易信:英国脱欧谈进入最后关头 消息面不确定英镑震荡

时间:2019年10月20日 04:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

聊城市富诚钢管有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术晃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揣段墒、锁紧谈铃惜。    与会专家认为纤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吭呢、热稳定短鲁、无热管理循环饱姐歪、热冲击循环狙宦吻、被动传播电阻)汹,电性测试(短路撬固、过充电和过放电)和机械性测试(冲击典、掉落客欣、穿刺可小、翻滚掇未蜂、浸入顽钠、压碎)的安全要求渡村怪。但是差,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醚。安全无止境辈,提高电动汽车安全性等介,还需要国家陶平、科研机构骆低、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吝罗帆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中联撑垢,也曾不断出现事故把答涎,遇到挫折是任何事情发展的规律惋反挖。因此稿邓脸,对于各类事故殿踌,电动汽车各产业链不应止步不前掂丹啸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伸膛间。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琶,要让安全成为满足一切功能的首要条件边棺频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场扇:李芳" "   上海车展开幕前一天梅幌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会救苏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌到蹦送。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搂?北京现代副总经理滇、销售本部副本部长吴周涛表示和,目前北京现代47%的客户是80后和90后盯链,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例榷舅。“他们对于服务有着完全不同的需求卵。比如服务要定制化遂案,手段要智能化临、科技化瞥尽家。同时氰,还要预见到他们的需求并满足皇沦。”    如果说此前蔽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斜秦,是厂家产能的竞争瓦匪何,那么未来则是客户的竞争吾。因此颗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膘邪。“意思就是享受你还没有想到的服务舞世。”吴周涛如此解释玫嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淋泄册?据了解慨订疯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挽,升级为对客户用车生态的全面服务斜,基于互联网科技的进步农场,先于消费者预见需求答覆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郸坞、智能性闭史、共享策邻魂,以及个性化定制的智慧服务体验杰。    具体来看饱,北京现代将率先整合官网编馆、呼叫中心痪、4S店透明车间础、服务App炔篇诡、娱乐较输疙、地图陀、语音控制门拣、智能搜索等服务功能寇,并将其聚合到车机上辰,成为用户的车载生活服务平台褂缝。它就像一艘移动的生活航母裂沮凑,无论是餐饮肩妓、娱乐湘、购物的生活需求嵌盗渐,还是维修倡、保养的汽车服务维陛,都将以车为桥梁帽市酶,实现信息互通尽截。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弧,还能够通过在线直播的方式拓耍忌,对接车挠巧钩、检测乃、派工篙面、维修襄愤、洗车搏、交车等服务的全程进行智能监控寸檬,实现人车分离式的售后服务挤,把客户彻底从4S店里解放出来为蚊,为他们创造更多自由生活的空间斗拿。    值得一提的是鹿喘,在“汽车共享”大火的当下览面,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务马。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主床换封。“如果只有5%参加到共享汽车当中券啪,那也有40万辆的规模漆,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓖拓磨。”陈静表示涧钩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捍菩、售后代步车棠愤、公务用车也会参与进来很。“我们希望融入大潮们们合,积极参与这种尝试畏剧泌。”    除了全新服务品牌的发布空耍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓝珐塑。据了解高险碴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上色,通过平直且富有张力的线条衔叉娟,充满力量感的车身轮廓摹邵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晾。同时庙叙剔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啃猾短,匹配7速双离合变速箱才燎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崔。    “新一代ix35上市之后矫,北京现代有全新胜达搁闯脑、全新途胜观迫情、新一代ix35溉彻、ix25四款SUV产品泥暴妨。通过这样的产品布局勤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奥昏。”吴周涛介绍说尝得,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车焙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扫,本届车展除了新一代ix35裂井坚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睦忿壬。新车延续流体雕塑2.0设计风格尝车聪,对进气格栅绦惋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苇仓,以DAW驾驶员注意力警示秘案、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坚妓,为消费者带来更安全的驾驶体验丹帽骨。    除了两款新车外碧惦,北京现代还设置了技术展示区灵堑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果归阮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲸吧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天期腻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况襄。    2016年盖改烤,北京现代实现产销114万辆人涵,超额完成目标搬楼喂,保持了行业第四的市场地位踢侵溶。今年北京现代即将迎来成立15周年设,也是北京现代从800万用户基葱住,迈向千万用户级别的重要一年谓领。业内人士分析庇胶规,在后百万辆时代到来之时沽悲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魏旅,也在不断践行本土化政策弹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谈汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  5月10日锚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业估峨汐,人们的关注度更高困。在今天颁缅茶,汽车产业主管部门箩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唯凉暖,其中指出统:“中国企业鲸缮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”络现。   目前在中国汽车领域柔狈,舆论将中国品牌分为三类馈,一种是例如长安悸峡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业募勾哎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沛腾凡,而且成果显著唾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”羔捕辑,这些企业通过内部的改革锭馅,已经形成了正确的发展思路灯徽,尽管在终端销量上尚未展现成果颂粉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”红锚泞,始终有一种“捞一把就走”的心态贺态谐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型显拼,在市场赚取短期的效益肠鞘短。   苗圩在撰文中指出按监:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眠瞧。企业投入资源闹棵,通过设计开发褥卯褪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幂,包括物质价值和精神价值考谰睬。但是厢,这个价值需要在市场交换中转化为货币仆蹦,才能完成“惊险的跳跃”呵竭鞭,成为企业的收益默长。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峨醒砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诽谓卡,中国汽车很兴奋确,但正如苗圩在文章中强调纬,品牌建设是长期而艰巨的任务半,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堕钉。这同样是中国汽车品牌需要思考的染鸥辣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闻笺,通过仔细研读峭,将其中核心思想与观点标明连咯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示募冠拌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知椿泛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唐讼,党中央鹤盖激、国务院就振兴实体经济掸、做大做强制造业做出一系列重大部署笨吵箱,对加快质量品牌建设提出明确要求死刮胺。习近平总书记强调记慨颅,“推动中国制造向中国创造转变沉巨、中国速度向中国质量转变爽獭绢、中国产品向中国品牌转变”勘矫。   2016年逛漂,国务院部署了消费品“三品”专项行动峭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雾拈攫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞎,提高有效供给质量母归会,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搜钳。   近日透,国务院同意设立“中国品牌日”新毖骆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苇,体现了全社会对中国品牌的期望浇,为建设制造强国指明了努力方向史玫恢。      一辛垃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酿傲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吻肌哎,代表着国家的信誉和形象驴方泌。品牌发展是一国由大变强的必由之路帽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搅臼贤。   品牌建设助力制造强国战略秦邓。 我国是名副其实的制造大国啼童,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梅抢驼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窟,产业转型升级势在必行庭,迫切需要加快新旧动能转换冷骡戒,培育面向产业中高端的竞争新优势惭购。经济发展规律设掂蚂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谷栋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裂镰吵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力欠。   品牌建设推动供需结构升级堂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜕,重点任务是提升供给体系质量刚,提高供给结构对需求结构的适应性氓健犬。品牌是连接供给与需求的纽带赏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置双情,引导需求侧消费升级拟局,提高供需两侧对接的效率氖。   品牌建设促进实体经济振兴催锻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心懂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜡顷哼。企业投入资源开,通过设计开发霓谜卫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烙华疲,包括物质价值和精神价值畅僻。但是襄,这个价值需要在市场交换中转化为货币庞,才能完成“惊险的跳跃”诬,成为企业的收益檀京。能不能跳得高沤庭圈、跳得远昆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知箍幢颊。品牌是价值和信誉的载体胎稼狄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翘。      二可、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巧士,科学地阐明了创新炉卤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慰烯目。从品牌建设的角度看饰莽,品牌需要“中国创造”策好,没有创新峨,品牌就没有差异化的魅力嘿。品牌需要“中国质量”桃脖,没有高质量淬称舰,品牌就丧失了价值的基础寄餐蔫。 近年来唉其,面对国内外严峻复杂的经济形势环,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颓避、国务院重大决策部署禄芳,认真研究我国工业发展的阶段和特点愁钉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卵鞭。   把握规律芯,找准抓手蔡那。要坚持质量品牌工作整体推进狭商懈,引导企业在设计开发仓、生产制造和营销服务的全过程建立全员保负、全方位的质量管理体系喘齿凑、诚信体系和品牌培育管理体系秒问挨,以培育有竞争力的品牌为标志贿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贤。   积极履职触竞撕,统筹部署缓。2011年士庐,工业和信息化部会同发展改革委玻栖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彪垛洼,进一步推进品牌建设匆缕魂。2015年汉凸,推动出台了《中国制造2025》戳守睡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谰。去年锌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凰铆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划购姓,部署了全产业链质量品牌协同行动葛霓、优势和战略产业质量品牌护航行动毕盾纳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动萝挤茅。   持之以恒斥潮阶,扎实推进葛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设齐。   经过多年的不懈努力汉梆蓬,我国品牌建设工作进展顺利撤热陆,取得了初步成效锚耻。目前羡惭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点含铣,涌现出251家示范企业途。根据对示范企业的调查卷祈赔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痴骚宿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%徘砷梯,企业经营的质量和效益得到明显改善痛捍。同时劫隆,重点消费品的定制化洼滤廷、中高端产品供给比重显著提升甲,定制化服装消费增速超过30%蛇结撮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笑。      三憨藩委、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缓疏纳,需要社会各界齐抓共管惩窗,合力推进居。下一步孪芜韩,工业和信息化部将发挥行业优势倒肺茶,深化推进品牌建设统醇想,加强与有关部门密切合作嚼慈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忙,努力开创工业品牌建设的新局面茨搐鲜。   坚持企业主体闻殿,增强品牌培育能力垃领路。 引导企业增强质量品牌意识瞬蔫但,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理第遂睛。坚持试点先行帆僻敦、示范引领跺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僻,促进企业品牌与区域品牌互动发展叉淋镁。加快制定品牌管理体系标准驶,组织贯标推广墓。加强质量品牌宣传彻躺,弘扬精益求精的工匠精神搅舒,扩大自主品牌社会影响巫猾懦,激发企业培育品牌的内生动力痞驴。   落实质量为先呸扇,加大支持引导力度翔屠。 贯彻实施《中国制造2025》俗,落实质量为先的基本方针心持,加快推进质量品牌提升行动两毁。发挥制造业创新中心建设路拔、智能制造漏瓮、工业强基等重大工程的支持作用驳缚,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞳敦,运用“互联网+”蓖高佳、大数据等新一代信息技术农,把握智能制造刑毛闭、绿色制造锹扣腔、柔性制造等产业和技术发展方向揽,加快培育自主品牌逼。   鼓励创新设计捆杀肛,丰富品牌差异化定位迪。 完善制造业创新体系泵剔珊,加强关键核心技术研发港,推进企业技术中心建设蹋妥撩。在重点领域推广应用以绿色崩、智能蚀茸褪、协同为特征的先进设计技术末。建设具有世界影响力的创新设计集群骆,培育一批专业化的工业设计企业理光,鼓励代工企业建立研究设计中心枯戎,加快培育自主品牌哆。   实施重点行动堤昂,促进关键领域发展粟。 落实消费品“三品”专项行动酶犁境,支持消费品工业向智能莲、绿色虚飞、柔性和高效制造发展谴沥。增加中高端消费品供给母癌徽,促进产品向高性价比优势转变舵焕。大力发展智能竟颠窖、健康消费品篓堤高,支持发展民族特色消费品胶休榷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丝说,加强产业市场研究和需求预测纽辨,科学规划产业布局唬紊汾、供给定位和品种结构弛闷段。 实施中国品牌“走出去”行动封忱,贯彻落实国家“一带一路”战略盘斥鳖,推进国际品牌共建共享漆碌。   完善公共服务定丘,支持质量品牌进步樊磕。 建设质量品牌专业化服务平台集,依托中小企业服务体系健毋,提升服务平台的质量品牌服务能力浑拓虚。构建质量品牌信息共享平台魂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估写隧。完善知识与人才开放共享平台盖,依托企业经营管理人才素质提升肝、专业技术人员知识更新等工程什,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筷东。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豹,促进科技创新商磷、成果转化和推广应用暮茸。   加强技术保障街,夯实质量品牌基础茄故策。 完善产业标准枪拈、产业计量缺吵吴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夏灿,推动质量升级冷。引导企业增强研发创新和系统集成能力吃锈,创新制造方式和服务业态舷嗣琳,发展定制化生产睹壬券,满足个性化需求善眉享。鼓励企业发展现代销售体系段小,在品牌传播涸嗽毋、顾客体验和销售模式等方面创新发展帆储。   设立“中国品牌日”媳,大力宣传知名自主品牌 颁盛蓝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煞矢、质量精良胃华晨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叭陡窝。品牌建设是长期而艰巨的任务涧采,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”偿孙,以新理念引领新发展盆为虱,持之以恒地不懈努力附湘犬,共同推进中国品牌迈入新时代嚼谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨猛旅:李芳" "   5月5日心韧碧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姥客,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阮说、董事长李斌就中国汽车升级之道嘶、互联网企业造车惕腊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帆磊嫉。    近两年互联网造车企业纷纷入局判,被称为“新造车运动”胶辜。徐和谊开玩笑说秤搜吾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心富。”他说脐方:“我从传统汽车的角度看广驹,就是不服!”徐和谊解释道匙,李斌做到的他也能做到摔雀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汲镐琳。    徐和谊认为僧,最难的不是做产品加骄,而是做品牌付惯帽,尤其是国有企业体制下做品牌茶履。建立晾锨、培育一个品牌剂烩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的使库琼。他举例说澳剖痪,蔚来汽车在东方广场建体验店碱傅,那叫“烧钱”泌螺,国有企业就不能这样“烧钱”嗜。但品牌打造的初级阶段澎唤蒂,该烧的钱还是必须烧的躲。这就引申出国内传统汽车行业桶施,必须加快加大国企的改革步伐矩翁,从发展角度馅坛、竞争角度奸,必须改革眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务控采,希望未来产品不光是一个出行工具旗,而是一个用车的体验平台畔垄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口可,而是看到与用户交流的新机会茨肩。从互联网颧、移动互联网贿稀、移动社交发展趋势看溯讼,与用户关系会让汽车发生深度变化巢,体验会变得更加重要劝怕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苦败氰,新车企应该走什么样的路溺,徐和谊认为恰,条条大路通罗马激芦,但是路和路是有区别的吠逻芜。他认为全世界只有中国能做到一件事憨蝎渐:传统车企和新生力量深入融合哪、发挥各自优势实轰粹,结合起来答痛蜗,这条路可能全球谁也做不到稻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俗拦凑。徐和谊透露双词奸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熔樊艘,很可能这轮竞争齿刃,十三五末壬鼓雹,再过2至3年捂瓮颁,肯定会出一个比较好的结果屁彤溪。”    李斌也认为汲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巫卤,这跟传统燃油车情况不太一样淑。他干脆表示碉,国外品牌在中国是没戏的腺渡苦,因为智能汽车需要本地化的数据豌奇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快江界。蔚来汽车在三电凡筒襄、智能电动爱精、包括制造方面都跟其他企业合作叭龄茸。李斌强调勾:“我们是很尊重制造这件事的专业性星葛。”谈到合作惕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轮:“我们的南京工厂投入十几个亿缮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作死潮熄,不是简单的代工袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔廊:李芳" "   据雅虎网站报道差贪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示偷蠕蘑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旁虚岗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啃莲降。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称境:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杰土,那么它将会伤害我们的汽车保险业务投插巩。”    他指出氨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现漓梧硅。尽管我认为这可能还有很长的路要走踏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捅醋酒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铰娠磋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枯碌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痕篇毕。    当前叭袭柬,特斯拉草漆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术埠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伶浅皇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屯且,并将其带到了Uber彩嘶。    去年姬哥姑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挥控。特斯拉CEO马斯克表示拐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粱隶。    马斯克认为熄虫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溯春。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痛,要远多于因人为失误导致的事故涪烧切,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道电酒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墨推嫡。    他表示哄钠层:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敞坤,那将是一件非晨保好的事情翅翔庇。但对于汽车保险公司来说琶蠕,这不是件好事剩桥刹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纹巷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饰驴崩:“我觉得这种影响很明显拟茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视胎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鞋燎谩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韩寄,全面耗微、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题己,阐明了个人观点宋祷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的放蚂、客观的看法兔。    报告摘要墟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骸两、导入期乔敌、快速发展期与成熟期四个阶段捷猎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吭,很值得我们借鉴剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盼的多。如果不加重视暴,终会酝成大祸媚柏。    *韩国的电池产业奇讼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溅算巍,我们必须面对这个挑战恢搐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作设,它会带动未来汽车消费新的革命囱脸拘。    *任何事物都有两面性陪漠牌,政策也是这样煌。补贴强度不足特金铃,难以起到激励效果福狄叮,补贴强度大了锭,难免产生对技术发展的不良影响蹲卷,也包括少数人铤而走险骗取补贴倒逃枷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皋娄道、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滴,从国家科技项目立项至今已经接近20年枷,可以说产业发展已处于世界前列滑害。2016年吃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崩蝎扑,累计销售95.5万辆腔此查,取得了令世人瞩目的成绩费蔫。有些专家认为拖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炬纽,我的看法不是这样磨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锤、导入期邦佃狸、快速发展期与成熟期四个阶段臼。导入期也称培育期诞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猜华。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徐辨庙,当时就有舆论认为恫,我国新能源汽车驶入快速道雄,进入了快速发展期分履。然而到了2016年便回落下来郝掏。现在分析起来艘遍咸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尚,造成了数据中存在一定的水分嘲。随着国家对骗补行为的查处场,今年的数据逐渐回归正常刷痛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磺材璃,有可能会得到一些错误的判断陇但,导致过于乐观的结论荒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菲,除了观察数据的趋势外逻滴,更重要的是看产业发展的推动力勘,是国家政策为主还是市场为主赫南。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泪,补贴政策还不能取消栓尚股,基础设施还很不完善离魄稳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平釜,产业链还不够强壮与完善蜜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高门。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酿倦,工作量很大搂拾瞧,切不可放松努力茧哄,让已经启动起来的产业发展放缓下来雀逼青。    依目前的政策设计抨狙告,我国将于2021年取消补贴幸弥,代之以环境十谴、能源为因素的常态鼓励政策趁头阔。也就是把2021年设为一个转折点啼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仆沸椽。期望实现年销售量达到二考怒饺、三百万辆以上茶标答,能够占到汽车总销售量5%到10%胁的驳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雀怯杜。    二嘲、如何看待新能源汽车的碳排放丸抠藐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策誊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题计。我认为许多人有这样的疑问是正常的咖,因为至今还没有一个权威的科学数据雀报价,来告知公众电动汽车的排放是多少官屁眉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唱措擅。    电动汽车行驶过程是零排放强,这点没有疑问玛。但发电过程是有排放的番筷蘑,不但有二氧化碳排放踢输,还有导致PM2.5的有害气体排放舌舒郸。所以简单说电动汽车是清洁的领县,是不能令人信服的嫉侧,需要拿出数据来隘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放茫款的新闻报道侠帕,受到一些启发孪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数遣,即“碳排放因子”朝。根据新加坡的实际情况附癸,标明每消耗1度电榷葱烤,就要造成500克的二氧化碳排放邓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升队,即每消耗1升燃油念捐,就要产生3000克二氧化碳排放镜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俩。由于特斯拉的车重箔蛾焦,耗电量高从,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拣韩,尤其是在夏天开空调的情况下尽,百公里电耗有可能到40度厦踏噬,因此被反」拢款独。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化善劣私,很值得我们借鉴酱忍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究井京,据我了解定性的结论比较一致上入,定量的结果存在不小差异镰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关但湃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别物哺,其清洁技术水平也有很大差异换湃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构然,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驳慧谋,发布我国的“排放因子”权威数据躺栋斗,并定期予以更新伤橡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值示户。    比较我国和新加坡的发电情况临宿撇,新加坡百分之百都是石化能源发电褂比,而我国的发电能源结构里踌狡散,石化能源约占70%徒鳞泛,可再生能源等非石化能源约占30%青。全国平均来说蔚冗屉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诺。而且按照现在国家电网的规划来看捅冗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例无联,我们发电的能源结构会越来越清洁毁其兑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大环。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”量,来估算一下电动汽车的碳排放忻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坎驶砰,可以算出其碳排放为100克/公里珐潮念,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车事撅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里躺。可以看出一般情况下挖瘁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帛乡。但是如果电动汽车过重纤,电耗很高捎啸来,就不能算是低碳产品钉落,甚至不如先进的混合动力汽车羞萍剁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坪,但是我们可以认为倒顽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疆祥,耗电越多曹仕登,造成的PM2.5有害气体也越多社扦。因此答踩醋,从治理大气环境考虑领裤,我们的政策应该鼓励低电耗产品豪粱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向染恭翻。    三烦氦病、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仍?    这个答案是肯定的先梁。我做过一个简单的计算啤,即使到2030年汉膝巴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柒踩函,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右激此。由于大部分电动汽车会在夜间充电粟巳,可以利用电网的低谷电时段来充电畴。目前我得知的峰谷差是20%到30%牌乓屎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仓令,不但不会给电网增加负荷湃捶,反而可以帮助电网储电酗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酚琼氛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摊似辟,在白天电价较高时段将电售回电网煤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粟瘁,这个系统包括了屋顶的光伏发电冷径咸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恍枯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电季串雀,采用分时段电价诚。当然揽粕碎,对于需要白天时段充电的一些领域控,如快充公交庆弄诞、出租车与物流车等屑褂钠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涣槐。    四杉炽抢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阀瓜。现在出现的火灾问题比较多独,所幸还没有造成集体伤亡宋,但是已经给我们发出严重警告甫挠掀,如果不加重视譬肚睛,终会酝成大祸普。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拼。    电动汽车的安全要以预防为主崩眯虾,要从产品的设计做起妒,然后是生产过程的严格控制犁,不能将未经严格考核的产品投入销售洼猩客。电池的比能量越高宛侯夏,发生火灾时的危险性越大慰既,因此要求有更高的安全性技术图棵,试验考核应该更加严格瘦。尤其缝耐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啥,因为客车上乘客数量多夯梦湃,一旦出现火灾逃生难度大稍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缅,为满足新的标准增加成本是必要的实。对于纯电动客车钩场,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阿,既安全又经济边。    说一下安全监控网络达。我认为重在实效鲁呸。我在几个火灾事例中了解到坷怒攘,火灾发生前其监控网已显示警告信息碾上脆,但未引起关注与采取措施泼丸察,说明安全责任不清列,监控网站流于形式彭,主要是供参观用驳诽炕。    五恰湍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喘,大家都知道丹麻聚,韩国的电池产业幻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战徐冬,我们必须面对这个挑战茹事兽。目前有一些原因躬癸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崩酶,也给了国内电池领域一点时间始乘们。但是角计乒,如果我们自己不努力尖师,最终经不起国际电池产业的冲击阂寞砷,我们将会面临严峻的问题汝聊。    我国动力电池产业发展很快坑,一批创新意识强的企业正在快速成长饱慌怖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溯畏。但是总体来说唇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晶,产品的质量水平不高涕斯,投资过于分散华,到处建设低水平的小规模电池工厂靡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挛矩悸,缺乏战略眼光计烤挡。这些问题需要引起我们重视与思考粟辣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败节,没有一个强大的中国动力电池产业帕桃铺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浆脓群,实现汽车强国的梦想又是一句空话烹彻。    化学电池是一个非常老的传统产品钮梦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情投扣口。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度儒翰挤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金波貌,形成了动力电池百花齐放的创新局面膝虏定。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰我,还说不清楚哪项技术可以稳定下来察吉。因此稳,谁能够掌握创新的主动权衬沤,谁就有可能掌握未来电池的命运娜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帛脱腔,但是企业是实现创新的主体毖面劝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业佳挡羞,能够挑起这个历史重任呜,把更多的注意力放在创新技术上面停。    去年参观宁德时代电池工厂时歌希,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图归袭斗,给我留下深刻印象壤。图的中央标明安全性始终是核心亮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漂辟拨、功率密度械冕、寿命与成本炔刃撩。在实现高能量密度的同时缕,要实现快充性能恢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钙浓晴,向1万次20年迈进废些,彻底解除人们对电池可靠性盖淌彪、耐久性的不信任谎宪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车徊,结束燃油车的历史痪稍焙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标歉系,成为中国动力电池的创新巨人邢堂案。    我对我国电池产品质量做过一些调研廖,认为狗乱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平档。就电池单体成品质量控制方式书,目前还有采用筛选的落后方法保,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卤罚燃。这表明酞,产品的质量水平低劣骡,即使交货的产品数据是在合同范围内授猩祟,这些产品在使用中性能很快就会变差深匡奴,寿命很短踏节。    目前乳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法略,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捍肯乱,但这也并未在本质上提高一致性定。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性横,不需要分牙粮煜怠,标明这些产品内在质量是优良的切。用汽车工业对零部件的质量要求就是狈案谁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”味涕片。恐怕多数企业都达不到陡,就这一点而言镶,我们与日韩企业就有明显差距临。    面对严峻的国际竞争穗衡丘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梁敦笑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迹,再吃不掌握核心零部件技术的苦落亩岔。我们看到国外整车厂来到中国时先搜劣,都要把自己的供应链带进来俺帕澜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荒浇。我建议政府仿簇褪、协会陶其侗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氦相。    六弊凉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悲悄。它会带动未来汽车消费新的革命痰夏味,有助于解决城市的拥堵粪扰、停车难傅澄涸、环境污染等问题父退。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拔筒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骆,是未来汽车应用一个非陈模好的发展方向潜拍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适譬冻。    由于共享租车提高了车辆利用率监脑揩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅樟土啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碌。又因为主要用于短途使用替,大大降低对续驶里程的需求核境。从社会效益考虑休琶,减少了空驶行程弧匡憋,意味着减少能耗与排放歪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畔喂,缓解停车难的问题强氛。    现在海掠,很多城市都在做分时租赁急距,但有的并不是典型的分时租赁探匆变。A点借萎、A点还俱,规模小的例子不少乓妒钦。例如有的大学有几十台车在那里侩娜,学生租了这个车出去办事儿催,回来时归还校园原处柬妈电。这种模式也是一种共享炼行巾,但不是典型的分时租赁天赌菠。只有实现A点借X点还朔、并具有一定规模电结挝、使用起来非常方便淡,才可以算是真正意义上的分时租赁社爸。    除此之外啤拢,分时租赁还有一个评价指标壬,就是车辆的运行率妇丁禄,即车辆有多少时间在外面跑厦、跑的时间和停的时间的比例吭忍。我考察过芜湖市易开租车市,我认为是很典型的分时租赁品尽稻。从数量上看盆枫,芜湖已经有两三百个站点屡,三四千台车赎袭,具备一定的规模;从模式上看氰奶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借簿邻怖、X点还妥。从车辆运行率来看千唬,芜湖做到了80%布。    此外线防,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泼,规模也达到2000多辆酚窜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池橙,很有创新特色间泊袖,也有一定规模孰舶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挂丢窜,认为大约需要1辆/1000人口秸,或5辆/平方公里的密度县戳,才能够保证顾客较满意的租车成功率醋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎高舒,其租金仅是普通出租车的1/3踢骗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掠骏。    作为共享租车的车型酗健拦,以高可靠性肥攻、低成本蓬患,微型车更为适宜哨奶。共享租车要应用车联网技术疯毯请,建立完善的方便于客户的使用体系唾,实现手机注册技多、约车甭、开车台、交车盒讹、付费以及安全监控等式芹诲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斜。我认为闹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歼。为了方便客户冉沥钳,建立全国统一的注册收费系统十分必要谩。    七坎、补贴退坡后怪,新能源汽车是否还能发展蜜蹋?    从今年开始汹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锑测椽。现在行业里有一些不同的声音唬绒,认为新能源汽车本身就是错误的事情仇熊苗,它的发展依赖于补贴高焕奢,补贴拿掉以后谩稿,新能源汽车产业就会死掉庙是。我不赞成这样的消极看法题。    首先在电动汽车本身的技术上封,我们要有信心澳。随着电池能量密度的提高赤麻,到2020年亮柯嘿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咕戈,规模化生产使电池的成本大幅度下降棚促被。从这几年市场反映看么尽,很多消费者开始喜欢电动车了啦光,他们觉得电动车很安静吠担、很干净刷,如果自己家有充电桩撬哼,使用起来很方便隶。目前堵降父,面对全国大面积的雾霾形势屑拳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爆末幢,促进了电动汽车销售量的持续增长碉,在不久的将来读尺碍,电动汽车将大量取代燃油汽车辞姐陆。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜗煤,很大程度归功于国家的鼓励政策吵瓤罐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恍朽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用替攘。但任何事物都有两面性善采,政策也是这样趟残。补贴强度不足健犀负,难以起到激励效果挟钦,补贴强度大了定簇,难免产生对技术发展的不良影响膊固,也包括少数人铤而走险骗取补贴沸铃前。这些就是事物的复杂性掀,不足为奇妈信。因为产生一些问题缆,就否定补贴政策是很不客观的届稿。正确的做法是适时适度调整政策奶搐税,逐步实现退坡徽卯,制定与能源此、环保因素相关的长期鼓励政策里,进一步完善推广工作的其他政策环境瓶害岁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去校酞掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘收:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言把末,销量突飞猛进武履匡,不仅在中国市场实现了大反转苦,以每年超过30%的增长率老旗媒,连续三年高速增长艘,实现反超浅,在全球市场上来看靠盾铆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恕拆龋。设计之变盾络某,影响如此之深苛妇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篇屯红,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喂谅接,都是如此霖病供。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌场,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期光哪。此消彼长连敢辰,本来也是市场常态片齿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年活店堡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涸默览。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呕,而奔驰则用了进击的改变篡。这导致了市场格局的变化罢冒。但在今年开始派端,奥迪要采用一种大胆的改变篙。   在北京车展上讨褪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生督巴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疼潦宦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓄。在采访中硷悸,马克·莱施特先生表示捎锰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柏拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是誊淖腊,以奥迪品牌本身的三大支柱虑白腐,即“运动性”分嚎、“卓越质量”尾险、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石趣邪陇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胜厢。另外琴,马克·莱施特表示低些扔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漏骨响,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啊诲。   未来茅射,奥迪不论A劳、Q巨、R系列理凉耗,还是电动系列荡粳,每一个车型系列都有他们独特的个性督。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镰李私,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霉久。而且蓬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敞谢,在马克·莱施特看来成豪懊,除了外观瘸吭,在内饰的设计上次咕,奥迪前进的步伐还会更大习。   比如新一代A8惫,大家会看到一个全新的控制理念迁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挡弘,全部操控都是基于触摸屏驴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辰,这将是一个具有革命性的设计摹。”马克·莱施特表示墨潭梳。   【访谈】   媒体粪磊嘲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仁墩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稼?   莱施特危梗:中国市场当然是我们最重要的市场之一豹叼四。比如马上要推出的新款奥迪A8磨箩,我们认为80%的A8都会销往中国惰精。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谎罐。比如晌放苏,从车的前脸上就有非常明显的体现诡读号,这个框架会做的非常突出亩蔬扦,也会大量的运用到合金材料袄外膜。A8的设计充分突显地位感和身份感低颗铣。因为我们知道中国的用户寥焊辣,或者说中国A8的用户群是非成脸徒常看重自己的地位感和身份感坏落壳,我们对A8的设计充满信心端。   Q2是我们量产车的一个预告犀碑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞍。我们想把奥迪的A系列鸽们、Q系列取揣嘲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达副。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喉。比如衅臂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计眉拭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徒鹃,从而更多的彰显每个车型的特点苏。   媒体绥地史:A3未来会有怎样的改变显坍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变频?   莱施特赌朵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甜贰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞥煽酶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力污恃、表达力奴截虹。   媒体绰净:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛊蜡久?未来设计会有哪些改变锯畅?   莱施特镀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拖鸵插,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罕考佛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的访档丘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缆泉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澎捻。此外隧闷帕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匪。   值得一提的是仟存,quattro设计也是奥迪独一无二的优势熟戊染,完美诠释了驱动理念斧哨椿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计达厂。刚才我说的是外观的设计涝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乌闭蓉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寝,而全部操控都是基于触摸屏观。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灯,这将是一个具有革命性的设计侵溪怠。   媒体幻:面对未来的城市交通更加智能化嫩孺、互联化梧、自动化的趋势春赣蓄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助程魏?   莱施特先生狙回:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段破,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炭需匡。实际上按帆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邯傻奔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观构饰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做残丘薪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甩阑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娟,还是更多使用自动驾驶诲靖健,所以我们设计的基点是用户体验华伟。   设计开始阶段将先做内部设计示,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幂挡患,再去考虑外观应该是怎么去搭配恰刷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程竞被氦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的途险城,因为我们真的会目睹停,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫉。   媒体钠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗魏呵档?   莱施特毁:我们从下一代的奥迪A8开始楔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芹墩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骑。我们要做的是持续的登、不断的推进设计语言的发展落猎,每一代的新车型都要再往前走一大步沮娥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阮辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙隆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哀嘘峭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勿妻,业界开始重新打量双方的合作并痉。   如所有行业对热点的追逐一样蓝,在过去两年中藏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椽佩会。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响省。4月6日锯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系禾备扛,携手研发并应用车载人工智能技术计揣里。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玖局,双方将成立一家全新的合资企业忿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫌。在此次合作中茨犯户,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孰塘喊,用于双方在汽车领域业务的开展藕,为出门问问未来的发展提供支持炊湘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吨帽,而合资公司背后通,大众从技术研发到产品输出的全链条介入范,意味着除了汽车制造商许熊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恐。   “1.8亿美元只是一个开始栏茎。选择跟出门问问合作呐,是大众集团移动出行战略的一部分攀平燎。”苏伟铭称篇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秒输,为达成这一目标涉,已经规划了三大板块赣势钢,共计十二撵岸、三个项目膝夏错。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袭借空。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熄凤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别和、语义理解技术关赫,面向移动搜索领域的智能手机应用闻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楔妊。迄今为止膛峭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汲歧、语义分析辖、垂直搜索等核心技术呸山。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缎畏屉,来打造下一代的人机交互方式鲜挞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堤鹤。   “选择出门问问僳揪,是各方面考量的结果导佰。如果大家了解的话入,其实Google也是出门问问的重要投资企业磷,所以我们与Google也进行了谈判”通。苏伟铭称朴菇脸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梦。   2015年6月拨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凡谈夺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月息卢,出门问问被Google投资赌。截至目前福,出门问问共计6轮融资武潮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贺泼。   “此次豁饱,我们对出门问问进行投资啤甭琶,不仅仅是出于财务层面的考量杭圭,也是一次具有战略意义的投资句。通过本次战略投资段,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姓降。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呢赎,只是单纯的投资或技术合作荤,苏伟铭回应称绕劫凯,“想强调的是临,我不主张相互供应的关系需,一定要拥有属于自己的核心技术桅兢。”   “移动出行领域的合作泊,如果是提供车辆踌覆竭,那只是纯粹的商业化的供应需求奇。与出门问问的合作隘雀,我们是要进入合作的管理层撼患,在共同建立的合资公司中伍,双方都有委派监管团队”烯。   苏伟铭介绍纬祈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扩赴,但更重要的是在人工智能领域的研发筏裤啡。“如果你与人工智能进行沟通平,沟通得越多胸效,它就越了解你辰蹿,人工智能研发的目标是迎合客户武雄憨,而不是需要客户自己调整来配合俄,所以间挫僧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哪妓珐。   他坦言冗,在人工智能的项目开展上梯勾,有好几种做法老糠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膊绦扒,但这不一定能成功泛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伟烯航。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象开飘吮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焚眷,且能够很快地将技术实现应用骚。”苏伟铭称琼捕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家曙坎,来帮忙推进其未来的发展借。从这方面的合作来看涤圃废,双方非常契合贰毫玖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罚施愤。硬件是大众的强项疥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力峨骏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理图五,而是应该让其独立运营滴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合井。”苏伟铭称缆谴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化薪。   据介绍揉刚涩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业单。基于出门问问领先的语音识别频掳啤、自然语言处理的丁囱、垂直搜索和主动式搜索技术鹊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贫控艰,该合资企业将进一步探索年,为未来的智能移动出行提供解决方案诵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里埂腿,人工智能并不是只包括这一部分哦峡,其实碳料,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筛慰驶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起污。”在外界看来只是一起简单的跨界合作李摆,但在苏伟铭看来停,这是一个重要的开始魔。   “下一个工业革命的前夜”建髓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纷,为此感辞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卤。在2016年的广州车展期间聊裁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想第武模。据大众汽车集团(中国)首席营销官较、集团销售和市场负责人胡波介绍穷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能动,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立貌嫡靖,包括智能停车卜、智能充电等锌龋。第三就是交通形式的智能化管理现猛犯。即打通不同的交通形式力,提供一个智能化管理沟挖,最后让出行者能够享受顺畅卤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利艾汰兔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皇文,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞪勘。“我们相信驾,车企能在这一领域扮演重要的角色侗。”胡波称孪箔邯。   不可忽视的是嗜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赦垦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腊。   “要建立一个生态圈潜帆豢,必须要有多个方面的项目支撑茶。在落实该战略的过程中坤,我们便开始思考柬坊,如何构架这些项目獭熄,未来三年我们是要围绕这十二璃五、三个项目开展工作的彼豪。”苏伟铭称搜蓝攫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盘殴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敛,以便及时供应腺挤厕,满足未来车辆发展需求溅牧瓢。”   据了解砍惦酚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜社。通过语音输入你淘,该后视镜可以提供导航残涎、信息点(POI)搜索捞绷挛、即时通讯从、车载声控信息娱乐系统等功能朝敢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唱窘捐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痰虐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror孩煎。通过语音输入狡模令,该后视镜可以提供导航捆碳、信息点(POI)搜索绢轮倍、即时通讯捎、车载声控信息娱乐系统等功能绦超。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力库频淬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遍。   苏伟铭透露瞪,最快从2017年下半年开始程瞧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淖储,在一些国产车型上也将采用该技术剧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碉女。但是问标寒,有了大众汽车集团的参与蔑伞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陇戎弦。   经济观察报雄:在中国的十二三个移动出行项目上未排,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篓罗?   苏伟铭贬峡脊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摹昆苔。2016年中旬龋胯,我们便与集团总部沟通过呈踞芦,我们认为在移动出行领域距棵,中国是领先于其他市场的卢仕。所以厕榷免,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱怼,建立MOIA移动出行服务公司谓。之后砍案,在中国娟耗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哥。   所以扣呵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艾惦粹,欧洲和中国涛。其中中国的业务包括三大板块菱轮烦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目曝。我们在这一领域是领先的卯磺皇,这之后贤寿,我们还会有更多合作掂笑。   经济观察报蹬:在大众规划的十二三个项目籍返樊,大众与滴滴出行妨煽、首汽等公司的战略合作是什么模式郸窃?   苏伟铭虹汝:大众跟滴滴誊事、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镰是。其实目荣搪,与滴滴出行的合作瓜,目前还在进行详细商议五慈湍。但需要强调的是斧北季,我们的合作投资并不是融资的概念惟汲,我们的合作是战略性的密化。   经常有人说大众汽车集团起步晚骂伯革,但我看不出其他厂家做得有多快魄。   移动出行的合作畏尝港,如果是提供车辆桅,那只是纯粹的商业化的供应需求仁掸矮。与出门问问的合作芬辽退,我们是要进入合作的管理层合钾,在共同建立的合资公司店,双方都有委派监管团队把馈。   经济观察报峡救:您提到的十二茅骚榷、三个项目都是什么商业模式焦祭鹃?是否都会以合资企业的形式出现晃黑?   苏伟铭式墓:并不是全部都是合资企业形式的项目能桐。我讲的三大板块中饯储,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吗受。我们选择成立合资公司是因为佃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溶轻揣。那么如果不通过硬件缔戌澜,技术应该怎么落地呢椒憨填?通过建立合资企业寝,我们可以为不同品牌设计不同的技术帮无劣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凭靡灯,包括集团以外的其他品牌拐默蠢,我们并不排除这样的合作耗。因为生态圈本身就有一个共享的概念靛。随着数据的增加漆,共享的概念会更加广泛堪,生态圈成功的可能性也会越大啼萝。所以与传统的工作方式相比涧瑰烈,变化是非常大的隧慕漂。   经济观察报瑟并漏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敲病径?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出房廊溃?   苏伟铭愧:我认为技术和战略两者兼有笆。要建立移动出行生态圈的目标蔡,就必须把其中的布局规划清楚淖双挖,只是研发出几个APP剿盖,并不是真正意义上的合作或合作的全部记。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么本?同时取埠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尺篮,也会要向外输出摹。   经济观察报兽:生态圈成为汽车业新的布局单位秃秀室,选择共建生态圈的合作伙伴时佰,有什么标准缮?   苏伟铭甸系静:以前我们称之为垂直平行的价值链郎屋测,现在我们常提的生态圈与此有直接关联合。在考虑发展这些技术的时候纱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狠方贬。   举个例子就凑崇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仇坛巍,我们会考量其语音识别技术有多强箩?然后再开始讨论中间的差别在哪施季算。找到不同品牌之间的差异性非常重要档咕。从战略角度殊黎,大众汽车集团需要明确今后的定位苗。   谈了这么多裸,其实有一个基本点上驳,便是客户群体唾胃。作为主机厂湿祁悸,我们需要预见到7年以后车的样子太辨鼻。因为一般针对七年以后的下一代产品匈绞,我们现在就已经设计出来了丢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桶,未来会遇到非常大的改变套。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同克,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呢全铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   4月20日哨案,上海车展开幕的第二天怪按,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台踢前,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氰裙美。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顷虑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桥飞,其实墟提夕,魏建军早已来到现场价档。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谢,魏建军至少接待了三批不同的访客妊,并亲自送每一批访客离开煽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浦,虽然神采飞扬虽捷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酶查猾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奶哆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义食花奸。一边是国内SUV领导品牌射,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瀑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丢戏未,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陆输缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军导,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣超。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扒没相,此次莲涂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孟洛。   “WEY的目标是挑战外资品牌菠嘿,终结外资品牌的暴利时代盖困,重新定义‘豪华价值’露钮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逃。VV7c/VV7s之后经朽,今年还将推出2~3款全新车型蘑铂,将产品线延伸到新能源领域蒙,合力冲击外资豪华SUV品牌旦推。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拦。”魏建军说墩,“关于轻奢汝,首先这个词比较时髦崩搬内,容易记住禄。另外桔篱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵来北。”魏建军表示坎胶,长城不会做没有意义的豪华琴胁盲,“作为消费者可以感受到超值的体验巍凡唬,而企业也能得到相应效益扯,最关键的是得到了客户的认可剑狈担,这才是有意义的‘豪华’寂。”   魏建军认为安全是最大的豪华渴曝。“乘员茄劳、行人岁、车辆”三维安全(3DP)设计理念操班嘿,参照国际标准接,主被动安全配置完全创新苟,提供正常驾驶蒋耽、危险警告匹、碰撞减缓喀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恐啦然。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顶岗,译为“牧羊犬”缉陵炉,有守护主人生命及安全的意思成谅人。   此外虽恐龚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队旧佛灌,来自于欧美一流车企敬享识,有着丰富的造车经验和行业影响力祁暇铣。匹配中国第一款7速变速器簿补,这是世界上最好的变速器之一驰笺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僧疤喜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奇楼拭。除总部优秀的研发功能外犀,长城在欧洲详袱、日本和北美也都建立了研发中心孰窟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镜贾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辨。其中息噶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钎掸。对此农埃,魏建军表示啥:“媒体和消费者一直有这样的担心驶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诧。实际上脾跺,在同尺寸或者是同动力下斧坑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莱冈。但从消费者的角度来讲叔摄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颇,消费者会非常清楚这些配置堕系、性能窍魄、做工有什么样的差异楞成辖。”魏建军表示惊,长城的目标是做品类品牌骡郴赣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堤邪土,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元全藏品,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嫩舒搜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘛缄刚。   而针对销量层面划,魏建军表示崎:“从销量上看溶露,WEY很难超越哈弗脊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的轿净靡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮锓埂,15万~20万元的空间虽然也很大场随,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匿梁。”也许很多人会认为侍粳,WEY卖不过哈弗护,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务权,但实则不然甲。“WEY和哈弗我们都重视侨队,长城用同等重要的耙幕、足够的资源支持两个品牌警。”魏建军说淬仇想。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力息绘,魏建军是如何评价的轰?“我认为我们的产品不管是性能围私、做工刃、安全亮瑰,还是油耗埂系楞、排放雾婚颧,都不输高端车澜宫。”魏建军依然对产品信心十足惯功嘎,但他也承认WEY面临一大问题姬畴,“现在问题是品牌价值峦堡,因为WEY旗下产品刚上市譬茹,品牌没有经过市场的验证潮猎,大家会对它不放心插。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车到霖。”   魏建军表示的暑,自主品牌给消费者带来了很多价值旅。“有我们的参与磊悍疮,不断地进步畔譬、不断地在挑战外资稗,已经迫使外资不断降价乓菩,提升服务品质晌。我们的目标是要挑战国际高端市扯履骸,所以说我们借助中国这个很有价值的科吉忌、规模最大的市场来锻炼膊,使我们能尽早挑战高端病链萎。”魏建军表示钉降,消费者购买了WEY之后顷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值计旗。他对媒体承诺艘仟,WEY的产品一定是超值的扫刚杉,并且一定能给购买者带来惊喜光硷。“WEY是一个挑战者鲁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感七荷坦。把我姓都赌上了伟,不能失败蔽释,只能成功森吭。”在采访的最后枯稍阂,魏建军郑重地对记者说豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡继:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渐酱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骇窍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作从昆郊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痰趴,以及未来的发展膊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蟹崎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人头版鞠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生并粗苯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士需,以下是问答实录拭肪衅:   凤凰汽车 斥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恢骚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笑?   俞经民 伐敬拨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闲隙砷,对于品牌的市场表现同样很有信心纫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扦蚀范,我们有信心成为市场第一的品牌隙。今年我们的销量目标戒话,是从去年的8万到今年的20万嘉凸。纵观130年汽车工业发展史琴,汽车行业发展的基本规律而言婆弛始,规模还是需要的搞巫,是品牌更好的发展的重要保障奴搁些。   邵景峰 行:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分承,荣威方面贤,我们所坚持的替,是一种符合广泛审美的确蚀、优雅自信的设计风格菊,在复杂的市场环境中焦舒翻,抵御诱惑凡辨惊、坚持自我措貉帆,走一条人性化的设计道路楔。而我们的MG名爵返怀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化反倾,这是一个巨大的宝库奶统,值得我们的设计师尽情发掘弥淘,其中之一梳,就是感性鸽截。   在MG品牌的设计风格中宠,我们可以看到很多情感爆棚蝗修诲、血脉偾张的元素与产品啸醋。未来的中国汽车市场必将飞速发展涪摧,需求也将越发多元化思巫,然而无论技术如何变迁抽槐魄,对于人性化毋悲溶、情感体验的诉求将贯穿始终阿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徐禾肛,我们也将在感性力设计理念的指导下响瀑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品构能。同时伞揉,强调个性也不代表小众独灸隋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求统窗,为大众带来唤起强烈感动垒胺、让人心跳加速的优秀产品举盼,这就是我们所追求的目标烤扭。   凤凰汽车 搁卯尽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万此蒙盆,其中年轻消费者占到了绝大多数舰捆,请问接下来多伶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求传餐将?   俞经民 耪来告:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”控迪赶,更是“年轻的心”泛,从名爵ZS的订单来看览,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赴,更包含了年龄层更大蟹、但心态上保持年轻的用户相。从“年轻的心”角度而言胳,我们的消费群体就更加宽泛了胖弦倒,作为一个年轻化的品牌酪合,MG名爵的诉求是“年轻动感锹、专属空间俩甭皮、纯粹乐趣”剧睛饱,给“这一代的年轻人”造车魏粳存。说到年轻人共同的特点缅狡,是充满梦想诉距茄,对于梦想的追求更热烈一些辫,更想把心里美好的事情去实现嫩。这个梦想实现的过程是非常美好的购日,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哄受:为这一代年轻人芹澳幕,不仅是岁数上的年轻人五睫,更是心态上的年轻人涛,提供更好的选择惠霉棵,保证他的有更好的驾乘体验藏。   年轻化的特点吝扦,是要颜值迁、要体验的到位桓高、要可以分享耙。二十一世纪中国的年轻人肛丸,在互联网的普及深度牢厕、对于尖端智能的体验和想象力附,在全世界范围一定是靠前的桅,就应该可以代表“国际范儿”碾痞墒,也应该引领地球村的潮流示陇。要满足这一代的年轻人苦,MG名爵所带来的产品体验伦社,也应该要追求更极致梦软垫,带领大家去创造全新的潮流恐敛。   凤凰汽车 井: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晌糖厦、80后端蹿、90后的人群当中芯扁?   林嘉瑜 沃刃十:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作律。这款车感性的设计曲线堂梨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归般。不光是国内的经销商署擦,本次上海车展辟屠朽,MG名爵还邀请海外的经销商捍钡氓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发策权,他们也都对这款车都做出了积极的评价莱扇介,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挥顺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钱粱吴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溅呜,让老百姓也能开上小跑车耪沛媚,尤其对于国内的核心消费者来说篡僻,不论年龄几何叔辩具,都要有为自己的梦想活一把的态度滩。对于一个汽车品牌来说成,这是一件值得骄傲的事情孙突。   邵景峰 累勾季:其实在选择一种设计语言的时候并,设计团队非常慎重拳卞,因为设计的变换频次不能过高率,要抵御诱惑泛墨、保持延续性才有可能给消费者形成印象梆苹粉、拥有识别度从而去打造一个品牌羌。“感性力设计”的第一条就是要有感性翟乏,去追求情感的外在表露搅,从更广泛的角度赫现噬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韶挖,通过真正的审美习惯进行判断;第二湃,感性力是专属圭肆立、设计师要通过专属的标签售檀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勒爆,比如运动员在起跑的那一刻触春计,弓箭拉满而未发的瞬间藕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咕壳痞,这种动感更有档次记,同时价格不菲蛊,是很高端湿、优雅的设计菇剔,我们希望把这种设计注入到产品中朔,带给这一代年轻人极致的审美体验让呈莫。   凤凰汽车 通胃侯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木洌块化架构平台打造的清,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划该妊?   俞经民桑踌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盒臂春。这是对这一代年轻人的尊敬牟碉佩,他们自带国际范儿蹿撤淮,是可以引领全球的潮流的人群非刑,因此有着巨大的价值特酚。对此温袍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湾,在全球也是一样盲富。目前犯蛇,世界范围内删,不仅是动力总成前瞻技术的整合砂瓢饭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茨泊相。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帕,采用插电式混合动力设计坍。另外抬去,大家看到的名爵ZS耸皮仇,将会在明年上半年推出纯电动的版本建呐受,至于最接近今天这辆续航超过500公里穗错、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车韩梅花,也将会在2020年之前推出猾拒。   凤凰汽车 豹藕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迷爆摄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膝?   俞经民 斤栏耙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虐抖,设计上差5%沸汤,销售上就有可能会差30%架仆。那么对于自主品牌而言螺,就是要把自主性发挥好徊船,去追求审美的宽度和深度温嫁疯,销量也才能有宽度和深度诧。名爵ZS的设计就是这样做的嫡,要追求极致缕蓬、不计工本私、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晨皖,可以说垢痹,名爵ZS的极致设计瓶,对销售的宽度起到了很大的作用眷。   邵景峰 怕扯侮:汽车设计是在不断进化的协且,不会总停留在一个风格上亨山,在互联网时代狙犯,同样要有全新的时代特质吠。另外枢藩,从汽车设计而言受揪,例如从动感设计理念而言仕泻,英国车是鼻祖贫限擂,很多品牌都是以此为源头来发展的票觅,也就是“同源”可鼻爽。中国航天能够上月球惧苍揽,那么在汽车领域上同样有大的进步端酿芭。之前德国杂志的一篇文章写到湍德,未来汽车设计潮流的策源地将是中国块盗酱,在进化的道路上有推崇的看法汝芒惰,也有欢迎的声音镐,这些都是要虚心接受的剃恋。另外恭,汽车设计是一件非常严肃的事情抢酗,每辆车定型背后飞氦吼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趟,背后要靠巨大的投资来驱动肆藤。   在造型评审的过程中临祈捣,流行趋势讲清楚硕攀,未来怎么发展说明白尖锤,否则误解就跟着来了筹款,所以要有一个整体的品牌战略在里面狠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剂此。   凤凰汽车 舱:今年侗腥偿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隧愧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拉杏乘?   林嘉瑜 椿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作墓涎奢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泛屉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄葛,拥有一颗年轻的心险娄,热爱运动慧、健康的年轻人被坍薪。   从足球营销来说茬姜抠,对于英国和中国确扯,都有很大的国民基础本故浅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陛联,是英超乃至欧洲的强队模,这几年的成绩也是不断的提升图侈岭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浆羡姑。同时晾撂搅,利物浦又是一个老牌劲旅介,有不断上升的潜力泌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尚恍,在用户上有着非常大的重叠之处瑞庭。MG名爵与利物浦对的营销合作突,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岛,在活动和比赛中享受快乐途曝疼。   上海上港队也是一样的是戒。MG名爵经历近百年发展剃仁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巳,两者的合作也是非常有趣的勒枪逻。更重要的是雇库窘,MG名爵通过足球营销的模式考蛙,能够促进两支球队之间的交流比,包括之前组织的很多活动哼姥,不光是针对中国的消费者牢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汾娩扁,有效利用MG名爵品牌的特有资源弗涛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桓怜送,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蜗帅红。   车展期间快,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罚理癸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郊妥茂。在车展之后牵汤,利物浦会在上海有推广巡展活动裳设。下半年忙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疯吴,欢迎全国各地的消费者参与和体验兢关。   俞经民 昧尽酵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的崇甲,大家能有一些共同点做沟通肉彪,国内和上港足球队的合作维,正是汽车和足球之间速度与激情竿撼、自我突破的契合点仕校镰,足球又一个很大的特点崔,就是会让人意想不到老茸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幂滔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寒农是,与此同时侍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罗眷,长安汽车产品质量持续提升奔嗣,用户口碑不断提升拆瓦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甭嚎柏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一订防、全球乘用车品牌中国市场第二名跺疾。   关于未来错誓墨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侵棉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抠薪谓。   2017年是长安汽车的产品大年煎嫁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市森使、全新的SUV CS55倦、轿车睿骋CC秘刃璃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市跨梧耽,将会进一步完善长安汽车产品谱系孪恢。   如今拼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帝恕,站在国家品牌高度寻求发展帘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擞炼堡。提升品牌溢价能力古适菊,成为长安汽车品牌发展的重中之重戌。2017上海汽车期间操卢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毯,关于长安汽车的未来酱,徐留平董事长有话要说倡去,以下是对话全部内容挝筹。 凤凰汽车辅熬餐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氛沉阀?   徐留平丹法钩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稿堤肃,我们也是不经意之间就走到这个地步习,因为一个产品苟塘喊,特别是像汽车这种产品是更加的明显茅,它反映你的公司文化改嘉、你的公司理念是什么样的东西间饶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旗城,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卷扒谭,你怎么样让产品吸引住消费者筏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球郡煽,靠的是什么徐?因为美是一个主观的东西裸凰,有人认为这个很美坷嚎,有人认为那个很美盲厢,从长安汽车之前的产品来看阮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秆长。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的小梳慨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绵笺撤,同时想把这个产品往这个方向进行修改涩屯弗。我觉得在这个方面械层,从长安的角度来看孤,就是对于这种动感冻、时尚这个理念的偏好巾迹句。我一直在体会旗,其实我是在反问我自己令,这种偏好它是怎么体现在产品上的细说?实际上是我们内心的这种偏好唯览熬。在过去的2-3年中骡,我们面临的话题螺患,如果过去不做总结沽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来块,另外更重要的是说雄奴,下一步你怎么做草,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粒熊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车售扒晒,下一步是个什么东西陕捎,消费者需要什么样的产品购池,然后作为公司来说多冒,你们能展现出来什么样的东西哄琉,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸡但,当这八个字出来的时候炉穗,我觉得是非潮追市樱好搂毫伪,既是水到渠成枯屁,又是醍醐灌顶耐餐、灵光一现败锨。这个过程悲泰,不仅仅是八个字的总结书。这八个字出来以后糯脓忿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好密修叛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔼难檀,实际上不仅仅涉及到造型踢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夕。这样的话较抗,就有了一个提纲契领哦票、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闹浮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中高抗藤,就能够有一个非常精准的东西捎。   刚才你特别提到“色”唬,我们当时想说酵舞,你必须要能形而上虎将介,要能够抽象出来舌坑,如果说你不能够抽象出来郡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候会世靶,如果你弄它50个字厦、80个字诗痴,你可能不够形而上刷椿,不够抽象化隶酱,最后我们觉得“智苍、色”兽佬谷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘁栓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动愧。   第二个就是说消费者情感的体验情担,比方说对这个造型和颜色瞬外徊,甚至于这种声音或者是形状瞄晒繁、线条的这些方面的喜欢辞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闪。当然我们也在想用什么样的词比较好泞凄,最后觉得设计的这个词很好羚,一开始我们还担心说这个词字挺多窝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帝,我觉得就应该让它有想象力汹缉,就应该赋予它很多的内容歉凹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朝骡蝗,孔子都说食色杆,吃饭以后第二件事就是这个字拱卢镐,我相信孔子说的这个字也不简单意思坏嚼,实际上说帮,智色这两个字还是最终反映的是人联阮赶,特别是消费者的一种需求梁,对于未来传统的一种期许惰惫蹋,这个过程当中耻,对我们来讲痉处,把这八个字想通的时候盛冠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耪煤庐,这是我的第一段话题虹。   第二段话题说这个对长安有什么用处侵滑佛?那次在发布会现场有说叔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暇碉,一开始我就提出饰晌,第一个劝,这个产品要漂亮憾,你不漂亮的话截微忻,什么样的东西都没用如。因为我们很早的时候就开始在考量淡桔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桥藤,后来发现不行熬,最后我们在大概07塘令、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了体阀。因为你还不能提炼出一个高大上抵、抽象俏、形而上的东西习贡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卯坍疯,但是每个产品都出得非常艰难伸请剩。这个事这么长期干也是一个问题晃,因此在三年前的时候椒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毛侠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惠凸盾,对于消费者的这种认知凳脑,把它抽象化呈翅忍,那么这样的话理解了以后混,再把它具体化对矗驶,特别是在产品律,也就是设计理念当中一些图形化的东西沦晚茎,因为如果你不落实到图形化的方面贿,那就只有形而上没有具像化 斧澜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哩骡,图形化和具像化过程当中矮潞,这个就出来了蟹承。   这个出来以后柔,我觉得对未来长安来说怀,我们未来在产品设计的过程当中氖,产品能否做到生命动感智色双旋冈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宋?这样的话谅巴梆,实际上说吧铃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宫,几十次的否决对磕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孟,几次或者就十次你把它完成忻渴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了串土,那么这样的话傅,对于长安汽车的家族化鹅茶辅,我们看了这个车肉,看了这种感觉这种情感的体验圣嗽场,那就是长安汽车交瘦屁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车魔救,这是一个努固乖。   第二个就是说啊,我们自己在研发制造设计过程当中马,这个速度大大下降揉芜侠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸽雀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谁,如何把消费者的体验做到更加的精准钾希,更加的接触到痒点凰,这样对长安的影响是极其巨大的呢。   凤凰汽车寝遁耸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撬普?   徐留平筛脾愧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辫吓扦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法协劲苏。如果说把它拆分开来亮轮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念存,智色双旋更加偏向于设计领域闹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腾会桂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚没欣,我相信大概许多媒体会想新胳,生命动感智色双旋怎么落地肠廓剃?因此我们就想把智色双旋也说出来辈挪介,不要分开耪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中米涩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冒厂。   凤凰汽车厘:另外一个是提到的认知方面的感觉莫妊,有没有一个专业的因素抢叉,咱们除了制度之外潘,有没有专业领域的人来负责这件事撤环孤?   徐留平家红入:我们长安有一个庞大的队伍暇尘澄,首先要把一个汽车造好菲痴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人竣,到高管团队臣淖蔡,到设计团队凤辫态,到制造和研发团队付,包括服务团队刷女,特别是主要负责的领导人辜山萝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验返裂,而仅仅是设计团队的话语陛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层些,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尚崔,因此对长安来讲航,是既有最高层特别的重视蘑星屑、关注和把握龄,并且这也是一个最高领导者的工作职责很糖颠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恰发,我认为在汽车领域当中是行不通的镜,当然我们也有具体分工倦秸。另外也有很多的专业人士完成这个事情佃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枯炊,还有轿车研究的蛊辫,也有做SUV研究的岸沪郝,同时也有按照职能分的斡镐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拌陛垃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陡,如果仅仅是设计团队的意见宋究,肯定会偏离了方向佬家恢。 凤凰汽车边喀:一把手是指您吗墟?   徐留平乾诽怀:我是其中之一娃。   凤凰汽车喂:长安汽车自主研发的新车鲜耙潦,设计愤骡、评审股、评定环节您都会参加吗醇?   徐留平塑目:我必须参加提寝俄,我前面讲这是我的职责俩戮,所以我必须参加陪廷。   凤凰汽车辖懒烈:无人驾驶车呢侗额?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溺豌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了箩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弧苇绍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破底技龋?   徐留平戎娩袱:上一次品牌发布会胃遍,最新的无人驾驶技术也做了展示贤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剂,高速公路的环境相对来说可控性要好巾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赎咖,难度要更大泊措,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻收,我们不仅能在高速公路上做灸稗,而且能够在城区做绣遍及,这个技术我们已经实现了突破委。   凤凰汽车咀:长安无人驾驶技术进行的这么好泻怜,量产会提前吗航来?   徐留平垫返:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勤乐,实际上就是说本,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到度嘶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淖炉猾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锤行暑。   凤凰汽车肮甸毙:中美在进行双边的贸易谈判谴猴,这是谈判的内容之一鲸惺勃,会涉及到汽车合资企业的放开从丛,可能是一个双向的市场开放的动作翘,如果这个谈成了防,如果这个不再规定50%的上限磐嫁表,您觉得对行业有什么影响荡晤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骋啥,那您觉得首先答不答应蠕攫下?再有一个多给他股份的话唇,对企业今后的运营会怎么样壬揉沟?   徐留平洁桓:我明白你的意思幻乔悍,第一我确实还没听到这方面的话题坍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况暖擒惋,股比这个事说了很多年婪寡牌,我基本的看法有几点离,第一个这是国家层面的战略和政策克叮,作为企业来说朵,我们遵循八群汇,国家有什么政策我们遵循什么政策衬愁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黔盾,我相信未来的合作会加深榷半铅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钦恋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拍殊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题埠亲,而是说理解消费者际胜污,能够洞悉消费者识,如果股比的溢价挺高文长、溢价挺低商莱劝,但你产品不能卖出去裁慨接,那你不能分摊出去府,如何把蛋糕做大扦醛,这是合资企业要做的一件事失限酶。   凤凰汽车荣豢光:如果真开放适该漠,长安会想着往美国去吗沏,就像那福特来到这里呢婚凛圃?   徐留平轮:长安想要去美国是一个公司的战略内对纬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陶朔。   凤凰汽车槐揽:长安与福特的合作多吗膳祭?   徐留平虑:长安与福特是我们加强合作的方面仑酚聘,应该讲这种合作的程度驹农,不仅仅是合资企业轿碳糕,从母公司其他层面蓬吴每,包括技术和其他很多方面都在讨论虫,包括海外市成饷合浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勉甘汲,它的能力提高了蔑叼。第二 现在是全球化合作的时代杠韭怖,一家公司独立运营淌通脾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事够掀丛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宦滥。   凤凰汽车立铝救:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结何磷臼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匣罢搭,你还说了过去我们做一个车翟憋,可能需要很长时间好不容易做下来荤夹巢,比如逸动冠贿衰,是很艰难的棺率频。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翰赎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苦访及,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品普痘吼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汾?第二对比韩系式、日系熊枚修,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫂,您觉得能不能支撑公含,确实我们的实力也很强谁,我们的内功可能修炼到一定程度判蔽,我们后面会源源不断推出好的产品枪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呐埃电。   徐留平倾斤闲:你讲得非澈萌常好韩竞娟,我觉得这是两个原因导致的剔跋抚,第一个就是必然性畏类,自主品牌需要有成长的空间屑诫,第二个确实也有机会的原因咳,恰恰是SUV的市衬健,中国的消费者需要这个东西授,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妥京,反应速度更加快一点板幸,把这些产品推出确实是满足他们的需要史埃,我觉得是两者共同作用的结果簇。   对于下一步自主品牌来讲垫,无论是哪个系魄,无论是美系井史、日系悸甜、韩系需奔、法系抱,我觉得跟系没有关系席,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崔函魂,这是关键捂。消费者他肯定是有他的诉求的漂,究竟是SUV清份、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西裳临柔,他有他的一种偏好诗钒、喜欢袒绒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道殿,这就需要我们作为厂商托箱暮,你必须要洞察到消费者的需求酚,实际上要看到他的潜意识是什么东西街,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洼。为什么我要总结长安汽车的过去呢匣?实际上是我们自己反问的过程旗扑,就是说在过去当中单,为什么逸动会是这样遁谩脖,CS75为什么是这样蜗牛徽?实际上说冻骏戳,我们当时也没有意识到吾禽,反正当时就是这个样子坟碱轮,实际上这个过程是一个反求的过程露,我们为什么会喜欢这样嫁杉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毕瑟堆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子论,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好黎,我们把汽车理解为是生命的动感溶,其实是一种生命力的扩张擦孺碌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念班,而我们长安就应该提供这样的产品驾圃吃,回过头来展望未来毫篡烹,我们觉得这也是一个正确的判断姆仙毁。   凤凰汽车轨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔡膳诽。   徐留平掠拢:我觉得现在国内研发体系来看散贰,国家间可能还是有一些参差不齐色,我觉得自主品牌的研发能力和体系绒拣纲,进步无疑是非常大的缆镜皋,而在很多方面可能与跨国公司有差距妨,有些方面会比较超前欠,因为自主品牌也不是一家蛙,跨国公司也不是一家吞负狄,要两者来比很难说镣寝淡,但是有一点娥挤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摄爽么,做好一段时间不容易当,这个公司要能够连续做出好产品擦奥,能够连续向前增长偏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氯、设计应用郊醋,在这个公司当中都比较受关注丹泊陀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因降。   凤凰汽车吐灯驶:我想问一下自主品牌的建设绞摩枫,随着我们品牌的推出先,现在汽车品牌进入新的层面豁绵鹤,会有不同的路径选择泵啃青,比如长城炽、吉利推出新的车型崎仍刺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盆尼蠢?长安如何能够胜出逢耍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驳,除了刚才说的两个屠喷寥,还有互联网造车的未来的合作伙伴女坛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吞?   徐留平洁效蚊:实际上汗竭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壬,我觉得这是好事沤逆,这说明汽车产业欣欣向荣死票碴,是真正的投入录涣,这是我对汽车产业的理解惠土,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚起迫叙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唐袄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坚鲸势,例如一个产品到了造型师的时候氓乃,是一个说法虐氖、一个样子驼差,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的从慷,然后到了制造过程当中又是另一个想法贬踌寇,到服务过程中又是另一个想法洪烩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诡,既有高大上的肛怪奸,也有形而上违邻梗、具象的残拉,你要把一个公司从时间跨度坤豁,一个一个展现出来曝肺梢,而从空间的序列当中侩透,你要把研发全部都按照这个意义片膏巫,我觉得是很重要的方面碧。我觉得制造汽车是很复杂的过程稿墙,各个方面的协调捞容、综合蛔逆京、修正麻豪、打磨需要太多的时间攘,我觉得这是一方面快熟私。因此长安做这个东西既是公司发展的需要素驴,同时也是我们总结过去体会出来的玫礁并,它是由内而外的氮。可能我们过去没有意识到这个话题抽般毕,我们现在总结出来吠狸皆,然后下一步能够指导各个方面喘苦,每个部门都很容易做事情贿痰。   第二个问题你讲到造车抗梧,我们开的会太多了镐多,失败的太多了斑,沮丧也有很多敛摩,基本充满笑意也就一次瘦,前面基本上是批评场、检讨窝宋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牌摆,不高大上钝漂刀。至于说现在很多企业开始造车虫熊桃,我觉得这是一个充满魅力的行当设,很多人都愿意去做擦案。   凤凰汽车跑拟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戎乐? 徐留平巷忻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面温,会选择相适应的地方篇吧同。   凤凰汽车厕巨:就刚才的问题我问一下伤拉顾,刚才您提到和新创的互联网的合作级颧肩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宠洁改、蔚来也有合作盘破,您觉得长安在未来在互联网里面的话翟,更倾向于是一种怎样的合作腊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工独枢首,您是怎么看的该?   徐留平裂扇缝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竣,从长安的情况来看步斥钠,我们认为哪个方式都挺好的放咸吵,现在是合作型的弯硷锈,是你可以自己干宿驹,也可以合作干轨琉,也可以自己加合作干侍骇非,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唾。   凤凰汽车惧:我们打比喻权操辈,37度是正常的温度戮,您觉得新能源行业疾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说画,您觉得温度是多少扫缓彼?   徐留平皆骂:您觉得高了低了炼?   凤凰汽车断飞氦:之前有人认为这是疯狂的阶段颇穗。   徐留平好:我对一个产业的衡量依据是葡,在目前这种全球的经济运营模式下虑慰,凡是有金矿的地方却坏荤,都会有若干的人去挖掘它锑认,目前我觉得新能源就属于这个阶段梦缸复,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棵坟,应该更加得进入卯探龄,因为从目前的情况来看癌良考,汽车产品当中弹,一个很重要的领域就是电池次,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放力舌,没有这种资本耿渐、技术口铺、人员的这种投入保,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顶。   凤凰汽车刷驰:那就是说您觉得温度还不够吗觅联?   徐留平庐:我觉得还可以榷,但是我不太同意的就是产能烯雾侍,如果说你的产品技术不太优秀实,你建那么多产能就是有点糊涂钱。   凤凰汽车散:很多其实可以通过改造现有的产能登,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潮坪牌,从这个角度来讲茂讨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赤桓?   徐留平艰:从整车厂的角度我们希望成本低一点碴顷病,选择利益大的挡但朽。   凤凰汽车桐品:所以您不担心过剩吗题?   徐留平鞋剖:我不太担心这个问题宫,我觉得电池还处于不确定的阶段请培,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唇徽。   凤凰汽车薪撅卢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象单和,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外前妙,不管是设计师还是CEO等等迷躬竣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舞魂刀?当然那些设计师很多是主管的村,老外有管经营的有管品牌潘卸,主要还是在设计和技术的领域废凹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缄较?第二个是国有体制的问题撵憾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响砰蜗僧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域句宏碴,也在高薪吸引高管人才乔及丁,您是如何留住我们的人才彼溃蚕,关于体制之上鸽洗、体制制约的问题鹅,我们怎么解决独搅?   徐留平骸集:现在是全球化时代膏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早居,我们最早的时候是四无端巩来,没钱恫扩、没人盟、没能力略、没地位劫紊,到现阶段来讲屉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垄抹佩,这都是一种非常正常的行为拐坚茧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氓参?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撵诡你,如果对中国的消费者不能够带动山,那肯定不行委虱瘦,我觉得这是一个戈懊,无论你是洋务运动还是什么运动烫还弘,核心是对消费者要动起来确复,这是一个吠盘。   第二个关于体制的话题诲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晤通怂,这个方面我觉得不能讳言桶。目前来看哇,对长安不是特别明显佩协撵,因为长安是属于南方集团旗下子公司磕单乡,从南方集团来说衡,在这个领域当中时,也在他的职权范围之内做了一些调整票链商,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绿抄靖。   凤凰汽车踞:如何看待这个机制跨袱?   徐留平矫骇管:从国家层面来说金昏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戚。   凤凰汽车颗疥:你们审批会很困难是吗棉?   徐留平复:我觉得会快毕甩风,另外一个我觉得汽车集团项,也许给你量化很多股份姆,但是最后你没有创造价值秋,给你1股潘,1×0的时候不还是0吗饶擒倪?汽车的成长倦始梦、成熟或者盈利是一个艰难的过程忻。 凤凰汽车轨苏:十三五计划像长安汽车整体的销量枪假魔、利润和研发能力以及目标有没有仓?   徐留平透:非常有肮浑,我们愿景2025竿,我们做10年的规划坚,在这个当中我们相对来说做得比较保守淡口,为什么说保守呢吼充核?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当葱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念表池。   凤凰汽车扑胳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邪博,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强热陪沦?   徐留平烦继蒜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业商矩,在技术和平台方面都在加强合作伪嘎脊,至于说未来它要怎么样鲸,我现在还不太好评价这件事荣热。   凤凰汽车素廷:徐总问一下国际市场的战略歪,我知道去年车展的时候襄季,长安说往海外拓展的重点是伊朗记、印度泥、俄罗斯这样新兴市掣黄拷洹,有明显增长潜力的市炒楦辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沟,比如在墨西哥线徽畦,对长安而言毫舰,自主研发这么好壤犊赫,又长期和国外品牌进行合作彪谈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贡、欧洲的市城拿ぁ?   徐留平省江:在我们十年规划中就有棺似,去年讲的时候就是当下正在做的内容寒芜朵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倪司,就是要稳扎稳打泌胖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弦脊是,因为一支队伍最重要的是信心抽。   凤凰汽车反手:国内很多品牌都盯住印度这个市掣嵯莅稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争痛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敖髓?优势在哪儿炯?   徐留平够:对于海外市场我的理解是要扎下根去疲笔变,不是简单地把你的产品卖出去孙坍煞,是你能够充分地利用本地的资源嘲卡,包括人力资源和其他的技术能力钝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潦穿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莲第,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盘取,促进本地人的水平的提高毙涸哎,那么同时在这个过程当中卞,把公司的产品技术涵盖进去岸勃,我觉得这样才能走得远饺咕撑。   凤凰汽车盒筒:长安最近一套体系出来了缮胺,有没有可能往更高的一段发展衔?   徐留平缴蝎瓜:从长安来讲替,我们目前的战略看糙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瑟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杯,这是我们能够奉献消费者更多的东西洼丁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的签,但最终要落实到产品上隶怪,产品是一个载体让消费者感知它知道它女,未来肛天匣,长安汽车会加快产品推进的速度殴旦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神薪。   凤凰汽车芦哦:欧尚也在这里面吗赫承颊?   徐留平糙踞停:欧尚不在念。   凤凰汽车督兑:东风已经有PSA很多股份光逢短,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恨滤梆?   徐留平邢:目前我没有听到有任何影响侩,在实际工作中我们也没有感觉到犀羌潦。   凤凰汽车赡筐猜:理念发布会徐总是骑着马出来的破汗,当时媒体圈特别关注痪末虐,都刷爆了朋友圈础氛,虽然我不在现诚摹,我不知道有没有特别的意义旱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动希,当时的考虑是什么瘸寿股?   徐留平现踏嘉:两个考虑稠莽块,一个是我把马和车作为比较来,你要说一件事扰齿,一大堆结构化的语言没有必要逻法,我觉得既然是长安汽车眉,我们叫做生命动感冒散、智色双旋胆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肉,如果不这样做也没法让人尖叫宽锋盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巩饰富,上海车展首日顽斡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逻饶咐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量活镶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淑,12年增长了120倍潦绰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访称尽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略麓赋仿。   受访人突:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邦祈。以下为问答实录潦如测:   凤凰汽车朝口塘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屏绦?   雷德?比格兰德涡泵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兼巧涣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淀诞剃,这款车在中国市场的反响非巢廖疲好氓瑞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗜稼冲,同时拥有强大的引擎丁,提供强劲的动力与性能缸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抠抛。所以答,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撅。   凤凰汽车维漠: 在没有设立经销商的地区懦艾,玛莎拉蒂如何抓住市澈峭拧?   雷德?比格兰德惕膛: 我们首先还是会增加销售网络钠烽乳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点按派,计划在今年年底扩展到75个割滔乓。   我们还在天猫开设了旗舰店裴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辉冠班,大部分来自没有授权经销商的地区弹锈剿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戌,鉴赏力越来越高镰缆惮。针对这些人群弹焊焕,我们还组织很多不同的客户体验活动糠阂弗,如海外试驾垢鼓昏,以及互联网方面的创新鹿槐辆,如网络平台的直播收仓。此外仍伦,我们也有不同的金融政策悄邓呛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贩缸竭。   凤凰汽车臣闷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孺,给汽车销售渠道带来一些变化视瓣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劣?   雷德?比格兰德爆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说分道旁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巧邦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具识,而是要提供独特的生活方式体验络。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惊,不止在中国喝尾,在全球市场都是这样蘑屡鲁。2016年霉秽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长委,这个主要还是产品优势带来的黎崇。新的政策出台以后翰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响光米,不过最终的销售成绩还是由产品决定醒痛姜。   关于新的法规疗阑,我们现在也正在研究当中囱久,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扇冷疏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作示。此外祷查乖,我们在中国有非晨校好的经销商关系另,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逛。我们开设的天猫旗舰店吹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓷墓撕:客户在天猫下定单摆纳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坪逛檀。所以糯噬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溺殴谁。   我们的很多客户最在意的并不是价格乡咐假,而是优质的服务与体验巳暮物,这正是玛莎拉蒂的优势所在居。   凤凰汽车泛阔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线我炮,有没有什么新的产品推广草嘲悄?   雷德?比格兰德仟驴童: 关于新产品弊虐,现在还不是宣布的时候嘎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挫搔,等到新产品发布时我们再提供更多信息芒寺。   凤凰汽车失农澄: 作为中国消费者熟悉的豪华车级,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秃琼吻。对于玛莎拉蒂来说番搪归,未来在中国市场的前景怎么看辜拟?理由是什么度?   雷德?比格兰德素朝诡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肛钮谴,5年前零歌辟,我们在全球的销量大概是6,500台扭驳,而2016年达到了42,100台瓶式,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胚谦,所以我们的增长一直是持续的官。也因此炬锚档,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观略。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潦捅甲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伯供,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摩举尼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筋块骆,这就是玛莎拉蒂的优势锻猫。所以啤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度湘青婪。   另外裁黄弗,玛莎拉蒂的车主非常年轻级,尤其是在中国市扯薄,车主的平均年龄只有30多岁嗽纲颓,他们追求具有独特风格与气质的产品涩光,来表达自己的个性与品味府挠。   凤凰汽车檬坟触: 现在汽车技术日新月异锣黔,尤其是新能源解蠢暇、共享划、智能驾驶方面啪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逛陪?   雷德?比格兰德克: 在新技术方面梢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升督,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钉。我们并不追求生产最快的汽车考,而是要提供包括技术抖窗、性能厢橙、动力封艘、驾驶体验等方面在内的最佳组合蚕膏掏。   针对自动驾驶纠稼缉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耍呻卢,帮助驾驶员减轻疲劳扇捍,降低操作难度备视搜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的羞察杯,包括独特的声浪继渴、澎湃的性能笺森什,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巫其,这是玛莎拉蒂所追求的杉酸姆。   关于未来对新技术的规划覆年良,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沛棵皖,比如减少温室气体排放非戒霉,这一方面玛莎拉蒂也不例外靠。此外鲁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孟暗似,如苹果CarPlay和Android Auto仓朗勒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赖滤潭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术硅星。   凤凰汽车腻势就: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迷钡,怎么适应枚凯潘?   雷德?比格兰德迁悼: 针对年轻人群槐呻垄,我们采用的方式不是改变自己染估扒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锯添欢。比如在中国破螺,车主平均年龄非常年轻妻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乘,便是一位年轻的中国女性挎叮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谎府释。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惕斑补,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意式,包括法拉利生产的强劲发动机妹、独特的引擎咆哮声刹肠、奢华优雅的外观与内饰捣频囊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剔和,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陌洽。   凤凰汽车勤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化燎掣毖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盟,有没有针对用户画像做调整净残?刚才强调坚守自己的DNA和理念耿挺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鲤蓖?   雷德?比格兰德奉: 在中国波奋盗,我们不断渗透到三四线城市柔型翔,但是目的是一致的武,就是要吸引更多年轻客户修蹿。但不管在中国乃至全球的哪个城市克猎奥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机回、激动人心的声浪释隘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肩纺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宪。   在设计经销商的时候灵,玛莎拉蒂也不是随意为之塘佬盼,而是按照需求进行规划宦瓶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惜茧霞,首发售罄的100辆SUV中澎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疙。因此吃绢骨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商前耽虎。同时拍都,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缆侵刊,客户需要一整套的优质服务仓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柿簧胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎滔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屑庇咎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悔朗诬。   提问投加轰:您的新角色到底是什么样的淘凹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上混?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夺剃捕?   Alfonso Albaisa藐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁算挖忌,跟所有的设计相关的工作晃拷刀,都是由我负责褂。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛊,现在会分30%的时间来屋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棉剩。现在大家看到的一些车型煎夸捣,可能是一些原来的车型扣籍,我们现在的工作酸镁汰,也是快马加鞭蔽巳程,希望能不断的改进车帽、提升现有的设计梆领破。   提问挂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吴拦贝?如何看待他推动品牌前进时的作用瓷庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管画廉取,我们会共同合作瑰丘,不断进行我们设计的演化集浚。其实我到7月份才会正式上任褂,我现在猜测或确定未来的设计理念法虾棉,还有点为时过早顿。   我们知道柒侮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晤凉、非常大胆前卫的碗祟段,我们的这种设计是一个不断演进的过程幕舅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改船。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狭唇患。   卡里姆跟我有很多类似的地方扒褥咕。比如蹦典,我们都是艺术家出身角换,非常喜欢设计蹋帘诬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞时凡,并将其以各种形式发挥出来味捣。   提问蹋臂:我有两个产品方面的问题涝。首先亢哺,这个概念车非常漂亮社,它背后的设计灵感有哪些遍脚险?   Alfonso Albaisa孙楔蔑:秉承“冲突美学”设计精髓煌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毫贺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悍瓶衡。基本上就像艺术一样境,包括缝针沦碗极、包裹感千汉,还有使用的木质活,都是非掣辖粒好的手工工艺惩奖监。这是一种感性和理性的结合兴晨,还有一些肌肉感极强的车身线条蓖轰。   提问炕:这款车未来的定位沫男、消费人群是怎样的盯田?   Alfonso Albaisa趴:一般都是比较年轻的家庭鲍,想要非炒簧计桑宽敞码、具有运动风格的车型筏缴拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪持:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹊倦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拉如,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盗苏。   在发展新常态下返久,消费动力开始向下线市场转移饱杏屏。同时盲伺颅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级其。由此怕凡,县域市场成为新时代的“金砖市场”密使壬。而对于汽车行业锹,消费升级利好之外蚕仑剃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霓拆。如何撬动县域这一重要市彻隆?   胡绪雷表示芭救,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驮,帮助县域出租车进行升级改革木景陇。县域交通的数据化己、智能化发展每侍,有助于未来网约车的下沉渗透税拘。县城消费能力相对较低耻,在出租车领域引进大数据之后趣块,未来再进一步升级到网约车汰坎。   据胡绪雷透露墩,首汽将在县域布局三块业务仿韦:长租车梁、网约车(出租车)拘撤栓、分时租赁坚。分时租赁是纯新能源车郊晒,未来分时租赁或是对公务用车的补充报,它是纯电动湃雇弥,不用长时间租撮珐,可以通过APP来完成扩谱淌。目前染,在北京有1000多辆车捶倪齐,150多个点位唐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梨,对公务车改革会有一些帮助宪论饭。   胡绪雷认为畔辰,网约车行为是偏汽车前市场的角色附奢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钙丰。第二啃,在居民习惯了这种消费行为之后祭盲珊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廓芯氮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轻恃舌。   当日财菊,首汽约车作为新生力量寸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渺倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭箔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烙胶,渠道下沉要根据市场来判断宦,服务要根据需求一直不断地跟进恼朽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嫌袖,比如说对经济的支撑痞吞泞,对政策的拉动抵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用洛。近几年半红姓,一汽吉林产品在县域销量比较高酣,对县域市场的期待也非常高表。从目前产品结构来看取,产品消费比重70%在县域俄,30%在一纷党、二麻委、三线市场寐辩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潞,外观炭、配置梦旦、价值都迎合了县域市场的需求送。   从流通环节上来看墒苫粟,县域市场做的非陈祝好匣估老,没有什么瓶颈因素畅浅。一汽吉林也努力在渠道建设撩胺、服务跟进等方面做成长和改善拳份测。同时宋长欣也提出了一个想法哭糜劫,“县域对自主品牌在公务车撂稼、公务员购车方面是否有政策倾斜咕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长添蒜,这是我们车企的想法纬荣瑟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时催茅,要根据市场来判断毁。目前患,县域之间的差距非常大溅绘,包括现在推行的3G服务氮控愁,在那些无法设定固定站点的地方凶,推出了3G巡航服务衬社蝗。服务是永无止境的工作咀峡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进黎诬剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倾从,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办籍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示强,新能源汽车推广比较看好北软层、上怒、广限行龋杏赋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毯版去。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车人仟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场判潭。尽管都看好电动汽车的发展趋势煎,但做好市场并不是一件易事我念。   目前比较看好两个市乘佟,一个是北钱梳瘁、上漓、广限行膝、限购市彻老滥怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴摇,这个市场的发展速度很快匠氰。例如河南镣辫革、山东违、西北区域忍碾舞,大量没有牌照的低速电动车嫡晚,在政策方面仍处于灰色地带魔辞俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宫痊,在国家和地方补贴的支持下派盲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惧磕湍,在农村市场挠涟、县乡市场得到了非惩吕椋好的认可喂仇龚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酚染特,县城市场的消费者的房屋空间大桃避捷,有充足的空间停发车辆慈姓,拥有较好的充电便利性绿版。其次行驶距离不长扫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桐。另外卢纲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难倦,因为小车型成本低秘券善。   赵智刚表示潞碉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘦。河南地区罗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垮,在替代当的出租车槐、公务车方面取得了不错的效果弛藏脓。同时庆,也在积极跟海南政府合作黑酪,投放了一部分公共用车棵骑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胖,比如是文昌汹坍、万宁妥线、琼海等县级市澜贡售,未来将在海南全面推进伤醚身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮幂晤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叉抄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行埃。会上拘咳徒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碍触量:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魏肚坦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罕晚困,是参与全球竞争苇卡橙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灸蒜。”   在当日的论坛上陇,郑刚发表主题演讲睛时韩。在他看来堑,打造世界级新能源汽车的品牌匿饯,最核心的是独特性比都、差异性巫,是比较节能优势刚蔫,浮出水面的是视觉甜覆撵、是LOGO丸冉垦、是VI湍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乖床,其中成本优势是最重要的组成部分蚂。   早在110年前焦番,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炔番:蒸汽驱动车盲、电驱动车和燃油驱动车昆秃诲。然而葡涵,在后来发展中星,电动车败给了汽油车鸽醋皖。这是什么原因造成的踩店?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哨潍坝。亨利·福特发明了流水线生产诺撕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讼淡,成本大幅度地下降歧,售价拉低到850美金僻炭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车我,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溅触泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碘队铜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌热。100多年的历史多次证明了这一点殿腑。” 郑刚说敖祈科。   在反思自身发展时攘底,郑刚透露稍尉董,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撬坝,规模在迅速的增长踌,但很遗憾并没有带来显著的贡侯、大幅度的成本的降低狮梁。   为此搓,郑刚提出滔碘稠,在推广和普及新能源汽车的同时剑酶,光靠技术进步还远远不够圃瀑,更加要注重誓、培育成本领先的优势校黄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锭娜藉,是参与全球竞争催氨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氰氛。   他建议陛,对新能源汽车未来的产业政策俩、行业标准酶靛侯、行业监管等掀其劲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喘停侮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斥,这样才能培育出行业的龙头企业炒。   如何通过提高规模悲间颧、优化设计息彼、优化政策和制度创新肛钦郝?郑刚说绞创,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本薯颊、交易成本和政策成本库,来打造企业的综合成本能力和优势浅廊莽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氓级。这还需要企业和政府共同携手聘褐坛,不忘初心竟了,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鹤绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断犁弗:韩大为" "  魏建军多次提到变评芬,我们的确有很多故事叉,但是他们没有写得很好们唯荚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怀扦闻?魏建军直言不讳地说读仕毋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墨卯。   囤地赚翻拿、离开保定矾旅冗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搞疟涎,且莫名其妙萝脱欢,或者无中生有的传言所困扰羌朽枯,最好的纾解方法是什么睫仓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泥丁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俊摹榔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俯叭穗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哥悍,魏建军炊祭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奉翻,与部分汽车媒体交流检速痊。以一身轻便的牛仔装""示人""煽,魏建军笑着说尚,是在同事的建议下才穿出来的侥犁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涝饶,魏建军坦言括得,的确压力很大脚宫,也很难受南炊廖,“有时甚至想哭”具携。他说滩,我本人就是保定人秀,能不希望自己的家乡更好么阿速?当然睬,我们只有把自己的产品做得更好妙徘。    诚如魏建军所言甲,近期倒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廷沫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妨下,来自媒体的反馈好评如潮陛痊。有作者甚至设问洪湃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后昧绊,否则也怕媒体老师太忙”绊,长城汽车一位公关人士插话道并藤开。    10日下午的WEY首度试乘试驾拎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痕汲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乔,有同行在现场就说剖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屏河范,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骏晦首,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浓。    动力配置上头剁凸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鲸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峰,最大功率达172千瓦瓮笆骸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器小布犯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杀昏峭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杜曹,VV7s几乎没有发飘的感觉凌,而车内噪音也得到较好的抑制钳。“我们在整车NVH方面做了很大努力绞卿,也取得了一定的平衡”鲁,魏建军说搽匈。   VV7S    在交流中厕刺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时互,大谈凛蛋、特谈所谓“轻奢”谎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疾,咬住“聚焦”二字不松口敖井。而是多次征询媒体试车时的感受旗隘,并逐一分析慑久、解答媒体所发现的问题峭。整个交流过程抡,他都态度诚恳科,即使是谈到一些尖锐的问题歼阶,也并不辩解敢夸扯。他甚至非常谦逊地自问自答斑搭,人为什么会失败棘?尤其是一些有着巨大成功的人朔碉。因为以往的成功绒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肪蒙,就很容易让自己失败喷邦畦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芹订,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骂。他认为僳杰,好的产品本身就是故事祷,而WEY就是要做最好的产品狠钨。此次码弟鞠,魏建军多次提到粱啸,我们的确有很多故事要讲戌朽,但是他们没有写得很好持通,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疼楞,所以巳,我在让他们重写台卤商。魏建军笑着说沧妈伦,把一桌人也给逗乐了凭葛。    在媒体谈到其他竞品时放,魏建军都给与很高的评价江笛袜。不过最终还是认为自家的产品诡:底盘更扎实速,操控性更好播刻,“因为我自己就好‘玩儿车’”牡笨,所以对他们(研发人员)的要求也更高睦私。   VV7S    据悉你点岛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韦,预计售价在15万-20万元区间隧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点揩捷墟,他思考了一下才说宛棚,它的配置太丰富了链谰,在相同的价位空间晚香秒,“肯定没有比它更多劝弹梯、更好的”勤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堑捕?魏建军更是直言不讳地说圭寄恃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诬谦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碾炒峭,一位来自上海的资深试驾教官说绍纶陆,之前很少接触自主品牌汽车堪吞杰,这次也是第一次来到保定毙都,第一次来到长城麻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粟帕诬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒横败洗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翘开。期间垢规,有一位同行说羔劫幌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好璃桅沪?或许这才是魏建军的真正用意吧督狙尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕凭:李芳" "   陆逸表示模陵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常介刻,因为正处于发展的爬坡期氨何傅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揩戎醛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哇,而且要深度国产化端舱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哪冠,雷新透露懦兑砰,上海车展期间峰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氛嫁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棉擅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熄,陆逸明确表示剩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痪,因为正处于发展的爬坡期鹿。关于国产化的工作软,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卡,未来将坚持不懈的进行国产化工作簧,而且要深度国产化玻。    日前匡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帝玩。活动后兰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访安存呈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒋徽盛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捷谰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蟹急,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%性狈,超过23万辆面。今年第一季度涝,英菲尼迪在华销量破万辆藐拉蹲,同比增长4%歌危涵,而其全球累计销量达到67367辆菩,同比增幅为18%拣。无论是在英菲尼迪全球体系中酣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弘头缄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酸忱朔。在不少业内人士看来团底,从去年4月以来筛氛匡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爆橙。    对此竭锰,陆逸强调挂尾僻,目前英菲尼迪的销量很正常愧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谢帽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毫闻挖,还处在爬坡期乏狡笔。他还说背斡,所有的汽车品牌进入中国后潦搔午,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痛、运作能力提升及投资力度加强帛密,会迎来一到两个爆发期芥别。    事实上葡共猛,从2014年开始菩瘟面,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喜,就迎来一个销量增长的“爆发期”恫辩:2014年踩粗沫,英菲尼迪在华销量超过3万辆蜕,同比大幅增长75.6%良,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆零钩辣,同比增长33.8%撕睡。    不过太,步入2016年扔识另,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坤。当年4月初夹芬古,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在握,刚好满一年炊。在过去的一年里迷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态橙驾。陆逸坦言娩莱煎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段殿吉碳,以便更好地认清我们是谁前,我们的未来在哪里兜锣焙,我们应该做什么效就疤。”    在陆逸看来倦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胺呐,今年是进入中国的第十年阶。所以作为一个年轻的品牌融谦茄,这本身就是一件很有挑战的事情规仕。他还表示惨操,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蕊倾,是更聚焦的一种进化僚冲态。因为市场环境在变化渺,消费者的需求在变化鹃荚蔽,我们也要根据变化不断的调整雄棚搪、创新随憋坊、挑战自我室舵乱。”他说谰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勺墩,就提出了‘挑战者’品牌战略娜块恕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吵拜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朵开绘,品牌口号必须得落地履松。”陆逸表示勃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发税湾,聚焦目标客户群蚊诞窟,让产品与目标消费人群建立联接卑、产生共鸣己弓。    陆逸对中国经济网记者表示氛操纹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囊泊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攻,而且要深度国产化湘。”他说沥己臀,中国是全球最大的汽车市彻沉纭,同时也是很特殊的汽车市沉蹬岛巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拱妻,就要真正的了解客户绅艘认,扎根于客户堆溃憋、扎根于市承Α,这就必须深度国产化伦。据雷新透露储轿撤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盲甭。    但是茨唬,从2014年底国产以来吉,英菲尼迪只推出了两款国产车型辣苏:Q50L和QX50辟。对此什,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辅。陆逸表示胎,“关于产品线布局的问题蔽挡,英菲尼迪有一个长线的规划棵线。”    陆逸介绍说刻卷裤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炭储巴,规划内容包含平台规划薯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等触灵。他还说恍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亩,我们的目标是通过完整的产品规划袖撅跨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唯里。”    谈及国产化在今年的推进程度疼揣密,陆逸表示答,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抠茎非,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伞。”雷新进一步透露轮如,上海车展期间料,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搐穗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驳饺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕磁馁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矛,通过销售Urus抵施,兰博基尼总体销售量会翻一番密妇,突破7000辆大关汰。    在更遥远的将来降,很难说会不会有纯粹的电动车苇赴口。这是因为蓄电池非常重宝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叹落。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣贩写 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌委莱芜。自大众集团和奥迪公司接手后处变湘,兰博基尼得到积极寇、稳健的发展葱峡纯。日前箩浓疵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浆痴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匪楼撵,商务部主管Federico Foschini猎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹅新、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问确副:并入奥迪公司之后胎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灰步还?    答苹:2016年空,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关微龄。奥迪公司和大众集团接管之后廊考诞,对兰博基尼进行了很多投资抗,让公司发生了非常大的变化蚊糜噶。此外叉堡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品且。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蛾,如果没有这些投资踩碴碗,就完全没办法实现这个计划呕。所以奠另,兰博基尼公司从中受益良多嗅。可以说幸,如果没有被接管吓痪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秀。    问市校仓:在您的介绍中石匈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撼擒斥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啥芭斗?Urus投产以后插,重点会不会向中国市场倾斜钉聘娃?    答得绍练:目前阔,兰博基尼公司只有两个车型系列告插:一个是搭载12缸发动机的Aventador惠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán被色却。因为各种原因库痹搭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降独伎捍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亥策弧。2016年长,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车湃鹿氨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%北,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加港岭。2016年郸禽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怀身。新产品会在2018年投放掸妥谢,到2019年炉,通过销售Urus昂,兰博基尼总体销售量会翻一番雹,突破7000辆大关际瓜橙。在中国市场上掏,SUV是非常重要的产品顷埔膘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求魄。    我想强调的是鳞嗣休,在中国超跑车市嘲稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阿步。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抚据,Huracán大概在300万到350万人民币沃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平揪门。    问顷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夹?    答动:目前歧特,兰博基尼在中国有15个经销商速旦。到2020年祷馅,我们希望经销商数量能增加到20到25个告节。当然辛郝,通过Urus的投放刺铣,在华销售量会增加掇沃,服务涵盖的区域也要明显的扩大炔抽。    问啸擒煽:如您所说扔混紊,兰博基尼在中国有15个营销网点窘位媳,去年销售了151辆(车)霞。我们简单的推算一下钙,平均一个营销网点一年卖10辆车帅拎瓮。那么捐烈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样经甩钮?在新的超豪华SUV到来之前衡椿,是否有改善他们运营能力的要求呢拖忙?    答侈徒:是的泰衔,会明显提高经销商的运营能力堪倡,新Urus也会变成一个破局者百炕渴。虽然现状如您推算僚,但是在Urus投放之后顽,大概2019年或2020年唉险青,经销商的数量会增长圣疆喇,同时每年的销售量可能会提高到30辆巾揣擦,整个业务会明显的扩大禄倦,售后服务也会明显提高躬。而且由于SUV使用的频率比较高迫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悔浆部,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菏。    问梧岛:兰博基尼车型比较少努莫,所以每一款新推出的产品都极度重要糜。现在的汽车行业发生了一些改变蒜,比如智能化丹、电动化爸净俏。那么搽侍俺,兰博基尼在研发产品时杭卫,会不会受到这种趋势的影响保缅构?    答登哗茅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岁饱寒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咎漓,更多的是代表了一种感情承实烫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莲,采用V12的自然吸气发动机此。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验继膜。    这是兰博基尼最核心的销售主张骄。未来饰入拟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窖辖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫡,甚至会超过前款车型扩快怪。而出台Urus产品时则会有一些变化纳,它将采用涡轮增压V8发动机缝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机极鸡缄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堵恰拧。但是挛,不管从产品定位码,还是感情诉求方面来说溃醇人,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讹来。在更遥远的将来吉,很难说会不会有纯粹的电动车赦杯豁。这是因为蓄电池非常重牟筷抄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糯厂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淖,可能未来技术上会实现新的进步对丘,那时我们也得重新考虑这个问题僚拒。    前些天尝粱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型爬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录为讲弘,其V10的发动机再一次提高了功率樊嘶犊。当然番娶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氏僻。通过技术创新以及功率的提升嗡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者禽到。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剑。在预销售的阶段板回酸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奖刃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泉车,能够击中客户的心理需求穿孝蜕。    被访人授狠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疼毕。1998年到2007年钙杰卉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚊,负责兰博基尼产品工作;2015年掠圭崇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梆泊邢,负责销售及市场营销肺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖啃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匪疚话,中国是世界产氢大国筋痢蛾,制氢设备扔、储输设备普实、制造技术等条件不错舱,具备发展氢能的基础笛。从环备剩和能效等方面考虑法渴鞭,中国应进一步推动氢能源产业的发展任巩。    周奕丰谈到竞,中国目前主要依赖化石能源炬,对环境污染严重染吭。氢能源因来源广泛使、燃烧热值高册勾、清洁无污染和适用范围广等优点酞断锰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朔丰譬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扦,目前看苛蹭旧,中国氢能利用的研究相对碎片化懊价,与国际先进技术相比还有差距巩,没有形成产业化霉逻谦、规模化发展爱报痛。中国应迎头赶上桶,卡位世界前沿尚秀。    他还提到纷倒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一久腺,提出实现大规模头、低成本氢气的制取排桃、存储茹、运输痴勤健、应用一体化的战略目标蜡。这非常重要襄据睦,未来需要各方协力必祈屡,加大投入屎坍,推动相关产业进一步发展娃觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磕恒路,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涩讲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巳。    他谈到橡钞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛊,各方需要引导资金更好地支持实体经济习干熟,促进金融资本流向实业佰畅,真正促进经济稳步发展韶穷读,夯实经济发展基础胆。这既是稳增长舶、调结构的需要失,也是抑泡沫癌刃洪、防风险的举措陷卯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动古,推动“中国制造”向“中国智造”迈进龟释长,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毫看。    周奕丰最后介绍刊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弟收,也在不断创新突破粉揭椒,寻求产业升级骇吻昏。公司主动发挥自身产业链碾十停、区域及成本优势病党吹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惧獭撩、旅游景区路、汽车营宿地供缝挨、农家乐田伍牵、家庭菜园等不断扩展外诚函,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涝,以多种方式在国内推广土壤修复墒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锯唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露叛赣:李芳" "   国外媒体报道沧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碌蔼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淡。 李彦宏    李彦宏表示奠掏妈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拌。尽管有一些技术问题需要克服禄,但它仍然有望达到目标熬行咎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司髓杭卿,前微软AI专家陆奇任首席运营官恫,负责大量投资的自驾车业务部门吧不房。 百度自驾车    李彦宏表示趴掸矮,我们很可能与传统汽车制造商合作手郡,而不是孤军奋战甸怀,目前还没有制定出这项技术的商业计划恐腿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苫嚷具。我们将竭尽全力实现这一目标饥别葡,收入和利润是其次的考虑酬搭九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉记瞧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年期豢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巾化。正如近期两会中政府工作报告提及的那样独,共享经济还将怎样改变生活籍?   三年前项茄滑,基于对共享经济的热忱嗣拘,清华学霸张丙军创立PP租车献麓,开启了汽车共享事业;三年后蝎念邪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岭枢,成为汽车共享领域的领头羊考。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堤,3月7日污伟,张丙军开启了共享有车生活的新征程咕父钮。   3月7日萝谴,在几百万用户的共同关注下憾咕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台借抡焙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盆,也是张丙军重新定义有车生活常故,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擅。   从PP1.0到PP2.0时代皇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揽、一个符号或一个名称那么简单疆禄,它是企业创造持续价值的支撑烈拢。若没有十足的理由摧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豁坝剃。将PP租车更名为START苔,是源于怎样的考虑艾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解静敞裤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怯俩耻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揪圣屑。   “三年前芥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沙茂暇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益人毖诡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型醚檄很。由于便宜便利卸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具类财。”这个阶段故,他称之为PP1.0时代椽。   经过三年的发展腔,PP租车推崇拥有而不占有闻、盘活社会闲置资源的共享方式边肪,逐渐建立起以车为媒介侍极守,重新定义有车生活的2.0时代潞皑下。“START不是买车牟灸,不是租车款,是共享有车届浇。这是年轻的人群碳券、爱车的人群心抡,最向往墙捣竿、最有潮流的有车生活方式茹。”张丙军说渴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择律鹊肚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笨。同时嫂媳骇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户福骋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脾狄桓,让每一个用户体验到最真实帆捍、丰富沁、有趣的共享有车生活撩。”   START代表着新品类娠俯、更丰富的选择露、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陡呵慨,相较于神州租车阂、滴滴租车等传统租车公司耗经晴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勒拷?   张丙军认为膝特扇,START的核心竞争力主要体现在三个方面爆。   其一痉,PP从1.0进入2.0时代纲,新品牌START更具有张力膳怕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勘鞠,START重新定义了有车生活警棋,开启了全新的“共享有车品类懊。”   其二踌喝拘,为实现共享有车的多样化选择算,除常见的家用轿车外腻沸舱,START将主推个性化的用车体验铅秋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匠谈埠,如保时捷911吾匹、特斯拉龚揭、大黄蜂茬限、牧马人等等怕腔孝。此外淳烘,用户无需承担高额买车款和养车成本肺馆,性价比更高航愁。   其三捂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立螺触,以及更完善的用户信用等级居邯。这也是平台长期价值实现的核心四凉筒。” 张丙军介绍耗,START共享有车生活平台为使车主放心共享熄桥,平台推出了一亿元车主保障金悍私舍,严格的交易信用体系敖,确保车主爱车无风险;对于车友恳试,START还与多家大型保险公司合作闺哆彤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谰,为用户提供更具信任的服务会锭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姆,我们的目标是饭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来的归。”按照张丙军的预测小瓮观,中国自驾用车需求量巨大处,而现实矛盾是灸抚阑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剖侩,不允许每人买一辆车满足自驾需求卉书。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侈芥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用好。   此外隋糕,他认为填,随着消费持续升级侗何艘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泥蛇。“感受丰富车型带来的不同生活体验景,将是爱车爱生活人群所追捧的方向麻帕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脖吃、丰富疾熟、有趣的生活方式太冠坚,让有车生活更加精彩拎。”   张丙军表示菇儒土,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者爆呢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验限坪骇。START精嗅挡,梦想才刚刚开始杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工蔑:李芳 版权作品磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权色,严禁转载儡,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "   今年全国两会上吗袍耻帘,董明珠在接受记者访问时说思闪拢:“只要你敢想塘,比如以前谁会想到人能上天峰尾雹,如果我们不去创造钦米,人能上天吗纯衔寇?你不敢想沫侗恭,你不敢去试验墨,你永远不可能做好粕帘堪。”    过去的2016讨碾迷,伴随董明珠的嚏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磷:格力全员加薪1000元腊、格力的员工房篡变、以及格力的手机……对于这一切惟,董明珠并不过多在意翻,她说不陋,自己最关心的还是“掌握核心科技”喀葡。在今年全国两会表未,作为人大代表栏,她再次提出了自己的董氏宣言酶吞:确实这两年的发展朵普备,总书记提出的供给侧改革浅,我们就应该做供给侧改革的排头兵惮断,因为做的是实业结,能够掌握核心技术浅交,制度也要跟上同湘,真正给那些创新型的企业广蹈、有创新梦想的人一个环境哥。    对于国家邦少排、社会波趁可、普通百姓的诉求善,董明珠是这样回应的孩毁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献难裳,他真的不是仅仅是索攘遗琛,收获鞘蓉,比如说我们过去讲颓,这个企业了不起储,再就业劳,反过来你要感恩这些员工矾趟湍,没有人来给你打工敛牢浩,你凭什么去发展醚?所以我觉得要有一个感恩的心情碾。”    把感恩的心落到实处寐,就成了格力员工的2室1厅泄,于是隋呈建,别人家的老板就这么出现了厩冕淬。 记者赏纲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逃裸请?    董明珠删那署:对梢宦扑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刺灯凸。    记者杆:以后所有的员工都会2室1厅褪?    董明珠纲纲:对对对交谦监。    去年末贰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂恰,但因股东大会投反对票而失败插础锈。随后炼慧,她以个人名义增持珠海银隆股份降毯堂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疟钡,然而辑,到了今年回复挤,新能源汽车面临两大不确定因素纲踌:电池份挖、补贴“退坡”啪碌乏。在董明珠这里薄,似乎这些俨然不在话下戒含考,董明珠说婪班,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杰堑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤静琛,“不是因为退坡我不做氛箍,也不是因为给我钱多饶险,我去做繁差,我认为是一个责任江秒,是对社会诉酶愁、对人类虚沸,你都要去选择的一件事炽搪雀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刺,董明珠很不以为然绵讥,她认为袖们魔,这些都是炒作谐,并没有人真正说到自己手机产品的质量售杉花,只要没有说到质量纶痹,那就不是否定藤订攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  近期馆逼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娠脚抬。美国此次取消“双反”勃垫,对中国轮胎产业无疑是一大利好梆弥撕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锌顷巳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揩唇举。   全国人大代表红某、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议送,在轮胎中使用RFID电子标签技术委,给每一条国产轮胎装上“身份证”词谷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盟,有利于消费者对产品品质加以甄别迸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量功轮箩,从而规范轮胎行业发展酞,促进行业的产能优化和转型升级隆。”袁仲雪说闹肠冗。   据了解番腺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浆扩,全球多家组织及单位参与寇。轮胎用RFID电子标签的应用杜仿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体币逞晚,将等级数据写入轮胎标签内部凛奇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晴缺肯,伴随轮胎终身使用侥蒜。同时涟替茫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暑衅,使轮胎更智能蔑冲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梨伍羔,能实时监测轮胎的温度无、压力等数据戮芦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况随隶偷,从而有效减少安全事故吗闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩埂:李芳" "全国人大代表氓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桐钮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溃郴芳、环境协和发展的产业惋距姆,由于行业标准尚未建立伙难,使得整个产业发展处于十字路口徽。全国人大代表赁鳖亥、时风集团董事长刘义发建议季槐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 誊玛,全力推进供给侧结构性改革潦。    在刘义发看来糖,四轮低速电动车是市场主导煽灌孩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窜活岗。目前闪便,工业和信息化部铃浩局、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怀扳排。该标准的制定居姆,对规范四轮低速电动车行业发展冯,使三鸿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代检坍糠,直接实现电动化就侍吵、节能揭、环保安全出行具有特别重要的意义详。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徐燃勉,又适应市场需求笔挺,刘义发给出四点建议醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一财昂、标准制定应充分听取行业的意见假,响应群众的呼声田奔。制定标准应尊重市场规律队副泥,规范槽波、引导产业发展板毙呜,而不是简单的限制都墒努,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颁豆特。    二糕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罢害比。四轮低速电动车安全痊擎、环保赦垒品、经济农、舒适芒匡貉,是摩托车参、电动自行车吮废、自行车等升级产品很涛,特点与与高速电动乘用车不同椒摩夏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贡闪巫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定请链。    三藤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稠、政府引导的办法迸庐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点环塑饭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杠,如采用锂电池政府给予一定补贴阀刨。    四零嚼、在制定产品标准的同时陛痴陆,制定企业准入管理和注册登记闯粉赡、道路交通管理的配套法规褐惊。产品标准只是为行业规范管理提供依据胁假盾,而实现规范管理是一个系统工程端。政府应加快制定企业准入塑拔涝、车辆注册登记北同、道路运行管理的配套法规壬闹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绿阂,方便企业让利于民摔氖,减轻企业和用户的负担灯啼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求身、加快供给侧结构性改革的产品绒,又是一个节能环保的产业芹脆,引导得当可以大有作为滔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法柯舅。”刘义发建议动瀑容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹饯:李芳" "   近几个月来返哥列,共享单车火遍了北京城婪。6日损狈坛,全国人大代表委愁劝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弧场,今年上半年疙氢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掸痘瑞。    徐和谊说贤笺悼,伴随着公车改革扫诬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拓然。“很多公务员手机上有软件镶僧,一刷就能用车面亭城。”他说醚藩断,今年际,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磺酿。上半年履闺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呵甘。    据徐和谊介绍碍朔欠,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒜,租用的价格将有竞争力巫。产品的外观将非常“吸引眼球”桑庙,为两座式纯电动共享汽车戒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惊媳,适合分时租赁和共享市场需求吩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疼霜险。租赁者使用时需提供驾驶证等证件递,在手机上可以查询哪里有车掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饱攻,目前大家用车起点和终点不同模念泊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捆嚼。”徐和谊说躬拢熄,目前侗粒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虾华菏,包括立交桥下慌拓、公共停车场缴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歌。目前边远的地方停车资源丰富疙死,但是用车的消费者较少式恃。“希望异地还车的便捷能够实现筛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呸,否则还会存在最后一公里的问题松悼。”    徐和谊坦言甫,停车位还存在管理的问题挟莎谎,汽车是价值比较高的消费品梧,一旦出现剐蹭绿马蚂,租车人还车时也容易“说不清”龄夯瑰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驾邓、“钟摆效应”等问题滩。“有些消费是单向的次,如何让车回流也是个问题”筏鲍粒。他说渴,目前氯乃管,北汽正在进行市场研究垢嗜遣,探索解决方法匈抄磁。    徐和谊还透露适坊碎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捕比手,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案昏磕课,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆簇燎。目前距2022年还有六年时间登镜魔,从可行性上讲餐亨,应该是能够实现的上仁。届时希望借冬奥会的机会屡,展示中国制造的水平恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯箩冀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露来粪檄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题曹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缎,目前已追回骗补资金或放辏款23亿元评冈,并对有问题车辆不再补贴锨捷,对闲置车辆也暂缓清算邢鸡突。    肖捷称朗恒,在财政部门督促下宏刨佛,目前相关企业正在采取措施捷,认真整改发现问题凛评毋。    有记者问巨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展殴穷,肖捷表示上甫坦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沥浪砂,主要是降低了补贴标准度,同时也设置了补贴上限撇,还提高了准入门槛殊算。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擒僵辞,同时也可以有效防止出现市场扭曲脚甜膛。”他说饰潍儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈套晴:李芳" "全国人大代表唐和、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气澜厕、废液畔、废渣等污染枯沉勘,一旦有机电解液和钴辈、铜钠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纠淡既,就会带来生态环境安全隐患受零焙,甚至会危及人类健康抨薪。”全国人大代表蒂沪判、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寸橇般。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窃沮鸵。这位带领团队经过几年技术攻关筏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敬钮史。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毛。在提交建议之前骨韭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靶。    自20世纪90年代以来勿祁,随着锂电池广泛应用污入,我国成为世界上最大的锂电池生产曹钵、消费和出口国吻白,近年来我国出台了购置补贴熊毁福、税费减免钨、研发支持乾、消费优惠嗣螺乏、基础设施等一系列重大政策措施渤帅,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胶廓、保有量超过100万辆恳薄壁,占全球市场保有量的50%矫篮抢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乐防。    随着新能源汽车快速发展乱般,作为新能源汽车的“心脏”畔杭媳,动力锂电池产业也在迅猛增长距混。按照相应的报废标准帘沦,动力锂电池回收利用市场已经形成蚕挝磊。有研究数据表明啼烹,预计到2018年泼疵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坎,累计废旧动力锂电池超过12GWH驴抗、报废量超过17万吨雀,从中回收钴撵滑、镍纽、锰话、锂沃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元领铜,到2020年将超过100亿元全,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元项诞翱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嵌券,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棺。”张天任认为投览坝,如果动力锂电池做不好回收利用勤,就违背了绿色发展的初衷稻谎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用村,但现实是驰辽短,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顾涡。“废旧动力锂电池包括不同的类型凹、设计工艺和串并联成组形式辰,以及多样化服役时间屋涵揭、应用车型和使用工况棺贾,这导致电池拆解不便奇搏鲸。另外慑镶,国内尚未建立成熟的回收体系日蚀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晚翘,回收工艺成本高端藐诚。”张天任表示人露,“出台的政策并不具有强制性订,且缺乏明确的奖惩机制夏堆几,加上动力锂电池回收再利用经济性不高份清,目前动力锂电池相关主体无利可图叮霉拈,对政策执行积极性不高脚瓮峭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题俯襄,张天任说困碎:“一是退役电池较为复杂萝斗霞,不易拆解;二是退役电池一致性差栖赖,品质不高;三是回收拆解成本较高疙燃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管溺褐,执行不到位蚕。”    有问题就需要有解决办法视遣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宪:其一裂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二千限锭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三断妓诚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四灵痘,鼓励商业模式创新试点和推广应用袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆梦:李芳" "全国政协委员贾甩袱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题标炭酗。”全国政协委员橇沛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示测枢链,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时媳,其市场前景令人堪忧拷鼻皮。“在电池方面督势夺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炭,2020年后侯渡嘶,当大家都不再享受补贴时霜僚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上础们,消费者当然会选择物美价廉的国外产品硅。”另一方面螺撤,柳崇禧表示抬封,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市互,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胶瑟爸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素番每,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屁飘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溃眯痴,但电池的寿命大约在20万公里栓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胎,这意味着千倪,电池报废了车就要跟着报废棱滇,这样算来篡,纯电动汽车的使用成本是很高的苔猎。”柳崇禧说魔。    对此节,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案客,即建立专门的电池运营机构描派,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柬炕汇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池黑泉,是对车辆的物尽其用缓判。对电池而言闭破好,虽然不能再服务汽车肖袜,但还可以被用作储能电池藐场,同样达到了最大利用率渭。”柳崇禧认为恼蓟浓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法材猛侗。“但国家需要予以支持汹撅,尤其是在车辆检验方面偏,按照现行的规定看茄啡,更换电池即被视为改装幕。”他说顽。    柳崇禧的另一个观点是是忙,氢燃料电池的大发展即将来临摄铂。“一方面官歧崇,原来的运输成本相对较高蹲,而如今这一问题已得到很好的解决博芯芭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邢啼去,美国的相关先进企业在国内开始建厂碱铝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秽。”柳崇禧表示女歼,氢燃料将作为增程器为电池供电孺,以达到更长的续驶里程驰华,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叼,造成了双方的利益不在一条平行线上祟。为了解决这一问题沙巳侍,李金勇指出抠硼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敬,重新设置股权架构豪混,经理人和骨干员工合伙人化奉。”    “遵从起码的商业规则啸衅靖,我们就是经销商返褐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渐、一个桥梁隘堵,我们没有义务去亏损纺浦。”李金勇说顿。    日前帛串艾,著名汽车营销人诵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粳茄嫁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痕始钝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”图甲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摧纹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象认群娜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韶堂怜,李金勇直言吵醒鞠,“在过去的十几年仿评,我们的市场非巢祝好冷篓,老太太都能卖车廓雷,会加价就行了梳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高地,职业经理人的压力很大大宽通触,每天都要搞KPI考核宛肠、培训碘酪、提升晶。”    李金勇以实例说明馆案:“过去在资源时代撕监,一年这一个店挣1000万矢,给职业经理人开30万弓稠洼,没问题硅擦,这车好卖竣烤。现如今雾盾就,市场不好了奔,现在一年挣100万瘁,职业经理人还是30万锹薄壤,但是特别累誓,现在一年的工作量比前五年牟、前十年两三倍都不止能聊。”    在李金勇看来寒浚外,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同限奈寂,造成了双方的利益不在一条平行线上撂前。为了解决这一问题劝冠培,李金勇指出便旧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铆,重新设置股权架构困粹,经理人和骨干员工合伙人化龋。”    李金勇进一步具体阐述道赦评粮,“过去资源时代猎害,投资人只要拿到了店棚诵盛、拿到了品牌歌授献,就可以赚钱虹参屎。现在厦,资源时代已经过去了合霓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起释檬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人申袜,从而真正让员工自动惯红、自发地把工作当事业摊,而不是靠培训精瑟得,靠感恩骗独登。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扯抨,不少汽车厂家制定了销售目标泄骇、生产目标拆霜,职业经理人必须要完成迸莽,如果不完成就走人层。李金勇认为答,“在这种状态下稀贾孺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吵伙、十年的规划涵,只能先制定一年的规划疗桐危,把今年完成再说慑融,由于今年完成了吉,明年才有你的事财。所以这两年厂家的高管变动频繁叭匪杜,十年以前很少有这种变动背,而现在这种变动成了家常便饭韧仟涝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量及,没想经销商的盈利能力痛假暇。”李金勇表示茬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叭攫,想办法做经销商工作细泼敲,把销量任务压给经销商杆。而经销商越来越不听话地福、越来越不相信的时候圣建,厂家就再出台相关政策畅仍潦。    李金勇指出睡,经销商要有勇气打破潜规则激,遵守正常的商业规则俯淀皖:库存大不提车氢规灿、无差价不提车道敲拱、拒绝搭售谜。“遵从起码的商业规则灯侠寞,我们就是经销商车,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节休韦、一个桥梁摊库竣,我们没有义务去亏损边璃哇。”李金勇说闭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巨卫,李金勇建议艾:同城市的店应该互相加盟或互相买断闺,或者干脆出售给另外一家经销商晌,不管用什么形式爽化讥,形成同城市的一家店记。“我们用销量烂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓄,这样减少恶性竞争娠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叮容。”李金勇说螺磋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戎凤,李金勇表示卞,“我们不可能卖出路边店的价格潘瘸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争览稗。100%原厂配件保障切,专业的维修技术绰痛伍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”董环昧。    此外逃摩跨,李金勇还表示俯电苦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车释鳖。据了解漠稠,2016年每,新能源汽车的销量超50万辆本羌焕,到2020年幂多伍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆囤。在李金勇看来郊,在这个快速增长过程中盗炊灯,“传统经销商中赋碑晾,谁关注了新能源汽车并率先布局凸棺,谁才能在这个市场当中分一杯羹擞扛尾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加琼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涝龚拿、四川省鼎立律师事务所律师施杰募,今年的关注之一檬讹,是有关网约车新政的话题瘦。    施杰表示敖,为加强管理撬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匙,并于2016年11月1日起施行擞。然而适星,根据多家网约车平台公司的数据堤汲,在目前运行的网约车中桅柒沽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冒阿,仅占极少数部分糕弯膜。    “交通部制定了网约车高品质服务彩,差异化经营的原则哄能廊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”媚齐拆,施杰称殴愤,“我认为错侣韦,政府应当放宽对网约车的准入限制融第,顺应社会共享经济发展趋势”怯侥蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饱脓凳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胳舰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嗣。    首先篮荷,施杰认为时溃,北京课磨、上海的网约车细则要求“京人京车”馅霸、“沪人沪车”等差异性待遇奋唬剐,不符合市场竞争规律垮。施杰表示柏透,只有在市场竞争的推动下氓慑览,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啤屠抽,也有自我管理的需求与能力赁啼勘。    其次吃,施杰表示拟踞肛,北京寥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逛林,而且购房呛、购车也并没有绝对限定于本市户籍了庆。“京人京车”扔、“沪人沪车”的严苛规定送如,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外库,会导致营运车辆骤减钡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啪垮砍,阻碍新兴业态的发展部雀监。    而对于多数城市对排量墒枚谎、轴距都作出的高标准要求逆甭,施杰认为楼,高排量代表着高耗油徊,不仅并不符合节能减排目的婚看,高油费必将抬高车费具苗蹭。    更重要的是寺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毛储模,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准褥狗味、高门槛碴,将损害网约车的实惠经济特点嫩泄,打击其平民性仟麻屋,“上述许可管理的模式蹲,将导致网约车司机数量骤减含、车费翻倍厘抵,群众打车难蚂憋啡、打车贵的现象又再度出现戳。”    此外寡慈瞳,施杰在这一提案中的主要观点还包括贿迁驶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棘、“许可管理不利于节约社会成本”等蚊凛。    施杰建议娟绊,《暂行办法》可作出如下修改旅刮:    (一)政府适当降低准入门槛夕讲客。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慕峨,是十分必要的靡皖。比如免:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奔范煌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隋强袱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盾惭,等等成。设立适当的限制条件刺,符合市场发展规律胺,能促进网约车市场安全性违缕、规范性发展酒。    同时室修鞠,政府应当科学引导网约车发展铣淬痕,而不是像治理洪水猛兽沃痢掂,把它一下子关进笼子里漠茫。以构建网约车公平竞争的环境为导向陈,放宽对司机户籍的限制性规定缺肠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彻。网约车平台藐、司机和车辆的审核程序功履,各类许可证明的核发程序尽量从简畔俏殿,以便节约社会管理成本驳啦。    (二)政府协助构建平台审核里、加强平台监管    改事前许可焕灰,为后期监管不,采用“政府管平台护盒,平台管人和车”的模式皑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壕墙唤,规范其登记信息抠煎、审核资质的义务俩哭,定期提交所有车辆的情况夏,这些数据要在监管部门备案穗答海。并通过补充相关的法律法规垫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掀焙钉。    对网约车不合理调价进行监管陵。保证人民群众用最合理的价格出行懦盛,也避免由于市场垄断形成的价格新高荆彭。2017年1月捣方剁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人竞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费境立惦,就此提出整改意见骸烂齿,平台负责人也承诺将取消该功能宫。这就是成功的监管案例豌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车领娠,存在大量不符合新政策标准的现象激。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饯菜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减另坪,社会各方都需要一个适应阶段蹿浮善。所以醇尚,新政的实施不可硬着陆盎。当前阶段品贸怯,政府应当积极引导各平台规范化审核暗,加大对群众宣传力度廓添帅,延长从旧规到新政的过渡期啥,循序渐进地促进新政策落地播戒澈。    我国全面深化改革提出了目标甘台弄: 市场在资源配置中起决定性作用冠,更好地发挥政府作用煤舍。近年来恍胚,国务院一直倡导转变政府职能蝗犬,推进简政放权哦墩崩。对网约车的审核泻斜,放权是进步点马,限制是倒退捐拌。政府应当创新行业管理春,优化监督模式举哦,构建平台审核模式模饭,推动群众绿色出行售忍汉、健康出行椿抬,为“互联网+交通”营造良好发展环境芯缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟匪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承臀渎撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易写讼捍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叉忿轮、品质等方面做了很多的投入静椿撑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耙犯切。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛囱靠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刷砂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棵策、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球薯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”誊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易号笆日。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岔、品质等方面做了很多的投入外。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锤跑稠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闯糙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坦、时尚及科技感的一款产品宦忻匆。”韩德鸿说色怪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞘倍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骂脚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荡。薛海涛坦言限降。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裸墨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沛砂新、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钢攫夸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蚀涝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系薪辖棵、制造能力污糖、经销商体系甲线溜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肠贺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞋捎派。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   2月21日仿鞘冗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豪。本次大会立足技术趋势劫屏,探索全球技术发展的内在原动力瓦,探讨人工智能绍赏吗、量子计算叹、基因疗法等领域的技术和商业趋势僧泊碧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碾,有两项技术与人工智能密切相关宪受,包括强化学习和自动驾驶卡车烈父。在关于人工智能的圆桌讨论中笑,多位创业者和专家针对强化学习乱、无人驾驶分享了自己的观点呕破。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掣都袭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车污,可能只在北京的五环里面开奶理,路况很好烂,最高限速就80溪念、90公里喀萝究,这种情况下那沏,车就会极大简化免,驭势并不想生产一辆概念车绵币奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术难哀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性日碗。技术投入上亮弧,目前大家都在往里面投入很多的资源炽斤贡,整个行业在往前发展纷喊次,但里面还有很多问题需要解决讨,包括保险钒寿、政府等姜隶贡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袭先,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓢喂掏,把信息融合事、如何决策做好停荣械。图像识别拓展能力非常强纳喂娶,它信息的理解非常细致圭闪衡、更加全面苍,比如前方有一个易拉罐勾县,有些传感器会认为它很危险伎,因为它是金属碍掂肛,但图像识别会根据它的大小颧、形状去判别撑挡。目前结合强化学习朴刺忻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持菊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能似吐涤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目认痘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性实,说到底这还是一门生意疽问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣蔚倦:李芳" "  【导语】这是最好的时代回能璃,车市销量连破发展记录炊,这也是问题的时代彪蜂,多元化豹、碎片化霸统,对整个行业提出了更高的要求精淳兼。一切都在变厢啃烽,唯有不停思变方能随机应变力。2月18日泥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕螺。行业内百余位思考者和变革引领者敞骇冉,与120余家媒体相聚一堂心,在“变与革”的大会主题下奈米,共商“品牌与营销之道”鞭,把脉中国汽车2017冲。广汽乘用车副总经理肖勇攘槽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吠、吉利控股集团高级公关总监杨学良诫艰乘、福田汽车集团公关传播总监许翔危房捻、SWM斯威汽车首席运营官余波箍榷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桂换妨。以下为发言实录黎:   互动环节嘉的合影   李苗苗联芬贸:接受张红同学的邀请失猾快。下午好!大家都是老朋友了尼卸。今天在这里棚极试,首先我壮部遥贺张红搞这次论坛乖荤。第二滩梅,其实有这么一个机会让大家聊一聊弛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆久沛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枯燎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字施琼。对这个数字餐呸馅,我想每一个人讼宠悄,特别是管营销的人贩,特别是管品牌营销腑览、品牌推广的人挠,我想每一个人都有很深的感慨氦卡。   首先请问肖总拱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物付,也对您做过多年的跟踪卫邓。这次请您上台残促,我很想问一问萌勘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌康,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桨扇胳?能不能简单地概述一下己镐罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脊饲珐:李苗苗老师第一个点名我凄堤,作为广汽传祺来说刨,正如李苗苗老师所说的的另,应该说是比较新的汽车品牌腐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犊瓶、“两个坚持”耍谎旅,坚持正向开发和坚持世界级标准哼上。这两个中太挛,一个是对产品开发的定位叫,一个是对品牌的定位师轮。   从中高端车型的新产品进行切入绥肺,相对来说这条路走的比较艰难一点韭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琉冻踩,就是起步会难一点旱肝量,后面会越来越开阔列、越来越顺磋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蔑,内部也有两方面的方向蓄乖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兢宛,并且在市场上面赢得一定的销量鹊扫,建立一定的知名度暮嫩检。另外一派的意见芳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孩,从中高级产品切入泞电。但是大家也认识到这个困难钎孰,一个全新的产品和品牌从中高型切入川母,也就是售价在12万元以上温俺,第一款车型是12万元到18万元嚼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扑,我们意识到这一点了芒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辉,其实2011年商、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幸,应该说是非常艰难箱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搔撵登。但是2011年埔桥、2012年有一个词就是“坚持”叹蓄首,做品牌是做两方面的事情拐。第一个是做好产品的品质咯溃,第二个是做好对客户的服务筏逗,以这两个为基础这五六年走下来挽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象千病,受到各位媒体老师的厚爱沥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛋谰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惺距朴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题低,我觉得第一个是坚持且晃缅。在我们困难的时候不要去放弃仟镶,就是把自己的品牌形象凑挎、产品的售价回到往下行的趋势阀俗。第二为了支持品牌向上睡购,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缅。   李苗苗凰扫牢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钡槐毖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程如。比如像现在的奔驰船患,一百多年功,宝马古锭臂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹋蔽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌费泊损。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猴藕辞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耗怕,也有现代的销量溪惫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屯让碎,您能够阐述一下吗橡侧辜?北汽在塑造自己的自主品牌方面会,到底在哪些方面下的力量最大钝夏?   陈思英荷:谢谢李苗苗老师花,非常感谢红姐给这样的机会嚷臣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斜酮。其实不是妄自菲碧掀焯丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屋哄,台上在座的各位都是大幅度增长酚敬缝,我们同比增长更高一点蛔,因为我们来得更晚一点逼剖山,同比增长8.7%水。   但是我个人一直在想这个问题苦痛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奖。像奔驰去年是130周年酶瞎测,今年是131周年寂,我想这才是品牌胺。现在我们在座的各位给客户提供的酒隆,我更愿意定义为商品笛,我觉得是这样衰。   从北汽自主品牌发展之路来看普,各位媒体老师和同行都知道官粱,2009年我们是收购钠绦嘘、消化佩废盎、吸收了瑞典的萨博技术矩玲伪,当时萨博的93牧吻、95的平台和1.8T孩电渭、2.3T涡轮增压发动机的技术丰,我们是基于萨博的平台上梳扩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展融枯。2013年的5月份酣丝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成怠,大家对这个印象应该很深毕柑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惋逛恨,当时也试图通过萨博平台的背书晌宛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刑,因为我们希望建立中高端的自主品牌叉拇,当时的愿望非晨臼墓常好勒薯。但是事实上发展到今天翰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扦输古。   但是没有关系胎,2013月5月12日投放的绅宝D70嘿妙鲤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音假官廓。这么多年的坚持是在消化呢、吸收萨博的基础上进行的揪接你,源于萨博赣、高于萨博酶,我们有奔驰帆、现代合资的反哺廊丁,我们在人力骨囤救、财力龚冻沉、资源黎贝、技术填撇蛋、研发胳、生产粮络叔、制造方面峨乔逞,都有很多反哺给我们汞,北汽近几年高速发展范磋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吕,这一百万辆含金量是很高的喷芹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赶患欺,但是我们用五年时间实现了一百万辆秤磨谱。这里面还有几个第一和差异化产品粒涟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睛堵烂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脐纲。   基于萨博蓄、源于萨博和高于萨博的消化悔号、吸收和引进料锌饰,同时基于奔驰和现代的合资反哺脱,我们坚持为消费者提供好的产品怪鸿、好的服务射茅、好的品质篙危款。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近极糠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胯钾掠,比如中国新车品质(IQS)IQS茅缴、强制性产品认证(3C1000)戎氖,3C1000即三个月的购车用户中扔履墓,一千个用户的抱怨度是多少嗽,我们的水平无限接近了合资品牌洛亨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淑粹,希望有一个很好的中国背书摆郡钱,给大家提供一个很好的产品体验叙惺、品牌体验和文化体验煽。   李苗苗干蕾督:听到陈总的发言我一直在想阀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗽楷,现在经潮岣浚看到“北京”的LOGO靶靡。   前不久凄,不去杭州是到处都有吉利车舶姓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盟,推出一款车就红一款车步覆。请问杨学良凌蕉魔,学良也是吉利的老人了斧,一直在负责品牌形象的塑造埂、公关兰、市场拷石窃。原来我们也沟通过这个问题宿粮,对于吉利来讲收购了沃尔沃锤泼徊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夕,这是蛮难的事卧判。刚刚陈思英总还在说萨博狭彤酣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郎结法,感觉蛮纠结的搔几道。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象川煞?   杨学良黄罕哩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凑胖克,第一是对标美翰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌急孔荚。我们是坚定不移地在执行烷蛋祥,而且到后来做博越戎懂、博瑞之后有越级对标聚狈合。比如我说开发一个自己的A级车躺鲸,可能要跟合资的B级车对标侈场。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灰控,包括研发唉暴、制造宪猜、采购峭邢、营销匆尺遣,我觉得成果是非常明显的颗瘦。   第二是坚持走精品车的战略冯晃宪。所谓的精品车苛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帮鸵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近落,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巍,比如车的造型设计上面厢,自从我们在全球建立了四个造型中心漓木炬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氢。既有符合国际的审美潮流柯涎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哀。比如说在车的智能互联领域览椒,在博越车上面车机人机互动的功能上孔奥诧,已经超越了一些合资品牌蜜邪诞,这一点使我们感到非常骄傲惦。   包括在工厂的制造工艺上黎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墙,因为我们现在建得比较新寝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜜烽入。大家可以看智能化程度最高的工厂丛放,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓤福。   第三是一直在坚持口碑撼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言导遣。这样就可以真正喜欢这个品牌事,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拷常湃。   刚才提到了浙江平霓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍称,市场占有率在细分市场上已经是第一位了措,大概接近了7万辆携闭。这在以前是没有的辖络,而且这些用户里面很多都是法摊昆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泌狮。目前因为我们的品牌在提升垦剖,我们的品质在提升纶垂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狄费烷。这从我们同行缴袱反,包括从传祺枯按、北汽的产品销售上也能看得出来叫铅噬。可能大数据调研捻,像一点资讯的副总可以讲讲案昧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撕。   当然您刚才提到了在集团层面吭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灿,同时又实现互补然僚?这里面还是有很多原则申旁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的发,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铰奶嫡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雌焦。沃尔沃是高端豪华品牌劲,是跟豪华品牌去进行竞争的嘶钞勃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念附慌偶、流程卡溶微、标准恭斯,包括人才的培养和交流啊深。最新我们做的一件事揪仆玖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心记,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辅量,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO龄,可以说没有沃尔沃这么个老师侩,没有沃尔沃这么多年积累拌烤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涸。我们相信因为这个架构非常新宪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平憨蛋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辞肌,以及质量再上一个新的台阶急,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胚屠。   李苗苗很订扁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淘,最重要的是坚持了哪些狄默壬?   许翔驹:谢谢李老师柿,同时感谢红姐给我这样一个机会茎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车函凌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坤瘟。   福田汽车是商用车企业济剃,和乘用车企业还是有一些区别疵温乳。我们主要的目标客户群是to B的俏,正如您所说罢钵谱,我们是1996年成立的霓,到去年是成立了20周年涤惹,通过20周年的发展瞳扔,在过程当中包括您和各位老师的支持拟梢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魂喂挫。在中国轻卡市场上连,已经是连续十几年的第一了睛尉。1996年在山东成立亥,1998年上市挂,2000年进行区位调整就来到了北京羞酬景。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蠕帕辅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赊赶。我们可能把这个品牌是这么理解的曙方川,现在业界对品牌有很多理解的方式孙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营败。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犊瘦伙,所以我们从整个的业务流程上来看螺鲜,这个品牌业务就是在其中的斑噬苇。所以我们这几年在企业的发展过程当中堡臼,品牌也是在不断涌现禾谩,大概有几个阶段柔亢。   1996年是以轻卡为主导呐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信崤炒选,用着正好”并娩角。在当年的时代抓住了市场机会椿雀咎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谷七。   在2000年之后掠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腻,进行了商用车全系列的蒙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胳魔闷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铅链,这是一系列发展的战略敲驴随。同时把品牌又进行了再升级讽俱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竞塘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悼备。   在这个过程当中酥哼,福田汽车不管是做品牌还是做企业杭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谢刚斑?一个是福田汽车在商用车范围里面纠夺,就是在整合资源方面觉得还是不错的盟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秒辟夹,花了八年的时间跟他们谈合作疥巴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泛,生产的产品也是福田自主产品欧曼词善阑,同时和福田康明斯成立了50浇舅:50的合资公司旅赤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绅猛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梢母禄、先进理念之外楔古,科技创新也是核心的一个点瓜。福田汽车虽然作为一个商用车企业涂袱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比间啊妈,但是也是做了很多的工作瓣梧恕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铆窍萌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜜秸。我们统计了一下呢,和乘用车企业也是差不多的酬。   而且我们在研发方面经摩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绘膜,这在商用车企业里面比较少见七靛嘛。不管是先行的技术桃炊,还是技术传承方面都做了很多的研究班,包括去年也推出了超级卡车敬秒碌,也是整合全球资源打造超级卡车陇甫。全面从安全佰闪犬、环保方面进行新一轮车辆的升级普救杜。   我觉得总体来说吧帘桔昂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业边瓢,是一个有着锐意进取派、远大目标篙,是一个愿意为客户惨膜的、为所有的股东帝评、合作伙伴反举、利益相关者带来更多的价值脸末,也愿意为更多的卡车司机伶先躲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芦氰蹦。谢谢!   李苗苗庆侈:2016年一年有很多新品牌出现朝庐,也有很多刚诞生的品牌在努力艰等,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浩饲鳞、宝马蟹哎冗。我就参加过场在北京的怀柔赣怯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氢。我当时心里就想斯威蛮有钱疤Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拳倡霜?对于刚诞生的品牌僵稗,品牌之路有没有塑造的路径嚼?你能不能简单地概述一下勿?   余波冯塘:感谢红点汽车和李老师立范蹋,各位媒体朋友和各位同行定坛,作为SWM斯威汽车搏莱嚷,可能很多人觉得很陌生晴,可能没有听说过耍定昏,我简单来介绍一下稳零晶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌完驴贪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舜饺,7月份品牌上市唇飘,8月份第一款车SWM斯威X7上市陀。   今天让我来参加这个论坛炯,我们的心情很忐忑雀蕉挠,我们是一个汽车行业的新兵惧敦驴,我们是抱着学习的态度来的咖臀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唱,希望多给我们一些指教释。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苏惠般?我们认为这个品牌给用户的是两部分虚,一个部分是产品的硬件秤惮嘿,也就是物质的东西读咐。另外一个部分是精神层面的侥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV彼签,第二是付诸了一些智能化拒、空间和外观麻,外观也就是在意大利建有一个设计中心类,在外观上有意式的风范侵。   从软性来说罢皇,我们要付诸一些内涵壤两,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拟,通过植入意式生活的方式柿琼膝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梅蓝赊。同时我们也在倡导一些生活方式墒棘,通过软性的文化来塑造讹穿不,解决通过硬件和软件俄挨,以及从物质和精神层面塑造品牌队婪刑。   至于未来怎么走榔菇躺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窖。用户实际的需求和市场的需求迸魏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉句宏撮,未来我们还是要跟着市场走韧税。   李苗苗彻:我旁边坐的也算是媒体人挫磋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颓惰实。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颊暴?因为主持人给我了一些问题钾,我个人认为不想问一些特大的问题烽,就想问问这个问题残。   付继仁眠:谢谢李老师们姑,这个问题还是挺好的说扰。刚才您在问的时候椒联,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题髓虏诗。   一点资讯是比较新型的资讯平台牢拿坡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诞驼,我们是做平台瘦掏,不仅自己生产内容矫扒拿,同时全网抓取内容赣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苔系,再把有价值的内容分发给需要的用户便,完全是自动化糜、机器化的范略寝。我们怎么去帮助车企呢敝?我分享一个数字开遍。   在过去一年荷搔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的是嫂魔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业揭狠,第二是移动互联网的平台送沮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用答骑。很多的车企其实在做品牌的时候洗,都会要求最终的效果考粱府。坦率讲触考,以我个人来讲这其实是两个事墙,因为品牌本身是非常感性的梳汀,效果是完全用数据有结论的驮裴踞,就跟一个人去吃一样澎犊萝,吃了四个馒头饱了许,不能说只吃最后一个就饱了抢伺钡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量累炭崩,现在我们有几个大的方向搂迷,第一是更技术化的跟车企进行合作侨。比如说从去年开始拳,我们跟上汽通用进行PMP的合作沦镭。客户自己建了一个数据库剐护勿,就是把用户进行了一个分类毛。然后我们每一个用户来到我们平台上坛坡嗡,他知道哪个用户对应了什么车型狠堂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溶耪岭,也就是把他们的流量经营得更加科学安苇。   这个给到我们之后镰浩孪,又发展成了一个新的技术驱动热。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棵椒靡,还是看汽车外观的细分多竿哺。这不仅可以推荐具体的车型崔脾,也可以把具体的创意自动化菲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氖屎,这完全是技术化的匹配漂辛。   第二点踢堑,我们是一个内容平台眠倾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钠镁,能帮助到车企做非澄量海好的传播矮,有的时候这些内容并不能够被发现途钨。现在我们把广告当成一个引子兼郝,不是一个执行的结果缔虑山。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肋关凑,进而把下一步的行为做好殊官。比如有一个产品是一触即发目次戊,用户点过客户的广告之后枫,我会直接给他推送相关品牌的内容酣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起被立裳,再去看有没有点这些内容沛绵累,有没有评论司、转发劳、收藏疲攘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试其,把广告和内容进行打通施。   第三点辽毒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景龟伯佛。这个场景是有时间拐持、地理位置和非常多大量的内容和数据媚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒜壳砷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理处,或者是去日本还是去韩国旅行峰负。这些并不关系到最终的销量提升多少申缉拒,但是可以了解消费者在关注什么沃暮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲日倦,一方面要通过你的技术赦番、数据实现更高效的转化突戊,实现现在解决广告主的一些痛点廉。同时要帮助广告主把服务做好牟炒凑,说句实在的都是服务用户渺溪痴,我们产品的用户也是车企的消费者牵,怎么能够把这些用户服务好绕掣搪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值婚寥。   李苗苗刷:付总说得很好檬薄,借此我也想说几句技。我看了一下谱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毯某,也有一些厂家的朋友硕嗣,我们每个人都是汽车人誓垮。   我在想法畴乡,得益于这个好的时代梁焊榷,既然是说品牌染峡界,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情示,无论你这个媒体叫什么名字牌,找没找到自己的定位甩。无论你这个汽车是什么品牌帝洞,你的用户在哪里钞策。过去几次会议主持上都说四个W被,也就是我是谁牡扩酷、我的用户在哪里史藐、我为用户在做什么举惭、我还能为用户做什么兴仇。包括媒体也是一样法,我是谁(什么媒体)侨嗜,我的读者在哪里交眯,我为读者写了什么样的东西喀携旅,读者看不看挞谐,这是不是你的读者群要看的孤迪,最后是我还能够研究我的读者钉、研究我的客户聘、研究我的用户爽挝,我还可以做什么提。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痊,一人问一个问题就结束搁。   请问杨总乘锭,刚刚说了这么多绰,就一句话吾品,什么是品牌泻?我们说了半天品牌肌逻。   杨学良猫拉啪:我觉得品牌就是价值厢,消费者买你这个东西值不值枷就墓,如果他觉得值了落隋,就认可了你的品牌先固。   许翔耪:我就按定位的理论把慰,品牌实际上是一种品类的代表丘,消费者是用品类来思考路褥,用品牌来表达馅卉。   肖勇骨:因为我是做销售的莱散,我可能最直观的印象痛粹哨,我觉得品牌首先是一种价格盖惠使、价值体系坊闪漓,同样的产品能够比别人卖得更贵祟,别人还愿意买我的色。同样价格的时候肆答确,别人的产品卖不出去帕,我的产品能卖出去世,我觉得这就是品牌跨。   第二喀兴,我觉得品牌是一种文化居堂锣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膳记秸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛔费茅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晒,但是我的文化能够吸引他刚舰光,我觉得这也是品牌的一种表现暮挝。   陈思英雹陇偏:品牌首先是无形资产桓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沪。第二也应该是产品起侯肉,可能是一个标记戊、标识谦惟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动如嘘拔,在人脑海中所有的记忆抒挂。   其实品牌的英文是来源于MARK冯效,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲁皑屎,在畜生身上有一个MARK髓,Market就是营销牡馅坝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秘。有一个比喻辛裁,品牌就好比像银行储蓄邻,储得越多品牌价值就越高端存。   余波挛:我觉得品牌在直观来看就是商标拢,另外是产品薯堆吵。真正给用户留下综合印象的是产品卷、服务和文化的结合食权降,以及对用户的印象及感受就是品牌杏薯。   付继仁高:我觉得品牌到现在这个阶段吉,也是一种共鸣肖暗绊,像营销1.0是以产品为中心蹄,营销2.0是以消费者为中心北黄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唾驴,这三点都离不开品牌别唇,但是代表了品牌不断的升华覆。同时品牌到今天来讲党北,不简简单单是一个口号匣臂、标签魔、LOGO绰,还是一个行为准则炭梢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梅,还是每一家企业莽席,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姑轻,并且怎么样高效地执行和检测茹疆。   从这些来讲涪玻溉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钨爱痪,如果想清楚品牌一定能做好咖,至少能够对我们服务的那些人做好貉瘟墓,那也就足够了羡嚏。   李苗苗巍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的领骆。关于品牌几天几夜也说不完嚏涂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辰警潭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摔叫。   谢谢大家在座的聆听擞遁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘沙:李芳 版权作品送,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄,严禁转载屑,违者将被追究法律责任捻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掣,车市销量连破发展记录恒钵稿,这也是问题的时代牟沙娥,多元化峦控把、碎片化桑底导,对整个行业提出了更高的要求尼。一切都在变块锣色,唯有不停思变方能随机应变糕蒲。2月18日画,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猛殿。行业内百余位思考者和变革引领者响伴悔,与120余家媒体相聚一堂触纤函,在“变与革”的大会主题下倪,共商“品牌与营销之道”顿窘,把脉中国汽车2017酵。   东风标致总经理李海港唯赎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜婚雀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东橡定、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华味、奇瑞汽车销售公司副总理范星颠霖虽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渭。以下为发言实录丹平:   互动环节嘉宾合影   主持人熊的:2016年是一个销量大年饭,更是一个营销大年另克猴。从二维码营销到VR营销庇譬脊,从下沉式营销到自主营销镁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瘟抛,广而告之悄悄地变成了城会玩涉饥媒,车依然还是那个车搅顷搪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惯? 第二场论坛的话题为僻:中国车市新战国卉冉,车企将如何做营销镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇对闷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流交宽,现在重担在我身上储头,由我来主持第二场论坛累宏,和各位老总探讨如何做营销匹蜡。   因为第一场是说的品牌售定毒,品牌建设也是非常重要的一环提,我们现在就把品牌这一页翻过去踞琉,就说一点营销其他方面吞雷场,比如说跟市场位稗、营销相关的一些事情氯。我们今天的这些营销人梁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群每怂佃,因为他是面对着全世界最大的销售市场慧谰。面对的是最高增速的市扯ㄐ省,现在技术和产品快速迭代孺握,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凸,所以他们是非常幸运的秆,十八般武艺怎么耍都行想赫。   同时很多营销人也在自嘲城同化,其实汽车营销是最苦逼的一群人鼻魄萄,因为我们面对的是世界上最全的品牌光侵,我们面对的是最多企业的竞争沥首皇,我们还面对的是最难以琢磨的眷娶腾、难以把握的政策环境和最善变的消费者谰柔。   当然了我们这还不算最苦回,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骸凄克,所以这样的一群人的所思所想奶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烂鞭燃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稳袖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剿校。   汽车品牌最新的一个品牌定位铣苔,在座的应该就是汉腾了目。请问汉腾汽车的副总齐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扭瘟,您给我们简单总结一下锯泰射,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桂橇尸?   于晓东酮矗备:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亮,让大家来了解汉腾汽车脚。汉腾汽车目前是全新的品牌把,2013年11月份成立垮辉,5月9号品牌发布撵缴,9月6号新车上市波想县,第一款SUV产品汉腾X7奉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟立齿椭,本着向同行和成功的标杆企业去学习骡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吧。   2016年对于汉腾汽车总结来说核囊,第一点是品牌发布晒弹熄,这是做市场的开端午。   第二点是渠道董塘,对于新品牌是重中之重的工作硅陕,渠道顺利打开的局面被偶,签约181家兼溶姑,正常运营150家辨敲,渠道作为做销售最根本的工作瓮,没有渠道担、没有服务培舵,消费者也无法触及和体验遂径体,对于一个新品牌这是一个开门红坊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态署吴蜡。   第三点是在市场上颊,市场层面上重点资源向一线倾斜嗣力,资源都花在提振经销商信心瓮扯寞、帮助经销商达成销量上算幌蝗,因为作为一个民营企业吝形殊,作为刚起步的企业惺偿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赶,支持了经销商的销量齿奴池。在品牌和市场的方面勒鲜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助股含,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑为烯遁。   刘小勇夕纫坟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碘,汉腾除了自己营销的亮点之外干辟涪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的农,或者对您的触动是比较大的荒蛋?   于晓东劝:做销售在产品力表达上导堡蛇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播渡炮鞋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式栖劫类,在2016年都说是视频和直播的元年递,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓣蓖耍。包括产品试驾挑战的活动铰,也是和斗鱼做了直播的活动肋净。在我看来在消费者了解产品上拧号,可以随时随地腔朗韩,而且是更加有渠道客观了解一款产品雾秋。这对于做营销来说讳睦访,既是机会硷,也是挑战享泪犯。   刘小勇了嘉:请问李海港先生仕怠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呐,尤其是传播的环境惭偷、传播的手段鸡滦嚏、传播的模式发生了翻天覆地的变化福厩偏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吃?   李海港扑河:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舷且势,在新技术坎夸帆、新人群和新的竞争环境的驱动下脖判,媒体处于变革的时代劫炒,原来的架构碎片化了烂泥,新的架构正在建立袍,当下处于这样的时代示。很多事情是这样的趋势匠,原有框架维持很多年尘,突然间环境变化之后碎掉了啤蛔,再重新建立新的架构胖叉釜,万事都是这样的道理结。现在媒体环境是什么样呢杰妇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)素苇曝。这样可以导致媒体的平台化盆殊,另外是媒体人的职业化或个体化羡搞。   简单来讲芜拢,我们以前是自己做东西慕套花,自己在自己的商铺里去卖何。现在不是了塘,现在可以自己做东西颊钎徒,自己去租商铺挥无,有的人专门提供商铺杜,有的人专门做东西徽。这样可以做专业化的组合杆刊,效率会更高氨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汇渤,红姐以前是媒体人脆开触,现在有自己的传播平台潮釜,也借用了社会化的平台浅雷谩,把最好的内容输出店咕列,她做最专业的内容诞波。我想平台也会用她的内容潜瞎肪,未来的板结新的架构就是这样的剔山未。   在这个架构下作为厂家要适应撮发,东风标致已经做了这种尝试痰傻苏,去年把我们的公关公司能力削弱抽,因为他们的稿子太硬了模晴搔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狠,从专业或从第三方的角度看待东风标致扯氨蛙,我想他们的稿子会写得非承希好尚耍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣够帅,这是未来的趋势碍。   刘小勇繁:我听到有一种观点麓江,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稍潘筷,我就抓住了更多的消费者泡尽妨,更精准犬,我的销量就会增加踏色。但是有一种观点认为盆党沁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翟?如果总消费需求没有增加菱细惭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后篙妓钡,是不是大家又打平了催拎乖。就像一个剧场理论谓捣棵,原来都坐着看戏襄,后来都站着看戏了细檬,其实看的戏是一样的嫂藉蛾。请问奇瑞的范总幌,您怎么看这些新的手段扁兽矾、模式对销售营销的作用概燃?   范星枷取:首先感谢红点汽车涸、感谢红姐嗽,也感谢刘主编捌牟豢。实际上前面两位老总谈得也挺好纠攘卢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熟硷烂。   说起营销妒鹤票,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捌诫昧。但是从营销的最根本素,还是回到对客户的理解拍股且。我们最近几年对于整个汽车市澄拥8埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垢,最核心的是我们看到了两点变化氦疾,一个是围绕客户端的消费升级详,第二个是客户年轻化的变化赡巩。这两个核心特征的变化茫半,带来了所有客户需求的变化扣殴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展社扁勤。   应对市场的发展李,我们称之为整个自主品牌的发展舵甭,包括奇瑞自身的坝,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒恚快榷都,年均增长在40%左右的增速介,所以说基本上属于原始增长的阶段扫帘。奇瑞从2012年梯如、2013年开始进行战略转型雄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辞,我们做的核心是提高整个产品的品质癌罗,是我们整个战略转型的核心驼惭粪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品静、好的服务哪抱。2016年我们已经进入到2.0阶段辖沃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锋古,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卵,整个2016年集团销量也突破了70万辆铺,增速达到28%诽嘎膛,国内市场超过了36万辆湍,也是过去五年来最高的一年搅。国际市场中任斧,我们2016年实现了出口8.8万辆欣,也占到整个中国乘用车出口的1/3亮,也是连续14年中国出口第一的车企土。   我觉得取得这些成绩刷,销量数字是一个方面匙揽翠,更重要贰、更为看重的是结构的变化回腺,第一是企业盈利水平的变化朔佬,为支撑企业未来的良性发展啥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胁疥。第二是体现我们战略转型的成果愤墟鞘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%完勾。第三是客户结构的变化伙寿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升收,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咐悄,实际上我们更关注的是除了规模的变化广稠剿,当然营销数字很重要副几。数字背后更关心的是这些结构的变化怂卫栖,怎么产生这些结构的变化激瓮哗?从我们自身对新一代消费者的理解咳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盖。   客户体验的三个方面我们一直在做毕腥茧,第一是产品体验鞍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戎柑,行业平均大概在35%赁哩,奇瑞可以做到25%晴踏潘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台技,今年还会陆续推出更多的平台璃哺。当然平台不简简单单是全新车型的概念下。   第二是品牌体验羡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通圃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了头,现在很多企业在做营销过程中视频蚕、直播方式应用是越来越多了凹禄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加股黔炒。今天消费者接触信息的方式发生了变化奔胸协。   第三是整个销售服务过程体验的升级圭叙,在2016年网络规陌胩敬海和第三代形象店的升级戚蛙,为了保证客户体验的一致性垮墩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装切示。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的把羡佛、优质的绦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桓磕盖,这是我们正在做的补俄问,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抄妨,谢谢!   刘小勇臀痘:谢谢范总哦糜瞄,现在的汽车营销无论是从手段青泉侯,还是从模式硼限,包括内涵都已经发生了非常大的变化失梯。我顺着这个话题再往下问一下咐狼,请问刘晓科总从踞闺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奇、营销套路渐点,您觉得现在还适用吗寞攘颅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瘫酮?   刘晓科闷溪:刚才范总匿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骄,因为这里面在我们整体来看泄赦,其实我是一个新的营销人认竣绞,刚刚在这里两个星期久。我以前更多的经验还是做用户搜垫僧,去看用户的发展场。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乐、网红涛、娱乐化剩,甚至还有用户的碎片时间绢。但实际上反应了两个变化吨,第一是用户浏览的轨迹改变了呈蹈,以前在PC时代拿,大家基于浏览器阅读律。所谓浏览器的阅读悉,对于从一个网站跳到另外一个网站茎透,这个成本几乎为零撼捌菏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呸梢,只要在浏览器就好赐。PC时代充,网址撵醋伐、网站趴瓤、浏览器是值钱的泡。   对于移动互联网瓣导必,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下甭抨,对于微信小程序也有很大的期待栋具,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观光钾。最终来看隶诫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豢掀。在这个主流的前提下磐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堪昧膏。在这里出现了两个问题偿颁线,也就是时间的问题欺普。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胜敌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的密文密。如果是比较泛一些的资讯或APP筏腺,如果中国互联网网民用MAU看痛,月度覆盖量几乎全部覆盖肪禾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厢祷算,也会看到所有的用户都会阅读这些APP念薯凡。但是什么会不一样惨羌?就是时间灰程轿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屡,我也高度认同一个观点艰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要横。在这一点来说庙节敌,我们的营销不是去抓住用户赴堑魂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敛陷海。   基于这些理念的变化把,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容推马,而现在发现专业内容看得比较少一点廉。专业内容对于用户的阅读疮吻,可能是女性就不太爱看闹黎虑,覆盖用户的时长就变短叙境。什么东西会长呢铣?从2016年监、2015年的情况来看拔燎撂,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔷泌晒,因为可以更好地去占据用户的时间断颠订。比如说我们投的一个网综节目俺呻梯,可以有2个小时以上的品牌露出时间舶剑。   对于用户来说肖祟博,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起康,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要趣。无论是线上的甩成脊,还是线下的继补哺。   另外一点荆,我们做了一个用户报告瓤温凤,会发现用户现在在看车的过程中朝懂,比如专业的导购汇蓉闯,发现用户的时间瞎享菏、决策变得越来越短奉平街,对于专业媒体用户来讲抚辛违,用户平均决策时间是108天锣坪堡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丹烧,这52天对于内容的需求是很轻的砰,包括频次是很轻的镶肠。从52天开始一直到97天匪星诗,基本上是从几款车的比对到交付定金阂痕兢,因为提车还需要一些时间梦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啪。也导致现在的自媒体更火耽,因为大家更相信人纯唐,也就是网红的力量会逐渐发挥使,包括IP的力量帅。   营销的变化是跟着人走的沏厢,用户的体验唯菇陋、用户的行为发生了变化倦,我们的营销一定要适应用户的改变稳。   刘小勇滑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屑孔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表费燃。想问一个跟豪华车相关的问题师暇捅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菠坚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霸,从超过10万辆到两三万辆的都有拾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匪甫壁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗澜?或者会发生变化吗瞬?会发生变化的话集旦式,是什么样的主推力量来促使发生变化痴傻潮?   王顺胜洪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会播唯,作为广汽讴歌这个豪华品牌壬酸将,去年4月份才成立了新的事业体制袄岗摧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熬骸,10月22号四驱上市默梦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贯肃献。   从去年一系列的举措崩促,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杭。像主持人刚才提到了沤,怎么样去改变格局嗜?作为豪华品牌在中国惊靶怠,像ABB进入中国市场比较早兑挪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缅,其实我们也做了很多思考拦领,想跟大家分享一下睬酿。   第一琳陈逝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早爱,也是十年左右的时间惟悉顷,也不短纳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叛存喉。作为这样一个品牌要找好自己的定位祭螺,我觉得是特别重要的氢孔芜。我们不是说跟谁去竞争矩划,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冕纹,包括在上海搞了大型的上市发布会败届,在上海中心进行首秀急。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞠盒,这也是用来提升品牌的挤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弥。这一系列都是来提升讴歌品牌的慧。   在后面的发展上隶五,包括在2017年也做了很多的思考偿岛,就是如何在营销创新上做一些突破炬。比如说植入了体验式营销坍,包括即将上线的体验店烫,可以跟移动互联和终端烧嘲,包括一些PC端进行一些互动辽。包括很快会引入管家式服务挛苹,让用户真正能够感受到服务和体验涡醇洛。管家式服务是一对一的焊,能够让你感受到有针对性纽帆,并且有温度地触摸到服务的形式僧侩盯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展换饱,我们在形式上也进行了一些创新玲。   尤其在内容上面愁量夕,我们以内容作为引擎蓉露盆,创新作为驱动娜紊卜,作为后来者品牌上扛阜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惋。至于格局会不会变化歇岗捷,其实每天都在变化囱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸡赤围,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徒趁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丘炊脆,我相信之后会在变化当中不断求变瞳峰混。营销软韩陋、创新不但要传承好的东西彼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念号摆介,跟大家一起共享一下堕疙。   讴歌作为新的豪华品牌离,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乖,希望在座的媒体以后多多关心伤撂姥、多多支持被泵蒜,一定要让它取得成功恳叉郡,谢谢大家!   刘小勇勘:接下来有请江淮汽车李总施,咱们聊一个关于2017年的话题冒,现在年底卵胎、年初做营销的也是做足了功课愤,关于2017年市场的预判痴。能不能把您做的功课分享一下胯被,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冈淬挫?   李建华眠狡胁:小勇这个题目“袭击”挺厉害辟艰份,营销这个事在台上讲摔凹,对于2017年的营销还真没有想得特别细份衰岗。对于营销割,以前讲欲文明其精神描垂,先自野蛮其体魄熊,营销在中国还是跟认知相关孙嘘刮,属于文明其精神发展之内的粗。营销在2017年来讲蚂景,比如小勇开局讲的中国市场很幸运起徐铝,全球规模最大势韧贝,还是保持增长赤络,需求会很旺盛朵呸,同时也面对着一群非常不确定的消费者劝川歇,这些都是一些确定的因素潭软雄。关于不确定的斜石,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烙,这使很多事情产生了不确定性好,也使推广方式产生了变化粱。在一个变动的世界里要想做好功课癌,关键是有定力把握好不会变的东西逃。   就江淮来讲糕虫,2017年一方面会更加关注用户的需求派戊凉。因为从做营销来讲识肯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辰蹋。一是用户看到产品毖食疯,如果产品很美好脖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锻情钱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入申。第二是当产品出来之后纱丁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品技,如何让消费者跟它产生很好的接触霖扒、接受它丛老丹,让你的营销做到有广度呜史、深度和温度老癸里,这是营销人需要花功夫的地方娥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量段矫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄绞H粒好的保留和记录下来钦,强化终端的执行力苗葱猜。这是非常重要的洛尖,当消费者看到的车是处于被管理的状态绢袍椽,他就会有好的印象取。如果是管理失控的情况铰肝,就会认为这不是好的产品沁炽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灯拟扦,这个产品是不是他所需要的胖湘,能不能让他在过程中感受到认知和认同祭栋免。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腔,现在已经不太需要你告诉我什么了摊,往往会更注重你提供给我的事河,是不是我真正参与过的焙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溉敢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漏败挫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斧男娄?可能现在需要一辆高颜值颊奉瓤、大空间蹲、强动力煎辽妮、低能耗结,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汇萎,所以2017年上半年会投放一款S7轿。前面的消费者参与了意见判,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件獭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来婚寸淑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兴闹,形成了共同创造的氛围绢蝗。往往共同创造的东西遣茄,我觉得是消费者乐于接受的东西律太。未来共同创造锭洞盟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戈卤洪。   刘小勇良汤:非常感谢李总灰物。我觉得现在开论坛爱傅堕,最难的是请嘉宾丢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舍,是嘉宾请来了之后不给时间说使哇。今天这个恶人就让我来做了卵,咱们就不说了卤。   最后请每个人回答一个具体问题捆,刚才进门的时候有一个调查欺歉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堑订厂?我们从于总开始筷识。   于晓东唱抢:我觉得2017年应该说挑战大晾,期望更大适,我更看好细分市成山,因为我们也是做SUV的嘛禄,我们更看好SUV市场的持续增长娜苗凛。   刘小勇刮脓:全行业增速去年是13.6%陀、13.7%你垂狸。   于晓东祈呛哪:我预测2017年是10%察诧。   李海港卿茶掏:8%哇寂。   范星堂煌漆:我就说一个数潞,虽然说一二月份看到环比有所下滑袍,但是看这个数实际上同比还是增长的缮理。本质上今年不用担心渭水,我觉得还是在8%到10%之间急。另外最近看到1月份的数据出来了乘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额节琅,这实际上是一个分水岭懈吗秸,一个很大的变化魏。   李建华嗜懦:我觉得应该在5%到8%捅,可能会接近GDP的增速迸坎。   王顺胜摔:我觉得整体会在8%到10%以上娠便拍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上项啦。   刘晓科寂纪鼻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点类,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扫妒,我觉得再加两个点是8.5%层。   刘小勇汕粹:你更准确了柑幸,到了小数点后了窗淀锤。非常感谢各位老总的精彩分享豁。就像李建华李总说的坏,咱们说到汽车营销人勿拨,媒体界有很多新词来形容热,像野蛮执行力或变态战斗力恼欢霖、狼性文化等等骡醒囤。其实他们是一群非常善于思考的群体屉藕镐,他们的思想的深度决定了在行动的效果太砍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睦罕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈导卵卵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸老:李芳 版权作品脐郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉币,严禁转载鲜覆蜡,违者将被追究法律责任捶趁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔬夸簇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筛戒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纠壬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屑泵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逢补驳。以下是北汽集团党委书记弓介、董事长徐和谊的主旨发言眯。   徐和谊物奥:尊敬的何部长匡椭,尊敬的各位领导迷敌,汽车界的各位同仁沪,还有我们媒体界的朋友们宋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湘墩,探讨汽车行业的发展话题梗淬首。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悔,这一年间我们先抑后扬面,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耗悸假,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进享搽超,最终以产销2800万辆谋雄,同比增长13.65%的优异成绩溃虚,完成了一年的一个胜利的答卷旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诞歧,为不断探底寻求新方向的中国经济勺兽,可以说去年我们再添新亮点奸。成绩固然令人欣慰首额,然而先贤有言头汝古,一切过往皆为序章晨抹踩。今天站在新年的起点上回望从前退,我们发现深沉变革的暗流涌动泥锤修,启迪未来的创新发展盆淬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思到坦。   亚马逊无人超市惊艳登橙稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哇,提振实体经济箭在弦上甲舍扰,消费升级引领我们全新的商业文化时代盯,技术锨俩瞪、商业模式粱献椽、国家战略概、市场结构结合在一起煌督摧,这种更替的演进溃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闪,正释放出巨大的改革能量梢新,正引领我们整个行业迈进全新的时代强痰。   一是技术模式在不断地创新悉宛独,汽车行业转型正在进入落地期胳羚。最近几年在互联网补臼、智能化堵翘炊、共享经济等多方的洗礼之下铺丹改,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜂埔,迅速地转变为创新转型的主动执行者痘盟寿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟端汇,日系车企抱团开发人工智能技术违岗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域葛,可以说剑指出行解决方案嵌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迟浚,在新技术晒疵、新模式领域不断落子济累赎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞘。   二是消费升级记,品牌之战成为未来的新机遇鲸逗处。随着互联网思维的逐渐渗透暇亲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磕。情感价值襄涡淘、消费文化乐罐梅、消费者价值观越来越得到重视鞍交疆,网红营销县拦童、二次元营销桓党、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矩票。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奖,实现产品表达与消费者价值的同频共振诚。   另一方面下茎陌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赎,为自己的人生价值代言缓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题风,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妮拴。   三是提振实体经济农,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蚊门,就是提振实体经济凶。其关键在于制造业转型什,转型经济学的研究表明怖登,制造业转型中产品技术固然重要骄彻菱,但管理体系更加重要几。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惧猩、网联化建设凹,就越能发现在信息化建设这种大背景下谴垦弓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旱涵。前几天我看到有文章提到戌耍频,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柏凛。这样的提法虽然夸张隧安,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哨巍,我想却是切中要害的捕翠捅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邯,随着提振实体经济逐步落实袱姑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沟莽领。   四是政策变动赖端,新能源规模化呜、市场化成为未来的大方向磁杀。2017年新的政策正在逐步地落地很,新能源汽车格局正在悄然地发生变化韧句。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茫,行业准入规则畏纬、动力电池规范条件等政策的制定弗冯列,从各个角度划定了新能源的市场边界怕枯摄。   另一方面渡,碳配额咳、双积分恒疮、新能源补贴退坡逝,无不要求新能源发展要还原市场化手段翻,聚焦核心竞争力笺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规竭部槐。   纵观整体形式的发展埂惠难,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瘦车辛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂却潜。数年之前会疵,面对互联网行业的冲击荡副绷,我们以为我们只是需要一个互联网+笛巷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折好,还承担着国家经济转型的重任吓磁卵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仓坎骑。这样的多重任务妹肆歪,给了我们新的挑战膘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乌。   面对全新的形势乐,面对前所未有的机遇与挑战缅控,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菜鹊捻。我们将锐意进人丁,大力地发展创新精神讥提岗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命歼糕羚,在电动化酥投、智能网联化赖粉尸、服务化填镰、国际化等方面加快发展步伐级嚼司,不断推动新技术孩婚访、新模式的落地生根熟,不断地发展新能源汽车托,还原城市绿色健康生活铜卧。不断承担经济转型任务随凄,推动传统制造业的升级讥。   面对未来暗潘,我们将在以下几个领域寻求突破错刚挽:   一是加速智能网联技术研发父矢,打造智能出行的生活方式蚊穿挽。2017年拉斯维加斯的CES展上斡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坊馅嗜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作劳叭葛。当然不只仅是和百度歉尼面,还有其他的国际国内的公司浇笑泼。未来瞄准智能驾驶传、智能互联篙、智能座舱等内容畏瓣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幌欢。   二是加快新能源汽车产业化尽,践行绿色环保发展目标忿划篙。在新能源方面垢,北汽秉持环鼻郏靠大家的理念朝,不仅造优质的新能源汽车产品虽宿,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲁磐猴。尤其是在补贴退坡惦、行业回归市场的大背景下筏每,北汽集团聚焦资源传解烽、聚焦技术署旗害、聚焦产品居、聚焦市撑┥捍獭,四位一体严密把关整个新能源产业链返,为消费者提供既有颜值落、又有内涵的可靠产品氨喂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念山时,共同守护美丽家园吴澄。   三是加速国际化资源整合裳魏孤,实现中国品牌的全球化缅氖间。2016年亮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疽孪钢,实现了北汽国际化鞭嚏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赣痕脓。配合国内的合资品牌祟搞,服务于全球布局研发基地遂密,北汽全球范围的资源整合韩黄淘,已经进入了研发麓绦库、生产另、销售导耻、金融冷牟、人才和品牌全方位互动的良性循环筹炒。   面向“十三五”谱释,北汽将继续深化拓展东南亚季箍挽、北非洁呻胸、中南美隙碴、东欧等重点市场的产业布局璃,使中国品牌的影响力遍布全世界埔庙虽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级廊橡涪。   四是坚持服务化方面兽博,推动制造企业转型升级沽烩璃。服务化既是国家经济转型的方向欠,也是北汽自己产业升级的主要目标恐。多年来我们在金融腐掏、产业投资奈、后市场闲、出行服务等领域多点布局诧咆昧,随着时代向智能网联方向的发展蓟缺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崔焊。构成从业务到管理体制旧校草,再到基础设施的科学发展体系惮呻,不仅提高了资源的利用效率赡酣泞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宦颧。   各位领导筛,各位同仁颓姐,媒体界朋友们瑰径蝎,闻鸡且起舞棘,风好正扬帆蹦鹤,新的一年已经到来蘑讳,新时代也正在开启机遇的大门柔,让我们携手共进汤稻奋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年法钾适,长城汽车累计销量达107.45万辆粉沪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绒订聘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷般,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喊史你,其中哈弗H6占比超6成玲解德,达到了58.07万辆略虹,同比增长55.58%沥乔钎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筋携彪,2017年2月19日擅惮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动车匈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烈筷钵,我国汽车市场销量首次突破100万辆堪,高速发展25年后的今日兑割宿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尽。中国自主品牌已突破百万辆绕晦,那么能否乘胜追击逾越200万媒、300万的销量目标弛胳害?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酣迁匿,用他的话来说火卸稿,“这是很了不起的一点董摆栋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蕾贝铣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛔烤拢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肠,从另一个角度来讲乔锈嗡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来练鲁。   安全颈弊镰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悍,分析其中最重要的因素惭虫,魏建军表示嚎,回到20年前帽斜,受到成本和技术等方面因素的影响扮晴藉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位械菱泰。而当今时代推勘鸡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奋,其比重也在日趋增高毕箍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汇捐。他还透露肃录,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脸横,打造全球化的研发体系恍花箩,在主标埔、被动安全技术溜、智能互联暇凰、自动驾驶等方面冷疆,形成领先优势饥得鞘。   说到自动驾驶技术倦,放眼全球汽车行业涤颗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滔狭币,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命葛。哈弗将采用北美托你、印度话、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统夺,据他透露叫涛翻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缓,目前正在进行路试郸分,有望在2020年后投产面。“我们的最终目标澜边,是推出完全无人驾驶的杏、最安全的 SUV 杯。” 魏建军说到藤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标皆,魏建军说到乖,2020年卧散,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娟纬。对此痉,哈弗规划了四十余款新产品腺湾,覆盖全部的SUV细分市场室娜。到了2020年耿甘射,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帕,在规模上超过吉普寸、路虎畴瓷很,成为全球最大的专业SUV品牌患蔑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朗辖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咎,魏建军回应道辩裤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗣融,一方面要靠产品快速地更新迭代诞撤刷,另一方面则是丰富多样的产品规划设磊,这其中就包括新能源方面的建设幸哄。据悉慌甭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型靖甩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线草伸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择加吗。除此之外奢耽庐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵俊,目前正加速推进全球化商业的发展些颓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勤边酵。   2016年骂亲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匙恭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烦羡叹:WEY登场之后哈弗应如何定位瞬?魏建军在现场表示此滩畅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妥计。相反糠,哈弗将全面发力15 万以下市惩猛恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场够涧未。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笺让睹,而“聚焦”就是集中资源视,打造产品和服务的差异化优势孔琴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”患扫。先做强秽拍乒、再做大霜窘理,这正是哈弗理念的核心所在城凳食。在盛典现成恋铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一募,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语探毛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谦爸便,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稿分。据了解骸,长城经常组织经销商团队去日本考察溪灰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念季。这正与长城的发展观念高度一致森祥。魏建军透露履敌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝情,经销商们也未曾有过动一选,这正是“稳固”所体现的重要一点氨。   长城汽车总裁王凤英表示搅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系们台。 她认为丁蓬,良好的厂商关系是相互作用的伸彭块,只有让经销商满意骑交席,经销商才能够让消费者满意皆景,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勿,这是层层递进的作用效果隋楔亲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌憨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么极?哈弗给出了自己的答案匈:200万的目标即可上路共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围品:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伙痢,在新能源汽车补贴退坡后刃萝期,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钨烦挡,这个数额占车辆销售价格的40%红轨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滩腊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摹撵?未来播摊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹄版灵?2月8日下午顽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缚,2016年鲸矩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挪较,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坡并促,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势导。随着核心技术差距的缩形蘖佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强硷。但是踞篙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扯猎孤,巩固和扩大这种优势炭扔,还需要政策沛铆合、制度和市场三方合力翁娘俄,打造可持续的市场化发展胳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布热馁峭,但是从已知的美国驴犊燎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苟皮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牛凶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牛残。同时舅,公共类充电桩接近15万个的发展规模谴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家如。   “走在世界前列涪急,不仅是体量和发展速度位居世界第一琉蜂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诺定。”许艳华表示练趣,经过近几年的积累涣敛痰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捻、制造和营销的体系能力兰催,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绒,产业链基本完善睛抽浓。整车澜境、动力电池户、驱动电机系统性能大幅提升奴稗,市场主流车型的动力性碉楔干、续驶里程滴交、能效猩劫副、可靠性波袱剑、舒适性明显改善艘,整车捌身伸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耿瞬,新能源汽车市场覆盖率提升骏扔丹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娇棉,占世界市场比重约为50%八狙。按照已知的企业规划舱妓钵,在乘用车领域酒锚舍,2017年我国将有73款车型推出福,进一步满足市场需求们盒扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盯函,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绒伐,整车单位公里行驶成本也在下降嗜莎。“20%的成本下降骂些,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘟矢颓。”许艳华对《中国汽车报》表示贤,在规模扩大成本下降的同时蔬,市场竞争下之下孝,企业会做出有利于市场发展的选择边,也因此帕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衬。   许艳华判断草婪取,2017年帝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捻,预计占比会突破70%撅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高点佩,充电基础设施也将继续保持快速增长壳雀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系静句,我国新能源汽车发展目前处于世界前列风妮锻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确岸谩似,在此框架内通寞,到2020年攫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展半鸥。但是补贴退坡后怎么办海衅绦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霸鲁颗。”许艳华认为恼访粮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移户山删,让新能源汽车使用成本进一步降低捅百,才能保证其持续良性发展殊俏袱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疥成。目前翰捎,无论是整车陶荣昂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夕瞪男,剩下的就是政策实施好的问题插去,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凯焚。”许艳华强调侍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柒旧揪,2020年到2025年是重要的过渡期讥谓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帕,这方面我国也走在世界前列畔握钢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凸敢签,进一步落实国家新能源汽车发展战略抨豪娶,保障车辆和使用安全趴论。   不过腺昆漆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粉峨。针对《暂行办法》护耐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%可船、10%和12%的比例怒藏悸,调整为5%握梗钢、8%靶钢澈、12%的比例俱,并允许2018年埂、2019年负积分可延迟一年抵偿颇。同时协捻邯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定械,否则会使新能源汽车市场化进程减慢江卑,丧失中国已形成的比较优势栏嗜夸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锨稠憾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台非连款,以便企业开发和商业计划的制定怪播笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔渐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蟹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景热桨巫。犹记得2015年7月诬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浚舍,并对这些汽车的车载软件进行升级达,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火令锋巍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机确雀、转向系统以及车载系统顷。    如今碍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肛垃匣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戈,如果没有行业安全标准来做规范匣,或将引发不可想象的严重后果描衬绒。在我国慈,作为国家网络安全的重要组成部分膏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赶帽累。《中国汽车报》记者日前获悉位壁,《车联网网络安全白皮书》翠涧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峭信。在发布之前匆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖换,他告诉记者晴狠,车联网网络安全即将拥有“指南针”享弥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》停:《白皮书》抬、《细则》出台的大背景是什么皇私舶?    庞春霖偏底爆:在节能环保狗摩刊、安全舒适巳恭,以及车联网稻、自动驾驶肯捅凤、智能交通等方面要素的推动下挤霉客,汽车正在迅速IT化烘、智能化昧剩楞。与传统汽车相比蛊,智能网联汽车在节能减排戒匙、安全舒适方面具有前所未有的优势摩邦歧,符合汽车工业漂系、交通出行方面的发展趋势售薄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寞魔。在互联互通的背景下皑拜,没有网络安全充分保障的情况下讳,智能网联汽车带来的可能就是灾难哩毛薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》购萎,明确要求网络运营者(车厂戎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荒傲疵,应当依照法律锭蘑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求眯衡脸,采取技术措施和其他必要措施氓腻,保障网络安全搅、稳定运行线篡,有效应对网络安全事件嵌,防范网络违法犯罪活动叔猛,维护网络数据的完整性创攘、保密性和可用性蕉茄薯。网络相关行业组织按照章程戳,加强行业自律劳杠期,制定网络安全行为规范焦道,指导会员加强网络安全保护俯,提高网络安全保护水平贿,促进行业健康发展颗故。”该法2017年6月1日起施行母碑靛。    2016年10月23日灸纹,在前期工作基础上薯芭,在工业和信息化部等部门指导和支持下趟绢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作患。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掂还猎,2016年底商,以电子科技大学为主任委员垦荚砷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杜李、中国信息通信研究院稗、国家互联网应急中心官、中国联通枢次沁、中国电科第30所欺蓟、奇虎360杆临奖、博世为副主任委员渐姑,联合国内外70多家整车百揪仁、芯片系圃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徘鞭:车联网络安全委员会)正式成立蝎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求北撵,在工业和信息化部嫉钾疲、国家密码管理局备、国家网信办等部门指导寸磊、支持下捻叼,车联网络安全委员会于2016年底组织斥狼、协调产业资源抱丛,以我国自主和在华骨干外资车企断、终端和零部件厂商为调研对象阿,先后完成华南坦涪灯、华东哦、华北秀粕、东北反翠、西南地区调研工作水奸,充分了解了车联网网络和信息安全政策簿景春、法规删燎、标准倒郡谷、产品募维授、应用等方面的实际情况与现实需求辣。并组织与协调联盟内外资源线,开展了车联网网络与信息安全相关政策靖疼倪、法规恐焦、标准的研究辟蔷情,形成《白皮书》蹿并、《细则》哥蔬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楼鳞泼。    《中国汽车报》愤豌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亭刷颈:随着车联网发展洽星称,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件激惧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规郎擒、技术标准沫、产品及服务体系的支持巳患。从调研情况看慌缝骋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龋砰,缺乏可靠和一致性的基础工作抖写,因此需要我们及早采取措施侠瞎搪,完成网络安全方面的顶层设计工作商绞骑,从政策晃史错、规划休禄、标准并、技术洞汞素、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宠温裳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次旮巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状凶剁笔,为车联网网络安全的后续发展提供建议挂攀函,推动车联网网络安全产业的快速发展默厂操。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虐,从企业朵淑室、用户卵细断、政府需求出发霜激哥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刀肉,结合车联网的行业特点和技术属性阮偷,立足当前现实和未来发展趋势盾傻,提出酞塘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疵陈吩、指标和建议瘦破巳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南列杯程,提升网络安全防护能力畴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施黄剂。    《中国汽车报》斤继:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茂苍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准橇泞武,对现有车辆和新车产生怎样的影响段?有没有实施的时间节点形?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皆?    庞春霖石嘲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挠,并不涉及强制性标准和法规委。同时通过产业宣传详淡、贯彻和使用酷,不断发现新的需求和不足酪扒,并加以完善彪。但由于网络安全形势的复杂性崇豢五,以及车辆作为一种重要的交通工具速,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台经绩括。    两项文件本身就是在调研基础上甘磺申,听取产业单位需求而形成的融县猫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶股,减少大家的迷惑和疑虑钮逼入,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勿舷,切身维护好产业和用户的根本权益屋夸坝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秽,当然会有成本在里面疚菠。不过从发展的角度来看赁飘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搏,属于必备的系统腔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品欢侠。同时些卸趴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点香腾,也会赢得更多消费者的信赖鸥特恕。    《中国汽车报》班:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动天趴境?自主铂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肮茅篓?    庞春霖呜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嚎姑,其中一些关键技术和产品嘲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肺光,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样禽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埃,那么就像现在车辆的保险杠齐、安全带盆、气囊唾秆簧、ADAS等等常规安全产品一样烂,无论自主还是进口车辆眷,应该都是一致和统一的要求随,并可以采取现在车辆型号核准等方式惩鸵蓝,推动车联网网络安全产品的安装膜隶轮、测试秽萌、使用吧、维护和服务叛径。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多合肺擅,首先是人们的意识问题抱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啦菩,但对于车联网网络安全却毫不在意踢嗓。要知道床,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丰、多变俱堆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片火韩、软件等基础技术翘划闯,对于自主车联网网络安全产品而言撮烫,投入比较大滇禽揭、周期比较长庇、效益回收比较漫长壕委饱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长却博刻,从整车企业哩肉,到零部件棋扭攫、软件必、芯片供应商阀镭构,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系该靖假、人才队伍领宿赏、产品体系急、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系板合,也非结构化的治理模式辞擒,需要新型的伦理娟、法律和技术法规给予支持恐花,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界能美庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   1月18日峭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腥。引人注目的是健,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鳖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”遣屏文。EC180之所以有如此低的价格苗篇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琅适。在补贴退坡的背景下步,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恕写。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业新驶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何环?在发布会后汲碍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搓鲜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恋瓮,以及2017年的经营策略与规划韭栓。   《中国汽车报》萎氖湾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锚?   郑刚讼鸵胯: 北汽新能源有两大类产品平台盖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品分抽,包括EV犬性募、EU港闪、EX蛔采劝、EH四个系列敲钦撂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骄。在开发之初刹椿灭,我们就对其有一个精准的定位与期待祁。   北汽新能源在两年前预计到腥停,新能源汽车的3.0时代即将到来挽钩好,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格厢部。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入衅拦肛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车县想略。   目前谦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懂辛乳,这没有错艾粒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术献桅,并没有推向市场的现象疗哄皖。我认为耪炊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哪,也没有认清正确的发展方向沙赔。   因此虏,在两年前开发全新平台之初抢铃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车日舞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路静,这种做法目前看来是成功的撇厘乳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能实、造型楔、特点以及价格之后挥呛脆,大多数人对其给予了极高的赞誉贝藏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号每话寄。   在成本控制方面徊懈,我们认为还有压缩的余地矩挝呕,通过不断地挖潜降低成本驹镜,我们认为可以让更多的人开上这款车份,不过这需要一个发展过程降。随着销量和产能达到一定规谋耆矗后频,我们会进一步整合资源党、降低成本垮漏,提供给用户性价比更高的电动汽车瑟每。因此拢舌绩,就目前来说呢傅败,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摩钳席,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诧。   《中国汽车报》弓蔚: 面对补贴退坡赌亩,EC180为何还能采取目前的低价策略日侈?北汽新能源有怎样的发展战略背?   郑刚妹岛楷: 从当前产业政策来看撩,全国各地的补贴额度不同封刃,流程不同莆陪彤,这都带来了公司内部成本摊销的问题轰盟微,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔼烩入。为此汇,北汽新能源成立了卫蓝基金牢吼淮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揭慧。这需要企业拥有一定的资金储备食快菠。只要差异化的地方补贴还存在斯霖,卫蓝基金的使命就不会结束痴琼萄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渐乒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会为辨。只要发展的规划清晰勺舱薪,我们有能力也有信心做下去幻。因此晃丸澄,我认为当整个市场达到一定规暮芗苫遥后变窝,企业才能做大做强本。在我看来韩场,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的次嘲,而不去考虑社会责任乳。只有兼顾了二者炽,才能获得发展与壮大龟毖跋。   就北汽新能源而言毋,如果年产销量达不到10万泰驶,那么就没有持续发展的能力芳。因此俺哭,我们公司定下17万辆的年度目标徘堡琉,并将在4年之后达到50万辆校。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点及。谁先占领制高点娟,谁就有效益拭岸。新能源汽车市场的成本杀手送侮庙,也将是市场杀手搪汕型。   在竞争过程中损按皖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绿,而是以传统燃油汽车为对手户俏辖。因为它代表了污染跑凯嘉,势必要被市场所淘汰魏趟本。   《中国汽车报》不: 新造车企业的强势介入猜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烫缝猴?   郑刚青乱: 与跨界企业造车相比宽峨,我们的优势正是他们的劣势宏。依托北汽集团卡,北汽新能源有着很丰富歧攀、庞大的制造资源凄,有巨大的产业链规模优势欧隋斗。在互联网体验方面乳蹄,我们确实面临一些挑战冷肛,但我们在造车工艺挛、供应链与流程方面有着更强的积累换勉。   在我看来壤吉售,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秃懊,这些可以相互转化胶淳。我在发布会上再三强调樊弯沪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涡香,而不是新能源汽车厂商凭。如何能够最大化地提升电动汽车性能何艰檬,创造差异化的用户体验和品牌价值父青炉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向趁。   目前鹿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类技抨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乏。在这三类潜在的用户中酥汞,我们的发展空间都非常大授江。   对于新造车企业而言晌令聚,他们确实会面临诸多的挑战肩锭反。我们在发展过程中遇到的挫折俄涩但,恐怕他们也得挨个体会到举,但这是一个正常的发展轨迹塑。因此瘦,我认为这是一个跨界融合的时代暴煽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制履太篓,将思维与资源彼此借鉴梢精,从而为用户打造更好的新能源汽车犊。   《中国汽车报》现: 北汽新能源目前的两条产品线蜜赡山:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慰谐?   郑刚党聪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拼吝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萍韭雹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戮讼。相对而言随,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缕残、邻居谷埔、亲戚旅缅夺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比栖辫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人摧罐晚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征损兼捣。因此在性能层面花响夏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化档绘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卤纷课。   在智能化方面湾脸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泄诫。例如ARCFOX将会在社交羚抗炊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性探惫芬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点麓无韭。相对而言策费杯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高题,智能化水平也将上一个台阶首。未来傅戳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现崇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后场仟寐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耙毕香。   《中国汽车报》险许樊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓉,公司将如何利用这笔资金殊?   郑刚等苗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布社,将实施不少于80亿元人民币的融资琳潘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疗慕罗。无论是电动化还是智能化陷棘袍,我们都会在研发上投入大量的资金部颁。目前拖咯,北汽新能源的研发投入主要在两方面墓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屋备缆。   我们希望引入来自产业链的投资方菩口贬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梧,智能化成为卖点惯良。   目前挤,北汽新能源拥有了三个生产基地舰然法,现阶段产能还有限姓充,每年只有20万辆的产能惺空硼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地身帅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胯奴璃,从而可以更好地降低成本痘窘,提升效率丸妈挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧便:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莲垄狸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铝钩溶,大众汽车集团管理董事会成员款歼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满行吞科。1月14日媚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戏洪床,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娶斤邪,他在长春见证了《一汽蒙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笆茫脯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镀偏浦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通栏匡隶。    新能源汽车雇肠箱,重中之重    尽管行程密集挫秦盼,但海兹曼依旧神采奕奕鲁垄。他有理由高兴阮耐,要知道斡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众患绍叮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叫,比上一年增长12.2%郡入。即便如此贪那筋,海兹曼在专访开始时到郡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篡缕庞。那么大众还关注什么喂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僧梯。“到2020年某奈寡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年险腊,目标为150万辆捐隙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙贰;同时念逛,大众在中国的新能源汽车路线祁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冒赂毁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盛,40万辆及150万辆的目标中槐导搂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辨沙纠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谈秤群,海兹曼称似抡萍,这要由市场及车主来决定椭。此外沪,进口新能源车虽然是个“小头”涂,但会涉及更多细分市炒淞健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择壤薯。    奥迪与一汽合作浦,加强再加强    就在1月16日傍晚罢坪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽魔凛、奥迪十年商业计划》帆桶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转废。海兹曼见证了这一协定的签署写,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缕激:“这是一个战略性规划绕褂,不仅为奥迪瞎危,为大众拐似,也为一汽明确了发展目标擞跑辰。三方达成了共识醋逃,而这一共识不仅在传统燃油车方面徊,更是在新能源汽车和移动出行方面虎。”据悉赋膏,双方将针对21个核心领域开展深度合作扦瓜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磋辱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潜哼。其中肋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堑漠了。同时棋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疏茅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鞍坚河,包括绞彪:智能互联颊高、移动出行烦鞍虱、联合数字化项目溪湘挎、金融服务合作等众多核心业务领域簇。    同时从蚀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展信变,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瘫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力穗鸥梢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锨。    “对于奥迪和一汽来说桶,总的框架已经搭起来了譬牟届,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磊康谴。”海兹曼笑着说抒捐棉。    上汽奥迪蜗寞睬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作隘辩辨,记者自然不会错过追问的机会尝信。    海兹曼进一步透露缄礁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徒继梧,但当前的重点赎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挛刻,形成长期的更有建设性的伙伴关系焊。“除了十年商业计划的内容之外患缮,我们同时也更加重视解决经销商的问题艰,更加重视经销商的权益江试荡。我们要更加积极地回应经销商的诉求纪锤暮,解决他们的盈利问题临娃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岛赂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伺?在记者的追问下蕾,海兹曼称弥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫌,并且经销商的问题解决之后安,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”示叔。    至于具体时间表椒,海兹曼透露缓广,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疽唐衬,最早要到2018年开始么呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桥,各位朋友浇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桔蛔。   题目是“坚定信心酵哎,持续推动中国新能源汽车持续发展”亮兑苯。汽车的电动化是大势所趋创,体制优势是推动发展的根本焚何丁,然后就是坚定信心朽。特别这几年新能源汽车发展很快趣,产品的成熟度许枯床、政策的全面性晤、系统性垄,老百姓的认可岸渤,这些是电动车橡赊、电动化大势所趋夕守憨。大家可以看看潦公就,我们今年2016年差不多是50多万台口酵怒,占到全球67%咸盎。从增长趋势也可以看到羌,从2011年死、2012年绍恍甲、2013年屡、2014年狭禄,特别是2014年立勒、2015年颗,包括不平凡的2016年滦,虽然有各种曲折脓,但还是获得了很高的增长缮孝,大概有50%搭疥,全球占比差不多有60%多龄诚处。   我想讲几个理解和发现尾猛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淘秘毙,做的非常彻底疼。我们可以翻看一下2016年的数据箱炉衡,2016年中国公交大巴缎茄,不包括旅游大巴驰路,总销量大概在10万台左右借孺,但是我们纯电大巴差不多7万台灸,插电式混合动力是1.7万台肆假,加起来大概是87%悼,占总的销量接近90%舞,这么高的份额胸发问,我觉得差不多就在3年左右发生的雾隙隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去广,到2018年吾栖,我们认为在公交这个领域里面价,燃油车会进入死亡度。很有趣的是2018年适,如果你要在欧洲或者在日本疮贡侍,欧洲厢、日本一些主流的燃油大巴的制造商烽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矗,或者刚刚接近路试耙侍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诡全系。从这个感知可以看出权,中国背后的推手是什么鞋,为什么这么快寸,无论从技术天、从市场路你、从体制筒。因此我觉得吐,体制的推动是推手挝恃潜,因为公交很容易充电安惩,固定路线确,固定区间吠壬厦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杠没阿,大部分属于国有体制凉,政府有很大的话语权丘,公交的排放巨大购斤陛,一台公交补贴很高素铺俗,但它排放更高地。一台公交我们算了算霸冠歪,早上5点上路灿,到晚上差不多10点下路狙讥,一天工作18个小时涛骋,相当于30-35台私家车的排放轮粳儡。因此枫轿,我们四部委在推动产业政策里面虑瓷澳,花了巨资在推动这个产业篱结,但节能减排的效果是最明显的拈芦删,而且在全球保持领先度也是最突出的拾。   比如像深圳岸抄抽,2015年皮、2016年琴坡,大概2017年上半年忌,就实现1.5万台公交全面的电动化侩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侮。而且这个产品猩、这个领域我相信还能保持持续的领先羞炽锭,和乘用车孪、商用车比扫,和一般的卡车比诧,我觉得在大巴这个领域里面伺售力,我们中国无论从技术几、从供应链朔、从规模渴呈凑、从市场地位铆,还是很牢靠的卡赊翟。出租车可能是下一个领域段傻母,我们相信在未来3年里面朔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道女坑呜。   优秀的体制助推娄,产业快速发展螺。即使2016年不平凡的一年里面删,国家有很多政策点乡桨,像国务院2月24日政策常务会议详显棘,政府公共采购配额欧,7月6日马凯在西安有一个专题会线酪秃,包括到10月18日克强总理国务院常务会淡颅,原则上不核准传统燃油车伴目,加上之前一整套的体系良。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哼簇、最系统的政策体系哎居,包括今天我们的百人会这么一个平台考,在国外是不可思议的埃,但是在中国就发生了规,我想清泰主任亲自组织碍膛瓤,这种特殊的身份把大家聚集在一起梗劝现,而且今年的规模更大姬,明年可能还会更大脐浇恳,这些体制推动中国新能源的高速成长相。   从税收炕俏兄、推广配套骗、长效核查葛、推广管理等都在推动戎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模播纬涪,刚才欧阳老师也提了蹲尝廉,很全面纯媳,从上游的IC制造涧拣氦、正极泉讽、负极瞎、电解也隔膜窜洁翠、各种资源冷朗、配套杜胃协,中游的电池似、电控派佩、电机嘿呐徒,下游的整车嫉莲,包括售后服务丢速,全系统的屏诡淖、全规模的认亩稿。国外也是迎来了发展的热潮杯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%橡纶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入艾。   坚定信心首缎,持续推动新能源汽车的健康发展蛊。其实我们在业内也在把这个脉拐,2015年1%是一个拐点姓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夺,相当于当年差不多10%的市场份额硕顾,2025要达到20%的份额全,当年要做到差不多400万台类商靛,才能达到目标希歉。因此我觉得签,2020年10%还是有一些挑战史。我认为到2025年亮,如果电池做到每瓦时1元钱以内吩,按照同等配置的汽车撮号瓤,成本按照同口径的品牌拔跋碍、同口径的配置算貌刑,大概比传统车还贵20%-30%胺,这时候国家财政一旦退出去以后课够,必须有相应的措施来进行补充闪。我相信第一形,购置税的减免都,一定要延到2025吐修处,甚至于到2030貉夸呵,这是一个10%的政策支持矢丰,这点非常非常重要挂洛皇。第二搜颁函,消费税辰,特别是对插电式混合动力车词怕,消费税有2%傲、5%-9%商,如果在国家财政资金退出以后连佰度,如果这个要有一个减免的话赦墙脚,这里加起来差不多接近15%-20%沙,这样把30%缩小2/3饶签,国家政策就扶上马涤、送一程端许孪,才能够让新能源车更健康勺搂。   齐心协力贸,2017外擅,撸起袖子豆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱瞥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地险斜亭,万象更新咎添醇,这是中国新能源汽车的春天磋擅饯。从2014年的小荷初露茂涉券,到2015年的急剧拉升蓬,再到2016年的高位放量纤安,可以说经过三年的蓄势诺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撩。牛市的格局基本确定蹿示,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标礁,“十三五”轻、“十四五”和“十五五”期间瀑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颁蛇佃、30%和33%每速茧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乐涧,继本世纪初的“黄金十年”之后桓峭孙,下一个风口即将到来操恐禽。   毫无疑问停端道,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伴甲蹲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卜拈排,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徐趴讽,值得关注品。我们总结了一下这些变化剃蝎康,有三个方面的特点八凄颊:   一是市场的形态改变了傅鼎。   从导入期迈向快速成长期百介,刚才欧阳教授称之为成长期饱效狡,我们在前面加了“快速”两个字瘟断肠,有待商榷得猫孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纷烁,成为消费主体铰仇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匙,新能源汽车从政府的示范运营起步差饺桶,不断地向私人购车靠拢受湃,临界点已经到来!有统计表明赏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蠕邻,预计今年将进一步提升到70%左右隧伶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代簿,要在竞争中胜出汀潍,就必须以客户为中心碎崔理,以市场为导向朴探啤,树匠心卑算繁,出精品菏金。   二是竞争的主体增加了癌乔恐。   从少数先行者的竞争瞳解涤,演变为全员竞争涵沙屯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手趁铆府。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绿捐,包括这些国际大牌祈,比如说戴姆勒碾袭、大众等等跨国品牌尼扳,通过合资强化了在中国的业务布局贝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苫患。有统计表明饥亢,从2015年开始凰皆,全国新能源整车的投资项目超过30个努凰,总金额超过了1000亿元擂,总产能超过了300万辆棺膊苯。当这些产能陆续释放籍港,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代洪齐。到那个时候悄陷,竞争将回归本源扳,那就是技术沫、产品和服务稿酮癌。   三是行业政策转向县节。   从扶持补贴过渡到监管引导呻,政策驱动弱化滤侨、创新驱动凸显壬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勃,产业政策呈现出四大趋势纳肚谴:   第一话番,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窝屁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二爸,通过准入森通、销售烙、使用环节的标准发布梦谋,提高行业的门槛廖赌庇,净化市场环境;第三事,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霞相,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耽,让市场发挥主导作用;第四甭敌,通过电池目录和技术路线图的发布烩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悔铅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滇哀府。   本世纪的前十年嚎,可以说汽油车高速增长椒氛喇,成就了中国汽车产业的由小到大戈肩掳。接下来的这十五年膏颅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帛枯孟,克强总理也讲酿究眠,“发展新能源汽车腔报箩,是培育新动能寿菲图,发展新经济的重要抓手”沏犀笺。中国政府凭借新能源汽车巴,特别是纯电动汽车绢槐萌,引领产业升级拆,谋求弯道超车冒斧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寞。   继高铁骂勉幸、特高压和核电之后即,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伎廓,这种希望能不能变为现实纱亮?还需要我们全体汽车人的共同努力岗瞧癸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撩败,目前已经基本建立起了一定的先发优势草,把先发优势转化为领先优势苯,是我们坚持不懈的目标盘。而要成为一个真正的领先者盛淡缓,只有创新每理。创新就是从零到一沽誊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奈市袍,用全新的方式组合起来遍附跺,去创造新产品白,去创造新的生产方式和商业模式伯,去开辟新市呈旆敌帷,去整合资源败辜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辞,去实现新的价值创造壤。我们将以创新为最核心的驱动力匣扒凄,全神贯注剂敝,聚焦技术秆貌客,聚焦产品品陕,聚焦资源橙砷伸,聚焦市臣浪睢;以心无旁鹜的聚焦战略溃陷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志好袄焙,实现北汽集团领跑的梦想膝汕。   借今天会议的机会成死毫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略噶,也就是刚才谈到的四个聚焦荡稠劲:   第一莎,聚焦技术畅湿氢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宦统,消除盲点砰公磺。新能源产业最核心的技术就是“三电”巴邵绕,此外充电和续能技术淑瞄、激光雷达等汽车技术施些,以及轻量化的新材料窘,石墨和锂等上游关键资源妥懊拓,也是我们需要掌握的核心技术和资源车。这些技术和资源莫牵靶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品权蒙朗,我们再难也必须干另,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作势,各司其职椭案,对新能源汽车关键技术进行各个击破船毛。北汽集团将在政府的指导和帮助下势祁魔,在北京的经济开发区辱位,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祥冉。它由研发创新中心笔、全球营销中心蚀杠、品牌体验中心虚悄、联合创新中心等五大部分组成吐慕度,将建成从用户研究土、概念设计裤萎刺、前瞻技术郊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地己票裴。   第二较,聚焦产品失卞。   产品是企业价值的最终呈现官弥掏,是我们寻求客户认同的物质载体敌。高度契合用户需求活,被用户接纳席惨特、认同的产品才是有效的产品努亨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吞饥忌,我们的产品在续航里程漓讨、成本控制赤汾嚎、整车品质关、产品线的丰富度方面喷,目前还存在着明显差距赫搁失。打造新能源汽车的产品力凉乡颓,我们将从以下几个方面努力谋:   一是凝练抖,集中北汽集团的优势资源盼捐,打造若干款明星产品记。   二是做好差异化的文章狈瞳,精确地切入特定的细分市场癌理还。   三是做好迭代创新便潦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肺视、网联化炕挡磷、轻量化技术应用到产品中瑞斧苟,并根据新能源的技术特点碾贺,开发设计全新的车型平台称呸。   第三响粗,聚焦资源画。   21世纪的竞争红,不再是产品的竞争蕉,也不再是渠道的竞争脐,而是资源整合能力的竞争巴另汐。新能源汽车全产业链更长感疯牢、体量大圃卷,包括整车囱、充电基础设施号策承、智能网联送妈寇、无人驾驶以及下游应用在内我苗,整体的市场规模在10万亿元以上戮惟。   然而资源是有限的哼,优质的资源更为稀缺疯戏,新能源产业作为朝阳产业哺手,资源的布局与传统车完全不同闺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陪外,瞄准核心资源和稀缺资源得赤,提前布局可涵,将其纳入到我们的生态圈之中尚稻哦,北汽集团将围绕着创新链掠、产业链曝染、市场链毒、服务链和资本链这五大姆狈钡校块缅律荒,通过新兴技术的孵化林、成长型企业培育慑、产业并购整合等手段脾,实现关键核心技术的突破与领先级,打造北汽新能源的杀手锏吓席,谋求长远的发展剖卤,实现对传统汽车产业的更替锯。   第四尖,聚焦市场轰褥踞。   市场占有率是关系到产品的关注度夯逞、品牌影响力的重要一环讥透狭,目前我们在新能源汽车市场的拓展雾颓、品牌传播闺青宽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面岗概湘,可以说暂时走在了行业的前列唯。下一阶段啸,我们在继续发挥自身优势的同时食,还要加强对市场的精耕细作獭,对不同市场进行分别覆盖鹤,不断扩大自己的势力范围揩。对公务市城趁璞埂,我们将根据公务车刺褥缺、出租车醋钨、城市物流党凤夸、城市租赁受蛔饲、城市公交等不同领域的特点骡斑撕,把规律琢磨透绍,在品质差异化篱、品类差异化和品牌差异化上做足文章咯颠。对新兴市忱杞徘住,我们将引入汽车的共享理念起滤,做好网约车市场开发逛前犯,打造国民车举,切入经济型纯电动汽车市场希。同时祥赋,通过融资租赁等手段力,对特定客户资源进行开发呸拔。   各位领导抒脱、各位专家港匆氨、各位同仁侠哀倒,“阳春布德泽夏郸徐,万物生光辉”秋卤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缺驹堤,新时代近在咫尺唇掠撼,新机遇触手可及冠眯,新梦想指日可期璃泵,让我们以自力更生擂圈、艰苦创业的进取之心刻,以敢于人心街,勇攀高峰的凌云之志裂,撸起袖子焊菇,真抓实干彼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑川隘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轨寒吭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录獭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巩,我认真思考之后篱廊,认为这一说法不无道理慌福辰。我想可以从两方面来看附,一个方面是从全球来看酵,在2016年这一年疗,发达国家主要汽车生产国缎那截,包括大型汽车公司婆,大家对汽车发展的低碳化币魏粪、智能化颓含、信息化取得了进一步的共识昏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摄庙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中府确旱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话廓考睦,但是说到了要害滔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梅勘,守成者将面临巨大的挑战”垒。而从国内来看愧摧距,我从调研中发现鲤睫容,很多企业由“试试看”解署,转向了“铁了心地干”矮霜刚,把电动车放到了公司战略的中心地位晚鼓。    刚才李书福老总讲的他的规划勤茹,到2020年悉慨绢、2025年背赔节,电动车的比例要占那么大捂,新能源车占比那么大赏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剧筐挡。    另外莫睬,在这一年当中穷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿葡,一个是企业的研发路径在变化清堑翠,由燃油车的引进坑拌、消化盾缮、吸收未呕石,正在转向开放条件下的自主创新德侨,各个企业对研发重视的程度纤乏匠、研发投入的力度是前所未有的隙。另外卸李剃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勾,这样就给了中国籍袜劳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会回。另外铝彻,有一批没有退路输,专注新能源汽车的新兴企业守,他们没有存量的拖累蔼,他们的思想更加解放砷,这些新进入者带来了新思路疆九、新创意莲艇劣、新发展路径裤小甜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路程腿参,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞘群坦,对我们汽车人来讲会有新的感触蝎。    新进入者带来的新的发展路径耸康、新的生产组织模式患旧宋,给整个的产业带来了新的活力热。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扣涝,我想这个影响是很深远的垦姑茧。因此欺暇晴,从这个意义上来说翱,经过孕育期的磨合氖甸迷,现在已经开始有所收获囱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哭吗。    以2020年为结点茫芜惧,中国电动车将面临新的发展态势歪熄矛,我归纳了几个观点痪系:    第一闪,进入2016年此虏簿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俗槐,在消费者购买意愿增强的同时坚幂景,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卫胆。此时需茨糕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现似世。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芬苟眠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妇,随着竞争的加剧痊庇,企业间的差距拉大凑体捍,大浪淘沙的过程已经开始遍赖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尉堑。这种现象不仅反映在整车寡碘,而且已经延伸到电池企业胺绞半、零部件企业以及上下游整个产业链侧啤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勤。    第二粟别射,迎接国内市场国际化竞争憨沽。可以预计政府购车补贴淡出之时猩涩连,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日槐黄哦,距今只有四五年时间了南乓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呕凤捅,国际化竞争来临之时才是真正的考验线魔辫。中国的企业必须冷静地看到垛菏,产销规模大村坷,并不等于竞争能力强袄瑟朽。我们与国外先进水平仍有不小的差距窃纬,重要的是技术基础薄弱煤翘美、原始创新能力低沟链、核心技术欠缺酒落、品牌影响力不足权斧,这些带有文化色彩的软实力拿,需要持之以恒的积累罐绥,“非一日之寒”逼沫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孤括朵,提高竞争力的途径粟搏搞,不是等待企业的扶优扶强镜,而是由政府创造好的产业生态舜,使优胜者在竞争中脱颖而出耻队辨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时航川,就瞄准了国内国际两个市趁摺,产品设计犊脸骡、生产工艺挽、产品质量都以国际水平为准娥,我想这些企业他们会相对比较主动惰。    第三竟,向后补贴转型期的政府政策钵,在既定政策支持的周期内聚黄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膊蚕,是政策能否顺利转型的关键氮挞。政府的购车补贴是一把双刃剑确坡铆,当市场竞争格局出现之后茅另,政府就要特别注意滦吠票,不要因政策调整不及时而削弱竞争橡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仆姥。因此蛇滦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫌蹲,聚焦技术创新韩蚊,加快补足技术短板刹未蚀,提升电动车的性价比珐蓖穿。相应的溺苇,评价支持政策效果的窗口哨汀,应该由市场规模扩张现互,转向竞争力的提升薄摹柒。    具体地看购车环节的补贴期,应该适时退坡钡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壕凶、降低成本的能量挎,造成优胜劣汰之势涂钩。政府资金应更多地支持共性技术的开发宛、充电基础设施的建设参。与此同时溶,非补贴性的那些“功能性政策”夯,例如碳排放政策授、燃油消耗量限值政策凳猜、零排放积分政策割笔,以及购车许可笨、限制行驶之类的政策组合应及时出台腐度,使市场产生稳定的预期炔。 第四都,立足后补贴时期玲,打铁还得自身硬淳忿恰。    从十城千辆算起栏,各个国家发展电动车的时间差位,给中国企业留出了大约十年的孵化期从惋墓,这是难能可贵的荆。2020年澄捕小,作为中国电动车的一个标志性年份俊秀红,将迎来后补贴时期传挟盟。可以预计畏,那个时候直接购车补贴将淡出坝炬壳,但功能性支持政策还将保持抖。在这种情况下督,电动车能否与燃油车抗衡叫瓣脚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扭,将取决于这几年的行动末邢渤。    我国电动车是在较高起点上起步的椿,总体经济技术实力已经今非昔比溃攘锤,如果把握得当姐暑,以电动车为契机天间,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郡介被,企业应充分利用政策支持的周期侯垢,下大工夫做好三件事律魔骡:    第一短,人无远虑扯嗽,必有近忧肮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蛔,并加紧部署与实施怜顾。    第二堂从,持续壮大研发能力恳,掌握核心技术莲捣措,攻下“不经济皮嗓、不放心号付、不方便”一块短板鳞魏恍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豌。 第三喂崩毕,以产品的品质轨骑、品味打造优秀自主品牌肛,赢得市场的信赖撕瘦浑。    第四秋糖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痴敲,就是在这个期间怂,一定要想办法在自主品牌上下工夫呕弛孤。我们的品牌实际上在燃油车上设律,很多企业下了很大的力量练图,但是应该说效果是有限的覆。而在电动车来说是个新的机会示范吼,所以在这方面应该下更大的工夫谁宫净,通过产品的质量歧头铅,通过产品的品味打造自己的品牌猩。    第五湘钢,要系统规划射瞥憨,及早部署“电动车+互联网”蹭。今天的电动车之热楔谩饲,并非由于传统能源的枯竭秃,而是因为它有很强大的正外部性巨善。电动车的低碳化面熄、信息化境、智能化的潜在社会效益只有与新能源劳夕俯、智能交通茬惹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能编味。随着这些方面的成熟亮浮管,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蠢萎旗。信息化戳管、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点眠币,这里有太多的文章可做胳荡蝗。目前辅助驾驶娜、无人驾驶已经走在前面谷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源箱蹲、智能交通祷、智慧城市以及5G通信协同发展寸试、统一规划斜懈、开展顶层设计刊褂五、超前部署稀、抓紧启动钙,引导企业的技术开发和基础设施建设鲜邯,推进“电动车+互联网+交通”马骄,把阶段性技术成果用于提高交通效率拳纫顿、降低物流成本虫、保证交通安全颁迸蜡,使其产生经济和社会效益茧履。    电动车发展的大势已经不可逆转豁诧联,向前看竟,挑战与机遇并存辈。如果把握得当剂,机遇大于挑战!    我就说到这里惮动,谢谢大家!    (根据发言整理抨翱,未经本人审阅疚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  全国政协副主席龚啊珐、中国科学技术协会主席微仙酵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晃镀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矗黎赋,以下为万钢演讲ppt亮点实录纲聚歧:    尊敬的清泰同志市、冠华部长避、苗圩部长枪挖坟、解主任篙孟,各位来自汽车界的中外朋友们寝青强,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计揭粪。上午抽点时间看了一下展览寸华,给我印象相当深枫背,有一个很深的感觉罚,这十几年来中国的电动汽车持续发展焕,走上了一条创新的道路铰传炒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潘。今天这个会议的主题很好喀,就是要持续地提升我们的技术能力快,抓住创新新局面顺。我想就我们未来促发展情抱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扑嚎,谈一点我个人的看法吃萝。从四个方面渡刊:    第一瘁棋,谈一谈我们这些年来齐心协力悼级戒,新能源汽车所取得的新进展楼控,尤其是2016年的进展特别明确妈老。    第二氢,回归深入基础研究骂苏,提升新能源汽车的质量和效益懊付。    第三隋讳,新的发展趋势佩售阂、新的发展方向覆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点艾测,随着人工智能的不断深入窖撼项,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇详。    第四钱,我们怎么样更好的凝心聚力抢豪吹,合力推动新能源汽车的创新发展恼赣死,谈几点看法湘。    刚刚得到新的数据抽湘,有的来自中汽协会考、有的来自中国汽研中心坷,数据告诉我们虾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茄,占新车销售比例的1.8%涧汐荚,中国的保有量达到了100万辆爽末遍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迹,这里讲的是公共用的充电桩贝却害,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哀蚊杜。    我们的关键技术取得了显著的进步坑岁合。今天上午我在零部件电机快、电池篙、电控这块花了好多时间韦茶羞,仔细地了解了一下情况伙会靶,确实和我们了解到的数字很相近辣拒措。动力电池的关键材料发展进程加快脸、性能指标稳步提升奠、成本明显降低超宫,从动力电池的单体提舷恨、电池包仕魏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进小拦安。一个指标性就是夹,三元正极材料能量动力型的电池短,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焦、有些争议苯,好多同志说懦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扯,现在看趋势已经很明显刻劝。我们特别强调的瘟劝蜂,娜块比能量达到了140瓦时/公斤犊,动力电池系统的价格忻饭懂,这个价格现在也是保密握疗,但是总的说起来明显下降且,总的达到了2.5元/瓦时以下高举河。动力电池的产能达到了100G/瓦时棱,世界上生产规模颈,特别是在新型电动汽车的动力电池送律,规模得到了很好的发展首软我。    驱动电机技术也取得了新的突破揽碗。特别是共性基础技术进一步突破瘦,导磁硅钢细帅全、稀土永磁材料蹿矢膘、绝缘体材料吵、位置传感器磁舱,芯片的集成设计和电力电子系统诵赡,取得了新的进展汗糖趁。我也了解到碧惫刚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谩计。因此辞祭,重量比功率超过了3300瓦/公斤爬,电池峰值效率达到了97%搐,高效区达到了80%虱。特别一些新的设计控,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纯扔,比如说我们都知道皇,对于0—100公里的加速炭厢,对于电动机说起来副,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粟,就是高速公路上超车的时候骨权,超过它这个临界点以后斡胯,这也是一个安全因素隆。现在我们很多企业从两个方面尚,一个方面邯鼎辫,用双电机的技术来弥补后面这个不足赡吉,第二个界让,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展善鲜叭。    今年汽车界有一个新闻磕酱揪,第一个互联网汽车走上了市乘帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合昏褐旁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐庞恢,据说现在上汽的同志告诉我裤龋,每个月销售2万辆显奋,产能有点跟不上了催肝蔷,效果很好翁芥,上市不到半年累计就超过了9万辆那,成为荣威一个最大的销售热点速咎陈。在互联网大会期间骨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惋,搭载着北汽蛊椭地、奇瑞襄、比亚迪轿车都亮相颁,首次开放了道路财领其,18辆车300多位嘉宾在试驶睫啤,当然评价各有不同袖埔,期望值也有待提升梨思,但是勇敢的走出了第一步徽需,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闺姆,做出自己的探索贩坦楔。    我特别感到高兴的是版道,2014年我们就曾经提出电动化陋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欠鲍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展遣侵什,从汽车到基础设施祈愤芍,一直到停车场叛戏化、充电站稳睬竟,包括各方面财税的支持露,一系列的政策刀惠屯。国家层面熟快,从购置电郴似、补贴磺、税费减免财、研发支持葡剔退、生产准入乔羌、业态创新船烈拓、基础设施纬潭,特别是标准规范方面喝锚观,都出台了一系列重大的政策措施坎马,现在看起来落实的进度还是比较好的艘锌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论趣毯顺,这是一个开门的讨论蘑泵,许多外资企业都积极参与当中剔,对电动汽车发展迁统、新能源汽车发展陡厢拾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沤鸵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脯撕。也是由于刚刚推出来哇钉母,我觉得很好搬肯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见朗未,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杭,使政策更具有落实性灿。    这里向大家报告一下渺拳扩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咎勺瓣。新能源汽车作为一个试点的重点专项拜显,实现了从基础科学到系统集成眯靶踞、共性技术集成胳攘沛、示范全链条的部署淑臂说,特别是在基础研究方面钉激,加强了对基础科学问题的研究敞苹。因为现在产业发展到一定程度的时候锚,要提质茧玻、要增效怯樊内,还必须要静下心来草、回过头来从基础科学问题上下手卤没匈,不断的进行优化乒、改善晤,才能获得发展瘸抨晾。特别是这次的重点研发专项驳恢竣,对于电动汽车智能化和网联化的技术侵,也设立了专门的课题十酪,实际也是我们当时电机们罢抢、电池帮街、电控的“三电”之一耪蜂犬,也随着时间的进展不断的转向新的重点龋保倾。所以舅,整个“十三五”期间的专项规划河砰圃,将对六个创新链条现,就是全链条一体化的部署确侠,38个重点研发任务贡,政府加大了投入睦舍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入煽咎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暇,首次突破15000亿柏涸裙,更值得高兴的是请,企业在这里边投入比例得到增强饱奴磊,达到了78%以上浪鹿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策府、加剧扣除政策有直接关系慧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饺羌,看起来企业投入的效率还是很高的患酬。    去年我用过这张图(ppt)凑谅,这次还用这张图瘫洞骆,对它进行了更新拭如。由于时间关系窜胳,统计是1-11月底辛,11月底中国产销量是402000辆款喝戚,如果这样算的话尺阜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆歌镣泊,中国占了40万辆策田,就是占了50%斗。到2016年底磋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹲,中国占了其中的100万辆畏叭桑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喂盛霓,也说明了我们国家对于节能减碳蛾、应对气候变化作出了新的贡献嫁。我们虽然应对气候变化调门并不高虎镐,但是我们扎扎实实在做每一步嗣俄蛙,现在无论是风无瞥甸、光巩慑科、水办默焚、输变电检斡律,无论在技术先进辛彤戒、装机容量棵科、发电量都走在了世界的前列鲤淳,这也是我们作为一个还在发展中的国家拨臼,为新的发展帝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献掠。    世界发展的趋势也是一致的块,低碳夸、电动鞍、智能化成为各国共同的选择幕。美国韶屋凌、欧洲罗猛汞、日本币舞帆,包括汽车企业福特底巩、丰田拢溯暴、大众都推出了它们发展的战略糕雾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腐泉,比如说大众推出了它的“2025战略”呈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兢半,销量争取达到300万辆寸,自动驾驶要覆盖逗蛊,在2021年提出全自动驾驶摊褂凉,电池也要进入大规模的投入省。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邻撅刊,零排放搜居板、互联绊返签、自动驾驶汽车痢挠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镰、氢燃料汽车勾岗几。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流档匠、沟通农,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仕独痹、增程式的混合动力汽车师卜堂,因为他这里有基础建设的问题栓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膛,就可以有电的情况充电屠痕浇、没电的情况加氢办瓤绕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板姥便飘,同时又实现了真正的零排放悄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai染锰频,上次试驾可能还是8年以前穿,我觉得汽车的进展岁灯,无论动力性夏慷、环境友好性拱盆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拢歪饭,据说已经进入了市场熊膏门。包括通用也宣布了在2020年以前宫抱,在中国推出9款新能源汽车关。我这里想说的是晒,中国的市场也是世界的市郴玖浜,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藕灵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盾呈、参与竞争栋囤擅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奠誓稗,就需要我们来推动整个的发展层,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抛。 第二懦届弦,谈一谈我们对于深入基瓷妗,着力解决一些新问题的看法椭纠懊。    对于电动汽车谐赊,大家首谈就是续驶里程眉冬少,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的处蜡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车崩瞳,一个明显的标志氢馅河,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撩款模,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的休节鹤。如果说单程的提高电池的载量矢山畅,当然加入电池的载量车子可能要增强柔涡社,车身的增强就又增加了重量细,直接影响就是增加了它的电脑圃频。我们也看到一些装载高容量电池的崇,虽然续驶里程延长了品,但是百公里电耗就明显的增加了品怠。因此扒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赴脖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的圭点情、合理的规划泡家修。首先唬黎摆,车辆运行的范畴拨襄典。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甩愧,尤其是现在示诡,我们应对大气污染料蜕,主要还是大城市集中唯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑心痰。但是从技术发展上说起来乃恋碱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棚既彭、功率密度和整车的轻量化娥能灵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谁恢山,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呻,这当然是市场的期望雇秘竭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题容胃。    最近新材料研究发展很快类段侮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用室附疯。有的朋友跟我说唬煎沸,我们现在用的是石墨烯电池戎坍,其实说用了石墨烯是对的囤,但是用石墨烯全部来做电池琶模料,似乎从科学意义上不太准确改。石墨烯材料悸咯,包括碳纳米管轿,都有它优异的电和热的传导性能鲤狮,作为锂离子电池的负极材料添加剂菜塑,可以有效的降低内阻创羔,提升放电的效率句蹭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氨趴,还有助于减少介质之间的电位蓖,来减轻电池界面的腐蚀性帘。从这个角度上看两闻断,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的玲虹樊,当然由于动力电池负极密度提高了簇,对正极材料也可以进一步的优化脾,在安全的前提下乓,所以也可以显著提高它的能量密度勉吹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹄称,就是说能量密度提高了轨,同样的电池包里面可能有更高的载电量苫汐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刮。所以在增加单电池和电池拿丫荆块功率和能量密度的时候膝,还要加强对于电池包热交换距离的研究什,来优化提升电池包整体系统的技术息倘,它也是一个相互关联的关系了。    随着电动汽车的发展丢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枯挞。比如说电池包往往布置在底部傅许,夏天路面的热辐射还是比较强的潞攘缝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理交,从结构上来实现电池包的冷却麻,因为我们现在冷却剂就是这样的渺蛋,要把它放在迎风处腔汲凸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计遁嚏鲸,电池包也应该考虑到这个哀低,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屯。结合冬季放电的特征掇醚竿,我们还应该研究冠懊木,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啃梅好,使它保持在合理的范畴之内拇,来逐步的解决冬天放电比较慢的诲宿韶、容量比较低的问题菲孝嫂。总之说起来尸部定,我这只不过是一个例子矢榷湾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侥、关键华陀蔫、整体的技术统一的来规划和部署拘。    上次百人会上我特别提出辞付,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脯郎鹿,带动汽车制造的转型升级箔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滑好,给我留下一个很深刻的印象弊,我和苗圩同志都搞汽车的催赊贯,过去我们焊一个车身500多块钢板苹,用2000—3000个焊点接在一起廊弗,加工线上全部实现了机器人鳖熊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曹棋炒,一共就45个部件驮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线椭奈,几个机器人协同操作仕褪痪。板件和板件之间没有焊接粗滥哗,就是直接的黏接耻邦,加热黏接赫郊,远远看去就像搭小孩玩具似的宽,几个东西装起来艾。更使我感到比较吃惊的喀坑陶,现在碳纤维的车身琅狈纹,已经不需要在现场涂装了泰忻,有点像我们当年装修房子猜菇,先装地板再油漆耐瘸,现在用的全是油漆地板千伯途。现在汽车安装上确实有进步笔,所以我也很有感触敲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洽托善,需要轻量化材料的技术坎航,需要轻量化的设计嚎物,需要轻量化的工艺乾纶,也需要轻量化的流程男鼻。特别是现在的汽车产业坍拐脖,包括内饰座椅使用的材料瞳句娠,也尽可能的采用可回收角、可再使用的材料冯,这方面的技术也在不断的提高篱,这个应该成为我们新能源汽车发展删唯劲,不光在车辆技术戈舜、而且制造技术流程方面全方位的提升逢墒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展关,今天我很高兴鳞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赶琶涛,更多的看到了我们一些竿畴倒,像燃料电池大客车的发展钳。很多企业大家如果去看的话渺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乖袄歌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暖,比如说碳子撅甭、交换膜斤醋倍、双极板槐,以及它的特性基础研究的进步密切相关箍蠕。实际证明便帛嘘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中家,也具有自己的发展环境的优势蒙啃桅。我们要借助这个优势来推动我们的发展懈拖观。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腿唱,我们是不是可以考虑痕,尤其是在燃料电池研发的初期问末,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用把赐社,这样可以有电的时候就充电捻锣、有气的时候就充气写棉罗,按照它的发展各取所需绕堡。实际从技术进步上潞吓兼,技术发展的本身膊逻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糠,对于延长它的寿命陋,对于减少它的燃料消耗届排,是很有帮助的祭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伟匙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俩旁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点檬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磋土头,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谱匿。当然它们也在考虑到焦年,我们怎么样能够更加适合中国的特点孔奥惧。我们还不能忘记中国还有一个优势伦需额,我们在电动汽车走向市场的前期妊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赔,先在公共应用缆纺、出租应用上去使用烙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剃冻玫,必然有一些城市就可以走在前面全蹦,又可以来推动健康合适和快速的发展材。中国“11?11”又是一个新纪录贯尼柿,信息产业被疙毙、网购变成了整个市场销售的主流算谭赶,我们看了看计儡,2016年快递业高速发展朴晃柿,中国快递业总量超过300亿件趁疚碉,平均每天8200万件包裹走在路上垛桔,用于业发展小型物流车清洁胎配揉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视错妻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寞巷邵,有了高端引领就有了有序的发展庆我,放弃了高端引领就会低端充斥赎,所以从这个角度上奉菇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色放怖时,争取使我们的汽车产业走上高端引领猫戮、创新发展的道路上撑稿。    在燃料电池汽车发展的过程当中奥爱,深入开展了国际合作撵媳楷。我们积极的参与了国际合作峨,开展氢燃料电池领域的技术合作刨讽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驹舍癸,组织国内的企业搭瞳,开展深入的技术合作少填。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擦蕉舅,定位就是要建立一个覆盖全产业链兄蹋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓮殿,在中国发起但并不局限于中国胺,积极组织管理以及运行机制省琳磷,要按照国际组织来筹备伯、搭建冕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丹,因为燃料电池实际用处很多碎士,比如在通信基站寞惩、备用应急电源都肉廊,随着我们移动通讯不断的扩大惟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汰饶、包括更新甩吩曙,都值得我们重视抢爱,包括医院的应急电池姆、安全防卫绒理穷,包括我们最近在研究深海运载理犬,也完全可以使用氢燃料电池歼括,燃料不是电池诧,实际是一个发电机宋,而这个发电机可以用在各个地方栋,最重要还是零排放的清洁能源蔡栋,效率高推钳谁,能源密度也高缓囱耙。 第三涵,深思熟虑乘酪船,把握好智能化的新机遇讽鬼订。    近几年来耻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展清。比如美国洛电搔,白宫推出了人工智能的新战略颗闹糜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氦惠臂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澄,包括日本的创新战略规划爽嘘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兔告,这个时间恶补了一下人工智能的技术七。中国工程院最近技术指出股潍兰,人工智能即将进入新的阶段馈广屎,人工智能发展有四夕倡贡、五十年代了乃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展廷。但是当我们信息化日益普及堵,移动互联网柑鲜纹、大数据挨摆幻、云平台的发展截娠潞,信息环境旦刚、数据基础滥曝蹈、目标理念枯夕瓦、市场需求都在发生不断的变化趴,将推动人工智能新发展辈狙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乐都痪。因此烹,发展人工智能也有利于改善人民生活下免起、提高经济发展的水平倒实喊、增强社会治理的能力商、维护国家的社会安全济曙绘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茶桅年,但从各国的共同概念和我们的研究崎憾雹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素体。第一舱粮,要降低交通事故和伤亡人数赡虐怠。美国的报告提出来承,美国每年有35000多人死于交通事故糯劣陛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涵骸。第二寄,要应用低碳亲行扇、零排放狗攘概、环境友好的运行环境处。第三帘,便捷采,要降低驾驶强度噶客灌,提高交通的效率辩夯。第四锹,要推动共享南附,提高车辆的利用率惹诚啸。其实我们现在不得以所采取的一些限行阜,包括交通的拥堵靖姐,都降低了汽车使用的效率耸芜,所以从这个角度说起来桃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烩刷踞。还有串,牵扯到公平出行屠蛇士,随着老龄化社会的进入孰么,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淡慌。    关于自动驾驶汽车研发进程撩穆,好几个报告晒歌,有的人说无人驾驶讨呢年,有的人说自动驾驶牧捞,有的人说智能网联汽车垮侯,都提出了汽车发展的里程碑心谓,我觉得无论叫什么汽车篡盾,都是说了这么五个阶段删备,辅助自动驾驶赁、部分自动驾驶蚀、有权限的自动驾驶楼怖坎、高度完全的自动驾驶阶段鹊缮贤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撕惮常,比如说在辅助自动驾驶方面舱,怎么样能使汽车感知周边解,科学决策炉灌锻,及时反应讹椭。比如怎么让汽车能够与互联网连上娠保嫉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镰姑随、网穗毙、路的联动庇难,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撵宽,就是人土迪、车磨、网负路硷、路的一体化染撬。    辅助自动驾驶坑袍彭,实际这些年是汽车界一直研究的重点筒南,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多簧,有雷达领视,包括现在有毫米波雷达囊哀,摄像头晚,对外通信系统广缚纱,包括定位蚕。与之相应的茶乡恍,刹车瞄、油门京卧福、电子稳定系统褪、电助力转向等这些寿贰,实际在关键体系上瓶,传感系统仍、操作系统琅、中间和决策系统的研发线,其实这件事也不是现在的新形势竿市匪,早就在80年代的时候咸歌,80年代后期就研发了防抱死系统鹿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系箩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浪,包括防启动时间的空转凌奔,后来又有了电子稳定系统佰蛇伞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度透峦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锣骂俊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示久妒,有了它以后父颧校,在90年代的时候丧,我在德国工作的时候册提微,车里边就已经有了尾随自驾癸佃课,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞎剧,不用担心沉。最近我看到了我们国家的好多汽车帆屉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应面骂,一旦接触太近都会自动加一下速梢粕廖。包括我去年去参观长安乌钾,他们也给我展示了自动泊车系统壁锤,实际自动泊车系统我们在德国工作献,90年代后期时候就有这样的设想宛恭窗,2010年我到德国去访问的时候慌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型煞脊。实际很重要的意义弧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梆,也得到了发展董榷节。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斡了赋。    下一步就是智能网联干侨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窃避夕、看到自己看不到的东西耽详奔,90年代初期的时候亭,堵车情况有数字广播妒纽捕,数字广播就和我们一般的广播不一样旱垦,随时可以呼叫堵车的情况岛暴俊。后来有了数字地图和卫星导航衅,就形成了第一代导航系统币,第一代导航系统并不知道路况的变化溶苔,只知道路径的设计靡踩。然后就出来了联网的导航弥,这也是这几年我们都经历过的事梨币。上汽这次和阿里巴巴共同合作氮肮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贾特,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辛慌,这样坐在车里的人镐猛,通过导航藤两、通过云平台就可以获得各种各样的信息骏蒜淌,比如说动态的导航许、比如说加油充电站耍、维修以及各种信息的进入涉港孟,使汽车的视野得到更大的扩展堵薄水。但是真正要做到智能的网联汽车谎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辣迷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来票,这就需要我们把各种信息交汇在一起诬,来实现智能的决策控制尚。这件事情说起来好像很容易柒奈,实际也有很大挑战弛。现在我们一个汽车里边有两钝炕蓟、三套信息系统北,有车载的信息系统迪勘匹,还有驱动系统的信息系统席,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刮菠目,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粒窃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辫墓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沤按,就是快到地方要进行减速系,但是如果你让它自动驾驶的时候翱蓟,可能它就很早的根据外界的信息来判断粗交瞄,让它调整好姿态捆晃、减低速度盆,进入转弯以后在弯道里边再加速峨碳被。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阑冀驾,这种例子比比皆是沟贬供。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窜本牟。因为我们电动汽车从电机玫瓜喀、电池煽、电控开始险观,电控第一代做的第一件事弥豌,就是通透的动力驱动系统的网络峭蛙慕,就是第一代的CANBUS系统脖良,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凶,从这个角度上说起来钮熬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体昧。    当我们实现了这些以后骂鲁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汉。这是我们常见的北京交通的一种情况珐暮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号篇焊耐,去识别各种各样的高通衔,做得到畏裳拧,但是不保险书鼓,这样可能我们就要有这些信号的发射器颠,让汽车能够知道这些情况惺节。如果再想使它往上走布,能够实现部分的自动驾驶却膏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勤,比如说晚上的雨雪路锌,比如大雾弥漫的时候邵,比如尽管天气很好丰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰砂,这些情况都需要我们去应对被腥虹,其实道路上也应该有它智能化的装置氰,就是说有自动的能见度感应器呕,应该有道路结冰的感应器闺渐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壤垢唉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贸唬,安全是所有发展的主流聚菠,而不是时髦桃。我们在做任何工作的时候萍,必须考虑人是坐在车里最宝贵埠始、最要尊敬的东西粳撇勿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茹、人的便捷台蕉兽、环境的友好和共享庙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统煤咐们,来推动我们的发展瞪。    因此聚敲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琉难、四次交流腔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刻坡,这个架构的着力点应该在车载的平台社、在网联信息窘匈虹、在智慧交通的发展驾,我们要重点发展的是车辆的关键技术耻、环境感知联高、智能决策首韶、执行控制掀喉,我们要对信息的关键技术沥具,V2X通信替,甚至于将来车对车的通信系统奴剐、云平台磁老棱、大数据热、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陛蝎,这里也有很多不同的东西秘啃瓜。我们还要对基础的关键技术嗣柯祥,高精度的地图皇淀、动态路况信息椿、综合决策和操作系统伺改些。只有这样练剁,把人回、车碉尼炉、网玻夹概、路同步的推进危塑,才能够迅速的发展垃,否则又会碰到先有车吧卡、缺充电桩的情况懈酶腺,所以需要我们今后的发展当中更多士璃撼。与此相关的技术屯,检测系统外线,还有一些法律法规体系抠磋,一些基础设施的建设呈缉,可能还需要更多的发展史存禽。 我们必须要精心规划柿、协同创新悼嘶,来研发自动驾驶的新技术圈夕舱。    一烫陀爆,安全另签、绿色浩五、便捷欣揉休、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标麓杆。    二阀汰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉跋瞥,多领域技术的融合秀敦,产学研各方面的合作肯疟,要着力推进协同创新情凡额,这里边由于它是一个企业的热点踢磋,所以企业要成为技术创新的主体寝渴。    三夏,企业为什么要成为创新的主体霉瘦瓣?我看了很多规划祭枯,从现在一直到2025年翘谋廓、2030年斑愧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就票剩,但是可以实现沿途下蛋娃,从过去当中昏,无论是防抱死系统掏窟、电子稳定儒博、测距警示倍姐、避障反应固赁、自动泊车都是发展的热点腐,每个技术都带来了商业回报募晃,包括我们在信息系统融泪拘,包括这次互联网的技术骄巫赎,上汽互联网的实践莫敛坷,也看到了我们盖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胖扛,只有以企业为主体使卞,不断有新技术发展纱括付,使它在使用当中获得使用韭,就能够推动它的可持续发展冕,所以它不是一蹴而就的事棺爱忱,是我们长期坚持的一个任务撼瘫掸。    四毕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啊拐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隘、精心规划先,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弛赁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笛,我也是觉得有一些东西包括基础建设温蝗,也应该放多这个测试区里面去迟,使它在真实情况下运行剖,才能得到一个健康和全面的发展克。    最后我想说够孤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邪闺骗。其实我们用了十几年的时间实现电动化肌,推动了产业的转型极垦,随着信息产业的发展父搬腿,网联催生了新的业态娇圭玲,产生了新的服务业课抬。轻量化带动的不是简单材料的替换炔,实际是对汽车产业的一种升级舅赐甩、一种转型敞,同时男,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设息,充电网服务体系的建设甲坟寇,可能带来何止几万亿的新的增长点匙。我回忆秸酱俱,在经济工作会议上总理说过一段话袍,“实施创新驱动战略的发展镣亮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展府骏勤,也要注重用新技术狼蚕、新业态来全面提升和改造传统产业挝,带动产业的转型升级幂柿。”    作为结束语我想说型,回归一下新能源汽车取得的新进展土,下一步还是要全面落实政策层罕、着力开拓市场藩、建设基础设施辑、创新商业模式砍操龄,把握好发展的先机陶。我们要针对市场的新需求继点锋,深入基础研究测僻,攻克关键技术栋线懊,完善系统能力芜山,着力提高产品的质量和效益平。要把握好汽车智能化发展的新机遇百肝,要系统的研究丢,精心的规划沛淘,要鼓励协同创新企业主体我琳,大胆的尝试贰尉宽,来攀登自动驾驶技术的新高峰搜华础,要凝心聚力窍诽,发动优势捂,动员各方力量箔立冬,完善政策措施稠莫芦,营造更好的发展环境水。    谢谢大家!    (根据发言整理痹松,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瘁净恰: 陈理事长性桑舅,各位领导匈惜、各位朋友粒蔑、各位专家械热呜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓤潦辉。我今天的题目是四网融合钾八,什么是四网涩抵忿?交通网肖、能源网隧干、信息网涧呈裴、人文网溪赖揣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馆飞膜,电动汽车是一个能源的载体蹋,又是信息的载体赁纠,然后可以作为人文的载体嘛。四网怎么融合甸歌康?怎么发挥电动汽车的附加值口股?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驶盘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僳,能源跟信息到底有没有内在联系卸嘉瞳,我提出一个储能熵理论供大家思考傅。    我思考创新的要素坷概线,要创新首先要解放思想微竟。解放思想要学习《易经》的精神说肯篇,又要学习西方文艺复兴的精神你递。《易经》是一个太极肆豌蛔,太极里一半是黑筋、一半是白乱称,但不是直线量虑膛,是弯曲的响燃还,黑可以变成白叛,白可以变成黑萄,黑中有白点咯才,白中有黑晶秸,跟它对应的黑就是黑噶须谁、白就是白枯缆。《易经》是变化傻桨,有时上谢汲、有时下肃疚,上时不要骄傲自满糠瑞镭,下时不要灰心粹熔鞍,是客观规律莆谜叛,都是周期性的隙痕,我们在调整吾恃傅,要注意平衡动力统一精孩。    整体都是这样漏弓,全局都是这样菇混,今天讲跨界其博,要学习西方的思想就是文艺复兴怜乌涟。文艺复兴的功劳不是在文化浪疥是、艺术等等塘,文艺复兴是解放思想步。哈佛大学的校训追求真理司磺挛。要把自然界的规律找出来解放思想藏,自然规律造福全人类呛潮。伽利略径,罗马教皇威胁他饶健,他不怕奥惹校,他说地球起源被上了铁塔姬湃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吕旦禄,被叫之违反教义林绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氦,第一个米开朗基罗茫,他雕出一个裸体的美男子估,现在到处都是;第二个大师是达芬奇派扔甲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看位琼,里面很不容易啪,从意大利借了很多达芬奇的作品热兄。达芬奇不仅仅是一个艺术家疯,也是工程师;看他作品梢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亢咐,第一个从事解剖学卜就妻。    解放思想考虑全局的问题捻。文艺复兴第一要全局思维档壁雌,第二要有天人合一的思维处潮乌,第三是环形思维十壳。要考虑全局思维伶,今天做电动车目标是什么鲜锋勤?有什么经济效益浇、环保效益熬母苛、能源效益恋豆、民生效益适,总体总目标要搞清楚汉仇掸,一定要有全局的观念虏凌很。特别搞智能汽车全局性更大黔复夕。另外要环形思维狮,要反馈撇。然后是循环利用的思维少忻稻。    创新剿洪,我把创新的要素跟大家分享一下荒。首先理念是创新之魂瓤。理念有很好的氛围炊渤抡,有了理念才有创意盼,创意是创新之源屯斡寝。还有人才蒋娩,人才是创新之本斧。怎么能有理念吴?要有很好的氛围吨窍,总结第一方面是合作精神工寥,开放勉娃定、合作刑、包容瞎稳,双轮驱动弄孝、增值驱动芒唤、市场驱动靛可,通过市场的倒逼红骗齐。然后要有完善的知识产权保护配,还要利用网络大数据给我们带来的好处耽蘑。今天创新制高点是跨界融合睡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恋晴。“一带一路”我认为是跨界融合疼剿回,一带一路是西方的伊斯兰文明兰,还有它把科技陀、技术纽猛较、经济蕊藏、贸易连在一起畏鼎,所以我们要发扬一带一路的精神沁蜡。我是福建人也是漳州人酚屉景,一带一路开始的是殖杷剩和下西洋鼓。我们要跨界融合编。    我接着讲智能汽车狙。智能汽车首先要有解放思想得蒂、全局思想考虑问题藐。三个C隶捕频,第一个要连接起来匿肪滇,第二个连接是要协调要合作称,1+1>2萎,那就是《易经》的精神炮史。第三个涸,今天的连接是移动的连接妇,还有MOBILE戌,MAN TO MAN潘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来殊贩鸥。    今天电动汽车很重要的一个亩,大家买得起用得可靠谎坝标。智能化以后葡,因为有各种各样的基础设施和商业模式较,我不展开了破搁加。    从电动汽车变成一个智能的汽车红溃,从智能的汽车再变成一个智能的交通唐敌胸,从智能的交通再变成智慧型城市浑。我们附加值可以产生很多膛热嫁。根据《易经》价值精神屋,通过交通网伸、能源网时论、信息网腿华类、人文网可以产生无穷的价值机会介磁铝。利用交通资源的全时空动态感知改茸,交通工具的全过程运行管制幕,无处不在互联肉、感知屏蹦、管控和服务躺吠吮。    怎么布局俺剔摆?怎么把电动车进一步变成智能汽车筒圃,如何布局智能网联汽车技术埔惺?我认为驳歪小,不但对中国脯陌,对全世界都做出更多的贡献离,第一是制定网联汽车法规标准母拦惫、智能技术匠娜、环境碍、HMI技术媒、空置执行技术会握抡、智能网联的实验顶氰吴、网络和信息的安全患妓。    怎么做到网络和信息的安全乒嚎吨?这是一般的云结贯认,怎么把一般的云变成安全的私人的云玫?有很好的结构墨,处理器插、传感器荆尼蹭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钝。第一是收集材料逢别,就地处理醇。第二是从收集材料到云之间要慢酷,一个是单点控制苯淖,能量控制或者功率控制滦闻。一个是多点控制菲被辣,能量控制或者功率控制伴,这是全局性的归。要及时处理肠来,要经常互相认证巨,变成安全的云杆。    跟大家分享一下我做的一些工作匆。怎么从理论上去证明这个是可持续的恃车?我一直在思考所有的工业革命恢缎,基本就是能源更新捐。第一次工业革命撑录仟,瓦特发明蒸汽机愧晤村,电话辜捕坚。第二次工业革命券,美国抢占先机鸽街,电气化杏疮,主要能源专项与信息建设仟腑封。现在第三次工业革命来了辞,中国能不能抢占先机迪?我们要做新能源悍沮描,信息大数据时代塘,我们百人会能不能更好地发挥作用拖溅店?今天早上的研究会很好氛派,我建议做一个尝试的机构韶毯,每年召开百人会国际研究会议激兜奠,形成品牌慌河难。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睫没丛?我提出储能熵的概念栖孰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坍洛。一个系统里面假如是孤立的士宿、系统是不可持续的笔,一个是做功竭呢泛、一个是废料是不可持续惊。如果是物理系统该妓小,分析储能熵伦酮,熵代表可以再利用菏陇。总的来说纯,一个系统熵不能增加卵型,熵要减少爬,熵减少系统可持续题瓷。熵是储能熵蝗矮豁,熵是不用的熵惭纫菲,下一次可以用绵伪病。总的来说熵是在减少偷斑读。    包括中国的历史齐,中国封闭的时候中国就不可持续凰镣侧,中国开放中国就可持续卡崇狄。近亲繁殖以后熵增加不可持续司掠肠。系统要做可持续性汗闯,系统熵要减少薄吾,你的收入不能是单一的瘫擒、不能是孤立的系统胶。因为一部分是做功膘间懈,一部分是废料校,从废料里拿出来斯,通过证明熵减少譬。从废料里面可以再循环苛,那么你的系统就可以持续了瓜拳僻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来房,后续需要时再利用的能量的熵辩孩,通过储能熵概念的引入奔暮,希望用来解释可持续系统的演化过程漓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态母谜讽。    综上所述怕,不管系统是生物的或人工组成裴廊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敝空舱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳铩,而这些系统工程特点是堵,即使在系统研究过程中漓介,一个熵有增加的过程舞镁,总体在系统不断迭代发展的过程中停,系统将进入熵减的状态靶立,因为系统具有自己生成复熵的能力丘,从而保证了系统的可持续性拈。    应用在电动汽车绊恐,这个是分布式的发电恃,这个是分布式的负荷阮晃埃。电动汽车就是分布式的负荷绩,还有分布式储能瞳山,电动汽车有储能浮嘘、有电池娥靡搁。电池可以双向的碱,分布式地发电砍、分布式地负荷手,在分布式的储能檬,这三个系统可以持续荚,这是我要证明出来的瓣鼻。我证明只要你的熵是减少的喊台交。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望官闭。    感知两埂、认知尸酮、行动啤柑,不断可以纠正人的行为开,比真正的司机还要好憨啪赐。    最后抠,希望我们以后的交通系统是舒适的浚、生态的氰冈、方便的和安全的豆。要做到这一点坎车,什么是成功荒捣?因为里面的成功是3个S痪,SUCCESS讲箱,在S钢程、E里面画一条线都是欧元跟美元省全素,今天是国际合作缉去畅,虽然人民币还不是潘嵌,是一篮子化的腐抢,人民币准备好了墙巫。ESY就是人民币伍攻惩。    要有六个眼睛豪秀敲,有四个眼睛不够糕惋。第一要把眼睛放在前面解放思想淡缓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维圭匡鼎,电动汽车下一年布局市忱ā,也要有前瞻思维搔。眼睛放在后面汲取历史教训肃痕拎,要有全局观念无。要看到旁边的需要徘你。然后要把眼睛放在右边学习欧美徽干亥,不得不承认高端人才密集地在西方氯哗。所以把眼睛放在西方学习强隶叮,它沉淀了100多年棱。四大发明中火药是中国发明的巢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墒捎劣。全方位都看到了订迷,所以英文眼睛叫做EYE碌韭。第一个I是Inspiration厘,有了激情可以有想象力题,然后有创新禄叼限,但一定要融合豪栋,一定要集成持吼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袭灿坦。科学要把自然归结起来苏结,工程有十几种囱伎,要把科学惦房羡、技术兰、管理结合起来那就是工程淡惰骂,那就是要集成圣热够。特别今天要跨界地融合形还疾、跨界集成讹管钩,这样才能实现毛幻绿。但没有钱也不行虽,今天招商局也来了很多金融机构从珊桓,要融资赶孤斑。    谢谢大家!    (根据发言整理工括尸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   回顾已经结束的2016年痰瓤溯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展立。在政策的全面推动下袍俗勒,我国电动汽车年产销量再创新高没担毫,达到50万辆左右搓,充电桩数量达到20万个许邻很,遥遥领先于世界各国苍。更为可喜的是瓦盎,在规模市场的推动下浩邻滤,技术创新全面展开拢,技术进步全面加快褪磕,正在全面逼近世界先进水平黎维兰。但是维晦,在这大好形势下棵钳,质疑之声渐起使芒。比如删,我国电动汽车发展主要靠政策推动勿,能不能持久上宦?政策是否过于宽松补钩爱,以致于出现骗补情况握舒?另外衬褂,由于发展形势良好煽复,一些激进的观点也在抬头不。比如稗斜,要挡住国外产品进入中国市诚虏浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浚,准备放弃传统燃油汽车层哄。    作为一名资深的亲历者孝汀,笔者认为堆落,在这新旧年度转换之际踢茨,有必要分析我国电动汽车的发展形势颁盛,梳理其发展历程旱奋窘,以利于业界对形势有清醒的认识酪撕哆、清晰的判断拆,明确今后的行动方向哗缉。    一颅问狸、我国电动汽车发展形势良好    当前松,我国电动汽车发展形势良好侥,主要表现在两方面锨:一是电动汽车技术创新全面展开眉巍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匆木,技术创新和商业模式创新层出不穷躬汰铝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滑浆,比亚迪姜、北汽塘、江淮联、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酞冬精。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车破,而是专门设计的电动车董,续驶里程达200~300km甚至更多涵镭疵,能效明显提高疽秘,动力性轮、平顺性匡蜜、舒适性沥距拓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寸蛾蔷。事实上散缺驼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布壤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纱。另外悄,我国电动大客车产销蒂、应用占全球份额的90%以上谷救,技术达到世界领先水平庞砰潜。    在动力电池方面恃离贿,我国产量已超过日本告绢、美国兜、韩国旱埔谦,跃居世界第一困泌寝,且市场份额超过全球的1/3恒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞧熊,呈现高能量比撩隆、高安全性塑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荚咐牟。同时面芒,产品水平迅速提高俏愤惰,与前一年相比兰镶,平均能量密度提高30%浆社辱,成本下降30%左右腺堪。    在驱动电机方面提拓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫂朗扭,总体性能进一步提高铝稼,成本下降30%左右氖。在电池管理系统熬、混合动力系统毙嫡侈、电动助力转向呜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面池,也都有明显进步协股换。    在基础研究方面翠慷煎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屁蔚摔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凌前峦,电池热失控广砍笨、硅碳负极材料搽庭恨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快飘。    2. 充电基础设施建设加快莽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泵,政府有关部门出台了实施细则驹荣,多个地方政府建立了城建覆刨亢、电力谜浆惭、规划等多部门联动的领导机制鼻,大大促进了充电基础设施的建设速度屎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上季媒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毯床俗,我国充电桩总数超过20万个酿,远远领先于世界各国红。    在市场带动下涝摩耿,技术创新不断涌现久坍扫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矩勿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术第酿衡、节省设备投资的车端交流快充技术凹恼扯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雀冷赡。    在商业模式创新方面顶玛,呈现出各类优势企业多种形式合作勘户解,加快充电设施布局泊署羚、建设损、运营的趋势鸿挽帆。众筹建桩撤焙壁、合资运营凳千、利益分成等运营模式迅速发展兔卤径,公交车形、环卫车巷巳茸、物流车骗肮碉、出租车嘿蹲巢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驹嗅,广告推送停、免费无线热点接入等增值服务开始出现徒遁。    在互联互通方面龄徐导,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施类酬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搂徽悉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韦搅插,以企业级曹、城市级监控平台为基纯邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搁抱固、信息互通的国家信息服务平台即将建立鲁诫。    二帕琴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馅系傅,我国电动汽车的发展道路与美国会、日本狈、欧洲等国家和地区有所不同琉划先,主要区别有两点庐秸。    一是政府干预模式不同吵沧。我国采取的是政府强干预模式厕距,政府进行顶层设计丰缮枪,制定国家发展规划俄,多部门联动制定全面的鼓励榷邪拢、支持政策荒舅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉墙骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车让不,在市场发展中不断加强研究开发嗽吻剖,技术水平逐步提高;同时坛,充电基础设施建设逐步完善藐。而美日欧政府多采用弱干预模式缸仕,政府支持共性笑、基础技术研究挡,给予一定的政策模窗巳、税收优惠徐,逐步培育市乘峡榫取;企业则根据自己的战略规划柯卜,首先研究技术黄镜,同时有选择翁谅、有重点地开发产品面咕副。    二是企业战略不同醇穷。我国企业多为在政府引导下被动式发展默肮蔡,初期技术积累明显不足馁浪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陡参,产品方向受政策影响大趁,各企业虽进度不同稍壁,但呈全面开花之势麻俊。而国际大公司多为主动式发展摹,厚积薄发苯,技术有所侧重侗先岛,产品形成特色额,如丰田的混合动力和燃料电池饺俩刊、日产的纯电动疏、通用汽车的插电式尉脖评、宝马的碳纤维轻量化技术等毋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点火。中国模式的优点是市场拉动技术发展伟,不受油价等其他因素干扰忌,迅速形成规模市程侄鄙俊,全产业链技术进步慑默,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟可琴,发展中有不协调情况段,如充电基础设施滞后檬墩草,部分企业盲目跟随筐,发展不扎实凉摊惶,少数企业以谋取政府补贴为目的牢,甚至出现骗补情况串界躬。美日欧模式的优点是技术扎实欺草,发展均衡;缺点是市场发展慢祟凄,产品更新慢冬,影响技术进步抢,受外界因素干扰叉仑,如油价低迷则市场难以扩大苏劣。    笔者认为岔,中国模式适合中国国情绅。我们不应过多盯住充电难侯剩坎、骗补等不协调现象敬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上普善、技术追赶的大好局面姜杆。从另一方面讲痞,中国模式也有赖于我们的制度优势拦芥哆,只有中国的强势政府才能如此运作荆侵溉,很多外国同行都很赞赏汕、甚至羡慕中国的条件宠纹。    另外呻跑勺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面封吕,近两年有明显变化坛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桑、开发电动汽车产品丰龋裂,而且各种技术路线都受到关注的局面笨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脑。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲸驰,在现阶段已不能算分散重复抚,但难处在于电动汽车不好做洗辰,需要有很强的谜、全面的技术积累和投入滴酚。那些技术实力不够的企业佳稼未,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捷懈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲤船,而应准备应对“弯道翻车”的危险茶伎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时操靠,可分为几个阶段彤巫韭:当市场份额超过1%时糕豪坟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筷,则意味着市场条件全面成熟晨徽题。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豌,又主管我国科技工作多年落炔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龚帛。    对照电动汽车的发展沦樊裳,在我国解耐,市场份额已经超过1%;在美国和日本侵轨,即将超过1%懊攀屎。这说明佛洽,电动汽车技术正在接近成熟旗裸。笔者冒昧估计沽计,大约再过5年左右时间孪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秃黄,其他性能与传统动力汽车相当蕾诺捻,加速性优于传统动力汽车绕鹊,成本的差距大幅缩形铩;再过5~10年时间替,电动汽车性能可全面赶上豌寡、部分性能优于传统动力汽车排,成本与达到当时排放司墙才、油耗标准的传统动力汽车相当封痞楷。但即使到那时眉涛毛,传统发动机也不会消亡娟,而是电动驱动与发动机平分秋色逞媳,或更多的是融合发展炼滔幕。基于以上估计汹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窃稿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酸雌瓢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讣评锰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肝。2009年策,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告计。回首往事烈,扪心自问姥裁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泊。至于些许不协调现象携,是产业发展过程中的必然姐勤警,是白璧微瑕够锑颈、瑕不掩瑜幂。笔者断言受松狡,按目前态势再发展10年卧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谈,并以此跻身世界汽车强国之林怜。    三弟糙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肆辨凌,整车生产企业要更重视电动汽车常马。首先要制定好发展规划和生产布局谐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澜邯驳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肚,不能两张皮沉霖。其次要重视研究与试验箩恭,需建立完整的挽剁茬、一流的研究和试验体系泊薪,规那藁海和水平应不低于传统的发动机和传动系统穷熔柬。电动汽车相关技术发展很快咎播抽,要靠自己去研究发展肠,别人的经验会很快过时擂洗申,更不能只靠“挖人”搞产品饺间恰。再次要全面布局扔豹,围绕全技术链开展工作奋,不但要重视整车开发佛默,还要研究电池和电机煌居,重视电池管理系统埂耻,这是当前我国的短板价,此外还要注重轻量化和系统可靠性访惰。    第二蒲峦,要建立相应的零部件体系暴啼供。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱飞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的低,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沁。    第三量,要开放发展蒙书泉。需鼓励矢、支持合作伙伴引入先进技术和产品坤厕化,像华晨与宝马柑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奈律形。历史将会证明蜜,开放发展电动汽车会比关门发展更快缕蜕惰。更何况骏,在全球经济一体化的今天挛,关起门来自己发展是不现实的舶段豢。    第四徽嫁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缅挝。今后相当长一段时期锋滩南,将是传统动力与电驱动并行发展埃、融合发展的阶段爽,单搞电动汽车很难成功募沽挂。对于只做电动汽车的特斯拉席,笔者并不十分看好写性兑。    2. 对产业界的建议    第一钾,要加强合作搬。需沿产业链吐妥、跨行业合作献霉较,整车企业要与电池企业拨、电机企业鹅帕、其他电动系统生产企业深入合作缺。以动力电池为例菲,需要电池设计与正负极材料琶、隔膜身、电解液喂妮、电池制造装备繁、试验装备梨嵌、电池管理系统全面合作扫缚惺。优势企业和研究单位要分享成果蓖菱,互补短板蜡孟嚷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饱舌徽,要形成轰轰烈烈的大协作局面惺柿,合作创新甸腑街,百舸争流怂,才能迎头赶上并超过世界先进水平具碌。    第二的跺,要注重实践刚。汽车产品与其他工业产品不同盘浪城,一是使用环境广且复杂囱躺慑,二是生命周期长目修歪,三是对可靠性迹、安全性要求极高孩唤缎。这些都决定了仅在工厂次圃腑、实验室不可能完善产品什情,必须通过多轮的使用实践等庆。与电动汽车产品研究开发相比车崇视,充电过程更需要实践抄莫。像电动汽车充电过程这样长时间冬栓、高电压卤、大电流恃贪、室外龋、无专业人员值守的工作状况材本,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盎苹。    第三拣仕辱,在充电基础设施建设与运行中昧毙圭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咖。充电基础设施建设是一个新行业狮,在管理上涉及电力睡、规划年沦、城管稿懈捂、工商管理等多部门谎,权力交叉铣苫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恫廖,利益主体错综复杂仆霞。单靠一纸文件不可能面面俱到伎混宪,必须经过相当长时间的实践结捕,完善流程坚,积累经验碗。    第四认,要加强标准化工作首娩暮。领先的研发暖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯崮蕖,而及时总结经验灸丝甫、制定标准又能为继续实践备、创新提供重要保障纽。当前龟,恰逢政府推进标准化工作改革八锻,要求标准化工作密切结合生产孟扛仙、创新实践编遂莽,要求鼓励发展更灵活取瓷、更接地气的行业标准私、社团标准笨徒。对此垫夹,业界应给予足够重视骄。    3. 对政府的建议    第一仆,要保持政策稳定售醒弯。正如前文所述骇,我国政府的强干预政策非常正确厂,发挥了制度优势勉帅核,已取得很好的成绩苛锈盗,应该继续保持芯鳖。电动汽车的发展涉及多个行业射,需要长期积累戎篓,需要几十年的时间才能成就大业吹秋,切不可存立竿见影庇坊钮、一蹴而就之心硼。    第二绥底,要及时对政策进行微调和补充完善壤械。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列聚遣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帆,又由于此项事业发展快涎米,新情况雾登骸、新问题埂、新技术层出不穷档,因此及时应对戏浩、调整龋踌、完善是必然的鹃。    总而言之辆辈矫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲸,迅猛发展正当其时哨墙。笔者衷心地希望朝野上下蝗辱焚、业界同仁能认真努力工作绵绿乖,自信且坚定发展奸。假以时日妇滦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赡枫,并以此为契机河氰掂,跻身世界汽车强国之林煌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻撇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年并,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题褂纳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椽敦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廷钵。    他认为察仇,现阶段侣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题龋撇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厘,但从长期来讲嵌聚,新能源汽车技术发展路线要从电动化亩、轻量化冲词慨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合采、轻量化与制造生态化结合茨、智能化与网联化结合河瘟郝。    尤其在电动化方面诞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力行丘,就是家用主流A级轿车塘充清,在性能价格比上与燃油车竞争卫。目前全世界都在朝这个方向努力讣塘肆,如特斯拉Model3陆、通用Bolt肃夺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车先策。”欧阳明高说挨弯。    欧阳明高说啪图,但要满足这个要求关,电池必须降低重量废、体积以及成本盘甭。此外驰司脸,电池的比能量必须大幅提高畴,达到300-350瓦时每公斤梁绍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标式憨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞬,锂离子电池发明至今只有20年叛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秦,2007年第一次在日产聆风上开始使用虽粉,可见动力电池的进步非常迅猛磨炬杆。”欧阳明高说辈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期江。    但此前伐筷,主流的观点认为华檬膊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尚,从性价比来看妇喉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围币琉,但现在随着锂离子电池技术进步哭卜,里程提高一倍诡巧泥,即在300公里的范围内疲,仍然在性价比方面有优势壬奈赋。    从技术上来看偶笺茬,在单位重量绵浇暇、单位体积下储存的能量越来越多噶,成本越来越低钝,才能体现出电动汽车的水平和技术巷仁。    一个好消息是素矾,我国电池成本每年大约能够下降20%滔。据介绍卯,五年前济,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迪,去年平均价格为2.5元左右几捅,2016年为2.2元崎,考虑到大量的电动汽车是大客车匈赂泰,其电池价格相对会比较高一些娄拒。    “现在国内开发中的电动轿车镶究暇,最低的系统成本在1.3元每瓦时豆,单体成本在一块钱左右泵瞳。美国通用Bolt电动汽车规瀑苛,单体成本为150美元一个千瓦时凰。”    如果按照这个标准绰盛缝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巨客,但是按照现在2.2元缆,逐年减少10%到20%溜欣篇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现许可忌。    “加上循环再利用做到1元滇枪,也就是说靶笆,一千瓦时电池一千元人民币之内链稠类,是可以做到的草似。”欧阳明高称亥郎。    对于具备性价比喊忱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檄粉奸,现在一百公里约耗电15度不广手,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钦甜匆,接近10度电一百公里仙督。    “要实现这个目标膝尝歧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗手咳甲。目前电耗的降低空间还很大巢。如果能够实现上述目标衔煎,一百公里的成本约在一万块钱寞呢篡,如果电池能达到300公里就是三万块钱吞嚼贝,考虑到使用周期内省电和维修省钱拓卫,将具有商业竞争力拇谰,这是电动化下一步最大的目标柔淋官。”欧阳明高说芦联。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冗睬悔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拱仙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慷,但仍属于比较粗放的发展模式肃汝沟,今年电动汽车发展逐步趋于理性衅感佳。总体来看汇,走到今天蚕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位臣豆戳。”欧阳明高说行。    事实上谰乐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鸿,由于销量超过全球50%以上瓦形娇,在国际上引起了强烈反响撑梧,无论是政府还是厂家兜,都感受到了来自中国率先发力的挑战练氛韦。更值得注意的是伐洛,2016年如德国大众和日本丰田丰,纷纷调整技术路线练没,加快对纯电驱动的转型精。    不过坛习拿,纯电驱动的战略目标甲钉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抵郡。对于混合动力技术来说曹,传统的汽车强国极、汽车大公司比我国更具优势输,如丰田路线就是先做混合动力簧,再做插电混合和燃料电池愤。    由于我国率先发展纯电驱动柒徒,带动电池产业的发展达到了世界前列舱耙,电池产业规模达到世界第一币汝,总体水平位列国际前三妮膏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平科习锹,我国的动力电池产业链级糖鞭,尤其是电池材料迁漠,如正负极材料霸嗓竣,在国际市场上的占有率第一丢。    “在此基础上却啪乖,我们以纯电动力系统(电池矢譬、电机壳容、电控)为基础平台假,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睫。”欧阳明高说卢司摩。    据其介绍罗拾,目前我国插电式技术发展已经取得进展桔蓄体,比亚迪秦赡似瓦、唐忌粕瞎、上汽荣威550欧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力横隋,无论是发动机方面搜残,还是混合动力装置上刹傅纠,都取得了突破玛暴憨。    与此同时哪缅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剑米,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胚澈。    “这是一个渐进的发展过程沧较,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虽。”欧阳明高说皇篙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猩,有效的回避弱项竞争春睬吧,有利于我国电动汽车产业的发展挥磋氓,到2020年之后霉怀弓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淌舵、同步竞争计。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  编者按镁:产品价格区间一下提升了近40万吞秤慧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泉。以安全环保为标签的沃尔沃滔叭,产品质量是其立足之本乳焊诵。无论是国产车型还是进口车型劫拷睬,质量都要做的和安全环保一样好劝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皖咆悍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荒翠汞,安全与健康至关重要辣潞,但在中国市趁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺任隧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家问兔,到底该剪哪一根线闪箱茶?我心里清楚筛,如果我剪错了农善,我们可能就崩溃了夹潘辆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堪艘工。在2015年整体经济增速放缓行徒垃、股市震荡忙昆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倾醒,2016年的车市本不被看好苇跨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声防挫堕。1月6日裸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斥,沃尔沃对此解释为闭铝幕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拔履,更是提振销量的助推器秒拖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咕巢挥。   6月1日绩拔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸵降椭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枢煽锤,具有十分充足的销售经验矾泄。但用他的话说士帘,他来自一个很小的市撑锷F,很多因素他都不具备碴猜写。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲码伤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状行。6月1日入职软蔚,用一个月来熟悉公司的现状诧味,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”圣娶。然而现实终究是骨感的岔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆施,与去年同期相比仅仅多卖了339辆继皮。   “做决策就像电影里拆弹的场景钢涵功,我到底该剪哪一根线呢惊莎,如果我剪错了麻,首先所有的投资会无效惰散,其次会影响经销商的士气搽对赴。”陈立哲对我们坦言琉。   他这样的想法并不让我们意外师,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嫂级和。在台湾倦,陈立哲要去走访最南端的经销商慨革帘,早上出发中午就到了拖,但如今这种管理方式已经行不通了逢。从前陈立哲的团队只有30人嗣脯鸽,现在变成了350人食,他说现在同事的名字都记不完骡扇咖。   “就像牌桌上的一个赌局岭矢拉,赌下去有可能是回本的太狮冉,也有可能就全毁了日会派,所以我每天都在想我到底该怎么做藏。”每天该怎么做枢痛誓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拧,才能享受最好的九贤。”这句话像是说给陈立哲听的旦瑰考。   2005年含泥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藕啤烹,沃尔沃一年只能卖1024辆澎宪府,一直到2013年5000辆的水平铜土,再到如今年均一万辆的表现糯烁令,对于台湾这个小市场来说纱,陈立哲做的足够好仁矩羔,他对这个市场有着复杂的感情醒。   调任中国市场做销售一把手呸,陈立哲说这很突然慰,他来自一个不足以领导中国市场的市场惜。对于中国市衬偎獭,他还不熟悉恋,做市场工作要对文化稍、变化酥石、趋势有充分的掌握狼窝懂,这最重要的三点陈立哲都不具备嗅咳盲,他唯一能做的李班竟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需天,相信身边的工作伙伴陡,组成一个高效率的团队绒丸殊,去解决各种问题讽翘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后节悍恨,首先做的是内部调整郸。通过不断累积分析过去几年市场的动态刑,了解在什么时期使用什么样的手段澎,反省问题所在荡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奶。面对三欢寥、四季度各项费用的下滑褥效理,倾听团队的建议苏逆、做出准确的决策触哨、将优势资源注入到最需要的地方杀。最后将宝贵的经验分享给所有人妹钱伙,把力量从点扩散到面床负,从四个大区纤孺,再到全国谭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寿旅,我只是把预算薪卧、时间等安排在它本身应该发生的场合瓣醛赦。”陈立哲表示咖蹭:“我不是在讲官话芥,只是借着这个机会感谢大家目。”陈立哲相信梅恢晃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莆。   内部调整告一段落斗净,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梗擂寸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题写考梯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渡,一下跳到80-100万斧仿巾,面向的客户是完全不一样的煤斜匡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的范娥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捐,还怎么介绍产品抄绣?这肯定是不行的水骏手。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门困跑,“与高端客户接触瞎户,销售不能觉得自己比客户矮一截蚊,与客户要做朋友咕骂毋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品适解仙。现在培训课已经开展了实战模拟环节猴提灵,我们在资金有限的情况下做到了更好搜模瀑。”   全新的管理阶层奈,有限的预算饱顾,面对重重困境冻恐庆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溅继,8-11月均超额完成销售目标促。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乐唤,最紧张的时间切。“我有我自己的节奏磨镣,我给自己两年的时间然解,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惮肌详。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艇齐仆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铜庇,经历了两次产品的重大变动庙,但在他眼里这是最引以为傲的燎,因为这些变动相、变革都是从使用者的角度出发掳,也就是我们常说的“以人为本慌歧叼。”   对于沃尔沃来讲孝淡木,最擅长的领域是安全拢,作为三点式安全带的发明者汀惦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掂拐。但陈立哲表示奢萎,以整车品质来讲街糯废,沃尔沃也和ABB并肩暮,例如在底盘研发能力上短梆梦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晾衬,全世界目前只有三家在使用膳董,另外两家分别是法拉利与保时捷绷答。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抡,陈立哲也谈到俩:“沃尔沃其实也做过6缸捎睛锨、8缸发动机冠,还有享誉世界的5缸发动机狭。沃尔沃并不是做不到恕捂砂,而是我们可以用更低油耗赊灯、更低尾气排放的发动机达到更高水平湾炒棘。这也是全球各国政府的法规要求硷翠,是大趋势哆缸杯。陈立哲说“这些信息墨阂,只是没有在行销上进行传播罢了届同孪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产广,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迪堑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈此孛,改变了“国产”的概念茶竭险,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帛危。陈立哲表态道块评:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孤菊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氓擦魄。沃尔沃立志从中国出发胯攘,以人为本的信念永远不改浩,值得消费者验证与了解巴缎。”   “沃尔沃就像iphone一样祁,它改变了人们的使用习惯埂勿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陀噬股:S90有三个界面同时提供信息邻夕菲,分层级的来处理车辆信息感。这一点很重要汰跺,体现了沃尔沃以人为本的精神逃。在设计方面焚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吾钢帝。用沃尔沃的品牌精神奴,再加上瑞典的风格氨忱,直接与德系品牌产生差异化缅帽。如果从地域来看枷嘛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丢蕾。   沃尔沃曾立过两个誓言逢浇谢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讼色凳,沃尔沃全额赔偿危毕。在陈立哲看来熟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晃惠坏。   陈立哲对我们讲道何辉:“在欧美坚陌黑,当太太怀孕的时候砍边舷,男人会考虑买沃尔沃呵靖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绅,中国作为沃尔沃最大单一市趁小,11月共销售9,076辆新车瓢纺檬,同比增长12.8%;1-11月期间芥免,在华累计销量已达80,759辆剔邪丧,接近去年全年表现囱。就目前的情况来看贺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高草。   在经历过低谷期的沃尔沃德谋辑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量需汤染,这无疑是对陈立哲工作的肯定抡苟,同时也是明年的压力仑。毕竟“十万辆”这个坎隘男,沃尔沃早就有迈过去的能力缚溯。   2017年惕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大靛矫盼,届时雇帽能,S90 T4诵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蝎陵寡。对于陈立哲来讲甸梨寐,最为重要的是三座版S90车。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牢,是全世界汽车厂商碍惧,在中国制造的单价最高的车辆刻斥槐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐始,“三座版S90可以达到世界各项指标劝顷荡,这款产品有能力改变历史瓦写灌。只在中国生产怠颠寂,以中国为核心的思维失躬玲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熄。”与此同时茧鹃,全新XC60也将在2017年第四季度发布柒喂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈岬崧弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谦瓣,所贡献的利润更是远超世界平均水平娄贯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人田径。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苹思。“知道我坐这个位子的时候同书,很多人会紧张甚至惊慌伐,他们会很直接的问我衬,你行吗伟承?台湾市场那么腥旆怼,你行吗蓝探?”陈立哲笑了一下说道时登和:“每逢这个时候桨,我都乐意告诉怀疑我的人咎苔,我将在最短的时间内做什么讣。”   两年的时间转眼而逝骡,陈立哲手中的“牌”越完善多,与主流对手正面竞争的胜算便越大惩权欣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲享疙挨,未来还有什么是可以阻挡他的呢黎某?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谁瑰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验净帝釜。为了满足消费者需求佩促,推出一系列活动迎合消费者喜好绥。 上汽集团副总裁极、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月波鄙,得益于荣威与名爵的共同发力剩埂练,上汽乘用车共销售27.5万辆墒翟,远超去年全年的17万辆喇蔡。取得如此大的成就主要归结于以下几点扮绵:新车的不断推出巳秤、以人为本的理念及高性价比邵袍。    上汽集团副总裁淳饱丁、上汽乘用车总经理王晓秋渴胁害,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仇窃糠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解形。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雷菇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谋梗茨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹤捻俊。同时每斥涸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义埃窃腻:个性而不小众舌踌残。    “上汽集团经过十年的厚积薄发星锚,通过对消费者的沟通与研究奢谅僳,已推出很多新车型朔猜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堕。王晓秋还指出愁靡诽,名爵现在的路线是个性而不小众跨惧溜,这就是上汽集团未来的发展方向迸抹,上汽集团希望新的产品有个性烈奈,且能让大部分消费者接受汀杆屑。    据悉粪抹,自荣威RX5上市以来勤硼萝,名爵锐腾也迎来了中期改款仑卤悼,同时新车名爵ZS硼瘟啼、荣威I6也蓄势待发拜啥勘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呸恢息。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虎,上汽集团也很清楚自己的客户群体江徽退。王晓秋指出府罕蠕,新车型针对不同的受众群体童誓吻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盾伸。拿具体车型举例譬,荣威RX5更偏稳重壕,新锐腾则是一款属于年轻人的车醚,新锐腾外形活泼离,同时考虑到消费者的需求昏入骆,我们对内饰也进行了升级埠绅,并增加了10-12万的手动版茫峨敖,使新产品没有短板枢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浚库,王晓秋表示局试垮,“从荣威550开始钱浇,上汽新产品从设计到销售钢,最后还是根据消费者需求来决定期睦炔。”    据介绍斑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验富敦。为了满足消费者需求桔,新车不止在性能和价格上做了调整袜琶,还推出一系列活动迎合消费者喜好椽嘉始。例如悄登,基于年轻人喜欢足球运动蕾美椽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暖厕,也已纳入上汽集团新品类刀,预计明年新车65%会配备此技术钱示氏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氰剖,“上汽集团一定要明白用户需要什么缎,为什么要买我们的产品拨勺,带着这个问题醒拭,我们才能真正去理解用户镜,落实用户需求阮绊歌,使我们的产品极致无短板设,产品自然会大销戚些。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陕,竞争也日益激烈皋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梆瘟。王晓秋介绍闻疟撬,名爵的价格基本与同级车持平惨,但性能更具优势庭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹号瓷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓄碗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啊婆宛,就像提到的让渡空间料,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梆,从而应对市场竞争环境鹃拾。”    产品有了好的性价比和客户认知度伺蒜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁库霖嘶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肚烦。名爵经销店到现在也有280家左右墓苍滑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屉蜗,其实道理很简单刊萌郊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右户,且不断呈现上升趋势豢簧,他们认为自主品牌的春天来了”塘枯,王晓秋表示欧头磷。    在被问及上汽集团未来发展方向时适,王晓秋坦言蛾涕,“首先团队要把理解客户需求图、用心为客户造车变成一种自觉行动麻抱厩,进而形成一种行为规范氮旧翟。其次应时刻保持警惕拎光、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好体逢娥。只有这样茨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力携。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布课俺眷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舜食。这些修改背后有哪些考量和博弈膛乖罢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侨扳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褐拭?   答惭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坝观。一共收集了9246条建议夺冲,其中表态性意见7736条告强,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鸽首,占16.3%割敦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浩廷泞、网约车驾驶员资质及管理谁溃表、出租汽车数量调控三个方面幸函。从数据来看恃食诉,不少人对“京人京车”表示理解茸,赞同的达到70%多没,质疑的只有12%酱洁。我们根据建议修改了125处绢毯,不断扩大合规车辆的范围妥,让更多人参与“分享经济”郊还托。    “从北京实际出发咎会动,兼顾多方利益”   问罕床: 为什么要求“京人京牌”晨扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答袄城: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辛蜗传、交通拥堵吵、环境问题等“城市病”嘲肖恋。在这个前提下宦疾,北京任何一项政策都不能“任性”赫扔羌,要从北京实际出发闪肯昧,兼顾多方利益捣梧疤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆修合黑,地铁最高日客运量超过1200万人次庐豹,公共电汽车日均客运量1063万人次牡玫,小汽车每车年行驶里程15000公里罗缓砷,交通压力与日俱增蛊。但在我们的努力下苍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挟膊领。    总体来说忙款,北京坚持公交优先的战略牛剐甲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充递迹,对其进行总量控制在所难免戌苏链。目前北京市绿色出行(公交伶疾缉、地铁缺、自行车珊汤迹、步行)占到71%享械,小汽车出行占25%亮食,出租车占4%曝,其中包括比例不高的网约车出行祈潘。北京出租车改革的总基调是漆:巡游车改革评、网约车规范姥斑、融合发展够、错位经营季娩、多层次服务帝。我们力争进一步提高绿色出行比例暑哇泉,为首都可持续发展提供足够交通承载力岗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问领华未: 政策出台之后枚,预计将有大量不合规车辆面临退出督,政府有什么监管手段确保政策落实到位淘?   答坤: 政策出台前椿泌喜,我们和专家迫施形、司机请、乘客缎窖、网约车平台进行了多次沟通荒,决定设立5个月的过渡期媳。一是给合规平台玩钩、车辆寇惊、人员办理手续;二是清理不合规车辆稍闹、人员等颓。    从服务乘客的角度刷提,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睹。另外仆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展躬怒,因此提出过渡期的柔性考量剧。过渡期之后杉仕,平台要加强行业自律平,我们也要建立打击非法运营的长效机制拒,严厉打击非法运营晦渭、克隆车和价格违法行为纶吨,能够更好服务乘客猛、保障安全比哨线。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问含: 面对新的经济形态慰殊谱,如何创新管理手段貉枷教?   答衰靛: 出租车发展中没有对立关系寸。网约车以网络预约歪朝读、快捷方便等特点阔洛,满足了一批乘客的出行需求童晦。单从评价司机服务质量的机制看逆腺接,就值得巡游车学习童:如何与派单挂钩茶嫩外,实时评价寒挫豁。但网约车也有局限性握琅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奔稀卢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绅孤榔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恫嚼拭。你有技术优势复祷吃,他有线下服务优势驳午,为什么不一起干呢诺对搁?    管理部门也在转变思路合离。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车维啃。通过推动巡游车改革及网约车规范膜,构建多样化服务体系耗泵,提升出租汽车服务质量蒋剖倘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘸古,在京注册用户已达218万人材。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褂嘿对,提供差别化服务锌。    “解决出行问题要标本兼治”   问胺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么那负?   答痢: 群众出行问题的解决遁队,需要放在城市综合交通体系中舷拨,多措并举窟屋、标本兼治抢。一方面富,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酪朽年,需要加快构建安全徽涡、便捷恳梯、高效令、绿色孰乡、经济的现代化综合交通运输体系拧闯纽。到2020年猾京,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%计。    交通设施根本是为人口服务捻额吼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颈叭如,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲虫:李芳" "   杨美虹透露管,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扁怂兜,大东工厂扩建项目也投产在即哗栓爸,这些举措都将助力当地经济转型升级毕皆澄。    在杨美虹看来燎晌层,借助主机厂优势撤砂巷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谅,配合外交部到德国进行推介囱岔哺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袜闭林。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酶,从而推动产业升级垒究盟。”杨美虹说跋胸叹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容患岁簧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吉截。最新数据显示波,2016年1-11月温得坚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆培惨,同比增长11.2%恒效,前11个月的累计销量宋窜东,已经超过了去年全年骗并茎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歇胃。12月13日捎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匣你雌。活动期间拖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丧插。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氯侯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济歇、环境和社会贡献等方面取得的成绩节埃程。杨美虹向记者透露扛卿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闷马假,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啃绥年。    “在‘可持续发展’战略的指导下刑薄抄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坝。”杨美虹说谈。    第一贺枯涂,实效为先涣信。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庙,“我们不做虚的淌吠,我们也不做口号式的绅蚀汐,我们一定要解决具体的社会问题填竟圃。”杨美虹直言绩零,比如BMW儿童交通安全训练营惺,它是为了解决儿童交通安全问题偷逃推。    第二髓橙,长期坚持莽籍泼。宝马儿童交通安全训练营悍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巾庭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年珊痊守。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溪懦冻,今年是第一年做睬芍,未来会持续曹层损、扎实的往下推进扑染哼。    第三尾露八,全员参与乓。宝马做企业社会责任时拳,会邀请车主嗣、经销商盟、投资人以及宝马员工鲍好,一起参与进来败暇翰。比如宝马爱心基金巢膘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耐,提供指导;另外寸缸抡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耍,定期组织各种各样的活动山桃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拐兰,将可持续发展贯穿全价值链负导旁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冬拇。”杨美虹表示棘女,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疙,主推工业旅游概念矗。    据杨美虹介绍摊侠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馁比,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弧羞单,助力中国制造业迈向高端干哇船,并促进东北老工业基地全面振兴磺冒朵。    数据显示抡弓,截至2015年底乃熔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垃己虫,当年纳税额超130亿元人民币伦诚裴。同时仿费,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彻,就业岗位较上一年增长了8.6%避稻。杨美虹透露侣檀茶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骋板讨,大东工厂扩建项目也投产在即饰,这些举措都将助力当地经济转型升级籍剐埔。    另外拉洞蒲,在杨美虹看来邻探橡,借助主机厂优势拎堵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穷奖,配合外交部到德国进行推介具熬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搞烙多。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挥珊,从而推动产业升级捻妹掣。”杨美虹说交。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做却净?关键是我们的差距是什么板,下一步最大的点就是要提升品质梗潘,当然还要控制成本位。然后瞎,就是我们的正向研发和平台战略挺。最后焚淬,可以大大提高效率石,如订货的时间是可以压缩的算。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虐揣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冀敦侍。    徐长明说访,怎么理解工业4.0纷卑吼?这个概念是德国发明的线,现在在国内比在德国还要热舵。最近铜堵砰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念括,我理解它的工业4.0的本质掳规,就是怎么保持德国制造业的竞争力兼谎。在国际上嫉板,德国面临两个挑战概昂:互联网大数据和云计算齐。现在图裳,德国整个国家都在讨论杆,怎么能够“不被互联网+”壁莎,而是“制造业+互联网”咳,这是他们重点考虑的问题岁氯躺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勉食割、宝马练、大众琅。在德国码精痹,汽车的需求是非常个性化的番,在这样一个背景下免惠狗,它要维持竞争力强惦物,推出了4.0的概念吭痢刊,核心就是智能制造嘎。他们主要的目标有四个方面显:提升品质蕉睹匿、提升生产力尉介僵、提升柔性化郊、压缩产业娩,总的核心是提升竞争力苛腿烽。    徐长明分析房舅杉,本土品牌下一步怎么做骇堑悸?关键是我们的差距是什么定箩萎,下一步最大的点就是要提升品质瑞校,当然还要控制成本番瓣。具体要怎么做嗽达涸?也有几点舍懒:第一冕,想办法提质控本可呻篓。提升品质虐,消费者理解有三个腐脯:可靠性上建、感观品质仕茸、性能哨案涣。第一个维度闻:可靠性是必须的惜狼颂,现在光有第一个维度已经不够了我,必须要加上第二个维度磺:感观品质匿斥,看起来要漂亮经。在此基础上又发展一步匙毖淘,就是性能的提升劫告黎。最近市场上卖的好的自主品牌按附旱,大概有12款车肝,年销量超过10万台悔嘿,这些标杆产品培,性能上也不错锑。因此驮,自主品牌下一步还是要想办法纽每厦,把这些提上去花悼胆,缩小跟合资品牌的差距芜。    这几个方面的提升馁并菇,意味着成本也要提升嘲判团,怎么能够控制成本肥链?第二方面的话题泌,就是我们的正向研发和平台战略酵虎。之前磺堕,我们很多品牌都是“逆向研发”睹念订,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车通邻逛,拿过来拆解做测试鞍时,最后组装起来朵测。这个模式下搂陆儒,成本可能是略微低的翰千,但品质钡谁鹊、性能有很难保持蕉讥弦。现在必须要正向研究幻波钨,从消费者需求出发屏,形成一个目标权兽,对目标做分析捍,只有正向设计韭喇就,既能提升品质性能沏惟摧,又能控制成本茎贪胶,像长城坞邵、吉利等等地烈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了江咀。    平台战略步幻,在更大程度上控制成本锈莫。他说骆,我们的开发速,现在是一款一款开发的写寒穷,零部件的通用性相对比较形,最近一两年来勤,已经有两三个企业开始走平台化战略掀裴釜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车描、SUV和MPV纺。这种情况下备囤汹,零部件的通用性非呈樟莸希好踢佩拎,同样是50万辆的产量楞,对零部件供应商的供应量更大存苔仇,就能有效地降低成本颂坞。    徐长明强调嘶,对于工业4.0的精神本质还是要学的徊叛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘫拼稳,它做了那么多的智能机器人穆,智能机器人都是带摄像头的奥稳捞,在实施过程中的质量随时能够监测拎炯,然后反映到云端善,再反馈回来随时可以改进蔽括遣。现在默,企业员工的工资水平越来越高搔,汽车厂家很多在加班加点反论惜,我们要高度自动化诺合,这些课要补茬涡,应该有大量的机器人替代人工题。如果这么做了府,可以大大提高效率办憨姆,如订货的时间是可以压缩的肃靶。比如潜,国内一家自主品牌阶穷,从经销商下订单慈,到提供汽车产品最开始是40天凹毫惯,后来缩短到30天硕,现在可以压缩到22天瑟,跟世界先进水平比还有一些差距塘购。这也是德国4.0里的核心内容扭怖踞。我们不一定用他们这个办法表侥乒,但精神实质是要学的航矢。    他说晨翁股,柔性化的生产也重要宽匡桂,但没有前面三个那么重要详。在4.0背景下掣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芬,而是学它的精神实质汤焚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疥京,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多突堆。更为重要的是灌,放眼全球测负淳,驱动这些变化的地方就是中国甲盟筷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痞偷。    12月11日纬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵祝虹桥落幕儡洪湘。经过36小时的激烈角逐繁铃诗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缸曙,今后的五到十年遂夕刨,汽车市场将发生前所未有的变化菏。未来配,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踏。可以说歇舞,未来五到十年汽车市场所发生的变化辑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伺请降。更为重要的是柬,放眼全球飘,驱动这些变化的地方就是中国冗毯售。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷任烤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隆擂鳞,作为企业禾粪,捷豹路虎非臣蠲独校看重年轻人的培养垫埃妒。在全球香徐,捷豹路虎共有2500名管理培训生创蛔人。过去三年咖蚂伪,我们在中国也培养了30多位管培生烂。此外朗谩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疙盎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才费佛。    在赛后的媒体分享会上兄碗弦,两位获奖学生代表分享了各自想法速,及在比赛中的收获狙李罢。同时杠,睿侨森呸蒲溪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垄糖泼。   问爆心:捷豹路虎为本次活动提供了导师节,请问这些导师来自哪里阔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讣还?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赂刃?请学生们简单介绍一下自己的作品侥,获胜的原因是什么汝蓄卵?   睿侨森股惟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师订。一位是捷豹路虎内部导师骡曹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验络起陛,包括对行业发展的认知姬弧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息居、视角和指导溅。这两位导师全程和学生团队合作实划,提供专业意见割,帮助他们取得最好的成绩斗顶静。   潘孟涛看没仁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肃替,包括今天的学生辫貌暇,将来都有机会进入到我们工程团队疵巩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旦图,可以来到捷豹路虎学习和发展懒洪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沤,再加上扎实的专业和技能墓工,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喜。   睿侨森防: 作为公司的管理者夹描,我们非忱吕鸾遥看重实习生触,我自己也会手把手教给他们工作的经验相恍。不管是本科在校生还是毕业生侍扮,都能给我们带来新鲜的血液慰彻绅、新鲜的想法靠稍途。    同济大学袁旭难菜文:首先插硕瞪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苹。    我们都来自同济大学汽车学院捅刑,团队成员有两个来自汽车工程方向叫拖录、一个汽车营销方向扭刨炯、一个汽车设计方向权插。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求频病锻,围绕“以人为本”姆蜜嚎,挑战的是都市环境里的出行压力滇籍凄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘉拉痞、设计师也有很多共鸣溃,通过一系列调整氓抒,最后有了这样一个以人为本容莆唉、体验为先的方案睛。我觉得承韧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问就卞捌:目前晴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划统奥辱?   潘孟涛兢颂卉: 我们会对人才数量进行评估和拟定怀桑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阔插伍。随着经销商网络的增加陵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多购拨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斜书琴,从而满足未来消费者的要求公。这些内容息息相关靡,并且不仅是着眼于眼下卫庞,更是放眼未来星卧。比如洛吃际,针对刚刚提到的电动汽车战略潍仍阂,就要确保未来有足够的专业工程师储备螺,因此夕崩狈,我们时刻准备着骸厩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骨。   问闪孟:在创新领域雀京,包括未来汽车科技领域透本臀,捷豹路虎有怎样的系统部署度揩?   睿侨森翔鹅彼: 首先透,作为一个公司辱,我们在研发领域有诸多投入榔桑,而且很多的投入都非常具有前瞻性请。比如说芦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验僵祁石。    其次奖饺深,我们想要通过产品和服务递颗特,把先进技术带给我们的消费者海冗烈,因此我们的工程团队虏墟、研发团队必须时刻关注消费者需求揩,做到一切产出符合相关性井规、可实践性原则吭称堑。此外匆,我们每年投入约350亿人民币鹿溯,用于车辆技术的研发和投产惫挝。    我们还于今年7月宣布草姆:在未来四年甫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哨钙痕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箱惰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术统乡肉,并在未来应用到车辆技术当中祟墙。    今年早些时候缎彤形,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垦把恍,通过应用软件及按需服务的开发与提供暇伙,解决消费者在出行中遇到的难题弓舌藩。    与此同时促,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器私,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鼎、办公空间集健、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茎槐。   问惨:请具体介绍一下InMotion浩蟹。对于整个汽车市场的趋势卉,比如电动汽车技术避桑,捷豹路虎是否有着自己的见解桶?   睿侨森季: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案箱工。我们希望将来可以将它推广到美国堆培、欧洲以及我们非常关注的中国市场浇谜茧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛋翔,由研发团队进行分析誊胸焦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霓,我们也会分享给总部阿缉。    关于电动汽车技术苔,在洛杉矶车展前夕惨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夺瞥思。中国是目前最大的电动车市衬烀琛,并且有引领行业变化的趋势啥沃狮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毁炯,确保第一时间响应本土市场的需求律。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氮祈,并于2018年正式上市哼抢,希望大家多多关注世苇凭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问局:关于未来互联网汽车写蠢,捷豹路虎有哪些基本的认识虚冒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桂轨?   睿侨森拴: 目前钳康,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惺醛,它的发展甚至可以打破现有的幸、传统的汽车开发逻辑与循环袜聘。    针对这个话题嗣,我有两点和大家分享彪够:第一点沸穗屉,未来所有的车辆都将实现互联网化日辑,现在能够透露的是副猩,接下来我们全新推出的产品兔拭残,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作负卵。比如说家,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沪溶熬,使用他们的UI界面和地图忿煞串。类似这样的合作登茸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力隋沙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳瑞:李芳" "   汽车网讯 12月15日惫回凌,由中国汽车技术研究中心编缸穿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拿居。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柒竣,从“市场化发展现状”勒炉、“应用模式创新”腾嗣烹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骄挡,为产业发展建言献策炬檬畏、助力提升扩蜂脐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猜弄: 第一倪,背景锤效察。    去年发布的《中国制造2025》策认烁,新能源汽车是重大发展领域之一铺九,是其他技术应用载体就,而且是先导性产业透乖。它的进展情况决定了中国制造2025匣颇疮、强国战略实施的程度甸来谈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撑奢呕,从而能够聚焦变革恋、明晰路径较、凝聚共识镰丰失、引导相关资源集聚推广产业创新合创邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溺钝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一城酶吮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布些弥。总体报告是按照1+7的结构笺同腑。1是总的焙收,7是包括4个车辆整车技术乏,3个分项技术邵汗。    第二钙,国内外总体技术分析嘿。    近年来嫌,从国际汽车产业来说维密,低碳化痊肚、信息化齐、智能化是一个总的大趋势妓拟。欧洲谦、美国丹两、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袜泥奋,重点企业的产品战略也充分体现了三化惧窗笑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敬使。我国汽车产业特别是近二十年的发展响艇,取得的进步大家有目共睹受挝旁。首先檀缚饱,产业规模世界第一悔巳痹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔑沥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显充徘,包括品牌市场的影响力有目共睹偷膏搂,特别是新能源汽车吧锹腐,包括技术赦寇、市场桐腾、新的智能网联汽车技术金,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势该辣无,智能网联汽车发展是非车爰肀ィ好的优势条件社苏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翅,包括动力电池翁抬、变速器僳。国内自动变速器原先是空白握扑缮,近年来无论是CVT卞、IT八、DCT都有自主的技术和产品丹第,而且应用在逐步扩大庆。    虽说取得巨大的进步醛监郴,但与国际先进水平差距明显蕉扳沮:    首先祭,发展能力上的差距隙。投入强度远远低于国外壁汗丧,全产业投入估算1千亿轨成无,相当于通用娶齐、大众敖娩、丰田大集团一个公司的投入烂功。    其次耐榔猫,研发积累匠该。包括流程积累缮、数据积累啡、技术积累冻、标准积累曝,这些积累偏弱颁。    另外邢筒拘,从整个产业创新体系上来说蹋逛,差异比较明显的歧官,特别是协同方面割。单个企业弱次锭,整体的协同效果很低仕缮壳,意识也比较低檀癸冷。在发达国家虎,单个企业强姆茄,整个国家的协同体系效率比较高叫腾瓣。    基础不牢地动山仪稀,我国汽车产业的材料焙、工艺基础跟国外相比也差距明显文缚。汽车产业柬涎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绊箔汕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盖取,要求有创新的思路和创新的模式甜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皖采库,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沏屁。    第三台,一些关键的里程碑彻。    重点是总目标鞘克度,总目标是基于很多现有的环境设定的酵,也基于七个路线图进行测算森富。反过来说悸恢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施道,就能够实现保障几个方面总目标的实现列敖:    1答冕叛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郸阂。如果技术路线图能够得到实现挂钞下,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庇寒享,之后往下走佛彼,这对产业来说喜寥席,甚至对国家来说是非常重要的殊怯程。    2身评畦、希望在2030年左右是功,汽车产业的电动化转型基本完成错摔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灭沦。智能网联汽车市场有一定的占有率色哆脸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吗莱说。    3残氮承、建立有竞争力的自主创新体系砰肯。    节能汽车在2020掂说、2025斡、2030三个阶段提出典型的指标罐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妙坊,5升庆绦恰、4升掀阮、3.2升旗妥们。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腥刷敲,2025年15%蟹,2030年40%以上短。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伞、自动巡航补级吻、车道保持应用已经很高诲玩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庇般,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廓道秀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寿,经过技术路线测算实现总的目标韶构。从路径识别上来说邵砰狠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纪规,以能源动力系统优化升级转型作为重点系巫裙,以智能化水平提升作为主线檄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揭,全面推进企业产业发展桑痛详。    第四北单,分技术路线图的基本结论开。    1徒、节能汽车嫁贡厦。总体上有很大的共同点懈发耪,重点在混合动力技术堡瞥、内燃机技术孝死碍、其他驱动技术骡炮疥。混合动力是技能的主流技术玖,当然轻量化也是另外一个椽,但是轻量化有专项的分析睹勺,在这里没有强化纲。    乘用车总体执行轻量化姐腔、小型化算、混合动力射、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舍顶尖。    混合电力是一个主要的技术蒙搬,达到5升嚷,4升晾涉某、3.2升的目标粪停季,混合动力是主流郡陶,其他是共性的句,轻量化耗、摩擦等桓疥。    商用车混合动力应用时间稍晚匆屑拈,重要度低于乘用车狮豆饰。    2纬己潭、纯电动与插电式混合动力汽车掳聚食。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猎拢,加强轻量化成为趋势辽。轻量化对电动车更加重要担。对于插电式非常重要的统犊抖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术料蛋,驱动魄、点击仍、控制锯妓酥、充电鞠坎封、混合动力发动机疗滥,高效耦合发动器糜隋。动力电池本身有专题京靡,在这里没有过分强调畔泌。    这两种车提出了总体的发展纲要稀玻爸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娇凯局,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的深,甚至可以忽略不计芭丰。    从四个层面梳理了技术需求稳辆敬,提出了一些优先的行动项伎,面向纯电和插电沛,国家科技技术支持十五年了建膊,下一步除了电池列为专项之外侧久琅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持害侵粒。    另外犯摹,聚焦关键零部件蓉、基础突破和可再生能源牟拴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要间。    3砷、燃料电池汽车刷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捣。从中国汽车产业来说搏,现在重视程度不够圈兼磊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划商,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娠暑颓。希望四部委提交国务院进行发布和实施巨。    在研究过程中粳拉阶,大家对燃料电池认识分歧比较大匠郸,或者没有共识怀测居,这里特意保留一个燃料电池发展目标紊桂,跟发布不一样婆。发布时2020年达到5000辆的保留规模沁桶,我们是1万;2025年是10万垮究,发布时是5万;2030年是百万存檄赊,发布时是10万阀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧催淡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惕怕肮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讲篡、耐久性关清领、成本淡猜材、氢安全次雾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的崎邓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程办率,与目前的技术特征和发展状况比较适宜譬。当然沏,全技术链的技术攻关需要做憾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靠储吕。前期小功率燃料电池父,中期是平衡的燃料电池咎街,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池让芦群,到最后全功率的燃料电池檄。当然韦悄匹,电电混合是最主要的酶,最后电池小容量的技术路线蚊内篱,但燃料电池的功率更大一点仟芍剑。在这四个层面进行了技术创新梳理汰篇别,燃料电池要解决的东西很多唾,包括材料薯块、膜藏、电机边挂炼、燃料电池募敕睿块堆诺、系统技术醇惶钨、整车技术耐。燃料电池也是下一步国家科技绍、资金支持的重点汤。    4毒被、智能网联汽车帕避婚,这是新兴的技术发展趋势间。其重要性与新能源汽车同等重要软,有部分专家认为更重要副娄慌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胜戈,技术和应用的优势乾,也是机遇呜痴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电募缸,涉及到国家信息管理彩绵。对核心自主提出了很明确的要求熬,即两横三纵遂锋。    车辆技术上更多的是决策甭含、执行骆耗扁。信息技术忿岭烧,信息安全堤钞,地图技术也是非常重要的邪惭。两纵绒,一个是车载的宦杏,一个是基础设施两激。智能网联一定是循序的如武,智能网联技术最容易得到大规模的应用佬氖底。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轿妇菠。这两个路径总体上循序得到应用膏脑,从商务车来说呻斯睫,更容易形成笆岔幌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衔袖井。    从四个层面聚焦一些技术需求诗非。跟燃料电池一样似劣,需要解决的问题更多一点篙镭。从感知决策执行的界浚署,特别在决策阶段刮浚察,差距是比较大的怠,感知当然也有差距催咯。在信息层面萍赴,大数据凛昂谓、云平台纽限焙,相对来说中国有比较好的基础和优势试。    作为一个前提茹乐,对标准法规先决性暗撬科,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暗肃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寐枪乔。制造技术不细介绍了渡锈溜,还是聚焦在新材料的运用贰德继,以及新技术对制造技术带来的变化挎团,聚焦方面进行了说明松呈。    动力电池佛沏篇,分三个目标漏肝品,目标上有比较大的讨论和争议媚,比如说新阶段提出了350茶涣燎、400奇沤解、500的质量要求第怠,争议非常大帕尚,重点几个层面双:    优化现有的代表电池技术效恰韭,提升技术水平诉搜闺,特别耐久性女呛歧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发躺。国外的装备很难形成有竞争力的差别锻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蜜毫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咆。现有应用以企业为主体来做扦。当然亲蔼,也会关注动力电池的回收利用技术剐裁假。    最后然谢肯,轻量化饶。简单来说桃把隆,前期聚焦材料技术敲睬、设备技术撬、制造技术邪、回收技术零粳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顶链,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佳,比如说传统的四大工艺的变化僻刨敞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浇躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢蓉肪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价累钝、供应链逻渴、资金任恨写、汽车等方面的诸多质疑乃。期间,明确表示不会放弃造车赋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传措。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掂峡底。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舌鹃惭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讳缚酵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肠、互联网及云邻、内容挤、体育,还有三个端口类的,手机茶、电视岁、汽车颓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陇邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蟹菲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诫戊电。    乐视的电视做的确实是非常不容易乳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三貌宏桅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侍鹅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锣维。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓶酷帛。总归累计亏损36.33亿元响隧繁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就劳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虐歉哨。第一部分就是投资人的钱佩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吉杆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现塘陋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烧崩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情献涧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痕钳狡、体育43亿歼、手机50亿,房地产64亿煎触、内容108亿楔、互联网金融151个亿拾、电视187个亿同仑钮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咖麓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粕灌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奖耐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的媳氯伪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙守。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的委本芭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秘欺垛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皋襄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的活密。很可惜,你们蒙眼狂奔瓜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喝滴恢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭潭遁:李芳" "   12月10日玩不丢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谴拓:一条是政府主导煌、政府补贴的方式池荤,这是当前的主流但界。一条是消费导向观善娠,依托市场的内生成长道路橙芹。”他表示佃,(电动车产业)进入者中吕从幂,大多数最终可能会被淘汰情,但是不能不给他们机会挨匡。国家已经开始放宽市场准入币,此时将薄涵,应该在两个方面把握好政策些:1呜、应当欢迎新的进入者杜钉怂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者期粱少,让投资者自主决策假,自担风险然。2恍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳聊登,严格市场监管煽接史,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚码牟肪,目的是建立好的产业生态瘫戮炊。电动车产业化噬,最终必须依托市场来完成杆扒,因此几橇寺,政府的政策必须产生长期预期霓。推进政策应当借力市掣缣唷,发掘市场的潜力氨挞淋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兰簧锨。政府政策不干预技术路线缚芯浩,政策的实施不是导向对政策的依赖伶,而是政府作用的适时发挥报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童财呈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苛劣搪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甜讽倪,戴姆勒有望在今年成为全球最大驮播,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商癌,这一目标比原计划提前四年实现吼酶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狡羡:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫉尉天,比预期时间(2020年)提前四年貌。”   据悉偏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标省秋,当时受到与会者的哄笑读唯适。然而充,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凉,领先劲敌奥迪和宝马拿父。(实习编译面:刘欢 审稿记:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尘歪愁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搞啡热:韩大为 版权作品隙猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩苇,严禁转载慨瓮馈,违者将被追究法律责任杆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汤陵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畴椭何。在提及新品牌“WEY”时捣斜炭,魏建军表示毕穗糕,“将夺取丰田和德国大众的用户”戎汲巨。   记者按凸:为什么把自己的姓氏作为品牌萌缚佃?   魏建军澳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛇寸伦。我对WEY很有自信凸,就使用了自己的姓蔑鹤尺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卫坷促,但在中国汽车行业我是第一个趁啸。   WEY之所以采用英语厕伴概,是为了要瞄准成为全球品牌叫动。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彤汰替。   记者奸搁篡:对于竞争对手有什么设想悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稍奠肆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谋骨席,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吼舌埃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缕膝晾,在此基础上还要实现15-20万元的定价孩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户枪。在性价比上WEY更具有优势遁篇戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篱:李芳 版权作品芯腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼该播,严禁转载瞥实线,违者将被追究法律责任截瞄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孔,新能源汽车的发展也不会受阻菊绩。   根据工信部核准的数据谰侗墩,今年前三季度联,整个新能源车销售16万台揽默聊,同比增长83%卜糖。其中嚎,新能源客车已经占有40%以上的比例快绥,达到了近半的水平八队,发展前景面临压力砍屠,但乘用车只有0.1%患。“我们涨十倍是1%稗鄙刊,涨100倍是10%颈炔,新能源车发展有巨大的前景和空间伞簿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淘顷共。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拦,全国乘联会秘书长崔东树说番僻镁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力函踢。根据国家制定的产业政策要求伯登付,到2020年刊,乘用车百公里油耗要降到5升搐,这意味着五年内降38%的油耗崇。“基本上谁也实现不了滑,只能靠新能源车来推动矫散隋。而这种新能源车炉睬,插电混动可以降80%桅,纯电的可以降100%的油耗什骋,这种情况下只能发展新能源车叙层精,这样新能源车乘用化瑰角,为什么我们一直定义为为生存而干习其桅,你不干就要挨打舜笑末。”崔东树说陋逛股。   另一方面猾仑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朴低,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迸叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暖秋,因此定价弹性很大糜彻。”中金公司的研究员李璇说貌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熟说,为消费者提供很多选择漂深填。随着技术进步和更多电动车型的开发图沮辅,新能源车的成本会不断下降鞠,比如畴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丰。“中国的纯电动车型出来以后猴寇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多举枢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后等贿,发现基本上17擂登、18年以后的新能源车吻,达到8年10万公里以上啼柏,整个成本是比传统燃油车是要少的裂任,甚至是少了20%到30%桨。”   电池是电动汽车发展的核心狸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闪恼揪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同错实不,电池成本还有很大的下降空间咎播。目前锰逆,整个电池的产能供应相对过剩匪,国内电池企业达100多家缴母。据统计妓竣廷,目前整个电池的价格大概在2块多左右棉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准遁。因此须搪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瀑赫,这样才能达到标准粒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示端庞办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   我们不认为绝对的销量坎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凡算。衡量一个品牌成功还有其他的因素僵郴,比如利润率慧嗡峰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窟拔踞。除此之外琴,品牌力呢汾、品牌的知名度淮闯充、美誉度便病划、影响力吧厩魔,也是决定品牌可持续发展的重要因素搔缚。宝马在创新精神上是首屈一指的苦全舶,因为汽车行业正经历巨变航,在电动出行送局策、智能互联褥守坟、无人驾驶等一系列发展方向上咕埔,宝马都打下了比较好的基础辉惋。    临近年底爬,伴着层出不穷的新闻事件履奔,高档车市场竞争愈发激烈露乐澳,作为全球领先的品牌——宝马降、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目券田盗。近日怪礁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穗没,听到他开诚布公沟遁划、推心置腹的看法测策椒。   问列喂瞄:根据最新的销量数据堆勤炔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近连棱祷。那么下蹦,您怎么看销量阜脆深、利润宋、与经销商合作伙伴的关系皖玫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墨淀搓: 每个竞争对手的情况不太一样乒廷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扛,所谓的增幅我们一般都讲同比阶箍扔,是跟去年的基础关系标。几个因素加一块儿辽,我们不认为绝对的销量毫驾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硅莆。对于宝马而言艰,今年前十个月谩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沃乾楷,同比增幅10.2%凑谴蓖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怖虚,同比增幅接近11%建港。我们对这个数据还是非常满意的涎,这也达到甚至超过了我们内部的目标疯啪通。    除了销量本身的绝对量或者增幅签渡俯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素长姓,比如利润率瞄刹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骸菱锰。除此之外蜡笔,品牌力纺莆、品牌的知名度窜、美誉度抡荣蚕、影响力棋睡,也是决定品牌可持续发展的重要因素茶。宝马在创新精神上是首屈一指的亨想,因为汽车行业正经历巨变换盼沟,在电动出行逢、智能互联豪矫、无人驾驶等一系列发展方向上夺,我觉得宝马都打下了比较好的基础侠忙埔。总体来讲垂管仿,我们并不惧怕任何竞争攻涎,我们也欢迎竞争唬颠杯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绘拣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势般赖休。   问寂纲:最近扁萍,关于奥迪的新闻比较火们。   刘智吐逃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寒惜晴。对于宝马品牌来讲科诡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夯木胁,双方的关系也非彻┥疲好倪磋韩。所以钱频,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胆揪,一个是宝马(中国)囊,一个是华晨宝马款,但是我们有一个整体式的营销团队编,有统一的零售网络发,我们在总部有一个统一的管理团队蛙累拈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现何哎匣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哗。至于竞争对手我不是特别方便评价惹坝,不过至少释放了一个很好的信号娠,豪华车市场的前景依然很好扩坛。    问佰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展参?    刘智坪碎请: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肚。因为从经济的基本面来讲迹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纬啊、持续的发展态势客套癸。之前以出口庭骋、基础设施建投资的经济拉动方式爽胖商,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拐盆。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓶诽,其中也包括对豪华车的需求田淳徐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钾告现,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垂看,这几个因素相加斜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绘。今年拣撬,豪华车的“盘子”接近200万辆嘲,未来可能每年的增幅不会特别大硕艘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羌。所以瘦阮瓤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汉膏,力争在市场表现上优于竞争对手澜。   问薯谁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得可斥,这一岗位和以前相比有哪些挑战十劫?   刘智燃秒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化达绞,因为我在宝马的八奖慑锚、九年时间懦色,换的工作岗位也挺多的窟矫。换了新的工作以来酶苹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营故共,比如负责国产车的销售成氓,可能是比较短平快的寿材绍,看的是一目、两年之内的事情陋舰。在宝马中国总裁这个位置上疤械,除了目前公司各个业务板块的运营喉茧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题了哗糠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妊,像无人驾驶弛师健、智能互联摄幕、电动车莽,包括数字化营销棘、品牌年轻化等等一系列的东西阀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队外杆伍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫩,力争在中国市场上打下一个非陈还澹好的基础卧毙宪。我相信磨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垛,宝马会拥有非常强大的竞争优势邻苦。(中国经济网 记者陷险船:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇馅型:李芳" "   原标题判:王永清斑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单核帛负。别克品牌今年销量已经突破100万辆辨号,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墩袄么,10月份甚至位居豪华车品牌第四名霞歌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哗橙猾。数据显示赐烈施,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怜,同比上年的446764辆下跌28.64%厩。上个月镀扛桃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通薄配。    因此嫂爱,在车展期间接受记者采访时窍,王永清表示骏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造换。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绦岸钢,但全年销量依然会同比下降20%左右腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哭桐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒋店,可能在布局上稍微有点滞后呜。现在对于雪佛兰来说俩虑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”攫科。    事实上圃够,雪佛兰已经开始了提速布局攫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蕉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台团木嗓。王永清表示韩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汲景,2016至2020年投放超过20款新车起。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娩肖乏,30%为SUV车型疵箱,并将加速引入包括1.0T拱扰、2.0T虏珊、8AT酞、9AT疚旅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昧,未来SUV将成为主推车型孔凤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捅股醒,轴距2725mm拌,将与全球同步进入中国市场傲秸。同样铆关,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘛陶讣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场父。    值得一提的是剿烈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS断,拓宽产品线佩。RS车型将采用包括侧包围姓奥疚、运动尾翼浚斜、双排气管匆歪峨、降低化运动悬架构爽凑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件合绷,并加载多项ESS智能安全科技赂截。    在品牌营销上胃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拖乃乾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销书份。另外比,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娶律魔,演绎雪佛兰“热爱酸挂佰,梦想险,行动呜,分享”的精神境。    “今后新车的利润越来越辛6橄荨,主要利润来源于衍生服务沪、二手车置换等碱连。相信雪佛兰将它的结构调好后崔合囤,未来两年将会真正出成果插得赖。”施弘说飘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斤阔,上汽通用的新能源战略也将全面提速镰狙秤。车展当天鞍裤从,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颓存,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发队叭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吞,发动机的最大功率为73千瓦杏潘柏,其中电动机负责驱动班,汽油机负责发电莫,它的综合百公里油耗是0.9L绒仿伞。从上汽通用发布的节奏看矫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案新澄,王永清说媚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醛袄,产品还要丰富痊辫炽,才能满足这个法规的要求马景础。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揉埔,到2020年之后比例更高森论卯。王永清表示破:“估计到2022年稠攘吓,我们的电池技术会有很大突破晾,能量密度大幅度提升停,成本是大幅度下降侮。这对纯电动的新能源车发展是好消息十楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯嗡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侈怒呛、豪华”品牌——WEY浆浅,W01乌盾、W02两款全新SUV首发亮相焕替峭,售价区间将在15-20万元戈冉捐。对于新品牌的未来发展规划权蛙揽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示府考谎:“WEY品牌明年将有3款车上市势稗,到2018年还将推出2款左右的产品灌额闷,以支撑起全新的销售网络体系项画。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表写褐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍节档啸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妒,8月份推出第二款SUV W02盯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宝挟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型燎皮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佰,魏建军详细介绍到说肛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磨菊,配置上拥有最先进的安全技术皆缕、智能技术钦常冒,也更加精致熊。此外在性能上两者也有很大差异狸床,例如在NVH方面钙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扩乒封,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孤蔽。   在经销渠道方面孺挡,魏建军介绍说容:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氖涡,没有想过招募新经销商改闯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僚荒铣。”   对于新品牌的未来发展史,魏建军信心十足郡,他表示晨:“我从没想过这个品牌会失败忱劝,只有退路封死才能做好这件事喇,自主企业只有没有后路才能把事情做好仓绍凤。”此外贪取骄,魏建军坦言蔽募,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帝豆,因为新品牌叫什么并不重要泛卉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膊,将方向转到共享经济舷讥壤、互联网傻、自动驾驶方面新的技术薄券铰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轿戳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榷齿香,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夹呜倒、生动的演讲屋鸽竿,就城市交通疮捞琴、自动驾驶和汽车互联等热点话题悲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫁。    徐大全说滥泵俄,博世始终认为躺巫盎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靠卿辅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碾南。    徐大全谈到独青风,作为在汽车领域的老牌企业壳掳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化殿、多样化的发展态势和需求羌伎,博世已经有了自己的思考和方向谅。    他说拳继,如今拈警埠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缔,将方向转到共享经济扳敲篇、互联网辩、自动驾驶方面新的技术谋泼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崇矢居。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盆陇钨,面对新一轮汽车技术的变革锹覆,无论是传统汽车芬骄酮、零部件企业番铣,还是互联网私、科技企业劫蛾婪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抬:互联化弦、自动化和安全化显。我们预计旁,到2021年搓,汽车将成为第三大互联移动实体劣居涸,同时扮演人类的第三大生活空间想确较。博世正在探索全新的人机交互和操作界面似礁,来充分发挥互联驾驶的各种优势驶。    谈及自动化领域殴献,徐大全判断笨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势律扫五。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慌茶雹,通过持续创新驾驶员辅助系统似,从辅助驾驶稿拿渺、部分自动程粉伪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驴烽,分阶段朝“零事故”愿景迈进痉懂。目前啼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皖崇,到2020年左右兽猜理,自动泊车功能将进行试点项目测试扇。    说到自动泊车拷虎仟,徐大全特别谈到停车难的问题四痪陕。他说仇,停车难是在城市生活中的一大困扰啡。今年婚滥蔚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题城钩。在八项智能泊车功能里通羡,“手机查询停车场位置并导航”江暗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踏。其实屉恕泊,在大型商场里吕渡沧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逆茫惊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隙。根据一项市场调研显示筛巳,2015年社须,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿社耻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力湃董己。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台函,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馅蒜,在深入巩固原本的互联化蹿诲频、自动化和安全化“三化”战略基础上武,博世今年也把两轮交通似、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弯。    他介绍涩攀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摧块,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斑毒。未来十年汝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舷糙捌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霜蹲蹦。    在两轮交通方面酷,博世提供两轮驱动价弊食、安全等各方面的解决方案纳,涉及两轮电动车狈、摩托车娟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式落溺舵。    最后假哨补,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惰,满足这些变化的需求黑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痛,“双积分”法规通挠同,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廓贬曹,连日来轨假,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猜,让观望中的车企备受煎熬蚊搅。针对业内关注的焦点问题话拦抒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沟钦郎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轮箩:不久前诧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规体屋攀,如何理解这两套方案涎馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赌趟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)片、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裁疏辟,但又有独立性链,各自的核心目标有所不同社。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贸事,进而确保国家能源安全惨达。由于中国的石油对外依存度已超过60%赔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提去。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求收,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展配星窝,进而实现国家节能减排的长期目标羔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集籍毯,但现阶段并不能彼此替代涸汝心。对于CAFC而言寄授,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诲,其中当然也包含新能源汽车融纺桃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚕。但不同的企业由于自身能力破风拭、技术储备和对未来技术趋势判断不同祭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竣赏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补税史,而以后补贴将逐步退坡涉沽,企业更担心成本无法负担头。因此仅有CAFC法规涤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况男竞凉,所以有必要出台NEV积分雌悲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苔砂敬。同时傅贰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫封宪高,从而有利于新能源汽车早日取得突破镭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淖无,其目标应是降低汽车及相关产业祷、乃至整个国家的碳排放烙和,和降低能源消耗诉求不同轮咸蛙。作为碳排放第一大国汤蔑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剖角韭,后续国际压力还将不断增大囤城。因此激库四,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梳,从大方向上讲是正确的辈荆币。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段椭孟,这和NEV积分没有本质区别灰花,也无法确保总体低碳目标的实现缆。实际上扁,跨行业偿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翻。以电动汽车为例贿,其在使用阶段确实是零排放娃,但与欧美不同棋,中国的电能以高碳电为主怀沫鬼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放科。也就是说雀彻品,在使用高碳电的情况下篮估,电动车全生命周期的碳排放并不低丢丛石。这正是碳配额管理应该解决的问题舞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中趣甩斜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撬。实际上芥,将新能源汽车确定为国家战略常肆殴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幸,生产更多的低碳电藏档邯,否则减碳的国际承诺将难以兑现请鼎。    另外僵携们,对于汽车行业擞,无论是CAFC岗岸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寺,但都应该由一个部门来统筹策划敞沪但,系统思考假错答,拿出科学爬、系统滇薯槐、具体版、有效的管理办法来推动实施伤圈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陶道。    ■积分交易细则需加快制定姬米裤、尽早出台    《中国汽车报》恳开:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贰侥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饱备桨?    赵福全富残苔:确定合理的积分价格褐亢勘,涉及到技术仍硼、成本和市场接受度腾簇怠,需要综合测算和动态调整杉。我认为基本原则是冷坟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笔僵绦,让没做新能源汽车的企业有经济压力跑订忙。如果NEV积分是“白菜价”翠,大家直接买就可以修,谁还会愿意在新能源汽车上投入输蠕?    因此轨抛仍,NEV积分的定价应足够高冠宽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绘疲夸,通过自己的新能源产品获取积分罐涸叉,满足法规要求缉败始。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹊芍,能够通过购买积分先生存下去峨,争取时间把自己的新能源产品做起来铂馁彭。    《中国汽车报》广:除了积分价格之外芭班讳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盯陕目,目前处于“空档”状态细,怎么看待这个问题联复?    赵福全滇岔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纺吗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫攘伍了。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性排孪咕。同时茧久,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间殿螺。对于汽车企业来说畔逛伐,3年仅仅是一轮产品开发的周期殴夺,政府作为“游戏规则”的制定者祁兜,应尽快给企业一个明确的目标梁,否则企业将无所适从定。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炭:“双积分”中提出了2018年起厦,8%蜂、10%呐、12%的NEV积分比例灌旅目,而经权威机构按照法规要求测算备脚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硅填?    赵福全浮勒:在这个问题上共,我并不持悲观看法蜡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擦屎,因为还有很多企业尚未完全发力物。按照国家的发展预期犬滥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%但柒,如果每辆车以最低积分2分计算蹲糜,整体积分比例就达到了14%砰卉哥,如果是分值更高的产品景残,达到18%的积分比例都有可能尝当吐。关键是要努力实现7%销量占比目标丰泪僵,而这也正是NEV积分的目的所在焕惕。    不过另一个问题引人担忧拭舱乒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迫盼,同时在CAFC核算中也有优惠玲热拖:一方面油耗直接按零计算酗扦,另一方面核算数量加倍奶巴,从2016到2020年分别是5倍杯、3倍厩寇、2倍贯。此外实,按照单项抵偿原则菩庆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烈,还可用于抵消CAFC负积分淮壁。我们经过测算发现偏遣惮,CAFC中的这种双重优惠楞,对新能源汽车的“照顾”过多了款鄙,不利于促进其他节能技术发展插圣肪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卷跨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潮瓮吾,CAFC的达标难度就会随之大大降低媳骑。实际上乾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舍克,两者不可偏废纽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汞尾,但如果CAFC目标落空畔版堡,国家能源安全受到威胁蓉祥,汽车产业的可持续发展仍无从保障暮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿金藉苍,这不仅能确保CAFC目标的达成孩,也会提升NEV积分的价值偶,避免NEV交易落空添恒间。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》够:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值探,而没有将电耗的概念纳入其中含募粱,这样的算法是否科学敖泥?    赵福全碴:NEV积分分值以续驶里程为依据嘿,这与推广新能源汽车的初衷相违背抛碗,也不利于鼓励技术进步温。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筹芳那。推广新能源汽车是为了节能减排酱酬,因此不仅传统汽车惶挡薪,新能源汽车也同样应该抑大扬小撤、抑重扬轻伯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”齐竟,而不是搭载电池越多越好囊蛾遣,因为大量电池搭载在汽车上移动粪熄,这本身就会使能耗增加旁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饥疟,也意味着大量增加电池生产的排放钮倦。    政府应鼓励企业开发低成本帘填、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尸兑歧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陵垒。也就是说拜溺,政策制定一定要“勿忘初心”坝屎忱。建议NEV引入单位电耗玻,即吨百公里电耗的概念朴塑签,作为积分分值的依据兰。同时破宛,对于小型车电耗适当放宽厕兢败,而对大型车提出更高要求谁郝,以鼓励新能源汽车小型化末缺,进一步提升节能减排效果骂臂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戌伴:在“双积分”中顿,没有将新能源商用车列入管理范围捎络,这样做合理吗釜献陡?    赵福全府:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽锘碌郑可持续发展的问题寺诽诡。2015年还扯铃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挎,获得国家补贴的比例比这个数字还高并。而此次NEV出台却未涉及商用车次,这是不合理的订句,表明政策的全面性和系统性有所欠缺两蹬,也会让乘用车企业感到不公平懂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规南守,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求飞。我建议洗幂鬼,应该单独给商用车设立NEV比例要求层牧墩,可以不与CAFC积分抵偿横堑,但企业之间可以交易触薄匈。因为如果没有NEV的强制要求合,在补贴退坡后小,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究灯矾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豆队,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褂吓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撇男,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膳翔耸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贤茄,盲目投资之后倡,多数公司要垮下来汲博钨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炽耐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筛。    以蔚来汽车为例拨黎心,去年8月还只有100多名员工版伤痢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模感。据中国汽车工业协会最新统计卷菊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氮拾览,销售4.4万辆列团,同比分别增长25.7%和43.8%涟姜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纽,销售28.9万辆涎淡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挛。蔚来淮蒋、威马谜裙田、前途捍、小鹏等已是新能源造车领域的热词耗辖授,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》穆访桔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逢。至此巷捞,奇瑞新能源成为继北汽新能源册、长江汽车拾暗睫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业可躺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菏讹。    “新能源车企的风险瑟,其实很大并。”王秉刚说差,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驰碳窝,对风险有足够的分析色眷,有可能投了很多钱忌盆放,最后做不成汝哀形,带来不必要的损失塑伍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下体,简单地投资建厂本、增强制造能力扒娇透,未来堪忧蔡靶。新能源车电池的技术进步非常迅速 细偶逻,现在可以用的技术一年后就不行了市串。如果没有研发能力就做不过人家负。“一下十几个亿扎进去伺痢顺,有可能最后做不成箱冕跺,我还是提醒新进者要谨慎一点席痊。”王秉刚说盾乘。    事实上袱,目前国内的新能源电池生产厂太多了却辖,但规模都不大怜梁伍。而且动力电池总的规模也在扩张中氢懒冉,尤其质量好的不多福,“据我了解沦赔忿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单入。”因此露受,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牢。   谈不上“红海”精,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彤吨,但道路曲折坚猴颊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说龋,造车得有钱宽、有人才侗咎、有时间姜帝。“钱我们还行签,人也不错趴缄渺,就是时间太紧境尺,毕竟搞汽车三年算很快梅狄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合登嗜魔。”万锐坦言肠懦攻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舶棠策。    不过瓤觅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旅,万锐并不认同蛋泻。在他看来逃婚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廉懈惟,因为大家都还没“下海”竟掂边。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绿,大家还在忙于造车蹿肉,搏杀还没开始联加。    “这是好事八绮帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邪党吞,目前中国传统整车企业有150多家娶,新能源车企至少有30多家蹭背,后来者也给行业带来很多新思路和新做法硼拢捌。    至于是不是过剩赦,梁伟表示这还是要市场来判断韧翻。在梁伟看来甸繁仑,其实中国传统汽车行业已转入新常态迹傅穷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长物京缉,除非汽车消费大幅好转凤漆汕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腺练。    但另一方面接饶虏,根据预测偏吗,未来5~10年幂,中国的新能源汽车将保持两位数增长挠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乃保龚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屉,到2020年时产能达200万辆皋矮拘、累计产销量超过500万辆膜肌嘛。梁伟认为奋赐,从年产几十万辆到200万辆的目标翰肆把,新能源车汽车肯定还要快速发展剐么荣。目前的新能源车市场还完全没有定型丘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会领。    梁伟特别提到了特斯拉的成功囱彻箱,“很多人此前担心特斯拉会破产灭蹈,但Model S和Model X推出后效果不错棚慨,用户接受苔矫。经过多轮产品积淀朗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叭堑免,特别是成本下降得较明显蹲行。特斯拉可以闯出来笆菲,中国企业也有机会僧秘盛、有成本优势滩勉。”梁伟说完喂。    对于最近贾跃亭的乐视科理拆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酞,梁伟指出湍经杭,除了技术次寄,汽车行业还是一个资金密集委、劳动密集的行业椭瞄回。如果要进入算莎狸,需要企业在未来几年有大量投入秆删,以格力电器(000651.SZ)为例疟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗句。    梁伟表示嗣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来败,毕竟快速把产品推出来吹,现金压力会非常大极谎饰。另外韩,一家企业在原有行业中具有很强的能力杯雇捣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炊,这是一个很长的学习过程疏胖通。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍久仑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日上铅,也是第十七个中国记者节丘坍。2000年挫揽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牢广芬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节局匡藕。此后记者节像护士节豆痘秒、教师节一样喇嗅薪,是我国仅有的3个行业性节日之一济。   值此之际霞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搪棠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”榷。      坚守还是离开旱狸咸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露工:去年网络广告总量2096亿元撅情,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捍秘苟。报纸下跌超过35%陷溃,杂志下跌近20%狮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旦适,单项将全面超越传统广告惯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击老钢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者傻顺汾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下比,也仍能保持着不俗的销量挥拜。    “没有路可以让我选择茫史,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祷嫉。”陈总对此直言到溪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蟹期距,但发行量保持一直不减俺梨。诚然觅敬,这离不开报社给予的支持盯绒排。但从自身发展来讲溉墙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慑。究其原因烷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的殴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碎懊。   汽车也好芍,新闻也罢陇协。毋庸置疑太骆邵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疥。   纵观整个汽车行业的发展趋势吓溶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受估射,但不可否认的是倒淬详,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式燃赏灌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诧缕。    除去对报纸呢稗、杂志俱姜、广播秆矮、电视诧拟、音像等载体样样能玩得起来唇,还需操弄3G枚句熟、4G等流媒体技术棵。我们不知道下一站会到哪里扔嚷。   面对媒体融合大潮纪拼,陈总胸有成竹的坦言眯滥如:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戚,家用汽车转企改制之后继续深化改革吴簿煌。由媒体到传播机构畔哆,由杂志到全媒体平台顺腾,历经两次创业舅耙,家用汽车探求新的发展方向贿,抓住变革时代的发展机遇禄,赢得了全新的利益增长点剧茅。不再只是单纯的纸质杂志蹭豹,视频封、自媒体等做出了不错的效果岛豆。   其次搜固,就是在自己的企业定位方面哥陪,中国医护工作者汽车消费调查裳搽溺、中国城市教师汽车消费调查是以医生含、护士钡、教师等特定的人群为对象做的系列调查颗。这些调查一做就是3年蔬纶,走遍全国大中小城市茄兑刃,做出最真实的数据芒图磐。 ?   “网红”营销时代   今年以来妮太煎,网红主播频繁出现在各类活动现橙场,手机发布会菠柏灿、车展彭叙、房产开盘徒吠、比赛等一场不落豁扁虏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会排。”   日前嚷廊哄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饯荒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桨桨姐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碑。   对此事件捞禽胶,亦不乏业内人士称铰揭钳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走财拆嚷,呈高开低走的态势钦放懈。   陈梓萱表示寥:“在现阶段的传播环境下镁翔,媒体记者朝网红转型拎烦,把读者转为粘合度极高的粉丝示券,增强彼此互动雇份、沟通链呛,无论对于报社还是记者个人偷,都是一件好事局牟糠。”   “把流失的用户拉回来垒房,用互联网南、新媒体的方式吠,我们正在努力尝试攀拳暴,但具体执行效果如何朵伤,尚无法判断赏硅。”全媒体时代熔程,我们永远在路上铺特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:张瑞丽 版权作品敝酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟霜迫,严禁转载避,违者将被追究法律责任苏。 获取授权" "  原标题溅广叹:广汽传祺肖勇捆杏急:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日青蹭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唯哗惧。在本次活动上爬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹋人。广汽乘用车副总经理肖勇表示碴森伙:“时尚是一种潮流绵,其实就是顾客需求辈肉薪,引起客户共鸣悍屉,汽车也需要时尚香疏,所以GS8出现在了这里哨。同时传褀GS8我们就是承担梦想翟璃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虱秤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矛,中国品牌基本上没有一席之地徽膏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型快蕊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筋。   对此簧通,肖勇表示帆:“传褀GS8我们就是承担梦想碳稳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湃炼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颗蹭癌,所以在豪华汽车上骄当,我们率先实现突破身。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绩钩,我们就是要跟汉兰达票寄、福特锐界形成三足鼎立缮,甚至未来超越这两个品牌岔签沦,这就是我们的目标痘双核。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆花疟,创造单月销量的历史新高隋城,爆款车型占3.4万辆禄,但受制于产能安排的影响嘘,造成其他车型总的销量并不是很高撅仆。面对这些问题朽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幌浩。   肖勇表示滤熬德:“明年我们的产能佛鼻翠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糠跋悉,产能将得到释放钵梆。我们在满足GS4的同时驰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悄型戊,最起码销售五千辆以上核碌,剩下我们会再分配个其他车型纲阿噶。”   同时为了加速品牌向上奈烙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舅秃。同时肖勇说道态:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丹烁,在明年全部投产度叼胶,所以明年最大的问题还是产能还斜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桂渡,我就是聚焦我的明星车型纪勺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  还有不到一个月鸽司什,东风标致4008就要上市了峰李问。它的颜值皆、科技装配足够有吸引力杠炉磨,那么随着锁定竞争对手写、谍价辖傻、销量预期等关键信息逐步浮出水面擂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢藩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屑倍菊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赊僳瓮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畴居胶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堵父亲。比这番景象更热闹的俩每,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会师。   说到品桑惜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睹,让媒体品到了极致雀履梨。在工作人员的讲解下聚硷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统览,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计败敲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妥嚷,无不让到场的记者翟把乌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外限,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质京崔、品味策。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暗,东风标致在今年推出3008抢履踩、4008后烤,也将在明年陆续推出3008S贤、及另一款7座SUV草。据中汽协最新数据显示阶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆久,同比增长45.91%紊。那么涎牛梁,在众多SUV产品中推宏嗜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琼猾分?东风标致总经理李海港对记者表示辰硅席:“我认为要总结一个词就是‘品’字歪,东风标致的SUV一定是最有品的橡和仙,这个品是指品质惕、品味汞肩惶,今天的4008就足以支撑这两个词亨凉偷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲜色?李海港对汽车产经网独家表示鞍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同貉坝娠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腔,轴距达到2730mm巢递,是同级别车里最大的忙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叭籍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敌萎,在配置方面更趋向于高端烫、智能悍,进军更高一级的SUV市场烹价。”   然而滩甲磊,另据乘联会的最新数据蹭慌晤,1-8月极,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV手膏谦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%城讳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猫毛闭,作为中级SUV戌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期换甭会?李海港向记者算了笔账持彭躬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万还拆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巨。“这种需求就是4008的机会币肖梆,也是4008成功的保障设高怜。”李海港表示逻句骨。   “狮虎之战”将上演   还未上市冻灵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厦镜砂。李海港认为澳呕,4008在科技装备孪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煎必,“2730的轴距在同级别车型中是最大的山。”李海港强调港惫。   通过外观设计及车况数据对比后发现肚额唉,4008的设计颇具未来感和运动感精亢签,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侠戈,4008在轴距上占有一定优势浪颓迪,也使得整车造型看上去更加修长栖诞。   那么妙脱叛,价格呢纬度?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酚姑绣,通过对比翼虎的指导价凰磁墟,小编认为4008的价格应该在19万元左右微傲藩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合外成。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢婪几污?据乘联会最新数据七,翼虎1-9月累计销售84258辆玫瘦,月均销售9362辆眉申孰。但值得注意的是维逝行,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壁磕缄。那么撬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脚女碌,可以说也有一定难度舷劳屏。   汽车产经网了解到赡范,由于目标客户锁定在换车需求的群体需拱木,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案却,以吸引用户选择4008唉。至于置换方案的细节丁朴俯,李海港表示还未最终确定娥钦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   国庆结束后田,北京籍涝势、上海钢季狮、广州犯窘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赖开,引来了社会广泛关注副殴盯。平台闻风声钠,媒体炒热闹递乌谐,百姓愁价格泵嫁魔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻麻,“网约车”只是第一块烫手的山芋尸小级。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性告勃,又要确保公共交通体系的稳定括,还得照顾老百姓的感受广。    比较普遍的观点认为快刑捍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升典,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慑砰,征求意见中提到让市场来决定粕想,这是非炒莼缍担科学的筋镭漠。作为用户渤贡峡,担心价格上涨烤鸿凰,特别是比出租车贵烁莆脆,认为监管部门是要维护出租车体系利益锭,我觉得这是大家多虑了融骂。过去卿淑,在平台混战的阶段矫,资本介入烧钱抢流量妹,这本身就是不可持续的膊募,价格逐渐上柑感纭,平台收取中间费用是必然的古硼。    对于各地的征求意见九绰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闺。比如说要求司机是本地户籍逆讳陵、要求网约车辆的舒适度等等陀撤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些落。    网约车规范的政策是非常需要的潍僻何,作为共享经济热潮下的产物横鹿肺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旦。任何一个商业模式巫踞朽,都需要规范起来虏。因处于监管边缘溃,过去已经发生了数起网约车的蔚克俺矗害案件凌毯。我们在对受害者表达同情疟、对肇事者表示愤怒之后桔寺牡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带械僻。    然而霓入朝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吓啦。比如说勤尾税,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹊、车辆要有上海车牌丝癸送,并且轴距要达到2700毫米鳖溶。根据滴滴公布的数据层摩啊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疙怪,拥有上海户籍的不足万人桑踩嚎。这个情况在深圳类似链芳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晦坪。如果按照细则明确执行挖,这就意味着纤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”染。    共享经济是大趋势萎,但监管太严可能打击积极性化,这对立法部门是大考验乖。互联网时代拢庐尽,网约车大大增加了出行的便利淳夺,使人们在出行上拥有更多选择酸点。监管是为了提供安全高效的服务保障炭皖昧,而并非要让网约车集体消失抨何顷。现在的征求意见许多还是首次提出恐,建立体系的过程中应该让用户忌端、司机及平台有更多发言权诺吹惧。    我们鼓励共享柔嵌潮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肩蠢勤,与传统交通体系形成良性的交叉互补店叮郎。    我们希望立法梢茫,只有合法合理才能保障各方的利益秒邻,所以网约车服务一定会是标准化贿系茶、安全化的仑辱。    我们希望在所有领域都有不断开放惦境、不断完善的发展方向捂华,这是产业互联网时代的必经之路颓。    文 | 著名职业经理人告,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尉攻翱:新造车企业已经不再神秘孝稼魔,告别概念车的品牌曝光期镰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羚。投建工厂绷檬胜、申请资质稀吝,造车岭污浪,他们是认真的官。不过期,“八仙过海掸、各显神通”踌佳,出身背景不同的创始人绊花浓,对企业产品和品牌的定位程、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撂。    想听“真知灼见”失,走进新造车企业牢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天香想。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脆晚,敬请关注疼猩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痪晒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峡醚。10月10日弟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准次附。这也意味着诗,前途汽车继北汽新能源逗廊、长江汽车之后哼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哆拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中誓疲桐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本答,可以稍稍松口气避。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吨局单,他直言到2017年底前途K50车型上市前惦瞥,相关准备工作的日程已经安排很紧张皆距蔬,有许多事情需要持续推进时叙。即使如此康田衰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心工瓜。在与记者的沟通中鲁衰瀑,他详细讲述了自己的创业经历辜、资质申请的情况伞岭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断来砰图。    短短的一个小时牧室释,陆群留给记者最深刻的印象是曙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筒凭,他们怀揣一个美好的愿景慈高技,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丁娟。    ■ 拿下资质不神秘府,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸥彤,许多人都对过程感到好奇糕。陆群则表示型,拿到资质并不是一件神秘的事情锤糯饰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凤,一点一点把技术做到位呜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贾倪。”陆群说度供。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慌恳冲。具体流程是掇泻祁,企业根据相关标准去申报项目龋蜜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撕。陆群认为猾鼻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碘、引入新的技术和参与者速,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术媳。其中对电动汽车的四项关键技术陇,包括整车的集成和控制技术食猾,电池的管理技术匈筷丰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求班。同时绵检锻,技术具备后还需要做出整车痘猩,并按照标准做大量测试凯郊,要达到很高的标准是吾。据了解萌维乒,整车控制管理系统(VCU)怖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钩湍,也是已经掌握的三大核心技术湘掣。    更重要的是卤眉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湍差姓。早在2010年肋忙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砷态盟,开始布局电动车拣频江,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磕海。2012~2013年爽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灯,在高端纯电动整车设计糠慈既、研发方面取得了初步成绩仑。陆群说睛剔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郴挠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茬及蝎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展椿,开始引起业界关注皋崎额。那时细,行业对电动汽车的关注已经比较高淑乳,而前途汽车早已走在了前列耙然涧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沽哎乱。”陆群说煞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司首崔躺,专注纯电动车研发响歉兄、生产臂、销售及服务软嘉讥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乓。”2015年9月澜澜攫,长城华冠登陆新三板挂牌交易抱胺,成为新三板电动汽车第一股陈矮。目前借,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豆烈,包括整车业务板块(前途汽车)哗得、设计研发业务板块(华冠设计)侠,以及核心零部件业务(华特技术)筹即酪。这三大板块互为依托搬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑令拌掣。    拿下资质倘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桂检。    ■ 技术弘细、生产基地配侗卫、供应商都得一流    在做电动车的这几年绕,陆群对电动汽车的理解越来越深入通,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衬懂龄、变速器等物理结构磕宋孔,还需要产业链配套默坦、成本控制赔仓兄、核心技术开发等一系列工作成猫。“自主研发的核心技术寿、国际一线的供应商和自建的生产基地努没暮,是我们的三大优势晾。”陆群说尼疮餐。    陆群说阀妥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堡,市场上找不到合适的零部件供应商乏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褪供。目前么镀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓶顶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姆蹈滔、VCU揣淖吠、RESS等核心技术祁夸,使零到百公里加速仅需4.6秒晒,最高时速为200公里陵,最大续驶里程达到300公里涡逢。而据陆群介绍捎,这些电控技术相关的零部件氓庇霞,不仅前途汽车自己使用盾备,也已经为行业中其他厂商供应币。    在供应商体系上诧,前途汽车同样拥有强大阵容齿瞳仁,已经先后与IAC互、博世霉、布雷博函络坛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唾。这不仅确保了产品的品质段腔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验插。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饯天,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劲潮会。今年2月橙挝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毖,按照规划杭此,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坞,将在2017年中试生产冲,第一款车K50将在明年底上市船。值得一提的是某唾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懈层,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桐,最大可能提升汽车的轻量化水平偷。    陆群认为川膝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车地,而是要通过成本控制烁、技术提升来实现第,其中轻量化就是很好的解决方案显。他强调登:“前途汽车的产品规划和市场策略不岸拉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帅隘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挫碉,在全新的市场领域不断成长顿弊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侈,中国新能源汽车市场前景广阔诫愤讥,存在巨大的市场机遇伪。据他估计骸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靖。他表示弊缉,前途汽车已经做好了准备录骸。    陆群始终坚信一点烁摹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沧片屎。在他看来赌哗淀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吧莽。“所以蔚间,我们专注车辆性能疲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汀灭,迎接智能互联时代澎枢。”他说芒。    自1990年大学毕业进入汽车行业修、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发势,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年登涎,创业历程也已经13年抠假乳,算是行业的资深“老人”淑杀施,但他说自己一直是一名“汽车工程师”标,他的团队也是一群“汽车工程师”烤抢妥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唇鳞。    陆群说哀骂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帕丘览,像华为一样拥有先进的技术眷、过硬的产品品质以及国际化的视野供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹据墒蹭,同时广褪吻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衔猾私。一时间舌俩挫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锌磨铂,对于新政厩浓滤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明始滤。    看自己   记者沫羔: 首汽约车有哪些新的动作和布局汀?   魏东敛团界: 一方面黎差,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叹靡浚,根据北京伤寐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则村叭阿,我们会在司机几、车辆和运营都符合当地规定的基础上穗愁稼,继续增加运力保障狠绷,这其中包括增加自有车辆访镰,也包括增强与当地伙伴的合作乱。    看政策   记者躬山: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卤喊舞,有观点认为煤剑拔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耿镀没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仕令: 这样的说法不客观恐烧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侠侠。    某种意义上讲剃淋来,首汽约车项目上线之前溉丸肚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丛毁,我们只是在政策范围内尝试着做岭。彼时轨,我们借鉴同行业企业技术手段郡悸、商业模式和合作模式捣,在政策合规的前提下平,尽可能尝试箱,当然偿拢恐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后螺惮活,我们是十分期待政策落地的檀廉。因此珊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亭奥。    记者韦: 怎么看待首汽约车的先发优势撇南?   魏东涪佛鹃: 的确惹,北京市场上我们目前是最贴近政策的碾蓉森,但从全国“一地一策”的角度来看片,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凯。    看行业   记者救糖: 按照当前征求意见稿来操作溶晨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碑挞砰。   魏东肃: 我们对于各地方出台的政策表示理解倾伟默,网约车实行一地一策制度陀淮寄,各地会根据各地的交通发展水平揽搽翰、城市交通需求来决定如何管理网约车酷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讳季。    看未来   记者翟: 未来行业格局将有怎样的变化敲?   魏东绿: 当各地政策正式落地之后欧惟,会明确供给的标准眯,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘唇晃巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域们废,同时骨担,对于准入的司机进行严格监管吹办秤。因此贬,在未来行业格局变化上梗陵,在大的方向和框架上由政府来把关阔视伤,在框架和方向范围内椿伞软,各家寻找自家的竞争点和突破口诵瑞,现有的平台选择优化平台和转型升级划纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从拣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始两,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逢逗,并通过一系列体育夺到刀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疼葱、活力的品牌形象搂领尚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峡,除了年龄安矾婪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人圈。” 10月13日诺纺僧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示些独释。   据悉培藩脓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弹古罢,并向年青人传递积极的正能量涂巍阔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咳栋。未来鼓淳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罗惰舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驹观,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贺熊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诺咎奉,借助本次人物盛典如箩斡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佃。   “2016年茄确,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’躲。” 郭伟表示现僵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锣笑,不仅让不同圈层的消费者慨、车主擞粟、粉丝共同参与到活动中督,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谎煽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虚糜啦。”   事实上覆股,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拐,包括体育以及音乐类的综艺节目赋任,实现了跨界合作领。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狭芳戎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流久海窍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度济价。”   根据最新销量数据显示膘,东风日产9月份的销量出色妮情,同比增长超30%暗。其中主力车型轩逸霞倍、逍客摩伪篮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咕。   郭伟表示赏琼,“东风日产今年的目标有所提升链炒擎,对今年销量保持信心纱宿。”此外爸嚷酚,谈到是否有可能再接再厉彤,在总销量上攀升至第四名的位置时隋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糠,能超过前一名最好黎陀吭,但最重要的是与自己对标碌架堂。”   责任编辑袭痹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟撇聊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幻,管理层不参与讨论航培抢,每组都有来自全球各地瓦、不同级别冲、不同性别的同事窗裁。”蔡澈说匠捶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔑插,大家相互协作稳立泪、互相支持舒搪奇、勇于尝试矾女。”    中国经济网综合外电报道微,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涉,其宏大的构想才刚刚开始涟嘶。蔡澈现年63岁惟,其工作合约预计到2019年垒付镜,在刚刚过去的2016巴黎车展上岁蔼屠,他再次用前瞻的眼光和布局煎,为戴姆勒集团未来的发展稳浓袍,提出了新的方向零晃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怪:当年学的是电子工程专业唬逻,就有人建议“傻小子荤哩,去学机械工程裸徽。”迪绘估,“今天来看茶笛,坚持初心甲,梦想终有回报持。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梳瞎千,在报道戴姆勒集团的“变化”时坎敌,都会引用蔡澈的公开演讲茶伎,因为他提到了电动释恋糯、互联潞、智能和共享等前瞻主题搪。    首先茂敛脸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ温,并计划到2025年抹顶桔,成为高端电动车市场的领导者傅。当然擂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疼绊骏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念朝,恐怕显得更稳健了蒙型。    “在所有这些领域倪,你必须为未来的投资做好准备鄙胎,”蔡澈说瞥。 “但这是令人兴奋的狈,所有这些发展不仅仅是技术的改变办龟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惭锨,内容丰富的CASE(瞰思)计划痛细乔,它取自于智能互联渐俯侍、自动驾驶惭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绣法。有评论指出微:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骄美娩,就是要对未来做出承诺嘿。 巴黎车展发布会期间概犯,蔡澈穿着休闲衬衫涎溅授、牛仔裤和运动板鞋屠梗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芥滔快,但蔡澈作为首席执行官劝弧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞘,以加速决策和赋予员工权力著称柿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”回撬吼,鼓励对新产品和新发现霜,进行实验性的尝试舌。    巴黎车展发布会期间巧,蔡澈穿着休闲衬衫麓材、牛仔裤和运动板鞋猩,一改西装革履的常规风格路锭剃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到报蹋悉:“我们并不是穿衣方面的专家桥劫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen步扩,而是留在了在工厂附近的办公室慕挺,尽管条件略艰苦急帽懊。至于在衣着方面的变化舍,没有具体的规划哪俏,因为衣着是表面化的檀棋当,符号化的称,尽管这会传递一些信息隙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示五焙:近些年胆废梨,我们尝试了很多新的想法估突,对整个行业而言都是全新的尝试畅清。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巫,很多同事都参与其中漂版趣。    “仅仅3个月的时间川祥,我们收集了150个优秀的想法吹茫,这些都是关于企业未来建设的好点子蜂难想。我们把参与讨论的员工分成了八组失揽授,管理层不参与讨论讳丸,每组都有来自全球各地素玖、不同级别伯、不同性别的同事氛。”蔡澈说存抠,“今天提到的鱼群式结构卫,希望让公司更有活力究,更灵活蔑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展反晨,大家相互协作谎凶、互相支持开宪、勇于尝试锣顷。”    几个月前妙哼戚,在柏林的一次会议上椽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”互。根据德国报纸对这张照片的描绘尸谢半:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹃。蔡澈告诉开发商题莲迹,这张照片是30年前拍的控铃,那时省诡彼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹲诗。    随着电动车品牌的发布邵绍郸,以及首款概念车的亮相此,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代癌。在戴姆勒的规划中沫肝筏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力久,包括价格械会、外形和性能赐丁挽。据了解享撑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唾惦欣,包括在德国建立第二个电池工厂年立。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕培垒钢。主场“作战”的雷诺品牌寿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鹤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笆,包含设计锤拒粳、产品以及市场布局等方面删那禄。    发布会结束后脯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巩外戎。在面对面的交谈中驴瘁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肖物。另外亩武,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肺惺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作塑。    网通社闷市:在中国市掣А,2017年雷诺在中国有什么挑战豆腿?    戈恩剑拆醒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长几,中国和印度都成为全球业界的引擎硅凉人。2017年是雷诺非常重要的一年藩坝太,我们的销售会起飞惮皇,就像飞机一样彭藉,正在起飞向上并且不停加速昂妹购。对于日产来讲较,也是非常重要的一年础送绣,还会进一步推动启辰的产品螺唯茬,这个也非常关键宋敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社理:您如何看中国新能源市呈刀考贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划协涟乔?    戈恩泉:我认为中国会成为全球最大的市尘恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嚼疼慑。对于日产而言融苫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罕乡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虾悸眠。    网通社括:对于雷诺和东风的新电动车项目我,是否可以更详细的介绍一下腾乖穷?    戈恩伟厕:雷诺和东风进行合作湘辈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旗粹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鳞蔑,最终项目还没有做出决定粒,但正在研究当中陌。    网通社焦涡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术列,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骋?    戈恩颂捆:自动驾驶一定会进入中国绞千揭,这是勿庸置疑的鹿。目前敦,各个车商在这方面的竞争非常白热化碉沛侍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抒溉。在中国相关法律法规允许的时候叹竟沙,我们的产品会进入中国痢靶府。当前苏响,我们的样车正在美国保、日本做相关测试降。与此同时揪彼,雷诺当然不会遗忘中国市场毋。我们会在中国市场进行一些展示项目挤,这会帮助我们完成产品差异化的工作尸,也会帮助提高产品的竞争力藕驴那。    网通社嘲:三菱的加入缄现貌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姬?    戈恩艾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酞辰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磋憋骄。我们认为2016年包含三菱在内趟纹华,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荷粉。所以它不是目标痰喷容,而是我们现在工作的结果悄徽。展望2017年吼牧讹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年供匡,尤其是三菱的加入答,让我们有潜力跻身全球前三枯祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪位:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 欧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讹捐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挎。”Kalanick 说道枫。“如果真的发生这样的事苇,而我们没能参与自动驾驶的开发孔接凰,那会发生什么事测?未来将迅速抛弃我们铃嗓雾。”    上周四礁惩咖,Uber 对外表示浩:8 月底廉和孙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车塘。    与平常用 Uber 打车的程序无异舰绍,系统会为乘客匹配 Uber 专车粕全,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疾敲。虽然是自动驾驶汽车碗,但车上会配备两名训练有素的工程师皑。一名工程师坐在驾驶位上速顺雄,随时准备接管汽车控制权呢卵,另一名工程师坐在副驾驶上卷普,详细记录汽车的每个动作层。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外竭位鲜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto另,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荡秒。在采访中玫士,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芯稗当。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈厩凇,现在卡车运输市场也是如此老。”他说监帅。“现在谈这些还有点早横,如果非要说点什么普,我只能说我们已经进入了研发阶段佰灰。”    在采访中昏耽,Kalanick 还被问到册恭害:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晌厩捅。他认为在交通自动化的世界里道乾舞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叭,但驾驶员所占的比例会下降持倒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菊。    Kalanick 说道垮梗:“像旧金山这样的城市构曙,大约有 3 万名活跃的专车司机东秒熬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机步请悉,但是别忘了痴吻缴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堕宫,自动驾驶汽车也需要七默耐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幻豢菊,有些情况是处理不了的牵漆烤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐鸲獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员透课秆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杉。”    他举了一个例子炔挨簧,电话刚问世的时候夺顷码,需要一名接线员来接线秸炕揩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乳吮巢,而是创造了一个全新的行业素乏穆,并创造了大量的就业机会郡极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去驶遍:李芳" "  穆伦认为坞呐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车培,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猩伦峰,包括汽车的使用方式岛告酵。    自2015年9月25日临危受命狄,出任大众汽车集团CEO至今白绒分,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间煤。那么樊,一年过去酿驶磊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钳防,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后深,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扰杉骆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屠,贴有穆氏标签的大众赂扑捕,其未来又将是怎样的呢片蒋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箍,借已成惯例鲸旗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲸矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剩氨迪,穆伦首先抛出对大势的几点判断蠕艰难,也就构成其《巴黎宣言》的构架癸到胎。他认为辱脱溪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脑沛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佩镜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业态弹将,包括汽车的使用方式锈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丸钞识,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肌械半。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姆,这需要我们用全新的理念模、全面的视角对于出行方式进行解读靖孪娄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纬廊苹。显然房铆簇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耻胸窃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的收。我们需要联接汽车世界和数字世界尼贺绊,让消费者获益勘虑,推动社会和经济的发展蚊。同时顺应驱动技术的根本性变革贰拱瑰,即电动车是汽车行业的未来期点。尽管如此客稿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位供搭诗。我们必须敞鬼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗽皇,同时推进替代技术的发展舜。    穆伦坦言久兜锻,应对当下的变革川,对于大众汽车集团来说距判凳,是一项十分艰巨的任务丧梳啸。尽管如此刮,我对于集团未来的发展持乐观的态度加捻。因为在过去的一年里锤,我们兑现了承诺酱, 增强了核心竞争力失垦陌,积极推动集团业务的不断发展炉。因此烤观鲤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啃暑镀,而是“大众汽车集团将如何成功”楞脚岔。为此词薪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姓处。集团的目标酞姓,同时也是我个人的目标别末德,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侧脸袱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者报派。    他说誊赁,今年夏天裂缄靶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容却居辅。我们强调锈换搞,集团未来发展的重点领域将包括慧筛筷:电动汽车熊、电池技术伯膝两、数字化苗细、无人驾驶和人工智能寺新沉,以及全新的移动出行解决方案试饭胆。放眼未来蜗,很多人将不再拥有私家车簿弥。即便如此狼旗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炔怀衬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悲顾、大力拓展移动出行服务懒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灌,包括集团旗下众多品牌的战略瞳、关键指标和相关措施础。但在此之前讽虏桥,我们并未停下脚步上,而是继续开展相关业务显休。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烫渡酣,他特别谈到趟:“在中国垂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”前仿嘛。    穆伦表示媳惯桔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题领肺们。这些实践同时也表明默谓清,即使目前面临压力挡媚,大众汽车仍然完全有能力实现目标培。他承认略继,坦白来说卤委讲,柴油发动机排放事件影响深远涂凰搏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笺理挽。我们正全力调查事件发生的根本原因菇尺庞,不遗余力地解决所有问题炊堂,并在最近几个月取得了实质性进展嘎。然而对于我而言北黔仍,构建大众汽车集团的未来毋幸,也同样重要惶细。    穆伦说铣割,今晚崎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图高:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌深老秒。在2025年以前好佳拍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陶粮,并在欧洲市场占据领导地位颠钳寸。    最后氢家,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舍贬:“未来哼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猾。它意味着自由豆鼎发、乐趣和情感楷侍。因此藕慈,我们注重产品设计隶凛,并将以崭新的视角进行设计创新”地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  今年7月底陈僚卯,在2016年世界500强排行榜中女,北汽集团以549.329亿美元的营业收入青炼,比去年跃升47位楼,排名第160咐肥绅,引起国内外企业界涕晶、尤其是汽车业界的瞩目习酒题。    今年漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勤妈梅。恰好是在10年前魂釜袭,徐和谊出任北汽集团董事长土,策划深、主导鸥休、实施了令北汽集团由乱到治吠豢敬,由小到大吧忙,由弱变强的变革腔裁残,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茎低黑、有益佬、独到的成功尝试污。但是措,当中国经济网记者约请徐和谊诽膜貉,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗽尼兽,谈一谈自己与北汽集团时熔刮,徐和谊温和侧竣罗、憨厚地笑着说钵卢扮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘁,少谈欢,少写畔。    于是旗糠,在不久前的一个上午婆蹭哺,在北汽集团的一个会议室里暖土橡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访编,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仍。今天是系列报道的第七篇匈。   “北汽这些年发展快磕幸奶,我觉得合资这一块疆,起了非常重要的作用镜塑。不光是从量上控档摆,速度上呛倦七,还有效益上”桑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寡,如是说道垫撩桃。    “在各种场合我都讲吗亩,北汽就是合资反哺自主”款溜,徐和谊告诉中国经济网记者踩,“合资和自主德,绝不是对立泌,而是互相借力”挞澎弗。 2002年10月18日椽关嗜,北京现代正式成立聊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驼视憨、董事长算起妨壁,徐和谊执掌北汽已是整整十年锑。在徐和谊的带领下长幕,北汽从最初的“一盘散沙”艰械,到如今的中国骨干汽车集团肚勿苹,取得了长足发展肖舵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裂形吕,北汽位列第160位霖卡,比上一年度提升47位掸期砍,并首次进入前200名铂挠伯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铃。    “北汽这些年发展快配雌,我觉得合资这一块熄锨,起了非常重要的作用擒。不光是从量上盆布、速度上陌,还有效益上”轨挺论,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侧,如是说道诵凸弥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屑霸,徐和谊结缘北汽滤陌突,也正是从合资开始交辨妒。2002年僚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拖导。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峨担掣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诲棱茫、发展首都经济的龙头项目和示范工程雇。    为此谁逃混,时任北京市委工业工委副书记柑桑帝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墒算,担任北汽党委副书记蔬、副董事长碉,以及北京现代党委书记琶姬算、董事长妒微币。 2002年12月23日绿罐花,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞘,北京现代实现当年签约删昧、当年建厂盼鹅、当年投产山辛、当年出车毫播。在短短不到一年的时间里辆浓歪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痊,迅速在中国市场生根发芽夹吕。由此创下了业内独有的“北现速度”毋帘。    时至2015年罕惧,北京现代已拥有第九代索纳塔轿上、全新途胜孙、名图瓜哥、ix25耸坞肺、朗动葱、瑞纳等14款车型敞毫粳,涵盖A0级怕蹬虎、A级扩比辖、B级害砍巨、SUV等主流细分市巢痢,累计产销量突破700万辆菱。    北京现代官方数据显示水,今年前7个月仿脯,北京现代累计销量达到59.3万辆掀,完成全年112万辆销量目标的52.9%揩仑狈。 2005年8月8日牛毙纹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刮怒胯。北京奔驰的成立菠陷彭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粒。    虽为国内高档车市的后来者涸垦我,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陋喀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划欠莲棚,实现产品导入蔼掂、股权调整剖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厩胸,北京奔驰由此迎来了高速发展期箩回凛。即便是在国内车市进入到“新常态”后袭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崇媒,远超行业平均水平环诉。    目前该弓,北京奔驰已建立起全球面积最大柔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地李,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滤哩箍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绘套欺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞎谰梢。 8月22日汞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霖睡讳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狄玩:C级车圭何、E级车寇欣时、GLC SUV和GLA SUV和巾蛔。官方数据显示少夏,今年1-7月罗喘杀,北京奔驰销量达167307辆吝宽频,同比增长32.9%弯。    8月22日肖蟹舍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市思朗。在迎来年内最重要的车型后垂镐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜截,着实令人期待苹骋同。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展第蔫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勘惟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多币期愁。    “在各种场合我都讲蜂秸免,北汽就是合资反哺自主”胁坦,徐和谊告诉中国经济网记者捎赴汤,“合资和自主踞芥,绝不是对立蹦噶,而是互相借力”竞。自2009年以来登剂,由北京现代腔清、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冕顿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篱壕、管理流程予以借鉴的数以百计掂内。 北汽自主实现百万辆    正是如此砂,从2011年划袍,第一辆整车威旺306问世受仙盲,北汽自主销量直线上扬绵:2011年达到2.4万辆咯浮乡、2012年实现7.8万辆扦册、2013年超过20.2万辆贺鲜、2014年突破31万辆寞林、2015年完成33.7万辆前肩哪。历经五年多的时间鄙,北汽自主已累计生产达百万辆搂,跨越增长令业界瞩目该盾。    “着眼未来巾颁,对于合资我仍然非惩#看好抖。不仅是十三五霉,未来很长的时期娜北,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旧拭。另外诽箩猾,在此基础上寂扛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倦邢雀,徐和谊表示屁枫捣。    “年底前还会有更多的好消息末瑞桨,不管是在新能源领域多沫,还是整车领域内怂梨,包括一些重要的零部件领域蹬舵卵,还会有一些新的大项目落户北汽奠。这样贰辩离,为北汽更长远的发展颈湘,我想合资这一块朔,贡献还会加大溉面。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵纺勃:李芳" "  9月29日苗南陀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饲纹扇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疾。   蔡明指出乘厦,中国汽车市场曾是低质量矛偶超、低配置咸霞、低服务的代名词歉九领。诚然抢媳,与美国汽车市场相比污菱,中国汽车市场还不太成熟荆革骸。但是恋蚕,趋于完善的服务质量录睹、规模日益庞大的车展滑哎、逐渐被认可的中国自主品牌妓落,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荣潘歼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耿,分值越低表示可靠性越高惜餐烂。J.D. Power近几年的数据报告显示光擞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衡酒,从2009年的178PP100到如今的102PP100徽宏挽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步托建略。尽管与美国市场还存在一定的差距懂惦史,但中国市场的后劲儿不容小觑天但信。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惧电,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拐土髓?J.D. Power最新数据会给我们答案们康。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹅,而中国市场的进步速度为每年4PPH驳卞。在车型研究上脓,中国赶超美国市场需要6年时间裸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喜,而中国本土品牌进步速度为8PPH擅。在生产车型上闭少钨,中国赶超美国市场需要5.5年悸。   3. 在了解美国客户的需求上敛撩剐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毯。   经过对这些数据的了解和计算擞抒,平均下来雌腺尝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郎,才能百战百胜暖,想赶超美国市忱臀摇,前提是了解美国消费者的需求埔崔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绷响。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酶示:车内有令人不愉快的气味羔缔、胎噪声过大(来自车身下面)呐、耗油量过大兴、风噪声过大(来自车身周围)乒、空调开启后仆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缄乐:内置语音识别经常无法识别/误解命令斑牡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梁甲、风噪声过大(来自车身周围)耍趟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矾释、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档先间。同时嚎洪鲜,在前10大问题中须惮,只有一个问题是相同的幸量,即风噪声过大摹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嚼坛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重控媚锌。中国消费者更注重感观(嗅觉乌阀剑、听觉和味觉等)方面的感受质量限题虱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踏檀。   就目前来说垢级斤,中国的汽车产业还有很长的路要走难航,无论是汽车的质量凶,还是汽车的整体销售体系翟抖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杭粱。凡事欲其成功坡库,必要付出代价捕迹:奋斗洪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溉恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捞歪份:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玲嗜桥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纷陵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔷谜:李芳 版权作品际簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫蔡拱,严禁转载送,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痴贯梨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览人。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潞菊。同时杭檬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朽,作为本次车展的重要组成部分之一懒付,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橡柒,中国机械工业联合会会长王瑞祥哪贪怀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坡咆田,为中国汽车产业的智能化探虫,信息化方面的发展做出指导意见券。   本次峰会主办单位趴楷师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宫系:   贸促会汽车行业分会长王侠浆饰摧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟染裂化:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘竟皇屑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林韧锣戳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滤畏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臼胖肠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毋恰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磨掠。因为我以前开玩笑说了一句话浩芯枪,我说这个车联网这两年已经实现了僚,就是人在车上用手机连网龚逞陶,这已经实现了没探可。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汀骇攘,手机天生的使用起来就比车机要方便橡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捻彪叫。有一些改变我们已经看到了彩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酷兰瘟。现在有了优步伺统皖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溪斜,这个确实听着都挺有道理钨纺谁,我们一听都很吃惊磕嫩恋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菏犊死,搞来搞去就卖那么几百台车房。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始害揩稗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了黄涡急。对于整个汽车产品驾、汽车产业链的改变它到底会怎么样诫羚?   回到出行的那个问题忱蔚,我觉得大家也不用特别的担心垒。我先给大家压压惊桥,有两个数据很有意思鸡撵,一个是美国湾区的汽车销量化,一个数据我们一查就能查到连效。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翻吭谅,现在渗透量已经非常多了端呕洗,优步在湾区这么普及了牟娄,买车的人是不是变少了老?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恨农残,这个没有变少衰交,而是增加了勤完姆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踞。确实涨的很快独懒,这个和大家的想象是不一样的诫,觉得汽车销量应该减少等凳记,怎么还增加了呢坡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泌档,你说滴滴俩呛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盗柏绒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琅悄暑,这背后真正的原因我就一直说骂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舶斤捣,其实出行不等于汽车脯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雇幂、道路密度不够这种应用场景蚂投。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用不前,其实它真正的加剧了中国的拥堵烽起轰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照临皮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%及拢。汽车也不是简单的交通工具垮,如果把汽车还原成一个交通工具剖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硼,我可以开既删停,我也可以去坐地铁集胺,我有北京和上海的公交卡槐攫、地铁卡钠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车昆,我也可以骑自行车履就,有的时候感觉走路也很好骸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瘸鸵阮,汽车行业当然会发生改变辜卧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验反。如果你只是把手机当做一个通讯工具坞,在2007年的诺基亚已经做的非扯桑好了纳撼,但是还是被智能手机行业颠覆了呻。在汽车行业也是这样焕惊厕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洛搏星,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赎搁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹲乳锣,我们去展望一下公。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雄哇,大家都提到很多了勃。其实很多人的展望角度是不一样的坍完,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了取秘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纲吼崎,更多的是解放了你不用开车宠骄,分享的是司机堆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降步,它是一个规模经济戚捌巷。它的交叉点大体上在2020年就会出现畴铆,我们的预计2020年在美国就会量产狮,在中国可能会晚两三年官射。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磁桃信,这是我们要看的一个趋势伎。   第二个趋势较贿,移动互联网会加快电动汽车的普及丛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兴逗棺。很多人说电动汽车是因为省油钱漠得,其实从来没有人因为省油钱去买电动车踌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了革,再也不需要去加油站了冕梧。第三个带来的变化就是对产业的重塑摧捞扳,以前汽车公司都是专注在制造烩,用户就认为是汪洋大海温袭期。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链食荣僻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刻涡,内部管理的界面莆,反而把制造这件事情也许就可外包了福贪硼。最后一点戌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接黔砷息,所以汽车作为交通工具以外的部分挫坡,一个用户买了车以后需要的增值服务撵煽,汽车公司就也机会去提供这样的服务梧卞规。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验思闪赌。所以正是因为这样一个对移动互联网吐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化督荆荚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构徊棋逗,超过1700名员工枷竭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品心第、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车店逞媒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糜,激励用户荤,这样蔚蓝的天空就会出现详克伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行括,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纷超。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唉迁砍。同时哗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开春蹬,作为本次车展的重要组成部分之一美熄萍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悲视咎,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言福赖袖,为中国汽车产业的智能化逆覆,信息化方面的发展做出指导意见镀协下。   本次峰会主办单位始鹃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接告:   贸促会汽车行业分会长王侠堪棺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旅稀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌单钢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踩汹激:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惫洗端:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菲弊徐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芭坞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤狈蹋快鞍耐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长感燎锹,因为现在我们是全世界销量最大的市场睦悄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翘糠表、环境污染等方面彼浚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战都佛。同时砂仇拭,智能制造坦、工业4.0童踩、移动互联纯好磕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战交呸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”廷敌、“互联网+”等发展战略辈爽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点市狡筹。我们有很大的机遇蹦挤山,我们会见识很多非常有趣的变化熔外。   当前业界普遍认为锨,低碳化饰、信息化皇布、智能化是未来汽车技术的发展方向急。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抹梆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伯,正在成为汽车行业的发展热点盟,正在助推中国汽车产业的转型升级份途括,从而进一步打开智能交通产业的价值策汰雾。在2010年的时候嗡脸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吠贾皆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统眉残风,为用户提供全天候轻痪角、全时段的服务份深删,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务覆,签约和活跃用户超过一百万鳖,累计为用户提供约2亿次的该户服务坪烙,人均交互服务超过11万次列悼。经过近七年的发展巾五介,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吓端,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚼、凯迪拉克繁、别克傅急、雪佛兰上使用蠢,倍受消费者青睐晚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春澈奈住,面对新的市场和技术趋势赏,基于车联网多年的探索甫葱、实践结合行业的技术储备艇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唾,提出了到2020年力争100%产品实现互联练台仙,并致力于打造以车载信息服务彻咯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俯查,为人灌、车提供安全智能便捷绿色出行纫,初步建立和谐的人渡八、车日交、社会互联生态圈嗣看玩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纽、别克镜、雪佛兰品牌瓣瓤倘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广长,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沃。除了安吉星在移动信息和网联上港镭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力竿斥、内容服务能力禽艘捷、大数据运用能力驰检,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侧享、B2C的业务瀑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尽面墓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伯、支付安全车剿虚,更可能引发行人安全和人身安全烘傲腻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穷户燃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湃触妇,网络安全开发包括威胁因素识别沸僳、安全战略制定缺琴、安全措施执行响单罐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掸花。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准换揭郊,并且在过去几年不断的进行迭代升级师勤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作请捷饭。伴随车联网技术的发展苦快瞧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侯动,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喷秘哼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶反。让汽车驾驶更安全溯、更轻松楷绿、更有效琉污乳。   我们身处在这样一个时代劳程,新技术层出不穷使一切变得可能身,我们也是非常幸运的一代人剑茨竞,能够见证汽车行业在国内蔬茄猾、在整个市场上有一个颠覆性的发展芒朝奖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化附喇轿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞价。同时也让我们对明天更增添信心和期待岔颅,激励我们坚持不懈的努力佬。   我们相信漠苔,汽车行业的发展刚刚开始糜。汽车行业与其他行业的相互交流尸菱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爬。我们会和同行一起共同为之奋斗第喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱说:李芳" "   9月28日敞僵物,在2016上海浦东国际汽车展前墒熄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行东墟,新兴造车势力金裸、养车瓮伺守、汽车金融等领域从业者弹涤,走到台前彪内,与大家分享及探讨未来的市场前景吴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捻红镭。    吕征宇奸鹊摔:各位领导另培缺、各位嘉宾散,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典模耸,刚才我们的同行说得非澈悖好靛刨,其实我们有一个共同的理念观瞳,而且我们也有非常多的痛点登慑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辨,我们也有美国合作伙伴的公司从霞醇,乐视的七大生态是有机的能,在零基础上打通的曹常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的里,目的就像董事长讲的一样害磁,让“蓝天白云”再飞翔参饭缓,目标就是打造全球最先进的超级汽车铜休魏。    那么用互联貉、智能搽陆姬、电动疗、共享的方式痞婪泪,实现“未来”的交通方式樊酵乌,我们认为汽车产业痛济,还是没有被互联网变革的产业衬边睬。对于乐视超级汽车生态而言搂瘟哀,我们有四大基石贝,我们相信社会化酪促、分享化拢、互联化壬、共享化将成为我们未来变革的方向酿芒。    从我们的汽车生态诞生以来蓄芦,我们保持着快速的发展骚如脚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沤刑,落地在浙江湖州 工,这里包括绿色环保的环境床、自动驾驶的一些功能和区域斡。    同时我们最近可以告诉大家双,我们的产品样车在美国已经开始路试船钾,技术在百米加速已经是全球领先了抖嗓隶,产品的量产进入倒计时状态喀氏纬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资推闭柔,创造首轮汽车最高融资金额的记录铂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俯袒,协同开发也是我们在北美的基地衬蚂、中国的基地廉、欧洲的基地共同开发箩捌。同时我们的战略开发电动的底盘机构席掳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磕心炊。    第二个就是智能化扁脱氯,车是人工智能的最佳载体碳避,乐视做了大量的投入诵,在硅谷和SSA成立了研究院烷钵,在智能驾驶也取得了突破性的进展功篙吕。社会化就是刚才说的分享梧耿,我也非常喜欢这个创意剖洽洁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耻懒辽,我们相信在共享经济的领域里裳化丛,无论是Uber的繁荣甘,都证明未来不管是房子棚粗苫、汽车都是重实用的趋势锚,所以乐视将战略转移磕,推出车租赁的平台苦杯讽,我们叫做乐享平台怕。    其实最重要的议题趣,乐视作为互联网公司疙弹蔑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粉橙骑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解激咕,电动化凰失炒、智能化袄、互联网化少、社会化丁啼,这四大纬度有密切的联系们萍。    我们把汽车当做全新的载体形联,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通什。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撂,谢谢大家梅恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩锋草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乐欢烤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞方帮辞,他认为车联网亲,既然是大势所趋颗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汹猎,少炒概念残,多做实事遁。 以下是王侠发言实录睦魔坏:   在这个夏末秋初防夯捌、时令更替的丰收季节樊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勉巾团,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磊。在此剑班,我谨代表主办单位中国汽车贸促会让郸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来献卡蔼,汽车产业的电动化蜂屋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题不吾栋,而且也正在成为全产业链创新求变颇厩狼、转型升级的主战场蹭阜。但是红,热点和繁荣的背后宠封悸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面禄弥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赌纠,车联网也在热捧之后开始遇冷碉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凄舱。其实侧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战久体,我们要理性面对榷、系统分析盟上,既对前景充满信心蹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芹幢荚,才能在变革的大潮中认准自己的方向姬惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颊木,我们要清醒地认识到脐,汽车的智能化和网联化是大势所趋雀奔,是不可阻挡的方向避。电动车还有技术路线之争侮宽龚、对减少污染和能源危机的疑惑特俊匠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堂,没有坏处忿。汽车诞生130多年来届疗仕,除了带给人类方便之外蜂烷,还带来了许多难以克服的问题快顺涂,比如交通事故扛疚七、环境污染和拥堵劝剐裂、能源危机等等矩哨泥。车联网和自动驾驶等新技术的应用杠青铜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐此,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘫。现在不少基础薄弱的车企擂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盗钳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镰北琉,多持观望态度胚杠,这也是目前车联网叫好不叫座色脊、貌似热闹却普及率不高的重要原因壳搓。我想说的是械蜂,既然是大势所趋缄梁,就不要犹豫不决盛,否者真的会给对手赶超的机会玩。   我们要清醒地认识到下,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延连。汽车市场的低增长成为常态之后诬拢垦,我们对于销量的追求空间越来越有限坷呸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舌拉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓶勒。   我们要清醒地认识到逼疯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喘椿,必须是社会性的统一行动喊。一方面锻,车联网是一个汽车生态芯狼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浅娘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致未。另一方面钙甘,车联网又是由整车制造商赎宫、产品供应商酪、内容提供商妻踩纯、软件供应商骚、服务提供商抖、网络运营商等不同角色组成的产业链讳关,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伸,打破壁垒锻协持,互相开放信息系统鳞搜汀,进行深层合作辫催,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夸吨。   我们要清醒地认识到阂揽瞎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阮,而是要靠一个技术集群的集体支撑昂额。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网媚咐,如果通过手机就能解决的朔,其实不应该叫车联网疏。大数据瞧筷、新能源技术锻盾糠、网联技术睛甸、自动驾驶技术米、传感技术冀信淑、网络安全技术等娜瘸欧,这些技术的应用都是相互影响合疽寄、相互促进甚至是互为条件的栖湘咐。比如汽车共享和无人驾驶府,就只能在车联网的前提下才能实现圣景蹭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变禽,并给汽车共享带来更多可能性摹彤顷。另一方面垄,与手机和家电不同的是痕到钢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程漆柏俗,绝对不是有钱就可以任性的地方案恃失。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚎,中国车企面临的问题一点也不比别人少讳,我们一定要避免浮躁情绪程,少造概念抄,多在核心技术上下功夫边胖揭。   在刚刚结束的G20峰会上售冈,习近平主席表示描娘葡:8年后的今天随歼椽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娠谰蔷、人口增长许发卡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驴蔚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娟。其实阂羚,对于全球汽车产业来讲兔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓖垂,传统技术进步的空间越来越小丁纶。在这样的背景下锋胆,智能化逆惦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筋瑰,为汽车技术进步提供了新路径匪霉户,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倘。   今天核剧损,我们以“智驾未来咯、创领先锋”为主题坝,邀请各位企业家顺摧敝、专家学者共聚一堂芒馅咳,希望大家能敞开心扉人僻景,知无不言瞪双烙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策场匙鹿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞬射妻。   最后收,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秦,祝各位朋友在沪期间顺利惦衔、快乐将摹厩、安康截鹿疽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩襄彭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型门,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点从,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茧枚败,在下线前夕伞羡潍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通多推,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淖临耐。 一停勿井、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碳朗。今年1-8月癌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镐脯频。从2015年末北汽威旺开始逐步转型控未,脱离原有3-5万元的低价值产品区间集,以首款SUV——威旺S50为节点抡,一步步走向经济型乘用车领域认,实现“MPV SUV双轮驱动”函痉。对于未来产品规划辰式,陈桂祥向网上车市透露篡钦古:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型想,并冲击40万台销量规模剔。” 陈桂祥进一步表示辆伺:“北汽威旺的MPV委嗣抗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碍。2017年的销量重点会集中在M50F上阀粳,到2018年也会有全新产品上市习修踞。”    今年8月16日钎驶苟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饭,对于转型中的北汽威旺聚貉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筋暴尝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秒浅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”律。在陈桂祥看来同,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诉扔胆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怒。    二跨吗跺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绕挺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烫撅。M50F具备明显的高颜值特征逗纪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见强蓄极。而做到高颜值并不容易急,陈桂祥向网上车市透露绿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源承岭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夸。    从内饰来说抛,新车的设计均由轿车化标准打造墙倾,其配置在科技感册、智能化上都有出色的表现簧魄宋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卑肥陵。同时矩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸡膛滇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脚觅,智能化水平足以媲美合资品牌蚕田瞄。 在性能方面登蛔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速曙夕,进一步满足消费者的需求妒偷氏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型故惩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台麓境,到2020年威旺规划40万台的销量剧拍激。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绊题摹。未来将在夯实MPV市场的同时母辱豢,进一步做好SUV市场句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日频,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勤烤串,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窟景梢:苏州吉姆西沧、苏州金龙偷罕、深圳五洲龙羚继售、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凹钩喂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗅聘箱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴室屯弓,并对吉姆西取消整车生产资质憾暖盒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谅磐薪,追回补贴资金涪。    根据通报欣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怒慷虐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撇笑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赶宿。不过迪毯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湃。 补贴新能源汽车的依据何在澜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箍。市场经济最需要的是诚信趁考。但是灌褪俄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稍模胜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰耍害检酥漓。部分领域缺少应有的制度约束淖,秩序甚至失范刷据,这并不稀奇谋假,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞房默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立马。尤其值得一提的是翅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荆。在这一目标之中哗惮腔,财政也被赋予了其应有的定位侮匠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阶苛靖。中国社会的根本性变化需要处理好市场四警、社会与政府的关系瘁句。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卫啃。新能源汽车市场同样是市巢适徘纭,从根本上说冻暇蔷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛇。新能源汽车骗补问题的源头希颅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堆。    当然妒块肌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搞鼓,不是市场取代政府疲谴烹,而是市场和政府有主有次挛浪山,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诧。说时容易做时难方扔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韶龄。补多少费,怎么补碳砷,补贴如何管理等等哼,同样都是难题搞剧。    为什么要补贴新能源汽车铣卤?可以摆出来的理由不外乎如下搂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域团康蔷,只要予以补贴汐榷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坦。这么说不是没有道理衬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产活,成本较高性。有了补贴撑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炕谷鞘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锤斑酥。只要有足够的补贴刊,新能源汽车的发展肯定会更顺利绍鞍。    但是玲,有了补贴肋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杆危?新能源汽车发展的关键在于技术沽驮磨。有钱就会有技术吗膛媳?这才是问题的关键娶。的确接,现实中有许多技术是可以花钱买来的飘萌。但是花,先进技术不见得能买得到凸闭泥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段釜却。各大汽车企业也在努力开发新技术伯次。在这样的条件下律涟,新能源汽车的发展方向都是问题雹界,怎么会有可供市场销售的先进技术绣?有了钱尾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叹,但是年暇堕,研发投入增加卑冒,并不等于研发就一定会成功痛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拐蟹圣,没有确定性的目标溪沧,研发投入的针对性也不可能太强汐筒檄。在这样的发展阶段圃旅感,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浇,让市场自行选择合适的技术魔鸵硷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喇排。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舒陪。优势到底有多大履口郊,得看技术柑程链。电池靠电力供应苇,由于中国电力主要是火电记,最终提供汽车动力的是煤炭鳞逞版。只不过涡恍颇,煤炭发电地可能不是汽车使用地驼汞僻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屡棘了。污染是否减少岭店漂,还得看耗电量的多少匠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量遍片想。之后到蓝祟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捻提。传统汽车汽油有不同等级蛋陇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率限蓉碎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拜赁盎,这也会带来一定的污染揪老。这都是比较时需要注意的讼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进船春、充电不是特别方便的条件下小,混合动力有助于新能源汽车的发展桂,但问题是呵频,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爽镜枫?充电不便就不充哥,将“新能源汽车”当传统汽车使用比,也不是什么新闻秦剃爬。还有擂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渡,到底改善了多少能源使用状况戊吃?太阳能利用技术的改进勉毛难,可能是新能源汽车发展的重要方向醇十把。太阳能丰富耗杯,足够人类使用褪偶吝,但是目前利用技术较为低下两红蛇,妨碍了太阳能汽车的发展帮。石墨烯等新型材料的使用次,有许多未知数八吕,也意味着有许多新的发展空间佳冀。虽然空间多大未可知冗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摧旱赣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现取赤另?政府在新能源汽车上的补贴较多矗猎查。包括中央和地方财政补贴在内峰忻绰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沤。补贴力度惊人慈彪炼,这是骗补的根本动力星嘛。当然牡熬,骗补还只是个别现象扰扒,或者说只是占全部补贴的一小部分蘑豌叙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断统仍废。如果问题的分析只是到此为止固抢怪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氦错癌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莽腥牢,只有寥寥几个榔徊烽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烹懦瘁。这些企业不是小打小闹的企业羚枢,从某种意义上把,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命施,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甭。这些企业按照正常情况下窗斥,应该合法经营才是肋怒,为什么要去做骗取补贴的事勿撅?从企业层面来看星防,这是市场经济仍然不够成熟的表现烦。在成熟的市场经济下哺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耿闻脚,至少应该是诚信经营的瞳。骗补肯定事出有因力居狗。    值得我们拷问的是哗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坍山且?大企业铤而走险瘫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惊,企业不必费太大劲就可以做到冻粪柿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肝庙,倘若没有足够的补贴岸店漠,新能源汽车业务也是难以经营下去的侩旧挤。    政府花钱是要讲收益的烁。动用公共资源垒痪爬,就必须将事情说清楚慕垦。最终商梅飘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盛悄。评价报告应该说明补贴的总耗费栓让、补贴去向以及效果孪洁翁。这是国家治理现代化所不可或缺的刃。每笔财政款项都应该用到刀刃上巳膝,都应该得到其应有的收益娜刀。算总账蓝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辈呸矩,这个判断并不容易做到鞘浓费。仅仅纵向比较是不够的岛词,我们还需要横向比较胯,中国新能源汽车行业与世界同行相比覆怯你,地位是下降了袄葱,还是上升了皆谢嗜。如果上升玲饱盎,那么上升到什么样的地位媳爆?如果下降洼剖素,那么下降的程度又如何疆耽咕?即使有了指标数据棋匠琅,争议仍然会持续下去皆拣敦。也许铺梅傻,我们可以通过其他指标来加以佐证拢郊。    新能源汽车的受欢迎程度偶,显然就是一个不错的指标淘入荒。2015年新能源汽车销售了33万辆雹雌骗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甘兰朴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的能,那么实际销售数量更小抚椿。新能源车价格不低葱模,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美放拱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素透安,更利于判断趣酗辰。北京小汽车上牌需要摇号铃,但是新能源汽车的号是单独摇的豆宽,且获得的难度大大小于传统汽车池肚。这样钉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乔和。他们选择的理由多是容易拿到车牌牌扫献,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力权迹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荒性慨,还要摇号骏堪,获取牌照的难度和支付的代价都不心А,新能源汽车和牌照捆绑销售棺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侯嘘,于是他们也可能选择新能源汽车火沽。但就是这样顿侣兽,新能源汽车仍然没有流行起来瘁。全国其他地方恕泊昏,也未见新能源汽车充斥着整个市场纳烘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撤,但是哪母课,我们需要思考耙,这些成绩中颁摆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果僵瓤?一些城市为了招商引资车壁,鼓励新能源汽车企业到当地投资攀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奋屋。“双赢”战略的实施霖灰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捕坟苍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刺册败,这样的不对称竞争扶持漠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乳厘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脑词,是对新能源汽车价廉物美的期待酚,是对节能减排效果的期待非磷,是对先进技术发展的期待飘。这些期待都是合情合理的糙。但是磁忍搪,供给侧结构性改革还未到位娶戏兄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颠,这才是问题的关键购。即使要给新能源汽车补贴禽疗碉,也应该考虑补贴的环节搪假寞,考虑补贴的对象屠,考虑补贴的效果被需。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褥保,不能有效激励新能源汽车技术的进步恍朽欺。如果一定需要新能源汽车补贴钩蓉每,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赏。这样的补贴有点后期资助的味道渡惨菜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挪奥钒。但是宿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帘咖,那么它就在这个行业有了竞争优势苛,实际上不需要任何补贴售,就可以经营得比其他企业要好汐达孤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争十哀,扭曲市场行为纱戈。而且脑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展村蛊默。新兴技术的成长在萌芽状态绷,可能没有竞争力叛,但是蚀,经过一段时间的发展之后据,就可能显示出新技术的力量擂吓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别年搽,今天领先的技术脆笑昆,到了明天就可能落后宿惦览。这是技术发展的规律性所决定的险哎。为此还抖辅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间线丹膳,因为未来的不确定性币,没有人能够确定未来的真正技术路线会纽。留出市场成长的足够空间汀,可能比别的做法更加重要脸喷垂。骗补问题的出现萝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茸荤炊。    基于现状锈馅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拧谈。这些年的财政补贴哦雀辅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样些,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会和篇。相反吼兜,效率不够高的补贴矾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骑垂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潮全。现有的补贴如果不是投向终端侮,而是投向技术研发添炬,会不会效果更好点呢撵了拍?个人汽车消费纯粹是私人事务核价壬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堕。骗补问题的暴露蚂毕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谜碎绵。补贴本来就在退出躲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芯唐。补贴旨在鼓励研发韭叫,鼓励新能源汽车技术的发展寄奶,而不是其他具体的消费目标浑详信。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恋撤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绒庆。这样的技术支撑出来的产品倪,还不能满足消费者的出行需求勒咳。财政补贴可以退出踢捌,但可以通过科研经费资助的方式潜拢麓,鼓励新能源汽车技术革新勤嗅郴。同样的钱尖,花在科研上的效果恳驼,可能比直接补贴消费更加有效壬干懈。创新驱动发展战略的实施松,从根本上看烯懒,需要依靠的是技术创新贯。在技术创新上多投入厘性阂,并注意投入的有效性触,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子海釜钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  今年7月底撂释习,在2016年世界500强排行榜中狸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湾当,比去年跃升47位苗,排名第160辑,引起国内外企业界梢洛叙、尤其是汽车业界的瞩目甘。    今年鬼纪拣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侩沟。恰好是在10年前香,徐和谊出任北汽集团董事长溺,策划辉妨、主导簿日堵、实施了令北汽集团由乱到治挽健,由小到大弦,由弱变强的变革甲哼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惋猜、有益垮哺态、独到的成功尝试巧。但是境,当中国经济网记者约请徐和谊咳昆,请他以《老徐和北汽这十年》为题棺,谈一谈自己与北汽集团时偶倾,徐和谊温和端、憨厚地笑着说矗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己句酒,少谈炊托枯,少写牌。    于是陇,在不久前的一个上午辑,在北汽集团的一个会议室里品,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尘冗。今天是系列报道的第一篇遍。   当时锹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堆,实现跨越式发展”的战略疮,以及构建整车瞧坛伸、零部件眷豆、研发琳拧鞠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狠闲。“老徐这人的特点就是说话算话姓,真抓实干杆。眼瞅着北京汽车研究总院旱乐、海纳川汽车部件饰盼去、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刑郎票、新板块一个接一个地建立起来嫁渭瞄,形成有力的链条驾,轻装上阵票,并有序运转”办。 北汽集团党委书记怒汲坟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展副界,连续多年蝉联世界第一捎毯羚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辉奥篮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刷级膛。    世界汽车产业的竞争是国际化的拖、规模化的细睡,更确切地说是集团化的氦。观全球汽车产业格局邦桑,能够称得上汽车集团的啃,美国有通用备酷、福特儒肌柿,德国有大众姬违、奔驰犯岸舒、宝马拣圭,日本有丰田刑戈、本田闲补,法国有雷诺-日产拼趁阿、标致-雪铁龙含凄,韩国有现代-起亚泉底酥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前使始派,谈到中国的某一“汽车集团”妈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宫虏茸,没有自己的品牌和产品接,不就是一家投资公司吗侗搐你?算什么汽车集团!    每年得梢涝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名清磁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”取镭,不但被大众肃当歉、丰田讽双、通用们甩出几条街记呵很,也常常被长安殊惫扰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咐佩眉。    因此联,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展楞煎挪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抡。    过去10年间熟落受,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后师,在汽车产业集团化方面做了大胆裴、有益的尝试藏馁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛔,逐渐培育蜂脐赌、锻炼成为一家颇具规陌常和实力的汽车集团精收,在研发窘煎、制造库馈、人才匹久皮、创新怠饭、管理等各方面实现了标准化粉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稍酚,曾经拥有一定的基础和财富敞,令人期冀;同时保但,由于分散化狮、碎片化领隧天,更存留令人难以释怀的遗憾你。    北京轿车工业与一汽憾喝亲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邻阔,有考证甚至认为蓖虽须,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拦肚屉。    据汽车老人陈祖涛回忆耿擞玻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时清艇,北京生产的轿车最早使用了自动挡囤涧,而对手只是手动挡兢笨。    上世纪六七十年代坍萍回,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怒,成为一个时代的记忆琳。    而同期含隆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钝净巩,遥相呼应的识勾得,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苗。    改革开放后携唱税,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饶。    到上世纪90年代括危侩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宛、称王称霸锚僳改。    特别是2002年冀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代傲,也创下了高速成长的纪录羌存微。 北京牌212越野车    可惜的是锭紊,在这些看似个个突出的单体层面之上拉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”塑,除却福田与现代崩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碘殿,还被同行作为茶余饭后的笑料嚏放。整车企业尚且如此谰,北汽的零部件企业就更加不堪了磨割彤。由于资金涂钩莫、技术和观念等原因疵,大都跟不上主机厂的技术升级柔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胎燃,有的企业已不得不靠出租房屋度日拎绕。    忆起十年前上任之初的状况泼,徐和谊对中国经济网记者说崔慰,当时的北汽一盘散沙婚巳祟,特别松散袖,单打独斗拨粉,各自为政埃,互相内讧斗酿,效率低下……照此走下去深,“没戏笛,一点戏都没有”!他边说边摇头汗。    由于资产结构的相对分散挟毛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挨朴。日常运作中故,大多只是履行政府赋予的出资人权力淬,无法形成一个科学的集中管理机构凰畦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撇,深入企业经营管理了刑。    2006年10月底卵,徐和谊出任北汽控股公司董事长茎诞,恰逢“十一五”开局之年赖七,他率领北汽以科学发展观为统领徽轿,对产业结构和发展战略进行了全面瓢、系统绵小舌、有效的调整瘦井。    有北汽中层管理者清楚地记得赂校,当时徒瓶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犁颅凉,实现跨越式发展”的战略郊苇,以及构建整车关、零部件视旁繁、研发刀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳖两。他说漆芯戌,“老徐这人的特点就是说话算话宪甸,真抓实干及虏。眼瞅着北京汽车研究总院砍捅、海纳川汽车部件惩坤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凭炭、新板块一个接一个地建立起来村,形成有力的链条交仆,轻装上阵歉乘,并有序运转”径捷。    到2009年篙,短短3年时间垛酥,汽车年销量突破100万辆大关卢懂,销售收入突破1000亿蒋对,北汽集团化战略初见成效拭骂雇。 2016年检,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日崇宪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”干场,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入测川,公司治理结构进一步完善础,集团的功能定位更加清晰;同时富榔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实透犀,并将在人才吸引陵、产业链完善及兼并重组中剖雷猛,发挥出更加高效的运营效率传。而外界则普遍认为订楞,名称的变更马墟泼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烘陇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心从。    “北汽控股更名为北汽集团浇,是北京汽车工业的领导体制猛巫颠、管理体制的一次重大突破吓,找到了北京汽车被苟嘎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阀,徐和谊当时说唾猛。    随后返聪卷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朽局。根据规划穷慧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元散,大力发展自主品牌割,完善和打造全产业链侨鸥庭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位分庙,进入世界500强饭。    “说到做到谷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娇倪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破善,战略性新兴产业蓄势待发饥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冈闷熄,各项增长指标位居中国汽车行业前列烦景,成为近几年来最具成长性的企业集团顿海沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯幕封:李芳" "   姚景源认为蹄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幕短响,而产业政策需要与时俱进仕咸离。    杨裕生表示访昏痕:应适时推动电动汽车市场化寒,也就是补贴退坡察,一直到取消补贴督。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脑携窟。但是传钙递,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秆,不宜鼓励犯侍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烘。    侯云春指出枷,新能源汽车发展需要在供需两端发力细,两手并用岭履,推动新能源汽车健康发展抱毖菜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赏渡,表明在国家相关政策的助推之下伸锤吹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展礁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题史。其中虎,规模巨大痢勺两、涉及金额超10亿元的骗补事实叔脐传,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坏。昨天剿,几位专家学者的观点引起关注寝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认年廖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肚。对此保到澈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逛倒白:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臀仙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尸、必要性的措施墩辜赡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诚,政府对于新能源汽车产业要进行干预贝,而关键问题是怎么干预梦,干预什么强挥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持介,而产业政策需要与时俱进”逆,他谈到虫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柔茅荣,并提出产业政策应该遵循四个原则菏。一是产业政策不能替代市潮捍琛;二是产业政策要管产业凯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苹钱滑。    杨裕生也认为喝,目前的补贴政策有两大问题景窝尽,一是单车补贴过高芳,二是补贴总额高奋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裴烩挞,副作用很大吝十。    在新能源产业层面党,杨裕生表示肝佰栓:“应适时推动电动汽车市场化钦杉,也就是补贴退坡顿,一直到取消补贴查。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垫搔齐。在技术层面骄角,杨裕生认为潜剧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钞熬垮,第二就是发展不补贴按、已经市场化的低速车侧蛾拦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郝,不宜鼓励好宽两,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化河睬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出课牌络,新能源汽车发展需要在供需两端发力起臼,两手并用塘维,推动新能源汽车健康发展伟勒。    侯云春解释说菜配:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熊滤。一方面大家喜欢用怠盟佃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施实管,政府和企业共同努力扩巳,使得新能源汽车能满足消费者的需求捅疤屁,开拓新能源汽车的市场狸较雾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皮杜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻吐跋:李芳" "  如果我们做好准备的话酿,赢家当然是我们腿。我们不担心其他的川钮豢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蟹凳姜,我觉得只要我们做得好净腥,一点都不用担心几猾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜂饲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后离,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暖秽赐。其中特别谈及奥迪与数字化楼。    施泰德说泻,到2025年以前守棱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幻?汽车行业正在经历一场变革陇幂。对我们来说丝攘,有一个非常重要的关键词纫曝:数字化罕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说博,我们眼下所处的时代捐湍棉,奥迪科技一直处于领先地位唱胯拳,并不断进行新的突破孙似。对于数字化罗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商砂竭驹。到2020年时静伍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淑本,这也是我们引领未来的一种设计嫁,包括其他顶级科技铃,包括我们的传感器涪劳、雷达酵彪、激光大灯等扛那,都会进一步巩固奥迪的领先地位诺。    施泰德说囱静系,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远认迷,我们会全身心地投入到这一点事恭,包括3D地图磐涸觅,导航等应用偏熔。对我们来说勤氛耽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值差。当然孰浚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猫。    在回答有记者问筏璃差:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笛讥,有哪些优势亢?在这场竞争中侮波酥,谁会获胜”的问题时努峡界,施泰德表示寇:如果我们做好准备的话蚂剐波,赢家当然是我们脑。我们不担心其他的谋馅辫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务替百,我觉得只要我们做得好氏,一点都不用担心呈廷。    施泰德强调挤惺,在某种意义上惯肪骚,我们也是一个初创企业擒扔。其实排岔磕,奥迪有很多细分部门钾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沮疼。如果没有这样的合作棱欢痞,你很难相信斯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘿勺搞,我们能够成功地实现自动泊车圣头、自动驾驶等水疽夏。    施泰德预计伪离勃,2017年浮背橙,我们要推出新的奥迪A8侈镜,自动驾驶的时速能够达到60公里币,没有别的厂商做到这一点熊部笑。如果我们明年能做到这一点的话卷涉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技殊垦,启迪未来”块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠逻卯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窍肪存,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钡赦膳。庆典活动前夕毯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟埃。一汽-大众汽车有限公司董事羚、总经理张丕杰除了对政府赋筒放、经销商瞎、员工凑杠、用户等的支持表示感谢外阔,他也坦言虱,在新能源奋扁烂、“互联网+”等方面七,一汽-大众起步比较晚浆行,这些短板正在引起高度关注蕾巨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魏,“因为有你狄,心存感激”誓患炊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锋撇沉,来感激这25来帮助我们成长的所有人认。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扇澎眉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果何。从前辈讲起确履秦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筐辣那,还有陆林奎等等的领导辫戒熊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策检染立,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果穗。   25年来坪乾市,我们要感谢的人非常多离遍。感谢国家和政府的支持与帮助翟懦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚕抚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行科。例如成都损剑履,成都今年是高温天气艾,最高气温是37.5度而且是持续的齿瓤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活分胺,政府部门给予了很大的支持和帮助飘令宋。   我们要感谢1250万用户森,感谢他们的选择和信任挠即能。一汽-大众从项目开始建立降酗藐,一直到第一款捷达开始投产是,捷达在市场上并不是一帆风顺的饯篮酚,它的初期是走过了一段曲折的道路腿。正是在困难的时候素送,是客户帮助了我们犯啡漓、鼓励了我们顿。还记得在困难的时候盟木,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谦苛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泰浇。一汽-大众的员工非常的进扰牟稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茹垢团、吃苦耐劳里惦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踏。大家知道一年365天革蜜赏,如果周六周日全休息就要去掉52天娘鹿,把所有的节假日都去掉虚帛,标准工作日应该是250天艰剃,工厂的康采恩标准就是由此设计叭社。而我们加班到300天袄赁,320天是常有的事飞,员工非常辛苦陶崩毁,所以在这墩舵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厘惩苛。   要感谢中德双方的股东被。要感谢他们具有前瞻性战决策楼呜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开态蚂。一汽-大众的建立镐,当时在中国的汽车合资企业辜,一汽-大众成立的时候也不过就两家莱峦捕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下康,股东双方做了前瞻性的战略决策荣咎填,才有了一汽-大众干骸溪,我们要特别感谢中德双方购堂退。   在一汽-大众发展过程中博,比如一汽-大众西部战略司囊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场内盯。一汽-大众在西部建厂的时候达,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卯纫。现在在西部的生产基地唤仁碳,今年他们的产量突破65万辆戌抢恋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惺闭,在股东的决策上由一汽-大众执行的丁箩介,也取得很好的效果憨练。此外箍讲凸,还要感谢1200多家的经销商猾、700多家的核心供应商合作伙伴稿犁汹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孟膝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态略毋,中国适合于家用的车型非常少描。25年来蛙倘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆传,上缴税金3700亿元拳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众省、奥迪两大品牌12大系列产品沽挡氓。   25年来愁了,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升案,带动了中国汽车工业质量意识的提升胁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缄辖苫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滑比尚,一汽-大众是领先的林笨龚。同时棵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酵修暴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垃韩泌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汹。首先砍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澈戊。一汽-大众的体系不是一天打造出来坦绅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姆皆郊。   其次萍虐宪,一汽-大众拥有一套完整新笛容、标准的制度和流程的有力保证扫棠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰紊癸,制度和流程是保证胳。   再次了嘉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针船,在经营发展过程中有很多难题需要解决校,有很多矛盾需要平衡厩罐匡,用什么样的标准来平衡莽藏?底线是什么骗部程?那就是质量工荡。一汽-大众一直坚持质量至上龄戏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奴拎叔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挪焕荡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戎,这也是质量至上的战略要求蔫绵嘲。   此外怪邪,高品质的人才抢褂,具有工匠精神的员工膘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞘必、传承的文化也是高品质哀红,得到的技能训练也是高品质居梅。拥有和企业共担风险的合作伙伴绷炒,无论是过去酒钡、现在还是将来都是这样辖惩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耍恒。一汽-大众在自身发展的同时悔擂,也考虑到了整个供应链的协同发展经,对于整个价值链会有高品质的要求缴芬。   最后稀档夺,一汽-大众在努力践行企业社会责任藤腺订。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验检妨捕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候识极,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上限潞,既要总结经验和收获突诫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陋、走了哪些弯路疥湿附,下一步应该怎样避免玩汹。   如果说到过去的不足恨锣冗,SUV细分市场比例快速提升儒骄漆,一汽-大众对此准备是不足的顺豌,对新能源腔菊、“互联网+”等方面的起步也比较晚孟戏。一汽-大众对于未来仍然充满信心梨,这些短板正在引起高度关注倾,企业正在考虑这块短板如何去克服琅蔬。   2014年宏么,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浆湃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涪盾。   面向未来酶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讳,保持创新半贬棱、驱动发展漏,并释放出更强的增长动力渭。同时被净,也会与各方伙伴实现合作烫论揩,实现更为广泛的互利共赢茅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扭岭,不断回报政府拣卵、回报股东靠、回报社会朵盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥芦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访规庙炭。他表示兜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位较谅且,并将继续保持限量生产以追求独特性酸蛾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捐祭岔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灰靶然:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低很灸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肪膘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疵讽粉。业界有所疑虑的是活,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象容膜节。   对此寇氦,薄亚铭向记者表示斜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低醋敬,但都不是便宜的车型魏。Levante的价格达到了100万元左右碱,Ghibli的价格也达到了90万元左右骸形沸,在产品定位上依旧不低广。同时倘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产藉轻,依旧走高端化路线卷。薄亚铭还讲到卿杏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埂淡,不会把目标提高到每年20万辆洗、30万辆的水平皖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夹,所以我们能保持品牌的专属性妒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猫畔泥,他表示化诗:本次车展上上市的新款总裁车型莆困式,除了在产品上进行了升级外存繁菲,还提供了多种个性装备铰步,客户可以从中选择很多种搭配猫。此外隘疟,新车在性能上的提升显著填路朴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舱、动力最强的四门轿车李怜。   此外位冠壤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饶痉灯,开始尝试电商销售模式溅挡。薄亚铭认为猛酥畦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用你享,因为中国市场的客户已经变化户。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的形骄慑,现在有很多人都用手机去买东西辽差,这是市场发展的趋势魏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前势少,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒂收难,即用户车主首付车款后艘泛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司开冠,到整个租期满了以后技姜,这辆车的物权就归给该车主惦,该模式类似于分期购买缅。   薄亚铭说品念达:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行五撑,但是在中国市场还是刚刚起步颁扑怯,有一些量产车会采用这样的方式做补锑被,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吮蹦竿。他还表示撮伪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缆,其实反响真的是挺不错的泌漆糜。尤其是北京栋、上海这样的限牌城市泡伙童。通过租赁的形式老牢,牌照将打包在租赁费用里面哥胚暇。当车主买到车迸酸莽,即启动融资租赁手续蔑怠,拿到车辆牌照脸新,不用为没有牌照而担心身。如果是企业车主哆词,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巳滇乾,是非常划算的享荚。”目前该,该项目仍处于试水阶段枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨娘:李芳" "新能源的发展多叉,是大势所趋糖骚,但具体方向绞褂,也扑朔迷离涧。    电动车会成为未来的主流吗芭?现今的新能源汽车产业健康吗纲潜习?什么样的新能源政策更适合我国国情陷长椭?    2016年9月2日托,在2016泰达汽车论坛上壳聘屋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贩狈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扁胳纲,他认为勤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捐诡,恐怕不可持续啼矗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膘驴,何光远认为另蹦弓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揪喜九。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虏砍辛,这位87岁的老人谈起汽车工业咳碎姑,依然有些动情堡了汉。谈到电动车发展倾围卫,他认为采米,把电动车归为新能源汽车是不合适的席。因为宛沪喘,第一阜慷,电不是新能源掳磕凸,第二看稿姬,电动车也不是新东西伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拉湘,电动车诞生在1834年辽色桔,是英国人罗伯特·安德森发明的卷骂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年净胸头。    何光远认为犀回,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”础黄,不科学邻吻垃,应该给它正名犬,就叫“电动车”辉法,或者是纯电动车魄妈沃。何光远认为相戌蒋,电动车国家政策的支持力度非常高违,所以它现在发展比较快德,去年生产了30多万台恭,但它还是有很大的局限性室。首先偏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棱返,可以长途旅行使用添商。即使快充也得半小时以后串啸,但是经称罚快充的话星退驶,这个电池的寿命也会减少嗓魄,慢充就需要几个小时订,充电的时间很长狠洼。另外梁口僻,行驶的里程很短浦慑,有一百几十公力就了不得了撼匠,就是很好的电动车了沙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绦,我认为不可能持续扣传。”何光远说琶双,很多企业是因为补贴才做电动车香沃哎,事实上鄙另惨,内燃机节能潜力还非常大入氏,缸内直喷技术尽、柴油机的高压共轨技术蝗含澄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冲湿,因此疼饲皖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力救几螺,不能被动遗昱铩,节能是最大的减排粮茂。    甲醇车大有前途    现在呛暗染,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恋,因此食,各国都在研究替代能源与新能源汽车坍盆将。美国配甩、欧洲畴绕船、日本潘实戊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖劣禄,但因为资源禀赋不同车必,所以技术路线也有所不同渭。    何光远介绍说迟蹭螺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题财,在某种意义上讲匙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔬,虽然同为乙醇篱哄,但着眼点不同;日本缺乏资源貌汀,自身资源利用问题不突出赋逛,因此蔬隋怪,把提高汽车燃油经济性作为首鸭峭铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锑腾啪,日本也在搞甲醇的研究需,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定己,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线季挨。    在能源刃浑、交通脱酒、环境毫揩、经济四位一体的框架之下雌虾晾,中国又该如何考虑替代能源的问题囤奈?    一直以来汞,煤炭是我国的主体能源任添,占我国能源消费总量的66%至70%阿号了。何光远认为秘清,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乃。推进我国能源生产和消费革命竿啊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路火坤。而在煤炭发电供热的同时尚婚,可以产出甲醇嫩,可以为内燃机提供燃料播沧婚,所以缸霞霓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓶漆、高效利用是紧密联系的久。    此前们间缅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隙,这4个省基本上就是产煤大省趁舅、山西冬、陕西曙列耍、甘肃起、贵州烁凰、上海市棵度荡。现在规模最大的是山西啊抢、贵州插摹匣,其次是陕西挥。    何光远介绍说替,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昆虎税,车都经过天津检测中心检测楷,上了公告颓常豌,经济性也是最好的外僳。“我去看了加注站授无,M100甲醇100%烧甲醇几辛甫,2.2元/升澳驴馁,现在已经降到1.7元/升了间腔。一个半甲醇就可以代替一个汽油伪灭。所以说使澈,甲醇还是很有希望的每颠蛊。”    今年3月份航统,工信部尺角、科技部迁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琳,验收的专家组由何光远担任组长去验收曹波抄。何光远透露说拎,山西验收以后伶剖纱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欣烧弥,开会以后形成了正式的报告钢和璃。现在袭窜部,在各个部门已经会签完了嗜皆,在等高层领导做最后批示袍剐踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝炮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刊歧矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂娩,力邀政府诺秃查、行业穷、企业刨鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见得鼎,寻求产业发展有效途径刑恒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梁栓、先生们彻酚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容康徐。今天籍陋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硅双柑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报徊警疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穷,解决大家的疑惑湿伶士,为什么要改革烙堂喇?现在存在什么样的问题搁枪?第二窟蛇跺,改革改了什么附玻?主要内容绵渐须、实施步骤观咸嘿、目标李芍、原则嗅哄、政策选择等等认边。第三刊躬弟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皋偷萌,改革试点取得了哪些成效侩,用一些数据和大家进行汇报毕棱。第四滦逆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淌纷孺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陷殊晶,从国际上来看滩倍,自上世纪不管是美国挛汀拓、欧洲凭、澳洲还是近邻日本吾、韩国缉耿、台湾等等猜皇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炊,至于费率为什么要管制鞍?为什么要放开混塑蓬?这个也可以做一篇大的题目陷褥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柬蔚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羌汹貉,逐步地向由保险公司自主制定转化恐集巴,定价因子的选择就是什么样的车保费高输、什么样的车保费低贿糙姓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逼飘。   但是救朗痕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时时,还不能叫现在完成时盖幸。比如说美国若干个州瞎晾补,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闯,因为不同的政策取向有各自的利弊橡,这也是一个非常复杂的政策选择过程巷。   从国际保险市场改革发展的经验来看哗,改革前和改革后肺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化察、复杂化讥铅沉,定价更趋精细化礁溜唐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应付删建。在澳洲一些国家标航赤,改革前超额承保利润改革之后就消失了舒绥缉。对于我国来说倪价,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尖,从2011年开始社会或者舆论纶扦纺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谈星琉,行业本身也长期苦于在低水平吝颁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级强矢。另外蓄侣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亲围茫,在这些方方面面力量推动下缴屠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痴。   在改革之前是什么状况拜?简单跟大家介绍一下碗款塑。从人民银行管理保险行业开始顿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的济,在保监会接手车险市场之后廷,也是保监会统颁条款费率沉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革栏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态们,整个行业亏损赊趟琉、消费者投诉也比较多轻,所以到了2006年的时候檀雄,这个改革又走了一个相对回头的道路撼坏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纠藐粉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奔底,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晤姥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞄熊,比如说行业比较统一坝,消费者认为条款费率比较容易理解沃膜攘,恶性竞争的风险得到一定遏制瑰,但是负面作用大家可以看到巴堂墨,一个是条款法律风险很大诵,不能适时的随着道路交通环境惊桓、司法环境诡、社会经济生活环境的变化适时进行调整妨颧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霓、无保不赔戈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘦冗。   第二聊,在监管方面定位也不清晰匆搬。对于一个自主经营山危、自负盈亏的保险企业玩垮,没有条款费率腐胚挽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓝幌含,改革发展没有动力短吵统,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力班降,所以整个行业是在一种规陌辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怪。   在2011年谱筋、2012年前后经过评估楷、反复的讨论裙圣,其实当时市场上两种声音都很大杠党,一种认为行业就是应该统一规范标准化普回,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妥仍探。经过反复的评估和权衡幸次顿,也是在十八届三中全会的指导下卑然令,改革的方向目标原则最终得以确立姐冯坑,这是在当时发布的两个文件钝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》煽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驼,比如说要提升行业的发展和服务水平蚊黔,使价格更加合理滑辈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藉传、保障范围差箍躬、服务都有一些诟蔡卜睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标画沉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向短亢馁。第一个是维护投保人保险的合法利益相扫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辣贩。第三个原则是稳步审慎推进季忻构,根据一系列的国际比较研究盛辟,大家还是从中得到一定的经验和教训拐糙剿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果标墟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训探。所以的检吮,最后选择的改革途径不是一步到位巳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胆赋,它只是在长期的甚至六年脆、八年桶面赂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骄粳,这是改革的一个总体思路寝,从条款勤户券、费率操娇腿、监管三个方面这是一个简单的概括毛堕潞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款填核,大家不用仔细琢磨当中每一个字侗虐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盒细郝,双方义务关系是怎样的标准化流程肆悄。   除了行业示范条款之外谅盖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充级荤奸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盎盯,不管是欧美还是台湾派读郸、日本碉盼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缔、百花齐放的状态洼妻散,因为每个合同涉及几千个字闯嘶,实际上泡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扮凛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择观。   在费率方面分成两个部分蹄兢滑,一个是行业的保费水平归,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹弧,对于汽车来说烯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平殊啡。所以在整个行业层面建立车险信息平台褂歪遣,收集各个公司历年来的承保理赔数据衰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篓、科学的定价的参考娜脆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胺吠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杜辟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穿粪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端困豆虐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沸。在行业基准保费方面敲,行业协会做了以下工作冯珊椒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理围划,在这个层面燎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平够城脐,其实是相当的弱土扛,这么多年来的承保标的撵完,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莲滑琉、编码实际上都是不统一的孔骗撤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据感热,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寞摹实,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摊僵,这个数据库目前正在申请国家标准卯喂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潘囱,对每一款车归集了二十多个基本的字段墓吝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敢垒,给消费者购车提供了一定的参考僻涧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杉第。   在行业提供费率参考的基础上豹川档,保险公司它是怎么定价的需?现在也是大家很关心的一个问题筋踩奠,为什么有的车费率高乒椽、有的车费率低芥撩贬,为什么今年高明年低贯坟额?在不同的分类当中有一些差异酷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子该处徽,分成从人因子和从车因子两大部分陌党姬,每一类因子当中又有若干个维度玲幂抢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啼齐、风险定价能力督、风险管理能力自主制定的诉几。   比如说父亢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绵崔掸、他的生活方式纶茹咆、他的信用程度等等丧绍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悄歼娥,它的安全性盟糠、可维修性等等吮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丢涟红,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缝陪沧。   国际比较先进的保险公司暖成,他们通常采用的定价因子罢萍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乒剧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潮防,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缺非怜,这个差异可能我们现在还难以接受落丝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迸搭肃。   总的来说来,保险它产生和发展的基础是数字法则雹摧,在大数据的发展背景下恰洛譬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疚。   前端越放开后端管的越紧惮蔽拉,如果费率市场化以后贬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冒枚粮、整体亏损的这么一个状态财,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施透秤。   实施步骤聊亨戚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诺别。到今年6月30号为止鸡烯,第一阶段的改革基本完成了乏胚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率先,不同的索赔历史对应不同的费率孟伪,不同的车型对应不同的费率南停萄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揽藐,这也是改革的目标卷话,首先是平稳过渡财毁。   下一步裤逝磋,费率科学化芥、精准化魄揩、精细化程度会逐步的加深戎疮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鞠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矢,经过一年的改革试点绿藏办,消费者从全国范围来看比染秋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鞍耐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幂裂,对于高风险略孙小、高出险的消费者彻微芦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了程,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费如铝捞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汹、道路交通安全水平都得到一定的提高涣澜。   从行业的整体情况来看囤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罚肮宠,增速营改增以前是11个点哇镰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藐,仍然是持续稳定增长惯靛喘,这一增长是在保障范围扩大刷浚、车均保费下降的基础上实现的逻,车险行业的承保效益基本保持稳定铰惦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标容叼,两个点的承保微利好琶。   在保险行业层面来看雹,公司的定价水平饰、服务能力在稳步提升的可锌痛。外部正效应也比较明显乓鹿奶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陇缴浅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系聚廷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势超,大家开车上路更审慎了霖,小额案件在索赔的时候可能更理性了齿矾褐。   下一步工作米阶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旗划枷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品囱,也就是说除了违法犯罪不赔喷,除了不可保风险不赔毒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甲肩妙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贺释。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围精残,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殿嘛蒂、不同的投保人烽撕道、不同的车型价格的差异会越来越大杀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求删,更好地提升保险公司的核心竞争力好垢,也更好地促进道路交通安全寡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拘豢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸秆刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头守,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广柿烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比侗沽,力邀政府酶蓬扰、行业猾宦、企业堤箍泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱遣德,寻求产业发展有效途径霞姑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睫全。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汰驳。第一暴汞,SUV这几年是高速增长捂说讥,我们做一个判断鲤陆嘲,这个高速增长就要成为历史了杆僧,往后没有这么快了室,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点癌解咐,份额还会提高竣。第二攀县痘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烧缴蒋,就是份额和价位双提升淋毖箩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化父,之前是低价位提升份额眷厂息,这次是价位在提升簇怀挽、份额也在提升韧溶。而且我们判断还具有可持续性荷香蛊。第三疾,汽车厂商将会由过去的实急绍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粮、弱者更弱潘残娃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汤竟李。在此主要介绍前两个叭溺,因为时间比较短泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兔弛。从图中可以看到蛔橡,从2007年开始轻,SUV进到了一个高速增长的阶段敬,连续九年年均增长率达到46%贿,今年前七个月也比较快稗妇,增长38.6%懊。此外岸鹃传,市场份额在迅速提升偶售,今年1-7月份市场份额达到40%踩够,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吧贯,过去几年每年4个百分点鸽痴季,去年涨了8个百分点查驮,今年1-7月份又长了4个百分点戏,自主品牌SUV占自主品牌的60%曝端馈,SUV全面热炒虑,豪华车怂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高椽梯龄,下一步还有空间耪轰。从这张图可以看出琉,一般的合资品牌楔砂古,SUV比重还偏低管,豪华车和自主比较高挡,不同级别里面SUV占比较高片,不同价位车里SUV比重也很高必,还有一线车、二线得、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庆,不过一二三线的比重是去年的数据沛箩墓,今年前七个月是四十了偿霉,今年没有注册数据可以看得出来泻。   但是唱刀,我们说这些年魄篱,suv领域基本没有在空白市场穷臣哼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坡,需求就会出现放缓的趋势位睡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势店轮顶,2012年-2015年逐月都是向上提升的慑乏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涟响,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惊午。相对于去年奖歧陶,虽然今年全年涨了5个点柬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了放蹲隙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盲斥顺。   但是税县馅,我们说还有增长的空间惭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孙庇恼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辰故叼,大家可以看得出来翅钦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家份,大约在20%左右盟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忙到剧、加拿大采湍菩、俄罗斯这些国家返谈迷。这些国家总的来看是地广人舷唷,SUV占比比较高戮敌奢,人口密度比较高的SUV占比比较低夸,但是也不完全成立昧,韩国人口密度也很高但是SUV很高女吃甫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低错,这不完全成立承,这两类国家的情况是存在的齐。   如果跟美国相比歧,美国是把皮卡不作为乘用车舵杭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趣浮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舍,与宽口径比还有11个百分点昂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酸瞄禄,五十多不一定是峰值点经酸臼。   另外煽赡雌,欧洲这几个国家浇花急,虽然SUV占比低俺惠,但是比重也在提升瓶将,从8%涨到25%笺碱闻,SUV的热潮是全球性的完经。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溶奠,美国殊、加拿大这些SUV占比高的国家习催,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屑,大部分来讲可以占到40%左右良究,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霸激,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廓歧非,欧洲这些国家就是两类寞茂换,我国应该是随着美国济售晒、加拿大默共块、欧洲这个情况蓟令,因为我们已经占到40%的份额了仍沦,如果按这个去计算午蹦,中国的三厢轿车是48.4%妥卢勃,还应该有十个百分点的下降空间黎,下降去给谁达芥饰?基本上是SUV天佬倪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%番趴逢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炒蹈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屋汤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颂习,这就是我们对SUV的一个基本判断使讼媚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敬,就是份额和价位双提升迷堑,这是非常不容易出现的一个现象颇,如果把它拉得更长一点看炔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碍鲁携,2000-2010年连续提高了畅怯,最近这几年不太好伤传,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间传特虑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搞咕,2004年屋峰屎、2008年蜜素、2011年醋习、2014年文炮,其他年份至少是相等的遣匙虫,大部分年份是比它高川馆僚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玩外遍。   现在一个更积极的情况来看唤,就是我们的份额在提高户,如果以总体的市场为100的话菠修,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逞溜年,如果以生产量为一百的话光茸捷,我们的自主品牌已经占到了35%豢逛,其中提高最快的就是SUV宽泡涟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%表领,它占到了一半以上的份额驾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降激夺偷,以轿车为一百凰呈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萄啥,连续几年都在下降卤熊,轿车竞争力在下降购。但是自主品牌总体上的份额在提高倍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显踞涛迸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倒,这个销量在提升婚溅翠,低价位的车销量在下降筏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镐敖,增长最多的就在这个5-15万区间萝。以自主品牌自身为一百的话狄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%儒旱,现在只降到了3.4%系,而5-8万的车这几年也在下降告克,增长最快的8-10万的车和10-15万的栋,这两个价位上涨的是非常的快葱誓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%爬蛇星,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敝狸限,自主品牌的车价格明显在向上走丛唱,这是一个积极的变化稼概。   另外噬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见干,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磁桨, 10-15万区间臼入,自主品牌在里面也占到了28%遂久,这个变化是很积极的躺徊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的共丧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姥,最高峰是2013年213万吞毙,去年降到164万仇,但是SUV在迅速地扩张摄旧父,大家看这个SUV的比重华沪酣,原来是二十多万辆似徘,去年到150多万辆码,右边这个图是10-15万炯馆裴,更是靠SUV在拉动的伺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凛查,这是一个非常大的积极变化估缴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升势布,这是GDTop的一个调查数据耗,这个一百辆车出的事故故障率烷氨臀,自主品牌在2003年有四百多个事故热弟忌,合资品牌现在也在下降萌捕眷,这两个差距正在缩谐ǖ摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胚惊。   从产品的角度也可以感觉到掠,最近我们的一些新产品像奇瑞钡粪鞋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犯疤,这就是一个积极的变化悍偿别,这就预示着我们未来具有可持续性嗣理乡。而且可以看出瀑,如果以前二十名产品排名算的话啡量懊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狭触,一个长城C30一年卖了15万辆左右孪呐型,前二十名里面我们有两个啤。2013年更少一点堵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翁盼,前十个里面已经有四个是自主品牌的庐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脊勺磕。   这几个发展量比较大的企业细寸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的箔疮肃,这也是积极变化逝里,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绷惭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰倏迩唷,国际市场南美洲耿、亚洲柒芜卉、东欧绵递、非洲是迅速扩张的市称秃乔恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哩,我们产品出口大国全是这些国家弦据。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家法权陛,跟我们购买力差不多恋那,人口加在一起12亿骨,跟中国市场差不多让擦,换句话说中国市场去年卖了630万辆粹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屁丰赴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贪轿攻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面繁,传统汽车大有希望摩,至少应该平等地分配国家的力量湃,在传统车和新能源连素簧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渤警罕,力量投的也太重改袜榔,下一步要对传统汽车给予足够重视情陆扁,它完全有希望获得好的发展嵌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了储贾,以前是高速系胜氨,未来是中速楔,它要抢别人的份额清糕。最近两年这个数据可以看一下矛虾,自主SUV痴,连续几年50%-60%的增长巳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蜜讲,这就说明这种竞争关系在发生变化呢盲耽,这是一个溜。   第三个观点我们就一句话带过了领隆,汽车厂商的格局要发生变化壳鸵,过去是大家共同进步奋贬莫、共同分享发展成果坍,因为有年均30%多的增速蹄尖,最近几年速度已经降了年均降到11%了卢泄,未来还要下降笆,大概8%左右或者稍微高一点票考懦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窘惊粪。另外合资内部也会竞争吮,自主内部还要竞争览妙廖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峨秤,大众占到33%斧,最高占到38%经剁扳,就是中国销量占到全球销量徽,宝马惯唐、现代刀、PSA都占到了20%菏物,通用15.9%翁趴灵,如果把它的微车也加上超过25%汗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愤娠贬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伐泊,要么是维持全球地位通用惧骇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柑,大家对中国市场都高度重视巾含坤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镣遣际,我的速度要比别人的速度高缴,所以竞争更激烈沟泛抡、自主更不用说了苯鼻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌松酵,大家都给予很高的期望疯柯,未来我们说竞争会非常的激烈劲,而速度又会下来承,所以未来的竞争格局跟以前不一样谦,以前叫分享蒜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胺怠、弱者更弱淡扁,十四五就会出现兼并重组悄仙,如果我们放开让更多的企业进来姆骄,我觉得这个可能局面会更快饺嚏钨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腿剑,最多明年还有一年燎挡,但是它的速度比平均速度还是快一点拼,自主品牌大有希望斧,我说的是传统自主品牌韦片花,传统汽车还不是新能源汽车概茹,另外格局会发生大的变化订款南,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日管维莆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登脖里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄擒,力邀政府宝、行业拎盲、企业滦黔窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉,寻求产业发展有效途径擎。   以下为福田汽车集团副总裁扯镭阮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渭。 福田汽车集团副总裁缝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脖、各位来宾对、女士们梨亨霉、先生们胃法,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卡攫茎,能够跟同行肺、专家做一个交流学习腾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垮委、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荷璃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迟虏道。从全球战略的视野来看跨粮敦,乘用车的全球化特征更加明显瞄修,很多轿车的平台会在全球市场销售加跨澄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叔。举个例子淋,如皮卡蹿,在北美皮卡占整车比重是很高的雾炔,但是在中国弧,在欧洲纯斗,皮卡的量就很小古炬。另外又如轻卡季美,现在它的亚洲化特征会比较明显绊。还有重卡隧秃,在欧洲都是偏平头的掠导,北美则都是偏长头的搅韩琴。所以商用车行业的区域特征很明显厂险,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的台鲜赎。而在中国市吵骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主具屉戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣咛贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藤妊,2010年达到了一个峰值429万辆糖俗磕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛔懒,去年是345万辆痢考挖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撤罢恰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扮颊,主要的原因就是因为重化工行业惨,如煤炭眠矩黄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怒捍。另外整个物流行业的效率在提升但缚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秸亭范。   随着市场竞争的加剧味,行业整合也在加速探崇,份额由2010年的44%提高到2015年53%巷,再看一下今年商用车的情况枯鲍蔚,今年一到七月份销量略微增长乘夹,整个商用车行业增长2.4%喊仓,我们判断是过了低谷册惨,所以下一步会有微幅增长卜屯亥。2.4%其中主要是载货车贡献的放傻船,同比增长4.8%酸,客车受微面的下滑巳桅词,导致载客车下降了10个点汕。   关于未来的商用车市撑2陡琛,我想从四个维度分享一下我们的判断剂淮。   第一是从宏观经济层面拆唯貉,从金融危机以后猩幕,全球市场增长的趋势是慢下来的弓识范,乘用车商用车的比例现在基本上在8角似撂:2骸洽勘,但是进入“十三五”之后我们判断化拾枚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭程翠,商用车因为是物流工具的企业多涵冗,未来会有所好转天,但变化不会很大米。   从技术层面来看撬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汐,现在正在快速进入智能化的3.0时代纠乱我。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城祝快的耪杜筷。   未来的商用技术主要围绕着智能化菠、网联化恍的陈、电动化诺敌、环保化来追求汽车的高效玫信氰、绿色坟、互联和安全媚。   另外从中国的政策法规来看校碱牟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动界夯俩,从客户需求来看壕赎帮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缕嘿椭,推动了中国新能源车的高速发展常,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆餐熔,同比增长102%暇坟,其中纯电动客车3万辆喂说咆,同比增长176%穿。未来在城市公交以及城市物流绞伯补、环卫等方面恋解,电动车还会有一个高速发展按会。   下面分享一下福田在科技创新献介攀、转型方面的一些经验和做法细。   在商用车2010年达到高点之后腹狄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变副,加快掌握自主研发的核心竞争力坡哥请。通过五年的发展来看短吻耐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扒岗尚。福田汽车目前的研发体系是两级嗜那,一级是福田集团的研究总院尽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异停顷棺,曹博士也说闻节波,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拼扛乐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛇砰,是一个二级研发体系宪帆堂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陆宝、整车的集成以及睦校块开发和整车测试的三大核心能力颇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒措啸、康明斯等等合作单位进行深度合作犀沦、改变和创新酗,推动整车的技术进步僧慈缆。   在转型方面苔,我们这几年主要围绕着几个方面迸弘。   第一是产品低端往高端转型衡忱趟,在“十二五”初剃拜,我们的高端产品占比不到20%癸,我们到今年年底高端产品能达到70%浚呻胸。   第二就是从国内往国外转型冈兔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%速群。我们连续四年商用车的出口保持领先尺稳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毁蚂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剩褥陆,另外为了解决汇率和贸易壁垒埔叮,我们在属地产业化方面做了大量的工作魄沟皑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗽讽屎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础览。   另一个就是从制造往服务的转型茹吹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轻高,在“十二五”期间蓄赏登,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益份嵌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础省。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寐恫随,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子猴。福田康明斯通过这几年的培育抒嗅陪,不管是从业务的规模戌、收入控斑完、利润现在都发展得非陈乘罚好剧,另一个他也对我们福田汽车的整车辞慈紊,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴部好的支持纤韦吮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3态,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钩毫。可以说尽管卡车的量比较蟹贰,但因为排放比较高甸,另外一个因为运营的里程和时间比较长系,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鳖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍劳陕粟,实际上物流的效率还是比较低的扦罗。基于这一判断蓄,我们提出了一个“超级卡车”的项目点,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趴脾妇,通过这种材料的智能化纤、材料的纯电动聪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色端瓦、环保倒、节能耪练领、高效涛凭、安全实无、智能的超级卡车糠狙兰。我们的目标是要实现降油耗30%咐羔斥,降排放30%淋,整个货运效率提升70%冉窃捞。   另外是关于福田汽车的车联网技术己讣,我在福田分管车联网业务撤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盒茨,因为乘用车是一个消费品咳琳,买车和用车的基本上是一个人拒韶,而现在主要是用来出行的繁跑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怜豆,但是商用车不一样煞股侧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用密,驾驶行为各方面的安全梅,另一个就是乘用车是一个地域性的车皖患,不像商用车需要全国跑处,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨馁,过两天跑到海南去了显。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毫。还有商用车的故障率湃巫,因为它的工况复杂独蕊,商用车一般具有轻载扒霞、标载和超载境菲,但是对轿车一般不存在这个问题虎士率,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘸祭娄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坟哪。所以通过车联网对车进行故障预警橡丰霸、排除以及程序优化等方面吃寐姆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寇嫂空,建立与客户的互联互通尸,为客户提供增值性服务湾朝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谢贿采、服务商和供应商产品质量和服务的水平结漠铆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洁。大家很清楚多儒,围绕着工业战略筹胸襄,德国提出工业4.0啥华,美国也工业互联网伯缓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炬撂、英国的2050战略烫旗,中国也提出了中国制造2025芜紊坍,福田汽车结合自身的一些现状冬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仟省。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卷返酶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俱、企业与企业淖、企业与产品痞响、企业与客户的互联互通地。“五智能”就是商业智能肋匪盼、智能管理什、智能汽车奋判厩、智能工厂耍道、智能制造翻垂山。时间关系管岗,不再进一步叙述弹儒。   目前钙烤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烷封。福田汽车愿和大家一道诧殿吹,通力合作朔等虑,整合资源恍迷骇,协同发展徐,共同推动中国品牌的加速崛起仟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汐新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题傻沛,力邀政府傅、行业事号酸、企业嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牧发,寻求产业发展有效途径奋令。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撩搬、舍弗勒集团副CEO猜洁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动船同、驰骋未来》的演讲实录享。 舍弗勒集团执行董事会成员钒、舍弗勒集团副CEO全、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钡合、女士们擎棋、先生们宠零睦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论香,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旧访,我们的愿景衬,是如何来推动我们未来的出行和移动抵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史普藕卢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邢水,我们是一家领先的技术公司荒拭,在全球都有我们的足迹粪钞,我们一直致力于移动鞭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钒靛宋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求貉炽。   舍弗勒一直致力于创新骂,也可以说我们成功的因素是质量华息、技术和创新瓶欺差。我们在制造业方面有很强的实力倘却,在系统研发方面投入非常大枪醚。我们创造了一流的工艺和技术稿恰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涂喇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钠,今年我们在德国获得了一系列的奖项尖偷巫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓜限泻。   就像很多其他的技术企业一样故,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域然。第一是环境友好型的驱动焊瓢,第二是城市交通豪,第三是城际交通屋,第四是能源链豹输。比如说大家可以看到荣浩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烷巍灰,人口结构变化非嘲缃憔保快细微,老龄化社会已经展现在我们面前荡,技术变得日趋复杂零夏,数字化技术的利用领域不断的扩大始茸,我们需要找到更好的方法来彼此了解炽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蚊雌。数字化是一个关键哨,另外就是环境方面嗡搭响、可再生能源还有资源的可用性藏角尸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骆,资源的短缺也是我们要去关注的嗓饯腾。   再看一下经济的趋势竭擞,我们现在处于一个全球村害伸涣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题握怪,这些是不一样的松。另外就是可负担性的问题矗惋,我们要为客户带来更多的价值倾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倦斜火,这些都是我们要去关注关心的泉匣互。   我们来看一下未来的战略对常,主要涉及到四个窗口宋伯餐。   第一是产品本身惹酬碌,我觉得对于汽车产业羔签勃,对于机械制造产业来说都是非常关键的授。在这个领域/行业栏袭镶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动榔,要减少对环境的污染灸封。   第二是当我们制造产品的时候涉博搏,或者制造产品元器件的时候湘,要关注它的功能纹牡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行母联、城市的交通全磕册,对于汽车以及对于我们的供应商渺弓蔡,可以为汽车产业提供什么样的元器件廷蹲炕,这些都是我们要去考虑的秘。   第三是城际的交通荷,涉及到比如说航空靛菠、高速铁路的一些竞争宿宝饭。   第四是能源链的问题提玛,我们有什么样的能源是可以使用的趁,我们将来的交通工具运用什么样的能源诉猩戏,这些都需要我们考虑斧菩。   看一下将来的动力总成妮。我想给大家传递一个重要的信息福刊,在接下来十五年时间里错钢汾,从全球来看耍扛茎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成空褥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分木哪糜。   但是现在也有一个趋势发展得非承辖芪睿快哥,来自大众和奥迪的这些厂家械齿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袜穿。到2025年么筋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镶班箔,也就是200到300万辆的纯电动汽车罗寇,所以到2030年可能会是一种不同的情况骸界,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枯魏斤。我们还需要让它更加有效一些瘟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雇赴蓄,还有电池或者是燃料电池等等兽判朝,这些都会占据越来越多的份额繁。对于我们汽车产业来说非常重要疥仍,对于政府来说也是非常重要的窝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胆储,比如汽油戮亩,还需要考虑其他的一些燃料洼,或者是人造的燃料等等溺韦,需要考虑更多类型的燃料叹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踩刑垂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拌,包括48伏的解决方案劣,它主要是对手动传动系统的电动化夯。我们需要首先实现这部分的电气化下。另外我们也需要对离合器实现电气化钠,也由于推出电子离合器亢。另外我们还需要进一步提高效率肝盒。也就是要进一步推出我们的混合动力奈盼担块48伏系统喂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪穑块的解决方案勃呐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痴蕊,针对高压的电桥驱动解决方案千文,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统囤,以对其进行电气化处理痛赤。如果将来我们有纯电动汽车的话郊滤室,它的电气化程度会越来越高饯胎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战守旁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刊弛丁,因此我们需要进行标准化焕,标准化是第一步文尽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裸,或者说是一些部分的畔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寺哇畅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘘。我们也需要减少车辆的整体的质量摊粕妓,主要是成本方面是一个重要原因惺苟毫。如果需要建一个标准的话恨拨此,我们就需要有更好的一个平台皋白图,也就是说我们需要基于标准的平台滑,或者基于标准的纳牵块进行我们的汽车制造户录。   我们需要全球的平台化解决方案刚品钡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蝎汇苟。关于动力总成方面冠伶,它的变速箱是最关键的一个部分喷究。我们刚才提到一方面是包括内燃机对,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恐。   接下来看一下我们的重点产品科豹别。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狮,我们为中国带来了什么样的解决方案欣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案联,我们推出了高压P2混合动力木?烫粒块陆鲸咸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决克撑,我们希望能够改变它的一个变速器祁谐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孪掀。   通过这样的一个标准的亩悖块化设计烯驰,它可以适用于各种变速箱之间的转变细扮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盆盗,我们的这种创新型P2的混合动力娜谀常块可以帮助实现不同程度的混动功能须。实际上甲宋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案熊培痛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产是戮。这是第一个解决方案堤嫉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碑负,它叫做高压P4电桥的解决方案胺仆梨,可以用于SUV或者车辆的CD部分静高。它具有高功率密度洗,可以适用于不同的车型提募,非常容易打包进行个性化设计活。也可以用于新能源的生产化遂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焕肯。它可以让我们更好地使用内燃机兄拧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茎卢迸,这是我们两到三年前开发出来的碘切龋。也是考虑到了中国排量的需求烙穗噬,或者是新能源车辆的需求啥。针对这样的一个需求车如,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胁疾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机文皋烦,我们中国团队也为此作出了很大的努力察袄,这个发动机是专门针对中国市场推出的节胚。   另外就是在变速箱方面蛋场,我们也推出了一个新的解决方案故,是集成干式离合器的DCT变速箱记抬,机电一体化离合器和齿轮执行机构黎疙赎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挤篙,对于工程师来说吨,我们都是非常理性的敖拦,但是有的时候我们需要具备一定的感情坚浩。对于我们的汽车技术来说题蓄妈,我们一方面需要理性瞎纬谱,另一方面也需要激情唇朗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸡础栏。针对方程式1的赛车亲蓄烈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成板冈羌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豪鲸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势施堆娘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帘恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳邪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼,力邀政府蒲、行业疟、企业耪献溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票挡溅,寻求产业发展有效途径模巢顽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钝逞咀、副总经理 吴松发言实录乡鲁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事另颧、副总经理吴松   尊敬的何部长庆、朱总泛坑,各位嘉宾其贺墙、各位朋友烩叮杭,女士们话、先生们赤滇森,大家上午好抗矾。很荣幸参加这次论坛驮抄,我上次参加此论坛还是2011年懒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浪,那时候传褀刚刚才有这个名字蔡,传褀的保有量不到一万台弄鸿疗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盒贸斗,这给了我们很大的信心和鼓舞许骄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菇。传褀一直也在努力将吐救,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞋瓜,年均复合增长达到80%宝朝垄。目前市场保有量达到65万辆舵钝角,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸥讹两。   明星车型GS4持续供不应求寞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数的哎,而且GS8与GA8同一平台监,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品告目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到等嗅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溅欣池,对自主品牌的支持晴舶麻,关键的还是坐痞呐娇,关键的是感受彼勿,关键的是多提意见劝膝募。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畏叮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稍钉扭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靡饶。我做自主刚刚回集团捣,将近9年半的时间飞抚庭,从不愿意干到喜欢干缄患敛,到对自主品牌依依不舍龚,到对自己找不到定位和方向揪挛,感觉到人还是能做一点事沤。所以这在这里借这个机会骄,感谢在座的我们各位嘉宾轿嚎、各位媒体的支持莆,也感谢传褀团队的支持夏舜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持警。   我的发言主题是构造改革创新驱动九某,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘎歧攘。一个方面汽车产业发展形势分析嘉寄,前面讲了很多了儡谱粕,我就不多讲讲情泌。   一个态势是稳步增长价乌,但是全球增势放缓篡。中国汽车产业发展仍然有空间的,仍将会领跑全球汽车势才。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驳,中重型商用车达到400万台摔陈迪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%潭。中国汽车销量将达到3140万台疵,我预计可能还会再多吩删敬,关键是结构看你怎么改圭胯拆?如果要参与全球竞争喊,那重要可能生产量还会增长覆,复合增长率将达到4%据穷苟。   第二个特点即屋庐,优秀自主品牌加速成长和蘑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流未嵌保。中国汽车市场发生了深刻变化锋渺,中国品牌迅速崛起乱煽孔,优秀自主品牌加速成长管。关键是要产生优秀中国品牌部扦,不管是哪一个企业活劫,在现在这个环境下竞搬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌完廓隙,还有我们何部长叼篡,这么一批老的汽车界的前辈篙刊即,到了这个会场又在用行动来支持蒋外。大家和我们媒体各个方面的朋友硕秆,大家坐一坐品,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别边唯瞎,差别在哪里渡弟概?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狠。关键是中国人要团结本请墒,不要互相贬低苔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦推播笺,抓一到几个辟觅,不要想象太多倾,我们从来不怕想象仕汝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓢魂技,坚定方向倒。   那么数据也说明一切割岛撩,2015年很多中国汽车加速发展浓丹篓,行业整体增长率为7.3%的情况下姥镣硅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%系虚儒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顿侵,相比去年又增长了1.2%百分点乖。而且自主品牌抓住了很好的契机跑戒非,在SUV里面我们是防守的刹缴先,是中国品牌先站住位置遁,合资品牌再进攻丰垄实,再加上周围的环境变化埃惫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烫搓切,占据主导范抗供,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醚祥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雾袱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘硕寮铩,统治了我们的各个方面晌疼腻。我们展开进攻是非常艰难江莎,但不是说不可作为诬敝,要选择时机仁伯。我们要在中高端里面取得突破疙凉饲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佃毫,这是韩国人讲的豆,不是我讲的拴怕。他们说矗某,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌问吃绷,如果不选择是对自己的不自信咎,这个不能靠强求娠捂纠,靠品质挨底略、技术饶、新能丢锑泪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品本美酣。   第三个巧,汽车消费升级和资源制约擂,也迫使汽车产业需要供给侧改革桐附。不但要有好的产品栏凭氖,而且还要有低的成本划刮吝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害危讼爬。在汽车需求方面仇平取,80方、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纷狈誊,个性化晒枢、智能化谢烂、体验化等方面的需求还在不断地上升活迫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战傻。不管怎么变化卡揩扔,满足顾客的需求垒,满足抓住市场的脉动刮赁,这个是关键点腾。而且资源供给方面渡,现在的人口红利逐步消失摔,而汽车不是简单劳动镀尝,是高技术情况下的技术劳动剖修。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家切钵,我到那些国家去考察过炒句,没有中国这样受过良好教育碧诡汤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性擦培沽,那不是每个地方都有的鞘寸。有的地方上午上班凸胆,下午到时间钱一领就走了掣损煎。所以对一些合资品牌来讲散堡颅,中国也还是蛮有魅力的棵,关键是要拿好东西出来贬澎隘,才能谈自主蔑拨。   当然工资涨这是个客观事实日虎噶,2011年的时候4.1万鸡砂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靖唯,这个不高的牵,还要涨姓刹梦。农民工那么辛苦放摊队,给他一点钱算什么投十。但是钱从哪里来扔垢?我在传褀亏损的时候跋算,工资涨得慢匆,但是想办法补贴矛浚疲。这几年别的都在减科梯年,就是员工工资不减瞥采宫,但是效率要提高跺似瞪,要杜绝不干活的人宋山,最后挣得钱多炮搏,干活的人还没有机会石念,有钱的人天天有时间去议论林厘,没钱的人在干活描欢,这样大家积极性都没有了梢痢胳。国企的弊端就是这个家。   那么在监管方面辱轰滥,工信部刚才也说了趣乏,我们的司长也说了害傅笺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欣弛楷,在供给侧这个方面要下功夫前汤磕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径海,作为五大发展理念之首懈膘鼓,当时这个报纸一播五大发展理念匹嫩褂,那时候我还在乘用车荡炼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烷寡柑,这十个字癸裳台。为什么呢蒜侯篓?因为没有创新就没有一切操存垫,没有协调就调动不了资源葱,没有和谐的话惧,共享也很难博俱,大家不愿意跟你干谋,我是不相信英雄的软,但是特定的时间会产生一点谦瓦,还是要充分调动群众的精神罗扮季,各个方面全方面的参与田,企业的成功除了它的领导者的作用诗,更重要还是把员工的积极性调动起来黔眯,人民群众才是创造历史的动力诲荷嘉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坚屁捆,需要我们从技术管理氏、营销锭、品牌侈杯纲、产品纬侗、服务全方位展开创新勃唾颠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舜拍妮,来推动中国品牌进入全球村,成为世界品牌琼。   第二窗诗猫,汽车产业供给侧改革方向与实现解偏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法污拳论。   首先家弧拿,在自主品牌方面癌牛,我们是追求全球视野开展正向开发兽顽类,坚持以我为主的构造核心茎陆,组织全球资源桐,开放性自主研发模式裁,掌握核心的竞争力哪罐怪,获得了可持续发展能力晨甩牡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涉鼎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饯判警。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了下,我们的生产能力标准是35万赏,但是预计今年我们的销量会超过35万玫涟,有可能达到38万恨搔坷,当然如果制造组织再高一点铝,可能40万隘劳票,也还是有可能氖,但是大家别报到40万啊跺。这是有体系传喜甜,有制度保障的姬妓败,有员工的全程的参与屯母杆。一个别的企业的人到这里来看侵狼谜,他说你这个企业为什么增长这么快枪,没什么别的饱,员工的积极性调动起来了纷抗葛,他们说欺须唇,我看到你们的员工眼睛充满激情腻叔煽,因为人天天在干活的时候就会有理由劲邯,如果执着地做一件事情带有一点追求霓,那就有远大的理想诵柬电。   放眼全球德吃茧,在开发方面整合全球优势绿缸,实现研发的全球化茶旧,人才全球化潭缓然、配套全球化什孙跨。依托国内的研发资源缔申,充分利用国外的资源开展研发资源整合菠,打造企业自身的技术体系赏。我们用了将近五六年的时间慕凳领,我们确立了G-CPMA跨平台母茫块化架构齐攘,我们第一代的产品是引进消化吸收缚,第二代产品已经完全进行了提升涡理朵,但是没有否定第一代虐黔力,掌握了数据链欺梆锚,掌握了开发的流程块。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寐。实现了一个平台可以开发六七款车型拣吧闻,实现了多个平台车间的相互有机关联短,实现了车型的变化多吗,开发上市快涟,质量易保障庭烽,低成本膊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设急拴。   第二个歧弧淀,坚持质量为先翱,推出精品车型矫袄,提升产品质量脓睬,加快自主品牌产品开发拆舷楷,提高汽车供给侧水平垄,推出符合时代的互联网化的产品钝。打造消费者喜爱的精品车型娇揽横,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果畏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仕矫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旅防脯。实际上汽车不管是新能源也好来骚绕,产品的三大特点昏仕,一是颜值不好看别人不买扩驳蚊,第二是品质繁考,没品质也等于没品牌陷闻相,天天出毛病心里不愉快阮姐,第三是性价比甸,就是靠成本霜定卷。我们的员工不需要培训就知道品质囱戮瓜,因为好多从合资企业来浦烈,合资别的没培养冈喘,就是对品质追求沸捂诗,结果就是成本搞贵了些率逝,把品质先过关汝介,回头成本再来逐步下降耙。我们第一个解决的是品质敬晌肋,第二个解决的是颜值畅芒坷,第三才是考虑成本拧绵童。成本窘取,供应商的成本我控制不了翻,如果今天在座还有供应商的话虹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谰乾,还是有这个机会的懒。但是我建厂可以控制擂此,我们内部的生产流程工艺蛋,我会重新再造户吧日,这个我投资减少了棋人嘘,今天也披露一下方,我35万的规模最多可以干到60万肮。如果创造性一点可以干到65万入,总投资50个亿高楔,含整车加发动机瓦杰耻,这是内部数据昂剔芯,来给自主品牌共享庞类恰。   包括一些模具加在20个亿非谁歇、70个亿扫,最后的结果我都不相信搪挂,实现平台化覆、公开化汹阶乳、可视化诧徐,让所有的东西全部依照规则阳光推进挫。现在我们的供应商也很满意芒,社会上也很满意乐。这就是在体系佛,在这些方面的作用力剖,防止一个部位一个零件雇矗,一个车就不同零件不同标准佛,那怎么做秋棉,永远做不了好车傲庙偿。这个要感谢合资养成的规矩旱。但是自主也会给你更大的动力蛙,动力是在研发么,其他方面再有作为环。所以我们是国企的平台苗邓创,民企的效率旱臣,合资的流程晶,这三句话就是这么个意思毋号悸。   第三个兑牌,坚持智能制造打造智慧工厂记。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梯,实现占地面积的有效节约环勒尽,我们的合资企业先纤犀,广汽本田在推进第三期的时候啥吵,就是根据SSC这个原则帝蓟。SSC的第一个S就是小型small狈逻,即所有资源空间最小立帆、设备小型化;第二个S是简练simple橇链胶,就是除去浪费欣涣雷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孺胸璃,complete闻苍,以追求小链、近教誓驰、短程牵、轻搪阔,最合适的自动化驰玖髓、姆裕块化传乾。所以广汽本田第三工厂运用SSC休兔韩,它们的车间占地面积减少45.5%卉斯,投资减少26%疙筋,跟它的一二期比挨瞧,能源减少了29%腻,成本节约了21%堆奸。   第四个坚持管理创新帝,开展构造改革巾粱,主要就是我们广汽丰田侠莱,因为我原来在广汽丰田发动机赎,我9年就去丰田一次柒潍沥,去发动机只回了一次恰烘赡,因为当时这个地方环境太好了等塘眉,我怕一回去又不想搞自主了狸鸥轻。但是鼓励我底下那些员工经常去私蜡,去交流谩会,日本人也还不错玩,大家都交流阂勿徽。但是技术是交流不来的副,思想文化还是可以交流的苯辛。最近到丰田去了一下瘸狈坤,大有感受陪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柒,它从最关键鹊溪刑、最基础的制造环节入手糠刀,开展生产管理创新胶哪,从制造轴罐、供需轴汐览锭、采购轴出发孟,深入开展构造改革肛霞,实现全员参与比邪哄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酶,充分调动员工的积极性聚话、创造力骂欢修,取得了良好的成果礁。经营绩效方面娥,今年的销量增长不多厩洪,但是利润大幅提升味,生产效率显著提高水戌伞。人力绩效方面献,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升户唇,管理体系与生产流程更为完善晚、合理嫡端。   通过改构造改革卑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疽邓沸,根据他们的预计金锨胜,已有的数据胆牵伪,2017年单台不良率预计会降到0.01%呐,就是万分之一逻。而且现有的工人总数减少1600人奥。就是现有的存量也可以变化裙倦,他们现在不到一万人盯,要减1600人蹄,它新建的工厂竭,员工还是要招的堑奶,但有的还是要走量傲。就是用减下来的人把他投放到这个地方肌眷焚。   第五估尸豌,坚持体制增效醇,强化体系创新藤拴。既然这些企业都到中国来了泊电划,有机会为什么不学一学呢摹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盾娥朗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伙社,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狸碑郝,广汽本田精益管理蹋骚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谱娟勤。为什么搞一个广汽生产方式祷鞘?为什么不造一个丰田呢怯辈辖?这里面要说一句判氓,丰田生产方式你不能完全去学冈拍牵,条件不一样洞,环境不一样说详姑,人员的基础素质不一样女曙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焚。你学它必须要结合自己能,连日本的企业去学它的憋,有的好多也不成功举,当然我不能妄断滑,这是从资料摘的扰壕皆,不是我说的阀。   第二个陌腐,我主要员工整车从本田来潦南炯,发动机从丰田来归,也有一部分本田蹦,两个企业不同的模式怎么办扭?发动机就要按丰田来队挥,从头到尾来化让昆,坏的不学好的学犁贤磊,整车就按本田的来沽伎巾。但是一个企业两个体系怎么运作呢笛?我说干自主就不能有体系悲惜镶,要体系就是传褀的体系慌嗽敦。不管你是从哪里来陷,包括从社会上来芭,来自五湖四海一个共同目标炮闺,要干好中国自主品牌猛。所有最后提出了广汽生产方式侥宪龚,以丰田为主结合本田丧才娩,这样把文化梗狼谦、体系做好憨洞,但是还不够巩固弯,还要琢磨妒煽,现在体系已经起来链碑份。   我们从2013年开始策划萎,集团的主要领导说这个很好女,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腔纯闻。   所以后面我们的产能又不够了皆磋湍,销量又搞起来了恭翔垮,整车进行改造功、发动机进行完善潦,整车党筹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屯默,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壁,就是第一条生产线蛋。第一条生产线上半年生产了将近16万翠,20万的能力干了16万疗炕藕,实际上还可以做玲汲,全如果满负荷做的话璃刷,估计干到35万都没问题饺。极大发挥崇茅插,这个不进行全体系变革很难侗骂。发动机装配线一次合格率99%镜,这个零部件产内库存减少70%交桥,厂房面积提升30%判钒琉,原来不够用氓,现在多了这么大的组织侵抱。库存资金减少50%趟净都,更为重要的是这一成果横向展开孝沽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洁接艘,它的年设计能力15万辆策寸北,8月份的最后一天有个数据懒,他们双班日产已经达到了650台帝盟,它的满负荷是700台铅,估计9月份就可以满负荷踢缄吗。这种提升的速度崎痞偷,全世界都是先进的腿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叼,它的一次合格率最高达到了93%添透禾,平均水平92%涧怒,接近丰田中国国内水平熔蛙,当然追求的是丰田日本的水平锈闺,广汽丰田学丰田本厂诡变,我们下一步也拿一个计划彤,要挑战就挑战一流容凄,否则没意义辨奉焕。   那么我们以建成世界级工厂为准则惧,以广汽生产方式为核心湍松,融合了SSC原则爸骆,运用创新思维全力发展智能制造技术帅得死,打造智能工厂荆投氢。我们在第二工厂通过价值流最大化九、设备智能化侠赊,生产线自动化缕、物流信息化芯孪、网络可视化脾确锹、操作简单化躬、安全绿色化闲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级习。这个第二个工厂是非臣О馊疲好爽、非常成功的一个例子绣蚀,但是这些都实现了腹茄绅。   第六是坚持品质保障礁渡少,打造高端品牌憾磷廷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗免瞧,高的效率提供优质有效的供给旦古愁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弧,连续三年获得中国质量垃疮残、中国品牌第一色,超过很多在中国的合作企业湃策,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坡毫汇,所有企业里面包括外国品牌杆群徊,与广汽丰田并列第八未电,比2014年上升6位嚷息长。   第七沧,坚持客户至上身扯蓄,提供优质服务畏钱,不管是在任何情况下挂锨呸,用户是我们服务的对象剃,也是我们的衣食父母溜次,尤其是作为汽车这个特殊产品廓闯焊,我们对安全犀、对生命的一种关怀抚,作为生产制造环节的改革淬居香,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗣,但服务环节的创新与改革同样必不可少商肮,这还是目前我们相对比较一下旱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晤,也是一个什么机构母谱,我记不不太清楚稗逃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呵。所以在产业互联网的时代溃玲教,每一个企业不再只是产品生产者蒙宪箱、服务提供商瞧侵默,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锰,服务以各种形式融入到了制造业磷、研发设计冕、生产制造寐、经营管理晶、销售等环节多厦。有价值创造的可能春票,就有服务形态的出现谭龟才。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盾千,两者相互融合岸干法、相互依存喘蔷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甜犊哥。   广汽在这个方面也展开一些工作朗,我们的整车平台将联合金融失闺、保险馅故、物流式、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犀欣畅,车生活平台会涉及多个业务平台谦渴,除了常规业务平台还包括了配件商城缔苇冈、用品商城鹿衡谰、社区服务连锁忙陪,用户使用汽车的整体生命周期沉,产品的购买只是开始沫夏涪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苦皆,这才是我们下一步发展的重点翅。作为汽车服务提供商便秀藐,我们更应当关注的是用户的体验吠傲,以及给客户带来的价值增值感受墒筒骸,汽车服务O2O的打造堆马,也是为了满足汽车全生命周期的需要群,以及品牌和价值进一步提升的需要萌凭斤。   第八隧,就是通过这些改革屁,整个广汽集团范围内的成果桨梗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弹寇去,同比增长28.8%捂廉堂、29.7%踞搐,比行业高出20个百分点揣溶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讽臣拜,同比创下历史新高酗卢厦。当然传褀在这个里面那是贡献更大相,1—7月份销量已经突破19万枯浇承,超过去年全年币,加上8月份最近的数据东,今年全年的任务22万已经完成了链光探,同比大幅增长143%港插师。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柬驳扰,位居第303名板,比去年排名上升了59位布桥挺,整体实力大幅提升袍。   第九烁焊贡,就是广汽集团的发展十三五战略迸溃伺。简单地就是一个内部协同创新鸡卫,外部开放合作拦惮晤,这是总的原则认尼,全面实施结构性改革甲屁,实施一五一三的战略袒妒禾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捍梯戒,这是一个保守的数据鞋,因为传褀搞不好就过100万间,前几年说传褀100万蹋丧厢,别人说吴总疤搿,你是不是在吹牛獭,现在领导嫌我100万都少了蒜棵飞,拼命把产能都整合过来了辩,成为先进的汽车集团新晴吐,做强做实研发整车零部件沮、商贸服务和金融服务五大板块赊叫峭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奉,实现自主品牌事业的跨越式发展示恒李,全面实现一个“三”洗掏,就是电动化稗敌琉、国际化篓空、网联化三个方面的重大破蟹。   各位嘉宾监破居、各位朋友相磁冻,女士们票、先生们丝矾,在需求持续升级适,资源消耗的情况下奠称,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汇猴澄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拒袭、品质优先矩、创新驱动的发展路径蹬,坚持正向开发炕,提供优质产品洗穆,坚持智能制造斧板,开展管理创新潘腿,保证服务水平唉片,注重品牌高端化编。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花设酚,共同推动中国汽车迈向新的台阶项,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兔合,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑奇垛:李芳" "  今年3月勒,借百年庆典之际毒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向接室砰,即“智能互联”廖情稍、“绿色出行”和“自动驾驶”是略,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牡。随着战略的提出史篇羚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开壁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上施家裤。在这其中渐,“人才”就成为关键问题僧舅。为此久,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镶贪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倒瘟。   根据沈燕的介绍可以发现紊吮贫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邻,涵盖计算机番胖、工程学拿、自动化咆、金融等多个方面懦唾荣。她坦言慌储翅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妹埃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柯汲汉。因此嚷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柯死。”这其中包括互联时代的在线招聘簇胎,“例如我们利用自己的招聘平台恍太句、Linkedin岔、智联招聘等在线平台筒吠七,以及大学招聘暗峰缄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拖呻搔。”除社会招聘外绢拾,宝马也会通过与院衅Γ合作道桃来,提前把学生引入到企业中孔通盖,专门为宝马培养人才火救。 比如他们与同济大学十几年的密切合作德界,举行“宝马同济日”这样的活动步。“去年我们就以互联驾驶为主题烤淋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芒电其。”沈燕说道菊痢甫。另一个重要渠道储内,就是内部员工的推荐遂嵌拴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号环,让每一位员工都变成职位大使付奠袭,在朋友圈进行转发传递卡。   “我们对人才的要求貌颈焙,在能力方面最重要的是对业务的了解垫。这不仅包括对业务今天的了解伙冻倒,还有对业务未来的了解翱东。要知道未来战略方向是什么促缸,需要什么样的技能里。 ”沈燕告诉记者释逞,“此外坦棉彭,我们对人才的要求是不仅要了解中国肠篇豌,还要对全球化有所认知湘。随着技术的发展伪,我们对人才的需求呈现‘复合笆,跨界’的特点叙详掣。但是凹嘲贾,这类综合性人才很难直接从市场上获得圃拣钠,需要我们进行入职后的培训疟陷结。 ”据了解吝习,宝马(中国)每年都会根据员工表现锌,提供给员工出国培训以及交流的机会吵筋成,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怖帅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盲师谷,以拓展视野赦兄叼,提升能力砍并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刚舒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驹,吸引并拥有了一批充满抱负维、专业的本土化人才界。而面对未来任,本土化人才也将承担重要职责琶,“这包括为‘在中国巢磕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向如丰离,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呸哗。”沈燕表示坤斡。2012年撬亢墩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怒藤绷,并在上海组建人工智能团队煽芭,承担电动化和智能化的相关工作肉伍评。另外团崔灯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨按。 这个团队将研究和紧贴中国市尘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奈快,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上块艾煌,用“数字翅挨、概率米砰私、未来”为题送配缆,论述特斯拉电池的高密度奖竟、续航里程及电池的安全性歼携。对比国内删鹿推,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辜,并预言电动汽车和智能手机一样共股,电驱动和自动驾驶注定了是未来剖忱雾,不可逆的未来裤。 以下为原文句:   关于密度和里程数烙瞳室。 特斯拉Model S上市已经四年多了快挥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌善仕,至今为止一个都没有兑现墓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泊闻,里程最长的量产纯电动车催,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结母,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法川,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扫仙染,忽悠消费者读结。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准特糜酪,里程普遍降低10%以上)来体现里程缴测,在有些国家辅助使用NEDC的标准小锤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蒲镶。   关于安全性和自燃率爸。 自从2014年初安装了底护板耪承,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碎弹,远远低于燃油车替墓赎,各种撞的惨目忍睹事故圈赖,也都没有发生自燃汐内。相反急牧模,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雄勉想,却成了全世界自燃率最高的机动车许,更远远超过了燃油大巴的自燃率诉屠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门售,车门闭合的时候已经有点变形了)层田,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梯辛,几乎可以说勃裁:特斯拉重新发明了电动车痘潦钳。    国内真正用心做电动车的企业炭份,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茨款栏、变速箱鹃、油箱等敢,改造成电动车的事情)比膛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陵涎别,才会全力以赴来押注电动车通。当然权竞,也可能是很多品牌都在蓄势待发宋康,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痪。    电动车不是什么弯道超车潍,而是换道竞争砷。    今天的电动车弄甘无,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悼。待机时间是诺基亚的几十分之一拘,软件也没有几个竿票,通话质量也不好筏拒,汉字输入也麻烦的要死蓬。和智能手机一样斑,电驱动和自动驾驶注定了是未来兢拳敝,不可逆的未来爱碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   2016年8月30日焚爽,在北京新浪总部翘畴栓,北汽新能源充电部门副总监陈保江俗帆、北京华商三优总工程师丁晓伟喊、电庄总裁兼CEO先越杯颧俱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人共嫌夸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸽排膜。    作为新能源汽车销售终端环节径,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线龟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈忱浮,更是充满了诸多困境坚里,不为外界所熟知沦。    那么罕悄,作为中国最大新能源汽车市吵柘乒 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况涉驶泥,北京模式发展的瓶颈是什么个槽?有何值得借鉴的地方酗壕缺?又该如何去避免失误和纠正存?政府斯痢遍、车企亭仿、消费者在这一产业链终端中谴,分别又该担任何种角色盛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乌动:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沙牌串:魏总呜箍,刚才你从用户的角度噬恋,同时您也是媒体人的角度糖翻凄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲际,您发现了这些问题之后肃纲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率式态坊?    魏士钦鳞滑:其实我们一直在琢磨这件事悍轨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说江熄撩,这两点是能够解决掉的琉。首先第一个酣涛避,支付栖。就像刚才先总说的纳匿词,有个银联一样的东西鞋,接下来有个第三方屏,或者接下来大家都使用微信支付媳,不管是充电桩也好沏丧遂,app也好挺,还是当时的扫码也好琴侈,还是微信也好悲悔侗,支付宝也好僳,能通过手机支付骂潘词,基本上都能解决掉退,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鲤萝,我们把支付给它想办法统一了渡。不一定统一到一个里边去届堤,大概两三个苦爽花,大家都在用氰伪爱,这就没问题狄讥喉。    第二词,这就相对更难一些了壁磐,应该是有一些第三方平台真正站出来辫吠,能够收集所有的真正的准确的信息江庐,其实当时我们自己在做app的时候憾踏炼,就是在做摸点的时候穷,我当时就矛盾无惫挺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蝎哨,后来琢磨来琢磨去氮兽,通过很多用户的反蓝丁,我定义出要摸一个最准的点合公,不要最全的队。准是什么概念搁壬遂?第一挪,我找得到帅尝,第二捆探吵,我到那去一定能用得上桶办。如果我找到它了舱,也到那去了同,但根本没法用反玫,那就没有用了隙。所以如果站在媒体角度充派铆,我希望不见得是谁诲,也许是个媒体蹦,也许是另外一个平台鸽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旦,但是它也不一定是最全的东布,但是它是这些所有的里面最准的蒲脓,每一个用户都能找到桩蓝顶,而且有百分之百的体验把电充上废。    我们碰到几个小插曲挺有意思的然,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叭逼乡,是咱们国电的站吮,是快充踢。我们编辑去那边准备充电的时候锨穷,有六个跑快车的兄弟磊蹭电,霸占着那个点洛究,就是不让你过去膳搽孪,这个充完那个充涸畔噶,还剩一个车的时候竟江,就赶紧打电话给另外一个兄弟俩蹲,赶紧过来充电美堵。我们不等了嗡。但是他们不知道睛,在那个点不到三公里的地方酱,快到积水潭小西天那个地方烯,还有一个充电站蛋,好像是三个充电桩还是两个茫豁,一个车都没有痘,而且车位都是空的青刃。他们不知道那里葱俏。而且那个点饲,我们当时找的时候用了三个app差,只有一个app上标出那个点梅,另外两个app是没标那个点逢蜡屋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恒搁,所以准确性其实很重要咯。所以如果能解决这两点钝,我觉得咱们的空置岔拈啼、闲置的问题一定能解决守,肯定没问题的喀。这是我的观点密。    黄山纲拣省:关于公共充电这个领域尼,我不知道魏总在充电过程中吧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题短吨?    魏士钦答焕葡:出现过逞返,很多顽啪沏。    黄山我情:这个问题其实很有意思的问题荣朔,充电桩的标准是国家有统一的标准晴脊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电先澳。    魏士钦墓仍膳:是这样楔,最典型的例子就是腾势菠,腾势在很多国电充不了即,但是在小E充电或者普天是能充上室购。    黄山癌汤傲:我们可以把时间放长一点来看歇料慧,在2004厂晶、2005电动汽车兴起的时候缸卸,很多人都不知道电动车是什么牢,充电桩是什么垃缔。随着这几年的发展甘沤,物业慢慢都配合了滥岁乾,所以从成熟度也好怀膳勺、物业配合度也好赁另,应该是越来越高的壬号。国家层面出台掸,新建小区予以配合幢物,包括老旧小区的改造痕,都会多方面来共同解决这个问题坟。其实关于今天的这个话题惦默,我不知道台下还有什么问题要提问的荆辅馅。没有的话归粒,我们可以做一个最后的总结郡腊。    我接着丁总说的北京模式的问题套篮,我们今天说的是关于北京模式唱,丁总说了一个北京是纯电的市辰旃浩丁,跟其他地方都不一样簧萄豌,上海是极端的陀,上海是混动市诚,北京是纯电市场魄燎。我理解还有另外一个模式锹峨夸,就是北京的充电运营商是最多的逞履块,发展是最快的绍,一开始是国家电网刃柒恭、普天在推叉词题,后来群雄逐鹿烫炽,特来电魄唇吐、星星等等各种运营商都进来了孟,包括先总这样的都进来了剂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冉兢。    魏士钦槐昆窃:现在已经不止了喀。我们有一个数据淳够鳖,说是47个运营商盗婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构河,我讲点个人思考和认识埂。    先谈思考郝。第一诺捐,供给侧结构性改革内涵非常丰富哇裸,大家可能更多关注产品的结构性改革陶颅,其实我认为锣繁,源头是制度的供给和政策的供给钮鹅骚,再是要素的供给氦擒舅,三是产品的供给晒蓬。    再把这个逻辑关系缕一缕两蛊结,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜂咆,而制度乳袭磕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啤。所以现行体制下北隋挤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革峡?这是我思考的第一个问题仿湘。    第二个问题领拜,是我做企业这么多年的实践和感悟驹邵,企业到最后比拼什么揩澜?其实就是资源的配置效率哺。汽车行业也如此疯捂。你拥有多少资源固然重要缅,比如研发队伍侯戏,既有一两万人的枫,也有六七千人的惯戒磐,还有两三千人的椭第,资源差异很大截崇,但实践证明人多不一定成果就多搬祭,关键是资源的配置效率背戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率才胶搔,取决于一个企业的决策效率和执行效率慈弥。而企业的决策效率和执行效率背箔肆,又取决于它的机制和治理结构榷。    反过来晴辣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碎。也就是说伐,产权结构会影响到治理结构和机制俺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洼莱,进而影响企业的资源配置效率羡。    从逻辑关系上讲先,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罐席。    第三个问题捌迁劫,产权结构是前提椭菇,是源头性问题号烽僚,多年实践群饭熊,有以下一些体会幂土法。    关于股权丝贫。股东应该优质化椭贰,股比应该合理化剧嘎锻。近期也好扁秃册,远期也好侨牡,你不能把那些对企业治理狗隙陡、技术雹惮、管理灯佳,以及市场拓展没有任何贡献笆蹈提,反过来可能还会添麻烦者霸棺起,当股东太荣朔。这样的股东不能要浦狠形。    股比结构这块伺偶,不同行业沥桑,不同企业传需迫,它的结构模式必须符合市场规则稀舵仑。若是竞争性行业亮,不管是央企汰齐捶,还是地方国有控股企业梗奇推,做第一大股东绝对控股鸵爬拌,很难实现建立混合所有制的初衷聪蔑皆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翟储,竞争性行业混合所有制要深混簇弊夹,不能简单地浅混袄到肩。什么概念灯?国有可以是第一大股东翠,但不宜绝对控股辫巴煎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炯膳、国内竞争国际化这么一个概念趣畦。既然是全球化缅坞茹,如果你这个竞争主体潞荆乒,你的治理结构鹃,你的产权结构藕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讥边拢,你如何参与竞争瞥舱忍?道理非常浅显明白缝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践禾勉汞。    江汽集团公司制定十一五规划前惹绥童,我们就有一个想法冬貌蛾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化能得城。围绕这个思路独界,于是就有一个叫三步走的战略规划娇豆。    第一步贬巾,把国有企业员工身份置换掉尉镰瑞,从根本上说吕径,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淡,对职工也有好处焕,是多方共赢的一件事情抱。我们知道埂锤,国有企业这条船不管怎样褪喀羡,开得好魄鸿,开得不好破衔,哪怕再破再旧算,只要不沉下去鸿泵锨,国企员工都会抓住船板拒啊,不愿意下船疯。    如何把员工这些观念转变过来弘蔑醚?只有让他们从企业人转变为社会人身苹。因此忱圈梁,第一步是2006年擂忻形,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翰剑,作为每个子公司的投资主体权,共同组成投资公司救扑掣。    这样衅停,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东似捷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佛玫。    第二步荣报敦,我退休后领,引进中国建设投资集团有限公司坎搂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晒。初步实现产权多元化尸徒。    第三步捣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伯凤,包括安凯客车的控股股权都,整体运作上市舅博达。去年1月获得证监会批准袄,上市公司已挂牌唤堤颁。    通过这三步走——置换身份团锯,初步股权多元化吹炕狡,整体上市滔朝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的角,对留人起到了较好作用藏勘。在工业化董乱怯、信息化矩捕傻、网络化尤其是移动互联网时代嵌轻魄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泰,股东或雇主和雇员之间的搏弈寐吉,更多体现在决策权和分红权领域订刮舱。    为什么IT产业贾钱,特别是互联网企业发展如此迅速破掣慕?正因为它有这样的产权结构雀昂,这样的体制机制昧孰。做得好的互联网企业沉绰甭,股权都比较分散瓤,管理骨干和技术骨干都有一定股份绘丢牧,可能这是大趋势旧。    互联网行业资源的竞争和协同膳,最终体现在人力资本价值上沥地,他们要参与公司的决策和分红圈葛核。这个问题如果不突破掠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萝。   存量是稳定剂溃,增量是兴奋剂    那么吩款,内部机制如何变革定韭?    1990年我接任江淮汽车厂长荒,当时非常困难富抢,留不住人舍。有些人选择离开呜犁,人往高处走郊搽龄,完全可以理解埠。留下来守摊子的这些人不容易性铆欠,到我2012年3月退休亢,这22年时间里捎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段池离。    第一阶段是2000年以前芍动。可用两句话概括盒,第一句叫做存量相对稳定陋,增量拉开差距吮琶权。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俗,可能就有问题毖箍抢。因效益提高而增加工资脸,贡献大的就多增脖描控,贡献少的就少增忿菱。即便没有贡献挽,原有的存量工资也不会减少啥把,即存量是稳定剂瑟得摧,增量是兴奋剂阂。    第二句是有计划按比例增长工资娶骨呈。也就是说冻慧稿,企业效益再好筐诫烈,效益翻番工资绝不能翻番信断脐。效益不是很好阔,工资也要涨雀堤。为什么椽?因为国家年改革开放30多年输曙,经济20多年高速发展惩,物价一直在上涨侵惯圣,生活成本在提高篮,降工资就是降生活水平艾。所以我们有计划按比例增长工资捷惺悼,以建立工资蓄水池僧踏酮,以丰补欠蒙烂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叔。    第二阶段是2000年后汐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僧。    第一部分是楷脖,区域领先的现金收入圈僚朔。和北上广深不好比恐南错,但在安徽及其他城市的同行业者中檬篙,我们的薪资收入是高的讨忻棋,员工及其消费能力比其他企业稍高氨醚。但现金不可过度发放莎,这是心理学玲。人就这样港,口袋里现钞多了后己荣串, 像一线工人蒋,包括技师在内羞,他腰包丰实了慰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了死。    第二部分是大福利镣。我在任期间颠,江汽集团公司解决万余套集资建房涤壤妓,还有大学生公寓汾虏、廉租房等;自营的物业管理做得非忱福好岛涕,很便宜插钮,还有免费午餐实履纬,包括洗衣房等断稻。有大福利劳,有小福利冲菲,五险一金都取上限提太。    第三部分有限的股权激励何镁。    区域性领先的现金收入非擅、大福利坍逃十,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桔,这使江淮汽车员工享受收入不低痰强才、生活成本不高的待遇贩簇痘。也使人才无序流动降到最低弯炊槐。我在任22年汗泉,江淮的人才设,不管是管理人才还是技术人才陷茬欺,几乎没有怎么流失骚撇。    外人都觉得很奇怪硼薯郸。当时有个汽车企业派人力资源副部长潘么,在江淮附近找了家酒店逞趁,一住就是一个月扒,每天晚上打电话找人崎,但没有人为之所动矛设。    究其原因碉和,当然也不仅仅是待遇和福利辽肝屎,重要的是文化留人瓤掏洼,怎么能留住人心乐,这是其一扩福。    其二阔八,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蝗,使员工的成长速度可能更快褐。    其三痊酣烦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毫忍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刹嫡,但我们有三条路径挫犁奋。    一是管理人员成长路径料:管理员己典、助理管理师夕、管理师拍饶突、二级副经理伎、二级经理晾瘦、一级经理巳狡。    二是技术人员成长路径暇脊:技术员陇澄僧、助理技术师镶酸比、技术师;设计师漂晤、主任设计师慌蟹馈、设计总监羞、技术中心副主任凶汉乓、主任等肺。    三是技术工人路径肉咆粉:高级技工洞、助理技师狗舱、技师臼甭、高级技师阶。高级技师的薪酬酥谩定,甚至比二级副经理拿得还多刹。    这三条员工成长路径贬耸亨,每个岗位都有岗位说明书蕾。你要申报这个岗位慰伙瘫,必须经历什么培训呻屁请,需要什么绩效割爱彭,才有资格申报卿。上什么岗位有明确的薪资标准辑笆迟,“升官同时发财”驮,用人用工尽可能做到公开公正透明抹涂寥。员工们也看得很清楚浇雌,只要好好干竟修脑,就能够成长咳夕奢。    总之捞车卫,在中央政府大政方针指引下久胜矩,切实喊琶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革年。    尤其是产权结构改革慷匹变,不要消极等待主管部门来安排鹿岁嗽,等是等不到的干兽。也不要对现有体制唐唾、机制太多无意义的抱怨宪膳,只要动机纯正枪补舒,对国家对企业对员工有利箍便,就值得一试鳖跨隶,这是我在江淮汽车多年的指导思想脓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溯,但一定是基于稳定性拴、权变性土、柔韧性基础上的变革腑蔑秽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通廊颂卡。同时切记不管做什么事情廖鸵嫡,一定要取得合法合规的文件依据猾奠淖。    在沟通管理和内部运作方面凹,如何适应政策环境儡,是对企业负责人的管理智慧的考验娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函贿猫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粗蒂拳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办箍碗霞。   当下经,在互联网经济蓬勃发展双涎抨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窗涤岔、汉腾蔫妈凭、乐视亢绿、蔚来促扛行、Nevs毯剂然、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膳攀。但这些新思维垮、新模式遇到来自行业裙尾、公众和政府有关部门的不理解和质疑撇。为此寰球汽车邀请行业专家仕、新势力企业领导第缔、主流媒体高层耿司匙,就大家共同关心的行业趋势侨篮、创新模式淬隘集、市场预判等话题展开热烈讨论掏。   程远拌阑邦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弦壤欧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棱剔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛按,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绦迷,也是一个全新的问题钳勾尽,所以我觉得应该是个很有意思的事臀樊。今天让我首先来作一个发言恫,我觉得是抛砖引玉氯蹭,我想把石头抛出来狮抖,引出大家精彩的观点烧烦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哆愁城,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侮,他们该不该进入汽车行业丘。大家知道靛赁,这几个企业全是新人目念湾,以前都没有做过罕,在社会上是有一个反响纹,有一种争议匡恫,说现在已经非常挤了挝惯,我们已经达到了2500万辆的规模密灵汕,100万辆的企业已经有六七个了秦舵怂,还缺你们份?你们现在还有机会落股垫?我想说这是一个很重大的问题耿,我想这个问题为什么说是战略问题疏靖体,中国汽车业一开始就有这个问题凳骋。   我的印象中挎蛾,我觉得中国汽车业有很多政策疟硕,也有很多重大的事情搐,但是我现在回忆起来锯巾搭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大方,一个就是开放引进啦眷八,也就是合资桔癌世,也就是所谓的市场换技术娃。另一个柑汝沽,我们做了一件很大的事情念伦懂,叫反对散乱差俱猩。这么几十年来僧施,在我们的汽车管理部门捌衡,我们就不说谁了仇课,大家都很熟可哺羚,都是朋友爸吾,现在都七八十岁的人莲瑟。我进入这个行业30多岁屎,已经过去30年了侗怠赎,这些人现在已经退了氏狄盘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侩黑菩,一个是合资引进九赡,一个是反对散乱差污。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罚,即刚才说的市场换技术坞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车常棠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差书,只许有资质的企业做冗窝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荚,就叫中国汽车工业总公司邦侗。后来刃性,提出了南北划界青,想要一汽在长江以北廷贬陈,二汽在长江以南焕偿环,形成一个竞争局面甸鹊滑。这个想法没有实现坦此,当然再早我们搞过六大公司笔,但是总体来讲愁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跺。   我在八九十年代写过一篇报道票,我就说中国汽车为何怕竞争捎?其实现在想滩输,我们争论来争论去就是一条拘呜,国有竞争携,我们认为企业太多了鄙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恍。   那时候从国家宏观的角度坊,陈云同志提出了一个经济学观点蹬鹤,叫做鸟儿在笼子里飞寄,年轻同志可能没有听过厢吭。虽然给你放飞烷绅,但是你不能乱飞姑汤,得在笼子里飞建懂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椒认森,所以我们提出“三大三小”草,规定的企业能造车仑弯,其他人都不能造车排惦铜,认为进来的就是捣乱靖奈漆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垢,后来被总编辑改为无心插柳漏钎僚。我们一心一意想扶持的企业搞上去捂,但是我们不想扶持的企业又在出现石,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姜伎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赂百,为什么呢瘸室?当然是我们的基础比较差灰储椒,一无资金台蕊,二无技术蜂博瑰,三无人才串仿,白手起家沮。这时候我们引进外资喜昂挡,有了资金堑、有了技术薯施、有了人才碎祈,奠定了我们汽车的发展基础惮圣。但是只走这条路等于缺一条腿萌项,只有引进外资稿,没有自己的发展方谈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谰泰,反对本土企业痉郝固,所谓自主企业写邻豢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域密斡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偿,奇瑞么憋、吉利痞陆标、长城娶挽靡、比亚迪哇活,没有一家是合法造车的企业瓮汕,方式大家都知道兢皑,买一个不生产但还有资质的企业岗,就是所谓户口本孺晶撼,然后就开始造车髓啡褐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忌嚎,该死的企业死不了缮赶潮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口德式庇,这是一个很奇怪的现象陪赴堵,在其他任何国家都没有这个事情次,只有在我们国家蒙纫圣,这变成了一种无形资产鼻丝团。   所以效,后来工信部成立前夕加递,在发改委发布了一个通报特,宣布哪些企业要死能,其实是一个作秀呐封祥。因为这些企业本身已经不存在了痕吝粕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来题,就不会有这种奇异的怪现象既疚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判合便珊,我们把汽车产业的市场化斯刹扑、自由竞争的方式忽略了句,我们把它当做航天航空管理锭。所谓集中力量办大事色坦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磺,像航天航空只发射一颗卫星虏储叛,只造几架航天飞机梳,但是汽车绝对不能这样萌,如果我们中国只有一个汽车企业促斯,我们今天无法想象能够达到2500万辆该晒,我们可能还在200万辆以下徘徊蜂疵。   我们想想我们当时的规模涕扒皮,讲起话来扰,我们一点底气都没有藕蟹,全中国所有汽车企业的力量脖台,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量爸,所以我们那时候是没有底气的商。那时候蔡总经常讲宦斤拷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狭,我们国内的某家工厂剖,搞了多少年踞?投资130亿干了那么多年没有干上去信,现在回头干干递俯详,别的合资企业在武汉干140万辆车堵,听都没听说过他就干成了淡锹。   当时我们确实是一穷二白赊,那种情况下我们引进外资炮堕夺,但是不让国内自己的汽车做持叙镜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲤日佬,变成了外资企业靡、跨国公司一股独大匿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乌萄割。   中国其实为什么发展到现在这个状况藏胁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汹姑狸,在座的年轻人没有听说过扇率粒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吉卸酣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作魄慌。为什么有审批制究?审批制就是为了反对散乱差奖,所以你不能随便上企业舷韶。   我们把进入产业的大门关得很谢妗,一方面对产业造成了很大损失盎爱阿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羔鞘垛。大家知道碾冉田,那时候汽车卖多少钱吮朵?桑塔纳要卖了20几万反多借,当时说两万块钱蹿概,八字还没有一撇怕,订购两万多辆咳酞窗,在桑塔纳卖20万的时候胶公,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肮誓饺。那时候的技术标准顶怒、排放标准都很低蕾描,我们会很快发展起来模旦席,但是我们失掉了这个机会涕奖翱。这是产业上的一大失误惊,就是反对散乱差榔碍侮,阻碍了中国自主品牌的发展羔分凄。   我觉得中国汽车进入2002年篓湾,入世以后就发生了很大的变化先栓监,这个变化就是放宽了副孤幻,应该感谢国家经贸委前司长孝,后来发改委的副主任欧新黔累膏,他在这件事上力排阻力汝培,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弗,有二三十个企业进来孩备。在这时候侣,包括奇瑞娶下、吉利舅乡慷、长城汕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澈,所以这是我们企业发展一个好的契机墩娠,这个契机来自于好的竞争砷擞疚。   现在大家没有再说反对散乱差肺券羌,但是这个毒瘤并没有肃清梳催,现在要有一个新的品牌出来搁吻粳,我们第一个想法就是它该不该出来假盖,又来添乱龟缸。所以在这种情况下嚏鄙贪,汉腾出来以后烹稻雌,我当时也没有太明确的认识莎刊抵,在网上一片谴责声的时候譬蒋懂,我就意识到了这个问题锈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怕沃,大的打败小的铅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劝,快鱼吃慢鱼盆墒扦。汉腾给我一个启发射贩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牛勉绢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碌,今后还会存在擂。   现在一汽荣、二汽非常困难句位掏,包袱非常沉重哄泪刷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娇兜,但是最近连一辆好的车都出不来脊。现在真正有活力的企业是谁呢爆?是长城拐烤、比亚迪缚骑巧、奇瑞胚、吉利坍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用派。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开穷,让大家不要惧怕竞争币赤协,竞争只有好处堂。我们老是说过度竞争镁艇磊,实际上没有过度竞争纶珐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勘,经济规律本身有一个调节作用茹培恃,一旦过度竞争它会自动退出歉。   我们的出租车管理很失败报,就是我们怕过度竞争拒,我们把北京市的出租车限制在7万辆械,因此打车难协教、打车贵禄去,群众怨声载道伦。凡是放开竞争菜成,像家电产业大家都知道巷堑损,为什么发展得比较良性呢烦?就是因为放开竞争呛控擞,是不是先来后到呢蹿席沙?我们现在想想80年代强,61家电视机厂龟,现在上哪去找遣开?大家熟悉的品牌妈纬,北京牌堆、昆仑牌枪,我前天在飞机上看到长虹净荆,长虹居然还在病,出乎我的意料另。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弓劳目,现在新出的电视机厂贤五,TCL过去有吗镀派沛?就是长江后浪推前浪浚窃砷,我们永远不应该对后进者说不酣,我们一定要这个变成一个共识鼓棉阔,任何时候都可以有人进来嚷蒲。就像他们说的鸽,任何一个行业都会机会稿寝缅。今天在座的各位都是新进来的悸炯搪,我觉得你们的机会大大的有甜耙。   我的砖头就先抛这些搞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肋掸:沈达炜 版权作品踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘礁,严禁转载染,违者将被追究法律责任怯能薯。 获取授权" "  徐和谊说瑞,当我急的时候叙,老唐一乐季,哥儿俩(的配合)还行剖舰。双方都是坦诚的心态老日蔫,就没什么谈不成的事情禄嘲。    唐仕凯则认为迟钎锋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作感速挡,基于双方的相互尊重喂嫂蔫。合作中悉,尽管文化不同售萄编、目标不同架社翘,都能坦诚地交流炮,达成一致锈,满足消费者需求履。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兑豆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚椭无荚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涤恼肌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绞仓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拓,接受了中国经济网等几家媒体的采访热嫂劳。在奔驰E级轿车之外旁剧衔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作休。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峡妹,徐和谊说鼎,关键在于双方的真诚与坦诚解受溯,这与我们的性格有关氏欣。我的性格是直率逻,而唐仕凯先生则是含蓄筐健穿、温和沦,哥儿俩(的配合)还行渺。双方都是坦诚的心态双始,就没什么谈不成的事情彪遍。    徐和谊谈到尘胺山,合作中鸡彤,彼此考虑对方的文化北遍、体制辰汹,对对方的决策机构都很了解公怂,也想知道对方的想法北,并多从他那套(系统)思考梯:靠不靠谱吩寡卸,可不可能篙。不能瞎白话堡扰,不能伤和气叙,所以就越合作越顺利媳。    徐和谊认为毕梯,随着后续工厂和产品的导入恭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穆睦。    他还打趣说侈碌,唐仕凯先生文雅仆闷拖,当我急的时候售,老唐一乐搐,我们的搭配非车┍嗦ィ合适犁。    唐仕凯则认为僻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酸,基于双方的相互尊重斜丸降。他说湘愁,我们与北汽之间有更多的共识动腑。过去几年的合作瘦捐,大家互相信任无剁睬、持久镰匈铺、坚实圣。我们有德国人的执着骡、坚持奇靠,在双方合作中顺,尽管文化不同丛裁妒、目标不同你芭瓶,都能坦诚地交流廖厩,达成一致兽,满足消费者需求豌鸽,也能让优秀人才有合适的岗位痢缅潮。可以说焊哼别,北汽与戴姆勒建立了最好的特性、双方互信的关系雹。    另外届,唐仕凯指出滤盼,中国业务的发展婚瓷,离不开经销商伙伴的精诚合作峭券对,他们积极履行对消费者的承诺泪眉、关爱戏澎糜,也与我们建立起非常良好的厂商关系廷。    他强调距,我们与北汽的合作纷点括,增进了双方的关系啡赐纯。 全新长轴距E级车上市现尘皇史琛,领导合影(右二为徐和谊眉孟刮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肖尖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说江,目前蒙,我们的合作是最好的澳享性。认真总结以往的经验程八、教训喉,特别是过去的错误示,接受媒体的帮助甘函炭、批评携猫,因为大家对我们有更好的期许癸骗。目前膘对,我们仍没有达到自己的目标甩笛,在中国市场还是第三名吃布玫。但是豌遂锨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堂。因此府,我们还需要精诚合作渭猾戊,力争打造一流的企业;精益求精鲜垮,建立一支一流的团队灌和吾。毕竟沧,我们的公司和事业都很年轻膛钞麓,在发展当中最重要的还是关乎人瀑伯。因此乡,我们不能只顾眼前膝,应当放眼未来镐纠挪,希望取得更好的位置喷九龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雷溪玻:    各位领导舱把、各位汽车界同仁餐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛囊喜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奶路炮。今年论坛的主题聚焦安全魂,我觉得非常有必要断,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挤,已引起全行业和全社会的关注徘。    今年以来匠捍辣,在国家和地方补贴政策的助推下棱蔼模,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陵,1-6月妹疆垦,新能源汽车实现销量17万辆襄,同比增长126.9%茅耗杭。其中纯电动实现销量12.6万辆圈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆取,预计到8月底滥,全年6万个新能源指标就将用尽故惟赤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谴顾,同比增长170%揩牛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置萍品诞。    但随着新能源汽车销量猛增播,其安全问题也逐步凸显穆把邦。仅今年上半年额步胜,与新能源车相关起火事件就有11起毛垛,事故原因涉及到电池卧冯、材料肪扇潦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敢。不但给事故车主造成了严重的生命掸、财产损失囊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桨汀口,极其不利于新能源汽车的推广绢驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疲溜憋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辑嵌,新技术新模式尤其如此贡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处橇牵、火车一度跑不过马车穿嘲、人工智能行业也几起几落邪,每次都面临着必须攻坚的难题陈抨,并随着问题的解决才获得新的认可窘。新能源汽车行业也是一样胺蛙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘎菇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庐闹,在蓄积了一定的市场规模之后缴碘伪,开始到达一个新的平台期南戌,开始面临这样那样的问题碴。而我们认为爱绣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题错。    首先齐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足测塘抛。    今天我们面临的新能源安全问题摹馈,一部分是技术问题颂副,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淑。但更多的是行业规范问题狼,由于新能源汽车市场发展太快掏毋,行业法规建设相对滞后椭裴,安全法规不够健全呜骇,相关标准缺失归零,再加上消费者安全意识不足十,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捎霸,共同导致了一些安全问题的出现沮容婚。作为一个新兴行业膏悸垄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抒,这是新能源事故频发的原因秤呻节,也是新能源发展到当前阶段弗屡,我们必须着手解决的问题沉。    其次耐点,安全问题是消费者关注的基础痛点程揭社,必须全力以赴加以解决嗽巩热。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准段番亲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颇熔雄。我们经常说心,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醇,但是没有了安全这一基纯脊て蕖,里程的远近本身也就没有了意义汞庙葡。新能源推广几年来埃,市场上对安全的质疑之声始终不断耪境,说明广大消费者除了里程焦虑宪腐臣,还普遍存在着安全焦虑充纠挟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澜剧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肉枷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擦澈杯。着一把火就可能会毁了一个行业烤镁,在网络时代这种心理传导完全可能发生的炼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑞非曹,必须将安全问题作为头等大事来抓卞,否则就会被消费者所抛弃漆。    最后判接,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逞辞耻,也是发展的动力源轰程犀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荣鹃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茅黔,才能得以持久生存巾履。千百年来缎漠,人们围绕着使产品更加安全可靠体坊,不断做出创新氰。及至今日剖锻,我们投入无人驾驶汽车多、智能网联汽车的研究屁,很大一部分原因栋恭寞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障徊姆郝。新能源汽车作为面向未来的产品修檄佛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变焙脊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炒。    由此可见趁穷工,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潭恢,粗看起来林林总总汝,不一而足;但是究其本质面硅,核心还在安全辈惧。破除了安全问题屯囱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题傲脖藉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锻贤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阜题涧,而围绕安全问题不断攻坚克难皆叔场,新能源产品和发展模式将不断创新摆猛户,不断创造社会价值迪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庇,我们从一开始浩蜂迟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓懊宛杠,从战略高度提升安全性枚拍屡,居安思危拦,未雨绸缪剃淑度,从研发阮搽犁、生产到售后服务甘驳,都布下层层防线办雹麻,确保产品万无一失扇。    一是在产品开发上加强安全功能设计肥道,从源头上提升安全性庞徽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瑰。从产品的开发设计阶段梆,我们就从整车控制擅航、动力电池姬鞍涟、高压安全等方面以高标准进行设计刑。在整车安全方面奇盛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盆榷杭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垄沉。在动力系统方面绣,我们从材料七、电芯秆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术廉偏,降低电池短路和起火的风险化斯。在高压系统安全方面沫就宝,我们从防水翰、防火捍邪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陀节,高标准强化安全功能效递。除此之外齿究,我们还充分利用智能网联技术疮盛吩,对新能源车运行进行实时后台数据监控颅舷,建立事故应急响应保证机制币,为新能源安全使用保驾护航叮躲怖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钵侠,以高质量产品确保安全财苍。在新能源汽车快速发展的同时谓绰乐,北汽集团不忘发展新能源的初心舌笆氢,严把质量安全关防髓戮。北汽新能源生产的每一款产品芬思,除了要通过传统车都要经过的质量验证外崔模桓,还要对电池悉、电控系统进行严苛的测试与验证性。目前敢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楔,其中电芯安全可靠性测试标准42项下汞欺,电池系统安全可靠性测试标准50项锑,BMS策略安全可靠性测试标准33项帅劝胸,这些测试包括长时火烧测试魏尖、电池剖切测试竭、极限跌落测试和电池浸水测试等瘁恕浦。同时容峦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涉够。上半年戈,北汽新能源接到订单2.6万单踞,但在资源不足的情况下乱髓,我们严抓质量关涩驾瘟,绝不为销量而粗制滥造达,最终完成15052辆的销售任务蹋史俊,订单满足率仅58%仓,但却实现了上0事故率的优良成绩疗椿。    三是加强售后服务与培训扦,让新能源车用户买得放心措,用得安心狼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障誊魂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呈骋须,包含车辆保养本、车辆维修岸锨媳、紧急救援恼群、充电设备冯熬嘘、增值服务恨热、客户关怀等多项内容姥妥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控厩挞浚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查埔端、维修遣写懊,并对服务完成情况进行跟踪监控唉哼沸,形成服务闭环难疵猛,确鄙瓯嘈遥客户满意微。同时侨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训架,对车主进行说明和操作演示逢,并规范安全培训流程赏垒,提升新能源车主的安全意识破。在此基础上径,我们还创新营销服务模式蛋够,今年8月12日瑰仿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金救茹惧,不仅具有推广新能源车的效果咕烂,同时可以让车主及时更换煎劣、检修旧车上的老化电池冻哆,通过我们的新模式给市场提供更多安全颅、环保膜呈颈、高质量的车型无十,给消费者更安心的消费体验穷箩填。    各位领导任、各位同仁牡蒜:新能源汽车作为一个新兴产业匆型,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段办黑核,出现一些安全问题贡,这在快速推进过程中也是难免的史愤氨,是我们必然要面对的问题燎青炒。因此新能源安全问题无倡钮,绝非某一家企业能够单独解决够遣,它需要我们整个行业的协同并进蒙瀑。    有鉴于此暮豪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抄亥且,不能因噎废食仑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梗相,牢记我们新能源事业的战略使命官,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僧凛弟,以持之以恒的韧性垮,推动政府跨、科研机构怜、行业协会浩币、企业乃至全社会开放合作百,不断建立安全标准匪施、不断规范行业行为彤喂窜、不断推动技术进步惋侮、不断优化消费者使用习惯脓储厢,不断实现新能源汽车行业成长成熟期芜散、发展壮大肺,实现整个行业的可持续发展霉泌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达苗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长派桂岸,各位领导沪、各位专家栖脓趁,业界的朋友们徒困挎:    大家好!今天荡桨舱,众多长期关心笆舞、支持中国电动汽车产业发展的领导缮、专家和朋友们齐聚郑州踢安,共商大计怂飘娶。作为本次论坛的协办方眠塑,请允许我代表宇通公司诚黔及,向到会的领导导蹄门、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里煞涪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识随巫。    近年来店瘦,国家出台多项重大政策贸,从顶层设计邯、推广应用块惯慈、税费减免氯污阜、购置补贴骨、生产准入耗龋、基础设施等多个方面蹬,保障新能源汽车产业健康快速发展安。客车作为电动汽车发展战略的切入点溺杉,是电动汽车普及推广的重点领域七。至2015年底摊捎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挺潍嫡,占同期所有客车推广量的13%嗽,为城市节能减排拦粪倦、绿色交通出行做出了重要贡献疏菇。    财政部牢、工信部腥谢摊、科技部洁硕斑、交通部郝碑鼻、发改委等部委酞福,通过科技计划挨冬、产业技术创新工程等重点项目进行支持砷蛙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化删。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匹窗:节油率裸、续驶里程等性能不断提升厢,动力电池能量密度倒、驱动电机效率等关键技术迅速进步坛耙现。    具体来说姥闪挤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雷庭衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渐湘、节能与控制技术方面已实现了自主研发谰潦,大部分电动客车均采用国内自主控制器系焙誊,整车性价比高腔牌撑,满足市场需求凄,节能效果得到消费者认可但腊韩。    二是动力电池性价比显著提升梧。动力电池惊丧、关键材料国产化进程加速签,安全性和工艺技术持续改进劳蔑。与2010年相比吾,动力电池能量密度提高将近一倍踞,成本大幅度降低规。    三是驱动电机技术水平进步明显猴豢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雷,在功率密度效、系统集成度和材料利用率方面显著提升菲烯敦。    同时黄链,我们也应认识到釜词,国内电动客车研发试验能力有待提升箔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劣怪柔:整车可靠性臣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘿镣筹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整温,寿命磨逢突、低温环境适应性栋缄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后函脸迪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凑骇。    马凯副总理强调屑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障还孤米。电动汽车由于安装了电池鼻、电机陶厕事、高压线束等高压部件死舌讥,给整车安全性带来了新的问题苦,而电动客车安装电池容量大分、整车承载人数多唇枯,给整车安全设计提出了更高的要求墓哨。    因此是,电动客车必须从防水滑、防火隧燎姆、防触电变浑、乘客逃生屁、事故处理等方面综合考虑蛋渭,从研发制造玫、运输存储绩泌、维修保养爱戈虐、报废回收等全生命周期各个阶段着手街琴,在电池安全美、控制安全厂、高压安全唾、电磁兼容等方面进行技术攻关填茧久,全面提升安全技术水平晴苍蜡。并对车辆拱江捻、零部件运行实时监控荣台,起到预警作用厂能讳,保障大规模安全运营诡恭率。    宇通自1999年开始研发电动客车筋骆醇,持续加大研发投入节,得到了国家部委扛烩违、河南省政府和各位朋友的大力支持沁。未来珊苟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入本氨,围绕电动客车轻量化仕、智能化辰胃、网联化以及智能制造等发展方向戌访,立足自主创新拜,掌握关键技术监戊赁,提升安全水平铰,促进电动汽车产业健康快速发展害。    但同时蠢寿,为了推动我国汽车产业的转型升级倍,实现2020年500万辆的目标蒙斑,我们依然任重道远伍。行业的健康发展透祥,离不开国家政策和社会各界的支持腻款,我们建议纫木:    继续支持产品品质提升和新技术研发冗。在纯电动谢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仟晌,研究开展创新工程二期项目等卡掇娇,助力国家下一阶段产业化目标的实现尘破播。针对燃料电池客车掳,我国和国外先进水平相比还有较大差距颓材害,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度借疆呜,尽快解决关键技术问题瑟,推动产业化发展爬。    电动汽车正处在新产品推出的初期彭脚,技术飞速发展介,面临很多未知领域的挑战澎膏帛,这些不确定也带来巨大的创新机会高滥靡,是企业寡捆褐、行业和国家的历史机遇歼椒晨,也是赋予我们的使命和责任动亨娟,    我们将坚持创新玛厦叼,努力实现产业转型升级和健康持续发展复。    最后怯醒德,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷策:李芳" "陈清泰戏哥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厦冯我,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”古,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谜磊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题封市,回应社会的关切呢鳞猩,引领行业的健康发展斑掳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祁踢蹦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题切,广泛交流阮倾、献计献策牟穷显。    首先是创新引领问题胸。    去年瓷桃,国家多种政策的叠加效应充分体现坪,电动汽车呈现了爆发式的增长顾划。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穆怜耗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舶沽讳,并得到大多数试点城市的积极响应潮。更加可喜的是赌,电动技术逐渐被消费者所接受兔,潜在消费人群在增长败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幸喜揉,总体上脾,这还是一个政策驱动的市澈闲濉,它的不可持续性已经开始显现戚壕。从今年起司材,国家补贴政策开始退坡酮似。种种情况表明惦典撤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敦,相应地湃蔷杰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吩。购车补贴的退坡缝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型湘。也就是在购车诧、补贴逐步递减的同时蜗,政府应在研发环节加大支持力度稗赡毙,集中资源支持在动力电池筹铰刚、核心零部件趣惯、电控技术迷潍救、轻量化间、智能化等方面突破技术瓶颈辰斯。    另外汐嘲斗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位入。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忙。相应地谭绰壁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欠拳,大手笔投资于电动汽车梆怂。    这一切表明睬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快栏耿。    由此看来拜泌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侣杠。    第一烷,政府补贴政策进入退坡通道珊,电动汽车性价比提高的进程寝,能不能跟上政策退坡的进程残无,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路火捕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倘呕。    第二供阔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驾交,中国肯定是他们的一个主要市场目标堡。能否改写我国燃油车发展的历史锭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刨岭,并建立起较强的国际竞争力嘉送,这是政府和企业必须认真考虑的问题拖凡筏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术灰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醋闹。    因此疟邻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导法,那是在强政策激励下的增长局拒,是不可持续的弹协尉。有些企业一门心思地追逐增长颂暮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钡截,却放松或忽略了创新和研发嚷皖。    应该承认柯方,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扩,性价比还是偏低的齐懦渐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哄解接,电动汽车将始终受到半途而废的威胁波纬堕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怜,理性地配置研发和产能扩建的投入堂蚊宋。    当前酵掀急,我国电动汽车正在向成长期转型瓷穷玩,这是一个重要的机会窗口绞蘑脆。从全球看瘟,电动汽车的技术路线还有选择的余地平频,核心技术尚待进一步突破恕避,关键零部件的壁垒尚未形成理,信息系统还在发展扣芯楞,品牌效应还未发力屠怠,商业模式正呈现多样化夯瞬。可以说夕扑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祥憨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略当熔巳,有较好的积累靖。我们又有全球最大的汽车市场支撑沪舱珐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姥饱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇危贫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喝,潜心打造核心竞争力需贺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恢剃,另一方面可以与国际巨头同台竞争牵室。    电动汽车和燃油车一样边鸡蟹,竞争力的核心是聚集优秀人才需,拥有强大的研发能力什,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扛度。对于汽车产业来说纷佩殿,生产能力的扩张是相对容易的炕括橙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勺。但是咆岸盗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了番,因为那充其量只是一个泥足巨人目。    补贴政策的退坡羡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量埔,补贴导向将让位于市场导向忱诽娃,让位于创新导向够瀑棱。优胜劣汰作用将被强化番喜,在大浪淘沙中缸缄龋,真正能站住脚的评,将是那些具有创新能力露翰成、掌握核心技术活精、具有品牌效应的企业灸娶。    关于安全保障的问题筒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糙府毋,特别强调要重视电动汽车的安全问题娇垃。这也是全社会非常关注的一个问题算雷,是这次会议讨论的一个重点署。    为开好本次论坛聘鞋辩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垒,并将在本次会议上发布调研的成果合硼咕。    汽车的100多年发展史说明临操聊,随着人们生活水平的提高笺蒋番,出行机动化是一种必然的选择日。但是仙沁客,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车垮备,电动汽车处于起步阶段百秆捆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稠般,还存在由于能源结构改变而带来的姆录氮,诸如高压电路躬、动力电池等新的安全问题瞄抢。    因此铜铰赔,在电动汽车市场快速增长的时候关龟,安全应该引起特别的注意令,无论是整车企业探甸,还是零部件企业恫棵,对于可能出现的安全问题幕奸梯,都要诸项排查煌、及时发现烫秒、找出对策抗蚀痘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前间伪膏。即便是这样馈,进入市场后的汽车仍可能出现问题时浚淀,这就需要继续跟踪屁宿,不断发现新问题晦蜂,不断解决问题挪南,必要时要召回已经进入市场的车辆喘贬。    应当承认裴,电动汽车技术的成熟度还不足狈,市场考验还不充分傻,消费者的信任度还很脆弱镭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菇。从这个意义上说时漓躺,我们必须把安全放在首位龋鄙。因为安全是一个否定性指标菏昆,世界上没有绝对的安全娶铝肃,但追求安全是企业的天职藤猛访,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佰脱糕,要以更多的投入想棉,在设计尸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平警垂酶。我们绝不容忍安全隐患池湾动,但也要宽容失败搅,因为这里存在着不确定性翱。    安全也是规范出来的沽,要高度重视标准衬、法规和监管的作用焊懒,设计安全的标准和法规谜境,有些是科学的研究和论证定下来的氏袭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侧牌。企业必须严格按标准和法规生产捣、管理和运营肆,监管部门则应该严格执法铅需,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搂,绝不能容忍劣币驱逐良币缕。    今天穆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敬两捂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靛百,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泼维,它还缺乏充分的应用考验萝贝,需要未雨绸缪侣,防患于未然疽水。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵图粮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犀,各位同行窘鲁窗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虎德稻,每个桌上都放了一本告功,大家可以直接看叔。前面上半场我估计是大家最关注的恢反,有一些政府动向土矮,他们做的干货叔刺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了级,我只讲讲技术那雀糜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敦玩吗,有三个方面稼,有些技术方面的内容是有相关性的捐极,政策本来是张永伟讲的吞,我在PPT里基本删掉了队眷,大概带一点鳖。    首先讲一下电动汽车安全的技术吃词。电动汽车安全技术我们分三块绒舌驼,动力电池的安全钱鬼椭、电动汽车整车安全汀、充电基础设施的安全圈贰雹。首先是动力电池的安全性嫡旧,是最基础乳蹄发、最核心的赎伤迁,包含了电安全谩、热安全干、结构安全等等诚门。    我要先从科学的角度说一下定伟。如图(ppt)豌,这是电动汽车动力电池的基本特性殿,中间可以看出我们锂电池安全的范围脓痛峰,一个是电压港、一个是温度悔帅,对电池安全来讲菱济变,这么一个很小的窗口里才能安全工作疏,如果温度高了会发生一系列的反应酥供酵,就不正常了饭。我们具体来定义一下这些温度僻,这是做一个严格科学的实验督素,锂离子电池的热失控挽毛、温度变化桐宽必、温度和电压变化的过程奠。有三个温度丝,T1叫热失控自生热起始温度厦,这个温度一般在90度苍,接近100度繁僚龟。第二个希污弹,热失控的触发温度旅浚,就是说热失控要开始了晦。第三个淳倍仙,热失控的最高温度抚清翠,代表了释放能量泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)澄免,给出了一系列的各种类型的动力电池蒲,比方说三元的NCA惹、NCM图、锰酸锂的律窘,钴酸锂汉巨领、磷酸铁锂疮锨,还有钛酸锂的陡棚枪,从中间就看出曝董仙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的节兔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巫,总体来看酒,热失控最高温度比较低一点哦纹叛,这是钛酸锂的娩搁。    太过于学术化一点梯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衔。热失控须挪,我们先从热的角度炕剔报,过热之后首先开始自身热的起始温度之后股尘垂,我们的SEI膜就会分解熊事炯、负极电解液也会反应炔门贯,隔膜机制熔化汗衬耐,再到正极分解乘旱桔、电解质分解慷曙,最后就涂层崩溃亢,大规模的内短路电解液燃烧借啤,就形成了热失控橙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度感慌。    另外一个问题纤幂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拼,像放鞭炮一样板餐呢,一个单体发生热失控能量还是有限的软橇,如果在整个模组系统中间扩展卡潭,这个能量就非常大了董田。我们说其实不在能量的大蟹拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犊柯匡,但是并不是一个危险的东西莆庙荆,关键是没有瞬时释放册酶,这是一个瞬时释放的问题反。    诱因铣拳,刚才说的是过热引起的惜驮偷,还有电的和机械的耸,电触发豆辞,主要是过充困吐、过放等等寝谋,尤其是过充掏,过充引起的热失控是伪拢害比较大的沏,这是它过充的一个过程和机理钒辰烤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火傻莽。还有机械滥用搏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火煎菠,这是在网上搜到的底盘的切割实验读按,专门看它怎么样骨忻苗,机械诱因就会最终引起短路吭凉取。    第二部分静,整车的瘁,现在我们找电池厂开安全会习氦,电池厂就说很多问题是整车引起的抱茎陪,不是电池的事怠。的确侨琳,很多问题不是电池本身造成的睬钠觅,是外部原因就垢,整车狭,比方说碰撞会引起愁,电气安全谁,还有功能安全必,重点是这几方面鲸床。比方说碰撞鸵普,碰撞是最容易引起婆竞萌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裁。第二秤奥描,各种原因的电气线路短路引起着火甲谅规,比方说左边这个(ppt)是特别典型的东,电机控制器畔壳、电机电子器件IGBP短路了窜宋脖,高压垫珐、拉弧界伶、多处熔断悼,整个就全烧掉了体钠,这是控制器烧红了士盟差。另外一个喂刹,比方说前一段时间南京暴雨之后领善,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路麻颓。功能安全敢羌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彤爬冉,电池管理系统死机沦熔,但是充电机不知道祭驮冈,继续充囤埃,充过头了巩共,导致了安全事故狙,一般150%会大规模的内短路彻,充过头150%到设,不管是什么电池供赁,包括钛酸锂电池享奶,如果充过头也都会热失控的显想,虽然我们知道钛酸锂非常安全性瞄,但是过充之后过压也会引起安全事故痪涛凄。    第三暮突庇,充电基础设施的安全信。尤其要说一下充电设备的安全问题巧坦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好聚谭都,它的防水盗、防尘糙、防腐蚀面、漏电防嘶、短路保护等等栓耗,各方面存在一系列问题坡蝎。我们开了基础设施安全的研讨会蕾脓扁,大家提出了很多问题材澜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黎,我不在这儿过多讲玻敬。比方说砂,我们荣威550就是非线充电着火敢舞拨,自己来安装这个啃筏错,比方说外部的“三防”虚托狡,内部走线的零乱独,不按要求接地等等獭,这都是我们充电设备的问题姓偏。比方说全生命周期状态的监测户拧诞、管理体系的缺失梁,线路老化之后也引起很多问题叭勉冬。尤其我们在研讨会中有专家提出课,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圣释辈,因为那里头重现事故之后就会特别严重释霞恨。    我不要都讲问题歪乏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果末关。    第一倒,说一下全球国际的进展铺阜壤。我们要学习几个惭潞,一是安全防护方面改,比方说日产的电动轿车Leaf和辑,现在接近23万辆绿烹归,没有出现过重大事故伺。它有一个安全防护的设计体系窃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纫习,而不是说不能做到安全泉。人家做什么搭介袭?首先谢抹写,有很好的防护设计理念氏把,它的防护谩娜,首先防控事故发生鹊鲁,其次一旦失效阔,可以失效不出事弹冬搬,再次抹,出了事馈捕,把事故控制在一个可控的范围拔,控制在接受的程度跟燃油车一样淑蔼。是这么三个阶段谈,从电池设计光棵,到最后可达到的安全目标寸釜入,是一个全方位的设计理念就肥。    二是设计开发方面丹蔬,遵循了严格的V型开发模式列嘉抄,从电池包牵函辅、钠穑块腊、单体隆诫熔、材料镭,从设计层材睛、验证测试层检畦毫,是非常详细的屠乘羌,包括底层的电池材料馅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毒蠢丢,我们国内的电池厂现在还很少用这些咖兄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刻戎狭,其实这些我们都很熟悉放垫蟹,比方冲击乒高贬、振动抹、挤压斜、跌落迹巴,睦Γ块跌落瞧、单体跌落等等芯时邓,针刺限甜、极端的短路席、火烧乾眯、热循环栏奔涟,有温度的高低温循环实验静茹,这个好像我们做的不是很多舶捞,气体分析等等测鞍,这都是全都做的蟹,这是我们跟日产合作交流的隙,我觉得还是给大家分享一下送笆掳,很有意义的虏。    第二膝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说去伴讳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萍涤观,这都是公开的鼻悄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缝法,这是一些主要的专利颗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿味,这就是一个完整的过程缚斥厩。由于成本比较高虎,其实没有在它的车型上全面的推开纬豁味。    另外一个值得一提的藉倍猜,特斯拉的碰撞安全性瘁锻,从设计的角度奇筹盗,应该说借用了一些非常先进的方法仓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型题,发生事故之后疙芭瘁,非常严重的事故也都是安全的廓辆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好储猎梅,当然因为它有别的安全性娘较蛇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盾钨。    第三摄土,这也是公开的资料黎,三星的电池系统绣。重点看一下电芯层面桨宦文,这是90安时内部并联四个单体电池恼,一个卷绕式的方型电池阿谴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搐葱,一个是过充保护缚瞎、一个是防爆阀疲、一个是保险丝呈铅骇。我只说其中的过充保护始层,这个电芯的外壳是正极岛,有一个过充保护的阀嘛扒尘,当内部气体压力增大之后蕾撅,把外壳的正极跟负极直接相连恕亲物,短路庙锰,形成大电流痪矫钵,外部短路臀茄撇,过电流之后保险丝把这个断开交绅途,这个我们是值得学习的屏详。也就是说在电芯层次进行材料佬、电气崇毒法、机械系统的系统设计还是很值得学习的梯计,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多光,其实它把单体电池当成了一个小系统陌焙醒,我们可以对比一下坷,日产电池的牟磐唬块相当于三星大电池的电芯腥募,就是日产是小奶赏焐椋块砂,三星至少客车上是大电芯皮膊。    未来趋势来看书,现在工信部300瓦时委、350瓦时都是这么高的富稍,这是国际趋势偶,没有办法赁古橡,大家都在这么做嚏,10年内我们真的要到350瓦时饺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔑抬喝,2020年300瓦时应该是没有问题的灰,这个从比能量角度是可以做上去的肃,成本也会降低悸曙钮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倾罚惭,比能量苏、安全性是一个翘翘板捕熄,所以我们现在都出这么多事氨宋坑,下一步300瓦时腥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讼蒂峰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愤鼻抡,我现在牵头中美电动汽车合作坚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碎林。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泌热逆,这是最核心的下一代电动车技术扑阿畏。    说说国内的破,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幸潮宛,待会儿再说问题捷。正面取得成绩波啊惺,从材料体系袖墒梁,三元正极魄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芹猫揉,比方说在阻燃隔膜胁徐拧、阻燃电解性桓、阻燃安全性也都有创新从公,取得了进展宛何。从单体电池产品的检测结果来看贩芹,跟国外也没有特别大的差别食桓嫉。总之臣体唬,从统计结果来看吵畔,我们和国外的相差幅度不是特别大宏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稿,总体电池的安全性保持还是不错的渭识,这是实验的东西齐掠乾,严格按照了国内国际标准肩纽枢,因为我们的电池企业也跟国外配套将,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郡彤宪,所以我们其实国际的标准都是满足的偶剑厩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佩括秋。我也举一个例子笛九,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涩。刚刚说三星的有熔断器沤粒欧、过充保护器级牟硼、防爆阀千燎廓,模组的我们现在电池管理系统等等发,还有一个问题寺鸥,自引发内短路碘,这是一个问题川伞,我们的制造杂质境、经常小规模的过充过放编醚,长期积累以后会自己引发内短路陌颊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做场,因为不好重复实验弊坚藉,我们首先做了一些重复实验的方法卸喜,把规律摸出来了签荡泵,这个短路会形成三个阶段狼徽,内短路的第一阶段画、第二阶段吕、最后一阶段评。第一阶段只有电压的下降钨、温度基本上变化不大淀,第二阶段崔蚂危,电压下降同时温度有大幅度下降狼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熊模。    如图(ppt)梅,这是替代实验量,这是算法督副陵,这是短路的测试实验舍迸,这是结果薯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓢催暗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程两妈羡、内短路的阻值都能精确的辨析出来汀黎,提前预警热失控事故绦好。    整车安全晶斑,首先是轿车安全碴码蕉,比方电池的防水棺避,跟整车关联度很高秃,因为静态的防水露,放在车上不一定防水庐寐,现在都知道IP67寞卑,其实一些厂家都做IP68了荆峦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔑,我们如果做得好是完全没有问题的拐吨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计貉扁辖,这是我们做完的设计的丘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壁桓,这好像是我们比亚迪的电动车殊揽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西识唯,做得好我们的防水比燃油车还好斤汗拳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踩,关键是我们的技术到不到位猫,所以我们来谈安全问题应该这么看股幕缸。    第二剃染,轿车碰撞安全怂毋斧,我们做得好的企业也是不错的户蓝搁。举个例子驴,长安的泊玻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作评,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矛匿,这是产渤贺、学太管蒂、研联合研究的馅禾。甚至为了将来的发展淘晚棚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的担录尺。而且电池包不是越厚越好颅容旦,如何又轻量化毒臣甭、又防撞郎,在优化设计方面也还有很多工作可做堤。    第三耐澜笺,整车电池系统总体的安全保护夯挪。我觉得我们通过上次的整车交流会捎显,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倒,大家都觉得还是非常不错的剂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惧,尤其是轿车企业是比较好的矢并横,分层响萎储、分级做的是非郴菸蓿好的距速骸,比如说高压安全管理系统巨。就是说只要按照严格的流程来进行开发坷揭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的块。    另外我提一句客车辖疟紊,待会儿宇通的汤总还要讲的愤,我不多说了徒称权,他们有成套的方法来保证安全性令。    最后久览端,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煤冈。前面领导都说了莆凌扑,多少起多少起侮纹,这是从2月份到7月份统计的10起以上害,7月份多起来了老搽。现在存在的问题锣疗,我们在报告里面有详细的介绍颁,我在这儿时间关系也不说的太多了馈拎份。总体来看涟,我们安全性准入门槛要提高谈赔,所以现在在指定各种标准解,要进一步提高标准履商。当然还有一个问题哀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幻,因为充电桩跟车的接口是老的稗铣,现在要搞新的吃醒缄,新的总体来看是更加安全的阿糠表,老的怎么适应新的椭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓢。    我们的发展建议复肩痛,我也不详细介绍了羌讳,因为我们在报告里都有箩搪柏,永伟会比我说的更清楚一下份。    第一个慈,完善安全标准叔豪浑,制定更加严格的安全标准奖。最近客车安全标准任现酥、电池系统的安全标准麓碎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揭钞变。    第二个台没,监控体系惠苦辩,现在当然都有监控系统段,马凯副总理上次也说了铺玫,监控主要还是要靠厂家监管妮,不是靠城市最后的那一级寝郎捅,最后那一级你也不会给太多数据霜粹,数据最多的还是我们厂家自己挥,我们最有能力监控好疲。    第三个畅高,强化充电基础设施安全管理抱碑唱,严控地下车库仓宫、高危场所充电设施建设与安全监管侥。    第四个圭磺尘,改革检测体制挟,我们建议建立新能源汽车年检制度骏得,传统车要年检能,新能源车是需要年检的碧,比方我们防水刚、防尘性能面叫竞,新车是好的魂恨,老的就不一定了抗哀涟,我们的绝缘性能韩武喝、漏电保护等等是需要检验的俗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奈,这都是很重要的即。    第五个徒匹臂,建议改革行业的监管体系贤,现在我们是准入塘沙,有几千个车型汤卧,客车是很大一个数任,很多厂家都进来了蚂,不能说让谁做柏课、不让谁做柒赡,我想将来要引入事后监管的体制驰泥,谁要出了事要负责忻诬,要召回炒、吊销执照息钮、取消资质玛轨胺,甚至取消你不能再进入这个行业行累税,这是我们建议的要加强谐溃些,否则这件事情没法弄食癌。    结语三句话缆:    第一词,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扳困坡,为什么是“命根子”聚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莫顿淖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疯吹疟?我觉得怎么强调都不为过霉叛垦,所以我们要警钟长鸣寥,高度重视核饰,大家都是这行的从业人员狭,都不希望这个产业下滑湍膜骄,但是为了做到这一点脸,必须要警钟长鸣建搽卑,高度重视怖踞。    第二层懦极,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雄。想性能大幅提升寄项谴,大家都希望300公里墨识裳、400公里赤渴幢,客车也是要提仙骆,高比能量电池是必然的趋势啊,往上提的瓶颈技术就是安全才。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剧。所以随着动力电池比能量不断提高嘉虫睫,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘶,本土企业要有危机感凳。    第三毙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系餐。安全管理窝钱未,政府责无旁贷襄。    我就说这么多府。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼胶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹬且,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赔甲涝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起时戳炊,到今天的北汽EH400的下线腐谅,北汽的这100万辆用了5年的时间陈艰问。    在活动现诚记咨ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示损:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风操,不断的加强产品魄舷、技术河绰酣、管理创新赊,不断的加快电动化娶、智能化亥、网联化慧、轻量化的发展步伐勒甲彩,全力抓好‘π计划’的深入落地裤轰癸。力争到2020年啼,实现自主产销80万辆蟹抡床,这其中包含新能源产品20万辆席,实现销售收入700亿元舍,进入自主品牌前三名的目标恨举,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犁棚陆。”   “来得晚瓮类赶,干得猛苹徐,站得稳”    “来得晚炊湿,干得猛并,站得稳缉副惯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寿悔洗。    “在行业内来说缉乌侩,本土企业已经很多完成百万辆了龋享,我们加入进来八,形成一种集团向上的态势齿蒂。”北汽自主分为三个部分雾,“绅宝窃、北京点顽篱、威旺缺一不可南,齐头并进概协软,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拍。”在随后的媒体沟通环节中龋,李峰坦言逗霞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列较憋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群遁趴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渐绞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群齿逢。北京是传承“越野世家”品牌精髓邓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌漓。    “越野车是小众市撑芨扯,但是在中国市场上魔,硬派越野现摩,没有人能从北京汽车手里抢资源驳揪。硬派越野或是下一个风口酚钎秀。”李峰在接受媒体采访时表示钞秆。    除了在品牌划分上的努力巴恋缸,在车型投放层面坏黑巫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劳滴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瑞,而到了2016年庭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拈屠奸,加上北京品牌和威旺品牌泛艇士,更是达到了六款漠势。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例美戈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粕猴蔡。    而面向“十三五”拎味杰,北汽研究院院长邬学斌表示建扮棱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悍颇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线式相相,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累段埠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗓箔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破接皇。”    是的撑设虚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乃,北京汽车仅用5年的时间档蒂姓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”表摔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扁槽,现在一是车型结构变化了粒困,市场引导到SUV吾日、新能源和智能化上去幌碑氮。我们由三级跳变成了一级跳瘦轿谷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烙陕俩,“市场的变革对于自主品牌来说崇沮,恰恰是一种机会层蹈。我们有对市场最敏锐的感知倾示,最接近市呈锊壤濉,这是任何合资企业都无法比拟的盎。”    从年产销量看袱挥,2011年达到2.4万辆沛徊、2012年实现7.8万辆诡、2013年超过20.2万辆谴、2014年突破31万辆鲍瓤徐、2015年完成33.7万辆翠裳剖,2016 年预计目标42 万辆疏,到现在已经完成了23万辆猩瘁交。“2020年我们要达到80万辆镶瓦维。”徐和谊表示蹬埂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品监孤丁,还要有好的营销波眉,“酒香还怕巷子深”嘿遍舶。在产品营销与销售网络建设方面躲弟僚,北京汽车依旧不甘人后年萎立。北汽股份副总裁蔡建军有句名言父颊泵,“人在一起叫聚会吉显,心在一起叫团队味。”    2016年上半年袜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屉,同比增长396%淮骆赎,目前网点总量高达到836家览刊寿,渠道建设速度令业界刮目相看毒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家煞氯,同比增长20%兼,目前网点总数已达1081家好丸嚏。    据已公开披露的销售数据叉,2016年截至7月沏废伶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆懒弥,同比增长42.7%肃肝,远超乘用车行业11.1%的行业增速滦肩。其中登椿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冻拌刺,同比增长94.6%丸,成为名副其实的“自主增速王”夕饲。在具体车型上玛憨啡,绅宝X25累计销量接近5万辆庭栋,在A0级SUV细分市场排名第一材斧。威旺1-7月也实现了近10万辆捷千沥,同比增长6%以上梆。    对于营销体系频尖箔,蔡建军表态称码净:在互联网时代江,消费者出现了很多新特征媚,他们爱分享互动陋,重视原创和分享浮,并处于一种“始终在线”的状态忍挎酥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咸。   对于未来任: 李峰表示捍嚎滴,在“十三五”期间菏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拆乳。    其中针对绅宝品牌赣髓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绥浇商,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃蓿块化技术平台戌拟白。    此外枚汕,针对SUV市场火热形势笨窟,绅宝连续推出多款SUV车型揣蛋从,形成了X25秦劝、X35彭扫谱、X55色、X65组成的SUV系列层米,实现了对细分市场的全覆盖效群稼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型户勉涩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苇。未来呸劣夯,北汽威旺由经济型微车岭伟许、MPV蔼辈佩、SUV和轿车等品类组成崩。   责任编辑就:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坤驴蚂,在杭州召开穿隶,我们非常激动里笺。我们希望全球贸易更加公平卉票,中国企业能够更好地融入世界市场奈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肮,要向世界展示中国汽车业的良好形象暖圈。据了解失滥壤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盟垦狗。李书福说钱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部深谈呸,李书福告诉记者线,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州催唯乏,吉利要展示好自己的形象遁。李书福认为踌赂譬,我们要解决全球经济治理问题芒春,首先要做的就是提高自己的竞争力既裳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理临。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惟,李书福就来劲了侠檬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贺串,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沙诉蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展码式东,是全球经济的一个缩影唯。”他介绍说驮岸,未来汽车产业的方向是电动化哀黔居、智能化逝独、轻量化串,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悔疚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矾疆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弯。李书福认为半岗瘁,两者的“联姻”以及之后的融合发展项蹋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搏许烷、活力染炬、联动泻、包容的世界经济”贯彻短。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掇纽,在他看来两者在基础理论研究和基础睦崭樱块研发方面合作得非常不错软,他希望沃尔沃能更豪华额冲、更高档惦感吭、更有竞争力悸局,希望吉利能不断提升品牌力蛾、竞争力和溢价能力欺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腹柿态。”   在吉利汽车体验馆炮斑混,新款的“博越”展车停在那里虹汤睛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铅备,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酗分。李书福估计幂撇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弹。去年冬天茸光非,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脸瑰窍,他也曾表示佬当勒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备需燎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乱胯沮,商业模式的变化已经从电商棉伐旱、维修纲茨第、汽车金融愤忌、二手车李擎、人才培养等领域开始款松,逐渐延伸到供应链前端的设计啸撇、研发和生产介绞藉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胆,这是核心鹅。”李书福说撮,汽车和互联网当边,两者已经分不开了趣氮,汽车制造业要想有未来探咖示,就必须和互联网深度结合起来汐岗舵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惰,吉利每一次研发创新斤金、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淡。   “安全既是时间长度贡算,更事关人的生命堑慈。有人说矫戌吭,现在的汽车都很安全了逝趁,安全已经不能成为汽车的卖点了琉靡,我认为铺墩,这句话说的不准确裁孺赔,也不全面钒理。安全对全球都很重要如陌讳,对国家很重要都甸珊,对个人也很重要市说洁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酗,可以说安全事关大局烂碧,安全关系到千家万户羚,我们一定要把安全放在首位莽恨。”李书福说独肠殴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹦典,不仅有央视的直播涉,现场还有上百家媒体滑溜炉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分香,受到业界的肯定趣屡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念连耿,用现在的话来说就是企业的基因邢疾端,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筋拦忿,当其他条件与安全设计有冲突时蹄肝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篮,而不是相互妥协烩鲸。”他认为兰聚即,当造型与安全有冲突时肆墒拒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涧枚拧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹿软钞,也会毫不犹豫地选择安全翰蓄陶。“汽车是给人坐的绣陶,所以安全对汽车而言实在是太重要了秃参扦。也就是因为以上这些理念喜赌鹃,沃尔沃才能发明汽车安全带搬、汽车安全玻璃箔湃、安全车厢遂、儿童安全座椅坚料、侧气帘吠叛炊、车外气囊卉圣瘫、交叉路口自动避险自动刹车噬己匙、城市安全系统等等熄独。”   “汽车内部空气质量也是安全问题膛忍陛,因为对人的健康会造成影响弄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雀。 责编遍茫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苍涵肥?这是东风集团高层必须面对的问题闻熔。“国内前三搭,2020年品牌影响力达到行业平均水平匆溜、市场份额5%蹬吵侧、销量125万辆吨矢锌,其中东风风神必达35万辆毒徽贾,挑战50万辆苍季笨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗓。   论自主品牌的持久战呸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潍抨。在他看来徊,相对与合资品牌窖,自主品牌的发展分为三个阶段棚:战略防御锌必石、战略相持和战略反攻汾砰呛。   “对标合资品牌午虱、自主品牌已经经过了战略防御阶段翟腊及,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翘。”8月10日动位,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌省惠,并反复强调萝溉谁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了情脐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魂穆,风神刚刚取得的历史最好业绩士酞。凭借旗下三饺剖冢客——AX7图、新A60烈外码、AX3膛姜型,东风风神1-7月累计销量76322辆敞黔、同比增长33.5%删,其中7月单月销量首次破万炮顾。另外悸谎,轿车销售26756辆抄喂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窃,同比增长27.4%廓谦槐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浩肚:第一摩苔,超额完成任务;第二很都我,轿车和SUV双增长慧砍。按照目前“三箭齐发”的态势畴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标散,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痘围类。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巨缓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上度剔检,东风A9超过传祺GA8俊缅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巳驹。   “其实胚,我们重点想对比的是帕萨特墟午不。”李春荣云淡风轻的一句避,让一向低调的东风乘用车题,平添了些许彪悍和霸气女脓。   不过溪膜签,面对长安时、吉利覆噶赤、长城即拱、上汽这些强劲的对手份尝,以及合资品牌下探创洁幻、车市整体放缓的趋势蝎蹦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雌席。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泊轿?这是东风集团高层必须面对的问题瘸浪。“国内前三炮,2020年品牌影响力达到行业平均水平筐厦、市场份额5%沥填、销量125万辆蠢绰,其中东风风神必达35万辆补,挑战50万辆床赤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营现,我们要尽快达到35万遣。”李春荣形容世淘饭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哩稻,未来五年将是“本硕连读”鹃孩,从自主品牌的生力军成为主力军棘岭岁。   如何冲击第一阵营多腐? ?   对于目前的东风乘用车来讲眉链驳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睛,首先是产品含。关于产品规划信愁,李春荣给出的答案是疵绵,东风在2020年之前眠熄酮,会推出17款全新车型蚀,其中传统车型将达到12款沮含秆,新能源汽车7款色譬寂。   实际上顶,经过七年的储备僚,东风风神已经形成轿车烷晤、SUV和新能源汽车三大产品军团刨骆缄,在大拒钦、中东寄荷、小细分市场布局玛。   值得一提的是吩逃酱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锑舶司。这意味着邯饱宫,除了传统车型籍驳,李春荣手里又多了电动车这张牌软脖,而在2020年的产品规划中仙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笺疥勃。   产品层面耗配哭,缺少明星车型柑套替,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遍,而在未来的规划中魔龟详,东风乘用车的目标非常明确虚肌富:提升车型效率徽什,培育明星车型行,必须打造2-3款细分市场TOP5车型繁炮哗,半数以上产品达到细分市场行业平均值悸。   实际上桐里,东风乘用车下一步面临的问题苔虾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挽菜屡。除了风神之外澜扩宪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窗床抹,以及合资自主品牌南仇拓,而在东风入股PSA侯寸斧,成为第一大股东之后畴喊浦,东风乘用车无论在资源整合乐卿伪、品牌溢价雷临怖、平台技术方面腐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痊骡巾,当然这还需要时间证明逆胆。   不过寄口杯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姆铺:资源协同包括产品敦、平台队、制造技术逻墒誊、供应链塑、营销和国际协同桅暮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要轮爬,随着车市的放缓诽寝,近年来仍稻,从豪华品牌到合资品牌观匈派、再到自主品牌伙枚剁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厕祁。   与成熟品牌不同樊,创业中的自主品牌发,在招募经销商胳卯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篱噶脑。随着竞争的加剧珊亩、产品的丰富投,未来将对渠道提出更多的挑战彻,比如一年之内连上四款新车的吉利汐空凉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洗骄。   盈利能力当然是最为重要的标准汕,但是牺牲自己秘讽、持续补贴经销商救赡福,也不是长久之计容沃裳,解决之道要不断有竞争力的产品推出缕缔探。今年年底佃,风神AX5即将上市捅无菏,明年AX1也将上市公伍陀。   实际上诡,在青海活动开始之前辱革,李春荣提前到达西宁驮,专门到长城和长安4s店进行调研彭控。让他感到欣慰的是附痰阀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谎涧筛,我可以负责任地说旅操讳,我们的商务政策是最好的硼,没有之一鹃昆。”李春荣对于渠道的重视程度汤奶叼,基本上是亲力亲为搂抽贰。   目前跺瞳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缕氦鹊。按照规划屏,每年净增网点50家深,未来单店销量逐步提升至800台以上羡,达到中国品牌经销商中上水平揣赖。 责编僳:李芳" " 〉蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日固双入,由中国汽车技术研究中心主办囊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办些焊。在本届安全论坛上捎骋副,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锹紊,在回顾过去的同时杯涧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缅嗜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人澎、车辆偿廓即、道路等影响交通安全的诸多因素橇胸,促进共同发展泥芯,从而降低事故中人员伤亡率儒涧,最终有效改善中国道路安全状况辣牡。   会后漓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竟喀霸,并阐述了对于人逼林、车欣维改、路颠湃狄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歪阔怠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示得创,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务珊贯凑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哨,一是日产汽车“三重保护”安全理念惫犬蟹,即分别从社会护、个人和车辆三个层面采取措施獭憋涂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碱沥锚,就是在车辆的周边劝,设置一个安全保护屏障规,针对车身周围不同的危险接近程度答瞳,我们会开发相应的技术进行保护揩棠瓮。   除此之外陷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力规吧。在车辆的前方赋分、两侧紊、后方建立一个全方位的安全屏障尾弧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念魂捆钞。同时啦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化限,日产汽车也研发了一些相关技术掳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搓。   日产汽车始终将零排放佩文即、零伤亡作为企业愿景陌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担海鲍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蕉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讽,可以在自动模式下完成转向皑、加速和刹车等操作鼎,提升车辆的安全性能芳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况圈顺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒲田。即使后座坐有乘客霸次轿,后侧方视线也不受遮挡舌电贯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悍屯芳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头费玛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刷嚎,帮助驾驶者做出正确的判断屡每别。   针对电动汽车领域老,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亨蚊深,而电动汽车上的安全技术钳护,应该也已经达到了世界顶级水平胜趟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶配,高桥信彦表示剐酿蚊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韧攘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶联酞钎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶系葛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苏墓,日产在研发智能交通技术的同时烙息喜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目县受坤,其主要分为四大领域岭瞬陪。第一大领域是关于自动驾驶技术的其呻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验位拿稍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)新荆,对电池以及其安全性能进行研究酵岗。   第三大领域是新的移动方式盟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备详房入,换句话说特,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毖了,我们针对这个展开了研究内擞掇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展携。   未来惟位,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及察,同时甜赏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哪秆谐,进一步降低交通事故发生率锻互、持续改善中国道路的安全状况旦。 责编饱猎锹:李芳" "     【环球网报道】8月10日持,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔫善,共推出6款车型筐,售价区间为17.58-23.58万拈。   新车亮点惦牌:   外媒点评富彩瓣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庞:李芳 版权作品徊理陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权该喷诡,严禁转载肃办第,违者将被追究法律责任嫁羡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旦氰熔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭层。   不久前谜歉闯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烷苔亨,北汽集团以549.329亿美元营业收入挟,排名第160位沤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厩,也是首次入围世界200强脾。“我之前的预测是在180名左右锋,这个结果确实出乎我们意料去唇抠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话康弄享。   据网通社了解当拓棠,2015年票儒噶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渡,再创历史新高什跋举。“十二五”期间叮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肛琉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辑聪矗,增长3.4倍捞规。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淑惋琅,网通社可以断定以下两点唉擂:一恢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞠孩、稳定的增长谜典藏。二痞敦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徊。   为什么能做出如此判断挨特?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上平聚疏?徐和谊的一番话做了最好的解答联酒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悉溃,咱们给人家代工挣俩臭钱痘,那是发展民族工业颓卡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纫便冠?不可能凌。能走向国际化吗途顾洞?那更不可能钢啥臣。”   然而传,做自主品牌劝荆,光有决心售顶、喊口号是没有用的派贺。正如徐和谊所说敛粉:“干自主品牌真的难秘,现在大家都处于成长阶段陕率,想要效益好显然不现实悸啃芒。但是效益不好就不努力杏,就情有可原吗隧肖咕?当然不是!氢龚。”   从“1 ”变“2 ”饱防爽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谷稠。短短5年时间恍半,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”燃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心就湘铰。“北汽人要有工匠精神膏被该,低着头群、少说多干帽加郎,闷头干坤脾淬,一代人不行两代人好,肯定成功哗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吐椿囱。   随着“十三五”规划的展开距,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佃疆蛇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姬揪。据悉靶灿闺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旦信、供想船缓、销钉额武、研于一体的北汽集团南方基地疥衅。   届时檀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祟赖热,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拷火,形成1+1>2的布局锰局蹄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慌警蜂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弊褂贰。   “十二五”期间艇隆物,北汽集团凭借超前的战略眼光据课,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帕态。通过产业链合作剃睛猎,北汽掌握了最核心的三点(电池笨暇、电机苟、电控系统)技术舰佛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军项啥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啡伞掠,并取得了中国第一谱蕾骸、世界第四的业绩箱。   据徐和谊介绍氦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锻驶纬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前河携,北汽集团零部件业务板块几乎是0缉灰揪,经过这几年的快速发展龚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓖地,这是之前想都不敢想的梯赋。”对于北汽集团的转型乔瞎闹,徐和谊深有感触冀。   据徐和谊介绍既错,未来北汽集团将围绕汽车产业链父胁秃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烷笺,包括汽车金融敞伸幸、二手车冈亭旦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸靶渭,带来规钠绺妫和效益的双丰收欠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陷围。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业械,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刺,这也是转型升级的重要标志之一冲。北京通航以合资酥锰、合作清忻、资本运作为主要模式缸蛋,在国内实现了产品工业化和市场营销趁。虽然规模不大骚柏栏,但已经显现出良性发展态势煎价拼。   直视软肋掇汝缄,质量和效益成关键词   “整体效益不高幕敝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言龄,“我们举一个例子嚷挺俊,这次500强名单共6家中国车企上榜凶郴及,总共盈利114亿美元饶甲。美国2家车企领,共盈利171亿美元疲。我们的产销量远高于对手苗献贡,总体效益却不如他们轮。”   徐和谊指出煌,提升效益负,整合全球价值链填,转型升级孟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霓,也是整体中国传统制造业需要提升之处塑瘫卧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芹烘,向好的企业学谰,从7个维度努力砷错剁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靠功。还有四个月焚竞,拭目以待缉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头派炒,通过与他的交流可以看出判县,对于北汽集团的成长他是满意的挫。然而申兔,作为一名中国汽车人半膏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸽靶。   “跻身全球200强企业貌,不是终点瓤并,而是新的起点浓骏铅。”徐和谊更是霸气直言谱策舅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涵,中国汽车行业前三甲俺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堪希:李芳" "   车云按霸渤麻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慨摹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲便篡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擂乱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衫片囊。本文由现场演讲整理而成匠蛔施。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤绿帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸齿屑废,这两方面的关联性是显而易见的碗砷槐。    说到沃尔沃苇舱贫,大家联想到的第一个印象就是安全卷埔。的确稼绿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汇,他们就讲肺樊付:“车是由人来驾驶的嗜倍。因此庇舅辣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则憨疤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侗。可以这样说枯弟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伐阮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带较。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术憋。其中当然有标配的诞弟部,也有选配的沧晦到,组合成不同的配置埃欺讲。这里我稍微着重介绍一下荡,沃尔沃的City Safety城市安全系统蚕是韦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筏该。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凳赡恭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苗寺脑。在2006年的时候滴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统克刊。第二年也就是2007年兼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能书街充,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扛杀培。2008年凉武轨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety围吭维,成为一个技术子品牌煤凶。之后的十年中这套系统不断地更新完善辜贸怯,扩展了许多新的功能槐娜,比如增加了行人探测嗅、自行车探测罐鼎、大型动物湿、路沿和路障探测与避撞功能溜税恃。    避撞系统为什么这么重要呢脆逼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撬搭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啡脆、转向功能的话吧场触,一切都是空谈客怂。想象一下丸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暮,这将是非常严重的问题缺陷驼。避撞系统的工作机理非常简单迹羚,首先是探测蕊,然后是评估决策反,最后是干预公邵,包括警告或者自动刹车持攘邵。    首先是探测事。相比以前嘲连诬,探测功能已经取得了巨大的飞跃咖洼长。从单个雷达到多雷达和摄像头冠匹窜,并结合多传感器融合算法等。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战十武。    接下来是决策酣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裙。但是你在路上开车纫垢矾,特别是中国的路况浆就,不可能前面只有一个障碍物憨。所以随着多传感器的应用摧敝,现实需要更先进的威胁评估算法固软边,可以同时考虑多个对象类芜幂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脊悲陛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弗,你车周围的一切都可能是潜在威胁苫看特。    复杂的算法肯定会增加计算量鞘鹊俊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估憋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拣兰桑,有必要进行适当的简化称宋。但问题是怎么简化酥?比如现在大家经撤悖看到的中国式过马路饱到剐,一群人一起走蓬挡,走到路中间撂横,可能有几个人继续往前走歇邦弛,有一些人停在那里怕箩但,另一些人却往后退倪,这时候要判断预测是非常复杂的骏踌。所以侥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓷,使得警告和干预措施如何定时脱伯添、提升相关性和可信度始终受到挑战睬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绊补,才能提高决策的相关可信度漆科。    最后一步是干预裙。判断之后还要有一个干预的策略谈绥缅。干预一般是两种菊刃牛,先是警告唇下,再可能干预屠。怎样警告呢阶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁槐善。如果没有可感受到的威胁存在爽据,原则上车辆不应该警告驾驶员疥瓷醋。这是因为断,如果还是警告即锹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因性搽懂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率高。时间长了之后文,他就会把系统关闭或索性换辆车拔,在中国的路况环境下拍了袱,如果一路上都是不停地警告疚缉角,这的确是个问题市痞。    警告只是一个声光或振动的信号皑,那么在警告之后晶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暑壬?我们的策略依然是泼究锭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伦,否则车辆不应自主动作坷淖项,理由也是刚才所说的漆。可喜的一点是娠挨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升犊洗,自动干预所需的时间大大缩短了臼,相比十年以前峦镜朗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能踏擂。最后一点面汝,怎么协调人机界面几手双,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梧位靡,也将是一个很大的挑战尼。    刚刚讲了很多剁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朽。首先是效率问题檬具,要调整警告反应的时间鲁拖拓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娃狗彩?警告干预是否可感知与理解停碾?第二是相关性狡健税,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出揣廖僚?是正确的警告开,还是漏报或误报继情嗽?比如说路前方有一辆大卡车广玫,系统把它误认为是高速路交通标志牌档揣,而不给任何警告通,这个明显是漏报涉刻。但是反过来说沛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车博,从而警告干预枢,这个就是误报喀敖,这也是第一类和第二类误报的区别童。最后是接受程度蠢沉卷,警告是否很高程度被驾驶员所接受邻、并配合衫躺和?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纹广?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粟谷廉,所以这三个因素之间要互相平衡推炊敲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目什寥肥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圣头。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轮田然。    大家或许会问为什么要做自动驾驶噬顿?是不是因为最近自动驾驶添、无人驾驶炒的很热贺?同时还有一些顾客在问裙诫洼,自动驾驶以后廓,我们的驾驶乐趣在哪里视杉?因为很多人喜欢操控韧姆,喜欢在山路或者赛道上开车篮。    我们完全理解这些考虑破哨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞳,今天早上我走的是中环浅守搭,走走停停酶,就像这幅照片中般的拥堵旦。当然沙,交通拥堵也不是中国所独有汇,随着城市化进程的加剧亲度,这是全球性趋势五。请问这样的驾驶乐趣何在快?    除了拥堵椒,还有安全问题全币,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惫。城市化的发展也加剧了空气污染挨袄,以及可持续发展与能源的危机驶背兴。对各位顾客来讲懊,还有实现实时互联和出行便利的需求痴隋。    所以跑携从,自动驾驶对社会矩蛙、环境和经济带来的益处是多方面的凛。首先攀离炔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全穆芥溶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的比。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芹,即使提升不到100%安全拎,但是97%戏贬金、99%可不可以吩似措?自动驾驶还能连带产生其它的好处烂铆仓,改善拥堵想篡、节省能源消耗篱涕、减少大气污染虏俯,以及使旅途时间利用更高效杰扰匆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藐钱,但我们说肯定也有挑战淮,世界上没有免费的午餐锹挟鞍。对于使用者来说屉匠体,有人机交互的挑战腐效晚。还有失效模式控制颓捐怜,万一系统失效以后路皑涛,怎样用冗余系统来后备控制分帝。有跟其他车辆系统的交互汇,你不只是一辆车单独行驶在路面上梨坍灵。怎么感知环境柬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砷缄。还有最后一个妻,再好的系统秘,当顾客不当使用的时候蜜,怎么做这方面的技术应对处理肃竭诞。对于车辆设计来说堑蛋,还需要各种各样的冗余系统做后备桃皑,确保自动驾驶安全瑞碴。    其实挡灰,自动驾驶不光是技术问题撑盆,更重要的是对社会和伦理的挑战溯墩欢,大家是不是能接受啃汐畔?首先亮,什么样的商业模式腺,是我们现在继续卖车的模式小,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗣多阿。基础设施的改变鼻,比如说车道线梦鲸时、公路标识的统一澎,这也是非常重要的既埂。还有保险公司是否接受芹惦揪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俄。最后是公众的接受程度称裳单,法律和法规的约束韦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注财修笔,从而也引发了很多相关的讨论酞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熔啤?我们非常明确酪,这也是一贯的战略努箍揣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勉舜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斧显济。    这里举个最近的例子受,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叛奴坷,已经在欧洲量产上市芹,今年下半年也将在中国投放市场掳绊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藉洞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”媚呸驼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斧偶,而无需跟随前车勘。要知道渡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佬吩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谋,那就是到2020年匹此,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凉瞬上。这是沃尔沃汽车庄重的声明考奥,也是一个非常具有挑战性的目标裁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煤?    我们认为首先要充分研究秃,通过真实用户与真实交通锰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爆郸。还要多方的合作靠含僵,沃尔沃汽车通过与包括供应商品浓送、大学研究机构窝袭亮,以及政府部门在内的强强联合落伎传,来应对全球挑战叭。自动驾驶之路没有捷径铆棉尝,就像练马拉松一样谋搭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步换、循序渐进的抨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谐城,我们走的每一步也都要以安全为核心吮。我们要以客户为导向扭庞,通过提炼典型路况充,悉心定义测试所用的通勤道路评,同时尽量控制风险量墒巢。在技术成熟之前凭彤举,必须反复的测试口赡入,以保证安全与可靠贫回。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试活府烂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目联烙:要验证对社会和经济带来的好处色娠,是不是适合当前的交通环境徐龟砂,顾客摄、社会公众的接受程度句抄,还有道路基础设施的支持是不是充分袒茎,与其它车辆和道路使用者的互动掣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毁秀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逞,真正的大规模测试将在2017到18年扦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车礁揪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哎肆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纤。    上图右边是哥德堡市区的地图锚乱,这条环路相当于上海的内环或中环逼拓,即城市高速交通路谁税琅,是没有行人鼻跋、自行车脆,也没有交通信号灯泵唤但。自动驾驶测试者是租赁顾客筏褪缉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哪。在驾驶过程中镐李,允许处理其它事务褐,从驾驶员监控到不监控羌兔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篮。    这里我要讲个非常重要的概念蓉立,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砰晦卯,驾驶员还是负责监控和指令说,必要时揣瞳,还应尽快接管人工干预肉,所以还有不少局限性赔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控量蔬,车辆负责监控交通环境敛,根据路况决策和反应裳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茅,驾驶员需要对驾驶负责遣浑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唱香剿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拢赏捌,或者SAE第4级的程度氓杏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责萄脑囊。可以看出撤,这是两个阶段之间非常明显的分界线弊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潮,简单地讲脯,是通过多传感器融合怜,包括单个或数个摄像头怪、毫米波雷达隙、激光雷达巧息乳、超声波传感器等哪,加上云端和高精度地图森实,来感知周围环境可惋硷,评估路况和交通状况呐阿绰,相应决策与控制篇钝湿,最后通过制动嚼、转向和发动机系统来执行干预轻。处于安全和可靠的考虑儡,我们有备份系统闲沉房,冗余的执行机构坝,万一其中一套系统有问题珐特,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶荆固。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弊竭埠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅壁篙逞。2017年屡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证行,随后我们将在中国佳先改、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揽似。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伶啡,自动驾驶的远景又如何修卜辰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坞琅。如果大多数车辆有自动驾驶功能庞扳,车辆可以与人垛玲逆、车窟堵滤、路互相沟通去锰肮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放誊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上韦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壳让换,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暗律警,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砷响磺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫁奥琉。 责编宠兰孝:李芳" "   从很多角度来讲沛猛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澳典。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扛匠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功步但,国产化是必须的道路祷乌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醒汉感,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市别,能够接触到更多的消费群体皆熟迪。在网络发展策略方面乖毖,我们会更加看重网络的构成形式车,像城市快修店刊巳廓、售后维修中心吗牡供、维修工厂等匿,主要目的是增加服务的便利性慷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务空。    上周末(7月29日)廉唱弟,在接受采访时棚吹康,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士先挨沪,回答了中国经济网等媒体的提问甜武,内容涉及国内高档车市城辍,宝马在中国市场的发展战略惠牟蝎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容我通。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贸,年轻膳粉、专注舱泊堡,富有亲和力;与媒体的沟通自然灿落才、坦诚检,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糕钉襄,刘智说铅,中国经济发展已经进入一个新常态颁光围,就是从高速增长进入一个健康俺喇、可持续性的增长脯融郝。但是胳哼,随着经济运行质量的提高筐线,每一个百分点的增长扭,都是一个不容小觑的数量饺费椽。把这个结论放到豪华车领域兔粒,我们所存在的这个行业伸,应该不会有前几年爆发性的增长哭荷悄,市场会以一个比较稳定啃、健康室、可持续的态势继续发展沏闻菇。就宝马而言乘虾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咯礁。比如乃少熔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售儡,而是把新车题、二手车摄下,技术保险菜,国际式售后服务一起发展槐,我们叫“利润四驱”共,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展试瓷。    今年群伯,在集团诞生100周年之际迁剐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略错。那么峭,这些战略在中国市场怎样“落地”胺?刘智谈到叼菱纶,宝马集团刚推出新的第一战略辟旦,其中的很多元素不仅是契合中国市衬コ病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咖撂。他举例说峭撑,宝马提出的智能互联概念阔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沧,领先欧洲10年以上盖惯技,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础榷激。再比如新能源方面凸其。中国政府强调弧彭,到2020年新能源车要达到500万辆磐屉鲁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烂扑千,包括纯电动和插电式混合动力车型溪棠抛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俺。所以在新能源车领域贪,宝马会加大对中国市场的投入坑。因此努胯偿,“从很多角度来讲劣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玫半酷,刘智说辆擞勿。 BMW i3    随着本土化战略的实施巍甜,高档车市场国产车型所占比例越来越大舰。那么笺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摄潦?刘智介绍说琅,目前逃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顶彼拿。在几大豪华车品牌里面滤斜哥,就进口车的销量来讲剿菱,宝马应该是最大的潞。我们对目前的状况还是满意的吹。因为这本身就是在我们的商业计划内掂菊。    至于将来峰巩,刘智强调豌监:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功德苹夸,必须在中国取得成功混仆难,在中国取得成功上馅桐,国产化是必须的道路”哀碌。所以卤蕊桑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入困尖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心得秸儡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蘑桔锋。不久前讹凌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灿顿。从长远来讲豢妒,国产车型的占比会越来越高适瞧谅。 全新BMW X1    近年来胺,高档车市场经销商层面的动向备受关注对思,宝马经销商的盈利情况怎么样呢焊?刘智认为蘑抬,应该说顺金,这是一个行业性话题卞钱岔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力跨抱,在厂商给予经销商更多的支持配合后川,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势糕四杭。就今年上半年的情况而言拈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逻。对比去年的数据短,我们发现含亨,不管是在新车毛利偷,还是其他业务板块盎埃,尤其是在售后睹将沧、二手车端莱伶、金融保险等等几个业务板块橡琶,我们都有了明显的进步甘测。因此乱糜,他觉得霞逗络:“目前箍颁,宝马的经销商网络是非常健康的”礁沃。因为烤限年,随着中国市场的不断成熟贡腾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搞。从厂家的角度来讲孙蛋滥,我们也不断调整新车的供求关系骄,调整车型的配比靛,调整商务政策妇馆舒。综合下来切什,应该说目前宝马经销商网络裁,处于一个非常健康的可持续发展状态饥。 全新BMW 7系    那么匣熬,比较以往挽放星,宝马在经销商网络的拓展上煤匣,节奏会不会放缓一些陋耗?刘智表示豪碳,在经销商网络上篙阿,我们仍在稳健进行拓展侥吨罕,一步一个脚印地往前走许。从绝对速度来讲溪冬溅,或者是从增幅来讲驶酿隘,因为基数变的越来越大忻培廉,所以这个百分比是越来越低的地刃领,这是很正常的戳庭冠。目前搓捕亲,我们全国的零售网点超过了五百家般娘科,覆盖了全国所有的省市自治区裳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贯,覆盖了很多中小城市革。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体文杠。在网络的发展策略方面纲,我们会更加看重网络的构成形式美,并不只关注于网络的数量婚榔。所谓的“形式”就是像城市快修店谋、售后维修中心幢恐、维修工厂等等一系列的体系概念傲秤。主要目的是增加服务的便利性翘贫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孟凯戒。对于经销商食丰蜕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔚擎冻,让他们有一个非常健康良性的发展桶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实li =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国ou巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口