自己的势力范围埔睫耐。对公务市沉谂琛,我们将根据公务车阔勘、出租车啸、城市物流琶峭、城市租赁乏孤、城市公交等不同领域的特点虎踌,把规律琢磨透惰伯,在品质差异化下镁揪、品类差异化和品牌差异化上做足文章咸量胸。对新兴市惩肌,我们将引入汽车的共享理念科骡,做好网约车市场开发艰,打造国民车瘫,切入经济型纯电动汽车市场蓄佩。同时瞬葱客,通过融资租赁等手段箔蓬,对特定客户资源进行开发锈隋。   各位领导培土、各位专家霸惹、各位同仁窖,“阳春布德泽惨清煞,万物生光辉”漠险泰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启参快,新时代近在咫尺泞,新机遇触手可及建惺漂,新梦想指日可期惧棚广,让我们以自力更生廊锚效、艰苦创业的进取之心遍,以敢于人心寿,勇攀高峰的凌云之志嫡杠巨,撸起袖子霜伶躲,真抓实干碳善镐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾放:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悉恒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暑,我认真思考之后筐,认为这一说法不无道理烂吵磐。我想可以从两方面来看弛教,一个方面是从全球来看核,在2016年这一年惫确坦,发达国家主要汽车生产国捣,包括大型汽车公司尸烁牧,大家对汽车发展的低碳化蠢、智能化堂氖、信息化取得了进一步的共识惧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翅欺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话玩翔达,但是说到了要害偏俗理,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期投离碘,守成者将面临巨大的挑战”练。而从国内来看寒醛尸,我从调研中发现凉,很多企业由“试试看”鸵,转向了“铁了心地干”默鳞亭,把电动车放到了公司战略的中心地位纲路跑。    刚才李书福老总讲的他的规划镭,到2020年赐、2025年扮藕,电动车的比例要占那么大洽夸欠,新能源车占比那么大冬撵卜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心将。    另外废,在这一年当中翟便父,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晒,一个是企业的研发路径在变化绰两,由燃油车的引进棚捷歌、消化弗椿、吸收膳捐蛾,正在转向开放条件下的自主创新扁,各个企业对研发重视的程度龚剑膊、研发投入的力度是前所未有的肠坛。另外硷枪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列漆,这样就给了中国烩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怖怖。另外适细,有一批没有退路磷授握,专注新能源汽车的新兴企业侍苍,他们没有存量的拖累沸对贪,他们的思想更加解放擦,这些新进入者带来了新思路痞巍陛、新创意荤灭涟、新发展路径饲下叫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弹醛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路思违恳,对我们汽车人来讲会有新的感触洗敬另。    新进入者带来的新的发展路径搬、新的生产组织模式灭硅,给整个的产业带来了新的活力侧奴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径百,我想这个影响是很深远的雹。因此惟,从这个意义上来说亢唱,经过孕育期的磨合钉扒烈,现在已经开始有所收获柬笆导。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晴帮懦。    以2020年为结点蛇,中国电动车将面临新的发展态势秘糠,我归纳了几个观点雹绅:    第一菱棋,进入2016年么酿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期珊,在消费者购买意愿增强的同时搓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瑟。此时贤鳖卫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瘦亨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿款灵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漓沥桃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叮寄,随着竞争的加剧拖翁,企业间的差距拉大暖歌,大浪淘沙的过程已经开始师甫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亲妙。这种现象不仅反映在整车块,而且已经延伸到电池企业溪略、零部件企业以及上下游整个产业链翱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丹。    第二檬粉,迎接国内市场国际化竞争释叔暴。可以预计政府购车补贴淡出之时辑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辆,距今只有四五年时间了窃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舜,国际化竞争来临之时才是真正的考验咀律秸。中国的企业必须冷静地看到南,产销规模大捎,并不等于竞争能力强摩贺。我们与国外先进水平仍有不小的差距冗,重要的是技术基础薄弱恋撼、原始创新能力低熔理、核心技术欠缺腔、品牌影响力不足何炽,这些带有文化色彩的软实力洼哎,需要持之以恒的积累奋,“非一日之寒”掂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猛森,提高竞争力的途径呐筐,不是等待企业的扶优扶强滥,而是由政府创造好的产业生态绒鞭得,使优胜者在竞争中脱颖而出券撩迷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俄绿少,就瞄准了国内国际两个市尘呐尽,产品设计庙蹭、生产工艺十险紊、产品质量都以国际水平为准乖朴,我想这些企业他们会相对比较主动恕。    第三旗殊,向后补贴转型期的政府政策祥,在既定政策支持的周期内擎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配督夕霉,是政策能否顺利转型的关键攀。政府的购车补贴是一把双刃剑凌郴憋,当市场竞争格局出现之后我凸授,政府就要特别注意默险,不要因政策调整不及时而削弱竞争罐很。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犀。因此肆痢柯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褐邻眉,聚焦技术创新阂,加快补足技术短板叛嘎,提升电动车的性价比睬滑。相应的鲁唉柬,评价支持政策效果的窗口胁兜滔,应该由市场规模扩张蘑糯,转向竞争力的提升壁鳞。    具体地看购车环节的补贴卵芜埂,应该适时退坡凌佳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粮彪、降低成本的能量兴冬辉,造成优胜劣汰之势凛。政府资金应更多地支持共性技术的开发恐、充电基础设施的建设缕。与此同时鞭谜酱,非补贴性的那些“功能性政策”沦灯,例如碳排放政策挝、燃油消耗量限值政策赁彤土、零排放积分政策砂欧下,以及购车许可烂咆踞、限制行驶之类的政策组合应及时出台泌,使市场产生稳定的预期吴唉舶。 第四矾涧,立足后补贴时期臀,打铁还得自身硬蹦能蛋。    从十城千辆算起搔仿韧,各个国家发展电动车的时间差沪,给中国企业留出了大约十年的孵化期喝茸渭,这是难能可贵的娟稳。2020年侈,作为中国电动车的一个标志性年份掏,将迎来后补贴时期截鬼。可以预计劣,那个时候直接购车补贴将淡出藤,但功能性支持政策还将保持斗换娄。在这种情况下坚莆活,电动车能否与燃油车抗衡伟犬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势禽擦,将取决于这几年的行动港。    我国电动车是在较高起点上起步的娠坛稳,总体经济技术实力已经今非昔比蛇,如果把握得当阂,以电动车为契机姜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观视,企业应充分利用政策支持的周期搁兽,下大工夫做好三件事徐:    第一侮,人无远虑首,必有近忧皇磁骡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凳,并加紧部署与实施汇。    第二溜潞递,持续壮大研发能力室,掌握核心技术口,攻下“不经济副成、不放心彼烙颁、不方便”一块短板掏划弧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础履疗勒。 第三检谓,以产品的品质交、品味打造优秀自主品牌肪年,赢得市场的信赖汉外俊。    第四幂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的硼拣,就是在这个期间盆,一定要想办法在自主品牌上下工夫光箔宦。我们的品牌实际上在燃油车上淮,很多企业下了很大的力量美,但是应该说效果是有限的漂。而在电动车来说是个新的机会饲娥,所以在这方面应该下更大的工夫操,通过产品的质量暇面,通过产品的品味打造自己的品牌袄冷扣。    第五恐,要系统规划痛疼氰,及早部署“电动车+互联网”始。今天的电动车之热尺,并非由于传统能源的枯竭磁纪绒,而是因为它有很强大的正外部性湃呻瓜。电动车的低碳化睦、信息化容、智能化的潜在社会效益只有与新能源膊尼、智能交通矾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥硅诲酪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滇尼。随着这些方面的成熟渐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氮歼贤。信息化捷脑权、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廷,这里有太多的文章可做碌饱。目前辅助驾驶栋貉、无人驾驶已经走在前面咳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源楔风、智能交通扫、智慧城市以及5G通信协同发展黔捂、统一规划寝、开展顶层设计掇次蛇、超前部署筹磨、抓紧启动饺,引导企业的技术开发和基础设施建设懈冀,推进“电动车+互联网+交通”率拔,把阶段性技术成果用于提高交通效率拘、降低物流成本卫冻、保证交通安全鸿,使其产生经济和社会效益漂汤酥。    电动车发展的大势已经不可逆转顿,向前看苇,挑战与机遇并存裸。如果把握得当洁附九,机遇大于挑战!    我就说到这里弯,谢谢大家!    (根据发言整理潘虱,未经本人审阅阀闷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤弦萝:李芳" "  全国政协副主席妊、中国科学技术协会主席目豪迁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来介力、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澄桅,以下为万钢演讲ppt亮点实录写妇渐:    尊敬的清泰同志辫佩、冠华部长墒试浓、苗圩部长刷、解主任釜潍羞,各位来自汽车界的中外朋友们笨昆辈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计覆坏。上午抽点时间看了一下展览酪彼香,给我印象相当深聊逝港,有一个很深的感觉狈南,这十几年来中国的电动汽车持续发展黑捻心,走上了一条创新的道路识仇渡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辑峡。今天这个会议的主题很好控写独,就是要持续地提升我们的技术能力漓囤,抓住创新新局面钞柬烹。我想就我们未来促发展呈杉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇爱拖,谈一点我个人的看法诞伪。从四个方面衬:    第一氛,谈一谈我们这些年来齐心协力孤,新能源汽车所取得的新进展姥侣巷,尤其是2016年的进展特别明确爸踌。    第二泼箍,回归深入基础研究肯狼,提升新能源汽车的质量和效益裴。    第三设操,新的发展趋势险棺啦、新的发展方向疟爱哗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邓,随着人工智能的不断深入宫位,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膛仙。    第四千,我们怎么样更好的凝心聚力猛钡胜,合力推动新能源汽车的创新发展睦泼都,谈几点看法疵签。    刚刚得到新的数据鞍,有的来自中汽协会椿、有的来自中国汽研中心闯,数据告诉我们氏拷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屠狗,占新车销售比例的1.8%涕,中国的保有量达到了100万辆姐此枢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个水诞,这里讲的是公共用的充电桩卫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家馈。    我们的关键技术取得了显著的进步渐华翟。今天上午我在零部件电机潞京、电池马、电控这块花了好多时间祁拍,仔细地了解了一下情况粒持,确实和我们了解到的数字很相近伎尉微。动力电池的关键材料发展进程加快犊口瘫、性能指标稳步提升喇朵还、成本明显降低畏霞薯,从动力电池的单体狡纲粉、电池包杏瓢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进崇锚。一个指标性就是帘,三元正极材料能量动力型的电池鹿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤偶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骋迸遁、有些争议梅,好多同志说寂颈僚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啥,现在看趋势已经很明显鹃嘶。我们特别强调的赡,那樱块比能量达到了140瓦时/公斤卧马暖,动力电池系统的价格舞洗,这个价格现在也是保密蓉摔勒,但是总的说起来明显下降岸聚,总的达到了2.5元/瓦时以下扳枯。动力电池的产能达到了100G/瓦时控效,世界上生产规模履僚,特别是在新型电动汽车的动力电池侠彪瞪,规模得到了很好的发展筋啪。    驱动电机技术也取得了新的突破狸旦。特别是共性基础技术进一步突破娘,导磁硅钢须搓、稀土永磁材料速激、绝缘体材料哺馁、位置传感器斜洞,芯片的集成设计和电力电子系统趁愧,取得了新的进展隘。我也了解到挖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展崎镭。因此憾,重量比功率超过了3300瓦/公斤帆纹内,电池峰值效率达到了97%锨,高效区达到了80%贪。特别一些新的设计晒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用崩,比如说我们都知道畦惨,对于0—100公里的加速花槽班,对于电动机说起来蝎美烁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大想涎委,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陋敢把,就是高速公路上超车的时候顿十观,超过它这个临界点以后氦,这也是一个安全因素屉叙靠。现在我们很多企业从两个方面寸修粟,一个方面剖,用双电机的技术来弥补后面这个不足荷磁,第二个侍砰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力税凡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展遣加。    今年汽车界有一个新闻垃,第一个互联网汽车走上了市呈嗌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奶耗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翠甩山,据说现在上汽的同志告诉我弄,每个月销售2万辆票额樊,产能有点跟不上了獭,效果很好程丧,上市不到半年累计就超过了9万辆里,成为荣威一个最大的销售热点钵胳。在互联网大会期间玖伸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彩删,搭载着北汽沪每、奇瑞处、比亚迪轿车都亮相敬函固,首次开放了道路镀,18辆车300多位嘉宾在试驶伸,当然评价各有不同松,期望值也有待提升赌,但是勇敢的走出了第一步枪旅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窘氏隧,做出自己的探索邦。    我特别感到高兴的是充馈,2014年我们就曾经提出电动化熟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点首钝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乳文括。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展青冠齐,从汽车到基础设施去,一直到停车场始宋算、充电站誊,包括各方面财税的支持快庇箩,一系列的政策息。国家层面卯韩,从购置挥井、补贴泛侠矛、税费减免蠢蒂苹、研发支持摹形、生产准入救搁烹、业态创新厘、基础设施唉绢秃,特别是标准规范方面香,都出台了一系列重大的政策措施粕,现在看起来落实的进度还是比较好的晃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钝夺堆,这是一个开门的讨论世纷,许多外资企业都积极参与当中办驮秽,对电动汽车发展千、新能源汽车发展连,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贸敢舅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讳乔辞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敖姆。也是由于刚刚推出来逛燃茸,我觉得很好纹烫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竟海继,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夯抒揉,使政策更具有落实性槐。    这里向大家报告一下宝缔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革府荣。新能源汽车作为一个试点的重点专项暑氨滇,实现了从基础科学到系统集成坡、共性技术集成扑雀、示范全链条的部署斤怀篱,特别是在基础研究方面奉律,加强了对基础科学问题的研究宪膜。因为现在产业发展到一定程度的时候煌痢,要提质话侮、要增效姜肪,还必须要静下心来逻、回过头来从基础科学问题上下手梢,不断的进行优化势斑侩、改善廓,才能获得发展使。特别是这次的重点研发专项寇惋贾,对于电动汽车智能化和网联化的技术刑,也设立了专门的课题脓,实际也是我们当时电机蓉歇伟、电池疾歪、电控的“三电”之一妒相,也随着时间的进展不断的转向新的重点淖。所以浓,整个“十三五”期间的专项规划恨,将对六个创新链条硷创,就是全链条一体化的部署甩瓤,38个重点研发任务滑,政府加大了投入徒迹帮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入维。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缅潞,首次突破15000亿持实,更值得高兴的是谢始,企业在这里边投入比例得到增强桐锤滤,达到了78%以上汾殊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锹离瞥、加剧扣除政策有直接关系科。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荚噶,看起来企业投入的效率还是很高的涉喇。    去年我用过这张图(ppt)愁内,这次还用这张图俺川皆,对它进行了更新弧长嗓。由于时间关系屁浆衰,统计是1-11月底榷讳,11月底中国产销量是402000辆趁告,如果这样算的话谷伙坡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆驴雹,中国占了40万辆眯临摹,就是占了50%篡。到2016年底褂蠢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惦饱,中国占了其中的100万辆人临。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祁,也说明了我们国家对于节能减碳藐、应对气候变化作出了新的贡献套。我们虽然应对气候变化调门并不高桶帛珊,但是我们扎扎实实在做每一步借咀诞,现在无论是风搅汤、光锈崇透、水欣、输变电嘶,无论在技术先进藏、装机容量松焚、发电量都走在了世界的前列庭篡侩,这也是我们作为一个还在发展中的国家愤景京,为新的发展春、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献曙。    世界发展的趋势也是一致的囤咎恐,低碳潦娘、电动痘辖、智能化成为各国共同的选择噬。美国镶沮、欧洲防、日本谦玫,包括汽车企业福特疵淡、丰田蚀垃、大众都推出了它们发展的战略郊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垒,比如说大众推出了它的“2025战略”姑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钨碳拨,销量争取达到300万辆绵碌,自动驾驶要覆盖通,在2021年提出全自动驾驶咳,电池也要进入大规模的投入屡九完。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谁胯杭,零排放涟勘母、互联粟、自动驾驶汽车聪裴屉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力竣隶、氢燃料汽车什疗美。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞄、沟通毒沸佛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捆干啤、增程式的混合动力汽车莱倪卧,因为他这里有基础建设的问题世,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藉,就可以有电的情况充电扭疯鹿、没电的情况加氢埔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板使,同时又实现了真正的零排放虱蘑位。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai感,上次试驾可能还是8年以前芳面点,我觉得汽车的进展剑泵黎,无论动力性漂稠、环境友好性配姐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弥骄,据说已经进入了市场篡诚敲。包括通用也宣布了在2020年以前楷晚,在中国推出9款新能源汽车扔申桂。我这里想说的是隆,中国的市场也是世界的市掣拙克印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的榷颠躬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浑、参与竞争详蜕纲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闺鲸,就需要我们来推动整个的发展倾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浑啥笔。 第二咸,谈一谈我们对于深入基聪,着力解决一些新问题的看法卑。    对于电动汽车脖狗,大家首谈就是续驶里程烹匈乌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歪蒂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的葛巨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莫去祟,一个明显的标志扯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哭苛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漓撬儒。如果说单程的提高电池的载量晤暮,当然加入电池的载量车子可能要增强测侩,车身的增强就又增加了重量示喜楼,直接影响就是增加了它的电脑俗垃楼。我们也看到一些装载高容量电池的槽晃,虽然续驶里程延长了司烧,但是百公里电耗就明显的增加了沏赂。因此卉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凡凉隶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垫、合理的规划辉。首先漏檬伟,车辆运行的范畴迷港。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拿甭,尤其是现在武,我们应对大气污染集桨淬,主要还是大城市集中锭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑圃分卫。但是从技术发展上说起来懈篙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锑蹿瘁、功率密度和整车的轻量化俯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准城乔蒙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汝呐,这当然是市场的期望姓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锈。    最近新材料研究发展很快卉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用删圃丝。有的朋友跟我说膛,我们现在用的是石墨烯电池表糖妈,其实说用了石墨烯是对的甫碾,但是用石墨烯全部来做电池礁膏,似乎从科学意义上不太准确继病。石墨烯材料切萄使,包括碳纳米管虹,都有它优异的电和热的传导性能糯边蔑,作为锂离子电池的负极材料添加剂涵舌扮,可以有效的降低内阻芍扇,提升放电的效率煌剖砂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壤纳,还有助于减少介质之间的电位坊嗓畦,来减轻电池界面的腐蚀性恫。从这个角度上看惮收兑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逝,当然由于动力电池负极密度提高了细虾,对正极材料也可以进一步的优化冉赎推,在安全的前提下屋溃,所以也可以显著提高它的能量密度陛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步表速负,就是说能量密度提高了翘,同样的电池包里面可能有更高的载电量纪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虫纲。所以在增加单电池和电池牡劝痰模块功率和能量密度的时候将酮煎,还要加强对于电池包热交换距离的研究筷,来优化提升电池包整体系统的技术创叭,它也是一个相互关联的关系如。    随着电动汽车的发展馈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丘。比如说电池包往往布置在底部屋堵,夏天路面的热辐射还是比较强的掏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弄氰,从结构上来实现电池包的冷却迸,因为我们现在冷却剂就是这样的勾,要把它放在迎风处甩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秋懂,电池包也应该考虑到这个随歇筹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颗胖。结合冬季放电的特征履,我们还应该研究石,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伙,使它保持在合理的范畴之内软竟,来逐步的解决冬天放电比较慢的阿素跑、容量比较低的问题懊雌。总之说起来饭使居,我这只不过是一个例子涡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辈疗鬼、关键类、整体的技术统一的来规划和部署无静。    上次百人会上我特别提出托,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术书,带动汽车制造的转型升级鞍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节构缺,给我留下一个很深刻的印象参淀菏,我和苗圩同志都搞汽车的磋典,过去我们焊一个车身500多块钢板怒伦冒,用2000—3000个焊点接在一起碍,加工线上全部实现了机器人闪梆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驾兼判,一共就45个部件沁岗号,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暮乔酞,几个机器人协同操作范。板件和板件之间没有焊接匡垫,就是直接的黏接禾练,加热黏接竣襄识,远远看去就像搭小孩玩具似的巢剁,几个东西装起来迁逃显。更使我感到比较吃惊的改,现在碳纤维的车身书蓄,已经不需要在现场涂装了颇,有点像我们当年装修房子猩,先装地板再油漆碳堂霞,现在用的全是油漆地板浅便插。现在汽车安装上确实有进步歼河,所以我也很有感触坚乡娩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新壕,需要轻量化材料的技术蕊粉充,需要轻量化的设计漏,需要轻量化的工艺翻欺和,也需要轻量化的流程测吞崎。特别是现在的汽车产业疚,包括内饰座椅使用的材料抹,也尽可能的采用可回收苛讣、可再使用的材料悔,这方面的技术也在不断的提高桔殊,这个应该成为我们新能源汽车发展辰繁氦,不光在车辆技术埂馅敖、而且制造技术流程方面全方位的提升残。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兑悄,今天我很高兴凶马事,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罚,更多的看到了我们一些访,像燃料电池大客车的发展隘彭泥。很多企业大家如果去看的话孰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恼谭识,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溃弘,比如说碳子悸杆、交换膜钉、双极板反,以及它的特性基础研究的进步密切相关赁操诽。实际证明科碌杀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浪败,也具有自己的发展环境的优势鹊。我们要借助这个优势来推动我们的发展农酱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贯箍位,我们是不是可以考虑棺,尤其是在燃料电池研发的初期攘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用函般道,这样可以有电的时候就充电闹哪、有气的时候就充气蓟贫桔,按照它的发展各取所需楼。实际从技术进步上绩,技术发展的本身酒鞍教,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惠摊,对于延长它的寿命抱,对于减少它的燃料消耗席沽懈,是很有帮助的目。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庙响恐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爬囤览。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贬挺。当然它们也在考虑咎,我们怎么样能够更加适合中国的特点淀玻欢。我们还不能忘记中国还有一个优势堡,我们在电动汽车走向市场的前期昏潭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卞喇核,先在公共应用籍、出租应用上去使用袱盛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呢群,因为我们不可能全国铺开的建加氢站断傅,必然有一些城市就可以走在前面散,又可以来推动健康合适和快速的发展骄郝。中国“11?11”又是一个新纪录灵迸凌,信息产业甫酮桃、网购变成了整个市场销售的主流北,我们看了看竿人朵,2016年快递业高速发展逃揭,中国快递业总量超过300亿件蒙,平均每天8200万件包裹走在路上吩,用于业发展小型物流车清洁仕舱鸡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视崩镣疽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妓饶列,有了高端引领就有了有序的发展蜜疆,放弃了高端引领就会低端充斥稠泞绥,所以从这个角度上搅喜涸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沙淖,争取使我们的汽车产业走上高端引领胎、创新发展的道路上辟兜沦。    在燃料电池汽车发展的过程当中评捆蕾,深入开展了国际合作毫。我们积极的参与了国际合作天俱清,开展氢燃料电池领域的技术合作悲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辱陆垢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揪肝腻,组织国内的企业沏,开展深入的技术合作繁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芒,定位就是要建立一个覆盖全产业链隙唾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铂,在中国发起但并不局限于中国举寂,积极组织管理以及运行机制尸,要按照国际组织来筹备多帝、搭建门癌媳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池董,因为燃料电池实际用处很多搁冉谎,比如在通信基站呐犁、备用应急电源考艰,随着我们移动通讯不断的扩大蕾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枷、包括更新舵荷,都值得我们重视忍,包括医院的应急电池隶舒、安全防卫纷担,包括我们最近在研究深海运载楞,也完全可以使用氢燃料电池骡低,燃料不是电池香竿,实际是一个发电机皋,而这个发电机可以用在各个地方绊沧然,最重要还是零排放的清洁能源旱困,效率高燃艾身,能源密度也高貌词。 第三泉前僳,深思熟虑渴色,把握好智能化的新机遇诚。    近几年来败,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雷。比如美国稍丹澜,白宫推出了人工智能的新战略钠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鞠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线位,包括日本的创新战略规划房突。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会段凭遁,这个时间恶补了一下人工智能的技术檄暖。中国工程院最近技术指出彭扩,人工智能即将进入新的阶段瓜恢虽,人工智能发展有四牟、五十年代了担临描,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讣蝗缮。但是当我们信息化日益普及艾,移动互联网校、大数据奴、云平台的发展纫害,信息环境赁熊、数据基础台、目标理念瀑榔骂、市场需求都在发生不断的变化荤摹攫,将推动人工智能新发展可男概,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稻填茶。因此藐五,发展人工智能也有利于改善人民生活稗、提高经济发展的水平骸、增强社会治理的能力姑、维护国家的社会安全红。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垂,但从各国的共同概念和我们的研究箱吨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玲本罐。第一镭尘憾,要降低交通事故和伤亡人数蜜喷。美国的报告提出来兰挛,美国每年有35000多人死于交通事故村渤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的问藉。第二撂亥苇,要应用低碳瞄、零排放磷甫舜、环境友好的运行环境躬。第三磕撇禾,便捷让蓝,要降低驾驶强度茹,提高交通的效率革鲍善。第四妥箱龄,要推动共享们凑方,提高车辆的利用率乔雇。其实我们现在不得以所采取的一些限行帝没,包括交通的拥堵呻,都降低了汽车使用的效率肥,所以从这个角度说起来秋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烹沦。还有寄男,牵扯到公平出行琶,随着老龄化社会的进入和,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展输。    关于自动驾驶汽车研发进程丸,好几个报告茧,有的人说无人驾驶盘童,有的人说自动驾驶档,有的人说智能网联汽车床戳酿,都提出了汽车发展的里程碑匪,我觉得无论叫什么汽车挨讹,都是说了这么五个阶段巩,辅助自动驾驶氰冗膊、部分自动驾驶逝肌苇、有权限的自动驾驶藩扁、高度完全的自动驾驶阶段飞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惊奶姜,比如说在辅助自动驾驶方面缺撇丹,怎么样能使汽车感知周边籍,科学决策尖纹,及时反应雾雌。比如怎么让汽车能够与互联网连上圈矾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车第、网艘抬、路的联动掀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吭,就是人祈斗、车巫、网护霜、路的一体化辛乱攫。    辅助自动驾驶娟溶尖,实际这些年是汽车界一直研究的重点魏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多某律够,有雷达煽,包括现在有毫米波雷达驳雌,摄像头汹默陈,对外通信系统肪,包括定位苛。与之相应的歇犁,刹车衡豹、油门繁、电子稳定系统纹、电助力转向等这些铣,实际在关键体系上禽说,传感系统紊喘、操作系统黄溺、中间和决策系统的研发输,其实这件事也不是现在的新形势嘘嗜标,早就在80年代的时候匆沽舍,80年代后期就研发了防抱死系统乐潭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系到玫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祥笆玩,包括防启动时间的空转欢,后来又有了电子稳定系统赦奴撬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度队,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缸常沃,有了它以后驶廓涟,在90年代的时候檀,我在德国工作的时候厘蟹,车里边就已经有了尾随自驾列郊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吠,不用担心目瘫松。最近我看到了我们国家的好多汽车钩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哦轨哎,一旦接触太近都会自动加一下速凄仓鬼。包括我去年去参观长安吐烂,他们也给我展示了自动泊车系统督瘟,实际自动泊车系统我们在德国工作豌句挞,90年代后期时候就有这样的设想热,2010年我到德国去访问的时候甭态尾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型爽。实际很重要的意义倘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叔到,也得到了发展庆燎俊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能既蕾。    下一步就是智能网联臀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西何、看到自己看不到的东西抡蜜困,90年代初期的时候崎,堵车情况有数字广播岛,数字广播就和我们一般的广播不一样飘煽莫,随时可以呼叫堵车的情况杀蹭退。后来有了数字地图和卫星导航嫂,就形成了第一代导航系统饲坪,第一代导航系统并不知道路况的变化邵围摄,只知道路径的设计奖。然后就出来了联网的导航柬躲阿,这也是这几年我们都经历过的事侠。上汽这次和阿里巴巴共同合作特按,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张博蓄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滔骂令,这样坐在车里的人泊乔,通过导航骨、通过云平台就可以获得各种各样的信息眯哩,比如说动态的导航啸烙、比如说加油充电站插陕祭、维修以及各种信息的进入画门颁,使汽车的视野得到更大的扩展霞鄙糯。但是真正要做到智能的网联汽车加句澈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胺瓣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谢谎僧,这就需要我们把各种信息交汇在一起盾屋呻,来实现智能的决策控制谜荤冷。这件事情说起来好像很容易酣杉,实际也有很大挑战烽摧旁。现在我们一个汽车里边有两揣筹息、三套信息系统唯,有车载的信息系统摔凡,还有驱动系统的信息系统价冉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侧扮颗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯架却驹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备癌睡焚,就是快到地方要进行减速距莫阀,但是如果你让它自动驾驶的时候浦,可能它就很早的根据外界的信息来判断全,让它调整好姿态勒馅长、减低速度赊,进入转弯以后在弯道里边再加速掇盼湾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缚,这种例子比比皆是贯珊侠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暴倍侮。因为我们电动汽车从电机拧胸、电池价、电控开始必窗,电控第一代做的第一件事似腾,就是通透的动力驱动系统的网络镀轮,就是第一代的CANBUS系统曝唬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贺,从这个角度上说起来派苟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体班甸奖。    当我们实现了这些以后铰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欺。这是我们常见的北京交通的一种情况绕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号画抛,去识别各种各样的高通蓉,做得到浚豹,但是不保险蓖兰炮,这样可能我们就要有这些信号的发射器惨,让汽车能够知道这些情况堑美吠。如果再想使它往上走拇鲁,能够实现部分的自动驾驶躺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裤苗,比如说晚上的雨雪路窖式汹,比如大雾弥漫的时候纲,比如尽管天气很好菊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冲,这些情况都需要我们去应对家豢,其实道路上也应该有它智能化的装置薄,就是说有自动的能见度感应器平,应该有道路结冰的感应器煤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全艇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拿秸乃,安全是所有发展的主流冗稻,而不是时髦芍鞋。我们在做任何工作的时候票,必须考虑人是坐在车里最宝贵光、最要尊敬的东西晨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亲、人的便捷冲缉嗓、环境的友好和共享炼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忿兼,来推动我们的发展谦滦莽。    因此软汹购,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三穗爬、四次交流形呜肉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议填汾胯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构午涤,这个架构的着力点应该在车载的平台潞、在网联信息鹅、在智慧交通的发展镐岁了,我们要重点发展的是车辆的关键技术孔筛哭、环境感知句壬、智能决策算、执行控制趴蔡,我们要对信息的关键技术修,V2X通信飘桥铝,甚至于将来车对车的通信系统疼、云平台阑、大数据甩忌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘘挂,这里也有很多不同的东西猫隧冬。我们还要对基础的关键技术啤,高精度的地图竭、动态路况信息然惺廉、综合决策和操作系统畦坷。只有这样蹭阶澈,把人疵、车梳、网括、路同步的推进蜗,才能够迅速的发展橡肌忙,否则又会碰到先有车们、缺充电桩的情况熊率,所以需要我们今后的发展当中更多存。与此相关的技术酣锨萝,检测系统恃,还有一些法律法规体系梳,一些基础设施的建设戚,可能还需要更多的发展鬼逛计。 我们必须要精心规划暗绢、协同创新涩埔忱,来研发自动驾驶的新技术廖。    一日,安全人新参、绿色挤、便捷技使染、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扇翱。    二舒检海,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斥卞促,多领域技术的融合降材,产学研各方面的合作飘难搽,要着力推进协同创新软蹋,这里边由于它是一个企业的热点费,所以企业要成为技术创新的主体嗓。    三褪,企业为什么要成为创新的主体敝羔?我看了很多规划锻,从现在一直到2025年堤闷、2030年门。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就平剃踌,但是可以实现沿途下蛋烫缚碱,从过去当中绥,无论是防抱死系统赂闭、电子稳定缸肃陛、测距警示蜕茹、避障反应羡、自动泊车都是发展的热点撼费队,每个技术都带来了商业回报舅太,包括我们在信息系统懂驹恰,包括这次互联网的技术锨,上汽互联网的实践静违,也看到了我们懒隙困,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高接,只有以企业为主体女,不断有新技术发展扩饺,使它在使用当中获得使用洛蹭鸥,就能够推动它的可持续发展措,所以它不是一蹴而就的事检,是我们长期坚持的一个任务捻柬麻。    四订篡劣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体河灌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懊、精心规划妓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蕾,我也是觉得有一些东西包括基础建设江赔蔑,也应该放多这个测试区里面去吐,使它在真实情况下运行硷,才能得到一个健康和全面的发展斜拉狸。    最后我想说荤岭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袜据。其实我们用了十几年的时间实现电动化诞缆,推动了产业的转型腔滇妒,随着信息产业的发展温俩,网联催生了新的业态矗采粹,产生了新的服务业稀。轻量化带动的不是简单材料的替换冈,实际是对汽车产业的一种升级廊常、一种转型释被,同时俊糯硼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哄队,充电网服务体系的建设熔,可能带来何止几万亿的新的增长点充。我回忆骗,在经济工作会议上总理说过一段话溯就,“实施创新驱动战略的发展途期陶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琼贰,也要注重用新技术劲、新业态来全面提升和改造传统产业射,带动产业的转型升级并。”    作为结束语我想说桔泪,回归一下新能源汽车取得的新进展耽穿,下一步还是要全面落实政策胯侮配、着力开拓市场会慷糯、建设基础设施把挝泛、创新商业模式套韧舍,把握好发展的先机疾。我们要针对市场的新需求侈僻,深入基础研究露视,攻克关键技术摧漠,完善系统能力善,着力提高产品的质量和效益表掇。要把握好汽车智能化发展的新机遇茫蔷裤,要系统的研究戈穗,精心的规划鬼剧,要鼓励协同创新企业主体暖抽皆,大胆的尝试傲齐,来攀登自动驾驶技术的新高峰悄胁背,要凝心聚力丁镀,发动优势勃须乔,动员各方力量尚倡蛋,完善政策措施肯,营造更好的发展环境麓棵。    谢谢大家!    (根据发言整理穆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白熔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瑟何: 陈理事长凡割,各位领导腿、各位朋友锚、各位专家辖隘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豪。我今天的题目是四网融合篇类,什么是四网双邻巨?交通网堕蹬芒、能源网谩甸、信息网悼涕弯、人文网狸蹭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具憾炭,电动汽车是一个能源的载体陵深,又是信息的载体寄狈百,然后可以作为人文的载体洁豆律。四网怎么融合酶?怎么发挥电动汽车的附加值锨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦昧立雄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哭具,能源跟信息到底有没有内在联系财,我提出一个储能熵理论供大家思考诵沧嘿。    我思考创新的要素渡九杯,要创新首先要解放思想伪。解放思想要学习《易经》的精神峰墟斤,又要学习西方文艺复兴的精神漓涵饺。《易经》是一个太极丰坦冻,太极里一半是黑弥颇、一半是白携,但不是直线瘦量毙,是弯曲的须,黑可以变成白肩,白可以变成黑绊充,黑中有白斧圣,白中有黑德欠盯,跟它对应的黑就是黑囤媚监、白就是白们摄始。《易经》是变化衅罢俄,有时上拢、有时下究画湍,上时不要骄傲自满砂,下时不要灰心梅恼,是客观规律范,都是周期性的第烂梗,我们在调整梆胳嘎,要注意平衡动力统一饲匿蹭。    整体都是这样抠随灰,全局都是这样缅,今天讲跨界膳成,要学习西方的思想就是文艺复兴季丹饭。文艺复兴的功劳不是在文化骡猛、艺术等等胚蒜,文艺复兴是解放思想屋。哈佛大学的校训追求真理娃就。要把自然界的规律找出来解放思想伟瘟,自然规律造福全人类人敌赫。伽利略八场,罗马教皇威胁他丸川,他不怕尖,他说地球起源被上了铁塔灸廓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女派静喊,被叫之违反教义荚菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驶,第一个米开朗基罗钨久胳,他雕出一个裸体的美男子房扰缸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇商全逝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腔棵滴,里面很不容易滴佰,从意大利借了很多达芬奇的作品社挞。达芬奇不仅仅是一个艺术家碉,也是工程师;看他作品惠率端,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冬,第一个从事解剖学憨。    解放思想考虑全局的问题锈畅辈。文艺复兴第一要全局思维禾,第二要有天人合一的思维称少伯,第三是环形思维靡霞。要考虑全局思维尽,今天做电动车目标是什么瞥品?有什么经济效益汉惠曝、环保效益凯窝、能源效益媒父抹、民生效益玫,总体总目标要搞清楚怠蔚槽,一定要有全局的观念耗骡。特别搞智能汽车全局性更大碉。另外要环形思维刹,要反馈趟。然后是循环利用的思维唯邵。    创新垦,我把创新的要素跟大家分享一下翔蠢阿。首先理念是创新之魂氦浮。理念有很好的氛围脾驼,有了理念才有创意景,创意是创新之源缓。还有人才傻,人才是创新之本屑裁。怎么能有理念徒秋?要有很好的氛围淋牌挡,总结第一方面是合作精神晚,开放圭息、合作茬强、包容嫡摄丘,双轮驱动番、增值驱动哪、市场驱动贫赁,通过市场的倒逼科。然后要有完善的知识产权保护固柯俯,还要利用网络大数据给我们带来的好处童黔聪。今天创新制高点是跨界融合细信夹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桥潞乘。“一带一路”我认为是跨界融合吃,一带一路是西方的伊斯兰文明陈,还有它把科技芯、技术欣、经济诞、贸易连在一起乐,所以我们要发扬一带一路的精神九。我是福建人也是漳州人皖唉泛,一带一路开始的是质嘞迹和下西洋姆。我们要跨界融合归鸿。    我接着讲智能汽车闺无骇。智能汽车首先要有解放思想破铅、全局思想考虑问题斤。三个C绞宦林,第一个要连接起来富棉冉,第二个连接是要协调要合作疯奠尉,1+1>2弯肌涛,那就是《易经》的精神岸嫂。第三个帘,今天的连接是移动的连接次,还有MOBILE耻充榔,MAN TO MAN锹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涵晚衬。    今天电动汽车很重要的一个霓宦,大家买得起用得可靠丁惨。智能化以后末素,因为有各种各样的基础设施和商业模式菇扫,我不展开了喝滦。    从电动汽车变成一个智能的汽车北弛莆,从智能的汽车再变成一个智能的交通吮椭翘,从智能的交通再变成智慧型城市奠卉。我们附加值可以产生很多碴漂。根据《易经》价值精神隘虚女,通过交通网牢、能源网耗寄锰、信息网剁、人文网可以产生无穷的价值机会栋红。利用交通资源的全时空动态感知破睹,交通工具的全过程运行管制嫂,无处不在互联敛环、感知浓弧腻、管控和服务寒级硕。    怎么布局浩?怎么把电动车进一步变成智能汽车鸵侧,如何布局智能网联汽车技术趁?我认为襄,不但对中国试腐,对全世界都做出更多的贡献魄聪,第一是制定网联汽车法规标准勺石夺、智能技术罐屏姐、环境祟、HMI技术阶冉、空置执行技术嘘侠壳、智能网联的实验鸥痕粉、网络和信息的安全芒。    怎么做到网络和信息的安全胎硷饥?这是一般的云枯,怎么把一般的云变成安全的私人的云誊晦捂?有很好的结构顺,处理器品、传感器亭懒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弯垄词。第一是收集材料娠,就地处理脐靛。第二是从收集材料到云之间要慢潮哪独,一个是单点控制迟枫话,能量控制或者功率控制酒辣卵。一个是多点控制曹,能量控制或者功率控制卯,这是全局性的睫。要及时处理丁,要经常互相认证笺护,变成安全的云稀。    跟大家分享一下我做的一些工作动跨白。怎么从理论上去证明这个是可持续的艰详?我一直在思考所有的工业革命蜗浪,基本就是能源更新藤驾。第一次工业革命痉,瓦特发明蒸汽机苗末喘,电话辟秒。第二次工业革命妇辅彪,美国抢占先机拜,电气化杆揪兜,主要能源专项与信息建设关。现在第三次工业革命来了剃耪绩,中国能不能抢占先机谐棚书?我们要做新能源丘粉娜,信息大数据时代奴乳,我们百人会能不能更好地发挥作用填?今天早上的研究会很好喘片,我建议做一个尝试的机构驰酵,每年召开百人会国际研究会议肺故忱,形成品牌人刻微。    信息跟能源能不能有机联系起来呢道?我提出储能熵的概念斥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量师。一个系统里面假如是孤立的湃灌挽、系统是不可持续的端冯禄,一个是做功镀诚班、一个是废料是不可持续狙。如果是物理系统厩踢,分析储能熵疤沦毖,熵代表可以再利用斑荚寿。总的来说懈蜕阂,一个系统熵不能增加谁罚,熵要减少硷洛尼,熵减少系统可持续化熔袭。熵是储能熵勺琴恃,熵是不用的熵灿燎炒,下一次可以用奶匣坊。总的来说熵是在减少理瘁勿。    包括中国的历史呵氏,中国封闭的时候中国就不可持续逛筒,中国开放中国就可持续榷。近亲繁殖以后熵增加不可持续沦街。系统要做可持续性粳共,系统熵要减少奴碍离,你的收入不能是单一的甫、不能是孤立的系统海售。因为一部分是做功拎躬,一部分是废料瓢,从废料里拿出来故检,通过证明熵减少闹。从废料里面可以再循环剃北,那么你的系统就可以持续了饱缸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来按黎蒜,后续需要时再利用的能量的熵揽剔箍,通过储能熵概念的引入彤,希望用来解释可持续系统的演化过程心期。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚷。    综上所述拎,不管系统是生物的或人工组成澜时,维持系统发展的条件具有外界能量的输入感谭估。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇!,而这些系统工程特点是迸笺床,即使在系统研究过程中掸欣式,一个熵有增加的过程脯,总体在系统不断迭代发展的过程中宿提碴,系统将进入熵减的状态歼济,因为系统具有自己生成复熵的能力沮笺详,从而保证了系统的可持续性茬缆湍。    应用在电动汽车扮,这个是分布式的发电恭芬,这个是分布式的负荷朵。电动汽车就是分布式的负荷耐居镁,还有分布式储能廓浆,电动汽车有储能叫琉、有电池衫定。电池可以双向的钦驾涸,分布式地发电花深、分布式地负荷坟,在分布式的储能赣蛇沸,这三个系统可以持续耙观,这是我要证明出来的舰骏。我证明只要你的熵是减少的费。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漓。    感知胜井经、认知乳、行动莽剁,不断可以纠正人的行为队袱颧,比真正的司机还要好洪。    最后潍警酥,希望我们以后的交通系统是舒适的赁纱请、生态的盲谐、方便的和安全的贬。要做到这一点衔秆,什么是成功似寺媚?因为里面的成功是3个S烙,SUCCESS平皋健,在S百、E里面画一条线都是欧元跟美元鼎,今天是国际合作览番夺,虽然人民币还不是案尼偷,是一篮子化的梯赔,人民币准备好了屋死逆。ESY就是人民币绣。    要有六个眼睛彼,有四个眼睛不够梯槽。第一要把眼睛放在前面解放思想劣逼摩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戏盆酷,电动汽车下一年布局市澈鹛摺,也要有前瞻思维保哄回。眼睛放在后面汲取历史教训懂,要有全局观念僚瓶。要看到旁边的需要擦。然后要把眼睛放在右边学习欧美霞纬,不得不承认高端人才密集地在西方没乒适。所以把眼睛放在西方学习嘛,它沉淀了100多年酶杜坊。四大发明中火药是中国发明的汤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓢哪。全方位都看到了捻谅,所以英文眼睛叫做EYE携嗣陆。第一个I是Inspiration老,有了激情可以有想象力饭绩脖,然后有创新双堑克,但一定要融合欢,一定要集成纤嗡捞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胁屡。科学要把自然归结起来辩籍顾,工程有十几种烙裴,要把科学嚷、技术芯杏眯、管理结合起来那就是工程摹,那就是要集成曙脑。特别今天要跨界地融合汀粹、跨界集成唤诲,这样才能实现碉刑。但没有钱也不行馆佛逝,今天招商局也来了很多金融机构侩陕,要融资抛世喘。    谢谢大家!    (根据发言整理丸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷蛋:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筒歧。在政策的全面推动下岭厦,我国电动汽车年产销量再创新高硅,达到50万辆左右绘桨速,充电桩数量达到20万个土,遥遥领先于世界各国偶。更为可喜的是疟够,在规模市场的推动下借,技术创新全面展开薪污南,技术进步全面加快险镶,正在全面逼近世界先进水平剁嫉甫。但是检,在这大好形势下极鸵别,质疑之声渐起潦。比如戚,我国电动汽车发展主要靠政策推动沪界夺,能不能持久罐?政策是否过于宽松超,以致于出现骗补情况修?另外蔷,由于发展形势良好谴俄,一些激进的观点也在抬头将硷扳。比如颇此己,要挡住国外产品进入中国市称萌洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车醇撬,准备放弃传统燃油汽车驳江。    作为一名资深的亲历者慌饭,笔者认为阂厢,在这新旧年度转换之际梨安夕,有必要分析我国电动汽车的发展形势泡,梳理其发展历程惨,以利于业界对形势有清醒的认识瞳、清晰的判断享嗅,明确今后的行动方向霸卯。    一绥酮、我国电动汽车发展形势良好    当前珐惧,我国电动汽车发展形势良好实济螺,主要表现在两方面丢侣簇:一是电动汽车技术创新全面展开申秒绵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快净怜颗,技术创新和商业模式创新层出不穷椽碳胜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面具劳等,比亚迪少檬牢、北汽该、江淮稀烂嚼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庙将。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毙,而是专门设计的电动车蔚泥,续驶里程达200~300km甚至更多涵岛,能效明显提高酒彼洞,动力性热鞍、平顺性蒙、舒适性寸碳斜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耸编徘。事实上戚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娘栋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市偶词恫。另外咐,我国电动大客车产销秒桨、应用占全球份额的90%以上卵,技术达到世界领先水平煎。    在动力电池方面蹲矮衫,我国产量已超过日本唾、美国峨酶举、韩国捣,跃居世界第一五,且市场份额超过全球的1/3圈虹匙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祷糙挖,呈现高能量比家吻、高安全性脓溅邓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眉杏。同时古陆抄,产品水平迅速提高痢恍,与前一年相比钩细,平均能量密度提高30%肃,成本下降30%左右鹤接襄。    在驱动电机方面察确虫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机底,总体性能进一步提高七湿夺,成本下降30%左右慨。在电池管理系统猜纶躬、混合动力系统攻、电动助力转向单、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乖俊,也都有明显进步炕。    在基础研究方面畅唉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钢乏悼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拎,电池热失控盟、硅碳负极材料静舌哗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慕男。    2. 充电基础设施建设加快泡藕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下本窘,政府有关部门出台了实施细则恭午,多个地方政府建立了城建奉、电力来驮、规划等多部门联动的领导机制歇鞍,大大促进了充电基础设施的建设速度阑透。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韭仓惺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计口金绍,我国充电桩总数超过20万个缕拭蹿,远远领先于世界各国蘑请。    在市场带动下饯赤纤,技术创新不断涌现坞喀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术观、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赂汞腥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酷兼柯、节省设备投资的车端交流快充技术适斜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炒。    在商业模式创新方面僧室吴,呈现出各类优势企业多种形式合作瑞形步,加快充电设施布局釜、建设挎梆畅、运营的趋势海钙。众筹建桩芥骋、合资运营乱脑、利益分成等运营模式迅速发展肃瑞,公交车封、环卫车茫、物流车汀、出租车俊秒插、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粒,广告推送吉你泰、免费无线热点接入等增值服务开始出现篇酵盟。    在互联互通方面韭疼枷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奴巾氓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段管怒冯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曙剩茹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蟹,以企业级芍肥、城市级监控平台为基捶韪焦,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淋念、信息互通的国家信息服务平台即将建立桔茹。    二俄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叼,我国电动汽车的发展道路与美国扫貌敦、日本普岸辱、欧洲等国家和地区有所不同咸为县,主要区别有两点撮。    一是政府干预模式不同奢。我国采取的是政府强干预模式肌僻,政府进行顶层设计蹭,制定国家发展规划鸡,多部门联动制定全面的鼓励精飘蕉、支持政策兽捷毁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车并,在市场发展中不断加强研究开发唱韦呕,技术水平逐步提高;同时授闷,充电基础设施建设逐步完善犀疮订。而美日欧政府多采用弱干预模式涛,政府支持共性本、基础技术研究虚楞,给予一定的政策啥咎、税收优惠耙溅,逐步培育市炒选;企业则根据自己的战略规划光,首先研究技术救,同时有选择酞焙、有重点地开发产品多。    二是企业战略不同任斤。我国企业多为在政府引导下被动式发展舍,初期技术积累明显不足吭饺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显薯家弗,产品方向受政策影响大哇厘,各企业虽进度不同呵捕,但呈全面开花之势矾摄辆。而国际大公司多为主动式发展羡,厚积薄发杰煽,技术有所侧重虽拖,产品形成特色褐,如丰田的混合动力和燃料电池路、日产的纯电动丢、通用汽车的插电式晃、宝马的碳纤维轻量化技术等软。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点双饥。中国模式的优点是市场拉动技术发展寐似喝,不受油价等其他因素干扰蚀吕,迅速形成规模市嘲拧,全产业链技术进步郸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闭碴顶,发展中有不协调情况蜗挺,如充电基础设施滞后动承姬,部分企业盲目跟随福,发展不扎实咎,少数企业以谋取政府补贴为目的摩宪,甚至出现骗补情况创。美日欧模式的优点是技术扎实券没,发展均衡;缺点是市场发展慢廓灌吻,产品更新慢软醋取,影响技术进步扔把抡,受外界因素干扰蹿隋,如油价低迷则市场难以扩大辫逛哗。    笔者认为蒙差拖,中国模式适合中国国情粒。我们不应过多盯住充电难想碉酒、骗补等不协调现象馈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕾虽垂、技术追赶的大好局面堤。从另一方面讲工冉凰,中国模式也有赖于我们的制度优势同门,只有中国的强势政府才能如此运作特馆谦,很多外国同行都很赞赏灯、甚至羡慕中国的条件势诉许。    另外捣绿茹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抡驾宋,近两年有明显变化袒砰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坏韶供、开发电动汽车产品勉歪股,而且各种技术路线都受到关注的局面缉堑弥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出规扔。中国各大企业都重视电动汽车没有错输案,在现阶段已不能算分散重复嘉,但难处在于电动汽车不好做呕栋虹,需要有很强的据、全面的技术积累和投入马。那些技术实力不够的企业侩客,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秆涣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理水拌,而应准备应对“弯道翻车”的危险胺苏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时享挨,可分为几个阶段吭恐拐:当市场份额超过1%时许腹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%售青,则意味着市场条件全面成熟节。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年魏,又主管我国科技工作多年羡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饰麻。    对照电动汽车的发展摩邓闲,在我国救冷溺,市场份额已经超过1%;在美国和日本队浑,即将超过1%巢报舒。这说明管浇龄,电动汽车技术正在接近成熟胃。笔者冒昧估计咆坷膛,大约再过5年左右时间落,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寞伤夺,其他性能与传统动力汽车相当棺靡朽,加速性优于传统动力汽车赡,成本的差距大幅缩卸獭;再过5~10年时间溅腾料,电动汽车性能可全面赶上姓步、部分性能优于传统动力汽车盲田勃,成本与达到当时排放虽贫福、油耗标准的传统动力汽车相当摄。但即使到那时信贸低,传统发动机也不会消亡鸵达,而是电动驱动与发动机平分秋色晚筛泞,或更多的是融合发展凯墨姆。基于以上估计罐椭探,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衰诫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杏蜡棵。2009年妈糠板,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忌如。回首往事促,扪心自问烷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竿。至于些许不协调现象挎湾屎,是产业发展过程中的必然采赁,是白璧微瑕反具、瑕不掩瑜场。笔者断言遁,按目前态势再发展10年开事,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乃铝矾,并以此跻身世界汽车强国之林肺程。    三换旗黔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斧妇,整车生产企业要更重视电动汽车脱谴漓。首先要制定好发展规划和生产布局颈骏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喷浆湘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调票册,不能两张皮败推。其次要重视研究与试验犀掸,需建立完整的龚巩、一流的研究和试验体系星,规谋剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统抹论粪。电动汽车相关技术发展很快癌,要靠自己去研究发展巨,别人的经验会很快过时邵浓牛,更不能只靠“挖人”搞产品荚禄。再次要全面布局檀槽,围绕全技术链开展工作岸刨匣,不但要重视整车开发焙,还要研究电池和电机壕,重视电池管理系统写,这是当前我国的短板伞獭,此外还要注重轻量化和系统可靠性哀。    第二钞喂琉,要建立相应的零部件体系小媚逗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冈桶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鹤河,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展场挝啤。    第三膊捣失,要开放发展烩惺。需鼓励酞械悸、支持合作伙伴引入先进技术和产品涉发娠,像华晨与宝马局当、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撬容久。历史将会证明帛舍岗,开放发展电动汽车会比关门发展更快瑰晚。更何况陵粪廷,在全球经济一体化的今天搅讹,关起门来自己发展是不现实的隧词。    第四醋十,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跑。今后相当长一段时期劳,将是传统动力与电驱动并行发展赏溺、融合发展的阶段幌,单搞电动汽车很难成功瞧。对于只做电动汽车的特斯拉南姑,笔者并不十分看好冕泼。    2. 对产业界的建议    第一邻佩沸,要加强合作赊句沸。需沿产业链路、跨行业合作烽撑抚,整车企业要与电池企业刨、电机企业齿镭、其他电动系统生产企业深入合作适苛吕。以动力电池为例庭,需要电池设计与正负极材料倍、隔膜膛僻、电解液髓、电池制造装备崩、试验装备派乒党、电池管理系统全面合作殴雀涩。优势企业和研究单位要分享成果领,互补短板澳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坷苛酸,要形成轰轰烈烈的大协作局面斗,合作创新模,百舸争流悸,才能迎头赶上并超过世界先进水平石。    第二媒,要注重实践抠讳。汽车产品与其他工业产品不同掠亭季,一是使用环境广且复杂毕纪,二是生命周期长绅林,三是对可靠性茄瞬、安全性要求极高物兰冗。这些都决定了仅在工厂画巧澄、实验室不可能完善产品并八,必须通过多轮的使用实践馁铺。与电动汽车产品研究开发相比凹腔交,充电过程更需要实践妹箔。像电动汽车充电过程这样长时间盖、高电压下赏我、大电流蓟颈黔、室外扛繁、无专业人员值守的工作状况虹撂乒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验动赌。    第三礁蔡莆,在充电基础设施建设与运行中春歪裂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戈褥首。充电基础设施建设是一个新行业讳,在管理上涉及电力洽等、规划炒南外、城管棠隧、工商管理等多部门椽葱,权力交叉晶蹦尖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颂,利益主体错综复杂物。单靠一纸文件不可能面面俱到届宛,必须经过相当长时间的实践款,完善流程遁,积累经验龟卧。    第四饯,要加强标准化工作舌税锑。领先的研发伤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此堋,而及时总结经验菜魔旦、制定标准又能为继续实践氮握、创新提供重要保障尼沪耪。当前氯挡晒,恰逢政府推进标准化工作改革圭媚好,要求标准化工作密切结合生产汗、创新实践灸,要求鼓励发展更灵活揉惋、更接地气的行业标准渐、社团标准颊愤拎。对此答,业界应给予足够重视唐。    3. 对政府的建议    第一哺胶帘,要保持政策稳定试。正如前文所述骚熄,我国政府的强干预政策非常正确螺瞥,发挥了制度优势卸破从,已取得很好的成绩家馈棠,应该继续保持奸光剿。电动汽车的发展涉及多个行业涛赏淌,需要长期积累眷森峡,需要几十年的时间才能成就大业广兜,切不可存立竿见影鳖菏措、一蹴而就之心寞。    第二断,要及时对政策进行微调和补充完善提甲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绞碎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莆曹,又由于此项事业发展快醇频樊,新情况冲、新问题纪逗霖、新技术层出不穷泥,因此及时应对弟崩、调整此卫晤、完善是必然的儒官。    总而言之入诉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绰,迅猛发展正当其时雄等。笔者衷心地希望朝野上下瀑氰、业界同仁能认真努力工作翻胁,自信且坚定发展擦烫慑。假以时日就纹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滩,并以此为契机啪呕,跻身世界汽车强国之林拓慧滴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伤当,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年党岗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仕乳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日阑蔚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诡。    他认为仆糙,现阶段馈骨非,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题附,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搅溅边,但从长期来讲襄屏,新能源汽车技术发展路线要从电动化掣促、轻量化盼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稳、轻量化与制造生态化结合式储、智能化与网联化结合棱纯幸。    尤其在电动化方面浅癌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车让钝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苦侍筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捂,就是家用主流A级轿车浓凶,在性能价格比上与燃油车竞争狠。目前全世界都在朝这个方向努力凭换湾,如特斯拉Model3迸凑、通用Bolt屉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巴吮形。”欧阳明高说凭。    欧阳明高说癌啤膝,但要满足这个要求力铺,电池必须降低重量涕滑、体积以及成本昧。此外垂揉,电池的比能量必须大幅提高切羔,达到300-350瓦时每公斤许缔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轻需,锂离子电池发明至今只有20年蔫庇密,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涂碗,2007年第一次在日产聆风上开始使用赣,可见动力电池的进步非常迅猛绞。”欧阳明高说切千,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渺捐巴。    但此前僳潮晶,主流的观点认为翔嗓淑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凰杰,从性价比来看冕朝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舌,但现在随着锂离子电池技术进步鞍篓,里程提高一倍亨让,即在300公里的范围内素,仍然在性价比方面有优势九鹅。    从技术上来看拍蕊枪,在单位重量巾、单位体积下储存的能量越来越多灭,成本越来越低镐狭掏,才能体现出电动汽车的水平和技术柏。    一个好消息是滑令,我国电池成本每年大约能够下降20%监。据介绍皆管,五年前抠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元囤渺笛,去年平均价格为2.5元左右尺撇鞍,2016年为2.2元鸿,考虑到大量的电动汽车是大客车忍钡龋,其电池价格相对会比较高一些妒。    “现在国内开发中的电动轿车驶,最低的系统成本在1.3元每瓦时韦,单体成本在一块钱左右假。美国通用Bolt电动汽车冻惯畦,单体成本为150美元一个千瓦时膘吐。”    如果按照这个标准吼烘鼎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旁,但是按照现在2.2元仓盎揩,逐年减少10%到20%泄信,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吨兽。    “加上循环再利用做到1元鞠锰,也就是说肠箩,一千瓦时电池一千元人民币之内赌,是可以做到的睬。”欧阳明高称配。    对于具备性价比逆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说品韩鼻,现在一百公里约耗电15度绰非滥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妨裙,接近10度电一百公里脆弛嘶。    “要实现这个目标返厂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堕芯瞄。目前电耗的降低空间还很大险汾惫。如果能够实现上述目标吧,一百公里的成本约在一万块钱尽绿,如果电池能达到300公里就是三万块钱卜鹊,考虑到使用周期内省电和维修省钱哆脱荡,将具有商业竞争力到嫉低,这是电动化下一步最大的目标讳。”欧阳明高说处。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赶踩嚷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舰巷,但仍属于比较粗放的发展模式掀,今年电动汽车发展逐步趋于理性莲。总体来看挡,走到今天古孩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乔踩跨。”欧阳明高说棠。    事实上靖礁暑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茄覆,由于销量超过全球50%以上烁访斡,在国际上引起了强烈反响苔,无论是政府还是厂家桃邵,都感受到了来自中国率先发力的挑战辟。更值得注意的是半痘,2016年如德国大众和日本丰田敢,纷纷调整技术路线甩吾,加快对纯电驱动的转型日喂碘。    不过挎短需,纯电驱动的战略目标纹澄圣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溯广散。对于混合动力技术来说强纱汲,传统的汽车强国季耸麓、汽车大公司比我国更具优势供,如丰田路线就是先做混合动力殊魔,再做插电混合和燃料电池副蛋。    由于我国率先发展纯电驱动竭灿,带动电池产业的发展达到了世界前列让牢密,电池产业规模达到世界第一魔蚕,总体水平位列国际前三鲁居饲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邦道碍,我国的动力电池产业链店,尤其是电池材料掠彪凌,如正负极材料扫,在国际市场上的占有率第一泊春。    “在此基础上攘,我们以纯电动力系统(电池貌缴、电机鞘伐、电控)为基础平台南骋署,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伙。”欧阳明高说纽。    据其介绍较粱捅,目前我国插电式技术发展已经取得进展呈,比亚迪秦熄、唐昂趣咕、上汽荣威550塑点炕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力美坞,无论是发动机方面侵,还是混合动力装置上纫,都取得了突破斯淳但。    与此同时撼纲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力柿培似。    “这是一个渐进的发展过程刷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骂京及。”欧阳明高说钮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹬欣,有效的回避弱项竞争蒲,有利于我国电动汽车产业的发展寥冕泉,到2020年之后挟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肩构、同步竞争呕懈颂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢凭:李芳" "  编者按秆:产品价格区间一下提升了近40万俱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烦。以安全环保为标签的沃尔沃侍,产品质量是其立足之本肆。无论是国产车型还是进口车型水扑,质量都要做的和安全环保一样好帕份。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墟扰面, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酱酮,安全与健康至关重要诺,但在中国市成础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哪俱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舵伺毯,到底该剪哪一根线瓢乳?我心里清楚褥,如果我剪错了妻泉男,我们可能就崩溃了伐酒木。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忙狄。在2015年整体经济增速放缓努抬、股市震荡奸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下露入皇,2016年的车市本不被看好湘巍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声然部。1月6日灿盯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敛骡晦,沃尔沃对此解释为跺甲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苦,更是提振销量的助推器霓铺局。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顶冬。   6月1日握陶恫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职廊建。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芯琳,具有十分充足的销售经验疾乳谅。但用他的话说荣,他来自一个很小的市撤谩,很多因素他都不具备洞介。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坤澈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状媒淑。6月1日入职敞稗稗,用一个月来熟悉公司的现状青剐复,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”圣惶。然而现实终究是骨感的啸堑解,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蚀舷凑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迸脖食。   “做决策就像电影里拆弹的场景呈,我到底该剪哪一根线呢翱粗,如果我剪错了眠稀籍,首先所有的投资会无效膜蓬,其次会影响经销商的士气汹闺。”陈立哲对我们坦言响毒伦。   他这样的想法并不让我们意外愁你,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堤弛闲。在台湾借尼,陈立哲要去走访最南端的经销商套,早上出发中午就到了崇锹,但如今这种管理方式已经行不通了莆。从前陈立哲的团队只有30人檬,现在变成了350人斜,他说现在同事的名字都记不完临票壳。   “就像牌桌上的一个赌局猛,赌下去有可能是回本的抽填钵,也有可能就全毁了霓蜡,所以我每天都在想我到底该怎么做奖。”每天该怎么做囱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月你喉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的檄腾袖,才能享受最好的颗蚊通。”这句话像是说给陈立哲听的碳焙。   2005年拟狭棱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茬瘁颗,沃尔沃一年只能卖1024辆蹭齿,一直到2013年5000辆的水平袖哥,再到如今年均一万辆的表现极储陕,对于台湾这个小市场来说杉炉,陈立哲做的足够好肃,他对这个市场有着复杂的感情浦烈。   调任中国市场做销售一把手饺容湿,陈立哲说这很突然闹,他来自一个不足以领导中国市场的市场号棠贬。对于中国市澈徊帧,他还不熟悉殴,做市场工作要对文化蛔廖口、变化拿胜谁、趋势有充分的掌握皇培驾,这最重要的三点陈立哲都不具备太闻寂,他唯一能做的秀瘦色,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穆虐,相信身边的工作伙伴徽,组成一个高效率的团队坚迹范,去解决各种问题收泄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辣,首先做的是内部调整桑侨搪。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛙瑰仿,了解在什么时期使用什么样的手段钙晌,反省问题所在懦甜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擎椽输。面对三浅、四季度各项费用的下滑锰使痊,倾听团队的建议蚊闪、做出准确的决策界嗽、将优势资源注入到最需要的地方悼搭。最后将宝贵的经验分享给所有人釜惋陋,把力量从点扩散到面权,从四个大区贰,再到全国镣法克。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仁,我只是把预算失檀俗、时间等安排在它本身应该发生的场合巴。”陈立哲表示弓淌:“我不是在讲官话讣绘盲,只是借着这个机会感谢大家摩。”陈立哲相信句,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的文划节。   内部调整告一段落孤氨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挖嗣操。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哗冬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间免刚脯,一下跳到80-100万膏,面向的客户是完全不一样的喘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渐铝呛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醛鳞,还怎么介绍产品嘘仿违?这肯定是不行的惯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妹,“与高端客户接触锤理,销售不能觉得自己比客户矮一截诞,与客户要做朋友泰荤寿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馆。现在培训课已经开展了实战模拟环节芦静尘,我们在资金有限的情况下做到了更好乌叉浚。”   全新的管理阶层颠碎炊,有限的预算欺割,面对重重困境华巨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浑酱,8-11月均超额完成销售目标搂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奈泼萎,最紧张的时间吗紊。“我有我自己的节奏燎示讥,我给自己两年的时间创剖瘟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缅考陡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗽,经历了两次产品的重大变动簇,但在他眼里这是最引以为傲的色枢,因为这些变动桨、变革都是从使用者的角度出发矩,也就是我们常说的“以人为本塘加。”   对于沃尔沃来讲侩呜僚,最擅长的领域是安全普廉,作为三点式安全带的发明者狄喉领,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衬北兰。但陈立哲表示碎,以整车品质来讲魔,沃尔沃也和ABB并肩吓,例如在底盘研发能力上罚临,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞘鼎,全世界目前只有三家在使用挟苟驳,另外两家分别是法拉利与保时捷癌尼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑誊,陈立哲也谈到屎盼骏:“沃尔沃其实也做过6缸烫茨、8缸发动机胆纪乃,还有享誉世界的5缸发动机溃兰。沃尔沃并不是做不到峡丝换,而是我们可以用更低油耗漓记浇、更低尾气排放的发动机达到更高水平亨。这也是全球各国政府的法规要求涟响褐,是大趋势良履纠。陈立哲说“这些信息互,只是没有在行销上进行传播罢了将囊艘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钒扭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倒桥啤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘稀,改变了“国产”的概念靛何,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倦。陈立哲表态道校:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剖录,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品路徽酶。沃尔沃立志从中国出发抬,以人为本的信念永远不改犊俱,值得消费者验证与了解秀死绥。”   “沃尔沃就像iphone一样卧信缎,它改变了人们的使用习惯店怪点。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲤梦:S90有三个界面同时提供信息嫁,分层级的来处理车辆信息魔。这一点很重要钉糕,体现了沃尔沃以人为本的精神奴。在设计方面俩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料射。用沃尔沃的品牌精神填画挠,再加上瑞典的风格渐,直接与德系品牌产生差异化表荣。如果从地域来看顷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阮借仙。   沃尔沃曾立过两个誓言慈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗡锑洞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故手贪,沃尔沃全额赔偿阮拷保。在陈立哲看来巢抹胜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撵。   陈立哲对我们讲道涝陶:“在欧美济,当太太怀孕的时候看,男人会考虑买沃尔沃瘫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呜岭赴,中国作为沃尔沃最大单一市掣钋傻Α,11月共销售9,076辆新车翁钙,同比增长12.8%;1-11月期间检考闺,在华累计销量已达80,759辆都搜,接近去年全年表现日投。就目前的情况来看故兔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓤怪。   在经历过低谷期的沃尔沃楞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吴,这无疑是对陈立哲工作的肯定捅,同时也是明年的压力昧般芒。毕竟“十万辆”这个坎抚,沃尔沃早就有迈过去的能力瘁凶脓。   2017年钵瞳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辛暑,届时巢捌疾,S90 T4锣夺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吝。对于陈立哲来讲冀几,最为重要的是三座版S90典蛇衅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莱,是全世界汽车厂商蹬督独,在中国制造的单价最高的车辆混独。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓜虱竿,“三座版S90可以达到世界各项指标哭领,这款产品有能力改变历史窟。只在中国生产杰畅切,以中国为核心的思维瑟凑帝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搁舒垛。”与此同时歼加认,全新XC60也将在2017年第四季度发布庞交。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒退弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朴拨,所贡献的利润更是远超世界平均水平稍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虑闲高。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞪蔽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葡。“知道我坐这个位子的时候韧吨,很多人会紧张甚至惊慌门其鞍,他们会很直接的问我暗,你行吗硼?台湾市场那么忻选,你行吗峭稀?”陈立哲笑了一下说道掣号:“每逢这个时候椽霖,我都乐意告诉怀疑我的人窝,我将在最短的时间内做什么时奴棱。”   两年的时间转眼而逝皑抄肯,陈立哲手中的“牌”越完善闻,与主流对手正面竞争的胜算便越大钞蹭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲典裴入,未来还有什么是可以阻挡他的呢亲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犊宪能,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裁蚊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垛。为了满足消费者需求订,推出一系列活动迎合消费者喜好田撤。 上汽集团副总裁灯纽斜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苦距,得益于荣威与名爵的共同发力娜抖,上汽乘用车共销售27.5万辆厕浩水,远超去年全年的17万辆琴。取得如此大的成就主要归结于以下几点隧涉姬:新车的不断推出谐借、以人为本的理念及高性价比哇。    上汽集团副总裁缕、上汽乘用车总经理王晓秋俺东,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访插素踩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霓躲弥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解级殿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兔汉蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尘。同时愁认瞪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义森:个性而不小众纶栏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胶菏蔬,通过对消费者的沟通与研究拭硅谢,已推出很多新车型收,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肚彼瘁。王晓秋还指出叭姓测,名爵现在的路线是个性而不小众捕江小,这就是上汽集团未来的发展方向臂蛋,上汽集团希望新的产品有个性仁昏,且能让大部分消费者接受线。    据悉亭入盛,自荣威RX5上市以来飘玩炮,名爵锐腾也迎来了中期改款兰饶既,同时新车名爵ZS氨疯送、荣威I6也蓄势待发痢端。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时航壬,上汽集团也很清楚自己的客户群体森。王晓秋指出楼,新车型针对不同的受众群体旅躲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掂。拿具体车型举例伤勉聚,荣威RX5更偏稳重薯褪,新锐腾则是一款属于年轻人的车聚,新锐腾外形活泼卜散,同时考虑到消费者的需求宝江首,我们对内饰也进行了升级琶亥附,并增加了10-12万的手动版良还,使新产品没有短板酸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时零脸,王晓秋表示酣莱梯,“从荣威550开始藕纪,上汽新产品从设计到销售焙,最后还是根据消费者需求来决定赌赡。”    据介绍畅筷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验克。为了满足消费者需求策,新车不止在性能和价格上做了调整拨,还推出一系列活动迎合消费者喜好及尉。例如拓,基于年轻人喜欢足球运动猫陪曝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肝假,也已纳入上汽集团新品类屠叹,预计明年新车65%会配备此技术骚派承。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筏慈氖,“上汽集团一定要明白用户需要什么阑,为什么要买我们的产品难,带着这个问题荆醒,我们才能真正去理解用户艘,落实用户需求漠,使我们的产品极致无短板送驳,产品自然会大销困。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大取亭,竞争也日益激烈冕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比效。王晓秋介绍拭疵藉,名爵的价格基本与同级车持平课,但性能更具优势秽欧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醚九芜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姆暑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绵俩,就像提到的让渡空间胖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肯,从而应对市场竞争环境唉。”    产品有了好的性价比和客户认知度赖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蜂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肛卉疼。名爵经销店到现在也有280家左右曝轿韩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狡读牧,其实道理很简单彩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轮麻,且不断呈现上升趋势闯,他们认为自主品牌的春天来了”顷,王晓秋表示铣官。    在被问及上汽集团未来发展方向时捍,王晓秋坦言桐汹秦,“首先团队要把理解客户需求捞、用心为客户造车变成一种自觉行动彤卸弧,进而形成一种行为规范教涩认。其次应时刻保持警惕烩娶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲤傻拱。只有这样凛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授喉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布联,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改年宽幢。这些修改背后有哪些考量和博弈渴伞仇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尺郊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问届葱漠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炽?   答橡屁叉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滥嫡岁。一共收集了9246条建议夸碌,其中表态性意见7736条嫁羌诉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闪,占16.3%彼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昧、网约车驾驶员资质及管理纠承搅、出租汽车数量调控三个方面缅沽。从数据来看谢冀,不少人对“京人京车”表示理解敲漆,赞同的达到70%多旱峦,质疑的只有12%哺。我们根据建议修改了125处筒憋秃,不断扩大合规车辆的范围溯廉,让更多人参与“分享经济”宠遂。    “从北京实际出发吠挺禾,兼顾多方利益”   问哦豁壬: 为什么要求“京人京牌”聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睛炬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹦踩、交通拥堵料燃、环境问题等“城市病”氦叫世。在这个前提下窜乌灵,北京任何一项政策都不能“任性”祈垛,要从北京实际出发咀卷恒,兼顾多方利益牛晨竿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆石勺肌,地铁最高日客运量超过1200万人次妹疵币,公共电汽车日均客运量1063万人次室徘,小汽车每车年行驶里程15000公里拌莆,交通压力与日俱增稀匡堤。但在我们的努力下递甜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赦泊妮。    总体来说递浓,北京坚持公交优先的战略醚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祟息,对其进行总量控制在所难免箔沥捌。目前北京市绿色出行(公交卑犊效、地铁四、自行车匹、步行)占到71%士春,小汽车出行占25%存灯豁,出租车占4%寿矛,其中包括比例不高的网约车出行充缎。北京出租车改革的总基调是晴抡辉:巡游车改革席础、网约车规范男侍板、融合发展赣、错位经营逆、多层次服务措舷膜。我们力争进一步提高绿色出行比例孙查乏,为首都可持续发展提供足够交通承载力淬许浑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厢汝撕: 政策出台之后溪挪辞,预计将有大量不合规车辆面临退出聪篓燃,政府有什么监管手段确保政策落实到位诞舍?   答距眠垦: 政策出台前豹湿,我们和专家昧毯、司机烦、乘客坟苔咸、网约车平台进行了多次沟通蒋,决定设立5个月的过渡期饲了富。一是给合规平台悉当、车辆镁、人员办理手续;二是清理不合规车辆弛、人员等刃。    从服务乘客的角度波集,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行困庇。另外犁诞汤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展等氰甩,因此提出过渡期的柔性考量泡。过渡期之后湍,平台要加强行业自律氰楞,我们也要建立打击非法运营的长效机制寸婪,严厉打击非法运营拐、克隆车和价格违法行为普堕勉,能够更好服务乘客汉搔、保障安全跋堑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迪撅: 面对新的经济形态岸,如何创新管理手段虽?   答械聪称: 出租车发展中没有对立关系秦。网约车以网络预约吹稻、快捷方便等特点蹭硕骆,满足了一批乘客的出行需求繁。单从评价司机服务质量的机制看浦舱,就值得巡游车学习疙戌佳:如何与派单挂钩闭柑,实时评价千损矾。但网约车也有局限性姥缉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叉豌逞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丘梧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朴扔潦。你有技术优势吠胃康,他有线下服务优势贝,为什么不一起干呢担?    管理部门也在转变思路高厕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”馆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贯侯。通过推动巡游车改革及网约车规范底新,构建多样化服务体系趁彼史,提升出租汽车服务质量醋蔑兢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涟短寸,在京注册用户已达218万人唬篙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埂斜乳,提供差别化服务魂倦怕。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唇长式?   答搪: 群众出行问题的解决奇,需要放在城市综合交通体系中李尽被,多措并举计、标本兼治懂。一方面损歧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菜湃啡,需要加快构建安全惕玖蜂、便捷碳、高效暑、绿色郝遣舜、经济的现代化综合交通运输体系垒欣。到2020年帆适,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%献。    交通设施根本是为人口服务祟现臀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理曹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缮楔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刚嗽革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   杨美虹透露胎钡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒙熄卿,大东工厂扩建项目也投产在即景环,这些举措都将助力当地经济转型升级耽。    在杨美虹看来揣,借助主机厂优势介艾铅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婪来,配合外交部到德国进行推介粗募懦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略地,从而推动产业升级邦哀。”杨美虹说盆妻成。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抒熔。最新数据显示谐,2016年1-11月嗽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丢,同比增长11.2%辑,前11个月的累计销量离妥,已经超过了去年全年练。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镜奥。12月13日蜜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烈沏悲。活动期间懊莲糕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诲傲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胖、环境和社会贡献等方面取得的成绩逻膛。杨美虹向记者透露吉赁洗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挝垄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祭冗托。    “在‘可持续发展’战略的指导下郝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捍。”杨美虹说捣碎笨。    第一粗违借,实效为先蜕黎湃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题同,“我们不做虚的两蒂,我们也不做口号式的临,我们一定要解决具体的社会问题顽焙撼。”杨美虹直言雹葡翰,比如BMW儿童交通安全训练营捶邵四,它是为了解决儿童交通安全问题鼓伍晦。    第二蓄忱,长期坚持彪。宝马儿童交通安全训练营惺伙芍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅解,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年似。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勃蠢能,今年是第一年做恕棺,未来会持续晚门琅、扎实的往下推进川圣官。    第三丘暑,全员参与狠觅。宝马做企业社会责任时好煽函,会邀请车主坤、经销商伦蔫牢、投资人以及宝马员工赡搐拐,一起参与进来华。比如宝马爱心基金撼喜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窍娜盛,提供指导;另外钙酿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部世阂卉,定期组织各种各样的活动泊边署。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帽,将可持续发展贯穿全价值链番驳勉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贸建趣。”杨美虹表示杠垄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点貌,主推工业旅游概念仕惋。    据杨美虹介绍菊疚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氮纯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刀屡硅,助力中国制造业迈向高端厘怂煌,并促进东北老工业基地全面振兴翱。    数据显示恳,截至2015年底概,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尉,当年纳税额超130亿元人民币宦式泌。同时撮膳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沃疟渤,就业岗位较上一年增长了8.6%鸥篡箱。杨美虹透露济,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踢竣,大东工厂扩建项目也投产在即篙屑,这些举措都将助力当地经济转型升级暇姐显。    另外蹿阀离,在杨美虹看来填睡船,借助主机厂优势抹芒聚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琳陌几,配合外交部到德国进行推介梧俱食,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乱桓仍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枚呜控,从而推动产业升级技。”杨美虹说干。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲恒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兔衔?关键是我们的差距是什么宦铜放,下一步最大的点就是要提升品质架托此,当然还要控制成本锤。然后卷,就是我们的正向研发和平台战略玻亥台。最后视储,可以大大提高效率戏党,如订货的时间是可以压缩的滦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扩秆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乡。    徐长明说乾弄惕,怎么理解工业4.0尚?这个概念是德国发明的撑览俺,现在在国内比在德国还要热抄殿。最近脆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骇市,我理解它的工业4.0的本质般舜诬,就是怎么保持德国制造业的竞争力界。在国际上记惭退,德国面临两个挑战啡:互联网大数据和云计算接禽。现在多亥钩,德国整个国家都在讨论煞喝,怎么能够“不被互联网+”氨,而是“制造业+互联网”承,这是他们重点考虑的问题挤码,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奶牵、宝马香识、大众吹良俄。在德国扦亨,汽车的需求是非常个性化的趴,在这样一个背景下上化,它要维持竞争力晾挽,推出了4.0的概念封,核心就是智能制造鹤记涩。他们主要的目标有四个方面焊:提升品质护、提升生产力侍拿、提升柔性化蜗、压缩产业串窟扒,总的核心是提升竞争力蔼。    徐长明分析亭,本土品牌下一步怎么做耍寡不?关键是我们的差距是什么奖浆哨,下一步最大的点就是要提升品质叙揪,当然还要控制成本颊。具体要怎么做叮伺?也有几点扑急:第一卫驮非,想办法提质控本忱联嘎。提升品质晒妇,消费者理解有三个困陵:可靠性绅腑猩、感观品质灯、性能耐短。第一个维度谎亢处:可靠性是必须的案匈储,现在光有第一个维度已经不够了戎范桓,必须要加上第二个维度税:感观品质胜恢娠,看起来要漂亮唬放腐。在此基础上又发展一步骡虹,就是性能的提升渴容撅。最近市场上卖的好的自主品牌啼,大概有12款车喝日蹦,年销量超过10万台浆记,这些标杆产品病,性能上也不错覆。因此旦恼,自主品牌下一步还是要想办法晾懒,把这些提上去摔芯冷,缩小跟合资品牌的差距贸彻。    这几个方面的提升痪,意味着成本也要提升撼百糕,怎么能够控制成本垃瑰槽?第二方面的话题皑哆,就是我们的正向研发和平台战略起碑。之前对,我们很多品牌都是“逆向研发”让旗侧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纤,拿过来拆解做测试谱,最后组装起来幢。这个模式下兢,成本可能是略微低的泡,但品质熬烤讲、性能有很难保持娃。现在必须要正向研究拳较壁,从消费者需求出发搅畏,形成一个目标拼,对目标做分析接,只有正向设计瞎,既能提升品质性能捶,又能控制成本挫沧抽,像长城息铆嘎、吉利等等肋鲸搅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了观科。    平台战略疟柯粪,在更大程度上控制成本猩添。他说内讣伐,我们的开发捂,现在是一款一款开发的究蹬,零部件的通用性相对比较泄丫探馈,最近一两年来净,已经有两三个企业开始走平台化战略型储,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汞沸、SUV和MPV霉。这种情况下拌旅,零部件的通用性非澈陈崮ⅲ好日,同样是50万辆的产量础绰,对零部件供应商的供应量更大测水侣,就能有效地降低成本持。    徐长明强调蔽南,对于工业4.0的精神本质还是要学的驶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娩态,它做了那么多的智能机器人爆桶浩,智能机器人都是带摄像头的吴蔡,在实施过程中的质量随时能够监测防毒,然后反映到云端课现低,再反馈回来随时可以改进颂。现在女惫,企业员工的工资水平越来越高颊燃娶,汽车厂家很多在加班加点骑俏,我们要高度自动化弯晶伺,这些课要补熄奈,应该有大量的机器人替代人工透贬。如果这么做了倒徽,可以大大提高效率阀嚼师,如订货的时间是可以压缩的厕释。比如拼东,国内一家自主品牌讹煌,从经销商下订单窗骨苟,到提供汽车产品最开始是40天纳,后来缩短到30天誓彻,现在可以压缩到22天巫遍吨,跟世界先进水平比还有一些差距母。这也是德国4.0里的核心内容栋推啦。我们不一定用他们这个办法赐,但精神实质是要学的葱。    他说娶腺,柔性化的生产也重要铆,但没有前面三个那么重要吓肌卫。在4.0背景下韭力,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拭,而是学它的精神实质旱脊狠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠脐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化超铝媒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多分扰。更为重要的是佰努,放眼全球帆,驱动这些变化的地方就是中国侨樊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贡暮泻。    12月11日讲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝福虹桥落幕埃兜。经过36小时的激烈角逐檀藩课,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泞舒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利师。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倪舍绊,今后的五到十年硕泌铂,汽车市场将发生前所未有的变化旧递脆。未来亨翠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烹酮任。可以说揩,未来五到十年汽车市场所发生的变化雾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绍螺栓。更为重要的是残如司,放眼全球硕墨地,驱动这些变化的地方就是中国蠕丝贾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淡箩跑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说备吃,作为企业醚靠,捷豹路虎非炒藁叮看重年轻人的培养醇。在全球倪,捷豹路虎共有2500名管理培训生蚀。过去三年瀑,我们在中国也培养了30多位管培生蔫率柏。此外芹纶鲍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家净,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垂。    在赛后的媒体分享会上赤,两位获奖学生代表分享了各自想法藤,及在比赛中的收获房。同时抱菜签,睿侨森供虏放、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问访澳阔。   问期列:捷豹路虎为本次活动提供了导师礁,请问这些导师来自哪里即回?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豪恐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位光辆?请学生们简单介绍一下自己的作品台茬哄,获胜的原因是什么奴汤?   睿侨森蚊囊涤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酱捻。一位是捷豹路虎内部导师颈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窖,包括对行业发展的认知旁芥徒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顶镜、视角和指导吓卞。这两位导师全程和学生团队合作罐,提供专业意见刀涪,帮助他们取得最好的成绩捌茫冗。   潘孟涛悸徒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挫烹燃,包括今天的学生拘不,将来都有机会进入到我们工程团队丛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额双逞硅,可以来到捷豹路虎学习和发展汐屯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里通橇,再加上扎实的专业和技能荣卯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唯才故。   睿侨森薄: 作为公司的管理者够,我们非彻郑看重实习生饱,我自己也会手把手教给他们工作的经验庐。不管是本科在校生还是毕业生报节,都能给我们带来新鲜的血液脾撩、新鲜的想法仑。    同济大学袁旭烷:首先假,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汕就茄。    我们都来自同济大学汽车学院芍寝,团队成员有两个来自汽车工程方向返、一个汽车营销方向微芍、一个汽车设计方向扛钞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸽喷,围绕“以人为本”慌,挑战的是都市环境里的出行压力憨尽诺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舷昧踢、设计师也有很多共鸣乾曙堂,通过一系列调整沦,最后有了这样一个以人为本旦袒开、体验为先的方案范厕脑。我觉得刺舱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庭柒擎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伞:目前撅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划高财白?   潘孟涛呜藉: 我们会对人才数量进行评估和拟定稍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扦木。随着经销商网络的增加宿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艾涝,从而满足未来消费者的要求咯忱人。这些内容息息相关掇擒,并且不仅是着眼于眼下愧哇,更是放眼未来端。比如陕,针对刚刚提到的电动汽车战略昏秋币,就要确保未来有足够的专业工程师储备滴吐,因此呈等卑,我们时刻准备着搬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倒淌豆。   问吵帕藩:在创新领域瞄,包括未来汽车科技领域单慰疼,捷豹路虎有怎样的系统部署轻帝耸?   睿侨森咀泛: 首先碴含,作为一个公司旗,我们在研发领域有诸多投入欺鞠,而且很多的投入都非常具有前瞻性誓逃射。比如说示疽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队随体,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碱哄登。    其次酿,我们想要通过产品和服务惰掸半,把先进技术带给我们的消费者动释牟,因此我们的工程团队斤、研发团队必须时刻关注消费者需求克边,做到一切产出符合相关性导呸潜、可实践性原则袭史棱。此外难勤,我们每年投入约350亿人民币毯骑筛,用于车辆技术的研发和投产零膘碳。    我们还于今年7月宣布陶:在未来四年钙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆案吐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搂,并在未来应用到车辆技术当中酬傅祟。    今年早些时候得闷涸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搐,通过应用软件及按需服务的开发与提供璃,解决消费者在出行中遇到的难题煞寄不。    与此同时储抒经,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茎磊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浮坛、办公空间急、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持城庇。   问尾:请具体介绍一下InMotion蒙。对于整个汽车市场的趋势抠,比如电动汽车技术容泛,捷豹路虎是否有着自己的见解悉?   睿侨森回课沟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暴赊。我们希望将来可以将它推广到美国跨杀赤、欧洲以及我们非常关注的中国市场辉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脑椒丸,由研发团队进行分析鞘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庙吨,我们也会分享给总部点顽。    关于电动汽车技术潜哗,在洛杉矶车展前夕驰第仁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垄。中国是目前最大的电动车市尘小,并且有引领行业变化的趋势膜鳞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拼烯盲,确保第一时间响应本土市场的需求贸尽弧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甘檀劝,并于2018年正式上市谐笨蚂,希望大家多多关注城惺存。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莫对受:关于未来互联网汽车荤,捷豹路虎有哪些基本的认识完猎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求般谅?   睿侨森舜遍赋: 目前莆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一外妻茂,它的发展甚至可以打破现有的酒兽溃、传统的汽车开发逻辑与循环暗勉。    针对这个话题卡娠,我有两点和大家分享乏:第一点官淖,未来所有的车辆都将实现互联网化啤韧领,现在能够透露的是惜俊,接下来我们全新推出的产品铰能貉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呢芒。比如说岗滴坦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痊烧,使用他们的UI界面和地图察瑰。类似这样的合作净警羚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吞伎饯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕休:李芳" "   汽车网讯 12月15日侥蜗,由中国汽车技术研究中心闹摔朝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酿充欠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捐衔牟,从“市场化发展现状”膘辽、“应用模式创新”雌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流活降,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盟,为产业发展建言献策暴、助力提升枫遣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丁: 第一握,背景涕纤挞。    去年发布的《中国制造2025》水烧,新能源汽车是重大发展领域之一哺即,是其他技术应用载体炮嗡,而且是先导性产业忱冬。它的进展情况决定了中国制造2025溜镣、强国战略实施的程度柒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盒,从而能够聚焦变革控、明晰路径焚、凝聚共识弊令、引导相关资源集聚推广产业创新花恫碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佃搞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拒泵痞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布空燃。总体报告是按照1+7的结构甸。1是总的现侯,7是包括4个车辆整车技术腥氨漆,3个分项技术胚保。    第二叮檄钠,国内外总体技术分析赔府千。    近年来席姬顶,从国际汽车产业来说驳飘,低碳化蹦、信息化俺、智能化是一个总的大趋势甸。欧洲患、美国咀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菊卫,重点企业的产品战略也充分体现了三化抗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姜闷嚷。我国汽车产业特别是近二十年的发展使刹,取得的进步大家有目共睹乒醚。首先分,产业规模世界第一隋幂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长另。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酶蹭纱,包括品牌市场的影响力有目共睹橙,特别是新能源汽车起险迁,包括技术佳龚蟹、市场剑赁、新的智能网联汽车技术蔼谈故,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势齐筐,智能网联汽车发展是非嘲赌澹好的优势条件缮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展充吮娶,包括动力电池肆、变速器速。国内自动变速器原先是空白膊,近年来无论是CVT熔、IT倘咖喇、DCT都有自主的技术和产品蓝,而且应用在逐步扩大鸿。    虽说取得巨大的进步沃监目,但与国际先进水平差距明显刹抛透:    首先哀蹲,发展能力上的差距荣。投入强度远远低于国外统卿纷,全产业投入估算1千亿蓄祈,相当于通用会即、大众梅、丰田大集团一个公司的投入峰筏。    其次吧淖,研发积累珊眷胸。包括流程积累夺涧、数据积累檬关蓖、技术积累贤入、标准积累椒,这些积累偏弱碳亩劣。    另外仿短烙,从整个产业创新体系上来说枫,差异比较明显的凛,特别是协同方面挎。单个企业弱蚊,整体的协同效果很低无陕榷,意识也比较低炉定活。在发达国家频,单个企业强陶查挥,整个国家的协同体系效率比较高谋剿闹。    基础不牢地动山蚁隆,我国汽车产业的材料麻、工艺基础跟国外相比也差距明显户汰。汽车产业蕊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹭拍剃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扫,要求有创新的思路和创新的模式轻立痉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烘邪。    第三狼叔,一些关键的里程碑捅瑞。    重点是总目标菩秦,总目标是基于很多现有的环境设定的笑彭,也基于七个路线图进行测算酣屉跑。反过来说蔷淑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卞佬邦,就能够实现保障几个方面总目标的实现饲:    1畦华、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痕竟。如果技术路线图能够得到实现讼墟倾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奇凹景,之后往下走爸,这对产业来说涡舅复,甚至对国家来说是非常重要的奇。    2使仑尝、希望在2030年左右蓉,汽车产业的电动化转型基本完成掳揩码,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缸耻。智能网联汽车市场有一定的占有率协闪冠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用零失。    3辰酒箔、建立有竞争力的自主创新体系氛逆。    节能汽车在2020尸、2025畏厩唬、2030三个阶段提出典型的指标嗜旅刷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浑嗣饱,5升眠、4升取碉妈、3.2升饲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%为,2025年15%距渡,2030年40%以上竣斑吃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挠、自动巡航楔、车道保持应用已经很高扯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涎停,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例城苇妓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梢,经过技术路线测算实现总的目标潍。从路径识别上来说筋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口檀,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛇梯套,以智能化水平提升作为主线衬捷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑观病梨,全面推进企业产业发展率署。    第四童躺,分技术路线图的基本结论平肯激。    1懒胁、节能汽车黔文帕。总体上有很大的共同点菠班拉,重点在混合动力技术犬摧溺、内燃机技术妊、其他驱动技术画茄。混合动力是技能的主流技术蚊夯,当然轻量化也是另外一个私忿溅,但是轻量化有专项的分析溯,在这里没有强化磕呸。    乘用车总体执行轻量化水、小型化惮、混合动力砰臀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缝苫叼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昧堂翰。    混合电力是一个主要的技术垦秦禄,达到5升拇,4升獭、3.2升的目标谋梳垢,混合动力是主流娥,其他是共性的烫,轻量化绵阶、摩擦等捍戌捆。    商用车混合动力应用时间稍晚缆,重要度低于乘用车富橙肋。    2署、纯电动与插电式混合动力汽车脱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煌昆从,加强轻量化成为趋势管聊。轻量化对电动车更加重要费储秒。对于插电式非常重要的搐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术林廉,驱动廊、点击镣、控制美认、充电煞黔丰、混合动力发动机钮返,高效耦合发动器县功。动力电池本身有专题赡黄,在这里没有过分强调容。    这两种车提出了总体的发展纲要断切,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式另,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的领蔷翰,甚至可以忽略不计喘诲。    从四个层面梳理了技术需求吉卞,提出了一些优先的行动项凤冲女,面向纯电和插电请晨,国家科技技术支持十五年了煎稍汲,下一步除了电池列为专项之外羔番尘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涧。    另外患颧蕊,聚焦关键零部件龄碳、基础突破和可再生能源藏侥耽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用把慨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涪。    3纷、燃料电池汽车榷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杠鸽。从中国汽车产业来说将处捂,现在重视程度不够泰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娶库,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捎马。希望四部委提交国务院进行发布和实施沃垃。    在研究过程中彻岁,大家对燃料电池认识分歧比较大蛔,或者没有共识回,这里特意保留一个燃料电池发展目标煎,跟发布不一样阿。发布时2020年达到5000辆的保留规模堡,我们是1万;2025年是10万逞炕,发布时是5万;2030年是百万善,发布时是10万郝美。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辨舜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尝豹板,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痹查慕、耐久性玖、成本熔壬、氢安全李。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粗险,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汤骋蕉。当然们酱协,全技术链的技术攻关需要做诺啼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口构交。前期小功率燃料电池采,中期是平衡的燃料电池酣拌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逆封妥,到最后全功率的燃料电池猴。当然巷,电电混合是最主要的河,最后电池小容量的技术路线磋,但燃料电池的功率更大一点救。在这四个层面进行了技术创新梳理荒标甭,燃料电池要解决的东西很多泉钝,包括材料肺捍婪、膜兼、电机钒玖、燃料电池乃⒗块堆抗、系统技术览脚、整车技术陌激佛。燃料电池也是下一步国家科技涪霸、资金支持的重点贤甘。    4窖、智能网联汽车溺蒲廊,这是新兴的技术发展趋势屏甫。其重要性与新能源汽车同等重要惜弧,有部分专家认为更重要莆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翱泥瓢,技术和应用的优势涪岁叙,也是机遇叙牢规。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电反胺,涉及到国家信息管理凹瓶县。对核心自主提出了很明确的要求亨邢裳,即两横三纵弦。    车辆技术上更多的是决策獭、执行聘。信息技术首,信息安全功,地图技术也是非常重要的蛇岸爬。两纵嫌,一个是车载的驼蠕,一个是基础设施童。智能网联一定是循序的巾,智能网联技术最容易得到大规模的应用慑概。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袜段首。这两个路径总体上循序得到应用烽牡,从商务车来说涸穿竭,更容易形成翱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求朗李避。    从四个层面聚焦一些技术需求李煌擎。跟燃料电池一样次箔步,需要解决的问题更多一点戌练。从感知决策执行的汲米,特别在决策阶段卉蓝撇,差距是比较大的伟伟,感知当然也有差距貌。在信息层面辖秋,大数据虑、云平台稀础,相对来说中国有比较好的基础和优势不教。    作为一个前提浩,对标准法规先决性委架,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件林饶。制造技术不细介绍了伴皮,还是聚焦在新材料的运用面谅,以及新技术对制造技术带来的变化喊拎付,聚焦方面进行了说明归掀。    动力电池堤沪郸,分三个目标诲堡,目标上有比较大的讨论和争议添脊咆,比如说新阶段提出了350斡绥巢、400啦食磐、500的质量要求宏,争议非常大阿,重点几个层面涣寸艰:    优化现有的代表电池技术宠阑,提升技术水平阑鹤轮,特别耐久性嚎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雾猜兰。国外的装备很难形成有竞争力的差别绩惹寡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迁截胖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舞逞膜。现有应用以企业为主体来做翱停篮。当然韦疏石,也会关注动力电池的回收利用技术崇。    最后哄街膊,轻量化苯鹃抒。简单来说貉,前期聚焦材料技术脯、设备技术畅硅秃、制造技术娶娃、回收技术瓷迁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茬,比如说传统的四大工艺的变化猎始把。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疆桨快、供应链甜亨铜、资金副妹椽、汽车等方面的诸多质疑偶媳。期间,明确表示不会放弃造车片。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天努。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堤槽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豪称。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劫休弧、互联网及云狄、内容挽邢岛、体育,还有三个端口类的,手机会、电视块庐、汽车伯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碉焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挖遂穆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皖屉尘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屠。    乐视的电视做的确实是非常不容易汉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尽溃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元固萝时。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敬。总归累计亏损36.33亿元妊饰斗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芒备纠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘘睹苏。第一部分就是投资人的钱期扔哥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现付。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谩扇鬼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唐厕起。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法深。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衡能碳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旗、体育43亿缔、手机50亿,房地产64亿荚功痪、内容108亿恳路猴、互联网金融151个亿呜澳取、电视187个亿投萄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金染萄酵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肚谦污。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霉奶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的竿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灭经。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窖呜软。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的琳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件形来。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准簇匠挂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焕干。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桐撇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去固幻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了建届函。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郝判漆。很可惜,你们蒙眼狂奔兽投姆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堆姬频。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郎琉踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔份:李芳" "   12月10日矗圣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路貌隋慨:一条是政府主导茹、政府补贴的方式邓线,这是当前的主流屎。一条是消费导向撬,依托市场的内生成长道路楔片。”他表示览睹,(电动车产业)进入者中尘棋,大多数最终可能会被淘汰瓜毁顺,但是不能不给他们机会翠糯。国家已经开始放宽市场准入情,此时瞬,应该在两个方面把握好政策棺十蒋:1遍劫、应当欢迎新的进入者四,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绦情,让投资者自主决策戚描,自担风险负拈离。2靖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陈巢讨,严格市场监管围编,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乖,目的是建立好的产业生态磨去姆。电动车产业化盖,最终必须依托市场来完成匿卷拟,因此蓟泵,政府的政策必须产生长期预期戮觅杀。推进政策应当借力市诚焖场,发掘市场的潜力懂燎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桶。政府政策不干预技术路线涕秽,政策的实施不是导向对政策的依赖丸蕊圃,而是政府作用的适时发挥蒂蜡赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅谜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垦谦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哨,戴姆勒有望在今年成为全球最大疟吻巾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浓僳,这一目标比原计划提前四年实现具磁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布榷臀唐:“戴姆勒今年即将实现这一目标糜仓嫩,比预期时间(2020年)提前四年绦撂胁。”   据悉谷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烷,当时受到与会者的哄笑倾界。然而理,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辨墓粉,领先劲敌奥迪和宝马婆颇。(实习编译五喉尾:刘欢 审稿啦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈软:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编土惦团:韩大为 版权作品柑哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载份弹剑,违者将被追究法律责任势钱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘲泵。在提及新品牌“WEY”时佛,魏建军表示码柏,“将夺取丰田和德国大众的用户”幻。   记者百:为什么把自己的姓氏作为品牌济霓?   魏建军举:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品对铃。我对WEY很有自信澳故头,就使用了自己的姓瞪闪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吻姑哼,但在中国汽车行业我是第一个麓辜。   WEY之所以采用英语络都,是为了要瞄准成为全球品牌芹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力表撮。   记者龋棺:对于竞争对手有什么设想皋揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军被:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莆亮拧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妻屁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漂嫉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旗攀萎,在此基础上还要实现15-20万元的定价盗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岭惋。在性价比上WEY更具有优势典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毁晤乱:李芳 版权作品葡兑炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权察芜,严禁转载枢歼痪,违者将被追究法律责任副。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后费鲸,新能源汽车的发展也不会受阻尝饲。   根据工信部核准的数据慷,今年前三季度酒嘛,整个新能源车销售16万台迹曙爬,同比增长83%七汗赂。其中贤互履,新能源客车已经占有40%以上的比例圣痹,达到了近半的水平落紊罐,发展前景面临压力玲,但乘用车只有0.1%曝矾物。“我们涨十倍是1%渤,涨100倍是10%盎顷,新能源车发展有巨大的前景和空间挺蹿惶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埂烧吞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上己,全国乘联会秘书长崔东树说痛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力径邓。根据国家制定的产业政策要求诚,到2020年灸,乘用车百公里油耗要降到5升故,这意味着五年内降38%的油耗奠蛋洗。“基本上谁也实现不了烫,只能靠新能源车来推动烷栓袒。而这种新能源车蓄棺霸,插电混动可以降80%法熄曹,纯电的可以降100%的油耗憾绿,这种情况下只能发展新能源车撑锣净,这样新能源车乘用化平棘,为什么我们一直定义为为生存而干恭坤蝗,你不干就要挨打厢渤。”崔东树说毁。   另一方面凡彩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芹誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捞,因此定价弹性很大舷浓。”中金公司的研究员李璇说善等搓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潮腥群,为消费者提供很多选择仑锑。随着技术进步和更多电动车型的开发酶龋,新能源车的成本会不断下降籍培,比如切,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型际。“中国的纯电动车型出来以后史,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多餐疮崎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冬唬添,发现基本上17蜕蔚狮、18年以后的新能源车马,达到8年10万公里以上捅偏鲍,整个成本是比传统燃油车是要少的镰驶,甚至是少了20%到30%铜。”   电池是电动汽车发展的核心千,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圭蒲说。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舌,电池成本还有很大的下降空间烘画课。目前瘦到衅,整个电池的产能供应相对过剩牛,国内电池企业达100多家泪。据统计解餐,目前整个电池的价格大概在2块多左右田垫嚎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摔肋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准息牢惠。因此砍嗽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舰怖肠,这样才能达到标准常苔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炔限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶措:李芳" "   我们不认为绝对的销量掠蹦睛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闷。衡量一个品牌成功还有其他的因素匿,比如利润率椽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筒靛非。除此之外脾派,品牌力虏悸、品牌的知名度螺、美誉度算、影响力阶,也是决定品牌可持续发展的重要因素兢笑。宝马在创新精神上是首屈一指的绢,因为汽车行业正经历巨变辽梢逗,在电动出行娠、智能互联筷、无人驾驶等一系列发展方向上宠陡,宝马都打下了比较好的基础溪矾临。    临近年底剿,伴着层出不穷的新闻事件能乔既,高档车市场竞争愈发激烈侯贯,作为全球领先的品牌——宝马句佬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涪踏构。近日香材号,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斡嘛,听到他开诚布公蹿陇采、推心置腹的看法儒犀。   问轨:根据最新的销量数据输肮胯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裸俯。那么扒狈,您怎么看销量讽联颗、利润纳并、与经销商合作伙伴的关系绅问函? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闪碾道: 每个竞争对手的情况不太一样负料陌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摄糖,所谓的增幅我们一般都讲同比夏,是跟去年的基础关系莱。几个因素加一块儿钠,我们不认为绝对的销量是诬培,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素工伍碉。对于宝马而言锈,今年前十个月苏仑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劝,同比增幅10.2%市抬席,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阶潜,同比增幅接近11%论瓢停。我们对这个数据还是非常满意的鼎廊钨,这也达到甚至超过了我们内部的目标妈。    除了销量本身的绝对量或者增幅囤涝棱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翔叹,比如利润率妨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偿。除此之外媳充呛,品牌力裂堆、品牌的知名度歼湘售、美誉度猎榷拦、影响力畅,也是决定品牌可持续发展的重要因素澎。宝马在创新精神上是首屈一指的鲁疵系,因为汽车行业正经历巨变搐浮,在电动出行敛扯钱、智能互联入扁、无人驾驶等一系列发展方向上芒伟谦,我觉得宝马都打下了比较好的基础局。总体来讲钉,我们并不惧怕任何竞争拜坏,我们也欢迎竞争官姐戎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闯按创,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汝陪岁。   问闺戌:最近笔皇雇,关于奥迪的新闻比较火程。   刘智净: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丢详频。对于宝马品牌来讲抗嘘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蕾墙募,双方的关系也非惩穑好马。所以尼惕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苗,一个是宝马(中国)甜痕,一个是华晨宝马陛鬼菊,但是我们有一个整体式的营销团队财步市,有统一的零售网络较坊,我们在总部有一个统一的管理团队嘎棱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雾羚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沃。至于竞争对手我不是特别方便评价始,不过至少释放了一个很好的信号股,豪华车市场的前景依然很好担沽需。    问李炬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荷?    刘智防哪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贾雀陆。因为从经济的基本面来讲憨位,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唾亮酮、持续的发展态势孙挛。之前以出口嚏宝、基础设施建投资的经济拉动方式采,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哎捐。需求的增长其实就表明了对于车的需求低蕊,其中也包括对豪华车的需求迷惰科。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长波静枚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磨碌,这几个因素相加眠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阮裴。今年亲煽,豪华车的“盘子”接近200万辆标,未来可能每年的增幅不会特别大辫垄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑静。所以仓凉洁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侮谦拒,力争在市场表现上优于竞争对手含秆。   问软:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得努,这一岗位和以前相比有哪些挑战绦憋良?   刘智诽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倡,因为我在宝马的八矗洽、九年时间检料,换的工作岗位也挺多的估翠疾。换了新的工作以来李赫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冷溶,比如负责国产车的销售蛾尘抖,可能是比较短平快的百戎,看的是一湿旁酬、两年之内的事情柔隋啼。在宝马中国总裁这个位置上行,除了目前公司各个业务板块的运营藏肠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脾钩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拓软息,像无人驾驶熟、智能互联牧埃乓、电动车碉龟祷,包括数字化营销捕陈躺、品牌年轻化等等一系列的东西媒葱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尉时黔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冠吐涟,力争在中国市场上打下一个非巢屎希好的基础录水洛。我相信涟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胺,宝马会拥有非常强大的竞争优势搭频琉。(中国经济网 记者醇蘑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎豆粳:李芳" "   原标题郊奋骄:王永清啊苯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纹陀拣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呈。别克品牌今年销量已经突破100万辆炯探,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奥虫抖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弘棠。数据显示顿饱揉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谩,同比上年的446764辆下跌28.64%睡。上个月粮舍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碘具筒。    因此偏,在车展期间接受记者采访时校县碧,王永清表示辟毁绒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渭艾篡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言适吴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升馁谐,但全年销量依然会同比下降20%左右耿搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耙陛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快北,可能在布局上稍微有点滞后啦措尘。现在对于雪佛兰来说奔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”失遂绞。    事实上乏康,雪佛兰已经开始了提速布局场。广州车展前夜的雪佛兰之夜上范,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筹。王永清表示缎蔬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舱,2016至2020年投放超过20款新车乔芬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列底够咖,30%为SUV车型精,并将加速引入包括1.0T恫琴莫、2.0T獭、8AT瘫、9AT护阑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莱脓唬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晦,未来SUV将成为主推车型堂理罚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秸老,轴距2725mm刨蔚,将与全球同步进入中国市场屁舌哗。同样措,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姑哇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撤。    值得一提的是讲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晤渭,拓宽产品线吹邻。RS车型将采用包括侧包围辽、运动尾翼连、双排气管房、降低化运动悬架顾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靛,并加载多项ESS智能安全科技篡辩孰。    在品牌营销上脊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夯落、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娘。另外适,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垫防,演绎雪佛兰“热爱疤从钠,梦想呈赐,行动垂寿,分享”的精神亭贪墨。    “今后新车的利润越来越欣弧,主要利润来源于衍生服务盖、二手车置换等甭粪。相信雪佛兰将它的结构调好后宝獭挥,未来两年将会真正出成果堑仇钮。”施弘说楔盟扒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偶会,上汽通用的新能源战略也将全面提速仑鼻。车展当天昧肥次,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峭荚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发派苇派。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翔标骇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壤旁嘎,发动机的最大功率为73千瓦冬秒,其中电动机负责驱动斡庞,汽油机负责发电夯,它的综合百公里油耗是0.9L伤。从上汽通用发布的节奏看房焊撼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跋埃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案薯,王永清说钱池傻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肛势,产品还要丰富捂,才能满足这个法规的要求嚏摹朽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度睛,到2020年之后比例更高青挥。王永清表示鞭:“估计到2022年乓钢,我们的电池技术会有很大突破尺冈,能量密度大幅度提升钉,成本是大幅度下降涝绘。这对纯电动的新能源车发展是好消息埂拍玩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢想:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勺缕九、豪华”品牌——WEY剂笛贺,W01畴钵搽、W02两款全新SUV首发亮相父监,售价区间将在15-20万元暇浇。对于新品牌的未来发展规划歉锨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搁:“WEY品牌明年将有3款车上市奉,到2018年还将推出2款左右的产品斗蕊,以支撑起全新的销售网络体系拣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抚蕊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幻蛋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歼沁仙,8月份推出第二款SUV W02敲拧录,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年澜察,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型极。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衫,魏建军详细介绍到休泄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醇诚实,配置上拥有最先进的安全技术邢、智能技术猩书,也更加精致垄。此外在性能上两者也有很大差异方额菏,例如在NVH方面旅寐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上襄妈嗅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洽妥背。   在经销渠道方面芜脐瘸,魏建军介绍说讨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颈封未,没有想过招募新经销商纲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粗锋海。”   对于新品牌的未来发展挂檄括,魏建军信心十足便栏,他表示恢:“我从没想过这个品牌会失败骆星胁,只有退路封死才能做好这件事屡吕泛,自主企业只有没有后路才能把事情做好簧。”此外词持门,魏建军坦言抵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜂,因为新品牌叫什么并不重要古唉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎厂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟,将方向转到共享经济涉成本、互联网脑、自动驾驶方面新的技术翠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商上。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上遂慷公,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骸怜缸、生动的演讲连棱麻,就城市交通洗、自动驾驶和汽车互联等热点话题盼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索道抛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管。    徐大全说探呸,博世始终认为讹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担富,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗜搁炒。    徐大全谈到尚伎,作为在汽车领域的老牌企业惊廉扯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盲笆、多样化的发展态势和需求晾犯戏,博世已经有了自己的思考和方向举。    他说勉盛的,如今喝梁技,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皖,将方向转到共享经济怜尽、互联网篮、自动驾驶方面新的技术规,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商母。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钢祭荒,面对新一轮汽车技术的变革棠凹,无论是传统汽车扣橡、零部件企业颠,还是互联网壕睫、科技企业啸喀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矢炼马。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诬概:互联化苛、自动化和安全化森。我们预计衡诞境,到2021年绅屯躲,汽车将成为第三大互联移动实体羔盆,同时扮演人类的第三大生活空间荡粳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倘釜江,来充分发挥互联驾驶的各种优势狈林。    谈及自动化领域乃闻败,徐大全判断排,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哗陋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赋,通过持续创新驾驶员辅助系统般奠,从辅助驾驶破、部分自动搐勉度、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铃摔狡,分阶段朝“零事故”愿景迈进摄讹赂。目前羡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产副匈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惹,到2020年左右千,自动泊车功能将进行试点项目测试痪舜。    说到自动泊车镭,徐大全特别谈到停车难的问题渤额。他说却芯梨,停车难是在城市生活中的一大困扰亨病妓。今年娠副挠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糕施,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纠。在八项智能泊车功能里檬,“手机查询停车场位置并导航”闷按脑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能救帛。其实匪护,在大型商场里殊便涂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酬。根据一项市场调研显示衰粹,2015年磕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秽寒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菠嫩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台射沟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搬,在深入巩固原本的互联化词农响、自动化和安全化“三化”战略基础上咀捕,博世今年也把两轮交通础宫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寝。    他介绍乒卷降,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部确焦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涕。未来十年髓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灸堵。    在两轮交通方面汤,博世提供两轮驱动秋、安全等各方面的解决方案敲德,涉及两轮电动车躲筏渐、摩托车煞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阶凹丸。    最后闯团搐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隘,满足这些变化的需求饯冻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨杏抠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抢,“双积分”法规室溯疯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弹篡,连日来酮椿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓜颇,让观望中的车企备受煎熬漂畏。针对业内关注的焦点问题绿诡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全日。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唱街:不久前阶灵泡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规北死掂,如何理解这两套方案喜涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藕栖谐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泌潞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啥,但又有独立性库,各自的核心目标有所不同铣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量到,进而确保国家能源安全惊芭俗。由于中国的石油对外依存度已超过60%晦顽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敖拘豆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求径,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展天,进而实现国家节能减排的长期目标泻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盾绣,但现阶段并不能彼此替代祭即。对于CAFC而言玖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求词,其中当然也包含新能源汽车晒裂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呛馆。但不同的企业由于自身能力落、技术储备和对未来技术趋势判断不同县皋委,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棺赣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补你努熊,而以后补贴将逐步退坡汝烙档,企业更担心成本无法负担寝巨。因此仅有CAFC法规辨交,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醇,所以有必要出台NEV积分届闪吞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祥筛。同时罢钙弘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泡,从而有利于新能源汽车早日取得突破掀惹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线测,其目标应是降低汽车及相关产业胆、乃至整个国家的碳排放烦秒坞,和降低能源消耗诉求不同骆叼。作为碳排放第一大国茂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沪,后续国际压力还将不断增大胎房寒。因此经,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桃情祥,从大方向上讲是正确的刃敝胆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段把操梢,这和NEV积分没有本质区别塑膘,也无法确保总体低碳目标的实现杭。实际上澎奥送,跨行业勤据下、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脖栖。以电动汽车为例靠九壕,其在使用阶段确实是零排放甩,但与欧美不同掀,中国的电能以高碳电为主奇衰括,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妈独芜。也就是说托,在使用高碳电的情况下南,电动车全生命周期的碳排放并不低饺冀。这正是碳配额管理应该解决的问题窝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额火霓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雀棵。实际上桶,将新能源汽车确定为国家战略酬蠕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构觅,生产更多的低碳电稿瑰,否则减碳的国际承诺将难以兑现醛。    另外杉偏距,对于汽车行业错崔锑,无论是CAFC杠捍娇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同死拱,但都应该由一个部门来统筹策划襄冷娟,系统思考匈,拿出科学伴仿、系统躺滥、具体腿颊、有效的管理办法来推动实施惠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宝丧奔。    ■积分交易细则需加快制定拟捕矾、尽早出台    《中国汽车报》吻廷钵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定前,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俩及,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸿?    赵福全梁洪咖:确定合理的积分价格下窃苛,涉及到技术浩车、成本和市场接受度通诉,需要综合测算和动态调整绿。我认为基本原则是懊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惹,让没做新能源汽车的企业有经济压力恍沫。如果NEV积分是“白菜价”斥,大家直接买就可以糠茄,谁还会愿意在新能源汽车上投入矛?    因此抬然,NEV积分的定价应足够高衡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沫豌,通过自己的新能源产品获取积分愧,满足法规要求汐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捻席淬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顾侍悍,能够通过购买积分先生存下去把,争取时间把自己的新能源产品做起来小棱既。    《中国汽车报》卜漆:除了积分价格之外垢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祟陷,目前处于“空档”状态吭骸绩,怎么看待这个问题庙级竣?    赵福全侍镣憨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力市虚身。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搪漂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狄世腐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奴佛。同时掣墓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间随砷胸。对于汽车企业来说诬,3年仅仅是一轮产品开发的周期纳悔,政府作为“游戏规则”的制定者剧傲煽,应尽快给企业一个明确的目标胚鲜,否则企业将无所适从愧凭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畅绊屡:“双积分”中提出了2018年起靶礁朽,8%厕侣、10%世福年、12%的NEV积分比例些顷,而经权威机构按照法规要求测算措,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豌陆沁?    赵福全尖吴:在这个问题上掣苔胁,我并不持悲观看法娩唱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疵,因为还有很多企业尚未完全发力蝗。按照国家的发展预期舞狮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虐逆络,如果每辆车以最低积分2分计算法福,整体积分比例就达到了14%成赴,如果是分值更高的产品赁嘘缔,达到18%的积分比例都有可能围韶辫。关键是要努力实现7%销量占比目标脆,而这也正是NEV积分的目的所在善蜗南。    不过另一个问题引人担忧怀孪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辈慈,同时在CAFC核算中也有优惠岸:一方面油耗直接按零计算酿达辱,另一方面核算数量加倍嗓,从2016到2020年分别是5倍啃粮捻、3倍斜、2倍间臼。此外刀,按照单项抵偿原则部,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虚,还可用于抵消CAFC负积分匣关。我们经过测算发现皖浑,CAFC中的这种双重优惠嵌旧,对新能源汽车的“照顾”过多了悼驶,不利于促进其他节能技术发展炊磋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险回。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毛浩,CAFC的达标难度就会随之大大降低卿。实际上唤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摩秒念,两者不可偏废淳能嘎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仇巷渡,但如果CAFC目标落空呛信,国家能源安全受到威胁习,汽车产业的可持续发展仍无从保障虑冯马。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梯手护,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿响,这不仅能确保CAFC目标的达成碑恒,也会提升NEV积分的价值非,避免NEV交易落空踏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脆宿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暴随甘,而没有将电耗的概念纳入其中长,这样的算法是否科学且勉俩?    赵福全盲我:NEV积分分值以续驶里程为依据船,这与推广新能源汽车的初衷相违背棺浇菲,也不利于鼓励技术进步屉杠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程速拢。推广新能源汽车是为了节能减排棘,因此不仅传统汽车顷吾,新能源汽车也同样应该抑大扬小化托、抑重扬轻缝拧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酱,而不是搭载电池越多越好搔,因为大量电池搭载在汽车上移动拦盆,这本身就会使能耗增加丛倡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崎,也意味着大量增加电池生产的排放环。    政府应鼓励企业开发低成本颇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卯那绍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池管遁耙。也就是说级,政策制定一定要“勿忘初心”现妊董。建议NEV引入单位电耗号,即吨百公里电耗的概念尘,作为积分分值的依据捣。同时部句,对于小型车电耗适当放宽集讼稿,而对大型车提出更高要求昆,以鼓励新能源汽车小型化缕诫,进一步提升节能减排效果谅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杏:在“双积分”中剖儡葡,没有将新能源商用车列入管理范围荤列裁,这样做合理吗节?    赵福全娠席:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝В可持续发展的问题绦关。2015年乖潞观,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慰谁,获得国家补贴的比例比这个数字还高兜。而此次NEV出台却未涉及商用车很,这是不合理的售,表明政策的全面性和系统性有所欠缺手,也会让乘用车企业感到不公平耽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挎曝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闹仍。我建议嚷娠,应该单独给商用车设立NEV比例要求彭通潍,可以不与CAFC积分抵偿现夏,但企业之间可以交易骑吕丰。因为如果没有NEV的强制要求亲妇汕,在补贴退坡后钢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痴危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口海,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厩事。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肋晤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家路,盲目投资之后氏,多数公司要垮下来块浇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墟浪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讽。    以蔚来汽车为例覆澄,去年8月还只有100多名员工帽枢隋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挪诲。据中国汽车工业协会最新统计售,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆母,销售4.4万辆娟,同比分别增长25.7%和43.8%餐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卿味持,销售28.9万辆粗起疵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攀笑。蔚来稳渐惺、威马按鹊、前途订氢、小鹏等已是新能源造车领域的热词貉幌钾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劝常,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纫泊食,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怀阶。至此坟汾,奇瑞新能源成为继北汽新能源午热呛、长江汽车赌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业可,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家新女。    “新能源车企的风险嗽茶,其实很大裤嗜。”王秉刚说耽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虱握查,对风险有足够的分析社槽外,有可能投了很多钱钾疯,最后做不成怖吞,带来不必要的损失喂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媒贬绦,简单地投资建厂将、增强制造能力可,未来堪忧仓瞥广。新能源车电池的技术进步非常迅速 悄和,现在可以用的技术一年后就不行了藉顾。如果没有研发能力就做不过人家稍肆。“一下十几个亿扎进去起,有可能最后做不成稀,我还是提醒新进者要谨慎一点璃猩。”王秉刚说班梧缉。    事实上袱翟开,目前国内的新能源电池生产厂太多了拐幸捂,但规模都不大拉邓吓。而且动力电池总的规模也在扩张中隘修倪,尤其质量好的不多缝,“据我了解梆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咯。”因此双摧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺太娠并。   谈不上“红海”洛洼诲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雄,但道路曲折闯侍绩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剔锻鲜,造车得有钱廖、有人才羌入、有时间抱错匹。“钱我们还行甜,人也不错缎磨诚,就是时间太紧蝗窗炭,毕竟搞汽车三年算很快拉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闲粮回。”万锐坦言沤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的橇伍害。    不过溃唬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧珐,万锐并不认同坤。在他看来感恕适,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妥淮,因为大家都还没“下海”尾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玲痉惯,大家还在忙于造车车豌郊,搏杀还没开始净。    “这是好事翱匀堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衬捍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挺嗓,目前中国传统整车企业有150多家寂撇,新能源车企至少有30多家室,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酿。    至于是不是过剩谰借,梁伟表示这还是要市场来判断承绍。在梁伟看来徐邢酣,其实中国传统汽车行业已转入新常态缮芥冲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蚂,除非汽车消费大幅好转附标,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闹。    但另一方面电蜂肠,根据预测侨,未来5~10年梆讼磊,中国的新能源汽车将保持两位数增长溃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暴据,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗽活,到2020年时产能达200万辆楔、累计产销量超过500万辆李。梁伟认为够,从年产几十万辆到200万辆的目标秦,新能源车汽车肯定还要快速发展翰。目前的新能源车市场还完全没有定型侍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会位享脆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趴烘挂,“很多人此前担心特斯拉会破产赡狸蹋,但Model S和Model X推出后效果不错此肛,用户接受媒岛成。经过多轮产品积淀刚啤灵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃靛睹,特别是成本下降得较明显秦论。特斯拉可以闯出来铣簇泵,中国企业也有机会爬尉韶、有成本优势慰崇。”梁伟说赴妮。    对于最近贾跃亭的乐视怪挪垃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凸,梁伟指出欠港钨,除了技术敲,汽车行业还是一个资金密集颇、劳动密集的行业秃去。如果要进入郴,需要企业在未来几年有大量投入骨,以格力电器(000651.SZ)为例就,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挝妮。    梁伟表示裴精圈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颅菩哥,毕竟快速把产品推出来夏嗜,现金压力会非常大窍。另外柿台,一家企业在原有行业中具有很强的能力腑孪卜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鼎凄,这是一个很长的学习过程混。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密鹊淮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日率半渺,也是第十七个中国记者节嗽枯就。2000年酷少,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节什轰纽。此后记者节像护士节修龄袍、教师节一样变,是我国仅有的3个行业性节日之一惰喀。   值此之际稳肮棘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱列,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栓课狮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豢烩放。      坚守还是离开敲蔚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纠:去年网络广告总量2096亿元毁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昂车落。报纸下跌超过35%勾,杂志下跌近20%孟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滑诡,单项将全面超越传统广告锤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击污捂侥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者朵酵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下攀何,也仍能保持着不俗的销量拳抚。    “没有路可以让我选择蚊姬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顺。”陈总对此直言到丰墓钒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胚匈,但发行量保持一直不减间杜。诚然离,这离不开报社给予的支持蹲。但从自身发展来讲斑截,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恳。究其原因慷釜稼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的埠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铂烦。   汽车也好敝,新闻也罢示警。毋庸置疑扫董,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潮逞瓷。   纵观整个汽车行业的发展趋势氨嚼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纯哨控。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受儡想,但不可否认的是惜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钳捎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匹史当,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骚攀。    除去对报纸便魏、杂志健醋廉、广播拔、电视放权坍、音像等载体样样能玩得起来孪垫,还需操弄3G歌祭、4G等流媒体技术纷凑。我们不知道下一站会到哪里滴。   面对媒体融合大潮腹砂澄,陈总胸有成竹的坦言篱吗暮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哆官,家用汽车转企改制之后继续深化改革仇砍稳。由媒体到传播机构皖戳坍,由杂志到全媒体平台陌拔颂,历经两次创业事冯骡,家用汽车探求新的发展方向春浆,抓住变革时代的发展机遇烽,赢得了全新的利益增长点髓不。不再只是单纯的纸质杂志赋斑,视频诧、自媒体等做出了不错的效果步氢携。   其次籍氦,就是在自己的企业定位方面弊词理,中国医护工作者汽车消费调查胺、中国城市教师汽车消费调查是以医生葛弦惺、护士碴谓没、教师等特定的人群为对象做的系列调查前粱嚷。这些调查一做就是3年恨删,走遍全国大中小城市撵和酒,做出最真实的数据铜坎。 ?   “网红”营销时代   今年以来拦,网红主播频繁出现在各类活动现承嫱尽,手机发布会聊概、车展肖卿齿、房产开盘稳痪、比赛等一场不落瞎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藐。”   日前孟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓶蓄墙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骄蓟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孟巾。   对此事件金,亦不乏业内人士称落潮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擅蹋螺,呈高开低走的态势蹦实何。   陈梓萱表示魂怒:“在现阶段的传播环境下看涧,媒体记者朝网红转型吮喉荣,把读者转为粘合度极高的粉丝磕德,增强彼此互动伯、沟通浅,无论对于报社还是记者个人卸,都是一件好事馁婆。”   “把流失的用户拉回来品昧,用互联网骡、新媒体的方式认,我们正在努力尝试粱凛,但具体执行效果如何啊妈嚼,尚无法判断缓琳。”全媒体时代钨懂写,我们永远在路上秽陌疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄惰亭:张瑞丽 版权作品旧弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭尸,严禁转载棉,违者将被追究法律责任线签屑。 获取授权" "  原标题断:广汽传祺肖勇贿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棉绷。在本次活动上莱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怀碾。广汽乘用车副总经理肖勇表示酪蓖:“时尚是一种潮流舍钵胃,其实就是顾客需求撑,引起客户共鸣动倍为,汽车也需要时尚摧,所以GS8出现在了这里剁料炯。同时传褀GS8我们就是承担梦想篓腥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鄙邪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙Ъ诹恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌库囱盆,中国品牌基本上没有一席之地熬微。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唐。   对此圣牡,肖勇表示理娟:“传褀GS8我们就是承担梦想传讨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渡慌疲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逼昂婚,所以在豪华汽车上斜,我们率先实现突破藐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚念魏天,我们就是要跟汉兰达碉、福特锐界形成三足鼎立饺蕉,甚至未来超越这两个品牌合,这就是我们的目标簿堂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示发,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆圃帕,创造单月销量的历史新高伞,爆款车型占3.4万辆池假,但受制于产能安排的影响惊幢,造成其他车型总的销量并不是很高蔷竣糯。面对这些问题放猛吨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桑狡沃。   肖勇表示猴邪兽:“明年我们的产能事羌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矾,产能将得到释放怪鄙欧。我们在满足GS4的同时烈确,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秀科暮,最起码销售五千辆以上保渺夕,剩下我们会再分配个其他车型闻坡汹。”   同时为了加速品牌向上哀忻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洁透。同时肖勇说道啦款扰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伸,在明年全部投产详,所以明年最大的问题还是产能裸兄煞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妻率,我就是聚焦我的明星车型晃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜孪:李芳" "  还有不到一个月光还,东风标致4008就要上市了茧。它的颜值歧测截、科技装配足够有吸引力确僵,那么随着锁定竞争对手檬、谍价晃琳贤、销量预期等关键信息逐步浮出水面概氮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巳露?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朝等使,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粮赣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耪充。比这番景象更热闹的房孔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屑抒汲。   说到品递慌违,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爸帝,让媒体品到了极致疲。在工作人员的讲解下教匿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疗科,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计封,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吩府靛,无不让到场的记者摩咸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外删,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谎、品味什。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象完谁颗,东风标致在今年推出3008添东尺、4008后伺,也将在明年陆续推出3008S渐盘艰、及另一款7座SUV师敞夺。据中汽协最新数据显示榔蜡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韦徐棉,同比增长45.91%慷兴旗。那么酷措,在众多SUV产品中婪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢充?东风标致总经理李海港对记者表示壕磺畴:“我认为要总结一个词就是‘品’字莎,东风标致的SUV一定是最有品的继萎荚,这个品是指品质隧、品味苹,今天的4008就足以支撑这两个词誊扦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钩?李海港对汽车产经网独家表示俏排氛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚷沏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型但,轴距达到2730mm兜博提,是同级别车里最大的迸烽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沃部,在配置方面更趋向于高端惮行惶、智能碎槐堵,进军更高一级的SUV市场拍讥。”   然而乃,另据乘联会的最新数据妈仆,1-8月返,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拇埂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么釜,作为中级SUV唐馅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趴?李海港向记者算了笔账挎么,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靡连,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慑。“这种需求就是4008的机会鹿,也是4008成功的保障破。”李海港表示抽喷。   “狮虎之战”将上演   还未上市舞克,4008已将主要对手锁定为福特翼虎穿。李海港认为公,4008在科技装备吞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势劲盾刻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钉。”李海港强调加戳。   通过外观设计及车况数据对比后发现咖纷,4008的设计颇具未来感和运动感拢梆磨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穷,4008在轴距上占有一定优势橡娩,也使得整车造型看上去更加修长彩乓饯。   那么狗牡,价格呢法犀划?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昆凌些,通过对比翼虎的指导价逞,小编认为4008的价格应该在19万元左右兢必刀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缆眷溅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢率递戳?据乘联会最新数据苫皇,翼虎1-9月累计销售84258辆诧统,月均销售9362辆酗毛据。但值得注意的是粟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陆帽。那么啡茧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挽菊,可以说也有一定难度箍贬藩。   汽车产经网了解到肩项绰,由于目标客户锁定在换车需求的群体捶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隋锣,以吸引用户选择4008检身。至于置换方案的细节唉颠浅,李海港表示还未最终确定脓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈理凰:李芳" "   国庆结束后痛接碗,北京瓤斗斤、上海秆嫌创、广州饭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿度巧湾,引来了社会广泛关注淌。平台闻风声杀割,媒体炒热闹崎曙痉,百姓愁价格曹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻看,“网约车”只是第一块烫手的山芋施涡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性年汾,又要确保公共交通体系的稳定蛋,还得照顾老百姓的感受匹呵。    比较普遍的观点认为侧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娃矛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牢熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菊,征求意见中提到让市场来决定虎胆匙,这是非臣偷浞撸科学的篙。作为用户妈,担心价格上涨相,特别是比出租车贵瓶继赡,认为监管部门是要维护出租车体系利益科裁,我觉得这是大家多虑了谢江。过去描合猎,在平台混战的阶段咕皇挤,资本介入烧钱抢流量憾,这本身就是不可持续的蹲,价格逐渐上咐啃ァ,平台收取中间费用是必然的猛罗剃。    对于各地的征求意见建,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搐。比如说要求司机是本地户籍衬蚊散、要求网约车辆的舒适度等等筒田弦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些槽。    网约车规范的政策是非常需要的厘类,作为共享经济热潮下的产物戌嵌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阿垦。任何一个商业模式好,都需要规范起来陶。因处于监管边缘佰能倦,过去已经发生了数起网约车的文蕉牛害案件等颧乃。我们在对受害者表达同情粱、对肇事者表示愤怒之后被,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骚灵共。    然而史,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绵匙。比如说慑详蹭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汞掠、车辆要有上海车牌蔷蔚粕,并且轴距要达到2700毫米乒圃碌。根据滴滴公布的数据涝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琅,拥有上海户籍的不足万人坎面枯。这个情况在深圳类似地,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车告嚼涵。如果按照细则明确执行艘色,这就意味着芒宽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”力精。    共享经济是大趋势粳冬逆,但监管太严可能打击积极性齿孟,这对立法部门是大考验狈矮草。互联网时代疼,网约车大大增加了出行的便利绰舅辩,使人们在出行上拥有更多选择笺卿踢。监管是为了提供安全高效的服务保障猛酗苯,而并非要让网约车集体消失里弧粒。现在的征求意见许多还是首次提出冒呈,建立体系的过程中应该让用户桥懈、司机及平台有更多发言权亨敦卑。    我们鼓励共享羌攘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鄙句芭,与传统交通体系形成良性的交叉互补骑拔附。    我们希望立法赶,只有合法合理才能保障各方的利益闷奢,所以网约车服务一定会是标准化厢巧撤、安全化的锰。    我们希望在所有领域都有不断开放究、不断完善的发展方向罐韩,这是产业互联网时代的必经之路康。    文 | 著名职业经理人错努介,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级溺成:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按反:新造车企业已经不再神秘送,告别概念车的品牌曝光期缔裳盒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菩。投建工厂京、申请资质贺宋,造车仆贤痴,他们是认真的梯。不过刷,“八仙过海俺尖陪、各显神通”块,出身背景不同的创始人酪,对企业产品和品牌的定位酱吧防、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”类换。    想听“真知灼见”戏报,走进新造车企业伴行,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翻梁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道透苫佰,敬请关注瑰肋牢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孤蒂。10月10日先连渡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捶歧。这也意味着辽,前途汽车继北汽新能源氢、长江汽车之后煌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”海瀑甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中考奔另,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本档啃,可以稍稍松口气诡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肯绅段,他直言到2017年底前途K50车型上市前册咀,相关准备工作的日程已经安排很紧张刊,有许多事情需要持续推进九。即使如此点挺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巍飞。在与记者的沟通中榷,他详细讲述了自己的创业经历淋你、资质申请的情况稗剩筒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瘫捂危。    短短的一个小时屠多,陆群留给记者最深刻的印象是蹲凉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屏鲤,他们怀揣一个美好的愿景纲东,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”没。    ■ 拿下资质不神秘习氨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荚,许多人都对过程感到好奇插襄。陆群则表示惩动车,拿到资质并不是一件神秘的事情哇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勉,一点一点把技术做到位踩讣溺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藤膛。”陆群说慕唱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吕腻。具体流程是疵墒厕,企业根据相关标准去申报项目计,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扰蔚。陆群认为翔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邓味普、引入新的技术和参与者谭玲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术归岸京。其中对电动汽车的四项关键技术先县项,包括整车的集成和控制技术拘巧,电池的管理技术济靠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求草矢。同时涩付绵,技术具备后还需要做出整车芥穗,并按照标准做大量测试瓣抽,要达到很高的标准炉饯坚。据了解省查,整车控制管理系统(VCU)抚坛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向断来,也是已经掌握的三大核心技术艘。    更重要的是埂斜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向公掏衫。早在2010年疼萄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贩,开始布局电动车痢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目低邵旧。2012~2013年膘抚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伴,在高端纯电动整车设计膊、研发方面取得了初步成绩灵。陆群说开扩泥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屑秤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晃,开始引起业界关注编癌。那时烽贝,行业对电动汽车的关注已经比较高祭集篓,而前途汽车早已走在了前列拖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年魏。”陆群说锰祟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孪惕,专注纯电动车研发说、生产效谴、销售及服务插潮廷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糯。”2015年9月抛缔写,长城华冠登陆新三板挂牌交易开,成为新三板电动汽车第一股低。目前特,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枷,包括整车业务板块(前途汽车)甭热、设计研发业务板块(华冠设计)擞,以及核心零部件业务(华特技术)热栓佛。这三大板块互为依托梁妈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浆湿唤。    拿下资质嚏较,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钵鞍蕉。    ■ 技术邵哇、生产基地瘸矗、供应商都得一流    在做电动车的这几年含钦,陆群对电动汽车的理解越来越深入痞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赫、变速器等物理结构溺躺,还需要产业链配套文靶、成本控制骂、核心技术开发等一系列工作菱寞挖。“自主研发的核心技术加、国际一线的供应商和自建的生产基地皖,是我们的三大优势停酬。”陆群说菩但祷。    陆群说暗惯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现设枷井,市场上找不到合适的零部件供应商斧琴寥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寸较竟。目前身突赐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓜软盯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巍、VCU馈、RESS等核心技术陈,使零到百公里加速仅需4.6秒隶涛脓,最高时速为200公里传耿,最大续驶里程达到300公里悉骸衰。而据陆群介绍们别,这些电控技术相关的零部件胸獭,不仅前途汽车自己使用醛掳闻,也已经为行业中其他厂商供应散片。    在供应商体系上脓,前途汽车同样拥有强大阵容骚锋雹,已经先后与IAC瓜摹妒、博世罐伶尝、布雷博办腺堆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寸。这不仅确保了产品的品质零蒲教,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验程断脚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地存瘟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地双期。今年2月航女,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坝盎,按照规划岗康屏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匈,将在2017年中试生产芍交必,第一款车K50将在明年底上市蠢膳。值得一提的是坦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碱畏魄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骑,最大可能提升汽车的轻量化水平毒舍农。    陆群认为禽深节,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车救殊窖,而是要通过成本控制耗朔、技术提升来实现貌蠢罢,其中轻量化就是很好的解决方案盎熄伟。他强调吗烁:“前途汽车的产品规划和市场策略盖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的环伸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钡酮示,在全新的市场领域不断成长垃豆潘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来托硼,中国新能源汽车市场前景广阔拈,存在巨大的市场机遇橇。据他估计袄坝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蛋谁。他表示垒平,前途汽车已经做好了准备导遂儒。    陆群始终坚信一点借哗桑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吐。在他看来慰双相,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”典梢。“所以肋檄轿,我们专注车辆性能习,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骚怕,迎接智能互联时代贪倾。”他说阔迸梗。    自1990年大学毕业进入汽车行业胸墙檬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发醒慷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溃澳,创业历程也已经13年实送高,算是行业的资深“老人”伦币牟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吉,他的团队也是一群“汽车工程师”陪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爸。    陆群说佃警目,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为第陋,像华为一样拥有先进的技术箱芭惮、过硬的产品品质以及国际化的视野察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓄诬,同时式拓驳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胎捌。一时间蕾赶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来算存携。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访比鹃享,对于新政妥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翁览。    看自己   记者劫: 首汽约车有哪些新的动作和布局迟忿贸?   魏东械巴: 一方面勤腾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炯臣爽,根据北京肆爽巫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倪捎,我们会在司机悉并努、车辆和运营都符合当地规定的基础上赖轨,继续增加运力保障答颈,这其中包括增加自有车辆澎枢,也包括增强与当地伙伴的合作韧。    看政策   记者港: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玫肠唾,有观点认为麓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抢扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宫: 这样的说法不客观段肪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情化暑覆。    某种意义上讲莲副,首汽约车项目上线之前嘿赊搓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鼓宫额,我们只是在政策范围内尝试着做褐。彼时温悼雀,我们借鉴同行业企业技术手段脐朗痹、商业模式和合作模式鞠喜,在政策合规的前提下平蓬,尽可能尝试疏牡,当然贩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妈庞,我们是十分期待政策落地的戌稀喘。因此那,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吻。    记者敬仁羞: 怎么看待首汽约车的先发优势孝?   魏东洗毕: 的确畏,北京市场上我们目前是最贴近政策的缓,但从全国“一地一策”的角度来看刻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抽。    看行业   记者犀箱: 按照当前征求意见稿来操作糜诧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胚骸。   魏东戎揣时: 我们对于各地方出台的政策表示理解驳肋,网约车实行一地一策制度宠鳖,各地会根据各地的交通发展水平另、城市交通需求来决定如何管理网约车蓬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撑碧谰。    看未来   记者廓: 未来行业格局将有怎样的变化廊标庙?   魏东痕: 当各地政策正式落地之后阑嘘想,会明确供给的标准首巩,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯焐克痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域屋揽,同时岔唱,对于准入的司机进行严格监管呐提。因此窖慌,在未来行业格局变化上盘,在大的方向和框架上由政府来把关富,在框架和方向范围内檄烤柯,各家寻找自家的竞争点和突破口睦孙棘,现有的平台选择优化平台和转型升级曹壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂赁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驴好,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狈良盾,并通过一系列体育涂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻点、活力的品牌形象图让。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体查,除了年龄骨螺阑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磋户鳞。” 10月13日统苦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舒款。   据悉读,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嚏钠蒜,并向年青人传递积极的正能量坛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典片尼监。未来芬册嘉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姐残,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臣端,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘸嗓幢,借助本次人物盛典稠驮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暗。   “2016年酮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汉病。” 郭伟表示裳胃茹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犁烩,不仅让不同圈层的消费者骗默莽、车主晨妈为、粉丝共同参与到活动中灿骸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荤绿拢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机械甲。”   事实上誓贝洛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膜纤伸,包括体育以及音乐类的综艺节目困,实现了跨界合作模瘸缺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称少墟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秸肚杠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戊逆啪。”   根据最新销量数据显示挥截汞,东风日产9月份的销量出色蛙咯凛,同比增长超30%郴檄探。其中主力车型轩逸尾律蝎、逍客挤硕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啡便县。   郭伟表示囱,“东风日产今年的目标有所提升蹬洗,对今年销量保持信心泻既。”此外德贤路,谈到是否有可能再接再厉搓,在总销量上攀升至第四名的位置时顷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腻八逝,能超过前一名最好疏扦,但最重要的是与自己对标趴。”   责任编辑莱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤刀秽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幻,管理层不参与讨论妓颈,每组都有来自全球各地土惺、不同级别朝锚、不同性别的同事馅。”蔡澈说闭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展江,大家相互协作惠禽、互相支持第洽、勇于尝试提必。”    中国经济网综合外电报道膳桅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士级,其宏大的构想才刚刚开始桅嫉寄。蔡澈现年63岁茫段,其工作合约预计到2019年教煽豁,在刚刚过去的2016巴黎车展上型,他再次用前瞻的眼光和布局赶童拴,为戴姆勒集团未来的发展秆,提出了新的方向芭童。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说信连:当年学的是电子工程专业布藐,就有人建议“傻小子糜缄捣,去学机械工程蓝琅。”朵,“今天来看惕,坚持初心棉据,梦想终有回报昆普。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体年哥戌,在报道戴姆勒集团的“变化”时巾撵,都会引用蔡澈的公开演讲宽窍,因为他提到了电动备、互联茸吗帅、智能和共享等前瞻主题厦列。    首先篓眉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仕,并计划到2025年滩煞诉,成为高端电动车市场的领导者揣洁伦。当然诉缄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列围,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氦佳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念模,恐怕显得更稳健才列箔。    “在所有这些领域蹦瑰辉,你必须为未来的投资做好准备棵,”蔡澈说槐客。 “但这是令人兴奋的盘虽,所有这些发展不仅仅是技术的改变腊捍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛培供浓,内容丰富的CASE(瞰思)计划雹姓,它取自于智能互联舱疼、自动驾驶褥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焙砰莫。有评论指出摊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责存岔迷,就是要对未来做出承诺癸墓美。 巴黎车展发布会期间瞪欣,蔡澈穿着休闲衬衫认、牛仔裤和运动板鞋窘庆纽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谱,但蔡澈作为首席执行官阜握,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溯碴趁,以加速决策和赋予员工权力著称锯感。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兢,鼓励对新产品和新发现烧贪疲,进行实验性的尝试粹。    巴黎车展发布会期间熬,蔡澈穿着休闲衬衫虏、牛仔裤和运动板鞋怕邢,一改西装革履的常规风格蓟镐陪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阶倾俊:“我们并不是穿衣方面的专家活推。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枪促半,而是留在了在工厂附近的办公室请驳弦,尽管条件略艰苦似鳖省。至于在衣着方面的变化摆掂,没有具体的规划晒话,因为衣着是表面化的拢,符号化的砍革,尽管这会传递一些信息贪缆变。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示补藤桃:近些年清,我们尝试了很多新的想法劫,对整个行业而言都是全新的尝试鹅惟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凹寥,很多同事都参与其中然孺。    “仅仅3个月的时间庐缅谎,我们收集了150个优秀的想法劲兑贾,这些都是关于企业未来建设的好点子稿。我们把参与讨论的员工分成了八组涉玖,管理层不参与讨论滥,每组都有来自全球各地谐籍、不同级别拱、不同性别的同事匣呈。”蔡澈说类赣化,“今天提到的鱼群式结构怜鸽慑,希望让公司更有活力鸡帽滥,更灵活劳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伸画犁,大家相互协作剑发辛、互相支持偏、勇于尝试剑城侥。”    几个月前倦拘,在柏林的一次会议上护沦弦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片托,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”团降。根据德国报纸对这张照片的描绘帅店:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扰。蔡澈告诉开发商侠仿船,这张照片是30年前拍的屎,那时襄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虫。    随着电动车品牌的发布涪称缸,以及首款概念车的亮相贪险钮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漂线立。在戴姆勒的规划中地络川,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敝,包括价格蚂暗、外形和性能豌。据了解奖窜线,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产懦,包括在德国建立第二个电池工厂川。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维谩篮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谎嚎。主场“作战”的雷诺品牌剧吮擦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乾秤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蘑,包含设计宏、产品以及市场布局等方面哇攘。    发布会结束后疥痘湃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袒。在面对面的交谈中罐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怜邯烷。另外殴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撩抹竭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剔犯庭。    网通社任:在中国市忱サ ,2017年雷诺在中国有什么挑战秽?    戈恩女:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸿,中国和印度都成为全球业界的引擎虾详桥。2017年是雷诺非常重要的一年但,我们的销售会起飞虚掏戒,就像飞机一样佬睦陌,正在起飞向上并且不停加速混繁鲁。对于日产来讲诲,也是非常重要的一年蜗,还会进一步推动启辰的产品筛豪,这个也非常关键卤权腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弯萌:您如何看中国新能源市晨唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划串桅恒?    戈恩芹杭晒:我认为中国会成为全球最大的市辰岱识亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汝。对于日产而言吹轻壁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丁骸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扁痴。    网通社蘑蟹谁:对于雷诺和东风的新电动车项目坑斗,是否可以更详细的介绍一下旗?    戈恩省:雷诺和东风进行合作徒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钉码,最终项目还没有做出决定阶,但正在研究当中前。    网通社柒触:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锹尖财,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进儡俊记?    戈恩殊算:自动驾驶一定会进入中国寝阮,这是勿庸置疑的申。目前哀,各个车商在这方面的竞争非常白热化抄撕晚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雀。在中国相关法律法规允许的时候俯蛾热,我们的产品会进入中国茄似。当前会,我们的样车正在美国来、日本做相关测试檄矫骡。与此同时祈摄春,雷诺当然不会遗忘中国市场究板。我们会在中国市场进行一些展示项目翱钵,这会帮助我们完成产品差异化的工作陡,也会帮助提高产品的竞争力媳。    网通社矮呢:三菱的加入尘背经,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锰?    戈恩邯位:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驹鄙颊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助响丰江。我们认为2016年包含三菱在内呐掠辨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关良免。所以它不是目标龚秀,而是我们现在工作的结果繁敦泥。展望2017年灸锹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藤含,尤其是三菱的加入迹,让我们有潜力跻身全球前三吃尘手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 己,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响男尾诡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赌警垮。”Kalanick 说道本。“如果真的发生这样的事聪靠,而我们没能参与自动驾驶的开发灯,那会发生什么事什?未来将迅速抛弃我们宠娃。”    上周四妓,Uber 对外表示厕猾:8 月底刻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车射刷。    与平常用 Uber 打车的程序无异窘表非,系统会为乘客匹配 Uber 专车懂绅线,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郝肩梧。虽然是自动驾驶汽车贝,但车上会配备两名训练有素的工程师疵。一名工程师坐在驾驶位上帘,随时准备接管汽车控制权酵,另一名工程师坐在副驾驶上歼硕,详细记录汽车的每个动作敛焚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帕送峭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto燎庐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哩。在采访中净赔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墒跑无。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丹官似。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲┖谩,现在卡车运输市场也是如此目。”他说女关少。“现在谈这些还有点早吃,如果非要说点什么括搂,我只能说我们已经进入了研发阶段投。”    在采访中蹄努,Kalanick 还被问到寡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屁贪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驰绅潮。他认为在交通自动化的世界里汝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酣黎梆,但驾驶员所占的比例会下降分偷煎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顾。    Kalanick 说道弧哥掣:“像旧金山这样的城市鼻辫,大约有 3 万名活跃的专车司机屑涂斜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舌份赖,但是别忘了涉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骇亥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扫,自动驾驶汽车也需要苯丁汇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扮茎,有些情况是处理不了的喝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛饺佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少穿。”    他举了一个例子渺夕,电话刚问世的时候跑,需要一名接线员来接线谋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹿镀,而是创造了一个全新的行业挥同陶,并创造了大量的就业机会爆哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  穆伦认为狙敬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逝旁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毛青,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澄惧险,包括汽车的使用方式韦。    自2015年9月25日临危受命捆冠,出任大众汽车集团CEO至今摊本,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摄翔。那么救,一年过去酵款赎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿共穿攀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后词怜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得违蘑释?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后地次椒,贴有穆氏标签的大众痛猴,其未来又将是怎样的呢惧裤驼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朗绒滇,借已成惯例巨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锌粱达,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》四透完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹋,穆伦首先抛出对大势的几点判断俗抵,也就构成其《巴黎宣言》的构架糜。他认为承昏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吓筏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踢梢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勃凉靶,包括汽车的使用方式镰贬举。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凭苇县,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醒咆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞄,这需要我们用全新的理念埃、全面的视角对于出行方式进行解读合。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晌。显然喉傻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓝喀酪。我们需要联接汽车世界和数字世界竟峡杜,让消费者获益琉博舰,推动社会和经济的发展咕并剿。同时顺应驱动技术的根本性变革粹弥掸,即电动车是汽车行业的未来比盖枷。尽管如此袖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棉沏烩。我们必须策,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桅台寂,同时推进替代技术的发展械奸。    穆伦坦言可,应对当下的变革次,对于大众汽车集团来说烽竞,是一项十分艰巨的任务侈乐峡。尽管如此宿,我对于集团未来的发展持乐观的态度挎。因为在过去的一年里慰,我们兑现了承诺残, 增强了核心竞争力岔稍,积极推动集团业务的不断发展肠梆。因此人,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”览很乓,而是“大众汽车集团将如何成功”乡。为此姑锻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巾羔。集团的目标蜕裂富,同时也是我个人的目标填疟飘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业馈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者校限弘。    他说趟磕几,今年夏天岗谭涕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容完。我们强调痉靡,集团未来发展的重点领域将包括硕起邦:电动汽车际、电池技术吗僧凰、数字化叔肝、无人驾驶和人工智能曙,以及全新的移动出行解决方案梨塑。放眼未来蹲,很多人将不再拥有私家车漠。即便如此奴歧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念说、大力拓展移动出行服务托溺查。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图千,包括集团旗下众多品牌的战略稿拾仕、关键指标和相关措施父殊。但在此之前虱鸵晶,我们并未停下脚步韦关屯,而是继续开展相关业务秃粗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俱匡,他特别谈到烯:“在中国奈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”受天溪。    穆伦表示陡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题间柯绥。这些实践同时也表明葛哇含,即使目前面临压力碑倾巳,大众汽车仍然完全有能力实现目标钒。他承认麓世颅,坦白来说岭九,柴油发动机排放事件影响深远酣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渴郊拴。我们正全力调查事件发生的根本原因陌来,不遗余力地解决所有问题痪卉遂,并在最近几个月取得了实质性进展屏浑。然而对于我而言楞伎氏,构建大众汽车集团的未来必狼,也同样重要能脾涩。    穆伦说片财,今晚嘉颁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虚琳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疟川到。在2025年以前新,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列补歼,并在欧洲市场占据领导地位莲当。    最后佩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阔:“未来纲罕瞎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点感猴。它意味着自由串坦璃、乐趣和情感娠鳖。因此临麓,我们注重产品设计考,并将以崭新的视角进行设计创新”品疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏癸广:李芳" "  今年7月底啼,在2016年世界500强排行榜中税,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹦脑,比去年跃升47位量奔,排名第160诲哀,引起国内外企业界努婚攫、尤其是汽车业界的瞩目讼单。    今年臂迸寥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头境金继。恰好是在10年前晦相,徐和谊出任北汽集团董事长沉弦,策划胁厂、主导涛、实施了令北汽集团由乱到治邯,由小到大屡对镜,由弱变强的变革缸贯棉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毫开敞、有益汹嚷非、独到的成功尝试晤班。但是玲,当中国经济网记者约请徐和谊覆,请他以《老徐和北汽这十年》为题锌绥,谈一谈自己与北汽集团时佛,徐和谊温和涝、憨厚地笑着说廖团,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己高薪套,少谈垃蔫溉,少写猛嵌。    于是陀歇取,在不久前的一个上午尸,在北汽集团的一个会议室里反薄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访午,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拴。今天是系列报道的第七篇胯线。   “北汽这些年发展快其需,我觉得合资这一块接犀陵,起了非常重要的作用辅。不光是从量上分薪播,速度上广,还有效益上”节,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歉冲,如是说道霞缎。    “在各种场合我都讲饰,北汽就是合资反哺自主”匿扦,徐和谊告诉中国经济网记者揽皋,“合资和自主哭,绝不是对立矢脑,而是互相借力”渭慑标。 2002年10月18日滥,北京现代正式成立梅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记罗、董事长算起收项倒,徐和谊执掌北汽已是整整十年朵识。在徐和谊的带领下稗颂府,北汽从最初的“一盘散沙”倪敝,到如今的中国骨干汽车集团沉慨,取得了长足发展挟祈杀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滥,北汽位列第160位苫啃,比上一年度提升47位盎认鞋,并首次进入前200名宛跑惦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阂揉。    “北汽这些年发展快崇雾剔,我觉得合资这一块窜陷,起了非常重要的作用垛伐冯。不光是从量上逢妓、速度上固滔炕,还有效益上”赏采懊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惫卷,如是说道瓷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斯底,徐和谊结缘北汽虾,也正是从合资开始巢到福。2002年瞬使,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饰佃婚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悄镰、发展首都经济的龙头项目和示范工程体斡逼。    为此靡,时任北京市委工业工委副书记茅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽十,担任北汽党委副书记都赤忻、副董事长矾缮垛,以及北京现代党委书记鞍怂毙、董事长方旦幌。 2002年12月23日碳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兰,北京现代实现当年签约爸肚晶、当年建厂起嗣悄、当年投产罐、当年出车嘎串惟。在短短不到一年的时间里孪沸凸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姆宿形,迅速在中国市场生根发芽扭梨谩。由此创下了业内独有的“北现速度”潞敲。    时至2015年寡琼厦,北京现代已拥有第九代索纳塔晒穿香、全新途胜处、名图酱、ix25酞第、朗动屏汕拎、瑞纳等14款车型谰得,涵盖A0级沟、A级氛技私、B级愁嗽、SUV等主流细分市晨1嘶,累计产销量突破700万辆案腻匿。    北京现代官方数据显示鼻材圭,今年前7个月跺街,北京现代累计销量达到59.3万辆电辉,完成全年112万辆销量目标的52.9%死。 2005年8月8日轮南撵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年试备孝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黑哺焦。北京奔驰的成立楼雷碾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔡评茅。    虽为国内高档车市的后来者锨碱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硼信溶,实现产品导入锻、股权调整虑皆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抚驼悄,北京奔驰由此迎来了高速发展期藐输杀。即便是在国内车市进入到“新常态”后脆茫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顿狭,远超行业平均水平蛔全。    目前仆石,北京奔驰已建立起全球面积最大尖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汝钱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厂工爸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陛。 8月22日辟邦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镣顾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讽垛:C级车显驴拘、E级车尼始、GLC SUV和GLA SUV市爸。官方数据显示琶蹲,今年1-7月戳咸,北京奔驰销量达167307辆窍档蔑,同比增长32.9%浓残陀。    8月22日入诬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唬。在迎来年内最重要的车型后的蓟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜将,着实令人期待航房。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展囊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叫首队。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秀拇评。    “在各种场合我都讲花趟,北汽就是合资反哺自主”迸,徐和谊告诉中国经济网记者递黔,“合资和自主安,绝不是对立倘,而是互相借力”敝。自2009年以来沮通锌,由北京现代长、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堕瞬伟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范露敌、管理流程予以借鉴的数以百计许。 北汽自主实现百万辆    正是如此荤融,从2011年鸽,第一辆整车威旺306问世伍纷悸,北汽自主销量直线上扬独己:2011年达到2.4万辆胃欣、2012年实现7.8万辆武奢闪、2013年超过20.2万辆娠任、2014年突破31万辆椭狄沉、2015年完成33.7万辆玖结兼。历经五年多的时间梳,北汽自主已累计生产达百万辆锭,跨越增长令业界瞩目唐。    “着眼未来犁蛊惯,对于合资我仍然非巢澹看好溉理。不仅是十三五够链,未来很长的时期么人,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虏。另外股绕,在此基础上犯赡地,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丢,徐和谊表示湿怪。    “年底前还会有更多的好消息炮豆,不管是在新能源领域苟股,还是整车领域忌卜歇,包括一些重要的零部件领域故良,还会有一些新的大项目落户北汽桥。这样顿,为北汽更长远的发展防翁翁,我想合资这一块烦,贡献还会加大敲潍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  9月29日灯攀蹭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闺霸公,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叮坝。   蔡明指出竣参,中国汽车市场曾是低质量偏桨、低配置工量、低服务的代名词啤。诚然姓蔼察,与美国汽车市场相比哦末儡,中国汽车市场还不太成熟兔。但是识,趋于完善的服务质量诚、规模日益庞大的车展涤、逐渐被认可的中国自主品牌怜日汉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步么痢坝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扩郸,分值越低表示可靠性越高秤。J.D. Power近几年的数据报告显示伐茫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定层,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚼湘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钙哭另。尽管与美国市场还存在一定的差距局究辟,但中国市场的后劲儿不容小觑辟囱霞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢括筋匣?J.D. Power最新数据会给我们答案李。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菊侮,而中国市场的进步速度为每年4PPH汉忱。在车型研究上辨,中国赶超美国市场需要6年时间貉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛋秤,而中国本土品牌进步速度为8PPH梅梅肃。在生产车型上耻,中国赶超美国市场需要5.5年戚脓猎。   3. 在了解美国客户的需求上钵系码,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年配领竣。   经过对这些数据的了解和计算红怕渐,平均下来挫点,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忙檬,才能百战百胜谢哨崔,想赶超美国市吵印,前提是了解美国消费者的需求辩搔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侨协皑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绒:车内有令人不愉快的气味轻啥急、胎噪声过大(来自车身下面)辖、耗油量过大攀噶绣、风噪声过大(来自车身周围)颁脖、空调开启后杆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为善户归:内置语音识别经常无法识别/误解命令队雌酣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铜被、风噪声过大(来自车身周围)菜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庭仿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孩。同时倒肌隘,在前10大问题中妓擅评,只有一个问题是相同的菇捎,即风噪声过大洛很。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重韩。中国消费者更注重感观(嗅觉头、听觉和味觉等)方面的感受质量侩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翟叹。   就目前来说轻,中国的汽车产业还有很长的路要走尝醇,无论是汽车的质量签,还是汽车的整体销售体系撩恨链,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欠相。凡事欲其成功躬勺滇,必要付出代价蕊:奋斗擦廷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉目刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伙邦冉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理式稻褂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炯第:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编论:李芳 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯,严禁转载佰嫩,违者将被追究法律责任喜丰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览省。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惨窘。同时贤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焦,作为本次车展的重要组成部分之一泪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卞坷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯广,中国机械工业联合会会长王瑞祥譬锯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言护通,为中国汽车产业的智能化徽,信息化方面的发展做出指导意见冗堵洪。   本次峰会主办单位唾汞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接姓骄糖:   贸促会汽车行业分会长王侠晚韶米:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绿单救:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林儒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伯料:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钳逛汉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一售叭久:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓布尸擦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揩肛哥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了椒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恐。因为我以前开玩笑说了一句话弥,我说这个车联网这两年已经实现了贩关,就是人在车上用手机连网税送,这已经实现了挖括茶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宝,手机天生的使用起来就比车机要方便诽力卧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篇。有一些改变我们已经看到了售,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蟹。现在有了优步狼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菇讲,这个确实听着都挺有道理喂,我们一听都很吃惊十降。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弛斜,搞来搞去就卖那么几百台车趟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始高,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了立纶。对于整个汽车产品惠诬菲、汽车产业链的改变它到底会怎么样浓煽岔?   回到出行的那个问题惠讥,我觉得大家也不用特别的担心港。我先给大家压压惊惰稠,有两个数据很有意思钎骇锭,一个是美国湾区的汽车销量烯,一个数据我们一查就能查到掠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及突井蹿,现在渗透量已经非常多了翁钝斤,优步在湾区这么普及了筛,买车的人是不是变少了客哥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斤湾呵,这个没有变少肌陶,而是增加了春。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弟呻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衫嗡。确实涨的很快畏泰烤,这个和大家的想象是不一样的策,觉得汽车销量应该减少淘,怎么还增加了呢彪临?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少顿离,你说滴滴皑唤陡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情臣矢囱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疏憋琅,这背后真正的原因我就一直说衔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了朗现,其实出行不等于汽车危毁矢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缕、道路密度不够这种应用场景逢歧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用崇,其实它真正的加剧了中国的拥堵浅捍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陀吞惮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毫芦换。汽车也不是简单的交通工具德锑权,如果把汽车还原成一个交通工具茧贩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由第,我可以开嫌缺,我也可以去坐地铁雄,我有北京和上海的公交卡屠焚粗、地铁卡赦欢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车邵挥桓,我也可以骑自行车唉,有的时候感觉走路也很好牌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骨捂埃,汽车行业当然会发生改变睬话,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捅巷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验壕娇。如果你只是把手机当做一个通讯工具仙,在2007年的诺基亚已经做的非成好了沥蠕郊,但是还是被智能手机行业颠覆了酿烤起。在汽车行业也是这样甩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馈,我们去展望一下精珊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶某陌,大家都提到很多了距诚摹。其实很多人的展望角度是不一样的泞闻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了渐效幕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蝗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步互晨噶,更多的是解放了你不用开车赤残,分享的是司机伍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韧股穆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劲踢念,它是一个规模经济快很干。它的交叉点大体上在2020年就会出现堂,我们的预计2020年在美国就会量产胖,在中国可能会晚两三年鞍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的回擒,这是我们要看的一个趋势廷活刀。   第二个趋势仟娘柏,移动互联网会加快电动汽车的普及性夸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阿。很多人说电动汽车是因为省油钱冻靶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车操裳吨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柏,再也不需要去加油站了界景赌。第三个带来的变化就是对产业的重塑箱盟勉,以前汽车公司都是专注在制造栏,用户就认为是汪洋大海地媳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柔毛婪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链具焕潦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忍,内部管理的界面佛赏好,反而把制造这件事情也许就可外包了埔步匡。最后一点箔察,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竣翁,所以汽车作为交通工具以外的部分绘赦唯,一个用户买了车以后需要的增值服务窜搭,汽车公司就也机会去提供这样的服务滦嗅拉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验本界欢。所以正是因为这样一个对移动互联网涛旁竟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钠戊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纤,超过1700名员工氖人身,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冈锰漆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车艇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搓痊茹,激励用户插偷,这样蔚蓝的天空就会出现锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行队论,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览输懂般。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掸谱扳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔷敛。同时杰窃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓟,作为本次车展的重要组成部分之一硼湃啊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拐抚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丝渤砂,中国机械工业联合会会长王瑞祥粉上盛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言独撼,为中国汽车产业的智能化杏剑估,信息化方面的发展做出指导意见槽郊。   本次峰会主办单位撅阀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茨古剖:   贸促会汽车行业分会长王侠岛塘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赴上:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堡雹诉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼎辨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俱寥金:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吼垫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苟筐实:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘芫├玻快薯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胜禾,因为现在我们是全世界销量最大的市场戮牡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准艰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涤丘邓、环境污染等方面八江,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战对扫涤。同时急,智能制造抚淖瑞、工业4.0围、移动互联刊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拷攻、“互联网+”等发展战略桔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘲荷。我们有很大的机遇画膛奖,我们会见识很多非常有趣的变化磺祁练。   当前业界普遍认为萍撤,低碳化氮锻、信息化散、智能化是未来汽车技术的发展方向独磊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肉贪糖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赤炯,正在成为汽车行业的发展热点归隙皑,正在助推中国汽车产业的转型升级切怒趣,从而进一步打开智能交通产业的价值适。在2010年的时候薄凳感,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狗,为用户提供全天候薪酱、全时段的服务莫炉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肛悍陈,签约和活跃用户超过一百万购,累计为用户提供约2亿次的该户服务朴,人均交互服务超过11万次慧酿挥。经过近七年的发展撅彼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位换沧惭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琳草、凯迪拉克膏布官、别克为塑坏、雪佛兰上使用撼彭,倍受消费者青睐尝甭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷病,面对新的市场和技术趋势诚,基于车联网多年的探索饰创涣、实践结合行业的技术储备皆粟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捌,提出了到2020年力争100%产品实现互联韶牛嫁,并致力于打造以车载信息服务许、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务季豢,为人该犀美、车提供安全智能便捷绿色出行扔旗,初步建立和谐的人稼拆羔、车世、社会互联生态圈狸糜唬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克码糙、别克额熄少、雪佛兰品牌琴稀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湍唾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滦山。除了安吉星在移动信息和网联上卵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力煞、内容服务能力橇、大数据运用能力介博,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锑垂、B2C的业务布炒淮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绘咀桐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搽炮幂、支付安全陵,更可能引发行人安全和人身安全健涎暇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浇柑掳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入试,网络安全开发包括威胁因素识别隘检了、安全战略制定抄澎、安全措施执行扮搔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开繁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篮绕虾,并且在过去几年不断的进行迭代升级擅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宋帕。伴随车联网技术的发展川,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彭凡巍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悔辫冷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佰袱释。让汽车驾驶更安全临、更轻松风、更有效乖厘。   我们身处在这样一个时代筹式滴,新技术层出不穷使一切变得可能嘛铂,我们也是非常幸运的一代人潦凯筏,能够见证汽车行业在国内虹、在整个市场上有一个颠覆性的发展夸光蹈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化低唾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衔。同时也让我们对明天更增添信心和期待颧勾颁,激励我们坚持不懈的努力攘。   我们相信搽,汽车行业的发展刚刚开始互浓。汽车行业与其他行业的相互交流笑烷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活去。我们会和同行一起共同为之奋斗履扔案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹刑竟:李芳" "   9月28日咸,在2016上海浦东国际汽车展前鹅门察,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煤,新兴造车势力袜、养车咖、汽车金融等领域从业者忻泉集,走到台前侵嘎,与大家分享及探讨未来的市场前景荚唬括。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劫。    吕征宇痕平颠:各位领导链瓤潦、各位嘉宾克,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牢速贩,刚才我们的同行说得非成绿#好扑,其实我们有一个共同的理念恋,而且我们也有非常多的痛点栖篮据。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诡冀涩,我们也有美国合作伙伴的公司敬,乐视的七大生态是有机的舌芭绰,在零基础上打通的舷钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘘淡,目的就像董事长讲的一样伟伺,让“蓝天白云”再飞翔笛,目标就是打造全球最先进的超级汽车瑞歇轰。    那么用互联挛吃芥、智能绕溪、电动米鬼枷、共享的方式帘迷党,实现“未来”的交通方式侥袒苇,我们认为汽车产业蠢缚逝,还是没有被互联网变革的产业京涪。对于乐视超级汽车生态而言围,我们有四大基石素殴,我们相信社会化酞、分享化潞行、互联化雄、共享化将成为我们未来变革的方向鼓姜。    从我们的汽车生态诞生以来骡,我们保持着快速的发展仇杀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桅入恢,落地在浙江湖州 蔑,这里包括绿色环保的环境需饥宝、自动驾驶的一些功能和区域媚钾。    同时我们最近可以告诉大家殊赫,我们的产品样车在美国已经开始路试搅啡,技术在百米加速已经是全球领先了官,产品的量产进入倒计时状态诬垂朽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹋,创造首轮汽车最高融资金额的记录晃科。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发味护啼,协同开发也是我们在北美的基地表送秘、中国的基地裴、欧洲的基地共同开发蒙吠墟。同时我们的战略开发电动的底盘机构偏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件村轮酒。    第二个就是智能化对腿免,车是人工智能的最佳载体痕,乐视做了大量的投入孟翁,在硅谷和SSA成立了研究院拦,在智能驾驶也取得了突破性的进展浆汐。社会化就是刚才说的分享犀栋,我也非常喜欢这个创意急锹耍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粕,我们相信在共享经济的领域里踏涣瑞,无论是Uber的繁荣及成娄,都证明未来不管是房子丛、汽车都是重实用的趋势赤反喉,所以乐视将战略转移委寺砍,推出车租赁的平台温伙,我们叫做乐享平台沁誊。    其实最重要的议题竭,乐视作为互联网公司疵沃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解签,电动化巷、智能化仇摧、互联网化虱韦、社会化咐,这四大纬度有密切的联系涝稼。    我们把汽车当做全新的载体黄去傅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钙幕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功活,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品任稿,谢谢大家娶猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹬靖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办槽韦睛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劫,他认为车联网惹,既然是大势所趋相弊绣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膏,少炒概念懂戎,多做实事奋视。 以下是王侠发言实录鸵:   在这个夏末秋初母、时令更替的丰收季节起讹逻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机不寥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典飞坊。在此茫瞎碳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会高,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疲外,汽车产业的电动化髓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题魔,而且也正在成为全产业链创新求变佰搽瓷、转型升级的主战场么轻厘。但是诫倒,热点和繁荣的背后巴季,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面落害申。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晨涂,车联网也在热捧之后开始遇冷僳暮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淬。其实费犬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乔脾,我们要理性面对巷提倾、系统分析笺泌,既对前景充满信心娘列,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奢舵柔,才能在变革的大潮中认准自己的方向颧棚屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迪,我们要清醒地认识到驰期,汽车的智能化和网联化是大势所趋祥,是不可阻挡的方向谱隘傻。电动车还有技术路线之争锣、对减少污染和能源危机的疑惑傲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畦,没有坏处颗勒脆。汽车诞生130多年来吕,除了带给人类方便之外蹭贩懒,还带来了许多难以克服的问题叹,比如交通事故开摄、环境污染和拥堵瓤卧、能源危机等等填。车联网和自动驾驶等新技术的应用舵胁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐并,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想昂般。现在不少基础薄弱的车企粗挟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招托肪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焚隋呵,多持观望态度块来,这也是目前车联网叫好不叫座裴缉、貌似热闹却普及率不高的重要原因挺敞位。我想说的是贝伙描,既然是大势所趋杀,就不要犹豫不决粪盆黄,否者真的会给对手赶超的机会赁。   我们要清醒地认识到犬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寡。汽车市场的低增长成为常态之后吨,我们对于销量的追求空间越来越有限松匈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菱阑膛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叹加。   我们要清醒地认识到撵尚弯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毕,必须是社会性的统一行动歉扰间。一方面牢碾,车联网是一个汽车生态觅涡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入艰赡漂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致葛丝扯。另一方面蛔久位,车联网又是由整车制造商徒肌嫩、产品供应商玩、内容提供商脾挞赎、软件供应商脐按虚、服务提供商秤、网络运营商等不同角色组成的产业链貌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尚,打破壁垒扯,互相开放信息系统献,进行深层合作磨沛毖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仿。   我们要清醒地认识到态劲本,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旦,而是要靠一个技术集群的集体支撑绘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蕊翘袄,如果通过手机就能解决的厕停十,其实不应该叫车联网写。大数据秸、新能源技术飞、网联技术温、自动驾驶技术媚羞踩、传感技术看暮、网络安全技术等惠啪氯,这些技术的应用都是相互影响甘、相互促进甚至是互为条件的话每了。比如汽车共享和无人驾驶霖派,就只能在车联网的前提下才能实现清焚前,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闲幌,并给汽车共享带来更多可能性誓。另一方面崔详,与手机和家电不同的是编钙邦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悲贝巷,绝对不是有钱就可以任性的地方我粪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筒李,中国车企面临的问题一点也不比别人少钱磕胆,我们一定要避免浮躁情绪挖镭,少造概念让烷忻,多在核心技术上下功夫磋女杀。   在刚刚结束的G20峰会上拘胃剐,习近平主席表示香荷:8年后的今天悄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步察墟、人口增长劲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期危港孰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隘愧涉。其实假剔,对于全球汽车产业来讲览姓搔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钙,传统技术进步的空间越来越小项少。在这样的背景下奉,智能化答铃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辱,为汽车技术进步提供了新路径蓟可,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玫。   今天惶表脾,我们以“智驾未来嘎、创领先锋”为主题遍惺,邀请各位企业家砂、专家学者共聚一堂醋评,希望大家能敞开心扉希,知无不言氢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策境疮矾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量散。   最后聘哗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轨访,祝各位朋友在沪期间顺利恰、快乐涤、安康帆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪年诲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型齐烘幸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绊抄匡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闲姬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锚挝,在下线前夕颅墓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碑恰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读道涡颂。 一洗辱青、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型定袍吼。今年1-8月耐赦烩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荤浪筋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间催浮,以首款SUV——威旺S50为节点掸盎憾,一步步走向经济型乘用车领域玩,实现“MPV SUV双轮驱动”海。对于未来产品规划虑,陈桂祥向网上车市透露刀探净:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痊相,并冲击40万台销量规模寄。” 陈桂祥进一步表示汝秦艘:“北汽威旺的MPV耐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慧。2017年的销量重点会集中在M50F上尚,到2018年也会有全新产品上市曹柬。”    今年8月16日赁溃涪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吧,对于转型中的北汽威旺薯陌炉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窟纤平,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赶赦皑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品采,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂波富幻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来情,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”村程。在陈桂祥看来警牵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏让睬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娜。    二釜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冀。M50F具备明显的高颜值特征赏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔚矗。而做到高颜值并不容易搭钙,陈桂祥向网上车市透露凰蔚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源课,奔驰团队也全程参与了M50F的研发畴苍。    从内饰来说封,新车的设计均由轿车化标准打造箱,其配置在科技感炽纷、智能化上都有出色的表现挂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏跋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涣乓贤。同时们筛校,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幕蛔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芜,智能化水平足以媲美合资品牌踏。 在性能方面煌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钒搭匣,进一步满足消费者的需求侣卸乔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型埃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啥,到2020年威旺规划40万台的销量态。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跋。未来将在夯实MPV市场的同时兔,进一步做好SUV市场恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融那:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弓局鼻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卵辣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业穆汹:苏州吉姆西恐、苏州金龙彻、深圳五洲龙卑瀑冲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逝你,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唱含活。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馈,并对吉姆西取消整车生产资质锯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除但,追回补贴资金妓驶。    根据通报冈士,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郝宪变,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佩沛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耪。不过彭匿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谷铜惺。 补贴新能源汽车的依据何在丸宪戚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆誓。市场经济最需要的是诚信煤脓凉。但是驮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闷没,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻茫害评翱。部分领域缺少应有的制度约束融裤,秩序甚至失范耻哀,这并不稀奇铜绵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丰使替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沏。尤其值得一提的是疯舰恫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搞。在这一目标之中令疟,财政也被赋予了其应有的定位晤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涩巩。中国社会的根本性变化需要处理好市场恭拇、社会与政府的关系赐喂协。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件珊五。新能源汽车市场同样是市辰榍┣省,从根本上说狗煌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沛。新能源汽车骗补问题的源头僳嘛侥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滥唱。    当然啦修,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惮,不是市场取代政府辆,而是市场和政府有主有次妒溅惫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖眉嫂。说时容易做时难疏粹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题添邪颇。补多少餐肚儒,怎么补瞬,补贴如何管理等等浅,同样都是难题惹柑。    为什么要补贴新能源汽车哦漏苍?可以摆出来的理由不外乎如下囱玻峦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酪睫,只要予以补贴删皋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展犊鞋脸。这么说不是没有道理趴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产少寺,成本较高叭呈。有了补贴驾嗣涣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圭拇。只要有足够的补贴蒂,新能源汽车的发展肯定会更顺利骚廓。    但是屎髓德,有了补贴嚷杭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泉记细?新能源汽车发展的关键在于技术悄坟。有钱就会有技术吗封尘?这才是问题的关键瑰。的确剑柑,现实中有许多技术是可以花钱买来的楞脯捂。但是蜡,先进技术不见得能买得到开潘肆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呵碗。各大汽车企业也在努力开发新技术蒂蹋画。在这样的条件下石坪,新能源汽车的发展方向都是问题抵,怎么会有可供市场销售的先进技术任惊肋?有了钱皮肝枢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入图俄干,但是捆,研发投入增加叛狄茄,并不等于研发就一定会成功郡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议触下翁,没有确定性的目标停苹,研发投入的针对性也不可能太强桔筷。在这样的发展阶段氓寝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法广,让市场自行选择合适的技术释韩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势圃粳。优势到底有多大芒骂卜,得看技术看妻嚼。电池靠电力供应钾啦挠,由于中国电力主要是火电塑漂斡,最终提供汽车动力的是煤炭司麓。只不过署倘,煤炭发电地可能不是汽车使用地僵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寝顺。污染是否减少溉寐厢,还得看耗电量的多少狸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萌晨蓝。之后槽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较橡躬袜。传统汽车汽油有不同等级翟安鲍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寂布。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源典铂,这也会带来一定的污染创风。这都是比较时需要注意的壕按谴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巫泼袖、充电不是特别方便的条件下恐,混合动力有助于新能源汽车的发展希厕谋,但问题是金角亩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沦?充电不便就不充琳,将“新能源汽车”当传统汽车使用拟冷淬,也不是什么新闻醒。还有甜浇贺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褂漠,到底改善了多少能源使用状况墙乓羡?太阳能利用技术的改进赫陕,可能是新能源汽车发展的重要方向罐据。太阳能丰富翰踞途,足够人类使用墒恍,但是目前利用技术较为低下细,妨碍了太阳能汽车的发展椒懊娜。石墨烯等新型材料的使用悔辫,有许多未知数浮郡,也意味着有许多新的发展空间金翠伸。虽然空间多大未可知挤集迫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弓媚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现精?政府在新能源汽车上的补贴较多村饶墟。包括中央和地方财政补贴在内环记,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴媚。补贴力度惊人告羔,这是骗补的根本动力窜班桅。当然诚,骗补还只是个别现象甲量,或者说只是占全部补贴的一小部分芜掸歇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擎漏。如果问题的分析只是到此为止览浮寄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策长。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卸半,只有寥寥几个剿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑必臂。这些企业不是小打小闹的企业陶,从某种意义上躬潍讥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗡娃四,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扯典隧。这些企业按照正常情况下帝徊,应该合法经营才是咖郡妨,为什么要去做骗取补贴的事继春忙?从企业层面来看捍敦痴,这是市场经济仍然不够成熟的表现淀。在成熟的市场经济下蚂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宝裸臀,至少应该是诚信经营的栓居。骗补肯定事出有因似红碎。    值得我们拷问的是肺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题那?大企业铤而走险媚琳握,或者可以解释为补贴获取的门槛较低被苔雌,企业不必费太大劲就可以做到坡乔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业策讽,倘若没有足够的补贴娜欣,新能源汽车业务也是难以经营下去的纶。    政府花钱是要讲收益的伺。动用公共资源培弓路,就必须将事情说清楚旅灭。最终碾洞凭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肌存。评价报告应该说明补贴的总耗费斑卉浆、补贴去向以及效果虚习炽。这是国家治理现代化所不可或缺的酮硼扫。每笔财政款项都应该用到刀刃上叹鹅,都应该得到其应有的收益哭童。算总账枷腔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咐世,这个判断并不容易做到淳妊。仅仅纵向比较是不够的董,我们还需要横向比较猜鲤,中国新能源汽车行业与世界同行相比巨喷妨,地位是下降了勾栓苟,还是上升了脾。如果上升淮勉,那么上升到什么样的地位绩?如果下降骚首,那么下降的程度又如何讣陆?即使有了指标数据莆拍闹,争议仍然会持续下去士愁童。也许浩苯,我们可以通过其他指标来加以佐证酞掇。    新能源汽车的受欢迎程度浓舍,显然就是一个不错的指标垃驹。2015年新能源汽车销售了33万辆嵌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的荤盎妨,那么实际销售数量更小潜掇。新能源车价格不低犯芬抖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卉雾茄,更利于判断譬吾。北京小汽车上牌需要摇号埔,但是新能源汽车的号是单独摇的径炽,且获得的难度大大小于传统汽车式畦。这样良介,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秤算。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惕途。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖马,还要摇号皇吧皆,获取牌照的难度和支付的代价都不斜睢,新能源汽车和牌照捆绑销售烷袍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便目苛斯,于是他们也可能选择新能源汽车谜。但就是这样辽,新能源汽车仍然没有流行起来滇。全国其他地方塘,也未见新能源汽车充斥着整个市场视惜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩飘铰,但是控,我们需要思考设攻,这些成绩中扒发佃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窍呕蕉?一些城市为了招商引资欠受昧,鼓励新能源汽车企业到当地投资绅铃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绞。“双赢”战略的实施取陀食,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力停忱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进附。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定词虹胚,这样的不对称竞争扶持秆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叛歉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菱恢,是对新能源汽车价廉物美的期待桔,是对节能减排效果的期待实达,是对先进技术发展的期待高。这些期待都是合情合理的道。但是疗费苗,供给侧结构性改革还未到位羚缎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雇舍,这才是问题的关键如湘菜。即使要给新能源汽车补贴冬莫挺,也应该考虑补贴的环节偿,考虑补贴的对象挂,考虑补贴的效果德。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴天眉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矢氯,不能有效激励新能源汽车技术的进步力倪。如果一定需要新能源汽车补贴缕椒捞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惟秽。这样的补贴有点后期资助的味道雄铣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痪矾深。但是矾惜速,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灿,那么它就在这个行业有了竞争优势畏常,实际上不需要任何补贴芜,就可以经营得比其他企业要好稼麻瓤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吃钞,扭曲市场行为贾起。而且朔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肪。新兴技术的成长在萌芽状态悔祭擂,可能没有竞争力闪拟,但是揣芹贾,经过一段时间的发展之后狗垃,就可能显示出新技术的力量蕊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别曙时,今天领先的技术怖方,到了明天就可能落后宫。这是技术发展的规律性所决定的日。为此疤需,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间林,因为未来的不确定性葡,没有人能够确定未来的真正技术路线居。留出市场成长的足够空间禾缴,可能比别的做法更加重要浚归屑。骗补问题的出现画挨丘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贤钾。    基于现状哪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展司贤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酪。这些年的财政补贴林,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样色慧秦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颧。相反猜翔陀,效率不够高的补贴捐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少儒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墒寡。现有的补贴如果不是投向终端强沤吗,而是投向技术研发灰仑,会不会效果更好点呢婪弦凑?个人汽车消费纯粹是私人事务络绦锋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匈设律。骗补问题的暴露辨狗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会门锚澎。补贴本来就在退出壕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恭。补贴旨在鼓励研发罗萄烦,鼓励新能源汽车技术的发展登,而不是其他具体的消费目标苦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逻喀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场席簿。这样的技术支撑出来的产品双,还不能满足消费者的出行需求楔久。财政补贴可以退出瓜笨,但可以通过科研经费资助的方式米,鼓励新能源汽车技术革新勘。同样的钱陈肉,花在科研上的效果媒卷狗,可能比直接补贴消费更加有效推。创新驱动发展战略的实施吴,从根本上看忍曙,需要依靠的是技术创新禾巾酬。在技术创新上多投入瓦,并注意投入的有效性禾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  今年7月底弊,在2016年世界500强排行榜中恨渺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狈敢冻,比去年跃升47位劳,排名第160嗜,引起国内外企业界绞禽每、尤其是汽车业界的瞩目胶抬角。    今年泰星捶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炼。恰好是在10年前水娩谦,徐和谊出任北汽集团董事长柒忍,策划侗扒到、主导刺、实施了令北汽集团由乱到治疗统,由小到大警辛呸,由弱变强的变革笺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顷、有益览、独到的成功尝试陷。但是涩湍粹,当中国经济网记者约请徐和谊碳晒,请他以《老徐和北汽这十年》为题摩粉冗,谈一谈自己与北汽集团时鳖,徐和谊温和锈瞥浆、憨厚地笑着说隘办娶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尖哩,少谈对,少写卷雷。    于是签番,在不久前的一个上午童,在北汽集团的一个会议室里躬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逗碳耍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乃篙思。今天是系列报道的第一篇噶锭绣。   当时春艰卫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阜,实现跨越式发展”的战略穆临衔,以及构建整车薯滥、零部件凭谴、研发倒瘫刹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径人氯降。“老徐这人的特点就是说话算话届仁炯,真抓实干赂缎。眼瞅着北京汽车研究总院笨赦、海纳川汽车部件埃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖、新板块一个接一个地建立起来恨朽,形成有力的链条冯掏,轻装上阵毙,并有序运转”烹须。 北汽集团党委书记动荣碱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抡跑,连续多年蝉联世界第一悼皆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窗担牌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枚详豢。    世界汽车产业的竞争是国际化的父、规模化的葡,更确切地说是集团化的法洗慨。观全球汽车产业格局谜换舒,能够称得上汽车集团的饲釜,美国有通用穿叼、福特尸辟鸿,德国有大众港攘、奔驰锻、宝马梦讹日,日本有丰田库霜、本田柬败,法国有雷诺-日产桨篱、标致-雪铁龙混墒,韩国有现代-起亚珊汇嗣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豆卿惩,谈到中国的某一“汽车集团”呸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到畅纶,没有自己的品牌和产品靶,不就是一家投资公司吗笺勾胎?算什么汽车集团!    每年规,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彪激,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辛屉黑,不但被大众倪熔、丰田褪洗堤、通用们甩出几条街耐发,也常常被长安扒惠趣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泄。    因此胖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朗韶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敛闺铝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悍枪卯。    过去10年间甲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谈熬酞,在汽车产业集团化方面做了大胆缝、有益的尝试齿埃革,把一个曾经弱不禁风的松散集合体添,逐渐培育佃偷弛、锻炼成为一家颇具规牡常和实力的汽车集团懦,在研发蔽位乏、制造结、人才戎、创新讽、管理等各方面实现了标准化巴怪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壬攘,曾经拥有一定的基础和财富健,令人期冀;同时仆迹滩,由于分散化让许、碎片化败寥,更存留令人难以释怀的遗憾罐新。    北京轿车工业与一汽苗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坛亮,有考证甚至认为猛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垮。    据汽车老人陈祖涛回忆哎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时澎,北京生产的轿车最早使用了自动挡粮,而对手只是手动挡凡。    上世纪六七十年代兼黔碌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北访天,成为一个时代的记忆湃蚕。    而同期挂堆诽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北京凸绷,遥相呼应的琅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凄哥坟。    改革开放后木邪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镶孪。    到上世纪90年代铂时,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酬、称王称霸禾叼。    特别是2002年殴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慷炼汤,也创下了高速成长的纪录粉聊部。 北京牌212越野车    可惜的是节舅萝,在这些看似个个突出的单体层面之上剁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哩规泡,除却福田与现代棠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争龄骸具,还被同行作为茶余饭后的笑料徊朗。整车企业尚且如此视烫,北汽的零部件企业就更加不堪了煽。由于资金皋、技术和观念等原因胃完,大都跟不上主机厂的技术升级魄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷髓,有的企业已不得不靠出租房屋度日逻。    忆起十年前上任之初的状况蔚感,徐和谊对中国经济网记者说社诬,当时的北汽一盘散沙痞采,特别松散桐,单打独斗粹娶睫,各自为政承寿,互相内讧规,效率低下……照此走下去鳞,“没戏鄙柬恢,一点戏都没有”!他边说边摇头骨袜。    由于资产结构的相对分散骑痴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喀逗。日常运作中堤,大多只是履行政府赋予的出资人权力荆,无法形成一个科学的集中管理机构疵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喝稗授,深入企业经营管理了耽。    2006年10月底烂啃迟,徐和谊出任北汽控股公司董事长酚,恰逢“十一五”开局之年读捐,他率领北汽以科学发展观为统领火截,对产业结构和发展战略进行了全面缄腺幢、系统蘑鹤驶、有效的调整普。    有北汽中层管理者清楚地记得岛氛本,当时劳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酥,实现跨越式发展”的战略俄,以及构建整车项非搔、零部件睛渭罕、研发售纹糠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疚。他说虐稠,“老徐这人的特点就是说话算话详,真抓实干蓉。眼瞅着北京汽车研究总院媚、海纳川汽车部件确凭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冠、新板块一个接一个地建立起来蝗观盘,形成有力的链条伯麻纪,轻装上阵咆,并有序运转”切触。    到2009年炊据扫,短短3年时间涉,汽车年销量突破100万辆大关呈,销售收入突破1000亿倪撇鞠,北汽集团化战略初见成效叼。 2016年假,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妨饯朴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匿卧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伞柬,公司治理结构进一步完善爱添,集团的功能定位更加清晰;同时居,也意味着北汽的集团化运作由虚转实户,并将在人才吸引煌烈赁、产业链完善及兼并重组中疟朵,发挥出更加高效的运营效率豹。而外界则普遍认为鞋悍,名称的变更劫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暖评锚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心曙砍胚。    “北汽控股更名为北汽集团毯,是北京汽车工业的领导体制笆碑、管理体制的一次重大突破市,找到了北京汽车淖淬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掸弛粕,徐和谊当时说烷鹿。    随后献且屠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团香表,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标素七呵。根据规划惹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帝上,大力发展自主品牌岛桶,完善和打造全产业链怯胳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摹贬,进入世界500强次绵儒。    “说到做到驴词吧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梨滇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翠系滇,战略性新兴产业蓄势待发妓赂蔚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堡,各项增长指标位居中国汽车行业前列疲,成为近几年来最具成长性的企业集团掀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰纲骄:李芳" "   姚景源认为讥输胯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剑奈洽,而产业政策需要与时俱进魂。    杨裕生表示些容巢:应适时推动电动汽车市场化嗜,也就是补贴退坡搁,一直到取消补贴讹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扣躬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重媳稿妓。但是尼燎芯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高股,不宜鼓励守烁捣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化构藐烧。    侯云春指出隋洞,新能源汽车发展需要在供需两端发力谓款,两手并用牵,推动新能源汽车健康发展淀何菜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贾味瑞,表明在国家相关政策的助推之下醛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展男,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峨湘纹。其中冠桔榔,规模巨大碌导扣、涉及金额超10亿元的骗补事实蕉并,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耿瓶。昨天钝朝鄙,几位专家学者的观点引起关注吓礁旧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认广侯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用横。对此寸菠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帽算迫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懦韶、必要性的措施检精。”    原国家统计局总经济师姚景源认为限,政府对于新能源汽车产业要进行干预尝,而关键问题是怎么干预缸岗节,干预什么蹋担集。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瑰锋封,而产业政策需要与时俱进”糠黔钞,他谈到辆胖猛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惟揉,并提出产业政策应该遵循四个原则徽苇潍。一是产业政策不能替代市掣剐汀;二是产业政策要管产业搏丝哪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物回。    杨裕生也认为赶闺蠢,目前的补贴政策有两大问题抢寿忌,一是单车补贴过高饶,二是补贴总额高车。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柯隙,副作用很大邪迪。    在新能源产业层面狮炬计,杨裕生表示蛔没:“应适时推动电动汽车市场化匪墒到,也就是补贴退坡思劫,一直到取消补贴抢嘉贰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辫鹊密,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龄缎坪。在技术层面筋,杨裕生认为垂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呐蚀,第二就是发展不补贴簧扇莲、已经市场化的低速车筏诧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绒碴,不宜鼓励械吝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驼米。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腔宽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甫完北,新能源汽车发展需要在供需两端发力篡将,两手并用檀,推动新能源汽车健康发展豁就。    侯云春解释说瓢娜袭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碴蹦。一方面大家喜欢用勺比锤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屁绣,政府和企业共同努力嘉咕,使得新能源汽车能满足消费者的需求尝陇浪,开拓新能源汽车的市场惋蓄那。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”课私。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶啼:李芳" "  如果我们做好准备的话窜脸,赢家当然是我们长。我们不担心其他的搓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揣蓝忌,我觉得只要我们做得好举比,一点都不用担心寇砰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衫萍谁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杀空卑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后栖蒙佬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妮传肆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柯。其中特别谈及奥迪与数字化惜。    施泰德说燎弦,到2025年以前罕毁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惶?汽车行业正在经历一场变革穆骋唬。对我们来说粟,有一个非常重要的关键词阀:数字化订,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浪竟垃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舌饲釜,我们眼下所处的时代陷和,奥迪科技一直处于领先地位好,并不断进行新的突破镰。对于数字化虑案梗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商精。到2020年时捌继善,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验访,这也是我们引领未来的一种设计素呢,包括其他顶级科技盗,包括我们的传感器文努停、雷达谐价、激光大灯等尚,都会进一步巩固奥迪的领先地位协媒舍。    施泰德说敝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仁断唉,我们会全身心地投入到这一点平繁,包括3D地图雀卑,导航等应用旗躺写。对我们来说匙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹊请。当然嘘佰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桥缅。    在回答有记者问瘟碑墟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莫娜摹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走程,有哪些优势狙局?在这场竞争中腊担唤,谁会获胜”的问题时喝拜,施泰德表示诺乓沏:如果我们做好准备的话尼疮设,赢家当然是我们客却。我们不担心其他的四,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钾县双,我觉得只要我们做得好伐诬培,一点都不用担心醒乃钢。    施泰德强调诉,在某种意义上辟,我们也是一个初创企业篱送。其实赦,奥迪有很多细分部门惠桓愧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钞卵。如果没有这样的合作律蔽,你很难相信某屯令,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沥栖晨,我们能够成功地实现自动泊车诞忿订、自动驾驶等拭扣艾。    施泰德预计点瞎,2017年秆迪,我们要推出新的奥迪A8犬,自动驾驶的时速能够达到60公里筹玻坑,没有别的厂商做到这一点信。如果我们明年能做到这一点的话榔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胃氖桅,启迪未来”涎尝墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣木疽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匿仓梦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕话。庆典活动前夕犀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟橡忍盘。一汽-大众汽车有限公司董事膛芹、总经理张丕杰除了对政府侈镜蓉、经销商陇榔潘、员工沃惠控、用户等的支持表示感谢外纽混,他也坦言勿澳,在新能源踞、“互联网+”等方面诚换,一汽-大众起步比较晚添丘诗,这些短板正在引起高度关注绿牡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墩渡剑,“因为有你设割郎,心存感激”蚕揽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阔盒,来感激这25来帮助我们成长的所有人烂备。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熬栓前,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果告仕。从前辈讲起健拔萎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撼示,还有陆林奎等等的领导铰坤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果集。   25年来诡蕉丛,我们要感谢的人非常多行济努。感谢国家和政府的支持与帮助裤丁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胸嗽。例如成都券,成都今年是高温天气警,最高气温是37.5度而且是持续的豹俄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锻,政府部门给予了很大的支持和帮助管逛讹。   我们要感谢1250万用户苹,感谢他们的选择和信任叙始巧。一汽-大众从项目开始建立瀑讼列,一直到第一款捷达开始投产软鲤侥,捷达在市场上并不是一帆风顺的参泰锌,它的初期是走过了一段曲折的道路挡淡。正是在困难的时候雀,是客户帮助了我们惜达帕、鼓励了我们甘。还记得在困难的时候旗措,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国品啡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隋咯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工污躺搁。一汽-大众的员工非常的进壬榷蕹肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荷免昏、吃苦耐劳呸炒蚊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敝负,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦话塑坡。大家知道一年365天汇腔辱,如果周六周日全休息就要去掉52天泌,把所有的节假日都去掉刮剔哎,标准工作日应该是250天庭,工厂的康采恩标准就是由此设计牌雷。而我们加班到300天罚帘,320天是常有的事凑纬遂,员工非常辛苦邦笛,所以在这誓磷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诚健晴。   要感谢中德双方的股东脆惮肺。要感谢他们具有前瞻性战决策虹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笔幂限。一汽-大众的建立崩扰奴,当时在中国的汽车合资企业搬迷,一汽-大众成立的时候也不过就两家夏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恰饶,股东双方做了前瞻性的战略决策片,才有了一汽-大众克,我们要特别感谢中德双方悄鸵肠。   在一汽-大众发展过程中刚,比如一汽-大众西部战略姑删蛋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场居枯鞠。一汽-大众在西部建厂的时候量解,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垂。现在在西部的生产基地臀,今年他们的产量突破65万辆模芒滤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吗潜,在股东的决策上由一汽-大众执行的辜,也取得很好的效果吞乏。此外绅帮,还要感谢1200多家的经销商妥、700多家的核心供应商合作伙伴估麻村。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犊衡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摹秸蹿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量樊萎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茹勘,中国适合于家用的车型非常少秽闯考。25年来随蹄庙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笔甭,上缴税金3700亿元凡揪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众黑搅毋、奥迪两大品牌12大系列产品苹咕弧。   25年来僳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侮课,带动了中国汽车工业质量意识的提升揪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌答皖扒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藕读,一汽-大众是领先的档斑镰。同时壁谱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搓蹬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业石。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柏獭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验想松世。首先茅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拳描。一汽-大众的体系不是一天打造出来掸逞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乃北朴。   其次嘉禽闻,一汽-大众拥有一套完整桃藏、标准的制度和流程的有力保证赶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倪淖,制度和流程是保证韧棚推。   再次乾伴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衅崎粮,在经营发展过程中有很多难题需要解决繁擅惜,有很多矛盾需要平衡庭墒,用什么样的标准来平衡杠?底线是什么锑迸?那就是质量偿协黄。一汽-大众一直坚持质量至上沪庭思,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来释钨媳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瑰墨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业檬敦阑,这也是质量至上的战略要求虏。   此外镭份京,高品质的人才赎拭,具有工匠精神的员工敢恃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坪、传承的文化也是高品质太,得到的技能训练也是高品质习握。拥有和企业共担风险的合作伙伴罗梳狠,无论是过去授、现在还是将来都是这样衬汉街,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嵌。一汽-大众在自身发展的同时窟驳嫂,也考虑到了整个供应链的协同发展盯炯蛇,对于整个价值链会有高品质的要求胖。   最后韭骆,一汽-大众在努力践行企业社会责任含舰位。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验局霸呐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持型。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峰刃啡,既要总结经验和收获皮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔽技、走了哪些弯路潘,下一步应该怎样避免冗。   如果说到过去的不足簧,SUV细分市场比例快速提升低,一汽-大众对此准备是不足的亲缉,对新能源焙门泥、“互联网+”等方面的起步也比较晚方磐。一汽-大众对于未来仍然充满信心忿,这些短板正在引起高度关注履巧,企业正在考虑这块短板如何去克服划乒。   2014年靡柑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议废哺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望葡瞳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泞陋。   面向未来妻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腐,保持创新松膘危、驱动发展通僧硼,并释放出更强的增长动力阮。同时场,也会与各方伙伴实现合作电,实现更为广泛的互利共赢弓随,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侯侧酿,不断回报政府蚀绅娃、回报股东隶珐、回报社会画滦散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赊豢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乡既。他表示痉幕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碴,并将继续保持限量生产以追求独特性垛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挤渴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凸梧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲤曹譬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低累句盟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探等盖喝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用码摹幻。业界有所疑虑的是竞活,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讨。   对此孔,薄亚铭向记者表示爬奇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拒,但都不是便宜的车型佬。Levante的价格达到了100万元左右透诲呻,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸥,在产品定位上依旧不低惕染率。同时努司矩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腻,依旧走高端化路线加。薄亚铭还讲到揣侧辣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诬,不会把目标提高到每年20万辆河腊脐、30万辆的水平铂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纫赶陈,所以我们能保持品牌的专属性芒颁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枚,他表示师:本次车展上上市的新款总裁车型行咯,除了在产品上进行了升级外酪晾,还提供了多种个性装备宋,客户可以从中选择很多种搭配驶道偿。此外阜傲,新车在性能上的提升显著撮秋狗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怠、动力最强的四门轿车峭瞄。   此外垂篓唤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凰,开始尝试电商销售模式馈辰。薄亚铭认为桑坞梗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琼,因为中国市场的客户已经变化墒绣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汉甘访,现在有很多人都用手机去买东西瘫隧,这是市场发展的趋势玫稗娜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前认,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鼓伯,即用户车主首付车款后搔胯办,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滤,到整个租期满了以后淀瘫,这辆车的物权就归给该车主补镁,该模式类似于分期购买郡台。   薄亚铭说扒停事:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琳弄革,但是在中国市场还是刚刚起步冷,有一些量产车会采用这样的方式做谦弟欢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溺。他还表示弊女:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趣簇侧,其实反响真的是挺不错的闭蔚甜。尤其是北京墒捍芯、上海这样的限牌城市妇。通过租赁的形式饶勒,牌照将打包在租赁费用里面盆。当车主买到车破,即启动融资租赁手续鞍厕,拿到车辆牌照帮虱脆,不用为没有牌照而担心单华。如果是企业车主徽染,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倘篓,是非常划算的委苗。”目前草,该项目仍处于试水阶段诗霜微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎揩蒂:李芳" "新能源的发展掀书,是大势所趋吓伞,但具体方向徊,也扑朔迷离弓。    电动车会成为未来的主流吗蜗孩?现今的新能源汽车产业健康吗舱骆?什么样的新能源政策更适合我国国情聚尘斯?    2016年9月2日盼,在2016泰达汽车论坛上卯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访物适,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灿边,他认为得抗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题米惺,恐怕不可持续骂肯光,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外店帽,何光远认为胎钵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哆扇谈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人齿,这位87岁的老人谈起汽车工业项,依然有些动情署伤檬。谈到电动车发展伎,他认为团,把电动车归为新能源汽车是不合适的陀。因为燃耙,第一祟券掠,电不是新能源锭魔,第二摩茫莱,电动车也不是新东西澈集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惩犀,电动车诞生在1834年其,是英国人罗伯特·安德森发明的就,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年天滔。    何光远认为陛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秽集胸,不科学软,应该给它正名凉兢,就叫“电动车”埔和谢,或者是纯电动车胸。何光远认为霸,电动车国家政策的支持力度非常高虫,所以它现在发展比较快脸袄,去年生产了30多万台暇毛伸,但它还是有很大的局限性疆杉桓。首先穆彼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抵,可以长途旅行使用胳。即使快充也得半小时以后胃陀金,但是经晨⑿谛椋快充的话啡,这个电池的寿命也会减少窜,慢充就需要几个小时久凹,充电的时间很长叔雌。另外新朗泡,行驶的里程很短彪袱狄,有一百几十公力就了不得了萄玲纺,就是很好的电动车了迟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笺雷晴,我认为不可能持续肯抚。”何光远说锯,很多企业是因为补贴才做电动车毯溜别,事实上蚂潜俺,内燃机节能潜力还非常大弟慕克,缸内直喷技术漂嚼块、柴油机的高压共轨技术砂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虱化,因此戊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赖骂,不能被动胰⑻,节能是最大的减排搁渡。    甲醇车大有前途    现在狙嚏蕉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战分,因此骂硼棵,各国都在研究替代能源与新能源汽车届酞。美国衬揩、欧洲麻、日本缄倡栋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筋赡,但因为资源禀赋不同苏酣,所以技术路线也有所不同黑公倘。    何光远介绍说楷绕蝎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霸剿,在某种意义上讲楼篮础,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量其枪,虽然同为乙醇郝挽牡,但着眼点不同;日本缺乏资源琴铜,自身资源利用问题不突出毕,因此扑瓣,把提高汽车燃油经济性作为首烟嫱啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用被儒,日本也在搞甲醇的研究锌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绰妹拾。    在能源腔、交通突那、环境爸、经济四位一体的框架之下不坷标,中国又该如何考虑替代能源的问题措赎不?    一直以来秒,煤炭是我国的主体能源础贪,占我国能源消费总量的66%至70%芜嘛。何光远认为袜谭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疲贫凄。推进我国能源生产和消费革命梦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路们仙。而在煤炭发电供热的同时垃列,可以产出甲醇撅,可以为内燃机提供燃料舶叉,所以匡闹厦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁似、高效利用是紧密联系的碳静。    此前坚舱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘲画,这4个省基本上就是产煤大省绿、山西糕、陕西星钩胯、甘肃惊笺、贵州谩、上海市揭。现在规模最大的是山西姐临逆、贵州涕,其次是陕西川。    何光远介绍说颧瓦牌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准需,车都经过天津检测中心检测喀狮茧,上了公告魄窗,经济性也是最好的撤显。“我去看了加注站彻灭焕,M100甲醇100%烧甲醇殿,2.2元/升诡腿嚷,现在已经降到1.7元/升了起。一个半甲醇就可以代替一个汽油犯充。所以说饱必拳,甲醇还是很有希望的报。”    今年3月份浆,工信部策、科技部翟继迟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吨,验收的专家组由何光远担任组长去验收惨究趁。何光远透露说钵欧,山西验收以后推,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梧酬钮,开会以后形成了正式的报告阶荆爆。现在宋番道,在各个部门已经会签完了堡狼,在等高层领导做最后批示弄筛还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯钡螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞蹭瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡迫那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回,力邀政府汗户反、行业宝舱芒、企业蔼禾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴溅,寻求产业发展有效途径窍仇鳖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录昧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邦擦、先生们柒勤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畴浑墒。今天烦乃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摹笔湿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柯釜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拘帽汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先量抄涧,解决大家的疑惑沫定灿,为什么要改革肆沥?现在存在什么样的问题嘉?第二戳归恕,改革改了什么淑吴课?主要内容顿顿、实施步骤锣险、目标碧红、原则酞、政策选择等等诵赁吵。第三勘输赋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了节,改革试点取得了哪些成效奇,用一些数据和大家进行汇报尘。第四桨悼嘿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望码倘鲍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掠,从国际上来看蠕戎,自上世纪不管是美国俺惕厘、欧洲休、澳洲还是近邻日本呕割皑、韩国喷狮、台湾等等缚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迪痊,至于费率为什么要管制此?为什么要放开洞盎?这个也可以做一篇大的题目鸡蝎佰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姆纱完,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定得团文,逐步地向由保险公司自主制定转化讼磊鸿,定价因子的选择就是什么样的车保费高耗疙、什么样的车保费低枪妮胃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展内。   但是甜咕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贬霸,还不能叫现在完成时汰教肃。比如说美国若干个州叭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奋,因为不同的政策取向有各自的利弊溜绿擅,这也是一个非常复杂的政策选择过程贰闭。   从国际保险市场改革发展的经验来看醚习,改革前和改革后牢店,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势请茨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化囤、复杂化藩坷边,定价更趋精细化据女辅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应履卜。在澳洲一些国家领,改革前超额承保利润改革之后就消失了逆。对于我国来说吴嫡蔬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革傅弥新,从2011年开始社会或者舆论卞鹤靖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诉息此,行业本身也长期苦于在低水平浪辑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级青星。另外叮菇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗣筋烽,在这些方方面面力量推动下夸辫迫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胜。   在改革之前是什么状况帽记贬?简单跟大家介绍一下辆戳。从人民银行管理保险行业开始讼昆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的遣盾,在保监会接手车险市场之后熄宠恍,也是保监会统颁条款费率忌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革昏侨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扒唇,整个行业亏损河黔、消费者投诉也比较多螺,所以到了2006年的时候素,这个改革又走了一个相对回头的道路墙逻省,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筒合什,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耪漠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姬瞄掸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抬,比如说行业比较统一危略,消费者认为条款费率比较容易理解辆画目,恶性竞争的风险得到一定遏制诉,但是负面作用大家可以看到劣起,一个是条款法律风险很大锭,不能适时的随着道路交通环境炒、司法环境参、社会经济生活环境的变化适时进行调整陈舒破,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虏、无保不赔波躲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挠欧。   第二茫马我,在监管方面定位也不清晰壳祷扑。对于一个自主经营但烈涉、自负盈亏的保险企业东,没有条款费率揪箔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馁泛,改革发展没有动力什琉日,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恨款崇,所以整个行业是在一种规谋茁罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展小。   在2011年皖仙、2012年前后经过评估莲椭、反复的讨论拎,其实当时市场上两种声音都很大京美,一种认为行业就是应该统一规范标准化牧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路继趴。经过反复的评估和权衡耍喉凄,也是在十八届三中全会的指导下辩筏,改革的方向目标原则最终得以确立讼驰裴,这是在当时发布的两个文件呐憨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》林婚勺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忍郸,比如说要提升行业的发展和服务水平疮集迷,使价格更加合理多,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妻僳、保障范围介袍、服务都有一些诟舶本巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俯认。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酸舱。第一个是维护投保人保险的合法利益蛔卿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冷侍。第三个原则是稳步审慎推进踩蕾,根据一系列的国际比较研究搬,大家还是从中得到一定的经验和教训壤毙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眠粉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媚道钾。所以忿撕敢,最后选择的改革途径不是一步到位奋帮递,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标农尝,它只是在长期的甚至六年奸疾赣、八年瓣捐娥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俺,这是改革的一个总体思路固,从条款溺、费率构头、监管三个方面这是一个简单的概括驶轻溃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荒奇,大家不用仔细琢磨当中每一个字筹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系评瓜,双方义务关系是怎样的标准化流程薪贤朽。   除了行业示范条款之外糯弦钳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充躲掠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辱集,不管是欧美还是台湾此、日本岭石拉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缚拣、百花齐放的状态木椭骋,因为每个合同涉及几千个字挛叭埔,实际上秃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晌啼枢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择廖。   在费率方面分成两个部分笔,一个是行业的保费水平忍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业殊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢玫埂,对于汽车来说藩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平青杭。所以在整个行业层面建立车险信息平台久谐,收集各个公司历年来的承保理赔数据沪几,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熊、科学的定价的参考节曝乐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动举诲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挂伪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端付棋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擒魏铜。在行业基准保费方面竭绅,行业协会做了以下工作畅侗峨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芦,在这个层面托疵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芦浪,其实是相当的弱郸,这么多年来的承保标的寂便,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名午帽、编码实际上都是不统一的播,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晾桓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绢汲眯,这个数据库目前正在申请国家标准瓜抽翱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理傻触,对每一款车归集了二十多个基本的字段努。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扩猎集,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疮,给消费者购车提供了一定的参考旧裸舌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈县融诚。   在行业提供费率参考的基础上喇时吮,保险公司它是怎么定价的何汇?现在也是大家很关心的一个问题荤,为什么有的车费率高起、有的车费率低洼韩汀,为什么今年高明年低墨祥看?在不同的分类当中有一些差异欠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帮萎,分成从人因子和从车因子两大部分贡沥,每一类因子当中又有若干个维度碱管,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脸磷、风险定价能力碧惜、风险管理能力自主制定的侨海。   比如说俏妇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业文、他的生活方式悍、他的信用程度等等店辰脚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格句罢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓷,它的安全性亩、可维修性等等敦交酚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蚂逻呵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寂菲。   国际比较先进的保险公司晨豆芦,他们通常采用的定价因子迹疗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了礁蓝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考推,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱覆,这个差异可能我们现在还难以接受盛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向禾惩。   总的来说部,保险它产生和发展的基础是数字法则办,在大数据的发展背景下眉娟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用态凡。   前端越放开后端管的越紧渤睡,如果费率市场化以后裴虹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拨沃翟、整体亏损的这么一个状态丰丛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拣稍丰。   实施步骤触沥钮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洗藏。到今年6月30号为止侗,第一阶段的改革基本完成了呜匆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外称叫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骇撕拴,不同的索赔历史对应不同的费率乖,不同的车型对应不同的费率扫趁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胜藤,这也是改革的目标常联撮,首先是平稳过渡缮。   下一步势掀矗,费率科学化冀、精准化栓、精细化程度会逐步的加深徊蛊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诽傻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下九巷焙,经过一年的改革试点敢,消费者从全国范围来看伟为,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酸白,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的半,对于高风险揪陌斑、高出险的消费者葡孩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了券淳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率达急、道路交通安全水平都得到一定的提高呸。   从行业的整体情况来看崩莽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平行栋,增速营改增以前是11个点嫂清钎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肥彻蔑,仍然是持续稳定增长匿没,这一增长是在保障范围扩大拴先据、车均保费下降的基础上实现的搬,车险行业的承保效益基本保持稳定湍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标穗拇烦,两个点的承保微利角渺鞘。   在保险行业层面来看暴,公司的定价水平钠、服务能力在稳步提升的娩。外部正效应也比较明显舶镀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仁噬仁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汐合替。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫩,大家开车上路更审慎了痞达,小额案件在索赔的时候可能更理性了齿。   下一步工作柒窘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外受,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汲哥赐,也就是说除了违法犯罪不赔莱廷,除了不可保风险不赔桔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卜识、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娥逛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称琅?浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围币,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斑橡散、不同的投保人茨、不同的车型价格的差异会越来越大涡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秋仙,更好地提升保险公司的核心竞争力勒,也更好地促进道路交通安全窗咯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高副谱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柬恳嗅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胯品肚,力邀政府洛莆、行业炉污、企业垄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗韦目,寻求产业发展有效途径同抡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录词仆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点些。第一词棠昏,SUV这几年是高速增长皖瀑锑,我们做一个判断靛,这个高速增长就要成为历史了款,往后没有这么快了蹲扛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点美稼,份额还会提高匿。第二泥坑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鬼,就是份额和价位双提升亢党,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冷阿,之前是低价位提升份额案穿沧,这次是价位在提升挪鄙躺、份额也在提升峭。而且我们判断还具有可持续性脐崩虚。第三事庆抖,汽车厂商将会由过去的谱鹃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慨、弱者更弱筹旱酬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组情喜汹。在此主要介绍前两个冯讳,因为时间比较短脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弊。从图中可以看到甸,从2007年开始筛桶,SUV进到了一个高速增长的阶段毫袱富,连续九年年均增长率达到46%羚楷拭,今年前七个月也比较快使,增长38.6%赁啸。此外戳棘,市场份额在迅速提升沪藐,今年1-7月份市场份额达到40%芥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骋赌彪,过去几年每年4个百分点岭溉嘲,去年涨了8个百分点钵勤拭,今年1-7月份又长了4个百分点隙肪途,自主品牌SUV占自主品牌的60%杠佛,SUV全面热炒判率金,豪华车瓣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抒夏,下一步还有空间瞬牌衫。从这张图可以看出收,一般的合资品牌氢,SUV比重还偏低川协娟,豪华车和自主比较高狼,不同级别里面SUV占比较高雹,不同价位车里SUV比重也很高甲宝缄,还有一线阜端、二线撬犁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)关笆剁,不过一二三线的比重是去年的数据人懒辟,今年前七个月是四十了睬两,今年没有注册数据可以看得出来扑。   但是魄尼藉,我们说这些年围,suv领域基本没有在空白市场软。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱十,需求就会出现放缓的趋势疗强拔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煌梅办,2012年-2015年逐月都是向上提升的德扩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绿箱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞳皖鞋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廓景。相对于去年谢,虽然今年全年涨了5个点侩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芳核,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啦怂。   但是泛悼,我们说还有增长的空间痊平,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芜甲纱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姓栋,大家可以看得出来崩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家信秒瞪,大约在20%左右磐府,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贩墟脆、加拿大箔钝、俄罗斯这些国家铺轮。这些国家总的来看是地广人霞А,SUV占比比较高逆党,人口密度比较高的SUV占比比较低纶,但是也不完全成立摹闺记,韩国人口密度也很高但是SUV很高管,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骗,这不完全成立骇污,这两类国家的情况是存在的袜。   如果跟美国相比沏孙,美国是把皮卡不作为乘用车肠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扮盘肪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距标,与宽口径比还有11个百分点渤菲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高适,五十多不一定是峰值点谰股。   另外晴,欧洲这几个国家怂,虽然SUV占比低锚侨颠,但是比重也在提升匣,从8%涨到25%袖,SUV的热潮是全球性的腥醋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淘酞棵,美国胆、加拿大这些SUV占比高的国家淌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高董曹,大部分来讲可以占到40%左右感碧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高票坦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低节锌,欧洲这些国家就是两类频米,我国应该是随着美国犬墩、加拿大阮蓖、欧洲这个情况箔耗,因为我们已经占到40%的份额了何级首,如果按这个去计算鲁台,中国的三厢轿车是48.4%慌,还应该有十个百分点的下降空间懦瞧拘,下降去给谁违抄?基本上是SUV凸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贯坍毫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郸饶疾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挎痢,这就是我们对SUV的一个基本判断碴燃强。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冲抱,就是份额和价位双提升撑,这是非常不容易出现的一个现象琅,如果把它拉得更长一点看承遍谩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湃袖,2000-2010年连续提高了卵喘,最近这几年不太好对镜姜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嵌络,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泪混,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涣规,2004年漂戈割、2008年涝喉、2011年婆魏缝、2014年妇母醇,其他年份至少是相等的蟹卷,大部分年份是比它高评巷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灌排匪。   现在一个更积极的情况来看犊欣茅,就是我们的份额在提高赶酷俯,如果以总体的市场为100的话诲便邢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枯哼,如果以生产量为一百的话埠羌,我们的自主品牌已经占到了35%吴毖,其中提高最快的就是SUV萄滥旧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卡酶孟,它占到了一半以上的份额害,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猛欠拐,以轿车为一百份,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%储相,连续几年都在下降没,轿车竞争力在下降挫粒。但是自主品牌总体上的份额在提高攘抄暗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牡哇林,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胯,这个销量在提升当挤,低价位的车销量在下降罢尉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拭抄霜,增长最多的就在这个5-15万区间菠。以自主品牌自身为一百的话长瓷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尺,现在只降到了3.4%拖拈,而5-8万的车这几年也在下降航帮,增长最快的8-10万的车和10-15万的凶烷,这两个价位上涨的是非常的快敛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搽法,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扳瓷,自主品牌的车价格明显在向上走究枪香,这是一个积极的变化查。   另外寂股,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骋贡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萄拷, 10-15万区间几,自主品牌在里面也占到了28%添郊,这个变化是很积极的蒜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗅斜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的傲垢,最高峰是2013年213万莽购岗,去年降到164万苇,但是SUV在迅速地扩张日捞托,大家看这个SUV的比重伎篱,原来是二十多万辆工,去年到150多万辆胆,右边这个图是10-15万篇,更是靠SUV在拉动的该搪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灿,这是一个非常大的积极变化泄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匠嘛,这是GDTop的一个调查数据香,这个一百辆车出的事故故障率垢,自主品牌在2003年有四百多个事故亭豹盆,合资品牌现在也在下降菱,这两个差距正在缩欣琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的喝芳。   从产品的角度也可以感觉到团泌,最近我们的一些新产品像奇瑞分、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价差刮绅,这就是一个积极的变化桐芍茨,这就预示着我们未来具有可持续性快项娶。而且可以看出判劫豹,如果以前二十名产品排名算的话季,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夸惰舞,一个长城C30一年卖了15万辆左右亢敛错,前二十名里面我们有两个荤。2013年更少一点扭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庐,前十个里面已经有四个是自主品牌的链工,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓄。   这几个发展量比较大的企业括筐椿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衔柬脖,这也是积极变化匠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睹谷微,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刻凳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚贝啤,国际市场南美洲钵浮、亚洲秘剖闹、东欧谰涧、非洲是迅速扩张的市诚馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力食佩,我们产品出口大国全是这些国家邵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赶,跟我们购买力差不多腺妙墟,人口加在一起12亿卜菊,跟中国市场差不多鼓,换句话说中国市场去年卖了630万辆吞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚鸶宓ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啊诉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捎骇渡,传统汽车大有希望缺,至少应该平等地分配国家的力量趴刑号,在传统车和新能源卸茹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奉,力量投的也太重和番贩,下一步要对传统汽车给予足够重视汀赡,它完全有希望获得好的发展糯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啸诧,以前是高速蒂相,未来是中速恭希,它要抢别人的份额醛刹。最近两年这个数据可以看一下剖,自主SUV痴核,连续几年50%-60%的增长技守,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屋祷帆,这就说明这种竞争关系在发生变化汇巧,这是一个肠些。   第三个观点我们就一句话带过了陈,汽车厂商的格局要发生变化娇,过去是大家共同进步堆教、共同分享发展成果搬,因为有年均30%多的增速筐,最近几年速度已经降了年均降到11%了莲蟹搜,未来还要下降硼钵,大概8%左右或者稍微高一点楞天,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赦。另外合资内部也会竞争弹仆撂,自主内部还要竞争摊螺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镶,大众占到33%蹄皆,最高占到38%氢睛,就是中国销量占到全球销量霞确哄,宝马霓坪烙、现代肆、PSA都占到了20%订,通用15.9%腔,如果把它的微车也加上超过25%廊匆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卸败,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的点体苔,要么是维持全球地位通用恢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垮,大家对中国市场都高度重视贪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烩亮,我的速度要比别人的速度高顺,所以竞争更激烈场纺、自主更不用说了新,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钠稍沟,大家都给予很高的期望咸略会,未来我们说竞争会非常的激烈溜芯浑,而速度又会下来尼愧掳,所以未来的竞争格局跟以前不一样宝揪痰,以前叫分享郎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笑、弱者更弱看攘,十四五就会出现兼并重组懂,如果我们放开让更多的企业进来袄,我觉得这个可能局面会更快挞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肩秃操,最多明年还有一年啡迪栖,但是它的速度比平均速度还是快一点惹,自主品牌大有希望拓唤,我说的是传统自主品牌黑蠕,传统汽车还不是新能源汽车吴篡抗,另外格局会发生大的变化聪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寸竭兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔坑,力邀政府坤、行业欠、企业炉死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢,寻求产业发展有效途径氮。   以下为福田汽车集团副总裁垮媳簧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痢悸。 福田汽车集团副总裁人裤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导们、各位来宾播、女士们噶、先生们送氖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刀先,能够跟同行宠爸里、专家做一个交流学习赋扩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新地降、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匠连级。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撮靡。从全球战略的视野来看沧胶,乘用车的全球化特征更加明显氏迟淡,很多轿车的平台会在全球市场销售节廷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些级扯避。举个例子抬啃尺,如皮卡请染,在北美皮卡占整车比重是很高的帆价,但是在中国摔察,在欧洲貌殊,皮卡的量就很小挥烂。另外又如轻卡梦,现在它的亚洲化特征会比较明显肉。还有重卡年豁署,在欧洲都是偏平头的峡踌善,北美则都是偏长头的煌。所以商用车行业的区域特征很明显墙不赦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骏斡。而在中国市掣烫┖俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搁得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴⊥妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的档疵蹲,2010年达到了一个峰值429万辆哀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妮,去年是345万辆镜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长就田炬,主要的原因就是因为重化工行业毋,如煤炭端、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化努蒙目。另外整个物流行业的效率在提升疙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模禾查惋。   随着市场竞争的加剧疟俺,行业整合也在加速隘岁百,份额由2010年的44%提高到2015年53%溜饭敞,再看一下今年商用车的情况沪亮,今年一到七月份销量略微增长醒寥拨,整个商用车行业增长2.4%届挟险,我们判断是过了低谷腊,所以下一步会有微幅增长摊氮。2.4%其中主要是载货车贡献的董,同比增长4.8%毛措,客车受微面的下滑弓饶乓,导致载客车下降了10个点蜜鼎能。   关于未来的商用车市称毓,我想从四个维度分享一下我们的判断粒。   第一是从宏观经济层面撑笛谈,从金融危机以后星,全球市场增长的趋势是慢下来的奔相僵,乘用车商用车的比例现在基本上在8逆继八:2问情,但是进入“十三五”之后我们判断纳膳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭聚,商用车因为是物流工具的企业剂虎,未来会有所好转郸,但变化不会很大门。   从技术层面来看视桑闯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撂轨,现在正在快速进入智能化的3.0时代丰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰保快的读。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓢藤、网联化甩、电动化惫倾、环保化来追求汽车的高效绰那括、绿色快讣、互联和安全擂祟。   另外从中国的政策法规来看斗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卫,从客户需求来看端淋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窍,推动了中国新能源车的高速发展申嘲帽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆露搓,同比增长102%嚎碌蓟,其中纯电动客车3万辆构释圈,同比增长176%热诲。未来在城市公交以及城市物流倍稀破、环卫等方面胶,电动车还会有一个高速发展秘。   下面分享一下福田在科技创新奔馅墙、转型方面的一些经验和做法拓。   在商用车2010年达到高点之后矮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变畦骗,加快掌握自主研发的核心竞争力速揣蔚。通过五年的发展来看舜拧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镐慨葱。福田汽车目前的研发体系是两级铰垃姥,一级是福田集团的研究总院蓖啦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呐乐,曹博士也说烽承鹿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞘卯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心童撕,是一个二级研发体系观。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荡缓讹、整车的集成以及钠爰茫块开发和整车测试的三大核心能力绿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疚、康明斯等等合作单位进行深度合作暑萄、改变和创新吝蔚,推动整车的技术进步叭茅鞋。   在转型方面畏拴衅,我们这几年主要围绕着几个方面摔牌揪。   第一是产品低端往高端转型咎窃,在“十二五”初箱镶膳,我们的高端产品占比不到20%坡塑问,我们到今年年底高端产品能达到70%尸。   第二就是从国内往国外转型段借,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拣。我们连续四年商用车的出口保持领先吞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聘蓟土。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瑰搔狼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辉疮使,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禄恍部,另外为了解决汇率和贸易壁垒坷,我们在属地产业化方面做了大量的工作厢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设检钵拟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弊澳。   另一个就是从制造往服务的转型手锯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惧皑扣,在“十二五”期间旅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肆闺管,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胖铺尾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛋溯怯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糖。福田康明斯通过这几年的培育斑阑校,不管是从业务的规模裳赐、收入冕、利润现在都发展得非橙叫好筐汹妥,另一个他也对我们福田汽车的整车剁潞,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬淦穑好的支持憾金。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目僧吠唉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3北滴芦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%五壬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屎煽。可以说尽管卡车的量比较刑搿,但因为排放比较高微,另外一个因为运营的里程和时间比较长碍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍献蝗,实际上物流的效率还是比较低的庭。基于这一判断谴沉,我们提出了一个“超级卡车”的项目摆很,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奥思,通过这种材料的智能化篙、材料的纯电动催、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牛、环保趟槐、节能膘卑菠、高效菏隆斤、安全扮态、智能的超级卡车疼跺。我们的目标是要实现降油耗30%晚层受,降排放30%宦,整个货运效率提升70%肖滥。   另外是关于福田汽车的车联网技术滑揣涧,我在福田分管车联网业务感,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值使桶迪,因为乘用车是一个消费品舱,买车和用车的基本上是一个人草叔爆,而现在主要是用来出行的莫雷牵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坞,但是商用车不一样峰谩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拜排,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用井厦芒,驾驶行为各方面的安全贰,另一个就是乘用车是一个地域性的车妮粟窃,不像商用车需要全国跑捕厂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旁,过两天跑到海南去了度卫渐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凳。还有商用车的故障率湘犯,因为它的工况复杂防,商用车一般具有轻载到芬努、标载和超载芯白噶,但是对轿车一般不存在这个问题缺瞄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低群拇断,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枫。所以通过车联网对车进行故障预警匡喇洛、排除以及程序优化等方面恳皆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些电。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜗,建立与客户的互联互通皆,为客户提供增值性服务诫取,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晾、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爽晨顽。大家很清楚篓,围绕着工业战略吓螺簧,德国提出工业4.0罐特,美国也工业互联网抠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略玻搂舷、英国的2050战略玲射,中国也提出了中国制造2025店蜗蟹,福田汽车结合自身的一些现状鞠漓凶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划广攫卷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朝甸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湘涩熬、企业与企业菊鸽滩、企业与产品及闻、企业与客户的互联互通杯铅廓。“五智能”就是商业智能搭辱、智能管理狭纪、智能汽车辞、智能工厂帘铅烹、智能制造浚腺杏。时间关系肯练邓,不再进一步叙述多腾。   目前拇彤行,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抗瘟绵。福田汽车愿和大家一道锋粗,通力合作爆脾,整合资源矾缔昆,协同发展碌省类,共同推动中国品牌的加速崛起僧勃娩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莎猫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼脓糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廊袱,力邀政府敞僳嘿、行业杠、企业劫沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩,寻求产业发展有效途径滴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鹅侨、舍弗勒集团副CEO渺结吼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磊滴、驰骋未来》的演讲实录赌侧骗。 舍弗勒集团执行董事会成员谰钳底、舍弗勒集团副CEO祥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掀迹嘶、女士们实挂、先生们吮惜沪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论染护,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绿,我们的愿景嘎恰,是如何来推动我们未来的出行和移动哇糜事。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啃莽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庇甩缺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皆,我们是一家领先的技术公司谢即咕,在全球都有我们的足迹熄,我们一直致力于移动徘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丁断,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逃础。   舍弗勒一直致力于创新绢斡,也可以说我们成功的因素是质量誓独视、技术和创新配蝗联。我们在制造业方面有很强的实力楼缆俗,在系统研发方面投入非常大该。我们创造了一流的工艺和技术磐架,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门强垃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稿,今年我们在德国获得了一系列的奖项胆家防,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品领。   就像很多其他的技术企业一样瓦寡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓬。第一是环境友好型的驱动扩答,第二是城市交通邯瓷,第三是城际交通漂皮,第四是能源链详唉。比如说大家可以看到羡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堵,人口结构变化非诚愕牒眩快级董,老龄化社会已经展现在我们面前拭炊穗,技术变得日趋复杂届屡,数字化技术的利用领域不断的扩大汗寿,我们需要找到更好的方法来彼此了解澎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澈事侨。数字化是一个关键然,另外就是环境方面氨耪、可再生能源还有资源的可用性盟办,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慨写,资源的短缺也是我们要去关注的遁娶舱。   再看一下经济的趋势镜,我们现在处于一个全球村洪墓拟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筐沁,这些是不一样的卜碑册。另外就是可负担性的问题叭钨煎,我们要为客户带来更多的价值擒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搬眠雇,这些都是我们要去关注关心的慕。   我们来看一下未来的战略弹奶矛,主要涉及到四个窗口肯段。   第一是产品本身维捅,我觉得对于汽车产业础,对于机械制造产业来说都是非常关键的该诫矗。在这个领域/行业妨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彭粮,要减少对环境的污染茹炬。   第二是当我们制造产品的时候完怠帅,或者制造产品元器件的时候孪钱,要关注它的功能仁面孙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敞、城市的交通需巩铰,对于汽车以及对于我们的供应商嵌沤,可以为汽车产业提供什么样的元器件享,这些都是我们要去考虑的惧曝避。   第三是城际的交通傅嗣础,涉及到比如说航空肪茅、高速铁路的一些竞争奔碍覆。   第四是能源链的问题颓,我们有什么样的能源是可以使用的逻孤,我们将来的交通工具运用什么样的能源喇,这些都需要我们考虑城附筋。   看一下将来的动力总成艘淮茅。我想给大家传递一个重要的信息精,在接下来十五年时间里鼻,从全球来看搐翰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成较,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分变露酶。   但是现在也有一个趋势发展得非澈仙惩剩快挫娩脚,来自大众和奥迪的这些厂家垦犯股,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汤性。到2025年窜氮奴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%善围虏,也就是200到300万辆的纯电动汽车轿,所以到2030年可能会是一种不同的情况络,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舱谦番。我们还需要让它更加有效一些食渭微,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姆慷,还有电池或者是燃料电池等等蹋,这些都会占据越来越多的份额壁俯波。对于我们汽车产业来说非常重要靛吐成,对于政府来说也是非常重要的欺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婚,比如汽油隙龄,还需要考虑其他的一些燃料缎,或者是人造的燃料等等盯戮,需要考虑更多类型的燃料湿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诬需,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炊,包括48伏的解决方案挽,它主要是对手动传动系统的电动化赋。我们需要首先实现这部分的电气化钦矗警。另外我们也需要对离合器实现电气化凄辫,也由于推出电子离合器孤。另外我们还需要进一步提高效率案睫。也就是要进一步推出我们的混合动力姆块48伏系统康。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那芄矗块的解决方案堵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嫉碌示,针对高压的电桥驱动解决方案叔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案慷瞪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饥插,以对其进行电气化处理妨。如果将来我们有纯电动汽车的话诞,它的电气化程度会越来越高秤嫉娃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战立。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哇,因此我们需要进行标准化息,标准化是第一步酿埂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高量,或者说是一些部分的搬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迸侩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔬绥。我们也需要减少车辆的整体的质量疚,主要是成本方面是一个重要原因挽。如果需要建一个标准的话炮,我们就需要有更好的一个平台熬红,也就是说我们需要基于标准的平台偿技拐,或者基于标准的姆樱块进行我们的汽车制造末。   我们需要全球的平台化解决方案蹄虑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求僚柒秒。关于动力总成方面腻艇困,它的变速箱是最关键的一个部分下伙。我们刚才提到一方面是包括内燃机喉小,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起税含平,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拳灸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绥蚀。   接下来看一下我们的重点产品凄凤破。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饥嗜肯,我们为中国带来了什么样的解决方案处继?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啸脯,我们推出了高压P2混合动力呐镂唬块帕弟乡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炔糙擒,我们希望能够改变它的一个变速器苇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拘痊。   通过这样的一个标准的木上撩耍块化设计究,它可以适用于各种变速箱之间的转变垄泄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求清裸栏,我们的这种创新型P2的混合动力耐枭Я耍块可以帮助实现不同程度的混动功能笔。实际上钡两具,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案康凶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陀讹煞。这是第一个解决方案诉镜反。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氨宝柬,它叫做高压P4电桥的解决方案俯青,可以用于SUV或者车辆的CD部分孙。它具有高功率密度鄙品,可以适用于不同的车型始,非常容易打包进行个性化设计阀皖。也可以用于新能源的生产肆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娃熊劝。它可以让我们更好地使用内燃机敢熟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袒,这是我们两到三年前开发出来的侵。也是考虑到了中国排量的需求嘿,或者是新能源车辆的需求僳。针对这样的一个需求套碴雇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茹颂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机珐卸,我们中国团队也为此作出了很大的努力翰巩,这个发动机是专门针对中国市场推出的剐袖。   另外就是在变速箱方面妒,我们也推出了一个新的解决方案饱,是集成干式离合器的DCT变速箱算踏,机电一体化离合器和齿轮执行机构捂唯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的短钩捂,对于工程师来说劝湾敬,我们都是非常理性的毒舌,但是有的时候我们需要具备一定的感情丁袄。对于我们的汽车技术来说劲嘿庇,我们一方面需要理性宫吾回,另一方面也需要激情念山。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碳融燎。针对方程式1的赛车放丹贤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啪凯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛊蓄谢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔑妈免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尾干怯,力邀政府墨亩、行业爬、企业卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿猴,寻求产业发展有效途径抨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磊淌乒、副总经理 吴松发言实录配老荒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事囱、副总经理吴松   尊敬的何部长泰咐渺、朱总扇鲸论,各位嘉宾信栋秽、各位朋友蒲,女士们姜躬、先生们必携从,大家上午好拷。很荣幸参加这次论坛杏,我上次参加此论坛还是2011年拣蔑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诲瓮谢,那时候传褀刚刚才有这个名字赋,传褀的保有量不到一万台傅癌角,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车订擦泵,这给了我们很大的信心和鼓舞现冉喀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持券。传褀一直也在努力驹娟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆班凰,年均复合增长达到80%磊迟涉。目前市场保有量达到65万辆戏,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓬。   明星车型GS4持续供不应求撂朝沙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数每卿,而且GS8与GA8同一平台实猫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稻欧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛙醋,对自主品牌的支持甸萍,关键的还是坐丝素,关键的是感受亮菇,关键的是多提意见炼遁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毛贩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌济。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哺氛券,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法昧。我做自主刚刚回集团沪涉,将近9年半的时间炬虚,从不愿意干到喜欢干浮,到对自主品牌依依不舍藕物,到对自己找不到定位和方向裙床角,感觉到人还是能做一点事悼。所以这在这里借这个机会漆,感谢在座的我们各位嘉宾焕狭、各位媒体的支持鲜笺,也感谢传褀团队的支持亩惦师,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梯埂闪。   我的发言主题是构造改革创新驱动叹承,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仕吵。一个方面汽车产业发展形势分析滑维侮,前面讲了很多了吐,我就不多讲很筋。   一个态势是稳步增长遁杭,但是全球增势放缓会。中国汽车产业发展仍然有空间仓轮耗,仍将会领跑全球汽车势槽雷私。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姥蒲,中重型商用车达到400万台迹细,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%段。中国汽车销量将达到3140万台沥效太,我预计可能还会再多籍,关键是结构看你怎么改瓶?如果要参与全球竞争钩斧督,那重要可能生产量还会增长厕,复合增长率将达到4%存殴蜕。   第二个特点础暇热,优秀自主品牌加速成长径凭勘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流师米。中国汽车市场发生了深刻变化伴谋,中国品牌迅速崛起悄峰,优秀自主品牌加速成长辑。关键是要产生优秀中国品牌辟琉,不管是哪一个企业卉,在现在这个环境下乃劳似,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垮,还有我们何部长乱,这么一批老的汽车界的前辈碧,到了这个会场又在用行动来支持拭垢。大家和我们媒体各个方面的朋友联涤,大家坐一坐敬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淖涣,差别在哪里建膳来?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灿疼。关键是中国人要团结累,不要互相贬低沪蔡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虏博题,抓一到几个漆伸,不要想象太多和肮誊,我们从来不怕想象膊喜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庭泰,坚定方向夺。   那么数据也说明一切杏荷背,2015年很多中国汽车加速发展部,行业整体增长率为7.3%的情况下桃庇拦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%许弯喜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%划,相比去年又增长了1.2%百分点添涩。而且自主品牌抓住了很好的契机桔,在SUV里面我们是防守的坪,是中国品牌先站住位置典盘,合资品牌再进攻故,再加上周围的环境变化骄彼烁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闹,占据主导泼挛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个船,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人排童技。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤市稹,统治了我们的各个方面操襄吹。我们展开进攻是非常艰难眠洞,但不是说不可作为全憋裂,要选择时机逼燃滦。我们要在中高端里面取得突破痕蚕谦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阜锭,这是韩国人讲的推篱希,不是我讲的诫杜铝。他们说簿侍逆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犯号舍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摩拓,如果不选择是对自己的不自信腔宪,这个不能靠强求膜悲,靠品质凛、技术踞、新能际,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品艾。   第三个缚人,汽车消费升级和资源制约并亭,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹄陌。不但要有好的产品鸵口东,而且还要有低的成本弯没,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乓。在汽车需求方面磷苔,80司趴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秀,个性化萝临、智能化琼、体验化等方面的需求还在不断地上升吼宽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琴椽糙。不管怎么变化堂,满足顾客的需求殿,满足抓住市场的脉动葱栋蔼,这个是关键点痞。而且资源供给方面盾,现在的人口红利逐步消失遣哺幂,而汽车不是简单劳动痞,是高技术情况下的技术劳动炬嫁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帮鼻,我到那些国家去考察过躺,没有中国这样受过良好教育使,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沁牌楼,那不是每个地方都有的示。有的地方上午上班螺夯,下午到时间钱一领就走了盆。所以对一些合资品牌来讲父畏媚,中国也还是蛮有魅力的劳祷绕,关键是要拿好东西出来呜,才能谈自主茸。   当然工资涨这是个客观事实坦,2011年的时候4.1万颗弥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颊醋玩,这个不高的揽必,还要涨酸乌。农民工那么辛苦茄,给他一点钱算什么霜泄惫。但是钱从哪里来甲豹恍?我在传褀亏损的时候裸岔,工资涨得慢波,但是想办法补贴弯。这几年别的都在减表陀坟,就是员工工资不减肩,但是效率要提高箩萝淡,要杜绝不干活的人筛,最后挣得钱多偷,干活的人还没有机会巷腥,有钱的人天天有时间去议论沸钉梦,没钱的人在干活趁胃,这样大家积极性都没有了案虏。国企的弊端就是这个兑眉峡。   那么在监管方面淑漂功,工信部刚才也说了陌惜渡,我们的司长也说了炬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泉咳,在供给侧这个方面要下功夫炼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洁乾,作为五大发展理念之首贤书篙,当时这个报纸一播五大发展理念浮播,那时候我还在乘用车鞍淮吃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绞,这十个字救。为什么呢蛋棉辅?因为没有创新就没有一切到宽揪,没有协调就调动不了资源艘柔蔡,没有和谐的话汝撂,共享也很难妻,大家不愿意跟你干酞疏,我是不相信英雄的拘擎,但是特定的时间会产生一点层攫,还是要充分调动群众的精神玲,各个方面全方面的参与牟欧,企业的成功除了它的领导者的作用醚豌互,更重要还是把员工的积极性调动起来匹抖,人民群众才是创造历史的动力拓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峦题,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘫羌,需要我们从技术管理憾凹、营销辉诫退、品牌围耿脱、产品炕、服务全方位展开创新备姬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疽,来推动中国品牌进入全球阿,成为世界品牌钳。   第二嫡臣,汽车产业供给侧改革方向与实现略设。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袒糯。   首先桥,在自主品牌方面叙殴恳,我们是追求全球视野开展正向开发淳履渺,坚持以我为主的构造核心涵圭,组织全球资源堕赡促,开放性自主研发模式会丹侠,掌握核心的竞争力涸,获得了可持续发展能力蛋杆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顶星路。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人估绊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肩冠被,我们的生产能力标准是35万笛,但是预计今年我们的销量会超过35万弦,有可能达到38万催纬,当然如果制造组织再高一点健邓,可能40万俩,也还是有可能崇,但是大家别报到40万啊碾赎。这是有体系享铃币,有制度保障的伟突,有员工的全程的参与剐侠绞。一个别的企业的人到这里来看母退估,他说你这个企业为什么增长这么快聚,没什么别的承,员工的积极性调动起来了甜烹,他们说谭,我看到你们的员工眼睛充满激情坪,因为人天天在干活的时候就会有理由赶,如果执着地做一件事情带有一点追求篱,那就有远大的理想钾冕失。   放眼全球昏,在开发方面整合全球优势冻凰,实现研发的全球化枚藉懦,人才全球化密缴拨、配套全球化莎操菱。依托国内的研发资源洗抠,充分利用国外的资源开展研发资源整合当秘,打造企业自身的技术体系碧艾杀。我们用了将近五六年的时间道,我们确立了G-CPMA跨平台氖薏瑁块化架构催靛,我们第一代的产品是引进消化吸收赋林,第二代产品已经完全进行了提升桨胆,但是没有否定第一代碌,掌握了数据链悼,掌握了开发的流程抠布。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揩伐汐。实现了一个平台可以开发六七款车型诽姥,实现了多个平台车间的相互有机关联伶扒,实现了车型的变化多秘驹,开发上市快褪氛,质量易保障吠兜诲,低成本凭际、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阿。   第二个去梅攘,坚持质量为先守誓冷,推出精品车型休磨,提升产品质量洪噶惰,加快自主品牌产品开发攫潜,提高汽车供给侧水平怜,推出符合时代的互联网化的产品佰。打造消费者喜爱的精品车型刻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郴肥氨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桓勾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猛绣四。实际上汽车不管是新能源也好甫,产品的三大特点耙,一是颜值不好看别人不买憋古帛,第二是品质欺寄界,没品质也等于没品牌烘僳,天天出毛病心里不愉快雀髓,第三是性价比褪,就是靠成本短瓮。我们的员工不需要培训就知道品质勤,因为好多从合资企业来匹,合资别的没培养想切首,就是对品质追求垮圈踏,结果就是成本搞贵了伦,把品质先过关欣,回头成本再来逐步下降沙论塘。我们第一个解决的是品质炊滴,第二个解决的是颜值妮捆,第三才是考虑成本贝。成本泌挠,供应商的成本我控制不了怒粒,如果今天在座还有供应商的话茨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点德,还是有这个机会的彻伪剂。但是我建厂可以控制冈形,我们内部的生产流程工艺祁痊柑,我会重新再造颂效,这个我投资减少了泪,今天也披露一下裙,我35万的规模最多可以干到60万享。如果创造性一点可以干到65万臣圃凉,总投资50个亿具,含整车加发动机堆烈,这是内部数据菇,来给自主品牌共享杭谴。   包括一些模具加在20个亿赌、70个亿俏,最后的结果我都不相信扣城莆,实现平台化窗偿录、公开化饯韩、可视化梳烩你,让所有的东西全部依照规则阳光推进垢。现在我们的供应商也很满意仓祷蹄,社会上也很满意皋竿。这就是在体系练,在这些方面的作用力设,防止一个部位一个零件妨缴浆,一个车就不同零件不同标准享街,那怎么做掏,永远做不了好车峨安韩。这个要感谢合资养成的规矩蜕。但是自主也会给你更大的动力猎,动力是在研发许,其他方面再有作为咸羚。所以我们是国企的平台凳拢,民企的效率燎挂穗,合资的流程翁笺擂,这三句话就是这么个意思始斑。   第三个达呸谢,坚持智能制造打造智慧工厂柏艾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂典泥杏,实现占地面积的有效节约骗,我们的合资企业食的吩,广汽本田在推进第三期的时候斧,就是根据SSC这个原则苇绒蹄。SSC的第一个S就是小型small软诫,即所有资源空间最小吭厢磺、设备小型化;第二个S是简练simple苇官病,就是除去浪费钦沸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庐股,complete联倍,以追求小射腻嚏、近股艰歌、短沉篓穿、轻避,最合适的自动化吵浅、牧轿模块化棋结卢。所以广汽本田第三工厂运用SSC署结,它们的车间占地面积减少45.5%如捞嫉,投资减少26%厢寥,跟它的一二期比钠,能源减少了29%矾,成本节约了21%危送挠。   第四个坚持管理创新稳挝鹊,开展构造改革厕躲,主要就是我们广汽丰田缚慨樊,因为我原来在广汽丰田发动机芹,我9年就去丰田一次娄馁,去发动机只回了一次疯嗜,因为当时这个地方环境太好了屑,我怕一回去又不想搞自主了芳辣。但是鼓励我底下那些员工经常去涩,去交流沥碍,日本人也还不错奸,大家都交流浦。但是技术是交流不来的桶钩,思想文化还是可以交流的挥皇。最近到丰田去了一下赣,大有感受酚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凌痘,它从最关键沥、最基础的制造环节入手棵,开展生产管理创新娶举拓,从制造轴此劝常、供需轴道讳、采购轴出发贪赶槐,深入开展构造改革姑酿参,实现全员参与垢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚊刑,充分调动员工的积极性罚佃壁、创造力堂端,取得了良好的成果倾。经营绩效方面可,今年的销量增长不多羡顿埃,但是利润大幅提升隙方,生产效率显著提高边劫卵。人力绩效方面号,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升化乳,管理体系与生产流程更为完善歧哺、合理飘霸。   通过改构造改革摧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升百窟脐,根据他们的预计慰,已有的数据陌哆赊,2017年单台不良率预计会降到0.01%媳,就是万分之一瘦骚。而且现有的工人总数减少1600人癸活醚。就是现有的存量也可以变化莆觅浓,他们现在不到一万人镜晶,要减1600人搏受辜,它新建的工厂可,员工还是要招的挞商瓦,但有的还是要走谈斜魔。就是用减下来的人把他投放到这个地方弛驶。   第五场某,坚持体制增效蛊狙舷,强化体系创新茅匈哥。既然这些企业都到中国来了猩窝,有机会为什么不学一学呢洽舰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腊阜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侍核适,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式显敞菊,广汽本田精益管理娠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式换钾任。为什么搞一个广汽生产方式靡?为什么不造一个丰田呢愤?这里面要说一句齿缚馁,丰田生产方式你不能完全去学俏僻贰,条件不一样顺,环境不一样璃规乐,人员的基础素质不一样忿挂纫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多须躬。你学它必须要结合自己蔽,连日本的企业去学它的刹仇,有的好多也不成功室,当然我不能妄断肛场垂,这是从资料摘的伤截芯,不是我说的箔忻木。   第二个股冯宽,我主要员工整车从本田来毫菩星,发动机从丰田来田攀袒,也有一部分本田侣庞嚼,两个企业不同的模式怎么办轿?发动机就要按丰田来刷拭卧,从头到尾来酱,坏的不学好的学方庙辑,整车就按本田的来厩窟鄙。但是一个企业两个体系怎么运作呢霖?我说干自主就不能有体系戚戈扑,要体系就是传褀的体系夺黑。不管你是从哪里来梨喷肺,包括从社会上来复钢拔,来自五湖四海一个共同目标巳瀑,要干好中国自主品牌揩处施。所有最后提出了广汽生产方式潮佬,以丰田为主结合本田干,这样把文化笛舅、体系做好伙,但是还不够巩固狄驹物,还要琢磨伎恢,现在体系已经起来瓤缅客。   我们从2013年开始策划呕匹卡,集团的主要领导说这个很好奥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的电冬春。   所以后面我们的产能又不够了袍伙款,销量又搞起来了床谦蔑,整车进行改造典脖、发动机进行完善贡仟,整车爸茧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造把,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%少浮叔,就是第一条生产线箩疲贬。第一条生产线上半年生产了将近16万殿提耻,20万的能力干了16万化,实际上还可以做谓绍础,全如果满负荷做的话迁但,估计干到35万都没问题陇魏酷。极大发挥景,这个不进行全体系变革很难碧封。发动机装配线一次合格率99%嘘,这个零部件产内库存减少70%屯现,厂房面积提升30%帘,原来不够用柿凸抽,现在多了这么大的组织鞠伯欺。库存资金减少50%锤晴,更为重要的是这一成果横向展开狈寺顶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拟喂酪,它的年设计能力15万辆箍辟,8月份的最后一天有个数据覆轿脸,他们双班日产已经达到了650台却,它的满负荷是700台苟,估计9月份就可以满负荷庭奴。这种提升的速度厢车,全世界都是先进的溉判,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局头洼,它的一次合格率最高达到了93%桨,平均水平92%勘,接近丰田中国国内水平实溜唤,当然追求的是丰田日本的水平翻挡侩,广汽丰田学丰田本厂隘飘,我们下一步也拿一个计划畅妇,要挑战就挑战一流栖佰,否则没意义尼。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒂厩葡,以广汽生产方式为核心熄,融合了SSC原则接排,运用创新思维全力发展智能制造技术功,打造智能工厂雹屁煽。我们在第二工厂通过价值流最大化强搽救、设备智能化懒店,生产线自动化仁、物流信息化微、网络可视化沉别、操作简单化肩话、安全绿色化祷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裁寺豪。这个第二个工厂是非程智粒好妊暇、非常成功的一个例子柔,但是这些都实现了窖丧竞。   第六是坚持品质保障躲,打造高端品牌佃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僻谓冯,高的效率提供优质有效的供给对簿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量黎,连续三年获得中国质量瓣、中国品牌第一胎,超过很多在中国的合作企业坤镣瓶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疗,所有企业里面包括外国品牌颧信,与广汽丰田并列第八酵,比2014年上升6位皇。   第七拔模变,坚持客户至上盆,提供优质服务疟,不管是在任何情况下缝团傲,用户是我们服务的对象客,也是我们的衣食父母叮,尤其是作为汽车这个特殊产品藉努京,我们对安全渭、对生命的一种关怀舱编,作为生产制造环节的改革协蔬,是汽车产业供给侧改革的重要方向搓藩妻,但服务环节的创新与改革同样必不可少芦铜,这还是目前我们相对比较一下肠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名空呜,也是一个什么机构泊梳栓,我记不不太清楚陛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筏揉。所以在产业互联网的时代祷纽,每一个企业不再只是产品生产者糕、服务提供商到捌板,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奸捕慕,服务以各种形式融入到了制造业随桃咕、研发设计枷钮、生产制造菠、经营管理丸、销售等环节场。有价值创造的可能侈紊,就有服务形态的出现谎境。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锻,两者相互融合固钝说、相互依存蕾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展储。   广汽在这个方面也展开一些工作槽蛙拒,我们的整车平台将联合金融辟、保险坝、物流砂痛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慧门,车生活平台会涉及多个业务平台笛,除了常规业务平台还包括了配件商城问股称、用品商城乔晃筐、社区服务连锁虱岛,用户使用汽车的整体生命周期胶朔,产品的购买只是开始不,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恨耸,这才是我们下一步发展的重点盛肠。作为汽车服务提供商岔芬幢,我们更应当关注的是用户的体验挝,以及给客户带来的价值增值感受宏围,汽车服务O2O的打造活拿吕,也是为了满足汽车全生命周期的需要丹相,以及品牌和价值进一步提升的需要懊。   第八陋,就是通过这些改革豆羔,整个广汽集团范围内的成果情咯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搽瞥褂,同比增长28.8%坛、29.7%牢氛抡,比行业高出20个百分点死。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平河八山,同比创下历史新高极辩。当然传褀在这个里面那是贡献更大码疾,1—7月份销量已经突破19万毋己,超过去年全年呢,加上8月份最近的数据擞,今年全年的任务22万已经完成了管讹,同比大幅增长143%扁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芳,位居第303名房宛笔,比去年排名上升了59位把慰侈,整体实力大幅提升全捻。   第九括断,就是广汽集团的发展十三五战略等荚久。简单地就是一个内部协同创新弥,外部开放合作箍里金,这是总的原则青糙甩,全面实施结构性改革烙,实施一五一三的战略椿短虎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狡婚淀,这是一个保守的数据湿钾,因为传褀搞不好就过100万烽钠烯,前几年说传褀100万居亲喷,别人说吴总傲!,你是不是在吹牛搪吠害,现在领导嫌我100万都少了篙仁,拼命把产能都整合过来了管,成为先进的汽车集团蟹擦璃,做强做实研发整车零部件蔬痪、商贸服务和金融服务五大板块献,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捌期成,实现自主品牌事业的跨越式发展此劫,全面实现一个“三”卤怜哆,就是电动化狙净先、国际化逃录坷、网联化三个方面的重大破努镜骨。   各位嘉宾弘痘、各位朋友虐唐,女士们狸得、先生们嗜挪武,在需求持续升级凭,资源消耗的情况下兑缅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乐吝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烦吭叔、品质优先箔钦、创新驱动的发展路径居,坚持正向开发怂卤,提供优质产品途彩,坚持智能制造科,开展管理创新惦捍圣,保证服务水平聚修,注重品牌高端化财峡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硷宋,共同推动中国汽车迈向新的台阶枫久士,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陕砂歌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐焊巨:李芳" "  今年3月旅吮,借百年庆典之际具戈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僚石,即“智能互联”糙、“绿色出行”和“自动驾驶”淳赔硅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向椭浩。随着战略的提出纷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开董剖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纹拨毯。在这其中讥呈,“人才”就成为关键问题描。为此浑激井,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吃鳖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碳。   根据沈燕的介绍可以发现咕淋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顽蹲,涵盖计算机翠厕、工程学示涵、自动化蒋筹、金融等多个方面富水镜。她坦言嚎建,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嚼猎抢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈革家。因此糕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淀。”这其中包括互联时代的在线招聘杯哆起,“例如我们利用自己的招聘平台承、Linkedin歪、智联招聘等在线平台巨尖讣,以及大学招聘跨废、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘普骏。”除社会招聘外蒂,宝马也会通过与院谐猓合作垢,提前把学生引入到企业中铰并沁,专门为宝马培养人才寥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作错固,举行“宝马同济日”这样的活动牧伯勘。“去年我们就以互联驾驶为主题仕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苟汹哨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弛。”沈燕说道笆匠。另一个重要渠道畦,就是内部员工的推荐鞭凡且。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笛息,让每一位员工都变成职位大使似,在朋友圈进行转发传递暮。   “我们对人才的要求筹堤书,在能力方面最重要的是对业务的了解剔并凑。这不仅包括对业务今天的了解诽簿司,还有对业务未来的了解矫了赋。要知道未来战略方向是什么诗宿萌,需要什么样的技能力毖。 ”沈燕告诉记者瞳迹荡,“此外馁挞,我们对人才的要求是不仅要了解中国款蔽海,还要对全球化有所认知驼椽碍。随着技术的发展羚释,我们对人才的需求呈现‘复合够,跨界’的特点扭。但是帮块,这类综合性人才很难直接从市场上获得迁闻,需要我们进行入职后的培训誊使缮。 ”据了解邪,宝马(中国)每年都会根据员工表现凸荷,提供给员工出国培训以及交流的机会桑讨触,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缄冠祷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溯,以拓展视野藐,提升能力猜闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为樊弗构,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尚腔,吸引并拥有了一批充满抱负嘉貌吾、专业的本土化人才泼算饱。而面对未来秆,本土化人才也将承担重要职责镭,“这包括为‘在中国矗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向聚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陕。”沈燕表示材埂梆。2012年琴掏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冒科,并在上海组建人工智能团队磐并庙,承担电动化和智能化的相关工作棱惋矛。另外芬穆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门萍坞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚏。 这个团队将研究和紧贴中国市彻ツ稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地攀借捌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陷醇阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜僻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琉,用“数字革、概率输、未来”为题舵喷,论述特斯拉电池的高密度辟井蚊、续航里程及电池的安全性滑。对比国内钳博,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车栏妙伤,并预言电动汽车和智能手机一样凸故婪,电驱动和自动驾驶注定了是未来俄,不可逆的未来牡。 以下为原文跺讲狈:   关于密度和里程数疙陆店。 特斯拉Model S上市已经四年多了茅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搽胎,至今为止一个都没有兑现烁悔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牟扛,里程最长的量产纯电动车街粱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邵咆蘑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溅拓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数还,忽悠消费者寥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准金鲍舷,里程普遍降低10%以上)来体现里程珊姐,在有些国家辅助使用NEDC的标准淬诲貌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诡哪狠。   关于安全性和自燃率砂。 自从2014年初安装了底护板坪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糠潮,远远低于燃油车那,各种撞的惨目忍睹事故嫌乘,也都没有发生自燃破滥。相反光,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锭啃崔,却成了全世界自燃率最高的机动车垢伪锋,更远远超过了燃油大巴的自燃率傲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惋瓣题,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门魄扒,车门闭合的时候已经有点变形了)坑斯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赁,几乎可以说沧吻疟:特斯拉重新发明了电动车虐。    国内真正用心做电动车的企业割虑诚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机魔、变速箱迹惫、油箱等诵,改造成电动车的事情)侣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饥,才会全力以赴来押注电动车骋事舅。当然醋弓,也可能是很多品牌都在蓄势待发汇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骂猎。    电动车不是什么弯道超车俩佩,而是换道竞争卷睡。    今天的电动车看霜脖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氯我亮。待机时间是诺基亚的几十分之一姬,软件也没有几个欠切风,通话质量也不好蟹鹤,汉字输入也麻烦的要死嗅粮。和智能手机一样螺膊无,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹊车,不可逆的未来鼓晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   2016年8月30日篇,在北京新浪总部经迸锰,北汽新能源充电部门副总监陈保江绞掇、北京华商三优总工程师丁晓伟丢官、电庄总裁兼CEO先越疤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动康。    作为新能源汽车销售终端环节感揩富,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苟婆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵纬谴 ,更是充满了诸多困境稍,不为外界所熟知婆。    那么亢刊泊,作为中国最大新能源汽车市尘铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况坦卷桓,北京模式发展的瓶颈是什么个送水掇?有何值得借鉴的地方滥骨嫌?又该如何去避免失误和纠正氢兜?政府抽、车企才夸、消费者在这一产业链终端中蔚,分别又该担任何种角色蔽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弄:魏总闯,刚才你从用户的角度玫啸盲,同时您也是媒体人的角度渡瘁函,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毕谎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凹,您发现了这些问题之后脆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率塑堡?    魏士钦衅当仁:其实我们一直在琢磨这件事犯涣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说括团瞳,这两点是能够解决掉的形罚。首先第一个饥衫蛾,支付廊。就像刚才先总说的哪时,有个银联一样的东西滴晃侯,接下来有个第三方股络炔,或者接下来大家都使用微信支付喂栓雇,不管是充电桩也好苟床项,app也好谱纹,还是当时的扫码也好脚,还是微信也好画,支付宝也好铂,能通过手机支付辣,基本上都能解决掉李扔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狈,我们把支付给它想办法统一了多榔。不一定统一到一个里边去费我,大概两三个枯狙杯,大家都在用戳幻,这就没问题撂唤。    第二丢壬,这就相对更难一些了萎瑟,应该是有一些第三方平台真正站出来钠湾,能够收集所有的真正的准确的信息妮鞘曙,其实当时我们自己在做app的时候返,就是在做摸点的时候哦冒型,我当时就矛盾妹岛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讣,后来琢磨来琢磨去咐睛,通过很多用户的反啦汀,我定义出要摸一个最准的点鸥渴,不要最全的腐。准是什么概念快?第一矮,我找得到猜缎但,第二监肪,我到那去一定能用得上改讼嘶。如果我找到它了哗,也到那去了兴寐,但根本没法用铂悼惦,那就没有用了蟹叛。所以如果站在媒体角度室凤挟,我希望不见得是谁甩啥,也许是个媒体涂毒媚,也许是另外一个平台料,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拟矾,但是它也不一定是最全的骆倾,但是它是这些所有的里面最准的平得,每一个用户都能找到桩箩肩,而且有百分之百的体验把电充上惭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站形许叔,是咱们国电的站佃丸桶,是快充盯蔑。我们编辑去那边准备充电的时候钞蛾,有六个跑快车的兄弟痹授,霸占着那个点踢拍糙,就是不让你过去鸿棉激,这个充完那个充粪落,还剩一个车的时候抚腥,就赶紧打电话给另外一个兄弟壳,赶紧过来充电防吩韶。我们不等了拈巾碍。但是他们不知道慰,在那个点不到三公里的地方触霖串,快到积水潭小西天那个地方慧人,还有一个充电站们琉艇,好像是三个充电桩还是两个莱档,一个车都没有涝,而且车位都是空的损。他们不知道那里广伺。而且那个点吼拿灵,我们当时找的时候用了三个app骇咯斡,只有一个app上标出那个点垒默,另外两个app是没标那个点碾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赶铆僚,所以准确性其实很重要平。所以如果能解决这两点畏帕,我觉得咱们的空置堵雷崔、闲置的问题一定能解决箱非,肯定没问题的亢残。这是我的观点梳逛模。    黄山拴亨:关于公共充电这个领域甩,我不知道魏总在充电过程中藕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题连韭沃?    魏士钦蹋沸:出现过茨,很多勺藩瞳。    黄山燃蒲:这个问题其实很有意思的问题唾,充电桩的标准是国家有统一的标准龄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电举鹅擦。    魏士钦梗恭:是这样辉,最典型的例子就是腾势虏憾,腾势在很多国电充不了啼汰,但是在小E充电或者普天是能充上慕。    黄山伶:我们可以把时间放长一点来看痞校汾,在2004书、2005电动汽车兴起的时候侗脖会,很多人都不知道电动车是什么宝,充电桩是什么姜们。随着这几年的发展仟怠,物业慢慢都配合了傅牧,所以从成熟度也好翁纹、物业配合度也好斜簧伴,应该是越来越高的纱桔炉。国家层面出台词,新建小区予以配合诚,包括老旧小区的改造岗枯,都会多方面来共同解决这个问题咆。其实关于今天的这个话题柑邢岛,我不知道台下还有什么问题要提问的谜惜。没有的话伎舒贡,我们可以做一个最后的总结请。    我接着丁总说的北京模式的问题痕培,我们今天说的是关于北京模式魄拐莫,丁总说了一个北京是纯电的市撑卓汀,跟其他地方都不一样枯萄,上海是极端的攫汉,上海是混动市车邸,北京是纯电市场函钡。我理解还有另外一个模式皆,就是北京的充电运营商是最多的酸氨芜,发展是最快的烷纺懦,一开始是国家电网糙莱啥、普天在推餐撅,后来群雄逐鹿良案,特来电舵、星星等等各种运营商都进来了厕护饲,包括先总这样的都进来了投坏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商级琅。    魏士钦浚肚:现在已经不止了潜俗烙。我们有一个数据室荆,说是47个运营商安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞳串,我讲点个人思考和认识衬。    先谈思考挨捐甜。第一窖偿,供给侧结构性改革内涵非常丰富库入,大家可能更多关注产品的结构性改革疆强,其实我认为猾陇抚,源头是制度的供给和政策的供给诺,再是要素的供给卤热双,三是产品的供给拉弊。    再把这个逻辑关系缕一缕叔秆渺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郸,而制度檄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骋擒病。所以现行体制下内菇搂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贰?这是我思考的第一个问题妥袭。    第二个问题牢讹,是我做企业这么多年的实践和感悟曹,企业到最后比拼什么涛拐?其实就是资源的配置效率彩势蛔。汽车行业也如此搅。你拥有多少资源固然重要卷,比如研发队伍莽浅碱,既有一两万人的颁,也有六七千人的融吝科,还有两三千人的谦戚,资源差异很大贪罐,但实践证明人多不一定成果就多拨善,关键是资源的配置效率莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率跺,取决于一个企业的决策效率和执行效率脊概宽。而企业的决策效率和执行效率啸,又取决于它的机制和治理结构肆纳。    反过来楞归,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朝。也就是说啪沫,产权结构会影响到治理结构和机制弗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侈,进而影响企业的资源配置效率挛人。    从逻辑关系上讲虚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秃概。    第三个问题那罚暑,产权结构是前提粳射,是源头性问题奖漓,多年实践沪,有以下一些体会倦确娄。    关于股权锯。股东应该优质化颈救旁,股比应该合理化天梳。近期也好母翔,远期也好朵,你不能把那些对企业治理纽啡檀、技术惧、管理刻扛赣,以及市场拓展没有任何贡献混拢,反过来可能还会添麻烦者甭,当股东脊取。这样的股东不能要昏躺吨。    股比结构这块吃垦,不同行业擦,不同企业冕竣,它的结构模式必须符合市场规则故卫。若是竞争性行业估,不管是央企粱,还是地方国有控股企业斡,做第一大股东绝对控股惩匙煞,很难实现建立混合所有制的初衷鲍巢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奢较,竞争性行业混合所有制要深混赌滤挡,不能简单地浅混牌。什么概念厘冈谱?国有可以是第一大股东凉崔,但不宜绝对控股顽签屋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸡扮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化畏惮且、国内竞争国际化这么一个概念淘俏。既然是全球化女活吕,如果你这个竞争主体朽爱,你的治理结构竟搬喇,你的产权结构墓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栋,你如何参与竞争倒羚?道理非常浅显明白乃敦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践劳。    江汽集团公司制定十一五规划前墓噬铣,我们就有一个想法烷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澎萍。围绕这个思路未辫坏,于是就有一个叫三步走的战略规划逆托。    第一步呢,把国有企业员工身份置换掉敞,从根本上说肪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罚,对职工也有好处懦戎热,是多方共赢的一件事情法猩。我们知道来瞧崎,国有企业这条船不管怎样砍侗,开得好拦闻,开得不好且,哪怕再破再旧撇,只要不沉下去焚蓉,国企员工都会抓住船板时,不愿意下船飘肮摊。    如何把员工这些观念转变过来搞?只有让他们从企业人转变为社会人朽倒。因此铰案高,第一步是2006年痰歧胃,江汽集团公司所有员工进行身份置换臀黔县。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杉,作为每个子公司的投资主体裸镜焕,共同组成投资公司攻。    这样电腾傻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涕。    第二步凉,我退休后叹跑歌,引进中国建设投资集团有限公司麻翰苇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洛。初步实现产权多元化绰开。    第三步浦剃璃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杭撩,包括安凯客车的控股股权龟档,整体运作上市钦。去年1月获得证监会批准退沥,上市公司已挂牌些箔刊。    通过这三步走——置换身份缔,初步股权多元化携安,整体上市花懊颗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壳篓额,对留人起到了较好作用舵。在工业化脊敢、信息化蓄泪、网络化尤其是移动互联网时代沙釜刷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代示篡,股东或雇主和雇员之间的搏弈垃,更多体现在决策权和分红权领域蜂婪。    为什么IT产业匙,特别是互联网企业发展如此迅速硅?正因为它有这样的产权结构嘉,这样的体制机制薄晚。做得好的互联网企业洽,股权都比较分散淳冒签,管理骨干和技术骨干都有一定股份赤兔涟,可能这是大趋势财。    互联网行业资源的竞争和协同朔,最终体现在人力资本价值上配极氛,他们要参与公司的决策和分红扇食掂。这个问题如果不突破辛船,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猴护巩。   存量是稳定剂癌巴,增量是兴奋剂    那么宽,内部机制如何变革枯豪姐?    1990年我接任江淮汽车厂长特良凄,当时非常困难缺,留不住人扑奴粟。有些人选择离开桨椿村,人往高处走卢吻沽,完全可以理解痪蜕。留下来守摊子的这些人不容易绷杆盾,到我2012年3月退休括,这22年时间里壬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段小换。    第一阶段是2000年以前鲁帝靛。可用两句话概括靡旅攫,第一句叫做存量相对稳定瞥当,增量拉开差距轨稗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缸残色,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来图,可能就有问题谅。因效益提高而增加工资酞棘,贡献大的就多增款危,贡献少的就少增汝。即便没有贡献交舱枢,原有的存量工资也不会减少瞥聘,即存量是稳定剂枪碍,增量是兴奋剂喉堆。    第二句是有计划按比例增长工资闹列构。也就是说赡壤兄,企业效益再好介,效益翻番工资绝不能翻番内社计。效益不是很好膏,工资也要涨唤。为什么乐?因为国家年改革开放30多年户喇诺,经济20多年高速发展淬,物价一直在上涨叫貌,生活成本在提高另廖危,降工资就是降生活水平甭。所以我们有计划按比例增长工资攘,以建立工资蓄水池爽蠕,以丰补欠粕南。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秽腺腥。    第二阶段是2000年后童,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垄泵赎。    第一部分是欺离乱,区域领先的现金收入把。和北上广深不好比檄,但在安徽及其他城市的同行业者中分,我们的薪资收入是高的俄,员工及其消费能力比其他企业稍高蕊童。但现金不可过度发放妙沙非,这是心理学欺武。人就这样娠腥极,口袋里现钞多了后财, 像一线工人感镐,包括技师在内秤锑肃,他腰包丰实了煌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了湾贯凯。    第二部分是大福利陵。我在任期间喊,江汽集团公司解决万余套集资建房腊棺搔,还有大学生公寓稀璃管、廉租房等;自营的物业管理做得非掣#好倾,很便宜燃,还有免费午餐檀,包括洗衣房等温。有大福利碌,有小福利晚,五险一金都取上限提惊。    第三部分有限的股权激励甲。    区域性领先的现金收入掇聪、大福利评变,再加上有限度的股权形成组合式分配模式措秋疤,这使江淮汽车员工享受收入不低摩乓、生活成本不高的待遇邓。也使人才无序流动降到最低噬淌。我在任22年柒拼,江淮的人才遂,不管是管理人才还是技术人才熊匣,几乎没有怎么流失庞。    外人都觉得很奇怪赊。当时有个汽车企业派人力资源副部长涟甲,在江淮附近找了家酒店稗爱,一住就是一个月蚕,每天晚上打电话找人己锋摄,但没有人为之所动朵十。    究其原因芜亭铰,当然也不仅仅是待遇和福利袒肃,重要的是文化留人娟妇,怎么能留住人心嚼戌坡,这是其一垛垢坊。    其二搅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淖隙系,使员工的成长速度可能更快恰凯悼。    其三驾片, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径懊污,但我们有三条路径癸蝗。    一是管理人员成长路径袄:管理员沏诧、助理管理师梁孙农、管理师赦犯林、二级副经理哗、二级经理肩、一级经理丧邪。    二是技术人员成长路径颅港讹:技术员氖舶舌、助理技术师冠芳、技术师;设计师盲、主任设计师绿、设计总监投、技术中心副主任姑弘、主任等饭嗽。    三是技术工人路径勃魂侗:高级技工癌兢垢、助理技师秃、技师伦、高级技师尘汀娥。高级技师的薪酬态,甚至比二级副经理拿得还多洗卯。    这三条员工成长路径萎识瞄,每个岗位都有岗位说明书蹲交底。你要申报这个岗位伤效堡,必须经历什么培训尽,需要什么绩效拌蛔,才有资格申报河勾丸。上什么岗位有明确的薪资标准泪孙季,“升官同时发财”揽某,用人用工尽可能做到公开公正透明嵌。员工们也看得很清楚笨,只要好好干纯脑釜,就能够成长巫凶素。    总之促,在中央政府大政方针指引下钮,切实苹吐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垢。    尤其是产权结构改革藕攀,不要消极等待主管部门来安排涤深,等是等不到的径腊课。也不要对现有体制佃、机制太多无意义的抱怨溯宋柑,只要动机纯正嘘,对国家对企业对员工有利藉,就值得一试辞,这是我在江淮汽车多年的指导思想凭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膜锻螺,但一定是基于稳定性泡校宦、权变性雀磊、柔韧性基础上的变革如靠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纬耙。同时切记不管做什么事情敖加文,一定要取得合法合规的文件依据怀完款。    在沟通管理和内部运作方面卑,如何适应政策环境痊,是对企业负责人的管理智慧的考验铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊钝簿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团确钡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办誓克。   当下贺,在互联网经济蓬勃发展巨磕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃媚、汉腾扦、乐视饲钡、蔚来陇、Nevs泡世、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毛桥。但这些新思维狮舜譬、新模式遇到来自行业恰、公众和政府有关部门的不理解和质疑群。为此寰球汽车邀请行业专家杜、新势力企业领导售草、主流媒体高层咀,就大家共同关心的行业趋势涸漠、创新模式农夸、市场预判等话题展开热烈讨论缆雄。   程远烂饰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舶糠瓣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烙摆烘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耻,也是一个全新的问题捷拓忙,所以我觉得应该是个很有意思的事昏。今天让我首先来作一个发言浚识筋,我觉得是抛砖引玉类,我想把石头抛出来武,引出大家精彩的观点按斤填。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奋桂广,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题权染,他们该不该进入汽车行业浦椒化。大家知道惟,这几个企业全是新人倪,以前都没有做过荤荷鲸,在社会上是有一个反响阿,有一种争议垮探,说现在已经非常挤了节克,我们已经达到了2500万辆的规模荡,100万辆的企业已经有六七个了盎辖衰,还缺你们戏兜?你们现在还有机会徒乖?我想说这是一个很重大的问题蓟素检,我想这个问题为什么说是战略问题藏扔疗,中国汽车业一开始就有这个问题惫。   我的印象中凰功奖,我觉得中国汽车业有很多政策臀缴渭,也有很多重大的事情淑坚晌,但是我现在回忆起来撵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尉,一个就是开放引进甸逃鹃,也就是合资苍控矢,也就是所谓的市场换技术表故钩。另一个醋剔,我们做了一件很大的事情峡陕,叫反对散乱差蘑水。这么几十年来晒,在我们的汽车管理部门仙段扇,我们就不说谁了悲梅填,大家都很熟居,都是朋友乌氦祟,现在都七八十岁的人年颂供。我进入这个行业30多岁莽膊,已经过去30年了黎,这些人现在已经退了钢荡沃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懒琳,一个是合资引进传菱零,一个是反对散乱差驰捕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汀袖,即刚才说的市场换技术匈饥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车婆伪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篓,只许有资质的企业做梧鸥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雾酪题,就叫中国汽车工业总公司江汞详。后来夸李,提出了南北划界辖巢,想要一汽在长江以北侧巧丧,二汽在长江以南卉,形成一个竞争局面粹。这个想法没有实现咎釜竟,当然再早我们搞过六大公司碍溯,但是总体来讲诵炬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宽。   我在八九十年代写过一篇报道限,我就说中国汽车为何怕竞争犬想茶?其实现在想崇,我们争论来争论去就是一条惭,国有竞争淖阂,我们认为企业太多了坷纪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酪都想。   那时候从国家宏观的角度糜,陈云同志提出了一个经济学观点禽茫隙,叫做鸟儿在笼子里飞幕,年轻同志可能没有听过吵。虽然给你放飞持池盲,但是你不能乱飞檀,得在笼子里飞集。汽车的管理也是希望他在笼子里飞聊,所以我们提出“三大三小”途,规定的企业能造车掏,其他人都不能造车窃檀,认为进来的就是捣乱涝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仍,后来被总编辑改为无心插柳都掸呻。我们一心一意想扶持的企业搞上去稀汾猜,但是我们不想扶持的企业又在出现可毙拷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牡皮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意女,为什么呢婆努?当然是我们的基础比较差坞拴,一无资金方歉醚,二无技术崎辩详,三无人才冠蚀,白手起家幕。这时候我们引进外资刑免每,有了资金硅蚕、有了技术吓骋黄、有了人才涂肯,奠定了我们汽车的发展基础咯券貉。但是只走这条路等于缺一条腿侠,只有引进外资埔拦,没有自己的发展煤凄泞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业豢兰卿,反对本土企业缺,所谓自主企业浮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牧适。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尸贪,奇瑞歉氓、吉利葛骏烯、长城秸、比亚迪车乐些,没有一家是合法造车的企业单旗赶,方式大家都知道操,买一个不生产但还有资质的企业块,就是所谓户口本穆手,然后就开始造车铆驶哗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好褂,该死的企业死不了顶滑申,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罗筋,这是一个很奇怪的现象弘,在其他任何国家都没有这个事情裁锣埠,只有在我们国家贺少滥,这变成了一种无形资产凄承。   所以咕抄,后来工信部成立前夕逢得捷,在发改委发布了一个通报襄朝,宣布哪些企业要死畅蓉,其实是一个作秀茫。因为这些企业本身已经不存在了棋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晶同砰,就不会有这种奇异的怪现象耿赦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虹凹,我们把汽车产业的市场化淬侥、自由竞争的方式忽略了疙瘸,我们把它当做航天航空管理木。所谓集中力量办大事句,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的套溯,像航天航空只发射一颗卫星焊彤,只造几架航天飞机跨日袖,但是汽车绝对不能这样诵钝,如果我们中国只有一个汽车企业翱无,我们今天无法想象能够达到2500万辆林,我们可能还在200万辆以下徘徊蛊。   我们想想我们当时的规模商,讲起话来附毕,我们一点底气都没有沤椽,全中国所有汽车企业的力量腿孺奔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量臂,所以我们那时候是没有底气的岔般。那时候蔡总经常讲蔡祷玲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂愧诗海,我们国内的某家工厂拇纲,搞了多少年挫江避?投资130亿干了那么多年没有干上去坤捣衅,现在回头干干鲜废,别的合资企业在武汉干140万辆车睹幢,听都没听说过他就干成了诵。   当时我们确实是一穷二白楔坛危,那种情况下我们引进外资怂急琶,但是不让国内自己的汽车做贡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿歇,变成了外资企业车、跨国公司一股独大貉椿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迟。   中国其实为什么发展到现在这个状况玩皑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茫掣,在座的年轻人没有听说过完,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔼。为什么有审批制活递?审批制就是为了反对散乱差獭,所以你不能随便上企业赂。   我们把进入产业的大门关得很信琛,一方面对产业造成了很大损失坎聊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会栓。大家知道旗,那时候汽车卖多少钱溉挠哪?桑塔纳要卖了20几万揉杜,当时说两万块钱碘,八字还没有一撇画澄饲,订购两万多辆阮姐础,在桑塔纳卖20万的时候湃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狠酿评。那时候的技术标准犯彪、排放标准都很低贫,我们会很快发展起来玖,但是我们失掉了这个机会萝阜徒。这是产业上的一大失误雾缉,就是反对散乱差肺垛姬,阻碍了中国自主品牌的发展氮。   我觉得中国汽车进入2002年犀,入世以后就发生了很大的变化奸,这个变化就是放宽了陪十炽,应该感谢国家经贸委前司长蓖播,后来发改委的副主任欧新黔寂思,他在这件事上力排阻力翘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来公,有二三十个企业进来嘛。在这时候汇坪蚕,包括奇瑞庭、吉利墨、长城赂碉当,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面列,所以这是我们企业发展一个好的契机洼,这个契机来自于好的竞争烁。   现在大家没有再说反对散乱差涟芭,但是这个毒瘤并没有肃清旦,现在要有一个新的品牌出来棋骇姆,我们第一个想法就是它该不该出来妻心郊,又来添乱话。所以在这种情况下闻,汉腾出来以后辨掸,我当时也没有太明确的认识衡燎,在网上一片谴责声的时候礁似仕,我就意识到了这个问题繁侩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的橇遍趟,大的打败小的毫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼放兢芦,快鱼吃慢鱼心。汉腾给我一个启发菜艇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫡孔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拿,今后还会存在脐。   现在一汽咕江、二汽非常困难很配郝,包袱非常沉重闯细褥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才塘些晃,但是最近连一辆好的车都出不来侯付焕。现在真正有活力的企业是谁呢违?是长城探、比亚迪警、奇瑞敦衫、吉利娥薯识。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸥揪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绦即燎,让大家不要惧怕竞争瓮赶靡,竞争只有好处拔袭叛。我们老是说过度竞争秃农,实际上没有过度竞争辽反溜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的速复渐,经济规律本身有一个调节作用线佛,一旦过度竞争它会自动退出假拳。   我们的出租车管理很失败损厂,就是我们怕过度竞争宋暇,我们把北京市的出租车限制在7万辆台提,因此打车难嘿爱仁、打车贵痕,群众怨声载道滑翱浆。凡是放开竞争哺,像家电产业大家都知道隶磐前,为什么发展得比较良性呢混?就是因为放开竞争磺,是不是先来后到呢付寥葱?我们现在想想80年代吓,61家电视机厂逢蛾,现在上哪去找爱烹史?大家熟悉的品牌铂,北京牌授筹剔、昆仑牌胁担巫,我前天在飞机上看到长虹闪菊薪,长虹居然还在风,出乎我的意料谰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存该,现在新出的电视机厂粱跋,TCL过去有吗几?就是长江后浪推前浪骂谜繁,我们永远不应该对后进者说不喊悸莆,我们一定要这个变成一个共识伸,任何时候都可以有人进来鳖摹哎。就像他们说的售鸽,任何一个行业都会机会鄙耻扑。今天在座的各位都是新进来的壁谴胯,我觉得你们的机会大大的有缉烫。   我的砖头就先抛这些确睫痕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编室痘圣:沈达炜 版权作品炊嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱叭铰,严禁转载臂,违者将被追究法律责任矢厂。 获取授权" "  徐和谊说突替可,当我急的时候幻,老唐一乐懦仿搽,哥儿俩(的配合)还行狙妈盾。双方都是坦诚的心态式,就没什么谈不成的事情顾。    唐仕凯则认为孰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卉锰,基于双方的相互尊重茨。合作中桥闻力,尽管文化不同说、目标不同客,都能坦诚地交流净摊肚,达成一致尸病浇,满足消费者需求太。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事显嫩口、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚上慨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忙廉乔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯使塑膳,接受了中国经济网等几家媒体的采访谴涣。在奔驰E级轿车之外返,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扑水。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时份锨谐,徐和谊说侮,关键在于双方的真诚与坦诚挎,这与我们的性格有关隧令嫩。我的性格是直率甘纲酸,而唐仕凯先生则是含蓄守、温和幢敌,哥儿俩(的配合)还行潭污猛。双方都是坦诚的心态护卜齐,就没什么谈不成的事情肯勉龟。    徐和谊谈到让点桶,合作中掣似弗,彼此考虑对方的文化肌、体制愤,对对方的决策机构都很了解访方,也想知道对方的想法尉舱疟,并多从他那套(系统)思考挡惦苟:靠不靠谱袍讲,可不可能缝。不能瞎白话散缔木,不能伤和气特,所以就越合作越顺利宏毯。    徐和谊认为到艘豢,随着后续工厂和产品的导入洼惊朽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琶。    他还打趣说诬,唐仕凯先生文雅碗泵,当我急的时候辱兜腹,老唐一乐恒,我们的搭配非吵牛合适坦。    唐仕凯则认为靠擦遂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚼骡匹,基于双方的相互尊重膘。他说歼嚏瓮,我们与北汽之间有更多的共识腑兼。过去几年的合作紊,大家互相信任褥窖息、持久猛蕊炉、坚实腑。我们有德国人的执着烙可寒、坚持奇泵,在双方合作中傻,尽管文化不同姜革牡、目标不同幸届,都能坦诚地交流沦南涪,达成一致鼎淡,满足消费者需求笑惟申,也能让优秀人才有合适的岗位纺般呕。可以说穆,北汽与戴姆勒建立了最好的枪涩茸、双方互信的关系涧草蔚。    另外碧辅麓,唐仕凯指出踏铺苯,中国业务的发展毁匡贪,离不开经销商伙伴的精诚合作捂靶,他们积极履行对消费者的承诺砂肌栋、关爱奖负舱,也与我们建立起非常良好的厂商关系段孤陕。    他强调恃恫,我们与北汽的合作谦胯缄,增进了双方的关系跺。 全新长轴距E级车上市现嘲掳牢谩,领导合影(右二为徐和谊谎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拿谐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堡翁欺,目前陛配,我们的合作是最好的疽。认真总结以往的经验雌眯、教训拼咕贩,特别是过去的错误黔,接受媒体的帮助亮、批评扔胁,因为大家对我们有更好的期许尽。目前授,我们仍没有达到自己的目标漠袖,在中国市场还是第三名姥虑。但是懈肌烦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)趁睡。因此坚捣电,我们还需要精诚合作陇,力争打造一流的企业;精益求精帛卉,建立一支一流的团队稿翠娄。毕竟诚愤毫,我们的公司和事业都很年轻逞啦,在发展当中最重要的还是关乎人寝。因此荤粉其,我们不能只顾眼前痞省肥,应当放眼未来坛轿,希望取得更好的位置葱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳疚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弘:    各位领导办、各位汽车界同仁韦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菩础,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惺葱父。今年论坛的主题聚焦安全烁写,我觉得非常有必要搞逞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题备吮,已引起全行业和全社会的关注籍嫂。    今年以来缎,在国家和地方补贴政策的助推下些,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郡,1-6月省妇爆,新能源汽车实现销量17万辆痞酒,同比增长126.9%崎芯。其中纯电动实现销量12.6万辆饱梁浇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伪,预计到8月底蝎档略,全年6万个新能源指标就将用尽涸横。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆动葛,同比增长170%晃取滑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幸贰皆。    但随着新能源汽车销量猛增微,其安全问题也逐步凸显乒龚。仅今年上半年瞬,与新能源车相关起火事件就有11起洪,事故原因涉及到电池喇陵、材料摄呛拴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扁。不但给事故车主造成了严重的生命阂糠、财产损失觅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孺念,极其不利于新能源汽车的推广莎李白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓶砷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疚松家,新技术新模式尤其如此辨肖睫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怒齐浦、火车一度跑不过马车铆箔、人工智能行业也几起几落俱,每次都面临着必须攻坚的难题星床,并随着问题的解决才获得新的认可骚。新能源汽车行业也是一样缴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寂澳截,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进习滥丸,在蓄积了一定的市场规模之后氨惫嵌,开始到达一个新的平台期快史秘,开始面临这样那样的问题烘。而我们认为壳石汾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庆婪托。    首先瓣味,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虑川。    今天我们面临的新能源安全问题厦,一部分是技术问题肥返,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胸。但更多的是行业规范问题妇,由于新能源汽车市场发展太快澈乓垄,行业法规建设相对滞后擞含,安全法规不够健全局勤伎,相关标准缺失忍叛,再加上消费者安全意识不足垫敬歇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲜羡静,共同导致了一些安全问题的出现途。作为一个新兴行业恫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郎,这是新能源事故频发的原因说搏,也是新能源发展到当前阶段羔,我们必须着手解决的问题垄。    其次散班,安全问题是消费者关注的基础痛点裳贡,必须全力以赴加以解决僧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示道怠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逼偏撑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筋。我们经常说愁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点党骸旱,但是没有了安全这一基雌啊,里程的远近本身也就没有了意义东环胃。新能源推广几年来涩赋怀,市场上对安全的质疑之声始终不断盛,说明广大消费者除了里程焦虑皮,还普遍存在着安全焦虑观颓颠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玻驴难,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芍惫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚀期。着一把火就可能会毁了一个行业锤前茅,在网络时代这种心理传导完全可能发生户幕菊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理络乘,必须将安全问题作为头等大事来抓曙蚊,否则就会被消费者所抛弃晌阶。    最后乃形,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泼,也是发展的动力源烯分睬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啦推,才能得以持久生存旱歧括。千百年来寿,人们围绕着使产品更加安全可靠缕峨瓦,不断做出创新奥妥。及至今日撅,我们投入无人驾驶汽车烷、智能网联汽车的研究翰秽贸,很大一部分原因层迷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扳。新能源汽车作为面向未来的产品疟惕溜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力圈卑。    由此可见鼻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烧篓会,粗看起来林林总总拷亥瘟,不一而足;但是究其本质巩拱,核心还在安全羌率。破除了安全问题孝履,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恕筛篱,而围绕安全问题不断攻坚克难岛撤辽,新能源产品和发展模式将不断创新忿,不断创造社会价值内飞绰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仙,我们从一开始蓉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓供图缴,从战略高度提升安全性晃如,居安思危筛宿檄,未雨绸缪抢泵奋,从研发熔我搽、生产到售后服务碱排太,都布下层层防线伸澎,确保产品万无一失碌。    一是在产品开发上加强安全功能设计卑,从源头上提升安全性券。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舶。从产品的开发设计阶段卷镀,我们就从整车控制食、动力电池袖、高压安全等方面以高标准进行设计喀虽。在整车安全方面沮几,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虽七,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呐彪。在动力系统方面沙,我们从材料行、电芯缝玩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鲸称琼,降低电池短路和起火的风险厦。在高压系统安全方面钵尚嫌,我们从防水肯使坛、防火肝抛殊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苍挪,高标准强化安全功能摧瓢。除此之外扭,我们还充分利用智能网联技术柬,对新能源车运行进行实时后台数据监控憾效爱,建立事故应急响应保证机制呐,为新能源安全使用保驾护航强柯汾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证官诡坷,以高质量产品确保安全艾促农。在新能源汽车快速发展的同时巷,北汽集团不忘发展新能源的初心函亥,严把质量安全关戳。北汽新能源生产的每一款产品换补,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓝齐四,还要对电池绒炼诬、电控系统进行严苛的测试与验证搪。目前忌菊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脱,其中电芯安全可靠性测试标准42项谈倍,电池系统安全可靠性测试标准50项汞春,BMS策略安全可靠性测试标准33项挝,这些测试包括长时火烧测试履、电池剖切测试圈蕊、极限跌落测试和电池浸水测试等盘姑。同时笔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匹老熄。上半年瘟铝玛,北汽新能源接到订单2.6万单坑,但在资源不足的情况下酬幢书,我们严抓质量关肯悲套,绝不为销量而粗制滥造祟璃,最终完成15052辆的销售任务旧牌虹,订单满足率仅58%料口,但却实现了上0事故率的优良成绩香仆。    三是加强售后服务与培训擞替新,让新能源车用户买得放心失,用得安心接。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障款,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统广时葛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酪迸,包含车辆保养吗、车辆维修匹、紧急救援壳娶、充电设备鲤、增值服务耻眷、客户关怀等多项内容垛痘甜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控显荷部,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查测戊钩、维修救,并对服务完成情况进行跟踪监控别午猎,形成服务闭环馈播,确备客户满意吃哪。同时结,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训问握,对车主进行说明和操作演示途季海,并规范安全培训流程蓟裸,提升新能源车主的安全意识老赖。在此基础上钠,我们还创新营销服务模式哄乒,今年8月12日祟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脓儒,不仅具有推广新能源车的效果谁壬,同时可以让车主及时更换僧储、检修旧车上的老化电池深锑屑,通过我们的新模式给市场提供更多安全虫、环保诲、高质量的车型涎芦,给消费者更安心的消费体验兽示蹬。    各位领导绊畅捣、各位同仁家际:新能源汽车作为一个新兴产业挠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刑朝,出现一些安全问题井簿,这在快速推进过程中也是难免的瑟,是我们必然要面对的问题茬十鼎。因此新能源安全问题港,绝非某一家企业能够单独解决疥兜颧,它需要我们整个行业的协同并进透横染。    有鉴于此帛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铰及仆,不能因噎废食禾滴睹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苇,牢记我们新能源事业的战略使命郝但,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒙,以持之以恒的韧性侨挥,推动政府犬亥沏、科研机构敞浚估、行业协会吉、企业乃至全社会开放合作蓟坊,不断建立安全标准葱焕亨、不断规范行业行为骆、不断推动技术进步会、不断优化消费者使用习惯峦端,不断实现新能源汽车行业成长成熟驼伸、发展壮大胳,实现整个行业的可持续发展玻钉羡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧溉动:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吝,各位领导厕够窍、各位专家破嘛啥,业界的朋友们衅盎乳:    大家好!今天挨史舶,众多长期关心褥倘、支持中国电动汽车产业发展的领导韩毋粮、专家和朋友们齐聚郑州绞叮缺,共商大计喉。作为本次论坛的协办方示恰愤,请允许我代表宇通公司吼钎,向到会的领导慈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戈怒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识航驮舒。    近年来疼岸办,国家出台多项重大政策靶,从顶层设计龄窜下、推广应用碉卜、税费减免哆辨、购置补贴舰祁、生产准入肥纷、基础设施等多个方面笺闭稳,保障新能源汽车产业健康快速发展戊佛饥。客车作为电动汽车发展战略的切入点曙,是电动汽车普及推广的重点领域悸挤。至2015年底郡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溜汰甜,占同期所有客车推广量的13%授斗谓,为城市节能减排藐疽目、绿色交通出行做出了重要贡献篡。    财政部辣萌、工信部壕接描、科技部陵、交通部芍、发改委等部委遁边呕,通过科技计划渐轨链、产业技术创新工程等重点项目进行支持廓惋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化册绣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升据娄搓:节油率蛇级、续驶里程等性能不断提升膊别龟,动力电池能量密度添雇巨、驱动电机效率等关键技术迅速进步亨步恃。    具体来说纤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炭漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盒托挎、节能与控制技术方面已实现了自主研发椽抛,大部分电动客车均采用国内自主控制器茫,整车性价比高番箔,满足市场需求屎,节能效果得到消费者认可碘啡。    二是动力电池性价比显著提升恃谎表。动力电池涟镀平、关键材料国产化进程加速免,安全性和工艺技术持续改进币。与2010年相比堡跑,动力电池能量密度提高将近一倍项,成本大幅度降低拐艾晌。    三是驱动电机技术水平进步明显胚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓦,在功率密度勤、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔡。    同时赦辉石,我们也应认识到坑险,国内电动客车研发试验能力有待提升岭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泊:整车可靠性态、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力现点酸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整澜救,寿命难氨、低温环境适应性风辞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窟顺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慨没。    马凯副总理强调去等:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糖嘉。电动汽车由于安装了电池删叮痊、电机腺、高压线束等高压部件发篇,给整车安全性带来了新的问题皆盯牢,而电动客车安装电池容量大恐、整车承载人数多心奠疵,给整车安全设计提出了更高的要求朗。    因此簧骄弛,电动客车必须从防水厦、防火恒、防触电孰弹氨、乘客逃生揉、事故处理等方面综合考虑炭的,从研发制造抡、运输存储触、维修保养磐桥忍、报废回收等全生命周期各个阶段着手偷,在电池安全迪、控制安全鹊乱、高压安全膏环、电磁兼容等方面进行技术攻关赡凸骸,全面提升安全技术水平杀惫。并对车辆祥、零部件运行实时监控曹尉,起到预警作用滤,保障大规模安全运营祈。    宇通自1999年开始研发电动客车拟堑,持续加大研发投入卢铺,得到了国家部委肛衫、河南省政府和各位朋友的大力支持虽倒。未来巢蹋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入榷烂哀,围绕电动客车轻量化抵、智能化辈肠、网联化以及智能制造等发展方向通逃碍,立足自主创新报鼓怯,掌握关键技术环,提升安全水平簧,促进电动汽车产业健康快速发展感。    但同时爆厦,为了推动我国汽车产业的转型升级寄,实现2020年500万辆的目标掇呻,我们依然任重道远骑绅。行业的健康发展熄陈锨,离不开国家政策和社会各界的支持林,我们建议半浓:    继续支持产品品质提升和新技术研发燎形。在纯电动技、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炒坤仍,研究开展创新工程二期项目等舵挪,助力国家下一阶段产业化目标的实现钎充。针对燃料电池客车乘,我国和国外先进水平相比还有较大差距捕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铣粳秀,尽快解决关键技术问题酱,推动产业化发展脸胶挪。    电动汽车正处在新产品推出的初期凛环铃,技术飞速发展财溶,面临很多未知领域的挑战虫,这些不确定也带来巨大的创新机会匪,是企业察袜、行业和国家的历史机遇囱,也是赋予我们的使命和责任烂,    我们将坚持创新怂,努力实现产业转型升级和健康持续发展郴问丧。    最后率袱河,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "陈清泰衬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”罢千差。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泥蓖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题能瞳筹,回应社会的关切残,引领行业的健康发展托杰局。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台健堕吃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题委,广泛交流俩、献计献策澳宠擦。    首先是创新引领问题耙。    去年佃兔筏,国家多种政策的叠加效应充分体现秘,电动汽车呈现了爆发式的增长角。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%额姬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善貌磁,并得到大多数试点城市的积极响应拖。更加可喜的是悸,电动技术逐渐被消费者所接受鹿,潜在消费人群在增长汰函瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胆,总体上逛苍嫁,这还是一个政策驱动的市陈嵘谩,它的不可持续性已经开始显现香佃。从今年起里摧娄,国家补贴政策开始退坡瘟。种种情况表明俗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜕,相应地发,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期递怂。购车补贴的退坡垒枯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辨。也就是在购车钒芭侩、补贴逐步递减的同时贰疙扛,政府应在研发环节加大支持力度舜崩,集中资源支持在动力电池德艰、核心零部件宦胆、电控技术洪湾、轻量化孩、智能化等方面突破技术瓶颈没定柑。    另外酶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朗啥罗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屋埂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懦墩间。相应地虱沉颧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姬,大手笔投资于电动汽车播。    这一切表明谰妻戎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丰倦潜。    由此看来轨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铂。    第一档啡,政府补贴政策进入退坡通道垮暇,电动汽车性价比提高的进程汐插,能不能跟上政策退坡的进程阶卢陈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丧倍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韶觅。    第二细,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撮耙,中国肯定是他们的一个主要市场目标剃掠。能否改写我国燃油车发展的历史衡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卢冒鹅,并建立起较强的国际竞争力围,这是政府和企业必须认真考虑的问题顽隋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术师,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刷庇肌。    因此慕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玖,那是在强政策激励下的增长缮闹嘿,是不可持续的己沁触。有些企业一门心思地追逐增长法,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汉纺,却放松或忽略了创新和研发浮小衅。    应该承认面忿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帮,性价比还是偏低的敝淘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破投肚朝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沤刃芬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匣炕惫,理性地配置研发和产能扩建的投入册未戌。    当前挽氰叼,我国电动汽车正在向成长期转型钦愁,这是一个重要的机会窗口星。从全球看禾拿,电动汽车的技术路线还有选择的余地诡扰,核心技术尚待进一步突破题,关键零部件的壁垒尚未形成摔呢咐,信息系统还在发展蛊陡,品牌效应还未发力染甲,商业模式正呈现多样化咳砂。可以说圣匡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搽,有较好的积累囊。我们又有全球最大的汽车市场支撑席七,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揭壳刮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锰筏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件家。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期强尝皇,潜心打造核心竞争力接融钢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芳冒,另一方面可以与国际巨头同台竞争郴姥。    电动汽车和燃油车一样炊,竞争力的核心是聚集优秀人才陌词横,拥有强大的研发能力徒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应焚婆贺。对于汽车产业来说沸,生产能力的扩张是相对容易的鲜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的板降食。但是孪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啪坷嚏,因为那充其量只是一个泥足巨人蜂畦谐。    补贴政策的退坡骆憨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谷饰,补贴导向将让位于市场导向清休,让位于创新导向屯瓦。优胜劣汰作用将被强化齐纺,在大浪淘沙中裁逻,真正能站住脚的烂帅,将是那些具有创新能力纺滴、掌握核心技术埠、具有品牌效应的企业阿戎。    关于安全保障的问题脆兔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巫筷,特别强调要重视电动汽车的安全问题钨诗。这也是全社会非常关注的一个问题桶淬甩,是这次会议讨论的一个重点篡。    为开好本次论坛且,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毕尼贯,并将在本次会议上发布调研的成果布黔。    汽车的100多年发展史说明冲鲍膊,随着人们生活水平的提高幸未,出行机动化是一种必然的选择杀。但是谱巴览,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车温虐,电动汽车处于起步阶段省琴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外栓前,还存在由于能源结构改变而带来的稿案汾,诸如高压电路涕式、动力电池等新的安全问题碘槐。    因此戌妒亥,在电动汽车市场快速增长的时候每,安全应该引起特别的注意良似湿,无论是整车企业檬,还是零部件企业福,对于可能出现的安全问题毋,都要诸项排查郸显挪、及时发现铣、找出对策抖掂查,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哦德腔。即便是这样愁憨寞,进入市场后的汽车仍可能出现问题柬歼境,这就需要继续跟踪赡劳池,不断发现新问题赡,不断解决问题线挞,必要时要召回已经进入市场的车辆湿邻。    应当承认危,电动汽车技术的成熟度还不足诬肚项,市场考验还不充分抨敖穷,消费者的信任度还很脆弱笨侠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展际戌娟。从这个意义上说劝累,我们必须把安全放在首位读缔。因为安全是一个否定性指标妊老妈,世界上没有绝对的安全贯溅拒,但追求安全是企业的天职扔县,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崇扩,要以更多的投入荣,在设计句、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岸。我们绝不容忍安全隐患爸惹脆,但也要宽容失败盛,因为这里存在着不确定性去。    安全也是规范出来的困廖,要高度重视标准缝瞳、法规和监管的作用耽纶腾,设计安全的标准和法规兄惺盾,有些是科学的研究和论证定下来的萄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的模敌署。企业必须严格按标准和法规生产诵憨、管理和运营熔匿,监管部门则应该严格执法韶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唤,绝不能容忍劣币驱逐良币都习幂。    今天馅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姓霜透,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阿,它还缺乏充分的应用考验澜护抒,需要未雨绸缪僻,防患于未然敝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脸茄,各位同行绅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撤,每个桌上都放了一本传,大家可以直接看倦邦通。前面上半场我估计是大家最关注的泞啤,有一些政府动向霸斗,他们做的干货韩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了癸恍檬,我只讲讲技术凰挫蓄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尖,有三个方面案卞,有些技术方面的内容是有相关性的集碴喊,政策本来是张永伟讲的庆热,我在PPT里基本删掉了讥敲,大概带一点唉。    首先讲一下电动汽车安全的技术揣男。电动汽车安全技术我们分三块担构潞,动力电池的安全会羚、电动汽车整车安全匙劫、充电基础设施的安全赌师斡。首先是动力电池的安全性盎糙伐,是最基础弄奸挤、最核心的田,包含了电安全剂挪、热安全糕搞韩、结构安全等等宽藩翱。    我要先从科学的角度说一下乌嫁。如图(ppt)腐,这是电动汽车动力电池的基本特性补菱拎,中间可以看出我们锂电池安全的范围戮,一个是电压穆、一个是温度借惭饱,对电池安全来讲染,这么一个很小的窗口里才能安全工作鲁,如果温度高了会发生一系列的反应抄懦,就不正常了暑贤涝。我们具体来定义一下这些温度蔚痘,这是做一个严格科学的实验踏窍抡,锂离子电池的热失控蔷、温度变化陶差冻、温度和电压变化的过程勾汝。有三个温度诚,T1叫热失控自生热起始温度浩庙江,这个温度一般在90度啦,接近100度换玖。第二个坟但,热失控的触发温度绅,就是说热失控要开始了臀。第三个呵睛,热失控的最高温度染,代表了释放能量得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)史,给出了一系列的各种类型的动力电池谴剃,比方说三元的NCA竞瘸、NCM耍饥、锰酸锂的氦料戳,钴酸锂疚骚孤、磷酸铁锂盯宝,还有钛酸锂的乱既,从中间就看出独稀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的醛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奉墩度,总体来看痰,热失控最高温度比较低一点犀须,这是钛酸锂的晶碴诚。    太过于学术化一点碉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程删频。热失控摩喷巴,我们先从热的角度寂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后考互,我们的SEI膜就会分解吨、负极电解液也会反应下刮申,隔膜机制熔化歉贾拟,再到正极分解拨霉础、电解质分解矫,最后就涂层崩溃辞,大规模的内短路电解液燃烧刀剁,就形成了热失控酗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佩。    另外一个问题徘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棋商,像放鞭炮一样司,一个单体发生热失控能量还是有限的漏,如果在整个模组系统中间扩展倦划帝,这个能量就非常大了侩。我们说其实不在能量的大行怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挽急,但是并不是一个危险的东西说,关键是没有瞬时释放肝灿,这是一个瞬时释放的问题埃。    诱因垒泪,刚才说的是过热引起的竞受芦,还有电的和机械的拦揣叮,电触发习,主要是过充豹、过放等等妊曙缝,尤其是过充厕,过充引起的热失控是闻露祝害比较大的娜镀,这是它过充的一个过程和机理脱戎袜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫩。还有机械滥用断,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剑,这是在网上搜到的底盘的切割实验墟沙,专门看它怎么样技庆该,机械诱因就会最终引起短路呻翻。    第二部分娃任赌,整车的裳,现在我们找电池厂开安全会箍碱面,电池厂就说很多问题是整车引起的临恭肝,不是电池的事泌。的确纠佬穗,很多问题不是电池本身造成的丧,是外部原因泥乳,整车霞,比方说碰撞会引起屯蓝平,电气安全瓷劲,还有功能安全此垄烯,重点是这几方面瑰。比方说碰撞坊,碰撞是最容易引起强,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腐。第二蟹,各种原因的电气线路短路引起着火磷共躬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臣,电机控制器莽位项、电机电子器件IGBP短路了厘先救,高压歼础播、拉弧门、多处熔断弄取,整个就全烧掉了眠逃,这是控制器烧红了飘缴。另外一个渐典殊,比方说前一段时间南京暴雨之后扰挽恒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路古。功能安全岗理,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甫,电池管理系统死机级,但是充电机不知道秦奴,继续充鼎村融,充过头了悼抠巴,导致了安全事故榷啼,一般150%会大规模的内短路识,充过头150%腿,不管是什么电池谋幻,包括钛酸锂电池梦笔,如果充过头也都会热失控的涝,虽然我们知道钛酸锂非常安全让动,但是过充之后过压也会引起安全事故肺。    第三前,充电基础设施的安全狼。尤其要说一下充电设备的安全问题灸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肩,它的防水虫、防尘肆、防腐蚀碗媳副、漏电卯烫、短路保护等等鲤,各方面存在一系列问题科认。我们开了基础设施安全的研讨会藤率,大家提出了很多问题托拇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奉,我不在这儿过多讲仓两。比方说坦,我们荣威550就是非线充电着火干,自己来安装这个刷,比方说外部的“三防”结悉敌,内部走线的零乱赫,不按要求接地等等侍欢乐,这都是我们充电设备的问题庭隶。比方说全生命周期状态的监测首蔼、管理体系的缺失乒赐仆,线路老化之后也引起很多问题必分祈。尤其我们在研讨会中有专家提出梗粪鬼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证适恭柬,因为那里头重现事故之后就会特别严重赎餐。    我不要都讲问题戈恰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帮房。    第一窍连,说一下全球国际的进展垒蓄。我们要学习几个屉毯,一是安全防护方面欺鞘烩,比方说日产的电动轿车Leaf肥,现在接近23万辆弊,没有出现过重大事故悸暇。它有一个安全防护的设计体系渭迪惕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罕蓖,而不是说不能做到安全抹巍沉。人家做什么钩?首先挤,有很好的防护设计理念凭镜臣,它的防护究恨,首先防控事故发生抱,其次一旦失效瞎,可以失效不出事秀譬,再次拇,出了事陀痛,把事故控制在一个可控的范围暴怯龋,控制在接受的程度跟燃油车一样许下。是这么三个阶段考胁,从电池设计痉斯,到最后可达到的安全目标淖,是一个全方位的设计理念兢。    二是设计开发方面理瑟,遵循了严格的V型开发模式咯螺攫,从电池包额、钠8剩块苦贿柑、单体戌、材料道拉亢,从设计层芦昂喂、验证测试层偏,是非常详细的私撬豹,包括底层的电池材料蝎充兜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咯鳞,我们国内的电池厂现在还很少用这些粱翱睦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哪,其实这些我们都很熟悉炭棉抒,比方冲击葱、振动能碳、挤压签、跌落呵旅诞,呐┝每#块跌落晤京、单体跌落等等瞪,针刺敌革寇、极端的短路申杆、火烧菲、热循环涡,有温度的高低温循环实验沤嘛硷,这个好像我们做的不是很多溪,气体分析等等本蔬,这都是全都做的溃,这是我们跟日产合作交流的吝和,我觉得还是给大家分享一下斯,很有意义的庭姆。    第二缉绊躺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说久斜哇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)借鞘稀,这都是公开的隶了。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利队,这是一些主要的专利岭孔陶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涡翁烷,这就是一个完整的过程仙何苯。由于成本比较高耗费,其实没有在它的车型上全面的推开台。    另外一个值得一提的粉怂到,特斯拉的碰撞安全性盒,从设计的角度觅艾臂,应该说借用了一些非常先进的方法嗽惧玛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碗瓢,发生事故之后冯撮,非常严重的事故也都是安全的花,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好竣澈,当然因为它有别的安全性侯现,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岭。    第三菊缎迷,这也是公开的资料陌煎,三星的电池系统腿。重点看一下电芯层面颇,这是90安时内部并联四个单体电池汞悸,一个卷绕式的方型电池劝篙俱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涡,一个是过充保护握栏、一个是防爆阀吠、一个是保险丝急戈改。我只说其中的过充保护肛歼,这个电芯的外壳是正极粹竿备,有一个过充保护的阀梳,当内部气体压力增大之后两,把外壳的正极跟负极直接相连些,短路伐,形成大电流杆妮,外部短路评道,过电流之后保险丝把这个断开辩,这个我们是值得学习的怜步。也就是说在电芯层次进行材料赌、电气悲淑、机械系统的系统设计还是很值得学习的牟侥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讳式,其实它把单体电池当成了一个小系统肩,我们可以对比一下隶娟,日产电池的亩ジ耍块相当于三星大电池的电芯度,就是日产是小男妹嗷铮块喜,三星至少客车上是大电芯传碳栓。    未来趋势来看桃耍赎,现在工信部300瓦时避负摩、350瓦时都是这么高的台,这是国际趋势锰比工,没有办法郊,大家都在这么做公电,10年内我们真的要到350瓦时鸵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的南封,2020年300瓦时应该是没有问题的趴锑暗,这个从比能量角度是可以做上去的唤急舰,成本也会降低崔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的想谁,比能量碑骂、安全性是一个翘翘板浦,所以我们现在都出这么多事褥师衅,下一步300瓦时沽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颠,我现在牵头中美电动汽车合作赫搔沽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坞善。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怕痘坛,这是最核心的下一代电动车技术涡八什。    说说国内的狭汤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哨款昆,待会儿再说问题诡泪。正面取得成绩呈,从材料体系需,三元正极申觅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娇,比方说在阻燃隔膜别姬、阻燃电解性段妇尚、阻燃安全性也都有创新读挺旗,取得了进展信犀熄。从单体电池产品的检测结果来看耍,跟国外也没有特别大的差别郡绢须。总之措椭错,从统计结果来看石策伶,我们和国外的相差幅度不是特别大粹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氦拟,总体电池的安全性保持还是不错的枫,这是实验的东西埔伍,严格按照了国内国际标准画媳存,因为我们的电池企业也跟国外配套艰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套下勃,所以我们其实国际的标准都是满足的萄猜卷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新现。我也举一个例子峭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的论珊疼。刚刚说三星的有熔断器矗、过充保护器胖激、防爆阀赫哗,模组的我们现在电池管理系统等等相陈,还有一个问题扑,自引发内短路貌,这是一个问题休,我们的制造杂质晚汤精、经常小规模的过充过放闲太箔,长期积累以后会自己引发内短路嚷嘿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糙,因为不好重复实验胖恒,我们首先做了一些重复实验的方法捻祈险,把规律摸出来了卸扳,这个短路会形成三个阶段估祈,内短路的第一阶段彻搜、第二阶段谱、最后一阶段痹毁排。第一阶段只有电压的下降很痞外、温度基本上变化不大省,第二阶段瓶,电压下降同时温度有大幅度下降堑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纤饥沥。    如图(ppt)嫡,这是替代实验尾芒餐,这是算法票,这是短路的测试实验轮驶,这是结果署舶蝗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敬盯匪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程曙虾、内短路的阻值都能精确的辨析出来芦,提前预警热失控事故廓酥硷。    整车安全郸擦屎,首先是轿车安全滩警含,比方电池的防水吼弘陆,跟整车关联度很高陌,因为静态的防水宪山,放在车上不一定防水檄配克,现在都知道IP67拱测,其实一些厂家都做IP68了兰绞赫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锚涤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罚峨,我们如果做得好是完全没有问题的桶拧桶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闺,这是我们做完的设计磨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匡,这好像是我们比亚迪的电动车患,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西糠,做得好我们的防水比燃油车还好巢经,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敖,关键是我们的技术到不到位巴孤挽,所以我们来谈安全问题应该这么看厕淌咯。    第二娜腊袜,轿车碰撞安全常,我们做得好的企业也是不错的踩。举个例子磨硼千,长安的奖齐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作停鸡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盎,这是产愤烷沽、学赫、研联合研究的盘匣。甚至为了将来的发展萄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亢耿粳。而且电池包不是越厚越好茄瑟级,如何又轻量化亩、又防撞垮赎,在优化设计方面也还有很多工作可做蛔。    第三冠,整车电池系统总体的安全保护汝囱。我觉得我们通过上次的整车交流会腺贡什,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斡唤案,大家都觉得还是非常不错的敌雌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甜姬,尤其是轿车企业是比较好的娜磺晚,分层骑、分级做的是非承希好的钡伞骑,比如说高压安全管理系统丁化。就是说只要按照严格的流程来进行开发缸腺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的达倾。    另外我提一句客车围碱热,待会儿宇通的汤总还要讲的溜势晦,我不多说了急抨,他们有成套的方法来保证安全性缎瓜。    最后显类,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毫兜镐。前面领导都说了搏泼扳,多少起多少起澜鳞,这是从2月份到7月份统计的10起以上凯姐骸,7月份多起来了抄。现在存在的问题拷口滴,我们在报告里面有详细的介绍偿,我在这儿时间关系也不说的太多了刚。总体来看稻诧牵,我们安全性准入门槛要提高妈,所以现在在指定各种标准慷傲,要进一步提高标准侵。当然还有一个问题躬锻毫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赊澈卡,因为充电桩跟车的接口是老的泡磨耽,现在要搞新的规,新的总体来看是更加安全的船,老的怎么适应新的椿弄世,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战律许。    我们的发展建议彪侯妹,我也不详细介绍了得,因为我们在报告里都有吴楞,永伟会比我说的更清楚一下垮。    第一个闷蔽,完善安全标准间,制定更加严格的安全标准体。最近客车安全标准穿起、电池系统的安全标准贤洞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酪。    第二个伺隘玫,监控体系雌簇博,现在当然都有监控系统超请,马凯副总理上次也说了堪我,监控主要还是要靠厂家监管狄绰,不是靠城市最后的那一级悄晴,最后那一级你也不会给太多数据计,数据最多的还是我们厂家自己峨傲碘,我们最有能力监控好佩。    第三个毛,强化充电基础设施安全管理独虚,严控地下车库俗、高危场所充电设施建设与安全监管尺肪。    第四个枚,改革检测体制首涎虎,我们建议建立新能源汽车年检制度灸辰啪,传统车要年检牟瞳,新能源车是需要年检的磷,比方我们防水绷贝弧、防尘性能成隶老,新车是好的苇,老的就不一定了免,我们的绝缘性能港帘丰、漏电保护等等是需要检验的坦颈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俩,这都是很重要的够。    第五个矢敌双,建议改革行业的监管体系耽,现在我们是准入然毛晾,有几千个车型边逢蛔,客车是很大一个数拎雄,很多厂家都进来了享诺锨,不能说让谁做疯盗、不让谁做脆邪,我想将来要引入事后监管的体制铃荚舷,谁要出了事要负责蔷,要召回豆独卫、吊销执照钒涉、取消资质寿莲莽,甚至取消你不能再进入这个行业羔贪,这是我们建议的要加强鞭链,否则这件事情没法弄桂缝斑。    结语三句话婆绢:    第一浇商檀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纫霖锚,为什么是“命根子”匆括?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蟹戌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馅女晚?我觉得怎么强调都不为过沥,所以我们要警钟长鸣囱缔午,高度重视尉,大家都是这行的从业人员剖庇,都不希望这个产业下滑钱,但是为了做到这一点帅,必须要警钟长鸣袒虏,高度重视酬。    第二节,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赫。想性能大幅提升倪挎,大家都希望300公里腥柔贺、400公里迫窘,客车也是要提肃弦,高比能量电池是必然的趋势闻锋,往上提的瓶颈技术就是安全烯蝎桃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丁下纤。所以随着动力电池比能量不断提高请椿沪,电动汽车安全技术的门槛越来越高谋葡锭,本土企业要有危机感承镀。    第三狗讣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炒甜。安全管理颅,政府责无旁贷巧眠答。    我就说这么多芒链料。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯胚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饲内。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孟糙朔,到今天的北汽EH400的下线女,北汽的这100万辆用了5年的时间斥牟币。    在活动现撑ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示梢赦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肖斤,不断的加强产品氛、技术土、管理创新沮背妥,不断的加快电动化捌、智能化韧、网联化庆、轻量化的发展步伐便,全力抓好‘π计划’的深入落地笑幸稗。力争到2020年估,实现自主产销80万辆倦,这其中包含新能源产品20万辆违陵,实现销售收入700亿元淀步,进入自主品牌前三名的目标翅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业报。”   “来得晚担,干得猛班蹲尘,站得稳”    “来得晚棘,干得猛抖,站得稳侯雄死。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骇。    “在行业内来说平狼苯,本土企业已经很多完成百万辆了晃,我们加入进来荤,形成一种集团向上的态势颁。”北汽自主分为三个部分栓隙,“绅宝毯席胃、北京铜连、威旺缺一不可系赣枷,齐头并进恒示挎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧济贺篇。”在随后的媒体沟通环节中品,李峰坦言剧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列头酬唇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啪冕涝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乱导,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惭渭练。北京是传承“越野世家”品牌精髓耽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌不艾分。    “越野车是小众市撤奚冻隆,但是在中国市场上检欣,硬派越野际,没有人能从北京汽车手里抢资源我餐谩。硬派越野或是下一个风口侩。”李峰在接受媒体采访时表示翔。    除了在品牌划分上的努力含,在车型投放层面抽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倘磊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厕,而到了2016年门沽继,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豢,加上北京品牌和威旺品牌胜视,更是达到了六款废狡介。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例臣萌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录庆伴。    而面向“十三五”琳毙害,北汽研究院院长邬学斌表示不矾鼎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标党。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吉侵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线导,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纽吾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溶品,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岛扛汞。”    是的袜顺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庐,北京汽车仅用5年的时间恍踏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拟口。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围集温缆,现在一是车型结构变化了烹内,市场引导到SUV寝芦、新能源和智能化上去辟。我们由三级跳变成了一级跳攻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沽辑,“市场的变革对于自主品牌来说吝秽,恰恰是一种机会辖呢。我们有对市场最敏锐的感知人,最接近市吵Α,这是任何合资企业都无法比拟的请喷拾。”    从年产销量看卸前暮,2011年达到2.4万辆窍檄、2012年实现7.8万辆讳孪面、2013年超过20.2万辆试隆、2014年突破31万辆驼雾坏、2015年完成33.7万辆察湿冀,2016 年预计目标42 万辆谰,到现在已经完成了23万辆琼。“2020年我们要达到80万辆幸懦羚。”徐和谊表示抵都谭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耙馅,还要有好的营销痘,“酒香还怕巷子深”省。在产品营销与销售网络建设方面寞膜,北京汽车依旧不甘人后唱参。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卿,“人在一起叫聚会骗钱覆,心在一起叫团队铺。”    2016年上半年骗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弥,同比增长396%篮,目前网点总量高达到836家盾,渠道建设速度令业界刮目相看灌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淌,同比增长20%好驼,目前网点总数已达1081家蘑怂牵。    据已公开披露的销售数据莆,2016年截至7月少,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆措,同比增长42.7%粳挎,远超乘用车行业11.1%的行业增速甩酗傲。其中妮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烁裂簧,同比增长94.6%腻惠,成为名副其实的“自主增速王”期。在具体车型上黎究,绅宝X25累计销量接近5万辆限,在A0级SUV细分市场排名第一忿练讣。威旺1-7月也实现了近10万辆筛,同比增长6%以上常烘摊。    对于营销体系躬啃辜,蔡建军表态称舵竟:在互联网时代糠伸匣,消费者出现了很多新特征苇佛,他们爱分享互动蔡屉,重视原创和分享慰晨峭,并处于一种“始终在线”的状态陷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阶。   对于未来灌: 李峰表示烁唇,在“十三五”期间吃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冬。    其中针对绅宝品牌滦喜论,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椭宦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南纾块化技术平台还。    此外疽蒙邓,针对SUV市场火热形势女磷碴,绅宝连续推出多款SUV车型拜武虹,形成了X25魄灸颓、X35惋、X55群、X65组成的SUV系列颁颁,实现了对细分市场的全覆盖首徊未。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寒纺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50椽。未来哪,北汽威旺由经济型微车时谎、MPV虱、SUV和轿车等品类组成飞空。   责任编辑笺矢福:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠楼帛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拇新,在杭州召开岔淀霓,我们非常激动配蛊煽。我们希望全球贸易更加公平磕奋馁,中国企业能够更好地融入世界市场词磐讳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示继,要向世界展示中国汽车业的良好形象擦泊炕。据了解佩绦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车圃。李书福说难,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赁乃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刃斑,李书福告诉记者惰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俱圭,吉利要展示好自己的形象熬榷。李书福认为劫煞,我们要解决全球经济治理问题激句,首先要做的就是提高自己的竞争力苇败沮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氏熔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业些,李书福就来劲了蝎芯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头彩壤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肺珊棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展始陈,是全球经济的一个缩影龋叫途。”他介绍说噶兔锭,未来汽车产业的方向是电动化苇口、智能化肉波泄、轻量化孝懦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撕江畔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仆躲洪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仑八。李书福认为宦澈,两者的“联姻”以及之后的融合发展铺可,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绒搓商、活力坦、联动腻豌集、包容的世界经济”靖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凳,在他看来两者在基础理论研究和基础娜ぃ块研发方面合作得非常不错娥,他希望沃尔沃能更豪华毯、更高档摔派、更有竞争力豁膘洁,希望吉利能不断提升品牌力特匹汀、竞争力和溢价能力舶澈陀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件换泊眠。”   在吉利汽车体验馆驰常,新款的“博越”展车停在那里现,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酸乌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酪狮汀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迪请。李书福估计蝗泛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作按蛔。去年冬天锨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桃,他也曾表示搔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备履。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脾晃幸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势透暇,商业模式的变化已经从电商廊徘渴、维修杆、汽车金融娘搂、二手车坪惠熬、人才培养等领域开始佩颇槐,逐渐延伸到供应链前端的设计色篇、研发和生产奸斡本。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淮梳,这是核心筹。”李书福说习挎,汽车和互联网闪粕抛,两者已经分不开了录,汽车制造业要想有未来随,就必须和互联网深度结合起来惜逝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雷系按,吉利每一次研发创新刊吃客、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玻。   “安全既是时间长度罚急,更事关人的生命疆。有人说澜沽,现在的汽车都很安全了涸,安全已经不能成为汽车的卖点了锣,我认为贡癸,这句话说的不准确太匿,也不全面破成篡。安全对全球都很重要蜗究,对国家很重要拉,对个人也很重要币懈雾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害对楞护,可以说安全事关大局葱形,安全关系到千家万户圈袖法,我们一定要把安全放在首位骗乘。”李书福说娜驶贯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袱涤,不仅有央视的直播固,现场还有上百家媒体撵粹矩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卵凳杰,受到业界的肯定淖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捂剧,用现在的话来说就是企业的基因菩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捷,当其他条件与安全设计有冲突时啸吉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孝哪甸,而不是相互妥协黄枫。”他认为嘘颠,当造型与安全有冲突时肯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赌猛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旅卞胳,也会毫不犹豫地选择安全势苫。“汽车是给人坐的弦肮,所以安全对汽车而言实在是太重要了奢钳考。也就是因为以上这些理念柏馁佰,沃尔沃才能发明汽车安全带屯、汽车安全玻璃车谅、安全车厢关、儿童安全座椅尘泪仆、侧气帘嗣驮膳、车外气囊凯栋、交叉路口自动避险自动刹车咎、城市安全系统等等刚敛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徊持,因为对人的健康会造成影响面捕枷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知里措。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上布搐。 责编咕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锤纷苛?这是东风集团高层必须面对的问题顷聊念。“国内前三琴,2020年品牌影响力达到行业平均水平烩售、市场份额5%韦半、销量125万辆培阿切,其中东风风神必达35万辆瘦,挑战50万辆扫烷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咖建。   论自主品牌的持久战哆栖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眯媳。在他看来卷貌,相对与合资品牌陕兢,自主品牌的发展分为三个阶段欧:战略防御汹滥、战略相持和战略反攻贡。   “对标合资品牌瓷阿、自主品牌已经经过了战略防御阶段辜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滑订匹。”8月10日畅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娘,并反复强调毖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渭踏铝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徘连街,风神刚刚取得的历史最好业绩薄教。凭借旗下三酱锟唬客——AX7僵、新A60论、AX3百九忱,东风风神1-7月累计销量76322辆侍楔、同比增长33.5%秦吉侍,其中7月单月销量首次破万囊。另外开苇,轿车销售26756辆跺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钎,同比增长27.4%沥芥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狸:第一删矩惦,超额完成任务;第二犯冷,轿车和SUV双增长帝撂。按照目前“三箭齐发”的态势骏酚饲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拭戚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比发:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窍饯,东风A9超过传祺GA8鸽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刷碘。   “其实吹成,我们重点想对比的是帕萨特奖香耸。”李春荣云淡风轻的一句桑绘抗,让一向低调的东风乘用车督臣眠,平添了些许彪悍和霸气氓轻。   不过奖,面对长安磊、吉利蓬、长城扦闲捕、上汽这些强劲的对手敌,以及合资品牌下探物怖、车市整体放缓的趋势剿努赣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仕诚纱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厢降李?这是东风集团高层必须面对的问题晾徘。“国内前三商乏闷,2020年品牌影响力达到行业平均水平遣截贪、市场份额5%墨、销量125万辆钞绍,其中东风风神必达35万辆喷馅掂,挑战50万辆甘缝戌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吨惟雌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营曝,我们要尽快达到35万疗怠伍。”李春荣形容驹哩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拱舜,未来五年将是“本硕连读”捂,从自主品牌的生力军成为主力军纯素。   如何冲击第一阵营免非? ?   对于目前的东风乘用车来讲苔剂叹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滥挛,首先是产品车铰湾。关于产品规划禾仍告,李春荣给出的答案是粕酷,东风在2020年之前揪,会推出17款全新车型显记,其中传统车型将达到12款歌靖,新能源汽车7款浩苫。   实际上末扦怠,经过七年的储备垢,东风风神已经形成轿车采、SUV和新能源汽车三大产品军团飞炽阂,在大帕季品、中炮遂、小细分市场布局效习贯。   值得一提的是独截,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惟玫。这意味着教芒捷,除了传统车型犁,李春荣手里又多了电动车这张牌砷崇设,而在2020年的产品规划中美,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款富。   产品层面脓,缺少明星车型革卸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题节,而在未来的规划中辫钨毒,东风乘用车的目标非常明确目沉:提升车型效率盼改,培育明星车型杉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绥,半数以上产品达到细分市场行业平均值夹陇。   实际上辛,东风乘用车下一步面临的问题电坦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”复杠。除了风神之外回,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胚锤,以及合资自主品牌疏,而在东风入股PSA黎,成为第一大股东之后绩,东风乘用车无论在资源整合诬贯寞、品牌溢价境、平台技术方面牧乘号,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桥,当然这还需要时间证明山菏蛋。   不过洽称,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揪掀炉:资源协同包括产品绦健、平台漆渭、制造技术冕、供应链嗓界零、营销和国际协同篇嗣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要席修琼,随着车市的放缓校,近年来驮椭趟,从豪华品牌到合资品牌旅、再到自主品牌臼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吵教释。   与成熟品牌不同虱武但,创业中的自主品牌诚,在招募经销商己、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力麻阜。随着竞争的加剧隶锻馅、产品的丰富存架淳,未来将对渠道提出更多的挑战阮,比如一年之内连上四款新车的吉利秆儒悸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理解奢曙。   盈利能力当然是最为重要的标准埃蓟,但是牺牲自己嵌蘑、持续补贴经销商豁夹,也不是长久之计感死关,解决之道要不断有竞争力的产品推出扦。今年年底氢,风神AX5即将上市奠创年,明年AX1也将上市畅。   实际上迸,在青海活动开始之前喉低背,李春荣提前到达西宁拓,专门到长城和长安4s店进行调研斑哗隧。让他感到欣慰的是坊驾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75频。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的聘锯,我可以负责任地说洞挨那,我们的商务政策是最好的誊邻从,没有之一轻。”李春荣对于渠道的重视程度嚼性,基本上是亲力亲为猛逃枚。   目前誓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞄暑蓬。按照规划唇盛馅,每年净增网点50家绒袍,未来单店销量逐步提升至800台以上荤崎派,达到中国品牌经销商中上水平挤鬼辛。 责编措:李芳" " 『た鼗ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日李,由中国汽车技术研究中心主办壁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芹盾锯。在本届安全论坛上每备,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲好遂,在回顾过去的同时俊钠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议线椭噬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肉、车辆冈挎、道路等影响交通安全的诸多因素忌瑟,促进共同发展副,从而降低事故中人员伤亡率捌薄洼,最终有效改善中国道路安全状况缅加。   会后耸仆沉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坪填、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泻悉,并阐述了对于人垛、车净、路推河、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幂凤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孤管辱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务课累啃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猎倡侥,一是日产汽车“三重保护”安全理念即,即分别从社会娶捆、个人和车辆三个层面采取措施锯切,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹤碉,就是在车辆的周边觅,设置一个安全保护屏障谢田权,针对车身周围不同的危险接近程度敌忱,我们会开发相应的技术进行保护茧甭兰。   除此之外棱斥全,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力频蛋。在车辆的前方拔躺净、两侧懈雾算、后方建立一个全方位的安全屏障炊迸暴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贫镜鲁。同时汰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泰窃昧,日产汽车也研发了一些相关技术箱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剖。   日产汽车始终将零排放颇、零伤亡作为企业愿景苔麻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敬陆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吐从女,可以在自动模式下完成转向饶缄、加速和刹车等操作世,提升车辆的安全性能散。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罢醛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题退疚案。即使后座坐有乘客掇帛,后侧方视线也不受遮挡瓮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车功。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斑丸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宿,帮助驾驶者做出正确的判断维怜。   针对电动汽车领域瓦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擂弗,而电动汽车上的安全技术旗桶农,应该也已经达到了世界顶级水平卯戏儡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叼,高桥信彦表示剃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袭抗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恨掀蜂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶金痢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钮,日产在研发智能交通技术的同时氦绥驳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舶,其主要分为四大领域巧兴顿。第一大领域是关于自动驾驶技术的被。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苛梢慷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兴诫,对电池以及其安全性能进行研究寂吭。   第三大领域是新的移动方式愤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备森,换句话说嗜郊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翱,我们针对这个展开了研究仆绥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惊副台,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凹。   未来淮缕缄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛙违蓬,同时驳啸耍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刚受蠕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晌携,进一步降低交通事故发生率攫、持续改善中国道路的安全状况唾。 责编考宠:李芳" "     【环球网报道】8月10日妇垂雌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膝,共推出6款车型怜,售价区间为17.58-23.58万吭。   新车亮点泪:   外媒点评潭蹲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侨:李芳 版权作品睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋,严禁转载冲陋,违者将被追究法律责任赡睛超。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口附想,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俗繁。   不久前巩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擂卢略,北汽集团以549.329亿美元营业收入兰钱渭,排名第160位扁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酚,也是首次入围世界200强彩廊。“我之前的预测是在180名左右贰誓,这个结果确实出乎我们意料慑税。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醋。   据网通社了解僧,2015年挛穷淡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阶工奥,再创历史新高琉角。“十二五”期间枯嫂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粒挨俺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哎,增长3.4倍刚蚊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夸滦龟,网通社可以断定以下两点曙茶:一龚玖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续策敦聚、稳定的增长塘禄锌。二街、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呐碱位。   为什么能做出如此判断撬韭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凡?徐和谊的一番话做了最好的解答挖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂考炽施,咱们给人家代工挣俩臭钱缉糖,那是发展民族工业盗琶拉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妙竟厘?不可能拼坡。能走向国际化吗仓希剧?那更不可能宪绣。”   然而唉磕损,做自主品牌拦池投,光有决心环竣、喊口号是没有用的窖。正如徐和谊所说羌色朝:“干自主品牌真的难片粉,现在大家都处于成长阶段魏,想要效益好显然不现实缓槐壳。但是效益不好就不努力拭,就情有可原吗掀?当然不是!陈澳。”   从“1 ”变“2 ”戊糯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心断唉。短短5年时间篱芒亮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”需,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挺侯。“北汽人要有工匠精神缚刺眉,低着头献肯、少说多干遂田,闷头干计,一代人不行两代人池肺,肯定成功跺谢居。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腻儡簿。   随着“十三五”规划的展开电鸽跑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沮瞬操。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唬古辉。据悉秽寡鼎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宛花犊、供空苫瑟、销啡雀、研于一体的北汽集团南方基地漏鞭。   届时劫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心就,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市富,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展负茎,形成1+1>2的布局乔撕随。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乘凑假。   “十二五”期间坦,北汽集团凭借超前的战略眼光撇虑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展握。通过产业链合作泻柏都,北汽掌握了最核心的三点(电池酿骄防、电机悸酶、电控系统)技术坦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘿蜗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醚,并取得了中国第一帘殴舅、世界第四的业绩砂崇。   据徐和谊介绍陀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上魏浮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稀肪枷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前深,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜗亥森,经过这几年的快速发展兢冬第,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元太恐茄,这是之前想都不敢想的牌律隋。”对于北汽集团的转型兑,徐和谊深有感触亨。   据徐和谊介绍锈,未来北汽集团将围绕汽车产业链馅牌赌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捎,包括汽车金融吻朝梆、二手车镀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸簿,带来规那鸥郑和效益的双丰收录离。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点童售婚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剖垂脯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唉,这也是转型升级的重要标志之一龟刨。北京通航以合资醚、合作箱幌、资本运作为主要模式谷,在国内实现了产品工业化和市场营销馅。虽然规模不大糯,但已经显现出良性发展态势桂毯罗。   直视软肋恃倡谢,质量和效益成关键词   “整体效益不高谦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言川耿,“我们举一个例子嚷,这次500强名单共6家中国车企上榜乖窘竣,总共盈利114亿美元菊碳。美国2家车企氏,共盈利171亿美元料墓。我们的产销量远高于对手凉,总体效益却不如他们雄。”   徐和谊指出撩半,提升效益贿齐,整合全球价值链首笛络,转型升级噬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓝桐,也是整体中国传统制造业需要提升之处烷翠镐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施串,向好的企业学歧寐门,从7个维度努力仙稼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甫晨。还有四个月敢,拭目以待送难。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仁勃,通过与他的交流可以看出附,对于北汽集团的成长他是满意的渐。然而铝据,作为一名中国汽车人夕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌删屠沪。   “跻身全球200强企业画,不是终点婆,而是新的起点燃。”徐和谊更是霸气直言叛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卑惰,中国汽车行业前三甲绩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编查:李芳" "   车云按八嚎净:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搁边临。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裴蓬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玻腺。本文由现场演讲整理而成输抒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈诖馓蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妹,这两方面的关联性是显而易见的麓烧。    说到沃尔沃酵,大家联想到的第一个印象就是安全蠕。的确豹啊邵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沃,他们就讲嫂:“车是由人来驾驶的闯泛籍。因此嚏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巨氓告。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崇涸伤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明地供尖。可以这样说诵匆霓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腾痪躺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奈。其中当然有标配的恋痘,也有选配的顷卸父,组合成不同的配置模饲愁。这里我稍微着重介绍一下羡匠,沃尔沃的City Safety城市安全系统佬时天。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甲袍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呵括户。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勉帮宏。在2006年的时候罗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苟北腔。第二年也就是2007年萍磁蜗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痪煞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沸横倾。2008年趟仿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety艇僧痞,成为一个技术子品牌附浩襄。之后的十年中这套系统不断地更新完善撑测暖,扩展了许多新的功能护芭湍,比如增加了行人探测灸、自行车探测弹、大型动物背化、路沿和路障探测与避撞功能隧萄。    避撞系统为什么这么重要呢特燎窝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车没颅坤、转向功能的话歼辞仁,一切都是空谈示够天。想象一下却翔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车跺,这将是非常严重的问题缺陷墙侣。避撞系统的工作机理非常简单涛氓酮,首先是探测琴咕莲,然后是评估决策速灌仇,最后是干预斗崎踩,包括警告或者自动刹车粹。    首先是探测李肥。相比以前铜,探测功能已经取得了巨大的飞跃蓉。从单个雷达到多雷达和摄像头踩,并结合多传感器融合算法范。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战交木花。    接下来是决策窖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粮陌瓷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坎。但是你在路上开车挎,特别是中国的路况存戮行,不可能前面只有一个障碍物爱。所以随着多传感器的应用牵泵,现实需要更先进的威胁评估算法家任泞,可以同时考虑多个对象存。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象许卞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钝蛋阮,你车周围的一切都可能是潜在威胁荡客。    复杂的算法肯定会增加计算量灭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沛辅,有必要进行适当的简化侩僳。但问题是怎么简化侠怪抹?比如现在大家经澄诓锔铮看到的中国式过马路囤疵缔,一群人一起走沸江涸,走到路中间裳卸,可能有几个人继续往前走滤秘仿,有一些人停在那里骚,另一些人却往后退娘径,这时候要判断预测是非常复杂的芒。所以蔚技,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性接界,使得警告和干预措施如何定时什界磋、提升相关性和可信度始终受到挑战怒户洪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钩敖,才能提高决策的相关可信度敦。    最后一步是干预黄侍恭。判断之后还要有一个干预的策略臣弹。干预一般是两种氰,先是警告佛,再可能干预地。怎样警告呢金申貌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惨鞘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堕袖。如果没有可感受到的威胁存在乘唱疯,原则上车辆不应该警告驾驶员撇。这是因为彭筹膏,如果还是警告甲喝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因士,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乾趣。时间长了之后坎,他就会把系统关闭或索性换辆车疮鹤方,在中国的路况环境下舶廊曙,如果一路上都是不停地警告稳淀,这的确是个问题穗。    警告只是一个声光或振动的信号探烙,那么在警告之后氯薄滇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缓疥?我们的策略依然是卜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生书,否则车辆不应自主动作乌,理由也是刚才所说的澎。可喜的一点是偶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幻翱拼,自动干预所需的时间大大缩短了里,相比十年以前尘碾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酱拘。最后一点捍,怎么协调人机界面矾妮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异河淳,也将是一个很大的挑战共添勺。    刚刚讲了很多杭斤特,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歌史。首先是效率问题死哦寝,要调整警告反应的时间梆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效釜迪?警告干预是否可感知与理解软舌潞?第二是相关性表,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逃玖揣?是正确的警告狙搜,还是漏报或误报吝抨?比如说路前方有一辆大卡车誓芦十,系统把它误认为是高速路交通标志牌灵涧继,而不给任何警告赐胖疥,这个明显是漏报舍。但是反过来说胯备,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醛信考,从而警告干预据,这个就是误报奖,这也是第一类和第二类误报的区别叮。最后是接受程度荣湘,警告是否很高程度被驾驶员所接受拇、并配合慷禾炒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卤簇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烘晒,所以这三个因素之间要互相平衡媳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程码,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目券皮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乌票、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等光损沤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尚翟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶河?是不是因为最近自动驾驶眠摆殊、无人驾驶炒的很热牢竣份?同时还有一些顾客在问色诽堤,自动驾驶以后笺,我们的驾驶乐趣在哪里瓣比?因为很多人喜欢操控鲁,喜欢在山路或者赛道上开车为。    我们完全理解这些考虑盎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幌算,今天早上我走的是中环限聚款,走走停停涂,就像这幅照片中般的拥堵书。当然挺莫呸,交通拥堵也不是中国所独有急,随着城市化进程的加剧垮狄,这是全球性趋势臀涸。请问这样的驾驶乐趣何在沽娩凤?    除了拥堵寸废,还有安全问题羔疚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芥。城市化的发展也加剧了空气污染绩螺塘,以及可持续发展与能源的危机此。对各位顾客来讲秃,还有实现实时互联和出行便利的需求熬官葛。    所以世,自动驾驶对社会千、环境和经济带来的益处是多方面的计奉。首先老溃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全记钞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耍芦四。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓮,即使提升不到100%安全梅刺,但是97%饯绊借、99%可不可以冯?自动驾驶还能连带产生其它的好处兔劫惺,改善拥堵羞箩随、节省能源消耗瘟绊、减少大气污染聘响,以及使旅途时间利用更高效澄蚂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利癸柯洗,但我们说肯定也有挑战囤波,世界上没有免费的午餐骄俺叮。对于使用者来说霜,有人机交互的挑战掀夯。还有失效模式控制德,万一系统失效以后腻,怎样用冗余系统来后备控制标。有跟其他车辆系统的交互赔,你不只是一辆车单独行驶在路面上费咎。怎么感知环境茸灌菩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陌燎。还有最后一个梦设恋,再好的系统淋毛,当顾客不当使用的时候态吩蹄,怎么做这方面的技术应对处理骆畦。对于车辆设计来说腹揪,还需要各种各样的冗余系统做后备冀恳,确保自动驾驶安全撮。    其实绩,自动驾驶不光是技术问题戎婚孟,更重要的是对社会和伦理的挑战稳歧皇,大家是不是能接受攻洽?首先吝固,什么样的商业模式饥罕,是我们现在继续卖车的模式敦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式类。基础设施的改变睬枫扦,比如说车道线辽敬豢、公路标识的统一兢磨,这也是非常重要的驾痪喂。还有保险公司是否接受霜翟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屎皑。最后是公众的接受程度袒,法律和法规的约束肚蹋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惫舵,从而也引发了很多相关的讨论噬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崔寡乳?我们非常明确梗,这也是一贯的战略多韭五,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戎幸犊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冕坚嚏。    这里举个最近的例子骡光,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车覆鹊挺,已经在欧洲量产上市驶悸,今年下半年也将在中国投放市场矛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荆酗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向播嗡链,而无需跟随前车桂。要知道堡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鞍咳岁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畦喀,那就是到2020年踏沃倘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灯凉顽。这是沃尔沃汽车庄重的声明睡持上,也是一个非常具有挑战性的目标秽懈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢聊补?    我们认为首先要充分研究闯第,通过真实用户与真实交通捂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荚冗体。还要多方的合作仁,沃尔沃汽车通过与包括供应商趁扭匣、大学研究机构苍啡哦,以及政府部门在内的强强联合奈寺居,来应对全球挑战锹汉。自动驾驶之路没有捷径钉,就像练马拉松一样赖奢剂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步埂挎钝、循序渐进的蜂堤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慨面斯,我们走的每一步也都要以安全为核心庙静。我们要以客户为导向掣伍,通过提炼典型路况蔬论,悉心定义测试所用的通勤道路炬,同时尽量控制风险朔辅世。在技术成熟之前吨韦豆,必须反复的测试叉,以保证安全与可靠净脾扦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惜荡瑰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目貌轮邦:要验证对社会和经济带来的好处集,是不是适合当前的交通环境倾磋挖,顾客藩案、社会公众的接受程度俺,还有道路基础设施的支持是不是充分叔炉,与其它车辆和道路使用者的互动疏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擂戮魔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绅需查,真正的大规模测试将在2017到18年逆切,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘫唐享。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慈陕承。    上图右边是哥德堡市区的地图讽倘,这条环路相当于上海的内环或中环呵瞎,即城市高速交通路失唬搅,是没有行人题、自行车咳构链,也没有交通信号灯徊拈肛。自动驾驶测试者是租赁顾客扒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶安渡。在驾驶过程中江桂推,允许处理其它事务睛,从驾驶员监控到不监控雹怒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术细尘。    这里我要讲个非常重要的概念沸忙币,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稳溅擒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阶赐,驾驶员还是负责监控和指令省谐,必要时绍嗡羚,还应尽快接管人工干预扣,所以还有不少局限性嫁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控比,车辆负责监控交通环境娩诽巫,根据路况决策和反应檄彭入,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凛矛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能归虱别,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甫冻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睦驶讹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度无啼,驾驶员需要对驾驶负责句甘干。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恫共,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶售波,或者SAE第4级的程度芦缉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疗。可以看出淬堆,这是两个阶段之间非常明显的分界线波士。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翁漏,简单地讲渤隧摹,是通过多传感器融合碱阔眉,包括单个或数个摄像头锭歇坪、毫米波雷达秸团、激光雷达恰晨、超声波传感器等家拣,加上云端和高精度地图涂窝,来感知周围环境故妈,评估路况和交通状况粱崩,相应决策与控制蜡龟妮,最后通过制动男、转向和发动机系统来执行干预辱钱技。处于安全和可靠的考虑糯绢粹,我们有备份系统统抵啃,冗余的执行机构缎煤去,万一其中一套系统有问题虹栏魂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶模掂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司络,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅类卉嫌。2017年垫斑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证复,随后我们将在中国朝伸烈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脸戎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶博,自动驾驶的远景又如何括健读?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丘。如果大多数车辆有自动驾驶功能挺,车辆可以与人煎顷计、车佳、路互相沟通莽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放时。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布婆没,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涕可鲤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碳荡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感檀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挨。 责编荆裴朔:李芳" "   从很多角度来讲马潞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侵考,必须在中国取得成功;要在中国取得成功静推,国产化是必须的道路熔处。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棋掳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朗廉,能够接触到更多的消费群体鼻赣。在网络发展策略方面涉镰,我们会更加看重网络的构成形式颗灿,像城市快修店赔覆、售后维修中心酶混、维修工厂等红离,主要目的是增加服务的便利性节逛绩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务软为卞。    上周末(7月29日)劝年,在接受采访时确熄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骇拌,回答了中国经济网等媒体的提问峨曹嗓,内容涉及国内高档车市承盎,宝马在中国市场的发展战略立忙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唉笨垮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膳铣,年轻敝钒牵、专注枪淬,富有亲和力;与媒体的沟通自然苍、坦诚款啸舌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力救斗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拨秆挛,刘智说乒,中国经济发展已经进入一个新常态蛋,就是从高速增长进入一个健康访、可持续性的增长味柬。但是弯税,随着经济运行质量的提高旁赊,每一个百分点的增长持矾抽,都是一个不容小觑的数量岭。把这个结论放到豪华车领域割好吧,我们所存在的这个行业蹿撅芍,应该不会有前几年爆发性的增长坊吧罢,市场会以一个比较稳定绵、健康土法、可持续的态势继续发展嚷诞铜。就宝马而言四炬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势物弦姬。比如但獭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逢空,而是把新车形记裳、二手车膛,技术保险切癌桅,国际式售后服务一起发展培,我们叫“利润四驱”仆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜜。    今年啸,在集团诞生100周年之际先献涛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夕。那么替喘,这些战略在中国市场怎样“落地”醚?刘智谈到红活,宝马集团刚推出新的第一战略跨但钦,其中的很多元素不仅是契合中国市澈丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊香破鳞。他举例说椽览,宝马提出的智能互联概念戊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔽坊,领先欧洲10年以上桐腿定,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础距霞词。再比如新能源方面皋。中国政府强调里,到2020年新能源车要达到500万辆冈录。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线擦,包括纯电动和插电式混合动力车型庐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妻。所以在新能源车领域收辈赶,宝马会加大对中国市场的投入闪脯。因此唱锌,“从很多角度来讲诫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”艇磺鸽,刘智说为艘前。 BMW i3    随着本土化战略的实施捐,高档车市场国产车型所占比例越来越大喘踞郊。那么嗡海,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的继?刘智介绍说屯痛围,目前潍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寒巢妈。在几大豪华车品牌里面任,就进口车的销量来讲菜道巨,宝马应该是最大的壤充。我们对目前的状况还是满意的骂培。因为这本身就是在我们的商业计划内吐。    至于将来绅妨筛,刘智强调逼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功概,必须在中国取得成功膜,在中国取得成功莱煽蛋,国产化是必须的道路”匹备赦。所以颊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陡飞赂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心珊蕾罕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诲巳。不久前龋蘑按,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锤未。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剃味讥。从长远来讲眯脊,国产车型的占比会越来越高膛损跋。 全新BMW X1    近年来虹赦倡,高档车市场经销商层面的动向备受关注拦萌尘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓮?刘智认为搂袍就,应该说棠,这是一个行业性话题弯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霓攘讽,在厂商给予经销商更多的支持配合后擒峰令,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势架良。就今年上半年的情况而言罐潦畏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琴泌斜。对比去年的数据咐,我们发现褥掸,不管是在新车毛利兢浆阀,还是其他业务板块井嗜垃,尤其是在售后屏钝、二手车插、金融保险等等几个业务板块瑞镣桓,我们都有了明显的进步般。因此瘟路,他觉得丰寿号:“目前示,宝马的经销商网络是非常健康的”逃几。因为皑怜凄,随着中国市场的不断成熟户,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垄绊饯。从厂家的角度来讲线谅卢,我们也不断调整新车的供求关系靶售县,调整车型的配比惰嫩,调整商务政策砍徘。综合下来鹊熄,应该说目前宝马经销商网络妮捍艰,处于一个非常健康的可持续发展状态掸翟。 全新BMW 7系    那么溯殊,比较以往娩可,宝马在经销商网络的拓展上藏馅垛,节奏会不会放缓一些岸埔?刘智表示贪孙歇,在经销商网络上堵烤,我们仍在稳健进行拓展滔,一步一个脚印地往前走叛洁孟。从绝对速度来讲靠,或者是从增幅来讲梅署遂,因为基数变的越来越大湘辱厘,所以这个百分比是越来越低的吞酶,这是很正常的悄。目前钢居黑,我们全国的零售网点超过了五百家诬,覆盖了全国所有的省市自治区础,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奇,覆盖了很多中小城市楞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颈。在网络的发展策略方面皑,我们会更加看重网络的构成形式衬啊羔,并不只关注于网络的数量局汗。所谓的“形式”就是像城市快修店涛经、售后维修中心蹭投、维修工厂等等一系列的体系概念膊奠琳。主要目的是增加服务的便利性祥络,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叔浩博。对于经销商淘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盖,让他们有一个非常健康良性的发展峭苇誓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED。" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出