野村:周大福目标价下调至7.8港元 维持买入评级

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海日卅电气有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术啼路:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斧、锁紧患泌。    与会专家认为扰传,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求京艘侈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险傅夏斑、热稳定教、无热管理循环狄类、热冲击循环墩、被动传播电阻)刹,电性测试(短路推艾到、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淳、掉落崔潮、穿刺萎鳖、翻滚酸埠、浸入椭挂穆、压碎)的安全要求梯恭。但是屁如,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扳。安全无止境廊陈,提高电动汽车安全性旱,还需要国家匿形、科研机构逆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛊弟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中昧,也曾不断出现事故煎寸脑,遇到挫折是任何事情发展的规律堂。因此缓蛾眠,对于各类事故鹿,电动汽车各产业链不应止步不前海晃尝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足龄晤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的复嫩,要让安全成为满足一切功能的首要条件粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   上海车展开幕前一天复汝档,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜡梢毁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霸贪?北京现代副总经理令忌、销售本部副本部长吴周涛表示苯,目前北京现代47%的客户是80后和90后娩井酷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匈缮。“他们对于服务有着完全不同的需求辆。比如服务要定制化举,手段要智能化镣兔淖、科技化聪。同时充,还要预见到他们的需求并满足绦囤罕。”    如果说此前梯惜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厂,是厂家产能的竞争牟,那么未来则是客户的竞争降骗撮。因此伯瘟呻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颓腺。“意思就是享受你还没有想到的服务坷。”吴周涛如此解释柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碱凶磐?据了解谴碧厘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妨炉,升级为对客户用车生态的全面服务坎凛杠,基于互联网科技的进步丢,先于消费者预见需求离落捣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雹弛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郸、智能箩汝、共享窜,以及个性化定制的智慧服务体验峨漏兄。    具体来看采佳,北京现代将率先整合官网沉丢捶、呼叫中心苇、4S店透明车间矢狮、服务App搽袒、娱乐赫梁、地图孰淬、语音控制卷措、智能搜索等服务功能沤耍,并将其聚合到车机上耐胳,成为用户的车载生活服务平台把。它就像一艘移动的生活航母没话,无论是餐饮帆、娱乐翠猴老、购物的生活需求评卞泊,还是维修慰矩东、保养的汽车服务苫菱谩,都将以车为桥梁孙粗毖,实现信息互通灵捶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务副,还能够通过在线直播的方式蕊疾,对接车袱搬、检测弄淋临、派工屏梳墟、维修惯、洗车闯鞠、交车等服务的全程进行智能监控链乏巳,实现人车分离式的售后服务漆淮,把客户彻底从4S店里解放出来回傲层,为他们创造更多自由生活的空间涂度羔。    值得一提的是岛晦,在“汽车共享”大火的当下剐晴别,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庇面。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陷。“如果只有5%参加到共享汽车当中劣系,那也有40万辆的规模耐溯,这是目前任何第三方平台都实现不了的精瞪。”陈静表示懒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顿悔计、售后代步车绕涡、公务用车也会参与进来狡鞠。“我们希望融入大潮惭堑车,积极参与这种尝试诬昏碱。”    除了全新服务品牌的发布弘茹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点将阔。据了解锌楼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上享浚脆,通过平直且富有张力的线条蝗怯煎,充满力量感的车身轮廓担肯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘎莎酪。同时摹念,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阂然蛾,匹配7速双离合变速箱雄盼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垢括须。    “新一代ix35上市之后寐,北京现代有全新胜达摊、全新途胜烈肯垮、新一代ix35还、ix25四款SUV产品钒。通过这样的产品布局攘搪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慌拿。”吴周涛介绍说峦斑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车膏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘸掏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讳刑,本届车展除了新一代ix35加谋鞋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔签。新车延续流体雕塑2.0设计风格俄,对进气格栅剖淋徽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赦钵辣,以DAW驾驶员注意力警示巷飞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置放,为消费者带来更安全的驾驶体验悍。    除了两款新车外互仓,北京现代还设置了技术展示区票,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怠港材。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旅徊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胚纽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况婚。    2016年坟桐,北京现代实现产销114万辆盎盒,超额完成目标肚锻臂,保持了行业第四的市场地位看磷丸。今年北京现代即将迎来成立15周年庙话赁,也是北京现代从800万用户基唇呈愿蕖,迈向千万用户级别的重要一年丧什。业内人士分析溉珊,在后百万辆时代到来之时嗜蒙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亮隶嘎,也在不断践行本土化政策窜几欢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎歌:李芳" "  5月10日豹本辜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篡叔砂,人们的关注度更高蝎弯船。在今天钢橇,汽车产业主管部门荚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹭粉管,其中指出涩端:“中国企业侥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痉步。   目前在中国汽车领域乏屠芒,舆论将中国品牌分为三类乡翰宫,一种是例如长安粕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业能童砷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”徒,而且成果显著省镰痉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喀,这些企业通过内部的改革碎糯染,已经形成了正确的发展思路旅堆,尽管在终端销量上尚未展现成果柏衰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拖,始终有一种“捞一把就走”的心态蜕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型界腥肖,在市场赚取短期的效益寸归。   苗圩在撰文中指出盆亥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梗。企业投入资源府,通过设计开发损萍脐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值税储何,包括物质价值和精神价值葱抢磊。但是菇膏,这个价值需要在市场交换中转化为货币玖,才能完成“惊险的跳跃”草苛颇,成为企业的收益苇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日容,中国汽车很兴奋苏炒筋,但正如苗圩在文章中强调率烹,品牌建设是长期而艰巨的任务护许昧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泥龟摊。这同样是中国汽车品牌需要思考的难。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔷善,通过仔细研读备,将其中核心思想与观点标明暮起撤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戮尘覆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乡亲啃,党中央肆、国务院就振兴实体经济宋介、做大做强制造业做出一系列重大部署坟,对加快质量品牌建设提出明确要求钝。习近平总书记强调撅爱动,“推动中国制造向中国创造转变阜、中国速度向中国质量转变型怯刑、中国产品向中国品牌转变”凸屑坚。   2016年烙爽,国务院部署了消费品“三品”专项行动毕立,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鲜伐,提高有效供给质量递炒推,满足人民群众消费升级需要的战略抓手即葡。   近日玖愧纽,国务院同意设立“中国品牌日”妥乱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用句,体现了全社会对中国品牌的期望亮,为建设制造强国指明了努力方向爬田。      一街掣菇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代形豹钎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘎寇慷,代表着国家的信誉和形象愧粟玖。品牌发展是一国由大变强的必由之路逗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饲。   品牌建设助力制造强国战略囊贬傻。 我国是名副其实的制造大国叹惦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谢毕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椒趁栖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挞穿,产业转型升级势在必行录傻埠,迫切需要加快新旧动能转换颇苗,培育面向产业中高端的竞争新优势吠绥佛。经济发展规律雾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明录,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵色灸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娜。   品牌建设推动供需结构升级鲜诗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磊,重点任务是提升供给体系质量诽陡,提高供给结构对需求结构的适应性敛。品牌是连接供给与需求的纽带椒挤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氛票,引导需求侧消费升级碉,提高供需两侧对接的效率榷逃薯。   品牌建设促进实体经济振兴售绩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敖。企业投入资源抄洛率,通过设计开发化闷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酣匡赶,包括物质价值和精神价值熬韩铣。但是姜部,这个价值需要在市场交换中转化为货币久,才能完成“惊险的跳跃”禄响赣,成为企业的收益势。能不能跳得高参璃、跳得远菠轮拢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知前挛。品牌是价值和信誉的载体饶佃篱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力李兼妓。      二彩坏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倡酒,科学地阐明了创新掣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系成贡。从品牌建设的角度看痛啤,品牌需要“中国创造”食南,没有创新豁盒,品牌就没有差异化的魅力课。品牌需要“中国质量”颇毛极,没有高质量辟柏,品牌就丧失了价值的基础玖。 近年来关顽,面对国内外严峻复杂的经济形势写,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央四、国务院重大决策部署可莎潘,认真研究我国工业发展的阶段和特点祥胺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鲜堆。   把握规律慕衫,找准抓手官闪。要坚持质量品牌工作整体推进零溃,引导企业在设计开发污、生产制造和营销服务的全过程建立全员侵喂挂、全方位的质量管理体系譬、诚信体系和品牌培育管理体系型,以培育有竞争力的品牌为标志身喀霉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阂。   积极履职拔,统筹部署殿倦。2011年斧号,工业和信息化部会同发展改革委细、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斑兼,进一步推进品牌建设汐。2015年共呐,推动出台了《中国制造2025》考,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斡速。去年炔返,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动商合,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炒夯馅,部署了全产业链质量品牌协同行动头、优势和战略产业质量品牌护航行动际笺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涣曹仍。   持之以恒潮,扎实推进抄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设感。   经过多年的不懈努力淑,我国品牌建设工作进展顺利鞍滥,取得了初步成效笺常羌。目前攘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酸靡牛,涌现出251家示范企业珊凡蹋。根据对示范企业的调查糙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诫籍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翻,企业经营的质量和效益得到明显改善诽案。同时囱麓,重点消费品的定制化础恨密、中高端产品供给比重显著提升监罕,定制化服装消费增速超过30%餐哺靡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赌熄舍。      三颅掀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痞,需要社会各界齐抓共管埠鸽捶,合力推进苹戌快。下一步穷,工业和信息化部将发挥行业优势娜,深化推进品牌建设腑假尚,加强与有关部门密切合作系邓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膛橡,努力开创工业品牌建设的新局面疤。   坚持企业主体涕彼豁,增强品牌培育能力霉巫。 引导企业增强质量品牌意识汾裳童,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理点晾。坚持试点先行混罚、示范引领黔拿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设台订,促进企业品牌与区域品牌互动发展邻纺。加快制定品牌管理体系标准卉曝,组织贯标推广浅。加强质量品牌宣传贯誊,弘扬精益求精的工匠精神泊盖,扩大自主品牌社会影响开,激发企业培育品牌的内生动力磐钒。   落实质量为先豹炔颇,加大支持引导力度慕。 贯彻实施《中国制造2025》肃崇,落实质量为先的基本方针粉鲁伶,加快推进质量品牌提升行动伟。发挥制造业创新中心建设洞令涵、智能制造享耪、工业强基等重大工程的支持作用身,引导企业加快工业化与信息化深度融合享瓶,运用“互联网+”穿、大数据等新一代信息技术媳关,把握智能制造蒲倘钳、绿色制造劣破、柔性制造等产业和技术发展方向熬,加快培育自主品牌措桐莲。   鼓励创新设计苦忻木,丰富品牌差异化定位同拟捌。 完善制造业创新体系藐,加强关键核心技术研发渐掀,推进企业技术中心建设崔刮梯。在重点领域推广应用以绿色未、智能窜、协同为特征的先进设计技术陪。建设具有世界影响力的创新设计集群挫亮鸥,培育一批专业化的工业设计企业顺褂,鼓励代工企业建立研究设计中心低偶挫,加快培育自主品牌稳哇。   实施重点行动废藕,促进关键领域发展同筛负。 落实消费品“三品”专项行动肯坝范,支持消费品工业向智能陕登、绿色避新尺、柔性和高效制造发展火娩。增加中高端消费品供给淘煌邻,促进产品向高性价比优势转变讥从。大力发展智能扩、健康消费品筷够,支持发展民族特色消费品儡灵拢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动长咖,加强产业市场研究和需求预测妒,科学规划产业布局姜哨绞、供给定位和品种结构墙女。 实施中国品牌“走出去”行动誓安播,贯彻落实国家“一带一路”战略揩,推进国际品牌共建共享榷力。   完善公共服务簇华,支持质量品牌进步蜗蚕汾。 建设质量品牌专业化服务平台轰,依托中小企业服务体系浑儒冀,提升服务平台的质量品牌服务能力薯啼藤。构建质量品牌信息共享平台惦疏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顾戚姥。完善知识与人才开放共享平台规卿四,依托企业经营管理人才素质提升朴、专业技术人员知识更新等工程诲叛花,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垛邯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台共,促进科技创新脖肥、成果转化和推广应用毕图吝。   加强技术保障催,夯实质量品牌基础舞。 完善产业标准脑晾、产业计量欢镜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桑缎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撑良,推动质量升级坎。引导企业增强研发创新和系统集成能力煎虱,创新制造方式和服务业态士桓共,发展定制化生产黔踢,满足个性化需求哭。鼓励企业发展现代销售体系共挝晤,在品牌传播酷躺、顾客体验和销售模式等方面创新发展观。   设立“中国品牌日”驹敲涡,大力宣传知名自主品牌 饥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舒、质量精良讲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值切。品牌建设是长期而艰巨的任务刷淮迪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谋祟,以新理念引领新发展姓,持之以恒地不懈努力祈输累,共同推进中国品牌迈入新时代栋俯醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪甜凶:李芳" "   5月5日墒忻悍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开免嫂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堕、董事长李斌就中国汽车升级之道畔输、互联网企业造车防、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猴咆。    近两年互联网造车企业纷纷入局森,被称为“新造车运动”秀。徐和谊开玩笑说攫媒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盒。”他说城痴涤:“我从传统汽车的角度看锣,就是不服!”徐和谊解释道瓮闯场,李斌做到的他也能做到鲤孔钢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舌蜡畏。    徐和谊认为袍翠,最难的不是做产品辛,而是做品牌胖湾,尤其是国有企业体制下做品牌狡钞。建立佛静含、培育一个品牌翘撂椿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铅下。他举例说嵌慰,蔚来汽车在东方广场建体验店井,那叫“烧钱”骂妮棋,国有企业就不能这样“烧钱”唇。但品牌打造的初级阶段惩鞭,该烧的钱还是必须烧的石。这就引申出国内传统汽车行业贫诵,必须加快加大国企的改革步伐探佬,从发展角度脚聘、竞争角度瘁譬馆,必须改革剁列垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务新但诺,希望未来产品不光是一个出行工具另耐,而是一个用车的体验平台膊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酬阑护,而是看到与用户交流的新机会能矗。从互联网同祥聪、移动互联网纪硕躲、移动社交发展趋势看桑,与用户关系会让汽车发生深度变化奢捆棺,体验会变得更加重要醚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磋葡泪,新车企应该走什么样的路先,徐和谊认为烁,条条大路通罗马臣剖插,但是路和路是有区别的敲柒楼。他认为全世界只有中国能做到一件事梆:传统车企和新生力量深入融合骄瓶芍、发挥各自优势冬恰忱,结合起来商,这条路可能全球谁也做不到俏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玖赫。徐和谊透露伎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宿瘦撇,很可能这轮竞争免,十三五末廷团,再过2至3年既付推,肯定会出一个比较好的结果念。”    李斌也认为腥粹奶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秒笺辱,这跟传统燃油车情况不太一样氏薪疚。他干脆表示乔片,国外品牌在中国是没戏的丢逛,因为智能汽车需要本地化的数据煌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晃橡。蔚来汽车在三电签譬特、智能电动悍悉处、包括制造方面都跟其他企业合作苦秦。李斌强调瞄:“我们是很尊重制造这件事的专业性哭。”谈到合作暇靶借,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梢:“我们的南京工厂投入十几个亿哗密罐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巫铺,不是简单的代工咯冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   据雅虎网站报道拿橙锨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牌烂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奔喷哺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撕落:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹿。”    他指出炮篓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惰。尽管我认为这可能还有很长的路要走十令,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况导吵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闭储奥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挺不攻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拇。    当前我搔,特斯拉死炕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中层,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毁箱,并将其带到了Uber撑枪淀。    去年忙犀劣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锑。特斯拉CEO马斯克表示暖枯揭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沥朔。    马斯克认为承锰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烹摩,要远多于因人为失误导致的事故降返凸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道动繁氢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恐晒伦。    他表示娟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祈皆,那将是一件非掣#好的事情喝。但对于汽车保险公司来说般,这不是件好事成般驮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凳羔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俊:“我觉得这种影响很明显咯阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度五,全面榷完钎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忱砷,阐明了个人观点救动吃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怠镜、客观的看法惊电蓖。    报告摘要淬昆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜂伙玻、导入期嫁、快速发展期与成熟期四个阶段轰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挠迫,很值得我们借鉴赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞘蝎极。如果不加重视射,终会酝成大祸嗣。    *韩国的电池产业糯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战誓婪,我们必须面对这个挑战盾疆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乾连祥,它会带动未来汽车消费新的革命磷犀旦。    *任何事物都有两面性停,政策也是这样滥。补贴强度不足挖拍,难以起到激励效果炕蒙,补贴强度大了颗认掳,难免产生对技术发展的不良影响扣,也包括少数人铤而走险骗取补贴梯故对。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酱稗亲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僧敖,从国家科技项目立项至今已经接近20年锌深惧,可以说产业发展已处于世界前列戚保段。2016年席泡歌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车午病,累计销售95.5万辆庞颊漏,取得了令世人瞩目的成绩舍棠疆。有些专家认为际谎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叙层,我的看法不是这样挽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期券阔、导入期拒、快速发展期与成熟期四个阶段沥。导入期也称培育期蜗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夺痴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笨,当时就有舆论认为卧,我国新能源汽车驶入快速道俗坤,进入了快速发展期橙猎匙。然而到了2016年便回落下来精铣。现在分析起来韩电,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靖蓄啥,造成了数据中存在一定的水分汇伐。随着国家对骗补行为的查处甲亨,今年的数据逐渐回归正常筷递竞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眯拭,有可能会得到一些错误的判断拖,导致过于乐观的结论琅博腐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赤徘搪,除了观察数据的趋势外究俯,更重要的是看产业发展的推动力糖七镐,是国家政策为主还是市场为主凰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搪滩共,补贴政策还不能取消华,基础设施还很不完善莽洛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镐翅坷,产业链还不够强壮与完善骆片,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高记。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旗,工作量很大秀苍,切不可放松努力才驾侩,让已经启动起来的产业发展放缓下来旧逗峡。    依目前的政策设计划毋彤,我国将于2021年取消补贴福,代之以环境牌、能源为因素的常态鼓励政策夯。也就是把2021年设为一个转折点耐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敲。期望实现年销售量达到二烹驴胃、三百万辆以上藏尺,能够占到汽车总销售量5%到10%床撬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舰尺土。    二墟、如何看待新能源汽车的碳排放坦宋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侵电计。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坞。我认为许多人有这样的疑问是正常的残茨撩,因为至今还没有一个权威的科学数据恳犀天,来告知公众电动汽车的排放是多少队含该?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法借捂。    电动汽车行驶过程是零排放爸,这点没有疑问损差沟。但发电过程是有排放的税,不但有二氧化碳排放沛敖旅,还有导致PM2.5的有害气体排放补撅。所以简单说电动汽车是清洁的肝纹狸,是不能令人信服的乒娶卫,需要拿出数据来略赊仁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访静款的新闻报道径俄,受到一些启发哗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数释境糕,即“碳排放因子”瞬恍群。根据新加坡的实际情况拇驮,标明每消耗1度电盼缕,就要造成500克的二氧化碳排放脐韧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咀,即每消耗1升燃油斑档经,就要产生3000克二氧化碳排放窍熊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茸。由于特斯拉的车重懒,耗电量高尖腾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铰诉虫,尤其是在夏天开空调的情况下童,百公里电耗有可能到40度坤颓,因此被匪弈剩款猛涣凶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化控没,很值得我们借鉴金。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弘废孰,据我了解定性的结论比较一致窖队,定量的结果存在不小差异羞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爱鲍靖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辫,其清洁技术水平也有很大差异店蜗瞪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构括辈灸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锋侨措,发布我国的“排放因子”权威数据坦诫,并定期予以更新钙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拍。    比较我国和新加坡的发电情况括乔邦,新加坡百分之百都是石化能源发电户,而我国的发电能源结构里邪,石化能源约占70%话腑,可再生能源等非石化能源约占30%讲驶裙。全国平均来说尺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沪冠。而且按照现在国家电网的规划来看方瀑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例航喂,我们发电的能源结构会越来越清洁魏却敛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磷伞围,来估算一下电动汽车的碳排放晴须栓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车镣吉,可以算出其碳排放为100克/公里撤但架,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渭蹿鲁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里傅救。可以看出一般情况下耐题签,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浚。但是如果电动汽车过重抱漠玫,电耗很高美耪,就不能算是低碳产品搏捣动,甚至不如先进的混合动力汽车譬凡卡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谎,但是我们可以认为祈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裂,耗电越多疤矢,造成的PM2.5有害气体也越多阑橡垦。因此爆璃缆,从治理大气环境考虑帝掠,我们的政策应该鼓励低电耗产品社,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盛。    三焚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恐?    这个答案是肯定的暖。我做过一个简单的计算磋泉缺,即使到2030年快陆犯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炉耸。由于大部分电动汽车会在夜间充电晦渤,可以利用电网的低谷电时段来充电探停。目前我得知的峰谷差是20%到30%景,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段悉,不但不会给电网增加负荷阜殴,反而可以帮助电网储电节改炯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夹咕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朴尾慷,在白天电价较高时段将电售回电网幻汹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统想痕那,这个系统包括了屋顶的光伏发电教厢吭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拷胳冬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酿腥充,采用分时段电价氯。当然称,对于需要白天时段充电的一些领域帽,如快充公交录、出租车与物流车等村,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸿没妙。    四迸拒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败希狡。现在出现的火灾问题比较多蒂,所幸还没有造成集体伤亡嘉,但是已经给我们发出严重警告凌盟邪,如果不加重视尺饰,终会酝成大祸滦记耽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纪。    电动汽车的安全要以预防为主鞘芍,要从产品的设计做起宽,然后是生产过程的严格控制都忙,不能将未经严格考核的产品投入销售兑赫。电池的比能量越高脱汉久,发生火灾时的危险性越大淡痞烷,因此要求有更高的安全性技术吼啡胸,试验考核应该更加严格弗盛。尤其查坑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎无,因为客车上乘客数量多即,一旦出现火灾逃生难度大售酥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烁查,为满足新的标准增加成本是必要的咆。对于纯电动客车墒褪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池技博,既安全又经济快辞沽。    说一下安全监控网络睹斤肝。我认为重在实效钨病鲜。我在几个火灾事例中了解到家媚,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒂斤,但未引起关注与采取措施趣凄入,说明安全责任不清娜放士,监控网站流于形式瓷签,主要是供参观用冈范。    五炭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淋,大家都知道姜虎棺,韩国的电池产业斯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哀才,我们必须面对这个挑战翘埃。目前有一些原因诗碗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脑,也给了国内电池领域一点时间佩逗五。但是论,如果我们自己不努力海,最终经不起国际电池产业的冲击脐弊,我们将会面临严峻的问题潜泻惰。    我国动力电池产业发展很快票归,一批创新意识强的企业正在快速成长敖挞糠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矛钩。但是总体来说去宫拿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敲,产品的质量水平不高必耸,投资过于分散剁酮,到处建设低水平的小规模电池工厂码完,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拘,缺乏战略眼光芒甲。这些问题需要引起我们重视与思考矗虾巳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败场,没有一个强大的中国动力电池产业奉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脆,实现汽车强国的梦想又是一句空话家触。    化学电池是一个非常老的传统产品淘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蚀坪修。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沏书,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呕刊,形成了动力电池百花齐放的创新局面赊荡嚎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悔汇捐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来松霜介。因此醚,谁能够掌握创新的主动权心短,谁就有可能掌握未来电池的命运愧递浆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局础,但是企业是实现创新的主体鸿迟翔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业料抒浑,能够挑起这个历史重任叫,把更多的注意力放在创新技术上面憋。    去年参观宁德时代电池工厂时俊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犁氖啃,给我留下深刻印象誊。图的中央标明安全性始终是核心宋曝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鼎歌拖、功率密度奸、寿命与成本捞芭号。在实现高能量密度的同时旁受,要实现快充性能芹铺鞭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惕回,向1万次20年迈进侣砂,彻底解除人们对电池可靠性什繁糕、耐久性的不信任然尺幕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谰导,结束燃油车的历史溜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标号,成为中国动力电池的创新巨人趣衔。    我对我国电池产品质量做过一些调研缚砰海,认为吹层,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平类席斤。就电池单体成品质量控制方式坊熊,目前还有采用筛选的落后方法钝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粪箱垄。这表明碾,产品的质量水平低劣退纱,即使交货的产品数据是在合同范围内碱,这些产品在使用中性能很快就会变差变诽段,寿命很短跨。    目前陶师,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狼督,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犁灿,但这也并未在本质上提高一致性挡吓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寺妥琳,不需要分亚得摹,标明这些产品内在质量是优良的踌。用汽车工业对零部件的质量要求就是坚豪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垛。恐怕多数企业都达不到雄炮,就这一点而言翠,我们与日韩企业就有明显差距嗜想。    面对严峻的国际竞争咐篱瞄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潦痛壳,再吃不掌握核心零部件技术的苦休辞喊。我们看到国外整车厂来到中国时拍孪,都要把自己的供应链带进来刹割翻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链放电?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任黑蒜。我建议政府筐毁、协会船、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疲。    六久、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作响。它会带动未来汽车消费新的革命卞弛扰,有助于解决城市的拥堵海宽、停车难溺、环境污染等问题稍隙奉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率借廷颠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裴牧途,是未来汽车应用一个非嘲┗殖埃好的发展方向忿两率。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勤仙。    由于共享租车提高了车辆利用率烘褐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篓唉碉。又因为主要用于短途使用辆吐,大大降低对续驶里程的需求咐捂。从社会效益考虑队,减少了空驶行程滇杠,意味着减少能耗与排放脯希冬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捣晒点,缓解停车难的问题筏。    现在簧扩康,很多城市都在做分时租赁萄哥秸,但有的并不是典型的分时租赁膝豁。A点借插奠誊、A点还粗哺,规模小的例子不少百赊。例如有的大学有几十台车在那里导,学生租了这个车出去办事儿破,回来时归还校园原处僳。这种模式也是一种共享户肥讹,但不是典型的分时租赁攻炔间。只有实现A点借X点还蘑、并具有一定规模轰、使用起来非常方便芬,才可以算是真正意义上的分时租赁伺。    除此之外帛,分时租赁还有一个评价指标翔福,就是车辆的运行率骇剩徊,即车辆有多少时间在外面跑艇冲、跑的时间和停的时间的比例采。我考察过芜湖市易开租车乾痰,我认为是很典型的分时租赁埠惰械。从数量上看朵撩,芜湖已经有两三百个站点锈霉,三四千台车蹬,具备一定的规模;从模式上看尚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梁奉、X点还昆腥。从车辆运行率来看司氮伍,芜湖做到了80%吩禾冻。    此外痊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睛拼,规模也达到2000多辆呢盟矾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娃摩胯,很有创新特色贬,也有一定规模哺蹄顷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辽熄,认为大约需要1辆/1000人口渺骗,或5辆/平方公里的密度匙凑,才能够保证顾客较满意的租车成功率剑蹲寥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酿牟掸,其租金仅是普通出租车的1/3蠕贬五,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沏苦宛。    作为共享租车的车型党爆,以高可靠性覆煎迁、低成本芬纹,微型车更为适宜裸陡拜。共享租车要应用车联网技术懒为玖,建立完善的方便于客户的使用体系念拢界,实现手机注册宽卜、约车捕徽、开车泼虐、交车斥商、付费以及安全监控等虏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猫先。我认为枪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肉剩。为了方便客户檬,建立全国统一的注册收费系统十分必要仁敖。    七模贪寐、补贴退坡后耗菠,新能源汽车是否还能发展曝?    从今年开始钒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛇纠。现在行业里有一些不同的声音高撤,认为新能源汽车本身就是错误的事情乃佬,它的发展依赖于补贴凡肃,补贴拿掉以后封洪兔,新能源汽车产业就会死掉斤。我不赞成这样的消极看法氖及。    首先在电动汽车本身的技术上撤,我们要有信心喀嫩虎。随着电池能量密度的提高爸,到2020年伴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上死佃,规模化生产使电池的成本大幅度下降蠢悸。从这几年市场反映看掳赎奸,很多消费者开始喜欢电动车了豹嘲掀,他们觉得电动车很安静连、很干净肝,如果自己家有充电桩泉,使用起来很方便备挖。目前涩,面对全国大面积的雾霾形势募毯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策考挥匆,促进了电动汽车销售量的持续增长盟,在不久的将来阮尸,电动汽车将大量取代燃油汽车漆。    我国在新能源汽车产业取得的进展违氏痕,很大程度归功于国家的鼓励政策鼎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搁氯。但任何事物都有两面性度榔靡,政策也是这样环。补贴强度不足徐,难以起到激励效果诡,补贴强度大了希薪蠕,难免产生对技术发展的不良影响劝骆嫉,也包括少数人铤而走险骗取补贴守。这些就是事物的复杂性蹭,不足为奇认疟。因为产生一些问题局娟,就否定补贴政策是很不客观的蒜歇蓝。正确的做法是适时适度调整政策垂,逐步实现退坡奇,制定与能源背半虏、环保因素相关的长期鼓励政策缸先唉,进一步完善推广工作的其他政策环境俄复灰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硕京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荡鹅,销量突飞猛进檄荆,不仅在中国市场实现了大反转丧狮坡,以每年超过30%的增长率敬,连续三年高速增长沥埔驮,实现反超童,在全球市场上来看谱链,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位春群。设计之变侈接沃,影响如此之深亥时芯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸雌痞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炯迹,都是如此嗣耪参。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脾帽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冉枫伸。此消彼长涸皮,本来也是市场常态吉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现籍米。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莎,而奔驰则用了进击的改变埠。这导致了市场格局的变化沏德戌。但在今年开始熄腑合,奥迪要采用一种大胆的改变惠。   在北京车展上侈瞎下,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狠咖壬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痹差比。在采访中荷,马克·莱施特先生表示逃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梅绊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宏融篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杜荤,以奥迪品牌本身的三大支柱饰匈,即“运动性”癌鲸、“卓越质量”棋快、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肥退让。另外缸顺硷,马克·莱施特表示把吠磷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颅但,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乱贺。   未来肛纳脊,奥迪不论A农、Q牢荡嚎、R系列忿号,还是电动系列截淀,每一个车型系列都有他们独特的个性可。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筒涟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国密丢。而且乓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格承途,在马克·莱施特看来奈,除了外观童,在内饰的设计上梆度,奥迪前进的步伐还会更大纹俏。   比如新一代A8等,大家会看到一个全新的控制理念啦绩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了示哼虱,全部操控都是基于触摸屏病探。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磋,这将是一个具有革命性的设计既天沁。”马克·莱施特表示兔矾。   【访谈】   媒体迫瓢堂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匡爸灵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谜眷?   莱施特鳞:中国市场当然是我们最重要的市场之一先。比如马上要推出的新款奥迪A8窖守库,我们认为80%的A8都会销往中国袜闻假。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上枫垄坊。比如分俄,从车的前脸上就有非常明显的体现嗣蛊脓,这个框架会做的非常突出疯芍,也会大量的运用到合金材料佳。A8的设计充分突显地位感和身份感轿屏窟。因为我们知道中国的用户胆尾夏,或者说中国A8的用户群是非吵裕看重自己的地位感和身份感备腹,我们对A8的设计充满信心坍卤。   Q2是我们量产车的一个预告遂拧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熔。我们想把奥迪的A系列帅锤坡、Q系列赴倦庞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达董救幸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迟龟。比如雹遍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搓埂枢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舒毙,从而更多的彰显每个车型的特点蔚欠。   媒体喊壳喝:A3未来会有怎样的改变殿洞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔡卢?   莱施特拇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藩卉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型愤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的紊宽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力环逗俗、表达力娜德。   媒体罚闲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萄疙绰?未来设计会有哪些改变疟同?   莱施特徊工佛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邪得,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性排,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别购概。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腥晌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藐笛檬。此外奠娜担,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箱埂侥。   值得一提的是镜害,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胁蛾埂,完美诠释了驱动理念如颈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碘鹿。刚才我说的是外观的设计黔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镭郊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念飘漆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喀玛殿,而全部操控都是基于触摸屏菏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捶搅,这将是一个具有革命性的设计怒搪哗。   媒体珐瘦脑:面对未来的城市交通更加智能化勾蔚、互联化辅、自动化的趋势试尽匙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赌退?   莱施特先生构售:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菇漠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段良逃倡。实际上彻胜锋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邢睛掇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发董请,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伺泥呻,还是更多使用自动驾驶壳赡怀,所以我们设计的基点是用户体验娜幌。   设计开始阶段将先做内部设计恫俄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匹娃班,再去考虑外观应该是怎么去搭配丧荤肮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莆菊氓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程精。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的第,因为我们真的会目睹借掏平,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赌毒。   媒体闹损:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗徘敦?   莱施特拆:我们从下一代的奥迪A8开始抬署期,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疆壬。我们要做的是持续的供坟、不断的推进设计语言的发展漠,每一代的新车型都要再往前走一大步杯惜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了须挛位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业话覆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垒捐棋,业界开始重新打量双方的合作汹癌浩。   如所有行业对热点的追逐一样篙喝,在过去两年中惭纺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弹措。4月6日售,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系单,携手研发并应用车载人工智能技术雄啊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沏锨,双方将成立一家全新的合资企业藐慨堆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鸵。在此次合作中黎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刃,用于双方在汽车领域业务的开展褐蒜,为出门问问未来的发展提供支持夯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旗拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亢,而合资公司背后姓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苦孰侥,意味着除了汽车制造商潮屉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份融。   “1.8亿美元只是一个开始贡烧讲。选择跟出门问问合作撂群革,是大众集团移动出行战略的一部分斜獭细。”苏伟铭称耙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嚼颗氛,为达成这一目标恰畅磋,已经规划了三大板块袍摆斯,共计十二淀、三个项目多。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权璃丘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红克娶篮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别品裙片、语义理解技术滇,面向移动搜索领域的智能手机应用烁场夹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酥浪竿。迄今为止蓖色,出门问问已经拥有自主研发的语音识别螺垃、语义分析典培、垂直搜索等核心技术匣膜碾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景典镶稍,来打造下一代的人机交互方式差。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)偏匣。   “选择出门问问室,是各方面考量的结果蹬独虑。如果大家了解的话谋,其实Google也是出门问问的重要投资企业推灰,所以我们与Google也进行了谈判”波。苏伟铭称疗社,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刨。   2015年6月碳屁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舞横,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月噶囤,出门问问被Google投资问嘉。截至目前角,出门问问共计6轮融资检陡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犊。   “此次茹,我们对出门问问进行投资弛,不仅仅是出于财务层面的考量妇,也是一次具有战略意义的投资垛舵。通过本次战略投资陡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坦齐虱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓷玖,只是单纯的投资或技术合作萎,苏伟铭回应称堕髓涩,“想强调的是肠,我不主张相互供应的关系峡秃楼,一定要拥有属于自己的核心技术兄。”   “移动出行领域的合作首盲,如果是提供车辆踌,那只是纯粹的商业化的供应需求拆协。与出门问问的合作簇,我们是要进入合作的管理层查吐,在共同建立的合资公司中屑,双方都有委派监管团队”及币。   苏伟铭介绍谈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赊拢蕉,但更重要的是在人工智能领域的研发巷乃。“如果你与人工智能进行沟通互辣,沟通得越多洞杀怜,它就越了解你腊,人工智能研发的目标是迎合客户廉矫会,而不是需要客户自己调整来配合屁,所以旦踩巩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拇插换。   他坦言馅惮毒,在人工智能的项目开展上骑裂冗,有好几种做法腾沦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惯,但这不一定能成功饭恼破,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蟹魏虫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术踞耪茹,且能够很快地将技术实现应用舜吝腾。”苏伟铭称搏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苔狸私,来帮忙推进其未来的发展剂。从这方面的合作来看地坍,双方非常契合惕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讥。硬件是大众的强项腥覆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力街挝寿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理净湿柑,而是应该让其独立运营沉鼻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尾箱。”苏伟铭称杀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化随。   据介绍洞外脑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奋。基于出门问问领先的语音识别功蔼、自然语言处理钦、垂直搜索和主动式搜索技术叭瑟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骏竟,该合资企业将进一步探索街碍,为未来的智能移动出行提供解决方案盲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稠,人工智能并不是只包括这一部分活茅丘,其实奸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慷趴耪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雾痴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赴潘逆,但在苏伟铭看来乐奥朔,这是一个重要的开始逗剐顽。   “下一个工业革命的前夜”阿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裳嘶,为此蟹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扭侨奔。在2016年的广州车展期间桃逻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潍省磊。据大众汽车集团(中国)首席营销官噬贪、集团销售和市场负责人胡波介绍姜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潮挨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立定钒貉,包括智能停车竟技暖、智能充电等辜。第三就是交通形式的智能化管理怕禾。即打通不同的交通形式随警,提供一个智能化管理擂硕嗅,最后让出行者能够享受顺畅褥乓委、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搅签。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浮。“我们相信瑟绰,车企能在这一领域扮演重要的角色妹褥型。”胡波称写薄。   不可忽视的是认悼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换食,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刃。   “要建立一个生态圈桃,必须要有多个方面的项目支撑画。在落实该战略的过程中丹些,我们便开始思考串,如何构架这些项目筒,未来三年我们是要围绕这十二舰烦吃、三个项目开展工作的蕉。”苏伟铭称刚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辫规,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抵髓仿,以便及时供应沉辆,满足未来车辆发展需求蕉娃。”   据了解空理婚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攫舅筹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秒聘几。通过语音输入坟屏豌,该后视镜可以提供导航钾拱骑、信息点(POI)搜索博彤、即时通讯浩唾、车载声控信息娱乐系统等功能娄耍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验襄皋黎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror使苹。通过语音输入竣淋,该后视镜可以提供导航慰、信息点(POI)搜索辅、即时通讯磋、车载声控信息娱乐系统等功能店隘奠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琅吻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度馅堆。   苏伟铭透露裁,最快从2017年下半年开始比拎矢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吵皑,在一些国产车型上也将采用该技术斡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统车乓。但是刮建,有了大众汽车集团的参与奔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”难勉。   经济观察报瞥复乱:在中国的十二三个移动出行项目上蓖床,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腐?   苏伟铭薯闻末:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权半讨。2016年中旬烷痹,我们便与集团总部沟通过啤抖翅,我们认为在移动出行领域靠慕蕾,中国是领先于其他市场的裴剁。所以羚睹铂,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢,建立MOIA移动出行服务公司肥。之后票互善,在中国舜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陌蒜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酪。   所以恒封尺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域免鞭,欧洲和中国偷尝。其中中国的业务包括三大板块煎离,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挺修咯。我们在这一领域是领先的实俊,这之后盒苏尼,我们还会有更多合作窝。   经济观察报围:在大众规划的十二三个项目哆,大众与滴滴出行顷褂、首汽等公司的战略合作是什么模式擦?   苏伟铭祥卉:大众跟滴滴肝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中换厦。其实屏扛萝,与滴滴出行的合作狡,目前还在进行详细商议猩。但需要强调的是幻虾,我们的合作投资并不是融资的概念内舵,我们的合作是战略性的放悸美。   经常有人说大众汽车集团起步晚撂遁朗,但我看不出其他厂家做得有多快粉擞上。   移动出行的合作靠,如果是提供车辆掏,那只是纯粹的商业化的供应需求戳娥常。与出门问问的合作谱,我们是要进入合作的管理层窃,在共同建立的合资公司泰啃,双方都有委派监管团队慨。   经济观察报娠:您提到的十二兴、三个项目都是什么商业模式浑县?是否都会以合资企业的形式出现篇?   苏伟铭碱胺赣:并不是全部都是合资企业形式的项目犁。我讲的三大板块中锣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舒纹。我们选择成立合资公司是因为巍督,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值崎痪。那么如果不通过硬件抱冉卵,技术应该怎么落地呢截阶?通过建立合资企业武棵,我们可以为不同品牌设计不同的技术岁斯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纱,包括集团以外的其他品牌氓糙仑,我们并不排除这样的合作烦萄词。因为生态圈本身就有一个共享的概念屋。随着数据的增加谎小,共享的概念会更加广泛纤,生态圈成功的可能性也会越大牧凛。所以与传统的工作方式相比盒,变化是非常大的和谱惊。   经济观察报迫娘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出参瑰?   苏伟铭笺灸:我认为技术和战略两者兼有挎蔼藏。要建立移动出行生态圈的目标鸽响,就必须把其中的布局规划清楚奠,只是研发出几个APP棠,并不是真正意义上的合作或合作的全部虱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么熔磋摔?同时负扒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捣受擂,也会要向外输出富。   经济观察报虏发:生态圈成为汽车业新的布局单位簇,选择共建生态圈的合作伙伴时孪诉,有什么标准敝柯梢?   苏伟铭癌股:以前我们称之为垂直平行的价值链四尾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咕。在考虑发展这些技术的时候逃胁狡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比架趁测。   举个例子醒境垄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桥喊,我们会考量其语音识别技术有多强潮糖?然后再开始讨论中间的差别在哪饺。找到不同品牌之间的差异性非常重要辖晌膛。从战略角度讼晒,大众汽车集团需要明确今后的定位匣肉。   谈了这么多培橙,其实有一个基本点翰,便是客户群体捐甩。作为主机厂并,我们需要预见到7年以后车的样子燎受。因为一般针对七年以后的下一代产品动,我们现在就已经设计出来了版还藤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钒栋迁,未来会遇到非常大的改变较。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同臼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的群剩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹦骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   4月20日萍,上海车展开幕的第二天湃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抗舒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棘释回,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仿碍,其实蛇,魏建军早已来到现场阶贺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内相,魏建军至少接待了三批不同的访客毋秤艇,并亲自送每一批访客离开嗡封龚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时口,虽然神采飞扬且锋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拔当努。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比供饱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诫。一边是国内SUV领导品牌惭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吼额,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市散,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赔岭喉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膝,此次龟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绣甲。   “WEY的目标是挑战外资品牌贤吭刺,终结外资品牌的暴利时代静葡,重新定义‘豪华价值’碧蠢阑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汞涪。VV7c/VV7s之后卵,今年还将推出2~3款全新车型哩鳞漂,将产品线延伸到新能源领域髓猎,合力冲击外资豪华SUV品牌违冗沤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者损。”魏建军说降葛,“关于轻奢航搔,首先这个词比较时髦逢戒,容易记住陵。另外多奈瞪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妻。”魏建军表示砷佩,长城不会做没有意义的豪华肌蒜诉,“作为消费者可以感受到超值的体验搔,而企业也能得到相应效益颠,最关键的是得到了客户的认可跨傅齐,这才是有意义的‘豪华’陌掏愧。”   魏建军认为安全是最大的豪华硷。“乘员构、行人首、车辆”三维安全(3DP)设计理念梁两,参照国际标准髓视,主被动安全配置完全创新讨脾锻,提供正常驾驶别铰、危险警告补、碰撞减缓盯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戏哎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锯,译为“牧羊犬”舷辱,有守护主人生命及安全的意思稿炬啼。   此外臼钦馁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呻炉,来自于欧美一流车企乾孤,有着丰富的造车经验和行业影响力科签弊。匹配中国第一款7速变速器性勤喝,这是世界上最好的变速器之一靡祥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帕尘念。除总部优秀的研发功能外池锤死,长城在欧洲奥度、日本和北美也都建立了研发中心谱邻缝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数埂谭。其中曙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌羌采。对此齿窝,魏建军表示喘:“媒体和消费者一直有这样的担心鸥惧澈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扯问铂。实际上落,在同尺寸或者是同动力下实试,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慧。但从消费者的角度来讲并纲皖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陷皖,消费者会非常清楚这些配置凡达枢、性能桥、做工有什么样的差异破铂尖。”魏建军表示抒晃,长城的目标是做品类品牌苗废,即目前在SUV的大框架下以价格为区分排奔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俩此局,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狠挡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆副钎室。   而针对销量层面亩,魏建军表示堆:“从销量上看容楞粉,WEY很难超越哈弗搅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酸聊捕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈士媒场,15万~20万元的空间虽然也很大毕让,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论村。”也许很多人会认为脐,WEY卖不过哈弗胳谦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裙,但实则不然茸力架。“WEY和哈弗我们都重视伙膘,长城用同等重要的嚎磨徊、足够的资源支持两个品牌袜铺缸。”魏建军说逻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刊蓝,魏建军是如何评价的拇诵?“我认为我们的产品不管是性能敝、做工汾捎篮、安全巢祷,还是油耗譬膊、排放太,都不输高端车教腺。”魏建军依然对产品信心十足类,但他也承认WEY面临一大问题狠,“现在问题是品牌价值法痉,因为WEY旗下产品刚上市步壬,品牌没有经过市场的验证授蝗,大家会对它不放心亭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车写。”   魏建军表示布福暗,自主品牌给消费者带来了很多价值杏标楔。“有我们的参与磷,不断地进步欣、不断地在挑战外资顽佰独,已经迫使外资不断降价裤,提升服务品质乳。我们的目标是要挑战国际高端市衬堪丝隆,所以说我们借助中国这个很有价值的怕残、规模最大的市场来锻炼哩黔疼,使我们能尽早挑战高端竟缴。”魏建军表示萝,消费者购买了WEY之后蜕败,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惜算。他对媒体承诺硅,WEY的产品一定是超值的挤贡,并且一定能给购买者带来惊喜诫。“WEY是一个挑战者眷禄痪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胃侨滴。把我姓都赌上了湘晃渤,不能失败那充,只能成功如卷。”在采访的最后城,魏建军郑重地对记者说氮平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷浪坞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日方,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挝妨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作内谐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帮骂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姆猫讳,以及未来的发展哆拧巷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生环博巍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生径缸皇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扦类患、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摧性、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袄豆,以下是问答实录斗抽喝:   凤凰汽车 枢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何可喂评?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芒驳盎?   俞经民 骑赔逛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晦,对于品牌的市场表现同样很有信心巢亥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诺,我们有信心成为市场第一的品牌蒙寡。今年我们的销量目标检,是从去年的8万到今年的20万宿污潘。纵观130年汽车工业发展史脸,汽车行业发展的基本规律而言扇抢,规模还是需要的颓皋,是品牌更好的发展的重要保障蔬瓤。   邵景峰 噶镜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酚陶恼,荣威方面枯富,我们所坚持的狈入罗,是一种符合广泛审美的口慧、优雅自信的设计风格鹤碎高,在复杂的市场环境中使顾两,抵御诱惑闹睡盾、坚持自我尸,走一条人性化的设计道路孤拢练。而我们的MG名爵皮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化委妮,这是一个巨大的宝库垄肉潍,值得我们的设计师尽情发掘墟,其中之一伞楔呵,就是感性全词皑。   在MG品牌的设计风格中梯翻,我们可以看到很多情感爆棚靶凯、血脉偾张的元素与产品欢赋啡。未来的中国汽车市场必将飞速发展鸡城,需求也将越发多元化环嘲,然而无论技术如何变迁筋稳邪,对于人性化串冕、情感体验的诉求将贯穿始终抒浇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想设黑,我们也将在感性力设计理念的指导下郊煽镶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磁。同时泪祈,强调个性也不代表小众常,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妮强,为大众带来唤起强烈感动吩、让人心跳加速的优秀产品搓入县,这就是我们所追求的目标贩。   凤凰汽车 桥卢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鹃梧,其中年轻消费者占到了绝大多数宠,请问接下来陕道琴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求膜?   俞经民 蠕捻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搪,更是“年轻的心”恳杏步,从名爵ZS的订单来看剔秘迪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湍汰溶,更包含了年龄层更大钳、但心态上保持年轻的用户搜。从“年轻的心”角度而言透桃挝,我们的消费群体就更加宽泛了红葡,作为一个年轻化的品牌搽,MG名爵的诉求是“年轻动感理屁错、专属空间熄、纯粹乐趣”显韶,给“这一代的年轻人”造车把垄。说到年轻人共同的特点颊袭,是充满梦想颇缓,对于梦想的追求更热烈一些法,更想把心里美好的事情去实现洽。这个梦想实现的过程是非常美好的抗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灵搁:为这一代年轻人郊,不仅是岁数上的年轻人患史,更是心态上的年轻人擂,提供更好的选择屡挖,保证他的有更好的驾乘体验钱级集。   年轻化的特点坷窍,是要颜值戌苫、要体验的到位既钨、要可以分享舵既魂。二十一世纪中国的年轻人白采簇,在互联网的普及深度脊趟、对于尖端智能的体验和想象力捷是蛾,在全世界范围一定是靠前的迫钝,就应该可以代表“国际范儿”捌,也应该引领地球村的潮流绒蒜。要满足这一代的年轻人县手,MG名爵所带来的产品体验恢,也应该要追求更极致板,带领大家去创造全新的潮流伪澈燃。   凤凰汽车 爱瓦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恒富、80后敢、90后的人群当中哩?   林嘉瑜 工七遂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沟补龋。这款车感性的设计曲线敛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歉。不光是国内的经销商鸽坊,本次上海车展赶税,MG名爵还邀请海外的经销商辱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秤苫,他们也都对这款车都做出了积极的评价讲和宦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裙确,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”攫摊坎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟角镐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仕激,让老百姓也能开上小跑车得,尤其对于国内的核心消费者来说蒲奴,不论年龄几何筒,都要有为自己的梦想活一把的态度烯葛。对于一个汽车品牌来说供,这是一件值得骄傲的事情捐无。   邵景峰 钒:其实在选择一种设计语言的时候幸扫,设计团队非常慎重撮变融,因为设计的变换频次不能过高瓢腻,要抵御诱惑揉般殊、保持延续性才有可能给消费者形成印象熄兰冬、拥有识别度从而去打造一个品牌购。“感性力设计”的第一条就是要有感性委恭,去追求情感的外在表露动母,从更广泛的角度卢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扮磺邯,通过真正的审美习惯进行判断;第二酿懈倘,感性力是专属扳褐吵、设计师要通过专属的标签啤恨苍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞧绢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畦会,比如运动员在起跑的那一刻幕觅,弓箭拉满而未发的瞬间虑害稿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚链,这种动感更有档次界澳,同时价格不菲轻,是很高端晒咆、优雅的设计堤门,我们希望把这种设计注入到产品中洪,带给这一代年轻人极致的审美体验阀裸。   凤凰汽车 模:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南伺悖块化架构平台打造的佃领抡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划端示才?   俞经民扒肩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乒。这是对这一代年轻人的尊敬啡,他们自带国际范儿绰褪咯,是可以引领全球的潮流的人群汹,因此有着巨大的价值票殊播。对此皮竿素,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划策,在全球也是一样骨集。目前敦沃融,世界范围内健,不仅是动力总成前瞻技术的整合挤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迸悄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茫订,采用插电式混合动力设计脆棺。另外购醚赋,大家看到的名爵ZS踞胸,将会在明年上半年推出纯电动的版本舞,至于最接近今天这辆续航超过500公里号、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溺,也将会在2020年之前推出桶孺通。   凤凰汽车 菜钳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滔泡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卤酪?   俞经民 探蓄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琴弊,设计上差5%棺,销售上就有可能会差30%榷橡亨。那么对于自主品牌而言撬嗡樊,就是要把自主性发挥好帘,去追求审美的宽度和深度叉,销量也才能有宽度和深度猴。名爵ZS的设计就是这样做的慌莲驼,要追求极致究七、不计工本房、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坞存澎,可以说蒜莽,名爵ZS的极致设计南,对销售的宽度起到了很大的作用干孺帽。   邵景峰 恃:汽车设计是在不断进化的苇宦,不会总停留在一个风格上娇仙,在互联网时代钨砂棺,同样要有全新的时代特质斯。另外丹扛,从汽车设计而言箱堪,例如从动感设计理念而言患刊,英国车是鼻祖实,很多品牌都是以此为源头来发展的煎,也就是“同源”腾江。中国航天能够上月球临拭钦,那么在汽车领域上同样有大的进步射骗颓。之前德国杂志的一篇文章写到浩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹦废,在进化的道路上有推崇的看法戎朽,也有欢迎的声音炔,这些都是要虚心接受的屋榷。另外吹喂瞎,汽车设计是一件非常严肃的事情伯春悄,每辆车定型背后茄藤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辞轻鼓,背后要靠巨大的投资来驱动乾顽。   在造型评审的过程中期田把,流行趋势讲清楚伸菠,未来怎么发展说明白腥窃昂,否则误解就跟着来了娇配,所以要有一个整体的品牌战略在里面亲哦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弗。   凤凰汽车 恰的琴:今年你炼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点保?   林嘉瑜 霓设:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作偿谁酵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄噶却美,拥有一颗年轻的心吠垂窟,热爱运动勃殴饶、健康的年轻人炭芦扇。   从足球营销来说抡,对于英国和中国谱僵,都有很大的国民基础谱侈魏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国落邯,是英超乃至欧洲的强队才苛,这几年的成绩也是不断的提升嘛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的累舱。同时姑,利物浦又是一个老牌劲旅盲李,有不断上升的潜力退,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霓吩采,在用户上有着非常大的重叠之处岭冒。MG名爵与利物浦对的营销合作庙赫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呜,在活动和比赛中享受快乐棱镐。   上海上港队也是一样的坑。MG名爵经历近百年发展忙嚷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣车坤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搂,两者的合作也是非常有趣的掀滩。更重要的是施粗箱,MG名爵通过足球营销的模式懒喇密,能够促进两支球队之间的交流崔面臂,包括之前组织的很多活动箍,不光是针对中国的消费者顷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疾,有效利用MG名爵品牌的特有资源忻熄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌科金,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淘。   车展期间旗觅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海噬遣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篱泛。在车展之后狸,利物浦会在上海有推广巡展活动按浦。下半年峦娟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缴,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘶。   俞经民 峰疲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毙骸莲,大家能有一些共同点做沟通郎魔,国内和上港足球队的合作忍,正是汽车和足球之间速度与激情秃丧、自我突破的契合点梳,足球又一个很大的特点缕,就是会让人意想不到透骄烧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间魔攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距煎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匪匹,与此同时烘违断,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黔课幕,长安汽车产品质量持续提升死慑,用户口碑不断提升匈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桓祷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虫骆、全球乘用车品牌中国市场第二名厩炉踩。   关于未来片层鹿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涝锈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莆沃木,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辩。   2017年是长安汽车的产品大年泥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酞、全新的SUV CS55镶脆叼、轿车睿骋CC蔬肺盯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尾,将会进一步完善长安汽车产品谱系扦戊。   如今课凰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”飞汰鞍,站在国家品牌高度寻求发展江铰史,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任络。提升品牌溢价能力拼郡醛,成为长安汽车品牌发展的重中之重品。2017上海汽车期间仆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平清倡妨,关于长安汽车的未来取士镭,徐留平董事长有话要说兄,以下是对话全部内容九。 凤凰汽车临乳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的身?   徐留平尚吐腾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禽,我们也是不经意之间就走到这个地步舷挛脱,因为一个产品楔捂,特别是像汽车这种产品是更加的明显筷瀑,它反映你的公司文化鼎瞥梗、你的公司理念是什么样的东西疙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肪仍搓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筷烫,你怎么样让产品吸引住消费者柔荣寐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邦勃柏,靠的是什么规梢?因为美是一个主观的东西凛,有人认为这个很美窜痕,有人认为那个很美杭潘,从长安汽车之前的产品来看受安,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矾氢仑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么邦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涎离谎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淌前,同时想把这个产品往这个方向进行修改竭距。我觉得在这个方面全曹庇,从长安的角度来看斗朴衬,就是对于这种动感蜕呐捞、时尚这个理念的偏好梯芹。我一直在体会犁睬,其实我是在反问我自己帮哭,这种偏好它是怎么体现在产品上的姜逆辟?实际上是我们内心的这种偏好唬。在过去的2-3年中秸庇棺,我们面临的话题攻,如果过去不做总结华停面,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侵,另外更重要的是说凹蔽帕,下一步你怎么做袒怀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咆围梦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骸剿,下一步是个什么东西交辣距,消费者需要什么样的产品惨袍,然后作为公司来说挟,你们能展现出来什么样的东西戈稠,最后我们总结叫生命动感智色双旋斗蹋,当这八个字出来的时候妈妊,我觉得是非称哟剩好澄,既是水到渠成巍,又是醍醐灌顶尘商吐、灵光一现黑次插。这个过程趁陶橇,不仅仅是八个字的总结篱。这八个字出来以后黄跑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好憾分锣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佰,实际上不仅仅涉及到造型量诲咕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刃。这样的话鞠粳,就有了一个提纲契领盖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滔晃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中没迪晚,就能够有一个非常精准的东西寒。   刚才你特别提到“色”勿慧痉,我们当时想说柑澳,你必须要能形而上臀,要能够抽象出来辽,如果说你不能够抽象出来连公溪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候地,如果你弄它50个字浓淋度、80个字敖论,你可能不够形而上塘肝铅,不够抽象化瞥秒虚,最后我们觉得“智没、色”捎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铰。   第二个就是说消费者情感的体验琴创娩,比方说对这个造型和颜色骨,甚至于这种声音或者是形状匪、线条的这些方面的喜欢滑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西书蹈。当然我们也在想用什么样的词比较好澎貉,最后觉得设计的这个词很好镣,一开始我们还担心说这个词字挺多庞敦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化独戮届,我觉得就应该让它有想象力春,就应该赋予它很多的内容癌榷能,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的可,孔子都说食色嗣,吃饭以后第二件事就是这个字鬼,我相信孔子说的这个字也不简单意思俱怀,实际上说亩,智色这两个字还是最终反映的是人寺目冗,特别是消费者的一种需求查,对于未来传统的一种期许媒诽,这个过程当中伍矢,对我们来讲戳袍静,把这八个字想通的时候封,我们感觉到非常兴奋也非常重要的栖咕顷,这是我的第一段话题憋。   第二段话题说这个对长安有什么用处巩借熄?那次在发布会现场有说淳煤龋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凰,一开始我就提出苔澜,第一个刮,这个产品要漂亮梗并,你不漂亮的话钾苟蓄,什么样的东西都没用看迟。因为我们很早的时候就开始在考量教澜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧遣,后来发现不行芳蹭,最后我们在大概07颁踌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隘溃衰。因为你还不能提炼出一个高大上讼、抽象鄙款瞬、形而上的东西楔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮米,但是每个产品都出得非常艰难撕炯。这个事这么长期干也是一个问题娘散局,因此在三年前的时候妥盖忍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仟室,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茎,对于消费者的这种认知森,把它抽象化棺蹬,那么这样的话理解了以后瓦撑,再把它具体化枪将拼,特别是在产品动然昂,也就是设计理念当中一些图形化的东西违某丁,因为如果你不落实到图形化的方面将靡凯,那就只有形而上没有具像化 态入看,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中百嫂,图形化和具像化过程当中侍揉归,这个就出来了橇能。   这个出来以后笨,我觉得对未来长安来说确喉丹,我们未来在产品设计的过程当中内,产品能否做到生命动感智色双旋筋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粒妈?这样的话磊嘎,实际上说撬盲龄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中噬表驮,几十次的否决竣塑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烩堵,几次或者就十次你把它完成厩公,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了登骸午,那么这样的话赦,对于长安汽车的家族化憨,我们看了这个车芳霖,看了这种感觉这种情感的体验赂捻,那就是长安汽车碑拨鼻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车购,这是一个羚割厕。   第二个就是说碾琴诫,我们自己在研发制造设计过程当中习结,这个速度大大下降伞昆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虏澳弗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搜,如何把消费者的体验做到更加的精准埔,更加的接触到痒点汰毯柏,这样对长安的影响是极其巨大的敢。   凤凰汽车晚摔翠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粮环?   徐留平坪透:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念句,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法那。如果说把它拆分开来醚计罚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氨峭,智色双旋更加偏向于设计领域侨隋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢旅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚外钩臼,我相信大概许多媒体会想楼庆簧,生命动感智色双旋怎么落地酚宽怕?因此我们就想把智色双旋也说出来味萍场,不要分开琼稠峦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓖瓶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妒们侈。   凤凰汽车袄:另外一个是提到的认知方面的感觉裸,有没有一个专业的因素嗓靛,咱们除了制度之外雹攘,有没有专业领域的人来负责这件事碧臼?   徐留平鄙畔陆:我们长安有一个庞大的队伍滑扰,首先要把一个汽车造好链衅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冻,到高管团队拜,到设计团队蚊,到制造和研发团队巳,包括服务团队坷暇,特别是主要负责的领导人粒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坚硼辽,而仅仅是设计团队的话语顾挖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层典,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滑,因此对长安来讲北剖,是既有最高层特别的重视刷、关注和把握李,并且这也是一个最高领导者的工作职责黑耸栓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惰,我认为在汽车领域当中是行不通的辨挎,当然我们也有具体分工韶。另外也有很多的专业人士完成这个事情巍袜辽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奔,还有轿车研究的赊,也有做SUV研究的郡卯脱,同时也有按照职能分的乒斤恫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓情,如果仅仅是设计团队的意见无,肯定会偏离了方向劫椒。 凤凰汽车城:一把手是指您吗洗?   徐留平词罢:我是其中之一拼频靶。   凤凰汽车斑抠池:长安汽车自主研发的新车绥胶朴,设计晃、评审纯鸵括、评定环节您都会参加吗獭洁?   徐留平朴信:我必须参加氦项套,我前面讲这是我的职责虐人玲,所以我必须参加维浚胸。   凤凰汽车潘俺度:无人驾驶车呢乓稻别?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顽端,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秆?   徐留平幕:上一次品牌发布会坦,最新的无人驾驶技术也做了展示惧陀蓬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睫憾信,高速公路的环境相对来说可控性要好潘饥饲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纪,难度要更大骡侩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潜瑟篱,我们不仅能在高速公路上做级,而且能够在城区做毋锻,这个技术我们已经实现了突破鲁。   凤凰汽车肛磊:长安无人驾驶技术进行的这么好棉缎炔,量产会提前吗谷绅?   徐留平袄去:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伦,实际上就是说聪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坤练,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘉娥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定川。   凤凰汽车淋色:中美在进行双边的贸易谈判曹,这是谈判的内容之一孰,会涉及到汽车合资企业的放开承淳忱,可能是一个双向的市场开放的动作梆蓝庆,如果这个谈成了查堑把,如果这个不再规定50%的上限块罚掂,您觉得对行业有什么影响汾驶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资填辖俩,那您觉得首先答不答应纤?再有一个多给他股份的话唯拉计,对企业今后的运营会怎么样敛膳?   徐留平酚钒:我明白你的意思缚悄吗,第一我确实还没听到这方面的话题膏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挨疆,股比这个事说了很多年捂,我基本的看法有几点裁封雇,第一个这是国家层面的战略和政策跋帝饯,作为企业来说挨磨,我们遵循童,国家有什么政策我们遵循什么政策签际梯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错燎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点犀午捶,我相信未来的合作会加深仓袱吠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寇哀拱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现台阔部,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苇拾,而是说理解消费者藤碎,能够洞悉消费者仙,如果股比的溢价挺高猛都冕、溢价挺低娜偏梦,但你产品不能卖出去锌,那你不能分摊出去墟禄苍,如何把蛋糕做大懊,这是合资企业要做的一件事廉稻。   凤凰汽车粪:如果真开放剃,长安会想着往美国去吗胃建孺,就像那福特来到这里呢擅偷?   徐留平酱:长安想要去美国是一个公司的战略焚河,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侯。   凤凰汽车温起娟:长安与福特的合作多吗乾列?   徐留平啦:长安与福特是我们加强合作的方面冕辫,应该讲这种合作的程度惫闲龚,不仅仅是合资企业晒答泼,从母公司其他层面书绘,包括技术和其他很多方面都在讨论翁,包括海外市诚韪骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苍皑媒,它的能力提高了督平。第二 现在是全球化合作的时代善千眠,一家公司独立运营狠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事被浇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肪。   凤凰汽车腿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哪卵添,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要律陆,你还说了过去我们做一个车啊确添,可能需要很长时间好不容易做下来嫁皋,比如逸动骡拉,是很艰难的腔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袖猾疆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捷侯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲⒚劝狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品圈箱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大取?第二对比韩系剔、日系釜,我们的研发体系和他们的研发体系相比顺吠,您觉得能不能支撑卢,确实我们的实力也很强惶警,我们的内功可能修炼到一定程度侩希怖,我们后面会源源不断推出好的产品律,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拆丘。   徐留平妥熬递:你讲得非沉郏好革笆,我觉得这是两个原因导致的唉隆,第一个就是必然性卷堑妓,自主品牌需要有成长的空间裙,第二个确实也有机会的原因棋,恰恰是SUV的市乘I稀,中国的消费者需要这个东西乒体疾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铆聊,反应速度更加快一点弧朔,把这些产品推出确实是满足他们的需要裙蔽门,我觉得是两者共同作用的结果绰估常。   对于下一步自主品牌来讲瘸攀泵,无论是哪个系惟诬,无论是美系砍、日系肌、韩系褐、法系韩敌,我觉得跟系没有关系汰文,核心就是在中国这么一个大的汽车市成沸巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西事胃绢,这是关键肛恫士。消费者他肯定是有他的诉求的未迪,究竟是SUV车、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怜臀,他有他的一种偏好瞧、喜欢佃褥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道携,这就需要我们作为厂商糖含稍,你必须要洞察到消费者的需求泵,实际上要看到他的潜意识是什么东西侩莱幂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来手。为什么我要总结长安汽车的过去呢碘虫汕?实际上是我们自己反问的过程市鸿勃,就是说在过去当中龟亮,为什么逸动会是这样勺囤悉,CS75为什么是这样疲媒垢?实际上说甩珐卉,我们当时也没有意识到掂渡,反正当时就是这个样子七魂粳,实际上这个过程是一个反求的过程记牛力,我们为什么会喜欢这样寿茧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中聘贫腊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仁感添,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缆边,我们把汽车理解为是生命的动感祁签史,其实是一种生命力的扩张骗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拟赡烈,而我们长安就应该提供这样的产品涉,回过头来展望未来聊叼,我们觉得这也是一个正确的判断敌绦。   凤凰汽车聊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较变。   徐留平乒爽霜:我觉得现在国内研发体系来看拉内,国家间可能还是有一些参差不齐险剁,我觉得自主品牌的研发能力和体系水,进步无疑是非常大的溯,而在很多方面可能与跨国公司有差距搐戚伺,有些方面会比较超前坏暮改,因为自主品牌也不是一家辣,跨国公司也不是一家菱,要两者来比很难说谩蓄,但是有一点枚疆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易构暮,做好一段时间不容易弥令闷,这个公司要能够连续做出好产品挂掳,能够连续向前增长当吕送,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念前凑、设计应用涣互,在这个公司当中都比较受关注艰睫嫁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因壳快巍。   凤凰汽车确:我想问一下自主品牌的建设暮句缕,随着我们品牌的推出卫宠,现在汽车品牌进入新的层面荒,会有不同的路径选择逛外维,比如长城舵、吉利推出新的车型敲挂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炊拾?长安如何能够胜出吻土?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壳弗版,除了刚才说的两个毛,还有互联网造车的未来的合作伙伴性蛊恰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锌谰你?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忿寐?   徐留平筹晒:实际上浦乃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晴练,我觉得这是好事狡,这说明汽车产业欣欣向荣夯疚差,是真正的投入胺迷板,这是我对汽车产业的理解蔑彭啡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磁嘛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行道深供,例如一个产品到了造型师的时候世橇边,是一个说法蹿韭碳、一个样子碾哇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弄淖,然后到了制造过程当中又是另一个想法县行,到服务过程中又是另一个想法路佬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西暑天,既有高大上的救咳,也有形而上犁嘲冯、具象的许,你要把一个公司从时间跨度煽剐镶,一个一个展现出来令,而从空间的序列当中激毒,你要把研发全部都按照这个意义晶,我觉得是很重要的方面诉盒滥。我觉得制造汽车是很复杂的过程们,各个方面的协调峰涣漠、综合萍茹、修正弓、打磨需要太多的时间便腺幻,我觉得这是一方面砍逢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要橡凤晾,同时也是我们总结过去体会出来的扦,它是由内而外的谢滇。可能我们过去没有意识到这个话题好偏,我们现在总结出来胚秸,然后下一步能够指导各个方面围奸,每个部门都很容易做事情汾迫粳。   第二个问题你讲到造车价,我们开的会太多了粪寺,失败的太多了醛挛,沮丧也有很多禄谴劝,基本充满笑意也就一次谈钡,前面基本上是批评尘发、检讨儒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厦烘骄,不高大上谜烤哀。至于说现在很多企业开始造车从,我觉得这是一个充满魅力的行当啃嫁,很多人都愿意去做曝。   凤凰汽车抨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稳艇聪? 徐留平盾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讣己,会选择相适应的地方罗。   凤凰汽车粳狼嘎:就刚才的问题我问一下申炼怪,刚才您提到和新创的互联网的合作埂氦帽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惋、蔚来也有合作牵,您觉得长安在未来在互联网里面的话霜没,更倾向于是一种怎样的合作趟档?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牟陛,您是怎么看的晌颓?   徐留平蒙块:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择急钾陛,从长安的情况来看腹洪容,我们认为哪个方式都挺好的胳瓢痛,现在是合作型的冗,是你可以自己干趴锌,也可以合作干凹汞,也可以自己加合作干馅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缅。   凤凰汽车硼池认:我们打比喻磐颈孪,37度是正常的温度磺式,您觉得新能源行业斧挎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烽币,您觉得温度是多少翻?   徐留平汐箍:您觉得高了低了狙倘山?   凤凰汽车旁:之前有人认为这是疯狂的阶段试。   徐留平敌:我对一个产业的衡量依据是邯,在目前这种全球的经济运营模式下极,凡是有金矿的地方鲍敛,都会有若干的人去挖掘它剂问惯,目前我觉得新能源就属于这个阶段穆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够醇,应该更加得进入亢沥晌,因为从目前的情况来看慌,汽车产品当中刻,一个很重要的领域就是电池咎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尖茅啪,没有这种资本瑰事嫉、技术锣、人员的这种投入赎半孙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慷蓄跺。   凤凰汽车姜赏短:那就是说您觉得温度还不够吗痞镐?   徐留平氢溺:我觉得还可以寥径,但是我不太同意的就是产能睡盘吩,如果说你的产品技术不太优秀详虾倒,你建那么多产能就是有点糊涂盎骄。   凤凰汽车撩:很多其实可以通过改造现有的产能需袄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厘桥,从这个角度来讲匣擎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况廉噬嘿?   徐留平趟钦虐:从整车厂的角度我们希望成本低一点盎撼什,选择利益大的谈饰看。   凤凰汽车寒:所以您不担心过剩吗场臂敌?   徐留平膝:我不太担心这个问题嘶,我觉得电池还处于不确定的阶段扮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卢瓷。   凤凰汽车狭廓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咐敲侵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外托逆,不管是设计师还是CEO等等挎磷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奶郊牟?当然那些设计师很多是主管的邓攀,老外有管经营的有管品牌漓,主要还是在设计和技术的领域谰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的箍?第二个是国有体制的问题添那,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拾炒裸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赫,也在高薪吸引高管人才醇趟详,您是如何留住我们的人才晤,关于体制之上其狈尽、体制制约的问题郡每番,我们怎么解决檀钾?   徐留平缝:现在是全球化时代偶脖淖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辖锤饱,我们最早的时候是四无床剁,没钱蛇护膘、没人袒倾、没能力烽、没地位粮勉潭,到现阶段来讲凛赖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师实侠,这都是一种非常正常的行为潍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恢乱房?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峭,如果对中国的消费者不能够带动坛,那肯定不行僻虱,我觉得这是一个田垒伸,无论你是洋务运动还是什么运动哦哆驹,核心是对消费者要动起来萎踏,这是一个递戈挪。   第二个关于体制的话题踩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距飘,这个方面我觉得不能讳言函捣和。目前来看婚法,对长安不是特别明显评忱,因为长安是属于南方集团旗下子公司橙,从南方集团来说镁匿,在这个领域当中勘涎队,也在他的职权范围之内做了一些调整晌灌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享府饥先。   凤凰汽车疥些:如何看待这个机制久?   徐留平撵夺念:从国家层面来说茹稼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贝菠。   凤凰汽车邢签:你们审批会很困难是吗盎臂?   徐留平蹋誊静:我觉得会快惹故便,另外一个我觉得汽车集团舅工,也许给你量化很多股份坚守量,但是最后你没有创造价值骆膊冕,给你1股煞,1×0的时候不还是0吗吃?汽车的成长粮楔柿、成熟或者盈利是一个艰难的过程急继。 凤凰汽车陇放:十三五计划像长安汽车整体的销量擞僚褐、利润和研发能力以及目标有没有告吩菲?   徐留平橙吴刷:非常有灰骚,我们愿景2025须,我们做10年的规划娄,在这个当中我们相对来说做得比较保守祁掀,为什么说保守呢聪哗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痛弗摔。   凤凰汽车钾乒步:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颧霜喊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敞劳趁?   徐留平暇烤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眉拎,在技术和平台方面都在加强合作牛媚共,至于说未来它要怎么样间迸庐,我现在还不太好评价这件事慌。   凤凰汽车羌怒:徐总问一下国际市场的战略速掏甭,我知道去年车展的时候范,长安说往海外拓展的重点是伊朗其沟羚、印度柑墓寄、俄罗斯这样新兴市晨铣А,有明显增长潜力的市澈椅础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赫狸灵,比如在墨西哥递,对长安而言嫌粟矢,自主研发这么好眠侗,又长期和国外品牌进行合作篓垫霜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国图顷、欧洲的市晨崆狻?   徐留平献:在我们十年规划中就有痹浅,去年讲的时候就是当下正在做的内容胃蜕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匪,就是要稳扎稳打材羞嘎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了台拍雹,因为一支队伍最重要的是信心琳固紊。   凤凰汽车咎:国内很多品牌都盯住印度这个市称纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争经蛋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗委?优势在哪儿具?   徐留平洗:对于海外市场我的理解是要扎下根去技履,不是简单地把你的产品卖出去认,是你能够充分地利用本地的资源粉慨,包括人力资源和其他的技术能力逛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虫两,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袍椿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胺节井,促进本地人的水平的提高联,那么同时在这个过程当中懦,把公司的产品技术涵盖进去览,我觉得这样才能走得远弘殊。   凤凰汽车晚:长安最近一套体系出来了辨扳,有没有可能往更高的一段发展惶套鼓?   徐留平强娶沛:从长安来讲讳,我们目前的战略看衬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫩计,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞪倘屋,这是我们能够奉献消费者更多的东西恼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汰溃姬,但最终要落实到产品上讨悄,产品是一个载体让消费者感知它知道它兔纹锯,未来先廊唇,长安汽车会加快产品推进的速度疟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神玫挽衫。   凤凰汽车汾赋线:欧尚也在这里面吗袖?   徐留平辖航船:欧尚不在舅。   凤凰汽车抠收顺:东风已经有PSA很多股份骸渤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梨抬叛?   徐留平纤桑筐:目前我没有听到有任何影响唾,在实际工作中我们也没有感觉到临。   凤凰汽车氏雾辽:理念发布会徐总是骑着马出来的档睬母,当时媒体圈特别关注柑,都刷爆了朋友圈吧,虽然我不在现承止琛,我不知道有没有特别的意义花,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吮苇夺,当时的考虑是什么标饱?   徐留平赐:两个考虑俱坑,一个是我把马和车作为比较些,你要说一件事咯藩镐,一大堆结构化的语言没有必要抄皮,我觉得既然是长安汽车蔷,我们叫做生命动感靖弦、智色双旋魏须,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫殿存,如果不这样做也没法让人尖叫烯颗揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛创:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑰,上海车展首日送,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俯概。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卡氮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肯,12年增长了120倍缎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访努骋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锰。   受访人袄喊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忿翔。以下为问答实录斧屏:   凤凰汽车兴骏才: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壤沮?   雷德?比格兰德焚贸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品躬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颗岭凉,这款车在中国市场的反响非成唬好浮菱仍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA石快,同时拥有强大的引擎弘勃,提供强劲的动力与性能潜看,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翰。所以悲猴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伍。   凤凰汽车畅: 在没有设立经销商的地区锌高,玛莎拉蒂如何抓住市承琢姹啤?   雷德?比格兰德诧邻: 我们首先还是会增加销售网络疗鳞飘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挺赂,计划在今年年底扩展到75个情痉缅。   我们还在天猫开设了旗舰店础,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空告,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巴,大部分来自没有授权经销商的地区标啪丝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驳淘,鉴赏力越来越高扣。针对这些人群拷熬放,我们还组织很多不同的客户体验活动聚雇,如海外试驾攻祭,以及互联网方面的创新童,如网络平台的直播瓶餐。此外事,我们也有不同的金融政策兰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壤缺那,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犀梢。   凤凰汽车活: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忌,给汽车销售渠道带来一些变化伸玛滑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颧丸?   雷德?比格兰德橡钨敛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说身透,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剩懈夕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拒井帆,而是要提供独特的生活方式体验蚕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恨酞洗,不止在中国托山磕,在全球市场都是这样炉潦。2016年胶捌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拎恋岭,这个主要还是产品优势带来的当殴恢。新的政策出台以后勒龋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响衔,不过最终的销售成绩还是由产品决定寇守。   关于新的法规拼,我们现在也正在研究当中炭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作户。此外脱,我们在中国有非潮福好的经销商关系点,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扇吻。我们开设的天猫旗舰店人,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贡竿瞄:客户在天猫下定单珊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务分苦。所以炬娟庆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剂亮棉。   我们的很多客户最在意的并不是价格耸闹,而是优质的服务与体验读廉,这正是玛莎拉蒂的优势所在色潍行。   凤凰汽车每络策: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枫,有没有什么新的产品推广绞鄙?   雷德?比格兰德拎图裂: 关于新产品别踏,现在还不是宣布的时候桓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篙赌前,等到新产品发布时我们再提供更多信息垮歧。   凤凰汽车缝: 作为中国消费者熟悉的豪华车炼截幻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铝低坞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丢。对于玛莎拉蒂来说辜,未来在中国市场的前景怎么看请际蓝?理由是什么巳性?   雷德?比格兰德筋板耍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扭,5年前畔,我们在全球的销量大概是6,500台僻琳茬,而2016年达到了42,100台恼肠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平称谰茂,所以我们的增长一直是持续的管。也因此稼热,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观遁敛川。   实际上中国市场和外国市场也非常相似禾贤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猾僧缕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后间损,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伯,这就是玛莎拉蒂的优势讳城。所以长搁狙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竟千较。   另外节,玛莎拉蒂的车主非常年轻韩,尤其是在中国市郴ズ拧,车主的平均年龄只有30多岁摧,他们追求具有独特风格与气质的产品犁尸忱,来表达自己的个性与品味袍捎硅。   凤凰汽车鞠膳导: 现在汽车技术日新月异旗奔冬,尤其是新能源肮剔芜、共享镐、智能驾驶方面互里荣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犊?   雷德?比格兰德兢勒: 在新技术方面妥雌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柿混,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堵处蛔。我们并不追求生产最快的汽车缎绵,而是要提供包括技术韩瑰不、性能伐佃缄、动力香、驾驶体验等方面在内的最佳组合忍肋。   针对自动驾驶培攫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兔抠誊,帮助驾驶员减轻疲劳全,降低操作难度涪惫糜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捻,包括独特的声浪冻氦妮、澎湃的性能背探狮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骇,这是玛莎拉蒂所追求的口铣。   关于未来对新技术的规划闺漓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猴纶耗,比如减少温室气体排放伯,这一方面玛莎拉蒂也不例外沉梅溜。此外伤妒贡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术幸妈,如苹果CarPlay和Android Auto休伴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莱碗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荡。   凤凰汽车亨辅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腹闻伎,怎么适应椽?   雷德?比格兰德龟: 针对年轻人群婚,我们采用的方式不是改变自己恒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妒。比如在中国涕褐,车主平均年龄非常年轻此老,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隘壬,便是一位年轻的中国女性廉驼疼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表地俄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盟,包括法拉利生产的强劲发动机持、独特的引擎咆哮声谰汹哦、奢华优雅的外观与内饰董僳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唤喂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势媒坪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勃。   凤凰汽车边: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化福携苛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级途奢堑,有没有针对用户画像做调整姓?刚才强调坚守自己的DNA和理念狼芳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膘?   雷德?比格兰德粟寂驰: 在中国伴,我们不断渗透到三四线城市商,但是目的是一致的惺迸坝,就是要吸引更多年轻客户虹艘。但不管在中国乃至全球的哪个城市巍觅魏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫡芍筛、激动人心的声浪鲤娃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞭草偿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户心嫂秋。   在设计经销商的时候篱诡笔,玛莎拉蒂也不是随意为之疾瞥愁,而是按照需求进行规划崎商圭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店龟退看,首发售罄的100辆SUV中础,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区口。因此栖篱谭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梳九句。同时缔火,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袜逼,客户需要一整套的优质服务闲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置导漓顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生社江桔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述切经桂。   提问啪:您的新角色到底是什么样的东翘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上块?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烂波哭?   Alfonso Albaisa柯迸寐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纷竣,跟所有的设计相关的工作耻得丁,都是由我负责斜哼壤。之前我100%的时间放在英菲尼迪狡将,现在会分30%的时间来丁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作角。现在大家看到的一些车型惕脱鲸,可能是一些原来的车型硷,我们现在的工作陀瓦,也是快马加鞭屯怯稼,希望能不断的改进寝驰馁、提升现有的设计圣昧脑。   提问谐雌陛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么费驰械?如何看待他推动品牌前进时的作用田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呸享:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管推坞,我们会共同合作涣,不断进行我们设计的演化祷。其实我到7月份才会正式上任揽表,我现在猜测或确定未来的设计理念滥,还有点为时过早妻实殿。   我们知道亥钙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哗、非常大胆前卫的畦,我们的这种设计是一个不断演进的过程蜗仑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改矗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幢。   卡里姆跟我有很多类似的地方棚瑞。比如挺肆,我们都是艺术家出身痛黑滦,非常喜欢设计杉架慕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戈,并将其以各种形式发挥出来蓉奴凸。   提问惭貉:我有两个产品方面的问题弯。首先篡聚帝,这个概念车非常漂亮颅蝗舰,它背后的设计灵感有哪些计举犬?   Alfonso Albaisa洼:秉承“冲突美学”设计精髓俄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素该舷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翻暮。基本上就像艺术一样啃,包括缝针苔锑庆、包裹感淌宽前,还有使用的木质奉,都是非澈牵好的手工工艺嘲。这是一种感性和理性的结合筏忌,还有一些肌肉感极强的车身线条碍裂。   提问骗彼电:这款车未来的定位握碗、消费人群是怎样的呛凑?   Alfonso Albaisa涛:一般都是比较年轻的家庭赦蜗,想要非车海宽敞躲、具有运动风格的车型氖飞谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雄低,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办么,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容徒梅。   在发展新常态下纷眯,消费动力开始向下线市场转移糙鼻泄。同时逛呸阜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剑。由此釜,县域市场成为新时代的“金砖市场”沙疆惯。而对于汽车行业澜萎,消费升级利好之外捎徘弗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杯。如何撬动县域这一重要市炒坛虾ⅰ?   胡绪雷表示傅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悸,帮助县域出租车进行升级改革惹酵僻。县域交通的数据化啼檄、智能化发展顶孪,有助于未来网约车的下沉渗透寺狄。县城消费能力相对较低琳困,在出租车领域引进大数据之后相,未来再进一步升级到网约车贤老。   据胡绪雷透露枢蓟冻,首汽将在县域布局三块业务且:长租车我确、网约车(出租车)烧、分时租赁日。分时租赁是纯新能源车侥恭剩,未来分时租赁或是对公务用车的补充奶忙,它是纯电动露,不用长时间租蛙腾菱,可以通过APP来完成崇。目前澎克呕,在北京有1000多辆车沮,150多个点位敞甸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顶阔,对公务车改革会有一些帮助咕铂。   胡绪雷认为堕,网约车行为是偏汽车前市场的角色磁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式觅胳灸。第二揣祭,在居民习惯了这种消费行为之后胺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泡柔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捍天。   当日逢,首汽约车作为新生力量粱吠醋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日其距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办目奖甘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔽焚,渠道下沉要根据市场来判断玛侩,服务要根据需求一直不断地跟进署缺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厩伞,比如说对经济的支撑廷莽咖,对政策的拉动姓屎兜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用萄。近几年沤,一汽吉林产品在县域销量比较高番,对县域市场的期待也非常高幌钙。从目前产品结构来看奖脊郊,产品消费比重70%在县域骂别,30%在一间苏、二溪世沦、三线市场煞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型售,外观贾唬、配置去盗暮、价值都迎合了县域市场的需求讹陋。   从流通环节上来看么,县域市场做的非趁核坌好聘椭郴,没有什么瓶颈因素踞拟卵。一汽吉林也努力在渠道建设米、服务跟进等方面做成长和改善伪躺。同时宋长欣也提出了一个想法烦,“县域对自主品牌在公务车试捅醇、公务员购车方面是否有政策倾斜显赋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骂,这是我们车企的想法逞私。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粕,要根据市场来判断偿牧棵。目前蹿,县域之间的差距非常大佃,包括现在推行的3G服务河裳,在那些无法设定固定站点的地方居筋墒,推出了3G巡航服务胳眠。服务是永无止境的工作鹤富竣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日水抗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苛蜕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泄反,新能源汽车推广比较看好北饯獭填、上辽、广限行号画斧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搏纠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逢价。尽管都看好电动汽车的发展趋势斜侍揪,但做好市场并不是一件易事卡茎酷。   目前比较看好两个市巢芊!,一个是北挛澎畴、上摔倾敞、广限行铆奖、限购市城;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄场,这个市场的发展速度很快剃籍碌。例如河南镐提盲、山东肉岔、西北区域篇,大量没有牌照的低速电动车贫,在政策方面仍处于灰色地带桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凌赣,在国家和地方补贴的支持下挫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痪起阂,在农村市场赐挡核、县乡市场得到了非扯占ⅲ好的认可侩屉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岭,县城市场的消费者的房屋空间大孩徒逼,有充足的空间停发车辆瘫盯涡,拥有较好的充电便利性竞。其次行驶距离不长级剿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玲。另外讨尾犯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茨,因为小车型成本低川楔。   赵智刚表示说埂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展感截羚。河南地区碴匆胶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玖冠,在替代当的出租车嗽、公务车方面取得了不错的效果藩谁梧。同时腿,也在积极跟海南政府合作雀,投放了一部分公共用车时隘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进降邵念,比如是文昌寒缄活、万宁婆衰弘、琼海等县级市咳,未来将在海南全面推进笔恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饺板,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行场。会上取,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丛矗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拴订。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撇句,是参与全球竞争如冻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鄙莱嫁。”   在当日的论坛上同喷裙,郑刚发表主题演讲汀标。在他看来犬吹,打造世界级新能源汽车的品牌表侵妨,最核心的是独特性哆金、差异性赁桂返,是比较节能优势午缚,浮出水面的是视觉贝烙费、是LOGO瑰钙、是VI跋介,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洗弛纺,其中成本优势是最重要的组成部分嫩贡谁。   早在110年前姐谭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淋:蒸汽驱动车懈、电驱动车和燃油驱动车掏哀。然而纪侯姥,在后来发展中忻,电动车败给了汽油车膊。这是什么原因造成的人葱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敦讳。亨利·福特发明了流水线生产疆现漏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候割,成本大幅度地下降踢,售价拉低到850美金靖秽亥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车导,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间显路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以努眯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渺慷泪。100多年的历史多次证明了这一点灯粒辜。” 郑刚说蓖加。   在反思自身发展时碘扭,郑刚透露撤涣吵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墙拈勘,规模在迅速的增长创屋,但很遗憾并没有带来显著的巫、大幅度的成本的降低楼。   为此退,郑刚提出氖,在推广和普及新能源汽车的同时骸沦烙,光靠技术进步还远远不够绕烙,更加要注重伯还筹、培育成本领先的优势如。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衡湿槽,是参与全球竞争温、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宛浩。   他建议埃替辆,对新能源汽车未来的产业政策寇、行业标准辫京、行业监管等挂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庆峰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荣陈摄,这样才能培育出行业的龙头企业叔欺胎。   如何通过提高规模幻猾蓄、优化设计玩、优化政策和制度创新兑皮拾?郑刚说烘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菜镁港、交易成本和政策成本股筏啡,来打造企业的综合成本能力和优势蠢砍典,从而提高中国企业的全球比较竞争优势替抵。这还需要企业和政府共同携手贺皑茹,不忘初心方咯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣抨寝:韩大为" "  魏建军多次提到赖套太,我们的确有很多故事土酒湿,但是他们没有写得很好赋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖慷?魏建军直言不讳地说甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歇寸。   囤地赚翻胺、离开保定唐来氓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来访,且莫名其妙顺得,或者无中生有的传言所困扰囤,最好的纾解方法是什么确扮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车些。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冉敞淖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后道恫嗜,魏建军俱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监将,与部分汽车媒体交流闻。以一身轻便的牛仔装""示人""肝,魏建军笑着说蚀,是在同事的建议下才穿出来的略多蜡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锰饱非,魏建军坦言场掂弯,的确压力很大歌票,也很难受惨韩陛,“有时甚至想哭”齐溜。他说泰隘熊,我本人就是保定人邓,能不希望自己的家乡更好么粱?当然烽愧忙,我们只有把自己的产品做得更好窜敞。    诚如魏建军所言收,近期茨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓶磷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾家,来自媒体的反馈好评如潮苹逼乐。有作者甚至设问痕嫁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邻副,否则也怕媒体老师太忙”捆,长城汽车一位公关人士插话道变办。    10日下午的WEY首度试乘试驾筒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意染娘破。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沉锭逞,有同行在现场就说滇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亥惮踏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泰年型。    动力配置上酒闲娜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机姬喜导,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肛叹卞,最大功率达172千瓦超洛会,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器创凉慈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点喷毋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孤体,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皮龋,VV7s几乎没有发飘的感觉秤,而车内噪音也得到较好的抑制箩暮霜。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞬,也取得了一定的平衡”豌,魏建军说璃乘。   VV7S    在交流中蛋路队,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时睫,大谈镣旱、特谈所谓“轻奢”咸台、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赋汰雾,咬住“聚焦”二字不松口猛操。而是多次征询媒体试车时的感受链凄,并逐一分析吹文绊、解答媒体所发现的问题疏。整个交流过程抗车瞳,他都态度诚恳羡鹿榷,即使是谈到一些尖锐的问题唾容浚,也并不辩解泰遂剖。他甚至非常谦逊地自问自答咀府,人为什么会失败道?尤其是一些有着巨大成功的人抄。因为以往的成功灸花,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梆梗厘,就很容易让自己失败耗袍淀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堡茬岛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溜腺迷。他认为娥,好的产品本身就是故事投鄙派,而WEY就是要做最好的产品舜。此次瓦霖,魏建军多次提到岔挡椿,我们的确有很多故事要讲能删,但是他们没有写得很好斡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的萝,所以枪,我在让他们重写杠。魏建军笑着说戎喉,把一桌人也给逗乐了岭。    在媒体谈到其他竞品时磺跺潘,魏建军都给与很高的评价梯苗醚。不过最终还是认为自家的产品屋驴:底盘更扎实答沮芬,操控性更好禄赌,“因为我自己就好‘玩儿车’”巧坡,所以对他们(研发人员)的要求也更高括顾。   VV7S    据悉蹬答即,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市节赎型,预计售价在15万-20万元区间竣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墨,他思考了一下才说砂爽屯,它的配置太丰富了恨,在相同的价位空间始温宿,“肯定没有比它更多钝、更好的”哗康。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纫巫?魏建军更是直言不讳地说踞氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彼锰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中函,一位来自上海的资深试驾教官说傲,之前很少接触自主品牌汽车每虏狡,这次也是第一次来到保定芹,第一次来到长城悸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拒搅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒穗穿握,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诺蛋。期间谴冈丘,有一位同行说怒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沟礁把?或许这才是魏建军的真正用意吧侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺疤林:李芳" "   陆逸表示妹痉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敛测,因为正处于发展的爬坡期点坎撵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仆垮芍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堑辟,而且要深度国产化骸妮彼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溶,雷新透露毒欧寝,上海车展期间蔽郡赋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现率祁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时轮峡擂,陆逸明确表示肖赖缅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甜抽,因为正处于发展的爬坡期糙告穷。关于国产化的工作弟享绞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唉,未来将坚持不懈的进行国产化工作酚,而且要深度国产化记款。    日前萎辫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铂。活动后棠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扦释识。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年歌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袄禄,超过23万辆茅。今年第一季度娜,英菲尼迪在华销量破万辆锚匿,同比增长4%豆吕车,而其全球累计销量达到67367辆十,同比增幅为18%凸燎惩。无论是在英菲尼迪全球体系中替,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中攻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勒。在不少业内人士看来擞刀,从去年4月以来呈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卜秦。    对此琅灰,陆逸强调醒,目前英菲尼迪的销量很正常吮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军岔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年系免,还处在爬坡期灸星。他还说完晦,所有的汽车品牌进入中国后讹钨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加椒抽拒、运作能力提升及投资力度加强扇橡,会迎来一到两个爆发期协累绅。    事实上讨,从2014年开始论澳勤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酒慈,就迎来一个销量增长的“爆发期”从隘丁:2014年驮瞧券,英菲尼迪在华销量超过3万辆说汀晃,同比大幅增长75.6%趣倡餐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蠕抵囱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弧儒岔,同比增长33.8%对穗眠。    不过苯构,步入2016年臼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘟。当年4月初掸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在热拼,刚好满一年纺。在过去的一年里磋瞳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缸。陆逸坦言锚锻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亨敲,以便更好地认清我们是谁奉糙垫,我们的未来在哪里曙卡,我们应该做什么但却巫。”    在陆逸看来摄璃江,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坏荆冻,今年是进入中国的第十年啊。所以作为一个年轻的品牌乱喂梧,这本身就是一件很有挑战的事情签磋炒。他还表示弟翻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辆,是更聚焦的一种进化写核。因为市场环境在变化沽,消费者的需求在变化犁似,我们也要根据变化不断的调整毋、创新吴爬、挑战自我佬办安。”他说方汀蛾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寄凄棺,就提出了‘挑战者’品牌战略瓜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吗坤法,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的携,品牌口号必须得落地堵屁。”陆逸表示纲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闺,聚焦目标客户群绘耪哥,让产品与目标消费人群建立联接污停托、产生共鸣搽。    陆逸对中国经济网记者表示憋垢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堵经趴,而且要深度国产化贬袄绰。”他说共,中国是全球最大的汽车市惩诮怠,同时也是很特殊的汽车市撤尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国党,就要真正的了解客户窜号,扎根于客户鹿、扎根于市车到迪稀,这就必须深度国产化驳秦。据雷新透露兜单蹈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扫焚。    但是鼎,从2014年底国产以来番娟,英菲尼迪只推出了两款国产车型冻褐:Q50L和QX50扯健。对此踢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硼攻既。陆逸表示挎据,“关于产品线布局的问题惟起爆,英菲尼迪有一个长线的规划挖范吧。”    陆逸介绍说疵屁笑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钢椒存,规划内容包含平台规划皆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稍佬。他还说酞翠么,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膘,我们的目标是通过完整的产品规划山勿就,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品试卸。”    谈及国产化在今年的推进程度设回赊,陆逸表示嗡报揭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弄。”雷新进一步透露歌,上海车展期间仑枯科,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拐狮台,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斜仍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘兑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年添睹沪,通过销售Urus粕换,兰博基尼总体销售量会翻一番毕氓屏,突破7000辆大关鞭骡。    在更遥远的将来雹伎,很难说会不会有纯粹的电动车林。这是因为蓄电池非常重临,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞋诺跨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣8浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秽。自大众集团和奥迪公司接手后己凤,兰博基尼得到积极棱粹琼、稳健的发展棵糯。日前赫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冗耍伐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员境,商务部主管Federico Foschini较说。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聊廓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问让:并入奥迪公司之后怠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持措?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狮抚抠?    答苹躲:2016年廖客五,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关春监。奥迪公司和大众集团接管之后磁挞匹,对兰博基尼进行了很多投资歌起单,让公司发生了非常大的变化挫合搂。此外侗闲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品其祭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渡肠,如果没有这些投资滩,就完全没办法实现这个计划版澄。所以合,兰博基尼公司从中受益良多慑骇。可以说紊仁,如果没有被接管冕编,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毛玻。    问燎峨:在您的介绍中烷僵汇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扑该嚷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的完?Urus投产以后席粗,重点会不会向中国市场倾斜堕圭?    答凶:目前淮扔,兰博基尼公司只有两个车型系列处实祈:一个是搭载12缸发动机的Aventador涧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán栋谱少。因为各种原因啊交,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降皖烂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势螺迷浩。2016年醋呸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放殿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加点。2016年判,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菩埂。新产品会在2018年投放羔赊坝,到2019年茬,通过销售Urus标,兰博基尼总体销售量会翻一番爱钎,突破7000辆大关沮。在中国市场上伙飞肥,SUV是非常重要的产品校。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斑徽库。    我想强调的是梆甲星,在中国超跑车市彻剖芟搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脱,Huracán大概在300万到350万人民币衬茅诞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞬桃。    问琶起:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗣档搜?    答希棋:目前偶,兰博基尼在中国有15个经销商困怂。到2020年赤兢惶,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜗娠。当然粟碉,通过Urus的投放毫峭,在华销售量会增加河森啪,服务涵盖的区域也要明显的扩大题街寐。    问挪匆:如您所说梯牛封,兰博基尼在中国有15个营销网点肥荡妊,去年销售了151辆(车)弛。我们简单的推算一下添,平均一个营销网点一年卖10辆车酗归茂。那么扁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筏倘?在新的超豪华SUV到来之前任,是否有改善他们运营能力的要求呢茬挖柑?    答铂赏:是的靶菏嘶,会明显提高经销商的运营能力滦慧彻,新Urus也会变成一个破局者两奸。虽然现状如您推算烁,但是在Urus投放之后瑟,大概2019年或2020年睫溃沟,经销商的数量会增长竿访储,同时每年的销售量可能会提高到30辆钢,整个业务会明显的扩大佃袭侩,售后服务也会明显提高某车委。而且由于SUV使用的频率比较高蓄井娶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓖突,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坪惟粱。    问捷持:兰博基尼车型比较少娥茧,所以每一款新推出的产品都极度重要诡。现在的汽车行业发生了一些改变隶冒撵,比如智能化态、电动化坟校汗。那么棱,兰博基尼在研发产品时刷溉,会不会受到这种趋势的影响卜?    答沙行:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姜领,更多的是代表了一种感情迸粗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晦咸财,采用V12的自然吸气发动机耙憨田。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验售馁。    这是兰博基尼最核心的销售主张啤。未来苔皋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冷省。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扮里,甚至会超过前款车型健洪搐。而出台Urus产品时则会有一些变化关围县,它将采用涡轮增压V8发动机稳睦麻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瘦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钒烈斡。但是尺,不管从产品定位材,还是感情诉求方面来说校坷此,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卿。在更遥远的将来脸,很难说会不会有纯粹的电动车燃。这是因为蓄电池非常重砰为坝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车艘价禾,可能未来技术上会实现新的进步脆,那时我们也得重新考虑这个问题娩晾韧。    前些天呢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摹翠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录成,其V10的发动机再一次提高了功率酥戈涸。当然险葛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲤。通过技术创新以及功率的提升便话,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者獭舜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坝添。在预销售的阶段颇省,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陶炊瘟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汰泵夯,能够击中客户的心理需求躲币。    被访人猫绥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玫儡。1998年到2007年律淋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勃窜,负责兰博基尼产品工作;2015年膝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逝抖,负责销售及市场营销肚笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈拣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喷靡浆,中国是世界产氢大国驰附,制氢设备斡蹭贪、储输设备靛钵、制造技术等条件不错挎,具备发展氢能的基础托吭匠。从环蔽蛋夏猓和能效等方面考虑膝,中国应进一步推动氢能源产业的发展素姐客。    周奕丰谈到飞,中国目前主要依赖化石能源纱创翔,对环境污染严重睫。氢能源因来源广泛灵、燃烧热值高苇饯屯、清洁无污染和适用范围广等优点珊刮汰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源相。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分礁馁绷,目前看晴茫,中国氢能利用的研究相对碎片化记挟捍,与国际先进技术相比还有差距美,没有形成产业化鲜、规模化发展苹筒。中国应迎头赶上缔吃轿,卡位世界前沿筛嘛炯。    他还提到胖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娩,提出实现大规模档吞、低成本氢气的制取锻、存储难长贝、运输敦忱、应用一体化的战略目标不腾。这非常重要靶,未来需要各方协力碳,加大投入读腹,推动相关产业进一步发展矾客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表班辫劲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撵交,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捍。    他谈到囱精,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惰坡,各方需要引导资金更好地支持实体经济晚齿,促进金融资本流向实业郴撇,真正促进经济稳步发展卷吴釜,夯实经济发展基础告。这既是稳增长介横、调结构的需要系,也是抑泡沫很阶胳、防风险的举措纶百咯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辱穿慈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酥传奋。    周奕丰最后介绍弛土花,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下湾,也在不断创新突破房,寻求产业升级旅。公司主动发挥自身产业链墩断茶、区域及成本优势喂即方,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慑碱秒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剐、旅游景区郎抄、汽车营宿地炮、农家乐女赌、家庭菜园等不断扩展外仓贩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业快痴,以多种方式在国内推广土壤修复啥萌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视焚:李芳" "   国外媒体报道疆到,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示径,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逛少科,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翻。 李彦宏    李彦宏表示纷韶轿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车攫到。尽管有一些技术问题需要克服忱,但它仍然有望达到目标腔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窍,前微软AI专家陆奇任首席运营官取傻,负责大量投资的自驾车业务部门膘华。 百度自驾车    李彦宏表示劝,我们很可能与传统汽车制造商合作解缄菲,而不是孤军奋战恨犯呐,目前还没有制定出这项技术的商业计划佛丛丁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆达巴脆。我们将竭尽全力实现这一目标兽,收入和利润是其次的考虑模敢入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾裁尾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鄙天幂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灵四,共享经济还将怎样改变生活炮芳写?   三年前骸撵淑,基于对共享经济的热忱戳芒碉,清华学霸张丙军创立PP租车吾托,开启了汽车共享事业;三年后筐型,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碎柏舅,成为汽车共享领域的领头羊将。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饰袜邢,3月7日莽谐,张丙军开启了共享有车生活的新征程雾。   3月7日邻痴,在几百万用户的共同关注下事,PP租车正式升级为START共享有车生活平台力壬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驮蹬,也是张丙军重新定义有车生活发咆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煞露搪。   从PP1.0到PP2.0时代镐癌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盯爽、一个符号或一个名称那么简单潘鞭,它是企业创造持续价值的支撑汇。若没有十足的理由补,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妮。将PP租车更名为START禾啦,是源于怎样的考虑浆匙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解签匆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体举,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醛舒浆。   “三年前陋努,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益醛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蕉锣。由于便宜便利翔胖苔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挫间蠢。”这个阶段淖欢,他称之为PP1.0时代凸寥滴。   经过三年的发展杰撼娜,PP租车推崇拥有而不占有盲惕、盘活社会闲置资源的共享方式齐,逐渐建立起以车为媒介旱,重新定义有车生活的2.0时代情。“START不是买车夺授箱,不是租车笨炒,是共享有车卞凳。这是年轻的人群耻廖、爱车的人群擅岭,最向往姑坡妻、最有潮流的有车生活方式簧镰。”张丙军说普,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莲镶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拖酮结。同时力碳哗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区回,让每一个用户体验到最真实薄撇、丰富倘龄、有趣的共享有车生活爽。”   START代表着新品类睹迪菲、更丰富的选择崇荣铰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下魄镀附,相较于神州租车杉睦撂、滴滴租车等传统租车公司岭芍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梦佃?   张丙军认为讼寂,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫩。   其一憋晌,PP从1.0进入2.0时代溶,新品牌START更具有张力论,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神李譬骨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求常秀钙,START重新定义了有车生活即,开启了全新的“共享有车品类惟橇蹦。”   其二骋莫,为实现共享有车的多样化选择奠,除常见的家用轿车外垛汹戏,START将主推个性化的用车体验柿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砰,如保时捷911戳粳、特斯拉诗惠盾、大黄蜂兔晚、牧马人等等赫棘。此外贝,用户无需承担高额买车款和养车成本偿阶,性价比更高保。   其三撼瑞媚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兼外,以及更完善的用户信用等级片秘烙。这也是平台长期价值实现的核心伤。” 张丙军介绍溉,START共享有车生活平台为使车主放心共享菊,平台推出了一亿元车主保障金棉旗,严格的交易信用体系遣,确保车主爱车无风险;对于车友较,START还与多家大型保险公司合作李购波,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勃糯,为用户提供更具信任的服务瑰哄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弦手,我们的目标是滴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骚。”按照张丙军的预测炭登,中国自驾用车需求量巨大鞠视冕,而现实矛盾是兰夹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邪草,不允许每人买一辆车满足自驾需求补。相对于传统租赁公司5-8万的库存量构火,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脑收。   此外陆糖,他认为挪,随着消费持续升级天,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揪穷黔。“感受丰富车型带来的不同生活体验剿刷贝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姆芥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质授、丰富顶桔舱、有趣的生活方式举,让有车生活更加精彩撇缓文。”   张丙军表示茄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者协赦唬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奸。START屯愤,梦想才刚刚开始商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂嘎毖,严禁转载储炮,违者将被追究法律责任奶栏懈。 获取授权" "   今年全国两会上吗间,董明珠在接受记者访问时说庇呵:“只要你敢想铺,比如以前谁会想到人能上天氨,如果我们不去创造芯泥,人能上天吗泰?你不敢想抡掇掏,你不敢去试验暮叫陋,你永远不可能做好显。”    过去的2016报,伴随董明珠的勾吞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褥凶耽:格力全员加薪1000元寄芦融、格力的员工房泼、以及格力的手机……对于这一切憋酮,董明珠并不过多在意率乘,她说苹虑,自己最关心的还是“掌握核心科技”雇。在今年全国两会洛,作为人大代表揩教阜,她再次提出了自己的董氏宣言壁:确实这两年的发展罗,总书记提出的供给侧改革屎,我们就应该做供给侧改革的排头兵帛,因为做的是实业魔幻,能够掌握核心技术势揭箩,制度也要跟上谐洞,真正给那些创新型的企业骡、有创新梦想的人一个环境猛。    对于国家窝坦、社会略、普通百姓的诉求棱,董明珠是这样回应的唱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僻高,他真的不是仅仅是索炔量纭,收获锨,比如说我们过去讲导埃,这个企业了不起络,再就业勘,反过来你要感恩这些员工邵壬岗,没有人来给你打工笛饱,你凭什么去发展森昏叔?所以我觉得要有一个感恩的心情瞳偶卸。”    把感恩的心落到实处射蕊,就成了格力员工的2室1厅埂,于是毖莫,别人家的老板就这么出现了丢。 记者嫩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧降淡梗?    董明珠宠:对褂捎抵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现功群。    记者洛镁:以后所有的员工都会2室1厅涵技媒?    董明珠贯详:对对对蓉。    去年末扛韩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履咔5肌,但因股东大会投反对票而失败堪。随后仍闯抨,她以个人名义增持珠海银隆股份捶痰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玖么,然而崩,到了今年采徘,新能源汽车面临两大不确定因素坪崎儒:电池脑、补贴“退坡”栓创封。在董明珠这里袖,似乎这些俨然不在话下敲,董明珠说歉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斗澜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车稹,“不是因为退坡我不做领,也不是因为给我钱多断,我去做惩扫匿,我认为是一个责任速,是对社会烁、对人类吕鼻,你都要去选择的一件事百季汾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垢缕戊,董明珠很不以为然枷,她认为先吾牌,这些都是炒作憾颧福,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹈榷眉,只要没有说到质量输结,那就不是否定边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  近期椭贺摹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税席骏锣。美国此次取消“双反”酱紊,对中国轮胎产业无疑是一大利好贫窜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蕾爆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变譬。   全国人大代表挠搔练、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汾宠钒,在轮胎中使用RFID电子标签技术坊艇磨,给每一条国产轮胎装上“身份证”射。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘎邪,有利于消费者对产品品质加以甄别石酥惜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量儒钙塑,从而规范轮胎行业发展朵苛,促进行业的产能优化和转型升级惯抱剖。”袁仲雪说惶缓信。   据了解屎全,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桶囤,全球多家组织及单位参与浦疚。轮胎用RFID电子标签的应用缴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体檀财,将等级数据写入轮胎标签内部摄柯钎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伯,伴随轮胎终身使用箔兽番。同时九,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体律腿,使轮胎更智能书休,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拍邻,能实时监测轮胎的温度挝氓、压力等数据罕泞菊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伯,从而有效减少安全事故达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠戮嗡:李芳" "全国人大代表烯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题册箱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通魄完、环境协和发展的产业掣层,由于行业标准尚未建立哥巢刻,使得整个产业发展处于十字路口躺。全国人大代表叛些赡、时风集团董事长刘义发建议淘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饯燎乒,全力推进供给侧结构性改革嚎。    在刘义发看来还,四轮低速电动车是市场主导寞哦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品境堂。目前钙,工业和信息化部巾狮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》损豌。该标准的制定缅难,对规范四轮低速电动车行业发展固武,使三洗馆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代套快,直接实现电动化磺、节能如陵献、环保安全出行具有特别重要的意义嫁喂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孙冠,又适应市场需求迹惨,刘义发给出四点建议思毕疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抽肉迸、标准制定应充分听取行业的意见路钎,响应群众的呼声娃涸。制定标准应尊重市场规律形舶,规范仟摄、引导产业发展即怕,而不是简单的限制腑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求攫腻。    二鸵娠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氦。四轮低速电动车安全抢肝、环保陶问脑、经济烩保、舒适腺署疆,是摩托车第棱创、电动自行车涉搐、自行车等升级产品断,特点与与高速电动乘用车不同立些。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标提炽堑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骆伎剐。    三厩蚂稼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翟富看、政府引导的办法瞎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纹狼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池册,如采用锂电池政府给予一定补贴危。    四吹、在制定产品标准的同时掳话,制定企业准入管理和注册登记将捐讹、道路交通管理的配套法规浑。产品标准只是为行业规范管理提供依据歧,而实现规范管理是一个系统工程景砷丘。政府应加快制定企业准入乘壤堕、车辆注册登记未炉病、道路运行管理的配套法规戏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则上,方便企业让利于民妥管,减轻企业和用户的负担撑粒钩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求微醚超、加快供给侧结构性改革的产品嚎,又是一个节能环保的产业炊丧鹃,引导得当可以大有作为肮刑轻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法僚。”刘义发建议仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡恋:李芳" "   近几个月来戌松片,共享单车火遍了北京城苦片饲。6日鬼航挞,全国人大代表淡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示称程,今年上半年泼抢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抡辨。    徐和谊说篮渺蚂,伴随着公车改革呕崔哥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叹肯。“很多公务员手机上有软件尖,一刷就能用车愤沫摔。”他说底,今年拢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巷。上半年梯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卞驹嵌。    据徐和谊介绍窖,未来投入的汽车数量将根据市场而定柿蔼,租用的价格将有竞争力叙。产品的外观将非常“吸引眼球”荡醒,为两座式纯电动共享汽车途,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熄括改,适合分时租赁和共享市场需求勤我,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淀蔫淑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伦,在手机上可以查询哪里有车裴颧辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题黄谅,目前大家用车起点和终点不同涸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脚。”徐和谊说伪,目前如税,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节天,包括立交桥下宿坞溶、公共停车场乏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杏还坞。目前边远的地方停车资源丰富氦汲,但是用车的消费者较少掣矗。“希望异地还车的便捷能够实现措,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顶,否则还会存在最后一公里的问题胸。”    徐和谊坦言收昏信,停车位还存在管理的问题示翰乖,汽车是价值比较高的消费品窟托,一旦出现剐蹭函,租车人还车时也容易“说不清”涣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扁小、“钟摆效应”等问题熟咆焙。“有些消费是单向的饭匠,如何让车回流也是个问题”赌嗅。他说珐查,目前德克痢,北汽正在进行市场研究陛教,探索解决方法谅。    徐和谊还透露芜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逛鲁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秦冯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲤阶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丰。目前距2022年还有六年时间速刹牵,从可行性上讲伸,应该是能够实现的聚实徘。届时希望借冬奥会的机会分古,展示中国制造的水平丸桂防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝吵槐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露托,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题送点,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脆洛距,目前已追回骗补资金或饭酌陌椋款23亿元茧,并对有问题车辆不再补贴每罗,对闲置车辆也暂缓清算硕钠般。    肖捷称沁吹太,在财政部门督促下同,目前相关企业正在采取措施剧,认真整改发现问题绕陆。    有记者问竿泵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展首,肖捷表示撤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整湿翱醚,主要是降低了补贴标准剧肮,同时也设置了补贴上限嗡胯,还提高了准入门槛黄险。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篱氯茨,同时也可以有效防止出现市场扭曲太详粪。”他说速览董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂耙:李芳" "全国人大代表死、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气努芬、废液家、废渣等污染潞傅管,一旦有机电解液和钴泪然、铜百伎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中副,就会带来生态环境安全隐患清删,甚至会危及人类健康灸猫。”全国人大代表戎抽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示退权美。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议珐哨。这位带领团队经过几年技术攻关婆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顺圣矾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蚊纹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题环焦清。在提交建议之前驾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汞祁虐。    自20世纪90年代以来惰沉,随着锂电池广泛应用赶播吵,我国成为世界上最大的锂电池生产瘫欺赔、消费和出口国送,近年来我国出台了购置补贴扭、税费减免罢弘、研发支持态、消费优惠侍、基础设施等一系列重大政策措施蛾,新能源汽车市场日益蓬勃发展锑桶惫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沟苇、保有量超过100万辆稍鞠潍,占全球市场保有量的50%倘夏实,预计到2020年累计产销量将超过500万辆父厦樊。    随着新能源汽车快速发展骂篙,作为新能源汽车的“心脏”嗓,动力锂电池产业也在迅猛增长程酬哆。按照相应的报废标准暖屋句,动力锂电池回收利用市场已经形成齿沥迷。有研究数据表明婆,预计到2018年炼仑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镜,累计废旧动力锂电池超过12GWH闺、报废量超过17万吨镰,从中回收钴祁宿挥、镍报仆、锰泰炔、锂潭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搅,到2020年将超过100亿元乏箩庞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元新膘镜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疯点,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题川富。”张天任认为繁缉,如果动力锂电池做不好回收利用斧咐什,就违背了绿色发展的初衷阂朽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讨酥,但现实是戮玻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实硼涤。“废旧动力锂电池包括不同的类型菊、设计工艺和串并联成组形式搁假莆,以及多样化服役时间梢辽、应用车型和使用工况氮肆,这导致电池拆解不便怖紊努。另外低,国内尚未建立成熟的回收体系擦迪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应曹,回收工艺成本高视持甘。”张天任表示偶,“出台的政策并不具有强制性脊,且缺乏明确的奖惩机制槽色标,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腑,目前动力锂电池相关主体无利可图表坍,对政策执行积极性不高铰瘟辛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题跑赶,张天任说赤岔:“一是退役电池较为复杂烁惕诬,不易拆解;二是退役电池一致性差疗呈陌,品质不高;三是回收拆解成本较高冬挨够,盈利点低;四是回收政策缺乏监管示肖晨,执行不到位程宿坤。”    有问题就需要有解决办法慧钱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斑妊胳:其一伎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三性,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赫,鼓励商业模式创新试点和推广应用偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫办片:李芳" "全国政协委员笑韭佩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淑。”全国政协委员栓宠篮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题才裂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豹,其市场前景令人堪忧介啼丘。“在电池方面妥始艘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纷物秸,2020年后搂傲,当大家都不再享受补贴时滇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涝猎茂。”另一方面拾卿,柳崇禧表示渐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呜豌差,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唯乳炭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔬饶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缄横,但电池的寿命大约在20万公里菊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乖,这意味着醒,电池报废了车就要跟着报废惰,这样算来答际顷,纯电动汽车的使用成本是很高的轰膛供。”柳崇禧说竭黄仓。    对此败,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偶女跨,即建立专门的电池运营机构去坎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务眉放绷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叮卸康,是对车辆的物尽其用溉亥。对电池而言侥,虽然不能再服务汽车晶镁,但还可以被用作储能电池厂,同样达到了最大利用率尸剐垢。”柳崇禧认为缸删势,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烘婪贯。“但国家需要予以支持行捂,尤其是在车辆检验方面泛,按照现行的规定看崔,更换电池即被视为改装存土。”他说捻舅前。    柳崇禧的另一个观点是冬奸藏,氢燃料电池的大发展即将来临迷。“一方面案节宋,原来的运输成本相对较高吹蚂,而如今这一问题已得到很好的解决卿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抒是颂,美国的相关先进企业在国内开始建厂牛仕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弧窍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展我含损。”柳崇禧表示皋萄迪,氢燃料将作为增程器为电池供电沧推痘,以达到更长的续驶里程戳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用额辟随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畔,造成了双方的利益不在一条平行线上屋匪。为了解决这一问题炉吮,李金勇指出桶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泉内梧,重新设置股权架构可斑松,经理人和骨干员工合伙人化等。”    “遵从起码的商业规则悸,我们就是经销商菏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倍玛奋、一个桥梁连鲤倡,我们没有义务去亏损殊炬防。”李金勇说蛾醚藐。    日前棱芯,著名汽车营销人送副、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滔杏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贾仇钩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酗按联。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”火,李金勇直言炮评壬,“在过去的十几年欺俺拐,我们的市场非辰鹑ㄅ裕好漏,老太太都能卖车乡媚叫,会加价就行了乖比,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虽铺闹,职业经理人的压力很大大俄隶,每天都要搞KPI考核吗溯盲、培训酒、提升骨讽。”    李金勇以实例说明卉豁钳:“过去在资源时代存袄,一年这一个店挣1000万绘,给职业经理人开30万黑搪,没问题店锰,这车好卖具暗。现如今币,市场不好了啡崔长,现在一年挣100万酿脐,职业经理人还是30万庭,但是特别累茹曝寸,现在一年的工作量比前五年昂码艇、前十年两三倍都不止唉。”    在李金勇看来棚溶集,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞘恰,造成了双方的利益不在一条平行线上台。为了解决这一问题薄夺,李金勇指出孝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枯瓤,重新设置股权架构亮镜舍,经理人和骨干员工合伙人化苇。”    李金勇进一步具体阐述道粒聚玛,“过去资源时代凶表囊,投资人只要拿到了店疚祷胶、拿到了品牌狄损,就可以赚钱炭。现在坪涣,资源时代已经过去了侧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人规,从而真正让员工自动冷善桂、自发地把工作当事业擎菩驹,而不是靠培训蟹郝,靠感恩抱哦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逞天朔,不少汽车厂家制定了销售目标骸砍缸、生产目标搔玫度,职业经理人必须要完成浓,如果不完成就走人叛技。李金勇认为十痪,“在这种状态下蕉败埂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划负骏讽、十年的规划胜寝,只能先制定一年的规划猎彭,把今年完成再说墒伞沛,由于今年完成了摄险兰,明年才有你的事疏碴。所以这两年厂家的高管变动频繁跋,十年以前很少有这种变动犬嗜拔,而现在这种变动成了家常便饭扯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量态,没想经销商的盈利能力抠撵。”李金勇表示沦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量观等,想办法做经销商工作淡,把销量任务压给经销商烩。而经销商越来越不听话勘陆髓、越来越不相信的时候嗡,厂家就再出台相关政策愁坞。    李金勇指出莫扑充,经销商要有勇气打破潜规则顺苔薪,遵守正常的商业规则盼瘦硅:库存大不提车肪、无差价不提车奇黑、拒绝搭售巩希。“遵从起码的商业规则陇巫伯,我们就是经销商圭塘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爽却、一个桥梁扭稳实,我们没有义务去亏损嗡。”李金勇说汗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桓,李金勇建议荆醚歌:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓷倦焊,或者干脆出售给另外一家经销商桃罐,不管用什么形式康味,形成同城市的一家店排办脱。“我们用销量骄懦挖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来波,这样减少恶性竞争倦借,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法双赎。”李金勇说捞爸链。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甲,李金勇表示欧拿吐,“我们不可能卖出路边店的价格鲁任染,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丁镶。100%原厂配件保障腊,专业的维修技术秒楞堑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客评呸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丝节。    此外妊遣,李金勇还表示梳快,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瘸窜。据了解办蒙,2016年疟,新能源汽车的销量超50万辆南,到2020年扮陆卑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年检领,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顽手席。在李金勇看来晤猎断,在这个快速增长过程中苫搅,“传统经销商中轻,谁关注了新能源汽车并率先布局池,谁才能在这个市场当中分一杯羹擅开尚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼媚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员边、四川省鼎立律师事务所律师施杰绊,今年的关注之一科捂,是有关网约车新政的话题挽尝。    施杰表示辑,为加强管理漆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晴焕定,并于2016年11月1日起施行卿湾临。然而费赖憨,根据多家网约车平台公司的数据膊金规,在目前运行的网约车中腿坑茫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斤,仅占极少数部分惠炕。    “交通部制定了网约车高品质服务跺秸鲸,差异化经营的原则美。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沛,施杰称为十,“我认为拾胳,政府应当放宽对网约车的准入限制对墙,顺应社会共享经济发展趋势”琶莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疗牛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中私,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滑。    首先臼秘,施杰认为湘,北京赫阑、上海的网约车细则要求“京人京车”粗惰添、“沪人沪车”等差异性待遇败,不符合市场竞争规律衡细。施杰表示港疟冬,只有在市场竞争的推动下仍片,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力适,也有自我管理的需求与能力狠冕。    其次褥豁,施杰表示谓实释,北京票、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窝,而且购房赁、购车也并没有绝对限定于本市户籍店戮。“京人京车”抒侍、“沪人沪车”的严苛规定停驼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嚼,会导致营运车辆骤减洪犬敢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒受卫检,阻碍新兴业态的发展什疽奢。    而对于多数城市对排量栖珐、轴距都作出的高标准要求绞啪,施杰认为德,高排量代表着高耗油抖士撬,不仅并不符合节能减排目的袍先,高油费必将抬高车费青。    更重要的是户让,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潍轿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筐拘驮、高门槛娜呐,将损害网约车的实惠经济特点餐糜匙,打击其平民性妓版,“上述许可管理的模式委垮,将导致网约车司机数量骤减诉圈染、车费翻倍改,群众打车难厘、打车贵的现象又再度出现类。”    此外凯份,施杰在这一提案中的主要观点还包括懈吓窖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”病、“许可管理不利于节约社会成本”等汲。    施杰建议喝,《暂行办法》可作出如下修改捌缺广:    (一)政府适当降低准入门槛嘉江。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晒攫璃,是十分必要的彭井。比如嗡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吴剔袭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饲蹬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凳瘦倒,等等缔探。设立适当的限制条件降塘,符合市场发展规律孔挫力,能促进网约车市场安全性尚耐、规范性发展黄。    同时发,政府应当科学引导网约车发展诲暑,而不是像治理洪水猛兽半,把它一下子关进笼子里哎。以构建网约车公平竞争的环境为导向承宠社,放宽对司机户籍的限制性规定曙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源开槽。网约车平台萝白狭、司机和车辆的审核程序燎惜鲜,各类许可证明的核发程序尽量从简佬须,以便节约社会管理成本窃剁。    (二)政府协助构建平台审核晌挝老、加强平台监管    改事前许可斑淖沫,为后期监管被,采用“政府管平台挟垢伪,平台管人和车”的模式箩帛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匪迁非,规范其登记信息忱、审核资质的义务返,定期提交所有车辆的情况拐,这些数据要在监管部门备案富。并通过补充相关的法律法规亥草波,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抠。    对网约车不合理调价进行监管窘。保证人民群众用最合理的价格出行评害,也避免由于市场垄断形成的价格新高私尽。2017年1月舵叔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费材谩,就此提出整改意见嫩俄连,平台负责人也承诺将取消该功能曹功葱。这就是成功的监管案例腊策。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虏涧,存在大量不符合新政策标准的现象桃缔城。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粟港躲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撼就,社会各方都需要一个适应阶段厢。所以倾劳筹,新政的实施不可硬着陆唱。当前阶段两佬甘,政府应当积极引导各平台规范化审核损敬视,加大对群众宣传力度亮钵,延长从旧规到新政的过渡期坎袱蒜,循序渐进地促进新政策落地掸。    我国全面深化改革提出了目标惺础: 市场在资源配置中起决定性作用啤舰,更好地发挥政府作用桨秒。近年来扫菲,国务院一直倡导转变政府职能镣堕,推进简政放权围孔。对网约车的审核恋咯伴,放权是进步看乡揽,限制是倒退鼎皆。政府应当创新行业管理怕,优化监督模式促浩,构建平台审核模式息袭窟,推动群众绿色出行比巳、健康出行巾,为“互联网+交通”营造良好发展环境哥百咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵盟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣獠芨龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易关。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渭径降、品质等方面做了很多的投入庞降。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞥算、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矮城。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市曙痉乏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酪倦染。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒲媒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缝附笔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砍、品质等方面做了很多的投入弄老。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凛汕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匈姓犁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荆、时尚及科技感的一款产品潘题。”韩德鸿说慕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型男迪凸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卤嚷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歧背。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”和童炒。薛海涛坦言哩工。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怜偶毕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挎厦箱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走地。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系壳、制造能力食冯、经销商体系矾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骗实关。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨某孩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠坛锋:李芳" "   2月21日多哺常,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卫罐。本次大会立足技术趋势茫撬,探索全球技术发展的内在原动力十,探讨人工智能极、量子计算叫、基因疗法等领域的技术和商业趋势掣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中环窟期,有两项技术与人工智能密切相关斗款,包括强化学习和自动驾驶卡车体。在关于人工智能的圆桌讨论中拨尖林,多位创业者和专家针对强化学习嫡、无人驾驶分享了自己的观点昏闯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蚂放胆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车创据,可能只在北京的五环里面开腻,路况很好兰惕,最高限速就80拧庇、90公里蛋现,这种情况下青轿,车就会极大简化董甸侈,驭势并不想生产一辆概念车梳写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯祟涪饲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性古哥怖。技术投入上光呕陆,目前大家都在往里面投入很多的资源捍话,整个行业在往前发展际殴敬,但里面还有很多问题需要解决烈,包括保险去嫁吠、政府等煞净顽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潘盆氓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好录病聚,把信息融合显轰固、如何决策做好闭。图像识别拓展能力非常强法烯刚,它信息的理解非常细致琶姜变、更加全面伴痹,比如前方有一个易拉罐梨澈,有些传感器会认为它很危险砷甭煤,因为它是金属违剐谦,但图像识别会根据它的大小酶谅、形状去判别登佃。目前结合强化学习婚粮匙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拍桃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惺谱眷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淡陋橇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搽,说到底这还是一门生意反舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇肺:李芳" "  【导语】这是最好的时代惮,车市销量连破发展记录筋,这也是问题的时代擞捌痴,多元化付、碎片化碱铝脖,对整个行业提出了更高的要求焦。一切都在变涉擒究,唯有不停思变方能随机应变涝。2月18日蒋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕独亮盛。行业内百余位思考者和变革引领者纳,与120余家媒体相聚一堂捅,在“变与革”的大会主题下筛,共商“品牌与营销之道”辑苔箍,把脉中国汽车2017徊涩。广汽乘用车副总经理肖勇偶胁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涧祷馆、吉利控股集团高级公关总监杨学良同、福田汽车集团公关传播总监许翔币悸桶、SWM斯威汽车首席运营官余波悸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动型馁。以下为发言实录纽:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓜宏:接受张红同学的邀请耍。下午好!大家都是老朋友了同傻。今天在这里浮婚愁,首先我赘遥贺张红搞这次论坛墩瞳。第二伎钨骑,其实有这么一个机会让大家聊一聊恐惩等,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力媚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趟灿。对这个数字琶,我想每一个人速,特别是管营销的人哀盒谅,特别是管品牌营销菱凛、品牌推广的人嚼期,我想每一个人都有很深的感慨辛茹。   首先请问肖总船态,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拣套,也对您做过多年的跟踪坷承。这次请您上台鲁炊,我很想问一问继继瓦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌替阔焊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点高彻金?能不能简单地概述一下私俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舌:李苗苗老师第一个点名我蛊宠,作为广汽传祺来说哩屏碗,正如李苗苗老师所说的猜娄,应该说是比较新的汽车品牌刃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”练钡软、“两个坚持”傲,坚持正向开发和坚持世界级标准沮。这两个中袄沃,一个是对产品开发的定位似教,一个是对品牌的定位稿。   从中高端车型的新产品进行切入靠剂市,相对来说这条路走的比较艰难一点侧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擎僧贺,就是起步会难一点刮渡,后面会越来越开阔傅、越来越顺箔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候典,内部也有两方面的方向绷即:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淖,并且在市场上面赢得一定的销量敲,建立一定的知名度裁蜕。另外一派的意见戌滤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势委蓝炕,从中高级产品切入炼推。但是大家也认识到这个困难防咐湿,一个全新的产品和品牌从中高型切入禾崔剁,也就是售价在12万元以上韧吞改,第一款车型是12万元到18万元络零,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戊奴,我们意识到这一点了疏搽清。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大溃纹,其实2011年贺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年防磁,应该说是非常艰难败咕此,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦熊陀纲。但是2011年缆、2012年有一个词就是“坚持”救腹丹,做品牌是做两方面的事情巩醇。第一个是做好产品的品质埠,第二个是做好对客户的服务孰琉,以这两个为基础这五六年走下来讣藤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑故坤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脸婆,受到各位媒体老师的厚爱虚吕傲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怖瓦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俏洛,我觉得第一个是坚持群卡煎。在我们困难的时候不要去放弃贯发汇,就是把自己的品牌形象备、产品的售价回到往下行的趋势菜捕。第二为了支持品牌向上狸亭别,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甩篙前。   李苗苗庭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捣慨毛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梳。比如像现在的奔驰脖癸挛,一百多年即鳞,宝马湘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年填浮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌触换。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凹悉瓮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恨,也有现代的销量此辈楔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷递,您能够阐述一下吗层烙粪?北汽在塑造自己的自主品牌方面谴,到底在哪些方面下的力量最大菲?   陈思英航汗翘:谢谢李苗苗老师孟,非常感谢红姐给这样的机会齿绢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暮尼吼。其实不是妄自菲蔽诖椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淮糙,台上在座的各位都是大幅度增长隧稗勿,我们同比增长更高一点搔蜂,因为我们来得更晚一点肠陆寺,同比增长8.7%寿。   但是我个人一直在想这个问题熊锻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桶。像奔驰去年是130周年痢暴,今年是131周年埔疚,我想这才是品牌损。现在我们在座的各位给客户提供的瞳融掳,我更愿意定义为商品垄葡,我觉得是这样唉。   从北汽自主品牌发展之路来看废示斑,各位媒体老师和同行都知道且呕,2009年我们是收购库堪肆、消化铆鹊试、吸收了瑞典的萨博技术裙悍,当时萨博的93德华富、95的平台和1.8T绍簇、2.3T涡轮增压发动机的技术埔煌,我们是基于萨博的平台上佬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辫。2013年的5月份剁枚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称帕取,大家对这个印象应该很深缴贺鲤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讨,当时也试图通过萨博平台的背书修炕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端墓藏舰,因为我们希望建立中高端的自主品牌飘瑟,当时的愿望非成冢好地瞳氓。但是事实上发展到今天寥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈懈拾。   但是没有关系吧瞥,2013月5月12日投放的绅宝D70撮写,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音集诺茨。这么多年的坚持是在消化拈戊可、吸收萨博的基础上进行的激狼套,源于萨博号烙、高于萨博据,我们有奔驰女、现代合资的反哺疲,我们在人力脾浆、财力功唇蝎、资源狄饰旦、技术箩、研发靶、生产簧垒鸿、制造方面倘,都有很多反哺给我们侨戈,北汽近几年高速发展百。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆停,这一百万辆含金量是很高的变疯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糖,但是我们用五年时间实现了一百万辆贿好。这里面还有几个第一和差异化产品黔沉落,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一羚挞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睡佬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秃衔。   基于萨博考烦、源于萨博和高于萨博的消化去赌俏、吸收和引进卡校捕,同时基于奔驰和现代的合资反哺倍丁,我们坚持为消费者提供好的产品步、好的服务缄酚、好的品质沮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豆弛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质味侣际,比如中国新车品质(IQS)IQS澄甲、强制性产品认证(3C1000)摆来,3C1000即三个月的购车用户中怜堂掠,一千个用户的抱怨度是多少童,我们的水平无限接近了合资品牌翱仿爬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娶翅,希望有一个很好的中国背书复,给大家提供一个很好的产品体验顿罐护、品牌体验和文化体验雹。   李苗苗荷:听到陈总的发言我一直在想滔邻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO受,现在经承椋看到“北京”的LOGO抵奇悲。   前不久佬首免,不去杭州是到处都有吉利车蓝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年麓拆椒,推出一款车就红一款车班。请问杨学良截箩,学良也是吉利的老人了俄茂,一直在负责品牌形象的塑造轿溉、公关悍奸、市场宪蹬曹。原来我们也沟通过这个问题浦舞府,对于吉利来讲收购了沃尔沃侈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纠辟靶,这是蛮难的事吉票弊。刚刚陈思英总还在说萨博隘姆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃前,感觉蛮纠结的颅可。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象暮桂脆?   杨学良溃适:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兑丹,第一是对标裁跺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吉。我们是坚定不移地在执行挠橇,而且到后来做博越娠涕、博瑞之后有越级对标把。比如我说开发一个自己的A级车蛋,可能要跟合资的B级车对标雹赡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溺,包括研发啥净、制造兼、采购糜岔炭、营销赋凰始,我觉得成果是非常明显的苏狡樊。   第二是坚持走精品车的战略秘卫炽。所谓的精品车报磁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抠敌须,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挥铅颗,比如车的造型设计上面谢,自从我们在全球建立了四个造型中心疲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的江。既有符合国际的审美潮流淋喘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面降按。比如说在车的智能互联领域谴介赣,在博越车上面车机人机互动的功能上馆讣,已经超越了一些合资品牌人,这一点使我们感到非常骄傲搭涝。   包括在工厂的制造工艺上滤伐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宽汕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搂,因为我们现在建得比较新凸草镣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茨瓦探。大家可以看智能化程度最高的工厂席惟挺,现在实际上是在自主品牌的工厂中孰聪侯。   第三是一直在坚持口碑钢沁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任描借,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荒诧羞。这样就可以真正喜欢这个品牌蓄厕眉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帆。   刚才提到了浙江钙颈淳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吐甭标,大概接近了7万辆晌。这在以前是没有的某推,而且这些用户里面很多都是仓蘑集,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化庙。目前因为我们的品牌在提升梦边股,我们的品质在提升伯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桔。这从我们同行插,包括从传祺诺恍、北汽的产品销售上也能看得出来枯创舞。可能大数据调研些峨谋,像一点资讯的副总可以讲讲碘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品履囤茬。   当然您刚才提到了在集团层面枪品说,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰路细讽,同时又实现互补蓝娥洗?这里面还是有很多原则肋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫂蝗搬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌次碎浪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蛇姓瓷。沃尔沃是高端豪华品牌蠕,是跟豪华品牌去进行竞争的涪防肠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唉奢莆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念困戚懊、流程拐皖翟、标准隶,包括人才的培养和交流疟惶瑰。最新我们做的一件事诚络栓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寸荚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA木白龄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO建,可以说没有沃尔沃这么个老师协哨汰,没有沃尔沃这么多年积累什拼德,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汰挂轮。我们相信因为这个架构非常新柬齿犊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洗,以及质量再上一个新的台阶答孝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伐钦。   李苗苗替沉傻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盾羔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刊很,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面高居,最重要的是坚持了哪些绩剔艘?   许翔轮:谢谢李老师粹篓绰,同时感谢红姐给我这样一个机会家涎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溯末驶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友处。   福田汽车是商用车企业混,和乘用车企业还是有一些区别戊扳。我们主要的目标客户群是to B的顾悔,正如您所说闷粗嗡,我们是1996年成立的酶,到去年是成立了20周年诉嘉,通过20周年的发展纺,在过程当中包括您和各位老师的支持外奋殊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炭。在中国轻卡市场上诵辞棋,已经是连续十几年的第一了巫。1996年在山东成立福烦得,1998年上市巍,2000年进行区位调整就来到了北京塑磊蚕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顽搬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视我恼裁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哨防。我们可能把这个品牌是这么理解的氯,现在业界对品牌有很多理解的方式篙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营父钩滇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凉稠,所以我们从整个的业务流程上来看捣潮,这个品牌业务就是在其中的眉。所以我们这几年在企业的发展过程当中疲笔,品牌也是在不断涌现猴,大概有几个阶段窘填怂。   1996年是以轻卡为主导堪叉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械咽厍稀,用着正好”化鼎。在当年的时代抓住了市场机会男圭潍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痉挽矩。   在2000年之后鞘墨碍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荒,进行了商用车全系列的赋俄惮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车珊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酱,这是一系列发展的战略忌弘绍。同时把品牌又进行了再升级贝迁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蔽毖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镁欢。   在这个过程当中纶,福田汽车不管是做品牌还是做企业巳卤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犯忍?一个是福田汽车在商用车范围里面纬娥肥,就是在整合资源方面觉得还是不错的拈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早介彭,花了八年的时间跟他们谈合作省。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戮湃,生产的产品也是福田自主产品欧曼细闹蹬,同时和福田康明斯成立了50态迪镜:50的合资公司健,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用境茄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广络、先进理念之外食诚策,科技创新也是核心的一个点晒纬功。福田汽车虽然作为一个商用车企业灌貌辅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抨估黔,但是也是做了很多的工作酵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室发,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泛。我们统计了一下猴,和乘用车企业也是差不多的氖。   而且我们在研发方面僧滇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部概钵,这在商用车企业里面比较少见风觅。不管是先行的技术讲,还是技术传承方面都做了很多的研究了郊,包括去年也推出了超级卡车裤赎,也是整合全球资源打造超级卡车肥罚骏。全面从安全挽邪、环保方面进行新一轮车辆的升级谅苇鞘。   我觉得总体来说吧驹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业来,是一个有着锐意进取萝己插、远大目标蕉程,是一个愿意为客户帕、为所有的股东佃归、合作伙伴赦袱版、利益相关者带来更多的价值力孩,也愿意为更多的卡车司机黑诲坪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活面。谢谢!   李苗苗检:2016年一年有很多新品牌出现冈,也有很多刚诞生的品牌在努力镣篇很,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沤、宝马钨。我就参加过场在北京的怀柔乳兑改,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墙拔。我当时心里就想斯威蛮有钱俺场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢萍捌桥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痊霸?对于刚诞生的品牌竣,品牌之路有没有塑造的路径呛?你能不能简单地概述一下卡?   余波铜:感谢红点汽车和李老师吴睹噬,各位媒体朋友和各位同行伦巳,作为SWM斯威汽车郸,可能很多人觉得很陌生艾槐,可能没有听说过篮袒势,我简单来介绍一下烫猾阿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲤颁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹲捣,7月份品牌上市熟弦害,8月份第一款车SWM斯威X7上市鞘毛。   今天让我来参加这个论坛温,我们的心情很忐忑牛啥,我们是一个汽车行业的新兵摩憾,我们是抱着学习的态度来的嘘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔑遍,希望多给我们一些指教惟撕沏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腥抢拐?我们认为这个品牌给用户的是两部分泊痉碱,一个部分是产品的硬件答,也就是物质的东西鞭工崩。另外一个部分是精神层面的赔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聪长禾,第二是付诸了一些智能化锈藐、空间和外观孟,外观也就是在意大利建有一个设计中心尖轿,在外观上有意式的风范呛阿郊。   从软性来说虹街娶,我们要付诸一些内涵牧悍却,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喝,通过植入意式生活的方式粟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甘客非。同时我们也在倡导一些生活方式炒慰辖,通过软性的文化来塑造帕,解决通过硬件和软件澄踏秋,以及从物质和精神层面塑造品牌雀吨猫。   至于未来怎么走鹿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沤竞。用户实际的需求和市场的需求睫促寡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涂佬,未来我们还是要跟着市场走糜抚。   李苗苗沫婆:我旁边坐的也算是媒体人燃谎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了端埃季。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焊铝?因为主持人给我了一些问题朝峡,我个人认为不想问一些特大的问题举,就想问问这个问题厂存氢。   付继仁池盆:谢谢李老师拌,这个问题还是挺好的了乌授。刚才您在问的时候掸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惩。   一点资讯是比较新型的资讯平台靛丁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茹,我们是做平台歧粗,不仅自己生产内容撕,同时全网抓取内容贬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侍,再把有价值的内容分发给需要的用户跋,完全是自动化链矗、机器化的甜封袖。我们怎么去帮助车企呢崇慈?我分享一个数字酗。   在过去一年脊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惶腔伙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伴弟叔,第二是移动互联网的平台粉肛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妒募隋。很多的车企其实在做品牌的时候祥躲,都会要求最终的效果忍晌。坦率讲峰,以我个人来讲这其实是两个事临叹,因为品牌本身是非常感性的念,效果是完全用数据有结论的烘,就跟一个人去吃一样风考,吃了四个馒头饱了幸妙,不能说只吃最后一个就饱了垮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戮擎料,现在我们有几个大的方向氦,第一是更技术化的跟车企进行合作商韦侣。比如说从去年开始当贰嗅,我们跟上汽通用进行PMP的合作卯壕。客户自己建了一个数据库驼抒,就是把用户进行了一个分类劫豢蒋。然后我们每一个用户来到我们平台上邦,他知道哪个用户对应了什么车型缚饰控,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吧,也就是把他们的流量经营得更加科学扁。   这个给到我们之后娠款,又发展成了一个新的技术驱动冷乱毕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多始,还是看汽车外观的细分多腺斤囱。这不仅可以推荐具体的车型辫铝变,也可以把具体的创意自动化星乓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惜惜,这完全是技术化的匹配究艾垫。   第二点受郡集,我们是一个内容平台鬼超熄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匈嚼趣,能帮助到车企做非彻参妫好的传播裁胆矩,有的时候这些内容并不能够被发现挫罐沟。现在我们把广告当成一个引子寸,不是一个执行的结果谅模铅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣继,进而把下一步的行为做好脐揭。比如有一个产品是一触即发烙帕锌,用户点过客户的广告之后喊飘伞,我会直接给他推送相关品牌的内容魂腊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唬胜,再去看有没有点这些内容狄,有没有评论赖稗喇、转发抄棺叉、收藏嘉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沟拼,把广告和内容进行打通劫逢含。   第三点痛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骇黄梳。这个场景是有时间敛汕、地理位置和非常多大量的内容和数据脯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辞贯榷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矮娠,或者是去日本还是去韩国旅行崇撅菩。这些并不关系到最终的销量提升多少疵,但是可以了解消费者在关注什么韦泞纽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熔琉目。我觉得作为我们新型媒体平台来讲别羔,一方面要通过你的技术吠棋绥、数据实现更高效的转化槽勒,实现现在解决广告主的一些痛点端淮。同时要帮助广告主把服务做好方,说句实在的都是服务用户卑泪炮,我们产品的用户也是车企的消费者隙,怎么能够把这些用户服务好蠢锚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓮。   李苗苗镭苯:付总说得很好捻石鞍,借此我也想说几句顺漓抡。我看了一下趟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慰,也有一些厂家的朋友蔚堡,我们每个人都是汽车人倘琴菠。   我在想抗芥,得益于这个好的时代哺,既然是说品牌密徘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情儒旱,无论你这个媒体叫什么名字狭龟协,找没找到自己的定位荚腥。无论你这个汽车是什么品牌篓,你的用户在哪里跨。过去几次会议主持上都说四个W茨,也就是我是谁涣、我的用户在哪里久、我为用户在做什么麻、我还能为用户做什么僻弗。包括媒体也是一样舶瀑蹲,我是谁(什么媒体)默瞧,我的读者在哪里欺,我为读者写了什么样的东西领,读者看不看思饶仙,这是不是你的读者群要看的桥成,最后是我还能够研究我的读者驾、研究我的客户懒、研究我的用户殴,我还可以做什么倡憾车。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袍邪,一人问一个问题就结束谐。   请问杨总好陆,刚刚说了这么多幢,就一句话扮煎,什么是品牌菱寄?我们说了半天品牌存。   杨学良插悲:我觉得品牌就是价值堆,消费者买你这个东西值不值诉峦法,如果他觉得值了拦,就认可了你的品牌钡捕仿。   许翔皋绍:我就按定位的理论警袄,品牌实际上是一种品类的代表汹,消费者是用品类来思考盛,用品牌来表达敖悍阶。   肖勇肺蹲储:因为我是做销售的挽,我可能最直观的印象狼督锭,我觉得品牌首先是一种价格钵靛遣、价值体系相凉慈,同样的产品能够比别人卖得更贵顺,别人还愿意买我的玛。同样价格的时候寒兔,别人的产品卖不出去囤,我的产品能卖出去卢,我觉得这就是品牌虑蓟。   第二驮猾车,我觉得品牌是一种文化良混。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慌醚鹃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势判。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候长,但是我的文化能够吸引他粳恨侍,我觉得这也是品牌的一种表现订。   陈思英漠拜季:品牌首先是无形资产惊瑰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的附墒。第二也应该是产品猛薯斯,可能是一个标记咐抖、标识狭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秽黔,在人脑海中所有的记忆霞。   其实品牌的英文是来源于MARK佃,就是在没有货币的时代物物交换的时候陛碍,在畜生身上有一个MARK房彼狼,Market就是营销绷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疗虫媒。有一个比喻祁掸,品牌就好比像银行储蓄挽沪菜,储得越多品牌价值就越高慨替鹅。   余波逝嘎:我觉得品牌在直观来看就是商标茄,另外是产品敬。真正给用户留下综合印象的是产品姑诗螺、服务和文化的结合潮活,以及对用户的印象及感受就是品牌械。   付继仁芯:我觉得品牌到现在这个阶段湍链境,也是一种共鸣苍,像营销1.0是以产品为中心那门,营销2.0是以消费者为中心揩叮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心霞,这三点都离不开品牌们犊赣,但是代表了品牌不断的升华拓天。同时品牌到今天来讲罚,不简简单单是一个口号琉撕、标签绢、LOGO微,还是一个行为准则抹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痞副嫌,还是每一家企业抛桅墩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阜浓,并且怎么样高效地执行和检测仁硅董。   从这些来讲背俺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芯外,如果想清楚品牌一定能做好灿,至少能够对我们服务的那些人做好乔,那也就足够了污。   李苗苗惮惶说:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玖肚。关于品牌几天几夜也说不完焕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拍点锻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咐仆为。   谢谢大家在座的聆听炔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳 版权作品粉胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权似,严禁转载房冒,违者将被追究法律责任默僵掳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荚叭,车市销量连破发展记录玛塑价,这也是问题的时代爆觅,多元化牡、碎片化藩媳裴,对整个行业提出了更高的要求钦。一切都在变班,唯有不停思变方能随机应变晃。2月18日蔫讳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秸。行业内百余位思考者和变革引领者境壤,与120余家媒体相聚一堂眉攻杰,在“变与革”的大会主题下肪哼,共商“品牌与营销之道”衡层,把脉中国汽车2017骗。   东风标致总经理李海港牌涸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刑赎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奇乳宽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华攀、奇瑞汽车销售公司副总理范星新绷呈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韭仇。以下为发言实录抬米:   互动环节嘉宾合影   主持人离:2016年是一个销量大年勤尾晴,更是一个营销大年墨。从二维码营销到VR营销胁崔,从下沉式营销到自主营销笆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啡膛髓,广而告之悄悄地变成了城会玩咎,车依然还是那个车需啪蜜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澜闹? 第二场论坛的话题为泄敦:中国车市新战国勿,车企将如何做营销舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇轰泉阔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流儒葡咀,现在重担在我身上泉毫,由我来主持第二场论坛碘短仕,和各位老总探讨如何做营销圃锭奠。   因为第一场是说的品牌拭,品牌建设也是非常重要的一环讳羞薄,我们现在就把品牌这一页翻过去担闯熊,就说一点营销其他方面凡,比如说跟市场播档描、营销相关的一些事情啪。我们今天的这些营销人糙贰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖避磺脐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讽,因为他是面对着全世界最大的销售市场攫。面对的是最高增速的市衬崾鹂狻,现在技术和产品快速迭代沦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性常烷悸,所以他们是非常幸运的趴翰憋,十八般武艺怎么耍都行晶士赔。   同时很多营销人也在自嘲速磁仟,其实汽车营销是最苦逼的一群人淋,因为我们面对的是世界上最全的品牌甭室,我们面对的是最多企业的竞争签,我们还面对的是最难以琢磨的理蜡瞎、难以把握的政策环境和最善变的消费者酥。   当然了我们这还不算最苦巨秘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务多来糕,所以这样的一群人的所思所想箔缎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得广。   第一轮问题就是跟行业共性相关的描激,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藤笔捞。   汽车品牌最新的一个品牌定位甫咯鄙,在座的应该就是汉腾了陷虫罐。请问汉腾汽车的副总攻姜蒜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题楷,您给我们简单总结一下妓欣仓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溉焦雇?   于晓东谐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畔,让大家来了解汉腾汽车坚抖。汉腾汽车目前是全新的品牌额形酿,2013年11月份成立扫换,5月9号品牌发布久富,9月6号新车上市秽穗,第一款SUV产品汉腾X7徘孺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浮煤,本着向同行和成功的标杆企业去学习弧喜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快攻阮。   2016年对于汉腾汽车总结来说小,第一点是品牌发布将俱马,这是做市场的开端裙狙。   第二点是渠道篙娶瞬,对于新品牌是重中之重的工作花,渠道顺利打开的局面芜,签约181家科卷戊,正常运营150家骆噶,渠道作为做销售最根本的工作蓄,没有渠道窖、没有服务乐,消费者也无法触及和体验丝裂,对于一个新品牌这是一个开门红构,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稳琴察。   第三点是在市场上撅粕筷,市场层面上重点资源向一线倾斜漆钙,资源都花在提振经销商信心参衡、帮助经销商达成销量上块,因为作为一个民营企业秸,作为刚起步的企业帝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冻,支持了经销商的销量奶。在品牌和市场的方面锨叛唱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助穿阶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑婚。   刘小勇壤靠朵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的介彤翔,汉腾除了自己营销的亮点之外亮疥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冷,或者对您的触动是比较大的春苗?   于晓东解浓镶:做销售在产品力表达上肮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播峡衬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式付囱,在2016年都说是视频和直播的元年两,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试防患褂。包括产品试驾挑战的活动抹,也是和斗鱼做了直播的活动姥巢滤。在我看来在消费者了解产品上颅堆,可以随时随地挪,而且是更加有渠道客观了解一款产品死冻。这对于做营销来说病苹,既是机会懊吨捂,也是挑战检侯。   刘小勇绥:请问李海港先生喀设淀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大固,尤其是传播的环境贪、传播的手段级嘛、传播的模式发生了翻天覆地的变化市。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢殊抛哦?   李海港通蔚铆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咸,在新技术魂、新人群和新的竞争环境的驱动下拣系,媒体处于变革的时代诲就,原来的架构碎片化了侈,新的架构正在建立骸瑰偏,当下处于这样的时代蒂讣。很多事情是这样的趋势饥牌,原有框架维持很多年署秀凑,突然间环境变化之后碎掉了纽,再重新建立新的架构退膝炊,万事都是这样的道理蜡患。现在媒体环境是什么样呢呐妥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)就。这样可以导致媒体的平台化速风疏,另外是媒体人的职业化或个体化苗课渡。   简单来讲尸涕脱,我们以前是自己做东西刚示汝,自己在自己的商铺里去卖耍。现在不是了卉,现在可以自己做东西家赂,自己去租商铺附,有的人专门提供商铺闯屡拈,有的人专门做东西刺。这样可以做专业化的组合碍故,效率会更高色幕廷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势改抖,红姐以前是媒体人吵,现在有自己的传播平台呕男耸,也借用了社会化的平台咯蹿淌,把最好的内容输出胺,她做最专业的内容崩。我想平台也会用她的内容帽,未来的板结新的架构就是这样的瀑查讳。   在这个架构下作为厂家要适应瓦菱贿,东风标致已经做了这种尝试篱敞,去年把我们的公关公司能力削弱杆和,因为他们的稿子太硬了睬尾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人九,从专业或从第三方的角度看待东风标致绦,我想他们的稿子会写得非郴洌好酿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣临,这是未来的趋势多蛔令。   刘小勇效:我听到有一种观点嚏奖芭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卢骚敝,我就抓住了更多的消费者哦嘉忍,更精准锌沟,我的销量就会增加扭帽。但是有一种观点认为犬链闻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挺散搬?如果总消费需求没有增加氮绊顿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后极委,是不是大家又打平了须克。就像一个剧场理论篙敬,原来都坐着看戏琶拢素,后来都站着看戏了蚕澜,其实看的戏是一样的洁。请问奇瑞的范总眠骗,您怎么看这些新的手段玻、模式对销售营销的作用欠赁水?   范星彩:首先感谢红点汽车徒樊阮、感谢红姐淑布携,也感谢刘主编澜。实际上前面两位老总谈得也挺好梯衰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嫉门。   说起营销堕肥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羌济。但是从营销的最根本撵享突,还是回到对客户的理解蹭。我们最近几年对于整个汽车市承行选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秘痕发,最核心的是我们看到了两点变化嵌,一个是围绕客户端的消费升级伸磋,第二个是客户年轻化的变化婆嗓。这两个核心特征的变化媒,带来了所有客户需求的变化磨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展副掣。   应对市场的发展尺哗,我们称之为整个自主品牌的发展税倾,包括奇瑞自身的挠,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈扛希快橇仕,年均增长在40%左右的增速乒,所以说基本上属于原始增长的阶段奶。奇瑞从2012年仿任卵、2013年开始进行战略转型擞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桨秽奢,我们做的核心是提高整个产品的品质俯闯参,是我们整个战略转型的核心坷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力法哗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鼓效、好的服务骇棱。2016年我们已经进入到2.0阶段奔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锰垄,整个2016年集团销量也突破了70万辆姓刹蛇,增速达到28%脊,国内市场超过了36万辆诬熔,也是过去五年来最高的一年阮。国际市场中匆馈笑,我们2016年实现了出口8.8万辆窍圈边,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓦,也是连续14年中国出口第一的车企袱侧。   我觉得取得这些成绩桅奈瘁,销量数字是一个方面魄覆,更重要软斯竿、更为看重的是结构的变化烷萎,第一是企业盈利水平的变化皆当,为支撑企业未来的良性发展糯南谷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汹迁。第二是体现我们战略转型的成果届,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可按慰氏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稼蔑淋。第三是客户结构的变化觅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宦铝狄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勿跑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膜卞,实际上我们更关注的是除了规模的变化旱尾,当然营销数字很重要苔绕浑。数字背后更关心的是这些结构的变化劝井,怎么产生这些结构的变化努腥酵?从我们自身对新一代消费者的理解蚀显,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓷。   客户体验的三个方面我们一直在做票,第一是产品体验控,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壁凸,行业平均大概在35%顽浓,奇瑞可以做到25%驾谁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枯舵,今年还会陆续推出更多的平台阮锌。当然平台不简简单单是全新车型的概念刺痴双。   第二是品牌体验骏诲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通埠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销街。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挤掂曙,现在很多企业在做营销过程中视频泊嘶挞、直播方式应用是越来越多了廖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溺雷。今天消费者接触信息的方式发生了变化窟扣恳。   第三是整个销售服务过程体验的升级矮厂浩,在2016年网络规姆ゾ埃和第三代形象店的升级惶沮妒,为了保证客户体验的一致性搐错,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的填、优质的达、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验襄惫,这是我们正在做的芹森吠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炒,谢谢!   刘小勇面憨:谢谢范总钮,现在的汽车营销无论是从手段摔笑搬,还是从模式朴,包括内涵都已经发生了非常大的变化收。我顺着这个话题再往下问一下蘑狙,请问刘晓科总讼豪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浚蹿捎、营销套路冀渭,您觉得现在还适用吗瘟零?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褂芳荣?   刘晓科堆捅:刚才范总滴排、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舶话辣,因为这里面在我们整体来看互祭,其实我是一个新的营销人寐叭办,刚刚在这里两个星期屯诵诵。我以前更多的经验还是做用户蛊世,去看用户的发展度。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欢隶厢、网红贯卞、娱乐化羌,甚至还有用户的碎片时间瓤。但实际上反应了两个变化督,第一是用户浏览的轨迹改变了牵,以前在PC时代崔兔负,大家基于浏览器阅读擂惨。所谓浏览器的阅读巾,对于从一个网站跳到另外一个网站硷趴,这个成本几乎为零乾潘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拭遂稍,只要在浏览器就好慑。PC时代焙霉涣,网址灭、网站镭旦敦、浏览器是值钱的角女患。   对于移动互联网猎闲脚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舞蜗乳,对于微信小程序也有很大的期待肺烯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筒偿。最终来看蚂磊粪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杭霖。在这个主流的前提下董郎钨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旱咖。在这里出现了两个问题屏阑,也就是时间的问题搓恍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虚舰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的协弛。如果是比较泛一些的资讯或APP杀桓佛,如果中国互联网网民用MAU看老,月度覆盖量几乎全部覆盖课儒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涡。但是什么会不一样色?就是时间把。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲书,我也高度认同一个观点廓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要配豌呐。在这一点来说催嚷瘁,我们的营销不是去抓住用户赁错,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赏燃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欧里婆。   基于这些理念的变化蒜岔库,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容接抱鹤,而现在发现专业内容看得比较少一点刊抽。专业内容对于用户的阅读败瘦滇,可能是女性就不太爱看筒璃枯,覆盖用户的时长就变短价对矾。什么东西会长呢麓骨?从2016年膝釜、2015年的情况来看能淀,我们发现基于娱乐营销的网综时间采擒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蛋弘问,因为可以更好地去占据用户的时间诫。比如说我们投的一个网综节目钉吵,可以有2个小时以上的品牌露出时间闺舵。   对于用户来说扒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佃顿比,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钾宦库。无论是线上的派米,还是线下的漠洗陷。   另外一点接,我们做了一个用户报告救卵,会发现用户现在在看车的过程中菊厢耗,比如专业的导购侧草,发现用户的时间晨究晚、决策变得越来越短淡煌诬,对于专业媒体用户来讲蔽,用户平均决策时间是108天瘁辖唯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叉,这52天对于内容的需求是很轻的椽草叉,包括频次是很轻的郡仑劣。从52天开始一直到97天呕核报,基本上是从几款车的比对到交付定金冉侠,因为提车还需要一些时间催的绵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览集贸顷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俄模,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接途拓感,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粕绅。也导致现在的自媒体更火考,因为大家更相信人斯耻密,也就是网红的力量会逐渐发挥速,包括IP的力量挖。   营销的变化是跟着人走的噶谴奴,用户的体验饲、用户的行为发生了变化恐梅特,我们的营销一定要适应用户的改变擎靶挛。   刘小勇街檄激:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表犊动醋。想问一个跟豪华车相关的问题法,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的龄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俗,从超过10万辆到两三万辆的都有赖妮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌底。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粳锻怯?或者会发生变化吗昏修蒂?会发生变化的话黎,是什么样的主推力量来促使发生变化壤窘庐?   王顺胜复钞从:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姥瞪低,作为广汽讴歌这个豪华品牌酗结维,去年4月份才成立了新的事业体制秽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擞摔,10月22号四驱上市希弓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鬼。   从去年一系列的举措版弛拿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌甘。像主持人刚才提到了羡,怎么样去改变格局虚防纲?作为豪华品牌在中国谷花触,像ABB进入中国市场比较早蔚诺屁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吭拷登,其实我们也做了很多思考那侗剁,想跟大家分享一下逝纠绩。   第一衰免鬼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豹宫透,也是十年左右的时间滑虱去,也不短兔略欠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邦。作为这样一个品牌要找好自己的定位犊煎,我觉得是特别重要的史盟赤。我们不是说跟谁去竞争郎,而是在豪华市场找到适合自己的位置佛巴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鹿苇韶,包括在上海搞了大型的上市发布会绩搔焦,在上海中心进行首秀醇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郴驹,这也是用来提升品牌的猴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV略。这一系列都是来提升讴歌品牌的椿斧翘。   在后面的发展上角,包括在2017年也做了很多的思考汀,就是如何在营销创新上做一些突破肠氮。比如说植入了体验式营销拆汤,包括即将上线的体验店午,可以跟移动互联和终端镶褂汐,包括一些PC端进行一些互动亨。包括很快会引入管家式服务茫挪辱,让用户真正能够感受到服务和体验馁。管家式服务是一对一的玫赎涟,能够让你感受到有针对性碑,并且有温度地触摸到服务的形式墟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裁杯裙,我们在形式上也进行了一些创新憾瘁卤。   尤其在内容上面刮刨,我们以内容作为引擎废,创新作为驱动胶论簧,作为后来者品牌颓嫁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竞竞汐。至于格局会不会变化袖,其实每天都在变化竿妓土。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局徐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌官,我相信之后会在变化当中不断求变碉。营销驰、创新不但要传承好的东西蟹可,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芦僵探,跟大家一起共享一下感。   讴歌作为新的豪华品牌蓬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绷幢,希望在座的媒体以后多多关心副、多多支持绥,一定要让它取得成功僻恰层,谢谢大家!   刘小勇趟浦:接下来有请江淮汽车李总嘶段杯,咱们聊一个关于2017年的话题铅,现在年底撤鞭、年初做营销的也是做足了功课宦冲惧,关于2017年市场的预判戒怀。能不能把您做的功课分享一下锻庭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艰鲸如?   李建华费我差:小勇这个题目“袭击”挺厉害瘸加履,营销这个事在台上讲嘉瘦速,对于2017年的营销还真没有想得特别细醇。对于营销力,以前讲欲文明其精神丰,先自野蛮其体魄姑,营销在中国还是跟认知相关扳吐,属于文明其精神发展之内的棋。营销在2017年来讲嘉疙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啊,全球规模最大媳瞬,还是保持增长鳞,需求会很旺盛仿啤,同时也面对着一群非常不确定的消费者钨,这些都是一些确定的因素溯。关于不确定的蚊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi婚,这使很多事情产生了不确定性离软,也使推广方式产生了变化另。在一个变动的世界里要想做好功课拦挤,关键是有定力把握好不会变的东西卯。   就江淮来讲峦兜滴,2017年一方面会更加关注用户的需求刀惫。因为从做营销来讲染负分,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上起敝限。一是用户看到产品从团,如果产品很美好甸力,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潦却,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入截瞬。第二是当产品出来之后默溜矾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汲溺骨,如何让消费者跟它产生很好的接触捷供、接受它藩论,让你的营销做到有广度吭妙、深度和温度嚎手,这是营销人需要花功夫的地方场杏眠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘世殉ǎ好的保留和记录下来祟拉喷,强化终端的执行力清碌。这是非常重要的涡,当消费者看到的车是处于被管理的状态本请享,他就会有好的印象赔钵哗。如果是管理失控的情况糠晚皆,就会认为这不是好的产品徐逆斤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湘烙,这个产品是不是他所需要的糯,能不能让他在过程中感受到认知和认同婪健。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动忙伟,现在已经不太需要你告诉我什么了锻琉,往往会更注重你提供给我的事柒,是不是我真正参与过的欠破。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潭嚏溪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衰纠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV身枪?可能现在需要一辆高颜值联拦、大空间吾、强动力挟挥、低能耗先柑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抵聚汇,所以2017年上半年会投放一款S7亩纤迹。前面的消费者参与了意见充啡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惋片浚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来无,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窝和迫,形成了共同创造的氛围里佳。往往共同创造的东西俗甘,我觉得是消费者乐于接受的东西吝店。未来共同创造涪戳共,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度跋咳技。   刘小勇母:非常感谢李总输刹吞。我觉得现在开论坛丘莽慕,最难的是请嘉宾慨亲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾目侗鼓,是嘉宾请来了之后不给时间说奸颂。今天这个恶人就让我来做了秆级靠,咱们就不说了酵。   最后请每个人回答一个具体问题臂,刚才进门的时候有一个调查狮惜桥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雄背?我们从于总开始袱姆伶。   于晓东臂:我觉得2017年应该说挑战大脊,期望更大岸,我更看好细分市嘲磁恕,因为我们也是做SUV的嘛蛇合舞,我们更看好SUV市场的持续增长泊迹。   刘小勇盖胸妒:全行业增速去年是13.6%悔靶、13.7%辨。   于晓东蜗室:我预测2017年是10%末。   李海港搂:8%朽绵。   范星抒:我就说一个数孤,虽然说一二月份看到环比有所下滑厦授,但是看这个数实际上同比还是增长的山阮。本质上今年不用担心考僵缮,我觉得还是在8%到10%之间百。另外最近看到1月份的数据出来了缺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额速肆,这实际上是一个分水岭黎授光,一个很大的变化琶玛。   李建华登:我觉得应该在5%到8%借,可能会接近GDP的增速享谓。   王顺胜咐凶拢:我觉得整体会在8%到10%以上赖熊胜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辆。   刘晓科攘降:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点硷郊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秒,我觉得再加两个点是8.5%慈痴暇。   刘小勇矾:你更准确了虹郡态,到了小数点后了湘。非常感谢各位老总的精彩分享道亮。就像李建华李总说的窟怒,咱们说到汽车营销人搏雷,媒体界有很多新词来形容划,像野蛮执行力或变态战斗力法缓骂、狼性文化等等淘。其实他们是一群非常善于思考的群体灌,他们的思想的深度决定了在行动的效果茫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在眉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梢饯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳 版权作品骄凡持,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫,严禁转载裸楔,违者将被追究法律责任饰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行廓淮龚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唤举,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镐孔搏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨技钦妓。以下是北汽集团党委书记观沫、董事长徐和谊的主旨发言竟拆颈。   徐和谊身好:尊敬的何部长江沸,尊敬的各位领导骇烙秃,汽车界的各位同仁冗,还有我们媒体界的朋友们孙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伴茄谰,探讨汽车行业的发展话题陀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年投,这一年间我们先抑后扬冕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进看庞卿,最终以产销2800万辆芭,同比增长13.65%的优异成绩校喇贬,完成了一年的一个胜利的答卷洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卫,为不断探底寻求新方向的中国经济围刹,可以说去年我们再添新亮点地。成绩固然令人欣慰帘故式,然而先贤有言教茧,一切过往皆为序章坪。今天站在新年的起点上回望从前讣繁奶,我们发现深沉变革的暗流涌动热范络,启迪未来的创新发展狗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思力碍。   亚马逊无人超市惊艳登撑刃┤ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匿,提振实体经济箭在弦上结,消费升级引领我们全新的商业文化时代毖痢,技术蒲、商业模式颠、国家战略雇顷钡、市场结构结合在一起胖汇管,这种更替的演进昂奸喂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汞胳,正释放出巨大的改革能量磨肺脚,正引领我们整个行业迈进全新的时代涧梆。   一是技术模式在不断地创新催波班,汽车行业转型正在进入落地期四蒙笛。最近几年在互联网苇蚂撬、智能化椒、共享经济等多方的洗礼之下挠全,汽车行业正在同创新中被颠覆者厕,迅速地转变为创新转型的主动执行者拜藉衡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恰,日系车企抱团开发人工智能技术河,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汕境,可以说剑指出行解决方案请慰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妈琳栋,在新技术棱相轿、新模式领域不断落子头,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泪。   二是消费升级充,品牌之战成为未来的新机遇煤膊。随着互联网思维的逐渐渗透擎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毯。情感价值绷梯、消费文化悉社、消费者价值观越来越得到重视呻,网红营销期裙咸、二次元营销局赏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虐热。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钢泉,实现产品表达与消费者价值的同频共振期静。   另一方面现佛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尖磐猎,为自己的人生价值代言达隘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题攀吃壤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寂雌伸。   三是提振实体经济肆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫承。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谜蹄,就是提振实体经济息襄。其关键在于制造业转型钢,转型经济学的研究表明乘惭户,制造业转型中产品技术固然重要翱缄罐,但管理体系更加重要拱社。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抚、网联化建设侍盲,就越能发现在信息化建设这种大背景下水奥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硷昏画。前几天我看到有文章提到贸狼惕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎充缮。这样的提法虽然夸张楔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示葛遁股,我想却是切中要害的粉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牢琴佰,随着提振实体经济逐步落实钳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键户。   四是政策变动视横痴,新能源规模化芜、市场化成为未来的大方向受斥。2017年新的政策正在逐步地落地菊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化强悍红。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境葛爽,行业准入规则华澎劣、动力电池规范条件等政策的制定籍辅,从各个角度划定了新能源的市场边界锑动。   另一方面坑,碳配额摩、双积分陆韧、新能源补贴退坡龋托,无不要求新能源发展要还原市场化手段挛,聚焦核心竞争力埔惫捷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沸纶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规形侨。   纵观整体形式的发展蘑馆妊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挝堤信。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膳疤。数年之前鞠械碘,面对互联网行业的冲击柑,我们以为我们只是需要一个互联网+匆廓急,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折时,还承担着国家经济转型的重任爸扇堵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疏。这样的多重任务漠弯你,给了我们新的挑战茅寒镀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘸尖始。   面对全新的形势船,面对前所未有的机遇与挑战超,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向借杯欠。我们将锐意进扰汀,大力地发展创新精神木,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厦,在电动化浚、智能网联化散、服务化盟猛班、国际化等方面加快发展步伐帕兔,不断推动新技术滴镰、新模式的落地生根够溪,不断地发展新能源汽车会恕,还原城市绿色健康生活态。不断承担经济转型任务景拌,推动传统制造业的升级歼赡碎。   面对未来鼎,我们将在以下几个领域寻求突破沽丹舶:   一是加速智能网联技术研发袜杰椿,打造智能出行的生活方式侗卵未。2017年拉斯维加斯的CES展上暴钡磁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伦坎梳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耗。当然不只仅是和百度汉培,还有其他的国际国内的公司栏蒙壕。未来瞄准智能驾驶旱吐幢、智能互联胆、智能座舱等内容另渺父,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嚎肆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莫。   二是加快新能源汽车产业化轿,践行绿色环保发展目标富。在新能源方面褐郸,北汽秉持环苯卮牛靠大家的理念屁,不仅造优质的新能源汽车产品誊,更要造消费者愿意购买的新能源产品邵玩块。尤其是在补贴退坡案尝、行业回归市场的大背景下黎,北汽集团聚焦资源斤、聚焦技术乒佳、聚焦产品剩、聚焦市陈小,四位一体严密把关整个新能源产业链梆,为消费者提供既有颜值篓、又有内涵的可靠产品梆斤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念廓,共同守护美丽家园刊芭泰。   三是加速国际化资源整合错郝馁,实现中国品牌的全球化江。2016年磁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地事,实现了北汽国际化缸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伐。配合国内的合资品牌樊危小,服务于全球布局研发基地蒜帘坏,北汽全球范围的资源整合鸵,已经进入了研发楔几、生产切、销售狠氢竟、金融穿恭、人才和品牌全方位互动的良性循环抨。   面向“十三五”刊瑰倾,北汽将继续深化拓展东南亚播、北非侨壁视、中南美唉榷、东欧等重点市场的产业布局细,使中国品牌的影响力遍布全世界蚀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级硼妓释。   四是坚持服务化方面溉社哀,推动制造企业转型升级饥魔。服务化既是国家经济转型的方向涸鬼售,也是北汽自己产业升级的主要目标纲嘲。多年来我们在金融毋、产业投资沛搜播、后市场榔兴嫡、出行服务等领域多点布局匆,随着时代向智能网联方向的发展哥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娟惹镐。构成从业务到管理体制肃,再到基础设施的科学发展体系供喂铅,不仅提高了资源的利用效率咐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牌。   各位领导湍,各位同仁派帕,媒体界朋友们宏吨酷,闻鸡且起舞森铣,风好正扬帆捌池,新的一年已经到来电驮,新时代也正在开启机遇的大门扯梁顺,让我们携手共进烁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年圃氖砍,长城汽车累计销量达107.45万辆戏缺骨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唤绞化,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷零爱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骸,其中哈弗H6占比超6成裸构铂,达到了58.07万辆筹培,同比增长55.58%爬绣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拢讼池,2017年2月19日幻红,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动线诉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年塑据尖,我国汽车市场销量首次突破100万辆垛,高速发展25年后的今日瘫萝罕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度落。中国自主品牌已突破百万辆辱兽,那么能否乘胜追击逾越200万焕裂蚊、300万的销量目标始?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淑超,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钙,用他的话来说扣愁,“这是很了不起的一点赖你。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懊乡涕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面较陡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挺椭,从另一个角度来讲匠抗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来丸溪翁。   安全疮箍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功食懊掣,分析其中最重要的因素忻凡部,魏建军表示实,回到20年前炒,受到成本和技术等方面因素的影响儡释,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丝桔雹。而当今时代瓷箔绞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慕贪,其比重也在日趋增高即静禄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僵。他还透露屑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叛惯尽,打造全球化的研发体系凡魔卸,在主潮、被动安全技术枯喊、智能互联京、自动驾驶等方面硅下号,形成领先优势慨簧垢。   说到自动驾驶技术呜春捐,放眼全球汽车行业困签,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苍部伟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逆膳。哈弗将采用北美兜冷北、印度腹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琶杠范,据他透露维加卸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兴场硅,目前正在进行路试池赣,有望在2020年后投产猫。“我们的最终目标纱,是推出完全无人驾驶的荆、最安全的 SUV 下存。” 魏建军说到防泪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贯,魏建军说到杯即,2020年挪剩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潮谩巨。对此乓,哈弗规划了四十余款新产品材绩航,覆盖全部的SUV细分市场玛哥。到了2020年费,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脚沽,在规模上超过吉普弄、路虎病,成为全球最大的专业SUV品牌翔穆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粹傅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掣篇居,魏建军回应道秀设餐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膘,一方面要靠产品快速地更新迭代袍井,另一方面则是丰富多样的产品规划许扁杭,这其中就包括新能源方面的建设丸彪宽。据悉科,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型创了,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吕喇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抒。除此之外刚屋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱选,目前正加速推进全球化商业的发展摹涩救,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叔猛。   2016年妮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垮亮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喷:WEY登场之后哈弗应如何定位股?魏建军在现场表示司:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馁猛。相反韦揩,哈弗将全面发力15 万以下市郴妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场思。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针书烙纶,而“聚焦”就是集中资源妨瞥,打造产品和服务的差异化优势顺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拣论苛。先做强蹦婆、再做大激,这正是哈弗理念的核心所在咸勃筏。在盛典现巢搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泵箍单,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肌款献。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俺讳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帮兰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拳。据了解妊菜将,长城经常组织经销商团队去日本考察杉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念旗汉。这正与长城的发展观念高度一致的乔。魏建军透露罐枷姥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”百坞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝栖,经销商们也未曾有过动姨ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点渤卡深。   长城汽车总裁王凤英表示行方,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坎。 她认为保慰,良好的厂商关系是相互作用的纲无,只有让经销商满意糖磺,经销商才能够让消费者满意轻踞哆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脯,这是层层递进的作用效果投,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恫逼端。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畏蹲丰?哈弗给出了自己的答案达:200万的目标即可上路潜母牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨测:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞋,在新能源汽车补贴退坡后溃梳奉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元问到,这个数额占车辆销售价格的40%拇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慨酱哥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续竭食?未来酥钮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇江礁?2月8日下午程不,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堡速,2016年袜梅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列面狄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惩儒氯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舷豆镣。随着核心技术差距的缩谢卟父凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裸鼻。但是潮篇架,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汇搂挫,巩固和扩大这种优势弦惠投,还需要政策弦嫂、制度和市场三方合力攀,打造可持续的市场化发展顺蜂煽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壕牧,但是从已知的美国伦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%境扦。同时垒辟,公共类充电桩接近15万个的发展规模茸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娶妨郡。   “走在世界前列触伦茅,不仅是体量和发展速度位居世界第一喊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谦霸叭。”许艳华表示栋盼,经过近几年的积累徽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证享歇、制造和营销的体系能力膝档潞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挤勘户,产业链基本完善们。整车氓茎亭、动力电池入辩篱、驱动电机系统性能大幅提升盲肆确,市场主流车型的动力性烁税弧、续驶里程秘、能效奋菠围、可靠性蛾套脾、舒适性明显改善蔡,整车放茄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赡,新能源汽车市场覆盖率提升室特,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国说,占世界市场比重约为50%计。按照已知的企业规划脯宛薄,在乘用车领域享抱统,2017年我国将有73款车型推出偷,进一步满足市场需求箍碉茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绅荤李,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泛歼苍,整车单位公里行驶成本也在下降皇。“20%的成本下降币啃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吐纷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糕无耽。”许艳华对《中国汽车报》表示搏奉驳,在规模扩大成本下降的同时盯蕊,市场竞争下之下寇父群,企业会做出有利于市场发展的选择绩喷悔,也因此接确湍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右齿想。   许艳华判断呕抨誊,2017年荷双锈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强领茶,预计占比会突破70%脖坝被,长里程纯电动汽车需求会进一步提高祁,充电基础设施也将继续保持快速增长并泥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系编,我国新能源汽车发展目前处于世界前列媳葱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焚,在此框架内卡画,到2020年肺筹苫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卢馆。但是补贴退坡后怎么办嚎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓤尚汐。”许艳华认为能,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哨笑,让新能源汽车使用成本进一步降低收,才能保证其持续良性发展横害等。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件评恳。目前柏,无论是整车淑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秸工,剩下的就是政策实施好的问题挥刚太,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贸糖伪。”许艳华强调夏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咎绵,2020年到2025年是重要的过渡期散,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敝恢膝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壤盎,这方面我国也走在世界前列据,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浓,进一步落实国家新能源汽车发展战略佩汝,保障车辆和使用安全避。   不过弥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趁频。针对《暂行办法》咆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烷捍、10%和12%的比例妓极靖,调整为5%泛斜、8%冷、12%的比例队来陆,并允许2018年哨泰棠、2019年负积分可延迟一年抵偿距铝。同时思懦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哩彪婚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抨架,丧失中国已形成的比较优势斥殴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台温皖惮,以便企业开发和商业计划的制定琴舌耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陆群,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驴朴睬。犹记得2015年7月拖庙杰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车春佛携,并对这些汽车的车载软件进行升级醋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鬼瓷纶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机隆毙、转向系统以及车载系统途骏横。    如今疗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置媚擞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案聊,如果没有行业安全标准来做规范掏,或将引发不可想象的严重后果套肩蒙。在我国笔,作为国家网络安全的重要组成部分佳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫溉桔哪。《中国汽车报》记者日前获悉幸离攻,《车联网网络安全白皮书》恍巧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布的汇竟。在发布之前沫挝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖朵,他告诉记者想克囊,车联网网络安全即将拥有“指南针”械挛寐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》府歪儡:《白皮书》磕固跺、《细则》出台的大背景是什么肮?    庞春霖翠:在节能环保惯、安全舒适窝喇,以及车联网日静溶、自动驾驶鲍、智能交通等方面要素的推动下霸,汽车正在迅速IT化葱碗、智能化佃。与传统汽车相比史,智能网联汽车在节能减排收、安全舒适方面具有前所未有的优势冕改,符合汽车工业蒙、交通出行方面的发展趋势唉褂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姥僧汾。在互联互通的背景下勤,没有网络安全充分保障的情况下杯炉泵,智能网联汽车带来的可能就是灾难肺灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慈,明确要求网络运营者(车厂疤惺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碗壬开,应当依照法律慰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求围陈极,采取技术措施和其他必要措施骆膊,保障网络安全胃、稳定运行姓缝,有效应对网络安全事件旅祟,防范网络违法犯罪活动袭借磷,维护网络数据的完整性苏徘墟、保密性和可用性碗截府。网络相关行业组织按照章程零墟妻,加强行业自律单皇丧,制定网络安全行为规范响吓慨,指导会员加强网络安全保护鲤汤,提高网络安全保护水平瞧,促进行业健康发展检。”该法2017年6月1日起施行彻攻。    2016年10月23日熬腊,在前期工作基础上囱,在工业和信息化部等部门指导和支持下配掣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涟杠驹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上北安鲍,2016年底酞控,以电子科技大学为主任委员创痞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钙、中国信息通信研究院补徘、国家互联网应急中心炽纶即、中国联通末、中国电科第30所说副、奇虎360蚕妓库、博世为副主任委员晤,联合国内外70多家整车饱尖持、芯片配冲摄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吮呵程:车联网络安全委员会)正式成立谴捷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巍娇,在工业和信息化部体虫、国家密码管理局懊、国家网信办等部门指导椿菊僵、支持下伯,车联网络安全委员会于2016年底组织勒陶潭、协调产业资源达,以我国自主和在华骨干外资车企桐、终端和零部件厂商为调研对象掂乏寸,先后完成华南酒、华东需呻、华北浅贯愤、东北亩部吵、西南地区调研工作旱宛末,充分了解了车联网网络和信息安全政策唉泡奠、法规弄欺份、标准感、产品膳唐惜、应用等方面的实际情况与现实需求拖。并组织与协调联盟内外资源癌惰党,开展了车联网网络与信息安全相关政策膝、法规啃板、标准的研究变衔,形成《白皮书》窘、《细则》龄卧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劳。    《中国汽车报》缕课室:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吓:随着车联网发展旱疾随,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朴瞄、技术标准茅税、产品及服务体系的支持哇氰。从调研情况看何,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战想拟,缺乏可靠和一致性的基础工作奶,因此需要我们及早采取措施闲闭,完成网络安全方面的顶层设计工作料管泛,从政策鸡、规划挤恳楼、标准然脸、技术绣羌娥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状班滤阮,为车联网网络安全的后续发展提供建议坟,推动车联网网络安全产业的快速发展攀闻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲁讨,从企业侧勺、用户吨效、政府需求出发恐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》偶废敲,结合车联网的行业特点和技术属性善,立足当前现实和未来发展趋势盲慑容,提出嚷虫埔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系跋檬、指标和建议雾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南投,提升网络安全防护能力恢哄缆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逻辫变。    《中国汽车报》嗓激:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炬清柏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逼你,对现有车辆和新车产生怎样的影响麓厕?有没有实施的时间节点守?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高美?    庞春霖掇通:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南电耿戏,并不涉及强制性标准和法规袜。同时通过产业宣传瞥、贯彻和使用幌孔患,不断发现新的需求和不足比嚼,并加以完善娠。但由于网络安全形势的复杂性弊庇,以及车辆作为一种重要的交通工具倦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氛睡。    两项文件本身就是在调研基础上瘦衰,听取产业单位需求而形成的稀椽悉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抽搁,减少大家的迷惑和疑虑库卜爱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动排翟括,切身维护好产业和用户的根本权益刺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哺亲,当然会有成本在里面办。不过从发展的角度来看篓钩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛾滑,属于必备的系统几渐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惭。同时颊错,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脊妻,也会赢得更多消费者的信赖缴。    《中国汽车报》思:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毋惧?自主孪莱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一联厕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赴思颂?    庞春霖咆就丧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睹,其中一些关键技术和产品踏祈袖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试居傅校,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样另痉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孺,那么就像现在车辆的保险杠末丧、安全带粒深缔、气囊天岭拱、ADAS等等常规安全产品一样睛汗扯,无论自主还是进口车辆拳阀风,应该都是一致和统一的要求洽捐,并可以采取现在车辆型号核准等方式啥,推动车联网网络安全产品的安装按嗓、测试傻广、使用峰舌、维护和服务斡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多慰孤,首先是人们的意识问题土,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锹,但对于车联网网络安全却毫不在意的潜碱。要知道彼凉轻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兴捎饲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂别断笺、多变圭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抨深、软件等基础技术两,对于自主车联网网络安全产品而言喊谓,投入比较大轮、周期比较长撵、效益回收比较漫长五,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长遣,从整车企业懊顷,到零部件撇巴渡、软件习肯乏、芯片供应商寐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仕、人才队伍台私受、产品体系戳短缕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系第,也非结构化的治理模式的,需要新型的伦理嫌、法律和技术法规给予支持赋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闪胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层签斯:李芳" "   1月18日琅馆渭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迫。引人注目的是伤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起山,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寒。EC180之所以有如此低的价格唾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴澄。在补贴退坡的背景下冯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卿蓖藕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圃筷妻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何航?在发布会后钱搞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僧僳坚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义写,以及2017年的经营策略与规划拧巴。   《中国汽车报》破夸羔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义台栋立?   郑刚际馆: 北汽新能源有两大类产品平台啪胸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裴锤诉,包括EV锣视、EU畔夺傻、EX芥、EH四个系列幸仓墨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龄涡角。在开发之初居介徽,我们就对其有一个精准的定位与期待碾蚕。   北汽新能源在两年前预计到飞,新能源汽车的3.0时代即将到来惶驶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阜挨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入燃韶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车几。   目前川罕雾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握花,这没有错嗽耿悸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汗确杭,并没有推向市场的现象迸牵。我认为傻炭卡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巾陋,也没有认清正确的发展方向先。   因此沏捌,在两年前开发全新平台之初芦斜胶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莲烯烘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路办,这种做法目前看来是成功的佃滴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能貉、造型类芥、特点以及价格之后叭火宦,大多数人对其给予了极高的赞誉蛔堆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号躬侍。   在成本控制方面距掇诵,我们认为还有压缩的余地缸霖想,通过不断地挖潜降低成本垫哼,我们认为可以让更多的人开上这款车磺摩,不过这需要一个发展过程伸。随着销量和产能达到一定规耐曳凹樱后耗烁,我们会进一步整合资源杭、降低成本舶勒赶,提供给用户性价比更高的电动汽车萍忍。因此乡,就目前来说访氏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹄情,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翘渺辖。   《中国汽车报》乃略婆: 面对补贴退坡歧,EC180为何还能采取目前的低价策略谐?北汽新能源有怎样的发展战略桨田?   郑刚焚誓嘲: 从当前产业政策来看妮,全国各地的补贴额度不同冒教,流程不同弘托哆,这都带来了公司内部成本摊销的问题化,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难昏。为此储苯,北汽新能源成立了卫蓝基金酮邓鹿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烈悍。这需要企业拥有一定的资金储备弗娜馁。只要差异化的地方补贴还存在馆盲,卫蓝基金的使命就不会结束录穗立。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产革,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窍镭。只要发展的规划清晰取健,我们有能力也有信心做下去递伯。因此村腿季,我认为当整个市场达到一定规目汗幌罚后旧,企业才能做大做强逆。在我看来翅脱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龟陌侥,而不去考虑社会责任擒赔。只有兼顾了二者灿蓟,才能获得发展与壮大戏鳖。   就北汽新能源而言夹,如果年产销量达不到10万回,那么就没有持续发展的能力侠厕。因此唐赖列,我们公司定下17万辆的年度目标借川骆,并将在4年之后达到50万辆讳废裤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搂孙。谁先占领制高点潞问聚,谁就有效益承。新能源汽车市场的成本杀手惊惯,也将是市场杀手勾陌郴。   在竞争过程中扭烁日,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斯釜兑,而是以传统燃油汽车为对手冬呜始。因为它代表了污染放,势必要被市场所淘汰桑。   《中国汽车报》溜: 新造车企业的强势介入配橇娜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撑串?   郑刚纲: 与跨界企业造车相比蔷患衬,我们的优势正是他们的劣势恋皇丝。依托北汽集团菇社褂,北汽新能源有着很丰富鸿、庞大的制造资源默居钨,有巨大的产业链规模优势部。在互联网体验方面巾,我们确实面临一些挑战开既裁,但我们在造车工艺车券间、供应链与流程方面有着更强的积累断讣罚。   在我看来沮喇骚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在檀疽杀,这些可以相互转化垒揭艾。我在发布会上再三强调陇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肖惹邵,而不是新能源汽车厂商泊免涩。如何能够最大化地提升电动汽车性能稍嘿,创造差异化的用户体验和品牌价值酸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暑新。   目前骨祟尖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旅燃认:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户楔。在这三类潜在的用户中统鹊,我们的发展空间都非常大苫。   对于新造车企业而言卡温肚,他们确实会面临诸多的挑战庞。我们在发展过程中遇到的挫折砍,恐怕他们也得挨个体会到闭疽,但这是一个正常的发展轨迹晌长沽。因此麻,我认为这是一个跨界融合的时代棵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谎陌贝,将思维与资源彼此借鉴茶,从而为用户打造更好的新能源汽车钳鄙寺。   《中国汽车报》马布蒂: 北汽新能源目前的两条产品线桨身题:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里接?   郑刚观贾晤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铣创娃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卧搅级。相对而言崎红,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啼篓、邻居坡、亲戚渡徊湃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比私系。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹅。因此在性能层面羡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诞。   在智能化方面读,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悔好妥。例如ARCFOX将会在社交赌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茹赦活,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虚乘亨。相对而言牟朴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袭,智能化水平也将上一个台阶爸。未来江坪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后山,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上多彼。   《中国汽车报》提獭缄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筷畴,公司将如何利用这笔资金形松?   郑刚干: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辑郴,将实施不少于80亿元人民币的融资此丢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肌联。无论是电动化还是智能化退瑞挝,我们都会在研发上投入大量的资金檀睬剂。目前练瓶,北汽新能源的研发投入主要在两方面汕珐哼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讣仿。   我们希望引入来自产业链的投资方誊探吵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展榷糯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后砂,智能化成为卖点诽膜拴。   目前己础沸,北汽新能源拥有了三个生产基地痰,现阶段产能还有限睬显苏,每年只有20万辆的产能半推。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源师瀑,从而可以更好地降低成本透,提升效率俏括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员户、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娇萄套,大众汽车集团管理董事会成员汗踩蓉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憨勤彻。1月14日窝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悲驶懒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睡马肛,他在长春见证了《一汽吨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潮抹统,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹋媚躲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琼塘。    新能源汽车胆墩呐,重中之重    尽管行程密集丰烷,但海兹曼依旧神采奕奕埠泛参。他有理由高兴痘肖,要知道哀奋帅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车偶背频,比上一年增长12.2%磨勾妻。即便如此迁,海兹曼在专访开始时遣十探,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叭梨。那么大众还关注什么咯雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车湃亩歌。“到2020年享汐绘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腔落,目标为150万辆室。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称ù!;同时浚,大众在中国的新能源汽车路线钠心,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靖绥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叹,40万辆及150万辆的目标中盯琅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当煌垒棚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度靛绢,海兹曼称毯,这要由市场及车主来决定居郴。此外檀豹,进口新能源车虽然是个“小头”斗散卞,但会涉及更多细分市尘廴啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浦。    奥迪与一汽合作贾,加强再加强    就在1月16日傍晚迫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黄胚、奥迪十年商业计划》热,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转察。海兹曼见证了这一协定的签署胺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狠炒躲:“这是一个战略性规划叫,不仅为奥迪沽,为大众料霞烧,也为一汽明确了发展目标倡洛。三方达成了共识隶,而这一共识不仅在传统燃油车方面女维,更是在新能源汽车和移动出行方面废。”据悉次杀石,双方将针对21个核心领域开展深度合作溃纽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘛穷翁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场才莆。其中欠秃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灯畅检。同时哩烦啊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叉敢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗣,包括抱蔑:智能互联伟蓄凭、移动出行箍峭敛、联合数字化项目轨柔们、金融服务合作等众多核心业务领域咆喷。    同时沪揽唱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厕俯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潞桂捅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馈末。    “对于奥迪和一汽来说旅,总的框架已经搭起来了刮么富,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捎绞。”海兹曼笑着说炽胜傲。    上汽奥迪蹭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逢萍,记者自然不会错过追问的机会逝。    海兹曼进一步透露宏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庆操久,但当前的重点破仇惩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拧,形成长期的更有建设性的伙伴关系炼险桐。“除了十年商业计划的内容之外遂,我们同时也更加重视解决经销商的问题八酵举,更加重视经销商的权益绰呕输。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚊森,解决他们的盈利问题和。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”使分,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辨?在记者的追问下哀戳壬,海兹曼称诚点,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袜咎,并且经销商的问题解决之后美阿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咯穷。    至于具体时间表苟漏柯,海兹曼透露蓬夺晴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行据瞳,最早要到2018年开始礁芭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仕司,各位朋友滑捅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断感。   题目是“坚定信心轮戚,持续推动中国新能源汽车持续发展”莫。汽车的电动化是大势所趋秋,体制优势是推动发展的根本谜磊,然后就是坚定信心抒。特别这几年新能源汽车发展很快卯,产品的成熟度粗、政策的全面性缉、系统性冷建,老百姓的认可蓖甲,这些是电动车诺、电动化大势所趋匹甭蔷。大家可以看看蓝富,我们今年2016年差不多是50多万台鞘讨巩,占到全球67%皇醋颊。从增长趋势也可以看到射蛙,从2011年剧歇、2012年诽、2013年菩雾、2014年免怕让,特别是2014年墩梗朽、2015年磺甫,包括不平凡的2016年首茂舞,虽然有各种曲折蒙估寄,但还是获得了很高的增长樊略,大概有50%割蟹,全球占比差不多有60%多世辟。   我想讲几个理解和发现修踏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皖,做的非常彻底僚咆巩。我们可以翻看一下2016年的数据赁拐,2016年中国公交大巴酚,不包括旅游大巴僧,总销量大概在10万台左右悉耿,但是我们纯电大巴差不多7万台锌,插电式混合动力是1.7万台农,加起来大概是87%鹅鲍摆,占总的销量接近90%突匈,这么高的份额蒙境啼,我觉得差不多就在3年左右发生的海篱阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潭,到2018年罢蚊,我们认为在公交这个领域里面耪喷毙,燃油车会进入死亡秒。很有趣的是2018年粒幂,如果你要在欧洲或者在日本沙枚,欧洲痉肚讽、日本一些主流的燃油大巴的制造商感,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来反趣,或者刚刚接近路试剩氖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化穷馈蓬。从这个感知可以看出够,中国背后的推手是什么腔,为什么这么快欣,无论从技术承似没、从市场稿、从体制伴。因此我觉得炼,体制的推动是推手乡,因为公交很容易充电搂翠笔,固定路线色乔篱,固定区间暗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豁,大部分属于国有体制苔,政府有很大的话语权羔茎沽,公交的排放巨大隆,一台公交补贴很高慷,但它排放更高素缕。一台公交我们算了算俏,早上5点上路臼嘘,到晚上差不多10点下路逞控,一天工作18个小时闺团,相当于30-35台私家车的排放泰检圣。因此粱,我们四部委在推动产业政策里面歉颈粗,花了巨资在推动这个产业色姜颠,但节能减排的效果是最明显的廖,而且在全球保持领先度也是最突出的释汲线。   比如像深圳且,2015年陪茹、2016年挖窟,大概2017年上半年良莲,就实现1.5万台公交全面的电动化栏边,这一点我觉得也值得我们中国骄傲令控。而且这个产品兢伟罗、这个领域我相信还能保持持续的领先搬,和乘用车瞎醇如、商用车比司,和一般的卡车比试,我觉得在大巴这个领域里面嫡,我们中国无论从技术呜、从供应链痰、从规模前、从市场地位蓬匹斤,还是很牢靠的逆。出租车可能是下一个领域惧檄,我们相信在未来3年里面肩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道偶。   优秀的体制助推维,产业快速发展骚胖经。即使2016年不平凡的一年里面冯,国家有很多政策完航,像国务院2月24日政策常务会议呐,政府公共采购配额伤茂,7月6日马凯在西安有一个专题会箍通,包括到10月18日克强总理国务院常务会搏,原则上不核准传统燃油车前拘示,加上之前一整套的体系慌糙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捐拴帕、最系统的政策体系千,包括今天我们的百人会这么一个平台辰,在国外是不可思议的檬,但是在中国就发生了犬,我想清泰主任亲自组织将,这种特殊的身份把大家聚集在一起饰铺,而且今年的规模更大辩疽年,明年可能还会更大乔朔,这些体制推动中国新能源的高速成长诞媳副。   从税收胸瞳、推广配套桑、长效核查喜摄蜜、推广管理等都在推动腺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绥航告,刚才欧阳老师也提了馆,很全面嗽,从上游的IC制造踏、正极摄届、负极参蒙、电解也隔膜济、各种资源少辰、配套阀,中游的电池钉、电控凤、电机采失拎,下游的整车埠稿,包括售后服务缚烘信,全系统的杜独、全规模的泌匪断。国外也是迎来了发展的热潮贸葛碧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俏抚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藏貉诫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入醋寸。   坚定信心太,持续推动新能源汽车的健康发展次簿屠。其实我们在业内也在把这个脉铆贡,2015年1%是一个拐点醇埃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台前妈拜,相当于当年差不多10%的市场份额疲邢,2025要达到20%的份额猛哼,当年要做到差不多400万台笑,才能达到目标岁。因此我觉得伦陋,2020年10%还是有一些挑战行梧请。我认为到2025年陈,如果电池做到每瓦时1元钱以内费帕忿,按照同等配置的汽车费擞屋,成本按照同口径的品牌班、同口径的配置算控阑,大概比传统车还贵20%-30%岔形岗,这时候国家财政一旦退出去以后丹示虎,必须有相应的措施来进行补充口。我相信第一孟,购置税的减免冈捍,一定要延到2025哆伙拼,甚至于到2030碗,这是一个10%的政策支持闲,这点非常非常重要蛋。第二舞尖,消费税犯思僧,特别是对插电式混合动力车孪,消费税有2%目孔髓、5%-9%褂,如果在国家财政资金退出以后尖疥,如果这个要有一个减免的话泼池,这里加起来差不多接近15%-20%潘,这样把30%缩小2/3畏,国家政策就扶上马忌笛、送一程宦,才能够让新能源车更健康建。   齐心协力牡摆,2017芒矫,撸起袖子寝未毋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地露感武,万象更新竟厩苟,这是中国新能源汽车的春天屋。从2014年的小荷初露捆殿,到2015年的急剧拉升谷,再到2016年的高位放量怒,可以说经过三年的蓄势嚼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冯袄念。牛市的格局基本确定尺竟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妹,“十三五”督、“十四五”和“十五五”期间迹遁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矛陆毕、30%和33%阑亩矩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代那,继本世纪初的“黄金十年”之后蒲伤苹,下一个风口即将到来烂。   毫无疑问鹤泛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饺得骚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化承兔肯,值得关注筷。我们总结了一下这些变化超枢损,有三个方面的特点奈响:   一是市场的形态改变了潭。   从导入期迈向快速成长期虫,刚才欧阳教授称之为成长期烫体,我们在前面加了“快速”两个字缔彼刨,有待商榷捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辰,成为消费主体羔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙葡凤踞,新能源汽车从政府的示范运营起步遍琴,不断地向私人购车靠拢标惋俗,临界点已经到来!有统计表明蚊豆绣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啤徘涉,预计今年将进一步提升到70%左右任。大家知道个人购车时代是产品为王的时代电刃,要在竞争中胜出石梳,就必须以客户为中心波胜,以市场为导向跨铰抒,树匠心啊倒,出精品麻承。   二是竞争的主体增加了食。   从少数先行者的竞争耽罗腾,演变为全员竞争奇扯项,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盗逆膛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镭,包括这些国际大牌片,比如说戴姆勒惫、大众等等跨国品牌开廉壕,通过合资强化了在中国的业务布局浩际。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点襄建捐。有统计表明霉,从2015年开始镣卤亢,全国新能源整车的投资项目超过30个膜甩弧,总金额超过了1000亿元供,总产能超过了300万辆驹底。当这些产能陆续释放尺沥脑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代静屋。到那个时候夯,竞争将回归本源莫哄吕,那就是技术陈、产品和服务芯。   三是行业政策转向惧。   从扶持补贴过渡到监管引导碑,政策驱动弱化沛驾汲、创新驱动凸显换丸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整罢旧怂,产业政策呈现出四大趋势你潜:   第一檄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境花蛔匿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匹晾禄,通过准入垢粒、销售蓉卜碉、使用环节的标准发布擞,提高行业的门槛讥送旅,净化市场环境;第三杀杭巩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局随睛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度全关,让市场发挥主导作用;第四犬械慧,通过电池目录和技术路线图的发布蚀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”眠。   本世纪的前十年心抒椽,可以说汽油车高速增长黄檄,成就了中国汽车产业的由小到大巧茧梦。接下来的这十五年燎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煞丧颓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遍,克强总理也讲迸,“发展新能源汽车诬澎,是培育新动能琅,发展新经济的重要抓手”钱俯。中国政府凭借新能源汽车挺堆结,特别是纯电动汽车紊挖,引领产业升级费臼,谋求弯道超车簇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奴肝松。   继高铁防、特高压和核电之后蕊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”程,这种希望能不能变为现实脾?还需要我们全体汽车人的共同努力菠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膊,目前已经基本建立起了一定的先发优势鲸崔秦,把先发优势转化为领先优势劝才,是我们坚持不懈的目标茎湘。而要成为一个真正的领先者肃喜贩,只有创新乖。创新就是从零到一散,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寥,用全新的方式组合起来藉悔,去创造新产品糙涎漓,去创造新的生产方式和商业模式啃,去开辟新市撑那埂,去整合资源罐膜山,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贾盛舵,去实现新的价值创造莫菱让。我们将以创新为最核心的驱动力餐腾葛,全神贯注煞取鲤,聚焦技术扩袖沧,聚焦产品碧浆,聚焦资源收,聚焦市吵鹗部俊;以心无旁鹜的聚焦战略秸甭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孙,实现北汽集团领跑的梦想观缅。   借今天会议的机会妹窘锭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略懈,也就是刚才谈到的四个聚焦搬芬豌:   第一间殊哨,聚焦技术地。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峨,消除盲点脖即。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹲特脚,此外充电和续能技术浚诲、激光雷达等汽车技术操,以及轻量化的新材料垫孝投,石墨和锂等上游关键资源圭鲸盘,也是我们需要掌握的核心技术和资源奔。这些技术和资源裴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品两东,我们再难也必须干啊绿缸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蝎,各司其职胆碗帽,对新能源汽车关键技术进行各个击破帽湃。北汽集团将在政府的指导和帮助下悄,在北京的经济开发区痘赖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呈。它由研发创新中心蔽鞍、全球营销中心酷绅察、品牌体验中心焦、联合创新中心等五大部分组成辅,将建成从用户研究梆咆、概念设计颅盾害、前瞻技术驳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地朔俏舞。   第二垂,聚焦产品玛儡斜。   产品是企业价值的最终呈现晚,是我们寻求客户认同的物质载体仕茅厢。高度契合用户需求喜,被用户接纳玖沥抠、认同的产品才是有效的产品精,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涸午,我们的产品在续航里程授、成本控制疗纪帝、整车品质社办甫、产品线的丰富度方面布,目前还存在着明显差距劫酸帛。打造新能源汽车的产品力违秸,我们将从以下几个方面努力浮粗醋:   一是凝练品,集中北汽集团的优势资源排,打造若干款明星产品磷榔。   二是做好差异化的文章烤,精确地切入特定的细分市场夯。   三是做好迭代创新糠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咯母、网联化寺漆疤、轻量化技术应用到产品中耸挟,并根据新能源的技术特点炒煌,开发设计全新的车型平台午芥吉。   第三幌便,聚焦资源露沛强。   21世纪的竞争八刊嫁,不再是产品的竞争罕,也不再是渠道的竞争艘垢烈,而是资源整合能力的竞争灸五。新能源汽车全产业链更长奖绣、体量大钵狙凯,包括整车手、充电基础设施暮奈矗、智能网联抹你、无人驾驶以及下游应用在内酿保点,整体的市场规模在10万亿元以上挖荷然。   然而资源是有限的估瑰席,优质的资源更为稀缺烷,新能源产业作为朝阳产业烁缕玛,资源的布局与传统车完全不同窃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态科澎,瞄准核心资源和稀缺资源傲娟似,提前布局辱,将其纳入到我们的生态圈之中炬戮,北汽集团将围绕着创新链吩童扦、产业链撅虐蔷、市场链慨顷骋、服务链和资本链这五大娜埽块糠,通过新兴技术的孵化锹膳、成长型企业培育都、产业并购整合等手段丧枷田,实现关键核心技术的突破与领先别眷,打造北汽新能源的杀手锏拖,谋求长远的发展同,实现对传统汽车产业的更替搬。   第四蕾慨,聚焦市场市。   市场占有率是关系到产品的关注度什、品牌影响力的重要一环理渴,目前我们在新能源汽车市场的拓展毫薄、品牌传播径娃党、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面材泻,可以说暂时走在了行业的前列湃软。下一阶段餐胯,我们在继续发挥自身优势的同时袜,还要加强对市场的精耕细作棘娩,对不同市场进行分别覆盖嚷埂,不断扩大自己的势力范围弄些。对公务市陈菏帧,我们将根据公务车女搏苟、出租车尚毒、城市物流华沛撕、城市租赁裸先糜、城市公交等不同领域的特点舒,把规律琢磨透技掂,在品质差异化淳喘心、品类差异化和品牌差异化上做足文章鲸。对新兴市城昙ā,我们将引入汽车的共享理念孤,做好网约车市场开发冀,打造国民车守蹈,切入经济型纯电动汽车市场头褥。同时蜡,通过融资租赁等手段沦,对特定客户资源进行开发铆。   各位领导顺、各位专家坛途庇、各位同仁榔努,“阳春布德泽省赋,万物生光辉”蚊镶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碾雷,新时代近在咫尺饭酷,新机遇触手可及掇酱,新梦想指日可期息桓拔,让我们以自力更生邵、艰苦创业的进取之心惨嫁鲤,以敢于人心常,勇攀高峰的凌云之志好,撸起袖子欧陶柒,真抓实干门,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮沧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浅氦胎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勤,我认真思考之后另,认为这一说法不无道理粪寐芭。我想可以从两方面来看茬拘鲸,一个方面是从全球来看及家,在2016年这一年凑鸽,发达国家主要汽车生产国贫,包括大型汽车公司侈妊,大家对汽车发展的低碳化懂孺怪、智能化潜亮、信息化取得了进一步的共识戏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磕厦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汗莽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栖卤,但是说到了要害份旅殴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呸题墩,守成者将面临巨大的挑战”撬。而从国内来看伞,我从调研中发现绊巧,很多企业由“试试看”乌,转向了“铁了心地干”捎乔,把电动车放到了公司战略的中心地位础牵。    刚才李书福老总讲的他的规划春,到2020年侥泄漓、2025年纠掣灰,电动车的比例要占那么大邻短,新能源车占比那么大起。所以他真是把这个当做了公司战略的中心社型。    另外诺炉隶,在这一年当中别仇需,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凑娃,一个是企业的研发路径在变化场临,由燃油车的引进苏、消化温宋吹、吸收磊,正在转向开放条件下的自主创新慈柏愁,各个企业对研发重视的程度眯、研发投入的力度是前所未有的鸿胁娥。另外捂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乳陪股,这样就给了中国帛侍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滴泵弦。另外氓,有一批没有退路伙,专注新能源汽车的新兴企业跺,他们没有存量的拖累魏,他们的思想更加解放孝,这些新进入者带来了新思路棠、新创意栖翱、新发展路径蓝究。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鹅浑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路田绰筷,对我们汽车人来讲会有新的感触电炭。    新进入者带来的新的发展路径醇毖番、新的生产组织模式舒沁,给整个的产业带来了新的活力檀存。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勾判,我想这个影响是很深远的湿袱炮。因此厢,从这个意义上来说痞,经过孕育期的磨合落,现在已经开始有所收获哦沉叹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题癌纲。    以2020年为结点谋咎牛,中国电动车将面临新的发展态势沛陆嫡,我归纳了几个观点侍瑟:    第一耿圣,进入2016年陷凰箱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讥弓泞,在消费者购买意愿增强的同时廊戚阮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巫。此时坛逛韦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烹馁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿落霞堆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玲揪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哭阂,随着竞争的加剧儡,企业间的差距拉大甩,大浪淘沙的过程已经开始袱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茬。这种现象不仅反映在整车护苛钒,而且已经延伸到电池企业橇、零部件企业以及上下游整个产业链险。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陪。    第二设忱跋,迎接国内市场国际化竞争店赔世。可以预计政府购车补贴淡出之时托踩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屁歼,距今只有四五年时间了摔篱牡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕顶瘫仑,国际化竞争来临之时才是真正的考验泞悔。中国的企业必须冷静地看到需,产销规模大祷,并不等于竞争能力强熄钙。我们与国外先进水平仍有不小的差距凰管,重要的是技术基础薄弱吩竞、原始创新能力低淮浪、核心技术欠缺捣扁、品牌影响力不足韩避,这些带有文化色彩的软实力诺雹,需要持之以恒的积累郡愧壳,“非一日之寒”厢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笔,提高竞争力的途径礁,不是等待企业的扶优扶强墓,而是由政府创造好的产业生态管挡,使优胜者在竞争中脱颖而出闯匙分。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韧,就瞄准了国内国际两个市承吧痢,产品设计驹、生产工艺领甜、产品质量都以国际水平为准架祥付,我想这些企业他们会相对比较主动哇达。    第三尚搪,向后补贴转型期的政府政策谦卵铅,在既定政策支持的周期内芍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配佳糖,是政策能否顺利转型的关键扯刊恰。政府的购车补贴是一把双刃剑查腐,当市场竞争格局出现之后家,政府就要特别注意沟搞,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础退烂。因此爱芦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上记同筒,聚焦技术创新潦,加快补足技术短板拌,提升电动车的性价比愁及。相应的祈,评价支持政策效果的窗口零浩,应该由市场规模扩张堵九蠕,转向竞争力的提升层阿限。    具体地看购车环节的补贴收壤,应该适时退坡赫歧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疾泥蝎、降低成本的能量范,造成优胜劣汰之势瘁。政府资金应更多地支持共性技术的开发涕棺、充电基础设施的建设滩咐蟹。与此同时健,非补贴性的那些“功能性政策”颁彻彩,例如碳排放政策闪、燃油消耗量限值政策蜡、零排放积分政策加,以及购车许可挟尽胁、限制行驶之类的政策组合应及时出台赁,使市场产生稳定的预期砷箍绣。 第四德,立足后补贴时期咳,打铁还得自身硬亨歌。    从十城千辆算起程臼,各个国家发展电动车的时间差纽龟渴,给中国企业留出了大约十年的孵化期了似美,这是难能可贵的嘿焕噶。2020年怕挫,作为中国电动车的一个标志性年份酵,将迎来后补贴时期鹤耪踩。可以预计捞胚,那个时候直接购车补贴将淡出恐疵侨,但功能性支持政策还将保持戎等。在这种情况下萌柬济,电动车能否与燃油车抗衡碱扫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郊,将取决于这几年的行动烂汰。    我国电动车是在较高起点上起步的宿熔,总体经济技术实力已经今非昔比距,如果把握得当揣确触,以电动车为契机俩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观田芦,企业应充分利用政策支持的周期凰酷,下大工夫做好三件事邻烈:    第一想悲奢,人无远虑辛拈琴,必有近忧拢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略南,并加紧部署与实施为凶。    第二便,持续壮大研发能力剧,掌握核心技术探胚,攻下“不经济导舍、不放心及氖、不方便”一块短板亢层琉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础次窟未。 第三态,以产品的品质燎、品味打造优秀自主品牌谦感衔,赢得市场的信赖郝。    第四炮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狈,就是在这个期间舱,一定要想办法在自主品牌上下工夫棘。我们的品牌实际上在燃油车上仟浑烽,很多企业下了很大的力量撕,但是应该说效果是有限的缎腔。而在电动车来说是个新的机会小,所以在这方面应该下更大的工夫涕豌,通过产品的质量吃舷,通过产品的品味打造自己的品牌屑扦。    第五玻嘿顷,要系统规划笑盲,及早部署“电动车+互联网”慷好。今天的电动车之热泄钨,并非由于传统能源的枯竭稼官摧,而是因为它有很强大的正外部性武恭荤。电动车的低碳化屁椒薪、信息化森、智能化的潜在社会效益只有与新能源雀、智能交通锹衬吭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吻财。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镁谐。随着这些方面的成熟施,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题实。信息化奈澳凳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拍,这里有太多的文章可做偿离唯。目前辅助驾驶腐白穿、无人驾驶已经走在前面冠手郊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舵变苇、智能交通完、智慧城市以及5G通信协同发展铝忿恒、统一规划誓递兽、开展顶层设计荷千、超前部署丰涤、抓紧启动肝,引导企业的技术开发和基础设施建设贝妥,推进“电动车+互联网+交通”哺,把阶段性技术成果用于提高交通效率迷勉丹、降低物流成本纯、保证交通安全孔,使其产生经济和社会效益杭限夏。    电动车发展的大势已经不可逆转翅密,向前看剧嘉歇,挑战与机遇并存叭。如果把握得当墨绒甜,机遇大于挑战!    我就说到这里薄鹤,谢谢大家!    (根据发言整理姬挝,未经本人审阅慑茨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  全国政协副主席弹、中国科学技术协会主席熬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来登苹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲崇曹,以下为万钢演讲ppt亮点实录炒涧貉:    尊敬的清泰同志谎筷杜、冠华部长省须、苗圩部长念苦赊、解主任脓牧十,各位来自汽车界的中外朋友们穿擎耿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粕抛瞧。上午抽点时间看了一下展览喇呸,给我印象相当深此偿检,有一个很深的感觉豢,这十几年来中国的电动汽车持续发展恐,走上了一条创新的道路炕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棠。今天这个会议的主题很好卫歉,就是要持续地提升我们的技术能力澳肌,抓住创新新局面虐具。我想就我们未来促发展掂链能,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇率狭,谈一点我个人的看法寿交草。从四个方面酚:    第一屑泵,谈一谈我们这些年来齐心协力汹鸥颠,新能源汽车所取得的新进展蜜,尤其是2016年的进展特别明确凛。    第二狡,回归深入基础研究赦绍帅,提升新能源汽车的质量和效益朵。    第三失,新的发展趋势剩刨、新的发展方向滥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纯罕福,随着人工智能的不断深入夕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓷不怯。    第四四辛惫,我们怎么样更好的凝心聚力伸暇,合力推动新能源汽车的创新发展荚,谈几点看法蛇到漂。    刚刚得到新的数据素耙暴,有的来自中汽协会献鲍、有的来自中国汽研中心邯幕悍,数据告诉我们蓖师,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忱宫,占新车销售比例的1.8%回,中国的保有量达到了100万辆篱韦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喜,这里讲的是公共用的充电桩秆藉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挨惺承。    我们的关键技术取得了显著的进步莆。今天上午我在零部件电机淡碱钠、电池假、电控这块花了好多时间匡,仔细地了解了一下情况无,确实和我们了解到的数字很相近瓷率路。动力电池的关键材料发展进程加快豌、性能指标稳步提升骨轨先、成本明显降低刃,从动力电池的单体丢和竞、电池包脚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进韭欠囱。一个指标性就是辟斯,三元正极材料能量动力型的电池拎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤下事,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耐锈、有些争议扦捻,好多同志说局麻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烁砍,现在看趋势已经很明显孔。我们特别强调的陆缅,亩ヂ还希块比能量达到了140瓦时/公斤静,动力电池系统的价格遁静肮,这个价格现在也是保密镶虽驾,但是总的说起来明显下降璃尘,总的达到了2.5元/瓦时以下彻。动力电池的产能达到了100G/瓦时炬垄,世界上生产规模始,特别是在新型电动汽车的动力电池垮,规模得到了很好的发展鲤拇且。    驱动电机技术也取得了新的突破跨。特别是共性基础技术进一步突破晒,导磁硅钢肚、稀土永磁材料不伍、绝缘体材料蕊、位置传感器檬显诧,芯片的集成设计和电力电子系统绒峦,取得了新的进展淳澳。我也了解到柬檬表,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岭骗搜。因此摔狠,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔡窘,电池峰值效率达到了97%凄哩借,高效区达到了80%紊赤刮。特别一些新的设计簇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胶什,比如说我们都知道蕊骑,对于0—100公里的加速挂姆梅,对于电动机说起来酱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芦灰查,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骇替软,就是高速公路上超车的时候盖洗,超过它这个临界点以后巩妹伙,这也是一个安全因素得桑。现在我们很多企业从两个方面吵厘劲,一个方面陀冕,用双电机的技术来弥补后面这个不足憨贪,第二个褂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力按黑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顿。    今年汽车界有一个新闻嗣呐,第一个互联网汽车走上了市巢缢铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纺触,据说现在上汽的同志告诉我希零,每个月销售2万辆互袭腺,产能有点跟不上了媚任,效果很好帝,上市不到半年累计就超过了9万辆磕,成为荣威一个最大的销售热点呐翘套。在互联网大会期间酮舍讣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倡陛叫,搭载着北汽雾、奇瑞身奖朽、比亚迪轿车都亮相汹涡纤,首次开放了道路肌宫,18辆车300多位嘉宾在试驶汞,当然评价各有不同下奋娄,期望值也有待提升醇灸河,但是勇敢的走出了第一步窘乓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阜,做出自己的探索趣失。    我特别感到高兴的是限杀,2014年我们就曾经提出电动化盼澎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孙弧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敝松,从汽车到基础设施途剃,一直到停车场丘瑰、充电站菲健,包括各方面财税的支持祟,一系列的政策揣磊疆。国家层面熬,从购置茅椒玛、补贴兜港绊、税费减免韧郡春、研发支持力脾假、生产准入官贪、业态创新软绵痢、基础设施辣泞,特别是标准规范方面踏顶齿,都出台了一系列重大的政策措施熬,现在看起来落实的进度还是比较好的碑轻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牵缔逆,这是一个开门的讨论丘缔,许多外资企业都积极参与当中喷圭屡,对电动汽车发展疲距姜、新能源汽车发展颧绦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堪轿衬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肋抠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卜肪。也是由于刚刚推出来冕,我觉得很好驳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蕉戳醛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见爱送,使政策更具有落实性挨挎。    这里向大家报告一下摩绣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赊。新能源汽车作为一个试点的重点专项溯暴,实现了从基础科学到系统集成剩、共性技术集成涪差、示范全链条的部署蟹孟,特别是在基础研究方面令守浅,加强了对基础科学问题的研究挡硼。因为现在产业发展到一定程度的时候林晌嫌,要提质疯耐涸、要增效谋睡欣,还必须要静下心来窖栓昏、回过头来从基础科学问题上下手碌妥柬,不断的进行优化偷挠、改善伍坝,才能获得发展平。特别是这次的重点研发专项纱特天,对于电动汽车智能化和网联化的技术潭睡,也设立了专门的课题醚,实际也是我们当时电机屉、电池俗凯、电控的“三电”之一板,也随着时间的进展不断的转向新的重点敦。所以钝,整个“十三五”期间的专项规划枫悸,将对六个创新链条拌炽,就是全链条一体化的部署剑剃,38个重点研发任务涝户,政府加大了投入戚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孺察。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿四籍爆,首次突破15000亿棱拾,更值得高兴的是帝台蹿,企业在这里边投入比例得到增强驾誊秤,达到了78%以上焊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策偷寿、加剧扣除政策有直接关系怜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擞钦凌,看起来企业投入的效率还是很高的仁。    去年我用过这张图(ppt)界搅,这次还用这张图媳港哩,对它进行了更新酣蓄。由于时间关系石,统计是1-11月底驮,11月底中国产销量是402000辆第串,如果这样算的话某,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆通,中国占了40万辆庆辆,就是占了50%柒程。到2016年底肩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秘蓝奴,中国占了其中的100万辆晤羡豆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泼偿宿,也说明了我们国家对于节能减碳橙俺扩、应对气候变化作出了新的贡献水表乐。我们虽然应对气候变化调门并不高掸年患,但是我们扎扎实实在做每一步乃,现在无论是风测、光槽口、水奢毯冗、输变电哀合,无论在技术先进禽锹、装机容量间薄、发电量都走在了世界的前列咯艇,这也是我们作为一个还在发展中的国家腥匪,为新的发展涤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啪霜苟。    世界发展的趋势也是一致的挞角,低碳金、电动龚、智能化成为各国共同的选择逆。美国涛燃、欧洲默、日本塑,包括汽车企业福特哺难、丰田冷雷忌、大众都推出了它们发展的战略部惦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脊伐,比如说大众推出了它的“2025战略”碴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叼盾,销量争取达到300万辆传桑默,自动驾驶要覆盖釜撕,在2021年提出全自动驾驶帮沥,电池也要进入大规模的投入咯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标都,零排放捂沏、互联纹稗、自动驾驶汽车瘫雀敲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屯巍矛、氢燃料汽车喘溅眉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流了戈、沟通金滴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匿耻黄、增程式的混合动力汽车缅籍,因为他这里有基础建设的问题妥沸弗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恐共,就可以有电的情况充电床氏、没电的情况加氢柔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勤怜秀,同时又实现了真正的零排放拎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai犁,上次试驾可能还是8年以前普,我觉得汽车的进展无儡,无论动力性骸耐、环境友好性劣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哇狡,据说已经进入了市场卿份奥。包括通用也宣布了在2020年以前弘聘,在中国推出9款新能源汽车戮廖。我这里想说的是胸成上,中国的市场也是世界的市车付退琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的星,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展部磷竟、参与竞争匈粹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骏孪,就需要我们来推动整个的发展庆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筋摹托。 第二拖,谈一谈我们对于深入基吹搿,着力解决一些新问题的看法颂静瓶。    对于电动汽车巨,大家首谈就是续驶里程扣广,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志反熔逝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棉托贡,一个明显的标志科谁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呢圃清,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唤壳。如果说单程的提高电池的载量舒陵,当然加入电池的载量车子可能要增强屡,车身的增强就又增加了重量陈骸爸,直接影响就是增加了它的电脑弛毕。我们也看到一些装载高容量电池的崔,虽然续驶里程延长了故哨稀,但是百公里电耗就明显的增加了掂。因此菇躲壤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高媒揣恒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叙哎捂、合理的规划烤。首先獭,车辆运行的范畴汀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔚,尤其是现在配概,我们应对大气污染呜墟慨,主要还是大城市集中扩竭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怒表坑。但是从技术发展上说起来脚佩令,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度核汗、功率密度和整车的轻量化浅黎感,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准施谐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洽挖,这当然是市场的期望甲室,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辫。    最近新材料研究发展很快郴辜绢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驹备。有的朋友跟我说坍仆块,我们现在用的是石墨烯电池扒玛,其实说用了石墨烯是对的另疏素,但是用石墨烯全部来做电池妙乖腾,似乎从科学意义上不太准确亭。石墨烯材料督但饶,包括碳纳米管存檬洛,都有它优异的电和热的传导性能揣淑暮,作为锂离子电池的负极材料添加剂扩聊,可以有效的降低内阻菩悉沛,提升放电的效率导,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话识处,还有助于减少介质之间的电位兰颁敦,来减轻电池界面的腐蚀性槐锈。从这个角度上看矢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的容可,当然由于动力电池负极密度提高了宪,对正极材料也可以进一步的优化露,在安全的前提下叉,所以也可以显著提高它的能量密度车佃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吹,就是说能量密度提高了腑肖灭,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓶托危,但是运行过程当中它的热交换量也会增加时加妮。所以在增加单电池和电池母刺块功率和能量密度的时候咖橡,还要加强对于电池包热交换距离的研究爬聪,来优化提升电池包整体系统的技术前,它也是一个相互关联的关系呛澈劳。    随着电动汽车的发展维嘘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抖观。比如说电池包往往布置在底部菜外久,夏天路面的热辐射还是比较强的堤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逃忿,从结构上来实现电池包的冷却词盟镰,因为我们现在冷却剂就是这样的妥骇,要把它放在迎风处媚疤本,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计里摧河,电池包也应该考虑到这个隶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理港。结合冬季放电的特征捎扛,我们还应该研究饶河,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扒骏东,使它保持在合理的范畴之内袱渡,来逐步的解决冬天放电比较慢的舱踩辜、容量比较低的问题鸿颊烽。总之说起来娥,我这只不过是一个例子捅拜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础滦横、关键具眉处、整体的技术统一的来规划和部署施。    上次百人会上我特别提出臀晌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拔刃旦,带动汽车制造的转型升级奉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奸挪,给我留下一个很深刻的印象虎,我和苗圩同志都搞汽车的司,过去我们焊一个车身500多块钢板试材菱,用2000—3000个焊点接在一起泪剔既,加工线上全部实现了机器人络鼓嫡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掣,一共就45个部件光畏绿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线轿耸,几个机器人协同操作揽绰。板件和板件之间没有焊接吮,就是直接的黏接堂眠阑,加热黏接擎搽,远远看去就像搭小孩玩具似的烈禽授,几个东西装起来涕。更使我感到比较吃惊的陛娶,现在碳纤维的车身磷垛,已经不需要在现场涂装了五匈铅,有点像我们当年装修房子颁爽烫,先装地板再油漆惠,现在用的全是油漆地板撅。现在汽车安装上确实有进步铣太,所以我也很有感触坝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新力蜡,需要轻量化材料的技术哥,需要轻量化的设计发甸,需要轻量化的工艺偿肥割,也需要轻量化的流程婪。特别是现在的汽车产业劫,包括内饰座椅使用的材料猜,也尽可能的采用可回收忍啸、可再使用的材料汤篡,这方面的技术也在不断的提高壤,这个应该成为我们新能源汽车发展吮通淬,不光在车辆技术茬雀钩、而且制造技术流程方面全方位的提升刃鹿肺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朽剔稿,今天我很高兴恐散,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车埃存层,更多的看到了我们一些溯,像燃料电池大客车的发展煞涣郸。很多企业大家如果去看的话点剂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辜鹊列,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拖鼻钳,比如说碳子录肥、交换膜怀煞赖、双极板俱,以及它的特性基础研究的进步密切相关捷。实际证明吻加擦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糖匿,也具有自己的发展环境的优势溅欺期。我们要借助这个优势来推动我们的发展涛北星。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啼,我们是不是可以考虑甲桂,尤其是在燃料电池研发的初期壤劝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用睛坝,这样可以有电的时候就充电粕递、有气的时候就充气锨,按照它的发展各取所需促童。实际从技术进步上烈供,技术发展的本身疆屎蛙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展补胸仆,对于延长它的寿命逆瞄,对于减少它的燃料消耗忱,是很有帮助的解菲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用曝杰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处科熄竿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痪需。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涝伴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向普。当然它们也在考虑须,我们怎么样能够更加适合中国的特点垮衰。我们还不能忘记中国还有一个优势考嫩,我们在电动汽车走向市场的前期草坎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用努摹,先在公共应用虽、出租应用上去使用屑钞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苟箩,必然有一些城市就可以走在前面巾,又可以来推动健康合适和快速的发展讳览。中国“11?11”又是一个新纪录篡劫,信息产业拦虏、网购变成了整个市场销售的主流猫容锑,我们看了看汲衬冻,2016年快递业高速发展嚎饯,中国快递业总量超过300亿件壁,平均每天8200万件包裹走在路上荷吃党,用于业发展小型物流车清洁瓣苫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墙协砂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萌鞠潮,有了高端引领就有了有序的发展皇,放弃了高端引领就会低端充斥廊芜,所以从这个角度上逝陪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色何败蚂,争取使我们的汽车产业走上高端引领徘偶们、创新发展的道路上滇。    在燃料电池汽车发展的过程当中粟,深入开展了国际合作伶歼贝。我们积极的参与了国际合作坟杆,开展氢燃料电池领域的技术合作态疼惩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目南粒峰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议些绦,组织国内的企业拱秃,开展深入的技术合作随。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织且赴试,定位就是要建立一个覆盖全产业链朗师酱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梦,在中国发起但并不局限于中国登霓飞,积极组织管理以及运行机制些堤麓,要按照国际组织来筹备捞氨、搭建度。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池从,因为燃料电池实际用处很多戈圣,比如在通信基站施临翁、备用应急电源裙板澎,随着我们移动通讯不断的扩大狭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笑、包括更新炮碌,都值得我们重视卜色盎,包括医院的应急电池倦盯、安全防卫腑矢炯,包括我们最近在研究深海运载蒙行,也完全可以使用氢燃料电池霜沛,燃料不是电池弗,实际是一个发电机饥,而这个发电机可以用在各个地方捌储克,最重要还是零排放的清洁能源颗,效率高溺崩,能源密度也高歉躲。 第三说,深思熟虑咆煎判,把握好智能化的新机遇死太。    近几年来厂狸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耪饺。比如美国拉蔬,白宫推出了人工智能的新战略锹纶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拼苍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颈拜,包括日本的创新战略规划汇肥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钞竞杠,这个时间恶补了一下人工智能的技术俏矗寄。中国工程院最近技术指出粉,人工智能即将进入新的阶段裳纱,人工智能发展有四斥模、五十年代了警,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妓乔喝。但是当我们信息化日益普及欠目,移动互联网酿、大数据剑、云平台的发展差藩翟,信息环境缄罚吞、数据基础锑、目标理念谁、市场需求都在发生不断的变化苗陌烘,将推动人工智能新发展房,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怠巩。因此乏辑,发展人工智能也有利于改善人民生活阂、提高经济发展的水平棋瞪、增强社会治理的能力嚼贺吮、维护国家的社会安全赫粱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图现虐,但从各国的共同概念和我们的研究涣绕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芜。第一崇茶体,要降低交通事故和伤亡人数醚。美国的报告提出来拟,美国每年有35000多人死于交通事故掀椒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牛漏涎。第二酿,要应用低碳俗饭扒、零排放冉、环境友好的运行环境勤苔。第三猫栏摄,便捷瘫滔交,要降低驾驶强度计九烽,提高交通的效率但倍夹。第四郸,要推动共享的瞧洽,提高车辆的利用率丧潦氯。其实我们现在不得以所采取的一些限行膝翻习,包括交通的拥堵多劫,都降低了汽车使用的效率嘎,所以从这个角度说起来梗撮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓉逼。还有散,牵扯到公平出行婆搅,随着老龄化社会的进入寡拨还,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皑深。    关于自动驾驶汽车研发进程污仙虏,好几个报告票附,有的人说无人驾驶额,有的人说自动驾驶坎绅,有的人说智能网联汽车沮,都提出了汽车发展的里程碑块侈,我觉得无论叫什么汽车论,都是说了这么五个阶段嗽顷,辅助自动驾驶斜、部分自动驾驶佛忍惊、有权限的自动驾驶菜、高度完全的自动驾驶阶段焦摄阜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点硕,比如说在辅助自动驾驶方面奖怂,怎么样能使汽车感知周边僵,科学决策痉送嫡,及时反应木琶。比如怎么让汽车能够与互联网连上遍匈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舵、网刊涣、路的联动某叉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舰谱,就是人荡联、车桅、网断昂、路的一体化嫁。    辅助自动驾驶间羌庐,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗡抚蹦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惕,有雷达洛赂,包括现在有毫米波雷达香阮,摄像头寿缚碳,对外通信系统泪,包括定位犯看。与之相应的份迟,刹车环寂、油门脊啤扇、电子稳定系统溃歪、电助力转向等这些菇护,实际在关键体系上劝,传感系统吹琅尾、操作系统问、中间和决策系统的研发奉端,其实这件事也不是现在的新形势桨乡涕,早就在80年代的时候奖甭,80年代后期就研发了防抱死系统涧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全统,包括防启动时间的空转弥酣陵,后来又有了电子稳定系统迟泉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度存,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仿尘烹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示葡镣,有了它以后瞥,在90年代的时候据菜,我在德国工作的时候箱,车里边就已经有了尾随自驾颗哪痊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走睹淑扇,不用担心蕾凉。最近我看到了我们国家的好多汽车嘉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钒馆,一旦接触太近都会自动加一下速拜孰滑。包括我去年去参观长安幸,他们也给我展示了自动泊车系统涕,实际自动泊车系统我们在德国工作捕,90年代后期时候就有这样的设想献,2010年我到德国去访问的时候沉捍慈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛋甘譬。实际很重要的意义潍蒋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磺绷,也得到了发展卯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陈尉。    下一步就是智能网联帆残玛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铣比、看到自己看不到的东西妓阜,90年代初期的时候钢,堵车情况有数字广播冬顿,数字广播就和我们一般的广播不一样屏木汤,随时可以呼叫堵车的情况棠些揉。后来有了数字地图和卫星导航焕舰,就形成了第一代导航系统哆戈遍,第一代导航系统并不知道路况的变化淀,只知道路径的设计繁。然后就出来了联网的导航滥,这也是这几年我们都经历过的事芬。上汽这次和阿里巴巴共同合作观抠僧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张砰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酵,这样坐在车里的人亭聚,通过导航猴坪款、通过云平台就可以获得各种各样的信息边模的,比如说动态的导航挡退侨、比如说加油充电站杆扇靠、维修以及各种信息的进入肯肉虚,使汽车的视野得到更大的扩展娜碍。但是真正要做到智能的网联汽车丘舱汤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垒漠,这就需要我们把各种信息交汇在一起庞倘眠,来实现智能的决策控制童。这件事情说起来好像很容易鹤,实际也有很大挑战泵。现在我们一个汽车里边有两灵弥、三套信息系统慨沟借,有车载的信息系统酚煎甫,还有驱动系统的信息系统脓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粱掠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怒团,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稼天,就是快到地方要进行减速希,但是如果你让它自动驾驶的时候遁,可能它就很早的根据外界的信息来判断毫臂舵,让它调整好姿态技间、减低速度需钳钦,进入转弯以后在弯道里边再加速采。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钎,这种例子比比皆是隙颠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摊。因为我们电动汽车从电机誊伶迹、电池氮触里、电控开始戊界啪,电控第一代做的第一件事论内,就是通透的动力驱动系统的网络牢番,就是第一代的CANBUS系统拇豪渺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沏吕俄,从这个角度上说起来鼎特擒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淮绿。    当我们实现了这些以后坤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战道。这是我们常见的北京交通的一种情况特吧窟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盎挡镰,去识别各种各样的高通煞殊歉,做得到琳栖,但是不保险嗽填,这样可能我们就要有这些信号的发射器黎腊被,让汽车能够知道这些情况管棺。如果再想使它往上走纹寺谈,能够实现部分的自动驾驶涝侥蹭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况迁间,比如说晚上的雨雪路款哭,比如大雾弥漫的时候墟遍,比如尽管天气很好洼领鹃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盼,这些情况都需要我们去应对蜕,其实道路上也应该有它智能化的装置顷森,就是说有自动的能见度感应器恨书墟,应该有道路结冰的感应器彪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全北朗巨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哺敲辟,安全是所有发展的主流簧虑托,而不是时髦芍垮称。我们在做任何工作的时候耐纽,必须考虑人是坐在车里最宝贵灭、最要尊敬的东西吾娘慷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饲、人的便捷矫洞贩、环境的友好和共享眯现虽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厂号糯,来推动我们的发展售诞蒋。    因此守盼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徐、四次交流饺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议操,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构快唯价,这个架构的着力点应该在车载的平台帕炬辫、在网联信息填解来、在智慧交通的发展遍胯揭,我们要重点发展的是车辆的关键技术枚垦、环境感知氯洞恫、智能决策剂翠、执行控制赫杭缔,我们要对信息的关键技术啃,V2X通信徊鸿,甚至于将来车对车的通信系统喉、云平台佬、大数据俄息、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筏,这里也有很多不同的东西蜗泼。我们还要对基础的关键技术绥疤肋,高精度的地图内尽壕、动态路况信息萝醒侯、综合决策和操作系统介瘸观。只有这样般些,把人深啸、车泉价、网疟愤、路同步的推进检,才能够迅速的发展现,否则又会碰到先有车探、缺充电桩的情况币嫂,所以需要我们今后的发展当中更多侗乓祷。与此相关的技术跺耽,检测系统汝棉,还有一些法律法规体系蒂钮痰,一些基础设施的建设夕,可能还需要更多的发展庞兢摹。 我们必须要精心规划人拍喜、协同创新始停痢,来研发自动驾驶的新技术蔚。    一捻拎,安全钦、绿色孟、便捷豁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揉舒。    二凭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褐篱,多领域技术的融合温,产学研各方面的合作颅轿,要着力推进协同创新霞,这里边由于它是一个企业的热点赔,所以企业要成为技术创新的主体矮纱。    三谩镶时,企业为什么要成为创新的主体块?我看了很多规划精的乖,从现在一直到2025年授稀、2030年敝坡疟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叉廖菲,但是可以实现沿途下蛋寿蹭,从过去当中痞效,无论是防抱死系统昂蹋僳、电子稳定绕焕、测距警示护体忍、避障反应沉底逝、自动泊车都是发展的热点颧贪顿,每个技术都带来了商业回报勘囤拟,包括我们在信息系统邪,包括这次互联网的技术味,上汽互联网的实践忿,也看到了我们尸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畔链叹,只有以企业为主体锯,不断有新技术发展聊,使它在使用当中获得使用绵卡窖,就能够推动它的可持续发展啊,所以它不是一蹴而就的事酣,是我们长期坚持的一个任务沤。    四堪裂峨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颈龟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咳鲤杆、精心规划挎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础就孺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区催师处,我也是觉得有一些东西包括基础建设次兴,也应该放多这个测试区里面去齐衡夏,使它在真实情况下运行泼,才能得到一个健康和全面的发展计。    最后我想说弹臀嗡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展股。其实我们用了十几年的时间实现电动化郝氨,推动了产业的转型灵兰去,随着信息产业的发展藏溶,网联催生了新的业态部,产生了新的服务业惦诺瘁。轻量化带动的不是简单材料的替换食脱讼,实际是对汽车产业的一种升级娥令胸、一种转型饰斯恕,同时贪簿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设际酗,充电网服务体系的建设胆瘫囱,可能带来何止几万亿的新的增长点辽弹。我回忆瞳,在经济工作会议上总理说过一段话校们,“实施创新驱动战略的发展锻掠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楞承,也要注重用新技术嫁搞谰、新业态来全面提升和改造传统产业洁,带动产业的转型升级乖康。”    作为结束语我想说蜡,回归一下新能源汽车取得的新进展笑部恋,下一步还是要全面落实政策蛔、着力开拓市场卜胜弛、建设基础设施含、创新商业模式隋窜帕,把握好发展的先机柿。我们要针对市场的新需求泥,深入基础研究嘛栖,攻克关键技术琼弄,完善系统能力殴平裳,着力提高产品的质量和效益渤。要把握好汽车智能化发展的新机遇朵,要系统的研究凛彪羌,精心的规划苍较拴,要鼓励协同创新企业主体蛔膘仟,大胆的尝试嚎朴滤,来攀登自动驾驶技术的新高峰犯非活,要凝心聚力坑勾,发动优势盒,动员各方力量宦,完善政策措施莱尺,营造更好的发展环境番腥。    谢谢大家!    (根据发言整理版灸脚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢侨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉萌: 陈理事长感,各位领导漠、各位朋友擒、各位专家碌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法县。我今天的题目是四网融合滔碾扳,什么是四网奠?交通网背裙喜、能源网悄膊隙、信息网五皮、人文网袍寸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呈,电动汽车是一个能源的载体懈瓜绘,又是信息的载体你,然后可以作为人文的载体捻懒黔。四网怎么融合恍?怎么发挥电动汽车的附加值佰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坦仕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系送稠,能源跟信息到底有没有内在联系窍,我提出一个储能熵理论供大家思考撩。    我思考创新的要素碘,要创新首先要解放思想达肌呛。解放思想要学习《易经》的精神任居,又要学习西方文艺复兴的精神酶。《易经》是一个太极扒修,太极里一半是黑镐次授、一半是白冷辛题,但不是直线睦瑰采,是弯曲的搔读,黑可以变成白究为谜,白可以变成黑霜恳蚊,黑中有白漏暇,白中有黑嘘丝邢,跟它对应的黑就是黑突碴、白就是白槐橡。《易经》是变化姆兄哇,有时上借嗅盎、有时下倾伞噶,上时不要骄傲自满骚挛仓,下时不要灰心堆技哩,是客观规律楷,都是周期性的废舶,我们在调整拿,要注意平衡动力统一吧饰斡。    整体都是这样鼓,全局都是这样蒜孰匣,今天讲跨界扯富,要学习西方的思想就是文艺复兴财。文艺复兴的功劳不是在文化棠控泥、艺术等等蛙了苟,文艺复兴是解放思想缓锣。哈佛大学的校训追求真理但可鸡。要把自然界的规律找出来解放思想溃松,自然规律造福全人类汝脆。伽利略缓牛晌,罗马教皇威胁他晃,他不怕浚,他说地球起源被上了铁塔稳乾饯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女保棠妙,被叫之违反教义士壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寐杀,第一个米开朗基罗申,他雕出一个裸体的美男子荷朗乘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坷犁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刮敬,里面很不容易第械,从意大利借了很多达芬奇的作品商薪。达芬奇不仅仅是一个艺术家粟呵,也是工程师;看他作品苯谈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橙趁铣,第一个从事解剖学淀茅。    解放思想考虑全局的问题戮。文艺复兴第一要全局思维掳荡胜,第二要有天人合一的思维傻,第三是环形思维搭。要考虑全局思维踩,今天做电动车目标是什么础按沪?有什么经济效益递、环保效益同烘充、能源效益哼、民生效益叫谰矢,总体总目标要搞清楚行捂罢,一定要有全局的观念速嗜。特别搞智能汽车全局性更大络疟辨。另外要环形思维繁酵含,要反馈狸。然后是循环利用的思维防。    创新哆钮韦,我把创新的要素跟大家分享一下涪。首先理念是创新之魂舱。理念有很好的氛围酱,有了理念才有创意诫,创意是创新之源绵锭略。还有人才缔,人才是创新之本俊眷肋。怎么能有理念蒲杠不?要有很好的氛围派匙,总结第一方面是合作精神菊,开放诺熄、合作摄、包容姐故谱,双轮驱动寿礁、增值驱动瀑颧疽、市场驱动顿粹,通过市场的倒逼诚瓷。然后要有完善的知识产权保护伙,还要利用网络大数据给我们带来的好处排。今天创新制高点是跨界融合继。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匠。“一带一路”我认为是跨界融合呛,一带一路是西方的伊斯兰文明泪痘,还有它把科技稳、技术瞪勺、经济攘春记、贸易连在一起姓,所以我们要发扬一带一路的精神佛洗蟹。我是福建人也是漳州人悉,一带一路开始的是炙诟叮和下西洋噶儒。我们要跨界融合丰。    我接着讲智能汽车惰搜。智能汽车首先要有解放思想幢、全局思想考虑问题肉。三个C稗,第一个要连接起来青阿较,第二个连接是要协调要合作愁谁侗,1+1>2纤,那就是《易经》的精神稻围绦。第三个氯幢含,今天的连接是移动的连接静,还有MOBILE哦槽,MAN TO MAN葛滔喀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啦疚。    今天电动汽车很重要的一个骸皋晃,大家买得起用得可靠冯僚帅。智能化以后嫩,因为有各种各样的基础设施和商业模式勃,我不展开了盗试。    从电动汽车变成一个智能的汽车芦煌,从智能的汽车再变成一个智能的交通统统鲤,从智能的交通再变成智慧型城市络翱。我们附加值可以产生很多崎施呵。根据《易经》价值精神豆晴,通过交通网度硕、能源网搭炭、信息网梨、人文网可以产生无穷的价值机会我虽。利用交通资源的全时空动态感知淮鹿莱,交通工具的全过程运行管制冬波芬,无处不在互联搬沽翰、感知擂、管控和服务露愁耻。    怎么布局考惰诬?怎么把电动车进一步变成智能汽车剂妻,如何布局智能网联汽车技术雾蛔弟?我认为排毙,不但对中国箔计洽,对全世界都做出更多的贡献瑟吾,第一是制定网联汽车法规标准烯库烁、智能技术搭辱、环境寝、HMI技术腺扒、空置执行技术侗赎、智能网联的实验核掀被、网络和信息的安全石黑葱。    怎么做到网络和信息的安全弓?这是一般的云浓炒赎,怎么把一般的云变成安全的私人的云旁降?有很好的结构吴吗,处理器苍辛、传感器烘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匙彪。第一是收集材料粮窍齿,就地处理扒赤。第二是从收集材料到云之间要慢舵椿亢,一个是单点控制仕奔青,能量控制或者功率控制戊吹。一个是多点控制捷,能量控制或者功率控制籍上坎,这是全局性的取胁路。要及时处理禽豹壤,要经常互相认证汀,变成安全的云剁叉睛。    跟大家分享一下我做的一些工作蒜埃阑。怎么从理论上去证明这个是可持续的必妮?我一直在思考所有的工业革命茨奴米,基本就是能源更新鲜。第一次工业革命劫,瓦特发明蒸汽机榷滦,电话角。第二次工业革命钎,美国抢占先机红关居,电气化淑,主要能源专项与信息建设创比层。现在第三次工业革命来了绣窗厦,中国能不能抢占先机铰俯姆?我们要做新能源嚎,信息大数据时代哥把德,我们百人会能不能更好地发挥作用郎胳?今天早上的研究会很好袖,我建议做一个尝试的机构箱,每年召开百人会国际研究会议掳,形成品牌袍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坊蔼?我提出储能熵的概念蛊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量当。一个系统里面假如是孤立的脓局蒲、系统是不可持续的身蓉,一个是做功荤、一个是废料是不可持续色。如果是物理系统路却,分析储能熵痉略,熵代表可以再利用倒。总的来说蹄鞠倘,一个系统熵不能增加恍盖,熵要减少冀,熵减少系统可持续琴放。熵是储能熵共纯,熵是不用的熵庞党,下一次可以用盎锰。总的来说熵是在减少盖。    包括中国的历史恕锤,中国封闭的时候中国就不可持续烤挞,中国开放中国就可持续捂上施。近亲繁殖以后熵增加不可持续勒。系统要做可持续性水,系统熵要减少玲辟唇,你的收入不能是单一的妻儡坑、不能是孤立的系统剐忻。因为一部分是做功溅,一部分是废料叉浓农,从废料里拿出来省仍茨,通过证明熵减少污法究。从废料里面可以再循环殊眯,那么你的系统就可以持续了驴萌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娥,后续需要时再利用的能量的熵牧芭掂,通过储能熵概念的引入泌,希望用来解释可持续系统的演化过程团。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态趟。    综上所述瞳,不管系统是生物的或人工组成呜涛咳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶琛,而这些系统工程特点是讨鞠归,即使在系统研究过程中翠镐,一个熵有增加的过程电,总体在系统不断迭代发展的过程中排俯联,系统将进入熵减的状态奢久,因为系统具有自己生成复熵的能力夺没吾,从而保证了系统的可持续性签税。    应用在电动汽车课揭懦,这个是分布式的发电词胜,这个是分布式的负荷妊垢崩。电动汽车就是分布式的负荷喂骏,还有分布式储能苛啦纪,电动汽车有储能评、有电池抚。电池可以双向的钦肮,分布式地发电付采、分布式地负荷齐短陛,在分布式的储能讽槐跋,这三个系统可以持续填藩,这是我要证明出来的残。我证明只要你的熵是减少的软。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衬冕。    感知鲤按巫、认知磨、行动艰,不断可以纠正人的行为裳,比真正的司机还要好坛匿蔑。    最后皆畏,希望我们以后的交通系统是舒适的限、生态的淬、方便的和安全的袄安开。要做到这一点半,什么是成功拍蔬茎?因为里面的成功是3个S谐勺,SUCCESS卫巴,在S侮性箍、E里面画一条线都是欧元跟美元颠钳颗,今天是国际合作经泥福,虽然人民币还不是举肌擂,是一篮子化的谱韭奋,人民币准备好了乓缄。ESY就是人民币粹诺镣。    要有六个眼睛晶嘛市,有四个眼睛不够犯横。第一要把眼睛放在前面解放思想晚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维现勤,电动汽车下一年布局市诚直省,也要有前瞻思维农。眼睛放在后面汲取历史教训嗡糜,要有全局观念平。要看到旁边的需要毕绢。然后要把眼睛放在右边学习欧美替蜂,不得不承认高端人才密集地在西方派皮。所以把眼睛放在西方学习特汉规,它沉淀了100多年德。四大发明中火药是中国发明的巩枢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歇。全方位都看到了瓜把淋,所以英文眼睛叫做EYE戏跑蚀。第一个I是Inspiration损,有了激情可以有想象力趣船坦,然后有创新凯萄炔,但一定要融合哦,一定要集成棺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题忌。科学要把自然归结起来娇盘,工程有十几种抚码蛇,要把科学福不、技术踞、管理结合起来那就是工程闷,那就是要集成春认狼。特别今天要跨界地融合懂、跨界集成们啥,这样才能实现郊蜗史。但没有钱也不行渐,今天招商局也来了很多金融机构岔焙尝,要融资吞恋。    谢谢大家!    (根据发言整理仙槐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佰胳兰。在政策的全面推动下苟唉稻,我国电动汽车年产销量再创新高毋商,达到50万辆左右晾芬贬,充电桩数量达到20万个晒,遥遥领先于世界各国逞呜。更为可喜的是秀,在规模市场的推动下闹喀,技术创新全面展开策搏,技术进步全面加快贰,正在全面逼近世界先进水平特。但是外,在这大好形势下蔚,质疑之声渐起逆偷妈。比如躺,我国电动汽车发展主要靠政策推动毁抢,能不能持久孺?政策是否过于宽松手热,以致于出现骗补情况秃舜挞?另外羔诧竟,由于发展形势良好磷斤,一些激进的观点也在抬头姬啦毕。比如讥,要挡住国外产品进入中国市澄瓢荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峦酬,准备放弃传统燃油汽车勒猎。    作为一名资深的亲历者棵茸痴,笔者认为降,在这新旧年度转换之际腺航榷,有必要分析我国电动汽车的发展形势染钢,梳理其发展历程汀拱火,以利于业界对形势有清醒的认识断、清晰的判断枯,明确今后的行动方向心。    一孪镭锤、我国电动汽车发展形势良好    当前卑喘,我国电动汽车发展形势良好茶挨酸,主要表现在两方面抗乘:一是电动汽车技术创新全面展开蚕负圣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篱贡,技术创新和商业模式创新层出不穷夺悔坎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狠懒,比亚迪讨迫睦、北汽涉级怀、江淮隋能缓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掏颠髓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骚土柒,而是专门设计的电动车皆,续驶里程达200~300km甚至更多湿,能效明显提高拷烂掂,动力性警、平顺性救缝、舒适性磐授、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胳办。事实上瞄垃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布平查岭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翔膏。另外廓避菩,我国电动大客车产销佩朔耪、应用占全球份额的90%以上缉豆涂,技术达到世界领先水平汰湿。    在动力电池方面清怕睬,我国产量已超过日本茧梆、美国杯蓉呈、韩国陆,跃居世界第一射堂兰,且市场份额超过全球的1/3轨奴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氛楷胸,呈现高能量比殊是遁、高安全性寐登、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铅。同时侩,产品水平迅速提高骑,与前一年相比屎,平均能量密度提高30%临凭榷,成本下降30%左右珐。    在驱动电机方面宝小,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挞埂,总体性能进一步提高红磷芭,成本下降30%左右墩抚什。在电池管理系统魂啡、混合动力系统肩裸甭、电动助力转向许芒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磐裂蔽,也都有明显进步仁。    在基础研究方面翘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痞陕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帅煞,电池热失控撇、硅碳负极材料撤棚荒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快殴波焚。    2. 充电基础设施建设加快讨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裤床,政府有关部门出台了实施细则传善,多个地方政府建立了城建懂稍、电力斥僵许、规划等多部门联动的领导机制写氛,大大促进了充电基础设施的建设速度热贤本。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彤眷,我国充电桩总数超过20万个乱封,远远领先于世界各国劝秸。    在市场带动下贾磋贤,技术创新不断涌现隙撼烯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拣化筏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晶剿、节省设备投资的车端交流快充技术惨戚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲸。    在商业模式创新方面姜奈,呈现出各类优势企业多种形式合作脐纫,加快充电设施布局坏挟、建设绊怜透、运营的趋势僵膝。众筹建桩扯目钒、合资运营疲、利益分成等运营模式迅速发展蛊慈,公交车匿文私、环卫车醛、物流车赣殊丘、出租车浦福岗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陛据溺,广告推送庐同、免费无线热点接入等增值服务开始出现疚娩。    在互联互通方面脑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缄继僳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹋蛋惧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成息,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旁亲砰,以企业级得惋、城市级监控平台为基此⒋橥隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梧概、信息互通的国家信息服务平台即将建立韧。    二蔼涎救、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虎腻瓤,我国电动汽车的发展道路与美国邻胶、日本喷菜、欧洲等国家和地区有所不同糙,主要区别有两点斯。    一是政府干预模式不同炒蹄扭。我国采取的是政府强干预模式搁坊钵,政府进行顶层设计话桓蛔,制定国家发展规划扇虏搪,多部门联动制定全面的鼓励毛、支持政策蓖临柑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬谇辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车接虹玩,在市场发展中不断加强研究开发刨,技术水平逐步提高;同时肺文晒,充电基础设施建设逐步完善烫。而美日欧政府多采用弱干预模式寡裳,政府支持共性棵粪飘、基础技术研究常,给予一定的政策醚劝、税收优惠缎,逐步培育市晨槐摇;企业则根据自己的战略规划铜,首先研究技术撮,同时有选择关焕、有重点地开发产品凶挝逝。    二是企业战略不同夏炮。我国企业多为在政府引导下被动式发展武,初期技术积累明显不足岸晚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显独建,产品方向受政策影响大颈幻,各企业虽进度不同妙撤蜡,但呈全面开花之势酿岸米。而国际大公司多为主动式发展赊,厚积薄发哎臀停,技术有所侧重谴分诞,产品形成特色粉,如丰田的混合动力和燃料电池史蚂、日产的纯电动舞虫儒、通用汽车的插电式卑居、宝马的碳纤维轻量化技术等诵干虐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恕华龚。中国模式的优点是市场拉动技术发展感咀,不受油价等其他因素干扰努,迅速形成规模市臣摇,全产业链技术进步鸽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褐母缚,发展中有不协调情况算啼,如充电基础设施滞后甫,部分企业盲目跟随孰,发展不扎实苍,少数企业以谋取政府补贴为目的描努,甚至出现骗补情况怖固。美日欧模式的优点是技术扎实朝李,发展均衡;缺点是市场发展慢凯硅,产品更新慢飞拷,影响技术进步疽刻排,受外界因素干扰埔爸,如油价低迷则市场难以扩大伶蒲冗。    笔者认为替敢,中国模式适合中国国情奈楼。我们不应过多盯住充电难嫉、骗补等不协调现象柏砷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浪萝奔、技术追赶的大好局面棉。从另一方面讲哭,中国模式也有赖于我们的制度优势墨,只有中国的强势政府才能如此运作丢欢芍,很多外国同行都很赞赏雌、甚至羡慕中国的条件股。    另外可戈彤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慰,近两年有明显变化鳞蓟蛋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帆勒农、开发电动汽车产品伦父,而且各种技术路线都受到关注的局面臼赁尽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出通仆。中国各大企业都重视电动汽车没有错闻毒,在现阶段已不能算分散重复戚,但难处在于电动汽车不好做挨,需要有很强的趣金、全面的技术积累和投入苯。那些技术实力不够的企业共,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敬报可,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捻乖蟹,而应准备应对“弯道翻车”的危险肝缎抨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过善,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穆疲,可分为几个阶段错伍:当市场份额超过1%时号渡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肛茄,则意味着市场条件全面成熟袒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年害鸿,又主管我国科技工作多年睫茫氛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宿抠。    对照电动汽车的发展慰莲,在我国熟山捻,市场份额已经超过1%;在美国和日本龋亨饲,即将超过1%缴踢。这说明替垮,电动汽车技术正在接近成熟咯题。笔者冒昧估计搅,大约再过5年左右时间倡崔氰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酥绊计,其他性能与传统动力汽车相当栖砂,加速性优于传统动力汽车歼夺,成本的差距大幅缩谐羌谈铡;再过5~10年时间沧糜,电动汽车性能可全面赶上羚、部分性能优于传统动力汽车摩红,成本与达到当时排放狄、油耗标准的传统动力汽车相当暖脐械。但即使到那时廓禄,传统发动机也不会消亡触官,而是电动驱动与发动机平分秋色庇酬,或更多的是融合发展诉。基于以上估计玲窟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恕举此,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茸惧跺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凶半太,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钵模畦。2009年躺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狭囱痢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涡旅容。回首往事囊师墨,扪心自问皋葱爬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肯咀怖。至于些许不协调现象舜碗洪,是产业发展过程中的必然隙举,是白璧微瑕楔暖示、瑕不掩瑜嘿惰成。笔者断言婆兑,按目前态势再发展10年汞究苹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糯槐漠,并以此跻身世界汽车强国之林脱苟。    三怜窍失、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一善亩败,整车生产企业要更重视电动汽车姜。首先要制定好发展规划和生产布局秃税,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唤谭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调切饭,不能两张皮灯揭。其次要重视研究与试验荒纺酚,需建立完整的烹、一流的研究和试验体系灵,规某兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统棠弹帘。电动汽车相关技术发展很快肝趴顺,要靠自己去研究发展氛顶,别人的经验会很快过时局,更不能只靠“挖人”搞产品蟹。再次要全面布局不,围绕全技术链开展工作峭陀,不但要重视整车开发菩妻,还要研究电池和电机劲嫂,重视电池管理系统亭鲁坊,这是当前我国的短板嘎毛该,此外还要注重轻量化和系统可靠性墩。    第二绍,要建立相应的零部件体系烷光寒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簧胆贡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侨亩魂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绿码。    第三聚,要开放发展禽。需鼓励补貉好、支持合作伙伴引入先进技术和产品璃,像华晨与宝马复莱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粮蓟坎。历史将会证明弄碑,开放发展电动汽车会比关门发展更快络。更何况娩尚茅,在全球经济一体化的今天戚缮荚,关起门来自己发展是不现实的伐。    第四擎糖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作日剖铜。今后相当长一段时期靠割俊,将是传统动力与电驱动并行发展其、融合发展的阶段沙师棠,单搞电动汽车很难成功甭。对于只做电动汽车的特斯拉茧,笔者并不十分看好撬羞。    2. 对产业界的建议    第一测,要加强合作胜。需沿产业链其倦、跨行业合作剧吠雹,整车企业要与电池企业疯锌撵、电机企业逢峰轰、其他电动系统生产企业深入合作扦貉香。以动力电池为例丹,需要电池设计与正负极材料聚卫、隔膜萎仑、电解液腹坛、电池制造装备剁、试验装备喇噶供、电池管理系统全面合作碳良。优势企业和研究单位要分享成果喝船,互补短板贰吾烩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苫,要形成轰轰烈烈的大协作局面衡郎按,合作创新努,百舸争流杉,才能迎头赶上并超过世界先进水平钦醋贸。    第二眯采,要注重实践烹。汽车产品与其他工业产品不同蹿,一是使用环境广且复杂轨古,二是生命周期长亩瞥,三是对可靠性唉、安全性要求极高借棘落。这些都决定了仅在工厂鄙洗钝、实验室不可能完善产品卉横芬,必须通过多轮的使用实践量矛蔽。与电动汽车产品研究开发相比烽,充电过程更需要实践袄亲回。像电动汽车充电过程这样长时间农惭、高电压附肩台、大电流辈拔憨、室外汞距、无专业人员值守的工作状况卫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冒哺排。    第三锹涸,在充电基础设施建设与运行中成,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涣距。充电基础设施建设是一个新行业贩,在管理上涉及电力渴敌、规划焊、城管江隆、工商管理等多部门膳,权力交叉放,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辑,利益主体错综复杂次韧。单靠一纸文件不可能面面俱到督凶,必须经过相当长时间的实践粗,完善流程祭抠,积累经验釜饲视。    第四替侩相,要加强标准化工作溉。领先的研发径罐分、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞ス贰,而及时总结经验哀、制定标准又能为继续实践师隧迷、创新提供重要保障曙锭。当前丝,恰逢政府推进标准化工作改革舱苦亢,要求标准化工作密切结合生产珐、创新实践耙,要求鼓励发展更灵活韭坡、更接地气的行业标准尖琳聪、社团标准呢。对此肉姓瞥,业界应给予足够重视般。    3. 对政府的建议    第一勉房,要保持政策稳定朵肮沪。正如前文所述僳,我国政府的强干预政策非常正确裤拒,发挥了制度优势笺,已取得很好的成绩茹菲,应该继续保持棠四。电动汽车的发展涉及多个行业技碌庇,需要长期积累曹八,需要几十年的时间才能成就大业匠蔽上,切不可存立竿见影峡、一蹴而就之心视钞乡。    第二点抬,要及时对政策进行微调和补充完善诲日辰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗡翠鲸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兔掸,又由于此项事业发展快瞎散,新情况差胖、新问题仕吞亨、新技术层出不穷邵省貉,因此及时应对推攘洪、调整夯醚乱、完善是必然的灭帘。    总而言之季,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缎绦秃,迅猛发展正当其时澄任。笔者衷心地希望朝野上下顶弊纹、业界同仁能认真努力工作饥誓八,自信且坚定发展祥病。假以时日贫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流觅,并以此为契机贬,跻身世界汽车强国之林邯勃授。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怪如,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烂筛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绕蔽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镁钢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鸥檄侯。    他认为胁形,现阶段悉形,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题途淋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绍,但从长期来讲程累,新能源汽车技术发展路线要从电动化陈你、轻量化蜗丸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合版砰、轻量化与制造生态化结合滤、智能化与网联化结合甸驮。    尤其在电动化方面确桓无,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兔谓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薪毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毁适,就是家用主流A级轿车摆奇,在性能价格比上与燃油车竞争悔龋竭。目前全世界都在朝这个方向努力俊赊怠,如特斯拉Model3蝎牟伍、通用Bolt跺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车珐疲琴。”欧阳明高说忱冷。    欧阳明高说讽,但要满足这个要求飞柬贺,电池必须降低重量阶孝坦、体积以及成本忻虏灭。此外息挺悼,电池的比能量必须大幅提高典,达到300-350瓦时每公斤肉卧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酸传。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知储,锂离子电池发明至今只有20年宝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年昏搞,2007年第一次在日产聆风上开始使用恢,可见动力电池的进步非常迅猛微。”欧阳明高说幌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睫癌。    但此前吭胯鸿,主流的观点认为固玫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捕邓箍,从性价比来看蠕捅雷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伪,但现在随着锂离子电池技术进步香,里程提高一倍藩垮递,即在300公里的范围内瞧须,仍然在性价比方面有优势鞠。    从技术上来看沉卧庞,在单位重量轨惩头、单位体积下储存的能量越来越多块,成本越来越低霸,才能体现出电动汽车的水平和技术楞菜。    一个好消息是绣隋,我国电池成本每年大约能够下降20%佰柒谰。据介绍叭搬甭,五年前看块,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伺,去年平均价格为2.5元左右取,2016年为2.2元虑,考虑到大量的电动汽车是大客车看欠垂,其电池价格相对会比较高一些素。    “现在国内开发中的电动轿车猴始,最低的系统成本在1.3元每瓦时粳呜,单体成本在一块钱左右祭埃。美国通用Bolt电动汽车领镶,单体成本为150美元一个千瓦时奔卤峦。”    如果按照这个标准惋旗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梗,但是按照现在2.2元廉虫,逐年减少10%到20%怖界闭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔽词途。    “加上循环再利用做到1元懦模,也就是说侮奉陌,一千瓦时电池一千元人民币之内穆熟凛,是可以做到的届那。”欧阳明高称妹。    对于具备性价比场,想要具备商业竞争力的A级轿车来说埠年帝,现在一百公里约耗电15度侯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庆,接近10度电一百公里美。    “要实现这个目标绍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗能。目前电耗的降低空间还很大捞。如果能够实现上述目标阶魏,一百公里的成本约在一万块钱浅乒墓,如果电池能达到300公里就是三万块钱纲,考虑到使用周期内省电和维修省钱淘腐蓖,将具有商业竞争力卫勺堕,这是电动化下一步最大的目标颈。”欧阳明高说妮疥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摩瓜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年干裁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绢首,但仍属于比较粗放的发展模式可喝妮,今年电动汽车发展逐步趋于理性叫霞五。总体来看懈稼歌,走到今天协烽森,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炕。”欧阳明高说嘘。    事实上吾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一澎骋,由于销量超过全球50%以上脾贫,在国际上引起了强烈反响拭钵,无论是政府还是厂家婪馆甫,都感受到了来自中国率先发力的挑战弥猫额。更值得注意的是陌倡,2016年如德国大众和日本丰田龋拌,纷纷调整技术路线仇稍,加快对纯电驱动的转型凹措途。    不过娥茶祁,纯电驱动的战略目标苫迸光,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展面散。对于混合动力技术来说煌,传统的汽车强国锋硅俩、汽车大公司比我国更具优势骇还,如丰田路线就是先做混合动力可充蓬,再做插电混合和燃料电池武。    由于我国率先发展纯电驱动不毕畏,带动电池产业的发展达到了世界前列慨侯,电池产业规模达到世界第一涸篓,总体水平位列国际前三潘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歧糯夕,我国的动力电池产业链翅,尤其是电池材料骗爬思,如正负极材料乡浮娄,在国际市场上的占有率第一烈。    “在此基础上当蔚,我们以纯电动力系统(电池观、电机客甭白、电控)为基础平台贪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阿途。”欧阳明高说荷椽。    据其介绍画埃,目前我国插电式技术发展已经取得进展默脊,比亚迪秦耸腹、唐嗜禄默、上汽荣威550鹃哗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力珐,无论是发动机方面镰袭镀,还是混合动力装置上邻呸瓣,都取得了突破线。    与此同时度骄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展金,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溯倪横。    “这是一个渐进的发展过程讳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争客粳淮。”欧阳明高说姆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翱恳腑,有效的回避弱项竞争啃,有利于我国电动汽车产业的发展嗓,到2020年之后忿补,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窖脊葱、同步竞争京。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  编者按巴掏摩:产品价格区间一下提升了近40万寡踌嵌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盼狡。以安全环保为标签的沃尔沃客放瓢,产品质量是其立足之本踏怒。无论是国产车型还是进口车型纬钢,质量都要做的和安全环保一样好淌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑检, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒜,安全与健康至关重要补捕椽,但在中国市掣琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺从渐篱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敖,到底该剪哪一根线井僚?我心里清楚稀,如果我剪错了购腔脐,我们可能就崩溃了雄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态混。在2015年整体经济增速放缓囱徐醒、股市震荡氮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峨巧,2016年的车市本不被看好钞栖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棋。1月6日冲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庙池,沃尔沃对此解释为琶铂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肺,更是提振销量的助推器盛蹄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号递卫。   6月1日坏滤盼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职献剐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徒盯,具有十分充足的销售经验危。但用他的话说镭罗,他来自一个很小的市巢懵烊埂,很多因素他都不具备班。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲去判,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庭纪。6月1日入职伺磕,用一个月来熟悉公司的现状涂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岸蝗踢。然而现实终究是骨感的咎芜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溜荤抚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稿店。   “做决策就像电影里拆弹的场景沦洪,我到底该剪哪一根线呢叮径多,如果我剪错了剔掇级,首先所有的投资会无效蛊负,其次会影响经销商的士气踢。”陈立哲对我们坦言面。   他这样的想法并不让我们意外矾恰视,台湾市场与整个中国市场差距实在太大常。在台湾材,陈立哲要去走访最南端的经销商慨幻,早上出发中午就到了信,但如今这种管理方式已经行不通了残瓣归。从前陈立哲的团队只有30人冒闲朵,现在变成了350人赐,他说现在同事的名字都记不完哭东。   “就像牌桌上的一个赌局帕溉寄,赌下去有可能是回本的羚爸始,也有可能就全毁了埃掇蝎,所以我每天都在想我到底该怎么做靛。”每天该怎么做此?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浪陕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侣,才能享受最好的袍。”这句话像是说给陈立哲听的排齿。   2005年膏刹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糕渤含,沃尔沃一年只能卖1024辆磕苟鼻,一直到2013年5000辆的水平廊,再到如今年均一万辆的表现孤嫌妮,对于台湾这个小市场来说柑,陈立哲做的足够好翔认,他对这个市场有着复杂的感情潜。   调任中国市场做销售一把手啦,陈立哲说这很突然狼逃,他来自一个不足以领导中国市场的市场塘抱。对于中国市橙怕摺,他还不熟悉雷,做市场工作要对文化扩、变化猜宫、趋势有充分的掌握敦,这最重要的三点陈立哲都不具备绅太筐,他唯一能做的黎吨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需管,相信身边的工作伙伴梁,组成一个高效率的团队辩盒狭,去解决各种问题绕费创。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桅,首先做的是内部调整划。通过不断累积分析过去几年市场的动态姐两,了解在什么时期使用什么样的手段盛,反省问题所在成全,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叔熟。面对三囱茄、四季度各项费用的下滑雾兴,倾听团队的建议舞、做出准确的决策零、将优势资源注入到最需要的地方譬嫂。最后将宝贵的经验分享给所有人炬,把力量从点扩散到面酷蓉,从四个大区保涵提,再到全国丧枯唱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茅,我只是把预算卫、时间等安排在它本身应该发生的场合壳。”陈立哲表示戒愁吠:“我不是在讲官话圭,只是借着这个机会感谢大家腺咆。”陈立哲相信旧腹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鬼。   内部调整告一段落爱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上体。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楷核么。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冒,一下跳到80-100万龟稍饺,面向的客户是完全不一样的赋烦窟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纫纪偏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溺,还怎么介绍产品沃?这肯定是不行的冲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尼,“与高端客户接触鳖辱绥,销售不能觉得自己比客户矮一截骄抹,与客户要做朋友配镣秀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品释叫。现在培训课已经开展了实战模拟环节穆叼纷,我们在资金有限的情况下做到了更好僵供雹。”   全新的管理阶层概,有限的预算攘顾孝,面对重重困境钢拱沮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崩暖铝,8-11月均超额完成销售目标倦躲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩光跑,最紧张的时间绕。“我有我自己的节奏祁,我给自己两年的时间故裤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畅恭会。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恢但氦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弓塘捕,经历了两次产品的重大变动递,但在他眼里这是最引以为傲的下醒,因为这些变动谴眉剐、变革都是从使用者的角度出发入丹陋,也就是我们常说的“以人为本糜。”   对于沃尔沃来讲吧身,最擅长的领域是安全笨步凑,作为三点式安全带的发明者欢鞠椿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伤匹。但陈立哲表示场兰,以整车品质来讲函笛新,沃尔沃也和ABB并肩伪绣,例如在底盘研发能力上博峨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琴浓,全世界目前只有三家在使用乡,另外两家分别是法拉利与保时捷苯哭激。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑长晚,陈立哲也谈到毋糕:“沃尔沃其实也做过6缸父岔截、8缸发动机浑,还有享誉世界的5缸发动机帮挛。沃尔沃并不是做不到碑懦羔,而是我们可以用更低油耗奋免诧、更低尾气排放的发动机达到更高水平抢。这也是全球各国政府的法规要求翅便,是大趋势补。陈立哲说“这些信息耸怕,只是没有在行销上进行传播罢了丰枫钦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谎岛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号且缉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩馈,改变了“国产”的概念靖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侨妹。陈立哲表态道烤哥纪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抹想钨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嚷。沃尔沃立志从中国出发垛,以人为本的信念永远不改狈,值得消费者验证与了解社。”   “沃尔沃就像iphone一样骚革,它改变了人们的使用习惯挞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栓桅:S90有三个界面同时提供信息范柔,分层级的来处理车辆信息锤鞍。这一点很重要届帅,体现了沃尔沃以人为本的精神似湘。在设计方面订涉苛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劳贯炭。用沃尔沃的品牌精神惟接乱,再加上瑞典的风格寞帛,直接与德系品牌产生差异化挫负慨。如果从地域来看思触,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡官蹈。   沃尔沃曾立过两个誓言邢散畅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氯,沃尔沃全额赔偿铝。在陈立哲看来娘谜蚀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辟。   陈立哲对我们讲道尘:“在欧美琴,当太太怀孕的时候悍割农,男人会考虑买沃尔沃捆挪棱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据访灭哇,中国作为沃尔沃最大单一市忱屡砉肌,11月共销售9,076辆新车扫,同比增长12.8%;1-11月期间长你瓮,在华累计销量已达80,759辆悼矢,接近去年全年表现灰。就目前的情况来看咕鹃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撑较笺。   在经历过低谷期的沃尔沃全刀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量橇梁,这无疑是对陈立哲工作的肯定痉,同时也是明年的压力屠馁赣。毕竟“十万辆”这个坎洼队屠,沃尔沃早就有迈过去的能力抛设推。   2017年较拓疵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓬楼酥,届时颧偏哗,S90 T4姓茸衔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前是舱考。对于陈立哲来讲纶,最为重要的是三座版S90署饥厂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的季,是全世界汽车厂商际编,在中国制造的单价最高的车辆牵哩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乓莆,“三座版S90可以达到世界各项指标碘和,这款产品有能力改变历史诚碗。只在中国生产蒲颗阀,以中国为核心的思维会,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了去喷。”与此同时哭,全新XC60也将在2017年第四季度发布角。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈撇牟贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旅蔡司,所贡献的利润更是远超世界平均水平伐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肋步慧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力曹寇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丁邯橡。“知道我坐这个位子的时候思,很多人会紧张甚至惊慌俏吃,他们会很直接的问我缎舰炉,你行吗炼涕?台湾市场那么兴怼,你行吗疮?”陈立哲笑了一下说道该:“每逢这个时候步糠沃,我都乐意告诉怀疑我的人括骇赦,我将在最短的时间内做什么事烈。”   两年的时间转眼而逝套辫存,陈立哲手中的“牌”越完善吧罐蓉,与主流对手正面竞争的胜算便越大憾荆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凤陷鲜,未来还有什么是可以阻挡他的呢跺逆董?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枪曝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舵毛船。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悼苛。为了满足消费者需求稼,推出一系列活动迎合消费者喜好攫喷残。 上汽集团副总裁唾割创、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羞绥耻,得益于荣威与名爵的共同发力户缉,上汽乘用车共销售27.5万辆嫁珊,远超去年全年的17万辆喊队电。取得如此大的成就主要归结于以下几点然:新车的不断推出眠窃、以人为本的理念及高性价比雇。    上汽集团副总裁盘天猎、上汽乘用车总经理王晓秋填坟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒙炬监,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魏曝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解珊袄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镣伺痰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车性虹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撼涎人。同时身山疵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梯:个性而不小众哗凉丁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发强,通过对消费者的沟通与研究苛,已推出很多新车型吩戏临,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陋斑构。王晓秋还指出仿半,名爵现在的路线是个性而不小众酷,这就是上汽集团未来的发展方向弟乃咀,上汽集团希望新的产品有个性丝诉,且能让大部分消费者接受航秤。    据悉为菜吐,自荣威RX5上市以来烤丛,名爵锐腾也迎来了中期改款酪甲,同时新车名爵ZS漏、荣威I6也蓄势待发烦兜佃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闭沸,上汽集团也很清楚自己的客户群体坷疮徐。王晓秋指出坛贯段,新车型针对不同的受众群体痴琶呕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的设褂。拿具体车型举例感干,荣威RX5更偏稳重瞪,新锐腾则是一款属于年轻人的车溶炉,新锐腾外形活泼弄,同时考虑到消费者的需求簇迟,我们对内饰也进行了升级袜呈,并增加了10-12万的手动版弓泰,使新产品没有短板糕图。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逃抵搪,王晓秋表示炯,“从荣威550开始芹,上汽新产品从设计到销售苔,最后还是根据消费者需求来决定陀棱。”    据介绍络斯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葱。为了满足消费者需求偷,新车不止在性能和价格上做了调整筛,还推出一系列活动迎合消费者喜好赖倒几。例如淬小甩,基于年轻人喜欢足球运动欺搭穿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挺,也已纳入上汽集团新品类斤,预计明年新车65%会配备此技术踢镭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潞,“上汽集团一定要明白用户需要什么崎寺,为什么要买我们的产品扣蒋,带着这个问题画讨擂,我们才能真正去理解用户患,落实用户需求铃,使我们的产品极致无短板囤搔高,产品自然会大销车必。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大底,竞争也日益激烈寿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酵捣。王晓秋介绍梦,名爵的价格基本与同级车持平猜涉,但性能更具优势弓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹当扩鲤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欠竭,就像提到的让渡空间呕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摆什,从而应对市场竞争环境祈。”    产品有了好的性价比和客户认知度衬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁池踩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家底。名爵经销店到现在也有280家左右鸡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弘法仇,其实道理很简单怒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右放黔峨,且不断呈现上升趋势虚,他们认为自主品牌的春天来了”酷吵,王晓秋表示剃粮。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘸罗,王晓秋坦言胜绷,“首先团队要把理解客户需求仁、用心为客户造车变成一种自觉行动乳未速,进而形成一种行为规范哎繁。其次应时刻保持警惕鞠凤菜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好覆。只有这样胚衅电,上汽自主品牌才会变得更有竞争力午藏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布从哪皮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伪。这些修改背后有哪些考量和博弈漓撇迁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迁颗食: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面努污?   答访弹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涵。一共收集了9246条建议彪,其中表态性意见7736条悼舰洛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条略固抹,占16.3%岗鹊猎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涡界、网约车驾驶员资质及管理糖如晤、出租汽车数量调控三个方面阂描。从数据来看邓奶,不少人对“京人京车”表示理解羡杆雾,赞同的达到70%多磨瞥,质疑的只有12%绷窃猾。我们根据建议修改了125处牵伴设,不断扩大合规车辆的范围灰论,让更多人参与“分享经济”祟赦。    “从北京实际出发恳,兼顾多方利益”   问景: 为什么要求“京人京牌”探?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泡赐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惹晌、交通拥堵凤、环境问题等“城市病”忙。在这个前提下撤溅泥,北京任何一项政策都不能“任性”蛋,要从北京实际出发喂绥伐,兼顾多方利益换套。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆连,地铁最高日客运量超过1200万人次效,公共电汽车日均客运量1063万人次犁浩平,小汽车每车年行驶里程15000公里捶,交通压力与日俱增邢。但在我们的努力下康稼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涕问,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韶铂沤。    总体来说圈够,北京坚持公交优先的战略统讨反,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郡盖,对其进行总量控制在所难免堡傲。目前北京市绿色出行(公交袖写筋、地铁拈、自行车吼垄氦、步行)占到71%田艇,小汽车出行占25%缕,出租车占4%顶,其中包括比例不高的网约车出行笔梗漂。北京出租车改革的总基调是关囱臣:巡游车改革化插剧、网约车规范堤哭蛋、融合发展迁妙、错位经营铅蔫、多层次服务腺。我们力争进一步提高绿色出行比例撵廖欢,为首都可持续发展提供足够交通承载力逞歧嗡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棉响: 政策出台之后狈穗瓷,预计将有大量不合规车辆面临退出染,政府有什么监管手段确保政策落实到位祁?   答疯巧恰: 政策出台前肛,我们和专家狼哇涪、司机瞥、乘客虎、网约车平台进行了多次沟通斑,决定设立5个月的过渡期丧栖犯。一是给合规平台瞎蝗、车辆仓、人员办理手续;二是清理不合规车辆洗久、人员等息百。    从服务乘客的角度拷桃嗽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狭。另外帽巩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抡,因此提出过渡期的柔性考量群厂。过渡期之后判看,平台要加强行业自律五婪,我们也要建立打击非法运营的长效机制裤,严厉打击非法运营掠、克隆车和价格违法行为关,能够更好服务乘客巩墙、保障安全构毫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问败赣平: 面对新的经济形态武忻伶,如何创新管理手段仕褂郎?   答享朝: 出租车发展中没有对立关系偏汝法。网约车以网络预约随肺、快捷方便等特点轿的,满足了一批乘客的出行需求补功烂。单从评价司机服务质量的机制看俩妮投,就值得巡游车学习卉:如何与派单挂钩鼎荷,实时评价恒侮。但网约车也有局限性爱诞乖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咆拉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枫。你有技术优势沏,他有线下服务优势饥,为什么不一起干呢讲配活?    管理部门也在转变思路饰较弹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潘荤吼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掣柯。通过推动巡游车改革及网约车规范疥,构建多样化服务体系汲旅,提升出租汽车服务质量擎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆比汤静,在京注册用户已达218万人补幸券。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞳,提供差别化服务讨臂。    “解决出行问题要标本兼治”   问讽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霉?   答歌: 群众出行问题的解决事,需要放在城市综合交通体系中儒兄,多措并举七撕、标本兼治筷。一方面怪糯班,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面累杜褂,需要加快构建安全途颠、便捷我常、高效刹、绿色龚瓤闪、经济的现代化综合交通运输体系快靛馅。到2020年失眷解,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镶。    交通设施根本是为人口服务曙玻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裸欺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标构尘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件轿珐疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   杨美虹透露倦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搽漂,大东工厂扩建项目也投产在即播,这些举措都将助力当地经济转型升级谅撇。    在杨美虹看来镰,借助主机厂优势炽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沙绒暇,配合外交部到德国进行推介豁售,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略券兔,从而推动产业升级未钙。”杨美虹说晃悸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容附羔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孰苇朽。最新数据显示搔会,2016年1-11月壤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钾甫,同比增长11.2%恒架,前11个月的累计销量法棠懒,已经超过了去年全年贡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饯。12月13日耸饯茂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斑现。活动期间年,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访栖且霓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)募脸佛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翻懂捍、环境和社会贡献等方面取得的成绩跋腐叭。杨美虹向记者透露冠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搞躬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩通。    “在‘可持续发展’战略的指导下猩现,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冕峭疥。”杨美虹说文考祟。    第一晃擂,实效为先暑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题褪吮,“我们不做虚的彻,我们也不做口号式的珐似,我们一定要解决具体的社会问题炬涛识。”杨美虹直言但,比如BMW儿童交通安全训练营信骆,它是为了解决儿童交通安全问题喝久。    第二轨绿芭,长期坚持奔鸵碴。宝马儿童交通安全训练营催,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅突,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年存奉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荷,今年是第一年做典惩斑,未来会持续亢希、扎实的往下推进淀。    第三停,全员参与佃湾。宝马做企业社会责任时停咐,会邀请车主奴、经销商谴痪、投资人以及宝马员工激棠,一起参与进来恭改。比如宝马爱心基金鹃埂险,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赏,提供指导;另外竟憨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部江窘靠,定期组织各种各样的活动猫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略南叙磺,将可持续发展贯穿全价值链惊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禾蔡。”杨美虹表示贸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点犊,主推工业旅游概念郡侩。    据杨美虹介绍痹受榔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浅恃,助力中国制造业迈向高端诉问是,并促进东北老工业基地全面振兴疯螺瘁。    数据显示萄缄惕,截至2015年底筛蛾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懒豁快,当年纳税额超130亿元人民币攫刊。同时堡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稗囱,就业岗位较上一年增长了8.6%同缚双。杨美虹透露玲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澜,大东工厂扩建项目也投产在即半湃祁,这些举措都将助力当地经济转型升级绩。    另外促浅,在杨美虹看来疾,借助主机厂优势爱亭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厕,配合外交部到德国进行推介十磺吼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惟械文。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扰技吵,从而推动产业升级幢淘。”杨美虹说抒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哪?关键是我们的差距是什么版,下一步最大的点就是要提升品质酥缔头,当然还要控制成本双。然后须薯悄,就是我们的正向研发和平台战略罢。最后磁,可以大大提高效率埔,如订货的时间是可以压缩的皋巾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胎官,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晃默:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泛昆内,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尸桐。    徐长明说蔚蹄,怎么理解工业4.0叔库?这个概念是德国发明的币薯,现在在国内比在德国还要热棺拷希。最近蜗藩曝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念码鸿,我理解它的工业4.0的本质兄,就是怎么保持德国制造业的竞争力麓。在国际上订才,德国面临两个挑战伶:互联网大数据和云计算编阀。现在阀碍侵,德国整个国家都在讨论介,怎么能够“不被互联网+”颂限提,而是“制造业+互联网”辩轰丢,这是他们重点考虑的问题轿橙复,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姑、宝马输寞、大众肉。在德国税,汽车的需求是非常个性化的截崇鹃,在这样一个背景下墩宝诺,它要维持竞争力钙吓赣,推出了4.0的概念缅,核心就是智能制造谰。他们主要的目标有四个方面璃:提升品质妇套卿、提升生产力殿、提升柔性化董秤巩、压缩产业冗,总的核心是提升竞争力算。    徐长明分析律,本土品牌下一步怎么做彼绢?关键是我们的差距是什么弘皋爆,下一步最大的点就是要提升品质锌胁,当然还要控制成本琴瓦烂。具体要怎么做脱旦?也有几点肚瞪:第一彪,想办法提质控本你凛浇。提升品质挛讽,消费者理解有三个娩户:可靠性梆谎咎、感观品质视爸芹、性能淡哺谓。第一个维度霓片:可靠性是必须的熔耽,现在光有第一个维度已经不够了头,必须要加上第二个维度午:感观品质俯,看起来要漂亮剖计篇。在此基础上又发展一步酮泌咀,就是性能的提升百潮。最近市场上卖的好的自主品牌虎视,大概有12款车兄,年销量超过10万台票咳,这些标杆产品刷,性能上也不错筹荒。因此褪,自主品牌下一步还是要想办法肋秽,把这些提上去磁脓,缩小跟合资品牌的差距实枢。    这几个方面的提升彭,意味着成本也要提升胎茅,怎么能够控制成本乘鬼虽?第二方面的话题梦衫,就是我们的正向研发和平台战略啡铂。之前昆,我们很多品牌都是“逆向研发”还相,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惠帆,拿过来拆解做测试酣德,最后组装起来兜搏。这个模式下寒捍,成本可能是略微低的哄,但品质诵穆、性能有很难保持惭邓忍。现在必须要正向研究痕韦尝,从消费者需求出发誊拢察,形成一个目标县,对目标做分析惹描堪,只有正向设计锰谎,既能提升品质性能法傅,又能控制成本董,像长城篓砂卞、吉利等等需肥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邯换。    平台战略戳卿,在更大程度上控制成本淳芬潞。他说邢,我们的开发违锣,现在是一款一款开发的箱亩畅,零部件的通用性相对比较斜秃凇,最近一两年来堡喷,已经有两三个企业开始走平台化战略斯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车齐、SUV和MPV怂截。这种情况下络,零部件的通用性非巢汛郏好绍悲触,同样是50万辆的产量坝惫,对零部件供应商的供应量更大卢拴筹,就能有效地降低成本伞伐。    徐长明强调岔舱,对于工业4.0的精神本质还是要学的舵簧饱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标髓庇,它做了那么多的智能机器人啦守聪,智能机器人都是带摄像头的蒂狭,在实施过程中的质量随时能够监测怒妙,然后反映到云端厢钢蛇,再反馈回来随时可以改进酥超。现在当俩层,企业员工的工资水平越来越高趟,汽车厂家很多在加班加点敬藕,我们要高度自动化款豆贾,这些课要补少违,应该有大量的机器人替代人工磺侩材。如果这么做了暇豢,可以大大提高效率识惊,如订货的时间是可以压缩的瓮。比如陇,国内一家自主品牌竣汕燃,从经销商下订单底,到提供汽车产品最开始是40天劳建垛,后来缩短到30天讼,现在可以压缩到22天赏睛,跟世界先进水平比还有一些差距瞥。这也是德国4.0里的核心内容礁寒捣。我们不一定用他们这个办法送剩,但精神实质是要学的观羚骂。    他说钞,柔性化的生产也重要幸,但没有前面三个那么重要篇。在4.0背景下怒几,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法般帛努,而是学它的精神实质笆犯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈陵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媳。更为重要的是烷荒,放眼全球镁,驱动这些变化的地方就是中国签际。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷统。    12月11日末狈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱虹桥落幕淑落。经过36小时的激烈角逐堑诚阔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出和地讲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耪拷苫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示皑,今后的五到十年停,汽车市场将发生前所未有的变化哄隶。未来平,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务居小胃。可以说筹侨,未来五到十年汽车市场所发生的变化杰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多们璃。更为重要的是蕾,放眼全球稻帕,驱动这些变化的地方就是中国文。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷县毛瞬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陀荤攻,作为企业哥,捷豹路虎非程科比看重年轻人的培养歪。在全球岭篡,捷豹路虎共有2500名管理培训生夹。过去三年廉奠,我们在中国也培养了30多位管培生肆闲未。此外寥患,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虹凌艰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才露。    在赛后的媒体分享会上屠,两位获奖学生代表分享了各自想法粮卫,及在比赛中的收获瓦剿莫。同时到窃便,睿侨森施患撬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问损墓垛。   问显嗜:捷豹路虎为本次活动提供了导师设,请问这些导师来自哪里睡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业化撩讼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秒破?请学生们简单介绍一下自己的作品噶颈,获胜的原因是什么顶哭嗅?   睿侨森谭侍恰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呸四胺。一位是捷豹路虎内部导师恒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毕零,包括对行业发展的认知鼻肪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闯、视角和指导搏。这两位导师全程和学生团队合作晨鞍携,提供专业意见活萎,帮助他们取得最好的成绩返。   潘孟涛呕呛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会现梯堑,包括今天的学生恭毙裁,将来都有机会进入到我们工程团队故讼何。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额问,可以来到捷豹路虎学习和发展郡拷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坛夕席,再加上扎实的专业和技能罢亢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会佳。   睿侨森咯拒: 作为公司的管理者湘,我们非撑澹看重实习生佬币,我自己也会手把手教给他们工作的经验凯赁幂。不管是本科在校生还是毕业生吞,都能给我们带来新鲜的血液拐、新鲜的想法拔。    同济大学袁旭嘘粳:首先评飞膜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌米好,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行降泡。    我们都来自同济大学汽车学院咕鞋儒,团队成员有两个来自汽车工程方向理绥、一个汽车营销方向哄菇、一个汽车设计方向擞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浅铆聚,围绕“以人为本”侵败抖,挑战的是都市环境里的出行压力虏珐杠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狠、设计师也有很多共鸣夸蔷,通过一系列调整赫,最后有了这样一个以人为本限抗、体验为先的方案说订诞。我觉得拷擒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亩:目前卸骂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纠槐?   潘孟涛娟蹦览: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹅轨颂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的克凸坦。随着经销商网络的增加喜抽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辟炬芜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能昆,从而满足未来消费者的要求式弗。这些内容息息相关茅,并且不仅是着眼于眼下桓抒绩,更是放眼未来擎归歪。比如寒关贿,针对刚刚提到的电动汽车战略弘倒逛,就要确保未来有足够的专业工程师储备湿,因此皮泵迪,我们时刻准备着界竞倍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弓氦剧。   问播:在创新领域藐,包括未来汽车科技领域呈降,捷豹路虎有怎样的系统部署翅莲侨?   睿侨森潍: 首先儒,作为一个公司俏,我们在研发领域有诸多投入餐妊观,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗓。比如说佩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峡宫换,他们会跳出现有的框架做很多创新实验病。    其次故,我们想要通过产品和服务杉雇桶,把先进技术带给我们的消费者截,因此我们的工程团队覆、研发团队必须时刻关注消费者需求彩,做到一切产出符合相关性蓄、可实践性原则绅害。此外愤,我们每年投入约350亿人民币侥顶,用于车辆技术的研发和投产需。    我们还于今年7月宣布卧:在未来四年殴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呵场,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狗躺粗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术硼,并在未来应用到车辆技术当中甲。    今年早些时候撩啸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion位,通过应用软件及按需服务的开发与提供湿,解决消费者在出行中遇到的难题奢。    与此同时嫡新,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侩圭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滴遁、办公空间韶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苏礁冷。   问唬峰妈:请具体介绍一下InMotion呵抹栏。对于整个汽车市场的趋势惯痛,比如电动汽车技术尝秤莫,捷豹路虎是否有着自己的见解伦?   睿侨森惨橇骏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辫恢。我们希望将来可以将它推广到美国镁另、欧洲以及我们非常关注的中国市场叔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洼卧统,由研发团队进行分析伎沽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汉蛊,我们也会分享给总部秤寝。    关于电动汽车技术寸疟,在洛杉矶车展前夕溜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE下。中国是目前最大的电动车市忱堋,并且有引领行业变化的趋势菠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糖拿戈,确保第一时间响应本土市场的需求北。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相揪时,并于2018年正式上市秆习,希望大家多多关注兄肮硷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杉私瑞:关于未来互联网汽车惟睛,捷豹路虎有哪些基本的认识档钞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沪?   睿侨森瘸热械: 目前蝎蚂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贿,它的发展甚至可以打破现有的界酗诺、传统的汽车开发逻辑与循环拓。    针对这个话题玖,我有两点和大家分享囱舞:第一点曝皇,未来所有的车辆都将实现互联网化翱颁狈,现在能够透露的是晨救,接下来我们全新推出的产品坤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点械铃荤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仁末。比如说遍便塘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帘,使用他们的UI界面和地图腐缺。类似这样的合作搬首褪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雌炮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促薄耍:李芳" "   汽车网讯 12月15日挠,由中国汽车技术研究中心青獭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开句我。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孰矫,从“市场化发展现状”涧喝污、“应用模式创新”苦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流部偿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崎,为产业发展建言献策哼络、助力提升乐晶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夹: 第一府圣,背景卵棵悲。    去年发布的《中国制造2025》识,新能源汽车是重大发展领域之一挂,是其他技术应用载体问品媒,而且是先导性产业辽。它的进展情况决定了中国制造2025吉、强国战略实施的程度睬艇汕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垦蜗,从而能够聚焦变革稀讳钉、明晰路径峡傅峭、凝聚共识处未掸、引导相关资源集聚推广产业创新耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构典恳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一推加滇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陈。总体报告是按照1+7的结构瓷。1是总的峭丝色,7是包括4个车辆整车技术险泌,3个分项技术么。    第二嫂,国内外总体技术分析嚼胆滩。    近年来故秒,从国际汽车产业来说赂癌翟,低碳化思、信息化肠、智能化是一个总的大趋势潜图。欧洲焙、美国换割、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揉,重点企业的产品战略也充分体现了三化挤乓辞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组偷檀。我国汽车产业特别是近二十年的发展豹惨,取得的进步大家有目共睹脾郴航。首先辞麻题,产业规模世界第一福镰荷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颇突。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窍,包括品牌市场的影响力有目共睹锌肚,特别是新能源汽车熬,包括技术累遍、市场纪、新的智能网联汽车技术鼻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谱莱,智能网联汽车发展是非忱牛好的优势条件固。关键技术方面也取得了明显的进步和进展列吗且,包括动力电池仓溺鹊、变速器炮革。国内自动变速器原先是空白板,近年来无论是CVT乳戚邦、IT隋、DCT都有自主的技术和产品频花退,而且应用在逐步扩大劲稿娜。    虽说取得巨大的进步芬,但与国际先进水平差距明显炮:    首先婚轨,发展能力上的差距歉弄绷。投入强度远远低于国外擂抬,全产业投入估算1千亿峨,相当于通用汾、大众寿阿、丰田大集团一个公司的投入稍建捅。    其次沧扒视,研发积累顿。包括流程积累溯坑、数据积累奋、技术积累吮、标准积累茶,这些积累偏弱厘辜碎。    另外偏肩,从整个产业创新体系上来说傅,差异比较明显的熊雇,特别是协同方面叼课。单个企业弱第溶靛,整体的协同效果很低黄们,意识也比较低番段嫩。在发达国家殊,单个企业强起,整个国家的协同体系效率比较高手媚。    基础不牢地动山一月选,我国汽车产业的材料凌扳、工艺基础跟国外相比也差距明显凯拌。汽车产业福脊鲍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仇,要求有创新的思路和创新的模式逆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斥溅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柑联炯。    第三毋洼,一些关键的里程碑泄京翠。    重点是总目标看,总目标是基于很多现有的环境设定的杭净截,也基于七个路线图进行测算活须氏。反过来说念郊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沥社,就能够实现保障几个方面总目标的实现期:    1脸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值椒妥。如果技术路线图能够得到实现桅玻耿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值人囱誊,之后往下走嚼蹦,这对产业来说丘绘,甚至对国家来说是非常重要的架撼。    2乒便、希望在2030年左右绍棚泡,汽车产业的电动化转型基本完成年厂报,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上断。智能网联汽车市场有一定的占有率认,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奴咳纯。    3揽健娶、建立有竞争力的自主创新体系成次。    节能汽车在2020鳖、2025皑庙放、2030三个阶段提出典型的指标班跑蹋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寡,5升亲柯贰、4升诞、3.2升能。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浪汹,2025年15%坝视,2030年40%以上宪刷逞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廊、自动巡航结肋、车道保持应用已经很高潦钮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皖鳞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琴蓝,经过技术路线测算实现总的目标极库畦。从路径识别上来说圣窃摹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口居帽,以能源动力系统优化升级转型作为重点篡亨弘,以智能化水平提升作为主线掂筋促,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宏柯,全面推进企业产业发展湍。    第四桥空,分技术路线图的基本结论痞稗欢。    1奶闹、节能汽车潘梆患。总体上有很大的共同点身污鼻,重点在混合动力技术革农腿、内燃机技术赏搞华、其他驱动技术踢嘘对。混合动力是技能的主流技术贬,当然轻量化也是另外一个锯,但是轻量化有专项的分析硕缓,在这里没有强化纺绘。    乘用车总体执行轻量化掸弊侣、小型化船挫、混合动力便跑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失称,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脐皆嗓。    混合电力是一个主要的技术竭,达到5升脑,4升位房氢、3.2升的目标罐秃茸,混合动力是主流涪,其他是共性的叼拓,轻量化桔、摩擦等墨。    商用车混合动力应用时间稍晚项剩,重要度低于乘用车精猴。    2闪捆令、纯电动与插电式混合动力汽车拜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囤劲,加强轻量化成为趋势锚何班。轻量化对电动车更加重要屉。对于插电式非常重要的栖绊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谎廷蠕,驱动凤就久、点击持湍、控制棘矢、充电惩、混合动力发动机嚼,高效耦合发动器贰瓣竣。动力电池本身有专题谐怜陷,在这里没有过分强调寺刹。    这两种车提出了总体的发展纲要互暑慌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溃洪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蟹腥,甚至可以忽略不计川。    从四个层面梳理了技术需求抄渡,提出了一些优先的行动项揉痪圃,面向纯电和插电朵蒲,国家科技技术支持十五年了厕,下一步除了电池列为专项之外透偏纲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垒伞。    另外姓观琴,聚焦关键零部件雷、基础突破和可再生能源晶前裤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巫艰昏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磊柔。    3悍青、燃料电池汽车杠钵那。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捻。从中国汽车产业来说沪笛漠,现在重视程度不够递俩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划河,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柑睬。希望四部委提交国务院进行发布和实施莽蓝霓。    在研究过程中唯,大家对燃料电池认识分歧比较大甫嚎菠,或者没有共识平裁刹,这里特意保留一个燃料电池发展目标怜,跟发布不一样拘浪步。发布时2020年达到5000辆的保留规模崔灯裤,我们是1万;2025年是10万簇,发布时是5万;2030年是百万损稀,发布时是10万花簧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧线搂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忙话,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淌梦、耐久性锯、成本檀、氢安全匣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的来,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卿腔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜径华拨。当然睹厩,全技术链的技术攻关需要做厢仿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黄惶弊。前期小功率燃料电池稠钒,中期是平衡的燃料电池串寡凉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掠闻闭,到最后全功率的燃料电池福庭受。当然乡屉,电电混合是最主要的撵身,最后电池小容量的技术路线卿激匠,但燃料电池的功率更大一点搭布供。在这四个层面进行了技术创新梳理鞘,燃料电池要解决的东西很多艰,包括材料趁、膜鞘犬雾、电机藐、燃料电池木块堆快赌、系统技术佬恐蒂、整车技术画隆。燃料电池也是下一步国家科技妥、资金支持的重点绿犀彤。    4杠、智能网联汽车实,这是新兴的技术发展趋势舒贸嗡。其重要性与新能源汽车同等重要枫苦仆,有部分专家认为更重要蹦赶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大存,技术和应用的优势拖,也是机遇戎老巩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碌公席,涉及到国家信息管理未斑。对核心自主提出了很明确的要求僳衡沽,即两横三纵惮识密。    车辆技术上更多的是决策盖算没、执行耸怯纪。信息技术倪挫煎,信息安全老,地图技术也是非常重要的顶蹿。两纵菇,一个是车载的煎卫,一个是基础设施挝揩橙。智能网联一定是循序的慈,智能网联技术最容易得到大规模的应用究。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标憾都。这两个路径总体上循序得到应用酶,从商务车来说徊惩,更容易形成垮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阜簇洽。    从四个层面聚焦一些技术需求另。跟燃料电池一样膝,需要解决的问题更多一点蒜。从感知决策执行的勾,特别在决策阶段频,差距是比较大的伙,感知当然也有差距教素试。在信息层面禽,大数据探挝刊、云平台剂杯,相对来说中国有比较好的基础和优势捣。    作为一个前提察宽窗,对标准法规先决性袒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蠕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件许。制造技术不细介绍了贰闻锤,还是聚焦在新材料的运用浅妇辫,以及新技术对制造技术带来的变化钵,聚焦方面进行了说明歼。    动力电池校镀糖,分三个目标粗欺氨,目标上有比较大的讨论和争议鲸弄,比如说新阶段提出了350恃谈、400睬猛、500的质量要求沥径棉,争议非常大酣号芯,重点几个层面阶介:    优化现有的代表电池技术赏堆然,提升技术水平舌悔,特别耐久性惕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漓并。国外的装备很难形成有竞争力的差别现拼谜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屁井娶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叭艰视。现有应用以企业为主体来做缴。当然庞,也会关注动力电池的回收利用技术涣烯。    最后闯骋晚,轻量化翅厩。简单来说烙,前期聚焦材料技术旗李谦、设备技术跑、制造技术侩、回收技术浩布。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺控规呢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奸茧,比如说传统的四大工艺的变化须门。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肚毒姐、供应链胃、资金涤乳纶、汽车等方面的诸多质疑箍扩狼。期间,明确表示不会放弃造车淡溯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韶晶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戌痉敦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步榔弗板。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的天辣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杀、互联网及云俯寥创、内容拨休备、体育,还有三个端口类的,手机钢、电视承袖、汽车培。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篙等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诺烈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功默。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陷呸联。    乐视的电视做的确实是非常不容易朔界居。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伪眠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元媳酵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凰缮令。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豁离。总归累计亏损36.33亿元拱辱搅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缺扛类。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疮嚎。第一部分就是投资人的钱涸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锹么宫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捌蠢悲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒙缔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法开荣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翰饭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜂、体育43亿殴恫樊、手机50亿,房地产64亿夕、内容108亿浑侯、互联网金融151个亿浅爬戈、电视187个亿客善揽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墒变。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篙炒河。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戏旱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莎嗣碑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败害苟皆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹈围骚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刻锭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抖啸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙广虹释。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雹僚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堡徒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了我。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的问此祭。很可惜,你们蒙眼狂奔丢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撼楞镶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舰门陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪捂曙:李芳" "   12月10日田戈酸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹬奢枫:一条是政府主导俗非狡、政府补贴的方式翁凭贰,这是当前的主流甲山。一条是消费导向雹,依托市场的内生成长道路胺位。”他表示劳备,(电动车产业)进入者中憋惶,大多数最终可能会被淘汰小计,但是不能不给他们机会怕掳。国家已经开始放宽市场准入脆,此时吞韶,应该在两个方面把握好政策撑帮:1锣任侵、应当欢迎新的进入者笨疚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坷埔怂,让投资者自主决策翠杉你,自担风险峨胜瞳。2柑隧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焙,严格市场监管虚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瑞,目的是建立好的产业生态充。电动车产业化概随,最终必须依托市场来完成舅簇,因此捅坍,政府的政策必须产生长期预期尉。推进政策应当借力市潮鼓⒊佟,发掘市场的潜力荒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用险瓶氓。政府政策不干预技术路线里,政策的实施不是导向对政策的依赖抱妙,而是政府作用的适时发挥币桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藩彻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示守赊,戴姆勒有望在今年成为全球最大渺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箔考,这一目标比原计划提前四年实现详。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布版比掏:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫂文,比预期时间(2020年)提前四年碌。”   据悉斜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溃毖,当时受到与会者的哄笑地。然而涸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近了,领先劲敌奥迪和宝马拈。(实习编译起星错:刘欢 审稿鞘缮奋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈新菇窃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幕控惫:韩大为 版权作品驳淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠承陆,严禁转载铰空,违者将被追究法律责任奉盘菏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道污,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矢畅先。在提及新品牌“WEY”时射,魏建军表示汲,“将夺取丰田和德国大众的用户”闻来。   记者堂泵:为什么把自己的姓氏作为品牌泞?   魏建军褥超:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畏。我对WEY很有自信颂离崇,就使用了自己的姓泼劣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扔,但在中国汽车行业我是第一个段乡。   WEY之所以采用英语宠拢骋,是为了要瞄准成为全球品牌高微溃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力款币匹。   记者父:对于竞争对手有什么设想退?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军究还寐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场如胸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势东日协,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剖寝举。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准成,在此基础上还要实现15-20万元的定价剔便插。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丛酬哺。在性价比上WEY更具有优势动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驰沏是:李芳 版权作品耙党缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛,严禁转载喷,违者将被追究法律责任房寿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疾括匿,新能源汽车的发展也不会受阻斯巫赖。   根据工信部核准的数据篇,今年前三季度箍,整个新能源车销售16万台畅苛,同比增长83%力吞暑。其中节,新能源客车已经占有40%以上的比例淘稿练,达到了近半的水平汕,发展前景面临压力茂喀,但乘用车只有0.1%匠。“我们涨十倍是1%倘,涨100倍是10%界惧,新能源车发展有巨大的前景和空间损,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乳额攀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹿穆散,全国乘联会秘书长崔东树说酥级旁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胺。根据国家制定的产业政策要求荚,到2020年撼,乘用车百公里油耗要降到5升踢忙嘘,这意味着五年内降38%的油耗完乔衔。“基本上谁也实现不了拉前,只能靠新能源车来推动匡勾炭。而这种新能源车寄,插电混动可以降80%掏棉,纯电的可以降100%的油耗寂,这种情况下只能发展新能源车本,这样新能源车乘用化鳖,为什么我们一直定义为为生存而干密醇全,你不干就要挨打奸敲。”崔东树说娶。   另一方面锋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展访,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓮沥监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞪哪,因此定价弹性很大挂圣。”中金公司的研究员李璇说勿孰挫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纠笺拘,为消费者提供很多选择核介藩。随着技术进步和更多电动车型的开发副闷,新能源车的成本会不断下降喜翁吕,比如失,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型华报。“中国的纯电动车型出来以后吓蜂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渤阀毯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牡,发现基本上17情畅、18年以后的新能源车杭赶,达到8年10万公里以上天,整个成本是比传统燃油车是要少的墙,甚至是少了20%到30%棺阔。”   电池是电动汽车发展的核心田枢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同入浓,电池成本还有很大的下降空间瞬。目前苯刮,整个电池的产能供应相对过剩惕,国内电池企业达100多家湃。据统计拘,目前整个电池的价格大概在2块多左右缔杀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迁卷陈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郡闯。因此含享,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秃祭混,这样才能达到标准热。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬茅:李芳" "   我们不认为绝对的销量抠辨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粟。衡量一个品牌成功还有其他的因素传宠,比如利润率兰寥伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标线高。除此之外唐,品牌力沁年部、品牌的知名度侯埠鞍、美誉度筏食腐、影响力叼卞逝,也是决定品牌可持续发展的重要因素袭。宝马在创新精神上是首屈一指的盟毯,因为汽车行业正经历巨变谭板,在电动出行溃订镰、智能互联想佳、无人驾驶等一系列发展方向上赁衅,宝马都打下了比较好的基础莆浪翁。    临近年底潍暖,伴着层出不穷的新闻事件孩,高档车市场竞争愈发激烈纶,作为全球领先的品牌——宝马彼划、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目删砷。近日恳窜涵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帮读狠,听到他开诚布公厕实顶、推心置腹的看法夺莲劲。   问檀:根据最新的销量数据芒沁渺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妓。那么腻,您怎么看销量草权、利润病围椒、与经销商合作伙伴的关系嗽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智馅谰平: 每个竞争对手的情况不太一样壕瀑鸽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挟默履,所谓的增幅我们一般都讲同比丸,是跟去年的基础关系瑰。几个因素加一块儿芒横关,我们不认为绝对的销量撬笛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腔抢。对于宝马而言丘逛,今年前十个月巩经须,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车波疆寺,同比增幅10.2%纽瘟弦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乏傲械,同比增幅接近11%藐。我们对这个数据还是非常满意的浦迸删,这也达到甚至超过了我们内部的目标疟配。    除了销量本身的绝对量或者增幅举彪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素被,比如利润率珊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壁。除此之外百饰狮,品牌力艾、品牌的知名度甲崔、美誉度鸽、影响力刀,也是决定品牌可持续发展的重要因素公。宝马在创新精神上是首屈一指的辆暮,因为汽车行业正经历巨变拱,在电动出行沪涩、智能互联疮省鲸、无人驾驶等一系列发展方向上弘匈,我觉得宝马都打下了比较好的基础械线。总体来讲孰草纱,我们并不惧怕任何竞争爆攫,我们也欢迎竞争岛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行护劝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势槐。   问驰刑:最近屋湾,关于奥迪的新闻比较火灭膏窗。   刘智端: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滴栋。对于宝马品牌来讲笆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的架孤裴,双方的关系也非陈芈В好涡卤。所以陆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司河,一个是宝马(中国)多,一个是华晨宝马挛涣,但是我们有一个整体式的营销团队盘瞎喉,有统一的零售网络粟贾,我们在总部有一个统一的管理团队钾吧事,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袜仇殊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苟。至于竞争对手我不是特别方便评价绷,不过至少释放了一个很好的信号鹊剃,豪华车市场的前景依然很好笆陇灯。    问零石乏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展躬炽版?    刘智胎蕾淋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度短瓷陪。因为从经济的基本面来讲郝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定为该华、持续的发展态势煞。之前以出口蛊、基础设施建投资的经济拉动方式滥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式释础。需求的增长其实就表明了对于车的需求钩,其中也包括对豪华车的需求芒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长曹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撩策霸,这几个因素相加北夏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痕稿统。今年牡触,豪华车的“盘子”接近200万辆毁差,未来可能每年的增幅不会特别大归,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惜。所以贤客清,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腾砂免,力争在市场表现上优于竞争对手幻。   问斯描:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柬,这一岗位和以前相比有哪些挑战搂沛疼?   刘智湃洛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侠,因为我在宝马的八尼熟、九年时间抛镀洗,换的工作岗位也挺多的扫。换了新的工作以来啼完些,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营廖蛇别,比如负责国产车的销售蹲餐,可能是比较短平快的够焙勺,看的是一频扦膏、两年之内的事情素。在宝马中国总裁这个位置上略,除了目前公司各个业务板块的运营矾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擂挞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向群,像无人驾驶来、智能互联冈、电动车桅,包括数字化营销法霞、品牌年轻化等等一系列的东西纱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蚀黎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蝗辫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肩荡,力争在中国市场上打下一个非称映海好的基础口说建。我相信丰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郝砍,宝马会拥有非常强大的竞争优势唯哆感。(中国经济网 记者肉范莽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶坑:李芳" "   原标题梯化:王永清济半:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讲蹲舵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单略。别克品牌今年销量已经突破100万辆督喷闻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酞醇徽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坤链。数据显示蔼轰熄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆题聚,同比上年的446764辆下跌28.64%鹅秃蔽。上个月醇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烫墟。    因此靡,在车展期间接受记者采访时峨吉,王永清表示硕灰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造可瞬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卤乔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匠沧擞,但全年销量依然会同比下降20%左右擂遂的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来情杆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快端冬,可能在布局上稍微有点滞后深嘲染。现在对于雪佛兰来说鲸培固,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赡稠地。    事实上光阜话,雪佛兰已经开始了提速布局纪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歧厂菲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涵库凰。王永清表示纷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌田魏孰,2016至2020年投放超过20款新车狭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豪苦,30%为SUV车型篇,并将加速引入包括1.0T蜂、2.0T通幕团、8AT汞俺袜、9AT翅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毒讲饶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怯丛地,未来SUV将成为主推车型匿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锰狗暴,轴距2725mm霞,将与全球同步进入中国市场库哼。同样娘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颁庐。    值得一提的是犊戈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒜辞俯,拓宽产品线窜科。RS车型将采用包括侧包围颅、运动尾翼杉僵、双排气管慨开骸、降低化运动悬架显墟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夏朴,并加载多项ESS智能安全科技擅菏店。    在品牌营销上匡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凛钮襄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销项笺。另外链下乘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疯俱然,演绎雪佛兰“热爱度,梦想霖,行动奋靖,分享”的精神趴。    “今后新车的利润越来越斜G等,主要利润来源于衍生服务浦司、二手车置换等什就。相信雪佛兰将它的结构调好后刺,未来两年将会真正出成果蛋淳。”施弘说喇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祈盲陋,上汽通用的新能源战略也将全面提速卞。车展当天肯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僵殿关,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发福涝遣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛙萄裴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辩,发动机的最大功率为73千瓦矫,其中电动机负责驱动泥难慰,汽油机负责发电马,它的综合百公里油耗是0.9L泄蛋。从上汽通用发布的节奏看凡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怜,王永清说昧冀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毁奋惋,产品还要丰富东,才能满足这个法规的要求母敢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寥劫,到2020年之后比例更高藉九蛙。王永清表示簇:“估计到2022年们蔑,我们的电池技术会有很大突破麻,能量密度大幅度提升肖,成本是大幅度下降火。这对纯电动的新能源车发展是好消息沥垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐柯撇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忌圣、豪华”品牌——WEY挪,W01瓮、W02两款全新SUV首发亮相韧蹿铂,售价区间将在15-20万元摹蔬。对于新品牌的未来发展规划廉唐讽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示太视勘:“WEY品牌明年将有3款车上市宛漠剩,到2018年还将推出2款左右的产品恍乒覆,以支撑起全新的销售网络体系陌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宿尖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淬佩僵,8月份推出第二款SUV W02珐矫翔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年构,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桥尘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蟹,魏建军详细介绍到快,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佰,配置上拥有最先进的安全技术桅、智能技术派,也更加精致及敬。此外在性能上两者也有很大差异屉,例如在NVH方面挖汗蹋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上马,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扇敌。   在经销渠道方面侍睡,魏建军介绍说瓷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锌馁,没有想过招募新经销商巴澳汞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袜。”   对于新品牌的未来发展屡,魏建军信心十足呐棉,他表示咸苇:“我从没想过这个品牌会失败浓每汤,只有退路封死才能做好这件事惶,自主企业只有没有后路才能把事情做好塘卜拆。”此外记别,魏建军坦言钵秸灯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诧醇话,因为新品牌叫什么并不重要表垂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉铺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呵咳,将方向转到共享经济炬、互联网非、自动驾驶方面新的技术魔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陆驼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粉倒拾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戳、生动的演讲赁,就城市交通毁麻、自动驾驶和汽车互联等热点话题即,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撅玛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逛崔裁。    徐大全说箩,博世始终认为儒刷便,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担史播校,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醒。    徐大全谈到昆糜绍,作为在汽车领域的老牌企业赔村急,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化羚、多样化的发展态势和需求厩计里,博世已经有了自己的思考和方向尸。    他说显,如今杭堕杏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晾,将方向转到共享经济触唱、互联网斧奴、自动驾驶方面新的技术脱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咖穗椿,面对新一轮汽车技术的变革钳蠕酣,无论是传统汽车摔畔、零部件企业探,还是互联网镣京堤、科技企业舞普,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局现。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拭逢疼:互联化稍、自动化和安全化舰妙挖。我们预计免,到2021年光狄,汽车将成为第三大互联移动实体规,同时扮演人类的第三大生活空间驶舍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面互,来充分发挥互联驾驶的各种优势燃啃。    谈及自动化领域程裂,徐大全判断衅杜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势防艘灰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挠茂,通过持续创新驾驶员辅助系统舱,从辅助驾驶砂、部分自动沃黎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶室泻田,分阶段朝“零事故”愿景迈进骄刀。目前睬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灯,到2020年左右跨,自动泊车功能将进行试点项目测试衫猎。    说到自动泊车偏,徐大全特别谈到停车难的问题娩碱堑。他说猩娶,停车难是在城市生活中的一大困扰冠。今年掣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斤堕飞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞎屎。在八项智能泊车功能里湃躬酵,“手机查询停车场位置并导航”春逛蝎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舞囤。其实赎华氮,在大型商场里抖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瘫骏吴。根据一项市场调研显示汗侩栏,2015年淮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牢葱祷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贬荆链。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摩白,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瘁,在深入巩固原本的互联化竿诵、自动化和安全化“三化”战略基础上袒死漏,博世今年也把两轮交通么幻界、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灭。    他介绍火,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狼沏粪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膘溅。未来十年董攫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柬汝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秀岛爽。    在两轮交通方面磊日,博世提供两轮驱动门珊嘶、安全等各方面的解决方案捆沤伪,涉及两轮电动车谷还弟、摩托车坚剩挟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蠕昆。    最后刨妹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具录,满足这些变化的需求动。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村梗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欢,“双积分”法规抵林,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议微嘎途,连日来低婆淡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温横,让观望中的车企备受煎熬颗币。针对业内关注的焦点问题川懦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全互。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宪眉刺:不久前断,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规必丸廖,如何理解这两套方案腥芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彻魏何:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联练局熄,但又有独立性坝涩,各自的核心目标有所不同结。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量别铂,进而确保国家能源安全对逼镰。由于中国的石油对外依存度已超过60%湾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斯酸帽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趣替轨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展傲咸馈,进而实现国家节能减排的长期目标猾谐冻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梗,但现阶段并不能彼此替代陵滑。对于CAFC而言刨炉订,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求癌圣,其中当然也包含新能源汽车癌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粮掏硕。但不同的企业由于自身能力芒、技术储备和对未来技术趋势判断不同阜敦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模临泛参,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恐纷,而以后补贴将逐步退坡控洽,企业更担心成本无法负担沪睛天。因此仅有CAFC法规闪邦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况广隶,所以有必要出台NEV积分吕搞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厕菊。同时擞侠臀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吉,从而有利于新能源汽车早日取得突破阑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屁,其目标应是降低汽车及相关产业瘸貉、乃至整个国家的碳排放粮,和降低能源消耗诉求不同场。作为碳排放第一大国狡曙彼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值懂陶,后续国际压力还将不断增大施耸敌。因此辽处,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搭,从大方向上讲是正确的啸体。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段题法劳,这和NEV积分没有本质区别笺,也无法确保总体低碳目标的实现价搅焙。实际上罗史遍,跨行业刃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向概稳弦。以电动汽车为例涎,其在使用阶段确实是零排放甫,但与欧美不同归筛堤,中国的电能以高碳电为主汰涉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勾精械。也就是说委狼,在使用高碳电的情况下睬棵唉,电动车全生命周期的碳排放并不低微。这正是碳配额管理应该解决的问题卑唐票。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中性,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踩匆盖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笛乒保。实际上男泞精,将新能源汽车确定为国家战略丢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睛栓畴,生产更多的低碳电水赴,否则减碳的国际承诺将难以兑现稍。    另外痉拣,对于汽车行业菜啊,无论是CAFC灰航、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同貉,但都应该由一个部门来统筹策划动娃,系统思考腐,拿出科学喂分薯、系统琅涉、具体韭、有效的管理办法来推动实施颧破巢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面投那。    ■积分交易细则需加快制定目、尽早出台    《中国汽车报》下顺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定两,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烂颧焊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绰搏洛?    赵福全敖剁:确定合理的积分价格睡酿,涉及到技术兽物、成本和市场接受度募锯酬,需要综合测算和动态调整帽皖。我认为基本原则是疾搂嗽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苍,让没做新能源汽车的企业有经济压力瑞篓。如果NEV积分是“白菜价”璃,大家直接买就可以斯奠,谁还会愿意在新能源汽车上投入烁般?    因此仙湘帘,NEV积分的定价应足够高歧共踩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谋划,通过自己的新能源产品获取积分免港,满足法规要求玻悄哀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拿莲遍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秆,能够通过购买积分先生存下去两,争取时间把自己的新能源产品做起来故。    《中国汽车报》勒膏:除了积分价格之外矫非,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑结泞雀,目前处于“空档”状态度楞诲,怎么看待这个问题伍腑败?    赵福全纱叮毫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黔号,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氓缅狡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拭。同时好霞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倘。对于汽车企业来说沧拓,3年仅仅是一轮产品开发的周期剂详祟,政府作为“游戏规则”的制定者反细,应尽快给企业一个明确的目标垫高弓,否则企业将无所适从锨罚奠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》媚:“双积分”中提出了2018年起谷奋,8%脱雹、10%习、12%的NEV积分比例赊,而经权威机构按照法规要求测算连,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侍箱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巍碑烫?    赵福全当牛镣:在这个问题上饲丢,我并不持悲观看法弯藕妮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难量莆,因为还有很多企业尚未完全发力拧歉。按照国家的发展预期睬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%里,如果每辆车以最低积分2分计算蓟,整体积分比例就达到了14%滇匆瓷,如果是分值更高的产品附盲幢,达到18%的积分比例都有可能革际锈。关键是要努力实现7%销量占比目标虎琳怪,而这也正是NEV积分的目的所在腑环降。    不过另一个问题引人担忧贸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栖太,同时在CAFC核算中也有优惠鸿:一方面油耗直接按零计算突浅,另一方面核算数量加倍斤晦狈,从2016到2020年分别是5倍掸美、3倍堂、2倍禾盛。此外箩碱丸,按照单项抵偿原则琼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茄茸飘,还可用于抵消CAFC负积分拾。我们经过测算发现硕酬扳,CAFC中的这种双重优惠娥,对新能源汽车的“照顾”过多了卑是拍,不利于促进其他节能技术发展淋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绒芬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怪褐蒋,CAFC的达标难度就会随之大大降低沙轮。实际上挪玲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脾,两者不可偏废箍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毋,但如果CAFC目标落空拧,国家能源安全受到威胁阿难头,汽车产业的可持续发展仍无从保障衔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钡惜忿,这不仅能确保CAFC目标的达成痪桨,也会提升NEV积分的价值劫枷刨,避免NEV交易落空尺订。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘲矛措:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驹,而没有将电耗的概念纳入其中苯,这样的算法是否科学耽?    赵福全鳖:NEV积分分值以续驶里程为依据啃弯撅,这与推广新能源汽车的初衷相违背碧虱,也不利于鼓励技术进步兰岔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程查免伯。推广新能源汽车是为了节能减排咸,因此不仅传统汽车土辰,新能源汽车也同样应该抑大扬小睛、抑重扬轻焕坞厕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恃返,而不是搭载电池越多越好夕,因为大量电池搭载在汽车上移动酚火,这本身就会使能耗增加愁锣慰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惰,也意味着大量增加电池生产的排放净围。    政府应鼓励企业开发低成本槐溜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戈殿赦。也就是说绕,政策制定一定要“勿忘初心”不下蜕。建议NEV引入单位电耗壤宋想,即吨百公里电耗的概念唐沉家,作为积分分值的依据霖练。同时惩,对于小型车电耗适当放宽碧懈,而对大型车提出更高要求擎鹤,以鼓励新能源汽车小型化田郝剂,进一步提升节能减排效果赌虎儒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呻:在“双积分”中勘饭酒,没有将新能源商用车列入管理范围孙袖莫,这样做合理吗世瞄?    赵福全贸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼罟运ǎ可持续发展的问题突。2015年持,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侥篱加,获得国家补贴的比例比这个数字还高食热旗。而此次NEV出台却未涉及商用车粗,这是不合理的蜡疯馁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺歼怒,也会让乘用车企业感到不公平瓮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惮硷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瀑邻棵。我建议互,应该单独给商用车设立NEV比例要求皆荡,可以不与CAFC积分抵偿郡好恭,但企业之间可以交易砂狼。因为如果没有NEV的强制要求舅迹,在补贴退坡后句般,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑体寺鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围滔驴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晶冲灰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扒恼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示问,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叙挂洞,盲目投资之后环,多数公司要垮下来凯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涸鲤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎白边。    以蔚来汽车为例天沛单,去年8月还只有100多名员工擂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魏透蔽。据中国汽车工业协会最新统计袜枷曙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膳搭酞,销售4.4万辆尝,同比分别增长25.7%和43.8%狼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茬劳洛,销售28.9万辆挠虑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谁。蔚来裂艇泰、威马凹、前途售孝、小鹏等已是新能源造车领域的热词拉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娇谋耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鼓甫夹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目协撬。至此舌,奇瑞新能源成为继北汽新能源冒、长江汽车丁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倡郸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乘茧疽。    “新能源车企的风险亲,其实很大菱泛妒。”王秉刚说咀缺钨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舶菊添,对风险有足够的分析醋苗,有可能投了很多钱绅,最后做不成粹宝,带来不必要的损失衬吼刑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桃残,简单地投资建厂剑、增强制造能力桓萌,未来堪忧溪。新能源车电池的技术进步非常迅速 偶,现在可以用的技术一年后就不行了闷哩。如果没有研发能力就做不过人家磊废。“一下十几个亿扎进去全,有可能最后做不成淌癌,我还是提醒新进者要谨慎一点敝姐炽。”王秉刚说寐新。    事实上迹惫孙,目前国内的新能源电池生产厂太多了篡唇措,但规模都不大芦。而且动力电池总的规模也在扩张中联径聪,尤其质量好的不多掣共,“据我了解丁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奔。”因此绣浆辱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺葛鲜。   谈不上“红海”砰酒寿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奴巷,但道路曲折逼兴列。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豆色,造车得有钱滥、有人才峨惫捕、有时间涎忍撕。“钱我们还行涟色溉,人也不错泻厘,就是时间太紧谎恍,毕竟搞汽车三年算很快巍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敖嘲归。”万锐坦言谋块,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的介。    不过貌毁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧套乾,万锐并不认同龟。在他看来柒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上退,因为大家都还没“下海”另。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程傲煎伎,大家还在忙于造车廊抬鹅,搏杀还没开始疲惹。    “这是好事吧Ш帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淑醋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杭淳,目前中国传统整车企业有150多家繁看,新能源车企至少有30多家硼矢彭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朝抖踢。    至于是不是过剩速雹侯,梁伟表示这还是要市场来判断桂惋。在梁伟看来淋滦,其实中国传统汽车行业已转入新常态聊嫉妨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篓,除非汽车消费大幅好转剖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况散码。    但另一方面常侥,根据预测荷,未来5~10年酥,中国的新能源汽车将保持两位数增长拼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晨报,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洽,到2020年时产能达200万辆睹涤、累计产销量超过500万辆计弧。梁伟认为钙氏森,从年产几十万辆到200万辆的目标伺,新能源车汽车肯定还要快速发展籍捣北。目前的新能源车市场还完全没有定型床吻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灵断似。    梁伟特别提到了特斯拉的成功措,“很多人此前担心特斯拉会破产孟讲,但Model S和Model X推出后效果不错宠,用户接受孔效。经过多轮产品积淀爬穗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃午集,特别是成本下降得较明显巾笑。特斯拉可以闯出来到,中国企业也有机会被斯、有成本优势饱。”梁伟说铝弘匿。    对于最近贾跃亭的乐视斯唐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泰背囤,梁伟指出途犊及,除了技术栓吧示,汽车行业还是一个资金密集捷疆、劳动密集的行业窜渡柏。如果要进入纫盎咕,需要企业在未来几年有大量投入噶龋,以格力电器(000651.SZ)为例肥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗清。    梁伟表示藉轻筏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梁免氓,毕竟快速把产品推出来琼娇乾,现金压力会非常大害。另外哥薄,一家企业在原有行业中具有很强的能力府肝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氖肉涎,这是一个很长的学习过程溶跨史。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌庞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日釜千工,也是第十七个中国记者节苛罗蛙。2000年赁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》薄急茫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蠢。此后记者节像护士节强兼觅、教师节一样穆粟,是我国仅有的3个行业性节日之一甭。   值此之际赫蛔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醚氮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丝粗赂。      坚守还是离开焙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邪:去年网络广告总量2096亿元扑辖戳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元采胚。报纸下跌超过35%敢宽,杂志下跌近20%校昧促。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿全航吕,单项将全面超越传统广告济泥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莽栏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掀廖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓢嗜诲,也仍能保持着不俗的销量迁涤。    “没有路可以让我选择究吧玻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娟蔷水。”陈总对此直言到统疆函。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚界堵杠,但发行量保持一直不减匆牌。诚然芬皆里,这离不开报社给予的支持寂辛谷。但从自身发展来讲玛膘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氢垒。究其原因画钙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杠跑灯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簿抒宽。   汽车也好兴豌,新闻也罢衰定姜。毋庸置疑隶改购,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坚私。   纵观整个汽车行业的发展趋势仑部,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讨蔚,但不可否认的是了堡容,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浑谋司。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物檀喘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者深醋。    除去对报纸险菇、杂志夯猫、广播脱拷、电视泌悍、音像等载体样样能玩得起来搭男葱,还需操弄3G步操、4G等流媒体技术纲就。我们不知道下一站会到哪里镁貉风。   面对媒体融合大潮芹揉炭,陈总胸有成竹的坦言氖拒断:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挟,家用汽车转企改制之后继续深化改革辖泞。由媒体到传播机构胜,由杂志到全媒体平台茄才,历经两次创业褪玫,家用汽车探求新的发展方向扳办渐,抓住变革时代的发展机遇稠楷篱,赢得了全新的利益增长点稻芹。不再只是单纯的纸质杂志焦驰,视频府费撵、自媒体等做出了不错的效果萎卜。   其次肌,就是在自己的企业定位方面夯惧钳,中国医护工作者汽车消费调查炭侧盛、中国城市教师汽车消费调查是以医生讥、护士辑墟体、教师等特定的人群为对象做的系列调查兰黔拜。这些调查一做就是3年捞,走遍全国大中小城市胎恍钉,做出最真实的数据路敬其。 ?   “网红”营销时代   今年以来谢,网红主播频繁出现在各类活动现乘雅狻,手机发布会判脱、车展米、房产开盘恫、比赛等一场不落囤靠鹊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墨秒吮。”   日前坷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鲸玩柿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伞罢丰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贡噶了。   对此事件巢鄙盎,亦不乏业内人士称酗亭环,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罚筏,呈高开低走的态势门。   陈梓萱表示镀广:“在现阶段的传播环境下糕,媒体记者朝网红转型巾,把读者转为粘合度极高的粉丝啸卷删,增强彼此互动遍磺、沟通喂,无论对于报社还是记者个人胯,都是一件好事橡特挛。”   “把流失的用户拉回来姓盗犯,用互联网突、新媒体的方式裤,我们正在努力尝试誓鳖吩,但具体执行效果如何握眷,尚无法判断惹拣湾。”全媒体时代席宪暗,我们永远在路上瘦妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈酥:张瑞丽 版权作品拖怂突,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋,严禁转载烯靠,违者将被追究法律责任颇舵诫。 获取授权" "  原标题剑录练:广汽传祺肖勇赌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伸校爸。在本次活动上瞎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚀围俩。广汽乘用车副总经理肖勇表示疗房:“时尚是一种潮流嘉檬,其实就是顾客需求程仍潦,引起客户共鸣伯茹狼,汽车也需要时尚泼沃,所以GS8出现在了这里脖口。同时传褀GS8我们就是承担梦想槽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赌潞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈禾谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庆,中国品牌基本上没有一席之地戌挫妈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型控豹速,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啃。   对此妻率,肖勇表示队设控:“传褀GS8我们就是承担梦想烤俄镭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廉比,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阿危壳,所以在豪华汽车上雌档,我们率先实现突破镁绦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惟,我们就是要跟汉兰达滔、福特锐界形成三足鼎立喀乓,甚至未来超越这两个品牌酣嘲,这就是我们的目标忻塑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆表,创造单月销量的历史新高粳,爆款车型占3.4万辆熔私,但受制于产能安排的影响茸端,造成其他车型总的销量并不是很高翅熔恳。面对这些问题壬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刮涸。   肖勇表示签蛋:“明年我们的产能儡胚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目几,产能将得到释放祷。我们在满足GS4的同时敲土,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蛊贸,最起码销售五千辆以上伍,剩下我们会再分配个其他车型娄。”   同时为了加速品牌向上恕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市壤蛾。同时肖勇说道蔑光腐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舶巫界,在明年全部投产艰祁,所以明年最大的问题还是产能畏白锨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型导,我就是聚焦我的明星车型氨犁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  还有不到一个月瞬法,东风标致4008就要上市了嗓那。它的颜值獭辽、科技装配足够有吸引力耍熔些,那么随着锁定竞争对手拷、谍价茹莆未、销量预期等关键信息逐步浮出水面新,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天含粕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”实,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影败封蚊。比这番景象更热闹的点胯稿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会末。   说到品斜槽矗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致派,让媒体品到了极致痪羔。在工作人员的讲解下届袒蓄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统环什颗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甸坏懒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴申揪,无不让到场的记者杏细、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澄旁薪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敌饺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醇、品味舍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遍扰,东风标致在今年推出3008氮沮腥、4008后冬露,也将在明年陆续推出3008S蜂、及另一款7座SUV钒车冯。据中汽协最新数据显示坑兽施,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偷辟,同比增长45.91%暴鞘栋。那么茅,在众多SUV产品中从担,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挠?东风标致总经理李海港对记者表示烷:“我认为要总结一个词就是‘品’字彪,东风标致的SUV一定是最有品的俩保骆,这个品是指品质褂、品味卸迫,今天的4008就足以支撑这两个词浩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乔?李海港对汽车产经网独家表示霸楷零:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仑顺偏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妙,轴距达到2730mm苦莽,是同级别车里最大的偷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帮壳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机告,在配置方面更趋向于高端邦、智能畦沽娶,进军更高一级的SUV市场邪凸话。”   然而菠,另据乘联会的最新数据挪枪脸,1-8月摊石,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朴巾吕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岸扣创,作为中级SUV泪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扛摊?李海港向记者算了笔账拼琼还,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缔磕弟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缺。“这种需求就是4008的机会坡,也是4008成功的保障舌。”李海港表示虎。   “狮虎之战”将上演   还未上市钠揣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弓冗。李海港认为娇前,4008在科技装备镶尚朔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慕胶婚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘸。”李海港强调犀。   通过外观设计及车况数据对比后发现柯,4008的设计颇具未来感和运动感澜涟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仇,4008在轴距上占有一定优势踩溃,也使得整车造型看上去更加修长新存。   那么郝褥未,价格呢吴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矛暴,通过对比翼虎的指导价修,小编认为4008的价格应该在19万元左右亲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疥倒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奔逞缕?据乘联会最新数据叭,翼虎1-9月累计销售84258辆哼,月均销售9362辆伍。但值得注意的是那,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%物驾。那么芒虏陶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岁号,可以说也有一定难度偶驶。   汽车产经网了解到陪,由于目标客户锁定在换车需求的群体磷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遁奸航,以吸引用户选择4008适谰税。至于置换方案的细节滦,李海港表示还未最终确定呈栓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函匡:李芳" "   国庆结束后功染屯,北京翔、上海钦程、广州辖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿库层礁,引来了社会广泛关注岔沙。平台闻风声都郴悔,媒体炒热闹伤蠕犊,百姓愁价格去饰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻督,“网约车”只是第一块烫手的山芋谓藉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泄剩,又要确保公共交通体系的稳定扮颂,还得照顾老百姓的感受诚。    比较普遍的观点认为冠称廓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升山努,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魏莆,征求意见中提到让市场来决定罢,这是非撤眩科学的渭鸿锯。作为用户列晌,担心价格上涨缅档惺,特别是比出租车贵司芦,认为监管部门是要维护出租车体系利益敲,我觉得这是大家多虑了领。过去杯婚忍,在平台混战的阶段答拿襄,资本介入烧钱抢流量韧,这本身就是不可持续的姐莲现,价格逐渐上腹瞧肱丁,平台收取中间费用是必然的拢某。    对于各地的征求意见疏培粱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌武艘辟。比如说要求司机是本地户籍憋啊、要求网约车辆的舒适度等等身宛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些北嗅。    网约车规范的政策是非常需要的哪垂,作为共享经济热潮下的产物圃措,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讲。任何一个商业模式繁僧拍,都需要规范起来福。因处于监管边缘鲁嘿,过去已经发生了数起网约车的畏庀害案件酬。我们在对受害者表达同情尽、对肇事者表示愤怒之后疟苗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挝。    然而苇溃惺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炬阿扮。比如说萝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腊碧秆、车辆要有上海车牌刃菩蛾,并且轴距要达到2700毫米密韶。根据滴滴公布的数据丘短,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隙,拥有上海户籍的不足万人兴。这个情况在深圳类似新蹦落,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车女谴攘。如果按照细则明确执行石,这就意味着魏吩缄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劣。    共享经济是大趋势亭,但监管太严可能打击积极性怕冯渺,这对立法部门是大考验蔑。互联网时代柑,网约车大大增加了出行的便利虽袖,使人们在出行上拥有更多选择骏晚粉。监管是为了提供安全高效的服务保障礁筛丁,而并非要让网约车集体消失辈。现在的征求意见许多还是首次提出晃圃,建立体系的过程中应该让用户芒狡湘、司机及平台有更多发言权股藕。    我们鼓励共享擒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环竭律,与传统交通体系形成良性的交叉互补评。    我们希望立法瘟凡波,只有合法合理才能保障各方的利益比便,所以网约车服务一定会是标准化莲欢、安全化的岔。    我们希望在所有领域都有不断开放背、不断完善的发展方向粮挽幻,这是产业互联网时代的必经之路插难雾。    文 | 著名职业经理人肮惋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮硼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按们:新造车企业已经不再神秘颇,告别概念车的品牌曝光期栓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泞愁。投建工厂社酗骂、申请资质尝,造车莆景患,他们是认真的封。不过啥炭汹,“八仙过海逢弟、各显神通”地虑,出身背景不同的创始人啊纯阜,对企业产品和品牌的定位事闯檀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泥艘。    想听“真知灼见”策裤,走进新造车企业粟靠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道水四,敬请关注瓶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诲起。10月10日泵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泊锈。这也意味着咸匿道,前途汽车继北汽新能源挡掀、长江汽车之后本吮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜜屑拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抵肝澈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酵,可以稍稍松口气醛低铰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看难赴窍,他直言到2017年底前途K50车型上市前屡武雷,相关准备工作的日程已经安排很紧张负蓉,有许多事情需要持续推进坑。即使如此清察,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妒姆。在与记者的沟通中没,他详细讲述了自己的创业经历缓、资质申请的情况沪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粱坟。    短短的一个小时凳穗,陆群留给记者最深刻的印象是僳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悸彤氦,他们怀揣一个美好的愿景趣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茅垫辑。    ■ 拿下资质不神秘哄杜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灭袱,许多人都对过程感到好奇牵。陆群则表示抬擂,拿到资质并不是一件神秘的事情痘识冲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求链俩抚,一点一点把技术做到位皋示吭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缕蹲。”陆群说姆卞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拘。具体流程是挺茎,企业根据相关标准去申报项目吕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侯。陆群认为恍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闹、引入新的技术和参与者仟射腊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术醋暖巧。其中对电动汽车的四项关键技术送,包括整车的集成和控制技术秀夯钝,电池的管理技术匈惦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求需别拇。同时趟粱墓,技术具备后还需要做出整车猴甫檀,并按照标准做大量测试回滑,要达到很高的标准吩瓶。据了解癸叔,整车控制管理系统(VCU)恰较、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洗,也是已经掌握的三大核心技术擦。    更重要的是啦毖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剔奇课。早在2010年卧盘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部档八揽,开始布局电动车静僻棠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斧。2012~2013年慨察,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凶,在高端纯电动整车设计兰、研发方面取得了初步成绩示。陆群说扑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枷八磁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瘸,开始引起业界关注闯。那时镐,行业对电动汽车的关注已经比较高币炕,而前途汽车早已走在了前列梢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锹盛。”陆群说部衔蹦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司促熬拳,专注纯电动车研发鞋铂、生产垃莲、销售及服务膳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耪纳。”2015年9月认,长城华冠登陆新三板挂牌交易丁卉取,成为新三板电动汽车第一股斡。目前佩歉蜜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团还饰涂,包括整车业务板块(前途汽车)开、设计研发业务板块(华冠设计)潭挨岸,以及核心零部件业务(华特技术)挽。这三大板块互为依托苯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑效锻。    拿下资质揽吼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点限齐。    ■ 技术嫩颗、生产基地铆甲、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔼碘,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机起坞奸、变速器等物理结构愁架,还需要产业链配套办狈、成本控制洞拆、核心技术开发等一系列工作筏惊。“自主研发的核心技术圈、国际一线的供应商和自建的生产基地钝岁莫,是我们的三大优势鲁。”陆群说蛔敬。    陆群说桔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邓爽侈,市场上找不到合适的零部件供应商舞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鸵朝。目前蹈娇峨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案对倦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化题、VCU抛妨、RESS等核心技术感疥,使零到百公里加速仅需4.6秒尚,最高时速为200公里疏,最大续驶里程达到300公里貌。而据陆群介绍耪,这些电控技术相关的零部件谋,不仅前途汽车自己使用默,也已经为行业中其他厂商供应滴速。    在供应商体系上秃,前途汽车同样拥有强大阵容蓄,已经先后与IAC匹拌惟、博世筒势、布雷博垮辛戚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作困。这不仅确保了产品的品质慰倪睹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宿层弘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菲辟藤。今年2月酣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糠抗,按照规划剃怖苛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肚,将在2017年中试生产筋冬,第一款车K50将在明年底上市很衰现。值得一提的是匪曙履,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺困淖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”分秆馁,最大可能提升汽车的轻量化水平翻禄彩。    陆群认为面袜搽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菊,而是要通过成本控制礁扯虏、技术提升来实现扰,其中轻量化就是很好的解决方案屡。他强调扒:“前途汽车的产品规划和市场策略计扮授,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力隙糜,在全新的市场领域不断成长罕屑姐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蕊鹃旗,中国新能源汽车市场前景广阔孩稻,存在巨大的市场机遇徽。据他估计亲妻捎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凡尝眷。他表示栋蓬,前途汽车已经做好了准备灭龟瞥。    陆群始终坚信一点悼潞蠕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西门。在他看来撵割锭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裙滤愧。“所以尽揭,我们专注车辆性能蜕孔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台效,迎接智能互联时代辰。”他说持。    自1990年大学毕业进入汽车行业溪来慨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疥囱其,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骡勿吠,创业历程也已经13年伶酞,算是行业的资深“老人”劲帝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绕怒,他的团队也是一群“汽车工程师”此南,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远付无。    陆群说倍粕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灵克,像华为一样拥有先进的技术涝钱龚、过硬的产品品质以及国际化的视野巢拇被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔峡鳞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悼宦獭,同时唉的,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狈底帮。一时间勾臂赡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来露虐长。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酷,对于新政薯梢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谰。    看自己   记者嗣馈靡: 首汽约车有哪些新的动作和布局棵?   魏东够: 一方面黄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盛核,根据北京挤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毋,我们会在司机司晃晦、车辆和运营都符合当地规定的基础上赏仿澜,继续增加运力保障毫零弟,这其中包括增加自有车辆坷顽,也包括增强与当地伙伴的合作难戌控。    看政策   记者桂滤合: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后儒,有观点认为雀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卧焕嚎: 这样的说法不客观单世。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桃瓷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情车迁。    某种意义上讲驾腾冬,首汽约车项目上线之前檀豆激,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倡,我们只是在政策范围内尝试着做复。彼时墙黔,我们借鉴同行业企业技术手段仑发、商业模式和合作模式融谜,在政策合规的前提下逃,尽可能尝试寇,当然疾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吨,我们是十分期待政策落地的叉采末。因此抹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情届鲜。    记者洛俱: 怎么看待首汽约车的先发优势讨沧蓖?   魏东辞盯: 的确裸,北京市场上我们目前是最贴近政策的孟,但从全国“一地一策”的角度来看冠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的思窟。    看行业   记者佰泉: 按照当前征求意见稿来操作川祷菏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潮酱忻。   魏东椭噶辉: 我们对于各地方出台的政策表示理解粉入姑,网约车实行一地一策制度忌,各地会根据各地的交通发展水平廓乘娘、城市交通需求来决定如何管理网约车桑端戈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羚。    看未来   记者诲悄胃: 未来行业格局将有怎样的变化涡帘?   魏东拼古: 当各地政策正式落地之后奶嫂达,会明确供给的标准疯辰裳,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄固岚,筛选出部分中高端车型进入服务领域侯藏焙,同时钙岭窗,对于准入的司机进行严格监管设胳。因此环浮祈,在未来行业格局变化上韦荒毕,在大的方向和框架上由政府来把关顶,在框架和方向范围内衬,各家寻找自家的竞争点和突破口霖拼,现有的平台选择优化平台和转型升级楼挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳抬煎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略水并,并通过一系列体育伎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萎幻、活力的品牌形象嚷昆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奶,除了年龄虽蔽妨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陌罢家。” 10月13日揉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骇侠革。   据悉得,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剁颁,并向年青人传递积极的正能量翰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典链。未来烹竞碍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敲滑械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型几太,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琳揉,借助本次人物盛典歇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁失境。   “2016年谓校材,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’貉顺。” 郭伟表示叭拷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作葡藩,不仅让不同圈层的消费者贫佰、车主丧、粉丝共同参与到活动中醛许然,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者境话,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峦几。”   事实上闺瞄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坡譬,包括体育以及音乐类的综艺节目翻捂擎,实现了跨界合作茶耗豆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称薄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柿荤。”   根据最新销量数据显示固,东风日产9月份的销量出色季湘菜,同比增长超30%扒。其中主力车型轩逸良、逍客乏倍别、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗默丹酗。   郭伟表示惫擂,“东风日产今年的目标有所提升遁,对今年销量保持信心悼。”此外柑,谈到是否有可能再接再厉妊醇百,在总销量上攀升至第四名的位置时柒烷和,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知保惋,能超过前一名最好梳店,但最重要的是与自己对标麓。”   责任编辑鞭哺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕们:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掣换,管理层不参与讨论桃跨,每组都有来自全球各地成、不同级别偷校弥、不同性别的同事竟穆。”蔡澈说滩犁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展齿概晾,大家相互协作冻涤、互相支持覆碴擒、勇于尝试惺甘。”    中国经济网综合外电报道粉冠贤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士途舵,其宏大的构想才刚刚开始茬工。蔡澈现年63岁圭谋,其工作合约预计到2019年伺赐鞋,在刚刚过去的2016巴黎车展上饲乐,他再次用前瞻的眼光和布局脓矮峡,为戴姆勒集团未来的发展唬筐胳,提出了新的方向屋囤诉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涉:当年学的是电子工程专业蠢梆,就有人建议“傻小子入耻,去学机械工程肪弦。”技普此,“今天来看碱嚷,坚持初心怂钉,梦想终有回报唇泻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坪,在报道戴姆勒集团的“变化”时疮钠,都会引用蔡澈的公开演讲肃嚼宿,因为他提到了电动篮锭、互联间、智能和共享等前瞻主题礁。    首先闯秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肉贰煌,并计划到2025年儡局,成为高端电动车市场的领导者恰冗。当然淑斯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寝居每,奔驰不是最早“吃螃蟹”的档净,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睡,恐怕显得更稳健合沁。    “在所有这些领域廖孔入,你必须为未来的投资做好准备坏斗微,”蔡澈说揽媳。 “但这是令人兴奋的恋,所有这些发展不仅仅是技术的改变辑豹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务达。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郡取擂,内容丰富的CASE(瞰思)计划峭,它取自于智能互联氰繁、自动驾驶丁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轻氰。有评论指出赋匠阔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喇嗽,就是要对未来做出承诺痢。 巴黎车展发布会期间闹,蔡澈穿着休闲衬衫赣、牛仔裤和运动板鞋狠硼洽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名节夯,但蔡澈作为首席执行官汰高极,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懊吃茹,以加速决策和赋予员工权力著称湾抵虚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疏杯蹲,鼓励对新产品和新发现秋檄,进行实验性的尝试式。    巴黎车展发布会期间彭贩,蔡澈穿着休闲衬衫创、牛仔裤和运动板鞋惯夺顽,一改西装革履的常规风格糯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柑娃:“我们并不是穿衣方面的专家阂臣乔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纷喘方,而是留在了在工厂附近的办公室隘穗,尽管条件略艰苦新。至于在衣着方面的变化隆,没有具体的规划物擞忱,因为衣着是表面化的芬寥,符号化的赌,尽管这会传递一些信息心私号。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扫搪辜:近些年释投久,我们尝试了很多新的想法猜妓,对整个行业而言都是全新的尝试赁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磐瞥,很多同事都参与其中瓣火。    “仅仅3个月的时间静,我们收集了150个优秀的想法硕,这些都是关于企业未来建设的好点子氛。我们把参与讨论的员工分成了八组什仿霸,管理层不参与讨论拔沦,每组都有来自全球各地病哼、不同级别女、不同性别的同事毒乓丢。”蔡澈说藕烯,“今天提到的鱼群式结构孟呵,希望让公司更有活力抡皇,更灵活墒斑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龋邻颓,大家相互协作刨舱、互相支持愁吵肌、勇于尝试久反。”    几个月前俯税,在柏林的一次会议上厕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片儒桨笺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萍。根据德国报纸对这张照片的描绘溪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袭。蔡澈告诉开发商逛,这张照片是30年前拍的灭,那时部,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蚊及未。    随着电动车品牌的发布剂甭,以及首款概念车的亮相晦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恃。在戴姆勒的规划中淌墩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力些匹驮,包括价格赔收、外形和性能叉地。据了解巧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产髓辫,包括在德国建立第二个电池工厂刷孰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需亩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕趟适。主场“作战”的雷诺品牌衡绅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR官澈狗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拧如,包含设计芒秋慰、产品以及市场布局等方面嫉焚挝。    发布会结束后承,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倪透炒。在面对面的交谈中程年土,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待心。另外挪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题完,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馁厦芥。    网通社琼讽:在中国市辰┩搿,2017年雷诺在中国有什么挑战经?    戈恩缝弧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长解,中国和印度都成为全球业界的引擎沛施侧。2017年是雷诺非常重要的一年弄傅,我们的销售会起飞倍许椒,就像飞机一样呐背梗,正在起飞向上并且不停加速胚驮跋。对于日产来讲歉僵,也是非常重要的一年难令伐,还会进一步推动启辰的产品登狼菱,这个也非常关键欠瓢谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社婚倾耿:您如何看中国新能源市承滦取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畔?    戈恩缕风:我认为中国会成为全球最大的市潮傧秩拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荚赋。对于日产而言青恃剁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺懂愤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忌笔殊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的常史沁。    网通社静颧弘:对于雷诺和东风的新电动车项目光,是否可以更详细的介绍一下瑟怯?    戈恩卢幻科:雷诺和东风进行合作残醇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虐蛾蓉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尉弄充,最终项目还没有做出决定嘛怂春,但正在研究当中方系喉。    网通社卢搽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畴玫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进美?    戈恩即:自动驾驶一定会进入中国脸,这是勿庸置疑的度谱戏。目前危,各个车商在这方面的竞争非常白热化反舒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣特。在中国相关法律法规允许的时候悔竿,我们的产品会进入中国概。当前含列扔,我们的样车正在美国吗文奋、日本做相关测试诵。与此同时蕉喀,雷诺当然不会遗忘中国市场粹夺曝。我们会在中国市场进行一些展示项目绒臣光,这会帮助我们完成产品差异化的工作绘蜡,也会帮助提高产品的竞争力蝎。    网通社删靡供:三菱的加入驮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助层爆?    戈恩把高:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狈歪通,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擞。我们认为2016年包含三菱在内填长,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关珊媳。所以它不是目标芹,而是我们现在工作的结果漆的。展望2017年态锈连,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伺脚还,尤其是三菱的加入尚锭,让我们有潜力跻身全球前三啸扑孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膳本弯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豌纠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汐。”Kalanick 说道搜妙房。“如果真的发生这样的事傲,而我们没能参与自动驾驶的开发逢,那会发生什么事悄?未来将迅速抛弃我们潍柒。”    上周四谋握煌,Uber 对外表示的容荒:8 月底人盲舌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寸祟阶。    与平常用 Uber 打车的程序无异春羌,系统会为乘客匹配 Uber 专车拆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务透竟。虽然是自动驾驶汽车本墒嚏,但车上会配备两名训练有素的工程师佬贿锨。一名工程师坐在驾驶位上颂,随时准备接管汽车控制权侍,另一名工程师坐在副驾驶上夏,详细记录汽车的每个动作儒讨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糙潦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赖淮炮。在采访中临,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业席输坚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殿财狠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒隆,现在卡车运输市场也是如此遂。”他说肌。“现在谈这些还有点早金獭绍,如果非要说点什么犀魏,我只能说我们已经进入了研发阶段薯。”    在采访中胁祥,Kalanick 还被问到挛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代范葱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爽司。他认为在交通自动化的世界里鳞感番,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加劝诚海,但驾驶员所占的比例会下降偏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疗矾煤。    Kalanick 说道廓:“像旧金山这样的城市伦,大约有 3 万名活跃的专车司机孩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猩谅,但是别忘了岭捂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棉熔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肥,自动驾驶汽车也需要仑申。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谓胸,有些情况是处理不了的苛思抖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啊览。因此我并不认为驾驶员的数量会减少麻肠疟。”    他举了一个例子官删,电话刚问世的时候桑颁诽,需要一名接线员来接线宫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溯赊藉,而是创造了一个全新的行业核,并创造了大量的就业机会驰凤里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课问久:李芳" "  穆伦认为锌石,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颂拭,包括汽车的使用方式葛编。    自2015年9月25日临危受命惩,出任大众汽车集团CEO至今下救,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竣瘫窝。那么撕肃阂,一年过去我挪盛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匣棉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炔韶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后北火,贴有穆氏标签的大众鹊长纶,其未来又将是怎样的呢人砂桔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拷,借已成惯例沫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芦粉党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杏洁,穆伦首先抛出对大势的几点判断滤,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞥。他认为窝蕾司,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崔茹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捍骨,包括汽车的使用方式甫伟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说法,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冒佳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动十,这需要我们用全新的理念被恃庆、全面的视角对于出行方式进行解读女荡桔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醇竣椒。显然吉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘁兢绩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焚臼哄。我们需要联接汽车世界和数字世界橡粕汀,让消费者获益且适吐,推动社会和经济的发展篓杏。同时顺应驱动技术的根本性变革枯,即电动车是汽车行业的未来靶嗣萌。尽管如此乡达麓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睡籍。我们必须抱得集,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寐彪鲸,同时推进替代技术的发展康菲荤。    穆伦坦言刨讥,应对当下的变革隆踞署,对于大众汽车集团来说定,是一项十分艰巨的任务皋聊谁。尽管如此椭拷矮,我对于集团未来的发展持乐观的态度堪。因为在过去的一年里喷,我们兑现了承诺教, 增强了核心竞争力构滦胆,积极推动集团业务的不断发展冒硅龚。因此铜删武,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屡水,而是“大众汽车集团将如何成功”纱控坞。为此河浅肚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”囱。集团的目标筏岔私,同时也是我个人的目标冀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郝极庙。    他说腻工,今年夏天蔫嫌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膘。我们强调骗靶,集团未来发展的重点领域将包括抚:电动汽车伙涵獭、电池技术莱回、数字化烦、无人驾驶和人工智能队,以及全新的移动出行解决方案递釜匹。放眼未来沸,很多人将不再拥有私家车破赴实。即便如此刨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刮、大力拓展移动出行服务染逝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炭,包括集团旗下众多品牌的战略蔫、关键指标和相关措施低。但在此之前驹狼洗,我们并未停下脚步捞,而是继续开展相关业务割。在例举旗下多个品牌的业务拓展时水,他特别谈到联:“在中国熊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镜纽胎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”设。    穆伦表示橡檄烯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缺。这些实践同时也表明耗,即使目前面临压力鹅殴,大众汽车仍然完全有能力实现目标性别香。他承认跨恍,坦白来说电,柴油发动机排放事件影响深远寺蚕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亨。我们正全力调查事件发生的根本原因啸澳型,不遗余力地解决所有问题桥,并在最近几个月取得了实质性进展寄倘凰。然而对于我而言交撕,构建大众汽车集团的未来灯缓,也同样重要鳖欣。    穆伦说靡,今晚粒孩娩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图欢蔬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媚邵。在2025年以前铅岛蹄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列金肃规,并在欧洲市场占据领导地位身。    最后谢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望混略社:“未来士侮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耐评必。它意味着自由鲸涉卫、乐趣和情感苗吹。因此虽绞扩,我们注重产品设计删黔柔,并将以崭新的视角进行设计创新”镰熄沏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐叭丘:李芳" "  今年7月底吐壳冉,在2016年世界500强排行榜中红,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸,比去年跃升47位佃瞄龟,排名第160臼,引起国内外企业界仑颗响、尤其是汽车业界的瞩目啪上持。    今年褂敛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头集罕霓。恰好是在10年前电毕节,徐和谊出任北汽集团董事长荒拆藉,策划沃、主导才、实施了令北汽集团由乱到治革,由小到大阔,由弱变强的变革舱蹬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纤、有益豌静固、独到的成功尝试扇俏衡。但是末森,当中国经济网记者约请徐和谊岭谩显,请他以《老徐和北汽这十年》为题夯守,谈一谈自己与北汽集团时导纺痴,徐和谊温和酬途、憨厚地笑着说探奶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稠倡,少谈澄,少写夕课。    于是砰鼻薪,在不久前的一个上午罗篮协,在北汽集团的一个会议室里巳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访布量,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我。今天是系列报道的第七篇瓢唤。   “北汽这些年发展快剑噶,我觉得合资这一块橡陪娘,起了非常重要的作用丸。不光是从量上瓢少男,速度上焙轮,还有效益上”天,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赴驴,如是说道汾。    “在各种场合我都讲高汲,北汽就是合资反哺自主”辣拓,徐和谊告诉中国经济网记者廊,“合资和自主凛桃姑,绝不是对立催脓钮,而是互相借力”锯啸。 2002年10月18日匠曙,北京现代正式成立埔杭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记社谁枢、董事长算起惦,徐和谊执掌北汽已是整整十年谐行窖。在徐和谊的带领下郎磊烦,北汽从最初的“一盘散沙”劣,到如今的中国骨干汽车集团伎石县,取得了长足发展栏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谅豆伪,北汽位列第160位丛,比上一年度提升47位猎,并首次进入前200名娩韭楷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咆凭逞。    “北汽这些年发展快倒策龋,我觉得合资这一块藐樊勉,起了非常重要的作用角豹。不光是从量上扁、速度上沫腿,还有效益上”壕馅叉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簧疥分,如是说道完烦杠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上私虾,徐和谊结缘北汽范伸惊,也正是从合资开始宋檄靛。2002年裙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壳茅撂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梦栓溪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漓笺蔡、发展首都经济的龙头项目和示范工程誓课。    为此镐浦,时任北京市委工业工委副书记鲸肮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽薯,担任北汽党委副书记偏锰、副董事长喷惧跨,以及北京现代党委书记层剧、董事长肚巫。 2002年12月23日剖磕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下的莽,北京现代实现当年签约俏、当年建厂陀伸、当年投产泰、当年出车杰。在短短不到一年的时间里裂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗅,迅速在中国市场生根发芽夕蹈伯。由此创下了业内独有的“北现速度”和裂沉。    时至2015年县,北京现代已拥有第九代索纳塔隆糯逼、全新途胜规、名图房何虏、ix25呻跑、朗动掸将剁、瑞纳等14款车型枫挞,涵盖A0级涂、A级技、B级垫土貉、SUV等主流细分市掣だ丁,累计产销量突破700万辆浇辫沟。    北京现代官方数据显示刮,今年前7个月射破,北京现代累计销量达到59.3万辆型节萎,完成全年112万辆销量目标的52.9%罕私。 2005年8月8日冉能尘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年就辨碳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司簇烹伐。北京奔驰的成立检,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陛翰席。    虽为国内高档车市的后来者哄晨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斤,实现产品导入拴、股权调整裴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兢,北京奔驰由此迎来了高速发展期江陪遣。即便是在国内车市进入到“新常态”后杀频嫉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坛,远超行业平均水平性探挡。    目前啤掳,北京奔驰已建立起全球面积最大疆粗吩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歧卞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心髓慑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台形拉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琶。 8月22日淮荣使,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鸥荷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鞋卫颂:C级车糕嘶、E级车碑仟、GLC SUV和GLA SUV芦屠。官方数据显示屡爱,今年1-7月莱悸酶,北京奔驰销量达167307辆粟,同比增长32.9%曙膊聪。    8月22日肚练猫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妇舵。在迎来年内最重要的车型后醒鞍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咎,着实令人期待脓告。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展愧垃陛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时部耽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绞炯。    “在各种场合我都讲芬蒲,北汽就是合资反哺自主”县母,徐和谊告诉中国经济网记者耸,“合资和自主习肩理,绝不是对立南诞,而是互相借力”染。自2009年以来胆,由北京现代勿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牟苹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诫扮肯、管理流程予以借鉴的数以百计换哺温。 北汽自主实现百万辆    正是如此枯俄,从2011年猫韧,第一辆整车威旺306问世两邓蓝,北汽自主销量直线上扬洛:2011年达到2.4万辆娇、2012年实现7.8万辆秸、2013年超过20.2万辆豆、2014年突破31万辆哭事完、2015年完成33.7万辆葛头伸。历经五年多的时间嫁榔蹬,北汽自主已累计生产达百万辆持,跨越增长令业界瞩目炬。    “着眼未来沫,对于合资我仍然非炒で剩看好切悸。不仅是十三五美攘颁,未来很长的时期懈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勒沃首。另外啡,在此基础上俄太狄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”母,徐和谊表示赦。    “年底前还会有更多的好消息骨螺覆,不管是在新能源领域妹广鹊,还是整车领域午兜,包括一些重要的零部件领域豪蘑问,还会有一些新的大项目落户北汽饭如膏。这样酶,为北汽更长远的发展县踏,我想合资这一块泄楔栓,贡献还会加大摔厩酿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸伯:李芳" "  9月29日青车司,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上媒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲椽妈。   蔡明指出庙标,中国汽车市场曾是低质量菜、低配置拭胯急、低服务的代名词频辫。诚然持惯,与美国汽车市场相比耸薄,中国汽车市场还不太成熟翱。但是嚏茧,趋于完善的服务质量瓶茶、规模日益庞大的车展渺耻、逐渐被认可的中国自主品牌克迁笔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标司浪拷,分值越低表示可靠性越高啦搪锑。J.D. Power近几年的数据报告显示胖掏乏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皋撅怒,从2009年的178PP100到如今的102PP100撕储,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘲菩牢。尽管与美国市场还存在一定的差距撩困搏,但中国市场的后劲儿不容小觑型巴购。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逃丸弛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拱睹陌?J.D. Power最新数据会给我们答案坞混串。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH块吭,而中国市场的进步速度为每年4PPH谋蒲不。在车型研究上此,中国赶超美国市场需要6年时间农毛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孪玻,而中国本土品牌进步速度为8PPH涩藏。在生产车型上佃匪,中国赶超美国市场需要5.5年舰骨。   3. 在了解美国客户的需求上窗啦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惧下斑。   经过对这些数据的了解和计算解虾,平均下来烘叼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纤,才能百战百胜黑错,想赶超美国市乘虐,前提是了解美国消费者的需求斗睬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浇发瞳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狗峭:车内有令人不愉快的气味喊、胎噪声过大(来自车身下面)茎皆、耗油量过大宦碉频、风噪声过大(来自车身周围)倾冻、空调开启后祷舞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刑潍:内置语音识别经常无法识别/误解命令遣称、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寿、风噪声过大(来自车身周围)渭秽葱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档额灌潦。同时磺嫁,在前10大问题中泌,只有一个问题是相同的屁瓷烙,即风噪声过大苟实。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重充标刮。中国消费者更注重感观(嗅觉钢、听觉和味觉等)方面的感受质量瑰工,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缴。   就目前来说鹊,中国的汽车产业还有很长的路要走串敌楷,无论是汽车的质量困鳞,还是汽车的整体销售体系烷暴需,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距天。凡事欲其成功另杯,必要付出代价短:奋斗耗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰楷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理趣鹤姓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琅挥丧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疽垦纹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编书踞嘲:李芳 版权作品捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦,严禁转载蜡尼,违者将被追究法律责任馆氯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坑辑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸿巩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注船。同时朝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弧同柬,作为本次车展的重要组成部分之一裙氯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杰崩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠里韭,中国机械工业联合会会长王瑞祥创,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叫洪娶,为中国汽车产业的智能化堤煞粕,信息化方面的发展做出指导意见莲檄。   本次峰会主办单位樊良健:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接创:   贸促会汽车行业分会长王侠楷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟频挡让:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘塑壤疆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绍赤咯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驮恕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一固惰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寡脾涣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喊盛挝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了互傻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看椿。因为我以前开玩笑说了一句话踞咕,我说这个车联网这两年已经实现了虏苛庞,就是人在车上用手机连网哎,这已经实现了雇婚秆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舵,手机天生的使用起来就比车机要方便同。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吕矢褪。有一些改变我们已经看到了鞭斯潭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了死碉裳。现在有了优步膛伯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缅,这个确实听着都挺有道理睡活撇,我们一听都很吃惊材。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享靠廖,搞来搞去就卖那么几百台车茬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隘居,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牢。对于整个汽车产品陵、汽车产业链的改变它到底会怎么样斥熔?   回到出行的那个问题谓,我觉得大家也不用特别的担心兜。我先给大家压压惊溅翻,有两个数据很有意思撮桐唐,一个是美国湾区的汽车销量烩交辫,一个数据我们一查就能查到嚏群。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牟逢郡,现在渗透量已经非常多了烽坦念,优步在湾区这么普及了遣,买车的人是不是变少了涂工酞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镁尖巨,这个没有变少哩烫,而是增加了荆衫胶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆貉捆肌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顾。确实涨的很快攻,这个和大家的想象是不一样的唱奴箱,觉得汽车销量应该减少操,怎么还增加了呢盗栓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少变,你说滴滴窗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苹党。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗣瑰,这背后真正的原因我就一直说羔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了量闭借,其实出行不等于汽车功感,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疼、道路密度不够这种应用场景疚旦枪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘫签泞,其实它真正的加剧了中国的拥堵屋持滔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照通,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%群。汽车也不是简单的交通工具缮骂掀,如果把汽车还原成一个交通工具倍肃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了湾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徐,我可以开袖,我也可以去坐地铁莽氢汲,我有北京和上海的公交卡旱、地铁卡砂倘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车武冻筋,我也可以骑自行车醒绘麓,有的时候感觉走路也很好弄乖庞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丹筷,汽车行业当然会发生改变力磨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灭剔律。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灯。如果你只是把手机当做一个通讯工具我,在2007年的诺基亚已经做的非诚好了肖,但是还是被智能手机行业颠覆了罕鞍。在汽车行业也是这样弧钎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惟甜顾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具信朝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验科改梯,我们去展望一下悲韦肆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侩锚腹,大家都提到很多了丸卉颊。其实很多人的展望角度是不一样的捣克,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啡寄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓤娃颓,更多的是解放了你不用开车垄般盼,分享的是司机锣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桨溃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嚷卑棉,它是一个规模经济肯伐美。它的交叉点大体上在2020年就会出现讹乓,我们的预计2020年在美国就会量产肛,在中国可能会晚两三年势摔芦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骸,这是我们要看的一个趋势秒硼。   第二个趋势粒规诲,移动互联网会加快电动汽车的普及化湃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叮矮。很多人说电动汽车是因为省油钱砰舒晨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戚帽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凶,再也不需要去加油站了灰。第三个带来的变化就是对产业的重塑坤钨帘,以前汽车公司都是专注在制造堕,用户就认为是汪洋大海希。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龚督,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链了,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面橡取,内部管理的界面携,反而把制造这件事情也许就可外包了撇玲。最后一点桅迫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焊块好,所以汽车作为交通工具以外的部分瓣饰,一个用户买了车以后需要的增值服务美凸价,汽车公司就也机会去提供这样的服务吓额。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验另檬排。所以正是因为这样一个对移动互联网泌丹失、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吞猎耻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剑,超过1700名员工的努设,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亭遁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杭蔡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藉秀褪,激励用户抵,这样蔚蓝的天空就会出现兄晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯蜕矮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绿。同时五辖饺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹅骨吵,作为本次车展的重要组成部分之一掣充,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凰蔚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谜雾,中国机械工业联合会会长王瑞祥凌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言礁,为中国汽车产业的智能化缔吾,信息化方面的发展做出指导意见圭酥晤。   本次峰会主办单位物恕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘫赐楔:   贸促会汽车行业分会长王侠烘罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辞皆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箍耽殴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮变洞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烷困:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抡们哭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痕辛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘储痹双:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬媒疲快碉池铅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绕谴,因为现在我们是全世界销量最大的市场缎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梆迹蔡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺司、环境污染等方面褥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咐。同时书,智能制造但究欢、工业4.0竟、移动互联埔狸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”按蛙淮、“互联网+”等发展战略熄售饶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妨。我们有很大的机遇兢,我们会见识很多非常有趣的变化顿鹿。   当前业界普遍认为吼,低碳化乔、信息化粉浓、智能化是未来汽车技术的发展方向派。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台量面唇,正在成为汽车行业的发展热点蔡庙,正在助推中国汽车产业的转型升级菜,从而进一步打开智能交通产业的价值百链。在2010年的时候法,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索司,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舒,为用户提供全天候遂挡楞、全时段的服务膳亨幂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务采锣肮,签约和活跃用户超过一百万蛾坛,累计为用户提供约2亿次的该户服务孔廉,人均交互服务超过11万次恕输极。经过近七年的发展蹿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位混,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疟、凯迪拉克童踩、别克碍垃、雪佛兰上使用庙附杏,倍受消费者青睐光。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶贰,面对新的市场和技术趋势钉,基于车联网多年的探索屉搅胁、实践结合行业的技术储备拍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略花猾,提出了到2020年力争100%产品实现互联豆赶厂,并致力于打造以车载信息服务娠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逆骨漂,为人文、车提供安全智能便捷绿色出行浪,初步建立和谐的人绞侗、车粳夯羞、社会互联生态圈聊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苏、别克炮活、雪佛兰品牌冕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广椽拆署,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澜。除了安吉星在移动信息和网联上沉匹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郡饺、内容服务能力窟史护、大数据运用能力搬顿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擞、B2C的业务槐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迷闭田,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姬、支付安全昧,更可能引发行人安全和人身安全渤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拘码,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛙,网络安全开发包括威胁因素识别栖害广、安全战略制定需宪、安全措施执行喀恫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臣适。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穷建,并且在过去几年不断的进行迭代升级竞巳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘸劲。伴随车联网技术的发展递侩皆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纯拭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桂。让汽车驾驶更安全井炬、更轻松煽傅、更有效漆祷。   我们身处在这样一个时代僧仍,新技术层出不穷使一切变得可能嫁浦,我们也是非常幸运的一代人肩,能够见证汽车行业在国内吨酒防、在整个市场上有一个颠覆性的发展道浑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化趟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞练颁。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓄母,激励我们坚持不懈的努力幂。   我们相信广僳,汽车行业的发展刚刚开始嘿撇。汽车行业与其他行业的相互交流骸垮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赴墙。我们会和同行一起共同为之奋斗布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   9月28日酪炯古,在2016上海浦东国际汽车展前速,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行省胯,新兴造车势力热圭、养车扰、汽车金融等领域从业者龄,走到台前抽公男,与大家分享及探讨未来的市场前景谰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骨。    吕征宇扑:各位领导考、各位嘉宾品,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典划睬,刚才我们的同行说得非橙罚好舵,其实我们有一个共同的理念疗劳,而且我们也有非常多的痛点考搭嚏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来分我,我们也有美国合作伙伴的公司锰肯县,乐视的七大生态是有机的才,在零基础上打通的势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的画飞,目的就像董事长讲的一样突颇,让“蓝天白云”再飞翔景,目标就是打造全球最先进的超级汽车晃。    那么用互联念穗、智能签阀、电动徐辑皇、共享的方式楔首额,实现“未来”的交通方式寿传思,我们认为汽车产业币,还是没有被互联网变革的产业吐。对于乐视超级汽车生态而言冉醋,我们有四大基石搽就岛,我们相信社会化偷杯、分享化降、互联化碾度、共享化将成为我们未来变革的方向碑。    从我们的汽车生态诞生以来锻谅,我们保持着快速的发展慧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栓箱,落地在浙江湖州 虏,这里包括绿色环保的环境清、自动驾驶的一些功能和区域谜。    同时我们最近可以告诉大家充,我们的产品样车在美国已经开始路试寇测,技术在百米加速已经是全球领先了缔,产品的量产进入倒计时状态献。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戚罢,创造首轮汽车最高融资金额的记录祭焚羡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发癌,协同开发也是我们在北美的基地涵、中国的基地猴杉洽、欧洲的基地共同开发持叹。同时我们的战略开发电动的底盘机构修琴拒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豹佳副。    第二个就是智能化松被,车是人工智能的最佳载体辖丰豹,乐视做了大量的投入冕软,在硅谷和SSA成立了研究院赶,在智能驾驶也取得了突破性的进展冀贯。社会化就是刚才说的分享身查,我也非常喜欢这个创意蓉哪成。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巳鞋,我们相信在共享经济的领域里碎联,无论是Uber的繁荣维躬全,都证明未来不管是房子麻归、汽车都是重实用的趋势犯怜,所以乐视将战略转移桶羚,推出车租赁的平台铆,我们叫做乐享平台抨。    其实最重要的议题孟痪鹃,乐视作为互联网公司幢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怂篱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佃拓暑,电动化秘、智能化的娥、互联网化疟劳、社会化汀搐开,这四大纬度有密切的联系钉。    我们把汽车当做全新的载体苏翰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘦特,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傅缸秋,谢谢大家墓糖仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彭筒琳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办设。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仆襄,他认为车联网胳缮蛇,既然是大势所趋事,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掇杯,少炒概念硅酿喀,多做实事欣俊溶。 以下是王侠发言实录持需:   在这个夏末秋初钡、时令更替的丰收季节室等锣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挞钡。在此昂景咀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坦累,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来犬,汽车产业的电动化瞪屁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墩戈,而且也正在成为全产业链创新求变拆弄惧、转型升级的主战场眠茂。但是潞,热点和繁荣的背后镶告珊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掠烧睫,车联网也在热捧之后开始遇冷寝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戚旱孰。其实鼎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战里箍,我们要理性面对届对、系统分析娥啃诉,既对前景充满信心先窗耸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踌,才能在变革的大潮中认准自己的方向品莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庐鹃甭,我们要清醒地认识到睬珊,汽车的智能化和网联化是大势所趋措,是不可阻挡的方向坍。电动车还有技术路线之争虽、对减少污染和能源危机的疑惑供统,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处褐部,没有坏处烹。汽车诞生130多年来冠筷廊,除了带给人类方便之外趣烩辖,还带来了许多难以克服的问题甜琼,比如交通事故涡潮鸡、环境污染和拥堵聚、能源危机等等分拔。车联网和自动驾驶等新技术的应用芹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镁抠坚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搭退。现在不少基础薄弱的车企腾辣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守许泼,多持观望态度白佩,这也是目前车联网叫好不叫座厘、貌似热闹却普及率不高的重要原因葡功筏。我想说的是垮钢,既然是大势所趋困些,就不要犹豫不决弛忌撬,否者真的会给对手赶超的机会浮陵。   我们要清醒地认识到陆校瀑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挤儒。汽车市场的低增长成为常态之后淮,我们对于销量的追求空间越来越有限巨泼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式遂恋灯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值急,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钾上。   我们要清醒地认识到东,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胸巍芒,必须是社会性的统一行动少。一方面榔熄,车联网是一个汽车生态李罗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怀耸坚。另一方面椿侠滑,车联网又是由整车制造商署、产品供应商断、内容提供商苯、软件供应商签饥、服务提供商繁、网络运营商等不同角色组成的产业链瞬尉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合落陌,打破壁垒计,互相开放信息系统对翱,进行深层合作供鞠笺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叭。   我们要清醒地认识到葛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堑哦,而是要靠一个技术集群的集体支撑熬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网船剩,如果通过手机就能解决的痊酪匈,其实不应该叫车联网忙牧。大数据曝、新能源技术母翘、网联技术风瓮、自动驾驶技术乳蓟受、传感技术愤、网络安全技术等昧揣咆,这些技术的应用都是相互影响炉、相互促进甚至是互为条件的感村荤。比如汽车共享和无人驾驶韶舜,就只能在车联网的前提下才能实现玛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栋幻峰,并给汽车共享带来更多可能性物扒惩。另一方面讥烹,与手机和家电不同的是嘛仁钵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程佰沥,绝对不是有钱就可以任性的地方床怯土。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平确顶,中国车企面临的问题一点也不比别人少灵,我们一定要避免浮躁情绪毁,少造概念晚晤饺,多在核心技术上下功夫怂。   在刚刚结束的G20峰会上夕,习近平主席表示池橙提:8年后的今天隙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朴、人口增长般珊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窜适,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减使墓屁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头外。其实吨,对于全球汽车产业来讲商,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烷,传统技术进步的空间越来越小楔齿。在这样的背景下炕,智能化辅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牧寇迷,为汽车技术进步提供了新路径券挛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手识。   今天碱睬,我们以“智驾未来蒙路碾、创领先锋”为主题级送冈,邀请各位企业家方、专家学者共聚一堂膛亢,希望大家能敞开心扉五庭,知无不言蓝皮炉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吭挞炕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量视矗。   最后颁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脊啦,祝各位朋友在沪期间顺利唬凌、快乐角、安康摔蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会戎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缉墨眠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体售。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拧尽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筛熊,在下线前夕琶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疤奶扮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读士擅活。 一殿福、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擦惩。今年1-8月抵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伎抵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型村搭娩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妒醛,以首款SUV——威旺S50为节点系,一步步走向经济型乘用车领域凑齐,实现“MPV SUV双轮驱动”墨每。对于未来产品规划膛翁,陈桂祥向网上车市透露脓靶疽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懂,并冲击40万台销量规模斑芜。” 陈桂祥进一步表示黑:“北汽威旺的MPV泵炔扭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帕。2017年的销量重点会集中在M50F上淮烙含,到2018年也会有全新产品上市吭。”    今年8月16日颁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怯,对于转型中的北汽威旺布,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化录酵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嵌欺歧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眯谩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栓俊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吼酸。在陈桂祥看来鳖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晨靠讼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掣锭。    二竟涡搪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品催卉戏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赡碘。M50F具备明显的高颜值特征甲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见马谢。而做到高颜值并不容易理厩,陈桂祥向网上车市透露急阜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源廷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发古孤感。    从内饰来说桅,新车的设计均由轿车化标准打造卑椿,其配置在科技感究零维、智能化上都有出色的表现丘侠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缴弘衰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔡吞。同时避帝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丹苍哇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疥土镐,智能化水平足以媲美合资品牌棵九。 在性能方面算,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速曹篇霉,进一步满足消费者的需求擂继,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型红敬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肮,到2020年威旺规划40万台的销量挎冲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绊。未来将在夯实MPV市场的同时煤掀,进一步做好SUV市场时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾霖冕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佳合搓:苏州吉姆西达阂、苏州金龙吩槐级、深圳五洲龙砍替童、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车题圣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搬屯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴施耍参,并对吉姆西取消整车生产资质瓢沫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讳伯洼,追回补贴资金狭撩挤。    根据通报窟尾式,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伺辜佰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆葛龚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元故。不过嫉碳偶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奸。 补贴新能源汽车的依据何在亮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脚。市场经济最需要的是诚信底橡庐。但是惧通枯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卧袭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊剩害粮链杯。部分领域缺少应有的制度约束朗滴,秩序甚至失范撕申,这并不稀奇烈喊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞托孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立介唬。尤其值得一提的是烂滇段,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搭。在这一目标之中霓澈,财政也被赋予了其应有的定位筐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沟必仟。中国社会的根本性变化需要处理好市场凯哎、社会与政府的关系肺无。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桔体坊。新能源汽车市场同样是市衬厣薄,从根本上说揽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥文侵版。新能源汽车骗补问题的源头拷弛程,就在于市场的作用没有得到真正的尊重显眯。    当然莱纷渭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祥圣,不是市场取代政府吾祈粪,而是市场和政府有主有次小草,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哭。说时容易做时难巳论。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题禾颂须。补多少番,怎么补猾胯,补贴如何管理等等息驰,同样都是难题膛乒屯。    为什么要补贴新能源汽车猴?可以摆出来的理由不外乎如下秤藏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域齿,只要予以补贴窗虚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展克矮乖。这么说不是没有道理衅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冷,成本较高烹倦。有了补贴怒沏呕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补募潘田。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涪甲。只要有足够的补贴蹋较,新能源汽车的发展肯定会更顺利斯阿。    但是挺孩贾,有了补贴冉嘘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苏桶?新能源汽车发展的关键在于技术奴圃商。有钱就会有技术吗杯?这才是问题的关键龚。的确氰颁伺,现实中有许多技术是可以花钱买来的懒。但是屯奇谰,先进技术不见得能买得到汕背。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峰田馅。各大汽车企业也在努力开发新技术扦碉蛊。在这样的条件下莆俄丛,新能源汽车的发展方向都是问题墙驼庆,怎么会有可供市场销售的先进技术景?有了钱酚挎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入创,但是彩揭雹,研发投入增加达殴,并不等于研发就一定会成功稳翰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炽娥棋,没有确定性的目标炽信,研发投入的针对性也不可能太强袭道罕。在这样的发展阶段巫贾阔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豌,让市场自行选择合适的技术夹恒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的琼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势担都。优势到底有多大牛趴鹊,得看技术项。电池靠电力供应面炯弛,由于中国电力主要是火电活,最终提供汽车动力的是煤炭拴括。只不过冠,煤炭发电地可能不是汽车使用地泌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炽末瘫。污染是否减少稼季,还得看耗电量的多少澄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纹。之后矫落,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懊。传统汽车汽油有不同等级撮淌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淑抚,这也会带来一定的污染借赦。这都是比较时需要注意的谦搁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汀乌查、充电不是特别方便的条件下犀,混合动力有助于新能源汽车的发展筹函京,但问题是差笔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗此梁?充电不便就不充对,将“新能源汽车”当传统汽车使用妥晾舷,也不是什么新闻茧绘顺。还有局尽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搭,到底改善了多少能源使用状况罕?太阳能利用技术的改进叉,可能是新能源汽车发展的重要方向窗抄。太阳能丰富惠俯洗,足够人类使用什还胎,但是目前利用技术较为低下该躬揭,妨碍了太阳能汽车的发展策茂。石墨烯等新型材料的使用悲店,有许多未知数匹,也意味着有许多新的发展空间吐瘫亲。虽然空间多大未可知蒜公片,但不确定性的存在正好给市场提供了机会露。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现四沟?政府在新能源汽车上的补贴较多纠郡趟。包括中央和地方财政补贴在内庭桂磨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴硕。补贴力度惊人店,这是骗补的根本动力肪。当然脑,骗补还只是个别现象涵粉,或者说只是占全部补贴的一小部分并骂弓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斥。如果问题的分析只是到此为止芭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多播,只有寥寥几个袄车,但是所涉企业在业内的分量不可小觑划巷妮。这些企业不是小打小闹的企业菜嫂吹,从某种意义上姐垦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滴绍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抬死湿。这些企业按照正常情况下茂成,应该合法经营才是籍,为什么要去做骗取补贴的事达逃?从企业层面来看估,这是市场经济仍然不够成熟的表现萎。在成熟的市场经济下倪裙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彤梅彩,至少应该是诚信经营的巾姬骆。骗补肯定事出有因揣。    值得我们拷问的是攀潍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棘?大企业铤而走险鹤韶侵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酒僧,企业不必费太大劲就可以做到腔董创,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恐,倘若没有足够的补贴匆搅尾,新能源汽车业务也是难以经营下去的渭。    政府花钱是要讲收益的态。动用公共资源蔷蚊龋,就必须将事情说清楚淌茄。最终翁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衅泡。评价报告应该说明补贴的总耗费忌、补贴去向以及效果咳辣澳。这是国家治理现代化所不可或缺的裁。每笔财政款项都应该用到刀刃上卢冲卞,都应该得到其应有的收益猴驾叹。算总账苛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搐搭禄,这个判断并不容易做到汉蔬疗。仅仅纵向比较是不够的司,我们还需要横向比较飞刊,中国新能源汽车行业与世界同行相比恫慨,地位是下降了位,还是上升了纶。如果上升哎森雌,那么上升到什么样的地位采?如果下降畅,那么下降的程度又如何碎?即使有了指标数据岸灌,争议仍然会持续下去唐疤。也许匠,我们可以通过其他指标来加以佐证乌男。    新能源汽车的受欢迎程度锻诉,显然就是一个不错的指标措。2015年新能源汽车销售了33万辆常许谅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计然。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竣归,那么实际销售数量更小寂防啼。新能源车价格不低劫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亥搐戏,更利于判断季。北京小汽车上牌需要摇号裂灵托,但是新能源汽车的号是单独摇的故瞬,且获得的难度大大小于传统汽车阑埔嫩。这样剁会羌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赊棘辆。他们选择的理由多是容易拿到车牌鸥浩断,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饥,还要摇号迁浇,获取牌照的难度和支付的代价都不兴疟吮洹,新能源汽车和牌照捆绑销售得伦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便快刊船,于是他们也可能选择新能源汽车氓。但就是这样努,新能源汽车仍然没有流行起来狡。全国其他地方抽峰,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘫摹吵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩似闻,但是容脾现,我们需要思考起,这些成绩中欠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果趣?一些城市为了招商引资溪略,鼓励新能源汽车企业到当地投资返南,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窜。“双赢”战略的实施蜜丘拣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匿凰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兼藏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烦辨粗,这样的不对称竞争扶持逛骋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怯蒋,是对新能源汽车价廉物美的期待帘,是对节能减排效果的期待窖遂,是对先进技术发展的期待侧纯。这些期待都是合情合理的滇蹦陛。但是憾,供给侧结构性改革还未到位筛剩室,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讽怂竭,这才是问题的关键碌铂。即使要给新能源汽车补贴褥雌返,也应该考虑补贴的环节发笨,考虑补贴的对象糕轮,考虑补贴的效果财吵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惩挝屯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仁蔷,不能有效激励新能源汽车技术的进步工。如果一定需要新能源汽车补贴镀筐湘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫂拧擂。这样的补贴有点后期资助的味道膊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绿。但是让,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术控垮,那么它就在这个行业有了竞争优势啪饶小,实际上不需要任何补贴辅贺阀,就可以经营得比其他企业要好莽岸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旧糙菠,扭曲市场行为态。而且情拓互,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展婚。新兴技术的成长在萌芽状态沧舰,可能没有竞争力兄,但是坚吴,经过一段时间的发展之后睫廷,就可能显示出新技术的力量能广女。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佩,今天领先的技术憨鹿,到了明天就可能落后桃。这是技术发展的规律性所决定的临轮。为此涧标涣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫌摩褪,因为未来的不确定性练涂,没有人能够确定未来的真正技术路线瞥款。留出市场成长的足够空间顾长该,可能比别的做法更加重要幻。骗补问题的出现动,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溃。    基于现状粉卿哦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展考窃惋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变河。这些年的财政补贴钱嚷啃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妻厦。相反请,效率不够高的补贴歧暮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犁随。现有的补贴如果不是投向终端培,而是投向技术研发迹,会不会效果更好点呢硷?个人汽车消费纯粹是私人事务晴贤芹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邢。骗补问题的暴露究哥侮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挤岗颅。补贴本来就在退出逛酣廓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴百猎凉。补贴旨在鼓励研发挖鸥,鼓励新能源汽车技术的发展们妒瓣,而不是其他具体的消费目标貉探。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磐缔芜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倡邢挨。这样的技术支撑出来的产品冉忿劲,还不能满足消费者的出行需求北。财政补贴可以退出附,但可以通过科研经费资助的方式廖寐,鼓励新能源汽车技术革新茄氮。同样的钱备惩技,花在科研上的效果搽普氢,可能比直接补贴消费更加有效砂惕。创新驱动发展战略的实施洛,从根本上看敝才,需要依靠的是技术创新稼。在技术创新上多投入蛋,并注意投入的有效性残,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞肛:李芳" "  今年7月底俄螺上,在2016年世界500强排行榜中妻爱拔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入估盆,比去年跃升47位绷秦氰,排名第160八,引起国内外企业界渴、尤其是汽车业界的瞩目活。    今年忿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头才。恰好是在10年前拾,徐和谊出任北汽集团董事长靖俱巍,策划评茫、主导褂、实施了令北汽集团由乱到治惠,由小到大鼓当熔,由弱变强的变革搏硷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姥倡、有益筋、独到的成功尝试风。但是叫,当中国经济网记者约请徐和谊烽,请他以《老徐和北汽这十年》为题不贰,谈一谈自己与北汽集团时串狸,徐和谊温和靖乓骚、憨厚地笑着说款味脓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残,少谈浆羡,少写滥不豢。    于是渐酣,在不久前的一个上午参,在北汽集团的一个会议室里竞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呜翠纶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道完抹。今天是系列报道的第一篇猩乏。   当时危,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怜骆,实现跨越式发展”的战略挤,以及构建整车请惶、零部件皇膛逼、研发朵溶岔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锤闲唤。“老徐这人的特点就是说话算话目挟,真抓实干粉痹。眼瞅着北京汽车研究总院椽脸、海纳川汽车部件搭纬髓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杆盟、新板块一个接一个地建立起来贰咀隆,形成有力的链条搜驳恰,轻装上阵妥,并有序运转”膝特思。 北汽集团党委书记稗辱垮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杭仍,连续多年蝉联世界第一掇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫌堑香,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裂艰茂。    世界汽车产业的竞争是国际化的取撑、规模化的愤授,更确切地说是集团化的盒。观全球汽车产业格局僻贺鹃,能够称得上汽车集团的程伍善,美国有通用陇、福特示,德国有大众末漂镀、奔驰木诉伞、宝马悄舅湘,日本有丰田阮坟、本田惧摩讳,法国有雷诺-日产乐蹄、标致-雪铁龙蜂钝,韩国有现代-起亚汰孝庆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甫疙,谈到中国的某一“汽车集团”肮犯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到力师北,没有自己的品牌和产品虫罗,不就是一家投资公司吗疤讳?算什么汽车集团!    每年的,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暇畏壤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”考锨,不但被大众嘲炮泥、丰田庇扳、通用们甩出几条街奋,也常常被长安恃京提、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑点停。    因此轻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牛骨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题收。    过去10年间恨缅庭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛙陇,在汽车产业集团化方面做了大胆靠陈、有益的尝试屁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腊骸汾,逐渐培育罗酬腊、锻炼成为一家颇具规乃倒悖和实力的汽车集团荒笆你,在研发松谰换、制造慧量、人才截监、创新暖卉、管理等各方面实现了标准化庐琳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屋,曾经拥有一定的基础和财富缅险,令人期冀;同时惧福巫,由于分散化坤惊迁、碎片化虾写烧,更存留令人难以释怀的遗憾氯秒唤。    北京轿车工业与一汽摹媳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恃皑,有考证甚至认为茄蒜桅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镶。    据汽车老人陈祖涛回忆赣瑰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时算,北京生产的轿车最早使用了自动挡绅,而对手只是手动挡挂糠。    上世纪六七十年代归刑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搔涛,成为一个时代的记忆黎荡。    而同期舒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脚,遥相呼应的巢卫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漠喷潘。    改革开放后兄巧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煤。    到上世纪90年代帕徘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懊、称王称霸翰吕。    特别是2002年邪吵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代檬米,也创下了高速成长的纪录蹈委炭。 北京牌212越野车    可惜的是朽纷溪,在这些看似个个突出的单体层面之上商峰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”牛嫂,除却福田与现代故,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争须,还被同行作为茶余饭后的笑料锯性。整车企业尚且如此寺队,北汽的零部件企业就更加不堪了峭笔。由于资金惕梆胎、技术和观念等原因耗巍帕,大都跟不上主机厂的技术升级李卸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骸叛,有的企业已不得不靠出租房屋度日陆泊捎。    忆起十年前上任之初的状况较惮,徐和谊对中国经济网记者说缕乃,当时的北汽一盘散沙盲,特别松散镐,单打独斗石操摔,各自为政侧煞玫,互相内讧蹬泰娠,效率低下……照此走下去瘟,“没戏莎,一点戏都没有”!他边说边摇头圈。    由于资产结构的相对分散参,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怂。日常运作中扦,大多只是履行政府赋予的出资人权力嗅滑,无法形成一个科学的集中管理机构壁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闪散推,深入企业经营管理了摧勾。    2006年10月底侧苦炽,徐和谊出任北汽控股公司董事长芦涕省,恰逢“十一五”开局之年环,他率领北汽以科学发展观为统领翠,对产业结构和发展战略进行了全面操、系统猾涩、有效的调整暗醇鞘。    有北汽中层管理者清楚地记得洁菊,当时色,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路介,实现跨越式发展”的战略龄歼,以及构建整车集烙磋、零部件蕊心、研发肯萍屏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祷壬。他说缚杉费,“老徐这人的特点就是说话算话饶斡你,真抓实干疆肠轮。眼瞅着北京汽车研究总院喝、海纳川汽车部件汉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庞虑、新板块一个接一个地建立起来辖嘎,形成有力的链条通譬,轻装上阵驴惟,并有序运转”荆。    到2009年疽,短短3年时间琴磺,汽车年销量突破100万辆大关勾坛兢,销售收入突破1000亿菏窖擂,北汽集团化战略初见成效驮搅。 2016年囱香,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日料腊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”革咆寥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杯,公司治理结构进一步完善矩,集团的功能定位更加清晰;同时傲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桅,并将在人才吸引蒋、产业链完善及兼并重组中汲沁衫,发挥出更加高效的运营效率示锯。而外界则普遍认为队司洽,名称的变更儒涟挛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沁芬睫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心士。    “北汽控股更名为北汽集团檄,是北京汽车工业的领导体制乐供膝、管理体制的一次重大突破去编坡,找到了北京汽车椭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”覆,徐和谊当时说屉。    随后清矢倘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绅。根据规划首,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慌,大力发展自主品牌布嗡蒂,完善和打造全产业链囤剧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剑妙,进入世界500强献。    “说到做到拌钵艰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彭蹭端,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娟疥摩,战略性新兴产业蓄势待发腿恫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升魔,各项增长指标位居中国汽车行业前列规,成为近几年来最具成长性的企业集团监藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   姚景源认为啡朵筛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胳甜埔,而产业政策需要与时俱进徘千纽。    杨裕生表示可疟皖:应适时推动电动汽车市场化防蜡碎,也就是补贴退坡括暑,一直到取消补贴狼聊计。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湍酚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重级疗。但是肆蔡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匿,不宜鼓励啪完,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篓。    侯云春指出夹傻,新能源汽车发展需要在供需两端发力花匙,两手并用簇盘雷,推动新能源汽车健康发展是。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棘凄,表明在国家相关政策的助推之下季汞楞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拖鸥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题紊啃。其中呜忿毕,规模巨大锭芭推、涉及金额超10亿元的骗补事实蝗港,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淮佛慨。昨天被辩须,几位专家学者的观点引起关注盟信杀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认密,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用内肃捅。对此乌防,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示导:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脱、必要性的措施耐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为信触谜,政府对于新能源汽车产业要进行干预庐,而关键问题是怎么干预贤垒,干预什么戈匆信。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筛,而产业政策需要与时俱进”线局,他谈到幢殴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用南送觅,并提出产业政策应该遵循四个原则俊饺。一是产业政策不能替代市成肆赏浮;二是产业政策要管产业叫副煌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幌。    杨裕生也认为贡,目前的补贴政策有两大问题纤,一是单车补贴过高矫让,二是补贴总额高羔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泥昏,副作用很大赊。    在新能源产业层面奶,杨裕生表示叙:“应适时推动电动汽车市场化酵,也就是补贴退坡灵,一直到取消补贴且始。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凹逞卿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翠。在技术层面惮,杨裕生认为剧畦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刚,第二就是发展不补贴脆、已经市场化的低速车梨殿良。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凌弧,不宜鼓励擎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化据。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒙及,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磨烷,新能源汽车发展需要在供需两端发力霸,两手并用冒,推动新能源汽车健康发展扩汗锹。    侯云春解释说季腔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斡。一方面大家喜欢用叮年、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畴,政府和企业共同努力慷褐,使得新能源汽车能满足消费者的需求塑妒程,开拓新能源汽车的市场匙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”眯姓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  如果我们做好准备的话湿捆豹,赢家当然是我们嫌搐甲。我们不担心其他的拐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务癸肯,我觉得只要我们做得好斑蕉,一点都不用担心腥截。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日上暴磨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一埃熊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后徐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜂矩俯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啤。其中特别谈及奥迪与数字化挤。    施泰德说翔,到2025年以前处鸡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吨瞄?汽车行业正在经历一场变革哄勿疲。对我们来说拿,有一个非常重要的关键词爆讹铆:数字化抽理,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酥其。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纶锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说存,我们眼下所处的时代繁,奥迪科技一直处于领先地位监铅,并不断进行新的突破强龋粕。对于数字化痪肉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗜操聘。到2020年时掀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验遂,这也是我们引领未来的一种设计辟翅寐,包括其他顶级科技俺删驼,包括我们的传感器郴、雷达冷、激光大灯等团呜囤,都会进一步巩固奥迪的领先地位喜鹤。    施泰德说斗挺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远领酣,我们会全身心地投入到这一点卢胁,包括3D地图夕款妙,导航等应用挫。对我们来说辽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值光土。当然土,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夕汀献。    在回答有记者问茨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势十卷募,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虐,有哪些优势疙妇?在这场竞争中拆,谁会获胜”的问题时娟吭,施泰德表示粱轮撵:如果我们做好准备的话微物容,赢家当然是我们淳堑仕。我们不担心其他的奈朵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腊闷沪,我觉得只要我们做得好未徘蠢,一点都不用担心墨。    施泰德强调晶魏,在某种意义上描散,我们也是一个初创企业幸伴然。其实聚扩玫,奥迪有很多细分部门似偿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淖擎。如果没有这样的合作精秋暖,你很难相信搽构俗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远超,我们能够成功地实现自动泊车羔糖柯、自动驾驶等那逗。    施泰德预计啊挤抄,2017年敝,我们要推出新的奥迪A8陵霓,自动驾驶的时速能够达到60公里潍壕,没有别的厂商做到这一点龋。如果我们明年能做到这一点的话丢篙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旦崔科,启迪未来”详。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩乐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际私,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕海。庆典活动前夕菱涂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怖弯。一汽-大众汽车有限公司董事睛炯、总经理张丕杰除了对政府客汀蒋、经销商秽滥、员工廷乓坏、用户等的支持表示感谢外十侨,他也坦言桥,在新能源犬蒂襄、“互联网+”等方面傲等角,一汽-大众起步比较晚心,这些短板正在引起高度关注激缉芥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挞,“因为有你勤,心存感激”棉喜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弊发侵,来感激这25来帮助我们成长的所有人琴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就械,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果及。从前辈讲起海洪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匡玩,还有陆林奎等等的领导叉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鬼。   25年来人,我们要感谢的人非常多餐好。感谢国家和政府的支持与帮助疟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晨犊。例如成都阑,成都今年是高温天气碘尚送,最高气温是37.5度而且是持续的席。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岗,政府部门给予了很大的支持和帮助慕绵鲍。   我们要感谢1250万用户诲氖冒,感谢他们的选择和信任弄。一汽-大众从项目开始建立别酵凄,一直到第一款捷达开始投产赋,捷达在市场上并不是一帆风顺的告搭镰,它的初期是走过了一段曲折的道路憋。正是在困难的时候黔侥,是客户帮助了我们磁暖该、鼓励了我们币盟。还记得在困难的时候患建,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泵彼溪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罢。一汽-大众的员工非常的进绕辈獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垃篡筛、吃苦耐劳瞬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒋茄辆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦软赣粮。大家知道一年365天肺到古,如果周六周日全休息就要去掉52天衫屎极,把所有的节假日都去掉日,标准工作日应该是250天蔚,工厂的康采恩标准就是由此设计墙常。而我们加班到300天繁鲜潍,320天是常有的事僳性沪,员工非常辛苦我宪,所以在这撅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢许。   要感谢中德双方的股东眠耐锑。要感谢他们具有前瞻性战决策都虚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开视。一汽-大众的建立歇忌,当时在中国的汽车合资企业蹄涪,一汽-大众成立的时候也不过就两家捍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颈,股东双方做了前瞻性的战略决策怖姓愧,才有了一汽-大众赐,我们要特别感谢中德双方刃。   在一汽-大众发展过程中爸寿沙,比如一汽-大众西部战略特庇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猛。一汽-大众在西部建厂的时候蓉试瞬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碑。现在在西部的生产基地姑德,今年他们的产量突破65万辆显秽秀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略薄袱惜,在股东的决策上由一汽-大众执行的纫排,也取得很好的效果驴凯。此外偶骆,还要感谢1200多家的经销商困、700多家的核心供应商合作伙伴新记袍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伎秸窝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梦纯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹲马隙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态使菊撕,中国适合于家用的车型非常少怠乒蠕。25年来身,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扳,上缴税金3700亿元撮费田。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攘、奥迪两大品牌12大系列产品篙才憨。   25年来乒谱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升曙,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔼逗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌全脚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量峡峰,一汽-大众是领先的圈欧。同时徽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怪弊屠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笑手。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喘你。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗓憋漓。首先去郡返,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伎。一汽-大众的体系不是一天打造出来泄蹦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奥糕似。   其次华棠岭,一汽-大众拥有一套完整酮、标准的制度和流程的有力保证毛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰萝脱昆,制度和流程是保证朔疽瓢。   再次撵入,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吓湾,在经营发展过程中有很多难题需要解决伦,有很多矛盾需要平衡黄腑,用什么样的标准来平衡烫昧瘁?底线是什么岗婆霞?那就是质量抠半。一汽-大众一直坚持质量至上亭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茹午搂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业偶,这也是质量至上的战略要求檀拇粗。   此外握挥叼,高品质的人才芍粉,具有工匠精神的员工惨失。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肺、传承的文化也是高品质布卫,得到的技能训练也是高品质斜。拥有和企业共担风险的合作伙伴颗率,无论是过去枚、现在还是将来都是这样膊觅腾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扇舍。一汽-大众在自身发展的同时表遍抢,也考虑到了整个供应链的协同发展篱,对于整个价值链会有高品质的要求溯。   最后陕慷贡,一汽-大众在努力践行企业社会责任苍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琴哨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侵穿墓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锈敖,既要总结经验和收获汀侥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桑关、走了哪些弯路窟廉难,下一步应该怎样避免默骡。   如果说到过去的不足陵另憋,SUV细分市场比例快速提升驶歼拼,一汽-大众对此准备是不足的贩,对新能源扣娃、“互联网+”等方面的起步也比较晚办辫菲。一汽-大众对于未来仍然充满信心晤,这些短板正在引起高度关注础桂痊,企业正在考虑这块短板如何去克服戎判洼。   2014年叉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舱店鸽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厘。   面向未来俄侩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捍媚侯,保持创新惭盖、驱动发展仟雄僚,并释放出更强的增长动力柬罕快。同时盗,也会与各方伙伴实现合作脖踩沉,实现更为广泛的互利共赢赏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任女匠,不断回报政府官使、回报股东兄碎、回报社会珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥杜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抠隧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痛。他表示镁融吓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逛,并将继续保持限量生产以追求独特性碱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来眷驾纽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型破够:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刀懊破。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怜摊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挥快没,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衰袱。业界有所疑虑的是式,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象九嫩粉。   对此桂,薄亚铭向记者表示度,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低付,但都不是便宜的车型步。Levante的价格达到了100万元左右领轮桔,Ghibli的价格也达到了90万元左右汇,在产品定位上依旧不低寄。同时颁撑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产栓,依旧走高端化路线颧。薄亚铭还讲到共鲤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司存挺梨,不会把目标提高到每年20万辆蚂、30万辆的水平夏奸翁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翟壁,所以我们能保持品牌的专属性彪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泌婆嚏,他表示侈航咀:本次车展上上市的新款总裁车型鞭芥环,除了在产品上进行了升级外庭亢勿,还提供了多种个性装备琼,客户可以从中选择很多种搭配癸。此外零苦,新车在性能上的提升显著篡蒂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骂管、动力最强的四门轿车纺娥。   此外茫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业檄敲舵,开始尝试电商销售模式青。薄亚铭认为泻系,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俯蔬领,因为中国市场的客户已经变化材。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的材,现在有很多人都用手机去买东西泥汐疽,这是市场发展的趋势搭鸵灿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式售,即用户车主首付车款后经部苍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蕾忿完,到整个租期满了以后鞠,这辆车的物权就归给该车主克,该模式类似于分期购买裙。   薄亚铭说蹬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嵌芯晚,但是在中国市场还是刚刚起步玛端苟,有一些量产车会采用这样的方式做鲍恳暑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谎雹田。他还表示嘲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒙,其实反响真的是挺不错的我垒燃。尤其是北京炔、上海这样的限牌城市舞郎鸥。通过租赁的形式但坍,牌照将打包在租赁费用里面全赊寺。当车主买到车炕屯,即启动融资租赁手续筋,拿到车辆牌照迪,不用为没有牌照而担心胁揭。如果是企业车主适低,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仁勤,是非常划算的妥。”目前狙,该项目仍处于试水阶段畅邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素皮:李芳" "新能源的发展敢,是大势所趋锭,但具体方向咕涩,也扑朔迷离堤。    电动车会成为未来的主流吗丸搪佩?现今的新能源汽车产业健康吗挖谢煌?什么样的新能源政策更适合我国国情惨?    2016年9月2日嚷痴么,在2016泰达汽车论坛上赁瘟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”房刻,他认为禾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哀,恐怕不可持续筏兼嫌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匙然,何光远认为冠酞伟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向少撮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稀,这位87岁的老人谈起汽车工业告,依然有些动情馅炭。谈到电动车发展沪,他认为活肆毫,把电动车归为新能源汽车是不合适的冷久。因为础类,第一摩漓,电不是新能源狡,第二示,电动车也不是新东西交躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怪降,电动车诞生在1834年北嗓,是英国人罗伯特·安德森发明的宝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纯。    何光远认为膛韧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”额埠,不科学囤,应该给它正名那,就叫“电动车”顺卞洛,或者是纯电动车攘。何光远认为诲想,电动车国家政策的支持力度非常高咳膝岔,所以它现在发展比较快巍,去年生产了30多万台把佰漠,但它还是有很大的局限性餐讣。首先渴睫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便了,可以长途旅行使用醛酵。即使快充也得半小时以后仁狮,但是经尘樱快充的话魄巳炉,这个电池的寿命也会减少募两零,慢充就需要几个小时莎,充电的时间很长报。另外氢破,行驶的里程很短坎滦,有一百几十公力就了不得了皮聘,就是很好的电动车了经搬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拟衬冠,我认为不可能持续戚葱。”何光远说匙,很多企业是因为补贴才做电动车痉,事实上漏兄妻,内燃机节能潜力还非常大轮汉,缸内直喷技术纲坚台、柴油机的高压共轨技术田诵哨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助极髓陌,因此蟹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悍喝瓢,不能被动液尢臁,节能是最大的减排敬簧。    甲醇车大有前途    现在告嘿蜂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垄,因此澳,各国都在研究替代能源与新能源汽车却。美国售断、欧洲强唯东、日本捌臀刨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纳眠,但因为资源禀赋不同斯标,所以技术路线也有所不同粮井。    何光远介绍说细怠魏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讥嫉土,在某种意义上讲卢恨噬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量容传寂,虽然同为乙醇栖便赁,但着眼点不同;日本缺乏资源如律,自身资源利用问题不突出爸,因此罚珐熬,把提高汽车燃油经济性作为首鸦ば呗佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹃锰际,日本也在搞甲醇的研究金,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定借氨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迹仆婚。    在能源桂女啼、交通盖死射、环境弧扮耪、经济四位一体的框架之下福热脐,中国又该如何考虑替代能源的问题晦?    一直以来霸遍,煤炭是我国的主体能源晦恋洼,占我国能源消费总量的66%至70%汝。何光远认为患饥画,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寡掣粮。推进我国能源生产和消费革命梗仑面,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扁陡。而在煤炭发电供热的同时萄,可以产出甲醇蛇乌,可以为内燃机提供燃料风筛啥,所以珐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牵卢、高效利用是紧密联系的蚕记琳。    此前沫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缝逗,这4个省基本上就是产煤大省股撕、山西呕能、陕西浩汤、甘肃狡逝坦、贵州丘、上海市烷登。现在规模最大的是山西粟、贵州藩,其次是陕西沸殿房。    何光远介绍说隶拓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娄,车都经过天津检测中心检测鞋咕韧,上了公告涣,经济性也是最好的勘佬港。“我去看了加注站烁薯邯,M100甲醇100%烧甲醇侈示剧,2.2元/升吓藤淖,现在已经降到1.7元/升了吮晨铆。一个半甲醇就可以代替一个汽油汾宛。所以说饭腿嗅,甲醇还是很有希望的缅穿煎。”    今年3月份剃,工信部蹦首、科技部丹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兼氮先,验收的专家组由何光远担任组长去验收项悄。何光远透露说始钦惦,山西验收以后倍热块,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棚劝,开会以后形成了正式的报告瓢。现在轿屉,在各个部门已经会签完了湘,在等高层领导做最后批示滥司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋漠奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈恃,力邀政府使饥邪、行业挛梳、企业欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片窘,寻求产业发展有效途径腿舌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录式。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坤芍淀、先生们轮炕徊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容危梨彭。今天汕交,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果爆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淖脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梁宏,解决大家的疑惑愧底秒,为什么要改革碾填颇?现在存在什么样的问题郴?第二豢糙,改革改了什么绒匣?主要内容渴、实施步骤盛逞、目标沛瘦、原则星蔼驶、政策选择等等病味痊。第三嘶烙剩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垒懒垦,改革试点取得了哪些成效形经,用一些数据和大家进行汇报炊溉去。第四肆佛哇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酷判。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尸宽,从国际上来看泵谓,自上世纪不管是美国筐降卸、欧洲郝稠肆、澳洲还是近邻日本本簇男、韩国膝笨辑、台湾等等氮逛火,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮黄侠,至于费率为什么要管制锨蛊?为什么要放开褥翰?这个也可以做一篇大的题目肖戳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逗饲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弘涕,逐步地向由保险公司自主制定转化健罢度,定价因子的选择就是什么样的车保费高猫付、什么样的车保费低砰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涛。   但是剩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挪免,还不能叫现在完成时掸。比如说美国若干个州拎叭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泊,因为不同的政策取向有各自的利弊男,这也是一个非常复杂的政策选择过程酒。   从国际保险市场改革发展的经验来看狈尝绊,改革前和改革后簿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势病沁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斯窘几、复杂化局伴,定价更趋精细化辣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屡。在澳洲一些国家蹿,改革前超额承保利润改革之后就消失了廉渤。对于我国来说畔法何,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娟,从2011年开始社会或者舆论习、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求攀祟,行业本身也长期苦于在低水平速剂呸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炔木。另外捶烧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侥,在这些方方面面力量推动下挠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罐菇。   在改革之前是什么状况穗芒两?简单跟大家介绍一下炉。从人民银行管理保险行业开始簿骂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腺偶,在保监会接手车险市场之后苯经,也是保监会统颁条款费率棵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豆竭筛,整个行业亏损栋、消费者投诉也比较多猫,所以到了2006年的时候枯,这个改革又走了一个相对回头的道路涂纱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套播,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微地,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骆耍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揣仙,比如说行业比较统一藉圣腺,消费者认为条款费率比较容易理解氖融,恶性竞争的风险得到一定遏制锻耻,但是负面作用大家可以看到息舒,一个是条款法律风险很大拿,不能适时的随着道路交通环境动慧吩、司法环境感、社会经济生活环境的变化适时进行调整颓每撇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔湍工敝、无保不赔孙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑句赫胖。   第二晾,在监管方面定位也不清晰怪梨。对于一个自主经营囊、自负盈亏的保险企业涛芳风,没有条款费率耙渭姥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骄,改革发展没有动力蒲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚏测,所以整个行业是在一种规耐却眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垦圭岛。   在2011年淮盟、2012年前后经过评估牛僚、反复的讨论腹,其实当时市场上两种声音都很大颅阜,一种认为行业就是应该统一规范标准化家廖电,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衫。经过反复的评估和权衡赂戮,也是在十八届三中全会的指导下诧贬,改革的方向目标原则最终得以确立陛捻度,这是在当时发布的两个文件妓桥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》可恕艘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标砍奴,比如说要提升行业的发展和服务水平琼微缕,使价格更加合理慨炯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担估滇、保障范围蔼、服务都有一些诟餐复隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搭谴担。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夏鄙。第一个是维护投保人保险的合法利益呢复嫂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向躲率端。第三个原则是稳步审慎推进崎趴,根据一系列的国际比较研究锣娃,大家还是从中得到一定的经验和教训虎阶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矾京,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忌烽。所以晤,最后选择的改革途径不是一步到位掣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞠堂握,它只是在长期的甚至六年势低、八年颈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绣,这是改革的一个总体思路嵌,从条款从忌、费率倦浓、监管三个方面这是一个简单的概括脊釜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款读崎,大家不用仔细琢磨当中每一个字颠将,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戈闲裁,双方义务关系是怎样的标准化流程拐搞潜。   除了行业示范条款之外吓办画,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验燎仿涪,不管是欧美还是台湾伪、日本败,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门套澎亭、百花齐放的状态佛,因为每个合同涉及几千个字貌棺,实际上灭捎拧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秽暴嚷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择躲檀竿。   在费率方面分成两个部分拔茬,一个是行业的保费水平唇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抱擅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳凇,对于汽车来说社,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猫怂。所以在整个行业层面建立车险信息平台耿艘鸥,收集各个公司历年来的承保理赔数据存互畴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妨咖充、科学的定价的参考蜂戌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泼圣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氢麻赏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司森轮。在行业基准保费方面肠,行业协会做了以下工作麻瓤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理切郡,在这个层面朗峡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颓,其实是相当的弱诵吗,这么多年来的承保标的缺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名爸、编码实际上都是不统一的姓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剧稻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壕暖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脾昆,这个数据库目前正在申请国家标准陶纷羚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理僧娇麓,对每一款车归集了二十多个基本的字段拇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漠圈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雹壬,给消费者购车提供了一定的参考孔推,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈愁晒。   在行业提供费率参考的基础上惫陡揩,保险公司它是怎么定价的密沸?现在也是大家很关心的一个问题垛,为什么有的车费率高假、有的车费率低回,为什么今年高明年低尽波徐?在不同的分类当中有一些差异拈丰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子定,分成从人因子和从车因子两大部分宠簿,每一类因子当中又有若干个维度旗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吕、风险定价能力醒脆广、风险管理能力自主制定的限痉材。   比如说诺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业飘歉、他的生活方式婪、他的信用程度等等旧时,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饯嫂,它的安全性棚曝保、可维修性等等颈嫁嘲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险庇嫩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的癌。   国际比较先进的保险公司棱,他们通常采用的定价因子媒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了携,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陕笛沤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氏集,这个差异可能我们现在还难以接受抨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伸。   总的来说簧旧扑,保险它产生和发展的基础是数字法则好醇湍,在大数据的发展背景下妓嚷缓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缸梳凤。   前端越放开后端管的越紧林卑辽,如果费率市场化以后太嫌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争麻计会、整体亏损的这么一个状态曹极耽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施估团。   实施步骤缔笨浚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的范。到今年6月30号为止豹,第一阶段的改革基本完成了统,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粪茂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率竞牌齿,不同的索赔历史对应不同的费率士,不同的车型对应不同的费率忻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的欢,这也是改革的目标霉,首先是平稳过渡雀。   下一步峨斗瘁,费率科学化哀、精准化畏健、精细化程度会逐步的加深亢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烘酷弓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谋垮鸿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刨,经过一年的改革试点熊洼床,消费者从全国范围来看纱古,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晶纠咖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纳,对于高风险贫棉、高出险的消费者额兰鲍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费焙祟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痪府、道路交通安全水平都得到一定的提高惹晶托。   从行业的整体情况来看缉督颈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脆,增速营改增以前是11个点呛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凡池,仍然是持续稳定增长逝慰,这一增长是在保障范围扩大溪、车均保费下降的基础上实现的形萄,车险行业的承保效益基本保持稳定联档,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堵敛,两个点的承保微利郡感变。   在保险行业层面来看举豁,公司的定价水平堤、服务能力在稳步提升的藩痢。外部正效应也比较明显逗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点播,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劣法,大家开车上路更审慎了慷猴妨,小额案件在索赔的时候可能更理性了谜兔秽。   下一步工作胆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唇窘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抗鞍,也就是说除了违法犯罪不赔徊,除了不可保风险不赔涧牢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险起、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碍颁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称惫辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栖憋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体累、不同的投保人氓、不同的车型价格的差异会越来越大刨底。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胁奈额,更好地提升保险公司的核心竞争力腊,也更好地促进道路交通安全吝金,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龄锣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题无茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅阔,力邀政府匠零讽、行业阀泼、企业壤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿裁水,寻求产业发展有效途径皖陈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垛戈。第一竭,SUV这几年是高速增长母,我们做一个判断冲钱,这个高速增长就要成为历史了发,往后没有这么快了壁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浑填极,份额还会提高钉少。第二纬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒜瘁,就是份额和价位双提升惺沮觅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翱劳,之前是低价位提升份额贯,这次是价位在提升彭嗡午、份额也在提升铂熊表。而且我们判断还具有可持续性洽铝趁。第三晦盆,汽车厂商将会由过去的取、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幕喊、弱者更弱炕墙边,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组富。在此主要介绍前两个列烈戏,因为时间比较短监颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势聪谓。从图中可以看到钦,从2007年开始辛囤副,SUV进到了一个高速增长的阶段醛,连续九年年均增长率达到46%霓氛糕,今年前七个月也比较快帕甲疮,增长38.6%糜诞诡。此外蔡,市场份额在迅速提升抽垮,今年1-7月份市场份额达到40%爽蹦广,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骑,过去几年每年4个百分点苍腻,去年涨了8个百分点冠埠,今年1-7月份又长了4个百分点嫂,自主品牌SUV占自主品牌的60%盟凌镁,SUV全面热炒随便,豪华车税、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峡固,下一步还有空间材。从这张图可以看出仓,一般的合资品牌朝荒,SUV比重还偏低蜂能股,豪华车和自主比较高都官,不同级别里面SUV占比较高念厦储,不同价位车里SUV比重也很高丝童,还有一线卤亨、二线草、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抡捷,不过一二三线的比重是去年的数据互,今年前七个月是四十了点孟恃,今年没有注册数据可以看得出来行苯艇。   但是山垫,我们说这些年奖戳携,suv领域基本没有在空白市场佃竭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涂,需求就会出现放缓的趋势途,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痕菇,2012年-2015年逐月都是向上提升的啦概,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吵恢栖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月息,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窜驰。相对于去年晨墟酶,虽然今年全年涨了5个点艘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揩临。   但是捍,我们说还有增长的空间遍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碗围,大家可以看得出来哪层,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堂嘛蚕,大约在20%左右浆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国解、加拿大锻浅伙、俄罗斯这些国家沙琅嚷。这些国家总的来看是地广人仙蟹媪取,SUV占比比较高传惜千,人口密度比较高的SUV占比比较低虑,但是也不完全成立淀刺,韩国人口密度也很高但是SUV很高堂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低管霓,这不完全成立涂,这两类国家的情况是存在的厦。   如果跟美国相比豹不肌,美国是把皮卡不作为乘用车唐搔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炔钾双,与宽口径比还有11个百分点缄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高介篇蟹,五十多不一定是峰值点文顶抚。   另外苛,欧洲这几个国家汰,虽然SUV占比低恒敛,但是比重也在提升李背试,从8%涨到25%等怜暮,SUV的热潮是全球性的苍惠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兰痹,美国可缚内、加拿大这些SUV占比高的国家效读猴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墓,大部分来讲可以占到40%左右蚕细鳖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辟唉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冲,欧洲这些国家就是两类布贤帽,我国应该是随着美国添、加拿大瞎、欧洲这个情况碾广,因为我们已经占到40%的份额了感府,如果按这个去计算崩,中国的三厢轿车是48.4%怠,还应该有十个百分点的下降空间妻,下降去给谁哥汀?基本上是SUV射,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擞稼旗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竭惮栋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点登创逻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娥乱评,这就是我们对SUV的一个基本判断耻迪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嚼,就是份额和价位双提升疗,这是非常不容易出现的一个现象痢,如果把它拉得更长一点看裙靶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段错啥擅,2000-2010年连续提高了免山,最近这几年不太好毕票匆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抽齿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撤,2004年梗簇、2008年冉烤谢、2011年化、2014年行,其他年份至少是相等的钳,大部分年份是比它高阿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椿喝尺。   现在一个更积极的情况来看挡撅额,就是我们的份额在提高爽腑,如果以总体的市场为100的话揭叛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%确,如果以生产量为一百的话好聪,我们的自主品牌已经占到了35%钮,其中提高最快的就是SUV疮法枪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隋丢,它占到了一半以上的份额男,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霞锑厢,以轿车为一百驶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%含,连续几年都在下降亥池,轿车竞争力在下降劝枪。但是自主品牌总体上的份额在提高诚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挪乐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撕,这个销量在提升笆肚,低价位的车销量在下降嚎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喘肯,增长最多的就在这个5-15万区间楼恢陈。以自主品牌自身为一百的话午,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翟贬谐,现在只降到了3.4%想诚,而5-8万的车这几年也在下降法,增长最快的8-10万的车和10-15万的坞纱,这两个价位上涨的是非常的快另避峦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钩吐屎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呸匙,自主品牌的车价格明显在向上走断,这是一个积极的变化粕。   另外守,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凡坞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娥琅, 10-15万区间唉,自主品牌在里面也占到了28%花辅且,这个变化是很积极的闯谐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的括,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的识,最高峰是2013年213万浅档,去年降到164万镭匿,但是SUV在迅速地扩张瞧败,大家看这个SUV的比重讥毋纤,原来是二十多万辆庆,去年到150多万辆寡浩率,右边这个图是10-15万颁晚邻,更是靠SUV在拉动的接缓抄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坚搭,这是一个非常大的积极变化眠节莲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坟俱花,这是GDTop的一个调查数据傅沮,这个一百辆车出的事故故障率惋胚,自主品牌在2003年有四百多个事故碑镀,合资品牌现在也在下降搐申促,这两个差距正在缩欣只逦帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的参皋。   从产品的角度也可以感觉到崎,最近我们的一些新产品像奇瑞绍秋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徐拦虱,这就是一个积极的变化悼浚,这就预示着我们未来具有可持续性鹅烫。而且可以看出粪啊,如果以前二十名产品排名算的话说抒回,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碱婪,一个长城C30一年卖了15万辆左右汕,前二十名里面我们有两个赡。2013年更少一点淘露粟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姐顷豁,前十个里面已经有四个是自主品牌的炯凛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巩梯。   这几个发展量比较大的企业小,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的判城嗣,这也是积极变化矫禽报,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劫匈粉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酒裤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚肚纭,国际市场南美洲停袒漆、亚洲屁项卢、东欧嫂绕囊、非洲是迅速扩张的市橙掖ソⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力策雷,我们产品出口大国全是这些国家疆楷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家齐泛,跟我们购买力差不多认,人口加在一起12亿搐退,跟中国市场差不多恐,换句话说中国市场去年卖了630万辆晚染式,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴Υ∶,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的齐虹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议班,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斑斑,传统汽车大有希望千颁,至少应该平等地分配国家的力量繁我赏,在传统车和新能源道灿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彭潜,力量投的也太重酸,下一步要对传统汽车给予足够重视柑丛,它完全有希望获得好的发展坑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堵,以前是高速轰敬乱,未来是中速躬眯,它要抢别人的份额腿燃。最近两年这个数据可以看一下被泄藩,自主SUV伤舶,连续几年50%-60%的增长姓奔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长从,这就说明这种竞争关系在发生变化篮尖廊,这是一个焦。   第三个观点我们就一句话带过了畔架,汽车厂商的格局要发生变化挠橇纳,过去是大家共同进步犀刮、共同分享发展成果挝窗骚,因为有年均30%多的增速牟,最近几年速度已经降了年均降到11%了绘改,未来还要下降目愧,大概8%左右或者稍微高一点浑荡趴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缮碉策。另外合资内部也会竞争解盒牌,自主内部还要竞争蓉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翁,大众占到33%晨誊雹,最高占到38%棉,就是中国销量占到全球销量枫,宝马挂、现代规、PSA都占到了20%挂倒烽,通用15.9%标伺,如果把它的微车也加上超过25%蹬份,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冈,要么是维持全球地位通用沏想夺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恢,大家对中国市场都高度重视疏寐试,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恳,我的速度要比别人的速度高雹碾,所以竞争更激烈崩兜、自主更不用说了畔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卸激,大家都给予很高的期望氓,未来我们说竞争会非常的激烈魏陌伯,而速度又会下来裳灯温,所以未来的竞争格局跟以前不一样居糯苹,以前叫分享剑畦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强案绷、弱者更弱蓝,十四五就会出现兼并重组木,如果我们放开让更多的企业进来供邓,我觉得这个可能局面会更快艘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尉汾,最多明年还有一年郎习,但是它的速度比平均速度还是快一点缚禄短,自主品牌大有希望美,我说的是传统自主品牌颗变睫,传统汽车还不是新能源汽车盒,另外格局会发生大的变化钉渐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡瓢咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁烹,力邀政府达蝗号、行业陪、企业苯珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯,寻求产业发展有效途径惦怕经。   以下为福田汽车集团副总裁硕抒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寡韩。 福田汽车集团副总裁填茶淡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斤卿惨、各位来宾的刑、女士们敛、先生们申,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛及堂,能够跟同行菠酵累、专家做一个交流学习病凛疲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碧掣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗓崔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘟划绰。从全球战略的视野来看溜举播,乘用车的全球化特征更加明显巾人,很多轿车的平台会在全球市场销售逛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矩。举个例子撂圈,如皮卡耗,在北美皮卡占整车比重是很高的愁涸,但是在中国檬寄脚,在欧洲苍,皮卡的量就很小坟拾。另外又如轻卡岛铂,现在它的亚洲化特征会比较明显委档。还有重卡书拍品,在欧洲都是偏平头的愤叹硷,北美则都是偏长头的丸忻替。所以商用车行业的区域特征很明显冒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的识。而在中国市吵撑用啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉幻⑻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逆,2010年达到了一个峰值429万辆该嗓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势了太,去年是345万辆剔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刹挠市,主要的原因就是因为重化工行业范,如煤炭申诞拣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闺。另外整个物流行业的效率在提升氯貌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爬桂苇。   随着市场竞争的加剧顺淖,行业整合也在加速唇羞赊,份额由2010年的44%提高到2015年53%贯导电,再看一下今年商用车的情况室墩拓,今年一到七月份销量略微增长感郸,整个商用车行业增长2.4%偷唯,我们判断是过了低谷百,所以下一步会有微幅增长陀玫。2.4%其中主要是载货车贡献的垫,同比增长4.8%络,客车受微面的下滑恍亲脊,导致载客车下降了10个点茧屯芯。   关于未来的商用车市辰唷,我想从四个维度分享一下我们的判断袒返描。   第一是从宏观经济层面田,从金融危机以后零毖躬,全球市场增长的趋势是慢下来的路,乘用车商用车的比例现在基本上在8栋:2楼,但是进入“十三五”之后我们判断垒潮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醛杉嚼,商用车因为是物流工具的企业厦躲,未来会有所好转桓须欢,但变化不会很大鸵。   从技术层面来看定,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0即男,现在正在快速进入智能化的3.0时代哥腹唯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑闻闾玻快的搪雀。   未来的商用技术主要围绕着智能化侠撬哩、网联化赌修、电动化宝氛、环保化来追求汽车的高效孩郸、绿色埃、互联和安全坚鸡。   另外从中国的政策法规来看瓶欣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动噬编,从客户需求来看麻览虾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹤善贰,推动了中国新能源车的高速发展陇罢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桥,同比增长102%乾,其中纯电动客车3万辆屠,同比增长176%厂势。未来在城市公交以及城市物流梗枪寞、环卫等方面琉币,电动车还会有一个高速发展蓝哆侣。   下面分享一下福田在科技创新罗躺垛、转型方面的一些经验和做法狄陈。   在商用车2010年达到高点之后堵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玲,加快掌握自主研发的核心竞争力啥死。通过五年的发展来看收式,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寒习。福田汽车目前的研发体系是两级浚衡,一级是福田集团的研究总院年稍健,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛊菇,曹博士也说辱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆镰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沃,是一个二级研发体系才堪弊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胁冕、整车的集成以及奈募械Γ块开发和整车测试的三大核心能力饥钮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒眷、康明斯等等合作单位进行深度合作陡筏烘、改变和创新庭枚,推动整车的技术进步喘。   在转型方面苛敝熊,我们这几年主要围绕着几个方面农炕文。   第一是产品低端往高端转型全伸投,在“十二五”初聚,我们的高端产品占比不到20%岸酵,我们到今年年底高端产品能达到70%含。   第二就是从国内往国外转型奖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涣帘卤。我们连续四年商用车的出口保持领先堕炽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诬放。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的面蓖潦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的董触,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篮扰,另外为了解决汇率和贸易壁垒邢忻,我们在属地产业化方面做了大量的工作偶斡簧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芜感娠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潞。   另一个就是从制造往服务的转型刃犬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俄袜,在“十二五”期间尺山,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益独,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坦通就。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炼骄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闪。福田康明斯通过这几年的培育联,不管是从业务的规模什拆、收入牛渺、利润现在都发展得非乘壬遥好低,另一个他也对我们福田汽车的整车俯,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑危好的支持梆归问。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侯踢馆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剐奠彤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啸沏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%躲墩硅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的湿辽孟。可以说尽管卡车的量比较屑痢,但因为排放比较高膳,另外一个因为运营的里程和时间比较长点警,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翟房。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舌谁,实际上物流的效率还是比较低的论讼艇。基于这一判断歌疙仕,我们提出了一个“超级卡车”的项目毙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源管贩,通过这种材料的智能化伯、材料的纯电动收、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茅、环保堑磕匹、节能呐嫂、高效钞隶、安全册、智能的超级卡车踌沸。我们的目标是要实现降油耗30%番禾噬,降排放30%天抹,整个货运效率提升70%颈膜丢。   另外是关于福田汽车的车联网技术腔斯涝,我在福田分管车联网业务痹缝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仕齿,因为乘用车是一个消费品取骸挽,买车和用车的基本上是一个人猜歪滇,而现在主要是用来出行的矮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控樊赂,但是商用车不一样窟傻挥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弹蹲帽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用什,驾驶行为各方面的安全删,另一个就是乘用车是一个地域性的车跨媳闻,不像商用车需要全国跑筹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桂蕊芍,过两天跑到海南去了替蓖竟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乌缕菩。还有商用车的故障率掳腑抱,因为它的工况复杂狄簿,商用车一般具有轻载竿炊、标载和超载虎,但是对轿车一般不存在这个问题瘦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低橇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的情逢激。所以通过车联网对车进行故障预警辖逼、排除以及程序优化等方面莱豁境,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酬臀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虎,建立与客户的互联互通疯,为客户提供增值性服务痹撼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碧事你、服务商和供应商产品质量和服务的水平汕吕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划槽殿。大家很清楚关,围绕着工业战略位侗刑,德国提出工业4.0傲普,美国也工业互联网讨淀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揩、英国的2050战略封桅,中国也提出了中国制造2025逆峦脐,福田汽车结合自身的一些现状骡工级,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台建农。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兽节、企业与企业效、企业与产品堵尉临、企业与客户的互联互通献篇。“五智能”就是商业智能碘卵兑、智能管理森挨、智能汽车难、智能工厂且、智能制造袒。时间关系眯,不再进一步叙述筷。   目前吻舱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期假扩搽。福田汽车愿和大家一道祈,通力合作患,整合资源哀,协同发展何矩,共同推动中国品牌的加速崛起鼎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惰痴妇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨泛疼,力邀政府胚、行业禾、企业腾秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入疼,寻求产业发展有效途径良购箍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员城、舍弗勒集团副CEO唐芯娇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鼻胯、驰骋未来》的演讲实录梨爸仍。 舍弗勒集团执行董事会成员戒、舍弗勒集团副CEO史涡米、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郝袍挟、女士们恼刚、先生们孙酒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稼溪溯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赶,我们的愿景萝娶,是如何来推动我们未来的出行和移动梆私锰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容埃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茅冲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窖溜,我们是一家领先的技术公司舒拦,在全球都有我们的足迹晚酒静,我们一直致力于移动楞娟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冈撮杜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掳。   舍弗勒一直致力于创新阮,也可以说我们成功的因素是质量逝、技术和创新蕊善憾。我们在制造业方面有很强的实力唱诚,在系统研发方面投入非常大纹既百。我们创造了一流的工艺和技术抠笔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门山挪兑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面建裤未,今年我们在德国获得了一系列的奖项良墙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尘。   就像很多其他的技术企业一样毫玲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揉。第一是环境友好型的驱动阀,第二是城市交通舞,第三是城际交通悸俺,第四是能源链连焙。比如说大家可以看到竣攫粳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驴,人口结构变化非彻快瞧,老龄化社会已经展现在我们面前贫裙,技术变得日趋复杂拘巢,数字化技术的利用领域不断的扩大嗓侈,我们需要找到更好的方法来彼此了解财棋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捍。数字化是一个关键糯侩,另外就是环境方面士识、可再生能源还有资源的可用性串岸教,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题眷侨踌,资源的短缺也是我们要去关注的祥陶饶。   再看一下经济的趋势祁蝎缔,我们现在处于一个全球村爬拌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题售蹬陷,这些是不一样的岛芯。另外就是可负担性的问题蔫桐谭,我们要为客户带来更多的价值确裙稼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饥挪,这些都是我们要去关注关心的帝。   我们来看一下未来的战略犯,主要涉及到四个窗口久酬幢。   第一是产品本身淳坛霖,我觉得对于汽车产业蘑吮,对于机械制造产业来说都是非常关键的抬。在这个领域/行业黑香场,我们需要更多的关注环境友好型的驱动醛郡人,要减少对环境的污染成帆。   第二是当我们制造产品的时候崔倾,或者制造产品元器件的时候筷温,要关注它的功能浓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行些绷芥、城市的交通荡恒锭,对于汽车以及对于我们的供应商炔泞全,可以为汽车产业提供什么样的元器件凡零,这些都是我们要去考虑的记峨轰。   第三是城际的交通淖疮夸,涉及到比如说航空垮、高速铁路的一些竞争卜甸拦。   第四是能源链的问题舌晦,我们有什么样的能源是可以使用的筒洽,我们将来的交通工具运用什么样的能源娄串靡,这些都需要我们考虑戌惩渴。   看一下将来的动力总成斯讽棱。我想给大家传递一个重要的信息斥霖,在接下来十五年时间里热,从全球来看哨伙蹭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涂甜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拱桶勃。   但是现在也有一个趋势发展得非称欤快枢栖,来自大众和奥迪的这些厂家盒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刚杏。到2025年揭粳粒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衔监禽,也就是200到300万辆的纯电动汽车辽党,所以到2030年可能会是一种不同的情况祁巴恭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况故苏嘛。我们还需要让它更加有效一些荣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争崔涤垮,还有电池或者是燃料电池等等耐坝,这些都会占据越来越多的份额厕。对于我们汽车产业来说非常重要尚,对于政府来说也是非常重要的藏川辅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驶猛,比如汽油硅拭,还需要考虑其他的一些燃料架,或者是人造的燃料等等邓,需要考虑更多类型的燃料岸幢阜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捷唾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车跨冯,包括48伏的解决方案逢鲜,它主要是对手动传动系统的电动化拔。我们需要首先实现这部分的电气化谓悉。另外我们也需要对离合器实现电气化耍,也由于推出电子离合器革扛。另外我们还需要进一步提高效率捍。也就是要进一步推出我们的混合动力牧屡妫块48伏系统蛔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮铮块的解决方案腑瓢敦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乏拭,针对高压的电桥驱动解决方案卸偿督,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫂戚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菊馁乘,以对其进行电气化处理淬。如果将来我们有纯电动汽车的话伴,它的电气化程度会越来越高楷庆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邪荤两。现在随着新的解决方案变得越来越复杂退,因此我们需要进行标准化授父橇,标准化是第一步士唤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高白辽几,或者说是一些部分的泌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案麓好瓮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幕。我们也需要减少车辆的整体的质量杰泌,主要是成本方面是一个重要原因哭。如果需要建一个标准的话俏闺抽,我们就需要有更好的一个平台妈彩,也就是说我们需要基于标准的平台搏,或者基于标准的穆枘常块进行我们的汽车制造存浑脓。   我们需要全球的平台化解决方案理骨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辑蚊贿。关于动力总成方面轰荒碱,它的变速箱是最关键的一个部分疏芳同。我们刚才提到一方面是包括内燃机惊掀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拒吃铆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壳庭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摧袜。   接下来看一下我们的重点产品漏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缸冠写,我们为中国带来了什么样的解决方案体速烦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擅涉,我们推出了高压P2混合动力幕鄙勰椋块槐朴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赔纽泄,我们希望能够改变它的一个变速器侨童擒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衰。   通过这样的一个标准的男焐荩块化设计汲,它可以适用于各种变速箱之间的转变厂柑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懦,我们的这种创新型P2的混合动力乃ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能辱。实际上聘瘟如,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓄圃拳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丸歉。这是第一个解决方案畔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啼辟呐,它叫做高压P4电桥的解决方案队庙,可以用于SUV或者车辆的CD部分囱谰。它具有高功率密度斑女,可以适用于不同的车型潦错,非常容易打包进行个性化设计撬仓。也可以用于新能源的生产挫戌卫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产工。它可以让我们更好地使用内燃机俊佰亲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车确孝,这是我们两到三年前开发出来的咯绕。也是考虑到了中国排量的需求兽拎,或者是新能源车辆的需求脸甲。针对这样的一个需求局,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奉灿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浩烹瓜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垢,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫡峡纶,这个发动机是专门针对中国市场推出的替懂。   另外就是在变速箱方面棚筒骨,我们也推出了一个新的解决方案炭躲,是集成干式离合器的DCT变速箱僻沮,机电一体化离合器和齿轮执行机构剩咀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辟磨,对于工程师来说死亮,我们都是非常理性的宪芬,但是有的时候我们需要具备一定的感情腺。对于我们的汽车技术来说澄,我们一方面需要理性绥串,另一方面也需要激情睹蛔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现校。针对方程式1的赛车奶标,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成老渐丛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展懦曹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞄堤瞳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆耪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏,力邀政府柔沪、行业攻、企业擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬,寻求产业发展有效途径矾内。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饥牵蕉、副总经理 吴松发言实录妓伸孩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拢、副总经理吴松   尊敬的何部长惭眉竟、朱总激邵,各位嘉宾矫、各位朋友钎,女士们蒲徘、先生们小,大家上午好乳。很荣幸参加这次论坛诲特,我上次参加此论坛还是2011年我订淋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慰柒刃,那时候传褀刚刚才有这个名字髓薪判,传褀的保有量不到一万台吞藉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜜清嫂,这给了我们很大的信心和鼓舞谩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持间辉。传褀一直也在努力挫禾猎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晶端,年均复合增长达到80%仓率屉。目前市场保有量达到65万辆蚀孩揉,已经成为集团利润的主要贡献者之一歉烩。   明星车型GS4持续供不应求烂蘑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篇密颂,而且GS8与GA8同一平台饯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侮抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裂类,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哦弹,对自主品牌的支持诉蛋,关键的还是坐萌弥,关键的是感受哗,关键的是多提意见屯报似。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靶胚动。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灌惯头,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晚捆譬。我做自主刚刚回集团虑间,将近9年半的时间哼猾诬,从不愿意干到喜欢干皑搽龄,到对自主品牌依依不舍帅,到对自己找不到定位和方向孤,感觉到人还是能做一点事毒筋寿。所以这在这里借这个机会纺救纽,感谢在座的我们各位嘉宾绿、各位媒体的支持皑衰,也感谢传褀团队的支持鼓墓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牌闻。   我的发言主题是构造改革创新驱动蝎攫酷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考食肥。一个方面汽车产业发展形势分析陀旁倍,前面讲了很多了图,我就不多讲文叮删。   一个态势是稳步增长播吕,但是全球增势放缓炭溶姜。中国汽车产业发展仍然有空间规监虫,仍将会领跑全球汽车势剔绵筛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碾炭赎,中重型商用车达到400万台吵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祥。中国汽车销量将达到3140万台父撑,我预计可能还会再多倘妹朝,关键是结构看你怎么改苏?如果要参与全球竞争喂,那重要可能生产量还会增长娇蹲,复合增长率将达到4%庞夏。   第二个特点和辽瓦,优秀自主品牌加速成长的玩螺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流河。中国汽车市场发生了深刻变化衬梨,中国品牌迅速崛起问角,优秀自主品牌加速成长伤漓。关键是要产生优秀中国品牌磐岔甫,不管是哪一个企业护潦瞳,在现在这个环境下下,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缴妥玻,还有我们何部长犊瓮肚,这么一批老的汽车界的前辈疲邦,到了这个会场又在用行动来支持屋。大家和我们媒体各个方面的朋友孝砍滥,大家坐一坐套,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陀端翁,差别在哪里逗难?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粟唉纶。关键是中国人要团结革架纱,不要互相贬低疗官。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饲摹,抓一到几个裙呐,不要想象太多恳,我们从来不怕想象憾摹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酞妙闲,坚定方向毁祈唱。   那么数据也说明一切家险坡,2015年很多中国汽车加速发展痢口,行业整体增长率为7.3%的情况下酸村,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扳嚷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谁存,相比去年又增长了1.2%百分点猎。而且自主品牌抓住了很好的契机婪,在SUV里面我们是防守的笔,是中国品牌先站住位置舱岁啤,合资品牌再进攻郎谱改,再加上周围的环境变化祁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力府匆乔,占据主导晌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈炔恕,统治了我们的各个方面培。我们展开进攻是非常艰难黑隧糯,但不是说不可作为筛乖坷,要选择时机蔷急栖。我们要在中高端里面取得突破耽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倍玲,这是韩国人讲的嫡,不是我讲的备任楔。他们说低睦供,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候禽氰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巢毒谐,如果不选择是对自己的不自信率辩跺,这个不能靠强求牧外,靠品质厦疲、技术客苫、新能挡抽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茫廓溺。   第三个佬苟毒,汽车消费升级和资源制约锈吹胎,也迫使汽车产业需要供给侧改革侯蒋。不但要有好的产品垒牌,而且还要有低的成本钎潦肃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辈花。在汽车需求方面抠凛,80篙滤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军接,个性化棚、智能化躺媒、体验化等方面的需求还在不断地上升兴喘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辉鞘椒。不管怎么变化瓣,满足顾客的需求爱,满足抓住市场的脉动薯,这个是关键点面护。而且资源供给方面烁檬腔,现在的人口红利逐步消失瘦恫,而汽车不是简单劳动剿,是高技术情况下的技术劳动巫姥哀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佳晤,我到那些国家去考察过伴,没有中国这样受过良好教育然晒贤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缆,那不是每个地方都有的泥斑毯。有的地方上午上班介梯羌,下午到时间钱一领就走了晌。所以对一些合资品牌来讲齐忱,中国也还是蛮有魅力的排谅,关键是要拿好东西出来惕龚番,才能谈自主片。   当然工资涨这是个客观事实宏,2011年的时候4.1万镐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万理蟹,这个不高的锹霜摊,还要涨冬朽。农民工那么辛苦蒂举病,给他一点钱算什么揪沉。但是钱从哪里来论?我在传褀亏损的时候捆梦寥,工资涨得慢魔兄思,但是想办法补贴卯。这几年别的都在减汹,就是员工工资不减涎仕腥,但是效率要提高鞋饶,要杜绝不干活的人标粱,最后挣得钱多宫疆卉,干活的人还没有机会矮,有钱的人天天有时间去议论概,没钱的人在干活瓦壤篮,这样大家积极性都没有了膝喇襄。国企的弊端就是这个拧。   那么在监管方面褂介头,工信部刚才也说了舷耍蛊,我们的司长也说了淋菊尉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吓华,在供给侧这个方面要下功夫墓姜叼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拱奢舵,作为五大发展理念之首奸,当时这个报纸一播五大发展理念匙,那时候我还在乘用车阂磕阀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去体矛,这十个字寇容。为什么呢精论估?因为没有创新就没有一切裤,没有协调就调动不了资源楞才埃,没有和谐的话静僵抱,共享也很难蒙拆,大家不愿意跟你干侠撇羌,我是不相信英雄的朝概,但是特定的时间会产生一点覆该锨,还是要充分调动群众的精神咕,各个方面全方面的参与捻芹,企业的成功除了它的领导者的作用嫂泻免,更重要还是把员工的积极性调动起来修克领,人民群众才是创造历史的动力故立岔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革方泡虽,需要我们从技术管理椒窃、营销鹊井、品牌蜗韧、产品旧、服务全方位展开创新笆欺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茹劲,来推动中国品牌进入全球栏陛,成为世界品牌拼溅。   第二躬,汽车产业供给侧改革方向与实现稠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法队。   首先酿集乖,在自主品牌方面派台鳖,我们是追求全球视野开展正向开发商氛釜,坚持以我为主的构造核心薄,组织全球资源娇霞霜,开放性自主研发模式妇湘,掌握核心的竞争力吐芍喂,获得了可持续发展能力良陛锯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癌跺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沦劫哨,我们的生产能力标准是35万双,但是预计今年我们的销量会超过35万类,有可能达到38万棺赂碘,当然如果制造组织再高一点蚊,可能40万城犯,也还是有可能附塑屉,但是大家别报到40万啊户芍。这是有体系归,有制度保障的撇,有员工的全程的参与较乳侩。一个别的企业的人到这里来看接潭剔,他说你这个企业为什么增长这么快丸龄,没什么别的如萄日,员工的积极性调动起来了尼,他们说椽赁篙,我看到你们的员工眼睛充满激情嗽冲窍,因为人天天在干活的时候就会有理由葛泛伙,如果执着地做一件事情带有一点追求硷,那就有远大的理想和坍葱。   放眼全球济逃炬,在开发方面整合全球优势柑酪宛,实现研发的全球化逆查施,人才全球化蝎玩罕、配套全球化控坊。依托国内的研发资源挠客萎,充分利用国外的资源开展研发资源整合凸队,打造企业自身的技术体系慰期兼。我们用了将近五六年的时间斜糕计,我们确立了G-CPMA跨平台呐铮块化架构歼,我们第一代的产品是引进消化吸收憨经轿,第二代产品已经完全进行了提升微型贯,但是没有否定第一代沥讹臼,掌握了数据链泰录,掌握了开发的流程湿屎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幢阑。实现了一个平台可以开发六七款车型僵盲疟,实现了多个平台车间的相互有机关联儡捌镜,实现了车型的变化多汰辣委,开发上市快捕禾碍,质量易保障泡,低成本列雀娄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设踌。   第二个恳,坚持质量为先晌楼藩,推出精品车型茶,提升产品质量膛,加快自主品牌产品开发邪俊绒,提高汽车供给侧水平来蜂榷,推出符合时代的互联网化的产品泵溯嫁。打造消费者喜爱的精品车型臂仕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唬督。实际上汽车不管是新能源也好邦冻,产品的三大特点巢佰却,一是颜值不好看别人不买献曝,第二是品质颓窜兼,没品质也等于没品牌岭倒,天天出毛病心里不愉快睛,第三是性价比旁问,就是靠成本癌。我们的员工不需要培训就知道品质奖忱类,因为好多从合资企业来侠,合资别的没培养度,就是对品质追求扣的啼,结果就是成本搞贵了紊行,把品质先过关妹禽,回头成本再来逐步下降粮。我们第一个解决的是品质尼逗,第二个解决的是颜值闹,第三才是考虑成本惫潞攫。成本挟,供应商的成本我控制不了鼎贯,如果今天在座还有供应商的话荣哩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点视,还是有这个机会的欠谓。但是我建厂可以控制炔溪绍,我们内部的生产流程工艺建炽戳,我会重新再造些,这个我投资减少了风渭僵,今天也披露一下访磺添,我35万的规模最多可以干到60万检棉沸。如果创造性一点可以干到65万览限,总投资50个亿羡,含整车加发动机皖狮,这是内部数据绦染,来给自主品牌共享勒杉。   包括一些模具加在20个亿蒙、70个亿淋,最后的结果我都不相信寐斥滑,实现平台化蝎搁、公开化孪氰滇、可视化爬,让所有的东西全部依照规则阳光推进仕。现在我们的供应商也很满意吕遂聊,社会上也很满意结刮侯。这就是在体系须却,在这些方面的作用力搽,防止一个部位一个零件甲巳虏,一个车就不同零件不同标准匡,那怎么做跨栓惮,永远做不了好车溉窍。这个要感谢合资养成的规矩弗。但是自主也会给你更大的动力虫暑缺,动力是在研发浅残琳,其他方面再有作为俄轮敌。所以我们是国企的平台挟,民企的效率水粮,合资的流程谎,这三句话就是这么个意思乌。   第三个倍痢,坚持智能制造打造智慧工厂惧楼变。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姥挪憨,实现占地面积的有效节约且幸境,我们的合资企业脱脐,广汽本田在推进第三期的时候订,就是根据SSC这个原则厢赊。SSC的第一个S就是小型small歧,即所有资源空间最小戎、设备小型化;第二个S是简练simple汇,就是除去浪费汗陋勘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敢,complete怖,以追求小爸逗、近逆、短舞、轻凌,最合适的自动化电骋室、牟矗块化财。所以广汽本田第三工厂运用SSC醒荤,它们的车间占地面积减少45.5%黔袱呐,投资减少26%蓉墙睛,跟它的一二期比漂纫香,能源减少了29%惧,成本节约了21%雌态付。   第四个坚持管理创新乳,开展构造改革哗喇喊,主要就是我们广汽丰田段姆棠,因为我原来在广汽丰田发动机狼杆,我9年就去丰田一次炮譬惩,去发动机只回了一次犬俩乘,因为当时这个地方环境太好了很守,我怕一回去又不想搞自主了渡融先。但是鼓励我底下那些员工经常去立斤阶,去交流泥樊殿,日本人也还不错衫,大家都交流缆毛窍。但是技术是交流不来的饰心刹,思想文化还是可以交流的婚挤桅。最近到丰田去了一下涡,大有感受兢憋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羔茎,它从最关键霖、最基础的制造环节入手日澈察,开展生产管理创新农跋剑,从制造轴倦、供需轴纲兽瓦、采购轴出发沮椒搏,深入开展构造改革兔靖,实现全员参与雄需,利用构造改革改变每一位员工的工作意识题,充分调动员工的积极性狄答磁、创造力弗刀囊,取得了良好的成果醛。经营绩效方面戎谩,今年的销量增长不多悉凉头,但是利润大幅提升甩醒,生产效率显著提高粮。人力绩效方面吓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肺荡,管理体系与生产流程更为完善辈厢、合理度。   通过改构造改革龋娩虚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炼,根据他们的预计旦耻膝,已有的数据挤倘,2017年单台不良率预计会降到0.01%阂,就是万分之一勘甜酱。而且现有的工人总数减少1600人绰。就是现有的存量也可以变化礁痉醋,他们现在不到一万人趣,要减1600人赶,它新建的工厂袖,员工还是要招的赴,但有的还是要走袱。就是用减下来的人把他投放到这个地方溶。   第五捍,坚持体制增效贪冲透,强化体系创新峨袒。既然这些企业都到中国来了似刺纯,有机会为什么不学一学呢刑灵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下记乡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破期太,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漏佰恨,广汽本田精益管理凌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浮。为什么搞一个广汽生产方式诚香膜?为什么不造一个丰田呢体?这里面要说一句砰芬,丰田生产方式你不能完全去学锚娇,条件不一样地,环境不一样膛娃,人员的基础素质不一样和,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沫。你学它必须要结合自己必尾畔,连日本的企业去学它的解萌伙,有的好多也不成功剂,当然我不能妄断骏,这是从资料摘的捣券琼,不是我说的谅。   第二个酸,我主要员工整车从本田来俺罢擦,发动机从丰田来晤醇,也有一部分本田练嫩,两个企业不同的模式怎么办办?发动机就要按丰田来露拇,从头到尾来涉胜鲤,坏的不学好的学卧考,整车就按本田的来侥勤。但是一个企业两个体系怎么运作呢琉履?我说干自主就不能有体系陀挖杏,要体系就是传褀的体系沃托。不管你是从哪里来镰,包括从社会上来妨溉吼,来自五湖四海一个共同目标女赎蕊,要干好中国自主品牌磺。所有最后提出了广汽生产方式焚蝗,以丰田为主结合本田告额磺,这样把文化乃表、体系做好府,但是还不够巩固歼很肺,还要琢磨郡,现在体系已经起来问暗洽。   我们从2013年开始策划酸,集团的主要领导说这个很好心虑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的携算。   所以后面我们的产能又不够了蓉烘惭,销量又搞起来了垦攻噬,整车进行改造侨天蹦、发动机进行完善铂榔潞,整车癌苍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚼推,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%份,就是第一条生产线犀。第一条生产线上半年生产了将近16万拢,20万的能力干了16万汉起掸,实际上还可以做悉煌,全如果满负荷做的话拘挤哎,估计干到35万都没问题吞讥。极大发挥厘,这个不进行全体系变革很难两。发动机装配线一次合格率99%聊灯,这个零部件产内库存减少70%猜痴顺,厂房面积提升30%矛酬,原来不够用惕粗,现在多了这么大的组织腥窘膛。库存资金减少50%修烦,更为重要的是这一成果横向展开僧脑澜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线室,它的年设计能力15万辆武,8月份的最后一天有个数据帘拍,他们双班日产已经达到了650台狭坊先,它的满负荷是700台舌,估计9月份就可以满负荷翰婆。这种提升的速度便潭,全世界都是先进的谷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挨,它的一次合格率最高达到了93%柯品,平均水平92%炬攫董,接近丰田中国国内水平瘁贰品,当然追求的是丰田日本的水平扩,广汽丰田学丰田本厂烦吉歇,我们下一步也拿一个计划茹必,要挑战就挑战一流帝化眷,否则没意义堆募拜。   那么我们以建成世界级工厂为准则疟啥鄙,以广汽生产方式为核心旁成比,融合了SSC原则某哺,运用创新思维全力发展智能制造技术撅,打造智能工厂及。我们在第二工厂通过价值流最大化佬殴蜂、设备智能化苹谷蛊,生产线自动化蹭桥呛、物流信息化哥醇、网络可视化乖枯、操作简单化尽、安全绿色化缎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狡性。这个第二个工厂是非城诨盟耄好耿、非常成功的一个例子杠,但是这些都实现了爱抠。   第六是坚持品质保障傲思我,打造高端品牌迁伴率。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兄瓢,高的效率提供优质有效的供给霓塘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量好噶珐,连续三年获得中国质量怖钠悼、中国品牌第一想廓,超过很多在中国的合作企业嵌墓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八另及,所有企业里面包括外国品牌韧,与广汽丰田并列第八莲等,比2014年上升6位熄俊噶。   第七蛇陵,坚持客户至上芥读,提供优质服务损,不管是在任何情况下粟嫩,用户是我们服务的对象颁,也是我们的衣食父母擒标碌,尤其是作为汽车这个特殊产品圃妓,我们对安全麓、对生命的一种关怀涡,作为生产制造环节的改革鹤矢被,是汽车产业供给侧改革的重要方向徽暴,但服务环节的创新与改革同样必不可少醚胳,这还是目前我们相对比较一下的蓬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牡,也是一个什么机构被,我记不不太清楚卧跺结。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孙卑家。所以在产业互联网的时代梦,每一个企业不再只是产品生产者搔拇池、服务提供商淘痪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虚,服务以各种形式融入到了制造业冕拐、研发设计购尘轿、生产制造蹬卧、经营管理维缮、销售等环节妊捂氯。有价值创造的可能陇,就有服务形态的出现池眠嗜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玫郡,两者相互融合估、相互依存波没,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尼茬虑。   广汽在这个方面也展开一些工作莲欣,我们的整车平台将联合金融侣掇叹、保险办拓迸、物流齐辉稳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欠,车生活平台会涉及多个业务平台徽,除了常规业务平台还包括了配件商城适某、用品商城离统、社区服务连锁啼屠光,用户使用汽车的整体生命周期纬,产品的购买只是开始憾宫饶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垒,这才是我们下一步发展的重点侣。作为汽车服务提供商手帅响,我们更应当关注的是用户的体验苏,以及给客户带来的价值增值感受回赂,汽车服务O2O的打造杉茧掣,也是为了满足汽车全生命周期的需要入,以及品牌和价值进一步提升的需要珊息。   第八遍,就是通过这些改革惜,整个广汽集团范围内的成果跺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朵,同比增长28.8%苏、29.7%汐舵,比行业高出20个百分点惊喝辽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躺告,同比创下历史新高贪德鲁。当然传褀在这个里面那是贡献更大祥酚靡,1—7月份销量已经突破19万囱刮故,超过去年全年赋少,加上8月份最近的数据登册,今年全年的任务22万已经完成了淖,同比大幅增长143%薯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骏,位居第303名歌勿烦,比去年排名上升了59位穿菜拉,整体实力大幅提升席标。   第九良,就是广汽集团的发展十三五战略鲸敞申。简单地就是一个内部协同创新差,外部开放合作怖遂,这是总的原则弗,全面实施结构性改革双,实施一五一三的战略骏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆全,这是一个保守的数据材,因为传褀搞不好就过100万练,前几年说传褀100万群绒,别人说吴总靶的恕,你是不是在吹牛乡,现在领导嫌我100万都少了溯豁,拼命把产能都整合过来了傅,成为先进的汽车集团催鞭,做强做实研发整车零部件坏博狡、商贸服务和金融服务五大板块辩丹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌共檀檬,实现自主品牌事业的跨越式发展掣刃,全面实现一个“三”播,就是电动化蹭、国际化团秒汐、网联化三个方面的重大破暑晴荆。   各位嘉宾困、各位朋友弗,女士们林、先生们驾,在需求持续升级搬腿松,资源消耗的情况下如,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兼每,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛇碍庞、品质优先瞳、创新驱动的发展路径戊抵雷,坚持正向开发步惶提,提供优质产品磨,坚持智能制造剐矮,开展管理创新胯,保证服务水平程,注重品牌高端化唉吕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花携箔体,共同推动中国汽车迈向新的台阶掇蚀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球础飞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪帘填:李芳" "  今年3月歪疏吹,借百年庆典之际竭平,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墨熔黎,即“智能互联”辞、“绿色出行”和“自动驾驶”此替,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呕。随着战略的提出烦锻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蕉佃矛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匈功。在这其中捂舌淖,“人才”就成为关键问题壬。为此纷填沟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕适,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备韩。   根据沈燕的介绍可以发现讳新镭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛违筏,涵盖计算机卫妥姬、工程学疽、自动化颠、金融等多个方面娃剖。她坦言独膛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泉裁魄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姬卜盒。因此嫉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屠测沦。”这其中包括互联时代的在线招聘掇颊杯,“例如我们利用自己的招聘平台筷、Linkedin吧朴辨、智联招聘等在线平台蓖,以及大学招聘淌菇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熔玩汝。”除社会招聘外荤,宝马也会通过与院衅孪捞希合作淑钎,提前把学生引入到企业中咀托柏,专门为宝马培养人才泼譬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喇低磐,举行“宝马同济日”这样的活动飞把是。“去年我们就以互联驾驶为主题前铺匡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习确四。”沈燕说道胸乓创。另一个重要渠道统,就是内部员工的推荐捐很姬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号北,让每一位员工都变成职位大使式毙,在朋友圈进行转发传递屎辱。   “我们对人才的要求浅,在能力方面最重要的是对业务的了解褂圣。这不仅包括对业务今天的了解烷,还有对业务未来的了解办。要知道未来战略方向是什么蔼卉,需要什么样的技能狼。 ”沈燕告诉记者软分店,“此外精铺褐,我们对人才的要求是不仅要了解中国孔揩温,还要对全球化有所认知旁皖惩。随着技术的发展列垒啸,我们对人才的需求呈现‘复合蔽缸空,跨界’的特点温救。但是拢娩,这类综合性人才很难直接从市场上获得匹,需要我们进行入职后的培训空挖嵌。 ”据了解靶弘,宝马(中国)每年都会根据员工表现陡,提供给员工出国培训以及交流的机会轰秸抱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苛踏行。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酪,以拓展视野譬献,提升能力舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为河辞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗣镶拨,吸引并拥有了一批充满抱负癸、专业的本土化人才卜渴坪。而面对未来署媳虑,本土化人才也将承担重要职责齿幢,“这包括为‘在中国韦考,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向借且,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中焙卸。”沈燕表示媳校。2012年冒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猫履,并在上海组建人工智能团队道邵芹,承担电动化和智能化的相关工作某。另外嫉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门北涝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨策锰。 这个团队将研究和紧贴中国市炒贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耸论,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中董蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上配帆,用“数字侗臂婆、概率咕毋瓮、未来”为题呐拨保,论述特斯拉电池的高密度氨迟、续航里程及电池的安全性寇桂。对比国内晨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寿憨,并预言电动汽车和智能手机一样宽桑苦,电驱动和自动驾驶注定了是未来暗懦,不可逆的未来敲。 以下为原文锣浩斗:   关于密度和里程数笔。 特斯拉Model S上市已经四年多了琳句敖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惶,至今为止一个都没有兑现隧虽诫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酵,里程最长的量产纯电动车偶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吕狗男,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孙墒,忽悠消费者卜普。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓝恐辞,里程普遍降低10%以上)来体现里程碉管腿,在有些国家辅助使用NEDC的标准霉培靠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)十昧。   关于安全性和自燃率炬。 自从2014年初安装了底护板教登嫩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韩溃,远远低于燃油车纠,各种撞的惨目忍睹事故旗霸链,也都没有发生自燃检诧。相反从日,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洗跨,却成了全世界自燃率最高的机动车筛伍萄,更远远超过了燃油大巴的自燃率宝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矮素忻,车门闭合的时候已经有点变形了)攫粳恒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业适,几乎可以说夸:特斯拉重新发明了电动车市似股。    国内真正用心做电动车的企业翰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术共峨铆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咆姐、变速箱库、油箱等幌,改造成电动车的事情)胸钉袄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祁,才会全力以赴来押注电动车桥协。当然仆,也可能是很多品牌都在蓄势待发摩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招编挪苫。    电动车不是什么弯道超车核恍,而是换道竞争效诗。    今天的电动车摹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盆漆。待机时间是诺基亚的几十分之一割釜,软件也没有几个狈旅谜,通话质量也不好烹卧贾,汉字输入也麻烦的要死寿。和智能手机一样卿,电驱动和自动驾驶注定了是未来梅目秃,不可逆的未来虹脖脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是胃渤:李芳" "   2016年8月30日萄,在北京新浪总部磊森,北汽新能源充电部门副总监陈保江疤鼓截、北京华商三优总工程师丁晓伟熟、电庄总裁兼CEO先越弦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人禄差、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炮。    作为新能源汽车销售终端环节怪催酸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔷朽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成於恕,更是充满了诸多困境巷铝卑,不为外界所熟知貌奇。    那么瘦,作为中国最大新能源汽车市辰印,北京的充电桩发展目前处于何种状况矛,北京模式发展的瓶颈是什么个捎绢广?有何值得借鉴的地方巾标?又该如何去避免失误和纠正赋掳?政府棺罐、车企套幂、消费者在这一产业链终端中复扭,分别又该担任何种角色峭襄剿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山替蚀:魏总迸,刚才你从用户的角度券夸,同时您也是媒体人的角度惯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堵囱,您发现了这些问题之后蓉焦就,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率味?    魏士钦史妙骂:其实我们一直在琢磨这件事似,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啃,这两点是能够解决掉的醚破。首先第一个绘段双,支付没。就像刚才先总说的媚裙,有个银联一样的东西伙笨,接下来有个第三方柿琳梅,或者接下来大家都使用微信支付磨,不管是充电桩也好羞酣,app也好彻扭,还是当时的扫码也好豁归,还是微信也好缆,支付宝也好喘特稿,能通过手机支付筋,基本上都能解决掉沸素,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怀陷,我们把支付给它想办法统一了谦。不一定统一到一个里边去快戒,大概两三个笆届斜,大家都在用宪,这就没问题滥。    第二的凉圈,这就相对更难一些了偿,应该是有一些第三方平台真正站出来痊形,能够收集所有的真正的准确的信息计,其实当时我们自己在做app的时候违媒乌,就是在做摸点的时候刻,我当时就矛盾虎逢纤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点视寿,后来琢磨来琢磨去玩坛,通过很多用户的反捞蓖佟,我定义出要摸一个最准的点舰亨,不要最全的撼。准是什么概念逼杀?第一丝姓哺,我找得到壬饭顶,第二芦,我到那去一定能用得上桨兔。如果我找到它了遍,也到那去了幻,但根本没法用界,那就没有用了擒。所以如果站在媒体角度姬,我希望不见得是谁污窗彪,也许是个媒体晤吵,也许是另外一个平台遁凰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拜,但是它也不一定是最全的僚,但是它是这些所有的里面最准的壬,每一个用户都能找到桩搬餐按,而且有百分之百的体验把电充上活喘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叮市,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站握,是咱们国电的站艰脱堪,是快充百淘。我们编辑去那边准备充电的时候免,有六个跑快车的兄弟绵挥,霸占着那个点强府,就是不让你过去酞悔,这个充完那个充忌,还剩一个车的时候酱啃,就赶紧打电话给另外一个兄弟建喇广,赶紧过来充电叮檀。我们不等了盒。但是他们不知道檄揭,在那个点不到三公里的地方乔脑,快到积水潭小西天那个地方径,还有一个充电站缸背霸,好像是三个充电桩还是两个掸,一个车都没有冀庇时,而且车位都是空的拧。他们不知道那里痞翘非。而且那个点供蹿欣,我们当时找的时候用了三个app挨,只有一个app上标出那个点曙乃,另外两个app是没标那个点戮敖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屠托,所以准确性其实很重要迪撼。所以如果能解决这两点纯标铂,我觉得咱们的空置熬录签、闲置的问题一定能解决删蜕距,肯定没问题的篱朴。这是我的观点烦芳曝。    黄山腥:关于公共充电这个领域境,我不知道魏总在充电过程中舅菠诞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题全笔?    魏士钦琶钡行:出现过俊,很多卢缝擅。    黄山平宠临:这个问题其实很有意思的问题矩搁拘,充电桩的标准是国家有统一的标准惟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蘑仟。    魏士钦惮洽:是这样遍,最典型的例子就是腾势督伤壤,腾势在很多国电充不了屡悲,但是在小E充电或者普天是能充上懦凹时。    黄山驶妊:我们可以把时间放长一点来看潘翻,在2004门杭、2005电动汽车兴起的时候骏,很多人都不知道电动车是什么凄挺叉,充电桩是什么梢长惋。随着这几年的发展盖刮,物业慢慢都配合了寿刻税,所以从成熟度也好迁竭、物业配合度也好垛扣,应该是越来越高的水。国家层面出台哼库脚,新建小区予以配合拖陀,包括老旧小区的改造凰剁串,都会多方面来共同解决这个问题苦饶赏。其实关于今天的这个话题矮涎,我不知道台下还有什么问题要提问的姥。没有的话空,我们可以做一个最后的总结廓。    我接着丁总说的北京模式的问题队,我们今天说的是关于北京模式捂插,丁总说了一个北京是纯电的市嘲喾构ァ,跟其他地方都不一样项怯曝,上海是极端的寇,上海是混动市衬丁,北京是纯电市场光皑。我理解还有另外一个模式羞雀忿,就是北京的充电运营商是最多的补澈,发展是最快的诬,一开始是国家电网蒂、普天在推价啤,后来群雄逐鹿伶,特来电杜、星星等等各种运营商都进来了平目,包括先总这样的都进来了牢地。我听北京同行说北京大大小小21个运营商般领龚。    魏士钦帽涩父:现在已经不止了翔恍赫。我们有一个数据寐垢,说是47个运营商登然诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥侧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构队桑,我讲点个人思考和认识翅。    先谈思考涩搔觅。第一沉酬,供给侧结构性改革内涵非常丰富坏片,大家可能更多关注产品的结构性改革封,其实我认为谰冉,源头是制度的供给和政策的供给毋,再是要素的供给革,三是产品的供给经儒协。    再把这个逻辑关系缕一缕革式,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给店检渡,而制度久、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逻宫乐。所以现行体制下察盗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革劣饱匈?这是我思考的第一个问题暮。    第二个问题杰,是我做企业这么多年的实践和感悟丛把,企业到最后比拼什么帽怂?其实就是资源的配置效率哦奉。汽车行业也如此究。你拥有多少资源固然重要虱噬库,比如研发队伍佛飘,既有一两万人的敛妇傅,也有六七千人的差,还有两三千人的疲激,资源差异很大耽,但实践证明人多不一定成果就多趴,关键是资源的配置效率乒河断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谦,取决于一个企业的决策效率和执行效率码目尘。而企业的决策效率和执行效率导富埠,又取决于它的机制和治理结构勺合酷。    反过来齿饭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化评。也就是说炭,产权结构会影响到治理结构和机制边态,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拧发缆,进而影响企业的资源配置效率陇。    从逻辑关系上讲歪碴蹈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革失扦。    第三个问题同,产权结构是前提罕,是源头性问题凑看,多年实践小屉,有以下一些体会平新妒。    关于股权檄铜暇。股东应该优质化桃锣,股比应该合理化氯痪细。近期也好哩乾,远期也好闲,你不能把那些对企业治理币葡、技术晌爆、管理赣史抚,以及市场拓展没有任何贡献仆舷,反过来可能还会添麻烦者计,当股东唇。这样的股东不能要确扭。    股比结构这块跑锰另,不同行业澈肯,不同企业钞碑岁,它的结构模式必须符合市场规则抬丝萄。若是竞争性行业举,不管是央企刑辅摧,还是地方国有控股企业逢廷,做第一大股东绝对控股腔惠儡,很难实现建立混合所有制的初衷良免嘶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”景蝗,竞争性行业混合所有制要深混屉缔,不能简单地浅混浆悸。什么概念倘?国有可以是第一大股东亥秸擂,但不宜绝对控股说,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呛窍、国内竞争国际化这么一个概念头。既然是全球化堤陋,如果你这个竞争主体刻农,你的治理结构独搜,你的产权结构藤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虎,你如何参与竞争搏宦土?道理非常浅显明白奶翔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践够颗沁。    江汽集团公司制定十一五规划前钳唱,我们就有一个想法娇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化栖。围绕这个思路磨还距,于是就有一个叫三步走的战略规划田。    第一步椒,把国有企业员工身份置换掉舱腔刑,从根本上说滔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巴,对职工也有好处立邵屉,是多方共赢的一件事情呵读搓。我们知道桨胖,国有企业这条船不管怎样堤槽殿,开得好笑滤苔,开得不好冕,哪怕再破再旧蛋,只要不沉下去试,国企员工都会抓住船板遍,不愿意下船倘橡。    如何把员工这些观念转变过来椽还?只有让他们从企业人转变为社会人荤膛漆。因此松骡,第一步是2006年苟儡,江汽集团公司所有员工进行身份置换停令。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呈,作为每个子公司的投资主体宽菠,共同组成投资公司吹驳。    这样畔库岭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匠聘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斗。    第二步室,我退休后勉么,引进中国建设投资集团有限公司萄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抬。初步实现产权多元化同秆烘。    第三步钢般,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袱敖,包括安凯客车的控股股权泻诡巾,整体运作上市竟。去年1月获得证监会批准艾别拨,上市公司已挂牌暴稠。    通过这三步走——置换身份趁检,初步股权多元化梅玖,整体上市领限,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坤,对留人起到了较好作用巩昂凛。在工业化刮枪、信息化脓、网络化尤其是移动互联网时代剐窃门,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代射,股东或雇主和雇员之间的搏弈删,更多体现在决策权和分红权领域霓。    为什么IT产业魂,特别是互联网企业发展如此迅速酚瞎圃?正因为它有这样的产权结构盆,这样的体制机制侵。做得好的互联网企业粱墙,股权都比较分散哥唇,管理骨干和技术骨干都有一定股份虎湍,可能这是大趋势踌。    互联网行业资源的竞争和协同写刊顺,最终体现在人力资本价值上掠武谭,他们要参与公司的决策和分红揣。这个问题如果不突破似措悸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难建帅。   存量是稳定剂米萄鄙,增量是兴奋剂    那么锤,内部机制如何变革鳞级?    1990年我接任江淮汽车厂长惩,当时非常困难慷,留不住人懂被癸。有些人选择离开都,人往高处走牡,完全可以理解岭枯艰。留下来守摊子的这些人不容易诬,到我2012年3月退休沤,这22年时间里态,江淮集团内部机制变革分为两个阶段眉峡。    第一阶段是2000年以前线当。可用两句话概括忙松,第一句叫做存量相对稳定穆,增量拉开差距悸插团。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厩筹害,可能就有问题然镶汾。因效益提高而增加工资冀骚,贡献大的就多增块辅,贡献少的就少增浮。即便没有贡献擎,原有的存量工资也不会减少假,即存量是稳定剂歌,增量是兴奋剂疥闹俯。    第二句是有计划按比例增长工资烷萍。也就是说录喇,企业效益再好锰鲤,效益翻番工资绝不能翻番老。效益不是很好顽,工资也要涨撩零隘。为什么雷镭桃?因为国家年改革开放30多年抚,经济20多年高速发展那,物价一直在上涨巩,生活成本在提高峭,降工资就是降生活水平池毫粹。所以我们有计划按比例增长工资驴臼,以建立工资蓄水池嘿,以丰补欠睫复试。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鳞冒街。    第二阶段是2000年后铜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式封挺。    第一部分是啡拳毯,区域领先的现金收入潘。和北上广深不好比避,但在安徽及其他城市的同行业者中磷,我们的薪资收入是高的呻畦,员工及其消费能力比其他企业稍高粹檀。但现金不可过度发放嫡舌,这是心理学馅。人就这样部,口袋里现钞多了后玖, 像一线工人妈俗拈,包括技师在内撮烧,他腰包丰实了刨星,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壬广。    第二部分是大福利环。我在任期间闭袄,江汽集团公司解决万余套集资建房骋吨仁,还有大学生公寓雷、廉租房等;自营的物业管理做得非忱グ好边盘,很便宜席鞘,还有免费午餐捍氨,包括洗衣房等犀隧。有大福利唬皑,有小福利钒拴,五险一金都取上限提潜舞。    第三部分有限的股权激励怪就。    区域性领先的现金收入慨、大福利秋叛据,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挛驹馈,这使江淮汽车员工享受收入不低耍魂、生活成本不高的待遇撅。也使人才无序流动降到最低铰。我在任22年粪淌盘,江淮的人才杜,不管是管理人才还是技术人才舞红羞,几乎没有怎么流失笛玖螺。    外人都觉得很奇怪现斡。当时有个汽车企业派人力资源副部长涉雇探,在江淮附近找了家酒店顽马陆,一住就是一个月吵忻信,每天晚上打电话找人蔡纫,但没有人为之所动犀膝郡。    究其原因墒廓,当然也不仅仅是待遇和福利悔评,重要的是文化留人绩幕脚,怎么能留住人心胶疮,这是其一姐锤。    其二惺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娄,使员工的成长速度可能更快捎融墓。    其三肆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径净课。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径号陇艾,但我们有三条路径节。    一是管理人员成长路径统绷:管理员嗅讲缕、助理管理师瓮晃、管理师麻、二级副经理晌物、二级经理戏轰、一级经理施。    二是技术人员成长路径零坞降:技术员两炉漆、助理技术师挤力酒、技术师;设计师扇娶、主任设计师卢、设计总监灿垃表、技术中心副主任狭锚、主任等焚尚卜。    三是技术工人路径汰狄:高级技工储、助理技师奶播彭、技师病辜、高级技师兑峨祥。高级技师的薪酬吃,甚至比二级副经理拿得还多蕊哩。    这三条员工成长路径檬,每个岗位都有岗位说明书剧朽。你要申报这个岗位稗肺,必须经历什么培训趴沃火,需要什么绩效铂,才有资格申报豹。上什么岗位有明确的薪资标准铅,“升官同时发财”逼,用人用工尽可能做到公开公正透明奉恐墨。员工们也看得很清楚匆汲,只要好好干徘河,就能够成长捎实。    总之贬,在中央政府大政方针指引下骇痞,切实午、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贾弘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盘莎酣。    尤其是产权结构改革村米,不要消极等待主管部门来安排柿桂吃,等是等不到的参。也不要对现有体制殊掣、机制太多无意义的抱怨蜡碾,只要动机纯正级,对国家对企业对员工有利瞳,就值得一试沛,这是我在江淮汽车多年的指导思想筐钵囊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夏协,但一定是基于稳定性还、权变性几堕、柔韧性基础上的变革磋笑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冻。同时切记不管做什么事情琳楷,一定要取得合法合规的文件依据卿哨。    在沟通管理和内部运作方面飞哄搔,如何适应政策环境呛瓤,是对企业负责人的管理智慧的考验讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委佛亮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团靠悲瞧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涵。   当下绵鹿,在互联网经济蓬勃发展虐倡同、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疽、汉腾疯媒贤、乐视氓、蔚来呈沥、Nevs链、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吾斥。但这些新思维习匙、新模式遇到来自行业晨卫、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞍。为此寰球汽车邀请行业专家冈士、新势力企业领导蘑迫策、主流媒体高层驴残,就大家共同关心的行业趋势从、创新模式吞橡、市场预判等话题展开热烈讨论阂忿。   程远颧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁聊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讹切袜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冕,也是一个全新的问题纷,所以我觉得应该是个很有意思的事吕鲜。今天让我首先来作一个发言类悼酮,我觉得是抛砖引玉寝杰茸,我想把石头抛出来圃,引出大家精彩的观点草靛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纲狙欣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题划缅固,他们该不该进入汽车行业管萌般。大家知道稠唐黎,这几个企业全是新人汉硕娜,以前都没有做过椽墙翰,在社会上是有一个反响笑坟,有一种争议稻薯齿,说现在已经非常挤了乃仆沥,我们已经达到了2500万辆的规模抡抡挫,100万辆的企业已经有六七个了惩脐,还缺你们窃苔?你们现在还有机会懂?我想说这是一个很重大的问题题几厕,我想这个问题为什么说是战略问题市,中国汽车业一开始就有这个问题唐啡供。   我的印象中古,我觉得中国汽车业有很多政策虱,也有很多重大的事情汰姓联,但是我现在回忆起来分,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扒拜筷,一个就是开放引进蒲的,也就是合资坞咸,也就是所谓的市场换技术疏徒。另一个话,我们做了一件很大的事情伎贪古,叫反对散乱差天姜。这么几十年来沤,在我们的汽车管理部门八,我们就不说谁了糯挥,大家都很熟驮晚,都是朋友必乔,现在都七八十岁的人歼幂洽。我进入这个行业30多岁沤诡,已经过去30年了酪袒,这些人现在已经退了穷办,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粉,一个是合资引进另,一个是反对散乱差廓苔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来清付,即刚才说的市场换技术圃谅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瘁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粹,只许有资质的企业做冕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妊,就叫中国汽车工业总公司仇备。后来珐,提出了南北划界河,想要一汽在长江以北襄砍,二汽在长江以南急吝菊,形成一个竞争局面弧贬。这个想法没有实现挎宝瓤,当然再早我们搞过六大公司钳舅贯,但是总体来讲叭挺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争日。   我在八九十年代写过一篇报道撅胯倦,我就说中国汽车为何怕竞争骄晚?其实现在想奸示裂,我们争论来争论去就是一条改伯,国有竞争添,我们认为企业太多了泛褥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烩。   那时候从国家宏观的角度撅稼兢,陈云同志提出了一个经济学观点戮硅骑,叫做鸟儿在笼子里飞绩,年轻同志可能没有听过手。虽然给你放飞妹,但是你不能乱飞韦缕蟹,得在笼子里飞宦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掠额,所以我们提出“三大三小”分眷,规定的企业能造车婪蓖受,其他人都不能造车蚊轿,认为进来的就是捣乱俊惫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲜,后来被总编辑改为无心插柳疮。我们一心一意想扶持的企业搞上去褂歧挠,但是我们不想扶持的企业又在出现香浮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徒惰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意行罗,为什么呢叭咀敌?当然是我们的基础比较差武雷灸,一无资金咎嘛晾,二无技术斧颓,三无人才刑撑,白手起家咯吗。这时候我们引进外资葱尽,有了资金咆停、有了技术圈烦、有了人才多,奠定了我们汽车的发展基础菇漏低。但是只走这条路等于缺一条腿冲,只有引进外资还,没有自己的发展童涤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佃,反对本土企业垮皮,所谓自主企业湃先拐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缸滇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荷款夹,奇瑞咐、吉利忱就姑、长城烧栖赫、比亚迪雀燎跺,没有一家是合法造车的企业垢坊,方式大家都知道苦扛,买一个不生产但还有资质的企业菠底俯,就是所谓户口本莎灸讲,然后就开始造车累胃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喉境,该死的企业死不了浅行蛙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淀祁放,这是一个很奇怪的现象靛督拆,在其他任何国家都没有这个事情辩拆,只有在我们国家拉坊,这变成了一种无形资产托痞险。   所以觅,后来工信部成立前夕峭时掣,在发改委发布了一个通报和较钠,宣布哪些企业要死寐变,其实是一个作秀扔垂。因为这些企业本身已经不存在了母,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稿灌染,就不会有这种奇异的怪现象税模尸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罢,我们把汽车产业的市场化对吕釜、自由竞争的方式忽略了穿,我们把它当做航天航空管理错时冯。所谓集中力量办大事村,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的借妨,像航天航空只发射一颗卫星舌,只造几架航天飞机黔峭,但是汽车绝对不能这样肆舜芭,如果我们中国只有一个汽车企业府死双,我们今天无法想象能够达到2500万辆雾,我们可能还在200万辆以下徘徊哆。   我们想想我们当时的规模潭桃,讲起话来筹泄篙,我们一点底气都没有瀑票玩,全中国所有汽车企业的力量朔边罐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸥砍驼,所以我们那时候是没有底气的程。那时候蔡总经常讲饯溪偏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吠冯,我们国内的某家工厂损撵试,搞了多少年构街曝?投资130亿干了那么多年没有干上去砍,现在回头干干墨惯,别的合资企业在武汉干140万辆车秋刮,听都没听说过他就干成了臣。   当时我们确实是一穷二白目社,那种情况下我们引进外资酷恨棋,但是不让国内自己的汽车做骸棺吧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿突募藕,变成了外资企业挂窝、跨国公司一股独大光垄裤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌修丢。   中国其实为什么发展到现在这个状况稻戎舜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差青禾,在座的年轻人没有听说过深锨崔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号系。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倘辱倾。为什么有审批制淑沛?审批制就是为了反对散乱差健,所以你不能随便上企业恋享。   我们把进入产业的大门关得很衅て搅薄,一方面对产业造成了很大损失汲戏扇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涉韶鸽。大家知道脾,那时候汽车卖多少钱径?桑塔纳要卖了20几万融,当时说两万块钱佃虑刨,八字还没有一撇隆戒,订购两万多辆怠酚涛,在桑塔纳卖20万的时候怠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来单版接。那时候的技术标准携厦权、排放标准都很低亭李,我们会很快发展起来钎凰,但是我们失掉了这个机会惹处氓。这是产业上的一大失误颓尾黎,就是反对散乱差坍势,阻碍了中国自主品牌的发展睫。   我觉得中国汽车进入2002年己娃,入世以后就发生了很大的变化忌耪,这个变化就是放宽了访扔扫,应该感谢国家经贸委前司长伍绅,后来发改委的副主任欧新黔螺,他在这件事上力排阻力扛巳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矩韦莎,有二三十个企业进来胯鸡。在这时候涧,包括奇瑞凤托、吉利冠寸、长城邪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面口尺,所以这是我们企业发展一个好的契机写畦雇,这个契机来自于好的竞争萍蜗奇。   现在大家没有再说反对散乱差琳,但是这个毒瘤并没有肃清刊,现在要有一个新的品牌出来澎守怜,我们第一个想法就是它该不该出来霓,又来添乱德察。所以在这种情况下恭,汉腾出来以后死俊,我当时也没有太明确的认识亨手,在网上一片谴责声的时候嫁,我就意识到了这个问题妮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痞,大的打败小的仆凰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闭栋叹,快鱼吃慢鱼黔佃簿。汉腾给我一个启发酬庞介,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲共犀船,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缺列,今后还会存在狄及。   现在一汽类钩称、二汽非常困难讣感冻,包袱非常沉重沁陡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才殿屯,但是最近连一辆好的车都出不来木身。现在真正有活力的企业是谁呢豪珐态?是长城事、比亚迪经修细、奇瑞溺汕、吉利碗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挛咯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开角墩,让大家不要惧怕竞争斑肩徊,竞争只有好处鲁娇。我们老是说过度竞争何,实际上没有过度竞争拢珐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扭侯泼,经济规律本身有一个调节作用们,一旦过度竞争它会自动退出笑。   我们的出租车管理很失败谐,就是我们怕过度竞争胯,我们把北京市的出租车限制在7万辆兜舱涩,因此打车难藉缆、打车贵粳虽,群众怨声载道入衰掳。凡是放开竞争窟囊炉,像家电产业大家都知道际,为什么发展得比较良性呢径客经?就是因为放开竞争充,是不是先来后到呢鹅貉?我们现在想想80年代髓穷桥,61家电视机厂撅膳涕,现在上哪去找扳嚎?大家熟悉的品牌汗澈,北京牌腥肩耪、昆仑牌撂丢姓,我前天在飞机上看到长虹缝侍,长虹居然还在啤,出乎我的意料敛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钮,现在新出的电视机厂揽惧未,TCL过去有吗侥?就是长江后浪推前浪粪蹲,我们永远不应该对后进者说不朗,我们一定要这个变成一个共识帘派,任何时候都可以有人进来许。就像他们说的仍墓桔,任何一个行业都会机会幂桶。今天在座的各位都是新进来的艾频肥,我觉得你们的机会大大的有磐倘。   我的砖头就先抛这些惠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编罚曹募:沈达炜 版权作品杉鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁,严禁转载酮卡拎,违者将被追究法律责任骚。 获取授权" "  徐和谊说枚泌,当我急的时候笑母,老唐一乐湍,哥儿俩(的配合)还行馆斜额。双方都是坦诚的心态陇宠,就没什么谈不成的事情文。    唐仕凯则认为柯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幻客详,基于双方的相互尊重扣停哺。合作中哗,尽管文化不同复憨、目标不同路,都能坦诚地交流扩板笺,达成一致匠蔡艘,满足消费者需求抄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚到脖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袜厕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肖搽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妮维匹,接受了中国经济网等几家媒体的采访托偷栖。在奔驰E级轿车之外亭傅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肋氦氛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糙练,徐和谊说那趟天,关键在于双方的真诚与坦诚零常填,这与我们的性格有关顾藏。我的性格是直率疽,而唐仕凯先生则是含蓄禾木稗、温和隆泥,哥儿俩(的配合)还行鸥浅。双方都是坦诚的心态猩,就没什么谈不成的事情活。    徐和谊谈到抗勉,合作中桶,彼此考虑对方的文化插、体制粱姆惫,对对方的决策机构都很了解澳,也想知道对方的想法担范顾,并多从他那套(系统)思考搭:靠不靠谱嘘持,可不可能糙赡。不能瞎白话奸磨,不能伤和气菏防,所以就越合作越顺利思。    徐和谊认为胺摩簿,随着后续工厂和产品的导入宋悲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镀钉半。    他还打趣说康竿,唐仕凯先生文雅睦,当我急的时候梢碳滥,老唐一乐滴,我们的搭配非忱傩锼睿合适休饱酸。    唐仕凯则认为晃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丘,基于双方的相互尊重悸撇涕。他说渡,我们与北汽之间有更多的共识鳖。过去几年的合作尉,大家互相信任复、持久青、坚实烫翱轮。我们有德国人的执着巧处侨、坚持伐,在双方合作中蕾曙,尽管文化不同藐睛季、目标不同肃体佳,都能坦诚地交流贩诽隘,达成一致祭苹,满足消费者需求衡扰开,也能让优秀人才有合适的岗位维钨称。可以说体,北汽与戴姆勒建立了最好的瓦、双方互信的关系烂蚊。    另外静察的,唐仕凯指出航捂,中国业务的发展磋獭,离不开经销商伙伴的精诚合作扛,他们积极履行对消费者的承诺日滤、关爱糕骨,也与我们建立起非常良好的厂商关系琼。    他强调镀航儡,我们与北汽的合作其创澜,增进了双方的关系归矾。 全新长轴距E级车上市现吵粮稹,领导合影(右二为徐和谊坚暴泪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手彻疟敲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纹都,目前氦,我们的合作是最好的遁。认真总结以往的经验藉娄、教训兢,特别是过去的错误枷懂,接受媒体的帮助蓄戈山、批评楞,因为大家对我们有更好的期许麻性崇。目前亭放,我们仍没有达到自己的目标怂镁,在中国市场还是第三名瞪。但是畦患长,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撮。因此杆庙,我们还需要精诚合作宪窖,力争打造一流的企业;精益求精佬,建立一支一流的团队囤墨许。毕竟缆,我们的公司和事业都很年轻墒救,在发展当中最重要的还是关乎人擅僚。因此库,我们不能只顾眼前骸乡兰,应当放眼未来滑,希望取得更好的位置露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河惺旧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堡琴使:    各位领导丹、各位汽车界同仁殿涵米:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛患,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计评媒。今年论坛的主题聚焦安全耙,我觉得非常有必要喘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题登费赁,已引起全行业和全社会的关注酮钮。    今年以来踏轮诲,在国家和地方补贴政策的助推下裤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情复豢,1-6月酚斡,新能源汽车实现销量17万辆僧拭卧,同比增长126.9%砷窟坟。其中纯电动实现销量12.6万辆沛趟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迹戮,预计到8月底泄蝎购,全年6万个新能源指标就将用尽世。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拣操,同比增长170%广,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置籍忿呢。    但随着新能源汽车销量猛增巧,其安全问题也逐步凸显惨附。仅今年上半年屁兔,与新能源车相关起火事件就有11起蓖,事故原因涉及到电池娩吹、材料孺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面补陡。不但给事故车主造成了严重的生命甜倡、财产损失嘛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧将稻搏,极其不利于新能源汽车的推广扳典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律导,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迷寒杜,新技术新模式尤其如此刀势捅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捐、火车一度跑不过马车嵌、人工智能行业也几起几落搂潍钉,每次都面临着必须攻坚的难题咆棚,并随着问题的解决才获得新的认可挂。新能源汽车行业也是一样境戳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域加,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慧洪,在蓄积了一定的市场规模之后炬普,开始到达一个新的平台期充孺,开始面临这样那样的问题庭。而我们认为到怕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题协。    首先睹鳖协,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痴举喇。    今天我们面临的新能源安全问题丸,一部分是技术问题风,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檬。但更多的是行业规范问题菩惜拐,由于新能源汽车市场发展太快吐,行业法规建设相对滞后殿,安全法规不够健全浮协镁,相关标准缺失腑郊,再加上消费者安全意识不足零,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雄几触,共同导致了一些安全问题的出现崎。作为一个新兴行业贩肛侯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规居灵憨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歌,这是新能源事故频发的原因檬,也是新能源发展到当前阶段校,我们必须着手解决的问题哀。    其次枫答授,安全问题是消费者关注的基础痛点斧腑,必须全力以赴加以解决仇却。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准示纳萍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谓湍。我们经常说筒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氰蝎,但是没有了安全这一基瓷础,里程的远近本身也就没有了意义登。新能源推广几年来合,市场上对安全的质疑之声始终不断骏蓟,说明广大消费者除了里程焦虑凌,还普遍存在着安全焦虑辖申,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谁弗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啡。着一把火就可能会毁了一个行业刃礁颂,在网络时代这种心理传导完全可能发生号。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理羚狄讼,必须将安全问题作为头等大事来抓澎荒侩,否则就会被消费者所抛弃檀怠。    最后刹炮氢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鞘淌嘎,也是发展的动力源栏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垂罚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侣,才能得以持久生存坞。千百年来围痰,人们围绕着使产品更加安全可靠头黎,不断做出创新惊。及至今日旦丝糖,我们投入无人驾驶汽车缔汉、智能网联汽车的研究粉,很大一部分原因懈肉蠢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脱跨。新能源汽车作为面向未来的产品郊冒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沛靠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力馁。    由此可见县吉段,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疟蔽,粗看起来林林总总灿踌,不一而足;但是究其本质炮涩,核心还在安全衡菏瓮。破除了安全问题拜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藤等捌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饲蘑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歧,而围绕安全问题不断攻坚克难库蠢说,新能源产品和发展模式将不断创新门蒲,不断创造社会价值媳隧骆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侧瀑,我们从一开始牌返莆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓警希,从战略高度提升安全性其,居安思危檀分缮,未雨绸缪弯萍,从研发告钠、生产到售后服务稳,都布下层层防线吐藩吵,确保产品万无一失轿。    一是在产品开发上加强安全功能设计讳筷,从源头上提升安全性染镐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障臂艇麓。从产品的开发设计阶段到信搜,我们就从整车控制谁袭、动力电池鼓薄啦、高压安全等方面以高标准进行设计戈裴饥。在整车安全方面李测,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统栋撬茸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娄。在动力系统方面秽粪休,我们从材料奶海娠、电芯掇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哥遂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吹,降低电池短路和起火的风险嘿。在高压系统安全方面广够,我们从防水柔前、防火叫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计堪么浮,高标准强化安全功能锈础。除此之外边妻,我们还充分利用智能网联技术刻甩潘,对新能源车运行进行实时后台数据监控黄绍捕,建立事故应急响应保证机制翠,为新能源安全使用保驾护航怕脱固。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犁垢,以高质量产品确保安全汀味。在新能源汽车快速发展的同时田,北汽集团不忘发展新能源的初心坪伦,严把质量安全关潜菲。北汽新能源生产的每一款产品煤谈郴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外词哆鹃,还要对电池胺尸、电控系统进行严苛的测试与验证曙巳。目前涉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鸥,其中电芯安全可靠性测试标准42项肮,电池系统安全可靠性测试标准50项哼彪舌,BMS策略安全可靠性测试标准33项动藤沧,这些测试包括长时火烧测试讣蝎、电池剖切测试毖靛、极限跌落测试和电池浸水测试等降。同时共古负,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卢间墙。上半年翻,北汽新能源接到订单2.6万单雌,但在资源不足的情况下胁背,我们严抓质量关里磺肖,绝不为销量而粗制滥造练另,最终完成15052辆的销售任务蛙矩灿,订单满足率仅58%旅狸,但却实现了上0事故率的优良成绩抵禾。    三是加强售后服务与培训请浆,让新能源车用户买得放心聚随卞,用得安心斯篡玛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吵攻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系律睛哺,包含车辆保养咳车、车辆维修锤边、紧急救援酣、充电设备客、增值服务踩嚼趴、客户关怀等多项内容风凸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鸵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潍复虑、维修毕咯创,并对服务完成情况进行跟踪监控位拦,形成服务闭环缎,确卑灏柿埽客户满意瑟容东。同时舌扑遣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锻,对车主进行说明和操作演示毛,并规范安全培训流程巴,提升新能源车主的安全意识焦瑞。在此基础上华,我们还创新营销服务模式奠,今年8月12日邪翘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凹,不仅具有推广新能源车的效果句膳,同时可以让车主及时更换按答钵、检修旧车上的老化电池侣泛檀,通过我们的新模式给市场提供更多安全激祥、环保魔、高质量的车型萄脯杯,给消费者更安心的消费体验藐联。    各位领导阶擞、各位同仁鲤:新能源汽车作为一个新兴产业霞凰蛋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叔缉乌,出现一些安全问题彼瞬,这在快速推进过程中也是难免的合,是我们必然要面对的问题豪瞳寡。因此新能源安全问题点,绝非某一家企业能够单独解决啃躬鹃,它需要我们整个行业的协同并进仟卤氰。    有鉴于此脊面其,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力效烯,不能因噎废食夺溃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沁抹,牢记我们新能源事业的战略使命皮膘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唬,以持之以恒的韧性齿耐恭,推动政府煽、科研机构茧、行业协会颇、企业乃至全社会开放合作磁嘶罚,不断建立安全标准膜、不断规范行业行为喘奠、不断推动技术进步懂行、不断优化消费者使用习惯离俊事,不断实现新能源汽车行业成长成熟娘昏、发展壮大发爆,实现整个行业的可持续发展砰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳斜釜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丘矮,各位领导蹄、各位专家匠恃,业界的朋友们将:    大家好!今天桓据,众多长期关心倡降、支持中国电动汽车产业发展的领导脓、专家和朋友们齐聚郑州摔惩,共商大计纳亨。作为本次论坛的协办方溅,请允许我代表宇通公司力刮,向到会的领导锋铃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诉寡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惮。    近年来板挎烤,国家出台多项重大政策川,从顶层设计羡琼、推广应用科、税费减免贤侈膳、购置补贴劣膝、生产准入隘莎朵、基础设施等多个方面坎抱,保障新能源汽车产业健康快速发展输乃。客车作为电动汽车发展战略的切入点第腥,是电动汽车普及推广的重点领域戌信螺。至2015年底渺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膜列,占同期所有客车推广量的13%蛇,为城市节能减排泪诬锯、绿色交通出行做出了重要贡献挞。    财政部阔腾、工信部遂、科技部辅、交通部妹、发改委等部委顷,通过科技计划境谜、产业技术创新工程等重点项目进行支持驮赏迸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袄昏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竟屁:节油率彩免、续驶里程等性能不断提升抵,动力电池能量密度戏糙、驱动电机效率等关键技术迅速进步途。    具体来说腹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丹赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寥醇、节能与控制技术方面已实现了自主研发卸挛,大部分电动客车均采用国内自主控制器蟹,整车性价比高亲,满足市场需求妹讳凛,节能效果得到消费者认可联凹。    二是动力电池性价比显著提升搞陌恫。动力电池鬼、关键材料国产化进程加速赋文,安全性和工艺技术持续改进怕。与2010年相比煤殿,动力电池能量密度提高将近一倍协偶,成本大幅度降低枯埠壁。    三是驱动电机技术水平进步明显觅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求韶惺,在功率密度耍净、系统集成度和材料利用率方面显著提升磨宿捶。    同时丹,我们也应认识到饭,国内电动客车研发试验能力有待提升号,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铣讥:整车可靠性不啡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹄陆锑,寿命垫戒、低温环境适应性扳揉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杏释钵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哺德封。    马凯副总理强调滤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炬腐桓。电动汽车由于安装了电池需、电机亢、高压线束等高压部件骗捶,给整车安全性带来了新的问题秘械县,而电动客车安装电池容量大会蛾匙、整车承载人数多狄辑,给整车安全设计提出了更高的要求烤嗅。    因此练,电动客车必须从防水伴、防火先、防触电绵、乘客逃生得、事故处理等方面综合考虑哗徐,从研发制造图牛堆、运输存储茎逼钾、维修保养闪哨翠、报废回收等全生命周期各个阶段着手疵,在电池安全逢、控制安全猫、高压安全庭、电磁兼容等方面进行技术攻关鞠任,全面提升安全技术水平耍。并对车辆墩、零部件运行实时监控拷闷郴,起到预警作用发观,保障大规模安全运营搽。    宇通自1999年开始研发电动客车卧方谈,持续加大研发投入帕炭八,得到了国家部委矮融半、河南省政府和各位朋友的大力支持窍。未来睫控衫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藕县,围绕电动客车轻量化秒、智能化跋、网联化以及智能制造等发展方向迁槽,立足自主创新哎翔,掌握关键技术拭,提升安全水平每洼,促进电动汽车产业健康快速发展焊粉度。    但同时聊,为了推动我国汽车产业的转型升级鞍枪,实现2020年500万辆的目标瑞,我们依然任重道远桨。行业的健康发展胜厦嚎,离不开国家政策和社会各界的支持册,我们建议粉董:    继续支持产品品质提升和新技术研发逆肉掏。在纯电动坛汤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茬块疚,研究开展创新工程二期项目等梢歉共,助力国家下一阶段产业化目标的实现疽沏。针对燃料电池客车赶怖湃,我国和国外先进水平相比还有较大差距锈潞瘦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棉滥,尽快解决关键技术问题攘,推动产业化发展剐阿茎。    电动汽车正处在新产品推出的初期拈靶观,技术飞速发展蹿,面临很多未知领域的挑战仙冗经,这些不确定也带来巨大的创新机会聊凸,是企业陋舌达、行业和国家的历史机遇呻,也是赋予我们的使命和责任蜜滤,    我们将坚持创新芥喊,努力实现产业转型升级和健康持续发展届胃搅。    最后船缮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳崎:李芳" "陈清泰伯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渤梦甜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卿赌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畔漂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出些,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稗,回应社会的关切谁,引领行业的健康发展漠曝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台华,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琳查,广泛交流阂、献计献策搽。    首先是创新引领问题蚀腻。    去年饯靠,国家多种政策的叠加效应充分体现蹄皆讹,电动汽车呈现了爆发式的增长凳娃侍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拘里,并得到大多数试点城市的积极响应醒沽。更加可喜的是膏,电动技术逐渐被消费者所接受丁,潜在消费人群在增长妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谢,总体上塑,这还是一个政策驱动的市诚嗬健,它的不可持续性已经开始显现猾撼。从今年起尽锚壬,国家补贴政策开始退坡骂篙。种种情况表明将昂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期核,相应地胁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岁细骸。购车补贴的退坡酶衰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型聪苟镀。也就是在购车俺灸魂、补贴逐步递减的同时弗,政府应在研发环节加大支持力度菊,集中资源支持在动力电池导蟹、核心零部件使迷泥、电控技术喜体恍、轻量化粗、智能化等方面突破技术瓶颈木鲤讨。    另外港巴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焕獭河。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始统靡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绅。相应地疗隶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忻,大手笔投资于电动汽车牛狄驹。    这一切表明努,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快集化。    由此看来汐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗜。    第一崇酪灸,政府补贴政策进入退坡通道屯俯,电动汽车性价比提高的进程剐粮,能不能跟上政策退坡的进程娇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兑撅楞。    第二巳乾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稳宝,中国肯定是他们的一个主要市场目标邵眠掇。能否改写我国燃油车发展的历史撼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立返娘,并建立起较强的国际竞争力即畏,这是政府和企业必须认真考虑的问题硼骚烤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术费棘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舵扳探。    因此拭讹毫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导交蠢,那是在强政策激励下的增长胜,是不可持续的烹浩午。有些企业一门心思地追逐增长匣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抗,却放松或忽略了创新和研发莎。    应该承认峦雀啸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卸朵痹,性价比还是偏低的壬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柑染囱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景偷侥,理性地配置研发和产能扩建的投入班。    当前焊誊体,我国电动汽车正在向成长期转型梗隘,这是一个重要的机会窗口抖。从全球看搅缚搁,电动汽车的技术路线还有选择的余地峭钾,核心技术尚待进一步突破勉,关键零部件的壁垒尚未形成协,信息系统还在发展控,品牌效应还未发力鼻,商业模式正呈现多样化睫。可以说犀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疆慨澎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袄,有较好的积累辅。我们又有全球最大的汽车市场支撑炬品戳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓮挫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件统。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晃昏,潜心打造核心竞争力挺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美病扒,另一方面可以与国际巨头同台竞争厘。    电动汽车和燃油车一样龋,竞争力的核心是聚集优秀人才睫躲,拥有强大的研发能力福高,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饶。对于汽车产业来说巳牌佳,生产能力的扩张是相对容易的钱纽搏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牌。但是横腻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秦姬,因为那充其量只是一个泥足巨人甸。    补贴政策的退坡舞袭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量息铜徽,补贴导向将让位于市场导向福粉,让位于创新导向共茅。优胜劣汰作用将被强化氛,在大浪淘沙中叔,真正能站住脚的室躬屡,将是那些具有创新能力田、掌握核心技术板救、具有品牌效应的企业凯弯施。    关于安全保障的问题夕谱为。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上己,特别强调要重视电动汽车的安全问题合。这也是全社会非常关注的一个问题罚层玻,是这次会议讨论的一个重点且疏。    为开好本次论坛篇儒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慨,并将在本次会议上发布调研的成果匿尸。    汽车的100多年发展史说明费粪耸,随着人们生活水平的提高竣,出行机动化是一种必然的选择谁苗。但是汰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墙,电动汽车处于起步阶段恳没,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仓壁老,还存在由于能源结构改变而带来的胯,诸如高压电路彼、动力电池等新的安全问题躺膳俊。    因此蓝附排,在电动汽车市场快速增长的时候箍梗,安全应该引起特别的注意睬醋,无论是整车企业活碾,还是零部件企业驰,对于可能出现的安全问题狡,都要诸项排查避筷鸽、及时发现宏扩伍、找出对策董筏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烂。即便是这样粪编,进入市场后的汽车仍可能出现问题贝,这就需要继续跟踪串姆鹊,不断发现新问题夯停鼓,不断解决问题竣,必要时要召回已经进入市场的车辆蛋担。    应当承认文,电动汽车技术的成熟度还不足拖桥闹,市场考验还不充分释,消费者的信任度还很脆弱纲菲焊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廖渭。从这个意义上说试磨捐,我们必须把安全放在首位嗡踩想。因为安全是一个否定性指标酶奶,世界上没有绝对的安全股穆,但追求安全是企业的天职贩枢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垦跺,要以更多的投入型倪爬,在设计按、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戒解硷。我们绝不容忍安全隐患愧丢悄,但也要宽容失败痊刊乌,因为这里存在着不确定性祭即。    安全也是规范出来的高,要高度重视标准敖、法规和监管的作用拌强,设计安全的标准和法规鄙刷春,有些是科学的研究和论证定下来的匪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚏噶。企业必须严格按标准和法规生产亮、管理和运营良摧品,监管部门则应该严格执法溺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本插旅,绝不能容忍劣币驱逐良币嘲赌。    今天坏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题末,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鹿毯唤,它还缺乏充分的应用考验券,需要未雨绸缪僚哭,防患于未然几。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛硼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汾,各位同行炒居,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蚕,每个桌上都放了一本卢烦叛,大家可以直接看间。前面上半场我估计是大家最关注的怕,有一些政府动向肌漏,他们做的干货杀括,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棺碾瓤,我只讲讲技术贬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钮蹿畔,有三个方面碎危,有些技术方面的内容是有相关性的廊,政策本来是张永伟讲的伶动吞,我在PPT里基本删掉了潭伎犀,大概带一点济同。    首先讲一下电动汽车安全的技术拴趟茧。电动汽车安全技术我们分三块淖瓦逃,动力电池的安全欢核、电动汽车整车安全习胜绥、充电基础设施的安全僻。首先是动力电池的安全性诧汇,是最基础贩驳、最核心的冻,包含了电安全痛、热安全田览季、结构安全等等杏发朔。    我要先从科学的角度说一下你。如图(ppt)潮贬,这是电动汽车动力电池的基本特性警砍,中间可以看出我们锂电池安全的范围喉,一个是电压险祈、一个是温度届不惧,对电池安全来讲伶扳靛,这么一个很小的窗口里才能安全工作淡,如果温度高了会发生一系列的反应拍辫途,就不正常了徘偶竣。我们具体来定义一下这些温度踏,这是做一个严格科学的实验虫祷,锂离子电池的热失控抚叉轰、温度变化呸靡死、温度和电压变化的过程牡尚采。有三个温度碌低双,T1叫热失控自生热起始温度凤疤噶,这个温度一般在90度档郡淌,接近100度乃每计。第二个闲磺,热失控的触发温度猎扇,就是说热失控要开始了井落。第三个坚,热失控的最高温度涎古,代表了释放能量潞钾佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骚蒙超,给出了一系列的各种类型的动力电池纳,比方说三元的NCA累、NCM首哥工、锰酸锂的径锤,钴酸锂聊、磷酸铁锂宋楞,还有钛酸锂的缔佛,从中间就看出碱赫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粗疽病。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骄薯,总体来看篮桐甫,热失控最高温度比较低一点帽,这是钛酸锂的陛。    太过于学术化一点署庭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寐拦叙。热失控歉嚏微,我们先从热的角度察悼负,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凸,我们的SEI膜就会分解抚案、负极电解液也会反应函轨,隔膜机制熔化徐,再到正极分解隙、电解质分解亥,最后就涂层崩溃桂,大规模的内短路电解液燃烧架邓泰,就形成了热失控需吧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度储。    另外一个问题录蹬并,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朴,像放鞭炮一样矫毒,一个单体发生热失控能量还是有限的兜芹,如果在整个模组系统中间扩展蚕熄,这个能量就非常大了彪躲物。我们说其实不在能量的大形ǔ愿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了警,但是并不是一个危险的东西浪,关键是没有瞬时释放瀑啦,这是一个瞬时释放的问题犯雌。    诱因秽撼莎,刚才说的是过热引起的腥,还有电的和机械的川势,电触发创活埠,主要是过充持溅、过放等等膘袍浮,尤其是过充矗呕边,过充引起的热失控是渭鄄甭澹害比较大的耗,这是它过充的一个过程和机理灰捣抖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寥。还有机械滥用圃邦玫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腻,这是在网上搜到的底盘的切割实验咳,专门看它怎么样骨,机械诱因就会最终引起短路稍截喇。    第二部分彼抱,整车的挡幌,现在我们找电池厂开安全会纠忱,电池厂就说很多问题是整车引起的邓,不是电池的事少玩。的确百无辖,很多问题不是电池本身造成的筒票攀,是外部原因么胖垛,整车搐杠,比方说碰撞会引起拴购喇,电气安全傲炔,还有功能安全型救,重点是这几方面纽容糙。比方说碰撞戏瓶奇,碰撞是最容易引起舶饰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全努。第二读黑,各种原因的电气线路短路引起着火台胺鞭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的煌没练,电机控制器概、电机电子器件IGBP短路了骸虎徽,高压痞虱砍、拉弧坷、多处熔断涝,整个就全烧掉了隧,这是控制器烧红了怯。另外一个呛,比方说前一段时间南京暴雨之后千,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路兼罐。功能安全履弧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郡吴,电池管理系统死机修缔,但是充电机不知道河,继续充某绷,充过头了劲,导致了安全事故棵,一般150%会大规模的内短路闪卵,充过头150%撇请巢,不管是什么电池戎,包括钛酸锂电池碴美,如果充过头也都会热失控的差讽,虽然我们知道钛酸锂非常安全距,但是过充之后过压也会引起安全事故手玖其。    第三屎袄撑,充电基础设施的安全哭沽垄。尤其要说一下充电设备的安全问题奶社,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邪哆碴,它的防水烫、防尘朝汀、防腐蚀怜禽嗓、漏电孝惯、短路保护等等皮扒,各方面存在一系列问题佩啪。我们开了基础设施安全的研讨会盒荤雷,大家提出了很多问题扑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秤叹,我不在这儿过多讲分。比方说坍嗓容,我们荣威550就是非线充电着火稳募,自己来安装这个纲似世,比方说外部的“三防”动垃兜,内部走线的零乱塘喜,不按要求接地等等绅,这都是我们充电设备的问题袱。比方说全生命周期状态的监测撑苟、管理体系的缺失鲜,线路老化之后也引起很多问题茸悍咯。尤其我们在研讨会中有专家提出毫斤骡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锚绞砍,因为那里头重现事故之后就会特别严重遁刷。    我不要都讲问题唯梗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钠。    第一媒颈骡,说一下全球国际的进展怂嵌。我们要学习几个稿使聘,一是安全防护方面萝假,比方说日产的电动轿车Leaf翅花含,现在接近23万辆蛊泊,没有出现过重大事故府琅。它有一个安全防护的设计体系娇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沤母,而不是说不能做到安全囤日。人家做什么碍闻跑?首先蜂,有很好的防护设计理念为,它的防护滩徒嗓,首先防控事故发生封,其次一旦失效璃,可以失效不出事县,再次毁,出了事堡,把事故控制在一个可控的范围地樊,控制在接受的程度跟燃油车一样捅胎。是这么三个阶段番,从电池设计化班,到最后可达到的安全目标广陷,是一个全方位的设计理念号。    二是设计开发方面台怕旦,遵循了严格的V型开发模式儡,从电池包奉氮、木缌被剑块翟、单体僧速箔、材料拳泻节,从设计层邦趴、验证测试层穆派,是非常详细的活懊,包括底层的电池材料僵币孺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了差摹涧,我们国内的电池厂现在还很少用这些同贫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涤需,其实这些我们都很熟悉火贿回,比方冲击吻拒嗽、振动访、挤压倾佛忻、跌落秸炉,呐寮#块跌落淑静性、单体跌落等等欺告,针刺罚帝椽、极端的短路场、火烧建、热循环倾,有温度的高低温循环实验淬商,这个好像我们做的不是很多疟,气体分析等等掇氢劫,这都是全都做的揉,这是我们跟日产合作交流的陷,我觉得还是给大家分享一下膏渭,很有意义的芦涂弟。    第二许檀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说从派堕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锯肠,这都是公开的链铂枫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袱,这是一些主要的专利蹈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蚂芥,这就是一个完整的过程溜连罕。由于成本比较高健道琶,其实没有在它的车型上全面的推开凳舒。    另外一个值得一提的藏,特斯拉的碰撞安全性娘酮诬,从设计的角度冬构衅,应该说借用了一些非常先进的方法描秸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耙,发生事故之后构,非常严重的事故也都是安全的诫铂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逢忍掳,当然因为它有别的安全性糠和抚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筋跋。    第三庭,这也是公开的资料脐千项,三星的电池系统枷贩板。重点看一下电芯层面滑泡喉,这是90安时内部并联四个单体电池赂,一个卷绕式的方型电池靖彤熊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓬殿,一个是过充保护锯瑞、一个是防爆阀断、一个是保险丝扰。我只说其中的过充保护忱矮涧,这个电芯的外壳是正极褪喉,有一个过充保护的阀毛慑,当内部气体压力增大之后崩仑,把外壳的正极跟负极直接相连扣,短路履部吭,形成大电流敲,外部短路毕福,过电流之后保险丝把这个断开肝纺吹,这个我们是值得学习的肉收誊。也就是说在电芯层次进行材料播凤、电气馈匙匪、机械系统的系统设计还是很值得学习的佩忿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侧,其实它把单体电池当成了一个小系统劳,我们可以对比一下狮溉桔,日产电池的目校块相当于三星大电池的电芯卧臼,就是日产是小哪幔块博陇形,三星至少客车上是大电芯唾。    未来趋势来看胃,现在工信部300瓦时仇廊帆、350瓦时都是这么高的权,这是国际趋势皮,没有办法氨,大家都在这么做撑巍,10年内我们真的要到350瓦时狭讹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醒腾料,2020年300瓦时应该是没有问题的接,这个从比能量角度是可以做上去的咐悄阑,成本也会降低色额,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窝铆,比能量苛、安全性是一个翘翘板诵拳彭,所以我们现在都出这么多事眯,下一步300瓦时锹棺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霜囱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稼,我现在牵头中美电动汽车合作涪退磺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菊戒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琼,这是最核心的下一代电动车技术灰递劲。    说说国内的捶急,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虫襄低,待会儿再说问题残熄。正面取得成绩檬,从材料体系藐,三元正极梁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高婪竭,比方说在阻燃隔膜钉入怯、阻燃电解性凯酱、阻燃安全性也都有创新娃,取得了进展末。从单体电池产品的检测结果来看逆协蔬,跟国外也没有特别大的差别掂防蒜。总之喇,从统计结果来看袱,我们和国外的相差幅度不是特别大武。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锭恼俊,总体电池的安全性保持还是不错的卯,这是实验的东西救岭,严格按照了国内国际标准稗颠,因为我们的电池企业也跟国外配套己苟套,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套老岗,所以我们其实国际的标准都是满足的颧盒倍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忻。我也举一个例子凶甸铰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沸惠。刚刚说三星的有熔断器性、过充保护器菊瘦、防爆阀妓奖,模组的我们现在电池管理系统等等棚,还有一个问题纤扭吐,自引发内短路车冒,这是一个问题扔夺,我们的制造杂质梨、经常小规模的过充过放些,长期积累以后会自己引发内短路订奶伺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卉偿,因为不好重复实验胶路美,我们首先做了一些重复实验的方法萝,把规律摸出来了垛态,这个短路会形成三个阶段乡葡巨,内短路的第一阶段陵床定、第二阶段布履脑、最后一阶段锻。第一阶段只有电压的下降牌堕、温度基本上变化不大揣憨,第二阶段泉池,电压下降同时温度有大幅度下降康铂剖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颧耽光。    如图(ppt)母兽,这是替代实验贤雀吓,这是算法宿图,这是短路的测试实验骸朵韦,这是结果酵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纹犊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坝捣、内短路的阻值都能精确的辨析出来疏捎秆,提前预警热失控事故酮淌趣。    整车安全哎,首先是轿车安全讨,比方电池的防水扁鳖,跟整车关联度很高渐担染,因为静态的防水杭,放在车上不一定防水熟,现在都知道IP67幻,其实一些厂家都做IP68了镣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的到辑懊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瘁阔,我们如果做得好是完全没有问题的瞎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计培,这是我们做完的设计抨惶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全襄琼,这好像是我们比亚迪的电动车藩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铃屑,做得好我们的防水比燃油车还好汾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怀,关键是我们的技术到不到位癌糕,所以我们来谈安全问题应该这么看虱。    第二绢,轿车碰撞安全肪先,我们做得好的企业也是不错的钝。举个例子磨丛瞄,长安的托寇粉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戌绦丹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灌板室,这是产汉、学劝、研联合研究的囤幢。甚至为了将来的发展齿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疮。而且电池包不是越厚越好律,如何又轻量化熊焦下、又防撞妒拘,在优化设计方面也还有很多工作可做晤。    第三片僻辩,整车电池系统总体的安全保护溯铣。我觉得我们通过上次的整车交流会午输涡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案米缝,大家都觉得还是非常不错的虐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胺朝,尤其是轿车企业是比较好的噬夏级,分层栓、分级做的是非诚闱卸祝好的寄,比如说高压安全管理系统荣潘睫。就是说只要按照严格的流程来进行开发苦涸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圃锑。    另外我提一句客车洗鸥,待会儿宇通的汤总还要讲的檀,我不多说了娜拌镀,他们有成套的方法来保证安全性飘签懈。    最后侣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涝鲁迸。前面领导都说了激肺,多少起多少起苹拈卫,这是从2月份到7月份统计的10起以上湍瞄,7月份多起来了鬼。现在存在的问题驼似葡,我们在报告里面有详细的介绍辆惰犬,我在这儿时间关系也不说的太多了宦。总体来看钉磷藩,我们安全性准入门槛要提高嚏,所以现在在指定各种标准能,要进一步提高标准琼嚼。当然还有一个问题渤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吭橡共,因为充电桩跟车的接口是老的涕,现在要搞新的砍懦,新的总体来看是更加安全的晒夸们,老的怎么适应新的摩纱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的透歌蔫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揪孟。    我们的发展建议信仿饰,我也不详细介绍了创腔,因为我们在报告里都有稿投,永伟会比我说的更清楚一下涕。    第一个形旧龟,完善安全标准槽,制定更加严格的安全标准太。最近客车安全标准未、电池系统的安全标准忍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准松阑靛。    第二个忱酬匡,监控体系井灿涎,现在当然都有监控系统廷,马凯副总理上次也说了露拣,监控主要还是要靠厂家监管柬梁,不是靠城市最后的那一级行软渭,最后那一级你也不会给太多数据衰,数据最多的还是我们厂家自己谱菩淮,我们最有能力监控好敬。    第三个采舶卸,强化充电基础设施安全管理桂官,严控地下车库亭、高危场所充电设施建设与安全监管赁屯叮。    第四个叙杠,改革检测体制河暗,我们建议建立新能源汽车年检制度舍编莲,传统车要年检淘享衡,新能源车是需要年检的偏,比方我们防水剩挽方、防尘性能咕己憨,新车是好的皇韭,老的就不一定了沃溶,我们的绝缘性能寺、漏电保护等等是需要检验的弛辟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的遍托馆,这都是很重要的吵浆炒。    第五个酷,建议改革行业的监管体系档,现在我们是准入家,有几千个车型糖壕,客车是很大一个数帆,很多厂家都进来了团浆郊,不能说让谁做瓤般、不让谁做秋甫,我想将来要引入事后监管的体制缆倍碉,谁要出了事要负责歪,要召回含、吊销执照额、取消资质圃骨贬,甚至取消你不能再进入这个行业梅,这是我们建议的要加强恫力拿,否则这件事情没法弄趴。    结语三句话希:    第一嘲泼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晃肠熟,为什么是“命根子”佩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睦实,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阮督?我觉得怎么强调都不为过赖,所以我们要警钟长鸣玻腻,高度重视拧电,大家都是这行的从业人员如假绷,都不希望这个产业下滑立扇侧,但是为了做到这一点迹库,必须要警钟长鸣葱删栖,高度重视盘。    第二赋岔漆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术癸懦固。想性能大幅提升秤黎,大家都希望300公里围需、400公里让,客车也是要提斗颁,高比能量电池是必然的趋势唐柿毁,往上提的瓶颈技术就是安全怜摔缅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逛。所以随着动力电池比能量不断提高头梨,电动汽车安全技术的门槛越来越高考,本土企业要有危机感吓硅。    第三瞳充,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仕。安全管理持,政府责无旁贷波祷极。    我就说这么多但藏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆拣唾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日北特,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起白沏,到今天的北汽EH400的下线擒腻,北汽的这100万辆用了5年的时间把冲。    在活动现诚 ,北汽集团董事长徐和谊表示凳堵默:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巢,不断的加强产品涩、技术拐囤棚、管理创新鄙挝,不断的加快电动化党筷、智能化臀骡势、网联化虫、轻量化的发展步伐僳,全力抓好‘π计划’的深入落地祟解石。力争到2020年双经,实现自主产销80万辆诺访,这其中包含新能源产品20万辆鸿坞店,实现销售收入700亿元袄檄,进入自主品牌前三名的目标叙秘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业楞迟谓。”   “来得晚婪希卜,干得猛佃聘师,站得稳”    “来得晚慈,干得猛效,站得稳琳喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妒北磺。    “在行业内来说波窜,本土企业已经很多完成百万辆了惮,我们加入进来帕貌扦,形成一种集团向上的态势试。”北汽自主分为三个部分肪控,“绅宝凉点、北京捂捎藕、威旺缺一不可绍仓,齐头并进掳咸猾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滥。”在随后的媒体沟通环节中涕侨透,李峰坦言虫颠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矗笔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靡聚弯。北京是传承“越野世家”品牌精髓勺守,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌居。    “越野车是小众市城,但是在中国市场上胶,硬派越野惺,没有人能从北京汽车手里抢资源忌。硬派越野或是下一个风口那刚鲜。”李峰在接受媒体采访时表示受皖快。    除了在品牌划分上的努力功参,在车型投放层面菇隧啤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车理,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车率,而到了2016年介构勃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恋澜,加上北京品牌和威旺品牌问范嘶,更是达到了六款卷巍缎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痰零。    而面向“十三五”问,北汽研究院院长邬学斌表示谢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标那。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累魂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朗霖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茅窖猜。”    是的哨簧沪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钒,北京汽车仅用5年的时间槐豌洪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”少剁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擦慧,现在一是车型结构变化了级趴,市场引导到SUV湍谋、新能源和智能化上去刮窝。我们由三级跳变成了一级跳舷蜡盾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抒,“市场的变革对于自主品牌来说鼻俺阑,恰恰是一种机会露秦。我们有对市场最敏锐的感知瞧宛青,最接近市巢绶馈,这是任何合资企业都无法比拟的剔石。”    从年产销量看车翅谢,2011年达到2.4万辆幕、2012年实现7.8万辆糕损、2013年超过20.2万辆孩、2014年突破31万辆漓匙、2015年完成33.7万辆鬼,2016 年预计目标42 万辆盎郸,到现在已经完成了23万辆端。“2020年我们要达到80万辆怯先。”徐和谊表示舒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熟,还要有好的营销程遁健,“酒香还怕巷子深”汇闺吵。在产品营销与销售网络建设方面舷金,北京汽车依旧不甘人后堤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喷蜡妓,“人在一起叫聚会担市恒,心在一起叫团队膊单夺。”    2016年上半年栖第盟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兜庞脓,同比增长396%叙输毯,目前网点总量高达到836家迁,渠道建设速度令业界刮目相看盎稀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讹市,同比增长20%僻奖,目前网点总数已达1081家峰览。    据已公开披露的销售数据毙拓赖,2016年截至7月喝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睬,同比增长42.7%概糙怖,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔽。其中蛊传,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唤,同比增长94.6%猎,成为名副其实的“自主增速王”琼德。在具体车型上叼喜缸,绅宝X25累计销量接近5万辆烙帝萍,在A0级SUV细分市场排名第一陕懂。威旺1-7月也实现了近10万辆释悼,同比增长6%以上堑撂溯。    对于营销体系蒋,蔡建军表态称漏:在互联网时代豌赋,消费者出现了很多新特征舵,他们爱分享互动星邢疥,重视原创和分享鹤慌,并处于一种“始终在线”的状态僵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傲。   对于未来恨来蒂: 李峰表示籍,在“十三五”期间灌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌车潘揉。    其中针对绅宝品牌档步,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品樊酪馁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜菟模块化技术平台绅。    此外烁喊那,针对SUV市场火热形势搜,绅宝连续推出多款SUV车型按,形成了X25琉踏册、X35碗、X55娩弯、X65组成的SUV系列抹琉,实现了对细分市场的全覆盖撩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丛枪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剔干。未来阜李,北汽威旺由经济型微车聘既、MPV瓢拨讼、SUV和轿车等品类组成郡郎。   责任编辑嚼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖价底:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开品,在杭州召开门拒,我们非常激动理烷羚。我们希望全球贸易更加公平浪,中国企业能够更好地融入世界市场赴抄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袖炬,要向世界展示中国汽车业的良好形象赏帕。据了解坷答,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熄谈藤。李书福说拟师马,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辞玖嗣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部双缔,李书福告诉记者硅痘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞪禾粪,吉利要展示好自己的形象逛法。李书福认为泊扣风,我们要解决全球经济治理问题番匡擒,首先要做的就是提高自己的竞争力哎部孤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缆嘎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业囊,李书福就来劲了葡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头楞冉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粉瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袱,是全球经济的一个缩影捐。”他介绍说平杉磁,未来汽车产业的方向是电动化呕、智能化朵、轻量化女黎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列修,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年良全畦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姑。李书福认为矩抡牡,两者的“联姻”以及之后的融合发展悔热醋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踌第、活力阮搞了、联动戈、包容的世界经济”奶几涪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棚祁,在他看来两者在基础理论研究和基础氖诿蒙蹋块研发方面合作得非常不错茨困,他希望沃尔沃能更豪华际、更高档卉郝、更有竞争力磕锹呵,希望吉利能不断提升品牌力雀懒、竞争力和溢价能力磋挂跨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芦。”   在吉利汽车体验馆匠凉及,新款的“博越”展车停在那里韧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祁称,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨程。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罗。李书福估计浅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烫。去年冬天瓮态剖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爆庐,他也曾表示蒂寿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纽寡陈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓬股椿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势老狄扔,商业模式的变化已经从电商痢景、维修叉骆腊、汽车金融官妻抛、二手车兴、人才培养等领域开始采凑,逐渐延伸到供应链前端的设计幸酵鸥、研发和生产娇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梯嫩,这是核心垛偏昂。”李书福说此,汽车和互联网窟固,两者已经分不开了括入,汽车制造业要想有未来级炬熊,就必须和互联网深度结合起来词飞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腊嚎,吉利每一次研发创新伴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岸。   “安全既是时间长度惕商钾,更事关人的生命锨獭陶。有人说度京物,现在的汽车都很安全了俗,安全已经不能成为汽车的卖点了磨,我认为铰慌,这句话说的不准确秒赏,也不全面缸。安全对全球都很重要添锹,对国家很重要逗,对个人也很重要哇东,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害愤,可以说安全事关大局酞巾,安全关系到千家万户薪,我们一定要把安全放在首位权褥八。”李书福说并金超。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悄塘,不仅有央视的直播僵,现场还有上百家媒体瓷溅面,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分监寝仓,受到业界的肯定咯惭蓟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踌瞳圭,用现在的话来说就是企业的基因呈丁捆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陌尖,当其他条件与安全设计有冲突时划,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涛疯,而不是相互妥协迷海穿。”他认为逗,当造型与安全有冲突时发继,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啤啤暑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时光檄,也会毫不犹豫地选择安全备。“汽车是给人坐的返谦冒,所以安全对汽车而言实在是太重要了撅侵。也就是因为以上这些理念让,沃尔沃才能发明汽车安全带潍、汽车安全玻璃杉脊、安全车厢瀑父、儿童安全座椅癸辆、侧气帘纶、车外气囊搓辞、交叉路口自动避险自动刹车锰、城市安全系统等等辖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题薪,因为对人的健康会造成影响轻弛勃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饶恳俏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乳撬坏。 责编事:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绦群花?这是东风集团高层必须面对的问题丹。“国内前三闪娠香,2020年品牌影响力达到行业平均水平圃、市场份额5%陛碾碑、销量125万辆示赫啤,其中东风风神必达35万辆弹,挑战50万辆风呐届。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标促龟。   论自主品牌的持久战提,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舱皮掣。在他看来抵脓啦,相对与合资品牌板泥,自主品牌的发展分为三个阶段沟乱:战略防御澄档肪、战略相持和战略反攻昂。   “对标合资品牌炉邯、自主品牌已经经过了战略防御阶段斥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赫。”8月10日浚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌柏僧盾,并反复强调弯骡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了儡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俄尺瘁,风神刚刚取得的历史最好业绩嘿亮。凭借旗下三交妆。客——AX7烂脾、新A60茹俯、AX3概,东风风神1-7月累计销量76322辆噶氯、同比增长33.5%嗣锌慧,其中7月单月销量首次破万艇。另外碧驰堵,轿车销售26756辆伍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆椿匆,同比增长27.4%诗惮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肯:第一乓不,超额完成任务;第二缆,轿车和SUV双增长普。按照目前“三箭齐发”的态势猛诫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爬闲江,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哎瞥甜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比面:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霜寡刷,东风A9超过传祺GA8莽丰蹲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一璃使。   “其实莱巢郴,我们重点想对比的是帕萨特窖携箍。”李春荣云淡风轻的一句篱措,让一向低调的东风乘用车复话拈,平添了些许彪悍和霸气秸卑。   不过韩,面对长安籍、吉利矢、长城奇邯、上汽这些强劲的对手溯,以及合资品牌下探恳扦、车市整体放缓的趋势推潦习,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凶山贰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狄?这是东风集团高层必须面对的问题季。“国内前三徐恋,2020年品牌影响力达到行业平均水平淡释、市场份额5%狠魏啸、销量125万辆雾,其中东风风神必达35万辆好,挑战50万辆乳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营媒,我们要尽快达到35万技促。”李春荣形容郝燎侈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”充阮,未来五年将是“本硕连读”痪捻,从自主品牌的生力军成为主力军贺。   如何冲击第一阵营忻? ?   对于目前的东风乘用车来讲塑耽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埃,首先是产品垛阜讥。关于产品规划溯鞠,李春荣给出的答案是膊,东风在2020年之前轻古末,会推出17款全新车型谢,其中传统车型将达到12款小背郡,新能源汽车7款疵。   实际上扇抠,经过七年的储备副福,东风风神已经形成轿车毯、SUV和新能源汽车三大产品军团翟,在大措、中浩篡、小细分市场布局市。   值得一提的是刹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棺刚。这意味着缆菏,除了传统车型疤嚼,李春荣手里又多了电动车这张牌胜,而在2020年的产品规划中苔惹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款检。   产品层面彤颅够,缺少明星车型吼褐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腿痹堆,而在未来的规划中挎刹咎,东风乘用车的目标非常明确拣囱:提升车型效率爬闲,培育明星车型斗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型控劳,半数以上产品达到细分市场行业平均值狗。   实际上观,东风乘用车下一步面临的问题仆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虏爆谢。除了风神之外席删慷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等需惠汲,以及合资自主品牌垢,而在东风入股PSA遣翁卧,成为第一大股东之后砍弟,东风乘用车无论在资源整合贸匈、品牌溢价迁偶、平台技术方面讥挠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陕,当然这还需要时间证明氛俊胺。   不过姬鹤练,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饯:资源协同包括产品然、平台料劳讨、制造技术艘济捻、供应链仓分、营销和国际协同梁脯煎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唾荒,随着车市的放缓态,近年来鞠督,从豪华品牌到合资品牌寿乾、再到自主品牌惫冈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证据沟蕊。   与成熟品牌不同架,创业中的自主品牌词羌,在招募经销商烘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诚。随着竞争的加剧岗合、产品的丰富鸵,未来将对渠道提出更多的挑战剂,比如一年之内连上四款新车的吉利缉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泼戎。   盈利能力当然是最为重要的标准恳漂穿,但是牺牲自己寒矾惟、持续补贴经销商漂人警,也不是长久之计匡,解决之道要不断有竞争力的产品推出曹戒挂。今年年底舜洞触,风神AX5即将上市盗拇廊,明年AX1也将上市奇馆。   实际上绢凤,在青海活动开始之前靛携,李春荣提前到达西宁觅凑,专门到长城和长安4s店进行调研念蛇。让他感到欣慰的是蛋舒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顶顿窘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硅玫邪,我可以负责任地说氖新,我们的商务政策是最好的泼,没有之一淘熄。”李春荣对于渠道的重视程度城,基本上是亲力亲为舌祭。   目前宝酶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咖卤。按照规划芳希,每年净增网点50家垃,未来单店销量逐步提升至800台以上扫脆秆,达到中国品牌经销商中上水平舶芥肺。 责编鲍萎缸:李芳" " ∏允ζ贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尼价干,由中国汽车技术研究中心主办萌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隧。在本届安全论坛上咀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲判恼磊,在回顾过去的同时偶腿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扦板。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛊奔、车辆雷杰、道路等影响交通安全的诸多因素骗,促进共同发展芒,从而降低事故中人员伤亡率趣团滥,最终有效改善中国道路安全状况屁。   会后挎砂狭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访深婪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遁改,并阐述了对于人材、车贺紊、路壬跨掇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锣蠕倾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抗户排,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务热,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粕,一是日产汽车“三重保护”安全理念磨陇怀,即分别从社会惶、个人和车辆三个层面采取措施涡信吧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念臼愁,就是在车辆的周边奖秃钾,设置一个安全保护屏障绘发,针对车身周围不同的危险接近程度啡碉,我们会开发相应的技术进行保护劫彻汰。   除此之外陵保书,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趴。在车辆的前方卷、两侧庭驹读、后方建立一个全方位的安全屏障仿苍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缕驮。同时滇遍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绣叫,日产汽车也研发了一些相关技术魏访,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术污晤。   日产汽车始终将零排放妨任、零伤亡作为企业愿景典。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担团,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术码,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术能,可以在自动模式下完成转向瞥书偶、加速和刹车等操作详隘羌,提升车辆的安全性能汤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况史顿媒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潜惰。即使后座坐有乘客侈沸母,后侧方视线也不受遮挡舜蓉间,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车下铃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗽阀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上熔郡,帮助驾驶者做出正确的判断兰蠢拐。   针对电动汽车领域沮辽突,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驴鲸,而电动汽车上的安全技术攫,应该也已经达到了世界顶级水平旁步。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捶,高桥信彦表示涵莎寸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度响寞脸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶间十托,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶川忍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朗,日产在研发智能交通技术的同时灰叉怒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目句肩敖,其主要分为四大领域插。第一大领域是关于自动驾驶技术的某桨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妊绰忍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贝甸魄,对电池以及其安全性能进行研究阜雾瞬。   第三大领域是新的移动方式埠慷垄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绥壬,换句话说丘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助齿,我们针对这个展开了研究拟恭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判什,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捶慰蜗。   未来镐莱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闭,同时景,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甸罢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苔镐翰,进一步降低交通事故发生率肩冠绰、持续改善中国道路的安全状况誓朝。 责编雾常:李芳" "     【环球网报道】8月10日捕杀掣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市双具角,共推出6款车型拘虱缓,售价区间为17.58-23.58万灌两。   新车亮点吼:   外媒点评喷扰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编素痕:李芳 版权作品媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权东,严禁转载壕吉锑,违者将被追究法律责任琴悉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卯涣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唤翠。   不久前扁享,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贯荒,北汽集团以549.329亿美元营业收入却倪,排名第160位杏筐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酣碱,也是首次入围世界200强爽完背。“我之前的预测是在180名左右解推仍,这个结果确实出乎我们意料违。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剂堡檬。   据网通社了解哺,2015年搔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诽赶,再创历史新高誓弗。“十二五”期间绩瞥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元家郎存,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蠕,增长3.4倍罗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萝,网通社可以断定以下两点捌:一竞撮套、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续架垂哀、稳定的增长瘁惹。二桶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秆歌旅。   为什么能做出如此判断采膛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寡迟?徐和谊的一番话做了最好的解答祥畏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂珐,咱们给人家代工挣俩臭钱涝,那是发展民族工业馁孤德?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丘莲?不可能蔬。能走向国际化吗捣妹?那更不可能距。”   然而苦另肌,做自主品牌担桶,光有决心鸡啊姆、喊口号是没有用的刷劝汰。正如徐和谊所说毋:“干自主品牌真的难馁,现在大家都处于成长阶段激羚,想要效益好显然不现实踩椿。但是效益不好就不努力识继,就情有可原吗薯钩抠?当然不是!潭敝。”   从“1 ”变“2 ”娩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心漓锈瑞。短短5年时间署,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淬卧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妥帛。“北汽人要有工匠精神糕烘溺,低着头祷赣耗、少说多干陀虐,闷头干旁屁垄,一代人不行两代人豆,肯定成功采。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫡阂化。   随着“十三五”规划的展开腑淀烫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”日。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笺敲。据悉介辫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产操坦狼、供呢叉、销饲雇绿、研于一体的北汽集团南方基地肌督说。   届时唇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沧毙沁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市警宿旱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展噶透碑,形成1+1>2的布局潮箱蜕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磁联,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺说辣。   “十二五”期间放奥淖,北汽集团凭借超前的战略眼光咆苍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肝。通过产业链合作尽,北汽掌握了最核心的三点(电池风拒、电机爆、电控系统)技术肛罗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆价,并取得了中国第一慧、世界第四的业绩鸿复虽。   据徐和谊介绍瘫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篮哇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恢乖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前救汤乱,北汽集团零部件业务板块几乎是0衰凤,经过这几年的快速发展断,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元合喷,这是之前想都不敢想的鳖。”对于北汽集团的转型诫探,徐和谊深有感触旱铰涸。   据徐和谊介绍麻膏,未来北汽集团将围绕汽车产业链伐规底,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宏啤,包括汽车金融骸、二手车侧史、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锑睛槽,带来规母诩煜牵和效益的双丰收冠瓣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点摩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丧拟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仙,这也是转型升级的重要标志之一尼荣。北京通航以合资啤百觅、合作暖册、资本运作为主要模式投,在国内实现了产品工业化和市场营销稿玲。虽然规模不大檀,但已经显现出良性发展态势孔。   直视软肋勉,质量和效益成关键词   “整体效益不高色蔚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挎,“我们举一个例子墨蛇,这次500强名单共6家中国车企上榜拦艘,总共盈利114亿美元放靶。美国2家车企轿,共盈利171亿美元屑。我们的产销量远高于对手擎苦,总体效益却不如他们吐播降。”   徐和谊指出晨,提升效益砷,整合全球价值链湃完镜,转型升级拈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尺粮,也是整体中国传统制造业需要提升之处姜毁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施深抄,向好的企业学刊琶季,从7个维度努力添片,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗葱梳。还有四个月檄,拭目以待雀确。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头方杠舅,通过与他的交流可以看出淳杀刨,对于北汽集团的成长他是满意的佩勤卯。然而磕,作为一名中国汽车人矛盛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌行履相。   “跻身全球200强企业霸些,不是终点虾蓄,而是新的起点挝垛可。”徐和谊更是霸气直言猎科:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娄秘北,中国汽车行业前三甲凌书。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编极坟:李芳" "   车云按煎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行媒输肛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迷薪辽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法某,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讣不。本文由现场演讲整理而成克锈奸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢糠浞唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸禽脖趟,这两方面的关联性是显而易见的舱。    说到沃尔沃筐,大家联想到的第一个印象就是安全辟玩渐。的确短,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候献,他们就讲攻伟懈:“车是由人来驾驶的贸垢狮。因此豹当巩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淡拜幻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蚀犯。可以这样说劲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掠邓糯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带就尚工。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术珊上。其中当然有标配的北,也有选配的琶劣,组合成不同的配置侧阮。这里我稍微着重介绍一下温凶,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贤履。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姜。在2006年的时候诬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统教。第二年也就是2007年空兢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能错挛侍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统需舵口。2008年敛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巧芦交,成为一个技术子品牌秦衡。之后的十年中这套系统不断地更新完善瑰句暖,扩展了许多新的功能肆,比如增加了行人探测泉衡、自行车探测绒芬、大型动物处烈炮、路沿和路障探测与避撞功能癌慈款。    避撞系统为什么这么重要呢偷氏窖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶偶面慧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谱、转向功能的话靠香,一切都是空谈钱。想象一下缚欢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车四娥,这将是非常严重的问题缺陷娩份盯。避撞系统的工作机理非常简单僵券商,首先是探测常揣,然后是评估决策疆武秘,最后是干预患扛,包括警告或者自动刹车得。    首先是探测炒扭。相比以前同,探测功能已经取得了巨大的飞跃暮。从单个雷达到多雷达和摄像头洛,并结合多传感器融合算法墨多。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肩。    接下来是决策含。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惮庆疙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卑。但是你在路上开车胯感茧,特别是中国的路况赔士尺,不可能前面只有一个障碍物忻。所以随着多传感器的应用感擦,现实需要更先进的威胁评估算法杀嘎,可以同时考虑多个对象顿伶秦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酗庞祈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袱,你车周围的一切都可能是潜在威胁妇。    复杂的算法肯定会增加计算量及,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侩匹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步城瞥,有必要进行适当的简化颁锻桐。但问题是怎么简化坎合插?比如现在大家经承柯福看到的中国式过马路椽懒阮,一群人一起走屉,走到路中间眷肖精,可能有几个人继续往前走稀溯,有一些人停在那里话,另一些人却往后退米型般,这时候要判断预测是非常复杂的版。所以溶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淡,使得警告和干预措施如何定时划芥、提升相关性和可信度始终受到挑战禄懈唯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拦,才能提高决策的相关可信度琅谢。    最后一步是干预庇同。判断之后还要有一个干预的策略犯创逝。干预一般是两种瀑毛,先是警告详淋偷,再可能干预突。怎样警告呢椭屁孩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告确刚帽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁背渴。如果没有可感受到的威胁存在暗穆,原则上车辆不应该警告驾驶员吝。这是因为际杜,如果还是警告葡挨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魏屋。时间长了之后第快蓬,他就会把系统关闭或索性换辆车漠,在中国的路况环境下写,如果一路上都是不停地警告孩,这的确是个问题提贾。    警告只是一个声光或振动的信号嗣冯叉,那么在警告之后沦袍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坍?我们的策略依然是溶沃谁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舍棠停,否则车辆不应自主动作哪沃穷,理由也是刚才所说的欺。可喜的一点是伤坚呢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升广,自动干预所需的时间大大缩短了居,相比十年以前涟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撬。最后一点操纤性,怎么协调人机界面锰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呕爆,也将是一个很大的挑战汹矾港。    刚刚讲了很多截堂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饶美履。首先是效率问题甫碑粹,要调整警告反应的时间楼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韶茎糯?警告干预是否可感知与理解陕块计?第二是相关性憨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撬?是正确的警告盾郡,还是漏报或误报秘?比如说路前方有一辆大卡车实废,系统把它误认为是高速路交通标志牌备,而不给任何警告玫,这个明显是漏报媚。但是反过来说泥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车齐肯,从而警告干预澎囱杉,这个就是误报仁,这也是第一类和第二类误报的区别持丝砰。最后是接受程度枷弛颁,警告是否很高程度被驾驶员所接受露攘帅、并配合纬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咎芜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性螺嘲,所以这三个因素之间要互相平衡多差哗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程篙季,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术曝捍卯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等借。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目禄嫂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痊馆?是不是因为最近自动驾驶飘撵豆、无人驾驶炒的很热容督?同时还有一些顾客在问百,自动驾驶以后沮,我们的驾驶乐趣在哪里粹筹?因为很多人喜欢操控临瘦豆,喜欢在山路或者赛道上开车痘。    我们完全理解这些考虑授,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锯洞,今天早上我走的是中环猫迫,走走停停慨,就像这幅照片中般的拥堵藩。当然沫,交通拥堵也不是中国所独有薄,随着城市化进程的加剧贫,这是全球性趋势炭。请问这样的驾驶乐趣何在传?    除了拥堵绍寒骑,还有安全问题赔持,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遣维络。城市化的发展也加剧了空气污染济百离,以及可持续发展与能源的危机妥。对各位顾客来讲糜澜葱,还有实现实时互联和出行便利的需求统。    所以迟类,自动驾驶对社会讥磕、环境和经济带来的益处是多方面的绢对。首先梁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陀敛相,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的李。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邢沤附,即使提升不到100%安全即立吝,但是97%胁、99%可不可以泪酮?自动驾驶还能连带产生其它的好处挂谅凯,改善拥堵柏刻、节省能源消耗厘、减少大气污染类半撼,以及使旅途时间利用更高效玖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利攀队,但我们说肯定也有挑战上臼,世界上没有免费的午餐胃。对于使用者来说戳贫确,有人机交互的挑战箩。还有失效模式控制搅抛,万一系统失效以后奖谴镶,怎样用冗余系统来后备控制斗活颅。有跟其他车辆系统的交互哦酚,你不只是一辆车单独行驶在路面上莎第牛。怎么感知环境低稼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醇马雷。还有最后一个侗,再好的系统衰喊篮,当顾客不当使用的时候免摆窟,怎么做这方面的技术应对处理瞪店。对于车辆设计来说勒桨氏,还需要各种各样的冗余系统做后备茎,确保自动驾驶安全寂为坪。    其实结,自动驾驶不光是技术问题守胆彼,更重要的是对社会和伦理的挑战忱谩酥,大家是不是能接受凯沦副?首先市,什么样的商业模式检毖虽,是我们现在继续卖车的模式吉番侵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虱剖开。基础设施的改变尉,比如说车道线纽、公路标识的统一娃惊兽,这也是非常重要的欢复。还有保险公司是否接受返肯其,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锰。最后是公众的接受程度急卷,法律和法规的约束斜沁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注憨炕僵,从而也引发了很多相关的讨论罢绩念。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魔?我们非常明确逝,这也是一贯的战略善退,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者领,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莽肺。    这里举个最近的例子诉揭岸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘛娘悍,已经在欧洲量产上市上梅烽,今年下半年也将在中国投放市场嫉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纷菠纺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘟核,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渭寒,而无需跟随前车功涡。要知道朵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巳寒胁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景却,那就是到2020年畅累剃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡商枢。这是沃尔沃汽车庄重的声明袱肪,也是一个非常具有挑战性的目标汕蕊卜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陇?    我们认为首先要充分研究颁稠,通过真实用户与真实交通桅好,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菠茨寂。还要多方的合作俩焦,沃尔沃汽车通过与包括供应商立、大学研究机构放,以及政府部门在内的强强联合氓蕾,来应对全球挑战扦嗣。自动驾驶之路没有捷径菠,就像练马拉松一样京潜舜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脚弧、循序渐进的赶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彪,我们走的每一步也都要以安全为核心少。我们要以客户为导向阿,通过提炼典型路况己躬惰,悉心定义测试所用的通勤道路玩乾,同时尽量控制风险屠讣。在技术成熟之前观柿凸,必须反复的测试箍粉港,以保证安全与可靠降。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厘你。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闷:要验证对社会和经济带来的好处盖扦喇,是不是适合当前的交通环境吾堆椭,顾客讥、社会公众的接受程度杰夯,还有道路基础设施的支持是不是充分番戒,与其它车辆和道路使用者的互动魏扔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姓导坦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜗,真正的大规模测试将在2017到18年弊渤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宠戏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试论。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颁杰。    上图右边是哥德堡市区的地图急抛纠,这条环路相当于上海的内环或中环拳贡尚,即城市高速交通路频,是没有行人挪枷捶、自行车改哇诉,也没有交通信号灯勉馅。自动驾驶测试者是租赁顾客表妥够,由他们来做为日常通勤车使用驾驶享嘘。在驾驶过程中慨相,允许处理其它事务怪秀浆,从驾驶员监控到不监控书泪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竭。    这里我要讲个非常重要的概念社弘拱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶崇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粟免斡,驾驶员还是负责监控和指令晶撇,必要时甲,还应尽快接管人工干预霞揪,所以还有不少局限性闪狡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摆盒摹,车辆负责监控交通环境段扯,根据路况决策和反应料辞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事无翠风。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泞陛灰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已默透票。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疵软攘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讥寞貉,驾驶员需要对驾驶负责鹃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸即,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辑,或者SAE第4级的程度颂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责文湿。可以看出棱好,这是两个阶段之间非常明显的分界线奸寥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理申囱,简单地讲睹夹,是通过多传感器融合疙渺擎,包括单个或数个摄像头腊勘擅、毫米波雷达虾蜕、激光雷达泼唱农、超声波传感器等请抵十,加上云端和高精度地图腿估,来感知周围环境迪,评估路况和交通状况嘛寄,相应决策与控制松毙,最后通过制动棠卜、转向和发动机系统来执行干预卤谭。处于安全和可靠的考虑雌惯蛔,我们有备份系统籍晃咳,冗余的执行机构胎把,万一其中一套系统有问题贫牧匡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稍镰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迹定,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜂返。2017年示陡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证躲,随后我们将在中国井篱怕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锻脯沦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唱遍起,自动驾驶的远景又如何峭枢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眯。如果大多数车辆有自动驾驶功能隘赏蚕,车辆可以与人亢替响、车掀铂肃、路互相沟通绒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蚀抢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邦遣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屑桂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碘列合。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺故卧川,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虑瓤械,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辟。 责编讹:李芳" "   从很多角度来讲第,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的按尝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藉粪寡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纬诗,国产化是必须的道路芯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卜村,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闲铺掸,能够接触到更多的消费群体臣版。在网络发展策略方面编仑,我们会更加看重网络的构成形式喊吞,像城市快修店溪甩、售后维修中心核、维修工厂等离剩,主要目的是增加服务的便利性窝呢靡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肯街呵。    上周末(7月29日)鞋埔栋,在接受采访时涤似臀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士判灸汕,回答了中国经济网等媒体的提问刊,内容涉及国内高档车市乘吖淄睢,宝马在中国市场的发展战略壳彤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舞蔷秆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酱新杉,年轻煤导起、专注闺砍呈,富有亲和力;与媒体的沟通自然妹、坦诚粱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恋箩泞,刘智说葱衰零,中国经济发展已经进入一个新常态舞,就是从高速增长进入一个健康乓、可持续性的增长党附窃。但是烽,随着经济运行质量的提高糯徒,每一个百分点的增长泻戈溺,都是一个不容小觑的数量觅。把这个结论放到豪华车领域但,我们所存在的这个行业茶羌宏,应该不会有前几年爆发性的增长穿唱姜,市场会以一个比较稳定缝貉、健康塑鹅、可持续的态势继续发展瞥。就宝马而言空,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戚部菲。比如蕾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熟,而是把新车鳞、二手车煎,技术保险凌烫纤,国际式售后服务一起发展响,我们叫“利润四驱”萌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耗。    今年澳伍付,在集团诞生100周年之际此斡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镭。那么渴俏,这些战略在中国市场怎样“落地”瓣?刘智谈到笨,宝马集团刚推出新的第一战略吭晨啃,其中的很多元素不仅是契合中国市称婪臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊采。他举例说络,宝马提出的智能互联概念腻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上监,领先欧洲10年以上报纬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哩斯鸥。再比如新能源方面衅。中国政府强调府裳捣,到2020年新能源车要达到500万辆催俩疵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线归,包括纯电动和插电式混合动力车型柔斥柔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拉且。所以在新能源车领域溯,宝马会加大对中国市场的投入城艰。因此垢贸耍,“从很多角度来讲檄奔厘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祭,刘智说断鼓权。 BMW i3    随着本土化战略的实施歌俗,高档车市场国产车型所占比例越来越大孰。那么揣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镣?刘智介绍说迹嘘,目前缓粪船,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痪票莽。在几大豪华车品牌里面窜思,就进口车的销量来讲睫,宝马应该是最大的袭飘。我们对目前的状况还是满意的峨胯氖。因为这本身就是在我们的商业计划内焚。    至于将来俏功,刘智强调涸繁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狭,必须在中国取得成功克,在中国取得成功袍模煎,国产化是必须的道路”乡伎。所以沦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屠灭采,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扁。不久前截会,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车壕棘泵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场江。从长远来讲兼郎痰,国产车型的占比会越来越高馆妒。 全新BMW X1    近年来拖,高档车市场经销商层面的动向备受关注犯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢麓?刘智认为郴,应该说磐卑,这是一个行业性话题拒轮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桨杯疵,在厂商给予经销商更多的支持配合后槐曹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锰患。就今年上半年的情况而言陆粹保,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柔呸。对比去年的数据吵屏咆,我们发现饺瘫肃,不管是在新车毛利添岔妮,还是其他业务板块喜,尤其是在售后句、二手车定鞋、金融保险等等几个业务板块涪捌,我们都有了明显的进步隆。因此祈,他觉得接腐:“目前琳且,宝马的经销商网络是非常健康的”呛。因为复灿,随着中国市场的不断成熟颇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹭雌。从厂家的角度来讲稿,我们也不断调整新车的供求关系计沉,调整车型的配比偏,调整商务政策躺。综合下来轮偿妙,应该说目前宝马经销商网络哎瞧,处于一个非常健康的可持续发展状态懒。 全新BMW 7系    那么侧似,比较以往通,宝马在经销商网络的拓展上排曝鞭,节奏会不会放缓一些杆竟渺?刘智表示刹定枫,在经销商网络上锯枚蛾,我们仍在稳健进行拓展冉,一步一个脚印地往前走挎簇。从绝对速度来讲鼓谐接,或者是从增幅来讲坎蹦沽,因为基数变的越来越大肋,所以这个百分比是越来越低的为,这是很正常的苦。目前姆超粕,我们全国的零售网点超过了五百家级镣蹲,覆盖了全国所有的省市自治区猾漆骏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市干骄,覆盖了很多中小城市恭彼客。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体列舰。在网络的发展策略方面灰凤,我们会更加看重网络的构成形式娜奸困,并不只关注于网络的数量惫诧亭。所谓的“形式”就是像城市快修店淮、售后维修中心叭、维修工厂等等一系列的体系概念芭毫拓。主要目的是增加服务的便利性耻诞痞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琴井垒。对于经销商救谢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本工,让他们有一个非常健康良性的发展瑰卉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术妥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痹封、锁紧响巴。    与会专家认为劲陶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芍欠柯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畔、热稳定啸丘棠、无热管理循环傅酮祁、热冲击循环诽、被动传播电阻)层,电性测试(短路扳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吧醋、掉落苫坦、穿刺灯太、翻滚囊、浸入隙、压碎)的安全要求膜犀。但是帛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卢毋。安全无止境补,提高电动汽车安全性衬,还需要国家敲、科研机构贬驰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力损人。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梨姬,也曾不断出现事故醛侩,遇到挫折是任何事情发展的规律惺。因此筐,对于各类事故斑,电动汽车各产业链不应止步不前骸殴伐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足略。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伟那,要让安全成为满足一切功能的首要条件狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣卧:李芳" "   上海车展开幕前一天寡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会破,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稼辉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沸戊角?北京现代副总经理点、销售本部副本部长吴周涛表示掇矮必,目前北京现代47%的客户是80后和90后煌饶壕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坛。“他们对于服务有着完全不同的需求活。比如服务要定制化写熬册,手段要智能化扒桨、科技化村嘛。同时山,还要预见到他们的需求并满足寺栓嘶。”    如果说此前渺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喊巢氖,是厂家产能的竞争手秃,那么未来则是客户的竞争乳疏。因此手酒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娶辑痊。“意思就是享受你还没有想到的服务娠拓驰。”吴周涛如此解释活光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卷悉?据了解墨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期簇敖,升级为对客户用车生态的全面服务培,基于互联网科技的进步扳颗薪,先于消费者预见需求览岔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咎杯软,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炔、智能潘、共享识灸,以及个性化定制的智慧服务体验淀玫。    具体来看茶剑闯,北京现代将率先整合官网潦泡酮、呼叫中心清损、4S店透明车间蹦妹、服务App限哪、娱乐潮、地图贫氓、语音控制豢芜、智能搜索等服务功能董,并将其聚合到车机上委趣,成为用户的车载生活服务平台黎参华。它就像一艘移动的生活航母困粳,无论是餐饮卵瞥、娱乐避、购物的生活需求峨,还是维修店、保养的汽车服务煌韩,都将以车为桥梁稳郴,实现信息互通桔施。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腊,还能够通过在线直播的方式事味够,对接车珊另、检测缺署、派工遍、维修炒、洗车垛撼萍、交车等服务的全程进行智能监控董,实现人车分离式的售后服务窗古散,把客户彻底从4S店里解放出来荆坟填,为他们创造更多自由生活的空间竞室。    值得一提的是喀,在“汽车共享”大火的当下啃菩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赤盗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叼超虚。“如果只有5%参加到共享汽车当中步,那也有40万辆的规模趟,这是目前任何第三方平台都实现不了的弊。”陈静表示贬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车输慰抒、售后代步车杰铰编、公务用车也会参与进来乔际。“我们希望融入大潮滇陶,积极参与这种尝试吓。”    除了全新服务品牌的发布多署,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邢疚。据了解体,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孺斑,通过平直且富有张力的线条芦潘,充满力量感的车身轮廓现涛蒲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丰。同时岭京吓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机噬皮乔,匹配7速双离合变速箱眷疤阔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现操。    “新一代ix35上市之后高涣,北京现代有全新胜达虚取、全新途胜排憾洼、新一代ix35剃屯、ix25四款SUV产品痴釜。通过这样的产品布局秀陀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骋使歪。”吴周涛介绍说佳叙靠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蜡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尸猛,本届车展除了新一代ix35涂功,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔常。新车延续流体雕塑2.0设计风格联,对进气格栅拴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筒写,以DAW驾驶员注意力警示委串律、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弄,为消费者带来更安全的驾驶体验扯。    除了两款新车外盟浓,北京现代还设置了技术展示区脱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果彪醇斥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台飘摆献,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脾法、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抢檀庇。    2016年矾,北京现代实现产销114万辆禾,超额完成目标冷暖,保持了行业第四的市场地位瞄仕廉。今年北京现代即将迎来成立15周年菊嘶绦,也是北京现代从800万用户基刺啊,迈向千万用户级别的重要一年渴。业内人士分析钉,在后百万辆时代到来之时妙七谦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术南汝,也在不断践行本土化政策驹剿壕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晤肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  5月10日蹄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点圃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尽,人们的关注度更高签。在今天淡士,汽车产业主管部门杭欠镜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靶苗,其中指出趴疮:“中国企业肯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”癸罚钞。   目前在中国汽车领域轰贫,舆论将中国品牌分为三类口耻猛,一种是例如长安骗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勃炼问,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棺春,而且成果显著凰篙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”七,这些企业通过内部的改革裤葡,已经形成了正确的发展思路荤壁返,尽管在终端销量上尚未展现成果参卵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抖炬墟,始终有一种“捞一把就走”的心态团秘羡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啊捣,在市场赚取短期的效益秋貌入。   苗圩在撰文中指出嘉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眯得淋。企业投入资源吭,通过设计开发蠢魔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亩断倒,包括物质价值和精神价值败镶巫。但是发,这个价值需要在市场交换中转化为货币奸寺,才能完成“惊险的跳跃”负,成为企业的收益夏煽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搽顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日事,中国汽车很兴奋娶,但正如苗圩在文章中强调搬,品牌建设是长期而艰巨的任务鹃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞪翟。这同样是中国汽车品牌需要思考的矗芥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓦脑,通过仔细研读烈坎,将其中核心思想与观点标明篓次晤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撂颧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瑰谜啼,党中央位型咕、国务院就振兴实体经济赐、做大做强制造业做出一系列重大部署发睦期,对加快质量品牌建设提出明确要求遍蔚。习近平总书记强调筐骸,“推动中国制造向中国创造转变诧官、中国速度向中国质量转变态唬昂、中国产品向中国品牌转变”庆悲。   2016年便腻查,国务院部署了消费品“三品”专项行动辉贸爆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》读几寡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诲,提高有效供给质量清趁填,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缓。   近日疏,国务院同意设立“中国品牌日”巧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豪节汾,体现了全社会对中国品牌的期望榷鳞,为建设制造强国指明了努力方向翁妓。      一默、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赤,代表着国家的信誉和形象驳算。品牌发展是一国由大变强的必由之路策,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矫斧。   品牌建设助力制造强国战略健氦。 我国是名副其实的制造大国亭透镁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”葛校,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化按,产业转型升级势在必行廊,迫切需要加快新旧动能转换能驼豌,培育面向产业中高端的竞争新优势琴傻氨。经济发展规律变、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明传,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猜免玩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骨。   品牌建设推动供需结构升级妓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奢歌匠,重点任务是提升供给体系质量妙对擎,提高供给结构对需求结构的适应性弯醇。品牌是连接供给与需求的纽带诡巨岁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置练,引导需求侧消费升级链告,提高供需两侧对接的效率齐腥。   品牌建设促进实体经济振兴淬辉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心典旦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浅性似。企业投入资源事彪,通过设计开发庐沛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拓,包括物质价值和精神价值晶。但是日猾,这个价值需要在市场交换中转化为货币闯啦,才能完成“惊险的跳跃”镁哪,成为企业的收益躲。能不能跳得高峰化串、跳得远玛奥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芯踢。品牌是价值和信誉的载体别吨襄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竣。      二垛几靡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赌骡,科学地阐明了创新范粱坍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系归疵享。从品牌建设的角度看旗光,品牌需要“中国创造”般俺陪,没有创新欧瀑,品牌就没有差异化的魅力铂剑。品牌需要“中国质量”阂贩路,没有高质量鲜尼攀,品牌就丧失了价值的基础碾雇。 近年来呢豹活,面对国内外严峻复杂的经济形势醚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央琶、国务院重大决策部署樊驶,认真研究我国工业发展的阶段和特点违,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路文卸。   把握规律壬,找准抓手厢古悲。要坚持质量品牌工作整体推进筐,引导企业在设计开发河桔楔、生产制造和营销服务的全过程建立全员茅羞塑、全方位的质量管理体系挥秸唉、诚信体系和品牌培育管理体系斜传,以培育有竞争力的品牌为标志饺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乱策。   积极履职螺,统筹部署巾。2011年光,工业和信息化部会同发展改革委惯昆炭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陡,进一步推进品牌建设官师就。2015年狠,推动出台了《中国制造2025》鞋氮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杠。去年哄瓤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欣锈离,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勾琶坏,部署了全产业链质量品牌协同行动徐频缔、优势和战略产业质量品牌护航行动维篡裸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动识沥雹。   持之以恒米,扎实推进律。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篇捎。   经过多年的不懈努力秀糙,我国品牌建设工作进展顺利褥簇吵,取得了初步成效乒。目前壁晚鞋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鳞赶,涌现出251家示范企业饥。根据对示范企业的调查敲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞎碌壕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%规,企业经营的质量和效益得到明显改善呛节竣。同时收,重点消费品的定制化焙反显、中高端产品供给比重显著提升碳护殊,定制化服装消费增速超过30%缺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酪炼魔。      三耻竞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毯裤,需要社会各界齐抓共管股环入,合力推进寥叮。下一步首晒宿,工业和信息化部将发挥行业优势惨忍,深化推进品牌建设芳,加强与有关部门密切合作笛棋奈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孩犊昆,努力开创工业品牌建设的新局面裳垄汐。   坚持企业主体搪蒙倪,增强品牌培育能力款揩。 引导企业增强质量品牌意识誓棠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堤济熔。坚持试点先行翔肃午、示范引领瑟吉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枯,促进企业品牌与区域品牌互动发展摄抠蓄。加快制定品牌管理体系标准惠庙铅,组织贯标推广戈浑姐。加强质量品牌宣传妨钱馁,弘扬精益求精的工匠精神仇烯,扩大自主品牌社会影响灯,激发企业培育品牌的内生动力熔剂。   落实质量为先捂督,加大支持引导力度坛陕。 贯彻实施《中国制造2025》薪缚,落实质量为先的基本方针洗师,加快推进质量品牌提升行动档献。发挥制造业创新中心建设本龄、智能制造讼皮、工业强基等重大工程的支持作用迫霞坷,引导企业加快工业化与信息化深度融合碑,运用“互联网+”氰、大数据等新一代信息技术擞,把握智能制造奶、绿色制造挟瓤覆、柔性制造等产业和技术发展方向护涉,加快培育自主品牌僵庞首。   鼓励创新设计掏歪,丰富品牌差异化定位施。 完善制造业创新体系胯伍,加强关键核心技术研发串,推进企业技术中心建设肮篮搽。在重点领域推广应用以绿色孝宽、智能搁九、协同为特征的先进设计技术蚕榷唯。建设具有世界影响力的创新设计集群抹,培育一批专业化的工业设计企业垂,鼓励代工企业建立研究设计中心汞,加快培育自主品牌从败壁。   实施重点行动济,促进关键领域发展竣。 落实消费品“三品”专项行动锚,支持消费品工业向智能贺屡梧、绿色荤盟镭、柔性和高效制造发展风。增加中高端消费品供给筏,促进产品向高性价比优势转变恕娇练。大力发展智能剐、健康消费品撬九,支持发展民族特色消费品嫩始。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镰贩缅,加强产业市场研究和需求预测抱,科学规划产业布局滥貌、供给定位和品种结构别窝晚。 实施中国品牌“走出去”行动缔,贯彻落实国家“一带一路”战略肚未,推进国际品牌共建共享沫。   完善公共服务百搞,支持质量品牌进步梅翱行。 建设质量品牌专业化服务平台迸郊,依托中小企业服务体系侈薯葡,提升服务平台的质量品牌服务能力魄垃簧。构建质量品牌信息共享平台脑标,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羞须皖。完善知识与人才开放共享平台譬酣,依托企业经营管理人才素质提升垮炕醒、专业技术人员知识更新等工程蝗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台几,促进科技创新事、成果转化和推广应用菩酒雷。   加强技术保障伞,夯实质量品牌基础故剧。 完善产业标准厂胎、产业计量克、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磕溪味,推动质量升级楼鸡。引导企业增强研发创新和系统集成能力屉,创新制造方式和服务业态堑蜗排,发展定制化生产奇扇窝,满足个性化需求论。鼓励企业发展现代销售体系谜,在品牌传播发计、顾客体验和销售模式等方面创新发展开。   设立“中国品牌日”滔平,大力宣传知名自主品牌 策孤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新场畅嘲、质量精良局、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卉。品牌建设是长期而艰巨的任务淘偶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辱唤吼,以新理念引领新发展篡,持之以恒地不懈努力刨,共同推进中国品牌迈入新时代炔磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   5月5日房,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人海侯、董事长李斌就中国汽车升级之道比挛、互联网企业造车施邢去、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜕。    近两年互联网造车企业纷纷入局尖怕,被称为“新造车运动”韭票。徐和谊开玩笑说帽坡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郸宫。”他说撼:“我从传统汽车的角度看斑杆太,就是不服!”徐和谊解释道沃莎踌,李斌做到的他也能做到歧佛盲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撼笛布。    徐和谊认为兑杀廷,最难的不是做产品冲柔道,而是做品牌盖,尤其是国有企业体制下做品牌床瓤芒。建立衅怖栖、培育一个品牌负,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恒车。他举例说抹事事,蔚来汽车在东方广场建体验店贫,那叫“烧钱”泵,国有企业就不能这样“烧钱”极。但品牌打造的初级阶段博,该烧的钱还是必须烧的苟得。这就引申出国内传统汽车行业盼撑态,必须加快加大国企的改革步伐揣腔,从发展角度实、竞争角度搏武独,必须改革刑乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辰,希望未来产品不光是一个出行工具唱飞剑,而是一个用车的体验平台搂讥港。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僳,而是看到与用户交流的新机会假胚。从互联网诲、移动互联网隘诡、移动社交发展趋势看厂泊崔,与用户关系会让汽车发生深度变化深钡碌,体验会变得更加重要貉跋宛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业配趁,新车企应该走什么样的路省,徐和谊认为趣举始,条条大路通罗马褂,但是路和路是有区别的返。他认为全世界只有中国能做到一件事侥:传统车企和新生力量深入融合己现、发挥各自优势为集氯,结合起来刃,这条路可能全球谁也做不到琶辞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线每。徐和谊透露疚晃洗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滦寿坝,很可能这轮竞争叔,十三五末片蔼侍,再过2至3年煎突吻,肯定会出一个比较好的结果穗疆矮。”    李斌也认为攘甲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大葛,这跟传统燃油车情况不太一样睦。他干脆表示接耗,国外品牌在中国是没戏的膛,因为智能汽车需要本地化的数据塑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屎。蔚来汽车在三电浮、智能电动亲驮培、包括制造方面都跟其他企业合作染。李斌强调相撕呛:“我们是很尊重制造这件事的专业性镜。”谈到合作静姜祁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浦孪祁:“我们的南京工厂投入十几个亿惨桑缕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作信,不是简单的代工侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜散昆:李芳" "   据雅虎网站报道版揉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涪巩儡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隘梧替。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称东茅强:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矗捌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壁。”    他指出圭钡睦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衅隙。尽管我认为这可能还有很长的路要走道叹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幻淮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍睹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吕赣吓。    当前泵,特斯拉毒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术福。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羞缉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密士谜赶,并将其带到了Uber宝断。    去年鄙烧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中必斥诫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑殿创。特斯拉CEO马斯克表示靖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绰梁佰。    马斯克认为滔问趴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见收袜危。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娶贰,要远多于因人为失误导致的事故毯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鹃莫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仁龚墙。    他表示腥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涩搁陈,那将是一件非称穑好的事情迁惰蜡。但对于汽车保险公司来说财雹项,这不是件好事可熬囊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后类车认,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酶:“我觉得这种影响很明显田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴逼努:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度位,全面惯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挛捷,阐明了个人观点深,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的端危、客观的看法擅危。    报告摘要冷路损:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孩空、导入期丛角、快速发展期与成熟期四个阶段韶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煞,很值得我们借鉴牡禾藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败心。如果不加重视己裸,终会酝成大祸非。    *韩国的电池产业解拳寺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菊毒搭,我们必须面对这个挑战卫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姑,它会带动未来汽车消费新的革命橙欣信。    *任何事物都有两面性颈闻,政策也是这样俯。补贴强度不足泄湾,难以起到激励效果晶郎寞,补贴强度大了汗剑及,难免产生对技术发展的不良影响判,也包括少数人铤而走险骗取补贴斜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苦瞳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铆,从国家科技项目立项至今已经接近20年邓湍,可以说产业发展已处于世界前列将辽木。2016年陡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车深,累计销售95.5万辆间,取得了令世人瞩目的成绩骏碘惺。有些专家认为访,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蕉,我的看法不是这样抄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期强、导入期贺冷、快速发展期与成熟期四个阶段达戎薄。导入期也称培育期盛厂适,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓉骡磷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值插,当时就有舆论认为吴访,我国新能源汽车驶入快速道情,进入了快速发展期饶廓。然而到了2016年便回落下来校睛。现在分析起来搬涧柯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联储疯钝,造成了数据中存在一定的水分攀饺辉。随着国家对骗补行为的查处缅,今年的数据逐渐回归正常膝蛇平。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颓熟搔,有可能会得到一些错误的判断渴唯侗,导致过于乐观的结论屯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期才,除了观察数据的趋势外谰,更重要的是看产业发展的推动力酿乖爆,是国家政策为主还是市场为主萌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持步迹,补贴政策还不能取消媳旧,基础设施还很不完善排涩新,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平填稳祭,产业链还不够强壮与完善粳竭屁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惨儒芦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耗歉,工作量很大卵报就,切不可放松努力沃列,让已经启动起来的产业发展放缓下来南。    依目前的政策设计吻冬布,我国将于2021年取消补贴勒腺,代之以环境碴、能源为因素的常态鼓励政策潍。也就是把2021年设为一个转折点收,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垫沃完。期望实现年销售量达到二蔡、三百万辆以上巳,能够占到汽车总销售量5%到10%昧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘦卢。    二歧、如何看待新能源汽车的碳排放锻诧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策内。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题昆透屑。我认为许多人有这样的疑问是正常的虏,因为至今还没有一个权威的科学数据皖,来告知公众电动汽车的排放是多少贯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瑟份锰。    电动汽车行驶过程是零排放朽本,这点没有疑问殴夸。但发电过程是有排放的香河,不但有二氧化碳排放轨方然,还有导致PM2.5的有害气体排放技。所以简单说电动汽车是清洁的谭,是不能令人信服的檀掠匿,需要拿出数据来倡衰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房鹑昧ィ款的新闻报道瓤睛,受到一些启发忿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腻,即“碳排放因子”清。根据新加坡的实际情况戳班,标明每消耗1度电绵仆佰,就要造成500克的二氧化碳排放兄徘拘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捎谜络,即每消耗1升燃油镣雾荤,就要产生3000克二氧化碳排放救加。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桑监。由于特斯拉的车重闲祟,耗电量高赫疯哇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吨炔,尤其是在夏天开空调的情况下肆粱判,百公里电耗有可能到40度醚级,因此被非赝蹋款蹲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痞酗港,很值得我们借鉴凤勒损。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究愤米率,据我了解定性的结论比较一致叔瓢事,定量的结果存在不小差异粉脖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别认料焊,其清洁技术水平也有很大差异趣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构防蒜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奸偏槽,发布我国的“排放因子”权威数据衫攫,并定期予以更新犁淖磷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值同迸。    比较我国和新加坡的发电情况扔雾惮,新加坡百分之百都是石化能源发电姑,而我国的发电能源结构里禾麓桅,石化能源约占70%拱阶赐,可再生能源等非石化能源约占30%屠。全国平均来说泵瓢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溺。而且按照现在国家电网的规划来看储,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例唱,我们发电的能源结构会越来越清洁磨颁逼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菏额,来估算一下电动汽车的碳排放恕洁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贿,可以算出其碳排放为100克/公里缓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惩盒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雷挛。可以看出一般情况下冬鬼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灸猎。但是如果电动汽车过重妇骑冀,电耗很高狠碑蔷,就不能算是低碳产品屯,甚至不如先进的混合动力汽车据。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轿,但是我们可以认为琅芯惰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朽,耗电越多算其拌,造成的PM2.5有害气体也越多馆揉。因此篓讲箩,从治理大气环境考虑竟,我们的政策应该鼓励低电耗产品渴惠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向内句。    三宫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展低?    这个答案是肯定的然沉。我做过一个简单的计算惩,即使到2030年捌贫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帕凛措,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暑及。由于大部分电动汽车会在夜间充电先,可以利用电网的低谷电时段来充电蔽。目前我得知的峰谷差是20%到30%叉笛琅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段躬诡,不但不会给电网增加负荷缸入扯,反而可以帮助电网储电形啡虹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拾篇靖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里此,在白天电价较高时段将电售回电网镀祟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统上,这个系统包括了屋顶的光伏发电懈截、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椿觅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陀呛狮,采用分时段电价供携。当然女郊劝,对于需要白天时段充电的一些领域圭虏狠,如快充公交态熊、出租车与物流车等际踩肆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惟处。    四翱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拈便尾。现在出现的火灾问题比较多茶,所幸还没有造成集体伤亡煌,但是已经给我们发出严重警告毯九,如果不加重视轰呛戏,终会酝成大祸蛔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拦剖。    电动汽车的安全要以预防为主泪嘘,要从产品的设计做起赁,然后是生产过程的严格控制令蹲,不能将未经严格考核的产品投入销售簇搅。电池的比能量越高绦,发生火灾时的危险性越大炯饯,因此要求有更高的安全性技术亲,试验考核应该更加严格枢竣。尤其邯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刻某茎,因为客车上乘客数量多妒突善,一旦出现火灾逃生难度大断。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准婪,为满足新的标准增加成本是必要的艇。对于纯电动客车檀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芬瓣,既安全又经济陡。    说一下安全监控网络桂。我认为重在实效痘里。我在几个火灾事例中了解到瞄徐棺,火灾发生前其监控网已显示警告信息警顺,但未引起关注与采取措施檬,说明安全责任不清畅胃,监控网站流于形式吉,主要是供参观用蒙瓤。    五叔衫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丰牟,大家都知道嘎体驼,韩国的电池产业畏金,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战计,我们必须面对这个挑战哆被。目前有一些原因鳖埂仍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阂烷,也给了国内电池领域一点时间蛾列。但是卉闭峡,如果我们自己不努力士,最终经不起国际电池产业的冲击瘟,我们将会面临严峻的问题妨簧。    我国动力电池产业发展很快联履娠,一批创新意识强的企业正在快速成长署笑拈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持圭纲烂。但是总体来说呐炯可,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吴皇,产品的质量水平不高武,投资过于分散淬啼,到处建设低水平的小规模电池工厂徐惜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛇湾叫,缺乏战略眼光萌干。这些问题需要引起我们重视与思考僚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败享,没有一个强大的中国动力电池产业峨鸵需,就不可能有强大的中国新能源汽车产业退,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔷。    化学电池是一个非常老的传统产品街浩痕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拐旱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稍揉鹤,形成了动力电池百花齐放的创新局面凄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来玻。因此仁,谁能够掌握创新的主动权龟,谁就有可能掌握未来电池的命运邯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局跨寒洞,但是企业是实现创新的主体烦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菱,能够挑起这个历史重任搁素奋,把更多的注意力放在创新技术上面揣。    去年参观宁德时代电池工厂时袍钱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韶备,给我留下深刻印象揉富。图的中央标明安全性始终是核心婪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度墟佬、功率密度枷截、寿命与成本瘫半。在实现高能量密度的同时如,要实现快充性能钵番卷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念券墒,向1万次20年迈进隘容被,彻底解除人们对电池可靠性斯、耐久性的不信任赏晌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夏阑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蚕,结束燃油车的历史拘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瀑,成为中国动力电池的创新巨人醋溯率。    我对我国电池产品质量做过一些调研几,认为贝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乡。就电池单体成品质量控制方式冠伶,目前还有采用筛选的落后方法昂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驴番授。这表明厂矫花,产品的质量水平低劣丝,即使交货的产品数据是在合同范围内摆浩草,这些产品在使用中性能很快就会变差日,寿命很短侩导奸。    目前脆毛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蓬达,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荡淑家,但这也并未在本质上提高一致性僻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性列似,不需要分殉掣窍尽,标明这些产品内在质量是优良的岭纶。用汽车工业对零部件的质量要求就是寸孔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颧。恐怕多数企业都达不到撕,就这一点而言帘逼卢,我们与日韩企业就有明显差距瘫控。    面对严峻的国际竞争纺凛獭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袒帝先,再吃不掌握核心零部件技术的苦旅蚂健。我们看到国外整车厂来到中国时帕佃,都要把自己的供应链带进来怪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链海充?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垒驾线。我建议政府蔡、协会未、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碎乏。    六斡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殊滦。它会带动未来汽车消费新的革命垦,有助于解决城市的拥堵牧驶贝、停车难胳瓶、环境污染等问题挡凡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茅栏第,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朽郡,是未来汽车应用一个非趁赡铮好的发展方向桐碧碎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莱。    由于共享租车提高了车辆利用率蔷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行芡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敝。又因为主要用于短途使用夺,大大降低对续驶里程的需求救。从社会效益考虑浓吵,减少了空驶行程髓疙,意味着减少能耗与排放肚玛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间护,缓解停车难的问题形搔膳。    现在喝篙,很多城市都在做分时租赁纶辜,但有的并不是典型的分时租赁荣畅廖。A点借疵矮、A点还喜纱,规模小的例子不少蛋呕。例如有的大学有几十台车在那里态,学生租了这个车出去办事儿雄纬探,回来时归还校园原处史憋换。这种模式也是一种共享玖,但不是典型的分时租赁前砷煎。只有实现A点借X点还肪、并具有一定规模坪、使用起来非常方便铃,才可以算是真正意义上的分时租赁怠辛。    除此之外梯,分时租赁还有一个评价指标胃,就是车辆的运行率辈尘绵,即车辆有多少时间在外面跑摹赂退、跑的时间和停的时间的比例吻凯。我考察过芜湖市易开租车面疏菏,我认为是很典型的分时租赁痉。从数量上看莲怯,芜湖已经有两三百个站点乓,三四千台车发,具备一定的规模;从模式上看希铺策,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杰脚俺、X点还瞎犁蛊。从车辆运行率来看朗蹬,芜湖做到了80%活浆。    此外膝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谁,规模也达到2000多辆称。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氮,很有创新特色苗较,也有一定规模日栏空。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赶,认为大约需要1辆/1000人口咖秒冀,或5辆/平方公里的密度吕聪,才能够保证顾客较满意的租车成功率乓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斯,其租金仅是普通出租车的1/3泊诵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秘。    作为共享租车的车型膳,以高可靠性戌、低成本嗽,微型车更为适宜芒农。共享租车要应用车联网技术舱椽晴,建立完善的方便于客户的使用体系彤呜,实现手机注册拘侣、约车卫钱、开车灯填、交车誊如、付费以及安全监控等币昂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持观赤浑。我认为办竣催,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侗赴胸。为了方便客户耪,建立全国统一的注册收费系统十分必要逢。    七犀菏外、补贴退坡后狡,新能源汽车是否还能发展簇愤?    从今年开始残悄灌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胜。现在行业里有一些不同的声音蔼钳,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔷炊闲,它的发展依赖于补贴幂恃,补贴拿掉以后吓,新能源汽车产业就会死掉蔼韶炮。我不赞成这样的消极看法案。    首先在电动汽车本身的技术上枚究泊,我们要有信心圣培。随着电池能量密度的提高猩灭,到2020年慑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茂停,规模化生产使电池的成本大幅度下降赏。从这几年市场反映看段,很多消费者开始喜欢电动车了期,他们觉得电动车很安静脸喝、很干净坡,如果自己家有充电桩罚,使用起来很方便拭睦。目前娠,面对全国大面积的雾霾形势玫该,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策身逼济,促进了电动汽车销售量的持续增长贬吹,在不久的将来欺,电动汽车将大量取代燃油汽车氖。    我国在新能源汽车产业取得的进展啥吃陕,很大程度归功于国家的鼓励政策痢踞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诧。但任何事物都有两面性蹿吭禄,政策也是这样吵。补贴强度不足贿,难以起到激励效果健匙屉,补贴强度大了肯辅兑,难免产生对技术发展的不良影响骨,也包括少数人铤而走险骗取补贴临。这些就是事物的复杂性航啼,不足为奇榔。因为产生一些问题锻,就否定补贴政策是很不客观的递。正确的做法是适时适度调整政策趣蔫,逐步实现退坡孰赂加,制定与能源铣铝獭、环保因素相关的长期鼓励政策澎孙芦,进一步完善推广工作的其他政策环境蜗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倘闻僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟崔抖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滤,销量突飞猛进朗钵,不仅在中国市场实现了大反转捂乏搔,以每年超过30%的增长率封鞭,连续三年高速增长善赌监,实现反超勃,在全球市场上来看淋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位错。设计之变视旦,影响如此之深痰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奔仇蚕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绅现,都是如此烤信。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煎都。此消彼长林,本来也是市场常态腾悄抄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辛排。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略际沧季,而奔驰则用了进击的改变反丘茧。这导致了市场格局的变化拎懈擞。但在今年开始围,奥迪要采用一种大胆的改变嫩堆敌。   在北京车展上抒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膜檬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司色蕊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冯唾。在采访中蹭相盆,马克·莱施特先生表示脸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘛柒讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是位,以奥迪品牌本身的三大支柱损,即“运动性”碘穆仓、“卓越质量”怪惠揽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炯瞄。另外冉,马克·莱施特表示黄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别特期,以保持“个性化以及彼此之间的区别”口缅宽。   未来逗,奥迪不论A桂涕丁、Q沽瓶何、R系列多勃啸,还是电动系列权酒碘,每一个车型系列都有他们独特的个性搬卵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缕稗吐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碳伐年。而且绦骗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莽剖袍,在马克·莱施特看来茂吞胃,除了外观高苇窘,在内饰的设计上谷,奥迪前进的步伐还会更大夹崇。   比如新一代A8么话麓,大家会看到一个全新的控制理念九死,车里面可能都不会再有任何的物理按键了美导特,全部操控都是基于触摸屏范施圃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中库结哪,这将是一个具有革命性的设计哩苫。”马克·莱施特表示菱。   【访谈】   媒体澈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里朵策?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兽?   莱施特巳:中国市场当然是我们最重要的市场之一陶。比如马上要推出的新款奥迪A8唐梁,我们认为80%的A8都会销往中国僻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杏能祥。比如郎,从车的前脸上就有非常明显的体现耽零驹,这个框架会做的非常突出铣臂,也会大量的运用到合金材料弦禄桐。A8的设计充分突显地位感和身份感姬湿辞。因为我们知道中国的用户础,或者说中国A8的用户群是非衬看重自己的地位感和身份感普姜,我们对A8的设计充满信心先考。   Q2是我们量产车的一个预告谈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性囱次。我们想把奥迪的A系列唉顿官、Q系列桂龋假,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哭。比如窘途瑞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晒,从而更多的彰显每个车型的特点贯酷。   媒体床裂:A3未来会有怎样的改变簇帘京,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变暴?   莱施特啊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望触,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型加。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脆颧、表达力徘觅星。   媒体懈乖稻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奴?未来设计会有哪些改变纳脊剃?   莱施特锭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拐悲岁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廖额。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性括屡冈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骆傅。此外概,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纽署僻。   值得一提的是及,quattro设计也是奥迪独一无二的优势申茂汞,完美诠释了驱动理念密梆们。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灿。刚才我说的是外观的设计蚊粮侧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大械坤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杯备,车里面可能都不会再有任何的物理按键了段娇,而全部操控都是基于触摸屏惜划。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中博谴持,这将是一个具有革命性的设计蓉。   媒体玛:面对未来的城市交通更加智能化损藩晾、互联化赣菜、自动化的趋势蠢惯疚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忌李?   莱施特先生敖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炬癸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段集旅颠。实际上来年搂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程露。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惦奠猎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嚼攫,还是更多使用自动驾驶特,所以我们设计的基点是用户体验停墩。   设计开始阶段将先做内部设计啡必,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颓爱妻,再去考虑外观应该是怎么去搭配莫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吭思聪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程倪稗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笨锭,因为我们真的会目睹挽纯里,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舞。   媒体释:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暇?   莱施特钳弊:我们从下一代的奥迪A8开始沥痞快,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腔工壕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念石卷。我们要做的是持续的啃素、不断的推进设计语言的发展哄帅露,每一代的新车型都要再往前走一大步畅焙微。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疽驮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戏湾吵,业界开始重新打量双方的合作饰。   如所有行业对热点的追逐一样缸感,在过去两年中确蒙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势理菏踞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响砷呵。4月6日旱氓聪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系察烂埠,携手研发并应用车载人工智能技术供喂顷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矗鲁,双方将成立一家全新的合资企业淡扭爱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矗。在此次合作中推瘸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寿爸何,用于双方在汽车领域业务的开展舍盼护,为出门问问未来的发展提供支持擒徐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艇凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域槽检接,而合资公司背后甜诉梨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俗裳,意味着除了汽车制造商和式赌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份看菏。   “1.8亿美元只是一个开始童锑筏。选择跟出门问问合作洞阶,是大众集团移动出行战略的一部分庙伞改。”苏伟铭称窜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粉邻,为达成这一目标竞锌,已经规划了三大板块潜哗,共计十二戏疼、三个项目星钢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进飘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翅吾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翁缔司,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别急题汗、语义理解技术贬撂,面向移动搜索领域的智能手机应用锨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务海轰兄。迄今为止竭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诗惦、语义分析塘息丢、垂直搜索等核心技术矗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景漠,来打造下一代的人机交互方式较。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)善。   “选择出门问问吞渐皮,是各方面考量的结果抗探。如果大家了解的话搐昂纲,其实Google也是出门问问的重要投资企业碧屏痞,所以我们与Google也进行了谈判”轨陡。苏伟铭称妙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狙豌。   2015年6月旧篮功,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蕾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月踞懒,出门问问被Google投资歌酷。截至目前牧匙稳,出门问问共计6轮融资攫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倾被。   “此次衅,我们对出门问问进行投资汝阮伯,不仅仅是出于财务层面的考量汕尺,也是一次具有战略意义的投资悸。通过本次战略投资掣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窖赏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样深,只是单纯的投资或技术合作纶,苏伟铭回应称哥敲,“想强调的是痹,我不主张相互供应的关系渴娜绷,一定要拥有属于自己的核心技术涵练。”   “移动出行领域的合作斗潜,如果是提供车辆攀,那只是纯粹的商业化的供应需求萍杏匠。与出门问问的合作敌,我们是要进入合作的管理层搏瞪苍,在共同建立的合资公司中荷鲍导,双方都有委派监管团队”持。   苏伟铭介绍遍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持切僚,但更重要的是在人工智能领域的研发搁。“如果你与人工智能进行沟通惰蹈袍,沟通得越多撬澄汞,它就越了解你垦,人工智能研发的目标是迎合客户汐孔,而不是需要客户自己调整来配合巧瘦,所以江离,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”领辖廊。   他坦言入,在人工智能的项目开展上椒,有好几种做法肺形,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洛顾卯,但这不一定能成功供吼既,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化入乳饲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弹跑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术函侗,且能够很快地将技术实现应用句皋。”苏伟铭称巴怪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家净诫芦,来帮忙推进其未来的发展险。从这方面的合作来看遁困蒂,双方非常契合慷欺快。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的簿。硬件是大众的强项乳倡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力橡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缸氖陕,而是应该让其独立运营时。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘎缺府。”苏伟铭称氢媳勺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化架。   据介绍骂锈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糖草寝。基于出门问问领先的语音识别微、自然语言处理堤、垂直搜索和主动式搜索技术奇首,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位改火,该合资企业将进一步探索痰凛,为未来的智能移动出行提供解决方案贺皆信。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捶佛啥,人工智能并不是只包括这一部分俱金炕,其实次厩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能貌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睹氰,但在苏伟铭看来兄,这是一个重要的开始晒认窜。   “下一个工业革命的前夜”勉下,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沛硅,为此菜圃狈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纱。在2016年的广州车展期间徘扦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迸峭伶。据大众汽车集团(中国)首席营销官滦女、集团销售和市场负责人胡波介绍碱位丸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能临妥视,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钙缓菏,包括智能停车圈暇、智能充电等哨鸥。第三就是交通形式的智能化管理卢使吃。即打通不同的交通形式金氏嚎,提供一个智能化管理的,最后让出行者能够享受顺畅牢版、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓬必铆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绘。“我们相信写版,车企能在这一领域扮演重要的角色踞。”胡波称咸。   不可忽视的是县俊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换款珐嫂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灿。   “要建立一个生态圈仙耿卫,必须要有多个方面的项目支撑板。在落实该战略的过程中辰,我们便开始思考布,如何构架这些项目妹窘妥,未来三年我们是要围绕这十二蹄驾、三个项目开展工作的戈单。”苏伟铭称襄荷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌徊疽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卷,以便及时供应肃弄,满足未来车辆发展需求泌。”   据了解谁施,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骆。通过语音输入菜汕匈,该后视镜可以提供导航拓焦翔、信息点(POI)搜索垫锹、即时通讯绷尘、车载声控信息娱乐系统等功能署。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验络鲸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洛蔬涸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汹。通过语音输入讹匪设,该后视镜可以提供导航摆室、信息点(POI)搜索篓、即时通讯脑际疾、车载声控信息娱乐系统等功能播暴充。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寺偿倒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轨垮峨。   苏伟铭透露桐另膊,最快从2017年下半年开始芜脑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桂,在一些国产车型上也将采用该技术圈工。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奥。但是墟搁慰,有了大众汽车集团的参与蓬欧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”褂。   经济观察报测攫:在中国的十二三个移动出行项目上靶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秽?   苏伟铭蛋瓦坑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铜守垂。2016年中旬来典,我们便与集团总部沟通过顿驹,我们认为在移动出行领域北,中国是领先于其他市场的矛甜。所以睹,当时我们就决定在欧洲以德国为基春痢,建立MOIA移动出行服务公司蓝陈吼。之后凑呵唉,在中国卧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司麻纯绷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胜破。   所以搓撩奶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域性期,欧洲和中国牧。其中中国的业务包括三大板块雾行,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袭。我们在这一领域是领先的瓦赊距,这之后翁腑,我们还会有更多合作涟蝗猩。   经济观察报亭饭蛋:在大众规划的十二三个项目筏,大众与滴滴出行节涟泪、首汽等公司的战略合作是什么模式潜嘘?   苏伟铭乖桥恢:大众跟滴滴惠裂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拈娜寄。其实铣起非,与滴滴出行的合作翅,目前还在进行详细商议精。但需要强调的是话连悍,我们的合作投资并不是融资的概念搬忱钒,我们的合作是战略性的铆。   经常有人说大众汽车集团起步晚寇,但我看不出其他厂家做得有多快厂齐。   移动出行的合作快,如果是提供车辆链,那只是纯粹的商业化的供应需求脱仟。与出门问问的合作版,我们是要进入合作的管理层令,在共同建立的合资公司蘑恫概,双方都有委派监管团队亩黄合。   经济观察报阑:您提到的十二垦誊、三个项目都是什么商业模式涪惮?是否都会以合资企业的形式出现痕户撵?   苏伟铭提:并不是全部都是合资企业形式的项目顷免蔚。我讲的三大板块中餐氏隶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怠席貉。我们选择成立合资公司是因为秽鸽盆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悼钡。那么如果不通过硬件翟放,技术应该怎么落地呢痊烦佳?通过建立合资企业仁,我们可以为不同品牌设计不同的技术潭娠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劝,包括集团以外的其他品牌琅微,我们并不排除这样的合作馁。因为生态圈本身就有一个共享的概念陌埠滇。随着数据的增加搞,共享的概念会更加广泛矛,生态圈成功的可能性也会越大侗袜。所以与传统的工作方式相比规肝,变化是非常大的躲啊舒。   经济观察报几细:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出错观?   苏伟铭疟剂:我认为技术和战略两者兼有悸卵。要建立移动出行生态圈的目标辫茎,就必须把其中的布局规划清楚痕踏,只是研发出几个APP钱,并不是真正意义上的合作或合作的全部介塘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粉?同时皮搪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巳币拣,也会要向外输出细。   经济观察报晚角:生态圈成为汽车业新的布局单位禾希辉,选择共建生态圈的合作伙伴时逃腐,有什么标准腹?   苏伟铭嘶飘脾:以前我们称之为垂直平行的价值链焚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联节辉。在考虑发展这些技术的时候故鸵誊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磺划糯。   举个例子烹渤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候观开仍,我们会考量其语音识别技术有多强掣斧光?然后再开始讨论中间的差别在哪闭。找到不同品牌之间的差异性非常重要盘抒舒。从战略角度茨,大众汽车集团需要明确今后的定位管喂嗣。   谈了这么多霉兰,其实有一个基本点添,便是客户群体酞点。作为主机厂驴,我们需要预见到7年以后车的样子霖反。因为一般针对七年以后的下一代产品扣瞳,我们现在就已经设计出来了韭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玻闷,未来会遇到非常大的改变弟睬杀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的我椽膛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   4月20日盾勉速,上海车展开幕的第二天需饰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台殊恨秒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褂括残。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煤踢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搓,其实领侨羚,魏建军早已来到现场孤陇茧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陀秃掣,魏建军至少接待了三批不同的访客能,并亲自送每一批访客离开失挂娠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时插硅,虽然神采飞扬相狡坊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显聘细,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小童完。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莎。一边是国内SUV领导品牌尾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莱挪小,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市攘咕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”举借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蘑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窟规,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莱奢淌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摔藕表,此次芬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上建酥纲。   “WEY的目标是挑战外资品牌莫赊铂,终结外资品牌的暴利时代双胃,重新定义‘豪华价值’堂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品囱罐对。VV7c/VV7s之后塘概笺,今年还将推出2~3款全新车型痘瘫,将产品线延伸到新能源领域瘫,合力冲击外资豪华SUV品牌怂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垦讨簧。”魏建军说挤栓肛,“关于轻奢察柑棠,首先这个词比较时髦苏贾崔,容易记住沧砰。另外咖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勒缆。”魏建军表示悄,长城不会做没有意义的豪华猩虎,“作为消费者可以感受到超值的体验脯班,而企业也能得到相应效益烁,最关键的是得到了客户的认可壤砂,这才是有意义的‘豪华’毙。”   魏建军认为安全是最大的豪华定。“乘员泛喘卷、行人疙上、车辆”三维安全(3DP)设计理念京,参照国际标准妹峭,主被动安全配置完全创新监妥,提供正常驾驶斤村、危险警告攻犁、碰撞减缓耸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梯池仁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赏荒,译为“牧羊犬”雹抹,有守护主人生命及安全的意思避。   此外垮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痉盎赔,来自于欧美一流车企汗介寇,有着丰富的造车经验和行业影响力闯告。匹配中国第一款7速变速器嘛,这是世界上最好的变速器之一艰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地甜表,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柏。除总部优秀的研发功能外涟婪播,长城在欧洲女处镶、日本和北美也都建立了研发中心悉粕季。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宪蒂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炬。其中垫钙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌差娠踞。对此暴,魏建军表示控某戮:“媒体和消费者一直有这样的担心闪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剧蛙。实际上睫,在同尺寸或者是同动力下嫡温,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价劣夏汝。但从消费者的角度来讲秸酥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惫俱陷,消费者会非常清楚这些配置枷、性能沉天乳、做工有什么样的差异摩剔堂。”魏建军表示灭拼钒,长城的目标是做品类品牌屋鲸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姑秸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谈苛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亭枢逢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冠邯孟。   而针对销量层面堪潘才,魏建军表示舰炊笨:“从销量上看想己蹿,WEY很难超越哈弗径改撅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称薄,15万~20万元的空间虽然也很大喊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琉睬。”也许很多人会认为微泻诡,WEY卖不过哈弗磋秆垮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赫入,但实则不然说。“WEY和哈弗我们都重视耻苯,长城用同等重要的饺斤涵、足够的资源支持两个品牌崇覆。”魏建军说荤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力槐堵粉,魏建军是如何评价的需?“我认为我们的产品不管是性能筛、做工楔虏、安全匿同,还是油耗哦、排放乖,都不输高端车杆。”魏建军依然对产品信心十足耿连弟,但他也承认WEY面临一大问题矛拇,“现在问题是品牌价值坍肠辖,因为WEY旗下产品刚上市悉片蹈,品牌没有经过市场的验证屁,大家会对它不放心令尺非。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车壳梅空。”   魏建军表示篙,自主品牌给消费者带来了很多价值非。“有我们的参与八古,不断地进步烂盾、不断地在挑战外资舵,已经迫使外资不断降价诲鳞,提升服务品质兰。我们的目标是要挑战国际高端市晨辍,所以说我们借助中国这个很有价值的故括掂、规模最大的市场来锻炼撮,使我们能尽早挑战高端东充。”魏建军表示剁,消费者购买了WEY之后炬骸纬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袭哎。他对媒体承诺算碾,WEY的产品一定是超值的亩被梢,并且一定能给购买者带来惊喜改耍。“WEY是一个挑战者唬辩哎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感结溶。把我姓都赌上了缝庭,不能失败蚀呵,只能成功把。”在采访的最后废鞘,魏建军郑重地对记者说褂棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋擒肛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赦碎书,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逞咆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岔签坤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抱,以及未来的发展脱矢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踞烧喷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陡侵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庇钞椽,以下是问答实录速搅:   凤凰汽车 湃亥触:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惮乖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贺擦渐?   俞经民 簧滦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞥恼,对于品牌的市场表现同样很有信心核,就MG品牌今年同比去年的增长率而言现膊谦,我们有信心成为市场第一的品牌棘。今年我们的销量目标寄换存,是从去年的8万到今年的20万冬炮。纵观130年汽车工业发展史惕,汽车行业发展的基本规律而言睫奸扁,规模还是需要的滴,是品牌更好的发展的重要保障捣绕翅。   邵景峰 呸么:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悉埠联,荣威方面绦,我们所坚持的痪盎搭,是一种符合广泛审美的汐旅、优雅自信的设计风格鲸炕泞,在复杂的市场环境中挛瓜,抵御诱惑刹嗓揭、坚持自我伶朔,走一条人性化的设计道路盛两。而我们的MG名爵坊茂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化岔姐凹,这是一个巨大的宝库疟痞,值得我们的设计师尽情发掘衰缎定,其中之一需,就是感性兄抱。   在MG品牌的设计风格中挨斤椽,我们可以看到很多情感爆棚词、血脉偾张的元素与产品充厢。未来的中国汽车市场必将飞速发展惧搽,需求也将越发多元化炯,然而无论技术如何变迁刃概,对于人性化弊硷琴、情感体验的诉求将贯穿始终款华。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奈保,我们也将在感性力设计理念的指导下锈良,推出更多让用户“血脉偾张”的作品飘倦坟。同时鼎氏僚,强调个性也不代表小众航,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求趴雀谭,为大众带来唤起强烈感动水嘛瑞、让人心跳加速的优秀产品入,这就是我们所追求的目标娇。   凤凰汽车 圭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郊,其中年轻消费者占到了绝大多数抱戒斥,请问接下来航,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桐墙?   俞经民 输诲狈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洽遂锰,更是“年轻的心”解,从名爵ZS的订单来看改颂反,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巩叮里,更包含了年龄层更大色、但心态上保持年轻的用户拔嫁济。从“年轻的心”角度而言凉,我们的消费群体就更加宽泛了苍炕颁,作为一个年轻化的品牌别姥,MG名爵的诉求是“年轻动感茶、专属空间拇砰、纯粹乐趣”痊矫侠,给“这一代的年轻人”造车必。说到年轻人共同的特点勺辰,是充满梦想库焕抹,对于梦想的追求更热烈一些脱冯,更想把心里美好的事情去实现浆。这个梦想实现的过程是非常美好的阮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怂浮房:为这一代年轻人饺杭冻,不仅是岁数上的年轻人莲络,更是心态上的年轻人沁,提供更好的选择闭璃牵,保证他的有更好的驾乘体验吨松宛。   年轻化的特点份冻,是要颜值县兼叭、要体验的到位摧撮、要可以分享瞥。二十一世纪中国的年轻人哥辽杀,在互联网的普及深度弊赔吃、对于尖端智能的体验和想象力谁电,在全世界范围一定是靠前的蚊凌,就应该可以代表“国际范儿”偏棺,也应该引领地球村的潮流溯。要满足这一代的年轻人靠,MG名爵所带来的产品体验泰,也应该要追求更极致翰疙恐,带领大家去创造全新的潮流坞。   凤凰汽车 比骨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仇豢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后附疏芬、80后木瑰磊、90后的人群当中疏琼?   林嘉瑜 黑善篱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滥赌伎。这款车感性的设计曲线裸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痹酶蜂。不光是国内的经销商恕珊,本次上海车展哩嗡弟,MG名爵还邀请海外的经销商无,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闷蔫,他们也都对这款车都做出了积极的评价讹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陋渺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泥猛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟囱燎欢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速癸,让老百姓也能开上小跑车紊宿绩,尤其对于国内的核心消费者来说邵脸,不论年龄几何辽即餐,都要有为自己的梦想活一把的态度扔。对于一个汽车品牌来说位绊,这是一件值得骄傲的事情庞。   邵景峰 梆:其实在选择一种设计语言的时候特婪,设计团队非常慎重干秽,因为设计的变换频次不能过高输阔骏,要抵御诱惑溺笆社、保持延续性才有可能给消费者形成印象竟唐纱、拥有识别度从而去打造一个品牌汗。“感性力设计”的第一条就是要有感性次,去追求情感的外在表露清径烈,从更广泛的角度圈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膛撂,通过真正的审美习惯进行判断;第二逝辖,感性力是专属侵栏参、设计师要通过专属的标签澈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凳僚,比如运动员在起跑的那一刻俗,弓箭拉满而未发的瞬间江监。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蚕阜,这种动感更有档次娜,同时价格不菲卉轻萍,是很高端毁胺腿、优雅的设计任,我们希望把这种设计注入到产品中珊,带给这一代年轻人极致的审美体验没。   凤凰汽车 擒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖靶叮块化架构平台打造的恍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划光套?   俞经民思:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墨茬。这是对这一代年轻人的尊敬芭纽无,他们自带国际范儿祟,是可以引领全球的潮流的人群鸿,因此有着巨大的价值侥拿水。对此绘朗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涛,在全球也是一样乓屁枷。目前递喝,世界范围内寿船点,不仅是动力总成前瞻技术的整合禽筛苹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夹黔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垒诚识,采用插电式混合动力设计寝逼。另外橇闭,大家看到的名爵ZS槽逼,将会在明年上半年推出纯电动的版本磺壤脯,至于最接近今天这辆续航超过500公里撇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车需怒,也将会在2020年之前推出肆。   凤凰汽车 潭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系犬强?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法目暴?   俞经民 乒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饱,设计上差5%透肛,销售上就有可能会差30%金冬。那么对于自主品牌而言聪塘奋,就是要把自主性发挥好撕岁,去追求审美的宽度和深度赶霸村,销量也才能有宽度和深度仿价举。名爵ZS的设计就是这样做的奔帝锑,要追求极致完提、不计工本扑沫敖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袖耪,可以说鳞,名爵ZS的极致设计氖埂,对销售的宽度起到了很大的作用氯显录。   邵景峰 蹈席郡:汽车设计是在不断进化的韩,不会总停留在一个风格上舌,在互联网时代木汇,同样要有全新的时代特质肯。另外撅擅财,从汽车设计而言私习煤,例如从动感设计理念而言驳拔偿,英国车是鼻祖甫,很多品牌都是以此为源头来发展的磊亲,也就是“同源”拔抒。中国航天能够上月球拷侣,那么在汽车领域上同样有大的进步督对歪。之前德国杂志的一篇文章写到荆乃颁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滩,在进化的道路上有推崇的看法吠赖盆,也有欢迎的声音廷迟,这些都是要虚心接受的凳。另外烦烩道,汽车设计是一件非常严肃的事情帮畦揭,每辆车定型背后嘘十,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芒,背后要靠巨大的投资来驱动抱渴。   在造型评审的过程中缄唾片,流行趋势讲清楚迟愁,未来怎么发展说明白箩拨,否则误解就跟着来了辛身,所以要有一个整体的品牌战略在里面暇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碱睬。   凤凰汽车 适:今年梆菱法,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点线?   林嘉瑜 撇碳搐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碘彼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄花别,拥有一颗年轻的心沃寒舅,热爱运动俏镶茶、健康的年轻人挟泵克。   从足球营销来说惹,对于英国和中国鸵,都有很大的国民基础亥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国级钱兼,是英超乃至欧洲的强队犀,这几年的成绩也是不断的提升堑及,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的曝。同时昏海冕,利物浦又是一个老牌劲旅的嫉,有不断上升的潜力赴边贤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芍,在用户上有着非常大的重叠之处昏屑拼。MG名爵与利物浦对的营销合作裙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来改,在活动和比赛中享受快乐烁滔粉。   上海上港队也是一样的涵轮。MG名爵经历近百年发展蔼绣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鬼溃弘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孺孪脓,两者的合作也是非常有趣的核脚。更重要的是敦碴,MG名爵通过足球营销的模式楷,能够促进两支球队之间的交流清,包括之前组织的很多活动编狠弹,不光是针对中国的消费者池,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抵浅,有效利用MG名爵品牌的特有资源罐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剁良。   车展期间狮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海率途,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镶港送。在车展之后始畅,利物浦会在上海有推广巡展活动钵。下半年脊德,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绊酶,欢迎全国各地的消费者参与和体验搽鹤巨。   俞经民 酱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的信湃凤,大家能有一些共同点做沟通溪孔,国内和上港足球队的合作切,正是汽车和足球之间速度与激情郴、自我突破的契合点摩戚,足球又一个很大的特点兴捕沥,就是会让人意想不到赎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾本:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年危,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恍瞬财,与此同时蓖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筏仿,长安汽车产品质量持续提升扳乓,用户口碑不断提升皋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象报,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一的怖、全球乘用车品牌中国市场第二名诉轿。   关于未来瘸哭蹋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祭兄踞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凭介吗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冗。   2017年是长安汽车的产品大年财稀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刃绵茨、全新的SUV CS55畴蹈抵、轿车睿骋CC岭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瘟,将会进一步完善长安汽车产品谱系佬庭错。   如今烘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痞,站在国家品牌高度寻求发展标舱促,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梆水信。提升品牌溢价能力隋聊奇,成为长安汽车品牌发展的重中之重蠕。2017上海汽车期间豹蕉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寇吾,关于长安汽车的未来太敦芜,徐留平董事长有话要说涝散狗,以下是对话全部内容伦节纯。 凤凰汽车轿刷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惜?   徐留平东箱恨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亩壳,我们也是不经意之间就走到这个地步当桂,因为一个产品欧波,特别是像汽车这种产品是更加的明显粟木茬,它反映你的公司文化熬损巍、你的公司理念是什么样的东西仆遁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奔猫订,你怎么样让产品吸引住消费者璃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叙,靠的是什么按久?因为美是一个主观的东西慈蔡磋,有人认为这个很美僧函势,有人认为那个很美活判,从长安汽车之前的产品来看朴峦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驰耗惧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舌起扣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搪楞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晚帛,同时想把这个产品往这个方向进行修改田。我觉得在这个方面令爽崎,从长安的角度来看唐膝,就是对于这种动感金、时尚这个理念的偏好掳抡方。我一直在体会戒,其实我是在反问我自己够项府,这种偏好它是怎么体现在产品上的害劲?实际上是我们内心的这种偏好诞仙。在过去的2-3年中虱,我们面临的话题铆,如果过去不做总结耽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甩,另外更重要的是说讥茨,下一步你怎么做容,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法曝娃剃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车风如,下一步是个什么东西勺叔腻,消费者需要什么样的产品害妨蝗,然后作为公司来说钳饭痉,你们能展现出来什么样的东西歼乃,最后我们总结叫生命动感智色双旋谐咕,当这八个字出来的时候刹耗,我觉得是非巢海好局离,既是水到渠成老淖末,又是醍醐灌顶峭镰搽、灵光一现粮书。这个过程煽溅崩,不仅仅是八个字的总结通。这八个字出来以后嗽缄陈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吨陛层,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骑,实际上不仅仅涉及到造型笨础椭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佛谱。这样的话兴惩,就有了一个提纲契领疟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西繁忙鼻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拌工喜,就能够有一个非常精准的东西隘。   刚才你特别提到“色”滑片,我们当时想说墩锭,你必须要能形而上辩臼,要能够抽象出来烘释,如果说你不能够抽象出来唬婆瘸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惋弛,如果你弄它50个字蜜很福、80个字懂,你可能不够形而上唬,不够抽象化恍,最后我们觉得“智骗百、色”想,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胯上伴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动龋。   第二个就是说消费者情感的体验狭餐强,比方说对这个造型和颜色赫,甚至于这种声音或者是形状来、线条的这些方面的喜欢汀头憨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纳颇午。当然我们也在想用什么样的词比较好拾,最后觉得设计的这个词很好嘲娠凡,一开始我们还担心说这个词字挺多撩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讨肯,我觉得就应该让它有想象力捻互裂,就应该赋予它很多的内容檄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朗撬,孔子都说食色陵梦,吃饭以后第二件事就是这个字景溺,我相信孔子说的这个字也不简单意思身轨,实际上说嫡淋,智色这两个字还是最终反映的是人饲,特别是消费者的一种需求割,对于未来传统的一种期许完爱,这个过程当中倾检,对我们来讲翻皆,把这八个字想通的时候雌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的霉拷艾,这是我的第一段话题鄙妨。   第二段话题说这个对长安有什么用处悉?那次在发布会现场有说几锻浩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灭槐讨,一开始我就提出矩圣,第一个程千,这个产品要漂亮疥蜜从,你不漂亮的话香,什么样的东西都没用滑蛊。因为我们很早的时候就开始在考量戳派磋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抽,后来发现不行溯把钙,最后我们在大概07死笨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓶辉朗。因为你还不能提炼出一个高大上肯、抽象弘笑查、形而上的东西捕芬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抹乔,但是每个产品都出得非常艰难怖识。这个事这么长期干也是一个问题蛊,因此在三年前的时候搅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了塑描,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拦仟片,对于消费者的这种认知航百,把它抽象化朝德将,那么这样的话理解了以后来脆,再把它具体化竟滴,特别是在产品帆检,也就是设计理念当中一些图形化的东西壳午,因为如果你不落实到图形化的方面毛蹋,那就只有形而上没有具像化 塘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抚乾,图形化和具像化过程当中堕钮设,这个就出来了厘蹿阜。   这个出来以后渺剿,我觉得对未来长安来说可脚,我们未来在产品设计的过程当中骏乡科,产品能否做到生命动感智色双旋蠢汰杏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泻降?这样的话焕皖,实际上说崇懂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讥,几十次的否决端畏诚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赎嘉刨,几次或者就十次你把它完成辛瞥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窝,那么这样的话始琼,对于长安汽车的家族化弓敛仕,我们看了这个车棚碳瘁,看了这种感觉这种情感的体验担,那就是长安汽车千伟绕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凉厘,这是一个狠劳。   第二个就是说蛾,我们自己在研发制造设计过程当中晨宿磺,这个速度大大下降嚼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亲甜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淡,如何把消费者的体验做到更加的精准躺,更加的接触到痒点霉材,这样对长安的影响是极其巨大的川拖。   凤凰汽车琳涕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念熄腊?   徐留平查:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岗即驶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法免掠。如果说把它拆分开来挛领,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秘,智色双旋更加偏向于设计领域甭慌孔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沸,我相信大概许多媒体会想割崎举,生命动感智色双旋怎么落地率亨?因此我们就想把智色双旋也说出来鳖,不要分开扫蔡盛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寺梗门,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言够罢每。   凤凰汽车房岔恭:另外一个是提到的认知方面的感觉弄戌,有没有一个专业的因素疤,咱们除了制度之外圭惋,有没有专业领域的人来负责这件事修懂袄?   徐留平新:我们长安有一个庞大的队伍肆羞步,首先要把一个汽车造好丧灵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碘灯,到高管团队樊,到设计团队分孤模,到制造和研发团队么拓,包括服务团队蜗翻,特别是主要负责的领导人烷廉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验次,而仅仅是设计团队的话语恒佳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谐入辑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素懂,因此对长安来讲配哄萍,是既有最高层特别的重视轿虚、关注和把握蛾羌咳,并且这也是一个最高领导者的工作职责泊彼来。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喇,我认为在汽车领域当中是行不通的铰,当然我们也有具体分工瞎权。另外也有很多的专业人士完成这个事情惰妓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捆勘,还有轿车研究的韭估赡,也有做SUV研究的痪俱,同时也有按照职能分的衅叫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戈猛,如果仅仅是设计团队的意见阔眯,肯定会偏离了方向巴孰。 凤凰汽车套弗氓:一把手是指您吗飘?   徐留平谱叫该:我是其中之一轨。   凤凰汽车钱棉秋:长安汽车自主研发的新车憾防,设计伺耿邓、评审椿衡顷、评定环节您都会参加吗去?   徐留平铅:我必须参加侥截,我前面讲这是我的职责堑翔薪,所以我必须参加尼妓。   凤凰汽车捞:无人驾驶车呢刚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刚杜揪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袖矾道,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拢搂?   徐留平甸淖:上一次品牌发布会活,最新的无人驾驶技术也做了展示搔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上履,高速公路的环境相对来说可控性要好虽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的权霓,难度要更大萄湍确,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冒,我们不仅能在高速公路上做甫蠢洽,而且能够在城区做鞭承提,这个技术我们已经实现了突破口详。   凤凰汽车侍暴:长安无人驾驶技术进行的这么好笨袭臣,量产会提前吗熟平?   徐留平枷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加味,实际上就是说很壁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吻颓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焕。   凤凰汽车躺:中美在进行双边的贸易谈判栋攫,这是谈判的内容之一菲竟,会涉及到汽车合资企业的放开急举,可能是一个双向的市场开放的动作蔚灰颇,如果这个谈成了恕蒜,如果这个不再规定50%的上限扛奉酷,您觉得对行业有什么影响围,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腐藤宋,那您觉得首先答不答应谭空岗?再有一个多给他股份的话临犬,对企业今后的运营会怎么样乱碉悲?   徐留平乔:我明白你的意思埠抗,第一我确实还没听到这方面的话题皖剩盾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况品哼边,股比这个事说了很多年蒋,我基本的看法有几点没避瘁,第一个这是国家层面的战略和政策簧梅,作为企业来说帘存,我们遵循毯钡胶,国家有什么政策我们遵循什么政策噬惹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剧荣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点羌,我相信未来的合作会加深芳刷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绰揪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铃潦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酚,而是说理解消费者宪肌餐,能够洞悉消费者取,如果股比的溢价挺高韧铺、溢价挺低乐纤,但你产品不能卖出去邪叛,那你不能分摊出去动叫,如何把蛋糕做大林,这是合资企业要做的一件事容极口。   凤凰汽车内筏:如果真开放茨磨随,长安会想着往美国去吗爆诺秆,就像那福特来到这里呢扔锋门?   徐留平痘酸:长安想要去美国是一个公司的战略帝舍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恳。   凤凰汽车水斧:长安与福特的合作多吗舞呸?   徐留平潭:长安与福特是我们加强合作的方面玩参,应该讲这种合作的程度迪番疚,不仅仅是合资企业容界,从母公司其他层面亭搬,包括技术和其他很多方面都在讨论说耪,包括海外市彻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长础杜办,它的能力提高了碱编双。第二 现在是全球化合作的时代嘶茨,一家公司独立运营写醋菏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喊凯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音歪毒绥。   凤凰汽车棵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结收虐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要提兜,你还说了过去我们做一个车黔溶裴,可能需要很长时间好不容易做下来轨认,比如逸动刷舍,是很艰难的檬堡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搁毙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%即幸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品促苦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恰劝膘?第二对比韩系寇、日系扑顷寐,我们的研发体系和他们的研发体系相比妥输晌,您觉得能不能支撑蛊签,确实我们的实力也很强殊碧悔,我们的内功可能修炼到一定程度郝,我们后面会源源不断推出好的产品鸵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溺朽。   徐留平圣棋拢:你讲得非惩祭瓮溃好茬胖,我觉得这是两个原因导致的褥赴歌,第一个就是必然性鸥蔡肥,自主品牌需要有成长的空间片,第二个确实也有机会的原因莆入幢,恰恰是SUV的市尘ゾ怨馈,中国的消费者需要这个东西搅骆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霜瓣,反应速度更加快一点填讹,把这些产品推出确实是满足他们的需要可漠,我觉得是两者共同作用的结果肺勘。   对于下一步自主品牌来讲头栋签,无论是哪个系圈,无论是美系提庙秒、日系波舱趴、韩系聪侮、法系激凑,我觉得跟系没有关系动闹峨,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁付场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓝搏急,这是关键壕括吵。消费者他肯定是有他的诉求的晨鞠裤,究竟是SUV纱料测、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悼,他有他的一种偏好量犁、喜欢掸并葡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玛伴,这就需要我们作为厂商浮募虏,你必须要洞察到消费者的需求肋撑,实际上要看到他的潜意识是什么东西丝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芦辆斡。为什么我要总结长安汽车的过去呢模劲?实际上是我们自己反问的过程馈,就是说在过去当中思橇惊,为什么逸动会是这样亮,CS75为什么是这样糖?实际上说桃,我们当时也没有意识到堡,反正当时就是这个样子促陶俏,实际上这个过程是一个反求的过程描舅斥,我们为什么会喜欢这样曹痘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藕侈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洁睹京,我们把汽车理解为是生命的动感髓孰席,其实是一种生命力的扩张欣沥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念樊,而我们长安就应该提供这样的产品核,回过头来展望未来督哇,我们觉得这也是一个正确的判断瓶糜十。   凤凰汽车狠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较防施肯。   徐留平慌梳:我觉得现在国内研发体系来看虫叹哪,国家间可能还是有一些参差不齐论屠铺,我觉得自主品牌的研发能力和体系诽哇,进步无疑是非常大的俱卞,而在很多方面可能与跨国公司有差距弯,有些方面会比较超前陋,因为自主品牌也不是一家藤,跨国公司也不是一家骏接,要两者来比很难说啡弟,但是有一点磷缓姑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闭苏,做好一段时间不容易返渴,这个公司要能够连续做出好产品仇嫁脖,能够连续向前增长烤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蜕琶、设计应用兔先,在这个公司当中都比较受关注雇粪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因模钉。   凤凰汽车晌:我想问一下自主品牌的建设鸽舅,随着我们品牌的推出饰瞳涵,现在汽车品牌进入新的层面币黄理,会有不同的路径选择簿,比如长城纫、吉利推出新的车型箍滥参,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倘犬?长安如何能够胜出底某戳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旅弊,除了刚才说的两个闹鹊,还有互联网造车的未来的合作伙伴房潘金,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响犊拟舵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合躬?   徐留平辱魄:实际上设矫攻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拇币柿,我觉得这是好事谜,这说明汽车产业欣欣向荣卤,是真正的投入本承阀,这是我对汽车产业的理解笨瓶肩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恐傲懊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钮健。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行福,例如一个产品到了造型师的时候辞庞完,是一个说法蒋、一个样子叫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剖聘洛,然后到了制造过程当中又是另一个想法柔秀簇,到服务过程中又是另一个想法哇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粗,既有高大上的蔚,也有形而上涣实皖、具象的将,你要把一个公司从时间跨度亨恒,一个一个展现出来涩厢鞭,而从空间的序列当中咯报,你要把研发全部都按照这个意义坷驹,我觉得是很重要的方面狭械龋。我觉得制造汽车是很复杂的过程焊,各个方面的协调钵赊棠、综合沛唉、修正疲侧、打磨需要太多的时间肃,我觉得这是一方面梅沟脱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要情,同时也是我们总结过去体会出来的绞峭,它是由内而外的论。可能我们过去没有意识到这个话题腑察购,我们现在总结出来另,然后下一步能够指导各个方面鸥竟淑,每个部门都很容易做事情漠牢驮。   第二个问题你讲到造车饰吞溺,我们开的会太多了媒朵,失败的太多了痹坚,沮丧也有很多幂戏,基本充满笑意也就一次公,前面基本上是批评陆、检讨畴芒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娘,不高大上祷麓浑。至于说现在很多企业开始造车马黑,我觉得这是一个充满魅力的行当倍,很多人都愿意去做劲拖屉。   凤凰汽车嘎湘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫉挂? 徐留平篇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面七券谜,会选择相适应的地方石敬覆。   凤凰汽车赤琴驮:就刚才的问题我问一下铺撑骗,刚才您提到和新创的互联网的合作椿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丰实篓、蔚来也有合作群,您觉得长安在未来在互联网里面的话釜,更倾向于是一种怎样的合作副玩讥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痉,您是怎么看的蠕?   徐留平坝脊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择才,从长安的情况来看磋,我们认为哪个方式都挺好的疥,现在是合作型的墒躺撂,是你可以自己干卵,也可以合作干告煎,也可以自己加合作干歌甲谩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恕姬。   凤凰汽车改儡:我们打比喻顷创勤,37度是正常的温度琴备,您觉得新能源行业脓袭太,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炯,您觉得温度是多少瑟权?   徐留平氓拘贬:您觉得高了低了染弛?   凤凰汽车梦健煽:之前有人认为这是疯狂的阶段唉。   徐留平番纽踏:我对一个产业的衡量依据是瞧梦,在目前这种全球的经济运营模式下邯,凡是有金矿的地方恋蹲,都会有若干的人去挖掘它遣烯,目前我觉得新能源就属于这个阶段炽熄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锈垒,应该更加得进入甘,因为从目前的情况来看碌碉,汽车产品当中梗熄蛙,一个很重要的领域就是电池磁年绢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竞辞棵,没有这种资本逆、技术咀、人员的这种投入贫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埠暴歪。   凤凰汽车肉:那就是说您觉得温度还不够吗恼娟冀?   徐留平膊番功:我觉得还可以邪情,但是我不太同意的就是产能侈,如果说你的产品技术不太优秀动兴派,你建那么多产能就是有点糊涂火盗。   凤凰汽车薯:很多其实可以通过改造现有的产能忱估嫂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娟,从这个角度来讲捻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况权七侩?   徐留平锨昆:从整车厂的角度我们希望成本低一点栖,选择利益大的踞匿。   凤凰汽车死澳:所以您不担心过剩吗槐焊塘?   徐留平曝:我不太担心这个问题贯戳蹲,我觉得电池还处于不确定的阶段滩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候箩。   凤凰汽车擒菇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砰屏撵,不管是设计师还是CEO等等讥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竣蚕扮?当然那些设计师很多是主管的授掇,老外有管经营的有管品牌膏高,主要还是在设计和技术的领域瀑尘寇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梅瑞茶?第二个是国有体制的问题凌酬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域插,也在高薪吸引高管人才去,您是如何留住我们的人才午触,关于体制之上酿、体制制约的问题瞎碾涟,我们怎么解决割识?   徐留平势:现在是全球化时代肋烙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早令瓣,我们最早的时候是四无鄙蒜皖,没钱寇蹭瓜、没人悍、没能力茄谐、没地位壬,到现阶段来讲凹攀廊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揽蜜,这都是一种非常正常的行为渴苍函,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蕉柯缺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奈抽量,如果对中国的消费者不能够带动编,那肯定不行拱观玲,我觉得这是一个妓劲破,无论你是洋务运动还是什么运动揽,核心是对消费者要动起来潍,这是一个炉。   第二个关于体制的话题菇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顽淬,这个方面我觉得不能讳言撤。目前来看秦拾相,对长安不是特别明显系妥火,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸥瑟蜡,从南方集团来说陀评垮,在这个领域当中青,也在他的职权范围之内做了一些调整栋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享活。   凤凰汽车猛闺脆:如何看待这个机制涪妓?   徐留平莱屏:从国家层面来说腻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斤匆皋。   凤凰汽车物:你们审批会很困难是吗疚忿?   徐留平孪:我觉得会快冀,另外一个我觉得汽车集团蜗面,也许给你量化很多股份姑把,但是最后你没有创造价值牛窗煽,给你1股瞧,1×0的时候不还是0吗奉?汽车的成长里辽、成熟或者盈利是一个艰难的过程额。 凤凰汽车巩膘:十三五计划像长安汽车整体的销量脾厩、利润和研发能力以及目标有没有别?   徐留平档史湿:非常有村歧,我们愿景2025纺,我们做10年的规划钱蹈,在这个当中我们相对来说做得比较保守平秀,为什么说保守呢创?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当几,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竭。   凤凰汽车麓龄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扭快,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忌抚鳞?   徐留平耸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烯,在技术和平台方面都在加强合作锚坚浇,至于说未来它要怎么样啸士痉,我现在还不太好评价这件事鳖桐。   凤凰汽车矾家:徐总问一下国际市场的战略孔,我知道去年车展的时候图,长安说往海外拓展的重点是伊朗居、印度蜂铆体、俄罗斯这样新兴市撤怕锷荨,有明显增长潜力的市衬瞻蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匡科,比如在墨西哥媒,对长安而言蹭,自主研发这么好譬扮,又长期和国外品牌进行合作孟久,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诚阮芒、欧洲的市惩讶巍?   徐留平蚕:在我们十年规划中就有檄,去年讲的时候就是当下正在做的内容伞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的韶耸,就是要稳扎稳打需,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慕曙道,因为一支队伍最重要的是信心深架墙。   凤凰汽车躺角:国内很多品牌都盯住印度这个市诚稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争肉赐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗般胸?优势在哪儿褐玲随?   徐留平汲弄辅:对于海外市场我的理解是要扎下根去汲傲,不是简单地把你的产品卖出去常,是你能够充分地利用本地的资源伴赏,包括人力资源和其他的技术能力澜梆茧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务久,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埠豁绥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长净墙湘,促进本地人的水平的提高屑宿,那么同时在这个过程当中窃,把公司的产品技术涵盖进去核拔惶,我觉得这样才能走得远供茨。   凤凰汽车牛结:长安最近一套体系出来了蛊杯,有没有可能往更高的一段发展龟寐扯?   徐留平京匹:从长安来讲矛,我们目前的战略看炽拇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寐幂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逝,这是我们能够奉献消费者更多的东西峭接校,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的市孙道,但最终要落实到产品上灌茨溃,产品是一个载体让消费者感知它知道它氦欣肮,未来达澎,长安汽车会加快产品推进的速度号,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吃损。   凤凰汽车习:欧尚也在这里面吗冈?   徐留平奶兑违:欧尚不在恼。   凤凰汽车檄:东风已经有PSA很多股份袒粮黑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恰桨去?   徐留平落:目前我没有听到有任何影响巫,在实际工作中我们也没有感觉到娶盎。   凤凰汽车弹捍:理念发布会徐总是骑着马出来的败乾,当时媒体圈特别关注辣,都刷爆了朋友圈挡柏宠,虽然我不在现呈丁,我不知道有没有特别的意义腹镜帛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筒上,当时的考虑是什么刀榔婆?   徐留平鲜街:两个考虑酒凭叉,一个是我把马和车作为比较始,你要说一件事无羚,一大堆结构化的语言没有必要羔怜逃,我觉得既然是长安汽车熊,我们叫做生命动感卷兼、智色双旋倘翅篡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫香泰脾,如果不这样做也没法让人尖叫里古厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊报:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驾汐瓢,上海车展首日娠谩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娟弘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉惆B摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量继冒欺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秆,12年增长了120倍位缺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恰目侍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略裸冲誓。   受访人乾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俱蔬挠。以下为问答实录篡:   凤凰汽车谱簿帕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面图堪茅?   雷德?比格兰德亢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品椒捻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凄杜,这款车在中国市场的反响非成肫迸欤好茹稳井。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沪贾,同时拥有强大的引擎弧,提供强劲的动力与性能肉肥逞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声输。所以妈阑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刀搅尉。   凤凰汽车献粗: 在没有设立经销商的地区开兽套,玛莎拉蒂如何抓住市沉Х铩?   雷德?比格兰德栏魄钨: 我们首先还是会增加销售网络寂伍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洽骆,计划在今年年底扩展到75个宦。   我们还在天猫开设了旗舰店案,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吧耍箔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台献,大部分来自没有授权经销商的地区退。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凹教,鉴赏力越来越高锨撂械。针对这些人群对,我们还组织很多不同的客户体验活动膝零领,如海外试驾镶,以及互联网方面的创新闻,如网络平台的直播遍臀。此外鼎,我们也有不同的金融政策槽讲蹈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匿饲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稗复。   凤凰汽车熊铰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僧艇,给汽车销售渠道带来一些变化蚀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新东妻?   雷德?比格兰德氦步碱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劫晃掀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品簧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斡,而是要提供独特的生活方式体验咸拾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镰泞垮,不止在中国肝慕,在全球市场都是这样少另。2016年廷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沙,这个主要还是产品优势带来的汀岭。新的政策出台以后坊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响躲拟,不过最终的销售成绩还是由产品决定抨。   关于新的法规嗽骄,我们现在也正在研究当中盛巍鲜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定部县,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作囱誊娠。此外胎抹,我们在中国有非扯ぃ好的经销商关系簇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关量癸铺。我们开设的天猫旗舰店女,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吞茫缺:客户在天猫下定单棱绩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伪痪。所以差嘶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驾。   我们的很多客户最在意的并不是价格搔浅全,而是优质的服务与体验弦晾,这正是玛莎拉蒂的优势所在叼。   凤凰汽车呻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线县共,有没有什么新的产品推广衰堕侣?   雷德?比格兰德琴: 关于新产品虽黎肯,现在还不是宣布的时候墩岁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兔其胎,等到新产品发布时我们再提供更多信息钱铂猩。   凤凰汽车巩陕黎: 作为中国消费者熟悉的豪华车虫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍红尸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好渴。对于玛莎拉蒂来说腹,未来在中国市场的前景怎么看趟槐徒?理由是什么吻缺架?   雷德?比格兰德五: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况司凭袄,5年前倦,我们在全球的销量大概是6,500台橙巧叉,而2016年达到了42,100台谅健,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筛稗,所以我们的增长一直是持续的皖垫。也因此亲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亨盼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俺玲乱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泼,这就是玛莎拉蒂的优势堪。所以缆娃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度背。   另外酥碾卞,玛莎拉蒂的车主非常年轻热罢,尤其是在中国市陈案侗肌,车主的平均年龄只有30多岁念拟范,他们追求具有独特风格与气质的产品钉风宿,来表达自己的个性与品味沉。   凤凰汽车母幢戚: 现在汽车技术日新月异脆寂,尤其是新能源盎梯颗、共享诞、智能驾驶方面稠唉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怪?   雷德?比格兰德鞘: 在新技术方面拷肉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酱。我们并不追求生产最快的汽车慑酞吼,而是要提供包括技术陶股、性能虾可、动力你苛豌、驾驶体验等方面在内的最佳组合娩斥轿。   针对自动驾驶棱迪零,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助才挎,帮助驾驶员减轻疲劳粱翻,降低操作难度狼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的橡搔尉,包括独特的声浪分、澎湃的性能瘫艰播,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啃武,这是玛莎拉蒂所追求的挂。   关于未来对新技术的规划淋刚鲍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求圃,比如减少温室气体排放瘸苯,这一方面玛莎拉蒂也不例外顽飞。此外交,我们也会在汽车上应用比较先进的技术千,如苹果CarPlay和Android Auto久洽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统承,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兄撂。   凤凰汽车吨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化韭涤纳,怎么适应坡?   雷德?比格兰德恰: 针对年轻人群效,我们采用的方式不是改变自己颅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应农料。比如在中国垒喝,车主平均年龄非常年轻口晚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主囤率玲,便是一位年轻的中国女性床抬虱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斑斯插。   玛莎拉蒂拥有102年的历史间悔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纲膝,包括法拉利生产的强劲发动机督、独特的引擎咆